PFC Cesars Gil Tolmo

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID
DEPARTAMENTO DE TRMICA Y DE FLUIDOS

INGENIERA INDUSTRIAL
PROYECTO FINAL DE CARRERA
SELECCIN Y DISEO DE
COMPRESORES
CENTRFUGOS
Autor: Csar Gil Tolmo

Tutor: Domingo Santana
Enero 2013
Agradecimientos
A todas aquellas personas que me han ido apoyando y ayudando da a da, haciendo que la
ardua tarea de realizar este proyecto se haga ms amena. Y a aquellos que, de manera
inconsciente, han hecho que mi vida cada vez sea mejor.
Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos
ndice
NDICE
Resumen.................................................................................................................................... 9
PARTE I ........................................................................................................................................ 11
1. Introduccin ........................................................................................................................ 13
2. Resea histrica de los compresores .................................................................................. 17
3. Aplicacin de los compresores en la industria .................................................................... 19
4. Clasificacin de los compresores ........................................................................................ 21
4.1. Compresores dinmicos ............................................................................................... 21
4.2. Compresores de desplazamiento positivo ................................................................... 25
5. Comparacin entre compresores dinmicos y de desplazamiento positivo ...................... 31
6. Componentes de un compresor centrfugo ........................................................................ 33
6.1. Impulsor ....................................................................................................................... 33
6.2. Difusor .......................................................................................................................... 36
6.3. Rotor ............................................................................................................................. 37
6.4. Plato o collar de empuje .............................................................................................. 38
6.5. Pistn de balance ......................................................................................................... 38
6.6. Dispositivo de sellado ................................................................................................... 39
6.7. Cojinetes radiales ......................................................................................................... 40
6.8. Cojinete de empuje ...................................................................................................... 41
6.9. labes gua de entrada ................................................................................................. 41
6.10. Diafragma ................................................................................................................... 42
6.11. Barril ........................................................................................................................... 43
6.12. Carcasa ....................................................................................................................... 43
7. Equipos y sistemas auxiliares de los compresores .............................................................. 45
7.1. Presostato .................................................................................................................... 45
7.2. Manmetro .................................................................................................................. 45
7.3. Intercooler (enfriador o refrigerador) .......................................................................... 45
7.4. Tanque.......................................................................................................................... 46
7.5. Regulador de intermitencias (interruptor)................................................................... 46
7.6. Filtro ............................................................................................................................. 46
7.7. Sistema de lubricacin de aceite .................................................................................. 47
5
ndice
7.8. Sistema anti-surge ........................................................................................................ 49

7.9. Acoplamientos.............................................................................................................. 51
7.10. Sistema de venteo de vapores ................................................................................... 54
8. Comportamiento rotodinmico .......................................................................................... 55
8.1. Respuesta al desbalance .............................................................................................. 55
8.2. Inestabilidad ................................................................................................................. 57
9. Efectos del ensuciamiento .................................................................................................. 59
10. Fallas en un compresor dinmico ..................................................................................... 61
10.1. Falla de impulsor ........................................................................................................ 61
10.2. Oscilacin de la presin de aspiracin ....................................................................... 61
10.3. Alta temperatura de cojinete de empuje ................................................................... 61
10.4. Alta vibracin del compresor ..................................................................................... 61
11. Termodinmica del proceso .............................................................................................. 63
11.1. Estados de equilibrio de un fluido y procesos termodinmicos ............................... 63
11.2. Propiedades fundamentales de los fluidos ................................................................ 63
11.3. El gas perfecto y el gas real. Ecuaciones de estado ................................................... 66
12. Caractersticas de los compresores centrfugos................................................................ 71
12.1. Relacin de compresin mxima en una etapa de un compresor ............................. 73
12.2. Relacin de compresin mxima en un compresor de varios escalonamientos ....... 74
12.3. Relaciones de compresin ......................................................................................... 75
12.4. Refrigeracin .............................................................................................................. 79
12.5. ngulo de salida de los labes del impulsor radial de baja presin........................... 87
12.6. Factor de disminucin de trabajo de los compresores centrfugos ........................... 90
13. Caractersticas generales de los compresores .................................................................. 93
13.1. Rendimiento de los compresores............................................................................... 93
13.2. Nmero especfico de revoluciones ........................................................................... 94
13.3. Incremento de presin ............................................................................................... 96
13.4. Funcionamiento de los compresores fuera del punto de diseo .............................. 98
13.5. Curvas caractersticas generales de un compresor .................................................... 99
13.6. Estudio particular de un escalonamiento ................................................................ 100
14. Diseo de un compresor centrfugo................................................................................ 103
14.1. Clculo de la altura politrpica................................................................................. 103
14.2. Clculo de la potencia del compresor ...................................................................... 104
14.3. Clculo de la temperatura a la salida ....................................................................... 104
6
ndice
14.4. Seleccin del nmero de revoluciones .................................................................... 104

14.5. Determinacin del nmero de escalonamientos ..................................................... 105
14.6. Clculo geomtrico principal .................................................................................... 107
14.7. Variacin del caudal ................................................................................................. 109
14.8. Estimacin simultnea de las dimensiones principales del impulsor ...................... 110
14.9. Nmero y trazado de los labes ............................................................................... 114
14.10. Clculo de la corona directriz sin labes ................................................................ 116
14.11. Clculo de la corona directriz con labes ............................................................... 117
PARTE II ..................................................................................................................................... 119
15. Mtodo de clculo para el diseo de un compresor centrfugo ..................................... 121
15.1. Caso A: caso sin intercooler ..................................................................................... 122
15.2. Caso B: caso con intercooler .................................................................................... 131
16. Resultados finales............................................................................................................ 157
16.1. Caso A: caso sin intercooler ..................................................................................... 157
16.2. Caso B: caso con intercooler .................................................................................... 159
17. Conclusiones.................................................................................................................... 165
18. Bibliografa ...................................................................................................................... 171
ANEXO I ..................................................................................................................................... 173
ANEXO II .................................................................................................................................... 179
ANEXO III ................................................................................................................................... 193
ANEXO IV ................................................................................................................................... 197
ANEXO V .................................................................................................................................... 203
ANEXO VI ................................................................................................................................... 241
Resumen
Resumen
En el mundo de la industria, el transporte de gases de un lugar a otro resulta imprescindible,
pues todo proceso necesita tener alimentacin constante de un fluido para poder llevar a cabo
la tarea para el cual ha sido asignado.
Como se ver en el primer captulo del proyecto, existen multitud de compresores. Desde
pequeos compresores, como por ejemplo, una bomba para hinchar balones, hasta
turbocompresores dotados de una tecnologa asombrosa, capaces de requerir megavatios de
potencia. El mundo del compresor es muy extenso y muchas veces complejo.
La mayora de diseos de compresores estn basados en experiencias previas de los
fabricantes, por lo que resulta muy difcil establecer unos valores predeterminados para llegar
a unos resultados satisfactorios.
Este proyecto nace con la intencin de dotar al lector, de manera fcil y rpida, de las
herramientas bsicas para realizar el diseo de un compresor centrfugo. Haciendo uso de la
teora desarrollada en el proyecto y un programa informtico, se obtendrn resultados muy
prximos a la realidad. Es cierto que para la realizacin de este proyecto, se ha recurrido a
valores experimentales tabulados por fabricantes, pues, como se ha comentado
anteriormente, es muy difcil realizar un diseo empezando de cero, sin tener experiencia
previa.
El proyecto est dividido en dos partes. Una primera parte, en la que se agrupa toda la teora
necesaria para el diseo de un compresor, y una segunda parte en la que se realizan todos los
clculos y representacin final de resultados. Por ltimo se encuentran los anexos que
ayudarn a entender al lector el desarrollo completo del diseo.
Se expondrn dos casos: uno en el que ser necesaria la utilizacin de refrigeradores
intermedios y otra ms sencilla en la que no sern necesarios. Ambos casos utilizarn gases de
la industria, por lo que se tratarn como gases reales, donde el factor de compresibilidad del
gas y el exponente politrpico jugarn un papel muy importante.
Para el desarrollo matemtico se utilizar el software Mathcad. Mathcad es un programa
algebraico de computadora distribuido por PTC con prestaciones de clculo numrico y
simblico, que ofrece la capacidad de resolver, compartir, reutilizar y analizar los clculos sin
tener que aprender a usar un nuevo lenguaje de programacin.
PARTE I
1. Introduccin
1. Introduccin
Los compresores son mquinas rotativas capaces de impulsar gases de un punto a otro
aumentando a su vez la presin, permitiendo el desplazamiento del fluido y su suministro a
mayor presin. Hay que tener en cuenta que el gas es un fluido compresible cuyo volumen
cambia con la presin, temperatura y composicin del mismo, por lo que el estudio
termodinmico es imprescindible.
Antes de introducirnos de lleno en los compresores, veamos que son las mquinas rotativas.
Una mquina rotativa, como su propio nombre indica, es una mquina capaz de mover
productos, siendo stos slidos, lquidos o gases.
Existen cuatro tipos bsicos de mquinas rotativas:
1. Impulsadas
2. Impulsoras
3. Dispositivos de transmisin
4. Equipos auxiliares
A continuacin se muestra detalladamente esta clasificacin:
Dinmicos
Compresores
Centrfugos
Axiales
Tornillo
Reciprocante
Desplazamiento
Positivo
Diafragma
Pistn Lquido
Lobulares
Paletas deslizantes
Centrfugas
Mquinas
impulsadas
Dinmicas
Axiales
Engranajes
Bombas
Extrusores
Mezcladores
Pistn
Desplazamiento
Positivo
Diafragma
Engranajes
Tornillo
Cavidad Progresiva
Ventiladores
13
1. Introduccin
Turbinas de Vapor
Turbinas de gas
Induccin
Mquinas
impulsoras
Motores elctricos
Sncronos
Velocidad variable
Combustin interna
Motores trmicos
Diesel
Gas
Hlice
Engranajes
Doble Hlice
Dispositivos de
transmisin
Embragues
Acoplamientos
Sistemas de lubricacin y
sellado
Equipos
Auxiliares
Sistemas de
almacenamiento del gas
Sistemas de enfriamiento
14
Seleccin y Diseo de Compresores

es Centrfugos
Figura 1.1.. Bomba centrfuga.
1. Introduccin
Figura 1.2.. Compresor centrfugo.
Figura 1.3. Turbina de vapor.
Figura 1.4. Sello mecnico.
15
1. Introduccin
Figura 1.5. Sistema de lubricacin tpico.
16
2. Resea histrica de los compresores

Los herreros antiguos solan gritar y rugir para intensificar su fuego y de esta forma facilitaban
forjar el hierro, y aunque no se consideren el primer antecedente a los compresores de aire
actuales, s lo fueron. Los gritos y rugidos inhalaban aire en su expansin, luego se exhala
mediante una pequea apertura al final, logrando controlar la cantidad de aire a una
localizacin especfica. Durante el siglo XVII, el ingeniero fsico alemn Otto von Guericke
experiment y mejor los compresores de aire.
En 1650, Guericke invent la primera bomba de aire, la cual poda producir un vaco parcial y l
mismo us sta para estudiar el fenmeno del vaco y el papel del aire en la combustin y la
respiracin. En 1829, la primera fase o componente del compresor de aire fue patentada.
Dicho componente comprima aire en cilindros sucesivos.
En 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada mediante el enfriamiento de los cilindros
por motores de agua, que caus a su vez la invencin de cilindros de agua.
Uno de los primeros usos modernos de los compresores de aire fue gracias a los buzos de
mares profundos, quienes necesitaban un suministro de la superficie para sobrevivir. Los buzos
que emplearon compresores de aire tuvieron lugar en 1943. Los primeros mineros utilizaron
motores de vapor para producir suficiente presin para operar sus taladros, incluso cuando
dichos dispositivos eran extremadamente peligrosos para los mineros.
Con la invencin del motor de combustin interna, se cre un diseo totalmente nuevo para
los compresores de aire. En 1960 los auto-lavados de auto-servicios, alta-presin y hazlo t
mismo se hicieron populares gracias a los compresores de aire. Actualmente, ya sea un
mecnico que disfruta de realizar por s mismo las reparaciones de automviles o simplemente
se elige tener un compresor de aire en el hogar para llenar las llantas de las bicicletas, el
compresor de aire se ha convertido en una pieza rentable para equipo de cochera. Los
compresores de aire se pueden conseguir en su presentacin elctrica o de gasolina, siendo
ms accesibles para consumidores hogareos. Un mbolo bombea aire comprimido dentro de
un tanque a cierta presin, donde se mantiene hasta que es requerido para ciertas acciones
tales como hinchar llantas o apoyar el empleo de herramientas neumticas. La mayora de las
compaas constructoras utilizan los compresores de aire potenciados por gasolina, los cuales
son transportados en vagonetas.
Es difcil encontrar una casa residencial sin la intervencin de un compresor de aire que
permita trabajar al martillo elctrico, ni se encontrar equipo pesado de las mismas compaas
carentes del compresor debido a que es una herramienta esencial para llenar las llantas y
operar los distintos tipos de llaves.
El aire comprimido es una herramienta sumamente importante y hoy en da su eficiencia, la
contaminacin y su accesibilidad le dan la popularidad que tienen en el mercado.
17
Figura 2.1. Bomba de aire de Otto von Guericke (1650).
Figura 2.2. Compresor (s. XXI).
18
3. Aplicacin de los compresores en la industria
3. Aplicacin de los compresores en la industria

En la industria del aire comprimido, y gases en general, se usa el compresor de pistn (o
reciprocante) hasta las decenas de kW. Hasta los centenares de kW se usa el compresor de
tornillo, tambin de desplazamiento positivo (o volumtrico), pero a partir de estas cifras se
utiliza el compresor centrfugo, y en tamaos de MW se usa el compresor axial. Cuando no se
tolera aceite en el gas es necesario recurrir al compresor centrfugo, incluso en tamaos que
son dominio del compresor de tornillo, si bien hay modelos de tornillo libres de aceite.
En los sistemas de produccin de fro por compresin del gas, al igual que en compresor de
aire, se emplean compresores de pistn y de tornillo en los tamaos menores. En grandes
tamaos se recurre a los compresores. Principalmente se usan compresores centrfugos a
partir de 400 kW de potencia al eje.
En aviacin se emplea aire sangrado del compresor. Tras ser enfriado hasta temperatura
ambiente, mueve una turbina unida a un compresor de baja relacin de compresin. ste
alimenta la cabina, logrndose as su presurizado y climatizacin. El fro necesario en dicha
climatizacin se obtiene del aire que sale de la turbina, ya que ha sufrido en ella una expansin
adiabtica.
En la industria qumica, el aire comprimido resulta de vital importancia para la operacin de
maquinaria industrial y mltiples aplicaciones que permiten que la materia prima entre por un
lado de la lnea de produccin y el producto terminado salga por el extremo opuesto. Tambin
son muy utilizados en las fases de la industria del petrleo: upstream (exploracin y
produccin), midstream (transporte, procesos y almacenamiento) y downstream (refino, venta
y distribucin).
19
4. Clasificacin de los compresores

Los compresores se pueden clasificar en: dinmicos y de desplazamiento positivo (o
volumtricos).
En los compresores de desplazamiento positivo el gas aumenta su presin mediante su
reduccin de volumen. Los compresores dinmicos aceleran el gas e incrementan la energa
cintica la cual es convertida en presin.
El tipo de compresor que se va a utilizar para una determinada aplicacin adems depender
del caudal, de la presin y de la capacidad del gas para ser comprimido.
En general, los compresores dinmicos son la primera opcin dado que los costes de
mantenimiento son muy bajos. La siguiente opcin seran los de desplazamiento positivo, ya
que no tienen vlvulas y el gas est libre de pulsaciones. La ltima opcin sera un compresor
reciprocante, que es un tipo de compresor volumtrico, ya que tiene el coste de
mantenimiento ms alto y el gas produce pulsaciones.
4.1. Compresores dinmicos

Existen dos tipos de compresores dinmicos: centrfugos y axiales. A los compresores
dinmicos tambin se les conoce como turbocompresores (centrfugos o axiales), dado que
son turbomquinas.
4.1.1. Compresores centrfugos
Los compresores centrfugos incrementan la energa cintica de un gas aumentando la
velocidad tangencial del gas (ver figura 4.1). El gas entra en el compresor a travs de la tobera
de admisin, pasando por el impulsor o rodete, generando un flujo turbulento. El impulsor,
que es como un disco con palas, est montado sobre un eje rotatorio. Este recibe el gas desde
la tobera de admisin y lo comprime incrementando la energa cintica del gas, que se puede
considerar proporcional al producto de la velocidad en la punta del labe y la velocidad
tangencial en el impulsor. representa la velocidad relativa del labe. La velocidad resultante
es el vector suma de la velocidad relativa y la velocidad en la punta del labe.
Rodeando al impulsor, se encuentra el difusor, que tiene la misin de reducir gradualmente la

velocidad del gas cuando ste sale del impulsor. El difusor convierte la velocidad de la energa
cintica a un nivel de presin superior. En un compresor de una etapa, el gas abandona el
difusor atravesando un canal que se encuentra en la carcasa, y finalmente sale por la tobera o
caracol de descarga. En un compresor de varias etapas, el gas que sale del difusor va
directamente al impulsor de la siguiente etapa.
21

es Centrfugos
Figura 4.1. Compresor centrfugo.

centrfugo. El gas es dirigido hacia el impulsor desde la succin mediante los
labes del estator.
Descarga
Admisin
Difusor
Eje
Impulsor
Figura 4.2. Compresor centrfugo de una etapa. Se

S pueden ver algunos elementos que lo componen.
22
Figura 4.3. Compresor de varias etapas. Cada disco (impulsor) representa una etapa, en la que el gas se
comprime, aumentando su energa, pasando a la siguiente. En esta imagen no hay difusores, slo
impulsores.
4.1.2. Compresores axiales

En la figura 4.4 se muestra un compresor axial tpico. Un compresor axial consta de un eje con
labes rotativos (rotor) y una carcasa cnica con labes fijos (estator). Cada conjunto de labes
del rotor est acompaado por los labes del estator. El gas entra por la tobera de admisin, la
cual gua el gas hasta la voluta (zona de descarga). En la entrada de la voluta, el gas se acelera,
atravesando los labes del estator. Los labes del estator hacen que la velocidad del gas
aumente, incrementando as la energa cintica del gas. Los labes del rotor actan como
difusores, haciendo que la velocidad del gas disminuya, provocando un aumento de la presin.
Los labes del estator orientan el gas hacia el siguiente conjunto de labes. De esta manera, se
va acelerando y decelerando el gas hasta su descarga. La presin aumenta cada vez que el gas
circula por los labes del estator. Finalmente, el gas pasa por la salida de la voluta y por la
tobera de descarga, abandonando el compresor.
Figura 4.4. Compresor axial multi-etapa.
23
4.1.3. Comparacin entre los compresores centrfugos y los axiales

El compresor centrfugo tiene las siguientes ventajas sobre el axial:
-
Mayor robustez, y por tanto, mayor seguridad en la explotacin.
Menor nmero de escalonamientos.
Mayor facilidad de alojamiento de los sistemas de refrigeracin intermedia.
Mayor zona de estabilidad de funcionamiento, por lo que respecta al fenmeno de

bombeo.
El compresor axial ofrece las siguientes ventajas con relacin al centrfugo:

-
Mejor rendimiento.
Para un mismo gasto msico y presin, mayor nmero de revoluciones.
El compresor axial tiene menor volumen, menor superficie frontal, y menor peso para
igualdad de gasto msico y de relacin de compresin. Esta ventaja es
excepcionalmente importante en aviacin, e histricamente constituy el estmulo
para la evolucin del compresor axial con destino a los turborreactores. La ventaja se
hace patente en el campo de las relaciones de compresin elevadas y grandes
potencias. Por esta razn, los compresores de las turbinas de gas de gran potencia
suelen ser axiales y los de turbina de gas de pequea potencia, centrfugos.
Si la relacin de compresin es pequea, sta se puede lograr con un compresor centrfugo de

un solo escalonamiento o etapa, con lo cual el peso y volumen de la mquina ser menor que
si se empleara un compresor axial, que necesariamente tendra que ser de varios
escalonamientos.
La relacin de compresin por escalonamiento es:
Compresor centrfugo
Compresor axial
Valores mximos
Valores normales
35
1,5 2,5
1,5 2
1,05 1,2
Tabla 4.1. Relaciones de compresin por escalonamiento de los compresores.
24

es Centrfugos
4.2. Compresores de desplazamiento positivo

Los compresores de desplazamiento positivo se utilizan para aplicaciones con caudales
pequeos y/o pesos moleculares pequeos. Existen varios tipos:
4.2.1. Compresores lobulares

obulares
Se conocen como compresores de doble rotor o de doble impulsor aquellos que trabajan
t
con
dos rotores acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una misma etapa de compresin.
Una mquina de este tipo muy difundida es el compresor lobular. Esta unidad consiste
esencialmente de dos rotores montados en una carcasaa y conectados por engranajes
conducidos por el cigeal. Los dos rotores son diseados de tal forma que no tienen contacto
alguno
uno entre ellos ni con la carcasa,
carcasa pero los juegos deben
eben ser lo ms estrechos posible para
asegurar pequeass perdidas de gas cuando est operando a bajas velocidades.
Para evitar el contacto entre los lbulos, stos estn perfectamente sincronizados.
Impulsor
Descarga
Succin
Figura 4.5.. Compresor lobular, formado por dos rotores. Cada rotor tiene dos lbulos que comprimen
los gases.
4.2.2. Compresores de paletas deslizantes

Este tipo de compresores consiste bsicamente en una cavidad cilndrica dentro de la cual est
ubicado en forma excntrica un rotor con ranuras profundas.
profundas Unas
nas paletas rectangulares se
deslizan libremente dentro de las ranuras de forma que al girar el rotor,
rotor la fuerza centrfuga
empuja las paletas contra la pared del cilindro. El gas al entrar, es atrapado en los espacios que
forman las paletas y la pared de la cavidad cilndrica es comprimida al disminuir el volumen
vol
de
estos espacios durante la rotacin.
25

es Centrfugos
Entrada
Descarga
Pasador de empuje
Ranura
Paleta
Cavidad cilndrica
Rotor
Figura 4.6. Compresor de paletas deslizantes.
4.2.3. Compresores de tornillo

ornillo
El compresor de tornillo es un compresor de desplazamiento con pistones en un formato de
d
tornillo.. Las piezas principales del elemento de compresin de tornillo comprenden rotores
machos y hembras que se mueven unos hacia otros mientras se reduce el volumen entre ellos
ello
y el alojamiento. La relacin de presin de un tornillo depende de la longitud y perfil de dicho
tornillo y de la forma del puerto de descarga.
El tornillo no est equipado con ninguna vlvula y no existen fuerzas mecnicas para crear
ningn desequilibrio.
io. Por tanto, puede trabajar a altas velocidades de eje y combinar un gran
caudal con unas dimensiones exteriores reducidas.
Figura 4.7. Compresor de tornillo.
26

es Centrfugos
4.2.4. Compresores de pistn-lquido

pistn
El compresor de pistn de lquido
quido es una mquina
m
con rotor de aletas mltiple girando en una
caja que no es circular. La caja se llena, en parte de lquido y a medida que el rotor da vueltas,
lleva el lquido con las paletas formando
form
una serie de bolsas. El lquido, constantemente est
saliendo y entrando a lass bolsas formadas entre las paletas (dos veces por cada revolucin). A
medida que el lquido sale de la bolsa la paleta se llena de gas. Cuando el lquido vuelve a la
bolsa, el gas se comprime.
Puerto de
entrada
Puerto de
descarga
Entrada
Descarga
Puerto de
descarga
Puerto de
entrada
Figura 4.8. Compresor de pistn-lquido.
4.2.5. Compresores reciprocantes

El compresor reciprocante es un tipo de compresor de gas que logra comprimir un volumen de
gas en un cilindro cerrado, volumen que posteriormente es reducido mediante una accin de
desplazamiento mecnico del pistn dentro del cilindro. Su forma de trabajar es la que le da el
nombre,
re, ya que ste recibe un movimiento rotativo y lo convierte en alterno. Bsicamente un
compresor reciprocante est constituido de pistones y cilindros. El movimiento es aplicado a
un cigeal o un equivalente en funcin y ste lo transfiere al pistn o pistones
pistones a travs de la
biela.
Un compresor
sor reciprocante est compuesto por un cilindro dentro del cual el gas es
comprimido por un pistn que efecta un movimiento reciprocante en direccin axial. El
aumento de presin se consigue mediante una reduccin del volumen. La admisin y la
descarga del gas se hacen a travs de vlvulas automticas, las cuales se abren nicamente
cuando existe una presin diferencial adecuada a travs de la vlvula.
27
Vlvula de aspiracin
(vlvula de descarga
en el lado contrario)
Vlvula de
2 etapa
descarga
Pistn
Vlvula de
aspiracin
Entrada de aire
1 etapa
3 etapa
Varilla medidora
del aceite del
crter
Bielas
Crter de
aceite
Cigeal
Figura 4.9. Compresor reciprocante de tres etapas. Cada etapa corresponde a un cilindro con su
respectivo mbolo o pistn.
4.2.6. Compresores de diafragma

En este tipo de compresores, una membrana o diafragma separa el mbolo de la cmara de
trabajo. El aire no entra en contacto con las piezas mviles. Por tanto, en todo caso, el aire
comprimido estar exento de aceite.
El movimiento obtenido del motor acciona una excntrica y por su intermedio el conjunto
biela-pistn. Esta accin somete a la membrana a un vaivn de desplazamientos cortos e
intermitentes que desarrolla el principio de aspiracin y compresin.
Debido a que el aire no entra en contacto con elementos lubricados, el aire comprimido
resulta de una mayor pureza, por lo que lo hace especialmente aplicable en industrias
alimenticias, farmacuticas, qumicas y hospitales.
28

es Centrfugos
Figura 4.10. Compresor de diafragma.
29
5. Comparacin entre compresores
5. Comparacin entre compresores dinmicos y de desplazamiento

positivo
Las ventajas e inconvenientes que presentan los compresores se muestran en la siguiente
tabla:
Tipo
Ventajas
- Menor coste inicial
- Menor coste de
mantenimiento
Dinmico
Desplazamiento
positivo
- Menor tiempo parado
Inconvenientes
- Rango operativo limitado por
golpe de ariete
- Lmite inferior de caudal
- Menor tamao y peso
- Alto coste de potencia del

motor
- Motores de alta velocidad y

bajo rendimiento
- Sensible a cambios en
composicin y densidad del gas
- Gran flexibilidad en rango

operacional
- Alto coste inicial
- Maneja mejor caudal a altas

presiones
- Alto coste de mantenimiento
- Mayor eficiencia adiabtica y

menor coste de potencia.
- Tamao y peso elevado
- Menos sensible a cambios en

la composicin del gas
- Mayor tiempo de parada
- Motores de baja velocidad y

alto mantenimiento
Tabla 5.1. Comparacin entre compresores dinmicos y de desplazamiento positivo.
31
5. Comparacin entre compresores
Reciprocante
Presin [KPaG]
Centrfugo
(Vertical)
Centrfugo
(Horizontal)
Tornillo
Lobular
Axial
Caudal [m3/min]
Figura 5.1. Rangos de operacin para los distintos tipos de compresores.
32
6. Componentes de un compresor centrfugo
6.1. Impulsor
El impulsor es el elemento encargado de suministrar energa al gas. El gas que atraviesa las
palas del impulsor aumenta su velocidad, provocando un aumento de su energa cintica y por
lo tanto un aumento de la presin. Es el encargado de aumentar aproximadamente 2/3 partes
de la presin total en un compresor, por eso su diseo y seleccin deben ser minuciosos.
Existen tres tipos de impulsores: abiertos, semi-abiertos y cerrados.
1. Abiertos
La ventaja que ofrecen los impulsores abiertos es su capacidad para operar a altas
velocidades. Pueden producir alturas politrpicas (saltos de energa) muy elevadas. Esto se
debe a que al no haber un plato interior junto al lado interno de los labes, se producen menos
esfuerzos en stos. La desventaja que tienen los impulsores abiertos es que tienen baja
eficiencia debido al lado abierto, ya que pueden existir fugas y puede aumentar el nmero de
frecuencias naturales de los labes. En muchos diseos, se suele colocar un impulsor abierto
en la primera etapa.
Figura 6.1. Ejemplos de impulsores abiertos.
33

es Centrfugos
2. Cerrados
Al igual que los abiertos, se encargan de acelerar el gas para obtener una mayor presin. No
producen tanta altura como los abiertos pero sin embargo, no estn sometidos a tantos
esfuerzos. En su diseo se suelen incluir anillos de desgaste.
Figura 6.2. Ejemplo de impulsores cerrados.
3. Semi-abiertos
Ofrece lo mejor de los abiertos y los cerrados.
cerrad
Figura 6.3. Ejemplos de impulsores semi-abiertos.
En la figura 6.4
4 se muestra de manera esquemtica los diferentes tipos de impulsores
centrfugos explicados anteriormente.
34
Figura 6.4. Tipos de impulsores centrfugos: a) Abierto; b) Semi-abierto de simple aspiracin; c) Semiabierto de doble aspiracin; d) Cerrado de doble aspiracin; e) Cerrado de simple aspiracin
En los compresores centrfugos de alta presin de escalonamientos mltiples, con frecuencia

los dos primeros escalonamientos se construyen de doble aspiracin, lo que tiene la ventaja de
optimizar los ltimos escalonamientos para una velocidad de rotacin dada.
En el desarrollo de los ltimos aos ha ido:
a) Hacia caudales mayores, que se han logrado aumentando el dimetro de la boca de
aspiracin, disminuyendo el dimetro del cubo y aumentando el ancho del impulsor y
la velocidad de rotacin.
b) Hacia relaciones de compresin por escalonamiento tambin mayores, que se ha
conseguido con ngulos de salida grandes, del orden de 90 y grandes velocidades de
rotacin.
El parmetro fundamental que caracteriza el labe de un compresor es el ngulo de salida

y, segn ste, los labes se clasifican en:
-
labes curvados hacia atrs, 90 (Figura 6.5a)
labes curvados hacia delante,

90 (Figura 6.5b)
labes de salida radial, 90 (Figura 6.5c)
35
Figura 6.5. Impulsor de un compresor con labes: a) Curvados hacia atrs; b) Curvados hacia delante y c)
De salida radial.
6.2. Difusor
El sistema difusor consta de uno o varios rganos fijos, cuya misin es recuperar una parte de
la energa cintica a la salida del impulsor, o lo que es lo mismo, conseguir mejorar el
rendimiento posible, a expensas de la energa cintica que crea el impulsor, un incremento
adicional de presin.
El sistema difusor suele constar al menos de una caja espiral o voluta, a la cual se aade con
frecuencia uno de los siguientes elementos: corona directriz, cono difusor, o los dos
simultneamente.
El sistema difusor de la figura 6.6 consta de caja espiral y cono difusor.
Figura 6.6. Cambios de presin esttica y dinmica a travs de un compresor centrfugo. OA: presin
esttica y dinmica a la salida del compresor; MB: Presin esttica a la salida del impulsor; MC: Presin
dinmica a la salida del impulsor; NE: Presin dinmica a la salida del difusor; NF: Presin esttica a la
salida del difusor.
36

es Centrfugos
Figura 6.7. Difusor de un compresor centrfugo.
En diseos sencillos se dispone de una corona directriz sin labes, que a veces queda reducida
a una simple caja de paredes paralelas. La sensibilidad de esta corona sin labes a los cambios
de rgimen, es mucho menor, pero tambin el rendimiento en el punto de diseo es inferior.
La velocidad perifrica a la salida del impulsor
influye en la presin
que se alcanza
alca
en el
impulsor. La resistencia del impulsor a los esfuerzos centrfugos
centrfugos limita esta velocidad , lo
cual implica que la relacin de compresin mxima que se alcanza puede llegar, en algunos
casos particulares, al valor 4 y an mayor. La velocidad mxima
mx
en los impulsores de
fundicin de hierro est limitada a unos 40 m/s, mientras que en los impulsores de acero
puede llegar hasta los 300 m/s.
En construcciones especiales con aceros aleados se llega hasta los 500 m/s.
6.3. Rotor
Recibe la energa mecnica a travs del acople y la transfiere al gas por medio de los
impulsores.
Se encuentra apoyado
poyado en dos cojinetes radiales. Contiene un plato de empuje (extremo de
succin) y un pistn de balance (extremo de descarga).
Figura 6.8. Rotor de un compresor centrfugo.
37

es Centrfugos
6.4. Plato o collar de empuje

Se encuentra instalado
nstalado directamente en el eje. Trabaja en conjunto con el cojinete para
transferir la carga axial del rotor hacia la fundacin, va soportes y carcasa del compresor.
La superficie debe estar
tar protegida de golpes y ralladuras,, particularmente en el rea observada
por la punta de pruebas de desplazamiento axial.
Figura 6.9. Plato de empuje.
6.5. Pistn de balance

Se encuentra ubicado
bicado despus del ltimo impulsor en el extremo de descarga. Se dimensiona
para compensar la fuerza de empuje resultante del rotor. Reduce la fuerza o carga en el
cojinete de empuje.
Una serie de laberintos maquinados en la periferia, forman sello contra un anillo de material
mate
blando (babbitt) o colmena.
Figura 6.10. Pistn de balance.
38
6.6. Dispositivo de sellado

A la hora de manejar un gas en un eje rotativo, lo ms normal es que existan fugas a travs de
ste hacia el exterior de la carcasa. Para evitar este fenmeno, se utilizan dispositivos de
sellado. Los ms comunes son los sellos mecnicos.
Un sello mecnico es un dispositivo de sellado que previene el escape de un fluido de un
recipiente, al cual atraviesa un eje rotativo, realizando el sellado por el contacto axial de sus
caras.
Los sellos mecnicos poseen dos caras en contacto muy pulidas y planas, una en rotacin con
el eje y la otra estacionaria con la carcasa, las cuales tienen elementos que les permiten
ponerse en contacto y en movimiento, sin dejar que el fluido pueda salir al ambiente.
En los compresores centrfugos, los sellos mecnicos ms utilizados son los labernticos. Un
sello laberntico est compuesto de numerosas ranuras rectas que se ajustan en torno a un
eje, o dentro de una perforacin, de forma tal que el fluido deba pasar por un largo y difcil
camino para poder escapar. A veces poseen marcas en forma de tornillo en las porciones
exterior e interior. Estas se encastran de manera de definir el camino largo caracterstico
necesario para disminuir la fuga de fluido. En el caso de sellos labernticos en ejes que rotan,
debe existir un huelgo muy pequeo entre los bordes del laberinto y la superficie sobre la cual
deslizan.
Los sellos tipo laberinto de ejes rotatorios permiten obtener caractersticas de sellado sin
necesidad que las dos superficies entren en contacto, para ello se controla el paso del fluido a
travs de varias cmaras mediante la accin de la fuerza centrfuga, como tambin mediante la
formacin de diversos vrtices en sitios predeterminados. A velocidades ms elevadas, las
fuerzas centrfugas, obligan al fluido a desplazarse hacia afuera alejndose de los canales. De
forma similar, si las cmaras del laberinto han sido diseadas en forma correcta, todo lquido
que ha escapado de la cmara principal, queda retenido en la cmara laberntica, donde se lo
fuerza a desarrollar un movimiento de vrtice. Este movimiento ayuda a prevenir la fuga del
fluido, y tambin ayuda a repeler otro fluido. A causa de que los sellos labernticos no
requieren que las dos superficies a sellar estn en contacto, los mismos no sufren de desgaste
mecnico.
Es el dispositivo de sellado ms sencillo que limita la prdida de gas, sin tener contacto con la
parte rotativa. Restringe el paso de gas entre etapas continuas.
Suele fabricarse en materiales blandos como el aluminio, bronce, termoplsticos, etc.
39

es Centrfugos
Figura 6.11. Sello laberntico.
La alta
lta vibracin y contaminantes (slidos/qumicos) son los mayores contribuyentes
contrib
al
deterioro y desgaste del sello.
Figura 6.12. Detalle de un sello laberntico.
6.7. Cojinetes radiales

Se utilizan cojinetes de zapatas pivotantes. La pelcula hidrodinmica del lubricante transfiere
la carga radial del eje hacia los cojinetes.
Proveen
een rigidez y amortiguamiento y adems controlan
c
la posicin del eje.
40
Figura 6.13. Ejemplo de cojinete radial.
6.8. Cojinete de empuje

Es utilizado para restringir el movimiento axial del rotor. Est compuesto de zapatas
pivotantes.
La pelcula de aceite transmite la fuerza desde el disco hasta el cojinete.
El tamao del cojinete depende de la carga axial y dimensin del pistn de balance.
Figura 6.14. Detalle de un cojinete de empuje.
6.9. labes gua de entrada

Elemento estacionario que puede ser fijo o ajustable. Provee la direccin deseada del flujo
entrando al impulsor.
El tipo ajustable es utilizado mayormente en compresores de una sola etapa.
La inclinacin de estos labes afecta a la caracterstica del compresor, incluyendo la lnea de
oleaje o surge. Por eso debe tenerse muy en cuenta a la hora de realizar el diseo.
41

es Centrfugos
Figura 6.15. labes gua de entrada. Estos labes estn diseados de manera que pueda variarse con
facilidad el ngulo de inclinacin, para as obtener unas velocidades u otras en la salida del impulsor.
6.10. Diafragma
Componente estacionario que se suelte colocar en la pared divisoria entre las etapas. Controla
la direccin y velocidad del gas.
Incorpora el difusor y canal que
qu dirige el gas hacia la aspiracin del siguiente impulsor.
Figura 6.16. Diafragma de un compresor centrfugo.
42
Figura 6.17. Imagen real de un diafragma.
6.11. Barril
Conformado por el conjunto de rotor y partes estacionarias.
Utiliza o-rings en el dimetro externo para evitar la recirculacin del gas entre las secciones o
etapas.
Figura 6.18. Imagen real de un barril (back-to-back).
6.12. Carcasa
Contiene toda la presin y aloja al rotor junto al resto de las partes estacionarias, adems de
las conexiones de aspiracin y descarga. Suele estar fabricada en acero forjado o vaciado.
43
Descarga
Aspiracin
Eje
Carcasa
Diafragma
Cojinete
Sello mecnico
labes de
entrada
Impulsor
Figura 6.19. Principales componentes de un compresor centrfugo.
44
7. Equipos y sistemas auxiliares de los compresores
7.1. Presostato
El presostato tambin es conocido como interruptor de presin. Es un aparato que cierra o
abre un circuito elctrico dependiendo de la lectura de presin de un fluido o gas.
Figura 7.1. Presostato. El fluido ejerce una presin sobre un pistn interno haciendo que se mueva hasta
que se unen dos contactos. Cuando la presin baja un resorte empuja el pistn en sentido contrario y
los contactos se separan. Un tornillo permite ajustar la sensibilidad de disparo del presostato al aplicar
ms o menos fuerza sobre el pistn a travs del resorte. Usualmente tienen dos ajustes independientes:
la presin de encendido y la presin de apagado. No deben ser confundidos con los transductores de
presin (medidores de presin), mientras estos ltimos entregan una seal variable en base al rango de
presin, los presostatos entregan una seal apagado/encendido nicamente.
7.2. Manmetro
Es un aparato que sirve para medir la presin de fluidos contenidos en recipientes cerrados.
7.3. Intercooler (enfriador o refrigerador)

Por efecto de la compresin del gas se desarrolla calor que debe evacuarse. De acuerdo con la
cantidad de calor que se desarrolle, se adoptar la refrigeracin ms apropiada.
En compresores pequeos, las aletas de refrigeracin se encargan de irradiar el calor. Los
compresores mayores van dotados de un ventilador adicional, que evacua el calor.
45
Cuando se trata de una estacin de compresin de ms de 30 kW de potencia, no basta la

refrigeracin por aire. Entonces los compresores van equipados de un sistema de refrigeracin
por circulacin de agua en circuito cerrado o abierto. A menudo se temen los gastos de una
instalacin mayor con torre de refrigeracin. No obstante, una buena refrigeracin prolonga la
duracin del compresor y proporciona aire ms fro y en mejores condiciones. En ciertas
circunstancias, incluso permite ahorrar un enfriamiento posterior del aire u operar con menor
potencia
El intercooler tiene como objetivo aumentar la superficie de intercambio y mejorar la
transferencia de calor produciendo el descenso de temperatura del gas.
7.4. Tanque
El gas a comprimir se almacena en un tanque. El transporte desde el tanque al compresor se
realiza por medio de tuberas.
7.5. Regulador de intermitencias (interruptor)

Con este sistema, el compresor tiene dos estados de servicio (funciona a plena carga o est
desconectado). El motor de accionamiento del compresor se para al alcanzar la presin
mxima. Se conecta de nuevo y el compresor trabaja, al alcanzar el valor mnimo.
Los momentos de conexin y desconexin pueden ajustarse mediante un presostato. Para
mantener la frecuencia de conmutacin dentro de los lmites admisibles, es necesario prever
un depsito de gran capacidad.
7.6. Filtro
Funciona por el principio de estrangulacin en el que todas las partculas mayores al tamao
de los poros son retenidas.
La principal ventaja es que se trata de una solucin simple y econmica. La desventaja es que
filtra nicamente partculas slidas, y no fluidos (sin embargo, algunos fluidos se filtran con un
estrangulador).
Resulta de vital importancia para el correcto funcionamiento de los compresores que los filtros
estn dentro de las condiciones de trabajo de los mismos. Por ello es necesario vigilar que las
prdidas de carga en los filtros estn dentro de las establecidas, pues de lo contrario implica
que el filtro est sucio con la consiguiente prdida de eficiencia del mismo y del propio
compresor disminuyendo su aspiracin.
46
Para el funcionamiento correcto de los equipos principales que componen al compresor, es

necesario disponer de algunos sistemas que proveen el respaldo a su funcionamiento.
Aseguran los fluidos necesarios para la lubricacin, enfriamiento y sello. Tambin permiten el
control para mantener los equipos dentro del rango seguro de operacin.
7.7. Sistema de lubricacin de aceite
ENFRIADOR
FILTROS
HACIA
COJINETES
RESERVORIO
BOMBA
MECANICA
RETORNO
DRENAJES
BOMBA
ELECTRICA
47
VENTEO
VAPORES
SUMINISTRO
TURBINA
VENTEO
VAPORES
COMPRESOR
RETORNO
TANQUE
TANQUE
ELEVADO
SUMINISTRO
ELEVACION
13 15 PIES
RETORNO
TANQUE
RETORNO
TANQUE
Figura 7.2. Sistema tpico de lubricacin de aceite en un compresor.
Para asegurar la mayor confiabilidad de los equipos, el sistema de lubricacin debe estar
debidamente diseado, operado y mantenido.
El aceite lubricante debe ser bombeado, acondicionado, drenado y retornado de nuevo al
tanque de manera continua.
48
El sistema de lubricacin est separado del sistema de aceite de sellos. Algunos fabricantes
establecen la facilidad para interconectar ambos tanques.
Existen una serie de problemas asociados al sistema de lubricacin:
1. Contaminacin con agua. Puede provenir de un almacenamiento inadecuado, entrada
al sistema mientras se realizan labores de limpieza, condensacin de vapores de agua,
etc.
2. Contaminacin con partculas. Provenientes de un proceso de relleno, exposicin de
partes y lneas durante labores de mantenimiento, colapso de elementos de filtros,
etc.
Para evitar estos problemas, debe hacerse un seguimiento de la calidad con frecuencia.
7.8. Sistema anti-surge

Es la condicin operacional cuando se alcanza el mnimo flujo estable al mayor valor de altura.
De continuar reduciendo el flujo, se presenta este fenmeno que puede ser destructivo, al
presentarse una reversin del flujo. Esta reversin puede presentarse en el diafragma o
impulsor.
Desarrollo del surge
Punto de surge
Punto de diseo
Figura 7.3. Desarrollo del surge o bombeo.
49
A medida que se va reduciendo el flujo, la presin aumenta. Se comienza a generar un patrn

de recirculacin en el impulsor. Llega un punto en el que este patrn colapsa, en el cual el
impulsor es incapaz de alcanzar la presin de descarga (punto QS). Debido a esto, la presin
ahora es menor que en el sistema, dando lugar a una reversin momentnea del flujo (QO = 0).
Cuando Q llega a cero, la presin del sistema cae a Px, y el flujo alcanza el mximo valor Qx. Si
nada cambia en el sistema, la presin de descarga y el flujo siguen la curva hasta llegar al
punto de surge nuevamente. Se habr cumplido entonces un ciclo de surge.
Control del surge
Para evitar entrar en esta zona, se usa una vlvula Anti-Surge, la cual desva parte del gas
descargado hacia la succin.
A partir de una lnea terica o experimental de Surge, se fija un lmite de accin (10%)
cuando el flujo se acerca a este ltimo.
Es muy importante mantener debidamente calibrados los instrumentos de presin y flujo
relacionados.
de surge
Figura 7.4. Mapa de operacin para el control de surge.
Consecuencias del surge

La formacin de surge en un compresor puede originar consecuencias catastrficas. Los
problemas ms tpicos son:
1. El flujo neto en la direccin deseada cesa o se reduce gradualmente, interfiriendo con
la operacin normal.
2. Altos niveles de vibracin conllevando a daos de los sellos mecnicos.
3. Altos esfuerzos axiales pueden causar un dao irreversible al cojinete de empuje y a
otros componentes rotativos/estacionarios.
50
4. Calentamiento excesivo del gas agravando el bombeo y afectando elementos con

holguras bajas (cojinetes, sellos, etc.)
5. Los flujos reversos causan cierres violentos de las vlvulas, producindose sonidos
fuertes, vibraciones en tuberas y fugas de gas en bridas.
6. Las cargas cclicas pueden conllevar a daos en equipos motrices y acoplamientos.
7. Los ciclos de surge pueden imponer un par reverso apreciable sobre el rotor.
7.8.1. Fenmeno de choke

Se produce cuando se trabaja a caudal muy alto. En este supuesto, la velocidad relativa del gas
con respecto a la velocidad del sonido aumenta. Cuando este valor alcanza un valor igual a 1,
se produce el fenmeno de choke (tambin conocido como stonewall). Pueden producirse
vibraciones en los labes, con prdida de superficie efectiva en los mismos.
Aunque este fenmeno no es tan perjudicial como el de oleaje, es necesario evitarlo si se
quiere prolongar la vida de la mquina y trabajar en condiciones seguras.
Figura 7.5. Problemas que puede causar el oleaje a diferentes partes de un compresor.
7.9. Acoplamientos
Un acoplamiento es un dispositivo que se encarga de transferir la energa mecnica de la
turbina de potencia hacia la caja de engranajes y el compresor.
51

es Centrfugos
Los acoplamientos son sistemas de transmisin de movimiento entre dos ejes o rboles,
rboles cuya
misin es asegurar la transmisin del movimiento y absorber
absorber las vibraciones en la unin entre
los dos elementos. Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales.
Hay desalineaciones angulares o radiales, aunque lo normal es que se presente una
combinacin de ambas.
Existen dos tipos de acoplamientos: rgidos y flexibles.
7.9.1. Acoplamientoss rgidos
Se disean para unir dos ejes en forma apretada, de manera que no sea posible que se genere
movimiento relativo entre ellos.
Los acoplamientos rgidos deben emplearse slo cuando la alineacin
alineacin de los dos ejes puede
mantenerse con mucha precisin, no slo en el elemento en que se instalan, sino tambin
durante la operacin de las mquinas.
Figura 7.6.. Acoplamiento rgido de manguito.
Figura 7.7. Acoplamiento rgido de platillos
7.9.2. Acoplamientos flexibles

Son diseados de tal manera que sean capaces de transmitir par con suavidad, permitiendo
cierta desalineacin axial, radial o angular.
Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los acoplamientos flexibles
pueden dividirse en:
Acoplamientos
ientos de elementos deslizantes
Absorben la desalineacin por deslizamiento entre dos o ms de sus componentes. Este
deslizamiento y las fuerzas generadas por el momento de torsin transmitido
transmitido generan
desgaste.
Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades, en virtud de que cada par deslizante de
elementos puede absorber slo desalineacin angular, se necesitan dos de estos pares para
acomodar la desalineacin paralela.
52
Figura 7.8. Acoplamiento deslizante de cadena
Acoplamientos de elementos flexionantes

Absorben la desalineacin por la flexin de uno o ms de sus componentes. Con el tiempo esta
flexin puede hacer que falle el elemento, el cual deber reemplazarse. Resulta evidente que,
cuanto menor sea la desalineacin que deba absorber el acoplamiento, menor ser la flexin
que deben sufrir los elementos, pudiendo as obtener un servicio de funcionamiento mayor.
Figura 7.9. Acoplamiento flexible de disco flexible.
Combinacin de los anteriores

Ofrecen las ventajas combinadas de los dos anteriores. Comnmente se les llama
acoplamientos especiales o articulados.
53

es Centrfugos
Figura 7.10. Junta universal.
7.10. Sistema de venteo de vapores

Generalmente se hace poca referencia a este sistema, sin embargo, juega un papel importante
en el funcionamiento de estos equipos.
Los elementos rotativos tienden a crear un efecto de bombeo en los vapores de aceite que
se generan dentro de las cavidades o espacios confinados. Cuando los vapores no son
venteados debidamente, puede llegar a presurizar el espacio y generar fugas por
p las juntas de
las carcasas. En caso de no instalar eliminadores de vapor (tambin conocidos como
demisters), el lubricante puede llegar a contaminarse.
Figura 7.11.. Sistema de eliminacin de vapor (venteo de vapor). De un lquido se desprende gas o vapor,
con arrastre de pequeas partculas del propio lquido. Estas partculas o gotas chocan contra el
eliminador, aumentan el tamao por acumulacin y retroceden en forma de gotas del lquido. El gas que
atraviesa el eliminador sale libre de partculas lquidas.
54

es Centrfugos
8. Comportamiento rotodinmico
Como consecuencia
onsecuencia de la rotacin a altas velocidades,
velocidades se producen fenmenos de vibracin
que afectan la integridad de los compresores,
compresores y que por lo general
al se pueden clasificar en
cuatro categoras:
1. Respuesta del rotor a la existencia de desbalance.
2. Vibraciones a frecuencias mltiples de la velocidad de operacin debidas a
desalineacin.
3. Vibraciones a frecuencias menores a la velocidad de operacin debidas a cojinete flojo
y/o roce.
4. Vibracin inestable a frecuencias menores a la velocidad de operacin
8.1. Respuesta al desbalance

Un rotor muy sencillo puede ser representando por un modelo masa resorte donde la
flexibilidad del eje y de los cojinetes juegan un papel determinante en su comportamiento.
Figura 8.1. Modelo masa-resorte simplificado.
Es as que en un rotor simtrico la rbita depender de la rigidez relativa de estos dos

componentes. El rotor asumir una forma en su trayectoria descrita en la grfica.
grfica
Los diferentes perfiles estn asociados a la cercana a sus diferentes frecuencias naturales de
vibracin.
55

es Centrfugos
Figura 8.2
.2. Perfiles de frecuencias naturales de vibracin.
Eje
Cojinete
Cilndrico
Cojinete
Eje
Cnico
Figura 8.3. Modos rgidos de vibracin.
56
Cojinete
Cojinete
Figura 8.4. Modos de soporte rgido.
8.2. Inestabilidad
En los rotores existen factores que tienden a provocar el aumento sin control del nivel de
vibracin, entre otros las fuerzas desestabilizadoras generadas por cojinetes y sellos, asociadas
al flujo a travs del impulsor y otras. La correccin se logra mediante modificaciones de los
componentes que implican cambios en la rigidez o el amortiguamiento que inducen los
componentes.
Algunos de los componentes diseados para corregir la inestabilidad son los cojinetes con
perfil alterado (limn, etc.), los cojinetes de zapatos pivotantes, los dispositivos
amortiguadores conocidos como squeeze film dampers, etc.
Existen grficas y tablas experimentales que miden la severidad de los problemas ocasionados
durante el funcionamiento de los compresores.
57

es Centrfugos
Tabla 8.1.. Tabla de severidad. En color rojo, zona peligrosa, dejar de utilizar el compresor; en color
amarillo, zona razonable: se puede seguir utilizando la mquina, pero tampoco por mucho tiempo ms;
en color verde, zona ptima de funcionamiento, donde
donde la mquina opera sin tener problemas
rotodinmicos.
58
9. Efectos del ensuciamiento

Durante el funcionamiento del compresor, las palas del impulsor pueden ensuciarse. Este
ensuciamiento hace que la velocidad relativa aumente, y que la velocidad tangencial
disminuya (se produce una disminucin del flujo). Por lo que la altura (o energa) en
condiciones de ensuciamiento disminuir.
Ensuciamiento
Ensuciamiento
Lado de la
placa
Figura 9.1. Ensuciamiento que puede tener lugar en las palas del impulsor.
Figura 9.2. Efecto del ensuciamiento en la velocidad del gas. En condiciones de ensuciamiento, la
velocidad relativa aumenta, haciendo que la velocidad resultante sea menor, y por tanto, que la
velocidad tangencial disminuya.
59
Adems, se producir un decremento de la eficiencia, y el punto de operacin estar ms

cercano a la lnea de surge.
Las causas que pueden originar un ensuciamiento son:
1. Partculas suspendidas en el aire
2. Partculas arrastradas durante la aspiracin
3. Cambios del gas (presin y temperatura)
El ensuciamiento no tiene por qu ocurrir solamente en la primera etapa, puede tener lugar en
cualquiera de ellas.
60
10. Fallas en un compresor dinmico

10.1. Falla de impulsor
Debido a altas vibraciones y a oscilaciones pronunciadas de presin de aspiracin, las paredes
del impulsor pueden llegar a separarse y rozar con el diafragma, provocando desgaste.
Otro posible fallo se puede deber a que el acabado de la soldadura de los labes no es
adecuado.
10.2. Oscilacin de la presin de aspiracin
El diseo de los compresores y la seleccin de sus elementos externos prevn un suministro
estable del flujo de gas. Una operacin continua con oscilaciones pronunciadas en la presin
de aspiracin, establece condicin de fuerzas adicionales alternantes. Algunos elementos
rotativos pueden experimentar esfuerzos lmites y conllevar a la falla por fatiga.
10.3. Alta temperatura de cojinete de empuje
Los cojinetes pueden sufrir un aumento de temperatura debido a la parada/arranque
repetitivo.
10.4. Alta vibracin del compresor
Cada vez que el gas atrapado en el compresor sale a la puerta de descarga se produce una
pulsacin. Si no est calibrada correctamente la relacin de volumen, esta frecuencia
producir amplitudes mayores. Una sobrepresin puede producir pulsaciones muy fuertes de
200 Hz; una baja presurizacin puede producir pulsaciones muy fuertes a 400 Hz.
Resonancia, frecuencia natural, o velocidad crtica se refieren todas aproximadamente al
mismo fenmeno. Todo es una campana. Si se golpea o se excita por algo externo, toda
estructura tender a vibrar a una cierta frecuencia fija. Un paquete compresor con su base y
sus tuberas crean una red compleja de muy diversas estructuras, las cuales tienen cada una,
una cierta frecuencia de resonancia. Si algunas de estas frecuencias de resonancia se
encuentran a 200 Hz o 400 Hz se producir una vibracin excesiva ya que las pulsaciones de
descarga excitarn la estructura resonante a estas frecuencias.
Figura 10.1. Fallas debidas a vibraciones en el compresor.
61
Figura 10.2. Fallas originadas en el impulsor.
62
11. Termodinmica del proceso
11.1. Estados de equilibrio de un fluido y procesos termodinmicos

Las transformaciones de energa que tienen lugar en una mquina de fluido se realizan por
intermedio de un fluido, llamado por eso fluido de trabajo o medio, que recibe, almacena y
cede energa de diversas formas. Esto se realiza mediante cambios de estado sucesivos del
fluido. El fluido que pasa de un estado de equilibrio a otro, a travs de una serie de estados de
equilibrio intermedios, se dice que realiza un proceso. ste puede ser abierto o cerrado,
volviendo en este ltimo caso el fluido al estado inicial. Se dice entonces que el fluido ha
realizado un ciclo.
El estado de un cuerpo y en particular de un fluido se caracteriza por un valor bien
determinado de todas y cada una de sus propiedades: presin, densidad, temperatura, etc. En
el estado de equilibrio, el estado del cuerpo es el mismo en toda la masa de fluido
considerada.
11.2. Propiedades fundamentales de los fluidos

Entre las propiedades que caracterizan el estado de un fluido hay tres que se denominan
fundamentales: la presin, la temperatura y el volumen especfico. Se llaman fundamentales
porque se prestan a medicin directa y fcil: la presin mediante manmetros, la temperatura
mediante termmetros, y el volumen especfico por pesada y medicin de las dimensiones
geomtricas del recipiente.
El estado de un cuerpo queda unvocamente determinado por dos propiedades, que son
independientes entre s. As, por ejemplo, para determinar el estado de un cuerpo no basta
fijar su densidad y su volumen especfico, porque no son propiedades independientes (el
volumen especfico es el recproco de la densidad). Tampoco en un lquido en ebullicin la
presin y la temperatura de la mezcla vapor-lquido son independientes; y por tanto, para
determinar el estado del fluido en la zona del vapor hmedo, no basta especificar su presin y
temperatura. Es necesario aadir una tercera variable, por ejemplo, su volumen especfico.
Dadas, pues, dos variables independientes queda definido el estado de un fluido, siendo las
restantes propiedades funciones de aquellas dos. Siendo x, y dos propiedades termodinmicas
cualesquiera y z una tercera propiedad, la ecuacin , representa una superficie. Si x,
y, z representan las tres propiedades fundamentales p, v, T dicha ecuacin se llama ecuacin
de estado. Como dado un punto en el plano x,y queda definido z, y z puede ser cualquier
propiedad, las propiedades termodinmicas se denominan funciones de punto.
Una lnea cualquiera contenida en la superficie , representa un proceso. En
termodinmica se prefiere utilizar en vez de la representacin grfica tridimensional la
representacin bidimensional. Pueden utilizarse como coordenadas dos propiedades
cualesquiera; siendo los planos p-v (presin-volumen especfico), T-s (temperatura-entropa) y
63
h-s (entalpa-entropa) los preferidos para el estudio de las mquinas trmicas. En un plano
termodinmico cualquiera, por ejemplo, el plano p-v, un punto representa un estado.
Figura 11.1.Superficie (p,v,T) para una sustancia que se expande al congelarse. Diagrama de fases y
diagrama (p,v).
Slo los estados y procesos de equilibrio pueden ser representados en un plano

termodinmico. As el proceso de expansin del gas encerrado en un cilindro slo puede
representarse en el plano p-v, si cada estado intermedio de la expansin es un estado de
equilibrio, es decir, si en cada estado intermedio tanto la presin como el volumen especfico
tienen el mismo valor en toda la masa de gas. De lo contrario a cada porcin del gas
correspondera un punto distinto en el diagrama. Los procesos reales no son procesos de
equilibrio, pero se estudian hipotticamente como si lo fueran.
Si en cada estado del proceso la presin es la misma en toda la masa, se dice que el fluido est
en equilibrio mecnico, y si la temperatura es la misma se dice que el fluido est en equilibrio
trmico. Si la temperatura y presin son iguales, las restantes propiedades o funciones de
punto tambin lo sern. Por tanto, la condicin necesaria y suficiente para que exista un
estado de equilibrio es que exista a la vez equilibrio mecnico y equilibrio trmico.
11.2.1. Temperatura
La temperatura es la propiedad que caracteriza el estado trmico de un cuerpo en cuanto a la
facultad de comunicar calor a otros cuerpos.
Segn la teora molecular de la materia, las molculas de un gas perfecto contenido en un
recipiente se hallan en movimiento incesante y desordenado, chocando unas con otras y
contra las paredes del recipiente, verificndose la ecuacin:

2
(Ec. 11.1)
64
donde es la masa de una molcula, c es la velocidad cuadrtica media del movimiento

molecular, B es el coeficiente de proporcionalidad y T la temperatura absoluta.
En el sistema SI la unidad de temperatura es el Kelvin. As,
273,15
siendo T t, el grado centgrado y el Kelvin representan un mismo intervalo de

temperatura.
11.2.2. Presin
Segn la teora cintica de los gases se verifica en el gas perfecto la ecuacin:
2
& '
3 2
(Ec. 11.2)
donde p es la presin absoluta del gas, n el nmero de molculas por unidad de volumen de
gas, es la masa de una molcula y c es la velocidad cuadrtica media del movimiento
molecular.
Segn esta teora la presin sobre las paredes del recipiente no es otra cosa que el resultado
de los choques de las molculas contra las mismas. La presin origina una fuerza P normal a la
pared e igual a
+ &,-
siendo A la superficie sobre la cual acta la presin.
La presin absoluta en un punto de un fluido p puede medirse con gran precisin con un
manmetro y un barmetro. Los manmetros corrientemente empleados miden la presin
excedente o relativa pe, o presin del punto con relacin a la presin atmosfrica, y el
barmetro la presin absoluta pamb que se denomina presin ambiente o presin baromtrica.
Entre ambas existe la relacin:
& &3 &456
11.2.3. Densidad, peso especfico, peso especfico relativo y volumen especfico

Todas estas propiedades no son ms que expresiones distintas de una misma propiedad
termodinmica. En efecto:
a) La densidad 7 es la masa por unidad de volumen.
b) El peso especfico 8 es el peso por unidad de volumen de la sustancia.
Entre 7 y 8 existe la relacin:
65
donde g es la aceleracin de la gravedad.
8 9,7
c) La densidad relativa (o peso especfico relativo) ; es la densidad absoluta (o el peso

especfico) de la sustancia a la densidad absoluta (o al peso especfico) del agua a la
presin normal (1,013 bar) y a la temperatura de 4C (a la cual la densidad del agua
alcanza su valor mximo). Es decir:
;
7
8

74 84
d) El volumen especfico v en el sistema SI es el volumen por unidad de masa, o sea, el

recproco de la densidad:
=
1
7
11.3. El gas perfecto y el gas real. Ecuaciones de estado

11.3.1. El gas perfecto y el gas real
Las leyes que regulan las transformaciones energticas de los cuerpos reales, teniendo en
cuenta la fuerza de cohesin entre las molculas y los volmenes de las mismas, son
realmente complejas.
Un cuerpo puede hallarse en tres estados fsicos: slido, lquido y gaseoso. Estos estados se
caracterizan precisamente por la importancia de las fuerzas de cohesin entre las molculas y
el volumen molecular.
a) En el estado slido las molculas se hallan muy cercanas, carecen de movimiento de
traslacin, y las fuerzas de atraccin o repulsin entre ellas son mximas.
b) En el estado lquido aumenta la distancia entre las molculas, pero es todava
pequea. stas se mueven con movimiento de traslacin y disminuyen las fuerzas de
cohesin moleculares.
c) En el estado gaseoso aumenta considerablemente el volumen ocupado por la
sustancia, con lo que aumenta tambin la distancia entre las molculas, y disminuyen
considerablemente las fuerzas de cohesin. Cuanto mayor es la temperatura del gas y
menor la presin, la relacin entre el volumen de las molculas y el volumen del
espacio en que se mueven es menor, y las fuerzas de cohesin entre las mismas son
menores tambin. En el lmite, cuando la presin tiende a cero y el volumen especfico
a infinito se dice que el gas se encuentra en estado de gas perfecto.
Un gas perfecto es aquel en que pueden despreciarse tanto el volumen molecular como la
fuerza de atraccin entre las molculas. El gas perfecto es una extrapolacin de las tendencias
que muestran los gases reales a bajas presiones y elevados volmenes especficos. Ningn gas
real es perfecto.
66
11.3.2. Ecuacin de estado de los gases perfectos

Experimentalmente se dedujo que 1 kg de gas real evoluciona entre dos estados 1 y 2, en que
el gas se comporta como gas perfecto, de manera que se cumple siempre:
&> => & =

>

Es decir:
a) A temperatura constante (proceso isotrmico) el volumen especfico de un gas

perfecto vara en razn inversa de la presin absoluta (ley de Boyle-Mariotte).
b) A presin constante (proceso isobrico) el volumen especfico de un gas perfecto vara
directamente con la temperatura absoluta (primera ley de Gay-Lussac).
c) A volumen constante (proceso isocrico) la presin absoluta de un gas perfecto vara
directamente con la temperatura absoluta (segunda ley de Gay-Lussac).
Como los estados 1 y 2 son arbitrarios, se tendr:
&=

donde C es una constante que slo depende de la naturaleza del gas, y que se denomina por
esto constante del gas y se designa en general con el smbolo Ri constante del gas i; para el aire
ser Ra y as sucesivamente. Por tanto,
&= ?@
(Ec. 11.3)
Ms conocida como la ecuacin de estado de los gases perfectos o ecuacin de Clapeyron.

La constante de un gas Ri puede determinarse experimentalmente mediante la exacta
medicin de valores simultneos de p, v y T.
Multiplicando ambos miembros de la Ec. 11.3 por la masa m del gas, y teniendo en cuenta que
= , A B donde V es el volumen total del gas, se obtiene la ecuacin de estado para una
masa m de gas.
Diferenciando de la Ec. 11.3 tendremos:
&B A?@
& D= = D& ?@ D
&=
D

(Ec. 11.4)
Y dividiendo el primero y tercer miembro de la Ec. 11.4 por p v se tendr la forma diferencial
de la ecuacin de estado:
67
D& D= D

=

&
Se denomina mol de un cuerpo a un nmero de kilogramos igual al nmero que expresa la

masa molecular relativa del cuerpo. As, 1 mol de aire = 28,964 g: 1 mol de oxgeno = 32 g, etc.
Una cantidad cualquiera de masa m en kg de un cuerpo se expresar en funcin del nmero de
moles nm:
'5
A
EF
Multiplicando los dos miembros de la Ec. 11.3 por 1 mol (Mr kg), se obtiene:
&
EF =
EF ?@

(Ec. 11.5)
Ahora bien, segn la ley de Avogadro, todos los gases perfectos, a una presin y temperatura
determinada, tienen el mismo nmero de molculas en un volumen determinado. Segn eso,
siendo la masa molecular relativa un ndice de la masa de la molcula, se tendr:
7I EFI

7J EFJ
donde los subndices x e y se refieren a dos gases perfectos cualesquiera. Por tanto:
EFI =I EFJ =J
Es decir, el producto EF = es igual para todos los gases perfectos; de donde se sigue, segn la
Ec. 11.5, que EF ?@ es una constante universal para todos los gases perfectos. El valor de esta
constante R es 8,3143 J/(mol K) y la ecuacin de estado del gas perfecto referida no a 1kg sino
a una cantidad cualquiera de gas expresada por el nmero de moles nm, se obtendr
multiplicando los dos miembros de la Ec. 5 por nm, y teniendo en cuenta que EF ?@ 8,3143,
EF '5 A (masa total) y que A , = B (volumen total), se tendr:
&B
8,3143'5

A esta ecuacin se le conoce como ecuacin de estado de los gases perfectos para una masa
cualquiera especificada por el nmero de moles o ecuacin de Clapeyron-Mendeleiev.
11.3.3. Ecuacin de estado de los gases reales

Las experiencias realizadas con gases reales en intervalos grandes de presiones y temperaturas
demuestran desviaciones ms o menos acentuadas de la ecuacin de los gases perfectos.
Como se puede observar en la figura 11.2 en un cierto intervalo de temperatura (curva t1) el
gas real se comporta como menos compresible que el gas perfecto; en otro intervalo (curva t2)
el gas real se comporta como ms compresible; en otro intervalo de temperaturas (curva t3) la
68

es Centrfugos
desviacin es en un sentido u otro segn la presin, y finalmente en otro intervalo de

temperaturas (curva t4) se comporta como un gas perfecto.
Figura 11.2.. Comportamiento del gas real segn la temperatura en comparacin con el gas perfecto
(curva t4).
Las ecuaciones de estado de los gases reales son con frecuencia tan complicadas que en los
clculos es preferible utilizar tablas y diagramas, deducidas de dichas ecuaciones y de ensayos
experimentales.
Es muy conocida la ecuacin de Van der Waals:
donde
es una correccin debida a las fuerzas de cohesin, que se desprecian en el gas
perfecto.
b es una correlacin debida al volumen molecular, que se desprecia tambin en el gas
perfecto.
Los coeficientes de esta ecuacin se obtienen experimentalmente.
La ecuacin
in de Van der Waals no suele proporcionar resultados cualitativos suficientemente
exactos para fines prcticos. La mecnica estadstica ha permitido recientemente elaborar una
teora general de la ecuacin de estado de las sustancias reales.
69
12. Caractersticas de los compresores centrfugos

Los dos procesos que tienen lugar en el interior de un compresor centrfugo (figura 12.1) son:
1. Un aumento de la energa cintica del gas (presin dinmica), y tambin algo de la
esttica, desde (1) a (2) merced al elevado valor que alcanza . Este proceso tiene
lugar en el impulsor, que tiene como misin acelerar el gas, que es aspirado
axialmente hacia el centro del impulsor, y cambia su direccin en 90 grados
convirtindolo en un flujo radial.
Figura 12.1. Secciones de un compresor centrfugo de labes curvados hacia atrs: a) Corte transversal;
b) Corte meridional y c) Tringulos de velocidad.
Los tringulos de velocidades del impulsor en el derrame ideal se han representado en la figura
12.1.c. Cuando el impulsor de un compresor centrfugo gira en presencia de un gas, la fuerza
centrfuga le empuja desde la boca de entrada del impulsor hasta el final del labe.
La velocidad del fluido a la salida del labe, originada por esta fuerza centrfuga es M ,
conocida como velocidad relativa del labe.
Por otra parte, el fluido es empujado tambin en la direccin de la trayectoria del extremo
exterior del labe, punto donde la velocidad es N O , P .
Estas dos velocidades, que actan simultneamente sobre el fluido a la salida del labe, se
combinan entre s para dar en dicha salida una resultante que es, en magnitud y sentido, la
velocidad absoluta a la que realmente el fluido abandona el labe, cuyo valor suele ser del
orden del 50-70% de N , dependiendo del ngulo a la salida.
2. Disminucin gradual, sin turbulencias, de la velocidad alcanzada por el gas en el

impulsor, consiguindose como contrapartida una elevacin de la presin esttica.
Este segundo proceso tiene lugar en el difusor. En la figura 12.2 se muestran los
cambios de velocidad y presin esttica que el gas experimenta a su paso por el
compresor centrfugo.
71
Figura 12.2. Cambios de presin esttica y dinmica a travs de un compresor centrfugo. OA: presin
esttica y dinmica a la salida del compresor; MB: Presin esttica a la salida del impulsor; MC: Presin
dinmica a la salida del impulsor; NE: Presin dinmica a la salida del difusor; NF: Presin esttica a la
salida del difusor.
Entrada en el compresor. En el compresor centrfugo, el gas entra por el dispositivo de

admisin, que debe garantizar una entrada uniforme del mismo en el impulsor con un mnimo
de prdidas. Este dispositivo puede ser axial o acodado.
Figura 12.3. Impulsor de entrada y salida radial.
72
La entrada en el impulsor sin rotacin, >Q 0 R> 90, es el caso ms frecuente (figura
12.3). Otras veces se le comunica al gas una contrarrotacin, >Q
0, o una rotacin, >Q 0,
para lo cual se coloca una corona directriz fija antes del impulsor, dotada de labes, que
establecen el ngulo de entrada R> ms conveniente en cada caso. En la parte inferior
izquierda de la figura 12.3 se representa la vista desde arriba del desarrollo cilndrico en el
radio en la base P> junto con el tringulo de velocidades para una entrada sin rotacin >Q 0.
En algunos compresores de gran rendimiento a cargas intermedias se coloca un difusor a base
de una corona directriz de labes orientables a la salida, que sirve adems para regular el
caudal.
12.1. Relacin de compresin mxima en una etapa de un compresor

Si se acepta que R> 90 se demuestra que la relacin de compresin mxima tericamente
alcanzable en una etapa es:
a
cab>
&U
+PVWX' Z[W\]NZ V' ]Z DVWZP9Z
8 _ 1 N Q
ST

^
,
1`
&> +PVWX' Z[W\]NZ V' ]Z ZW&XPZX'
8
?>
donde 8
de
df
(Ec. 12.1)
es el coeficiente de dilatacin adiabtica.
Si se desprecia M frente a N se cumple que N O , P , y por lo tanto, que:

N Q g 90
Por lo que la relacin anterior quedara de la forma:
jkl
&U
8 _ 1 N
ST
h
,
1i
&>
8
?>
(Ec. 12.2)
De la que se deduce que, en un compresor dado que gira a velocidad constante y desplaza un
gas determinado, cuanto mayor sea la temperatura de entrada del gas menor ser la relacin
de compresin generada.
Como la relacin de compresin conseguida no depende de &> sino de > , implica que si un
determinado compresor girando a una velocidad fija comprime un gas desde 1 bar a 3 bar, lo
comprimir tambin por ejemplo desde 0,2 bar a 0,6 bar, siempre que en ambos casos la
temperatura > a la entrada sea la misma.
12.1.1 Capacidad de los compresores centrfugos

Para alcanzar la presin &U deseada se necesitan altas velocidades de impulsor, lo que implica
que los compresores centrfugos sean mquinas potencialmente capaces de desplazar grandes
73
caudales volumtricos. El volumen desplazado (medido en las condiciones de entrada) es

funcin de la velocidad de giro y del tamao de los pasajes, entre labe y labe, del impulsor.
Figura 12.4. Impulsores que desplazan volmenes diferentes generan igual &U .
En la figura 12.4 se representan dos impulsores A y B que desplazan volmenes diferentes de

gas pero generan la misma presin &U de descarga. Si se supone que el compresor B desplaza,
por ejemplo, 4 veces lo que desplaza el compresor A, tendr una capacidad 4 veces mayor; sin
embargo, el costo del compresor B ser slo ligeramente superior al del A.
Si los pasajes del compresor A se reducen todava ms, no sucede lo mismo con su costo,
aparte de que las prdidas de carga en los pasajes ms estrechos habran alcanzado valores
excesivos. Esta es la razn por la que los compresores centrfugos de pequeas capacidades no
son econmicos, y s los de muy elevada capacidad. Esto no quiere decir que la construccin de
compresores centrfugos muy grandes no sea ms cara que la de los ms pequeos, pero el
incremento de su costo no est en la misma proporcin que el aumento de su capacidad, por
lo que la construccin de compresores centrfugos muy grandes es mucho ms econmica que
la de sus equivalentes alternativos, cuyo costo sera prohibitivo.
12.2. Relacin de compresin mxima en un compresor de varios escalonamientos

Si se colocan unos cuantos impulsores en serie, como los representados en la figura 12.5, la
relacin de compresin total del compresor es igual al producto de las relaciones de
compresin de cada escalonamiento. Si la relacin de compresin es la misma para todos los
escalonamientos, resulta igual a la ensima potencia de dicha relacin de compresin, siendo
m el nmero de escalonamientos.
74
Figura 12.5. Compresor radial de varios escalonamientos: a) Corte meridional y b) Corte transversal.
En la figura 12.5, E es la entrada al impulsor, R los labes mviles del impulsor, F la corona
directriz con labes fijos, que a expensas de la energa cintica del gas incrementa la presin
del mismo. Rodeando al diafragma D de separacin de los dos escalonamientos se encuentran
el conducto inversor sin labes I, de donde pasa el gas a la corona directriz de flujo centrpeto
C, que constituye el elemento caracterstico de los compresores de varios escalonamientos.
Estos labes sirven para conducir el gas a la entrada del impulsor siguiente, aproximadamente,
con la misma velocidad en mdulo y direccin, que tena a la entrada del primer impulsor (en
general la entrada en todos los impulsores es sin rotacin: >Q 0; R> 90).
Si la relacin de compresin es pequea se suelen construir todos los impulsores iguales y con
el mismo dimetro exterior, por lo que el salto entlpico en todos los impulsores es igual pero
la relacin de compresin no, debido al aumento de temperatura del gas con la compresin.
12.3. Relaciones de compresin

La relacin de compresin ST que se obtiene en un escalonamiento que consta de impulsor y
difusor, es:
ST
&U &U &

&> & &>
Donde el subndice 1 indica la entrada en el impulsor, el 2 la salida del impulsor y entrada en el

difusor, y el 3 la salida del difusor.
12.3.1. Compresin isentrpica en el impulsor

La transformacin isentrpica sigue la ecuacin:
& , B o V
En una transformacin isentrpica adiabtica la variacin de entalpa es igual al trabajo:

X
75
Dados dos puntos, 1 y 2, donde 1 representa la aspiracin del compresor y 2 la descarga, se

tiene:
& , B o &> , B>o
l
El trabajo por unidad de masa:
B &>q , B> , &bq

l
D B , D&
st
st
r B , D&
l
&>q , B , r &bq , D& &>q ,

sl
sl
ob>
o
qkl
qkl
, h& q _ &> q i
&> , B
ob>
o
qkl
, h&> q _ 1i
(Ec. 12.3)
Adems, por ser un gas real, para un mol:
Se tiene:
& , B m , ?u ,
&> , B m ,
?
,
+E >
donde +E es el peso molecular del gas en g/mol y ? 8,314 5wx,y.

v
El trabajo por unidad de masa, o, comnmente conocido como altura en un compresor, es:
m , ? , >
&
,
`

z^
ob>
&>
+E ,
o
qkl
q
_ 1{
(Ec. 12.4)
Como muchos gases, y entre ellos el aire, obedecen muy aproximadamente a la ecuacin de
los gases perfectos, el trabajo real es:
F s _ >
(Ec. 12.5)
donde s es el calor especfico medio del gas entre las temperaturas consideradas, y es la
temperatura final de la compresin isentrpica.
Adems, en la compresin isentrpica adiabtica se tiene:
76

&
^ `
>
&>
jkl
j
Si el compresor tiene un rendimiento isentrpico:

|@}w
(Ec. 12.6)

F
Para calcular la temperatura real de un gas ideal a la descarga de un compresor:

&
~s , > , z^ `
&>
qkl
q
_ 1{
F s F _ >
Se tiene que el rendimiento isentrpico es:
|@}w
qkl
q
~s , > , st
s
_ 1
s F _ >
Y as, la temperatura real a la descarga ser:

F
1
&
> , 1 ~
, z^ `
|@}w
&>
qkl
q
_ 1{
(Ec. 12.7)
donde el valor de es el medio entre el correspondiente valor a la aspiracin o descarga, a no

ser que el gas sea perfecto ( constante a lo largo del proceso).
12.3.2. Compresin politrpica

Si ahora se considera una transformacin tal que entre la aspiracin y descarga del compresor
se verifique una relacin similar a la adiabtica, donde ahora el exponente no es sino ', de
valor:
& , B V
1
1
&> , ^ ` & , ^ `
7>
7
donde 7 es la densidad, inversa del volumen especfico; siendo 7> y 7 las densidades reales
del gas a la aspiracin y descarga del compresor, respectivamente.
77
El valor de ' viene dado por:
'
]' l
s
st
]' l
t
(Ec. 12.8)
As, se define la altura politrpica como:
swxJ
kl
? , m5 , > , t
+E ,
s
sl
b>
_ 1
(Ec. 12.9)
Si el gas es ideal, dado que el coeficiente politrpico ' es funcin de las condiciones reales del
gas a la aspiracin y descarga del compresor, resulta que la temperatura real de descarga
viene dada por:
F
&
^ `
>
&>
kl
(Ec. 12.10)
donde F es la temperatura final real de la compresin.
La transformacin politrpica equivale a la isentrpica como suma de todos los segmentos

isentrpicos infinitesimales.
El rendimiento politrpico para un gas ideal viene dado por la relacin:

|swxJ
-]NPZ &\]XP&XZ swxJ

-]NPZ PVZ]
swxJ

As, el rendimiento politrpico es:
kl
?u , m , > , st
?u , m
b>
kl
, > , st
l
ob>
o
_ 1
_ 1
78
|swxJ
,
kl
,
qkl
q
, F _ >
, F _ >
'_1
_1

'
, |@}w
(Ec. 12.11)
El rendimiento isentrpico depende de las propiedades del gas y de la relacin de compresin.

Las etapas intermedias, internas de un compresor tienen un rendimiento superior al
correspondiente al compresor en su totalidad.
La gran ventaja de la utilizacin de la transformacin politrpica, es el hecho de que el
rendimiento de las etapas intermedias del compresor es idntico al rendimiento del compresor
en su conjunto. Por otro lado tampoco depende dicho rendimiento de las caractersticas del
gas. Esta propiedad es crucial para las pruebas de los compresores centrfugos en taller, con
gases muy distintos a los que se utilizaran en la planta. Pensemos que en el taller se utilizan
gases como el aire, el N2, CO2, O2, etc. Con ello se deduce que el rendimiento politrpico no
depende como el isentrpico de la termodinmica del gas, sino de la configuracin geomtrica
interna del compresor.
Si tenemos en cuenta que el compresor internamente, desde el punto de vista hidrulico se
comporta como un orificio y que la frmula que relaciona la altura hidrulica perdida en
columna de lquido, o sea en altura diferencial, en un orificio viene dada por:
,
donde es el caudal volumtrico que circula por el compresor, dichas prdidas son inherentes
al compresor y al caudal volumtrico que circula por l, independientemente del tipo de gas.
12.4. Refrigeracin
Los compresores de varios escalonamientos suelen ir refrigerados externa o internamente.
12.4.1. Refrigeracin interior
Mediante la refrigeracin interna se provee al estator del compresor de un cierto nmero de
camisas por donde circula el agua de refrigeracin. Este sistema es ms eficiente, en teora,
que la refrigeracin exterior.
Cada escalonamiento puede ir provisto de dos camisas, (figura 12.6). El agua de refrigeracin
entra por abajo, se desva a la mitad por los tubos exteriores para no atravesar la junta
horizontal del compresor, y sale caliente por la parte superior. Esta refrigeracin se
complementa mediante la circulacin del agua por el interior de los diafragmas que separan
los escalonamientos entre s.
79
La figura 12.7 representa la curva del proceso de la compresin con refrigeracin interna en el
plano T-s, que es una politrpica de ndice variable. Al comienzo de la compresin la curva es
una politrpica con ' 8, porque al ser la transmisin de calor pequea, a causa de la
pequea diferencia de temperaturas entre el gas y el refrigerante all existente, la compresin
es prcticamente adiabtica irreversible. Despus la refrigeracin se acerca ms a una
isoterma, hasta el ltimo tramo de la curva, '
8, que representa el proceso en el penltimo
escalonamiento del compresor, en el cual la refrigeracin, que se realiza por un solo lado, es
menos eficiente. En los compresores modernos al aumentar la velocidad perifrica N,
disminuye el nmero de escalonamientos y con l la superficie disponible para una
refrigeracin eficiente, por lo que se recurre a la refrigeracin exterior.
Figura 12.6. Refrigeracin interna de un compresor centrfugo (corte transversal).
Figura 12.7. Curva de refrigeracin interna (T-s).
80
12.4.2. Refrigeracin exterior

En la refrigeracin exterior los escalonamientos se dividen en grupos. El gas a la salida de un
grupo pasa a un refrigerador, que es un intercambiador de calor de carcasa y tubos (tambin
conocido como intercooler), que permite aumentar grandemente la superficie de refrigeracin.
A continuacin pasa al gas al segundo grupo de escalonamientos, y as sucesivamente.
El diagrama T-s correspondiente a la compresin real con refrigeracin exterior se indica en la
figura 12.8, en la que se ha representado una compresin dividida en tres grupos de
escalonamientos, con refrigeracin exterior despus de cada grupo, excepto el ltimo.
Figura 12.8. Refrigeracin exterior despus del primero y segundo grupo de un compresor dividido en
tres grupos de escalonamientos.
La curva del proceso de compresin en cada grupo es una politrpica n 8, correspondiente a

una compresin adiabtica real. El proceso ideal en cada refrigeracin es isobrico, pero en el
proceso real representado hay una prdida de presin, siendo p a la entrada del segundo
grupo menor que la presin p a la salida del primero. Este tipo de refrigeracin es tanto ms
eficiente cuanto mayor es el nmero de refrigeradores. Al compresor refrigerado despus de
cada escalonamiento se le conoce comercialmente con el nombre de compresor isotrmico,
frecuentemente utilizado para grandes potencias. Su rendimiento es muy elevado, pero su
construccin es difcil y cara. Tambin se puede emplear una refrigeracin mixta, compuesta
de la refrigeracin interna y externa.
12.4.3. Proceso de compresin isentrpica

En la figura 12.9 se corresponde con el proceso _ } :
0
_X X _ X
81
12.4.4. Proceso de compresin adiabtica real

En la figura 12.9 se corresponde con el proceso :
_X _X _ X
Calor generado por friccin, PVZ D
Figura 12.9. Proceso de compresin.
12.4.5. Compresin refrigerada ideal

a) Refrigeracin imperfecta (no isotrmica). Corresponde al proceso de la figura
12.9.
_X _ PVZ [ PVZ @ Z PVZ @ Z
El ahorro de trabajo respecto a la compresin isentrpica es el rea } .
b) Refrigeracin isotrmica. Corresponde al proceso@ de la figura 12.9.

PVZ Z@
El ahorro de trabajo respecto a la compresin adiabtica isentrpica es el correspondiente al

rea @ } .
12.4.6. Compresin refrigerada real
Consideraremos los tres casos siguientes:
a) Compresin isentrpica irreversible. En la figura 12.9 se corresponde con el
proceso} :
82
_ X _ _ X _ X
Siendo el trabajo debido a la friccin.
El calor evacuado en la refrigeracin en este caso terico es igual al calor generado en la

friccin, mientras que el trabajo sera la variacin de entalpa X incrementado en el valor de
esta friccin, cuya magnitud no se puede valorar en el diagrama.
b) Compresin refrigerada real imperfecta (no isotrmica). En la figura 12.9 se
corresponde con el proceso
_ X r DW _ _ X _PVZ @ Z _ +PDXDZW
c) Compresin refrigerada real isotrmica. En la figura 12.9 se corresponde con el

proceso @
_ X r DW _ _ X _PVZ @ Z _ +PDXDZW
El trabajo de compresin (trabajo de circulacin) es igual a X slo cuando la compresin es

adiabtica. En este caso, suponiendo gas perfecto y s y 8 constantes, se tiene:
1. Compresin isentrpica:
@}3Fs@Tw
&
X} _ X s } _ s z^ `
&
jkl
j
_ 1{
2. Compresin adiabtica real:

4@46@T4 F34x
&
X _ X s _ s z^ `
&
kl
_ 1{
Ya que la compresin adiabtica real sigue aproximadamente una politrpica con '
8.
La compresin refrigerada parcial ideal es una politrpica, ' 8, de la forma:
4@46@Tw F34x Tw F3F@u3F4T@
Luego:
&
X _ X s z^ `
&
kl
_ 1{
4@46@Tw F34x Tw F3F@u3F4T@ 4@46@T4 F34x @}3Fs@Tw
No siempre la compresin refrigerada resulta ser ni la ms econmica, ni la ms interesante,

ya que si se considera el rendimiento global de un ciclo, el incremento de entalpa es mayor en
el compresor no refrigerado, y si el aire comprimido ha de entrar a continuacin, por ejemplo,
en la cmara de combustin de una turbina de gas este incremento adicional de entalpa
supone un ahorro de combustible, por entrar el aire caliente en la cmara de combustin.
83
12.4.7. Refrigeracin exterior escalonada

La refrigeracin exterior se puede estudiar con ayuda de la figura 12.10, en la que se compara
el trabajo ideal de un compresor adiabtico con el trabajo ideal del mismo compresor con tres
etapas de compresin y refrigeracin intermedia.
Supondremos que dentro de cada etapa la compresin es adiabtica, y despreciaremos las
prdidas de presin en los refrigeradores intermedios.
La representacin de los procesos adiabticos isentrpicos en cada escalonamiento con y sin
refrigeracin exterior y los puntos finales de la expansin real despus de cada escalonamiento
con y sin refrigeracin externa, se ha hecho en el diagrama p-v (figura 12.10.a), en el diagrama
T-s (figura 12.10.b) y en el esquema de la instalacin en la figura 12.10.c.
84
Figura 12.10. Refrigeracin exterior: a) En el plano p-v; b) En el plano T-s y c) Esquema de la instalacin.
En ellas 1 y 2 representan los estados del gas a la entrada y salida de cada grupo y Z, [,
representan los estados correspondientes a cada uno de los tres grupos de la figura 12.10.c. El
final de la compresin sin refrigeracin se designa con (). As, por ejemplo, el punto b2
representa el estado final real del gas a la salida del segundo grupo, en el caso en que el gas no
pase por refrigerador alguno.
El trabajo de compresin adiabtico isentrpico del compresor como unidad completa viene
representado en el diagrama p-v por el rea sombreada (1-2s-3-4-1).
A causa de las prdidas internas en cada grupo, la suma de los trabajos de compresin
adiabtico isentrpico de cada uno de los grupos en ausencia de refrigeracin es el rea (1-a2sa2-b2s-b2-c2s-3-4-1). Este trabajo es mayor que el anterior debido al factor de
recalentamiento.
En la compresin con refrigeracin externa intermedia, el trabajo adiabtico isentrpico de
compresin en el primer grupo es el mismo, pero en el refrigerador intermedio la temperatura
desciende a presin constante desde la temperatura real a la salida de este grupo hasta la
temperatura final 6> , al tiempo que desciende el volumen especfico.
El gas se halla a la entrada del segundo escalonamiento en el estado [> , siendo el trabajo
adiabtico isentrpico de compresin del segundo escalonamiento en el plano p-v igual al rea
(b1-b2s-6-5-b1). El estado real al final de la compresin es el [ , cuya temperatura es superior a
la del punto [} final de la compresin adiabtica isentrpica a causa de las prdidas y as
sucesivamente.
Se ha supuesto que una refrigeracin final situada despus del ltimo escalonamiento lleva al
gas al punto 2, que representa el estado del gas a la salida del compresor.
Por lo tanto se tiene:
1. La suma de los trabajos isentrpicos de compresin de todos los escalonamientos con
refrigeracin intermedia definida por el rea (1-a2s-b1-b2s-c1-c2s-3-4-1).
2. La disminucin de esta suma con relacin a la compresin isentrpica sin refrigeracin:
rea (a2s-2s-c2s-c1-b2s-b1-a2s).
85
3. La disminucin de la misma suma en relacin con la suma de los trabajos isentrpicos

de cada grupo sin refrigeracin: rea (a2-b2s-b2-c2s-c2s-c1-b2s-b1-a2).
12.4.7.1. Rendimiento adiabtico

El rendimiento adiabtico de un escalonamiento de compresor o de la unidad completa es de
la forma:
|4@46@Tw 3}T4x
STw5s
STw5s
jkl
j
kl
_1
_1
(Ec. 12.12)
donde STw5s es la relacin de compresin.
12.4.7.2. Rendimiento isotrmico

El rendimiento isotrmico sirve para valorar la eficiencia de los diferentes tipos de
refrigeracin, y se define en la forma:
|@}wF5@Tw
PZ[Z\ XDVZ] DV ]Z \A&PVWX' XW\PAXZ

PZ[Z\ PVZ] Z[W\P[XD\ &\P V] \A&PVW\P PV PX9VPZD\
12.4.7.3. Trabajo interno del compresor con refrigeracin externa

Para el caso de tres etapas de compresin designando con XZ, X[, X, los saltos
isentrpicos de cada uno de los grupos del compresor refrigerado externamente y llamando
|@4 , |@6 , |@T a los rendimientos del primero, segundo y tercer grupo, el trabajo interno @ de la
compresin con refrigeracin externa es:
@
XZ X[ X

1 8
&I

?I> z^ `
|@4
|@6
|@T
|@I 8 _ 1
&I>
I4,6,T
jkl
j
_ 1{
(Ec. 12.13)
Expresin que se puede ampliar a cualquier nmero de refrigeradores.
12.4.7.4. Seleccin de las presiones en las refrigeraciones intermedias

Si se supone un compresor con Z refrigeradores dispuestos a la salida de cada grupo de
escalonamientos excepto el ltimo, y por tanto, con m 1 cuerpos de escalonamientos. El
estado inicial del gas viene determinado por & , , siendo la presin final del compresor & .
Despreciando las prdidas de presin en los refrigeradores y suponiendo que en todos ellos se
enfra el gas hasta la misma temperatura inicial , y denominando &4 , &6 , etc., la presin
final despus del grupo de escalonamientos primero, segundo, etc.
86
El trabajo absorbido por el primer grupo es:

uFQsw 4
&4
s z^ `
&
kl
_ 1{
Y si suponemos que el coeficiente de la politrpica n es el mismo para todos los grupos, el

trabajo total absorbido por el compresor con Z escalonamientos es:
w4x
&4
s z^ `
&
kl
&6
^ `
&4
kl
&
^ `
&4
kl
_ m _ 1{
(Ec. 12.14)
El producto de los trminos encerrados en el parntesis del corchete es:

&
^ `
&
kl
El trabajo total de la compresin es mnimo, cuando la relacin de compresin de todos los

grupos sea la misma:
&4 &6
&
&

^ `
&
&4
&4
&
jkl
j
jkl
&4 &6 &T
&
,
,
,
STw5s ST> j
& &6> &T>
&
(Ec. 12.15)
Siendo ST> la relacin de compresin total de un escalonamiento (igual para todos los
escalonamientos).
12.5. ngulo de salida de los labes del impulsor radial de baja presin
Si se supone teora unidimensional, que todos los escalonamientos tienen el mismo dimetro
D , entrada radial >Q 0 ; R> 90, y que en cada uno de ellos el gas se comporta como un
fluido incompresible, es decir, se desprecia la variacin de su volumen especfico, as como las
prdidas de carga, se puede estudiar fcilmente la variacin de las caractersticas de un
escalonamiento radial en funcin del ngulo y obtener conclusiones de tipo cualitativo
como la cantidad y calidad de energa trasmitida al fluido en una turbina de gas. El despreciar
la variacin de volumen especfico convierte el compresor en una turbomquina hidrulica
generadora, o sea, en una bomba centrfuga, o en un ventilador. El error que se comete en
este supuesto puede ser grande, tanto mayor cuanto mayor sea la relacin de compresin del
escalonamiento.
La energa transmitida al fluido en un escalonamiento es:
54I
N Q
N N _ 5 \9 N
5
|Q N _ 5 \9 |
^1 _
\9 `
9
9
9
N
(Ec. 12.16)
87
Teniendo en cuenta la segunda expresin de Euler y suponiendo para simplificar que

>5 5 , la presin dinmica que el impulsor comunica al fluido, o energa cintica por
unidad de masa, viene expresada por:
@

2
_ > 5
Q
_ >5
Q
N
2A

^1 _
\92 `
29
29
29 29
N2
(Ec. 12.17)
12.5.1. Grado de reaccin

Se define el grado de reaccin como la fraccin de energa total entregada al fluido que es
dada en forma de presin. El grado de reaccin es de la forma:
@
1_
1_
2
Qtt

1 _ 2A \92
u
N2
Qtt
u
1 _
2A
N2
\92
1_
1_
2A
N2
\92
1 2A \92

2
2N2
(Ec. 12.18)
La energa de presin del impulsor es:
sF3}@

N _ N> M _ M> N _ N> M> M N _ N> M>
5
_

_

_
29
29
29
29
29
29WV'
(Ec. 12.19)
En estas ecuaciones se observa que puede oscilar entre un valor mnimo 90 y un

valor mximo
90, siendo los ngulos mximos y mnimos suplementarios.
En efecto, en la ecuacin 12.17 el valor de disminuye al disminuir hasta cero para

9 5@
Tt
Qt
y si sigue disminuyendo el valor de cambiar de signo por lo que el
compresor se convierte en una turbina de gas.
El grado de reaccin , por el contrario, disminuye al aumentar hasta hacerse cero:

1 5

\9 0
2 2N
9 54I _
5
N
9 54I 180 _ 9 5@
Tericamente se podra concebir un compresor con 0, pero siendo la finalidad del

compresor el producir un aumento de presin, un impulsor as diseado producira slo
energa dinmica e incluso transformara una parte de la energa de presin a la entrada en
energa dinmica. A continuacin el sistema difusor tendra la misin de transformar toda esa
energa dinmica en energa de presin. El rendimiento de ese compresor sera inaceptable,
por lo que se establece un lmite mximo para mediante la condicin:
88
0 g \9
N
5
Cuanto mayor sea el ngulo mayor ser la energa comunicada al fluido en cada impulsor,
menor el nmero de escalonamientos necesarios y ms bajo el costo del compresor. Pero al
aumentar disminuye el grado de reaccin, y siendo el proceso en el difusor de bajo
rendimiento, empeorar en general el rendimiento del compresor y la economa de
explotacin, resultando que la mquina ms barata es la ms cara en la explotacin.
Los mejores rendimientos se obtienen con ngulos comprendidos en el intervalo

25 50, siendo valores corrientes en los compresores centrfugos los comprendidos
entre 25 y 60.
90
Aumenta con
Aumenta con
Aumenta con
1

0,5

90
Aumenta con
Aumenta con
Disminuye con
0,5

0
N
2N
N
0
N
2N
0,5
Tabla 12.1. Grado de reaccin para diversos ngulos de salida.
Teniendo en cuenta que 9 5@
Tt
Qt
9>
y que >5 5 , resulta:
>
'PZDZ PZDXZ]
N>
9 5@
>5
N> t
D>
9>
D
Luego el lmite inferior del ngulo depende para un ngulo determinado > de la relacin de
dimetros y aumenta al aumentar D> D , tendiendo hacia el lmite: 5@ > , con
D> D 1.
Por esta razn los labes de los impulsores Siroco se construyen siempre con labes curvados
hacia delante (figura 12.11). Hay que hacer notar que en este caso, el sentido de giro es
contrario a las agujas del reloj, utilizndose este tipo de impulsor ms en los ventiladores que
en los compresores.
89
Figura 12.11. Impulsor del ventilador Siroco.
12.6. Factor de disminucin de trabajo de los compresores centrfugos

En el diseo de un compresor es preciso calcular la relacin de presiones deseada, teniendo en
cuenta los datos iniciales, y el salto perifrico en el impulsor, definido por la ecuacin de Euler.
La determinacin de este salto se calcula en la siguiente forma:
1. Se determina en el diagrama i-s el salto adiabtico isentrpico
2. Se divide dicho salto por el rendimiento interno para obtener la energa comunicada al
fluido en el impulsor.
Si la teora unidimensional fuese cierta, el salto as obtenido sera el expresado por la ecuacin
de Euler. Sin embargo, este impulsor no alcanzara en el banco de ensayos la presin deseada,
debido a que la teora unidimensional no es ms que una aproximacin a la realidad (supone
un nmero infinito de labes), ya que en realidad el impulsor tiene un nmero de labes finito.
12.6.1. Comportamiento del impulsor con un nmero finito de labes

Aunque la velocidad relativa a la salida del impulsor debera ser M bajo un ngulo igual al
ngulo del labe a la salida (figura 12.12), lo cierto es que la teora y la experiencia demuestran
que la velocidad relativa efectiva a la salida del impulsor s es M , pero bajo un ngulo
. Este hecho se demuestra mediante la teora del fluido ideal irrotacional, en el que se
origina un torbellino relativo.
En el rodete real con nmero finito de labes la corriente no es guiada perfectamente por los
labes, sino que a la corriente relativa de desplazamiento del gas en el impulsor se superpone
un torbellino potencial representado en la figura 12.13 por las curvas cerradas o un giro
relativo de la corriente en el espacio comprendido entre cada dos labes consecutivos.
90
Figura 12.12. Torbellino potencial en el impulsor de un compresor centrfugo.
Al calcular el impulsor se suele decir que el fluido es ideal e irrotacional, ya que slo en un
fluido ideal sera posible una compresin isentrpica.
En este tipo de movimiento ideal, las partculas de fluido en su movimiento absoluto no
pueden girar, por lo que al girar el impulsor se engendra un torbellino relativo en sentido
en
opuesto al del giro del impulsor, que sumado al desplazamiento relativo inclina al vector M
la periferia del impulsor, y hace disminuir el ngulo efectivo de la corriente hasta el valor de
, es decir, la corriente sufre un deslizamiento, siendo el factor de deslizamiento el factor de
correccin o coeficiente de influencia del nmero de labes.
Figura 12.13. Tringulos de salida de un compresor centrfugo para un nmero infinito y finito de labes.
91
Figura 12.14. Grfico para el clculo del coeficiente .
Segn la experiencia, los valores de oscilan entre 1,02 1,07 , aunque rara vez exceden
el valor de 1,04.
Para el clculo de , Eckert propone la siguiente expresin:
1_
WV'
Q

m
Q
donde m es el nmero de labes del impulsor, N Q y N Q.
(Ec. 12.20)
El deslizamiento aumenta al aumentar o al disminuir m. Eckert ha desarrollado una frmula

que concuerda ms con la experiencia, teniendo en cuenta la influencia de la fuerza centrfuga
mediante la relacin D> D , de la forma:

1
}3t
>b l
t
(Ec. 12.21)
Que viene representada grficamente en la figura 12.14 por una familia de curvas, muy tiles
para el diseo.
92
13. Caractersticas generales de los compresores

centrfugos

13.1. Rendimiento de los compresores
Aunque el compresor axial tiene mejor rendimiento que el centrfugo, es mucho ms sensible
a las variaciones de la carga; su rendimiento disminuye ms rpidamente al variar las
condiciones de funcionamiento con relacin al punto de diseo (figura 13.1). La curva de
rendimiento en funcin del gasto msico del compresor centrfugo es ms plana (horizontal)
que la del compresor axial.
CENTRFUGO
AXIAL
Figura 13.1. Curvas tpicas de rendimiento a cargas parciales de un compresor.
&
c& en funcin del
caudal volumtrico a la entrada de la mquina, a diferentes nmeros de revoluciones,
correspondientes a un compresor centrfugo.
En la figura 13.2 se indican las curvas caractersticas relacin de presiones
Figura 13.2. Curvas caractersticas de un compresor centrfugo, con las curvas lmite de bombeo.
93

centrfugos
En el punto nominal o de diseo, que viene determinado por el caudal volumtrico nominal a
+
, el rendimiento es
la entrada y la relacin de presiones nominal c+

mximo, siendo en general, ms elevado en el compresor axial.
13.1.1. Funcionamiento inestable (surge o bombeo)

En los compresores, para cada valor de n revoluciones hay un caudal mnimo por debajo del
cual el flujo se rompe y su funcionamiento se vuelve inestable; ste fenmeno depende
fundamentalmente del nmero de Mach M perifrico del impulsor. Para nmeros M bajos, la
carga crtica es del orden del 50% de la de diseo, mientras que para valores del nmero M
elevados, la carga crtica puede llegar a ser del 100% de la de diseo.
Al disminuir el gasto msico por debajo del 35% del de diseo (cargas reducidas), la cantidad
de fluido no es suficiente para que el compresor pueda generar la presin reinante en el
escape, y es por esto por lo que el fluido saliente del impulsor al difusor tiende
momentneamente a refluir, originndose un flujo de retroceso, desde el difusor hacia el
impulsor, acompaado de vibraciones, ruido y desprendimiento de la capa lmite, que se
conoce con el nombre de bombeo, descendiendo algo la presin de escape. En esta nueva
situacin, y cuando ha entrado en el impulsor suficiente fluido de reflujo, la compresin
normal se restablece nuevamente, descargndose el fluido al difusor, momento en el que otra
vez se vuelve a repetir el proceso inestable, y as sucesivamente.
Este fenmeno es ruidoso y origina una sobrecarga en los cojinetes as como temperaturas de
descarga excesivas a causa de que el mismo fluido se comprime repetidamente.
En consecuencia hay que evitar las condiciones que ocasionan este mal funcionamiento y de
ah la existencia, para cada velocidad de giro, de un valor mnimo del caudal Q tanto ms
pequeo cuanto menor sea n, por debajo del cual el funcionamiento se hace inestable.
El lugar geomtrico de estos valores mnimos constituye la denominada curva lmite de
compresin o de bombeo, siendo el compresor axial ms sensible a este fenmeno, mientras
que el compresor centrfugo tiene una zona de funcionamiento estable mayor.
Como se ha visto en la seccin 7.8, existen sistemas anti-surge para evitar la formacin de este
fenmeno.
13.2. Nmero especfico de revoluciones

El nmero especfico adimensional de revoluciones de un compresor se define:

U/
donde es el coeficiente de carga o de presin y es el coeficiente de caudal. Estos

coeficientes a su vez se definen como:
94

centrfugos
Z]\ X'WV'P&X\ V' V] VWZ]'

Q

'VP9Z \PPVW&\'DXV'V Z ]Z =V]\XDZD &VPX PXZ DV] XA&N]\P
N3 c
9

ZNDZ] V' ]Z ZPXWZ DV WNX' DV + 5 /

4

N3
N3
N3
D3 N3
(Ec. 13.1)
(Ec. 13.2)
tomndose el caudal Q en condiciones estticas, es una seccin que depende del tipo de
rotor, y D3 y N3 se refieren al dimetro exterior.
Los valores usuales del coeficiente de caudal en los compresores son de 0,01 a 0,15 para los
compresores centrfugos.
El nmero especfico de revoluciones ' se refiere a las condiciones de rendimiento ptimo, y

se define como:
'
U/
Q
0,4744
T
U/
La relacin entre los coeficientes y ' es:
(Ec. 13.3)
7w4x
' 0,4744
73}@T4
(Ec. 13.4)
Siendo en la mayora de los casos prcticos,

El factor F
1.
proviene de que el caudal msico se toma para ' en condiciones totales y
para en condiciones estticas.
El compresor centrfugo de admisin simple se puede disear desde caudales mnimos de 500
m3/h, mientras que los de admisin doble pueden alcanzar caudales de 290.000 m3/h (figura
13.3).
95

centrfugos
Figura 13.3. Tipos de impulsores centrfugos: a) Abierto; b) Semiabierto de simple aspiracin; c)

Semiabierto de doble aspiracin y d) Cerrado.
13.3. Incremento de presin
En el compresor centrfugo, la ecuacin de Euler es de la forma:

Q
_ > M _ M> N _ N>

29
29
29
(Ec. 13.5)
Incremento que se debe en primer lugar a la fuerza centrfuga, que origina un incremento de
presin en el impulsor expresado por el trmino:
N _ N>
29
Y luego, secundariamente, al frenado de la corriente en el impulsor (efecto de difusin),

expresado por el trmino:
M _ M>
29
Para mejorar el rendimiento muchas veces se prescinde de este segundo trmino. En los
compresores de labes curvados hacia atrs (Figura 13.4.a), se suele buscar un pequeo
frenado de la corriente por la posicin de M .
El aumento de presin en un compresor se consigue ms eficientemente en la corona mvil

que en la corona fija, ya que en la primera, adems del efecto de difusin que origina un
frenado en la corriente, debido al trmino
debido a
Qtt bQlt
u
, con prdidas mnimas.
tt blt
u
se dispone del efecto de la fuerza centrfuga
96

centrfugos
Figura 13.4. Impulsor de compresor centrfugo con labes: a) Curvados hacia atrs; b) Curvados hacia
delante y c) De salida radial.
En la corona fija se dispone del efecto de difusin debido a la variacin de energa cintica:
_ U _ >

29
29
Que no proporciona un buen rendimiento, por lo que el compresor centrfugo, gracias al

trmino debido a la fuerza centrfuga, es ms apropiado para grandes presiones, las cuales se
consiguen aumentando el nmero de revoluciones y la relacin de dimetros D D> .
El salto adiabtico isentrpico mximo de un escalonamiento centrfugo es aproximadamente

el triple de un escalonamiento axial, de donde se deduce que para el mximo incremento de
presin de un compresor axial requiere aproximadamente el triple nmero de
escalonamientos que un compresor centrfugo.
Los compresores axiales se pueden construir ms compactos, ahorrando volumen y peso, ya
que no necesitan canales para dirigir el flujo desde la periferia a la entrada del impulsor
siguiente como los compresores centrfugos, por lo que tienen menos prdidas y mejor
rendimiento (un 10% superior) que el compresor centrfugo. Los rendimientos que se suelen
alcanzar en los compresores actuales, segn tipo y ST , se indican en la tabla 13.1.
Tipo
Relacin de compresin
Rendimiento
Refrigeraciones mltiples escalonadas
5 10
Total refrigeracin = 0,55 a 0,8
Un escalonamiento
1,3 2
Interno = 0,65 a 0,68
2,5 4
Total adiabtico = 0,60 a 0,82
Soplante AP , 1 escalonamiento
1 Los soplantes o turbosoplantes son mquinas destinadas a comprimir generalmente aire, en las que la relacin de
compresin es (1,1 <ST < 3). No tienen ningn tipo de refrigeracin incorporada y, en general, son de un nico
97

centrfugos
Soplante MP, 1 escalonamiento
1,2 2,5
Soplante BP, 1 o ms escalonamientos
1,1 1,5
Escalonamiento de turbina axial
1,05 1,2
Interno escaln = 0,86 a 0,92
Tabla 13.1. Rendimientos de los compresores.
Los compresores centrfugos permiten:

a) Velocidades perifricas mximas en el primer escalonamiento, 450 500 m/s.
b) ngulos entre 50 y 90 (muy frecuente = 90, labes de salida radial).

c) Relacin de compresin:
a. De un escalonamiento: 1,7 3 (a veces hasta 5)

b. Compresor de escalonamiento nico, 5
c. Compresor de dos escalonamientos, 7
d) Caudal msico:
a. Aspiracin sencilla, 30 kg/s
b. Aspiracin doble, 60 kg/s
En la actualidad el compresor centrfugo es sustituido cada vez ms por el compresor axial,

debido a las siguientes circunstancias:
a) El compresor centrfugo apenas se emplea en los turborreactores, debido a la mayor
superficie frontal que posee, respecto al compresor axial.
b) El compresor centrfugo se emplea slo en la gama de potencias entre 500 1500 kW.
c) El compresor centrfugo se construye con uno o dos escalonamientos, con admisin
sencilla o doble.
13.4. Funcionamiento de los compresores fuera del punto de diseo

Los compresores se calculan para funcionar en unas condiciones ptimas de servicio bien
determinadas (rendimiento mximo), es decir, para un gasto, una relacin de compresin y un
escalonamiento. Los trminos de AP, MP y BP corresponden a alta presin, media tensin y baja presin,
respectivamente.
98

centrfugos
nmero de revoluciones prefijados, as como un determinado estado del gas en la admisin

caracterizado por & y , situacin que da lugar al llamado punto nominal o de diseo; sin
embargo, el compresor instalado no funcionar siempre en dicho punto, porque, por ejemplo,
la presin final puede variar, o se necesita un caudal inferior al de diseo, etc. Por lo que el
punto de funcionamiento no coincide siempre con el de diseo, aunque en una mquina se ha
de procurar en general que durante el mayor tiempo posible de funcionamiento las dos
situaciones anteriores coincidan.
Siempre es posible ensayar un compresor en las condiciones ms variadas y obtener
experimentalmente las curvas caractersticas, que permiten por interpolacin conocer el
comportamiento del compresor en cualquier situacin posible. Estas curvas se trazan en unos
ejes cuyas coordenadas son caudal y presin u otras variables apropiadas funciones del caudal
y de la presin, respectivamente. La regin de este plano accesible por el compresor se
denomina campo caracterstico.
En la actualidad se disean compresores cuyas caractersticas nominales presentan en el banco
de pruebas discrepancias respecto de las calculadas, no mayores del 2%. El trazado de las
caractersticas de un compresor por mtodos puramente analticos e incluso la determinacin
ms exacta de su comportamiento en el punto nominal, slo se consigue con ensayos
experimentales en el banco de pruebas.
13.5. Curvas caractersticas generales de un compresor
Las curvas caractersticas universales de un compresor son vlidas slo para un tamao
determinado, pero para cualesquiera condiciones en la admisin, y por esto se denominan
caractersticas universales de un compresor. En este caso, teniendo en cuenta que:
'
N3
D3
Y suponiendo que la influencia de la naturaleza del gas es despreciable:

Q
'
h
,
i

|w4x h
Tambin se suelen utilizar las variables, ^
'

`, por cuanto:
?
&
?
&
99

centrfugos
El diagrama de la figura 13.5 est expresado en estas variables. Es muy frecuente en los
ensayos de los compresores el reducir los ensayos a la presin y temperatura normales,
& 1 [ZP y 0, pasando de los valores medidos en el ensayo a los valores que se
llevan al diagrama mediante las frmulas de semejanza, cuya validez se basa en lo expuesto
anteriormente:

&
&
'
'

Figura 13.5. Curvas caractersticas universales de un compresor centrfugo, para cualquier condicin en
la admisin.
13.6. Estudio particular de un escalonamiento

Las caractersticas de un compresor se pueden predecir antes de realizar el ensayo, utilizando
frmulas en las que intervienen coeficientes empricos.
Si se supone entrada radial en el escalonamiento, >Q 0, prdidas nulas y se considera el gas

como incompresible, el incremento de presin alcanzado en el escalonamiento verifica la
relacin:
&
5
N ^1 _
`
N 9
7
(Ec. 13.6)
a) Si
90 (labes curvados hacia delante), & aumenta al aumentar 5 y por tanto,
aumenta al aumentar el caudal.
b) Si 90 (labes de salida radial), & no depende del caudal, ya que
N .
c) Si 90 (labes curvados hacia atrs), & disminuye al aumentar el caudal. Este

caso se ha representado en la figura 13.6, observndose que
es una recta
de pendiente negativa, para un nmero infinito de labes (teora unidimensional,
100

centrfugos
curva 1). El incremento de presin terica para un nmero finito de labes, es menor
(curva 2).
Figura 13.6. Deduccin de la curva caracterstica de un compresor de labes curvados hacia atrs.
En un compresor real, la relacin de compresin alcanzada es an menor porque parte del

trabajo comunicado al impulsor se invierte en vencer el rozamiento, y as se compensan las
prdidas causadas por desprendimientos de la corriente, que varan aproximadamente con la
segunda potencia de G. Restando estas prdidas se obtiene la curva 3 y restando las prdidas
debidas al choque de la corriente con los labes del impulsor y de la corona fija, se obtiene la
curva 4, que se aproxima a la curva continua 5, curva experimental que slo se puede obtener
en el banco de pruebas.
Las prdidas enumeradas se pueden calcular tericamente, acercndose la curva 4 a la curva 5
obtenida en el banco de pruebas. El procedimiento consiste en buscar ecuaciones semi
empricas que sirvan para predecir estas prdidas en funcin de los parmetros conocidos del
compresor.
El diseo del compresor centrfugo se realiza por medio de ecuaciones semi empricas, que
programadas en un ordenador, permiten obtener, simultneamente, el diseo y las
instrucciones para su fabricacin, en mquinas de control numrico, habindose observado
pequeas desviaciones entre los clculos tericos introducidos en el ordenador y los
resultados obtenidos con el ensayo del compresor ya construido.
101
14. Diseo de un compresor centrfugo

El diseo o clculo de un compresor centrfugo es anlogo al de las bombas centrfugas, pero
en los compresores, el volumen especfico del gas no permanece constante, como una
mquina hidrulica, sino que disminuye en el proceso de compresin, lo cual constituye un
factor esencial en el dimensionado de la mquina. En el proyecto de un compresor hay que
seleccionar dimensiones, velocidades, rendimientos, ngulos, etc., para lo cual hay que guiarse
de la experiencia, as como de los innumerables estudios tericos y experimentales realizados.
Los datos iniciales que se requieren para realizar el proyecto de un compresor centrfugo son
los siguientes:
-
Gasto msico A> o caudal > , que se considerar en el estado que tiene el gas en la
admisin, ya que es variable.
Estado inicial del gas, determinado generalmente por su presin &> y temperatura > .
Presin final & , o relacin de compresin ST .
Tipo de gas a comprimir, cuyas caractersticas termodinmicas, en particular ? y ,

debern ser conocidas.
En ciertos casos particulares se pueden fijar otros datos iniciales, que no se pueden en el
diseo, tales como:
-
El nmero de revoluciones.
El rea frontal mnima.
Compresor adiabtico o refrigerado.
En la decisin de si el compresor se debe refrigerar o no, se tendr en cuenta el factor

econmico del ahorro de energa que se obtiene con la refrigeracin, y el capital invertido en
una mquina ms costosa.
14.1. Clculo de la altura politrpica

La altura politrpica swxJ , medida en kJ/kg, es la energa que se necesita para comprimir en
forma politrpica con el fin de proporcionar un kilogramo de masa de un gas determinado de
un nivel de presin a otro.
La altura politrpica se define como:
swxJ
m , ?u , >
b>
&
z^ `
&>
kl
_ 1{
9
(Ec. 14.1)
donde m es el factor de compresibilidad medio, ?u es la constante del gas ?u 8,314+E

(+E es el peso molecular del gas) y ' es el exponente politrpico, que se define como:
103
donde
Te
Tf
_1
'_1

, |swxJ
'
es el exponente adiabtico y |swxJ es la eficiencia politrpica.
14.2. Clculo de la potencia del compresor

La potencia mecnica que ofrece el compresor se define como:
+u4} swxJ , A>
(Ec. 14.2.)
Realmente, sta no es la potencia exacta que se produce en el eje del compresor. Debido a
elementos mecnicos que incorpora el propio compresor, como los sellos mecnicos,
rodamientos, etc. se produce una disminucin de la potencia.
Conocidas las prdidas mecnicas en forma de rendimiento mecnico |53T , la potencia que
tendr el compresor en el eje es:
+33
+u4}
|53T

(Ec. 14.3)
14.3. Clculo de la temperatura a la salida

La temperatura en la descarga del compresor se define como:
&
> ^ `
&>
kl

(Ec. 14.4)
14.4. Seleccin del nmero de revoluciones

El nmero de revoluciones depende del tipo de accionamiento del compresor. Con frecuencia
ste es un motor elctrico asncrono, siendo el nmero de revoluciones ms frecuente de 2950
rpm (motor de un par de polos), o menos frecuentemente, 1430 rpm (motor de dos pares de
polos), teniendo en cuenta el deslizamiento en carga nominal. A veces, se intercala una
transmisin, y se escoge un nmero de revoluciones mayor, existiendo entonces un margen
grande en la seleccin del nmero de rpm.
El incremento de presin en un compresor es directamente proporcional a la densidad, de la
forma:
&
7N
2
(Ec. 14.5)
104
Por lo que para conseguir relaciones de compresin elevadas se necesitan velocidades

perifricas y rpm mucho ms elevadas en un compresor de aire que en una bomba centrfuga.
Si una misma mquina a un mismo nmero de rpm ' impulsa aire, generar un incremento de
presin & aproximadamente 833 veces menor que si impulsa agua. Por lo tanto, si se quiere
que dicha mquina produzca el mismo & impulsando aire, debera girar a un nmero de
revoluciones unas 30 veces mayor que si impulsa agua, por lo que el compresor es una
mquina mucho ms revolucionada que la bomba y de mayor ruido.
El nmero de rpm ' de los compresores oscila entre 3000 y 25000 rpm. En casos especiales
(sobre todo en los turbosobrealimentadores) se llega hasta las 100000 rpm.
El nmero de revoluciones influye decisivamente en las dimensiones de la mquina. Al
aumentar el nmero de revoluciones disminuye el tamao a igual potencia.
En los compresores de las turbinas de gas, el nmero de revoluciones se escoge
preferentemente con un rendimiento ptimo del grupo, aunque a veces este criterio se
abandona por consideraciones de espacio o de resistencia.
Los turborreactores equipados con compresor centrfugo giran a velocidades que oscilan entre
11000 y 34000 rpm aproximadamente.
14.5. Determinacin del nmero de escalonamientos

Una vez conocido el nmero de revoluciones se determina el nmero de escalonamientos m
del compresor, teniendo en cuenta que en los grupos estacionarios no se suele pasar de una
relacin de compresin ST 2 2,5, aunque se podra llegar hasta ST 4 4,5.
Para relaciones de compresin mayores se requiere la construccin de varios escalonamientos
en serie, cuyos impulsores se fijan a un mismo eje, verificndose que:
ST S> , S , , S
siendo S> , S , , S las relaciones de compresin en cada escalonamiento.
Los valores de ST que se indican en la tabla 14.1 se pueden considerar usuales:
escalonamientos
1,5 - 2,5
2,5 - 4
4-6
7 - 10
9 - 11
1,1 - 1,5
Tabla 14.1. Valores tpicos de m escalonamientos.
105
Para una relacin de compresin de valor ST 600, factible con un compresor centrfugo,
haran falta aproximadamente 30 escalonamientos. Sin embargo, para evitar el fenmeno de
bombeo, no deben alojarse en el mismo cuerpo o carcasa ms de 12 escalonamientos.
Si las relaciones de compresin de todos los escalonamientos son iguales se tiene:
ST,3}T4x ST
donde ST,3}T4x es la relacin de compresin de un escalonamiento.
(Ec. 14.6)
Una vez fijado el nmero de revoluciones, se calcula el valor del nmero especfico de
revoluciones ' de la forma:
' 5,5431
'
U
(Ec. 14.7)
Ya que > es conocido, se calcula con los datos iniciales para la unidad completa y '
mediante la tabla 14.2, obtenindose a partir de ellos el valor de que es el nmero especfico
adimensional de revoluciones para todo el compresor.
Figura 14.1. Estimacin del nmero de escalonamientos m de un compresor.
106
3,65|w4x
0,003
0,006324
7w4x
73}@T4
0,274
|w4x
1
0,000822
|w4x
0,001733
7w4x
73}@T4
Adimensional
Adimensional
333
7w4x
158,13
73}@T4
1246|w4x
1
7w4x
2,108
73}@T4
577
7w4x
|w4x
73}@T4
7w4x
0,4744
73}@T4
1
Tabla 14.2. Clculo de los valores de a partir del ' .
Con el valor de hallado, la figura 14.1 proporciona una aproximacin del nmero de
escalonamientos, valor confirmado por la experiencia y que no representa el mnimo de
escalonamientos. A continuacin se hace el reparto de la altura politrpica total entre todos
los escalonamientos, y se procede al diseo de las dimensiones principales de cada
escalonamiento.
14.6. Clculo geomtrico principal

Las dimensiones principales, que determinan la forma del impulsor son:
a)
b)
c)
d)
e)
Dimetro del eje D3

Entrada del impulsor D> , [> y [>
Salida del impulsor D , [ y [
Dimetro del cubo DT
Dimetro de la boca del impulsor D4
Criterios para la estimacin de y . La velocidad perifrica mxima de un compresor

tiene lugar a la salida del impulsor del primer escalonamiento, y viene limitada por el esfuerzo
centrfugo mximo que puede soportar el impulsor, por los materiales y el tipo de construccin
del rotor elegidos. En los compresores estacionarios, corona directriz sin labes, la velocidad
no suele sobrepasar los 300 m/s.
107
Figura 14.2. Dimensiones principales de un impulsor de compresor centrfugo: a) Corte meridional y b)

Corte transversal.
Para facilitar la comparacin de los tres tipos de impulsores segn que sea mayor, igual o
menor de 90, supondremos que en los tres casos no varan las condiciones de entrada en el
impulsor, D> , [> , > , > >5 (entrada radial), y que son iguales tambin el dimetro exterior,
D , ', [ 5 .
Figura 14.3. Impulsor de un compresor con labes: a) Curvados hacia atrs; b) Curvados hacia delante y
c) De salida radial.
En los tringulos de velocidades a la salida de los tres impulsores se observa:

a) La energa cintica a la salida del impulsor es mxima con labes curvados hacia
delante
90 (figura 14.3.b), mnima con los labes curvados hacia atrs 90
(figura 14.3.a), e intermedia con labes de salida radial 90 (figura 14.3.c).
Lo mismo sucede con la componente Q , luego para un mismo tamao, el tipo (b) es
el que proporciona mayor trabajo.
b) La energa cintica que se transforma en presin en el difusor, es mxima en el tipo
(b), mnima en el tipo (a) e intermedia en el (c). Como el rendimiento del difusor es
bajo, el menor rendimiento corresponder al tipo (b).
108
c) El tipo (b) es el menos estable, es decir, su curva caracterstica, de gran pendiente,

reduce la zona de utilizacin posible del compresor, que es aquella en que no se
produce el fenmeno de bombeo. Por eso el empleo del tipo (b) se limita a aquellos
casos en que se necesitan grandes cantidades de gas con presiones estticas
pequeas, por ejemplo, en la refrigeracin por aire y la ventilacin. En esta clase de
aplicaciones el grado de reaccin pequeo no es un inconveniente.
d) El tipo (c) ha sido muy utilizado en los compresores de los motores de las turbinas de
gas, debido a sus buenas caractersticas junto a la mayor facilidad del mecanizado del
impulsor, forjado de una pieza. El forjado de un impulsor con labes curvados hacia
delante o hacia atrs resulta ms complicado. Este impulsor permite velocidades
perifricas superiores a los 450 m/s. Se utiliza cuando hace falta un gran caudal,
disminucin de esfuerzos y peso reducido, como en los turbosobrealimentadores de
los motores alternativos y en los turborreactores. El impulsor de tipo (a) es, por el
contrario, el preferido en las aplicaciones estacionarias, a causa de su mayor
rendimiento y de su lnea caracterstica ms estable.
14.7. Variacin del caudal

A continuacin vamos a especificar, para algunos tipos de labes, los efectos producidos al
aumentar, en un determinado compresor centrfugo, el caudal volumtrico aspirado a un
nmero de revoluciones ' V.
14.7.1. labes rectos,

El aumento de caudal no influye en el valor de Q que se mantiene siempre igual a N (figura
a N
suele dar como resultado una velocidad
14.4.a). Se observa que la adicin vectorial de M
absoluta a la salida ligeramente superior a N
,
por lo que el aumento del caudal no variar el
incremento de & tericamente generado, segn se puede comprobar en la expresin:
jkl
&U
8 _ 1 N , Q
^
,
1`
&>
? , >
8
j
(Ec. 14.8)
O en la curva caracterstica terica del compresor que en este caso es una recta de pendiente
nula.
14.7.2. labes curvados hacia atrs, 90
El aumento de caudal disminuye el valor de Q , magnitud que en este caso de labes curvados
hacia atrs, (figura 14.4.b) se mantiene siempre menor que N . Se puede apreciar que la
adicin vectorial a N a M suele dar como resultado una velocidad absoluta a la salida
inferior a N por lo que un aumento del caudal al ocasionar un decrecimiento de har
tambin disminuir el incremento & tericamente generado, segn se puede comprobar en la
expresin anterior. Lo mismo se apreciara en la curva caracterstica terica del compresor,
que en este caso sera una recta de pendiente negativa.
109
Figura 14.4. Variacin del caudal en a) Perfil con labes rectos y b) Perfil con labes curvados hacia atrs.
14.8. Estimacin simultnea de las dimensiones principales del impulsor

Eckert, en base a deducciones tericas y experimentales presenta un diagrama (figura 14.5)
que permite seleccionar las dimensiones principales del impulsor o el ngulo y la velocidad
N .
La velocidad perifrica N determina el tamao del impulsor o lo que es lo mismo, el dimetro
exterior D , una vez fijado el nmero de revoluciones. Mediante el grfico auxiliar trazado al
pie de la figura 14.5, se determina la relacin de dimetros D> D que frecuentemente vale
0,5.
Para el trazado de este diagrama se ha supuesto > 30 y un factor de deslizamiento 0,875.

Para su utilizacin se procede de la siguiente manera:
1. A partir de los datos iniciales y de la estimacin del nmero de escalonamientos, se
calcula el nmero especfico adimensional de revoluciones 3 del escalonamiento:
3
(Ec. 14.9)
110
Que es distinto del calculado para todo el compresor, y que determina la forma del
impulsor en condiciones de rendimiento ptimo.
Figura 14.5. Diagrama de Eckert para la estimacin de las dimensiones principales de un compresor
centrfugo.
2. Para el 3 calculado normalmente se tiende a realizar el mejor rendimiento posible,

que se determina mediante las curvas de rendimiento trazadas, los coeficientes de
caudal y de presin .
3. Se lee en el grfico el ngulo .
4. Con el coeficiente se calcula N .
5. Para el coeficiente hallado se lee en el diagrama auxiliar del pie de la figura 14.5 la
relacin D> D .
La tabla 14.3 expresa la relacin que suele existir entre el ngulo y el coeficiente en los
compresores centrfugos que han demostrado buen rendimiento:
20
0,7
25
0,8
30
0,85
35
0,92
40
0,98
50
1,1
60
1,23
70
1,35
Tabla 14.3. Relacin entre el ngulo de salida y el coeficiente.
80
1,48
90
1,6
111
Los valores ms frecuentes de estn comprendidos entre 0,9 y 1,1.
Los compresores centrfugos con labes curvados hacia delante

90, tienen
coeficientes de presin del orden de 1,2 a 1,4.
14.8.1. Tringulo de salida del impulsor

La componente meridional de la velocidad absoluta suele estar comprendida entre los lmites
5 0,22 , 0,32N. De esta manera con N , y 5 queda determinado el tringulo de
salida. En los compresores ligeros de los motores de turbina de gas el ngulo R suele estar
comprendido entre 14 y 16.
14.8.2. Tringulo de entrada del impulsor

En el tringulo de entrada se conoce la relacin:
N> N
D>
D
Experimentalmente se ha comprobado que el ngulo > ptimo es del orden de 30, y el

ngulo R> de 90. Si el diseo es tal que la velocidad relativa a la entrada M> se acerca a la
velocidad del sonido } , el nmero de Mach E empieza a influir en forma apreciable en el
rendimiento. Si se hace que la corriente entre en el impulsor con una rotacin positiva, es
decir, >Q
0 , R> 90, los efectos perjudiciales debidos a la compresibilidad se pueden
disminuir, el rendimiento aumenta y se mejora el funcionamiento del compresor,
disminuyendo el nmero de Mach. Este caso tiene lugar frecuentemente en los compresores
de los turborreactores. La corriente entra espontneamente en el impulsor sin rotacin,
>Q 0 g R> 90.
Para conseguir que >Q 0, es preciso disponer una corona fija al estator de la mquina antes
del impulsor (figura 14.6), que corresponde al compresor de un turborreactor.
Para evitar la formacin de ondas de choque la velocidad M> de ordinario no debe exceder el
valor indicado por la relacin:
E
M>
0,85 Z 0,9
}
A no ser que quiera realizarse un diseo de escalonamiento supersnico o transnico.
112
Corona fija al estator
Rotor
Figura 14.6. Disposicin en un compresor de la corona directriz a la entrada (destinado a un

turborreactor).
14.8.3. Valores de y a la entrada y salida del impulsor

Considerando el caso de entrada radial, y teniendo en cuenta la ecuacin de continuidad, se
tiene:
[>
siendo:
> [> D> >5
1

> D> >5 |wx > D> >5
(Ec. 14.10)
el caudal volumtrico a la entrada del escalonamiento
el caudal intersticial del orden del 2% del caudal que bombea el compresor
|wx el rendimiento volumtrico de la forma:

|wx
A la salida se tiene que:

[
1
|wx D 5
(Ec. 14.11)
113
En las que > y son los coeficientes de obstruccin a la entrada y a la salida de los labes.
14.8.4. Dimetro del eje , dimetro del cubo y dimetro de la boca del impulsor
El dimetro del eje se puede calcular teniendo en cuenta el material y el momento de torsin
mximo admisible del eje, que se puede estimar para los aceros utilizados en su construccin
de 17 a 23 N/mm2, correspondiendo los valores menores para los compresores de un solo
escalonamiento de pequea longitud y rotores de poco peso.
El dimetro del cubo en los compresores centrfugos se suele hacer algo mayor que el
dimetro del eje, de 25 a 50 mm. El dimetro de la boca del impulsor se hace ligeramente
menor que el dimetro de entrada en el impulsor, con objeto de conseguir una entrada suave.
14.9. Nmero y trazado de los labes

14.9.1. Nmero de labes
El nmero de labes del impulsor est relacionado:
a) Con el rendimiento, ya que un aumento del nmero de labes aumenta el rozamiento
de superficie al aumentar la superficie mojada y, simultneamente, disminuye el
rozamiento de la forma porque la corriente va mejor guiada. El nmero de labes
ptimo ser el que reduzca a un mnimo la suma de estos dos tipos de prdidas.
b) Con la altura terica que se puede conseguir con una geometra y un tamao de
impulsor determinado. La figura 14.7 permite seleccionar el nmero ptimo de labes
dimetros D D> .
de un compresor radial en funcin del ngulo medio
l t

y de la relacin de
14.9.2. Trazado de los labes

Para el trazado de los labes se han determinado hasta el presente solamente los ngulos > y
(figura 14.8). En un fluido ideal, la forma del labe sera indiferente. En el fluido real es
preciso buscar la curvatura del labe ms favorable que reduzca las prdidas a un mnimo. Por
su sencillez de clculo y construccin en los compresores baratos y de baja calidad se utiliza
mucho el labe de un solo arco de circunferencia. Para hacer este trazado basta con
determinar el centro C de una circunferencia que corte a las circunferencias de dimetros D> y
D respectivamente bajo los ngulos > y . En un punto cualquiera B de la circunferencia D
. A
se construye el ngulo . El centro del arco buscado se encuentra en la recta
. A partir de l se construye un ngulo igual a > y se
continuacin se traza el radio
que se prolonga hasta A.
traza la recta
En el punto A se construye el ngulo > .
y -
es el centro del arco de circunferencia, que
El punto C en que se cortan las rectas
constituye el labe, y - su radio.

114
Para demostrarlo basta ver que los ngulos en B y en A del tringulo

- son iguales, por lo
que - es su radio.
Los labes de la figura 14.8.b son labes rectos y su construccin es muy econmica.
Figura 14.7. Nmero de labes m de un compresor centrfugo en funcin del ngulo medio de los labes.
115
Figura 14.8. Trazado del labe de un compresor centrfugo constituido: a) Por un arco de crculo y b) Por
una recta.
14.10. Clculo de la corona directriz sin labes

Se emplea en los compresores estacionarios y en los compresores de un solo escalonamiento
(turbosoplantes), y puede verse en la figura 14.9.
Figura 14.9. Corona directriz sin labes.
La ecuacin que proporciona la relacin de compresin adiabtica isoentlpica en un difusor,

para un gas perfecto y s y 8 constantes, se ha visto que es:
j
&U

U jkl
1
h1 _ i
&
29s

(Ec. 14.12)
116
En la compresin (difusin) real politrpica un razonamiento anlogo al utilizado

anteriormente conduce a la expresin:
&U

U kl
1
h1 _ i
&
29s |@,@Q}wF

(Ec. 14.13)
Donde |@,@Q}wF es el rendimiento interno del difusor, que en primera aproximacin podemos
suponer igual al del impulsor y al de todo el escalonamiento.
El proceso en el difusor se puede suponer politrpico con un exponente ' 1,45 1,7.
Los valores siguientes de diseo estn confirmados por la experiencia:

[ [U [
DU 1,55 1,17D
D 1,05 1,1D
Si se considera el gas como un fluido ideal que se mueve en la corona directriz en rgimen
irrotacional, al ser la circulacin constante:
DU UQ D Q V
UQ
D

DU Q
Y el ngulo de entrada RU de la corriente absoluta en la caja espiral que sigue a la corona

directriz sin labes es:
U5 6
RU ZP9

UQ
UQ
(Ec. 14.14)
14.11. Clculo de la corona directriz con labes

La corona directriz con labes, de la cual puede verse un esquema en la figura 14.10, es ms
costosa, pero tiene mejor rendimiento que la corona directriz sin labes.
Siempre que R 20, conviene instalar labes en la corona directriz.
Para los anchos y dimetros de esta corona se pueden utilizar los siguientes valores
experimentales:
[U [ 1 , 2[
DU 1,1D
117
D 1,45 , 1,55D
El ngulo RU materializado en los labes directrices a la entrada es igual a R , ngulo de la

velocidad absoluta a la salida del impulsor.
El ngulo de salida de los labes directrices R suele ser de 30 a 40.
El nmero de labes de la corona directriz m no debe ser ni igual ni mltiplo del nmero de
labes del impulsor.
En las construcciones ordinarias, m 20 28.
La forma de los labes puede ser tambin un arco de crculo o una espiral logartmica.
Figura 14.10. Corona directriz con labes.
118
PARTE II
15. Mtodo de clculo para el diseo de un

compresor centrfugo
15. Mtodo de clculo para el diseo de un compresor centrfugo

A continuacin se va a llevar a cabo el desarrollo matemtico para calcular las caractersticas
ms importantes que intervienen en el diseo de un compresor centrfugo.
Se estudiarn dos casos diferentes:
-
Caso A. Ser aquel en el cual la temperatura de los componentes es capaz de aguantar

la temperatura mxima alcanzada en el interior del compresor, por lo que no
necesitar una refrigeracin. Es el caso ms sencillo.
Caso B. La relacin de compresin es mayor, por tanto la presin y la temperatura a
obtener en la descarga es mayor. Esta temperatura superar la mxima admisible por
los componentes, por lo que ser necesario instalar un sistema refrigerador en su
interior.
A travs del programa de clculo de Mathcad, se podr obtener de manera sencilla los
parmetros ms caractersticos del diseo de un compresor.
Dado que muchos valores se obtienen a travs de la experiencia, se tomar como referencia
valores experimentales tabulados por parte del fabricante Elliot. As mismo, las ecuaciones
utilizadas se pueden encontrar en cualquier libro especializado en la termodinmica trmica y
en especial, para compresores centrfugos.
La forma de presentar el mtodo de clculo ser el siguiente:
1.
2.
3.
4.
Se exponen los casos

Se hace uso de las ecuaciones utilizadas en el programa Mathcad
Se presentan los resultados obtenidos
El desarrollo completo en el cdigo nativo de Mathcad se muestra en los anexos de
este proyecto.
121

compresor centrfugo
15.1. Caso A: caso sin intercooler

Dada una mezcla gaseosa a una temperatura de 5C y una presin de 1,4 bar, con un flujo
msico de 13,392 kg/s, se quiere realizar el diseo de un compresor para obtener en la
descarga una presin de 7 bar.
15.1.1. Propiedades de la mezcla gaseosa

Dada la composicin de la mezcla gaseosa:
Etano:
Propano:
n-Butano:
5%
89%
6%
Dadas las condiciones de entrada:

Temperatura de aspiracin:
Presin de aspiracin:
> 5
+> 1.4 [ZP
Se obtienen las propiedades de la mezcla gaseosa:

Peso molecular:
Temperatura crtica:
Presin crtica:
+E 44.237 9/A\]
TF@T4 369.904
+TF@T4 42.46 [ZP
Coeficiente :
1.131
Densidad:
7 2.678 9/AU
Factor de compresibilidad:
m 0.975
El desarrollo completo del clculo de las propiedades de la mezcla gaseosa puede verse en el
Anexo I.
15.1.2. Diseo del compresor

> 5
+> 1.4 [ZP

122

compresor centrfugo
A> 13.392 9/W
Flujo msico:
Y con las propiedades de la mezcla gaseosa calculadas anteriormente:

+E 44.237 9/A\]
m 0.975
1.131
Se puede obtener el caudal en la aspiracin del compresor:

> m ,
? >
AU
, , A>
W
+E +>
> 4.876
AU
AU
17552
W
Este caudal ser el que reciba la primera etapa del compresor, y por tanto, el primer impulsor.
Como se ha comentado anteriormente, para el clculo de las caractersticas del compresor, se

utilizarn como referencia los valores experimentales proporcionados por el fabricante Elliot,
mostrados en la siguiente tabla:
Valores tpicos de
caudal de entrada (m/h)
850
10000
34000
51000
85000
125000
185000
235000
13600
39000
60000
99000
145000
220000
270000
320000
Rendimiento politrpico Nmero mximo

nominal
de impulsores por
poly
carcasa
0,76
0,77
0,77
0,77
0,78
0,78
0,78
0,78
10
9
9
8
8
8
7
7
Tabla 15.1. Especificaciones tpicas de los compresores Elliot.
123

compresor centrfugo
Se puede ver que para el rango de caudal en el que se est operando, se utiliza un rendimiento
politrpico de valor |swxJ 0,77. Este rendimiento se utilizar como primera aproximacin
para los clculos.
Se define as el exponente politrpico como:
'
1 _ o,
ob>
e
' 1,177
Conocida la presin que se quiere obtener a la descarga, se puede calcular, como primera
aproximacin, la temperatura y caudal a la salida del compresor.
La temperatura a la descarga suponiendo un proceso politrpico:
+
> , ^ `
+>
kl
Por lo que la temperatura estimada a la descarga, en grados Celsius, es:

81,19
El caudal a la descarga se define como:

> ,
+>
, ,m
+ >
Por lo que el caudal estimado a la descarga, en m3/h, es:

4360
AU
W
AU
Entre los componentes que tiene un compresor centrfugo, se encuentran los sellos
mecnicos. Los sellos mecnicos estn realizados con un sofisticado diseo y tienen un alto
coste, por lo que ha de evitarse su deterioro. Adems, suelen estar fabricados con materiales
que soportan elevadas temperaturas, pero aun as, suelen ser el componente de los
compresores que ms limita la temperatura mxima. Por tanto, se utilizar como temperatura
mxima admisible la mxima que puede aguantar un sello mecnico. Para los gases
industriales, en general, la temperatura mxima de servicio de un sello mecnico suele estar
en torno a los 180C.
La temperatura estimada que alcanza el compresor en la descarga es de 82C, muy alejada de
la mxima admisible. Por lo que no ser necesaria la instalacin de un intercooler o enfriador.
124

compresor centrfugo
La altura politrpica total del compresor:

swxJ
, |swxJ
+ q,e
?
m,
, > , h
_ 1
i , ~^ `
_1
+>
+E
9
qkl
swxJ 92,814
Interesa conocer la altura politrpica en unidades de longitud, por lo que, simplemente

dividiendo entre la gravedad:
swxJ 9471 A
Para conocer la altura politrpica por impulsor, es necesario definir el coeficiente de altura
politrpica:

swxJ swF @5sQx}wF

c
2
El valor de va a depender de la geometra de los labes, y vara entre 0,8 y 1,45. Como valor
inicial, se tomar un valor de 1,05.
La velocidad es la velocidad mxima a la salida del impulsor, que como se ha visto en

captulos anteriores, suele estar en torno a los 350 m/s. Para conocer el valor de esta
velocidad, se estimar aplicando un factor de seguridad de 0,1 a la velocidad del sonido en la
mezcla gaseosa. De manera que:
54I 0,9 , Z
A
W
Donde Z es la velocidad del sonido en el gas y se define como:

Z , m ,
?
A
, >
W
+E
As, la velocidad mxima en la punta del labe en la salida del impulsor es:
54I 216
A
W
Por lo que, para nuestros clculos, se utilizar una velocidad de salida 195 A/W.
El valor de la altura politrpica por impulsor es:
swxJ swF @5sQx}wF ,

2 9
125
En metros:

compresor centrfugo
swxJ swF @5sQx}wF 2037 A
El nmero de impulsores necesarios para obtener la presin deseada a la descarga es:

@5sQx}wF3}
swxJ
swxJ swF @5sQx}wF
@5sQx}wF3} 4,65 XA&N]W\PVW
Redondeando al nmero mayor, tendremos por tanto que el nmero de impulsores necesarios
es de 5.
Siguiendo las especificaciones del fabricante Elliot, se puede ver en la tabla 15.1 que para el
rango de caudal, el nmero mximo de impulsores por carcasa es de 9. Por lo que solamente
ser necesaria una carcasa.
Sin embargo, en la prctica, entre los impulsores hay que dejar ciertos espacios para la
instalacin de los mismos. Eso equivale, aproximadamente, a eliminar 2 impulsores por
carcasa. De manera que el nmero mximo de impulsores, reales, por carcasa es de 7.
Igualmente, slo se necesita una carcasa.
Para seguir calculando los parmetros del compresor, es necesario conocer el dimetro del
impulsor. Para ello, se define el coeficiente de flujo como:

,
Este coeficiente tiene valores comprendidos entre 0,01 y 0,15, como se puede observar en la
figura 15.1.
Para una primera aproximacin, se escoge un valor de 0,1.
As, el dimetro del impulsor es:
>

,
0,5 A
Con el valor de coeficiente de flujo 0,1 entramos en la figura 15.1 y obtenemos un valor
de factor de correccin 0,997. Con este factor de correccin, se realizarn las segundas
aproximaciones, que a priori, sern suficientes para dejar cerrado el diseo.
126

compresor centrfugo
Factor de correccin,

es Centrfugos
Coeficiente de flujo,
Figura 15.1
1. Factor de correccin dado un coeficiente de flujo
Una vez conocido el dimetro del impulsor, se escoge el tipo de impulsor. Para nuestro caso se
utilizar un impulsor de entrada radial, como el que se muestra en la figura 15.2.
Figura 15.2. Detalle de un impulsor de entrada radial.
Entre las caractersticas que tiene este tipo de impulsor se encuentran:

-
ngulo de salida
Rendimiento en torno al 78%
Mxima altura politrpica de 55 kJ/kg
Con los valores calculados de

,
y tipo de impulsor cerrado (curva
de color verde) entramos en
n la figura 15.3
15. y obtenemos un coeficiente de altura politrpica
, como segunda aproximacin.
127
9 impulsores
2 - 3 impulsores
4 - 6 impulsores
7 impulsores
1 impulsor
Rendimiento politrpico, |swxJ

compresor centrfugo
8 impulsores
Coeficiente de altura politrpica,

Figura 15.3. Coeficiente de altura politrpica en funcin del rendimiento politrpico y del nmero de
impulsores del compresor para diferentes tipos de impulsores.
El rendimiento politrpico corregido es:
|swxJ TwFF3u@w , |swxJ
El exponente politrpico corregido:
|swxJ TwFF3u@w 0,768
'TwFF3u@w
1_
ob>
o,e
'TwFF3u@w 1,178
La altura politrpica por impulsor es:

swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w TwFF3u@w ,
En metros:

2 9
swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w 1958 A
128

compresor centrfugo
La altura politrpica total en el compresor es:
swxJ TwFF3u@w swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w , @5sQx}wF A

swxJ TwFF3u@w 9791 A
La presin a la descarga del compresor es:

+ TwFF3u@4 +> ,
m,
swxJ TwFF3u@w
, > ,
o,e
ob>
1
q,e
qkl
[ZP
+ TwFF3u@4 7,35 [ZP

Como se muestra en el resultado, se ha conseguido obtener la presin de descarga de 7 bar.
Por lo que el diseo del compresor es aceptable.
La temperatura a la descarga del compresor es:

TwFF3u@4
En grados Celsius:
kl

+ TwFF3u@4
> , ^
`
+>
TwFF3u@4 84
El caudal a la descarga del compresor es:

TwFF3u@w > ,
+>
+ TwFF3u@4
TwFF3u@4
,m
>
TwFF3u@w 4187
Velocidad de giro del eje del compresor:

Bu@Fw
, 60
,
AU
AU
P&A
Bu@Fw 7448 P&A
129

compresor centrfugo
Potencia del compresor, sin tener en cuenta las prdidas debidas a los componentes
mecnicos:
+ sF@4} A> , swxJ TwFF3u@w
+ sF@4} 1286
Tambin utilizando valores tpicos del fabricante Elliot, se tiene una aproximacin de las
prdidas que generan los compresores en funcin de su potencia (ver tabla 15.2).
Potencia
Compresor (kW)
0 - 2500
2500 - 5000
5000 - 7500
>7500
Prdidas
mecnicas
tpicas
(%)
3
2,5
2
1,5
Tabla 15.2. Valores tpicas de prdidas mecnicas.
Segn el rango de potencia en el que se encuentra el compresor, se tienen unas prdidas

mecnicas del 3%.
As, el rendimiento mecnico es:
|53T 0,97
La potencia necesaria para mover el eje del compresor es:

+
+ sF@4}
|53T
+ 1326
Todo el desarrollo del clculo numrico se encuentra en el Anexo II.
130

compresor centrfugo
15.2. Caso B: caso con intercooler

Dada un gas a una temperatura de 40C y una presin de 1 bar, con un flujo msico de 20 kg/s,
se quiere realizar el diseo de un compresor para obtener en la descarga una presin de 40
bar.
15.2.1. Propiedades del gas

Dada la composicin del gas:
Nitrgeno:
100%

Se obtienen las propiedades del gas:

Peso molecular:
Temperatura crtica:
> 40
+> 1 [ZP
+E 28,013 9/A\]
TF@T4 126,2
Presin crtica:
+TF@T4 33,9 [ZP
m1
Coeficiente :
Densidad:
1,4
7 1,076 9/AU
El desarrollo completo del clculo de las propiedades de la mezcla gaseosa puede verse en el
Anexo IV.
15.2.2. Diseo del compresor

Flujo msico:
> 40
+> 1 [ZP
A> 20 9/W
131

compresor centrfugo
Y con las propiedades del gas calculadas anteriormente:

+E 28,013 9/A\]
m1
1,4
Se puede obtener el caudal en la aspiracin del compresor:
? >
AU
, , A>
W
+E +>
> m ,
> 18,588
AU
AU
66917
W
Este caudal ser el que reciba la primera etapa del compresor, y por tanto, el primer impulsor.
Tomando los valores de referencia del fabricante Elliot, mostrados en la tabla 15.1, se
utilizar un rendimiento politrpico de valor |swxJ 0,78.
Se define as el exponente politrpico como:

'
1 _ o,
ob>
e
' 1,578
Como se ha visto en el apartado anterior, la temperatura mxima admisible ser la que

aguanten los sellos mecnicos, que podrn soportar una temperatura de aproximadamente
180C. Comprobaremos ahora si es necesaria la instalacin de refrigeracin interior.
Para saber si es necesaria la instalacin de un intercooler, se tiene que cumplir que:
+
45@}@6x3 kl
^
`
+>
>
En nuestro caso:
+
40
+>
45@}@6x3 kl
^
`
2,742
>
132

compresor centrfugo
Por lo que, claramente, se requiere la instalacin de refrigeradores internos. Estos intercoolers

se colocarn entre las diferentes secciones de la carcasa del compresor.
Como se puede apreciar en la figura 15.4, un compresor puede estar compuesto por una o
varias carcasas. Entre cada carcasa, puede existir refrigeracin exterior, que no ser estudiada
en este proyecto. Cada carcasa est dividida en secciones. Lo ms normal es que estn
divididas en dos secciones, de manera que el intercooler se colocar entre cada una de ellas.
Tanto el refrigerador exterior como el intercooler enfriarn el gas a la temperatura de 45C.
Figura 15.4. Compresor con intercooler entre secciones y entre etapas o carcasas.
La altura politrpica total del compresor:

swxJ
En metros:
, |swxJ
?
+ q,e
m,
, > , h
_ 1
i , ~^ `
+E
_1
+>
9
qkl
swxJ 726,22
swxJ 74054 A
Para conocer la altura politrpica por impulsor, es necesario definir el coeficiente de altura
politrpica:

swxJ swF @5sQx}wF

c
2
El valor de va a depender de la geometra de los labes, y vara entre 0,8 y 1,45. Como valor
inicial, se tomar un valor de 1,05.
133

compresor centrfugo
La velocidad es la velocidad mxima a la salida del impulsor, que como se ha visto en

captulos anteriores, suele estar en torno a los 350 m/s. Para conocer el valor de esta
velocidad, se estimar aplicando un factor de seguridad de 0,1 a la velocidad del sonido en la
mezcla gaseosa. De manera que:
54I 0,9 , Z
A
W
Donde Z es la velocidad del sonido en el gas y se define como:

Z , m ,
?
A
,
+E > W
As, la velocidad mxima en la punta del labe en la salida del impulsor es:
54I 324,64
A
W
Por lo que, para nuestros clculos, se utilizar una velocidad de salida 310 A/W.
El valor de la altura politrpica por impulsor es:
swxJ swF @5sQx}wF ,

En metros:

2 9
swxJ swF @5sQx}wF 5145 A
El nmero de impulsores necesarios para obtener la presin deseada a la descarga es:

@5sQx}wF3}
swxJ
swxJ swF @5sQx}wF
@5sQx}wF3} 14,39 XA&N]W\PVW
Redondeando al nmero mayor, tendremos por tanto que el nmero de impulsores necesarios
es de 15.
Siguiendo las especificaciones del fabricante Elliot, se puede ver en la tabla 15.1 que para el
rango de caudal, el nmero mximo de impulsores por carcasa es de 8.
Teniendo en cuenta que, en la prctica, se suelen eliminar dos impulsores por carcasa para
dejar espacio para la instalacin de los impulsores, el nmero de impulsores reales por carcasa
es de 6. Por tanto, para este compresor se utilizarn, como mnimo 3 carcasas.
Para el diseo de este compresor se utilizarn 3 carcasas. Como cada carcasa tiene dos
secciones, se distribuirn de la siguiente manera: 3 impulsores en la primera seccin y dos
impulsores en la segunda, colocndose entre medias de stas el intercooler (figura 15.4). En
134

compresor centrfugo
las conclusiones finales (captulo 17), se explica por qu se ha hecho as la reparticin de

impulsores por secciones.
15.2.2.1. Carcasa I
Seccin 1
Los parmetros de entrada en la seccin 1 son:
Densidad del gas:
Caudal de aspiracin:
+>_}3TT@> 1 [ZP
>_}3TT@> 40
7>_}3TT@> 1,08
ou
5
>_}3TT@> 66917
El coeficiente de flujo tiene el valor:

5

,
Para una primera aproximacin, se escoge un valor para el coeficiente de flujo de 0,1.
As, el dimetro del impulsor es:
>

,
0,774 A
Cogeremos un dimetro de valor }3TT@> 0,8 A.
La velocidad en la punta del labe para los impulsores de la seccin 1 se fija, y se toma el valor
de > 260 A/W.
El valor en segunda aproximacin, del coeficiente de flujo, dada la velocidad de 260 m/s, es:
TwFF3u@w 0,12
de factor de correccin 0,94.
Se escoger el mismo tipo de impulsor que para el caso anterior, sin intercooler. Todos los
impulsores que se colocarn en el impulsor sern de entrada radial, como el que se muestra en
la figura 15.2, cuyas caractersticas ms importantes son:
135

compresor centrfugo
ngulo de salida 45 _ 50
Rendimiento en torno al 78%
Mxima altura politrpica de 55 kJ/kg
Para la seccin 1, se utilizarn 3 impulsores. Con los valores calculados de |swxJ 0,78,
@5sQx}wF3} 3 y tipo de impulsor cerrado (curva de color verde) entramos en la figura 15.3 y
obtenemos un coeficiente de altura politrpica TwFF3u@w 1,03, como segunda
aproximacin.


'TwFF3u@w
1 _ o,
ob>
e
'TwFF3u@w 1,638
La altura politrpica por impulsor en la seccin 1 es:

swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w_}3TT@ > TwFF3u@w ,
En metros:

2 9
swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w_}3TT@> 3550 A
La altura politrpica corregida en la seccin 1 es:
swxJ TwFF3u@w_}3TT@ > swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w_}3TT@ > , @5sQx}wF A

swxJ TwFF3u@w_ }3TT@> 10650 A
La presin a la descarga de la seccin 1 es:

+ TwFF3u@4_}3TT@ > +>_}3TT@> ,
swxJ TwFF3u@4 _ }3TT@ >
m , , >_}3TT@> ,
o,e
ob>
1
q,e
qkl
[ZP
136

compresor centrfugo
+ TwFF3u@4_}3TT@> 2,54 [ZP

La temperatura a la descarga del compresor es:
TwFF3u@4_}3TT@> >_}3TT@> , h
En grados Celsius:
kl

+ TwFF3u@4_}3TT@>
i
+>_}3TT@>
TwFF3u@4_}3TT@> 177
La densidad del gas a la descarga del compresor en la seccin 1 es:

7 TwFF3u@4_}3TT@>
+ TwFF3u@4_}3TT@>
, TwFF3u@4_}3TT@>
7 TwFF3u@4_}3TT@> 1,9
9
AU
El caudal a la descarga del compresor en la seccin 1 es:

TwFF3u@w_}3TT@> >_}3TT@> ,
+>_}3TT@>
+ TwFF3u@4_}3TT@>
9
AU
TwFF3u@4_}3TT@>
,m
>_}3TT@>
AU
TwFF3u@w_}3TT@> 37888
AU
Velocidad de giro del eje de la carcasa I (tanto para la seccin 1 como para la seccin 2):
Bu@Fw_T4FT4}4
, 60
,
P&A
Bu@Fw_T4FT4}4 6207 P&A
La potencia del compresor en la seccin 1, sin tener en cuenta las prdidas debidas a los
componentes mecnicos:
+ sF@4}_}3TT@> A> , swxJ TwFF3u@w_}3TT@>
+ sF@4}_}3TT@> 2089
137

compresor centrfugo
Seccin 2
El intercooler enfra el gas hasta los 45C. Esta disminucin de temperatura conlleva a una
prdida de carga. Asumiremos una prdida de carga de + 0,1 [ZP.
+>_}3TT@ +_}3TT@> _ + 2,44 [ZP
>_}3TT@ 45
7>_}3TT@ 2,584
Densidad del gas:
ou
5
>_}3TT@ 27867
5

La velocidad mxima en la punta del labe es 0,9 veces la velocidad del sonido en el gas:
Z}3TT@ , m ,
?
,
+E >_}3TT@
_}3TT@ 0,9 , Z}3TT@ A/W

_}3TT@ 327,23
A
W
El dimetro del impulsor, considerado de entrada radial, es:
Siendo 310 A/W y 0,1.
>_}3TT@
}3TT@
,
}3TT@ 0,5 A
La velocidad en la punta de los labes del impulsor en la seccin 2 es:

}3TT@
Bu@Fw_T4FT4}4 , , }3TT@
60
}3TT@ 162,5
A
W
A
W
138

compresor centrfugo

,
El valor en segunda aproximacin, del coeficiente de flujo, dada la velocidad de 162,5 m/s, es:
TwFF3u@w 0,19
Para la seccin 2, se utilizarn 2 impulsores. Con los valores calculados de |swxJ 0,78,
@5sQx}wF3} 2 y tipo de impulsor cerrado (curva de color verde) entramos en la figura 15.3 y
obtenemos un coeficiente de altura politrpica TwFF3u@w 1,03, como segunda
aproximacin.
'TwFF3u@w
1 _ o,
ob>
e
'TwFF3u@w 1,713

swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w_}3TT@ TwFF3u@w ,
En metros:

2 9
swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w_}3TT@ 1387 A
swxJ TwFF3u@w_}3TT@ swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w_}3TT@ , @5sQx}wF3} A

swxJ TwFF3u@w_ }3TT@ 2773 A
139

compresor centrfugo

+ TwFF3u@4_}3TT@ +>_}3TT@ ,
swxJ TwFF3u@4 _ }3TT@
m , , >_}3TT@ ,
o,e
ob>
1
q,e
qkl
[ZP
+ TwFF3u@4_}3TT@ 3,2 [ZP

La temperatura a la descarga del compresor en la seccin 2 es:
kl

+ TwFF3u@4_}3TT@
TwFF3u@4_}3TT@ >_}3TT@ , h
i
+>_}3TT@
En grados Celsius:
TwFF3u@4_}3TT@ 83

7 TwFF3u@4_}3TT@
+ TwFF3u@4_}3TT@
, TwFF3u@4_}3TT@
7 TwFF3u@4_}3TT@ 3,03
9
AU

TwFF3u@w_}3TT@ >_}3TT@ ,
+>_}3TT@
+ TwFF3u@4_}3TT@
TwFF3u@w_}3TT@ 23775
9
AU
TwFF3u@4_}3TT@
,m
>_}3TT@
AU
AU
+ sF@4}_}3TT@ A> , swxJ TwFF3u@w_}3TT@
+ sF@4}_}3TT@ 544
140

compresor centrfugo
La potencia total sin tener en cuenta las prdidas, en la carcasa I, ser la suma de las potencias
de las dos secciones:
+_ sF@4}_T4FT4}4 + sF@4}_}3TT@> + sF@4}_}3TT@
+_ sF@4}_T4FT4}4 2633
prdidas que generan los compresores en funcin de su potencia (ver tabla 15.2). Segn el
rango de potencia en el que se encuentra el compresor, se tienen unas prdidas mecnicas del
2,5%.
|53T 0,975
La potencia necesaria para mover el eje en la carcasa I es:

+_T4FT4}4
+_ sF@4}_T4FT4}4
|53T
+_T4FT4}4 2700
15.2.2.2. Carcasa II
Seccin 3
Se supone un enfriador externo, con las mismas caractersticas que el intercooler entre etapas.
El intercambiador entre carcasas tambin tendr una prdida de carga de 0,1 bar y reducir la
temperatura hasta los 45C.
Densidad del gas:
+>_}3TT@U +_}3TT@ _ + 3,1 [ZP
>_}3TT@U 45
7>_}3TT@U 3,285
ou
5
>_}3TT@U 21914
5

141

compresor centrfugo
Z}3TT@U , m ,
?
,
+E >_}3TT@U
_}3TT@U 0,9 , Z}3TT@U A/W

_}3TT@U 327,23
A
W
>_}3TT@U
}3TT@U
,
}3TT@U 0,443 A
Se escoger un dimetro de }3TT@U 0,45 A.
de U 260 A/W.
TwFF3u@w 0,12
Para la seccin 3, se utilizarn 3 impulsores, al igual que en la seccin 1. Con los valores
calculados de |swxJ 0,78, @5sQx}wF3} 3 y tipo de impulsor cerrado (curva de color verde)
entramos en la figura 15.3 y obtenemos un coeficiente de altura politrpica TwFF3u@w 1,03,
como segunda aproximacin.

142

compresor centrfugo

'TwFF3u@w
1_
ob>
o,e
'TwFF3u@w 1,638

swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w_}3TT@U TwFF3u@w ,
En metros:

2 9
swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w_}3TT@U 3550 A
swxJ TwFF3u@w_}3TT@U swxJ swF @5sQx}wF TwFF3u@w_}3TT@U , @5sQx}wF3} A

swxJ TwFF3u@w_ }3TT@U 10650 A

+ TwFF3u@4_}3TT@U +>_}3TT@U ,
m,
swxJ TwFF3u@4 _ }3TT@U
, >_}3TT@U ,
o,e
ob>
1
q,e
qkl
[ZP
+ TwFF3u@4_}3TT@U 7,78 [ZP

TwFF3u@4_}3TT@U >_}3TT@U , h
En grados Celsius:
kl

+ TwFF3u@4_}3TT@U
i
+>_}3TT@U
TwFF3u@4_}3TT@U 182
143

compresor centrfugo

7 TwFF3u@4_}3TT@U
+ TwFF3u@4_}3TT@U
, TwFF3u@4_}3TT@U
9
AU
7 TwFF3u@4_}3TT@U 5,76

TwFF3u@w_}3TT@U >_}3TT@U ,
+>_}3TT@U
+ TwFF3u@4_}3TT@U
TwFF3u@w_}3TT@U 12501
9
AU
TwFF3u@4_}3TT@U
,m
>_}3TT@U
AU
AU
Velocidad de giro del eje de la carcasa II (tanto para la seccin 3 como para la seccin 4):
Bu@Fw_T4FT4}4
, 60
,
P&A
Bu@Fw_T4FT4}4 11035 P&A
+ sF@4}_}3TT@U A> , swxJ TwFF3u@w_}3TT@U
+ sF@4}_}3TT@U 2089
Seccin 4
Densidad del gas:
+>_}3TT@ +_}3TT@U _ + 7,68 [ZP

>_}3TT@ 45
7>_}3TT@ 8,136
>_}3TT@ 8849
ou
5
5

144

compresor centrfugo
Z}3TT@ , m ,
?
,
+E >_}3TT@
_}3TT@ 0,9 , Z}3TT@ A/W

_}3TT@ 327,23
A
W
>_}3TT@
}3TT@
,
}3TT@ 0,282 A
Se escoger un dimetro de impulsor radial para la seccin 4 de }3TT@ 0,3 A.

}3TT@
Bu@Fw_T4FT4}4 , , }3TT@
60
}3TT@ 173,3

A
W
A
W
,
El valor en segunda aproximacin, del coeficiente de flujo, dada la velocidad de 173,3 m/s, es:
TwFF3u@w 0,16
Para la seccin 4, se utilizarn 2 impulsores, al igual que en la seccin 2. Con los valores
145

compresor centrfugo
'TwFF3u@w
1_
ob>
o,e
'TwFF3u@w 1,713

En metros:

2 9


+ TwFF3u@4_}3TT@ +>_}3TT@ ,
m , , >_}3TT@ ,
o,e
ob>
1
q,e
qkl
[ZP
+ TwFF3u@4_}3TT@ 10,44 [ZP

kl

+ TwFF3u@4_}3TT@
TwFF3u@4_}3TT@ >_}3TT@ , h
i
+>_}3TT@

146
En grados Celsius:

compresor centrfugo
TwFF3u@4_}3TT@ 88

7 TwFF3u@4_}3TT@
+ TwFF3u@4_}3TT@
, TwFF3u@4_}3TT@
7 TwFF3u@4_}3TT@ 9,73
9
AU

+>_}3TT@
+ TwFF3u@4_}3TT@
TwFF3u@w_}3TT@
9
AU
TwFF3u@4_}3TT@
,m
>_}3TT@
AU
7397
AU
+ sF@4}_}3TT@ 619
La potencia total sin tener en cuenta las prdidas, en la carcasa II, ser la suma de las potencias
de las dos secciones:
+_ sF@4}_T4FT4}4 + sF@4}_}3TT@U + sF@4}_}3TT@
+_ sF@4}_T4FT4}4 2708
2,5%.
|53T 0,975
147

compresor centrfugo
La potencia necesaria para mover el eje en la carcasa II es:

+_T4FT4}4
+_ sF@4}_T4FT4}4
|53T
+_T4FT4}4 2777
15.2.2.2. Carcasa III
Seccin 5
Se supone un enfriador externo, con las mismas caractersticas que el intercooler entre etapas.
El intercambiador entre carcasas tambin tendr una prdida de carga de 0,1 bar y reducir la
temperatura hasta los 45C.
Densidad del gas:
+>_}3TT@ +_}3TT@ _ + 10,34 [ZP
>_}3TT@ 45
7>_}3TT@ 10,96
>_}3TT@ 6572
ou
5
5

Z}3TT@ , m ,
?
,
+E >_}3TT@
_}3TT@ 0,9 , Z}3TT@ A/W

_}3TT@ 327,23
A
W
>_}3TT@
}3TT@
,
148

compresor centrfugo
}3TT@ 0,243 A
Se escoger un dimetro de }3TT@ 0,25 A.
de 285 A/W.
TwFF3u@w 0,1
Para la seccin 5, se utilizarn 3 impulsores, al igual que en la seccin 1 y 3. Con los valores
'TwFF3u@w
1_
ob>
o,e
'TwFF3u@w 1,581

En metros:

2 9

149

compresor centrfugo

+ TwFF3u@4_}3TT@ +>_}3TT@ ,
m,
, >_}3TT@ ,
o,e
ob>
1
q,e
qkl
[ZP
+ TwFF3u@4_}3TT@ 30,55 [ZP

TwFF3u@4_}3TT@ >_}3TT@ , h
En grados Celsius:
kl

+ TwFF3u@4_}3TT@
i
+>_}3TT@
TwFF3u@4_}3TT@ 200

7 TwFF3u@4_}3TT@
+ TwFF3u@4_}3TT@
, TwFF3u@4_}3TT@
7 TwFF3u@4_}3TT@ 21,73
9
AU

+>_}3TT@
+ TwFF3u@4_}3TT@
TwFF3u@w_}3TT@ 3313
9
AU
TwFF3u@4_}3TT@
,m
>_}3TT@
AU
AU
Velocidad de giro del eje de la carcasa III (tanto para la seccin 5 como para la seccin 6):
Bu@Fw_T4FT4}4
, 60
,
P&A
150

compresor centrfugo
Bu@Fw_T4FT4}4 21772 P&A
+ sF@4}_}3TT@ 2512
Seccin 6
Densidad del gas:
+>_}3TT@ +_}3TT@ _ + 30,45 [ZP
>_}3TT@ 45
7>_}3TT@ 32,25
>_}3TT@ 2233
ou
5
5

Z}3TT@ , m ,
?
,
+E >_}3TT@
_}3TT@ 0,9 , Z}3TT@ A/W

_}3TT@ 327,23
A
W
>_}3TT@
}3TT@
,
}3TT@ 0,141 A
Se escoger un dimetro de impulsor radial para la seccin 6 de }3TT@ 0,15 A.

151

compresor centrfugo

}3TT@
Bu@Fw_T4FT4}4 , , }3TT@
60
A
W
}3TT@ 171

A
W
,
TwFF3u@w 0,16
Para la seccin 6, se utilizarn 2 impulsores, al igual que en la seccin 2 y 4. Con los valores
'TwFF3u@w
1 _ o,
ob>
e
'TwFF3u@w 1,713

En metros:

2 9

152

compresor centrfugo


+ TwFF3u@4_}3TT@ +>_}3TT@ ,
m,
, >_}3TT@ ,
o,e
ob>
1
q,e
qkl
[ZP
+ TwFF3u@4_}3TT@ 41,1 [ZP

Como se ha estimado previamente, con un total de 15 impulsores, se ha conseguido obtener la
presin a la descarga de 40.
kl

+ TwFF3u@4_}3TT@
TwFF3u@4_}3TT@ >_}3TT@ , h
i
+>_}3TT@
En grados Celsius:
TwFF3u@4_}3TT@ 87

7 TwFF3u@4_}3TT@
+ TwFF3u@4_}3TT@
, TwFF3u@4_}3TT@
7 TwFF3u@4_}3TT@ 38,41

+>_}3TT@
+ TwFF3u@4_}3TT@
TwFF3u@w_}3TT@ 1874
9
AU
9
AU
TwFF3u@4_}3TT@
,m
>_}3TT@
AU
AU
153

compresor centrfugo
+ sF@4}_}3TT@ 602
La potencia total sin tener en cuenta las prdidas, en la carcasa III, ser la suma de las
potencias de las dos secciones:
+_ sF@4}_T4FT4}4 + sF@4}_}3TT@ + sF@4}_}3TT@
+_ sF@4}_T4FT4}4 3114
2,5%.
|53T 0,975
La potencia necesaria para mover el eje en la carcasa III es:

+_T4FT4}4
+_ sF@4}_T4FT4}4
|53T
+_T4FT4}4 3194
La potencia total del compresor ser la suma de las tres carcasas:
+_d +_T4FT4}4 +_T4FT4}4 +_T4FT4}4

+_d 8670
Dada la elevada potencia que se requiere para mover el eje del compresor, lo mejor es utilizar
una turbina. La turbina a utilizar requerir una potencia de 8,7 MW.
154

compresor centrfugo
Todo el desarrollo del clculo numrico para el compresor con intercooler entre secciones se
encuentra en el Anexo V.
Tambin es importante mencionar que cada carcasa gira a diferentes revoluciones, de menos a
ms. Por ello, entre cada carcasa es necesario instalar cajas de engranajes que acten como
amplificadores.
El conjunto global del diseo realizado en el compresor incluye:
-
Tres intercoolers, entre secciones

Dos refrigeradores exteriores, entre carcasas
Dos cajas de engranajes que aumenten la velocidad de giro, entre carcasas.
155
16. Resultados finales

16.1. Caso A: caso sin intercooler
Gas
Peso molecular (g/mol)
Factor de compresibilidad
Coeficiente
Rendimiento politrpico
Exponente politrpico
CARCASA I
Propano
44,237
0,975
1,131
0,77
1,177
Presin de aspiracin (bar)

Temperatura de aspiracin (C)
Presin de descarga (bar)
Temperatura de descarga (C)
Caudal de aspiracin (m3/h)
Caudal de descarga (m3/h)
Densidad del gas en la aspiracin (kg/m3)
Densidad del gas en la descarga (kg/m3)
1,4
5
7,35
84,05
17552
4187
2,678
10,946
Coeficiente de flujo
Coeficiente de altura politrpica
Factor de correccin
Rendimiento politrpico corregido
Exponente politrpico corregido
0,1
1,01
0,997
0,768
1,178
Tipo de impulsor
Nmero de impulsores
Dimetro del impulsor (m)
Velocidad en la punta del labe (m/s)
Nmero de Mach
Entrada radial
5
0,5
195
0,81
Altura politrpica (m)

Altura politrpica por impulsor (m)
Altura politrpica mxima por impulsor (m)
9791
1958
21673
Velocidad de giro (rpm)

Potencia, sin prdidas (kW)
Prdidas mecnicas (%)
Potencia total del compresor (MW)
7448
1286
3
1,33
157
Tambin se ha desarrollado en Mathcad la representacin terica de la curva del compresor,

que se puede ver detalladamente en el anexo III. En la figura 16.1 se representa la curva de la
altura politrpica en metros en funcin del caudal msico en kilogramos por segundo.
Compresor Caso A
4
110
Altura politrpica [m]
810
610
H( Q)
410
210
10
20
30
Caudal [kg/s]
Figura 16.1. Curva terica del compresor diseado en el caso A, sin intercoolers.
158
16.2. Caso B: caso con intercooler
Peso molecular (g/mol)

Factor de compresibilidad
Coeficiente
Presin de aspiracin (bar)

Temperatura de aspiracin (C)
Presin de descarga (bar)
Temperatura de descarga (C)
Caudal de aspiracin (m3/h)
Caudal de descarga (m3/h)
Densidad del gas en la aspiracin
(kg/m3)
Densidad del gas en la descarga
(kg/m3)
CARCASA I
Nitrgeno
28,013
1
1,4
0,78
1,578
Seccin 2
2,44
45
3,2
83,15
27867
23775
Seccin 3
3,1
45
7,78
182,13
21914
12501
Seccin 4
7,68
45
10,44
88,4
8849
7397
Seccin 5
10,34
45
30,55
200,45
6572
3313
Seccin 6
30,45
45
41,08
87,24
2233
1874
1,08
2,58
3,29
8,14
10,96
32,25
1,9
3,03
5,76
9,73
21,73
38,41
0,12
0,19
0,12
0,16
0,1
0,16
0,88
0,686
1,713
0,94
0,733
1,638
0,88
0,686
1,713
0,997
0,778
1,581
0,94
0,733
1,638
Tipo de impulsor
Nmero de impulsores
Dimetro del impulsor (m)
Velocidad en la punta del labe (m/s)
Nmero de Mach
Entrada radial
3
2
0,8
0,5
260
162,5
0,72
0,45
Velocidad de giro (rpm)

Potencia, sin prdidas (kW)
Prdidas mecnicas (%)
Potencia total (kW)
Potencia total del compresor (MW)
CARCASA III
Nitrgeno
28,013
1
1,4
0,78
1,578
Seccin 1
1
40
2,54
177,13
66917
37888
Coeficiente de flujo
Coeficiente de altura politrpica
Factor de correccin
Rendimiento politrpico corregido
Exponente politrpico corregido

Altura politrpica por impulsor (m)
Altura politrpica mxima por
impulsor (m)
CARCASA II
Nitrgeno
28,013
1
1,4
0,78
1,578
1,03
1,03
1,03
Entrada radial
3
2
0,45
0,3
260
173,3
0,72
0,48
0,88
0,686
1,713
Entrada radial
3
2
0,25
0,15
285
171
0,78
0,47
10650
3550
2773
1387
10650
3550
3156
1578
12805
4268
3071
1536
10873
12072
11900
12072
11759
12072
6207
2089
11035
544
2,5
2700
2089
21772
619
2,5
2777
8,67
2512
602
2,5
3194
159
El caso B es ms complejo que el caso A debido a la instalacin de intercoolers entre secciones y

dada la mayor relacin de compresin. Por ello, para el caso B se muestran los resultados obtenidos
mediante curvas.
Caudal - Presin
80000
70000
Caudal (m/h)
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
0
10
20
30
40
50
Presin (bar)
Figura 16.2. Representacin grfica del caudal en funcin de la presin.
En la figura 16.2 se representa el caudal en funcin de la presin. Se puede observar que a

medida que la presin aumenta, el caudal disminuye. Esto es normal debido a que el rea de
paso entre los labes va hacindose cada vez ms pequeo, y por consiguiente, el caudal que
circula a travs de los labes es ms pequeo. Es importante destacar que en la seccin 5, en
la que se pasa de 10 a 30 bares, este aumento de presin tan considerable se debe a que la
velocidad en la punta del labe es superior y sin embargo el dimetro del impulsor es ms
pequeo. Esto genera un salto politrpico elevado, lo que da lugar a un salto tan grande de la
presin.
En la figura 16.3 se representa la densidad en funcin de la presin. Como ocurre en todos los
gases, si la presin aumenta, la densidad tambin lo hace. Al igual que en la figura 16.2, cada
salto se debe al cambio de seccin, y por tanto, al cambio de velocidad y de geometra del
labe. Se puede apreciar que en el salto entre secciones y entre carcasas la presin permanece
prcticamente constante, ya que la prdida de presin debido a los intercoolers es de 0,1 bar,
despreciable.
160
Densidad - Presin
45
Densidad (kg/m)
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Presin (bar)
Figura 16.3. Representacin grfica de la densidad en funcin de la presin.
Temperatura - Caudal
225
175
150
125
100
75
50
Temperatura (C)
200
25
0
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
Caudal (m/h)
Figura 16.4. Representacin grfica del la temperatura en funcin del caudal.
En las figuras 16.4 y 16.5 se representan la temperatura en funcin del caudal y la presin,
respectivamente. Se pueden apreciar los cambios que se producen debido a la instalacin de
intercoolers. Las temperaturas a la descarga de cada seccin son elevadas y por eso se
recomend la utilizacin de enfriadores para evitar que los componentes internos se
deteriorasen. Los intercoolers que se han utilizado enfran el gas hasta los 45C. Despus de
cada pico de bajada, se eleva la temperatura hasta aproximadamente 75-80C. Esto se debe a
que la relacin de compresin en las secciones pares (2, 4 y 6) es pequea, y por tanto, el
incremento de temperatura ser tambin menor. De ah que a la salida de estas secciones no
161
se alcancen temperaturas de 180C, que es donde estn situados los sellos mecnicos (los
sellos mecnicos sirven para que el gas no fugue al exterior, que es el salto entre carcasas).
Temperatura - Presin
225
Temperatura (C)
200
175
150
125
100
75
50
25
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Presin (bar)
Figura 16.5. Representacin grfica de la temperatura en funcin de la presin.
En la figura 16.6 se representa la altura politrpica en funcin del caudal. Se puede observar
que debido a la disminucin de temperatura por parte de los intercoolers, la altura politrpica
disminuye. Por eso los picos de altura mxima se producen cuando las temperaturas son
mayores, es decir, en la descarga de las secciones impares (1, 3 y 5).
Altura politrpica - Caudal

12000
10000
8000
6000
4000
2000
14000
0
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
Caudal (m/h)
Figura 16.6. Representacin grfica de la altura politrpica en funcin del caudal.
162
Potencia - Caudal
3000
2000
1500
1000
Potencia (kW)
2500
500
0
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
Caudal (m/h)
Figura 16.7. Representacin grfica de la potencia (sin prdidas) en funcin del caudal.
En la figura 16.7 se representa la potencia en funcin del caudal. Esta curva es muy similar a la
de la altura politrpica, la figura anterior. Esto se debe a que la potencia est sumamente
ligada a la altura politrpica. El factor de diferencia que existe entre ellas es el flujo msico. Por
eso, el comportamiento de las curvas es exactamente el mismo pero, en el caso de la potencia,
multiplicado por el valor del flujo msico. Debido a que en las secciones pares (2,4 y 6) la
velocidad en la punta del labe es menor y el dimetro a su vez es menor que en las secciones
impares (1,3 y 5), la potencia tambin ser menor, ya que la velocidad de giro del eje es la
misma para cada par de secciones (la misma para cada carcasa). La potencia total ser la suma
de todas ellas.
En la figura 16.8 se representa la curva de la altura politrpica en metros en funcin del caudal
msico en kilogramos por segundo. El desarrollo matemtico se puede encontrar en el anexo
VI.
163
Compresor Caso B
5
110
810
610
H( Q)
410
210
20
40
60
Caudal [kg/s]
Figura 16.8. Curva terica del compresor diseado en el caso B, con intercoolers.
164
17.Conclusiones
17. Conclusiones
A travs del programa Mathcad se puede conocer en profundidad las caractersticas ms
importantes que gobiernan el diseo de un compresor centrfugo. Uno de los aspectos
importantes que tiene este programa es que, variando uno o dos parmetros, se pueden
obtener los resultados finales sin necesidad de volver a escribir las ecuaciones. Y jugando
con estos parmetros se pueden alcanzar resultados satisfactorios en cuestin de segundos.
nicamente variando los valores de la velocidad en la punta de los labes, se ha conseguido
obtener uno u otro valor de presin a la descarga. ste ha sido el nico valor que ha cambiado,
y eso es algo que le proporciona sencillez al programa. El valor de esta velocidad se vara
colocando labes gua a la entrada del impulsor. De esta manera se consigue obtener ngulos y
velocidades de salida del labe distintas, sin necesidad de cambiar el dimetro del impulsor.
La presin que se ha obtenido a la descarga es ligeramente superior a la deseada. Esto ocurre
porque no se han realizado iteraciones sobre el propio programa para llegar a un resultado
exacto. De todos modos, el obtener una presin superior no supone un problema. Lo malo
sera no llegar a conseguir la presin deseada.
Una vez que se han escrito las ecuaciones que definen el diseo del compresor, utilizando
nicamente los datos de entrada (presin, temperatura y propiedades del gas) y conociendo la
presin deseada a la salida, por medio del programa y utilizando tablas, se pueden obtener
resultados muy prximos a la realidad.
A travs de las curvas obtenidas, se puede apreciar cmo se comportan las propiedades
termodinmicas dependiendo del rango de operacin en el que se encuentren, lo cual resulta
til a la hora de entender el funcionamiento de la mquina trmica.
Obviamente, al tratarse de un cdigo generado en un programa matemtico, y aunque se han
utilizado valores experimentales tabulados, los resultados no van a ser exactamente iguales a
los que se obtendran de un fabricante de compresores. Pero s se puede confiar en los
resultados finales, pues estn basados en teoras termodinmicas y no hay ningn coeficiente
experimental aplicado.
Es importante destacar que la compresibilidad del gas m se ha tomado como constante a lo

largo del proceso de compresin, lo cual no es del todo cierto. El factor de compresibilidad
depende de la presin y temperatura, por lo que en cada etapa de compresin este factor
variar. Lo mismo ocurre con el factor , tambin se ha considerado constante a lo largo del
diseo del compresor. Esto no supone un margen de error elevado, por lo que la aproximacin
se puede considerar aceptable.
Como se ha podido observar con los resultados del dimetro de los impulsores, para obtener
un aumento de la presin se han utilizado dimetros de diferentes tamaos, siendo el ms
pequeo el que produce la presin ms elevada, figura 17.1. Pero esto no siempre es as. Se
pueden utilizar compresores, como el de la figura 17.2, en el que los dimetros son iguales.
165
17.Conclusiones
Figura 17.1. Compresor centrfugo GE con impulsores escalonados (diferente dimetro).
Figura 17.2. Compresor centrfugo GE con impulsores de igual dimetro.
Normalmente, en compresores de varias carcasas, los impulsores tienen diferentes dimetros

por carcasa.
A la hora de distribuir los impulsores a lo largo del compresor, no siempre se pueden colocar
como uno quiere. En nuestro caso, para el caso B en el que el compresor necesitaba 15
impulsores para lograr el salto de energa especificado, la carcasa que se utilizaba como
modelo del fabricante Elliot lo limitaba a 6 impulsores. Comprobando con las siguientes
combinaciones se ha obtenido:
166
17.Conclusiones
Distribucin 1 (Total 15 impulsores):

Seccin 1: 3 impulsores

Seccin 6: -

Seccin 6: -
Temperatura - Presin
250
Temperatura (C)
200
150
Distribucin 1
100
Distribucin 2
Distribucin 3
50
0
0
10
20
30
40
50
Presin (bar)
Figura 17.3. Representacin grfica de la temperatura en funcin de la presin.
En la figura 17.3 se puede observar el diferente comportamiento del gas para cada
distribucin. La distribucin 2 (color rojo) alcanza la presin deseada de 40 bar, pero sin
embargo, descarga a temperaturas ms elevadas que el resto, lo que supondra utilizar un
intercambiador de calor con mejores prestaciones, y por tanto, econmicamente ms caro. La
distribucin 1 (color azul) es la que se ha utilizado como ejemplo en el caso B. Alcanza los 40
bar y no excede los 200C, por lo que parece la mejor opcin. La distribucin 3 (color verde)
tampoco sera una mala opcin si no fuera porque no llega a alcanzar los 40 bar. Su
167
17.Conclusiones
comportamiento trmico es muy parecido al de la distribucin 2. Las curvas se han obtenido

para las mismas condiciones de operacin.
Potencia - Caudal
3000
Potencia (kW)
2500
2000
Distribucin 1
1500
Distribucin 2
1000
Distribucin 3
500
0
0
10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000

Caudal (m/h)
Figura 17.4. Representacin grfica del caudal en funcin de la potencia.
En la figura 17.4 se puede apreciar que para la distribucin 2 se obtienen mayores potencias.
Eso significara tener que colocar una mquina impulsora mayor, lo que supone ms costes.
A la hora de obtener el dimetro, obtenemos lo siguiente:
Seccin 1
Seccin 2
Seccin 3
Seccin 4
Seccin 5
Seccin 6
Distribucin 1
0.8
0.5
0.45
0.3
0.25
0.15
Distribucin 2
0.8
0.44
0.4
0.22
0.2
-
Distribucin 3
0.8
0.5
0.42
0.27
0.22
-
Tabla 17.1. Dimetros obtenidos de las diferentes distribuciones.
Como se puede observar en la tabla 17.1, los dimetros varan unas dcimas, por lo que el
coste de su fabricacin no se tiene en cuenta en comparacin con el coste de una mquina
impulsora (motor elctrico o turbina) ms potente.
168
17.Conclusiones
Por lo que se comprueba que la configuracin ptima del compresor con estas condiciones de
operacin es la distribucin 1.
Con la bibliografa utilizada en este proyecto, se da suficiente informacin para que el lector
pueda profundizar un poco ms en el mundo del compresor. El compresor, como se ha visto a
lo largo de los captulos, no es solamente una mquina rotativa que comprime gas. Como su
propia denominacin indica, al ser una mquina trmica rotativa, sus componentes se vern
sometidos a rozamientos debidos a la rotacin. Est formado por un conjunto de sistemas
auxiliares que son necesarios para que funcione correctamente, tales como el sistema de
lubricacin, el sistema de anti-surge, los sellos mecnicos, los acoplamientos motorcompresor, los sistemas de venteo, etc. Por ello, considero este proyecto como una breve
introduccin al mundo de los compresores, para que el lector pueda entender, de manera
sencilla, su comportamiento interno.
169
18. Bibliografa
18. Bibliografa
Libros:
-
Forsthoffer, William E., Forsthoffers Rotating Equipment Handbooks: Compressors,

Elsevier Science & Technology Books, vol. 3, 2005.
Fuel Gas Engineering Practices, Gas Engineers Handbook, The Industrial Press, 1965.
Turbomachinery Technology Seminar, The Application of Dry Seals and Magnetic
Bearings to Centrifugal Gas Compressors, CATERPILLAR Solar Turbines, 1989.
Leon Sapiro, Centrifugal Gas Compressors Basic Aero-thermodynamic Concepts for
Selection and Performance Evaluation, CATERPILLAR Solar Turbines, 1980.
Bibiana del C. Hernndez Hernndez, Acoplamientos, 2009
Elliot Turbomachinery, Elliot multistage compressors, Bulletin P-25A, 1975.
API Standard 617, Axial and Centrifugal Compressors and Expander-compressors for
Petroleum, Chemical and Gas Industry Services, American Petroleum Institute, 7
Edicin, 2002.
E.W. McAllister, Pipeline Rules of Thumb Handbook, Elsevier, 7 Edicin, 2009.
Royce N. Brown, Compressors, Selection and Sizing, Butterworth-Heinemann, 2
Edicin, 1997.
Antonio Lecuona Newman y Jos Ignacio Nogueira Goriba, Turbomquinas: Procesos,
anlisis y tecnologa, Ariel Ciencia y Tecnologa, 1 Edicin, 2000.
Claudio Mataix, Turbomquinas Trmicas, Inversiones Editoriales, 3 Edicin, 1978.
Pedro Fernndez Diez, Compresores, Biblioteca sobre Ingeniera Energtica, 2009.
Thomassen Compression Systems, Centrifugal Compressors, Basic Laws &
Thermodynamics, Business Unit Training, 2004.
Artculos de revista:
-
Diego lvarez de los Corrales Melgar, Manual de compresores alternativos,

Ingeniera Qumica, 1986-1987.
K. Majumdar, Understand centrifugal compressor, equipment interaction,
Hydrocarbon Processing, 1995.
Pginas web:
-
www.wikipedia.com, Wikipedia, la enciclopedia libre

www.kaeser.es, Kaeser Compresores Espaa
www.rolls-royce.com, Pipeline Compressors- Rolls-Royce
www.elliot-turbo.com, Elliot Turbomachinery
www.compressor-systems.com, Compressor Systems Inc.
http://site.ge-energy.com/, GE Oil & Gas - Nuovo Pignone
171
ANEXO I
ANEXO I
173
CASO A: Propiedades del gas

Introducir la composicin molar de cada uno de los compuestos de la mezcla gaseosa:
% comp.
"Metano"
"Nitrgeno"
"Dixido de Azufre"
"Dixido de Carbono"
"Acetileno"
"Eteno""
"Etano"
"Propano"
"Agua""
"Sulfuro de Hidrgeno"
"Hidrgeno"
Compuestos :=
"Monxido de Carbono"
"Oxgeno"
"i-Butano"
"n-Butano""
"i-Pentano"
"n-Pentano"
"n-Hexano"
"n-Heptano"
"n-Octano"
"Helio"
"Argn"
0
0
0
5
89
0
0
0
0
0
6
0
0
0
0
0
0
MW
Tcrit (K) Pcrit (bar) k
16.043
28.013
64.063
44.010
26.038
28.054
30.07
44.097
18.015
34.08
2.016
Propiedades :=
28.010
31.999
58.123
58.123
72.15
72.15
86.177
100.204
114.231
4.0026
39.948
190.6
46
126.2 33.9
430.8 78.8
304.2 73.8
308.3 61.4
282.4 50.4
305.4 48.8
369.8 42.4
647.3 220.9
373.2 89.4
33.2
13
132.9
35
154.6 50.5
408.2 36.5
425.2
38
460.4 33.9
469.7 33.7
507.5 30.1
540.3 27.4
568.8 24.9
5.19
2.27
150.8 48.7
1.315
1.27
1.295
1.23
1.24
1.18
1.13
1.33
1.32
1.412
1.395
1.397
1.11
1.1
1.076
1.07
1.062
1.052
1.046
1.66
1.668
1.4
Las condiciones a las que opera el gas o mezcla de gases son:

Temperatura del gas, C
t := 5
T := ( t + 273.15)K
T = 278.15 K
Presin del gas
P := 1.4bar
A continuacin se definen las variables que se van a utilizar para calcular las propiedades del
gas o mezcla de gases.
Definicin de las variables y asignacin de las columnas de la matriz:

1
1
0
1
Compuestos
Cfrac :=
C% := Compuestos
PM := Propiedades
Tc := Propiedades
100
2
3
Pc := Propiedades
k := Propiedades
Sum_% := C% + C% + C% + C% + C% + C% + C% + C% + C% + C% + C%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0
+ C%11 + C%12 + C%13 + C%14 + C%15 + C%16 + C%17 + C%18 + C%19 ...
+ C%20 + C%21
...
Sum_% = 100
Sum_frac := Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac ...
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Cfrac
+
+
Cfrac
+
Cfrac
+
Cfrac
+
Cfrac
+
Cfrac
+
Cfrac
+
Cfrac
...
9
10
11
12
13
14
15
16
+ Cfrac17 + Cfrac18 + Cfrac19 + Cfrac20 + Cfrac21
Sum_frac = 1
Peso molecular de la composicin del gas:

PMk := PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac ...
kg
1
+ PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac ... mol
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
+ PM10 Cfrac10 + PM11 Cfrac11 + PM12 Cfrac12 + PM13 Cfrac13 ...
+ PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac
18
18
19
19
20
20
21
21
PMk = 44.237
kg
mol
Temperatura crtica de la composicin del gas:

Tcrk := Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac ... K
0
+ Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac ...

6
6
7
7
8
8
9
9
10
10
+ Tc11 Cfrac11 + Tc12 Cfrac12 + Tc13 Cfrac13 + Tc14 Cfrac14 + Tc15 Cfrac15 ...
+ Tc Cfrac
21
21
Tcrk = 369.904 K
Presin crtica de la composicin del gas:

Pcrk := Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac ...
0
0
1
1
2
2
3
3
4
4
+ Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac ...
1bar
5
6
6
7
7
8
8
9
9
5
+ Pc10 Cfrac10 + Pc11 Cfrac11 + Pc12 Cfrac12 + Pc13 Cfrac13 + Pc14 Cfrac14 ...
+ Pc Cfrac + Pc Cfrac
20
21
21
20
Pcrk = 4.246 10 Pa
Coeficiente k de la composicin del gas:

krk := k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac ...
0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
+0k Cfrac
+ k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac
6
7
7
8
8
9
9
10
10
11
6
+
Cfrac
+
k
Cfrac
+
k
Cfrac
+
k
Cfrac
+
k
Cfrac
k
...
12
12
13
13
14
14
15
15
16
16
17
18
18
19
19
20
20
21
21
17
11
...
krk = 1.131
Clculo del factor de compresibilidad mediante la ecuacin Redlich-Kwong:

Se define la presin y la temperatura crticas:
P
Pr( P) :=
Pcrk
A( P , T) :=
Tr( T) :=
0.42748 Pr( P)
(Tr( T))
2.5
T
Tcrk
B ( P , T) :=
0.086647 Pr( P)
Tr( T)
RK( P , T , Z) := Z Z ( B( P , T) ) + B( P , T) A( P , T) Z A( P , T) B ( P , T)
3
Z := 1
Dado
RK( P , T , Z) = 0
Zrk( P , T) := Find( Z)
Zrk( P , T) = 0.975
Estos valores de k y Z van a ser de gran utilidad a la hora de realizar el diseo del compresor
centrfugo.
Tambin es importante calcular la densidad del gas para estas condiciones de

operacin:
P
:=
8314 J
kg K
T
mol
PMk
kg
= 2.678
kg
3
ANEXO II
ANEXO II
179
CASO A: DISEO DE UN COMPRESOR CENTRFUGO

SIN INTERCOOLER
Las propiedades del gas calculadas anteriormente, y que se utilizarn para calcular los
parmetros de diseo del compresor:
PM := 44.237
Peso molecular:
Z := 0.975
Coeficiente k:
k := 1.131
Constante de los gases:
R := 8314
kg
mol
J
kg K
Hay que introducir una nueva variable, que corresponde a la operacin politrpica del proceso:
poly := 0.77
n :=
1
1
Valores tpicos de
caudal de entrada
(m/h)
(Ver tabla 1)
n = 1.17706
k1
k poly
Rendimiento
Nmero mximo
Politropico Nominal, de impulsores por
po ly
etapa
850 - 13600
0,76
10
10000 - 39000
0,77
34000 - 60000
0,77
51000 - 99000
0,77
85000 - 145000
0,78
125000 - 220000
0,78
185000 - 270000
0,78
235000 - 320000
0,78
Tabla 1. Especificaciones de los compresores Elliot.
Parmetros de entrada:
P1 := 1.4bar
t1 := 5 C
T 1 := t1 + 273.15 K
T 1 = 278.15 K
kg
Flujo msico del gas en

la aspiracin:
m1 := 13.392
R T 1
Q1 := Z
m
PM P1 1
Q1 = 4.87557
s
s
q1 := Q1 3600
3
m
4 m
q1 = 1.75521 10
Este caudal ser el que recibe la primera etapa del compresor.
Parmetros de salida:
Presin a la descarga:
P2 := 7bar
( n 1)
Temperatura estimada a la
descarga:
P2
T 2 := T 1
P1
T 2 = 354.34077 K
1
t2 := T 2 273.15
K
t2 = 81.19077 C
P1 T 2
Q2 := Q1 Z
P2 T 1
Caudal estimado a
la descarga:
m
Q2 = 1.21116
s
s
q2 := Q2 3600
3
m
3 m
q2 = 4.36018 10
Puede darse la situacin en el que el compresor tenga una temperatura de salida superior a la
mxima permitida por sus componentes.
Los sellos mecnicos son los que realmente limitan esta temperatura. Normalmente, la
temperatura mxima que pueden aguantar los sellos mecnicos para procesos industriales es
de unos 180 C.
En caso de que esta temperatura sea superada, se necesitar colocar intercoolers a la salida
de la seccin del compresor centrfugo.
Comprobacin de la necesidad de utilizacin de un intercooler:

Como se ha comentado anteriormente, se limitar la temperatura mxima a 180 C
tmax := 180 C
T max := tmax + 273.15 K

T max = 453.15 K
Para saber si se necesita un intercooler, la relacin de compresin del compresor tiene que ser
superior a la relacin de compresin a la temperatura mxima admisible:
n
Tmax
sea mayor que RCintercooler :=
T 1
P1
P2
P2
P1
n 1
=5
RCintercooler = 25.65077
En este caso, no ser necesaria la instalacin de un intercooler.
Altura politrpica total:
k 1
poly
R k poly P2
Hpoly := Z
1
T 1
PM k 1 P1
2
4m
Hpoly = 9.2814 10
2
(Nota: 1 m2/s2 es igual a 1 J/kg, es decir, unidades de

energa)
Para convertir la altura politrpica en unidades de longitud, basta con dividir entre el valor de la
gravedad:
Hpoly
Hpoly_m :=
g
3
Hpoly_m = 9.46439 10 m
Altura politrpica por impulsor:

Se define el coeficiente de altura politrpica como:
Y=
Hpoly
2
El valor de Y va a depender de la geometra de los labes, y vara entre 0.8 hasta 1.45. Como
un valor inicial, tomaremos 1.05.
Y := 1.05
La velocidad de la punta del labe est limitada a unos 350 m/s. Aplicaremos un factor de
seguridad de 0.1. De manera que la velocidad mxima ser 0.9 veces la velocidad del sonido
en el gas:
Velocidad del sonido en el gas:
a :=
R T
PM 1
k Z
Umax := 0.9 a
Umax = 216.0866
m
s
Escogeremos por tanto una velocidad media de 195 m/s, inferior a la mxima.
U := 195
m
s
As, el valor de la altura politrpica por impulsor ser:

Hpoly_impulsor := Y
2
2
4m
2
Hpoly_impulsor = 1.99631 10
En metros:
Hpoly_impulsor
Hpoly_m_impulsor :=
g
3
Hpoly_m_impulsor = 2.03567 10 m
Nmero de impulsores del compresor:
Nimpulsores :=
Hpoly_m
Hpoly_m_impulsor
Nimpulsores = 4.64927
Nreal_impulsores := 5
Utilizaremos como referencia un compresor del fabricante Elliot. Para el caudal de entrada de
17552 m3 /h, o lo que es lo mismo, 13.392 kg/s, en la tabla 1 se puede observar que para ese
rango de caudales, el nmero mximo de impulsores por carcasa es de 9.
DISEO DEL COMPRESOR SIN INTERCOOLER

5
P1 = 1.4 10 Pa
T 1 = 278.15 K
Densidad del gas:

1 :=
P1
R
PM
T1
1 = 2.67809
kg
m
(1 bar = 105 Pa)
3
4 m
q1 = 1.75521 10
Para calcular el dimetro aproximado del impulsor, haremos uso de las siguientes
ecuaciones:
Se define el coeficiente de flujo como:
Q
U D
Este coeficiente suele tener valores comprendidos entre 0.01 y 0.15 (ver
figura 15.1)
En nuestro caso, asumiremos inicialmente un coeficiente de flujo de 0.1.

0 := 0.1
As el dimetro del impulsor es:
Q1
D0 :=
0 U
D0 = 0.50003 m
Por tanto, escogeremos un dimetro de 500 mm.
D := 0.5m
El nmero de Mach:
U = 195
M :=
U
a
m
s
Velocidad en la punta de los labes.
M = 0.81217
Como el nmero de Mach es menor a 0,85, no se formarn ondas de choque.
El coeficiente de flujo ser:

:=
Q1
U D
= 0.10001
En la grfica 15.1 podemos obtener para un coeficiente de flujo de 0.1 un factor de correccin
de 0.997.
FC := 0.997
El nmero mximo de impulsores por carcasa es de 9. Sin embargo, en la prctica se suele

dejar espacio para las conexiones de los impulsores, lo que puede equivaler a quitar 2
impulsores aproximadamente.
As, tenemos 7 impulsores en la carcasa como mximo. Como el nmero de impulsores es
5, podemos utilizar una sola carcasa.
Nimpulsores_carcasa_I := 5
Con el valor de los 5 impulsores, vamos a la grfica 15.2. Para un rendimiento politrpico de
0.77 y 5 impulsores, tenemos un valor de coeficiente de altura politrpica Y igual a 1.01.
Y1 := 1.01
El rendimiento politrpico corregida ser:
poly_corregida := FC poly
poly_corregida = 0.76769
corregido:
n1 :=
1
n1 = 1.17769
k1
k poly_corregida
2
U
Hpoly_impulsor_1 := Y1
2
2
4m
2
Hpoly_impulsor_1 = 1.92026 10
En metros:
Hpoly_m_1 :=
Hpoly_impulsor_1
g
Hpoly_m_1 = 1.95812 10 m
n1
mxima:
T max
RCmax :=
T1
n1 1
RCmax = 25.4023
Altura politrpica mxima
por impulsor (a Tmax):
k 1
k

poly_corregida
1
k poly_corregida ( RCmax)
R
Hpoly_m_impulsor_1_max := Z
T 1
k1
g
PM
Hpoly_m_impulsor_1_max = 2.16732 10 m
Altura politrpica en la
carcasa:
Hpoly_1 := Hpoly_m_1 Nimpulsores_carcasa_I

3
Hpoly_1 = 9.79061 10 m
kpoly_corregida
Presin a la descarga:
Hpoly_1 g
P2_1 :=
+ 1
R k poly_corregida

Z T 1
k1
PM

P2_1 = 7.34798 10 Pa
( n11)
Temperatura a la descarga:
P2_1
T 2_1 := T 1
P1
n1
T 2_1 = 357.20411 K
1
t2_1 := T 2_1 273.15
K
t2_1 = 84.05411 C
k 1
P1
2_1 :=
Densidad del gas a

la descarga:
P2_1
R
T 2_1
PM
2_1 = 10.94528
kg
m
P1 T 2_1
Q2_1 := Q1
Z
P2_1 T 1
Caudal a la descarga:
m
Q2_1 = 1.16313
s
s
q2_1 := Q2_1 3600
3
m
3 m
q2_1 = 4.18726 10
Velocidad de giro del eje

La velocidad de giro se puede aproximar a:
U 60
Vgiro =
D
U 60s
Vgiro :=
D
rev
Vgiro = 7.44845 10
min
Potencia del compresor

Pcomp := m1 Hpoly_1 g
Pcomp = 1.28581 10 W
Potencia
Compresor (kW)
0 - 2500
Prdidas
mecnicas tpicas
(%)
3
2500 - 5000
2,5
5000 - 7500
>7500
1,5
Tabla 2. Valores tpicos de prdidas mecnicas.
Debido a los elementos mecnicos que tiene el compresor en su eje, como los sellos, se
considera un rendimiento mecnico (Ver tabla 2).
Prdidas := 0.03
mec := 1 Prdidas
mec = 0.97
Por lo que la potencia necesaria para mover el eje del compresor en la carcasa I es:
Pcomp
PTOTAL :=
mec
6
PTOTAL = 1.32558 10 W
Esto supone utilizar una turbina de 1350 kW.
Resultados finales
Presin de entrada:
P1 = 1.4 10 Pa
Temperatura de entrada:
t1 = 5
Presin de salida:
P2_1 = 7.34798 10 Pa
Temperatura de salida:
t2_1 = 84.05411 C
Nmero de impulsores:
Nimpulsores_carcasa_I = 5
Dimetro del impulsor:
D = 0.5 m
Velocidad:
U = 195
C
5
m
s
6
Potencia (sin prdidas):
Pcomp = 1.28581 10 W
Potencia total:
PTOTAL = 1.32558 10 W
ANEXO III
ANEXO III
193
CASO A: CLCULO DE LA CURVA TERICA DEL

COMPRESOR
La altura politrpica en las condiciones normales de operacin, para el 100% de la velocidad
es la que se ha calculado anteriormente.
Hpoly := 9464 m
Basndonos en la experiencia, vamos a tomar como lmite surge una altura entre un 15% y un
20% mayor a la normal (al 100% de la velocidad). El caso ms restrictivo es el 20%, as que
se usar este valor.
Hpoly_surge := Hpoly 1.2
4
Hpoly_surge = 1.136 10
kg
Q1 := 13.392
s
La curva de un compresor sigue la siguiente ecuacin:
2
H( Q) = A1 + B1 Q + C 1 Q
Vamos a resolver un sistema de tres ecuaciones con tres incgnitas.

Para conocer el valor de B1:
d
H =0
dQ
d
H = B1 + 2 C1 Q1 = 0
dQ
Tomando valores iniciales:
A1 := 1
C 1 := 1
B 1 := 1
Dado
2
A1 + B 1 Q1 + C 1 Q1 = Hpoly
A1 + B 1 Q1 + C 1 0.7 Q1
= Hpoly_surge
B 1 + 2 C1 Q1 = 0
Solucin := Find A1 , B1 , C1
5.753 103
Solucin = 554.267
20.694
A := 5753
B := 554.267
C := 20.694
La curva del compresor es:
H( Q) = A1 + B1 Q + C 1 Q
H( Q) := A + BQ + C Q
Q := 1 .. 30
Compresor Caso A
4
1 10
8 10
6 10
H( Q)
4 10
2 10
10
20
Q
Caudal [kg/s]
30
ANEXO IV
ANEXO IV
197
CASO B: Propiedades del gas

Introducir la composicin molar de cada uno de los compuestos de la mezcla gaseosa:
% comp.
"Metano"
0
"Nitrgeno"
100
0
"Dixido de Azufre"
"Dixido de Carbono" 0
"Acetileno"
0
"Eteno""
0
"Etano"
0
"Propano"
0
0
"Agua""
"Sulfuro de Hidrgeno" 0
"Hidrgeno"
0
Compuestos :=
"Monxido de Carbono" 0
"Oxgeno"
0
"i-Butano"
0
"n-Butano""
0
"i-Pentano"
0
"n-Pentano"
0
"n-Hexano"
0
"n-Heptano"
0
"n-Octano"
0
0
"Helio"
"Argn"
0
MW
Tcrit (K) Pcrit (bar) k
16.043
28.013
64.063
44.010
26.038
28.054
30.07
44.097
18.015
34.08
2.016
Propiedades :=
28.010
31.999
58.123
58.123
72.15
72.15
86.177
100.204
114.231
4.0026
39.948
190.6
46
126.2 33.9
430.8 78.8
304.2 73.8
308.3 61.4
282.4 50.4
305.4 48.8
369.8 42.4
647.3 220.9
373.2 89.4
33.2
13
132.9
35
154.6 50.5
408.2 36.5
425.2
38
460.4 33.9
469.7 33.7
507.5 30.1
540.3 27.4
568.8 24.9
5.19
2.27
150.8 48.7
1.315
1.27
1.295
1.23
1.24
1.18
1.13
1.33
1.32
1.412
1.395
1.397
1.11
1.1
1.076
1.07
1.062
1.052
1.046
1.66
1.668
1.4
Las condiciones a las que opera el gas o mezcla de gases son:

Temperatura del gas, C
t := 40
T := ( t + 273.15)K
T = 313.15 K
Presin del gas
P := 1bar
A continuacin se definen las variables que se van a utilizar para calcular las propiedades del
gas o mezcla de gases.
Definicin de las variables y asignacin de las columnas de la matriz:

1
1
0
1
Compuestos
Cfrac :=
C% := Compuestos
PM := Propiedades
Tc := Propiedades
100
2
3
Pc := Propiedades
k := Propiedades
Sum_% := C% + C% + C% + C% + C% + C% + C% + C% + C% + C% + C%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0
+ C%11 + C%12 + C%13 + C%14 + C%15 + C%16 + C%17 + C%18 + C%19 ...
+ C%20 + C%21
...
Sum_% = 100
Sum_frac := Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac + Cfrac ...
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Cfrac
+
+
Cfrac
+
Cfrac
+
Cfrac
+
Cfrac
+
Cfrac
+
Cfrac
+
Cfrac
...
9
10
11
12
13
14
15
16
+ Cfrac17 + Cfrac18 + Cfrac19 + Cfrac20 + Cfrac21
Sum_frac = 1
Peso molecular de la composicin del gas:

PMk := PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac ...
kg
1
+ PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac ... mol
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
+ PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac + PM Cfrac
18
18
19
19
20
20
21
21
PMk = 28.013
kg
mol
Temperatura crtica de la composicin del gas:

Tcrk := Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac ... K
0
+ Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac + Tc Cfrac ...

6
6
7
7
8
8
9
9
10
10
+ Tc Cfrac
21
21
Tcrk = 126.2 K
Presin crtica de la composicin del gas:

Pcrk := Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac ...
0
0
1
1
2
2
3
3
4
4
+ Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac + Pc Cfrac ...
1bar
5
6
6
7
7
8
8
9
9
5
+ Pc Cfrac + Pc Cfrac
20
21
21
20
Pcrk = 3.39 10 Pa
Coeficiente k de la composicin del gas:

krk := k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac + k Cfrac ...
0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
+0k Cfrac
6
7
7
8
8
9
9
10
10
11
6
+
Cfrac
+
k
Cfrac
+
k
Cfrac
+
k
Cfrac
+
k
Cfrac
k
...
12
12
13
13
14
14
15
15
16
16
17
18
18
19
19
20
20
21
21
17
11
...
krk = 1.4
Clculo del factor de compresibilidad mediante la ecuacin Redlich-Kwong:

Se define la presin y la temperatura crticas:
P
Pr( P) :=
Pcrk
A( P , T) :=
Tr( T) :=
0.42748 Pr( P)
(Tr( T))
2.5
T
Tcrk
B ( P , T) :=
0.086647 Pr( P)
Tr( T)
RK( P , T , Z) := Z Z ( B( P , T) ) + B( P , T) A( P , T) Z A( P , T) B ( P , T)
3
Z := 1
Dado
RK( P , T , Z) = 0
Zrk( P , T) := Find( Z)
Zrk( P , T) = 1
Estos valores de k y Z van a ser de gran utilidad a la hora de realizar el diseo del compresor
centrfugo.
Tambin es importante calcular la densidad del gas para estas condiciones de

operacin:
P
:=
8314 J
kg K
T
mol
PMk
kg
= 1.076
kg
3
ANEXO V
ANEXO V
203
CASO B: DISEO DE UN COMPRESOR CENTRFUGO

CON INTERCOOLER
Las propiedades del gas calculadas anteriormente, y que se utilizarn para calcular los
parmetros de diseo del compresor:
PM := 28.013
Peso molecular:
Z := 1
Coeficiente k:
k := 1.4
Constante de los gases:
R := 8314
kg
mol
J
kg K
Hay que introducir una nueva variable, que corresponde a la operacin politrpica del proceso:
poly := 0.78
n :=
1
1
Valores tpicos de
caudal de entrada
(m/h)
k1
(Ver tabla 1)
n = 1.57803
k poly
Rendimiento
Nmero mximo
Politropico Nominal, de impulsores por
po ly
etapa
850 - 13600
0,76
10
10000 - 39000
0,77
34000 - 60000
0,77
51000 - 99000
0,77
85000 - 145000
0,78
125000 - 220000
0,78
185000 - 270000
0,78
235000 - 320000
0,78
Tabla 1. Especificaciones de los compresores Elliot.
Parmetros de entrada:
P1 := 1bar
t1 := 40 C
T 1 := t1 + 273.15 K
T 1 = 313.15 K
kg
Flujo msico del gas

en la aspiracin:
m1 := 20
R T 1
Q1 := Z
m
PM P1 1
m
Q1 = 18.58801
s
s
q1 := Q1 3600
3
m
4 m
q1 = 6.69168 10
Este caudal ser el que recibe la primera etapa del compresor.
Parmetros de salida:
Presin de descarga:
P2 := 40bar
Puede darse la situacin en el que el compresor tenga una temperatura de salida superior a la
mxima permitida por sus componentes.
Los sellos mecnicos son los que realmente limitan esta temperatura. Normalmente, la
temperatura mxima que pueden aguantar los sellos mecnicos para procesos industriales es
de unos 180 C.
En caso de que esta temperatura sea superada, se necesitar colocar intercoolers a la salida
de la seccin del compresor centrfugo.
Comprobacin de la necesidad de utilizacin de un intercooler:

Como se ha comentado anteriormente, se limitar la temperatura mxima a 180 C
tmax := 180 C
T max := tmax + 273.15 K
T max = 453.15 K
Para saber si se necesita un intercooler, la relacin de compresin del compresor tiene que ser
superior a la relacin de compresin a la temperatura mxima admisible:
n
P2
sea mayor que RCenfriador :=

P1
P2
P1
Tmax
T 1
n 1
= 40
RCenfriador = 2.74244
En este caso, el compresor necesitar un intercooler. Por tanto, ser necesario dividir el
cuerpo del compresor en dos secciones, entre medias de las cuales se encontrar el
enfriador.
Altura politrpica total:
k 1
poly
k poly P2
R
Hpoly_energia := Z
1
T
PM 1 k 1 P1
2
5m
2
Hpoly_energia = 7.26216 10
(Nota: 1 m2/s2 es igual a 1 J/kg, es decir, unidades de

energa)
Para convertir la altura politrpica en unidades de longitud, basta con dividir entre el valor de la
gravedad:
Hpoly :=
Hpoly_energia
g
4
Hpoly = 7.40535 10 m

Se define el coeficiente de altura politrpica como:
Y=
Hpoly
2
El valor de Y va a depender de la geometra de los labes, y vara entre 0.8 hasta 1.45. Como
un valor inicial, tomaremos 1.05.
Y := 1.05
La velocidad de la punta del labe est limitada a unos 350 m/s. Aplicaremos un factor de
seguridad de 0.1. De manera que la velocidad mxima ser 0.9 veces la velocidad del sonido
en el gas:
a :=
R T
PM 1
k Z
Umax := 0.9 a
Umax = 324.64441
m
s
Escogeremos por tanto una velocidad media de 310 m/s, inferior a la mxima.
U := 310
m
s
As, el valor de la altura politrpica por impulsor ser:

Hpoly_impulsor := Y
2
2
4m
2
Hpoly_impulsor = 5.04525 10
En metros:
Hpoly_m_impulsor :=
Hpoly_impulsor
g
Hpoly_m_impulsor = 5.14472 10 m
Nmero de impulsores del compresor:
Nimpulsores :=
Hpoly
Hpoly_m_impulsor
Nimpulsores = 14.39406
Nreal_impulsores := 15
Utilizaremos como referencia un compresor del fabricante Elliot. Para el caudal de entrada de
66917 m3 /h, o lo que es lo mismo, 20 kg/s, en la tabla 1 se puede observar que para ese
rango de caudales, el nmero mximo de impulsores por carcasa es de 8.
Sin embargo, en la prctica se suele dejar espacio para las conexiones de los impulsores,
lo que puede equivaler a quitar 2 impulsores aproximadamente. Por lo que tendramos 6
impulsores por carcasa como mximo.
Como cada carcasa estar dividida en dos secciones debido a la instalacin del intercooler, la
reparticin de impulsores por seccin es:
Nimpulsores_seccion_1 := 3
DISEO DEL COMPRESOR CON INTERCOOLER

Caractersticas del intercooler:
Prdida de carga:
P := 0.1bar
T salida_intercooler := 45 C
Carcasa I
Seccin 1:
P1_seccion_1 := 1bar
T 1_seccion_1 := 313.15K
Densidad del gas en la

aspiracin:
1_seccion_1 :=
(1 bar = 105 Pa)
P1_seccion_1
R
T 1_seccion_1
PM
1_seccion_1 = 1.07596
kg
m
q1_seccion_1 := q1
4
q1_seccion_1 = 6.69168 10
Se define el coeficiente de flujo como:

Q
U D
Este coeficiente suele tener valores comprendidos entre 0.01 y 0.15 (ver
figura 15.1)
En nuestro caso, asumiremos inicialmente un coeficiente de flujo de 0.1.

0 := 0.1
D0 :=
Q1
0 U
D0 = 0.77435 m
Por tanto, escogeremos un dimetro de 800 mm para la seccin 1.
D1 := 0.8m
El nmero de Mach:
U1 := 260
M1 :=
Velocidad en la punta de los labes en la seccin 1.
U1
a
M1 = 0.72079
Como el nmero de Mach es menor a 0,85 no se formarn ondas de choque.
El coeficiente de flujo para la seccin 1 ser:

1 :=
Q1
2
U 1 D 1
1 = 0.11171
de 0.94.
FC := 0.94
El nmero mximo de impulsores por carcasa es de 8. Sin embargo, en la prctica se suele

dejar espacio para las conexiones de los impulsores, lo que puede equivaler a quitar 2
impulsores aproximadamente.
As, tenemos 5 impulsores en la primera carcasa. Como el nmero de impulsores en la
seccin 1 es de 3, en la seccin 2 ser de 2 impulsores.
Nimpulsores_seccion_1 = 3
Con el valor de los 3 impulsores, vamos a la grfica 14 de Jen. Para un rendimiento politrpico
de 0.787 y 3 impulsores, tenemos un valor de coeficiente de altura politrpica Y igual a 1.03.
Y1 := 1.03
poly_corregida := FC poly
poly_corregida = 0.7332
corregido:
n1 :=
1
n1 = 1.63849
k1
k poly_corregida
U1
Hpoly_seccion_1 := Y1
2
2
4m
2
Hpoly_seccion_1 = 3.4814 10
En metros:
Hpoly_m_seccion_1 :=
Hpoly_seccion_1
g
3
Hpoly_m_seccion_1 = 3.55004 10 m
n1
mxima en la seccin 1:
Tmax
RCmax_seccion_1 :=
T 1
n11
RCmax_seccion_1 = 2.58136

k 1
k

poly_corregida
1
k poly_corregida ( RCmax_seccion_1)
R T
H1_max := Z
1_seccion_1
k1
g
PM
H1_max = 1.0873 10 m
seccin 1:
Hpoly_1 := Hpoly_m_seccion_1 Nimpulsores_seccion_1

4
Hpoly_1 = 1.06501 10 m
Presin de descarga:
kpoly_corregida
k 1
Hpoly_1 g
P2_seccion_1 :=
+ 1
R
k poly_corregida

Z T 1_seccion_1
k1
PM
P1_seccion_1
P2_seccion_1 = 2.53962 10 Pa
( n11)
Temperatura de descarga:
P2_seccion_1
T 2_seccion_1 := T 1_seccion_1
P1_seccion_1
n1
T 2_seccion_1 = 450.28057 K
1
t2_seccion_1 := T 2_seccion_1 273.15
K
t2_seccion_1 = 177.13057C
Densidad del gas a

la descarga:
2_seccion_1 :=
P2_seccion_1
R T
2_seccion_1
PM
2_seccion_1 = 1.90036
kg
m
P1_seccion_1 T 2_seccion_1
q2_seccion_1 := q1_seccion_1
Z
4
q2_seccion_1 = 3.78876 10
Velocidad de giro del eje en la carcasa I (seccion 1 y 2):

La velocidad de giro se puede aproximar a:
U 60
Vgiro =
D
La seccin 1 y 2 girarn a la misma velocidad, pues se encuentran en el interior de la misma
carcasa.
U1 60s
Vgiro_carcasa_I :=
D 1
3
Vgiro_carcasa_I = 6.20704 10
rev
min
Potencia del compresor en la seccin 1:

Pcomp_1 := m1 Hpoly_1 g
Pcomp_1 = 2.08884 10 W
Seccin 2:
P1_seccion_2 := P2_seccion_1 P
5
P1_seccion_2 = 2.43962 10 Pa
(Es la temperatura a la
salida del intercooler)
t1_seccion_2 := 45 C
T 1_seccion_2 := t1_seccion_2 + 273.15 K

T 1_seccion_2 = 318.15 K
Densidad del gas:
1_seccion_2 :=
P1_seccion_2
R
T
PM 1_seccion_2
1_seccion_2 = 2.58369
kg
m
q1_seccion_2 :=
m1
1_seccion_2
3600
s
m
4m
q1_seccion_2 = 2.78672 10
m1
Q1_seccion_2 :=
1_seccion_2
3
m
Q1_seccion_2 = 7.74088
s
a2 :=
R
T
PM 1_seccion_2
k Z
Umax_2 := 0.9 a2
Umax_2 = 327.22591
m
s

D0_seccion_2 :=
Q1_seccion_2
0 U
D0_seccion_2 = 0.49971 m

Dseccion_2 := 0.50m
El nmero de impulsores en la seccin 2 es:
La velocidad en la punta de los labes en la seccin 2:

U2 :=
Vgiro_carcasa_I Dseccion_2
U2 = 162.5
60s
m
s
El nmero de Mach:
M2 :=
U2
a2
M2 = 0.44694
Como es inferior a 0,85, no se formarn ondas de choque

2 :=
Q1_seccion_2
U2 Dseccion_2
2 = 0.19054
de 0.88 (valor mximo).
FC2 := 0.88
poly_2_corregida := FC2 poly
poly_2_corregida = 0.6864
corregido:
n2 :=
1
n2 = 1.71306
k1
k poly_2_corregida
U2
2
2
4m
2
En metros:
Hpoly_seccion_2
g
3

k 1
k

poly_2_corregida
1
k poly_2_corregida ( RCenfriador)
R
H2_max := Z
T 1_seccion_2
g
k1
PM
H2_max = 1.20715 10 m
seccin 2:

3
Hpoly_2 = 2.77347 10 m
Presin de descarga:
kpoly_2_corregida
k 1
Hpoly_2 g
P2_seccion_2 :=
+ 1
R
k poly_2_corregida

Z
1_seccion_2
k1
PM
P1_seccion_2
P2_seccion_2 = 3.20236 10 Pa
( n21)
P2_seccion_2
P1_seccion_2
T 2_seccion_2 = 356.29593 K
1
K
t2_seccion_2 = 83.14593
Densidad del gas a

la descarga:
2_seccion_2 :=
P2_seccion_2
R
T
PM 2_seccion_2
2_seccion_2 = 3.02837
kg
m
n2
Z
4m
q2_seccion_2 = 2.37752 10
Pcomp_2 = 5.43969 10 W
POTENCIA TOTAL EN LA CARCASA I:
Pcomp_carcasa_I := Pcomp_1 + Pcomp_2

6
Pcomp_carcasa_I = 2.63281 10 W
Potencia
Compresor (kW)
0 - 2500
2500 - 5000
Prdidas
mecnicas tpicas
(%)
3
2,5
5000 - 7500
>7500
1,5
Tabla 2. Valores tpicos de prdidas mecnicas (ver referencias).
Debido a los elementos mecnicos que tiene el compresor en su eje, como los sellos, se
considera un rendimiento mecnico (Ver tabla 2).
Prdidas := 0.025
mec := 1 Prdidas
mec = 0.975
Por lo que la potencia necesaria para mover el eje del compresor en la carcasa I es:
Peje_carcasa_I :=
Pcomp_carcasa_I
mec
6
Peje_carcasa_I = 2.70032 10 W
Carcasa II
Seccin 3:
5
P1_seccion_3 = 3.10236 10 Pa
t1_seccion_3 := 45C

T 1_seccion_3 = 318.15 K
Densidad del gas:
1_seccion_3 :=
P1_seccion_3
R
T 1_seccion_3
PM
1_seccion_3 = 3.28556
kg
m
q1_seccion_3 :=
m1
1_seccion_3
3600
m
3
4
q1_seccion_3 = 2.19141 10 m
h
m1
Q1_seccion_3 :=
1_seccion_3
s
3
m
Q1_seccion_3 = 6.08724
s
a3 :=
R T
PM 1_seccion_3
k Z
Umax_3 := 0.9 a3
Umax_3 = 327.22591
m
s

D0_seccion_3 :=
Q1_seccion_3
0 U
D0_seccion_3 = 0.44313 m

Dseccion_3 := 0.45m

U3 := 260
m
s
El nmero de Mach:
U3
M3 :=
a3
M3 = 0.7151
Como es inferior a 0,85 no se formarn ondas de choque.

3 :=
Q1_seccion_3
U3 Dseccion_3
3 = 0.11562
de 0.94.
FC3 := 0.94
corregido:
n3 :=
1
n3 = 1.63849
k1
k poly_3_corregida
U3
2
2
4m
2
En metros:
Hpoly_seccion_3
g
3
k 1
k

poly_3_corregida
1
R
H3_max := Z
T 1_seccion_3
PM
k
1
g

H3_max = 1.19 10 m
seccin 3:

4
Hpoly_3 = 1.06501 10 m
Presin de descarga:
kpoly_3_corregida
k 1
Hpoly_3 g
P2_seccion_3 :=
+ 1
R
k poly_3_corregida

Z
1_seccion_3
k1
PM
P1_seccion_3
P2_seccion_3 = 7.7824 10 Pa
( n31)
P2_seccion_3
P1_seccion_3
n3
T 2_seccion_3 = 455.28057 K
1
K
t2_seccion_3 = 182.13057
Densidad del gas a

la descarga:
2_seccion_3 :=
P2_seccion_3
R
T
PM 2_seccion_3
2_seccion_3 = 5.75949
kg
m
Z
4
q2_seccion_3 = 1.25011 10

carcasa.
U3 60s
Vgiro_carcasa_II :=
Dseccion_3
Vgiro_carcasa_II = 1.10347 10
rev
min
Pcomp_3 = 2.08884 10 W
Seccin 4:
5
P1_seccion_4 = 7.6824 10 Pa
t1_seccion_4 := 45

T 1_seccion_4 = 318.15 K
Densidad del gas:

1_seccion_4 :=
P1_seccion_4
R
T
PM 1_seccion_4
1_seccion_4 = 8.13607
kg
m
q1_seccion_4 :=
m1
3600 s
1_seccion_4
3
m
3
q1_seccion_4 = 8.84948 10
m1
Q1_seccion_4 :=
1_seccion_4
m
Q1_seccion_4 = 2.45819
s
a4 :=
R
T 1_seccion_4
PM
k Z
Umax_4 := 0.9 a4
Umax_4 = 327.22591
m
s

Q1_seccion_4
D0_seccion_4 :=
0 U
D0_seccion_4 = 0.2816 m

Dseccion_4 := 0.3m


U4 :=
Vgiro_carcasa_II Dseccion_4
60s
U4 = 173.33333
m
s
El nmero de Mach:
M4 :=
U4
a4
M4 = 0.47673
4 :=
Q1_seccion_4
U4 Dseccion_4
4 = 0.15758
En la grfica 14 podemos obtener para un coeficiente de flujo de 0.16 un factor de correccin
FC4 := 0.88

corregido:
n4 :=
1
n4 = 1.71306
k1
k poly_4_corregida
U4
2
2
4m
2
En metros:
Hpoly_seccion_4
g
3
k 1
k

poly_4_corregida
1
R
H4_max := Z
T
k1
g
PM 1_seccion_4
H4_max = 1.20715 10 m
seccin 4:

3
Hpoly_4 = 3.15559 10 m
Presin de descarga:
kpoly_4_corregida
k 1
Hpoly_4 g
P2_seccion_4 :=
+ 1
R
k poly_4_corregida

Z T 1_seccion_4
k1
PM
P1_seccion_4
P2_seccion_4 = 1.04453 10 Pa
( n41)
P2_seccion_4
P1_seccion_4
n4
T 2_seccion_4 = 361.55159 K
1
K
t2_seccion_4 = 88.40159
Densidad del gas a

la descarga:
2_seccion_4 :=
P2_seccion_4
R
T
PM 2_seccion_4
2_seccion_4 = 9.73423
kg
m
Z
3
q2_seccion_4 = 7.39658 10
Pcomp_4 = 6.18916 10 W
POTENCIA TOTAL EN LA CARCASA II:
Pcomp_carcasa_II := Pcomp_3 + Pcomp_4

6
Pcomp_carcasa_II = 2.70776 10 W
Teniendo en cuenta las prdidas, la potencia necesaria para mover el eje del compresor en la
carcasa II es:
Peje_carcasa_II :=
Pcomp_carcasa_II
mec
6
Peje_carcasa_II = 2.77719 10 W
Carcasa III
Seccin 5:
6
P1_seccion_5 = 1.03453 10 Pa
t1_seccion_5 := 45C

T 1_seccion_5 = 318.15 K
Densidad del gas:
1_seccion_5 :=
P1_seccion_5
R T
1_seccion_5
PM
kg
1_seccion_5 = 10.95625
3
m
q1_seccion_5 :=
m1
3600 s
1_seccion_5
3
m
3m
q1_seccion_5 = 6.57159 10
m1
Q1_seccion_5 :=
1_seccion_5
m
Q1_seccion_5 = 1.82544
s
a5 :=
R T
PM 1_seccion_5
k Z
Umax_5 := 0.9 a5
Umax_5 = 327.22591
m
s

D0_seccion_5 :=
Q1_seccion_5
0 U
D0_seccion_5 = 0.24266 m

Dseccion_5 := 0.25m


U5 := 285
m
s
El nmero de Mach:
M5 :=
U5
a5
M5 = 0.78386

5 :=
Q1_seccion_5
U5 Dseccion_5
5 = 0.10248
de 0.997.
FC5 := 0.997
corregido:
n5 :=
1
n5 = 1.58078
k1
k poly_5_corregida
U5
2
2
4m
2
En metros:
Hpoly_m_seccion_5 := Hpoly_seccion_5
1
9.8
m
2
s
3
k 1
k

poly_5_corregida
1
R
H5_max := Z
T 1_seccion_5
g
k1
PM
H5_max = 1.17586 10 m
seccin 5:

4
Hpoly_5 = 1.28054 10 m
Presin de descarga:
kpoly_5_corregida
k 1
Hpoly_5 g
P2_seccion_5 :=
+ 1
R
k poly_5_corregida

Z T 1_seccion_5
k1
PM
P1_seccion_5
P2_seccion_5 = 3.05514 10 Pa
( n51)
P2_seccion_5
P1_seccion_5
T 2_seccion_5 = 473.60497 K
1
K
t2_seccion_5 = 200.45497
Densidad del gas a

la descarga:
2_seccion_5 :=
P2_seccion_5
R
T
PM 2_seccion_5
n5
kg
2_seccion_5 = 21.73521
3
m
Z
q2_seccion_5 = 3.3126 10
3 m

carcasa.
U5 60s
Vgiro_carcasa_III :=
Dseccion_5
4
Vgiro_carcasa_III = 2.17724 10
rev
min

Pcomp_5 = 2.51156 10 W
Seccin 6:
6
P1_seccion_6 = 3.04514 10 Pa
t1_seccion_6 := 45 C

T 1_seccion_6 = 318.15 K
Densidad del gas:

1_seccion_6 :=
P1_seccion_6
R
T
PM 1_seccion_6
1_seccion_6 = 32.2496
kg
m
q1_seccion_6 :=
m1
3600 s
1_seccion_6
3
m
3m
q1_seccion_6 = 2.23259 10
m1
Q1_seccion_6 :=
1_seccion_6
m
Q1_seccion_6 = 0.62016
s
a6 :=
R
T
PM 1_seccion_6
k Z
Umax_6 := 0.9 a6
Umax_6 = 327.22591
m
s

D0_seccion_6 :=
Q1_seccion_6
0 U
D0_seccion_6 = 0.14144 m

Dseccion_6 := 0.15m

U6 :=
Vgiro_carcasa_III Dseccion_6
60s
U6 = 171
m
s
El nmero de Mach:
M6 :=
U6
a6
M6 = 0.47032

6 :=
Q1_seccion_6
U6 Dseccion_6
6 = 0.16119
FC6 := 0.88
corregido:
n6 :=
1
n6 = 1.71306
k1
k poly_6_corregida
U6
2
2
4m
2
En metros:
Hpoly_seccion_6
g
k 1

k

poly_6_corregida
1
R
H6_max := Z
T 1_seccion_6
g
k1
PM
H6_max = 1.20715 10 m
seccin 6:

3
Hpoly_6 = 3.0712 10 m
Presin de descarga:
kpoly_6_corregida
k 1
Hpoly_6 g
P2_seccion_6 :=
+ 1
R
k poly_6_corregida

Z T 1_seccion_6
k1
PM
P1_seccion_6
P2_seccion_6 = 4.10844 10 Pa
( n61)
P2_seccion_6
P1_seccion_6
T 2_seccion_6 = 360.39095 K
n6
1
K
t2_seccion_6 = 87.24095 C
2_seccion_6 :=
Densidad del gas a

la descarga:
P2_seccion_6
R
T
PM 2_seccion_6
kg
2_seccion_6 = 38.41077
3
m
Z
q2_seccion_6 = 1.87447 10
5
Pcomp_6 = 6.02365 10 W
POTENCIA TOTAL EN LA CARCASA III:
Pcomp_carcasa_III := Pcomp_5 + Pcomp_6

6
Pcomp_carcasa_III = 3.11392 10 W
Teniendo en cuenta las prdidas, la potencia necesaria para mover el eje del
compresor en la carcasa II es:
Peje_carcasa_III :=
Pcomp_carcasa_III
mec
6
Peje_carcasa_III = 3.19376 10 W
POTENCIA TOTAL DEL COMPRESOR:

La potencia total que consumir el compresor ser:
PTOTAL := Peje_carcasa_I + Peje_carcasa_II + Peje_carcasa_III
6
PTOTAL = 8.67127 10 W
Esto supone utilizar una turbina de 8,7 MW
Resultados finales:
CARCASA I:
3 rev
Vgiro_carcasa_I = 6.20704 10
Seccin 1
5
Presin de entrada:
P1 = 1 10 Pa
t1 = 40 C
Presin de salida:
P2_seccion_1 = 2.53962 10 Pa
t2_seccion_1 = 177.13057 C
D1 = 0.8 m
Velocidad:
U1 = 260
m
s
6
Pcomp_1 = 2.08884 10 W
Seccin 2
5
Presin de entrada:
P1_seccion_2 = 2.43962 10 Pa
t1_seccion_2 = 45 C
Presin de salida:
P2_seccion_2 = 3.20236 10 Pa
t2_seccion_2 = 83.14593 C
Dseccion_2 = 0.5 m
Velocidad:
U2 = 162.5
m
s
5
Pcomp_2 = 5.43969 10 W
min
POTENCIA TOTAL
(sin prdidas):
Pcomp_carcasa_I = 2.63281 10 W
POTENCIA TOTAL:
Peje_carcasa_I = 2.70032 10 W
CARCASA II:
Vgiro_carcasa_II = 1.10347 10
4 rev
Seccin 3
5
Presin de entrada:
P1_seccion_3 = 3.10236 10 Pa
t1_seccion_3 = 45 C
Presin de salida:
P2_seccion_3 = 7.7824 10 Pa
t2_seccion_3 = 182.13057 C
Dseccion_3 = 0.45 m
Velocidad:
U3 = 260
m
s
6
Pcomp_3 = 2.08884 10 W
Seccin 4
5
Presin de entrada:
P1_seccion_4 = 7.6824 10 Pa
t1_seccion_4 = 45 C
Presin de salida:
P2_seccion_4 = 1.04453 10 Pa
t2_seccion_4 = 88.40159 C
Dseccion_4 = 0.3 m
Velocidad:
U4 = 173.33333
m
s
5
Pcomp_4 = 6.18916 10 W
min
POTENCIA TOTAL
(sin prdidas):
Pcomp_carcasa_II = 2.70776 10 W
POTENCIA TOTAL:
Peje_carcasa_II = 2.77719 10 W
CARCASA III:
Vgiro_carcasa_III = 2.17724 10
Seccin 5
6
Presin de entrada:
P1_seccion_5 = 1.03453 10 Pa
t1_seccion_5 = 45 C
Presin de salida:
P2_seccion_5 = 3.05514 10 Pa
t2_seccion_5 = 200.45497 C
Dseccion_5 = 0.25 m
Velocidad:
U5 = 285
m
s
6
Pcomp_5 = 2.51156 10 W
Seccin 6
6
Presin de entrada:
P1_seccion_6 = 3.04514 10 Pa
t1_seccion_6 = 45 C
Presin de salida:
P2_seccion_6 = 4.10844 10 Pa
t2_seccion_6 = 87.24095 C
Dseccion_6 = 0.15 m
Velocidad:
U6 = 171
m
s
rev
min
Pcomp_6 = 6.02365 10 W
POTENCIA TOTAL
(sin prdidas):
Pcomp_carcasa_III = 3.11392 10 W
POTENCIA TOTAL:
Peje_carcasa_III = 3.19376 10 W
POTENCIA TOTAL DEL COMPRESOR:

6
PTOTAL = 8.67127 10 W
ANEXO VI
ANEXO VI
241
CASO B: CLCULO DE LA CURVA TERICA DEL

COMPRESOR
La altura politrpica en las condiciones normales de operacin, para el 100% de la velocidad
es la que se ha calculado anteriormente.
Hpoly := 74054 m
Basndonos en la experiencia, vamos a tomar como lmite surge una altura entre un 15% y un
20% mayor a la normal (al 100% de la velocidad). El caso ms restrictivo es el 20%, as que
se usar este valor.
Hpoly_surge := Hpoly 1.2
4
Hpoly_surge = 8.886 10
Q1 := 20
kg
s
La curva de un compresor sigue la siguiente ecuacin:

2
H( Q) = A1 + B1 Q + C 1 Q
Vamos a resolver un sistema de tres ecuaciones con tres incgnitas.

Para conocer el valor de B1:
d
H =0
dQ
d
H = B1 + 2 C1 Q1 = 0
dQ
Tomando valores iniciales:
A1 := 1
C 1 := 1
B 1 := 1
Dado
2
A1 + B 1 Q1 + C 1 Q1 = Hpoly
A1 + B 1 Q1 + C 1 0.7 Q1
= Hpoly_surge
B 1 + 2 C1 Q1 = 0
Solucin := Find A1 , B1 , C1
4.501 104
Solucin =
3
2.904 10
72.602
A := 45010
B := 2904
C := 72.602
La curva del compresor es:
H( Q) = A1 + B1 Q + C 1 Q
H( Q) := A + BQ + C Q
Q := 1 .. 50
Compresor Caso B
5
1 10
8 10
6 10
H( Q)
4 10
2 10
20
40
Q
Caudal [kg/s]
60

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UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID

DEPARTAMENTO DE TRMICA Y DE FLUIDOS

PROYECTO FINAL DE CARRERA

Autor: Csar Gil Tolmo

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

7.8. Sistema anti-surge ........................................................................................................ 49

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

14.4. Seleccin del nmero de revoluciones .................................................................... 104

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

Seleccin y Diseo de Compresores

Figura 1.1.. Bomba centrfuga.

Figura 1.2.. Compresor centrfugo.

Figura 1.3. Turbina de vapor.

Figura 1.4. Sello mecnico.

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

Figura 1.5. Sistema de lubricacin tpico.

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

2. Resea histrica de los compresores

2. Resea histrica de los compresores

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

2. Resea histrica de los compresores

Figura 2.1. Bomba de aire de Otto von Guericke (1650).

Figura 2.2. Compresor (s. XXI).

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

3. Aplicacin de los compresores en la industria

3. Aplicacin de los compresores en la industria

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

4. Clasificacin de los compresores

4. Clasificacin de los compresores

4.1. Compresores dinmicos

Rodeando al impulsor, se encuentra el difusor, que tiene la misin de reducir gradualmente la

Seleccin y Diseo de Compresores

4. Clasificacin de los compresores

Figura 4.1. Compresor centrfugo.

Figura 4.2. Compresor centrfugo de una etapa. Se

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

4. Clasificacin de los compresores

4.1.2. Compresores axiales

Figura 4.4. Compresor axial multi-etapa.

Seleccin y Diseo de Compresores Centrfugos

4. Clasificacin de los compresores

4.1.3. Comparacin entre los compresores centrfugos y los axiales

Mayor robustez, y por tanto, mayor seguridad en la explotacin.

Menor nmero de escalonamientos.

Mayor facilidad de alojamiento de los sistemas de refrigeracin intermedia.

Mayor zona de estabilidad de funcionamiento, por lo que respecta al fenmeno de

El compresor axial ofrece las siguientes ventajas con relacin al centrfugo:

Para un mismo gasto msico y presin, mayor nmero de revoluciones.

Si la relacin de compresin es pequea, sta se puede lograr con un compresor centrfugo de

Tabla 4.1. Relaciones de compresin por escalonamiento de los compresores.

Seleccin y Diseo de Compresores

4. Clasificacin de los compresores

4.2. Compresores de desplazamiento positivo

4.2.1. Compresores lobulares

4.2.2. Compresores de paletas deslizantes

Seleccin y Diseo de Compresores

4. Clasificacin de los compresores

Figura 4.6. Compresor de paletas deslizantes.

4.2.3. Compresores de tornillo

Figura 4.7. Compresor de tornillo.

Seleccin y Diseo de Compresores

El parmetro fundamental que caracteriza el labe de un compresor es el ngulo de salida

labes curvados hacia atrs, 90 (Figura 6.5a)

labes curvados hacia delante,

labes de salida radial, 90 (Figura 6.5c)