OPIS AKUMULATORA

1.- Sta je akumulator?

Akumulator je elektrohemijski izvor energije koji oslobaa elektrinu energiju na kontrolisan nain.
Akumulator to cini kao pretvarac elektricne u hemijsku energiju i obrnuto.
Sve vrste akumulatora sadre pozitivne i negativne ploe koje su uronjene u elektrolit unutar kutije. Svi
akumulatori Fabrike akumulatora Sombor su olovo-kiselinski, to znai da su pozitivne i negativne ploe
napravljene od olovnih jedinjenja koje se nalaze u elektrolitu od razblaene sumporne kiseline.
Olovno-kiselinski akumulatori spadaju u grupu sekundarnih baterija, to znai da se nakon pranjenja
mogu ponovo napuniti. Primarne baterije se mogu prazniti samo jedanput, nakon ega se moraju baciti;
primer ovih baterija su baterije za rune lampe i radio.
2.- Kako radi akumulator?
Pozitivna ploa je napravljena od olovo-dioksida, a negativna ploa od sunerastog olova.Obe ploce
uronjene su u elektrolit H2SO4 ( mesavina sumporne kiseline i destilisane vode)
Kada se na akumulator prikljui elektrini potroa (na primer svetla ili starterski motor) kroz elektrolit u
akumulatoru ce potei struja koja e napajati potroaa. Znaci praznjenje akumulatora. Ovo e dovesti do
hemijske reakcije unutar akumulatora, pri emu e se na obe ploe formirati olovo sulfat PbSO4 tj. doi
e do pranjenja akumulatora.
Akumulator se moe napuniti samo dovoenjem struje sa spoljneg izvora napajanja kao to je alternator,
dinamo ili jedinica za punjenje. Prikljuivanjem spoljanjeg izvora napajanja dolazi do rastvaranja olovnog
sulfata u polazne materijale, tj. u olovo dioksid i sunerasto olovo.Odnosno jonska grupa SO4 prelazi sa
ploca u elektrolit. Kako se akumulator puni, elektricitet poinje da vri dekompoziciju (hidrolizu) vode
unutar elektrolita na njene sastavne elemente vodonik i kiseonik, koji se oslobaaju kao gas. To je uzrok
gasiranja akumulatora tokom punjenja.
3.- Sastav akumulatora?

REETKE - Reetka napravljena od olovne legure daje mehaniku vrstinu aktivnom materijalu; isto
olovo je suvie mekano. Osim mehanike potpore aktivnom materijalu, reetke slue i za provoenje
struje kada se na akumulator prikljui potroa.
AKTIVNI MATERIJAL - Aktivni materijal se pravi od meavine olovnog oksida i olovnog sulfata, koja se
prilikom inicijalnog punjenja pretvara u olovo dioksid na pozitivnoj ploi, tj. sunerasto olovo na negativnoj
ploi. Negativni materijal sadri i male koliine aditiva koji daju akumulatoru male performanse pranjenja
na niskim temperaturama. Reetka sa aktivnim materijalom se naziva ploa.
ELEKTROLIT - Elektrolit je razblaena sumporna kiselina. Ona slui kao provodnik za elektrine jone
izmeu pozitivne i negativne ploe kada se akumulator puni ili prazni. Kiselina uestvuje i u reakciji
pranjenja jer sulfatni joni hemijski reaguju sa aktivnim materijalom i stvara se olovo sulfat.
SEPARATOR - Separator je izolator koji se stavlja izmeu pozitivne i negativne ploe i spreava kratak
spoj izmeu njih. Separator mora biti mikroporozan da bi joni koji teku sa jedne na drugu plou mogli da
prodju kroz separator. On moe biti otporan na visoke temperature i na uslove jako kiselinske oksidacije
koja se javlja u akumulatoru. Veina modernih separatora se pravi od mikroporoznog polietilena koji
poseduje odgovarajue karakteristike za primenu u akumulatoru.
KUTIJA I POKLOPAC - Prave se od polipropilena koji je laka ali jaka plastika. Za razliku od druge plastike
polipropilen nije krt na hladnom, tako da je otporan na udare tokom rukovanja, otporan je na kiselinu i
moe da podnese razne reagense (benzin, dizel, koiono ulje, antifriz) koji se uobiajeno mogu nai na
vozilu.
4.- Moderni akumulatori su bez posebnog odrzavanja?

Pre 30 godina akumulatori su veoma brzo gubili vodu tako da su vozai morali jednom nedeljno da
proveravaju nivo elektrolita unutar akumulatora; moderni akumulatori bez odravanja pod normalnim
radnim uslovima ne zahtevaju dopunjavanje vode tokom svog ivotnog veka. U istom periodu ivotni vek
akumulatora se udvostruio. U prolosti akumulatorske reetke su pravljene od olovne legure sa 10%
antimona; uloga antimona je bila da da vrstinu istom olovu koji spada u mekane metale. Negativna
posledica dodavanja antimona u leguru je ta to se odreena koliina antimona rastvarala u kiselini i
dovodila do gubitka vode u akumulatoru. Sa unapreenjem akumulatorske tehnologije moglo se ii i na
smanjenje sadraja antimona u olovnoj leguri sa 10 na 1,5 procenata, tako da su se dobili akumulatori sa
smanjenim odravanjem koji su zahtevali samo jednom godinje proveru nivoa elektrolita.
Najnovija dostignua je upotreba 0,1 procenata kalcijuma u olovnoj leguri za davanje vrstoe; ovo
dovodi do smanjenja zagaenja kiseline i znaajno smanjuje gubitak vode tako da se dobija akumulator
bez odravanja, tj. tokom radnog veka akumulatora nije potrebno dodavati vodu.
SERVISNI PROBLEM
Prepunjavanje
Sistem za punjenje na modernim vozilima dozvoljava da samo mala struja tee u akumulator kada je on
potpuno napunjen. Meutim, ako doe do kvara alternatora u akumulator e tei velika struja sve dok
vozilo radi. Ova velika struja e uticati da akumulator brzo izgubi vodu i karakteristiku akumulatora bez
odravanja, a u isto vreme e se smanjiti njegov ivotni vek jer e doi do oteenja ploa. Tamno
braon/crni tragovi na dnu epova su najverovatnije znak prepunjavanja. Siguran znak kvara sistema za
punjenje na vozilu je napon na alternatoru 14,4.
Duboko ciklusiranje
Moderni sistemi punjenja na vozilu dre akumulator u stanju visokog stepena napunjenosti tokom rada
vozila. Meutim, usled abnormalih uslova, kao to je na primer ako ostavite vozilo iskljueno sa upaljenim
farovima, akumulator e se isprazniti. Na modernim vozilima postoje potroai kao sto su centralni
kompjuter, alarmni sistem, sat itd., koji kada se motor vozila iskljui, takoe, prazne akumulator.
Akumulatori za vozila (starterski akumulatori) su tako napravljeni da mogu da prihvate odreeni broj
ciklusa punjenja i pranjenja, ali nisu napravljeni za primenu gde dolazi do dubokog ciklusiranja. Za
ovakvu primenu su namenjene druge vrste akumulatora specijalne konstrukcije koja omoguava
kontinuelno duboko ciklusiranje. Kontinualno duboko ciklusiranje starterskih akumulatora e dovesti do
otpadanja pozitivne aktivne mase sa reetke to e dovesti do otkaza akumulatora. Veliki broj crno/braon
estica u elektrolitu su vrst dokaz da je akumulator bio duboko ciklusiran.
Sulfatizacija
Kao to je ranije objanjeno, sulfatizacija je sastavni deo akumulatora i deava se kada se akumulator
prazni. Kada se akumulator ponovo puni, olovo sulfat se ponovo pretvara u aktivni material. Ako se
akumulator ne koristi odreeni vremenski period, olovni sulfati menjaju svoj oblik i ne mogu se
transformisati u aktivni material prilikom ponovnog punjenja, pa akumulator gubi svoje poetne
performance.
Nedovoljno punjenje
Nedovoljno punjenje se deava kada akumulator ne dobije dovoljno punjenja da bi se vratio u stanje
potpune napunjenosti; ovo e dovesti do spore sulfatizacije. Ova greka moe da se javi kada se vozilo
retko koristi za kratka putovanja ili kada se koristi za stop-start gradsku voznju. Nedovoljno punjenje se
deava i ako je napon alternatora ispod 13,6-13,8 V.
HLADNI START
Karakteristika hladnog starta (CCA) odreuje startne performance akumulatora. Pojednostavljeno, to je
vea vrednost karakteristike, vozilo ce lake startovati. Ovaj test se vri prema evropskom standardu EN
50342. Neki drugi proizvoai koriste neke druge standarde za ovaj test npr. DIN (nemaki standard), JIS
(japanski standard), SAE (udruenje inenjera u automobilskoj industriji). Svaki od ovih standarda daje
druge vrednosti za hladan start. Prema evropskom standardu ovaj test odreuje da e akumulatori na

temperature od -18C dati struju hladnog starta u trajanju od 10 sekundi, a da napon ne padne ispod 7,5
volti. Poto performance akumulatora brzo opadaju sa padom temperature, ovaj test je veom dobra
provera startne sposobnosti akumulatora.
20-SATNI KAPACITET
Kapacitet predstavlja meru ukupne koliine smetenog elektriciteta u akumulatoru. Ah (amper-as)
predstavlja koliinu elektriciteta kada tee struja od 1 ampera u trajanju od 1 sata. Kapacitet varira sa
brzinom pranjenja baterije; to je sporije pranjenje akumulator e dati veu koliinu energije. Test
kapaciteta predstavlja koliinu elektriciteta koju ce akumulator da isporui tokom 20 sati pre nego to
napon akumulatora padne ispod 10,50 volti. Na primer 60 Ah akumulator e da isporui struju od 3A u
trajanju od 20 sati.

REZERVNI KAPACITET (minuti)

Rezervni kapacitet je koliina vremena izraena u minutama u toku kojeg e akumulator na 25C da
isporui struju od 25 Ampera sve dok napon ne padne ispod 10,50 volti.
25 Ampera predstavlja tipino elektrino optereenje na vozilu pod normalnim radnim uslovima, tako da
rezervni kapacitet daje indikaciju vremena u toku kog vozilo sa normalnim elektrinim optereenjem moe
da radi sa neispravnim punjenjem (alternatorom ili kaiem). Jasno je da to vie elektrinih potroaa
iskljuite, due ete moi voziti svoje vozilo.

POTRONJA VODE
Ca-Sb baterije u odnosu na Sb-Sb baterije, imaju smanjenu potronju vode, to ih svrstava u baterije bez
odravanja.

Osnov na pravila za eksploataciju baterija

- Odravanje baterije treba da vri tehniki obueno lice upoznato sa ovim instrukcijama.
- Odravanje baterija treba raditi saglasno sa fabrikom instrukcijom.
- Voditi knjigu za svaku bateriju.
- Obavezno se pridravati periodinih zahteva za odravanje-punjenje, dopunjavanje, odravanje nivoa,
ienje itd.
- Baterija mora biti ista i suva. Baterija i lanci se peru hladnom vodom, za vreme pranja i ienja,
zatvoriti epove.
- Za vreme punjenja ventilacioni epovi lanaka trebaju biti otvoreni ili odvrnuti, a za vreme eksploatacije,
tj. rada baterije zatvoreni tj. zavrnuti.
- Svakodnevno kontrolisati nivo elektrolita i korigovati ga ako treba sa dodatkom destilovane vode.
- Ne dolivati elektrolit u akumulatore.
- Ne dozvoliti pranjenje i skladitenje baterija ispod navedenih vrednosti:
- krajnji napon praznjenja ne ispod 1.7V.
- gustina elektrolita u ispraznjenom stanju ne ispod 1.13-1.12 kg/l.
Svi gore navedeni elementi znaajno skrauju ivotni vek baterije pojavom sulfatizacije ploa koje dovode
do velikih problema pri punjenju.
Ako bi se desilo u eksploataciji da baterija mora da odstoji u ispranjenom stanju, onda se moraju
ispotovati sledei uslovi:
- maksimalno vreme 12h

- nije dozvoljeno stajanje na temperaturama ispod 0C.

- Uobiajene nominalne struje pranjenja su I = 0.2 C5(A)
- Uobiajeno prazniti bateriju do 85% nominalnog kapaciteta. Nikad ne prazniti bateriju ispod 80%
nazivnog petoasovnog kapaciteta.
TRAKCIONA BATERIJA
Trakciona baterija je elektrohemijski izvor energije koji oslobaa elektrinu energiju na kontrolisan nain.
Sve vrste baterija sadre pozitivne i negtivne ploe koje su uronjene u elektrolitunutar kutije.
Olovne trakcione baterije pancirne izvedbe predviene su za sve vidove transportnih sredstava
naelektrini pogon (viljukari, el.kare, vodena transportna sredstva itd.). One imaju i drugu industrijsku
namenu i primenu.

Vuni oklopni akumulatori marke "HEAVY HORSE" u irokoj su upotrebi u elektro-transportu razliitog
tipa: utovarivaima, kolicima na elektrini pogon, skladinim pakerima i kolicima. Znaajne karakteristike
baterija "HEAVY HORSE":
Dug rok upotrebe (do 6 godina);
Otpornost na vibracije;
Suvo punjenje ili vlano (kiselinom);
1500 ciklusa punjenja-pranjenja;
Elektronski kontrole;
vrste ili elastine pregrade;
Lako rukovanje;
Garancija 2 godine od datuma prodaje ili 18 meseci od datuma proizvodnje.
Energetske i eksploatacione karakteristike akumulatorskih baterija "HEAVY HORSE" odgovaraju
zahtevima GOST, EN, DIN i BS. Prozvodnja fabrike akumulatora Sombor poseduje sertifikat standarda
ISO 9001 , ISO 14001.
Kvalitet produkcije je jedna od glavnih prednosti akumulatorskih baterija "HEAVY HORSE". U proizvodnji
baterija koriste se visokotehnoloki materijali i najnaprednije tehnologije. Posle svake tehnoloke
operacije vri se kontrola kvaliteta to garantuje izuzetnu pouzdanost baterija. U oklopnim vunim
akumulatorima cevaste elektrode pune se aktivnom masom u obliku suspenzije, to iskljuuje rasipanje
aktivne mase. To je vaan faktor u uslovima rada u skladitima, gde utovarivai i kolica rade na neravnim
povrinama, prelaze pragove itd.
Visoku tehnologiju proizvodnje akumulatorskih baterija podrava i savremena laboratorija, gde mogu da
se vre sva postojea i tana ispitivanja, merenja i analize.
Elektrolaboratorija je opremljena za obavljanje ispitivanja za utvrivanje slaganja sa svim svetskim
standardima, kao to su ES, DIN, MEK, VAZ, GOST, FORD, FIAT...
Baterije se takoe odlikuju povienom otpornou na koroziju olovnih elektroda za odvoenje struje.
Postoji nekoliko naina punjenja baterija: za rad u hladnoj, umerenoj ili tropskoj klimi.
Vune oklopne baterije "HEAVY HORSE" uglavnom se koriste u utovarivaima bugarske proizvodnje:
Balcancar, Dimex i drugi, zato to u potpunosti odgovaraju svojim AKB kapacitetom od 165 do 560 A/h.
Fabrika proizvodi po porudbini baterije eljene veliine kapaciteta do 1200 A/h.
Pri sastavljanju porudbine neophodno je navesti sledee informacije:
Napon (voltaa baterije)
Kapacitet baterije pri petoasovnom pranjenju
Veliinu baterije
Naziv i tip elektrine dizalice - transportnog sredstva
Posebni zahtevi
Vune baterije, proizvedene po porudbini u Fabrici akumulatora Sombor, mogu se koristiti u sredstvima

transporta domae, evropske (Linde, Rocla, Stell, Jungheinrich) i azijske (Toyota, Nissan, Mitsubishi,
Daewoo, Komatsu) proizvodnje.

Od ega je napravljena trakciona baterija i kako radi?

Baterija se sastoji iz redno povezanih lanaka, smetenih u metalni sanduk sa kiselootpornom zatitom.
Prema potrebi i zahtevu kupca baterije se proizvode na dva naina: sadva ili etiri polna izvoda sa
vrstom oznakom polariteta + i -.
Izvod koji prolazi kroz poklopac, hermetizovan je sa gumenim uvrenjem. U centralni otvor poklopca
montiran je ventilacioni ep koji ima funkciju slobodnog izdvajanja gasova H2 i O2,pri radu baterije.
Konstrukcija baterije omoguava laku i efikasnu zamenu neispravnih elija. Priremontu baterije
preporuujemo kupcu da se koristi odgovarajuim oznakama datim u katalogu.

a) baterija sa 4 polna izvoda

b) baterija sa 2 polna izvoda

Prema potrebi kupca baterije se mogu praviti:
sa konusnim izvodom, u saglasnosti sa DIN 43 596
drugog tipa, saglasno sa zahtevima klijenta
Kapacitet baterije zavisi od kapaciteta blokova (elija) od kojih je sastavljen. Trakcionebaterije koje se
proizvode su od 165 do 1200Ah i odgovaraju zahtevima DIN 43567, IEC 254-1-83.
Nominalni kapacitet akumulatora pri 5-satnom reimu pranjenja u Ah-C5. Struja pranjenja
Ir=0,2xC5(A).
Svi akumulatori pancirne izvedbe sastoje se iz kompleta negativnih i pozitivnih ploa,meusobno
razdvojenih separatorima. Slog je smeten u plastinu kutiju, zatvorenu plastinimpoklopcem koji je
termiki slepljen za nju. Blokovi se se proizvode sa polnim izvodima u dve varijante, sa krutom i mekom
vezom izmeu njih pri spajanju u bateriju.
Obeleavanje akumulatora kapaciteta 165Ah sa krutom vezom:
3 PzS 165
165 - kapacitet akumulatora (Ah)
PzS - tip akumulatora (cevaste pozitivne elektrode)
3 - broj pozitivnih ploa
Obeleavanje akumulatora sa elastinom vezom:
3 PzS 165-b - meka veza
Izbor baterije
Ako je potrebno definisati bateriju, mora biti poznato sledee:
snaga motora
napon
vreme neprekidnog rada, tj.radni ciklus.
primer:
U koliko za viljukar ili neko prevozno sredstvo sa motorom snage 2.4KW i napona 22V,radni ciklus u
smeni iznosi 5h, tada se izbor baterije obavlja na sledeci nain:
2400 W x 5 h = 12000Wh
Kapacitet Ah za tu energiju uz dati nazivni napon je:

12000 Wh / 22 V = 545.45Ah
Izbor lanka i baterije zavisi od prostora za smetaj. Kapacitet od 545.45Ah moe se postii sa lancima
:
10 P 55
8 P 70
7 P 80
a izbor lanka zavisi od raspoloivog prostora, pri emu treba voditi rauna o zahtevanom naponu
baterije od 22V.
Dimenzije i tehnike karakteristike trakcionih lanaka

Uvoenje u eksploataciju baterije

Uvoenje u eksploataciju baterije odvija se na sledei nain:
- provera kompletnosti i postojanja mehanikih oteenja
- izvriti ienje i eventualno suenje baterije
- provera veza na bateriji
- odstraniti transportne epove
- proveriti stanje napona mirovanja i gustine elektrolita
Po potrebi izvriti prvo punjenje baterije
Baterije odnosno lanci odreeni su za upotrebu u umerenim i hladnim klimatskim uslovima.
Gustina sumporne kiseline u bateriji, odnosno lanku, kada su napunjeni mora biti:
(1.28 +0.02,-0.01)kg/l na 25C.
Baterije odnosno lanci odreeni za upotrebu u toplim klimama moraju biti oznaeni dodavanjem slova
T.
U ovim akumulatorima, kada su napunjeni gustina elektrolita mora biti:
(1.23+0.02,-0.01)kg/l na 25C.
Za nalivanje suvih, napunjenih, ne suvoarziranih baterija i lanaka koristi se sumporna kiselina
odreenog kvaliteta prema standardu JUS H.B.013. sledeih gustina:
(1.28+0.01,-0.01)kg/l na 25C za umerenu i hladnu klimatsku zonu
(1.23+0.01,-0.01)kg/l na 25C za tropsku klimatsku oblast.
Nivo elektrolita u lancima je od 20 do 25mm iznad separatora.
Postupak sa baterijama i lancima koji su suvoformirani
Potrebno je pridravati se sledee procedure:
- Proveriti ispravnost lanka, odnosno baterije.
- Proveriti eventualno postojanje mehanickih ostecenja.
- Oistiti prainu i drugu prljavtinu.
- Otvoriti poklopie na epu lanka.
- Nalivati kroz otvor epa akumulatorsku sumpornu kiselinu gustine (1.28+0.01,-0.01)kg/l i (1.23+0.01,0.01)kg/l temperirane na sobnu temperaturu.
- Sve baterije i lanci se nalivaju do nivoa 20-25mm iznad separatora.
- Tako nalivena baterija odnosno lanak treba da odstoji ne manje od 3 sata da bi upile elektrolit.
- Posle stajanja od 3 sata, proveriti nivo elektrolita i izvriti korekcije sa sumpornom kiselinom.
Napomena: Pri merenju gustine i nivoa kiseline po potrebi odvrnuti ep. Po izvrenom merenju vratiti
ep.
- Posle korekcije nivoa, bateriju odnosno lanak treba osuiti i obrisati.
- Povezati pozitivni pol baterije odnosno lanka sa pozitivnim izvodom ispravljaa, a negativni pol za
negativni izvod strujnog izvora.

Punjenje baterija i lanaka

Punjenje baterija i lanaka isporuenih suvih fomiranih, ali ne suvoformiranih.
- Naliti baterije i lanke sa sumpornom kiselinom prema upustvu 5.
- Povezati bateriju na ispravlja za razradu, ciklino punjenje i pranjenje.
- Baterija ili lanak se razrauju kroz tri ciklusa koji se u praksi sastoje od punjenja sa strujom 0.5IN tj. 0.1
C5 u trajanu od 18-20h. Pranjena sa strujom 0.2xCN gde je:
1N= nazivni petoasovni kapacitet
CN=nazivni petoasovni kapacitet
Pranjenje se radi do napona 1.7V/eliji.
Potpuno napunjena baterija se smatra ona baterija koja pri punjenju u periodu od zadnja dva sata ulazi u
potpuno stabilnu fazu svih mernih parametara, napona(U), struje(I) i gustine elektrolita.
Za ta tri sprovedena ciklusa baterija treba da ima najmanje 85% nazivnog petoasovnog kapaciteta.
Na dijagramu se vidi proces razrade jednog 400Ah lanka. Slika 1.

Na slici 2.vidi se ponaanje napona pri pranjenju sa const. strujom.

Tretiranje ciklicnog punjenja i pranjenja se moe raditi samo na specijalizovanim ureajima namenjenim
za takve svrhe.
Uobiajeno odravanje se obavlja punjenjem baterija na punjaima sa const. naponom ili ee sa const.
strujom, iji dijagram ponaanja napona u funkciji vremena je dat na slici 3.
Pri punjenju voditi rauna da temperatura u toku punjenja ne prelazi max.50C. Kada temperatura
elektrolita dostigne vrednost 50C, potrebno je prekinuti punjenje da bi se smanjila temperatura elektrolita
do 30-35C. Posle dostizanja takve temperature, nastaviti punjenje istim reimom ili pak sa reimom gde
je struja dva puta manja od inicijalne.
Za bateriju se moe rei da je normalno napunjena, ako joj je u procesu punjenja dato minimum 120%
kapaciteta.
Uobiajeno je punjenje baterija ili lanaka kroz dve faze i sprovodi se na sledei nain:
I Faza: Na poetku punjenja sa strujom 0.15 C5 sa vremenom punjenja 5-10h. Punjenje se sprovodi do
napona po lanku od 2.4V pri emu dolazi do poetka gasiranja kod vieod 80% lanaka.
II Faza: Punjenje se sprovodi sa strujom od 0.05C5 u kojoj fazi dolazi do poveavanja gustine elektrolita i
napona. Ovo punjenje sprovoditi do stabilizacije, tj. do momenta postizanja stabilnog napona i gustine
elektrolita za zadnja 2-3h merenja.
U dole priloenoj tabeli vide se struje punjenja u zavisnosti od kapaciteta.
Tip ploe Broj ploa Kapacitet (Ah) Reim
pranjenja (h) Struja
pranjenja (A) Struja
punjenja (A)
P55 3/4 165 5 33 IF-24.75
IIF-8.25
Dop-8.25
4/5 220 5 44 IF-33
IIF-11
Dop-11
5/6 275 5 55 IF-43.5
IIF-14.5
Dop-14.5
P70 3/4 210 5 42 IF-31.5

IIF-10.5
Dop-10.5
4/5 280 5 56 IF-42
IIF-14
Dop-14
5/6 350 5 70 IF-52.5
IIF-17.5
Dop-17.5
P80 3/4 240 5 48 IF-36
IIF-12
Dop-12
4/5 320 5 64 IF-48
IIF-16
Dop-16
5/6 400 5 80 IF-60
IIF-20
Dop-20
Napon svakog lanka na kraju punjenja je 2.65-2.75V.
- Postignute gustine elektrolita na kraju punjenja iznose (1.28+0.02,-0.01) kg/lna 25C za normalne
uslove i (1.23+0.02,-0.01) kg/l na 25C za tropske uslove.
- Nakon prestanka punjenja i hlaenja elektrolita ispod 30C proveriti nivo elektrolita, dolivati elektrolit do
propisanog nivoa, produiti punjenje za 1/2 do 1h zbog homogenizacije elektrolita.
Napomena:Ako nije postignuta odgovarajua gustina elektrolita ni posle take 7.1.12., sprovesti korekcije
dolivanjem elektrolita gustine 1.30kg/l ili destilovane vode u zavisnosti od gustine. Posle toga sprovesti
dopunu u toku dva sata sa strujom IDOP=0.05C5 (A) dohomogenizacije elektrolita.
- Posle hlaenja elektrolita do temperature +,- 2C u odnosu na temperaturu okoline, zatvoriti otvore na
epovima, oistiti, oprati i obrisati suvom krpom bateriju ili lanak i sve elemente baterije. Pripremljena i
napunjena baterija je spremna za eksplataciju.
Ako se baterija ili lanak ne koriste, oni se uvaju u suvoj, provetrenoj prostoriji pri temperaturi od 0C do
+ 40C. Jedan put nedeljno baterije i lanci se dopunjavaju strujom IDOP=0.05 C5 (A) do poetka
izdvajanja gasova u svim lancima i postizanjem stabilizacije.
Ako pri punjenju doe do prevremenih znakova napunjenosti na pojedinim lancima, kao i nedopustivog
poveanja temperature elektrolita u vreme punjenja znak je loeg tehnikog stanja baterije.
Za utvrivanje uzroka tog stanja, bateriju treba da pregleda struno lice.Sem pregleda baterije radi
identifikacije greke, potrebno je proanalizirati i knjige evidencije.
Punjenje baterije i lanaka isporuenih sa elektrolitom, tj. nalivenih elektrolitom.
Poto su baterije i lanci isporueni iz fabrike kao naliveni znai da su u fabrici proli kroz fazu razrade i
da je na njima obavljeno tri ciklusa punjena i praznjenja. Takva baterija je radno sposobna i puta se u
eksploataciju odmah bez dopunjavnja u koliko nije prolo vie od nedelju dana od dopuna razrade, tj.
prodaje iz fabrike. Ako je ovakva baterija stajala due nekoriena potrebno ju je ukljuiti na dopunsko
punjenje.

1) . ,
, ,
. ,

 . , ,
10 , ,
.
2) . , ,
, . ,
. ,
, .
3) .
, . .
. ,
, . ,
, ,
. .
.
, :
, - .
, , .
/ ,
.
, . ,
, .
- 30C, ,
0C.
, ,
. , . , ,
, .
, , ,
0C, .
45-60 . ,
.
Tekst sastavio,
Autor PARS programa
Dr. Slavko Radosavljevic, dipl. Ing.