Sistema de inyeccion Diesel por acumulador Common Rail > Sinopsis del sistema para turismos y vehiculos industriales > Inyector piezoeléctrico integrado en la tuberia > Bombas de alta presion Edicién 2005] Conocimientos técnicos de automocin A_\ | Satie dumm bee ©) | Innovacién para tu vida4 Sinopsis del sistema Common Rail 4_Campos de aplizacion 5 Esme 6 Eincionamiento 10. Sistema Gamman Ral para tuismas 18. Sistema Common Rall para vehiculos industiales i en la parte de baja presién 18_ Snopsis 10 Bomba de combustible 24 Fitro de combustible 26 Componentes de la parte de alta residn del sistema Common Rail 26 _Sinopsis 28 _lnyector 40 _Bombas de ata presi 48 Conducto comin (acumulader de alta presién} 47_Sensores de alta presion 48_Valvula roguladera de presion 49 Vavulalimitadora de oresion| 50_Inyectores 52_lryactorae de orticios G_Pevfeccionamiesto técnica sa 58 de losinyectores Conesiones de alta presién Empaines de ala presion 59. Tuberlas de combustible de 62 6 4 cy 68 68 "alta preston, Regulacién Electrénica Diesel (DC) Snopsie dl sictoma, Sistema Comman Rail para tuismos ‘Sistema Common Ral para vohiculos industialos Procesamiento de datos Regulacion dela inyeccion 76_ Regulecion ambsa para isms conmatar Dinsel 81 Sstemas EDC contrclados porel par 4_Inercambinde datos con otros, sistemas 85 Tiansmision sera de datos a través del CAN 95 Diagndstico 8 Control durante la marcha (diagnéstico de a bordo) 89 Sistema de diagnastico de a bardo pita twiemos y wehiculos indusialne ligeros 90. Diagnostica en el tale 2 indice 92 Taminos téonicos 94 Abreviaturas Cuadeos deredeccian 8 Esto dl Dasel en Ezopa 14 Snopsis de sistemas de iryeccion Diesel 19. Requisitos des es bombas elcticas de combustible 23 Fitrado del gasdieo 27 Roquiitos respeoto aia impioza 38 _E. efecto piezoeléctrico 39, Blectronica.. .cual es el ofgen ‘deLugoina? S1_Dimensinnes dela técnica do inyeccid Diesel 57_Lainyeccin Diesel es tecnica de precision ‘1_Covitarion ene sistema de combustible de alta presion 75_Compensacibn del caudal ge loa inyactorae 80. Rogulcion y controlLos requisitos de un menor consumo de combustible, menos cantidad de sustancias nocivas en los gases de escape y un funcionamiento mis silencioso del motor someten a mayores exigencias al motor y al sistema de inyeccidn. Estas exigencias pueden satisfacerse sélo con un sistema de inyeceién capaz de trabajar con una elevada presién de inyeccién para conseguir una pulveriza- cin fina del combustible por los inyectores, de dosificar con gran exactitud el caudal de inyec- cidn, de conseguir un desarrollo exacto de la inyeccién y de generar procesos de inyeccién previa y postinyeccidn. El sistema de inyeccién por acumulador Common Rail es capaz de satisfacer dichos requisitos. A diferencia de otros sistemas de inyeccién, el combustible esté disponible permanentemente parala inyeccién en un acumulador de alta presién. En esta edicién de la serie de cuadernos técnicos “Conocimientas técnicos de automocidn” se ex- plican la estructura y el funcionamiento del sistema Common Rail y el perfeccionamiento a que ha sido sometido este sistema de inyeccién desde su introduccién en el mercado en el ao 1997. ‘También se describen detalladamente les componentes esenciales del sistema Common Rail El componente més importante es el inyector,existente en dos versiones el inyector con valvula electromagnética y el nuevo inyector piezoe'éctrico integrado en la tuberia introducido en el ato 2004, En esta docurentacién se explica su fancionamiento y las ventajas aportadas por la téc- nica piezoeléctrica, Otro tema importante de esta documentacién es la descripcién del sistema cde Regulacién Electrdnica Diesel (EDC). Las posibilidades del sistema Common Rail pueden aprovecharse por completo sélo con el sistema electronico integeado en este sistema de inyec- cidn, Elsistema EDC aseguta el cumplimiento de los requisites ijados para el motor Diesel, mencionados mas arriba, y también la satisfaccidn de las exigencias que se plantearan en el futuro en Lo relativo a las normas legislativas sobre la emisidn de gases de escape, El Common Rail se ha convertido entreianto en el sistema de inyeccién més utiizado en los motores Diesel modernos y de elevadas prestaciones para turismos.Figur + 1 Tiberade rebina de comburtie 2 Taberade canbusile sata pesionhaciasl iryocter 3 Iyer 44 Condueto conun 5 Sonsorde pein do canducto corn (© iberage conbusible aata pesionhaciae canducto corn 7 Retome de combustible 8 Bombade ala prosén ‘Shopsis del sistema Common Rall Csmposde alicacion Sinopsis del sistema Common Rail Los requistos planteados alos sistemas de inyeccién de los motores Diesel crecen perma- nentemente. Las elevadas presiones, rapidos, tiempos de respuesta y la adaptacion flexible del desarrollo de la inyeccivin al estado de servicio del motor hacen el motor Diesel mas econdmico, limpio y potente. De esta forma, los motores Diesel se han introducido asimismo en laclase de automoviles superior. Uno de os sistemas de inyeccién mis perfeccio- nadoses el sistema de inyeccién por acurmulador Gomvnon Rail (CR). La ventaja principal dl sis- tema Common Rail son las amplias posibilidades de variacién en la configuracién de la presion de inyeccion y losmomentos de inyeccidn, Esto se consigue mediante la separacion de la generacion de presién (bomba de alta presién) yla inycecién (inyectores). Como acumulador de presién se uilizael conducto comin, Campos de aplicacion EI sistema de inyectién por acumulador Common Rail pare motores con inyeccién directa Diesel (Direct Injection, D1) se utiliza en los siguientes vehiculos: 4 Turismes, desde los motores muy econémicos de tres cilindros, con una cilindrada de 0,8 1 30 kW (41 CV) de potencia y 100 Nm de par motor y un consumo de combustible de 3,51/100 km, hasta los motores de ocho cilin- dros de los vehiculos de la gama superior, con aprox. 4 I de cilindrada, 180 kW (245 CV) de potencia y $60 Nm de par motor. Vehiculos industrials ligeros,con potencias de hasta 30 kWicilindro. ¢@ Vehiculosindustriales pesados, inclusive locomo- toras y navies con potencias de hasta aprox. 200 kWicilindro, Sstona de iyoccen por acunulader Conmon Ra enun motor Bisel e cnc cilackos Copyrighted materialE] sistema Common Rail ofrece una clevada flexi- bilidad en lo relativo 2 la adaptacion de la inyec- ) | © smoorer ” Fgua 1 1 Bona de atresia CPS contomb de eda ‘entaaas de aentzcion prejay vidad dosfeadors 2 Fito decombusibiecon ‘eperder de uy cabfaccin (opiona) 8 Depéstode combustible 4 Fito prove 5 Conducts comin 8 Sensor co prosion del ‘cords comin 17 nyector con val éecromagnetca 8 VatulaIitaera do reson Fiowra2 1 Bama deat rosin (0P3 co bombs de vedas dnt de limantacion prvi y sridaddosifcadors Fro de combustiie con separa de agua y caltaccion (opion} Depésts da comburtle Fito previo (Coeduco comun Sensor de prion de ‘ene comin Inystorcon ala slectromagneta Vela regultora ‘e presn Bloque de fuciones (sstribude) Figua a 1 Bamnba de ata pressn (CPI con una essen Fito decombsstbie xn sepradar de apa yearn fpcoral) posta de combuste Fro previo Conducta comin Seng do presence xnav comin Inyector pizosectiso ingrado ent tubo Vouiaeguadora do peso Ebctotombade combustibleShoopss del sistema Common R Figura del sistema de los vehiculos de turismo La figura 4 muestra todos los componentes de un sistema Common Rail para un mator Diesel de cuatro cilindros de un turismes con equipa miento maximo, Seguin el modelo de vehiculo y al tipo de utilizacion pueden no utilzarse algunos componentes. Para mantener una representacién mis casa, los sensores y transmisores de valor tebrien (A) no figuran en su lugar de montaye. Lo sensores del sistema de depuracion de los gases de escape (F} y elsensor de presidn del conducto comiin represen tan una excepcidn, ya que su posicién de montaj esprecisa para la comprensidn dela instalacién, Fura 4 einyecion de aka preson 17 Bonoa ge ata presi 18 dedosteacin sr de pew del candace Vatularequadera depresin (DRV2) uj de eopgade ncancescencs 3 Motor Oise iD A Sersores transmisores ée valor tesco 2 Inenuptor 3 Contactar a tao cen 5 Samar dela veboidaé de narcha 7 Senor del ams Sensor coi nunoro de revlucines gel abel de evokes del oguetalncuci (sensor educa © Hal Sener dela terperaia dl moter 10 Sensor dela tempera dd ase de aision 1 Sensor dela pesin de satrealmentacon 1B Inteteces nyse, num de volsianes ete 14 Conpresr de! scondcionator dear on undad de mando ‘Sista Common Rt para uss Mediante el bus CAN def punto “Interfaces” (B) puede efectuarseelintercambio de datos can los Aiferentes sectores: @ motor de arcanque, # alternador, ‘# bloguco clectronico de atrangue, ‘# mando del cambio, # sistema de traccin antideslizante ASR, (Antriebsschlupiregelung) «# sistemaclecirGnieo de estabilidad ESP (Elektronisches Stabilitats- Programm), ‘Mediante el bus CAN pueden conectarse asimismo el cuadro de instrumentos (13) y el icondicionadar de aire (14) Para le depuracion de os gases de escape se repre- sentan dos posibles sistemas combinados (a ob). 16 Unis oe ceva dee CAN Cena Ares Network aus de dats eral de vehcu 9 dp heaneescercia © Alimentatén ce combust (parte de baja presen) 1 Fito se come con vel ebose 20 Daposte de combvsubl con fit Eetroketstotpumpe, EKP thon clicres de combusibie) Sistema te activos Unies ae contol deactes Dopostode adios Suninisto deaire ‘31 Refigerasorderecreulcin de gases de eo:3pe [34 Tubocomprese pox gases de earape 2 VIG NaiableTurengeametel 3 Regulader de 237 Bomba dep scion de gaes de escage F Depuracin delos gases de escape 38 Sersorde a 0. Casinado de onacon evs de peso oterencia 442 Calzado acinlacur de NO,‘Sinopsis delsistema Cemmon Rall [ED] Seto deincin De p rne con stn doc Conn Satome Connon Rai pra tuemos © sunseiorY4 Figue MMW, APA, 20, ‘GW Bons deinyecsion PF ve vR us en sri contamso Bombas de inoccon indvdloe Boras de neocon itribuidors de Bort de inycsion dltbuidors de bios adales Unde de tombe injector LUPE Unidad do tombe cr tuberasinystor Connon Ral ‘Sinopss de sistemas de inyecion Diese! Campos de aplicacion ‘Los motores Diesel se caracterizan por sualta en tabiidad. Desde el comienzo dea produccion dela prmera bona do inyeccién producida en serie por Bosch en el ao 1927, 0s sistemas de inyeccitn se han visto someticos a procesos de perfectiona: rmiento permanentes, Los motores Diese! se utlizan en una gran cantdad de versiones (figura 1), pe) como: «© accionarriente pare grupos eectregenes méviles (hasta aprox. 10 KWialndro, «© motores de funconamiento répido paraturisnos y vehicules industries Igeros (haeta aprox. 80 kWaiinro), ‘© motores para bs sectores dela construccién, agricola yfrestal (hasta aprox. 50 KWicilncro), «© motores para vehicuos industries pesados, ‘utobuses y remoleadores (hasta aprox. 80 KW/cilndo), ‘¢ motores estacionaros, pe, para grupos de corriante de emergencia (hasta aprox. 160 kWiciindre), ‘© motores para locomotor y navios (hasta 1000 kWictindro}. een eerearat er row iy a — Ao "fl Fo HE AHO oe ee | dae aie aie | se se Se | eon See iw PF us root oe ae eet . he * il Requisitos Las prescripciones cada ver més estrctas sobre cemisiones de gases ce escape y de dos, asi ‘como ol deseo do un consumo do combustible cada vez mis bejo, plantesn nuevas exigencias al sistema de inyeccién de un motor Diese ‘Como norma gerera, el sistema de inyeccién debe inyocta el combustible con una elevada pesién (hoy de ent 950 y 2.060 bares| ena cémara de combus: tion del motor Diesel, dosiicande el caudal de injec cb con a exactud mas eevade pose, para conse: ‘iir una buena preparacin de la mezca enfuncin el procesode la combustion diesel (nyection drecta ‘indceta y del ootado de vrvcio. La roguacién dela carga y del nimero derevolsciones del motor Deel se efectia medante a volumen de combustible ‘sh estanguamiento del are de admison, La regulacien mecénica de os sstemas de inyeocion ese! esta siendo susiuida de forma crecente por la Regulacén Electronica Diesel (EDC). En el sector de los turismos y los vehiculosindustriales, los nue: 0s sistemas de inyeccin Diesel se regula exclus vamenie mediante sistemas EDC. Pitt mW €) Fcc a * i i is weet OR TTT ava cane oa week Ups PIB) OW Copyrig | @ uNKiseaeraa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.‘Sinepsis dal sistem Common Fail ‘Siotena Common al para vehicle instil ‘Sistoma ce nyoacion Diese para vehiculos industries can stoma de nyeoson Common Ra 7 18 19 20 2 10 " ry 13 4 18 16 52 aoe 1 I 1 I 1 ! I I is cs 8 & S88 Ey 8 sunisz0.¥aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.‘Componentes de a parte do alts resin dl items Common Ral Inyocor Ja funcién NMK pueden eorregirse las osclecio- nes de caudal en el margen inferior de la presién ‘mediante el tiempo de activacién, La condicién previa necesaria para la aplicacién de ambas fun- ciones del sistema es un incremento lineal per- ‘manente del caudal, es decir, la supresidn dela ciispide plana en el diagrama de curvascaracte- risticas de caudal (figura 2c). Si se activa adicio- nalmente el conjunto émbolo de la valvula/aguja del inyector en funcionamiento nominal sin tope de carrera, se trata en dicho caso de un funciona- miento completamente unin positiva, El desplazamiento de la placa del inducido se imita mediante un tope de carrera exeesiva, de forma que el inducido completo lle- ‘gue répidamentea una posicidn de reposo. Me diante el desacoplamiento de las masas del indu: cido y una adaptacién de los parémetros de ajuste finaliza répidamente el rebote de cierre del indu- ido, Con ello, y con los inducidos de dos piezas, se posibilitan tiempos mas cortos entre dos pro: cesos de inyecciéa, balistico del émbolo de {72 Careras de nevi celinyectorydagrama de cunascarctertcas de caudal Ja vilvula sin represen- tacin de curva aco- | dean nyecor con ope de cater. dada enel diagramade ccurvas caracteristicas de caudal Versiones de inyector End cao delos inyec- tores con valvula elec- tromagnética se dife- rencia entre dos dife- Carerade laagya > \<— sector baste> HH rae Conjunto 6bolode la vale aqujadel iyectocen e tape hidaioo ae Ser balico rentes conceptos de vil- vula electromagnstica: @ Inyectorescon indu- cido de una pieza {sistema de 1 muelle) ‘ Inyectorescon indu- cido de dos piezas (sistema de 2 mue- Is). Los tiempos cortos en- tre los procesos de in- yeeci6n pueden asegu- rarse sie inducido re: cobra riépidamente una posicidn de reposo al efectuar el cierre. Esto se realiza de la mejor forma posible mediante tun inducido de dos pie- za con tope de carrera excesiva. Al efectuarse el proceso de cierre, la placa del inducido se desplaza hacia abajo en Caudal de inyecciin > Cau de inyeosin = ‘Tempore ‘Seco compltamentebalstca sn te de carera Duracién de a activin —e ataa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.Componentes de la parte de alts pretén dl sctema Common Ril El inyector se mantiene cerrado mediante la pre- sién del conducto comin imperante en la cémara de conttol (3). Mediante la activacién del actor piezoeléctrico se abre a servovilvula y se cierra ¢l orificio de derivacion (figura 6b). Mediante la relacin de flujo del estrangulador de salida (2) y el estrangulador de alimentacién (4) se reduce la presion en la camara de control y se abre el inyec- tor (5). El caudal de control resultante fluyea tra- vvés de la servovdlrula al circuito de baja presion del sistema completo, Para iniciar el proceso de cierre se descarga el actor y la servovalvula vuelve a defar libre el con- ducto de derivacién. Mediante el estrangulador de alimentacién y el estranguladorde sida se rellena de nueve la cimara decontrol en dreeci6n de re- troceso y se incrementa la presién en la cimara de control. Tan pronto como sealcanza el nivel de presién necesario, comiienza a moverse la aguia del inyector y finaliza el proceso deinyeccién. Debico al tipo de construccién de la valvula escrito anteriormente yaa elevada dinmica del sistema de regulacibn, se consigue una dura- ci6n de h inyeccién signifcativamente mas corta ‘en comparacién con los inyectores de tipo de construccién convencional, es deci, una varilla de presion y una valvula de 2 vias y2 posiciones, Debido a los requisites planteadosal motoren lo referente a la norma UE4se han optimizado las curvas caracteristicas de los inyectores mediante la introduccién de funciones correctoras (Injek- tormengenabgleich, compensacién del caudal de los inyectores, IMA, y Nullmengenkalibrierung, calibracién de volumen cero, NMR), De esta © Dicgramecaracteristzo devolumanes de inyccion dl || inysctr fezoeectresntegrado an a bers Caudal ee inyeecion 20] 2 ms = “04 08 lo cual comporta un efecto positivo en lo refe- uses tei os rente a las emisiones y la potencia del motor, (FE) runs dla sevontta a b c 1 2 3 4 6 5 a HB Presidn existente (aS Presién de aceite de fuga [=] Presién en la tenel conducto comin camara de control as gua 7 Cautsesde nyeecon condlleretes posiows de nyoooin 1.600 bares 1.200 bree 1.000 baree 800 bares 250 bares Figura 6 » Posicon isa Apertura dela Sadlanen (dorvacion sonata, funcin normal een strangulado da slenotacony de sal) Cie avin del injec dervacion dos estangladors de almentasén) Serva (vata de contra) Estsequlacor de sales Camara de cone Estasqulator do aimontacos Agua dl yecto Conducto oe deracianaa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.aa You have either reached a page that is unavailable for viewing or reached your viewing limit for this book.Figura Brida (Carcass de a bors ulate Facor de empaime naunocia Facor deerme eatpresin Pacor do omasine eereteno Vavuiaraguscora ce prsion Tomilo de cabeza sind Retén ada paa ges Jrbo ee excite ‘Componentes dele parte de ata presiondel stems Common Rall El Embolo de bomba sigue suministrando com- bastible hasta alearzar el punto muerto superior (carrera de suministro).A continuacién cae la presidn de forma que se cierre la valvula de es- ‘ape. El combustible residual se descomprime; el émbolo de bomba se desplaza hacia abajo. Cuando la presidn existente en el espacio del elemento de la bomba es inferior a la presién de prealimentacién, se abre de nuevo la valvula de admision y comienca otra ver el proceso desde elprincipio. Relacion de desmultiplicacion 1 caulal de alimentacién de una bomba de alta presién es proporcional a su miimero de revolu- ciones La velocidad de rotacién de la bomba de- pendea su vez del niimero de revoluciones del ‘motor, Se determina en cl momento de aplicar elsistema de inyeccién al motor mediante la rela- ion de desmultiplicacién, de forma que et volu- men de combustible suministrado en exceso no sea demasiado alto y que queden cubiertas las ne- {f))_ombe dat resin CP, vrin on wi agulao depron rons rspesenncn isimenson) Bonbas de atapreion cesidades de combustible a plena carga del motor. Pucden utilizarse desmultiplicaciones de 1:2 y 2:3 en relacion al cigtenal. Potencia de suministro Debido a que la bomba de alta presion ha sido concebida para aportar grandes caudales de ali- rmentacién, en el funcionamiento al ralenty en carga parcial se genera un exceso de combustible comprimido. En los sistemas de primera genera cién con una CPI, este combustible suministrado en exceso se devueve al depdsito de combustible ‘mediante a valvula reguladora de presion mon- tuda en el condueto comtin. Al descomprimirse el combustible previamente comprimido, se pierde Ja energia aportade porla compzesion,reducign- dose por lo tanto el rendimiento total, Lacom- presion y descompresién subsiguiente del com- bustible origina asimismo un incremento de la temperatura del combustible. @ UNKeo2ar Copyrighted material