CARRETERAS estudio y proyecto JACOB CARCIENTE PROFESOR TITULAR DE LA UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA oy Ediciones Vea s.r.Indice PRIMERA PARTE Capitulo 1. ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS 1 12 13 1a, Introduccién 3 Planificacion y transporte 3 Aleance del proyecto de carrotoras y de la funcién el ingeriera 15 Estudios de rutas para el trazado de carreteras 15 1.4.1. Factores de localizacion de una carrete- ra 18 Obtencion de ta informacion 16 Elaboracién de los croquis 17 Reconocimientos preliminares 18 Recomendaciones sobra los recanocimien- tos preliminares 21 1.46, Evaluacion de las rutas 24 Bibliogratia 26 ‘Apéndice: Normas para al estudio gootienico de carre~ eras, Estudio geotécnico preliminar 27 Capitulo 2, ESTUDIO DEL TRAZADO DE CARRETERAS: 2a, 22, 23. Introduceién 28 Reconocimlentos topograticos terrestres 29 2.21. Poligonales oe estudio 20 222. Griterlos pare el desarrollo de los trazados 30 Estudio del trazado 31 23.1. Trazado por terrano plano 31 2'32\ Trazodo por terreno montafioso 34 23.21. Estudio de las lineas de pendiente uri- forme 34 28.2.1.1. Manera general do llevar una linea de pandionie en los planos 34 28.2.1.2. Dislintos casos que se pueden presentar al llevar una linea de pendients en los planos 36 2.8.2.1.8. Manera general de llevar una linea de pendiente en el campo 36 2.3.2.1.4. Distintos casos que se pueden presen tar al llevar una linea de pendiente en et campo 37 23.2.2 Consideraciones sobre los trazados 98 23.2.3. Ejemplos sobre la forma de llevar un tra- ado" 42 24 Levantamientos aéreos 47 Obtencién y examen de las fotogratias areas 47 Interprotacién de las fotogratias areas 58 Reconocimientos preliminares y localiza: clon ce carreteras ultilizando lologratias agrees 63 2.4.4, Elaboracién de los mapas aorofotogramétri- cos para la elaboracién del proyecto 68 25. Evaluacion de los trazados 74 Bibliogratia 76 42, 43. Capitulo 3. ANTEPROYECTO DE CARRETERAS 1. Introduccion 77 22. Informacién topogritiea para anteproyoctar 77 3.2.1. Levantamientos topograticos terres ara anteproyectar 77 3.2.1.1. Levantamiento de 1a linea’ de ostadia 78 3.2.1.1.1, Levantamiento del eje 78 32112 Levantamiento de las secciones trans- vereales 62 2. Levantamiento de la poligonal de preci- sién 87 322. Céleulo de las coordenae do Ia poligenal de estudio 87 328. Presisign de los levantamientos topoars- 3.24, Dibujo de los planos de la faja de estudio 90 29. Criterios y notmas para ostablecer los tos y pendientes en un anteproyecto 94 2.4 Método gonoral para anteproyectar 89 3.4.1, Manera general para anteproyectar la {inee, L cuando la pendiente es ei control 99 3.4.2. Manera general para anteproyactar la linea C cuando Ia pendiente no es control 104 5. Variantes en la manera general de anteproyectar 105 35.1. Anteproyecto de tramos montafiosos 106 3.1.1. Manera de anteproyectar en tismos mon tanosos 1 8.8.1.2, Diferencias entre fa linea L y la do octadia durante el anteproyecto 108 3.5.2. Antaproyecto da tramos @ media ladera 114 88. Gurvas de enlace, Lineas de Cy: Puntos de paso 137, 38 Normas del Ministerio de Obras Publicas para la Bresantacion ce! proyecto preliinaro anteptoyec- to Estudio econdmico de los anteproyectos 128 Utilizaci6n do los computadores alactrénicos en ot estudio y proyecto de carreteras 128 291. El modelo digital del terrono (OTM) 127 3.9.1.1. Sistema DTM del Massachusetts Institute of Technology (M. |, 7.) 130. 39.1.2, Sistema DTM de la Universidad Central de Venezuela 132 98.1.8. Observaciones sobre el OTM y recomen- daciones para su uso 133 39.2. El sistema simulador de la operacion de vehiculos 134 ‘Obsarvaciones al sistema simulador oe la operacion de vahiculos 134 39.3. El sistema ROADS del Massachusetts ine- titute of Technology 135 Observaciones al sistema ROADS 135 Generacion aulomatiea de la tasante. El sistema SARA 135 Tecnica ulllizada en la generacion auto matica de rasantes 136 8842 Critenos de dissho 137 3843. Gritenos de optimizacion 137 38.44 Observaciones sobre el programa SARA 138 225. El sistema de programas HOPS 138 S851. El programa PRELUDE 198 3862 EI programa VENUS 199 385.3 El progrema MINERVA 140 385.4. Obsenaciones sobre el sistema HOPS 3e21 asst aoa asa 140 318.6. Optimizacion del trazado horizontal vertical de la via 141 Billogratia 141 Capitulo & ©MOVIMIENTO DE TIERRAS 4.1. Introduccion 143 42 Cémputo métrieo de los volimenos de tiorra 149 421 422 Formacién de los prismoides 143 Formacién de las sacciones transversalas 144 Colocacién de las estacas de talud 145 Metodo analitica 148 428 4231. 4a. 48. 46. 47. 42.32. Método de tanteos en el terreno 147 42.8. Caleulo de las areas de las secciones trans- vorsales 148 42.5. Calculo dal volumen de los prismoides 151 4.25.1. Formula prismoidal y de las areas madias 451 4252. Correccién prismoidal 181 42521. Correccién prismoidal para secciones da distinto tipo 153, 4253. Correccién por curvatura 154 4.2.53.1. Delerminacion de la posicion del centro de gravedad 155 Voliimenes de tierra obtenidos de préstamo 137 Compensacién de volimenes y cAlculo de trans- porter 150 4.4.1. Compensacion y transporte. Conceptos 160 442. Diagrama de masas 162 4424. Propiadades del diagrama de masas 165 Compersacion de volumenes y sentido y largo de los acarreos 167 Distinto casos que pueden presentarse fen la compensacion de los volumenes det ‘movimiento de tierras 168 Utilizacién de los computadores electrénicos en of calculo del movimiento de tierras 170 Estudios gaotécnicos para al astudio y construc clon de carroterss 170 Caracteristicas dal supsuelo y trazado de carrete- ras 178 47.1. Terraplenes 4.7.1.1. Terraplenes sobre laderas inciinadas 183 472, “Taludes de banque 184 Bibliogratia 187 Apéndice: Norr para ol estudio de carreteras, MOP. Estudio geotécnico para el proyecto 189 SEGUNDA PARTE Capitulo 6. CONTROLES DE DISENO GEOMETRIC 5A 52. EN EL PROYECTO OE UNA CARRETERA Introduccién 205 Caracteristicas de las corriontes de trético 205 5.21. Generalidades 205 5.22. Elementos que detinen las corrientes de tratico 207 nen mmmmimmmiae5a 84, 55. 56 522.1. Volumen de tratico 207 52211. Caracteristicas de los volumenss de twatico 207 5222 Densidad 210 5223. Velocidad 212 5 Velocidad y consumo de carburente 216 Proyeccién del trafico 219 Capacidad y niveles de servicio 220 54.1. Conceptos generales 220 5.42, Capacidad pare condiciones de cireulacién continua 221 543. Niveles de servicio. Concepto ampliado y definicionos. 221 544, Niveles y vollmenes de servicio para con- diciones de circulacién continua 222 Factores que reducen los volimenes de servicio y la capacidad de una via 226 55.1. Factores rolativos a la via 227 5.5.2, Factores relativos al tréfico 227 Analisis de la capacidad y niveles de servicio en ccarreteras de dos carriles y de multiples carriles 298 56.1. Generalidades 236 562. Caleulo de la capacidad de las vias rurales ‘bajo condiciones prevalecientes 206 5.6.3. Caleulo de los volumenes ce servicio de las vias ruralos bajo condiciones pravalacientes 236 5.6.4. Determinacion de los niveles de servicio de Jas vise bajo condiciones. prevalocientos 230 5.6.5. Anélisis combinado de subiramos de ca: rrotora 240 5.8. Ejemplos de aplicacion 240 la AASHO para ol calculo de la capaci- Capitulo 6 DISERNO GEOMETRICO DE CARRETERAS 81 62. Introduceién 247 Gurvatura y peralte 248 6.2.1. Movimiento de los vehiculos en las curves slrculares 248 Peralte 250 Coeficiente de rozamianto lateral 264 Valores méximos del peralte 263 922. 623. 824 64. 66 625. Radios minimos de curvatura 254 6251. Radios minimos para curvas con peralte maximo 254 6252, Radios minimos para curvas con peralte negative 258 G26. Correlaccién entre la velocidad, os radios y el peralte en un trazado de carretera 255 627. Voleamiento de los vehiculos en las curvas 256 Geomatria da las curvas circulares 259 63.1. Clasiticacibn y elementos de las curvas circulares. 258 Caleulo da los elementos de las curvas ciiculares 261 63.2.1. Curves circulares simples 261 6322 Curas compuestas 281 63.2.3. Curves revertidas 263 ce la curvatura de las curvas 284 632 Geometria de las curvas de transicion 265 6.41. Le clotoide como curva de transicion 286 642. Ecuaciones de le clotoide 268 6.4.3. Clasiicacién y elementos de la ciotoide 269, 8.44. Géleulo de los elementos de Ia clotoice 272 6.45. Longitud minima de la ciotoice 273 Geomatria de las curvas verticales 274 85.1. Movimiento de los vehicules en las curvas verticales 274 Clasificacién y elementos de las curvas ver~ ticales 277 Propiadades geométricas y calculo de jos ‘elementos do la parabola 277 652, 653, 659.1. Curves verticales simetricas 277 65.32. Curves vertivales asimetricas 260 6.5.4. Longitud minima de Iss curvas verticalas 281 Vicibilidad on carreteras 281 6.61. Visibilidad ve frenado 281 6641. Criterios para mecir la visibilidad de tre- nado 284 66.1.2. Longitud minima ge las curvas verticales: ‘con visibilidad de frenado 285 66.1.2.1, Longitud minima ds curvas verticales: Gonvexas con visibilidad de frenaco 285, 6612.2. Longitud minima de curvas verticales lad de frenado 268or. 68. 661.23 Visibilidad de fronado en las curvas horizontales 290 862. Visibllidad de paso 292 6621. Critorio para modir la visibilidad de paso 298 6622 Longitud minima de curvas verticales con Visibilidad de paso 296 66221. Longitud minima de curvas verticales Convexas con visibilidad de paso 294 66222 Longitud minima de curvas verticalos céncavas con visibilidad de paso 294 66223. Visibilidad ce paso en las curvas hori- zontales 295 Disefio de la seccin transversal de la carretera 297 671. Elementos de la seccién transversal 297 67.1.1. Caracteristicas de la caizada. Disefio 297 8712 Garacteristicas de ios nombrilios 298 8713 Caract de los taludes. Disehio 298 67.4.4. Elementos miscelaneos de la seccién transversal 304 Disofio goométrico y aceidentes do trancito 913 6.81. Causas generales de los accidentes de tran- sito 313 Elementes geométricos de la carretera y ‘ocurrencia de accidentes 319 682 Bibliogratia 319 Capitulo 7. DRENAJE SUPERFICIAL DE CARRETERAS 7. 72. Introduccion 321 Principios de hidrotogia aplicados al estudio del drenaje de carreteras 921 721. Ciclo hidrologico 322 722. Procipitacién pluvial 323 7221, Duracion e intensidad de las luvias 326 7222. Ajuste de los registros de ias Huvias 325 7228 Andlisis de los registros pluviograticos 326 722.4 Extension de las lluvias puntuales a areas 328 7225, Analisis de trecuencia 333 7226. Probabilidad de ocurrencia de una liuvia de frecuencia dada 337 7227, Generalizacion de los datos de frecuencia 337 723. Escurrimionto superficial 346 723.1, Descarga de diseno 347 73. 74. 7.23.2. Férmula racional 347 7233, Método del hidrograma 350 7233.1. Propiedades del hidrograma 351 72832. Hidrogramas de oscorrentia 369 723.59. Método de Clark para le obtencion de hidtogramas unitarios sinteticos 356 7.2.4.4. Estimacién del gasto pico modiante ol método de Clark 361 Drengje de la calzada y de los laterales de la via 369, 7.3.1. Hidraulica de los canales abiertos 363 7.1.1. Definiciones 363 7312. Caracteristicas de ta corriente en tos ca ales abiertos 363 7313. Energia y flujo 365 7.3.14. Flujo crilico en canales abiertos 366 7.31.5. Flujo uniforme en canales abiertos 371 73.46. Flujo gradualmente variado en canales abierios 375 7.32. Diseno de canaies para el drenaie de carre- toras 378 7321. Diseho de canales para flujo uniforme 380 7.32.1.1. Disefio de canales no revestidos 380 73212 Disefio de canales revestidos 383 7322" Diseno de canaies para flujo no unitorme 7.92.3. Disefio de tansiciones 388 Drenaje transversal ce carreteras 388 7.4.1. Estudios pravios al disefio da !as alcantari- ‘las 389 7.42. Caracteristicas del flujo en las alcantan'- lias 391 7.43, Hidrdulica de las alcantarillas 994 744. Diseno de las alcantarilias 402 7.44.1. Emplazamiento ce las alcantarilias 402 7.443. Disefo hidréulico de las alcantarilas 408 7443.1. Ejomplos de diseho 439 74432 Programas de computacion para el calcula de alcantarillas 440 7.4433. Procedimiento alternative de diseho de alcantarillas. 440 7.444, Control de la velocidad @ la salica 449 7.44.4.1. Revostimionto do los canalos 449 T4442. Disipadores de energia 44974443. Alcantarillas de fondo de pendiente Comportamiento estructur ductos 458. 7.44.62. Caloulo de las carges que actusn sobre los conductos 481 7.4454. Capacidad de carga de los conductos rigidos 465 7.4484, Capacidad de carga de los conductos flexibles 467 7.44.6. Disefio econdmico de las alcantarillas, 7.48. Cileule hidraulico de puontes 471 Biblograta 472 Capitulo 8 PROYECTO DE CARRETERAS 84. Introduccién 475 82. Localizacion del eje definitivo de 1a carretera 475 Roplanteo do fa linea L 475 Tecnicas de replanteo 476 Replanteo directo 476 Roplanteo de la linea L 476 3. Obstculos en el replanteo 477 4. Adaptacion de un trazado con curvas cireulares a otro con transiciones 478 82.2. Gilculo de les coordenadas de la linea L 480 82.2.1. Ecuacién de los alineamientos rectos 481 82.22. Galculo de las coordenadas de los puntos notables de una curva circular 482 822.8, Célculo de las coordenadas de un punto cualquiera de la curva circular @ la dis- tenoia L dal TE 482 8.2.2.4. Glculo de las coordenadas de los puntos otables de una curva espiral 483 82.258: Eeuacién de alineamientos paralolos 405, 82.26. Caloulo de las coordenadas de tos puntos de interseccién entra una curva y una ree- ta 496 83. aa, 85 86. Geometrizacion del proyecto 488 21. Transicién cel peraltado 486 83.2. Sobreancho de les curvas. Valoros de dise- fo. Transicion del sobreancho 496 2 Carriles auxiliares de subica $00 B34. Eetudio de la visibilidad on los planos del perfil longitudinal y de la plante 506 Intersecciones 608 84.1. Glasiticacion y elementos de tes intersec- clones 508 842. Movimiento de los vehiculos en las inter secciones 510 BAS, Caracteristicas geométrica: secciones 511 8431. Alingamientos y perfiles 511 8422 Radios minimos del borde de ta calzada 514 843.9 Brazos de giro canalizados 521 84.4. Bifurcaciones 522 84.4.1, Relaciones entre velocidad y curvetura 522 8.4.4.2. Ancho de la calzada 525 8443 Transicion de la curvatura 527 84.44 Transicién del peraltado 531 8.4.4.5. Visibilidad 633 84.46. Carriles para cambio de velocidad 539 B45. Cflculo de coordenadas en las curvas de las intereesciones 538 Estetica vial 545 86.1. Armonia do los 852. Tratamiento ce los laterales de la via $57 8821. Diseho paisajsta 558 85.3. Produccion, prediecién_y prevencién dol tuido en las carreteras 574 85.3.1, Produccién de los ruidos en las carrete- ras 575 85.3.2, Prediccion dot ruido en las carveteras 577 86.3.3. Prevencion del ruido en las carreteras 877 Planos y documentos que constituyen el pro- yecto definitive 585 de las inter Bibliogratia 588Estudio de rutas para el 1 trazado de carreteras LL. INTRODUCCION Elestudio de una via de comunieacion, cualquiera que sca su ranralces —tertestte, aérea o acutiea—, es un pro- 60 complejo que solo se debe emprender tras una plaificacién del transporte a nivel regional, nacional © lo ‘al, segun el rang de la via. En efecto, br decisién de construir rane de an corolaro i no €3, Be .-eonsecuencia dle un) deseo personal ni saisfaccion neceridad aislada, Tal dec int ha de surgir come proptsitos de desarrollo del pais, y debe fquedar plasmacla en un plan nacimal de transporte, al cual Salo se Mega mediante un proceso mimuciono de placa Es solamente después dle defi a la necesidlad de cons: ar diversos puntos terrestres ¥ cuando le corresponde intervenit » Vial para realizar el estudio detallade y.elabo: to, Su labor conlleva las siguientes Fase: Fjadas su al Ingeni ray el pr 1 fe has vutas, 2 Extudio de los trazaden allernos. 3, Evaluacion de los trazados 4. Elahoracidn del proyecto de ta via Es precisamente a estas etapas de estudio y proyecto de ‘eanreteras s lo que se refiere el contenido ide este texte. 1.2. PLANIFIGACION Y TRANSPORTE, Hoy en dia, a planificacion de la aetividad economica, v ‘1 especial del secto pus por su impacto La planificacion per insporte, e+ indispensable en todo ‘ikia y desarrollo ee los pueblos. ie cuantifcar la demands de ar las alternativas para sitistacerla. Es an ralmente culmina con et establecmiento en conjunto de opciones o cursos de accion y una esti tmacién de sus comsecuencias las razones que pueden aducirse en favor de la ploificacidn de los transportes pueden agruparse en tres Tenglones 7 Tos aliacion superioves covrespe (aya Gal de canta — Laimportan aque tiene el transporte en el desar jiud de las inversiones que eonllevan las de vialidad. nada complejidad de este sector dentro del — Liens ‘on segun la cual et a sarrllo econémico ¥ 50 todo un lugar coudn, El tran esencial en lo que se refiere 8 comercializacion de productos agsicolas y posiilidades de ial Central de Venezuela Fig. Hol. Antopista Regi Estudio de rutas. 3acces a las riqueras finestales y minerss. Es un numeroses paises, mds dle an 20 por ciento de by invers significative en ef desarrollo de le indluseria, expansion del ruta coal que en ellos se Heva a efecto, mneuccién de prrogramas sinitarias, educativos. En fa figura que sigue se muestra el mono de las inver- siones, en viaidad amicamente, realiadas.en diversos pauses, 6a fa magnitud de has inversiones, sas son yen hi tabla Ll se presentan his cifras del parque automotor signilicalisamente alas, representanidy mctuulmente, en y del hilometraje de carreteras existentes pata e) flo 1975, 190, 009, INVERSIONES en VIALIDAD [en millones de la 1009} 50} Tia ini eT "68 88 "10 oT "12, "18, 4 ARO Fig. 12. Inversiones on obras de vialidad —en millones de dilares— realizadas fen diversas paises entre ts ans 1967 9 1974. 4 CarreteraTABLA [-1, ESTADISTICAS MUNDIALES DE VEHIGULOS Y CARRETERAS, 1975 7 ‘rapindn por Fades Intarenonat Cratirs WILE) te namin abana haat 30 ne de Canina ote superic Canines Coninos Ccamiones suomovies aga oe to Toa patomonies ny NSamanes phcra era, moradoe oud "y cage 9 (9) ute eeasl. m) tk) | pro c EUROPA sia co 160931847598) 2ITE25ss.413—eo00 ac00 — 00% Sige 25c2is8 336000 278078 = sis = “ats Baie i = en e = noes 488 Ear Sipe . esser 1017 anos) soser aaa 55 = “Sete Drerarea 12ea0 alas |4sss00 ao ae = = = eee Fnisea Soesei 128489058170 aasse | SOnst azn = = bse Farce ‘sisno 2210040 17350000 8360000 707K «87000, = = to ‘orana Scion iaimam tso000 Meonone "annem — Seon 00D 5.000 = s830e0 Gorton eae et ena at o = = = Ed ‘ian tretano svsetoeo vaseoe0. 1e7atdoe 12mec00 ant.ots = = 1909 sass ‘ea sais “‘oeore "crogs "eseey —z0oue 1179548, S086 nara Siaane —zozess bazast | 72tas Some 1388 = sys 76 toa ao 7s ote aay tes atten) Be rare azo sant saat samme nantes we ae vagenace soteaeo 14ssao00 296sco0 27300 «1000000 = ses eer : ve90% "11800 "Melee 3b. 075 = = ins ona : 8 280 1 x" % = tee tom ns os Sane ‘% = = = his Hun ‘saiodo0 wade 48000 stood se? 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Se) sae 8 foas bays roses ‘thay Sane dom us toms 7300 Sree “haar Neem tana “0 = "20 Peto Reo Ce = a an $ tnstopner Howe mits zie aw 2 cert 7 3 ke -& hoes $58 1s 883 mo ste _ = im & Pre. ktaunon toe "Sy task By a = = 73 5 Vircant a3 ae kee at ew a Bearedor cc! somo ego seo nop ara tase ase Tae, Tob veso aio weno bars ae Neh = 5008 oes ii 07373000 98000 san 727.000 sasaowO? 2925000" 2.011000 6aIAONr 57800" 8160000 Estudio de rates §TABLA [+1 (CONTINUACION) ‘Caminos Total de Molo Canetoras superficie CaminosCaminoe Camiones auamérioa, sietas —punimon” degrave, de Ton Automeriog —ycamiense Tadao pode erra mutcouses y leaae © em) autobusee my “ota he) eades ‘im ‘SUD AMERICA ‘genta 292000 1.115000 34300 st5q0 a rasa, 199727 = se8086 Bota" 25000 3270054700 «tad im Bsa aay 238s] TE Basi 3e70208 1001036 cata 0148 7rens —zom09 1098110 — 1318678 ails zanoeo 186800 aoa.s00 © a9co0 wns at 9m gato ta.995 Toes Colombia 411000 "34800 4as.000 = 1a a0 908 7st S056 Eewaoor s wee ieee = 30h “Sess sous 2S ‘eas Fakiond| . ot o 780 a 16 10 7 ES 38 Guovyane Francesa a7 1 188 a ae 12 ae Goyane 2702 ama arian oe a8 ro vee Paraguay roe 106" esta tz7b8 Po Sa os = ree Pew v1 azo © ose) Tas 5.385 99a TNA Serinan or | 777 “snase 30.108, Uneuay 4000 100000 sano00 © wasn gas, mame = sets Venezuela ossisi Seance razasis ‘undp wnaoe take = a ArRICA Argel moetsr tone sores gate 070 — 14000 t0s907oate Fepitliea de Genin woe 500 anon 108 ae — 300 Botswana Soe N58 1200 7 mat 519 307) Gato Burvnat 430 ©2008 'Gas 200 30 ©2530 Boas Republica 30 Atica Cental 7m = 38am t70 230 7ec | 1418022280 Chas! Soe ame teak We Me — Ame deme Bra a 430 3400 E500 000 40 260 — “ise “ame syosce — snaeo zeae ates) 2300 tos aba a vost forse “31886 wh “308 B06 = NA 8058 Yerrtoto anes co Ars sas" “7.000 eo 7850 1.180 100 = 250 400 70 = = i = 08 = seo oo ear 4300 26510 sas00 soon deme t287) acoso ae 0 cee doer teas1o «ates Sao = «2200 SZ ves ase ieaon) ture toate 2 kon Sea8T 230 © 2000 asm 4500 28 a ts “Nes “Bae vases weBes ar alo 20 32055 arm se 7082 0m © 700011200 «sat ae 6250 Baoan es asco “as00 "20000 «3700.2 TH bas 10730 Nam fare tases os tos ee ee Mauritania W730 Baud zero aml eae = 10 = le Mareces 2095s S12) RTM tease RS Ms 52208 Mozambique Tm = a ee woo “4778s Nigeria jo ose anes 7 tae leer “Gass Isl de Renin ees [78379067 ash. 40 380 ~~ 2820 Ruards ors 4oes 9700 e 120 — 30m eo 0 Sevegsl oo ures Tray 7a 7087 9831 bas Seychoting sae 1084716 46 3 16 215 Stern Leora - Bass 45 ates 201) s.4a8 name 7076 St Abien 2798007 eS80 2111800 14000 3.100 75800 mB00 HESSD NEN Saaalendig oa wa eae 7788 oe 2s kaon Ts Toger sn00 70200003000. — ss Tene" N30 mam ngo) 12a TF re 17 es ganas gre tao "es ia 49 = = Zanbis ‘34000 17.000 181000, 9500 dase? ands 0m OCEANIA Aula 101100 121180 6312600 316.000 208.170 «2007S kam ‘saa Inlas Cock son 0° 1200 « 108 ° e453 950631108 oor batz = Slots 14s 46085 a7 aot 198 Papua Nueva Gulnea gran e3k 33708 17405, m Nin tana So. aaa 2077801 sHr Be 450045308 & Samoa’ 2am oa ats 7 ‘ 2 Tarrtvice smsisonon 7709 os one 00 308 & 8 CarreterasTABLA 1. (FINAL) come Toul ge Moto» caries super anos Camicoet astombvies cus ‘To iiinouaie, “eon vera miordoe sitions: 2 on | nade (iy em “ASIA Y OMUENTE MEDIO dian 330 pa ale ams a tee tar fam Hew “Chin ana mae oso MO Dees ae “og eng aor 10% Coe ae to = sen000 ssc esh000 tne wae ame “BB "eo Sp sun Hoek "290 in asizecs —ocavet = ysce Sana fon “ome vac Mtoe a itm feo ae 2 ue to vis Seow ea “Tes (the ted eso VES soe cane ers 10 «san | fas foam nto tee “at are Figs Soe ato Mow ates ants Vet ui mesma oa Secs om Snes = ote wit im mom maw a6 aes “nana Gora sara‘ * a a som “ner 1924 “Sto Curae | | Por lo que se refiere a Ver -auela, segtin Informe Fea- nomico del Banco Central®, las inversiones en transporte, durante el periodo 1964-71, representaron un 21.8 por ‘dento de la lnversi6n ruta ioral realizada en el pai, val te tabla TABLA 1-2, RELACION ENTRE LA INVERSION BRUTA FUA TOTAL (1.B.F-T.) Y LA INVERSION EN TRANSPORTE (UT) EN VENEZUELA. lpFT, i Mo Milones ——Millanes .% ‘de Bs de Bo. | 6731 4.742 23 7.225 4.498 207 7.380 1.609 218 7.827 1.852 243 168 10.140 2873 234 1969) 10.400 2197 ana 4970... 10.000 4.075 7 471 11.245 2.108 187 TOTAL .. 70.748, 15.085 213 Asimismo, bk niagnitud de la pariapacion relativa det relacion # otras actividades fundamen: les en Venezuela, puede apreciarse en las siguientes ci sector transporte, fas, TABLA I-3. PROPORCION RELATIVA DE LAS ACTIVI- DADES FUNDAMENTALES EN VENEZUELA Variacién de la Participacion Relativa de cada Actividad Tipo ce Actividad 196% 1964 1969 1966 1907 1908 Industie Petrolora . 2522 21,41 21,18 21,67 19,54 18.57 Industria 1677 18,60 19,39 1684 1738 18.98 Agricultura .. 0.18 085 0.14 0.10 0,12 0,10 Comercio ae7 267 209 094 048 0.42 Electricidad 290 284 286 320 253 348 Transporta ........ 44,15 45,60 40,22 4,07 51,60 51,78 twos 893 873 8,12 628 995 7.28 Fn cuanto a ta complejidad del sector tr no tiene paralelo con otras actividades. Por una parte ten difergnies tipos de facilidades: carreteras nuales, carr eras unterurbanas, vias urbanas, vias tos, puertos matritimos » fluviales, ductos, ete, cada un ‘caracterisiicas y problemas especificos, las cuales, son utiizadas por los mis diferentes vehicules: automoviles, autobuses, camiones, barces, aviones, trenes, te En Is tabla que sigue puede observarse e| notable incre: mento en el uso de Jos distintos medios de transporte enire ow afios 1040 y 1960. Estucio de russ 7TABLA I-86. DISTRIBUCION DE LA CARGA ENTRE LOS DISTINTOS MEDIOS DE THANSPORTE EN SEIS PAISES Cantidad del transport Distibucton PAS. ‘Tipo oe transporte on mies de mivones porcentual ‘de tonelagas xm). sequn los tipos 1940 1960 1940 1960 ESTADOS UNIDOS Fertocartiles coe 6087 925.8 6 44 Carreteras 99,2 4730 10 23 Vias fluviaies 189.0 356.8 9 16 Tuberias 949 365.8 10 17 TOTAL 989.8 2.1282 100 100 URSS 1940 1960 1940 1960 Ferrocarriles 415.0 1,504.4 89 86 Carreters 89 98.5 2 6 vVias fluviales 36,1 206 8 6 Tuberiass 38 B12 1 2 TOTAL vos s 465.8 1.7537 100 100 FRANCIA 1985 1963 1985 1963 Fertocartiles eee seveeerees 46,8 61 51 Carreteras 20.4 27 20 Vias fluviales ooo 89 2 10 Tuberias: = 9 TOTAL, 76.1 100 100 HOLANDA 1956 1963 1085 1963 Ferrocartiles 38 42 7 14 Carreteras oss... 21 49 10 16 Vias fluviales 18.2 202 B 86 Tuborias - 12 - 4 TOTAL sen 208 90,8 100 100 POLONIA 1955 1303 1955 1963 Ferrocarrites, 52.0 744 96 95 Carreteras 15 40 3 4 Vias fluviales 08 03 1 1 Tuberias = = = = TOTAL 54.3 783 100 100 REINO UNIDO 1955 1963 1955 1963 Ferrocarriles 349 27.0 48 32 Careteras = 378 57.0 52 o7 Vias fluviales 03 02 = a Tuberias - 03 - - TOTAL 72.8 85,1 100 100 {Oe Transportation Engineering (1972), do Paque'te-Ashlord- Weigh) 8 Corratorae _ESTUDIOS DE TRANSPORTE. OF ERTA DE, TRAN SPORTE ‘GENERACIONDE ‘PRovECTOS DE INVERSION DEMANDADE TRANSPORTE, - I I 1 1 1 ' I It ' ! ALTERWATIVOS 1 1 1 1 1 1 ' ' IL Esruoios MacROs=CONOMICOS Fig. 155. EI proceso de la planificacion de lov transportes se de: sarrolla a través de un gran niimero de actividades, en las ‘que se uilizan tecnieas y procedimientos muy variachos 4! Si se quisieran resumir estas actividades, podrian enu- merarse de ly siguiente manera: Confron entie la oferta y lad anspor 2. Generacién de macro-proyectos alter 3. Junificacion ceonomica de les proyecios y ubieacion ide les mismos dentra de los pla priovclad 4. Chastieacion de la via y asignacién de las earacteris- ticas de diseto, En un proceso de plant vos de inversién se ge jon. los provectos ir de la confrontaciin entre fa ofena'y ta demande, que. en el caso de los ‘expresaiy, la primer de hs produ ass v mines de 1a. pobla + entie cada dos pu ecquema de lbs divectrices de planificacién del ansporte seuldas en Venezueti " es ef dado en i F Tin el proceao desert en este eaquema, cuando se a carretera, la eoaluacin de los proyectos asume, para cad Tram carretera, la proveccién del trifice actual al unio. d Uieno, ta capacidadl de ta via, ta composiciin direccinnal Yel waco, el tiempo de reeorride (estos términos. serdin Uefinidos en el Cap, 5), lupe de terreno que se atrayies cleasio de construceidn, el caster fle be Evatuaciony JERAROUIZECON Version 1980) Pranestorgs ‘medians pare 3781980 Te7a79 1377878 ganas corte piazo Mareo conceptual de planificaciin del transporte Por su parte, los benef cia de tiempo de tecorsida en ls di liplicieht por el valor del tiempo de los usuarios '* "> ' Oro exqptema de planitica on Veneruela os se cuxantifican por la diteren rales, & el que sig progiams integral de desarrollo los criterion ce evaluacio dad, productividadl y fuicion so Rito. ni gala. ate Erierion init ele proyectos wiles. Laas Referencias | 9S abundan en la dexeripria i ler ser jusijicades econdnicamente,jerarqe tro de wn plan nacional de pronidades, ponde al Consejo Nacional de Vietited, ente pablico cole giado, creado el 13 de julio de 1948 por Resslucion del Ministerio de Obras Public Deere, twins, 189 del 2 de los programas de vialicad dentro cle Ta escala cle priorisiates le in nacional (planes a corto, mediate y largo pce. sonstruccion cle nuevas carreter ejore dle lentes enmpite com otras prosecion de inleres 1 tener fondos para su realizacion. lew sev uualos ev la 20, 21, 1 eatettegion inte 9 evalaacion 1 proyecto pe es yubicaos den Venemela cores: A puttin del ano 1977, el Miniwerio de Obras Fubleas (M0. Pytraspaso sus fineinnes a dos nuyor Despachos el Mite terio de Dearly Urbano (Mindur) yet Miniserto de Transporie: ¥ Comunicaciones Estuaio oo rutas,PROMOCION CEL DESARAGLLO AGRICOLA REGIONAL EN. cooranicronconothos PaCaanas ELE VBNDG EL iveL oe via De SUS PosLapore’s ~SERVIR 8 CENTROS PBL ADDS V ARES CE PRODUGCION. PROPORCIONAR ALAS AREAS | ACTUALNENTE INCUMIMICADOS BE pRoDUCCION AGRICOLA, ‘Wunnazan eners be FADILIOADES VIALES “ieanseemre ERICHENTES, —MEJonaR ESTRUCTURA OE Comenciizacion oF ca PREDUCCION AGRICOLA |—wesonae RED TeRCIAR ADELA Ca ViMIORD NACIONAL (CRITERIOS DE EVALUACION DE RENTABIL Dap Be pROdUErIBILInaD Tae FuNcioN social TNVENTARIOCE RECESIOAD via. NVENTARIOREGONAL De Nece SibaDES ViaLeS SELECCION REGIONAL DE Vasa est UbaR Consreuit 0 MEvonan ‘CAFBCILIDAD VIAL NO WECER NADA ESTUDIOS Oe NGENIERIA DEL ‘buovecto ANALISIS DE BENEFICIOS veostas. DATOS UTILIZADOS TENCUESTASOCIOSCONOMICA (DE'ZONAS DEINFLUENCIRDEL rovecto FoRMACiON EoClO-EconoMICA SUMNSTRADA POR OMcaN SMO Puaicos y privaoos Mapa canrocraricousoce LATIERRAY POBLACION canacTenisricas risices oft PROVECTO ‘CONFORME & ORITERIOS ESTABLECIDOS RENTARILIDAD CoMPARADA, ALUSTADA oR INDcADORES ‘sgcio-Feonom ene DISTRIBUCION REGIONAL, |ELECCION DE PROYECTO: ‘LJACION OF UN ORDEN OF PRlORIDADES CONFERME & EnITEIOS ESTRBLECIDOS cooRDINACIONCON orROS. PeoRaNas 9E INVERSION ENLAS RECIONES PROGNAMA DE IWVERSIONES aNuales Fig. 1-4. Procedimiento para el aniilsis de factinindad » selec de provectos de caminos ‘wecinals, guido por el’ MOP en su Programa PRIDA {Pregrama Integral de Desarrollo ‘Agrienl). 10 Carreteras2 Fig. 1-6 a). Garretera con superfce parimentada (Carretera Santa Pe Onoto, Venezuela) Fig. 146 by, troncales; sin ellos, éstas no tenutrian zona de plo on tn pantox terminiles 1ceno a furdlos y otras explora: Les subramales provee Aparte dle exus denominaciones, se han establedido otras clasficaciones: de acuerdo al sistema aclministrativo del cual depende la carretera para sth qjeccion ©. jantenie miento, 6 confortne a las caracteristicas de su carpet lares y de sistemas cooperati- de eniidades oficiales, partic Carretoras Carretera con superficie engranconada (Carretera Troncal 9, Venesuela). vor; y carreteras de conereto, ashuto, granzén, tetra tratada y simplemente de sierra El eonjumto de sees bi t'ted 6 sbteme ial de las nacién, Unik y otras 46 complementan y ninguna de ellas es de menor importancia, pues si el camino secundario es esencialmente una via de niunicacion para el transporte de productos agricolas ba (0 eon las carretera loca Fico que ciseula p les contribuye a tas caan a Y fee : ne (ede a uoudtooccrc re DETALLE "a" Estudio de utes 1314 carrataras13, ALGANCE DEL PROYECTO DE. CARRETERAS ¥ DE LA FUNCION DEL INGENIERO. Defines ta necesidad de consruir una carretera fie dis'ain carsciernicag, ly elaboraciéa del proyecto’ et a efapa termed entre fx plaiicaion y la consruccion, Tome se indies en el Parégrafo 11. a elaboraciin del proyecio ex privat fel ingeniero y aaren as Eecion y evalugeiin de lag rtas, el estudio de tazadon aernony bs preparacion del proyecto propiamente dicho TE eden dea Pun engloba todo el poceno prelininar dc aeopio de datos, couche de plano, econocinieniony leaacion de las plignles de esto, Del ata yea Ihcin de las diferentes ruins pontbles para un azide sr fra una que reunira las ejorescualidades y sobre ta cul Sr realiatin los extuaion detaadin que conducen al pro= seco, proyecto de ln vin correspond I Localizacin del je deidvos uta selecelon dle ts curva de enlace. a a detet- misacion de for volinemes de tierra 3 mover, al extablec fiemo de fos seman de drenaje a ls exlmcin de ta {Gdces de obras ejecta a neplante del trac ene tere, et Se reais tn don etapa dle alcances eferentes: Tideanteprayecto y Ia de proyecto, Con ellas, el ingeniero ha concluido, aparenienente, su incervencion en cl proceso dle crear una carretera, Sin embargo, finalizada la elaboracion de ws {a funcidn eel ingeniero wo ba term tye la obra lor que materialist i sendri a poner a prueba, en det fa que se hayan empleado durante cl extudio y proyecto. Es por ello que la patticipacion del ingeniero provectist durante la construceidn, conto inspector 0 co dela obra. es vital, Pero, aun con Ia obra terminada, éxa no pce der abandonada por el ingeniero, Para que preste Jos usuarios el servicio previsto, sera indispensable que los dissintos elementos de la via sean mantenitos y conserva dos. Mas ain, con el tiempo, no obstante los programs de iuntenimiento que en forma regular xe apliquen, la su- ‘orros elememios estructurales dle la via. pedran eos trabajos cle reparacién o rehabilitation to ‘al que requieren la atencidn del ingeniero. ello seguira, ‘en ahos posteriores, la nevesidad de recificar el trazaido y de mejorar las caracterfaticas de la seecion transversal, a fs de que la carreiera pucda seguir presiando servicio al mae sor ndmero de vehiculos que, con los afios, extra haciendo so de ells, Finalmente, Megara el momento en que la via hd de abanconarse para dar paso a vita nueva carretera o autupista, para asi atender a Ia creciente demanda de servi, Nuevamente | ingeniero deberd intervenir para comebie y prvectar otro ciclo de vida ee Ia carrete! ginal y lo qu wa. el ingenio y la téc- consult 14, ESTUDIOS DE RUTA PARA EL TRAZADO. DE CARRETERAS. Ta primer etapa en la elaboracion de wn proyecto vial ‘ansisie en el estudio de las rutas. or nua se cntiende la faja de terreno, dle ancho varia- ble, que ve evtiende entre loxpuntosterminales eintermedion por donde la carrevera debe obligatoriamente pasar, y den tno de la cual pocré localizarse el trasaclo de la via, Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el enudio de ss misinas tien aquelly por finalidad selecciona * optimas para cl desenivol umente influence jus faciores que afectan al trazadlo, y abarca actividades qyte van deste obrencion fle fa informacion relativa a dichos facwoves hasta ta evalua cin de la ruta, pasandlo por los reconocimientos preliminae 14.1. FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA Muchas reves, uit hen: mimero de is variables que de- serminan la diceeén general de uni rut no cue nanos del ingenero o de la comision encargaa del estudio Y proyecio de aa a. Ad, por ejemplo, considericiones de ‘iklen poltico, entre otras, puerlen fmponer el paso de ls ‘arreteras por locals que (andes controlee die pao o fonts pranarce ‘Gola despues que eos controtes quedan establecos es cinco imervienc el Fodor del proyecio, es decry hI eniero, acompusado de dint especalisias, quienes en once no son duetion dle apartarac de ex grandes coro ies sino que deben respetarlos eserupulosamene marion que fa guia de lnelizadon se hace te presupucsi y ol responsable es elingeriero fara clingeniro, la eclizacion de una earreters y por nde su diseho, eth altamenteinflicrciaia por be topogra- fu, ls caacteristcay neo Ia neces de preservar fs integra Faia, socal beta de zone periutaula por el pas de a ta, y Luo dle ig terra atravecadat, Ex por ella que talon estos spec tos de localizaciin y dsefio han de intervenir, su ver, de tuyendo os canfoles sewers pata el tarada ee la a. Lis topogfia ex uno de lox Factores. prin on, pendiennes,vsbilidad y exci les pri ica y de sversal de as, valles, colinas. pendientes escarpadas, rios y lagos imponen limitacién en bs localigucion y son, por eons guiente, determinantes durante el estudio de tas rutas. reruide, as cumbres de los cerros son bi les son tambien rutas excelemtes, si siguens Ia direc Si kt catvetera cruz una montana, ef paso entre ellas 0 aabra constituye un control, Cuando el problema a resolver consiste en obtener mayores desarrollos del wuzado. para vencer desniveles pronunciados, ln pendiente maxima ackmi- sible es, de por si, un control ‘Algunas veces los obsticulos topos’ gules, en cuyo caso la or cos pueden ser tacion geografica constituve un eontiel para br ruta, Esta orientacion significa muy poce et los trdpicos, pero en los climas frios, donde los taludes que reciben directamente los rayos de! sol estan. generalmente tas libres de hielo y dle nieve durante el jnvierno, debe Las caracterutieas fens } condiciones geoligicas sons tari- bien factores importantes en el criterio. a adopiarse cm localizacion ele has via. Estudio oe rutas 1»Fig. 1-9. Relaciin de wopografia « expescion solar en (as taeudes septenarionales, La presencia de ona inestables, proclives a deslioa- nientos y derrumbes, las areas pantanosas, ka secuenesa es tratigeafiea de lnc unidades geoligieas, incluyende tipo de socas, ‘elaciones entre sy tipo de estraion, ls caracteristi cas hrolégieas, tales como ks cementa nneabililad, cic. de catla uno de fos tipos de rocas de las dlistintas unidades enconiradlas (guess, sedimentarias 0 me- Lamdrficas), son factores de gran peso en li seleccion ce Las normas para el estudio gentéenice de carreteras atlas por el Ministerio de Obras Pablicas referente al estudio geotéenico preliminar se reproduce en Forma de Apendice al final le este capitulo, contemplan, en forma ampli, la nawuralera de lox extudios goons realizar antes de fijar ef trazado de una via Ademas de la influencia de los factores topograficos y geatécnicos citados, en un estudio de trazado es eseniial subordinar el estudio puramente topogcifico & wn ampli reconorimiento de los suelos y de tos yacimientos de mate- Fiales de toda la gona interesad por el proveeto, ya que cada ver que el estudio topogrifico precede al reconoci= pedokigico, las condiciones puramente geoméuicas prevalecen sobre las demas y el trazado propuesto adlquicre bésico que no se puede artar, queddandlo la busqueda de suelos » ycimtentos icky a los alrededloree inmedtiatos. Esto significa pri varse detiberadamenie de fuentes de materiales cuya wil zacion racional puede mejorar enor del proyecto, 16. Carretoras mites que debe te nde Una ruta som kos consti dos por los desarvollos fisieas, tales como las Gudlades, pu blos y easerios, la vialidad exigente, el cruce de rios y Ia presencia de bosques s polttco-administrativas, los os y ka dress histdrieas, Asimignvo, debe tener presente las retriccines amnbientales que hoy se impo nen a todo desarrollo, tales como el control de ta cor hhacion atnosférica y acuitica, la linsitacon de los ruidos, ceieétera, y el veo de fa tera, puies si bien wana carretera no. puede crear tierra, puede, en cambio, er ¥uso de ki misma y poner en uso la tierra que anterior mente tenia pore valor, la cual cousins entonces a renter » proporcionar ina mayor fenta, pies kas buenas earreteras a nalizadoras del progres econdmico car el 142. OBTENCION DE LA INFORMACION Dado que la topografia, la geologgia. los drenajes ¥ el uso de la tierra tienen un efecto pronuncae y en In determinacion del tipo de deute un principio del estudio debe obs relativa a ello. Esta informacion, junto com los datos de trifice y vebiculos, constituyer los mayares controles para ki lecaliracion y diserio de las carreteras, La informaciéns requerida en lit etapa de localizacion puede provenir de disintas fuentes, prineipalmente de los 1 la lacabizac clerit a proyectar re informacidnscusnao {ago del estratode roca coe e esta posician,este Ile es genercimente més empinade cue ‘lado apuesto, Sin emdergo, un traz0 ene! lado ‘escorpedo puede costar recimente menoa si hublera posibilidad de destizomientos de les sstratos nel lado més olaro Tolud de diseho Fig. 110, Influencie del buserniento de. “planos de la reyion, foxocroguis, recorrid de las zona dle studio y de estudios ga existe Las principales. fuentes de Vel spores § \ ‘ames: Mi Nacional, el Ministerio de Fomemto, las compa “bias pertoleras, lis empress aevocariograficas privaclas, i> fuenies econdimieas del Banco Central, etc EI Ministerio de Obras Pablicas, a través de la Diteve “Caniografia, ha publicado un mapa fisica y politico de fenecaela en eal 1:1.000.000, un atlas de Venecvela puesto de eartas cuyo con wea todlo el ternitorio, hacional, en escattas 1:250,000, 1:100,000 y 125,000, y un alas de planos de las principales ciudades del pals y sus sdores, er excaht 1; 10.000. Cada carta al 1:250.000 comprende nueve cartas al £100,000, » ir cada ui ee estas tkimas caben 48 earias al 25,000. Estas van numeradas de O1 a 48, de iequierda a Yale arriba 3 abajo, De esta manera, para desigy ‘atta al 125,000 se nomnbra primero la eifra de la cari 1:10.00 que tx comprencle, y luego las propia ele la Un indice completo de estas cartas (Indice Regional de nes Aerofotograficase) puede obtenetse en la Carto fia Nacional Asim, la Direecibn de Ca pars leeantamientas aerofotogt gratia ha realizado yue~ pele strats on ta etabidad de los tatudes de corte cid de fos proyertisias fovografian adreas de numerosas ve giones de! pais 1.4.3, ELABORACION DE LOS CROQUIS El estudio inicial de lay tutus se realiza, generalmente sobre una carta, 0 sobre fotogratias de la region. Sabiido es que unis y otras son Una vepresentac hnida por proyeccion sobre un plano, de una parte de 1a superficie esférica de la Tierra. FI relieve del terreno puede parecer representado en la carta de muy diversas maneras, Ta mis usual es por medko de curvas de nivel, curvas que cenlazan puntos del terreno situados a la miss cota, ‘Sin omar en enema el efecto de carvatura tervestre, en las eartas y fotogratias las dimensiones del terreno son Te slucidas en una relacién llamada ocala de ta carta ode lo fotografia, la cual se exprest_en forma de faced significa que un metro tne st 60.000, 190,000), .- et me el terreno, Lat principales cartas que se atilizan ¢ orackin del croquis de tuna via son bas elitadas en las 1:95.000 y 1:100.000, Lats cartas al 125,000, que son las nis unaclas, won dle 5° de longivud por 5° de laivud Gan los datos obtenidos de las eartas 6 de las forex el ingeniiero ler formiarse ana buena idea de li re Sobre ellas puede salar los desniveles, los cursos de agua, 8 del terreno, 1:50 .000, 1:100.000, ete, le qu lide sobre el plano repres Estudle do rutas ”yas, los eruces con otras vias, ete. También rear ent ellag. de las informaciones recogielas al de comulta que se ha reunide prev mente, los datos de poblacibn, zonas de produccidn, inten sias, tipos de terrenos y formaciones geoléyicas, Adems, debew indicarse con expecial cidade lor con- seneral de bx via lemenie paasar, Para ello, las vias en estudio se divider en secures y ési0s en nemte, unit vit se designe con lov nombres de los pueblos exiremos que enlaza: pero si ello tio es suficiente para precisar la ruta, se indica entonces again ‘otro paso intermedho, En ta figura I-11, la carresera se ha livid on dos sectores, ED ClayorLas T ya Tucacas-Bareelons, Si alin se quisicra precitar mis los puntos de enlace, se ppociria dividir et primer sector en los tramos El Clavo- CipiraRoca de Uchire-Las Tucacas yl segu w Las TucteasClarines-Pisitu-funcal-Barcekona, En las cartas 0 fotografias deberin aubrayarse (a los puntas de paso o controtes securndarion de las Ccomio easerios, carrexeras existentes sitios de puentes, Zon de terrene firme, cruce con otras tbangues, ete ito el alineamienio general de la los datos adquitidos y unotados sobre las ch lin ras fineas 0 croguis de ta via que determin terrenos de anche variable o ruts, sobre las acy ale la carretera posible ublcar el t 1.4.4. RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES Una ver claboradas lox eroq campo 0 reconocimiento pretiminar ELrcomucimieato es el examen general de la fas 6 20 empieza el trabajo de nas de terreno que han quedaro determinadas por os croguis Su finalidad es la ee de iemtes que hacen uni rambiéw para cbiene las caraererinticas sobress ula superior a lay deans: sirve in el desarrollo econdmica de los terreno que atraviesa y estimar los efectos destructivis que pu ner en el pase natural Al etectu ‘el reconocimiento el unger toda una faju de terreno, buscando los controles o las caracteristicas que es a favor del 1 on fos datos obnenides di liminary con ta infexmaciin ute el recanocimienta pre uunida eon anteriarida 1 eritetio que le permitita seler 1 estulio topagriic, el ingeniere xe formara Gionar Las nutas que san ig. 111. Esquema de la ruta de ta carretera El Clave - Barcelona, Venesucta 18 GerrearasEstudio e rutas 19En ol primer cave, et inge niente clebe Mewar consige los instrunnie le peratientes, Las bardnetr ide reumbos y la mete 1 ¢ : 1.13, Instrumentor usados en tos reconocimiente a) havimetro; by nivel de mano; ¥ €) briula ¢) rods, las brijulas y lox niveles de nano o elistntettos se estee ate pede da vice ejemplo: sale te B hacia A, nde la explaracion ‘en B, se visualza nena Sobre el terreno, con B como cenita » radio de dasa seinte hilémeirms, segue in de In regidn, Em tertenc Ser por los menus cle 200 yratlos, pero en terrenos planios pueie ser menor. t presents de uty punto dite el ejemplo, o a través de la colina E ent ba werminar el comicna del arco, Annes de explorar la region compres primer areo, para salir de él, el ingen ‘cuits tuas sont posibles para pasar cle B fasta mids all flel arco trarade y euiles son has méritos eamparativos, C neralnente hubra tes 0 cuatro posibilidades para arravesar 1 de A puede d nde este ‘acherreis Sinica soluciones, Un sexunde arco mens Become centro 20 els aparecerin claramente caine his mejore puede ser trazade ter He eng xgrados de anpitud. sino lo suliciente para que «uh ua hacia A elesde le del. pr el limite de este arco en direccion de A puctle set ut obsidculo wopog tuna ciudad Para erazar este arco, el método ex el misino que pars e primeraFig. 1-14. Ejemplo de recomerimiente terrestie Hilo se estd ya tan alejado de B que tie se tos de dos ruta ahernativas que wan del modo mis vago, toda es olvidarse ‘Olmervanido, estas forog rm apreciar que Ii linea negra esti. mas afecta de pendientes que la lives blavea, Esta akervativa sha desartollado ad para aprovechar un terreno de topo mie se ha aproximida a A, et grafia ondularite, suelo» ids esables, menor nine de se iwasluddndose al punto Ay tra- erties de eatices y reduce, movimiento de tierras y boseosa 2 il rea que se debe invest Imomernaneamente la parte dejada atras y de serie de puntos de paso en el segundo arco que pert Arabajo deberd desarroll “alo arcos na A como centrD, En general, aia linea dificil entre dos pi debera ser entuciaca empeeandto, inclependicntemente, ex los dos extremos. Una ruta obvia iniciads desde A hacia B 1.4.5, RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES puede llevar a un trazado dlefectuos, que probablemence Ev Ia eleccion de las rutas y en ef reconocimiento preli= [Podris evitarse comenzanelo el reconocimiento en By Me a ex posiblen ‘mds comprometida. | igunlo a A. Es par ue que La sola fal sporsabilidad del B seonocin the dates ial, Por sus earacteristicas, el niemto sigue le uispon indicaciones genera te particular ve climicnto a seguir en lor reconncimiontox ue algunas recomen len tesukar valiosas as ya elasic dle Wellington ** pueden resuitar en la dinecciin, curs 1. No debe hacctse reconocinniento de nut bie sive fercientes dle toda un Area, observanlo tina faja lo mis ancha posible En el ewercograma de la figura 1-15 se sefalan segmen- a ambos hades de la linea que une fos puntos exire Estudio de rutas 21MILLAS Fig. 115. 2 ‘Toda opinion preconcebida a favor de una linea en particular debe ser abanclonada, mente si ex en fa vor de la linea que parece Ia mas obvia 8. Hay que evitar la tenden los méritos is cercanas a carreteras 0 lugares muy poblades. 4. Desigualdades de terreno, pu cempin pantanes y tode lo parecido, influencia tal Fundada en fa mente del expl weas difiiles de recorter a pie 0 de vegeracion a exage de En las dreas de covta, los actores que afectan el con os pantanos, rios, est cciudades, pue existentes. Fr di ius de tmarea,, promot os, aetopuertos, terrocarriles ¥ carreteras 2s z0na6, Ls Fotografias verticales aéreas seguir la linea eel sruzadio sou exitemuadanenve Utles pat por ellas, manteniendo un alineamiente razonable y hae ano posible a la propiedad. 8, al desemboear ev kas phanicies de grava y cieno.y forman cones a veces de varios kilémetros de aluviales planos © abunicl 22 Carrotoras Eutuio de rates allernas vbre en esertograme ancho, por en distanictas cos Un punto de una sola mare portante, iva det canal, aunque sea gen, pltede ser un c En estos cases, el mejor lugar para eruzar el tio es, ge 1c, el punto dle la desemboeadura donde el canal esti estublecido, aunque para ello se requiera alar trazades para Algun. iol de tracadto de una twoles del ado a través de terreno plane vies largas resultan convenientes, debe usirselas con ceria restnccion, Er wacilar eft romper kargas tangentes para redueir los cosios del derecho de via o para evitar lox bstaculos naturales ¢ artifciales. Las eurvas qu entes de gran longitud deberin ser sulicien por to ‘Al trazar en ‘ervenos ondulados, tenga largas tangentes muy rarus veces br 10 que cen ‘una buenate, En la mayoria de los casos, un alines vidas curvas que vayan bordeando lox ee- ome vertaja de los linea de pend os de paso y a de construc que busq bajos 0 por lo general, es r Carretera lo sufcient tas, Los trazados nudo, es necesario cruzar de una orilla a otra para evitar stances movimienios de tiers tes, a. ambos En terreno monlakse 0 cubierto de cerros que sigan diveccion general del trazado, es probable que la mejor ubi la que sigue [1 eumbre de estas. Esia solucion perl scr, muy freciemtemente, la mds econémica, aunque Fesulte de mayor longitud y mas tortuosa que un trazado a fampo traviet. Por gira parte, kos trazados que siguen los Cerris tequieren mienios menores estructuras de drenaje que los que xe desarrollan por los salles 0 a campo traviesa. En trazadlos por cerros, los pasos as bajos constituyen onion de control, La rasante tencled que satisfueer las alu ras de los patos y rodcar las cumbres de Tos cetros por los que atraviesa, El w pods evar su wazado de un Indo de la cadena de cers al lado epue poder aprovechar la topogratia favorable y lograr li orientacion que mejore el a Ao 0 la peniente stra p tr tanto para razones o eta pr evonomifa 5 esteica, al trazar una carretera deben renerse siempre presente lox siguientes abjetivos Fig. 1-16. Desarvollo de correera por terteno flan. (Aupicia Regtonal Central, Venewuela,) 1. Que se debe reducit a un minimo ef perjuicio all terreno y la morlificacion de eu topografia nat 2, Que se deben prover med dle los costados de los canines por ¥ puede ser construida sin tener un efect la topografia y cl use del terreno. Jc objetivo son importantes, ya qu Fig. 1-17. Alineamientos independientes para reducir e drea perturbada por la carretera Estudio de rutas 23Fig. 118. Terraceomiento de un labud de corte fara evar (a ersiin apace chet de la naturaleza durante eras es trastornado, cho la carretera es cons encaje la carsetera en I sia con las fuereas nat Figc4D,, Adepucie'de woe rie al pa. (Carrera Eaata #0, Nucor Eetotidh 24 Carratorss forma que se pued tiempo, sin que para ello sca necesario tener que akrar # posicion, cuando el wifico aumente de 1 tal que ta capacidad original resule insuficiente. Debe tenerse pre: sente que elevar el nivel wenico ce una carretera requiere a menudo obras externas y costonis: nuevos cortes terra plenes, tramos completos de nueva eonstruccion, realinea miento de puentes y tineles, redietio de et ‘veces en sitios caros, como las zonas urbaras y sus alrededo= 1.4.8, EVALUAGION DE LAS RUTAS Para comparar las ventajas que offecen dive precio hallar el costo aproximado de construccion, op sion y conservacion de la sla que en ella se puede tr comparirlo con los beneficios probables que produc explonicion °"*, Quedara ast determinada ana relacion de he al debe quedar satisfecha para un in dice de benefiio preestablecido, genevalimente mayor que 1 eco, lPreservaciin de ta vegetaciom « lo ladas de la carretera (Carretera Marin - Coro, Venceudle) ha dado origen a los métodos Mas on muy unlhzados en n por igual aplicables a lo» 1 estuclo de desarralle de beneficio-costo " lox cuales, lox paises desarve uel de contros que constiuyen polos de a de Tox cuales se organi i actividad econdmiea, una vida ne UN Caracter expetial propio y porte se lleva a cabo entre distancias pequenas © merlias aspecio ramificatlo yn En los paises en desarrollo, la actividad ccoudmica al nivel de subsisiencia es aca alrededor de un pequeno pucblo, Esta activi as servicios de transpor dad requiere poco munidad es de actividad diemte det mundo ¢ sarrollados. Los polos de ton may pocos en niimend ya aby caprat oa un pue las carreteras nacionales consi en una @ pocis citreerss prindpales que conduc poles de atraccion, en ver de consi Un Gene ado de desarrollo se manifesta por a in de un gran niimero de polos de atraccign y, en € secuiencia, de una red nacional de earveteras mas ranificad vy elaborada, Una de is caracteristieas de tin pais en des olla es si sensibilidadd a wna accis con bas infraestructuras en general. Una nueva ¢ © una ea: €-0 un camino sud de un area poblaia, vera agra bblacion a to kang reteta que rem urie traves ne rapidamente a la po- produccion de subsisencia evolucion produecion mas remuncraty Invereambio, Esta caracteristica de crear una niucea economia, dev laa li situacion anterior, constituye. una bt i los ecrtos He ebasatsder use ase ‘eu un pas desarrollo y en 4 ‘embargo, cuakyaicra que sea el criterio que se en= ple, todo metodo de evaluaciin deber incorporar a los bencficios matcriales cuantificables los valores sociales y es téticos de la carretera, Asi se podd establecer cual es el trazado que ofrece io slo los mayores beneficios econimni= mibién los mejores efectos sociale 6 carteteras lograrin integrar lox mas publicos y pnvados y Ia conveniencia, saiistuccion ¥ se Estudio de rutsde fos usuarios, contribuyencio a presiar un mejor ser- ‘cio: preservanda y aerecentanda los tecurios de la tierra, el agua, ef aire y los bioticos; coadyuvando a los ubjetivos de desarrollo regional, industrial, comercial, residencial, re- ‘creacional y de silud publics; conservando, embelleciendo y mejorindo Ls terrae existentes y generande nuevas tierra productiva Tales eriterios, si bier requieren la aplicacion de los principios ontodoxes de seleecion de ruta, también heen pié en la responsabilidad social del irazador. La carre- Lérminos de des- tera ya no es considerada iinicamente € plazamiento vehicukar, sino también en el contexto de pro- Feu fisicos, hioligicos y sociales de un area de influcrcia BIBLIOGRAFIA- ron pe ng gn Mal ap eo ee eT meres fer « Sood Reem pana ea Sel rar wate eee eh Se etic agar went Nope ed et a 8 ance Cenuval ce Venemslh: Enfsine Reasduien: Corncas ee i > SRA Be bao chen Now ae A Rational Devi Trimupert soe EE a atacaiey A Se Sn fe eure ae atau Cuempcactn dels arse uaare decor Jauernartnal de Reconsruceion Femento. Wate ington D.¢ 1988 ' Tatey, D. The Vale of Tn for Pasengr Can: Theoretical Analyt aud Description of Prelinnary Expormons, Walumen 1 Ge lun thfermie elaberado por Stanfora Resear Lisiate pars Breas of Public Reads. 1987. SR A hes en ee et toay Ls Cas Air Paliton, ond Nove Effects NCHRP 15s Highway Research Board, Wathingon,D. 1B? ners de lian Poi, inion Geral de Vil, Atalay te face economia 5 Sle de procs de a el ts ee me (AERO Vis gual y camino met, Tenby enpecad da Grodo. Uniersted Gontal de reac Foeak Ge lngenera: Cova 1976 '+ Somranas, RM. Trampert Technolgy for Deeloping Cousene: spitanca 5 28 Carratoras Al emplear estos criterios, la mejor ruta entre varias post: bles para enlazar dos puntos terd aquella que, unto. lis con: diciones topograticas, geoldgicas y de drenaje, tenga el ‘menor costo anual, lis menores posibilidades de com ‘con otras vias exisientes en la region, y que arroje el mayor fen que se dos en tazanes compa> os ¥ saciales que se van a producir, y por ello permitiran un transporte seguro, veloz, econdmice ¥ confortable, dentia dle anos costes compatibles a las disponibilidades econiomicas de inversion iy of Read Transport bx Vines, M. 1. °T. Prev, Cambridge 068 © Wolli, Sty BV. MARIIS, Bveluaton of Mucualy Exchoive De sie Monee Speci epors nim, Highway Research Board annoy Beet Te Met dake rite Eesaoor 4 Trantor Pl Hhhvay Mesos Revere 1, BS, Washing. Doe (907 Theis Ney LU: SHOR: Soma for he Hecht of Mean rtatn Pon NCH "Keer, in 90 tear Reet Besn. Waser D.C Hilal We try eves frempenaioy Des cnatonmnat Coton, SCRE Refer, too: Trrmporation Reeach Beart astugren, C19 4% Amcrctn Rowton ef Sate Highay Offa. A Pg ot iMeetar Deseo Roel igh Washing: 8.1968, tha te leas Bibs Brceen Coorral de Viet a el aa Vt ate Mineo te Obrat Pubes. Dien General de Vii Nara pas pan paid rr Ota te Nor tree dad ance 7 Rion We of Ara Sus in Higher agin US pepattamenn af Evineseey Batea et Palle Roath WALSTON, ACM. The Reoumle Thar, of Raivoy Lato, Tohn Wty nd Sons, nee Sew ore ae Eines WH igen Be and Oe Ao on Aid marco Det eactaccd tienen wed oie tt Texting. Rep nds 49, Unvesoy ot Caloris Bestel > ZETTEL, RM. Mighoey Heit nthe Cait Alcon Proion ier Autnaton 9 Sate High Oils Washington Dee pce 18 \ RinettanAaweltion af Site Migheay Official. Road Ver Bea nabs fr gia) Tprotnens. Wasaryroe D- "oa % Opisk, L. Brufidor Eeoninicos dela Constrwern » Mena de Ca reer. traduccion del Ministerio de Obras Pubcas, Dreccii Ge Vialidad, Caracan. © Nbuuk, HA, Etonome Agpraual of Transport Prope. A Monal ‘ad Case Stud Indiana Umiveraty Press, Bloomigton, 197 2% Wiscil, DM. The Economies of Highway Planning. University of Toranies Press, 171 TL. A Comprehensive Highway Revie Sietion Method Rescarch Record, nam. 246, Highieay” Research Basie, Washington, DAC 1908APENDICE al Capitulo 1 NORMAS PARA EL ESTUDIO GEOTECNICO DE CARRETERAS, MOP. ESTUDIO GEOTECNICO PRELIMINAR (24) Can (21.01) Acance (0-1102) Esta especiticacion fja el contenido minimo que deben satistacer los Estudios Geotecnicos Preliminares que se realicen para la consiruccién o la ractiicacién de carreteras y autopistas (1.10) Extension (2.1.11) El Estudio Geotéenico Proliminar para la construccién o la rectiicacién de una Carretera o de una Autopista se debe hacer antes de fiir el trazaco ce vichas vias. (2-1.12) El Estudio Geotéenico Protiminar para la censtruccisn o la ractifcacién de una Carretera 0 de una Autooisia cede comprender un estudio geoldgico de la region en conskleracion y de las posibles vatientes. (2-1.18) El Estudio Geotécnico Preliminsr para la construccién o la rectticacién de una Carretera o de tuna Autopista, debe identificar los suclos y rocas de a regién en estudio: debe definir las propledades geotdenicas mas Importantes de dichos suelos y rocas, sefialando las unidades geomorfologicas «las uales pertenecen; y dabe incluir dates sumarios sobre hidrologia, hidrogratia y vegetacion de la region en estudio. (@-1.14) El Estudio Geotéenica Preliminar para la construccion da una carretera 0 de una autopista cebe delimitar les diferentes zonas de! trazavo; debe ubicar los sectores en los cuales soa neceserio realizar Cortes 0 terraplenes; y debe Identificar los sectores particularmente difcles donde se requieran estudios fspeciales. Tambien daben incluir la informaci6n necesaria para elaborar el plan de trabajo que se debe seguir para ol Estudio Geotecnico para el Proyecto. (2-115) El Estudio Geotéonico Proliminar para Ix rectificacién do una Carretera o de una Autopista ya constiuida debe suministrar los datos péra deedir sobre Ia necesiad, extension e intensidad de los est tios que se deben seguir en zonae especiales para ia seccién de la via, los taludes, los corles, las estructu- ras de retencion, las obras de arte y los drenajes. (24.28) Trabsjo provio do oticina (2-1.26) 1 Estudio Geotéonico Preliminar para la construccion o rectiicaciin de Garreteras © Autopi tas ¢0 dabe iniciar con ol estudio de Ia geologia, a topogratiay Ia red hidrogratica da a regién, sobre mapas Geologicos y sobre mapas topagraticos. (0-127) Cuando sea necasario, se debe hacer un estudio fotogeolégico de la region, que abarque un drea suticlemtemente amplia para poder Juzgar acerca de las alternativas del trazado de la vie. En casos ‘especiales 6° daba hacer uso do fotogratias on color 0 emulsiones selactivas para delinear las unidades (geomorfologicas principales y delinir las estructuras geolégicas de mayor imporiancia, (21.35) Trabajo de campo (2-138) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Gectéenico Preliminar que se realice para la construccién o rectlicacion de Carreteras y Autopistas debe abarcar una zona suficientemente amplla a ambos lades del sje propuesto de Ia via, que permita ia identiicacién de las unidades geomorfol6gicas de dicha zona, tales como cauces, cones de deyecciOn, desprendimientos, ledoras acercavacas, laceras de reptacion, pantanos, vegas inundables, nivel frodtico alto, otc., y los materiales de construccién (2-137) El trabajo de campo correspondiente al Estudio Geotécnico Preiiminar que se realice para la construccion 0 rectiicacién de Carretoras y Autopistae debe inclu — Estudio geoioaico de superticie. Exploraciones del subsvelo. (21.38) EI estudio geotonico de superficie debe comprender la descripcion visual de los diferentes tipos de roca quo afleren; ol grado de metsorizacién de dichas rocas, la determinacin de las diaclasas, falls y off0s detectos de dichas rocas que puedan Influenciar ol razado de la carretera o autopista: la deseripelén visual de los ciferentas tipos de suelos y una estimacion de la posibla utiizacion de dichos sueios en 1a construczion de la via. {2-1.29) Las oxploracionas del subsualo daben ser taladros a mano, calicatas y perforaciones a ma- ‘quina, con toma de muestras de dichas expioraciones pare efectuar ensayos de identiticacion, (2-140) Las exploracionos del subsualo mediante perforaciones a maquina se deven ejecutar en os sitios donde se identiiquen condiciones criticas que pueden Influir en el trazado de la via (2-141) El trabajo de campo carrespondianta al Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para ia construcciin o rectificacién de Carreteras y Autopistas debe incluir una perforaciin a méquina por caéa obra do arte prevista, hasta una profundidad maxima de 19 metros, a menos que les condiciones de fundecién sean excepeionalmente destavorables. y autopistas. Apendice 27(21.80) Trabajo de Laboratorio. (@-1.51)_ El trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotécnico Preliminar pare Is construc cign 0 tectificacin da Carreteras y Autopistas debe consistir en los siguientes ensayos: 2) Clasificacién visual de todes las muestres. 0) Ensayos de identificacion de muestras representativas: — Granulometria por tamizado. = Limites de consistencla. Presencia de Ca CO3. = Presencia de materia organica — Determinacién del contenida de humedad natural en el mayor nimera posible de muestras 1) Ensayos de compactacién. ) Determinacion del Indice de Soporte California (CBR). 2) Deseripeién do los rocas por identificacién visual (2-1.82) El trabajo de laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas AASHO., AS.T.M. 0 CCA (21.80) Informe. (21.81) Los resultados del Estudio Geotécnico Preliminar que se realice para la construccién 0 sacién de Carreteras y Autopistas se deben presentar en un informe que debe contener: 4) Estudio geolégico de la region. 1b). Estudio geoldgico somara de las diferentes varlantes. ¢) Planta esquemética de la cute recomendada, con indicacion de las unidades geomortologicas atrae vesadas y ubicacién de los sitios explorados. 4) Perfil de las calicatas 0 taladros efectuados y propiedades caracteristicas de les capas encontradas, tales como color, consistencia, clasificacién AASHO-M-145, ¢) Propiedades caracteristicas generales de [os materiales explorades. volimenes aproximados, conte- ido de humedad y régimen de agua frealic f) Recomendaciones espactficas para el estudio a nivel de proyecto de taludes, obras de arte, suelos Compresioias, rellenas y excavaciones. 9) Recomendaciones sobre el plan de trabajo del Estudio Geotécnico para el proyecto en tipo, secuen- la, intensidad y amplitud. (2-1.82) En al informe so deben usar los modelos especiticados en el paragrato 1-0.13 de la Especifica- clén 1-0 que correspondan.21. INTRODUCCION wohca de is una busqueda continua, una evaluacion ¥ seleccit posibles fineas que s¢ pueden localizar en cada una de aus de terreno que hun quedado come merecedoras de “estudio nis eletallels elespuds de haber practicade los re: La finalidad dle este estudio es a de establecer en dichas fajas linea o Meas corresponciemtes a posibles wazados de ln carretera, Para ello «3 necesario Hevar a efecto un wcimiente tepogréfico de campo, que permits "oluener informacion adicional sobre las rutas seleceionadas, Tox reconori- uilizaitos. por tmientox de campo: el agree y el ierrest eparada o co EL mvt terse es aco despues de ha jentos preliminares, lox do el ancho de la faja de derecho do el uso de la tierra es excuse, El ndoto aéreo, en cambio, es preferible euando durante dichos reconocimicnton io ha sid posible precisar los alle fearuentos del 18a ndo el terreno es muy aeciden- lado y eaunilo el use de la sierra es muy intense, Es Jono ofrece particular ver ‘evita especial fon la terra, al no hacer del conocimiente, pablico, prema: uramente, ¢l posible trazsdi de kV Fn dikima instancia, la selecciin del metodo el reconocimienta de campo debera basarse tas posiblesy en las “exigencine de Nb lo que sigue, a6 trata en primer lugar el meio “tralcbmal terreve y Tego el metodo acrototogritio 22, RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES Los reeonucemient toposrdican terrestres se realizan w vienta a recorrer cada una de las fajas definidas por los “roqis v consideradlas como posibles despues de haber He: tavlo a cabo los reeunecimientos pre Estudio del trazado de carreteras 2 linea o poligenal que la cual debe seguir la eral de I via entre sus extrenis, aduptindove 1 las caracteristicas tapografieas de ta ruta eseagita Kata Tinea e una % june del gje de la laos que se 0 los 2241. POLIGONALES DE ESTUDIO Si todavia som varias las rutas por estudiar © si dentro de elas hay posibilidae de varios trazacos, las poligonales « estuelio.deherde levantarse cons rapidez + la precision exi ‘ta ng sera mutt, augue sla exteaturd y veracichad de fos datos De haberse reducido las akernarivas a una sobs, se py dthia peoweder a extucian ey ella lt ine pretimina, ha ual fe una poligonal de preeisin. A continugeion se atari para el case de vari cestueliada en et Capitulo 3, La poligonal de estudio. para tox veconerinienios vopo= _grifieos es una Linea facil de Hewat y sobre sis caracteristicas hay mucho mds que anadlir a bo que dicen lon 1extor de lopogratia. Puede levantarse ee distinias manetas. segiin el Infimero de zomas a exudliae la rapide » precision requc las caructeristicas topogriticas del terteno la exten Hién del prove aliern 1a poligonal de estudio dehe ser tal que recaja todas los nara que revele claramente cual es dexalles recesarios mejor linea « tra mente, los laclos de estas poligonales se aiden Jos rambo se determsinan con es con nivel guna Tel se presenta li pains de una fibrets ipo donde se han alnorado los datos c es Poligonal de estudies le lisimetro, Obsérvese que tos latos sea arnha, 2 fin de que el trazador los vex en bi apareven delante de el en el campo. Estudio del trazaco 29Bee Fig. H-1. Librets de Campo de una peligonal de estudis Est. & det etecion y taflesion, CC: curso ealeulade, RM: rumbo magnetico. AV: éngule vertiel 222, CRITERIOS PARA EL DESARROLLO. DE LOS TRAZADOS Del anilisis econdmico de Ia regién en estudio, el inge- rede determinar el tipo de vehiculo que predomi- f la futura via. As, cuando esucie el trazado pod crear las condiciones ptimas para el desenvolvimiente, ‘normal de ese vehicul in este sentido, el us alineamientos y pendientes, » para ello 1 establecerse desee un principio lov radios de oar vatuna minimo y las pendientes mixinas que pueden em plearse En ecuana a los radios de curvatura mininoy parw et ceahice de los alineamieniog recto, las normas yenezolanas * totablecent los siguieintes valores, segtin In velocidad eseo- sida para preyectar. ado debe reunir dleterminaitas Velocidad de proyost Radio mirime (enh) de curvatura (m) 60 300 7 150 80 200 90 250 400 ‘350 a0 500 120 700 190 300 140 1.200 Por st parte, las normas de la AASHO? recomiend para curreteras principales, los siguientes valores de rela én de mixin pendicnte a velocidad de proyecto Velocidad de proyecto (kmh) Topooraia ee 65 00 95 105 «110 120 190 Pla wi 6 8 4 3 9 8 88 Ondulada 7 6 5 4 4 4 a Moniofosa. 9 «8 7 8 8 5 — Asimiamo, estas normas establecen que, donde sea po: sible, las pen 0 en subidla no deben tener iones cargados tengan (ue 1 lad indehidameme. De esa manera, la lhe tacks longited erie de pendliente queda definida ceva aque Ix longituel de trayecio que motiva una reduccion de 25 kin/h (15 millaynora) en Ia velocidad de los vehiculos penades, Bajo esta base, las longitudes critieas de pendiente de subida, cuando siguena una seceién dle carretera horizontal © casi horizontal, son; Pondiente de subida (porcentaje) .... SST Longitud critica de ida (metros) ... 520 335 245 180 150 150 30. CarreterasEn un trazado debe pr se no sobrepasat estas lon igiuces criicas leben hacerse consid pendientes y, donde no pucdan evitarse § para prover vios de subida andicionakes en el lado de i, particlar~ ate cviando el volumen total de vehiculas o el porcentaje 1s venezolanas han acogide estas preseripcio- AASHO y han extablecide como valores miéxitnos de las pendientes los que se indican a continued Velocidad de proyecto (kin) 50 65 af 95 110 Pendientes maximas (por centaja) 68 57 46 36 35 Estos valores asumen una proporeidn de vehiculor pe sados de 10 por ciento det total de vehicules que usaran Ib sa, Valo por ciento justifican reduc en 1 por cient la pendiente maxinns y valores menores de 5S por ciento justifican aumentarla en 1 por ciento, En os para pendientes me Aimmas debe ententerse que el valor menor se aplica a topo: graflas suaves y el mayor a terven En carreteras secundarias, las normas aceptan para potlicntes maxims valores comprendides entre 1 Xeces los valores inlicados et) la tabla anterior. ms rangos de valores indica Tpualinente, tas longhudes eriucas de pe iente en subicl las siguientes: Pendiente de subide (porcentaje) 3 4 5 6 7 8B Longitud critica de endiente en su- bida (metros)... 500 350 245 200 170 150 3) Taguinutro reducer nfarvop. Modelo Distomat Wild DIIS Fig. 12, A voces, un perfil escalonado ser preferible a an sola pendicnte mantenida, porque permit vor velocidad que precede ala subidla » ef correspondiente impubo. Sin embargo, esta prictica solo debera adopiarse para vencer desniveles pequeiios o cuando no haya lim ones de distancia 23, ESTUDIO DEL TRAZADO Entre dos @ mas puntos que van a unirse com ana canve= tera pueden trararse numetnsas lineas. El problema radiea fon seleccionar la que mejor satisfaga las especificacioncs Jéonicas que se hayan establecid For eso, en esa f ea ie 1, bin caractcrinicas topogrific zona por explorar, Ia naturaleza cle los suelos y el de son determi ‘Como quiera que ¢! métodlo de estudio variarat seyun se trate de terreno plano por separado estas di seideniade, 86 v topografias 28.1, TRAZADO POR TERRENO PLANO epnian camo wrrenos planos aquéllox euya pen dente general, 1 el sentido de avance de la via, ¢s conside rablemente inferior a la penliente miixima estipulida para Ja via y en donde el trazo de linea recta puede constituir by sulucion de enluce entre dos pantos. Si la regi¢n plana comprend Lunir es muy extensa, es necesirio hjar, previamente al tr zatlo, la orientacion general que habri de seguir la nea fos puntos de control. EI uso del avion facilta considers blemente esta labor Al wavar carreteras en tervenos planos, una vez deter rminados lox puntos de control y extacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazattes con el ne a entre dos puntos por by Tendo electronteo, Estacion de mediciin completa Modile 38204 Howlett Packard Modernos equipen elecrénices porn medicisn de distances Estudio dol trszado 94Fig. ICI, El pisaje mon wn cantribuye ol cansancio det conductor (Gartetera Et Tigre ~ Caica Seco, Venesula). Fig. HA. Lox recias no constitayen el ideal desde el punto de vita de la seguridad. Rectas de més de 10 hilimetras producen fatiga y ef punto que se ve en el horizonte induce hipnass en d conductor y puede sr cawanle de graves accidents, 92 Carretersepasble. En el campo, esto puede lograrse utilizanlo equi os opogrificos de gran alcance y precision + com el tel Tometro, el geodimetro y el telemetzo electronica, © por solucion para 1 planos. las enigencias de sege: 1 desaconse} de digi, aur en as 2onas plana ta arquitects : a Eviando largas tangentes se obiiene mayor Rhemacd 7 is oAdeai nature Gis a Frenos floor oiexables we pier reac bs perc Iason rived te enienen sunyoes cma para t paisajsta, para ta cual las rectis hurgas sort Fig. U5. Alineaniento de tangentes caneciatas com arcos circulares Eetudlo dol trazado 33Fig ot onab ‘queda menos hipnosis de un nionte de -aecetos a otras vias, y ol 11-6, Moderna trazado eurvilines jo al encandilamiento nocturne y a ke trazady monérano, 23.2, TRAZADO POR TERRENO MONTANOSO En los terte linea le pence Fig, 117, Ccarreteras ‘nos montanesos, el unit des puntos con urna 1 uniforme o de varios trams de cistintss Enlace de dos puntos con una tinea reeta enlate imposiDle, pendientes wnitormes ox mix interesante que el enlace de cllos mediante una linea recta, De esta manera se obiiene tun trazada que ofrecerd mayores ventajas a lot conductores de vehiculos, siempre que no se sobrepasen deverminados valores en I a que Tes uine pass sobre un profunde barrance. El enlace entre estos puntos deberd hhacerve con una linca de penidiente, pues no solo sc trata de tunir dos puntos sina iambién de vencer un fuerte desnive ‘A cominuacion se expone como Hevar una lines de pendiente uniforme 9, come el caso puede preseniase {ante en los planos como en el terreno, se estudia separa damemie cada uno de elles. 2324 dui de Jineax de pendiente uniforme 23.211. Menera general de lever una tinea de pendionte on lor planot Si se consideran dos ps ccarvas dle nivel sucesivay, tos Ay B, colexadox sobre pendiente de kx recta que lip Pendieme A-p = intervie: de nivel, " distancia horizontal, En cons doe tencia, para llevar desde un pu tuna curva de nivel una pendiente dleteriminada, habs que buscar en la siguiente mis arriba o mas abajo, segun vaya a subir 6 bajar— un punto tal que diste del primero bs distancia daa por la relacion iuervato de nivel a pendiente. Fig. U8. Pencicnte entre dos puntor situa sobre dos curuat de nivel Bata distancia, reducida a Ia escala del plano, pada le varse conus compis a partir del punto de’ arranque, fijando ast una serie de puntos sucesivos que constituiran by linea de pendieme, tal como se indica en la figura A menos que se establezca lo contranio, a linea de per tuniforme que se Hews en ef plano debe ir sobre a dieFig. 119. Linea de pendiente un “terreno en dite repretentado, y no por encima ni por de- tyjo de el. Cuando se permite que Ia linea cruce el terreno, Yraya por encima o por debaja, deberin hacerse rellenos y me. Esta idea se aclara en el siguiente [En la figura que sigue, a purtir del punto A, que se en- cventra en la cota 95, xe quiere levar una linea de pen- deme bajance con 5 por ciento, Dado que el intervalo de nivel es de 5 metros, a longinud del traze habrd de cer 100, ua de compés « wtihear, me solve plano con cures de nivel Partiendo del punto A, ¢ puede llegar al punto B, 01 la coma 90; la pendhente de la linea que une A con B tendra una pendiente de ~5 por ciewto ¢ int sobre cl terreno. Pero, si en vex de llegar a 8 se hubiese enlazado con la misma abertura de compas ef punto A can C, en cota 85, aunque la linea mantiene su pendiente de ~5 por no va sabre el terreno, sino por encima de él, requ en € un relleno de 5 metros Sise une A con D, en La eora 100, la linea de 5 por Genta ira ahora por dehajo del terreno y en D habra que hacer un corte de 10 metros.En resumidas cuenuas, ef uso de esie recurso demir de limites tolerables permite qe, al Hevar ua linea de pen diente en el plano, se pueda modifica et alineatnieno del wo, siiando Ta linea por encima 0 por debajo delve cwo. AL procter de esl cn los terminates de cada raz se tencrdn rellenos 6 cortes cuya magwitind ser la citer ue la cou de vertene a ta que se Mcgee yl rota calealada en ef extrema del tare 23. 1.2. Distintos casos que se pueden pretentar al evar una linea de pendionte en lot planos al Bae Conocid Ia forma ge itiente unilorime en os planes, planter los siguieries casos: a Mnea de pene by praciica se pueden 1. Llevar dese un origen uns tinea de pen sin expeaificar ef punto de Megada, wr dos puntos obligados: 25 2) Cuando la pendiente estimada es vaxima_permitida, 1b) Cuando ts peri ridin permicida, or que ly te estimada es menor que la 1, Llewar dese we ovigen na thea te pendiqne sin apaciieny punted Uegada niforme Tal seria el case de hajar desde by cima de un cerro al pic u subir la falda de urna meses, Negacla, tal Lwabaja sex cl procedimienw general indicadlo anterior 4) Se esublece ta pendicnte a usar. 1) Se obtiene fa abertura ibe compas (distancia horizon I correspondicnte a la excala eel plano) 0) Se fjan en et plano tos puntos sucesivos que sig ineariento mas conveniente, dentro de howl de cortes ¥ rellenos espedticadon, 2. Enhusar das puntos oblagados, Entre dos puntos, el 1razada de menor longjtuel sera el ‘que lice la mixina pendiente posible, siempre que ésta sea igual a menor que la maxima permitida. Por conse ulent, al estudiar el enlace de puntos A y A con tana Wine ile pendiente uniforme, habra que deverminar primero cust os la pendicnte maxinna entre ellos EE procedimiento a seguir sera Hinea que se st Jebe estar priisima a la linea por trazar y se tnlide su Tongituel con un curvimetta, 2) Con esta distancia y ef desnivel conocido, se obtiene ta pendiente de la Kina De acuerdo al re lo, hay que considerar dos casos: Caso a) Cuande la pendiente etimada es masor ‘que la maxima perinituta |i penclicnte estimada resulta mayor que la niximna permitida por las normas, se procedera a tantear un enlace 6 cleben saticFacer 96 Carreteras i. | los requisiios de alineamiento, pores ¥ rellenos, General os se log el ence, paige cle varios 1 Caso b) Cuando la prvelrate estima ex menor que la maxima premitida En este caso, » por razones de luilzar la pendlicnte maxitna posible. EL caso sera difer 1 pues esta peri posible 1 Sia con amerividad sno que hay que deer ello, con a peruliente inici A ie catete ive ie se procede o llevar tina linea de tantea, ‘La primera Hnea de tanteo rara vee aleanaara exacs mente el panto abligada cle Hegada: fo pasar por arr We que indica que la pendiente supuesta es muy pequcta; 0 jo. ¥ en este caso la pendiente estimada ha sido Habra, por tanto, que hacer otro janice lo la pendieite, ‘A fin de disminair los tamens, se comtinita en bs forma siguiente Se mide la longiud de la linea recién trazada, desde el punto de salida hasta el punio que se considera mas er cano a la estaciin de Hegada, ) se supone « ud de Ta linea que se busca Con esta longitud y el destivel original conocido se eal cula una nueva pendiente y abertura de compas, Con ella se realiza otro enlace. Generaimente, con dos o tres tanteos en Forma similar a la deserita ae Mega a ta Wren deseacla 2.8.2.8. Manera general de levar wie linea de pendionte en sl compo Cuando no se dispone dle panos con curvas de nivel 0 cuando se desea visualizar la linea de pendiente uniforme cen el terreno, se efectuan los trabajos de campo. Para llevar una linea de penciente en el campo se em plean elisimerros, miras graduadas y jalones. Un elute ces un nivel de mang el cual, segiin que su anteojo sea fio movil, se Hama nov! Locke 0 nel Abney, respectivamnene, Elnivel Abney que ustalmente se utiliza para medit per lentesconsta de un nivel de burt y un etrcule weoje, igraduade, Nivel éeburboia Fig. H-11. Viste interior do wn nivel Abneycorrer una linea de pendiente uniforme en el ‘ampo s¢ utilizan los niveles Abney graduados en porcen= tae 6 cn grades y- mninutos 3 pendientes general 1 Yeces Se FeqqUicte pusitr 1 a la orm, lo cual, dentro de los valores de pendiente usuales en carreieras, se puede hacer Viewlo que ana penidiente de 7 por ci lente a na de 4". La siguiente tabla dla o1ras relaciones usuales TABLAII-1. RELACION ENTRE PENDIENTES EXPRESA- DAS EN PORCENTAJE ¥ EN GRADOS % Grades % Biados: 08 or 4s 2 39 10 0 34" 50 2 52" 1s 52 55 3 09 20 1 09" 60 3 26° 25 26) 6s 3 42" 30 ray 70 #00" 38 2 00° 78 4 18° 40 a7 Bo 435° fn el campo, el corte scionante en) wn puro y, con la pendie se Bjada en el Abney, buscar oro w otros puntos donde se ue hacer a lectra de mia igual a tose clisnnettoea Un ‘altura de ojo 6 ale lon para ‘que se BID, Bl 4 Abc pv etre i. ‘” A diva unjoeme Sequn se observa en la figura anterior, esta manera de la linea de pendiente stupone que el terreno es plano que ta visual daca con el clisinetro es paralela al werreno, Sin embargo, ademas, ir buscando ju» segun el proceso amerior probab conducirta tn alineamiento detectuoso, Por ello, la prdetica usual, tal se explied en el caso de Hvar la linea sobre plans, los puntos con ciertos limites de eortes De esta manera, las lecturas de mira pueden ser variae Aebiéndose entonces satifacer solamente ha ral que hu de evar el aline los cones y rellenos que se ha puesto tun valor Jeo en la mira, la magnitud de corte 0 no podra calcularse mediante la expresiin = aura de ajay’ COA — Jectura de miray Rellenog siento A la estacion deste donee se efecna la lectus y B la estacion donde se coloc ly mira En ta figure 1-13, para una altura de ojo de 1,50 metrox ) un cone en A de’ 1.50, siendo la leetura de mira en B= 230 metros, el corte en A seré de 0,50 metro, Fig, 1-13, Lectura com Abney cuando hay cortes 5 rellenes. 214. Distintos casos gue se pueden presenter al Hevar una linea de pendiente en el campo Alllevar una fines dep pueden presentarse los mis runvas de nivel ste unifere 1. Cuando la pendiente a usarse es bie y, por consiguiente, conocid: es ef acabarko de indicat, usando el ido | recorr sar dos puntos, 2. Cuando ta pendiente a usitse es lt» ¥. por consiguieme, ddesconocid forma de realizar et enlace es la sig ima posible I comienzo, le fa) Se estima a vista el kargo de by linea by cenie eayel ceanlvel entre Ine puna se calcula la pendiente de ta ie 6) Se procede al enlace come ent ef ease anterion fer tanteo no se tle proceder a un Ey muy probable que con este pri ‘gue a by cota fjada, Serd enionces n ajuwe de le pendent. 1 Sean fos puntos A y B ex el werreno, cuye desnivel se ha deerminado y e625 m, es:ando el punto A por enicina del 4. Bn A hay an relleno de 10m yen B un cone de Ibm, 0 sea. que el desnivel a veneer es de 50m, Adentas, la long tad crtimada de bx Mien de pendiente es de BIW metros, [Lue go, la pendiente de la linea sera 50/900 % 100 = 10% Sil Abney de que se dispone esta graduady en grados esta pendieme de 10) por eiento equivaldr’ a 3° nddo el enlace con ella, se ha Negadlo a B corte de 25 m, es decir, que se han bajo 60-m; nego, by longiuad de linea corrida ser 2 100 = 600 oy 1 Estualo oe! trazaco aEn primera aproximacién, se supone que ésts es la dise tancia entre A y B y enionces, para el desnivel real a yencer de 50 m, la pendiente 2 usar deberi ser x 100 = 8.33% 00 Gon esta pendiente se realiza un nuevo enlace, debién= dose llegar al punto B con mas aproximacidn, De requeritse, se repetira el proceso dewrito hasta ob- cenlazar Ay # dentro de las Pe condiciones establecidas, Cuando, ademés de fijar las pendientes, interes cono- cer las distancias entre los distintos puntcs donde se va haciendo estacién, para poder dibujar ol perfil longitudinal la linea de pendence, el abajo de medicion se realiza utitiando una cinta o cadena metrica Estas medidas de disiancia se toman in guiendo una paralela ala superficie del « indica en esta figura malas, sie reno, tal como se Dstenele horizontal Fig. IIA, Medida de ditoncias inclinadas Ahora bien, cuando se va a dibujar el perfil, las clas inclinadas deben transformatse a la horizontal, Segin haya sido corrida la linea de pendicnic, las distancias hie bran sido medidas de una de has siguientes maneras: Manera a: Cuando se quiere que las extacas corres, ponclan a distancias horizontales figs, 20.6 50 metros, por ejemplo, la distancia’ incli- nada se mide alge mayor, de manera que la distancia horizontal equivalente sea esa unidad, Manera b: Cuande las distancias a que se colocan la cestacas son variables, la aplication de ora correction a cada medida dari lx distancia horizontal correxpondicme, Dentro de los limites précticos, para una unidad de dis ddada y cualquier pendiente, el incremento de long sud en el primer caso tiene et mismo valor que la correction fen el segundo, Sein el tipo dle graduacion del elisimetro wsado, Ia forma de calcular este valor es diferente Sie emplea un clisimetry graduado en porceniaje, by correcciin para una distancia de 100 unidades, puede cal- cularse mediante la {érmula aproximada qu 7 cidn se deduce: 200 Fig. 1-16, Correccio para las distancias inclinadas, Ys como ¢ 68 pequtesia en relackén a 100, se puede aproxi- ee 200 yp el porcentaje leido en el elise Distoncia corragica Correccign Fig. WIS. Correceiin de dstancias para lecturas inelinadas. 28 CarreteresTABLA 1-2. TABLA PARA LA CORRECCION DE DISTANCIAS INCLINADAS t. 8 8 2 8 ¢ as8 = 3 2 $3 Peg BPE BOE a9 32 | 15 08 zo | ar 20 os ae 5 08 55 | is 18 ara | 21 og 103 aoa #03 aa | ie a2" pra | 21 ae 14 a7 48 4 | is ar aoe | 20a ; 1S S00 5 26 os | 1 er aos | 2057 toa | aay 3S Gos 6 0V wos | 16 09" 230 | 22°06" aos , WE Sos B32 ina | te 2 baa | 21s as oe os Tor 12a | 16 36 297 | 22° 24 42 Mp Bhd roe 131 | teas gon | 2 9 ns Wo ola roe i33 | te oe 303 | eae" ae m1 She e109 146 17 09" 30,9 22° 51° 42,1 3 519 8 42 193 | trai aie | 23° 06 424 na S82 5 08 wo | ir 3" a5 | 23° 09 a7 He 2s 5 26 igo | irae soo | 2s te Bo ne 3 347 we | ir 55° ea | 23° 26 433 NS 530 008 Vee | te 05 Se? | ioe ‘ae Wms to 25 is | ie tr 330 | 23°43 a9 nA me joe 190 | ie 28 saa | 2582 ua | ate MS Be 1 02" 195 | te 39° 337 | 24 00" aes | aos 29 Sas th 20" 200 | 16 50" aur | 2a os ts | oraz 21 Sea Wor 208 | ie 00" aaa | ze a7 fer | axa 122 Ser ir se aa | iar aaa | 24° 26 aa | aver 3 See wit 216 | 1 2t" 35,1 | 24° 34 457 | 2p 54 jpg 552 tear zai | iat" 333 | 26 a2 a0 | aor 25 ass eas zee | te a2 330 | 28 so ao | exog 128 Ger te: 88 m0 | ig oe" an | ae 58 we | aris 2 seo oie zs | 20 02" gas | 26° 07 ao | exoz "8 Sea 13 28 239 | 20-12" 36,8 | 25° 15° ai | a2 = 35 565 19 4" 244 | 20° 22" ara | 25° 26" 474 | 29°36 gy 56.8 1 or zap | 20-32 ara | 2 ar air | aves BL ar tein aa | 20° 41" ara | 25°30 too | oso 382 S73 14 25° zor | 2051 aa | 25°47" 489 | 29°57 jag 87.0 te 99 zei | ot 01" gaa | 25 30 tae | aroe 84 sr te 52 zee. | 2110 gar | 26°02 a9 | io S30 1506 ao | or 20 300 | 36 ai | si 8 aoa Distancia heron! = Det sevission Guunclo se usa el elisimetre graduado en gracdos y mint Ios. cortecciin puede obtenerse empleande una tabla de scion o mediante el uso de la tabla 1-2, en le eal las ‘omecciones son para 100 unidades de lonigitud Hjenplo: Cateulay la distancia horizontal correspon: cae a 325 m mediclos con una pendicate de 10" sande la tabla para 107 correccion 1.5 correcciéin ~ 925/100 ¥ 1,5 = 4.9 y distancia horizontal $25 ~ 4,9 ~ $20.1 mactros. 2.3.2.2. Consideraciones sobre los trazados El enuedio de las Hneas de pendiente en tas 20 tafosas conduce a hacer las siguientes. consideracie bre ef trade, 1. Lardas puntasaentesar estén en cl fan de un misoo valle EL fondo de un valle es, generalmente, desaconsejable para el irazado de una via, Es preferible hacer el wazado tabre lor Hanon. ‘Silas punios este situudos a lads istintos le wi curse de agua, hay que busear el sitio de paso, teniendo en cue las exigencias de la canstiuccidn del ptiente requerido, es pedalmeme eristicas geoldgicas de los flancos. Estudio dot trazado eyFig. WI7. Enlace de dos punto stuador en ol fondo de un valle, Fig. IL18, Original forma de Cruzar ten valle y dencer un esnivel, simuluincamente (Puente en Yagidans, Carrevera Nacional N.°'9, Jape. 2% Lae doe puntos a onlacan eit sobre woe insu falda Si tr pendiente noes muy grande, bx ser la solucion: Si la pendiente es considerable, habia que vuelias que alarguen el recorride eon la pendiente permitida, e @® Te a Fig. 1-20 a). Ascenso de una ladera en lx carretera Transending, Fig, I-19. Enlace de dos puntos stuados rn una mismo falde Chile. 40 CareterasFig. 11-20 6), Ascensn de ne ladera en le carretera Tramsandina, Venecurla, Curva de la M. Péramo de Ler Negi. i una det valle com la penddiente nvixima para desde all! volver a ana heya iscendet con una peridiente que seria inferiow a la taxi hasta llegar al segundo pun Husarado mis directo es, evidentemente. la Hien recta AB, pero, como ya se viv anteriormente, esta solucion ex 4. Loe dos putas « enlazar estin situados en inadecuacia. Ora solucién podria consitir en seguir lite oh nivel del primer punto hasta Dy desde ally alean B La solncon de este enlace es similar a la anterior, silo te aqui serdiel paso de la ereata del cerro lo que impondra pattienda de ao de los puntos elevades, Megando al fondo el trazado rss rismo conafuerte ur pa cferible 4 esta solucio Fig. 1-21. Enlace de dos puntos situados en vertienies Pig. 1-22. Enlace de dos prentay situates en vertienter spweites de una misma hoy copuestes de un contrafuerte Estudio el tazeuo 41o Fig. 1-23, Estudio de un trarado, 2.3.2.3. Bjemplos sobre Ia forma de Hevar un trazado Los prineipios estudiades sobre la forma de evar un trazado pueden ser ilastradas con algunos ejemplos. Los siguientes han sido adoptados de un texto clisico sobre tr zaito de carreveras ”, y en elios se analiza tanto el problema de ly localimeidn de'un teazade como la forma de salvar al _qunes obscicules tipicos, Entel plano dle la figura 11-23 se ha legaela con la poli gonal de estudio hast el punto A, dese donde se requiere vencer ef paso de la montafa, habiéndose fijado el abra € como punto de control de inicarse el recorrido de ta nea de pencl es necesario fijar la cota de paso por el abba. ‘Como esta es amplia y la topografia poco accidentada, ‘convended eruzarla en rasante, mas si hubiera sido angosts ) aecidentada se recomendarfa efeciuar un corte para may tener las distancias de visibilidad en fa cumbre. En este ejemplo, al haberse decidido pasar el abra en rasinte, 1a pendiente de la linea para enlazar 4 con © re: suké ser de 5 por cienta, Por razones pricticas, se considera mas conveniene praceder al enlace partienda desde (C para legar aA, De festa manera, esiacionades en C se observan las laderas que 42 Carreteras en a A, estinvindose que be Nor-Oeste es la max Fa ble. Por ella se leva la Hinea de pendliente, pero al eo cesta linea, en ver de aleanvar al punto, A se Mega al to D. Que esto ocurra es muy « como quiera que el punte A no constituye un central able gado, es posible descartar el tram AD. ‘Si en vez de bajar desde et punto C, como se ha 16¢0 mendado, la linea del trtaado que legs a A se hubiers ‘oninuado, la zona plana del valle podria haber inducido a seguir sobre ella, lo que hubiera conducico hasta et pant 2. Aqui, ta pendiente de lt ladera se acentda rapidamence, obligando a ta hin seguir hasta el pu bastante alejudo del objetivo de la linea, aunque en G donde el terreno se explana, podiia haberse vuelto a cruzar Para ditigitse hacia ct punto #, sempre con la pendiente de 5 por ciento, ¥ desde aqui, con una pendiene algo me hot, se podria aleatvear el punio sia solucin, si bien satisface los requisitos de pen iene, ha alargado innecesar 1 trazado, inrodu- endo tres curvas pronunciadas en el alineamiento y dos pasos suplementurion para cruzar el curso de agua. thustra ta ventaja de corter ta lines ce pen: diente desde el abra, aunque ello, por a solo, no dara sem: pre el mejor trazado,En efecio, supéngase ahora que al bajar desde el punto (se hubiese tomado el lado Sur-Oeste del valle. Debido a aecideniade de esta ladera, la ruta se hace c mente més larga que la del lado Nor-Oeste llegar al punto J se necesita un fuerte relleno para atravesar la quebrada que viene del Sur 0, st se rovtea ta escarpada ari que sobresale en J con una curva de radio minimo, ‘cruar dicha quebrada con un movimiento antinatural luego cruzar el rio en el fondo del walle en un dngulo de fesvigje considerable, En resumen, al tomar el Lado equivocad det valle, ta ruta CJA se hace mas larga que la CD, ene un alineamiento enon coneeniene, y-Fequere un pwerte y dot akan Los problemas del ejemplo anterior han sido relativa- mente simples, dado que uno de los lados del valle es tan ‘obviamente superior al otro que inmediatamente apredar la ubicaciin de la mejor ruta para la carn la realidad, dichas situaciones son ratas, ya que mente ambos lados del valle pueden ofrecer obs En la figura 11-24 se presenta el plano de un vs diferencias: la extribucion que sobresale del lado Nor-Fste del valle es mucho mas prominente y resulta ser unt obs- técule nolable, mientras que el lado Nor-Oesie es mis suave pero bastante ondukudo por la presencia de profundus que: bradas y colinas angostas, forma similar a la amerior, se ha Hegado hasta et punt A en el walle, y se ha decidide levar una linea de pendiente a partir del abra C, bajando con una pendiente de 5 por ciento por el lado ste La topografia es particularmente mala en el punto G, » cen el punto F hay una pequesia hondonuda que es opuests a la dixeccion general del trazado y doncle se tendra que aceptar unt fuerte relleno. Sia pesar de esos inconvenientes se obliga el urazado por esta ladera, al llevar bh linea de pendiente ascendien- do en los barrancos y alejarddose reducir el movimiento de tierras, se poco satisfatorio. EL uszado reguerita Meantarillas, eaanelo casi todas debajo de Fig. 24. Edtudio de wn trezad Estualé oe! trezaco 43navsorse menor Fig. 1625. Extuho de 44 Garreterasdeute tae zonas adyacentes hasta el abra de control cereata, Param fledor cle estas extibaci cantiento satisfactorio ale a menuda es necesitio hacer faeries conics © construir tineles Volviendo ahora al ejemplo de ta figura 1 de este case 301 lon sigui los datos tex: se hit Megudo al abva A con omte cle 2 my se quiere efectuar el enlace entre A y Hl, lo coma controles al punto C (dade se puede tener de 4m) ¥ el promontorio DEF Enire las abras Ay © hay poribilidad de seguir varias ras, siendto la mas directa ce ellos fa AMG, Sin embargo len el punto. M. la mis suave, pero es seniemte que el anterior. Probablemente, ef mejor t atlo serd el que si ABC, la cual sera peaible silo si se mantiene et ‘Vm en G, pues un Telleno menor exigira un corte en elabr mB, El promontorio PDEF es cl siguiente control ‘punto mas bajo de estos cerros, pore ps wwesatla se requerira un trarado extenso, una ‘urea bastante cerrada y grandes rellenos a cada lads de la accidentada abra. Ascerudienla con ite maxima y eartande la dena en el punto 2 se podré aconar el trazadlo conside= rablemente, pero esto cone prafundo en D. Una 1 requerira una curva yun 120 por F sera ns sutistartonie, Sila carretera tiene ut di aha velocidad, el niento pode econdmicamente la alternativa de construit un uinel en P en vee de efectuar un corte En GVH, la ruta mis conta sera obviamente atraviesa una tadera suman inlimda, Lt tinea GJ sigue una pendicnte uniforme, siratecande terrenc Feil, pero e+ demasiada larga. La linea GRA, aunque de pendiente variada, cae en werreno facil y 1 mejor trazo de 40 comiin €s el de los trazados de c ‘cruzan valles formados por ries 0 canones Aqui. el problema ex el mismo que se presenta al eruzar que deberan introducitse distan- jentarias en el trazade para hacer posible el des eenso dentse de lash nes de peridicnte imputesias Laseleccion de lz ubication del puente es imporate 9 ‘conirola Ho solamente la pendiente sino tambie Fig, 1626. La ubieacin de uente determinate en la diecciin'de lox alineuntentn. Estudio del trazado 45Normalmente, 1 trarador seiccciona la ubicacion de} pene y luego corre su linea de pendiente ascenddiendo en el eafidn a ambos lados del mismo. ‘La figura 1-27 muestra el punto de cruce de an so, ¢l ugar donde forma un raion con harrancos yerticales {0 m de alo, Se sabe que la profundided de exe 1 ides fhuctuaciones de agua agua es muy variable. En eb punta C, el dle silo 38 m, pu coneniente para el puente. EL problema del trazado consiste en llegar de la parte superior del canén en A, basta el punto C. la ¢ ha fijado en ta cota 137,00 La diferencia de cota entre A y C es de 213 m, y se ha especificado realizar el enlace con una pendiente maxima de > por cients. Al iniciar el ascenso desde C hacia A, se debe tener presente la direction general que Hevara el trazado despues de pasar el nfo. En este caso, ex direcrién es hacia B Desde € se presentan dos alternativas: Hevar la nea hacia Fo hacia D. Llevarla hacia F siguifiea que el eruce det ‘TRAZO PRELININAR, 1 rrazo perinitive Fig. 11.27. 46 Carretoras ‘Pueme se hard con un alineamiento oblicuo, bastante con. Veniemte, en tanto que Hevarla hacia D requerird wn cruce en U con un puente en curva bargo, en el primer tanteo se descubsira que el terreno entre Cy F ene una pendiente mayor de 5 por 1 de modo que se hace obligatorio seguir la direcein squas abajo, aunque no sea la m De esta manera, se aleanza el punto D, donde es mas suave, Siguiendo ha wo enel lado Este del desarrollo iuerte corte en el lado occidental Enel pumoG hay que rodear una nari ta cual eralmente punto diente de 5 por ciento se alcanzard el. p En Ia figura en estudio, la linea dle raz do con una peridiente casi constanve vo, que tiene la penliente maxima en toda su longitu, aunque es mas largo que el an un mejor alineamiente y su construccin re nomica, a pesar del mayor movimiento de Gerras. TeRRENO EMPINADO YRCEIDENTADO ‘cuRVAS DE NIVEL: 10m a aora pepo goa Estudio de un irecaila que erusn 1 rio24, LEVANTAMIENTOS AEREOS Come se ha vito hasta aqui, los ignaficos tersesires tienen por finalidad proporcionar la in- Formacién y datos que permitan ubicar, en las rutas selec ionadas, el posible trazado de una carretera. En etupat pos- terior, el trazado mis conv dard h htento topogratien para la elaboracidn de los planos sobre los cules podra realizarse el proyecto de la carretera Es evidente que cualquier otro metodo que provea tales maciones y eartas dé una manera mas ripida y econd- mica, podria sustituir con veataja a los terrestres. Em tal fentido, son los levantamientos aéreos lox que proporcionan los medios mas efectivos, constituyendo en. la actualidad la Jologranenia aéria, jume con el uso de los computadores fleetronicos y los equipos mecanicos de diseno, la tecnica rnuis avanzada a dispesicién del ingeniero para realizar tr bajos de estudio y proyecto de carreteras, Los levantamientos aéreos no colamente son de para la elaboracion de lay cartay aerofovosram ar ventaja durante lox ree Dreliminares, ya que las aeofomgrafias indian ta forma del Lerreno, st uso y los diferentes tipos de suelos, permitiende at establecer los controles, a seleccion de ta mejor ruta y lox travados entre terminates, hasindose en ta direecidn scteristicas de la wopogratta, asi como el use y desarrally tle low tertenos adyacentes, sconocimientos topo- En general, los levantamientos areas pueden realizarse rnvis rapid » econémicamente que los terrestres, v las fajas dle estuctio pueclen anapliarse a un cost mucho menor que los normales en topogratia. Estos levantamientos han sido cemplea ante para claborar planos a escalas que pueden variar dese 1:10.00 a 1250. ps curvas de nivel exacta y cconém fas que pueden Hegar a ser hasta de 25 cen ‘on expuiist Bajo ciertas circuns: Tal seria el caso, por ejemplo, de levamamienios de cay reducidas, estando la rsogiitud econdmica linite pro hablemente entve 20 y 50 hectareas. Tampoco pueden uth zarse con éxito cn deter minadas clases de terreno: e cier tas fineas desérticas o Hamas que se fotografian com sombra uniforme sin textura, las Fotografias no representan real te la supereie del terreno, y en onas dle grandes c ones, lensas bosques, selvas @ altos edifices, la superficie del terreno queda oculta en la fotografi las, sin embargo, los planos ag 24.1. OBTENCION ¥ EXAMEN DE LAS FOTOGRAFIAS AEREAS, La fase inicial del proceso de produceidny de un plane wor el mciode acroforografice la vonsitaye te toma de bay ‘A dicho fin se emplean cdmaas especiales, com las eu les, desele un avibn, se oman vites verticales consceut del terreno, Formando fajas ree Para lograt visi6n estereoscopica con las fotogratias, Fig. 1.28. Ulicaciin exquemeitica de la Taurrnauiobain cada vista ha de vener una pane comin de un 60 por siemio, (lustria), «te largo de volles y montains, ilustrando x con la foto anterior y la siguiente, superposiciin longitudi- alanacion a fa topogrofia y le forma de vencer distintas I que se obtiene mediante un dispositive adecuado en la ‘obsticule, camara, Estudio dal trazado.1 yal} 1 af 4 | L __! 1 ae VUELO FOTOGRANETRICO Fig. 1-29. Tome de visas aereas consecutiv, lén de han de tomar Lajas parilelas, superpuestis tun 30 por ciento © mas, que han de cubtiy sistema mente toda la zona de exiusli. Previamente al vuelo ide acuerdo a los requerim de suelo, ditecc Ijas de vistas, superficie a Fotografiar *, ee Hl siguiente ejemplo dle un plan de vuelo in ey de su elaboration" alos deta Date: je NS: 20 ke Bje E-Ws 40 hin. Camara RMK 15/238. Distancia focal: 158m Formato negative: 23 * 23 an. SUPERPOSICION LATERAL Superposicidn longitudinal: 60) por ciento, Superposicion laceral: 0 por cienwo Hlevaién promedio del dea: 1200 my abs Veloxidlad del avi6n: 250 hun Escala promedio de las forografias: 1:20.000, Fig. 1130. Superposiciin de las fotografas en wn Tevamtamitnto aerofotogramedrico Escala del mapa para la ubicacin de las lineas de vel Resoludi: 1:100.000. 12 Altura de velo promedio, Seidterdlever. Escala para el dam =e = = L LY Aluira de wiele promedin eS 2° Orienacion + distancia en el terreno entre fajas de One Escala para un pu L 32 Numero de fajas de yuelo, 48 Distancia corregida entre fajs De la formula B = 5° Distancia entre fajin a escalt det mapa, | 68 Niimere de foragralias por linea de vueto, 78 Numero 8. Tietpo entre fotografia, H ss mustituyende valores 1.200 + 0.159 % 20.000 4.200 an abs 40 CarrotornsNEGATIVo DISTANCIA. FOCAL, Fig. M31. Kelacvin de evcala a altura de suelo, 2° Oriemacion y dlistancta ‘Se ha escogido la orientacion EW por'ser kn de mayor longitu. Como ele cacla fotografia se considera una supe Posicion lareral de 30 por cento, solo es aprovectable el 70 Porsenta, nego, en la fatografia (28 cnt ancho) se uiliza 23 0.70 = 10,1 ent que correspondden en el terreno a 16,1 20000 ~ 829.000 cm = 4.290 ms 3° Numero de fajas de vuelo in, — lial su 20000 gy, anh de ca Tajo 3.200 4° Distancia corregida entre fajas p= ateho del ate 20000 oy 45 5 91 Dumero de fas 6 59 Distancia entre fajas a la eseala chel mapa, =ssa53x— 100.000 Wy =08 sem 0,088 m = 6 Numero de foxogratiay por linew de vuclo. Come hay uit 60 por ciento eke superposicion longi nal, solo se utiliza el 40 por ciento; en la foto. Se tend Sem «040 = 92 em que en el terreng supanen 92 em 20,000 = 184.000 6m = 1.840 m EL numero de fotogratias por franjas sera _ lonyitud deb zona 40.000 Tongituel de una for “1840 2217 Debido a errores de comienzo y terminacidn de las series de fotos, es preferible agregar dos forages fas al principi y dos al final, obtenicndy asi Niimero total de foros — 1,7 44 ~ 25,7 Se tomaran 26 8+ Tiempo cate ftogan Gob Ne SON ati emp nie ongeation L282 a Conclude el vuelo, se revelan y fijan los rales de pelien las expuestos, numeranda cada vista, codificande los rollos ¢ inclayendo los demis datos necesarios. Mediate una ¢0- adora se hacen reproducciones ele las vist ween emplear asdadamente para focointerpretacin agrupadas cn folocroquis y foloplanos, o pueden ser usadias en restiucen para lr elaboracion de los planos. Estudio dot tazadoFig. 1.32. Mesaice Joegrico ™. Fig. 133. Par de fotografias ‘acreas formande in etereograma: as vistas se de manera terreno, Aw fala, representa un documento de gran valor para los estu- que puede ser € mente. Estudio del trarado 51suse ae we © © © @ Fig. 38. Formato de unas fotografia ar tipica st dee tus ot de car fag ret wel kag ped al pe Variaciones de (a ecata en tas foogrofins cae de wna fotografie acrea depende de elo Ha la disaneta ‘express ambos en las Fane ris allo sea el Vv ord mayer el terrence ‘il reconectmiento. Si 'e wiiza wna le distances focal mis large, se obtienen. otograflas de mayor escala. NEcarW9 Foreman Ue ean le a Fotografias adveas que se uuilizan en Jos trabajos iniciales de estuio de carreteras son eopias por enntacie de 28 % 29 ean (0 > 4 pualgachas, hechas sobre pa- pel com superficie semi-mare cuando sobre ellas se van at ones, sobre papel brillante eianida se van a ‘copits ¥ reproduccio escols st, ae Dayqucia Evrae poaroncontson. -reanvo roroenarica TEA COMDR A LAS BOS Fcroaarias Fig. 1-37. Formaciin de la visin estereoscpica, Estudlo del trazado 62Fig. 1.38, rgeali, la veyetacion y el use de la costpices, 4 simp mente adiestrada, 0 co sta ctanido, ésta ta sido debic equips que pust comple, Eseveeccopio Brice de basil HL eatevoccopin de bola es ve para eA ¥ que puede Ne patracion de los que se obuervan EI modelo 0 de expr jas sobre el mcatelo nespica tiene ma jo resulta mas comodo y Las x28 ¢ 0 por ciemta pued de bosilo, que ‘onal, Con él, ba Yor poder intormauivo, el Fotogral rmiento de hasta un observarse es 54 Garreteras ible de expres de hotell, Modelo Wild 'TSPIfe sea necesatio doblarlas y poner Generaimente, el estereoscopio de espejos Neva un cise tario que ayuda a efectuar mediciones Feoudpicamente sin « ins superiores on la exploracion estercostd- le kas zonas folografadas, Es el eleronicrimetr» 0 barm de sit pequeia have ocular fn ambos exirenios dle plauitas de erisal para la medicion depen, cl cual poede adapuarse a ciferentes tareas por crometrica y de un tambor de lectura imercambizbles. iti spio de puralaje, el cual consta de * pica ho a escala mi onctpic aims de cojon de observ Fig. 1140, Eslereascopio de exprjes Wild ST4, con anteoje de observacién y etereomierimetr Fig. HAL. Estereomicrimetr, 1) places eam marcas o indices de ens, eircula'y punta: 2) lorilles de sujeciom del ajuste: '3) ccele milinebien. y 4) tambor de Lectura para ta centesima de milimetro, Estuaio det trazado 98En las dos phueas del estereomicromerry van mareados wun crue, un circulo y un punto. Uno de estor pares de rmavias o Hlices se juntan en la vision estereoseopica, for sconcdpica dle medicidn 4 ta zona fotogratiada accion En el caso nie mal de Ginepri de distanc Ne pride ndio et aint de lec uit por as letra cel cide, 4 labave de obnervacien, estan ligadas por ura reac teeth senelly respect a profit det jer, Dichas henntiiy we ltr procaja oY dean toedals opus ET concepto de paraije queda mejor expiaado en re cin eta figure MAB TTobjet AB ha so fotografado por una cAmara coe sada cr punto 01 y luge en 0 Lr tmiagen 4” del punto’ aparecer ela primera foo grifa en oe beer mamma que en la segunda apare- {Gr en una postion relaiva, A" distiniade A Su imagen del desplraticro de la camara ao argo de a base O1 Os Igual cosa hard sucedde con lange del puri Beco deci que tanto la imagen de A direct de yueks cel avin, El desplazariento A’ A" se:lloma paraaje de A, y el desplzantento de BB paralaje de B: La diferen ‘enite lay dos paralajes pernilte catcular la diferencia de cota 6 alura Ah del objeto Eh fea coh la figura 11-2 se tiene Paralaje dea =P Pa Xa Xp diferencia de paralajes = AP = X', —X%, — Xi, 4X alaje de B= Py Fihine Pox} Ca amare Como X59 X'% son negatives, se tiene AP =Xjq—Niy $5, =X = BIA" + AB" {que son distancias medibles en las fetogr En Ii figura 1-2 se deduce que ah _o_¢n+A0 faa eT cok, IF cae y + champ ABBA) AP» r 7 Pb ah aa t Ahh =a aby 4h @! + AP) = Hear , n= HAP waar naire (Bk = diferent de oo alien Gaia H =ahura de vuelo, AP = diferencia de paralae b= hase reproducida en la imagen ‘Santidods! wtlo egos Bi % rate Datum Fig. 142, Determinaciin de las alturas por meticicn de las pareleyesFig. 1143, Bl eaereescopio para faja Wild STIO fuciita notablemente la rxploraaiin de una fafa de forogrofias nereas. to hs Con bs enerenscopion de ‘ob espacial de-un estereogn tn gud, La observe an reqiere una revs elisposicidn de Lae Fotografias 36. na queda reduciela 5 mienwo minimo de 50 por dem, juan de fonageatias ca Fotografias por La minal 1 de poder ser con ellos una fajadte vuelo completa perpendicularmente a la ditectidn de vuelo. De esta ms en re o, ¥ hasta ahora lo sigue siendo, neta son obtenilas dos fajas: una constituida por las partes fnemar cada ester age jependientemente debajo del iequierdas y lao esterenscopio. lias. Amtbas se Ete problema ha quedada reuelto recientemene conde manera de porter ebservar con nuevo evereascopto para faja Wik SL 10, el cual permite, ferion de las mitades i2quierdas, + e0 pot primera vex, in observacion tridimensional de una faja——faja superior de las de fotogratias acteas. vision este Aveste nuevo estereoscopia corresponde una transtor ‘nacion notable del estereascopio cle espejos, Asimisio, st martes derechas de las foto las debajo del estereoscopio. lerechiy la by ojo iaquierdo a ides derechas. A fin de obtener la soscopica correct, receidn de vuelo una faja con repecio a la otra, en us lad igual a la base interoeular Fig. 1-46, Pane del exercowapio gaa fous Wild S710. Et eresapi de fas comprnte te parts eserecope prpaméne dicho, 1 spurte y ts mesa de abajo, Pera la hervrisneipcll'y contin do i fj, ta parte serra moe de apo cts Jolografas encima pea sr movida a mate fécllnene da del eerescpi, porattomeats& ta bee oa Estudlo del trazado. $724.2, INTERPRETACION DE LAS FOTOGRAFIAS, AEREAS ive una gran ext ewerren este y la fovografla, es posible localizar en: ambos el mismo elemento, CorretorasVistas evens, Fig. 15, de ser de utilidad la observacon simulta- fia wérea oblicua ee ba misma zona, hast Visi6in cle Las fotos verticales, ro que Hamma ta aten ia de vegeta de las rocas que También pu rea de una fotoge acestumbrarse 2 Anie cualquier fexogralia, to pri fon del observadior es kt existencia © ca Gin; en segundo lugar, el color y form: afloran en el suelo; destacan luego la extension y desarrollo, de ls ved hidrogritica superficial, deduciéndose de fllo fa morfologia general de la region, en la que s¢ posta nces sefalar los principales raagos tectBnicos ertura vege 0 s6lo no ocuka las caracteris ue muchas veces las por muy frondos y exuberante Las praderas en los valles 0 zonas poco drenadas 4 presertait en jaspeados grises, a menudo con cercados te= tos correspondientes a los actos que limitan las pareelas Los campos de cultive presenta ‘gama de tonalidades, muy varia n tos cultivo fealzalas, el grado de humedadl, la estacin Wel ato, etc Is benquies tienen ttnos grises ms 0 menos users, segtit altura de lov drboles, como coneseuencia de fae sombrae 0 del tipo de arbol. vertical (fote de enfrenteyobticun (arriba), del evane de la Miranda, al narte de Palencia, Espasia 6 Las grandes ineas de fractura ¥ fas zanas en tas que la Jbyacente se enctrentra mas meteoriach ofrecer sue: Aptos para el desarrollo de la vegetacion, hasta el sate eubiertas por un bosque posible diferenciarlas desde veces perfect mayor desarrollo nia ele que en zon tots Frondoso, en las que se restos avcidentes queda nla fotografia aerea por que sobre les mnisnaos al segetacion, en compar con a de tas zonas adyacentes, El desarrollo diferencial de la yegewcién proporciona tambien vakosos datos acerca de la red hidrogritica exis: tence en una region Los dlstinios ipos de roras aparecen lar rrenciados por sus (onos en las regiones aries 0 semi cen las altas cumbres de las moatafias o en regiones xl res, donde ly superficie desnuda del terreno queda expues- i directamente a los efectos de los agentes atmostericos, Los sistemas de diselasas o los planos de extratthercion de las diversas capas que puedan observarse ety las foien, an la naturale de las roc igieas 0 sedimentary; Lae Formas resultantes de la accion erosiva de los agentes a tmorféricas dan, asimismo, el y resistencia de bis rocas existentes Estudio del trazado 5Foe nt det Ran Ree Labety a Fig. 1146, Aerofotograma pana interpretaciin 60 Cameterasn estereascépico del conjunto dela figura 1-46 destaca dos areas contrastantes correspondientes 3 mate Fiales geologlens diferentes *. 1 la parte superior de ta fotografia, por encima de la linea puinteadia, eb terreno consisie en suclos de vextara arenasay areniseas y lutitss. Orientados er la direceiiny NE= SW pueden apreciarse numerosos afloramiemes de mnantos mic dutos los, algunas areas esti aradas, Un pe- quenio valle, Y=", cruzi e interrumpe los afloramientos de rua en la dieceldn NW.SE, Corresponile a una intrusion fgnea que se aprecia en el plano geoldgieo de la regidn (ne ‘mestrado aqui), la eval parece haber suftida un proceso de icteotizacion mis répide que las roras adyacentes in la parte inferior de ta fotogratia, por dehajo de la tinea punteada, los rerrenos pertenecen una forma arallosa, son planos ¥ sin afloramientos. En ellos ye puede apreciar el curso de un arroyo, SS" Uno de los indicadores mas unites para la interpret de las Fotografias agteas lo constituve el eo rislias de la red hidrogritica * = El agua de Tluvia que eae en cualquier 200 tiene solamente Wes can peificie, inltrarse hacia ein for evaporacion de terreno nog a seguir: diseurrir por li su mostera volver a fa Fs evidente que una determinada uniformidad en el aspecto del desarrollo exterior de la red de dlesayie su perficial de u dada responde a cietta hamogencidad ten las caravteristieas fisias del suelo, ¢ inversamente, un ‘cambio general del aspecto en la red de desagtie superficial corresponde asimisma a un cambio en la naturatezs del En la figura 11-47 se representan tres tipos de redes hidrogrificas cuyos limites pueden indicar, al_miamo, Hempo, el limite de tres terrencs geologiens distintos En la coma As, todas las corrientes de agua siguen un ‘Getto parateliso, que puede ser debido a lx exiscencie de tun sistema desarrollaco ee diaelasas de una roea ignes cu formacion se encuentra, ademas, en superficie: la zona Az presenta, ainieme, uaa cert uniformidad dentro de un densidatl relativamente elevadla y puede, por tanta, corres: ponder a torrencs impermeables de suelo margoso 0 un Tanto ancilase, mientras que la parte ay, con au heteroge= neidad y menor densidad, indies la presencia de un terreno tambien hererogéneo, consitaide por maceriales ele distinta raleza y procedencia, peto perteneeientes, en Conjunto, aun sucly permeable. En general, las diferencias en el erenaje superticial constituyens visa de lis mejores guias de Ia geologia y tipo fe Vi i ) v Fig. 147. Plano de redex hedrografiew. Extudio del teazada 61« SZ UNS DENORITICO TRELLIS RADIAL PARALELO CONCENTRICO RECTANGULAR Fig. 148, Apaviencias tpicas de Tos drenajes 2 de drenaje puede corvesponder a icadas en li figura 11-48, las cuales se pueden + caracteriticas geoldgicas de la region. ie dendrite (arborescente 0 ev bol), generalmente representa un area de rocay todas direcciones, La red puede estar ligera 0 Co blemente desarrollada, segyin el tipo de roca sobre Ia que se hha formaclo, La disposician en elle 0 espaldera (Forma de vita) se desurrolla en rocas plegadas o buzaido, con un serie de falls paralelas. Los tributarias primaries de In cerriente principal son largos y frecuetnesniente paralelos enure sty a Laenrtiente principal. Los iributarins sect y cortany a loy principales ex angulo recto, La red hiddrogratiea radial se produce desde un fase 0 hacia el centto de una depresia 0 cucnea En la red paralela, las covtientes son casi paralelas entre i (cola de caballo), Estas redes pueden desarrollarse en terrencs bastante suelios. mis © menos homogeneos, como, tos rellenos dle valles. En la disposicion coucfntrica 9 anular, las cortientes prin= ciples sont radiates y los uibutarios anulaves, eorriende alre- dedor de un demo, por ejemplo. E] drenaje rectangular suele estar controlado por diacla- sais y falls. En las redes hidrograficas se distinguen facilmente tas corrientes y sus tributarios. Si los tribuiarios estan muy prdxinios entre si, los suelos y roras tienen poca resis a erosion (pizarras arcllosas, limos, arcillas arenosas). Por el contrario, si estan muy espaciados, la capa de tierra 0 la roca subyacence es resistente a la erosion y puede consistir cn areniscas, depésitor granulares 0 acarreos ghares sin ‘consolidar, 62. Carretoras rnisina forma de tas canales de drenaje es significa. ‘lacion al material: et perfil enV corresponde mente a materiales granularey: el perfil reetanular nos y locas, y cl perfil suave y redondeade a arclls uel | SE0HN TRANEVER, ‘Geapiene Fig. HAS. Peflestipicos de las cenaies de drenoje Ouro uso de primordial imporancia de las forogra- figs aéreas es la determinacién, sobre los pares estereoses eos, de las zonas susceptibles de deslizamienio, Estas son flcilmene discernibles ya que ofrecen una apariencia lemifear debidamente pequefios deslizamientos se siecesitan Fotografias a escala 1:10.00 o mayores. Sobre Fotografias x excalas menores, 1:20.000, sdlo se pueden di Lnguir destizamientos relativamente grandes, Las fotogre-ig, 150. Esterograma donde w¢ puede sndentifinr una rena de posiles devivamaenter. Obrvense las fueries pendientes, las areniscas y Inti estraificada, lax huellas de perclacisn y algunos pequesios derrumbes flas a esta excala solo son utiles patra Ser eskzan las areas de os potenciales 24.3, RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES Y-LOCALIZACION DE CARRETERAS. UTILIZANDO FOTOGRAFIAS AEREAS me be reconoci de una la localizacién ¥- recanocimienta te las ruras probables utiizanclo forografias aéreas pucde reali- zase en los exapas Para ello es necesario disponer de las fovografias aévess ‘de una zona ancha, en escalas apropiadas a la topografia y tal como se indica en ka tabla sigtsiente TABLA IL-3. ESCALAS RECOMENDADAS PARA EL RE- GONOGIMIENTO Y LOCALIZAGION DE CARRETERAS ‘SOBRE FOTOGRAFIAS AEREAS Use oo fa terra scales Rural. Poco oningdn uso 1:80.000 a de la tera 1:28.00 Cualauiera Rural Use intensive de 1:25.00 2 fa tierra. 1:18.00 Cuslquiera Urbano. Desarrollo muy 1:20.00 @ Intensivo de la tierra. 1: 5.000 Fig. I-51. Etepas de revoncciniente Primera etapa: reconocimiento entre os puntos extremos. Segunda elapa: Reconacimimo de las rutas posible = la AREA FOTOGRAFIADA a mn [ Tada Pecbedceled educa rT PRIMERA TAA AECONOCIMIENTD ENTRE LOS PUNTOS EXTREMDS mnenerevscoptcode fotos sons poqvenanoscalay,suptom 53 Gon pesos ms 2 otaminacion de le putios loponraficos oblgados y dl uso de le tore {Bealiencion de pontts rues sobre te fotogrtas y nape PARA EL RECONOCIMIENTO DELAS ALTERNATIVAS ‘DE RUTA SEGUNDA cTAPA RECONDCIMIENTO DE LAS RUTAS POSILES Examnan antereoroepice oo as fotoqiatias a gran escaln de cada ruta Detarmiaclin de as purtestepogriicesotiioagos dl uso de a Fropersciin ds mies da cata por todo fatoorametriece euarae TBemlenelonys Sais ae taut ma converiant, paraclin delas posites ras sobre lasotooratlasy Estudio cel trmcadoFig. 152, Arrofotngrafia. a evcala 1» 20.000. 54 CarretorasFig, 1-53.Fig. 1154.EI gratlo de precision en la idennificacion de devalles, segin 1 excala que se utilice, puede aprecarse claramente ‘agtallas veprodutcidas en las paginas amterio- ‘arian dese 1: 20.000 4 1: 500, sean se indic En Ios reconocinn sgtallas se pucslen utilizar mapas topogrdiens adecuades en pequena eseala (1:25.00) «9 foroindices. En la primera etapa del reconocimienro, el ancko ex (os prediminares, junto con as foto» ) por lay Fotografias suele ser del 40 al 60 por cienta de ncia enire fos eantroles prineipales. Lay fotografias creas son examiuadas cow estereostopios » analizadas inverpretadas con aulicientes detalles y en mimera ade- ‘cual para aseyurar el éxito en) la localizacin de la tua De ena manera, en lar Fotografias se podrin sefalar lox controles por donde conviene pasar, tales como las zonas proximas a buenes depésitos de materiales, los lugares de 1a mas aptos, drenaje convenient, etc. teniendo ita el aso y desarrollo de La tierra, los sistemas de ‘ransporte existenies en la region, fa erasidn de los suelos y 1h suscepiibilidad a los desizamientos, asi came Tos sitios que convicne evitar por constiuir areas inandables,terreni0n ane de agua imprecisos y tierras de usos es: lida, e1 procedimienio a seguir en ef teconociicnto de un drew pars loxaizar las posibles rutas de luna carretera cs el siguiente: iosemente todas las fatorafias 2 desarrollarse las dissintas al- nen se hace por medio de un estereosenpio sobre pares sucesivos de fovograli ayuilido con el uso de mapas en pequeha escala, 125.000, indices de las forografias, los cuales sir ven de guia 2. Se determinan lox controls, se clasifican y mare a0 posicidn en has fotogratias (para marcar las forogra- fies se uuiiza um lapiz de cera) 3. Se localiza una ruta posible entre fos contrales. Fara teste trabajo se examinan estereosedpicamiente los pares fotograficos y con un kipiz de cera se va tra zando a ruta en una sola de cada par, debido a que en esta exapa fa ruta es incierta atin y entonces debe hhaverse un sobre lov cambios leseables, rarla como defi tiva para ser trazada en. ambas fotogr trabajo de ubicacion de li ruta ex progresive a lo ELABORACION DEL MAPA DE LARUTA SELECCIONADA PARA EL ESTUDIO PRELIMINAR largo de tras forogrticas, extendiéndose de control a control, 4. Se wuelven a examinar tas Fotografias para localiza ‘en ellas posibles alternativar. Algunaas rutas aliertae sivas serdn continuas de terminal a termins aburcarin una porcion de la distancia entre tos terminales. 5. Finalizado el trabajo de ubicacién de tas poses a ternativas, se yuelven a yerificar las rutas y se estu dian comparande las ventajas de ubicacion, ajuste a la topografia y uso de ba terra 6, Las comparaciones hechas en esta primera etapa no on finales y tampoce esiablecen la ruta final, pero sven para averiguar st el proyecto de la carretera debe ser reeomendado. para estudio post ea y de la determinacibn de Despucs del examen del las posibles rutas aliernativas, miento » comparacion de éstas, Esie reconocimiento dar somo resaado la adopeidn de una ruta para su estudio ehinitiva esta etapa se ulilizany Ins mismas fotogralias de la etapa anterior y solo nevesitan omarse nuevas Fotografias ‘nando los detalles no pueden apreciarse en las primeras. En este casa, ¢! ancho cubieno por las forografias suele ser de 15 42 bilémetros Escalas de 1:20,000 a 1:5,000 son usadas er lugares de topografia montanoss, Esealas mayores, dle 1:5.000 2 12.000, son usadas cuando la topografia varia dexde pens dientes grandes a pequefios declives o planicie y donde el tuxo de la tierra es intense, Para el revonacimiento ie las posites rutas aber resumen del procedi debe efectuarse el reconeni- vas, el jento seguir es cl siguiente: ‘Se examinan estereosopicamente fos auevos pares dle fetografias en escala grande de cada ruta, Se dewerninan y senalan nucvos coniroles secunda- ring y se valoriza el uso de la tierra para cada rota ather nay 3. Todas Ins rutas alternativas localizadas en la eiaps) santevior sobre una sola fotografia del par son abors trazadas en los pares fotogrificos. Fsto se hee con tan Kipiz de cera, dibujande una linea sélida sobre! conjunto de imayenes de cuda par sucesivo de foto. gras, 4. A-veces, cuando la ruta definitiva no esti todavia bien definida, se requiere la claboracion dle cartas lopogriticas a partir de las Fotografias, Sabre estas [t Elaboracion ge mapas topogitcos 1 escaingrarde cor Imdtedos fetogramatrces, ulluanco las foxes dela ta Blecconada’ 2 laboracea de mapas tpograticos « escala grande por ioeantermonta resto vsizandoterateseiectonads fa ‘oye spb les F003. 3° inet de larva pretimina 1)Uitlzande” dvensiones topopriticas sacadas cel ar co sorogratods {LY Eaboraeién de los panos da censtrucionde ln carotaa. Fig. 1-56. Etapas para ol deserrlto de wn pronec vial « perir del levantamiento dela ruta 68 Carratarne‘aartas se localizan la di blecen comparaciones entre ells 5. La mejor ruta es seleccionada para su estudio com- pleto y definitive en base a los mismos aspectos de comparacién que fueron Gtados en el aio de los studios sobre levantanmiertas terrestres, 244, ELABORAGION DE LOS MAPAS AEROFOTOGRAMETRICOS PARA LA ELABORAGION DEL PROYECTO Una ver seleccionada sobre las Fotografias aéreas fa ruta ‘6 rutas aliernativias, ox posible iniciar el desarrollo del pro: ecto, Para ello se requiere la elaboracion de planes topo- _ralics, lo cual se realiza, en este caso, por procedimientos srametrices de revtiuctén, a partir de las Fotografias 0 del proceso de proyecwe después de seleccionada a ruta e ae. Para la obtencién de los mapas serora cesario combina la toma de fotografias 261 Fn efecto, para reducir a una escala uniforn sinus aGreas tomadas y horizontalizarle + requ os puntes de control idemtificables en el ierrene, Estos puntos son Fijador en el terreno por medio ele triangulacio. el wabajo a realizar indicsdo en ta figures rogrificos es ne- sas cont la refe> formulas © tablas elaboracas al efecw, segiin la proyeccidn empleada, permiten el eilenlo de lie ‘oordenadas rectangulares de dichos puntos, las cuales se- tin empleadas por el operador del aparato de reaitucién, En esta ctapa, a veces es necesario una 1 wa toma de Fig. 157. Autigrofo Wild 4-10 con mesa de didnjo, registrador de coordencdas, per fotografias « excala adecuada a Jos vequerimienios del a ajo” Escalas usual ate empleaclas son las siguientes: TABLAII-8, ESCALAS PARALAELABORACION DE PLA- NOS TOPOGRAFICOS Tipo de chee se ca nora scala AccKentada Aural Poco a ninginuso 12.600 a Montanose oa tora, 41.260 Ondulada.e Rural Uso dolatlrrava- 11.260 ‘Accidontada abl 151.000 Ineopendlonte do Urbano, Use dela ira 1:500 0 latoponratia Intenso, 1:250 cine lleva'a cabo media proceso ete resin pos especiales, entre tos cuales los que mds han ve} _ lizindose hasta ahora son los llamados estereoplanigea. {us (Zeiss-Aerowopograph), maltipley (Bausch and LombOp- tieal Co), aerocardgrafos, halples (Hauech and Lomb Opti al Co,), Kelsh (Kelsh Instrument Go), autigratos (Wik Heerbrugg Instruments), ete Estos equuipos, que podrian considerarse como los rest luidores clisieos, aun hoy en dia disponen de wun vaste campo de trabajo, a pesar de las numerosas tentativas que se llevan a cabo por auiomatiaar el procedimienio cle mei Si bien ln evelucién de ka fotogrametsa, lo mismo eescle el punto de vista de los aparatos que de ka teenies de resti- tucién, ha sido influenciada en ef tranacuro ele este decenio, prineipalmente por la aparicién cle épticas para Towra con de WM Herbig «a dora ee cinta magn e erin, Perms ly poopie de mr w be las cle ¢ pare & again ices eras, de nguto nora, pran-angulat al Come lan de fog tee Eotudlo de! vazado 6070. Correteras Fig. 158. Autigrafo Wild A-8. Permite la restitucion de Jolografias de angulo normal y icroncanpulares pera lode formato, hasia 23% 23 em. Fig. 1.59. Autografa Wild A-S com dispostivo ortofotegrijica POSFig. 1060. Gimaros Fotogramétricac de muchos mejor rendimiente y tambien por el empleo de nuevos componentes © inst ntenios eléctricos ¥ elecn aa partir de los fotogramas aereos no habia conocido hasta hace poo hingin cambio determinante. Sin embargo, ly demanda de japas en ef mundo entero ha womady proporciones vat lesacas que lox métodos ¢ instrumentos convencionales ya yo basian para satisfacerta, Paralelaniente a ello, ha ve en aumento la importancia de las restituciones digitales, en particuliy: las referentes a proyectos en escala grande ™, Por otra pane, el deseo te obtener imagenes foto- as a una escala tniforme sobre toclo su ta gua come la fotoxramecria miss rica, ta eartay Tardas estas aspiraciones sélo han podico satiefacerte con la incorporacion de elementos electrdnicus modernes ‘ot lax construcciones puramente éptico-mecanicas. De ext forma, por la exigen rowinucion ya tradicionales ha venide as bajos, a os equi 1, toda una linea de dispo as novedoson, Uno de estos sistemas, la ortoforogrnfia, reine en sf mi In informacion de la insagen aerea com las cararteristcas ye métricas del mapa. {La ortofotografia sobrepuja a toclo mapa clasico, consti- tuyendo actualmente el procedimiento de resttucién mis apropiada para suministrar, sin gastes excesivos mi perdidas np los datos necesarios para extablecer n tuallzar hojas ya existentes, Los mapas ortototogrificns u orafotomnpar vednen la ventajs de la gram riqueza informativa tle las tomas Fotogrs- lide ta repreduccién a cseala de loc mapas con ficas € signos convenciomales. Entre lot diversns equipos con que se cuenta en fa aet fidad par la restiucion onofotogrifica pottia ctsrse, primer lugar, ol dispositive ortatotogratien Wild PP Restiwider avvigrafe BSS Wild. aduprable al auégrafo Wild-A.8, el cual permite produit ortafoingratias nv blanco y negro @ en calor y que, en tun sistema de adquisicion de daios, permite sobre cinta m: nidas en el curso de la exploracién v durarne lp © tos pertiles luccidn de las dligitalizar modelos cle verre par frog nos equipos denominacos Aviograle (restituider pa r 4) supergranan a restitucion grafica 0 digital a toda escala a partir ygramas) y ef sistema Asioplin 0 RI bbricatos por br casa Wile Para lars). el Avi 2 elles ba labor tminar y meric tao, én de un proyecto vial hay que deter ‘hos perfles transversales al ee p sry economizar ta berfiles, ls seeciones puciten tomarse de tas peafine Para la Iectura rapid y sistermaitica de los puntos ce tox se han desartollado distintox equipos, entre Wik yet perfilomenso amas fot pe ow ea les se eacucntia eb perfiloscopi Zoivs tL scopio tr metro con el estercoy Cuando xe emplea ¢l autoge de ta autdgraton y el perfilbe fel regis det niimiese seccién, de Tas coordenadas planimetticas y cou de cada punto del perfil, se efecnia automatic anda de un registrador automatice de coord tudo al autografo. El perfiloscopio, empleado conjunta- ‘mente con ef aurograto, constitave un aparato para la ob- servacion sistemitica de la sucesion de puntos de los petfiles, tanto longitudinales como transversal i el rogistrador de rime de registro de cada. perfil es conti io. La conexién del registrador a una perforudora de Empleande el perfiloscopio jun Estuolo de trazaco nFig. 1161, Aviomop AM Wild Fig. 1-62. Avtoplan ORI Wild. smite Dispos 72 CarrotorasFig. U3. Prfiloscopio Wild PRI Fig. 11-64. Unidad de repreentaciin visual IBM 3277 de doble pantalla; permite una salida Separada grifica y alfanumdrica simultanecmente Estudio cel wazado 732.5. EVALUACION DE LOS TRAZADOS Dewde ef punto de vista de la explotacion de una via, tres factores principales intervienen para comparar des tr es y curvaturas. in dle un vebieulo por cerrenio horizontal y a ese valor se Hama p, cuanda el vehieulo marcha sobre una pea diente et cesta sera pen siendo w una funcion de la pendiente De la misma manera, cuando el vehicule va sobre ceurva, ef costo de operacion sera ptm) siendo m una funcion det radio de la curva, tan trizado de longitud 1. se divide en tramos de pen: cuales el iene de longitudes Ty, 13. Ly fneficiente # tiene los valores my my, slice; y em iramos de curvas de longi para los cuales el coeficiente m tiene los valores 1). cl ‘el vehicula que hubiera recorrid trazarlo de longitud L con sis curvas y sus pendientes habra Lenide el mismo esto de operucion que si hubicra reco ido sobre un terreno horvontal, Ia lengitue L [D+ Ont my Fmd + Om ©, bajo una forma general, U1 tnt m) Esta longitud ha del trazaio, ido el nombre de longicud virtual La eomparacidn de dos trazados se facilta entonces, 93 que se reduce a estblecer las longitudes virtuales y a adop- tar el trarade que tenga a mis corta El dinico inconvenieme de este metodo reside ev Ia de- raciin de los coeficientes 1 ym: fe Ie intervios que se att heck eepts de la longituel vinual a fa elec os rae des figura el méwdo de Bruce, A fin de simplifear los cveficientes, Bruce toma en even mente el aumento acid ens de longitud eorsespor pendientes. En tal caso, si una carga P se 1 distancia horizontal L, siendo g el coctci trabajo sera nie de traced T=P@L Si existe un desnivel o suma de deshiveles 2h, se tiene T= Pyb + PEh= Py («+ #) ¥ tambien Larmande toy ¥ y haciencle 1 = Py(l. 643A) , L4+ih=2, ‘queda T= Pol, donde 1, es la longitud resi B See. “ = aa “dal a 5 ee 180} we. | ~ 109] 100 ~~ 2000 ~~ —~«C OO Fig, ILSS. Plano de perfil longitudinales, 74 CarreterasLos valores de A estimades para d perficie son: sintos Hipos de sue Valores ‘Supertiie ‘medios ‘de Tierra ...-.. - 1828 21 Grava 0 astalto 27-40 35 Macadam se 20-88 22. Concreto 44 “4 El metodo se reduce enionces a aplicar ta férmubs L,=L + {dh a diversas variantes, eigiendo la correspon lente al menor valor de L, y que satisfaga a las condiciones xenetales del problema El siguiente ejemplo ilusira el empleo de este métode Bjaplo las variants 1. 2, 9.y 4 cuvos perfiles longitudin. les han sido representados en la figura T Se desea conocer los valores de la longitutl resigente para cada varias de conereto con wn coef recomendadla ¢5 2.5 por cient, El procedimiento de cSleule que se da a cont para la Varianie 1 es el mismo a mplear para cada variante, 1. Demiveles perjudiciales por contra pendientes Entre 4 y # hay una contrapencliente com un dlesnivel de 430m Entre Gy otro de 19m Desniveles perjudiciales por exceso de penelicnte sobre la recomendable Entre Ay el primer paso del rio li pen * 75x 100 =RG le resulta un desnivel perjudicial de S25 ay — 95) = 100 5940 Entre by Cla pendiente e 160 x 100 5.000 58% de donde resuba un desnivel perjudicial de 3.000 3.000 98-9 oy 50) 84,90 m 1 el 206,90 Aplicando la formula £, = £4 ASK donde £ = 6.000 y k= 44 = 6,000 +44 & 206,80 — O77 metros. En el cundro siguiente figuran las valores de las longi tudes resistetes para cada una de las variantes senalatas, obtenidos empleando el mismo procedimiente anterior. Nim. de Longitud Longitud varlanto real raieente, 1 6.000 18077 2 6250 9370 3 7.000 10.230 4 7.880 7.550 Al comparar dliversos trazados alternatives, no séle los costes de explotaciin deben set evaluados. A ellos habra ‘que anadir los costos de ingenieria, adquisicion de derecho de vias, eostos de construccidn y gastos de mantenimiente cestiniados para cada una de tas lineas foctibles Pero au asi, un criterio de evaluacién no debe quedar sanisfecho si no incluye arlemas la valoracién del impacto social, ambiental y de desarrollo econdimico en ta zona de influcncia de cada alternativa Estas factores todavia. son forms aceptable universalmente, au tentos y se han aplicado con exito ™ icles de cuantifiear en yve se hans hecho in- Estudlo det trazado 7516 BIBLIOQGRA F AA $ANASaa te Corte Minter de Obese Publics, Normat pore of Pro ra Caracas, 1975. poe ‘American Avsccinion of State Highway Offidals. 4 Policy on Gramane Design of ural fHghass: Washingron, D.C. 1965. BRAvo PE f raze y loalactn di Carreras. Tei } Anal Ponuvin. Coloma, 1972 Buna, | 8M sige, Procgcahigs of The Arcee Soctey of Outta of he Surveying snd Mapping Division, sol, na i 170 wigan gees § Caos. FW. 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Sobre este trazado es que se va a elaborar ef antepro- ecto de la carretera, el cual consiste en fjar en los planos la linea que mejor cumpla lox requisitos planimétricas y ali- metnicos que se hayan impuesto a ta via, de acuerdo a ta asificacidn que se haya hecho de la misma. rapa, los planos que se uiilizan * proceden de atus acrocartograficos, tal como se indicé en el pargrafo 2.4.5.0 pueden ser obtenidos por los metodos dela topografia terrestre clisica que scrin estudiados @ conti- 3.2, INFORMACION TOPOGRAFICA PARA ANTEPROYECTAR Para obtener ly informacién topogrifica que para la realizacion de un amteproyecto de carreteras, es ne- cesario cfecuar an levantamienta topogrifice de la Faja de terreno que fue seleccionada como la ms vernajosa lu- rrante los reconocimientos. prefiminares Desde hace mucho tiempo, la base de fos levantarnientos topagriicos ha sido la poligonal de etadio, de estadia 0 de precision. a lo largo de la localizacion prevista para el eje de Ik carretera. Esta poligonal sirve para apoyar el levan tmiento 1opogrifico del terreno que se encuerza a ls laclos del eje ), referida a ella, dibujar los plans Fn las tltimas décadlas, las técnieas usadas para la obten- ‘dn de esta topografia han sido considerablemente mejo- radas mediante el uso de la fotogrametria y de los comp tudores clectsdnicos, Es ast que hey en dia es muy frecucnte ‘que la elaboracidn de los plinos se realice a partir de las fotogratias le la faja de estudio, womadas en vuelos a baja altura Sin embargo, aunque el método aerofowogratico viene desplazandlo gradualmente al topogrifica terrestre cons onal, ésie todavia sigue uilizandose ampliamen Al planificar un levantamiento, el métotlo que en defi tiva se Seleccione para realizar el trabajo —tertestre, aéreo 0 tuna combinacion de ambor—, ha de quedar supeditado a 3 ‘un antlisis de costes, a la disponibilidad de los equipos co- rrespondientes yal tiempo programade para la ejecucion del trabajo* LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES FARA ANTEPROYECTAR Cuando ef levantamiento de la faja de estudio se va a realizar por los métodos de la iopografia comvencional, et el terreno se leva una poligonal que se supone se aproxi mari considerablemente a la linea que habré de resultar como eje definitive de la carretera De acuerdo a las exigencias del trabajo, las poligonales pueden ser de estadia w de pricisiin, las cuales silo se dife- renciant enire sf por el grado de exactitud requerido, Ame bos tipos de poligonsales pueden serir de base para el ate. proyecto de la va Segit fa manera como se evan, las poligonales pueden ser libres 0 ealazadas, Libres son aquellas euyos puntos ex tremos no son puntos de posicién conodda; es el tipo de poligonal que se emplea cuando no existen referencias sgeodésicas. Poligonales enlazadas son las que se unen 2 punios de posicion conocida, sea por el enlace a una red Irigonométtica previa del pais, sea por medicion y cileulo de otra poligonal anterior Las poligonales libres no ofrecen seguridacl al 1a los errores de medida, ni puntos de apoyo para enjuiciar la precisién de los resuliados: deben evitarse siempre que sea posible, 1 ly actualidad no resulka econdmien ejecutar les leva tamientos topograficos basindose en sistemas de oorden ddas convencionales y con el objetivo de sersir dns los requerimientos inmediatos de un proyecto construc ‘én * Los levantamnicstos para carreteras, cuando se llevan 2 cabo baja normas de precision y se dejan debicam referenwiados, pueden constiwir adecuados elementos de rol para reconstrucciones y mejoras fururas. En’ Veneztels, la Division de Geotlesia de kt Nacional ha establecida en todo el tertitorio nacional mo- humenios cuyas coordenadas geograficas son conocilas fs monuimenios para el corstral horizontal, ha bien un sistema BM (puntos de cota conocica) para el control vertical. En Veneaucls es descable relerit todo levantamiento de cierta importancia a estos monum anvograta AntoproyactoEn general, la poligonal de estudio debe levantarse de forma al que permita obkener, al menos, ura precision de tercer orden, y debe enlararse 4 todos lox puntos existentes de coorilenadas conocidlas. Para poder aprovechat los pun 10s geodésicos, e} topégrafo los transporta medianie poligo- rales o trianguluciones hasta el area que le interesa. Poste ricrmente, las coordenadas geogrélicas se pueden transfor- coordenadas planas por medio de cileulosy ta os vertices de Ia poligonal deben estacarse con én de li progresiva y referenciarse adecuadamente, Las distancias entre los vertices y las medidas de los angus de~ ben obtenerse segiin procedimientos topogrificos acepiados Todas las estaciones, asi como Jos quiebres importantes de! terreno, eruce com otras vias, pasos de corrientes de agua ¥, cexcéiera, deben nivelarse, dejindose estacas @ monuments con sus debidas referencias Juno con el levantaniento y nivelacion de la poligg se ioman secciones transversales, ubicancdo las estructn cexistentes, casas, cercas,divisiones de propiedades, endiclos telegrificos, elécrricas, telefénicos, rboles importantes, arroyos, Hes, alcantarillas, puentes, ec, de manera de po- der indicarios en los planos. A continuacién se traia en detalle la forma de realizar fos levantamientos topograticos de la linea de estadia y de la poligonal de precision, 32, Levantamiento de la lines de estadia Levantar la linea de ertadia, también Hamada poligenal por sulos, consiste en trazar sobre el terteno una sevie de a neamiientos sueesivor, en lox cuales hay que medir los laclos 4 los dngulos que éstos forman entze sf, nivelarlos y acouar fa zona adyacente 32. 1. Levantamiento del eje Generalmente, el ej¢ de una poligonal esti cons por una serie de trazas rectos, siempre que las curvas que se requieran para enlazarlas no se alejen notablemente de cllos. En cl caso de poligonales que encier grandes externas (ver Cap. 6), seri preferible replantear las curvas de una vez, a fin de evitar la toma de topogralia demasiado distante de la que sera cubierta por el trazado, En el campo, el levantamiento del eje de la poligonal de stadia puede reatizarse con equipo topogralico convencio- tnal o con aparatos de alta precisién Un aparato que ha demostrado reunir condiciones excepcionales para el levan- tamiento de la poligonal por saltos es el llamado Teadolito Brajula | Teodolito-Bedjula de la figura IHEL, presenta la parti- cularidad de tener un eteulo horizontal que orienta suie- miticamente hacia el Norte magnético, logue da directamente clacimut de la diteccién de la puntesla. En él, gracias a la Jectura de coincidencia que emplea, se pued= obtener el scimut de cada punteria con un error no mayor de I’, mientras que con una brujula circular no se obtiene menos de 3! en les casos mis favorables EL uso del Teodolito-Brojula es recomendable en bos- ques 0 en tervenos muy accidentados, donde los lados de las poligonales deben hacerse relativamente cortes a causa de Jos obsticulos que limitan la punteria, 78 Carroter Fig. HEL. Teodolto-Bripula Wild 1-0, En un levaniamiento conveucional, bx vransferencia de direcciones debe hacerse por mediciones angulares, que ne~ cesitan tun centraje muy preciso cel insirumente y de lax senales de punteria sobre los puntos de la poligonal, si se quiere obtener una buena precision relativa de las esac Nes sobre grandes distancias. En la poligonacién con bn sla, por el cont la precision de centrado del ‘Teorlolito-Brojula y de la mira tiene mucko menos impor cia, pues caela determinacién de rambo resulta inde pendicnte, La ley de propagacion de los errores es mas fivorable en la poligonacién con brijula que en la poligo nacion gonioméinica Utilizando éste © cualquier otro aparato, el levania fento de la poligonal por saltos, referido a la figura U2, se inicia haciendo estacion en el vertice #1, desee dance se toma el rumbo del primer alineamicnto, bien con respecte al meridiano de ese lugar o a la Norte-Sur magnética que all sefiale la aguja de la brijula (si xc han tomado ambas ‘medidas, a diferencia angular entre ellas sera la devtinaetin del lugar. Desde la estacion 41 se toma la medida del lado 12, antes dle rmudar ef aparato a la estaciin + 3, Estacionado ahora el aparato en el vertice 4 3, deste aqui se visa haciat2 y Inego de tener los datos (distancia y rumbo) de ta linea 3-2 se orienta el anteojo hacia el xertce #4. Esto permite leer Ia deflexién 2-3-4 (angulo formad enue la prolongaci6n de lado 2-3 y el lado 3-4), con base a le cual se caleula el rumbo del hide 8-4. A la ver verd posible ‘eer el rumbe maynético de 8-2 y 3-4, o que permite Hevar tun control de las medidas y calewlos Todavia desde #8, y apuntando hacia 44, 9 obtiene la Jongitud de esie lado. De esta forma se completa el levan- tamiento del conjunto 2-3-4 desde la esiacion +3,| Nes { KS Fig. IL2, Levantamiento de la tinea de esiadia por saltes, Ahora se muda el aparato al vértice #5, saltando el 4, para proceder de la misma forma y obtener el levant. nfo del conjunto 4-5-6. ‘Sienire los vértices existieran algunos puntos de detalle (FD), tales como quiebres del terreno, cruces con cates de agua, pasos de ferrocarriles, obras de arte, viviendas, ew, atravesados por la poligonal, se procederia también a medi itancia con respecto a uno de lox vertices Simultaneamente 0 a continuacion del keyanamieno dol eje se realiza la nivelacién de la poligonal, partiendo de El levantamiento del eje de la linea de esadtia hecho de ‘esa manera resulta sistemiticn y rapido, ya que econamiza la mitad de las estaciones y de las mnedidas. La minuta de campo da mayores detalles sobre [a tutina dle este levanta Obsérvese que en la lbreta se anota de abajo hacia y que lo escrito en Las casillas frente a cada vértice signifies lectura desde ese vénice al siguiente En la primera column de la libresa se anora el ndimero lel vertice 0 estacién y la dellexton entre los lados, Tam: {a cova del BAL iniial. bin, ul como aparece en los vertices #1) 43, debe ] | Ga yoyml ce | CH [But | Pop | AV | Elrmcrn | Davwnte | [RpognTemmenenl 1 [eo | arte 12542 na acre) tose Ea Pa asco | 1088 jae | 103.50 gel lsnoee eae tera le wires 7 Wena Werase Be ae 100 00 Sp Sa i al 1 I « | | : i ? Fig. IIS. Libreta de Exatin Anteproyesto 791 general, lx poligonat de estudio debe levantarse de forma tal que peraita obtener, al menos, una precision de tercer orden, ¥ debe enlazarse a todos los puntos existentes de cnoridenadas conocidas. Para poder aprovechar los pu tos geodesices, el opografo los wransporta mediante poligo- nalet o triangulaciones hasta el area que le interes. Post rormente, las coordenaeas geograficas se pueden (ransfor ‘mat en ceordenadas planas por medio de cileulos y tablas®7 ‘Los vertices de 12 poligonal deben estacarse con indie ign de la progresiva y referenciarse adecuadamente. Las istaneias entre los vertices y las medidas de los angulos de~ ben obtenerse segin procedimienios topogrifices aceptados. “Todas las estaciones, asi como los quiebres importantes del terreno, cruce con otras vias, pasos de corrientes de agua, excéiera, deben nivelarse, dejandose estacas o morumentos ‘on sus debidas referencias, {Junto con el levantamiento y nivelacion de ta potigonal se ioman secciones transyersales, ubjcando las estructuras ‘exisientes. casas, coreas, divisiones de propiedades, tendicios telegrificos, clectricos, telefénicos, Arboles. importantes, arreyos, ros, aleantatillas, puentes, etc., de manera de po- der indicarlos en los planos. A continuacién se trata en detalle la forma de realizar Jos levantamientos topogratfivos de la linea de estadia y dhe La poligonal de precisin, 1, Levantamiento de Ia Hinea de estadia Levantar Ia linea de stadia, también llamada poligenal, saltos, consiste en. trarar sobre el terreno una serie de ali neamientos sucesivos, en los cuales hay que medir los ltlos Y los angulos que éstos forman entre sf, nivelarlos y acotar | 2ona adyacente. 32, A, Levantaniento del ge Generaliente, el eje de una poligonal esta constitu ‘por tna serie de trazos rectos, siempre que las eurvas que se Fequicran para enlazarlos sio se algjen notablemente de ellos. Fn el caso de poligonales que encierran curvas con grandes externas (ver Cap. 0), ser preferible replantear Tas curvas de una ver, a fin de evitar la toma de topogratia demasiado distamte de la que sera cubienta por el trazado, En el campo, el levantamiento del eje de la poligonal de cestadia puede realizarse con equipo topogtafico convencio- nal o con aparatos de alta precisién ®. Un aparato que ha ‘demostrado reunir condiciones excepcionales para el levan- tamiento de la poligonal por sakos es el Ihmado Teadolito. Brijula E) Teodolito-Brijula de la figara THI-1, presenta la parti- caularidad de tener un circulo horizontal que se orienta auto- ‘maticamente hacia el Norte magnético, Joque da directamente el acimu: de la direccion de ix punteria, En el, gracias u la lectura de coincidencia que emples, se puede obtener el acimut de cada punteria con un error no mayor de 1’, ‘mientras que con una brijula circular no se obtiene menos de 3” en los casos mas favorables. El uso del Teodolito-Brijula es recomendable en bor ques o en terrenes muy aceidentados, donde los latos de las, ppligonales deben hacerse relativamente cortos causa de los obstaculos que limitan la punteria 78 Carroteres Fig. 1-1. Teodolion Brijuta Wild 0. En un levantamiento convencional, la transferencia de direcciones debe hacerse por mediciones angulates, que 0 cesitan un centraje may preciso del instrumento y de las sefiales de punteria sobre los puntos de la poligonal, si se quiere obtener una buena precisién relativa de las extacio nes sobre grandes disiancias, En la poligonacién con bri: jula, por cl contrario, ta precision de centrado del Teodolito-Brijula y de la mira tiene mucho menos impor lancia, pues cada determinacign de rambo resulta inde pendiente. La ley de propagacién de los errores es mis Eavorable en la poligonacidn con brijula que en la poligo- hnacion goniometrica Uiilzando exe © cualquier ou aparao, el levaniae ‘miento de li poligonal por saltos, referido a la Figura ITT-2,, se inicia haciendo estacion en el vértice +1, descle donde se toma el rumbo del primer alineamiento, bien con respecto, al meridiano de ese lugar o « la Norie-Sur magnética que alli sefiale fz aguja de la brijula (i se han comado ambas tnredidas, la diferencia angular entre ellas sera la declinaciin del lugar, Desde fa estacién #1 se toma la medida del Lado 1-2, antes de mudar el aparato a la ectacién #3. Estacionado ahora el aparato en el vertice 43, deste aqui se visa haciat#2 y luego de tener los datos (cistancia y rumboy de la linea 3-2 se orienta el anteojo hacia e! vertice #4, Esto permite leer la deflexion 23-4 (@ngulo formade entre la prolongacion de lado 2-3 y el lado 3-4), con base a la caal se calcula el rumbo del lado 3-4, A la vez sera posible leer el rumbo magnético de 3-2 y 3-4, lo que permite llevar tun control de las medidas y cileulos. Todavia desde +3, y apuntando hacla +4, se obtiene I longitud de este lado. De esta forma se completa el levan: tamiento del conjunio 2-3-4 deste ta estacion #3.‘arse con un simbolo el vertice donde se ba hecho estacibn con el aparato. Al visar desde el vértice #3 hacia 42, con La brijula se obtiene el rambo maguético de fa Vintea 8-2, el cual se anota ‘en La columana correspondiente (RM) en la casilla ente a #2. Ahora bien, leyende 3.42 se habe obtenido el rambo opuesio 2 2-8," Para seguir fa anotacién antes conver deberi esctibinse frente a2 el rumbo obtenidi, pero « letras cambiaclas. Asi. side $a 2 se levé en ba brijula 15W, de 2a la 3 habra que escribir S47-15E, ‘Como se dijo antes, convende’ obtener némico de ta linea 12, que se anoiara cw ‘curso caleulado (CO), deduciéndose los dems segiin las dlellexiones pudiendo ser verificados con observaciones solares, Desde el vértice #3 se lee la mira colocaeda en el vérti ce #F2 y se obtiene estacimetricamente la distancia Si el Angulo versal con que se hizo la lectura es pe ‘quetio, por ejemplo, menos de 5°, et numero generador umbo astro caso1 puede anocarse ditectamente como dissaneia horlzarwal. Ei aso de ser mayor el dngulo, sera necesatia reduc la dis lane ala horizontal, usinda lt concida formula = bycosta, donde g ex el generador o invercepia te mira Vel Angulo vertical leido, sino & ana constante del apa- La distancia 3-2 se anotara sin cambio alguno, frente a sila clel vértice #2. Si en ta linea 3-2 se han tomado algunos puntos de deralle, ol dato de Lb distancia amotado frente a PD sighificara en este caso st disancia al yertice * 3, y sobre esta di iré a palabra -atris-, expresando asi que ta sido woreda desde el #8 hacia atras, Cuanda ke lectura sea hacia adelante no hara fala esta anotacid, ya que siempre se entender que los datos frente a una asi de PD han sido tomados desde el vértice anterior En la columaa de progresiva se anotaran las distancias acumuladas deste el origen, teniendo cuidate en st de- terminacién con bay distancias medidas hacia atris, En la columma del angulo vertical (AV) se anoua és, [pre que sea posible pars una lectura de mira igual « altura de aparato, Cuando se pueda leer con el aniedjo horizontal, se anoiard de una ver el desivel enire cl punto de observacion y ka estadon visada: Gon los Angulos verticales leidos y el namero generador escrito en ta columna de distancia, podran calcularse los ilegniveles entre los vertices y las cotas de ellos, los cuales se anouaran en ta columna de elevacion, Como quiers que el cileulo de by elevacién depende de {a forma como haya sido leido el angulo vertical, a conte nuacion se indican Ios enatro casos que pueden presentarse ro veie2e casos Fig. HI-4. Distinias maneras de leer la miva pare obtener ol dngulo vertical 80 CarreteresCASO 1. Cuando fa lectura de mira se hace con e! ane teojo calacade en posicién horizontal ‘Seydn se desprende de la figura 11-4, AH = Altura de ojo ~ leetura de mira CASO 2, Cuando la leciwra de mira se hace con el a teojo inclinado, leyendo una lectura de mira igual a le al- tra de ojo, De la Gguea 114, 4-H= Ahura de ojo = ke g- 12sen 2a ~ leetura de mira pero altura de ojo = lectara de mira luego AHek g-U2sen 2a. CASO 3. Cuando la leewura de mira se hace con el ane teojo inelinado, leyendo una lectura de mira cualquiera De la figura 111-4, 4 H= Alou de ojo * kg 1/2sen 2 — leetura de mira CASO 4. Cuando la leciura de mira se hace con ef an tcojo inclinado, leyendo en la mira una cierta cantidad que se anoia como «encima» o «debajos de la altura de ojo. 4H = altura de ojo =k g- UQsen 2a — lectara de mira = akura de ojo — lect. mira] # kog- U2 sen 2 anim (59fits kepamente Los dios ide la columna rasante (Ras) podran la Linea ha de llevar una pendiente determinada o si durante el levantamiento se han estimado los cortes y relle~ hos que se quieren dar en eada punto, ‘Como entre el uazado de la poligonal y la localizacién del eje definitive de proyecto suele transcurrir un largo, tiempo, lias esiacas de los vertices pueden sufrir deteriora 0 Por ello, y a fin de poder restablecer estos puntos cuanclo sea necesario, deben dejarse en el terreno referen- fdas adecuadas, REFERENCIA La referenciacion se hace de diversas maneras, Entre elas: 4) Semicon cuidadonamente las dicancige desde el verte cea wes punter diferentes, en cada une de los cuales se colocs an manumenta de concreta sobre el que se clava una cabila pintada ele rojo o una placa dle bronce. Estos punios no deben queda muy lejos del vértce afin de poder hallarlos mas tarde los Anguios Subtendidos no deben ser pequesos para que su in terseccion sea precisa b) Estacionados en un vértice, a partir del alineamiento dado por ese yertice el siguiente se defleca un Angulo cualquiera y en esta direccién se Bijan dos referencias a distancias conocidas. Se deflecta un nuevo Angulo y, de la misma manera, se fijau otras dos referencias, Te la ubieacion ite las referencias se toma debicla nota en la Hbreta de campo. ‘Tu8O DE MERRO ‘eatvanizaco 020 IG. Monumente de referencia. Modelo M.OP. VeRTICE verrice, Fig. ILS. Referenciacin de vertices. Anteproyecto 81BISECTRIZ PERPENDICULAR Nelo \ \ eis \ \ Fig. IIL7. Alineamionto de las ceccione: trenseersales 32112. Leventamionto de las seeciones trancversales A fin dle tener la informacion del terreno que se encuer~ tra a los lados de la poligonal, se ‘oman secciones transver- sales a esta, Los datos obtenides deben anotarse en la libreta de campo y para ello se utiliza la colurana que se encabera con la denominacion de «Topografias. Se adopta ta tinea roja de la pagina de la libreta como eje de la poligonal, y se eseribe a devecha € inquierda de esa linea lo que ent el te- reno esté a derecha e izquierda de ls poligonal Silas secciones van a comarse en un vértice de la poligo- nal, se orientarén segiin la bisecttiz del angule que forman les lados. Si se woman en un PD, serin perpendiculares al lado. En conseenencia, al iniciarse la toma de una seccion. transversal habra que dar su alineamieato, lo cual podré hhacerse a vista, con los brazos en cruz 0 con una escuadra de agrimensor Existen muchas maneras de tomar secciones transversa- les. La que se adopte dependera de ta topogratia, de la precisién y cle la rapidder reqquerida en el trabajo que ve esté realzando, Entre lay for transversales se pueden citar las siguientes: a5. vis usuales para tomar secciones Método del clisimetro, misa y cinta marca Cuando el clsitmetro usade es del tipo Abney. se puede uulizar para efectuar nivelaciones direcas 9 para medin én gulos verticales. En terreno plano, el clismetro a emplear puede ser del tipo Locke. En cualquier caso, como estos aparatos no tienen lente de ampliacion, las visuales a la mira deben ser cortas, requ riéndose por ello numerosos cambios, les cvales ocasionan, acumulacién de errores El trabajo de la toma cle secciones transversales se inicia orientando la seccida, tal como se indieS antes, y colocande estacas 0 jalones que sefalen ¢} alineamiento, STA. +ALT.OO LECTMRA COTA Fig. HEB. Toma de secién transversal usando al nival Lock. 82 CarreterasELEV,+ ALT. OJ a end, \e LECT. MIRAZELEV.g Fig. TIED. Toma de puntas acoiados pare ol dibujo de curvas de nse, ‘Fara obtener los desniveles entre los puntos, se estaciona en el vértice 0 en PD y con el cisimetro se lee el desnivel centre la eatacion y un punto A (altura de ojo-lectura de mira), Se pasa luego al punioA y de la misma forma se lee dl desnivel entre A y B, ete. ‘A la ver que se van obveniendo Ios desniveles, se van midiendo con cinta las distancias entre los distintos puntos, De esta manera el método resulta sumamente rapido. El procedimienta indicado puede utilizarse también para obcener los puntos acotados que permitan dibujar las curvas de nivel del terreno, En la figure 111-9, se ilustra la manera de hacerlo, Para una altura de ojo establecida, bastard ir buscando los puntos donde, colocada la mira en el alineamiento dado, Iaelevacin corresponda a la cota de la curva que se busca Al: Eleva = Elev, + altura de ojo, ~ lect. de miray Un método de toma de secciones transversales, prefe- Fito por los topografos cuando se usa el clsimetro, «3 el indicado en la figura siguiente. Aqui, el topégrafo se sitia convenientemente entre los {dos puntos donde se ha colocado la mira, Visa la mira colo- cada atris y luego la de adelante, obteniend la diferencia, de nivel entre los dos puntos al restar ce lz lectura atras la lectura adelante, A continusacién mide la distancia entve los ‘puntos, anotando ambos valores en la libreta de campo. En la toma de secciones transversales es frectiente en contrarse con terrenos cuya pendiente es uniforme. En es- 108 casos hastara obtener dicha pendiente, la cual se expreta ‘como pendiente en uno, 0 sea, cotangente del angulo de incli- nacion. La determinacién de la pendiente en uno en el 0 se obtiene leyendo con un clisimetro que disponga de dicha graduacién, una lectura de mira igual a la aliara de gj. Mitede del nivel de antiojo, mira y cinta métrica Este es un método que se emplea con caracteristicas de buena precision en tertenos planos © cast planos. Inicialmente, el proceso es jgual que el anterior, slo ‘que en ver de dlisimetro se utiliza un nivel de anteojo. NIVEL DE MANO ESTACIONES SUCESIVAS Fig. UI-L0. Toma de secciones ronsverales con nivel Locke. Anteproyecto 83Fig. WLLL, Toma de secciones transverales con nivel Exte se sitita fuera del alincamicnte y se obticnen las lecturas para los desniveles PD-a, a-4, etc. figura III-1L En este metodo, la lectura inicial (lectura atrés) se hace sobre la estaca central (PD) cuando el eje de ta via ha sido previamente nivelado, En eso contrario, debers efectuarse sobre un punto de nivelacion, BM. En el primer caso, las otras lecturas (lectura adelante) recaeran sobre puntos a la derecha e igquierda del PD, en. tanto que en el segundo se hard sobre la estaca PD y luego. sobre puntes a la derecha e izquierda. De esta forma, la diferencia de nivel entre los distintos puntos sera entre PD y a = lectura atras — lectura adelanie entre BM y PD = lectura atrds — lectura adelante etcetera, Simultineamente con la leetura de mira, se miclen con cinta las distancias PD-a, «-), etc Metado exadinetico ‘Cuando el terreno es muy accidentado, peru su penidien- te ecrelativamente uniforme, de manera que la mira se pue- da ver deide cl punto de estacién, o cuande la precisiin rrequerida es mayor que en los casos anteriores, alineamier- tos, distancias y desniveles pueden obtenerse por los métodos cesadimetnicos tradicionales. Anctacion de tos datos de ts secciones transvercales Asi como hay diversas formas de tomar las secciones trangversiles, hay distinuas maneras de anotar sus datos. Entre esas maneras se pueden sefalar: 1. Rafirieno todos los dator al zertice 9 PD dela poligonal. Los datos de desnivel y distancia, con relacion al vertice 0 PD de {a poligonal, se anotan en forma de fraccién y en ese mismo orden Deesnivel Distans TI. Anotands cota: on vez de deeniveles, Cuando se tiene ni: veladia la poligonal y, por consiguiente, lascotasde los vertices y PD, seri preferible referir los desniveles en forma de cotas. Ello faciitara el dibujo de las curvas de nivel Modelos de minwias de secciones transversales [La forma de anotar los datos de las secciones transversa- les, segiin la manera de tomarlas, se indica en la pagina siguiente con copias de libretas de campo” En la libreta de la figura IL1-16, los datos anctados fue ron calculados usando tablas taquimetricas, tal como se ite dlica a continvacin Gene Diferen- Fader Ang vert costa 1i2een 20 cia de nivel 10 = 2°90 0,9981 0.0436 9,98 ~ 0,46 30 11° 40' 0.9591 0.1980 28.77 — 5.94 44,50 — 11° 00' 019638 0.1873 39.99 — 7.7 14.20 + 4°40 0.9934 OoB1Y 1113+ 0,91 2110 + 7°90! 0,9629 0.1294 20,74 2,73 30,00 + 9° 20° 0.9737 01600 29.21 + 4.80 Fig. Ml-12. Toma de seecones transuersales con teodolito. BA Carretera(uouzjun onend jw sopuor ons sersunpsp & so pane wos sopouoy sapevasunny sauersa: 2p upemouy sls cy Mon whe oot oe etal : eee WS HHO OO por Ste Oaks

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