BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.1

I. DISPOSICIONS GENERALS

MINISTERI DE LA PRESIDNCIA
5671

Ordre PRE/941/2013, de 24 de maig, per la qual sintrodueixen modificacions

de carcter tcnic en el Reglament de circulaci aria, aprovat pel Reial decret
57/2002, de 18 de gener, relatives al sistema global de navegaci per satllit
(GNSS).

El Reglament de circulaci aria, aprovat pel Reial decret 57/2002, de 18 de gener, ha

estat objecte de diverses modificacions derivades dels canvis introduts per lOrganitzaci
dAviaci Civil Internacional (OACI) en els annexos i documents al Conveni internacional
daviaci civil, signat a Chicago el 7 de desembre de 1944, i de la necessitat dadaptar les
operacions de vol a les innovacions tcniques produdes en matria daeronavegaci.
La disposici final primera del Reial decret 57/2002, de 18 de gener, faculta els
ministres de Foment i Defensa per introduir, amb linforme previ de la Comissi
Interministerial entre Defensa i Foment (CIDEFO), les modificacions de carcter tcnic
necessries per adaptar les operacions de vol a les innovacions tcniques que es
produeixin i especialment al que disposa la normativa que contenen els annexos OACI i
els tractats i convenis internacionals de qu Espanya sigui part.
Avui dia cal actualitzar el Reglament de circulaci aria per introduir-hi les
modificacions necessries per assegurar la implantaci correcta de la navegaci per
satllit, el denominat sistema global de navegaci per satllit (dara endavant, GNSS).
Aix, sincorporen, degudament adaptades, les esmenes als procediments per als
serveis de navegaci aria, gesti del trnsit aeri (PANS-ATM), recollits en la 15a edici
del Document 4444 de lOACI, relatives, entre altres, al format NOTAM i a la inclusi en
les publicacions dinformaci aeronutica dels elements GNSS que proporcionen servei
de navegaci per a les operacions en ruta, aix com per als procediments drea terminal i
aproximaci per instruments en aerdroms i en heliports; shi afegeix la identificaci del
provedor de serveis SBAS, i sincorporen les mnimes de separaci longitudinal basades
en GNSS a les existents basades en DME. Aix mateix, sactualitza la informaci relativa a
emergncies, perills i errades de lequip per tenir en compte la degradaci de les dades
font relatives a la posici de les aeronaus i sactualitza la fraseologia per indicar lestat
operacional de GBAS i SBAS a la llista existent dajudes visuals i no visuals.
A ms, de conformitat amb lesmena 46 a lannex 11 al Conveni internacional daviaci
civil relatiu als serveis de trnsit aeri, se suprimeix ladjunt 6 de lapndix N, salinea la
terminologia de performance de navegaci requerida (RNP) i la navegaci drea (RNAV)
amb la terminologia de la navegaci basada en performance (PBN), fent s de lltima
terminologia GNSS.
Amb aix es realitza una actualitzaci dels procediments relacionats amb la gesti de
la seguretat dels serveis de trnsit aeri.
Aquesta modificaci puntual del Reglament de circulaci aria sadopta per raons
durgncia en lactualitzaci dels procediments i en la consideraci que les actualitzacions
introdudes no es veuen afectades pel Reglament (UE) nm. 965/2012, de la Comissi,
de 5 doctubre de 2012, pel qual sestableixen requisits tcnics i procediments
administratius en relaci amb les operacions aries en virtut del Reglament (CE)
216/2008, del Parlament Europeu i del Consell, i el Reglament dExecuci (UE) nm.
923/2012, de la Comissi, de 26 de setembre de 2012, pel qual sestableixen el Reglament
de laire i disposicions operatives comunes per als serveis i procediments de navegaci
aria, i pel qual es modifiquen el Reglament dexecuci (UE) nm. 1035/2011 i els
reglaments (CE) nm. 1265/2007, (CE) nm. 1794/2006, (CE) nm. 730/2006, (CE) nm.
1033/2006 i (UE) nm. 255/2010, i sense perjudici de ladaptaci daquest Reglament de
circulaci aria a aquestes normes comunitries.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.2

En lelaboraci daquesta Ordre han estat escoltats els sectors afectats, i ha estat
informada per la Comissi Interministerial entre Defensa i Foment.
En virtut daix, a proposta de la ministra de Foment i del ministre de Defensa, dacord
amb el Consell dEstat, disposo:
Article nic. Modificaci del Reglament de la circulaci aria (dara endavant, RCA)
aprovat pel Reial decret 57/2002, de 18 de gener.
Sintrodueixen en el Reglament de circulaci aria, aprovat pel Reial decret 57/2002,
de 18 de gener, les modificacions que sindiquen a continuaci. Les notes que shi
inclouen tenen un carcter merament explicatiu:
U. El llibre primer, captol 1, queda modificat en els termes segents:
1. Shi inclouen les definicions segents:
Control dafluncia: Mesures encaminades a regular el trnsit dins un espai
aeri determinat, durant una ruta determinada, o amb destinaci a un aerdrom
determinat, per tal daprofitar al mxim lespai aeri.
Control per procediments: Terme emprat per indicar que, per subministrar el
servei de control de trnsit aeri, no es requereix la informaci que es deriva dun
sistema de vigilncia ATS.
Dependncia de control daproximaci: Dependncia establerta per facilitar el
servei de control de trnsit aeri als vols controlats que arribin a un o ms aerdroms
o que en surtin.
Direcci daeronau: Combinaci nica de 24 bits que es pot assignar a una
aeronau per a les finalitats de les comunicacions aeroterrestres, la navegaci i la
vigilncia.
Especificaci per a la navegaci: Conjunt de requisits relatius a laeronau i a la
tripulaci de vol necessari per donar suport a les operacions de la navegaci
basada en la performance dins un espai aeri definit. Hi ha dues classes
despecificacions per a la navegaci:
a) Especificaci per a la performance de navegaci requerida (RNP):
Especificaci per a la navegaci basada en la navegaci drea que inclou el
requisit de control i alerta de la performance, designada per mitj del prefix RNP;
per ex. RNP 4, RNP APCH.
b) Especificaci per a la navegaci drea (RNAV): Especificaci per a la
navegaci basada en la navegaci drea que no inclou el requisit de control i alerta
de la performance, designada per mitj del prefix RNAV; per exemple, RNAV 5,
RNAV 1.
Nota 1. El Manual sobre la navegaci basada en la performance (PBN) (Doc.
9613 dOACI), volum II, cont directrius detallades sobre les especificacions per a
la navegaci.
Nota 2. El terme RNP, definit anteriorment com a declaraci de la performance
de navegaci necessria per operar dins un espai aeri definit, sha retirat del
Reglament de la circulaci aria, ats que el concepte de RNP ha estat reemplaat
pel concepte de PBN. El terme RNP noms sutilitza ara en el context
despecificacions de navegaci que requereixen vigilncia de la performance i
alerta; per exemple, RNP 4 es refereix a laeronau i als requisits operacionals,
compresa una performance lateral de 4 NM, amb la vigilncia de performance i
alerta a bord que es descriuen en el Doc. 9613 dOACI.
Guia vectorial: Subministrament a les aeronaus duna guia per a la navegaci
en forma de rumbs especfics basats en ls dun sistema de vigilncia ATS.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.3

Identificaci: Situaci que existeix quan la indicaci de posici duna

determinada aeronau es veu en una presentaci de la situaci i sidentifica
positivament.
Indicaci de la posici: Indicaci visual, en una presentaci de la situaci, en
forma asimblica o simblica, de la posici duna aeronau, un vehicle daerdrom o
un altre objecte.
Navegaci basada en la performance (PBN): Requisits per a la navegaci
drea basada en la performance que sapliquen a les aeronaus que realitzen
operacions en una ruta ATS, en un procediment daproximaci per instruments o en
un espai aeri designat.
Nota. Els requisits de performance sexpressen en les especificacions per a la
navegaci (especificacions RNAV, especificacions RNP) en funci de la precisi,
integritat, continutat, disponibilitat i funcionalitat necessries per a loperaci
proposada en el context dun concepte per a un espai aeri particular.
Performance de comunicaci requerida (RCP): Declaraci dels requisits de
performance per a comunicacions operacionals en relaci amb funcions ATM
especfiques
Processament de dades: Srie sistemtica doperacions realitzada amb les
dades.
Nota. Les operacions poden ser intercalaci, classificaci, clcul o qualsevol
altra transformaci o ordenaci, per tal dobtenir o revisar informaci, o de
modificar-ne la representaci.
Punt com: Punt sobre la superfcie de la Terra com a les derrotes de dues
aeronaus, que sutilitza com a base per a laplicaci de separaci (p. ex., punt
significatiu, punt de recorregut, ajuda per a la navegaci aria, punt de referncia).
Punt crtic: Lloc de lrea de moviment dun aerdrom amb antecedents o risc
potencial de collisi o dincursi en la pista, i en qu cal que pilots i conductors
prestin la mxima atenci.
Separaci basada en els procediments: Separaci utilitzada en proporcionar
control per procediments.
Servei de vigilncia ATS: Terme emprat per referir-se a un servei proporcionat
directament mitjanant un sistema de vigilncia ATS.
Sistema de gesti de la seguretat operacional (SMS): Enfocament sistemtic
per a la gesti de la seguretat operacional, que inclou lestructura orgnica, lnies
de responsabilitat, poltiques i procediments necessaris.
Sistema de gesti del trnsit aeri: Sistema que proporciona ATM mitjanant la
integraci de recursos humans, informaci, tecnologia, installacions i serveis, en
collaboraci, amb el suport de comunicacions, navegaci i vigilncia basades en
terra, aire i/o en lespai.
Sistema de vigilncia ATS: Terme genric que significa, segons el cas, ADS-B,
PSR, SSR o qualsevol sistema similar basat en terra que permet la identificaci
daeronaus.
Nota. Un sistema similar basat en terra s aquell per al qual sha comprovat,
mitjanant avaluaci o una altra metodologia comparativa, que els nivells de
seguretat operacional i de performance sn iguals o millors que els corresponents
als SSR de monoimpuls.
Supervisi de la trajectria de vol: Lloc de treball de sistemes de vigilncia ATS
per proporcionar a les aeronaus informaci i assessorament sobre desviacions
significatives pel que fa a la trajectria nominal de vol, incloses les desviacions
respecte dels termes de les autoritzacions del control de trnsit aeri atorgades.
Nota. Algunes aplicacions poden requerir una tecnologia especfica, per
exemple radar, per donar suport a la funci de supervisi de la trajectria de vol.
Tipus de RCP: Un indicador, per exemple, RCP 240, que representa els valors
assignats als parmetres RCP per al temps, la continutat, la disponibilitat i la
integritat de les transaccions de comunicaci.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.4

2. Es modifiquen les definicions que sassenyalen a continuaci, que queden

redactades de la manera segent:
Contacte radar: Situaci que existeix quan la posici radar duna determinada
aeronau es veu i sidentifica en una presentaci de la situaci.
Presentaci de la situaci: Visualitzaci electrnica de la posici i el moviment
de laeronau i la resta dinformaci que es requereixi.
Procediment daproximaci per instruments (IAP): Srie de maniobres
predeterminades realitzades per referncia als instruments de bord, amb protecci
especfica contra els obstacles des del punt de referncia daproximaci inicial, o,
quan sigui el cas, des de linici duna ruta definida darribada fins a un punt a partir
del qual sigui possible fer laterratge; i, desprs, si aquest no es realitza, fins a una
posici en qu sapliquin els criteris de circuits despera o de marge de franqueig
dobstacles en ruta. Els procediments daproximaci per instruments es classifiquen
daquesta manera:
Procediment daproximaci amb guia vertical (APV): Procediment daproximaci
per instruments en qu sutilitza guia lateral i vertical, per que no satisf els
requisits establerts per a les operacions daproximaci i aterratge de precisi.
Procediment daproximaci de precisi (PA): Procediment daproximaci per
instruments en qu sutilitza guia lateral i vertical de precisi amb els mnims
determinats per la categoria doperaci.
Nota. Guia lateral i vertical es refereix a la guia proporcionada, ja sigui per:
a) una ajuda terrestre per a la navegaci, o b
b) una base de dades de navegaci generada per ordinador.
Procediment daproximaci que no s de precisi (NPA): Procediment
daproximaci per instruments en qu sutilitza una guia lateral per no una guia
vertical.
Smbol de la posici: Indicaci visual, en forma simblica, en una presentaci
de la situaci, de la posici duna aeronau, un vehicle daerdrom o un altre objecte
que sobtingui desprs de processar automticament les dades sobre la posici
que es derivin de qualsevol font.
3. Seliminen les definicions identificaci radar, indicaci de posici radar,
procediment daproximaci de precisi i performance de navegaci requerida (RNP).
Dos. El llibre primer, captol 2, Abreviatures, queda modificat en els termes segents:
1. Shi inclouen les abreviatures segents:
PBN: Navegaci basada en la performance.
RCP: Performance de comunicaci requerida.
RNP: Especificaci per a la performance de navegaci requerida.
2. Se suprimeixen les abreviatures LLZ, localitzador, i RPI, indicaci de posici
radar.
3. Es modifica labreviatura LOC que passa a estar redactada en els termes
segents:
LOC Localitzador i local o localment o emplaament situat o situat.
Tres. El llibre tercer, captol 2, queda modificat en els termes segents:
1. Es modifica lapartat 3.2.5.2.3, que passa a tenir la redacci segent:
3.2.5.2.3 Aerdroms controlats.
Es designen aerdroms controlats els aerdroms en qu es determini que sha
de facilitar servei de control de trnsit aeri al trnsit daquests.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.5

2. Els apartats 3.2.7.5, 3.2.7.5.1, 3.2.7.5.2 i 3.2.7.5.3 passen a quedar redactats en

els termes segents:
3.2.7.5 Planificaci de vol.
3.2.7.5.1 Els explotadors daeronaus aprovades per a operacions B-RNAV
han dincloure en el pla de vol la disponibilitat de lequip i les capacitats pertinents
per a RNAV 5.
Nota 1. Les aprovacions RNAV 5 i B-RNAV sn aprovacions equivalents.
Nota 2. Si laeronau est aprovada per a RNAV 5 no s necessari inserir
informaci addicional en el pla de vol per indicar que laeronau est aprovada per a
B-RNAV.
3.2.7.5.2 Els explotadors daeronaus aprovades per a operacions P-RNAV
que no utilitzin nicament el VOR/DME per determinar la posici han dindicar en el
pla de vol la disponibilitat de lequip i les capacitats pertinents per a RNAV 1.
Nota 1. Les aprovacions P-RNAV, llevat de les associades a aeronaus que
utilitzen el VOR/DME nicament per a determinar la posici, i les aprovacions
RNAV 1 sn aprovacions equivalents.
Nota 2. Si laeronau est aprovada per a RNAV 1 no s necessari inserir
informaci addicional en el pla de vol per indicar que laeronau est aprovada per a
P-RNAV.
3.2.7.5.3 Els explotadors daeronaus amb aprovaci P-RNAV, que usin el
VOR/DME nicament per determinar la posici, han dinserir la lletra Z en ltem 10
del pla de vol i el descriptor EURPRNAV en ltem 18 del pla de vol, precedit de
lindicador NAV/.
3. Se suprimeix lapartat 3.2.7.5.4.
4. Es modifica lapartat 3.2.11.5, que queda redactat de la manera segent:
3.2.11.5 Les rutes normalitzades de sortida i darribada, aix com els
procediments connexos, shan didentificar de conformitat amb els principis
exposats en ladjunt 3 de lapndix N.
Nota 1. En el Manual de planificaci de serveis de trnsit aeri (Doc. 9426
dOACI) figura un text dorientaci relatiu a lestabliment de rutes ATS.
Nota 2. En ladjunt 5 de lapndix N sinclouen textos dorientaci sobre
lestabliment de rutes ATS definides per VOR.
5. Es modifica lapartat 3.2.13.1, que queda redactat en els termes segents:
3.2.13.1 Shan destablir punts significatius per tal de definir una ruta ATS o
un procediment daproximaci per instruments i/o en relaci amb els requisits dels
serveis de trnsit aeri, per a informaci relativa a la marxa de les aeronaus en vol.
Quatre. El llibre quart, captol 2, queda modificat en els termes segents:
1. Es modifica lapartat 4.2.8.1.3, que queda redactat de la manera segent:
4.2.8.1.3 Els explotadors i les dependncies dels serveis de trnsit aeri han
dobservar:
a) les instruccions per omplir els formularis de pla de vol i els de les llistes de
plans de vol repetitius que figuren en lapndix A, i
b) qualsevol restricci que es determini en les publicacions dinformaci
aeronutica (AIP).
Les instruccions per completar el formulari de pla de vol donades en lapndix A
shan dimprimir en el dors de la tapa del bloc de formularis, i shan dexhibir a les
sales on es donen les instruccions dltima hora (exposicions verbals).

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.6

2. Shi inclou un nou apartat 4.2.8.2.1.1, que passa a quedar redactat de la manera
segent, i els apartats 4.2.8.2.1.1 i 4.2.8.2.1.2, respectivament, es renumeren com a
apartats 4.2.8.2.1.2 i 4.2.8.2.1.3:
4.2.8.2.1.1 Els plans de vol no es poden presentar amb ms de 120 hores
dantelaci pel que fa a lhora prevista de falques fora.
Cinc. El llibre quart, captol 3, queda modificat en els termes segents:
1. Es modifica lapartat 4.3.8.2.2.1, que queda redactat de la manera segent:
4.3.8.2.2.1 Trnsit que segueix la mateixa derrota.
Quan una aeronau hagi de creuar el nivell duna altra aeronau que segueix la
mateixa derrota, sha destablir la separaci longitudinal mnima segent:
a) quinze minuts (vegeu fig. 4-13A1, 4-13A2), vint minuts en la FIR/UIR
Canries (vegeu la figura 4-13B1, 4-13B2), quan no hi hagi separaci vertical, o

b) deu minuts quan no hi hagi separaci vertical, per aquesta separaci

nicament sautoritza on les ajudes per a la navegaci basada en terra o el GNSS
permetin determinar freqentment la posici i la velocitat (vegeu la figura 4-14A i
4-14B), o

c) cinc minuts quan no hi hagi separaci vertical, sempre que:

1r El canvi de nivell sinici dins de deu minuts a partir del moment en qu la
segona aeronau ha notificat que es troba sobre un punt com que sha dobtenir de
les ajudes per a la navegaci basada en terra o del GNSS, i

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.7

2n Quan sexpedeixi lautoritzaci mitjanant una comunicaci per part de

tercers o CPDLC, shi afegeixi una restricci a lautoritzaci per assegurar que es
compleix la condici de 10 minuts (vegeu la figura 4-15A i 4-15B).

/punt com

/punt com

Per tal de facilitar laplicaci del procediment quan sha de fer un canvi de nivell
considerable, es pot autoritzar, a laeronau que descendeix, a volar a un nivell
convenient sobre laeronau que estigui ms baixa, o es pot autoritzar laeronau que
puja a volar a un nivell convenient per sota de laeronau que estigui ms alta, per
tal de permetre una altra verificaci de la separaci que sobtindr quan no hi hagi
separaci vertical.
2. Es modifiquen els apartats 4.3.8.3, 4.3.8.3.1, 4.3.8.3.1.1, 4.3.8.3.1.1.1,
4.3.8.3.1.1.2 i 4.3.8.3.1.2, i shi afegeixen dos nous apartats, 4.3.8.3.1.2.1 i 4.3.8.3.1.2.2,
que queden redactats de la manera segent:
4.3.8.3 Mnimes de separaci longitudinal basades en equip DME i/o en el
GNSS.
Nota. Quan sutilitza lexpressi en la derrota en les disposicions relatives a
laplicaci de les mnimes de separaci longitudinal utilitzant el DME i/o el GNSS,
significa que laeronau est volant ja sigui directament en apropament a lestaci /
punt de recorregut o directament en allunyament de lestaci / punt de recorregut.
4.3.8.3.1 La separaci sha destablir mantenint almenys la distncia o les
distncies especificades entre posicions daeronaus, que es notifiquin per referncia
al DME juntament amb altres ajudes per a la navegaci apropiada i/o al GNSS.
Aquest tipus de separaci sha daplicar entre dues aeronaus que utilitzin DME, o
dues aeronaus que utilitzin GNSS, o entre una aeronau que utilitzi DME i una
aeronau que utilitzi GNSS. Sha de mantenir comunicaci directa entre el
controlador i el pilot mentre sutilitza aquesta separaci.
En aplicar aquestes mnimes de separaci entre qualssevol aeronaus amb
mitjans de navegaci drea, els controladors han de sollicitar especficament la
distncia derivada del GNSS.
Nota 1. Amb el propsit daplicar les mnimes de separaci basades en el
GNSS, la distncia derivada dun sistema integrat de navegaci en qu sincorporen
dades GNSS es considera equivalent a la distncia GNSS.
Nota 2. Entre les raons per les quals un pilot pot tenir la impossibilitat de
proporcionar informaci sobre la distncia GNSS figuren: un equip inadequat a
bord, falta dalimentaci de dades GNSS en un sistema integrat de navegaci o
prdua de la integritat del GNSS.
4.3.8.3.1.1 Aeronaus al mateix nivell de creuer.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.8

4.3.8.3.1.1.1 Aeronaus que segueixen la mateixa derrota:

a) 37 km (20 NM), sempre que:
1r Cada aeronau utilitzi:
i) les mateixes estacions DME en la derrota quan les dues aeronaus utilitzin
DME; o
ii) una estaci DME en la derrota i un punt de recorregut en un emplaament
com quan una aeronau utilitzi DME i laltra, GNSS; o
iii) el mateix punt de recorregut, quan les dues aeronaus utilitzin GNSS; i
2n La separaci es verifiqui per mitj de lectures DME i/o GNSS simultnies
des de les aeronaus, a intervals freqents per assegurar que no sinfringeix la
separaci mnima (vegeu la figura 4-19A);
b) 19 km (10 NM), sempre que:
1r Laeronau que va davant mantingui una velocitat veritable que excedeixi de
37 km/h (20 kt) o ms la de laeronau que segueix.
2n Cada aeronau utilitzi:
i) les mateixes estacions DME en la derrota quan les dues aeronaus utilitzin
DME; o
ii) una estaci DME en la derrota i un punt de recorregut en un emplaament
com quan una aeronau utilitzi DME i laltra, GNSS; o
iii) el mateix punt de recorregut, quan les dues aeronaus utilitzin GNSS; i
3r La separaci es verifiqui per mitj de lectures DME i/o GNSS simultnies
des de les aeronaus, als intervals que siguin necessaris per assegurar que
sestableix la separaci mnima i que aquesta no sinfringeix (vegeu la figura 4-19B).

/punt com

/punt com

4.3.8.3.1.1.2 Aeronaus que segueixen derrotes que sencreuen.

La separaci longitudinal prescrita a 4.3.8.3.1.1.1 tamb sha daplicar amb la
condici que cada aeronau notifiqui a quina distncia es troba de lestaci DME i/o
dun punt de recorregut en un emplaament com o del mateix punt de recorregut
situat en el punt on sencreuen les derrotes i que langle relatiu entre les derrotes
sigui inferior a 90 (vegeu les figures 4-20A i 4-20B).

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.9

Fig. 4-20A

Figura 4-20A. Separaci de 37 km (20 NM) basada en DME i/o en GNSS entre
aeronaus per derrotes que sencreuen i al mateix nivell.

Fig. 4-20B

Figura 4-20B. Separaci de 19 km (10 NM) basada en DME i/o en GNSS entre
aeronaus per derrotes que sencreuen i al mateix nivell.
4.3.8.3.1.2. Aeronaus en ascens i descens.
4.3.8.3.1.2.1 Aeronaus en la mateixa derrota: 19 km (10 NM), quan no hi hagi
separaci vertical, sempre que:
a) Cada aeronau utilitzi:
1r Les mateixes estacions DME en la derrota quan les dues aeronaus
utilitzin DME; o

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.10

2n Una estaci DME en la derrota i un punt de recorregut en un emplaament

com quan una aeronau utilitzi DME i laltra, GNSS; o
3r El mateix punt de recorregut, quan les dues aeronaus utilitzin GNSS; i
b) Una aeronau mantingui un nivell mentre no hi hagi separaci vertical; i
c) Sestableixi la separaci per mitj de lectures DME i/o GNSS simultnies
obtingudes des de les aeronaus (vegeu les figures 4-21A i 4-21B).
i/o punt de recorregut en un emplaament
com o el mateix punt de recorregut

i/o punt de recorregut en un

emplaament com o el mateix
punt de recorregut

Nota. Per tal de facilitar laplicaci del procediment quan hi hagi un canvi de
nivell considerable, es pot autoritzar laeronau que descendeix a volar fins a un
nivell convenient sobre laeronau que estigui ms baixa, o es pot autoritzar
laeronau que puja a volar fins a un nivell convenient per sota de laeronau que
estigui ms alta, per tal de poder verificar novament la separaci que sobtindr
quan no hi hagi separaci vertical.
4.3.8.3.1.2.2 Aeronaus que segueixen derrotes oposades. Es pot autoritzar
les aeronaus que utilitzin DME en la derrota i/o un punt de recorregut en un
emplaament com o el mateix punt de recorregut que ascendeixin o descendeixin
a travs dels nivells ocupats per altres aeronaus que utilitzin DME en la derrota i/o
un punt de recorregut en un emplaament com o el mateix punt de recorregut,
sempre que shagi determinat amb certesa que les aeronaus shan encreuat i es
troben separades per una distncia dalmenys 10 NM, o un altre valor que prescrigui
el provedor designat per a la prestaci de serveis de trnsit aeri, amb lavaluaci
prvia de la seguretat, i acceptat per lautoritat competent.
3. Es modifica lapartat 4.3.8.6, que passa a tenir la redacci segent:
4.3.8.6. Mnima de separaci longitudinal basada en distncia utilitzant RNAV
en qu sespecifiqui RNP.
Nota. Sinclouen textos dorientaci en el Manual de navegaci basada en la
performance (PBN), Doc. 9613 dOACI, el Manual de planificaci de serveis de
trnsit aeri, Doc. 9426 dOACI, i el Manual sobre la metodologia de planificaci de
lespai aeri per determinar les mnimes de separaci, Doc. 9689 dOACI.
Sis. El llibre quart, captol 6, queda modificat en els termes segents:
1. Es modifica el 4.6.8.5, que passa a quedar redactat de la manera segent:
4.6.8.5 Degradaci de les dades font relatives a la posici de les aeronaus.
Per tal de reduir limpacte de la degradaci de les dades font relatives a la
posici de les aeronaus, per exemple, una interrupci del servei de vigilncia
autnoma de la integritat en el receptor (RAIM) per al sistema GNSS, el provedor
designat per a la prestaci de serveis de trnsit aeri ha destablir procediments de
contingncia que han de seguir els llocs de control i les dependncies ATC en cas
de degradaci de les dades.
2. Se suprimeixen els apartats 4.6.8.5.1, 4.6.8.5.2 i 4.6.8.5.3.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.11

3. Shi afegeixen els apartats 4.6.8.6, 4.6.8.6.1 i 4.6.8.6.2, amb la redacci segent:
4.6.8.6. Fallada de lequip de rdio en terra.
4.6.8.6.1 En cas de fallada total de lequip de rdio en terra utilitzat per al
control, el controlador, llevat que pugui seguir subministrant servei de vigilncia
ATS per mitj daltres canals de comunicaci disponibles, ha de procedir tal com
sindica a continuaci:
a) Ha dinformar sense demora a tots els llocs de control o dependncies ATC
adjacents, segons que correspongui, sobre la fallada.
b) Ha de mantenir aquestes posicions o dependncies al corrent de la situaci
del trnsit vigent.
c) Ha de demanar la seva assistncia, pel que fa a aeronaus que puguin
establir comunicacions amb aquestes posicions o dependncies, per establir
separaci radar o no radar i mantenir el control de les aeronaus, i
d) Ha de donar instruccions a les posicions de control o dependncies ATC
adjacents perqu mantinguin en espera o modifiquin la ruta de tots els vols
controlats que estiguin fora de lrea de responsabilitat de la posici o dependncia
ATC que hagi experimentat la fallada fins al moment que es pugui reprendre el
subministrament de serveis normals.
4.6.8.6.2 Perqu disminueixi limpacte duna fallada completa de lequip de
rdio en terra en la seguretat del trnsit aeri, el provedor designat per a la prestaci
de serveis de trnsit aeri ha destablir procediments de contingncia que han de
seguir les posicions de control i dependncies ATC en cas que sesdevinguin
aquestes fallades. Quan sigui viable i practicable, en aquests procediments de
contingncia sha de preveure la delegaci de control a un lloc de control, o a una
dependncia ATC adjacent, perqu es pugui proporcionar tan aviat com sigui
possible un nivell mnim de serveis, desprs de la fallada de lequip de rdio en
terra i fins que es puguin reprendre les operacions normals.
Set. El llibre quart, captol 9, queda modificat de la manera segent:
1. Es modifica lapartat 4.9.4.2.2.2.5, que passa a tenir la redacci segent:
4.9.4.2.2.2.5 Normalment, els missatges FPL es transmeten immediatament
desprs de la presentaci del pla de vol. Si un pla de vol es presenta amb ms de
24 hores danticipaci respecte de lhora prevista de falques fora del vol al qual es
refereix, la data de sortida del vol sha dinserir en la casella 18 del pla de vol.
2. Es modifica lapartat 4.9.4.2.2.4.1, que queda redactat de la manera segent:
4.9.4.2.2.4.1 En general, quan shagi defectuar un canvi de les dades
bsiques del pla de vol dels FPL o RPL transmesos anteriorment, sha de transmetre
un missatge CHG. El missatge CHG sha denviar a tots els destinataris de dades
bsiques del pla de vol que estiguin afectats pel canvi (vegeu a 4.9.4.2.2.5.3. els
casos en qu per modificar certes dades bsiques del pla de vol sha de cancellar
el pla de vol i presentar-ne un de nou).
Les dades pertinents del pla de vol bsic modificat shan de proporcionar a les
entitats afectades que no les hagin rebut prviament.
3. Es modifica lapartat 4.9.4.3.4, que queda redactat de la manera segent:
4.9.4.3.4 Missatges que contenen informaci sobre les condicions dels
aerdroms.
Les normes pel que fa a la publicaci dinformaci sobre les condicions dels
aerdroms figuren en el captol 5, apartat 4.5.5.8 i els seus subapartats 4.5.5.8.1 a
4.5.5.8.3, tots dos inclosos.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.12

Vuit. El llibre quart, captol 10, queda modificat de la manera segent:

Es modifica lapartat 4.10.3.1.10, que queda redactat de la manera segent:
4.10.3.1.10 Estat de funcionament de les ajudes visuals i no visuals.
a)(especifiqueu-hi ajuda visual o no visual)
PISTA (nmero) (descripci del defecte);
b) (tipus d) ILLUMINACI (classe davaria);
c) C AT E G O R I A G B A S / S B A S / M L S / I L S
(categoria) (condicions del servei);
d)
ILLUMINACI DELS CARRERS DE
RODADA (descripci del defecte);
e)
(tipus dindicador visual de pendent de
aproximaci) PISTA (nmero) (descripci del
defecte);
f)
FONT SECUNDRIA DENERGIA NO
DISPONIBLE.

a)(specify visual or non-visual aid) RrUNWAY

(number) (description of deficiency);
b) (type) LIGHTING (unserviceability);
c) G B A S / S B A S / M L S / I L S C AT E G O R Y
(category) (serviceability state);
d)
TAXIWAY LIGHTING (description of
deficiency);
e)(type of visual approach slope indicator)
RUNWAY (number) (description of
deficiency);
f)
SECONDARY POWER SUPPLY NOT
AVAILABLE

Nou. El llibre vuit, captol 10, queda modificat de la manera segent:

1. En lapartat 8.10.2.3 es modifiquen les notes que figuren al final del contingut dels
epgrafs ENR 3.1, Rutes ATS inferiors; ENR 3.2, Rutes ATS superiors; ENR 3.3, Rutes de
navegaci drea, i ENR 3.4, Rutes per a helicpters. Totes passen a quedar redactades
en els termes segents:
Nota. En relaci amb lapndix N, adjunt 1, i amb finalitats de planificaci de
vols, no es considera que lespecificaci de navegaci sigui una part integrant del
designador de ruta.
2. En el 8.10.2.4 sintrodueix un nou epgraf que es numera com a ENR 4.3, i es
renumeren els epgrafs ENR 4.3 i ENR 4.4, respectivament, com a ENR 4.4 i ENR 4.5,
amb la redacci segent:
ENR 4.3 Sistema mundial de navegaci per satllit (GNSS).
Una llista i la descripci dels elements del sistema mundial de navegaci per
satllit (GNSS) que proporcionen el servei de navegaci establerts per a les
operacions en ruta i disposats alfabticament pel nom de lelement, incloent-hi:
1) Nom de lelement GNSS (GPS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS, etc.).
2) Freqncia/es, segons que correspongui.
3) Coordenades geogrfiques en graus, minuts i segons a la zona de servei i
la zona de cobertura nominals; i
4)Observacions.
En la columna corresponent a les observacions sha dindicar el nom de lentitat
explotadora de la installaci.
3. En lapartat 8.10.3.2 es modifica lepgraf AD 2.19, que passa a tenir la redacci
segent:
****AD 2.19. Radioajudes per a la navegaci i laterratge.
Descripci detallada de les radioajudes per a la navegaci i laterratge
relacionades amb laproximaci per instruments i els procediments drea terminal
en laerdrom, que comprengui:
1) El tipus dajuda, la variaci magntica arrodonida al grau ms proper,
segons que correspongui, i el tipus doperaci recolzada per a ILS/MLS, GNSS

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.13

bsic, SBAS i GBAS i, en el cas del VOR/ILS/MLS, la declinaci de lestaci

arrodonida al grau ms proper, utilitzada per a lalineaci tcnica de lajuda.
2) La identificaci, si es requereix.
3) La freqncia o les freqncies, segons que correspongui.
4) Les hores de funcionament, segons que correspongui.
5) Les coordenades geogrfiques en graus, minuts, segons i dcimes de
segon de la posici de lantena transmissora, segons que correspongui.
6) Lelevaci de lantena transmissora del DME arrodonida als 30 m (100 ft)
ms propers i del DME/P arrodonida als 3 m (10 ft) ms propers; i
7)Observacions.
Quan sutilitzi la mateixa ajuda per a finalitats en ruta i daterratge, la descripci
corresponent tamb ha daparixer a la secci ENR 4. Si el sistema daugmentaci
basat en terra (GBAS) presta servei a ms dun aerdrom, la descripci de lajuda
sha de proporcionar per a cada aerdrom. En la columna corresponent a les
observacions sha dindicar el nom de lentitat explotadora de la installaci, si no s
la dependncia civil normal del govern. El nom del provedor de serveis del sistema
daugmentaci basat en satllits (SBAS) sha dindicar en la columna corresponent
a les observacions. La cobertura de la installaci sha dindicar en la columna
corresponent a les observacions.
4. En lapartat 8.10.3.3 es modifica lepgraf AD 3.18, que queda redactat de la
manera segent:
****AD 3.18. Radioajudes per a la navegaci i laterratge.
Descripci detallada de les radioajudes per a la navegaci i laterratge
relacionades amb laproximaci per instruments i els procediments drea terminal
en lheliport, que comprengui:
1) El tipus dajuda i la variaci magntica (i per al VOR la declinaci de
lestaci utilitzada per a lalineaci tcnica de lajuda), arrodonides al grau ms
proper, i el tipus doperaci per a ILS, GNSS bsic, SBAS i GBAS.
2) La identificaci, si es requereix.
3) La freqncia o les freqncies, segons que correspongui.
4) Les hores de funcionament, segons que correspongui.
5) Les coordenades geogrfiques en graus, minuts, segons i dcimes de
segon de la posici de lantena transmissora, segons que correspongui.
6) Lelevaci de lantena transmissora del DME arrodonida als 30 m (100 ft)
ms propers i del DME/P arrodonida als 3 m (10 ft) ms propers; i
7)Observacions.
Quan sutilitzi la mateixa ajuda per a finalitats en ruta i dheliport, la descripci
corresponent ha daparixer tamb a la secci ENR 4. Si el sistema daugmentaci
basat en terra (GBAS) presta servei a ms dun heliport, la descripci de lajuda
sha de proporcionar per a cada heliport. En la columna corresponent a les
observacions sha dindicar el nom de lentitat explotadora de la installaci, si no s
la dependncia civil normal del govern. La cobertura de la installaci sha dindicar
en la columna corresponent a les observacions.
Deu. En el llibre des, captol 4, es modifica lapartat 10.4.4.4.4.1, que passa a
quedar redactat en els termes segents:
10.4.4.4.4.1 La presncia dun camp de dades optatives sha dindicar
mitjanant un carcter despai i ha dacabar amb la funci dalineaci.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.14

Onze. Lapndix A queda modificat de la manera segent:

1. En lapartat 1 es modifica lltima casella, sense nmero, del formulari, que passa
a tenir la redacci segent:
SPACE RESERVED FOR ADDITIONAL REQUIREMENTS
Espai reservat per a requisits addicionals
2. Es modifiquen els pargrafs introductoris de lapartat 2.2, que queden redactats
de la manera segent:
2.2 INSTRUCCIONS PER A LA INSERCI DE LES DADES ATS.
Les caselles 7 a 18 shan de completar com sindica a continuaci.
La casella 19 tamb sha de completar com sindica a continuaci, quan aix
estigui previst en la normativa daplicaci, quan ho requereixi el provedor designat
per a la prestaci de serveis de trnsit aeri o quan es consideri necessari.
Els nmeros de les caselles del formulari no sn consecutius, ja que
corresponen als nmeros dels tipus de camp dels missatges ATS.
Nota. Els sistemes de dades dels serveis de trnsit aeri poden imposar
restriccions de comunicaci o processament pel que fa a la informaci dels plans
de vol presentats. Les possibles restriccions poden ser, per exemple, les limitacions
pel que fa a lespai de les caselles, el nombre delements de la casella de ruta o
lespai total de les caselles del pla de vol. Les restriccions importants es documenten
en la publicaci dinformaci aeronutica pertinent.
3. Es modifica lepgraf referit a la casella 7 de lapartat 2.2, que passa a quedar
redactat de la manera segent:
CASELLA 7: IDENTIFICACI DE LAERONAU (MXIM 7 CARCTERS)
INSERIU-HI una de les segents identificacions daeronau, sense que excedeixi
els 7 carcters alfanumrics i sense guions o smbols:
a) El designador OACI de lempresa explotadora daeronaus seguit de la
identificaci del vol (per exemple, KLM511, NGA213, JTR25) quan el distintiu de
trucada radiotelefnic que utilitza laeronau consisteixi en el designador telefnic
OACI de lempresa explotadora daeronaus seguit de la identificaci del vol (per
exemple, KLM511, NIGRIA 213, JESTER 25); o
b) La marca de nacionalitat o comuna i la marca de matrcula de laeronau
(per exemple, EIKAO, 4XBCD, N2567GA) quan:
1r El distintiu de trucada radiotelefnic que utilitza laeronau consisteixi noms
en aquesta identificaci (per exemple, CGAJS) o quan estigui precedida del
designador telefnic OACI de lempresa explotadora daeronaus (per exemple,
BLIZZARD CGAJS).
2n Laeronau no estigui equipada amb rdio.
c) Les marques de matrcula o distintiu de trucada radiotelefnic tctic quan
es tracti daeronaus militars en vols nacionals.
Nota 1. Les disposicions relatives a ls dels distintius de trucada radiotelefnics
estan contingudes en el llibre quart. El designador OACI i els designadors telefnics
dempreses explotadores daeronaus estan continguts en el Doc. 8585 dOACI,
Designadors dempreses explotadores daeronaus, dentitats oficials i de serveis
aeronutics.
Nota 2. Les normes relatives a les marques de nacionalitat, comunes i de
matrcula que shan dutilitzar figuren en lannex 7, captol 2, de lOACI.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.15

4. Es modifica lepgraf referit a la casella 8 de lapartat 2.2, que passa a quedar

redactat de la manera segent:
CASELLA 8: REGLES DE VOL I TIPUS DE VOL (UN O DOS CARCTERS)
REGLES DE VOL
INSERIU-HI una de les lletres segents per indicar la classe de regles de vol
que el pilot es proposa observar:
I si s previst que tot el vol es faci en IFR.
V si s previst que tot el vol es faci en VFR.
Y si el vol sha de fer inicialment amb IFR seguida dun o ms canvis
subsegents en les regles de vol (1), o
Z si el vol sha de fer inicialment amb VFR seguida dun o ms canvis
subsegents en les regles de vol (1).
(1)

Indiqueu en la casella 15 el punt, o els punts, en qu sha previst fer el canvi de regles de vol.

TIPUS DE VOL
INSERIU-HI una de les lletres segents per indicar el tipus de vol, quan ho
requereixi el provedor designat per a la prestaci de serveis de trnsit aeri:
S
N
G
M
X

si s de servei aeri regular.

si s de transport aeri no regular.
si s daviaci general.
si s militar.
si correspon a alguna altra categoria, diferent de les indicades.

Indiqueu en la casella 18 lestat dun vol desprs de lindicador STS o, quan

sigui necessari per assenyalar altres motius per al maneig especfic pels ATS,
indiqueu el motiu a la casella 18, desprs dindicar lRMK.
5. Es modifica lepgraf referit a la casella 10 de lapartat 2.2, que passa a tenir la
redacci segent:
CASELLA 10: EQUIP i CAPACITATS
Sentn per capacitats els elements segents:
a) Presncia a bord de laeronau de lequip adequat i que funciona.
b) Que lequip i les capacitats es corresponguin amb les qualificacions de la
tripulaci de vol.
c) Quan sigui aplicable, lautoritzaci de lautoritat corresponent.
EQUIP DE RADIOCOMUNICACIONS, EQUIP I CAPACITATS PER A LES
AJUDES A LA NAVEGACI I LAPROXIMACI.
INSERIU-HI una lletra, de la manera segent:
N si no es porta equip COM/NAV dajudes per a laproximaci, per a la ruta
considerada, o si lequip no funciona.
S si es porta un equip normalitzat COM/NAV dajudes per a laproximaci per
a la ruta considerada i si aquest equip funciona (1).
(1)
Si susa la lletra S, els equips VHF RTF, VOR i ILS es consideren normalitzats, llevat que el
provedor designat per a la prestaci de serveis de trnsit aeri prescrigui alguna altra combinaci.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.16

INSERIU una o ms de les lletres segents per indicar lequip COM/NAV

dajudes per a la navegaci i laproximaci, disponible i que funciona:
A Sistema daterratge GBAS
B LPV (APV amb SBAS)
C LORAN C
D DME
E1 FMC WPR ACARS
E2 D-FIS ACARS
E3 PDC ACARS
F ADF
G GNSS (2)
H HF RTF
I Navegaci inercial
J1 CPDLC ATN VDL Mode 2 (3)
J2 CPDLC FANS 1/A HFDL
J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode A
J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2
J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)
J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM (MSAT)
J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)

K MLS
L ILS
M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
M2 ATC RTF (MTSAT)
M3 ATC RTF (Iridium)
O VOR
P1 P 9 Reservat per a RCP
R Aprovaci PBN (4)
T TACAN
U UHF RTF
V VHF RTF
W Aprovaci RVSM (5)
X Aprovaci MNPS (6)
Y VHF amb capacitat despaiat 8,33 kHz.(8)
Z Altre equip installat a bord o altres capacitats (7)
NOTA: Qualsevol altre carcter alfanumric que no
figuri ms amunt est reservat.

Si susa la lletra G, siguin quins siguin els tipus daugmentaci GNSS externa, shan despecificar
en la casella 18 seguits de lindicador NAV i separats per un espai.
(3)
Vegeu el document sobre Requisits dinteroperabilitat RTCA/EUROCAE per a ATN Baseline 1
(ATN B1 INTEROP Standard DO-280B/ED-110B) per a serveis denlla de dades/autoritzacions i
informaci de control de trnsit aeri/gesti de les comunicacions de control de trnsit aeri/verificaci de
micrfon de control de trnsit aeri.
(4)
Si sutilitza la lletra R, els nivells de navegaci basada en la performance que es poden assolir
shan despecificar en la casella 18 desprs de lindicador PBN/. El Manual de navegaci basada en la
performance (Doc. 9613) dOACI cont material dorientaci (guia) respecte de laplicaci de la
navegaci basada en la performance a trams de ruta, rutes o rees especfics.
(5)
La inclusi de la lletra W indica que laeronau disposa daprovaci per al vol en espai aeri RVSM.
En la casella 18 sha dincloure la matrcula de laeronau precedida de REG/.
Els explotadors de vols en formaci daeronaus de lEstat no han dinserir la lletra W en la casella
10 del formulari del pla de vol de lOACI, sigui quina sigui la situaci daprovaci RVSM de les aeronaus
en qesti. Quan tinguin la intenci defectuar operacions dins lespai aeri RVSM com a trnsit aeri
general (GAT), han dinserir STS/NONRVSM en la casella 18 del formulari esmentat.
(6)
La inclusi de la lletra X indica que laeronau disposa daprovaci per al vol en espai aeri MNPS.
En la casella 18 sha dincloure la matrcula de laeronau precedida de REG/.
(7)
Si susa la lletra Z, sha despecificar en la casella 18 qualsevol altre tipus dequip o capacitats
installat a bord, precedit de COM/, NAV/ i/o DAT/, segons que correspongui.
Els explotadors daeronaus amb aprovaci P-RNAV, que nicament usin el VOR/DME per
determinar la posici, han dinserir la lletra Z en ltem 10 del pla de vol i el descriptor EURPRNAV en
ltem 18 del pla de vol, precedit de lindicador NAV/.
(8)
La informaci sobre capacitat de navegaci es proporciona a lATC als efectes dautoritzaci i
encaminaments.
(2)

EQUIP I CAPACITATS DE VIGILNCIA

INSERIU-HI N si no es porta a bord un equip de vigilncia per a la ruta que sha
de volar o si lequip no funciona, o
INSERIU-HI una o ms de les lletres segents, fins a un mxim de 20 carcters,
per indicar el tipus dequip i/o les capacitats de vigilncia, en funcionament, a bord:
SSR en modes A i C
A Transponedor mode A (4 dgits - 4.096 codis)
C Transponedor mode A (4 dgits - 4.096 codis) i mode C
SSR en mode S
E Transponedor mode S, inclou identificaci daeronau, altitud de pressi i
capacitat de senyals espontanis (squitter) ampliats (ADS-B).

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.17

H Transponedor mode S, inclou identificaci daeronau, altitud de pressi i

capacitat de vigilncia millorada.
I Transponedor mode S, inclou identificaci daeronau per no capacitat
daltitud de pressi.
L Transponedor mode S, inclou identificaci daeronau, altitud de pressi,
capacitat de senyals espontanis (squitter) ampliats (ADS-B) i de vigilncia millorada.
P Transponedor mode S, inclou altitud de pressi per no capacitat
didentificaci daeronau.
S Transponedor mode S, inclou tant la capacitat didentificaci daeronau com
laltitud de pressi.
X Transponedor mode S, sense transmissi de capacitat didentificaci
daeronau ni daltitud de pressi.
Nota. La capacitat de vigilncia augmentada s la capacitat de laeronau per
transmetre dades en enlla descendent extretes de laeronau a travs del
transponedor mode S.
ADS-B
B1 ADS-B amb capacitat de transmissi 1090 MHz ADS-B dedicada.
B2 ADS-B amb capacitat de transmissi i recepci 1090 MHz ADS-B dedicada.
U1 ADS-B amb capacitat de transmissi usant UAT.
U2 ADS-B amb capacitat de transmissi i recepci usant UAT.
V1 ADS-B amb capacitat de transmissi usant VDL mode 4.
V2 ADS-B amb capacitat de transmissi i recepci usant VDL mode 4.
ADS-C
D1 ADS-C amb capacitats FANS 1/A.
G1 ADS-C amb capacitats ATN.
Els carcters alfanumrics no indicats ms amunt estan reservats.
Exemple: ADE3RV/HB2U2V2G1
Nota: Laplicaci de vigilncia addicional sha dindicar en la casella 18 a
continuaci de lindicador SUR/.
6. Es modifica lepgraf referit a la casella 13, que passa a tenir la redacci segent:
CASELLA 13: AERDROM DE SORTIDA I HORA (8 CARCTERS)
INSERIU-HI lindicador de lloc OACI de quatre lletres de laerdrom de sortida,
com sespecifica en Indicadors de lloc (Doc. 7910 dOACI), o
si no sha assignat un indicador de lloc,
INSERIU-HI ZZZ, i INDIQUEU, en la casella 18, el nom i lloc de laerdrom,
precedit de DEP/, o
el primer punt de la ruta o la radiobalisa precedida de DEP/, si laeronau no sha
enlairat de laerdrom, o
si el pla de vol sha rebut duna aeronau en vol,
INSERIU-HI AFIL, i INDIQUEU, en la casella 18, lindicador de lloc OACI de
quatre lletres de la dependncia ATS de la qual es poden obtenir dades del pla de
vol suplementari, precedits de DEP/,
DESPRS, SENSE CAP ESPAI,

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.18

INSERIU-HI, per a un pla de vol presentat abans de la sortida, lhora prevista

de falques fora (EOBT), o
per a un pla de vol rebut duna aeronau en vol, lhora prevista o actual de pas
sobre el primer punt de la ruta a qu es refereix el pla de vol.
7. Es modifica lepgraf referit a la casella 15, que queda redactat de la manera
segent:
CASELLA 15: RUTA
INSERIU-HI la primera velocitat de creuer com en (a) i el primer nivell de creuer
com en (b), sense cap espai entre ells;
DESPRS, seguint la fletxa, INSERIU-HI la descripci de la ruta, com en (c).
(a) VELOCITAT DE CREUER (MXIM 5 CARCTERS)
INSERIU-HI a velocitat veritable, per a la primera part o la totalitat del vol en
creuer, en funci de:
Quilmetres per hora, mitjanant la lletra K seguida de 4 xifres (exemple:
K0830); o
Nusos, mitjanant la lletra N seguida de 4 xifres (exemple: N0485); o
Nombre de Mach verdader, quan el provedor designat per a la prestaci de
serveis de trnsit aeri lhagi prescrit, arrodonint a les centenes ms properes
dunitat Mach, mitjanant la lletra M seguida de 3 xifres (exemple: M082).
(b) NIVELL DE CREUER (MXIM 5 CARCTERS)
INSERIU-HI el nivell de creuer projectat per a la primera part o per a tota la ruta
que hagi de volar, per mitj de:
Nivell de vol, expressat mitjanant una F seguida de 3 xifres (exemples: F085,
F33O); o
Nivell mtric normalitzat en desenes de metres, expressat mitjanant una S
seguida de 4 xifres, quan ho indiqui el provedor designat per a la prestaci de
serveis de trnsit aeri (exemple: S113O); o
Altitud en centenars de peus, expressada mitjanant una A seguida de 3 xifres
(exemples: A045, A100); o
Altitud en desenes de metres, expressada mitjanant una M seguida de 4 xifres
(exemple: M0840); o,
pel que fa als vols VFR no controlats, les lletres VFR.
(c) RUTA (INCLOENT-HI CANVIS DE VELOCITAT, NIVELL I/O REGLES DE VOL)
Vols durant les rutes ATS designades
INSERIU-HI el designador de la primera ruta ATS si laerdrom de sortida est
situat en la ruta ATS o hi est connectat, o si laerdrom de sortida no est en la
ruta ATS ni hi est connectat, les lletres DCT seguides del punt de trobada de la
primera ruta ATS, seguit del designador de la ruta ATS.
DESPRS,
INSERIU-HI cada punt en qu estigui previst comenar un canvi de velocitat i/o
nivell, o canviar de ruta ATS(1), i/o canviar de regles de vol,
(1)
Quan es planegi la transici entre una ruta ATS inferior i una ruta ATS superior, i quan lorientaci
daquestes rutes sigui la mateixa, no shi ha dinserir el punt de transici.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.19

SEGUIT, EN CADA CAS, o del designador del proper tram de ruta ATS, fins i tot
si s el mateix que el precedentr, o de DCT, si el vol fins al punt proper sha
defectuar fora duna ruta designada, llevat que tots dos punts estiguin definits per
coordenades geogrfiques.
Vols fora de les rutes ATS designades
INSERIU-HI els punts normalment separats per no ms de 30 minuts de temps
de vol o per 370 km (200 NM), incloent-hi cada punt en qu es pensa canviar de
velocitat o nivell, canviar de derrota o canviar de regles de vol; o quan ho requereixi
el provedor designat per a la prestaci de serveis de trnsit aeri,
DEFINIU
la derrota dels vols que predominantment segueixen la direcci est-oest entre
els 70N i els 70S, per referncia als punts significatius formats per les
interseccions de parallels de latitud en graus enters, o mitjans, amb meridians
espaiats a intervals de 10 de longitud. Per als vols fora daquestes latituds les
derrotes shan de definir mitjanant punts significatius formats per interseccions de
parallels de latitud amb meridians normalment espaiats a 20 de longitud. En la
mesura que es pugui, la distncia entre dos punts significatius no ha dexcedir una
hora de temps de vol. Shan destablir altres punts significatius segons que es
consideri necessari.
Per als vols que predominantment segueixen la direcci nord-sud, shan de
definir derrotes per referncia als punts significatius formats per la intersecci de
meridians en graus complets de longitud amb parallels especificats, espaiats a 5.
INSERIU-HI DCT entre punts successius, llevat que tots dos punts estiguin
definits per coordenades geogrfiques o per marcatge i distncia.
UTILITZEU NOMS la representaci convencional de les dades que figuren en
1) a 6) segents, i SEPAREU cada element amb un espai.
1) RUTA ATS (2 A 7 CARCTERS)
El designador xifrat assignat a la ruta o al tram de ruta, incloent-hi, quan
correspongui, el designador xifrat assignat a la ruta normalitzada de sortida o
darribada (exemple: BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A).
Per a plans de vol IFR/GAT que senlairin de qualsevol aerdrom espanyol, el
primer camp de ruta (desprs dindicar-hi el grup velocitat / nivell de vol) ha de ser
el segent:
El nom en clau del primer punt significatiu de la SID utilitzada.
El nom en clau del punt significatiu de la primera ruta ATS a la qual es
dirigeixi, quan no shagi publicat una SID en laerdrom de sortida. Aquest punt pot
anar precedit de lindicador DCT.
El camp ruta mai no ha dincloure les sigles SID/STAR, ni les seves descripcions.
Aquesta instrucci sestableix a causa de requisits operatius de lIFPS.
2) PUNT IMPORTANT (2 A 11 CARCTERS)
El designador xifrat (2 a 5 carcters) assignat al punt (exemples: LN, MAY,
HADDY), o
si no ha estat assignat cap designador xifrat, una de les indicacions segents:
Graus noms (7 carcters):
2 xifres que indiquin la latitud en graus, seguit de N (nord) o S (sud), seguit
de 3 xifres que indiquin la longitud en graus, seguit dE (est) o W (oest).

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.20

Completeu el nombre correcte de xifres, quan calgui, inserint-hi zeros (exemple:

46N078W).
Graus i minuts (11 carcters):
4 xifres que indiquin la latitud en graus i en desenes i unitats de minuts, seguit
de N (nord) o S (Sud), seguit de 5 xifres que indiquin la longitud en graus i en
desenes i unitats de minuts, seguit dE (est) o W (oest). Completeu el nombre
correcte de xifres, quan calgui, inserint-hi zeros (exemple: 4620N 07805W).
Marcatge i distncia respecte duna ajuda per a la navegaci:
La identificaci dun punt significatiu, seguida del marcatge des del punt, amb 3
xifres, indicant-hi els graus magntics; seguida de la distncia des del punt, amb 3
xifres, que expressin milles marines. En rees de gran latitud en qu lautoritat
competent determini que no s prctic fer referncia a graus magntics, es poden
utilitzar graus verdaders. Completeu el nombre correcte de xifres, quan calgui,
inserint-hi zeros (exemple: un punt a 180 magntics i a una distncia del VOR
DUB de 40 milles marines, sha dindicar aix: DUB180040).
3) CANVI DE VELOCITAT O DE NIVELL (MXIM 21 CARCTERS)
El punt en qu estigui previst comenar a canviar de velocitat (5% TAS o 0,01
Mach o ms) o canviar de nivell, expressat exactament com en 2), seguit duna
barra obliqua i tant la velocitat de creuer com el nivell de creuer, expressats
exactament com en a) i b), sense un espai entre ells, encara que noms es canvi
un daquests elements.
Exemples: LN/N0284A045; MAY/N0305F180; HADDY/N0420F330;
4602N07805W/N0500F350; 46N078W/M082F330; DUB180040/N0350M0840.
4) CANVI DE REGLES DE VOL (MXIM 3 CARCTERS)
El punt en qu s previst canviar de regles de vol, expressat exactament com
en 2) o 3), seguit dun espai i duna de les indicacions segents:
VFR si s dIFR a VFR
IFR si s de VFR a IFR
Exemples: LN VFR; LN/N0284A050 IFR.
5) CANVI DE TIPUS DE VOL (GAT/OAT).
LIFPS processa la part GAT de plans de vol mixtos GAT/OAT (civil/militar) quan
aquests afectin lrea ECAC.
Shi ha dindicar el punt de canvi dOAT a GAT o viceversa de la manera
segent:
Punt de canvi/GAT o Punt de canvi/OAT.
Exemples: N0400F280.......... NTM/OAT TB6; N0460F370.......... TB6 NTM/GAT
UR110.
LIFPS assumeix que tots els plans de vol comencen amb control aeri civil
(GAT), llevat que sindiqui un canvi a GAT posteriorment en la ruta. En aquest cas
assumeix que tot el tram anterior al canvi en la ruta s OAT.
6) ASCENS EN CREUER (MXIM 28 CARCTERS)
La lletra C seguida duna barra obliqua; DESPRS el punt en qu s previst
iniciar lascens en creuer, expressat com en 2), seguit duna barra obliqua;

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.21

DESPRS la velocitat que es pensa mantenir durant lascens en creuer, expressada

exactament com en a), seguit dels dos nivells que determinen la capa que es pensa
ocupar durant lascens en creuer, cada nivell expressat exactament com en b), o el
nivell sobre el qual s previst lascens en creuer, seguit de les lletres PLUS, sense
un espai entre ells:
Exemples: C/48N050W/M082F290F350; C/48N050W/M082F290PLUS;
C/52N050W/M220F580F620.
8. Es modifica lepgraf casella 16 de lapartat 2.2, que queda redactat de la manera
segent:
CASELLA 16: AERDROM DE DESTINACI I DURADA TOTAL PREVISTA,
AERDROM/S DALTERNATIVA DE DESTINACI
AERDROM DE DESTINACI I DURADA TOTAL PREVISTA (8 CARCTERS) (1)
INSERIU-HI lindicador de lloc OACI de quatre lletres de laerdrom de
destinaci. Com sespecifica en Indicadors de lloc (Doc. 7910 dOACI), o si no sha
assignat un indicador de lloc,
INSERIU-HI ZZZZ i INDIQUEU en la casella 18 el nom i lloc de laerdrom,
precedit de DEST/.
DESPRS, SENSE DEIXAR UN ESPAI,
INSERIU-HI la durada total prevista
(1)
En el cas dun pla de vol rebut duna aeronau en vol, la durada total prevista es compta a partir
del primer punt de la ruta a la qual saplica el pla de vol fins al punt dacabament del pla de vol.

AERDROM/S DALTERNATIVA DE DESTINACI

INSERIU-HI lindicador/s de lloc OACI de quatre lletres, de no ms de dos
aerdroms dalternativa de destinaci, com sespecifica en Indicadors de lloc (Doc.
7910 dOACI), separats per un espai,
o si no sha assignat un indicador de lloc als aerdroms de destinaci
INSERIU-HI ZZZZ i INDIQUEU en la casella 18 el nom i lloc dels aerdroms
dalternativa de destinaci, precedit dALTN/.
9. Es modifica lepgraf referit a la casella 18 de lapartat 2.2, que queda redactat de
la manera segent:
CASELLA 18: ALTRES DADES
Nota. Ls dindicadors no inclosos en aquest epgraf poden ser rebutjats,
processats incorrectament o perduts.
Els guions o barres obliqes shan dusar com es prescriu ms endavant.
INSERIU-HI 0 (zero) si no hi ha altres dades, o qualsevol altra informaci
necessria, en lordre indicat a continuaci, mitjanant lindicador apropiat
seleccionat dels que es defineixen a continuaci, seguit duna barra obliqua i de la
informaci que shi ha de consignar:
RFP/ El format RFP/Qn sutilitza per indicar el nmero del pla de vol substitutiu,
en qu n se substitueix per 1 per a la primera substituci, 2 per a la segona
substituci, i aix successivament.
Exemples: RFP/Q1, RFP/Q2, etc.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.22

STS/ Ra del tractament especial per part de lATS, per exemple missi de
cerca i salvament, daquesta manera:
ALTRV: Per a un vol operat dacord amb una reserva daltitud.
ATFMX: Per a un vol exempt de mesures ATFM autoritzades pel provedor
designat per a la prestaci de serveis de trnsit aeri.
FFR: Contra incendis.
FLTCK: Vol de calibratge dajudes per a la navegaci.
HAZMAT: Per a vols que transporten mercaderies perilloses.
HEAD: Vols amb tractament de cap destat.
HOSP: Vols mdics especficament declarats per les autoritats sanitries.
HUM: Vols que operen per raons humanitries.
MARSA: Vols per als quals una entitat militar assumeix la responsabilitat de
separaci daeronaus militars.
MEDEVAC: Vols devacuaci demergncies mdiques amb risc de vida.
NONRVSM: Vol que no compleix els requisits RVSM i tingui intenci doperar
en lespai aeri RVSM.
SAR: Vols en missi de cerca i salvament.
STATE: Vols militars, duanes o policia.
Nota. Ls fraudulent daquests designadors es pot considerar un menyscapte
seris dels procediments, amb les conseqncies jurdiques que per a aquests
supsits preestableixen les disposicions aplicables, incloses les mesures
disciplinries o sancionadores que, si escau, siguin procedents.
Altres raons per al tractament especial per part de lATS sindiquen desprs del
designador RMK/.
PBN/ Indicaci de capacitats RNAV i/o RNP. Shi han dincloure tant els
indicadors de ms avall com els aplicats al vol, amb un mxim de 8 entrades, s a
dir, un total de no ms de 16 carcters.
A1
B1
B2
B3
B4
B5
B6
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
L1
O1
O2
O3
O4
S1
S2
T1
T2

ESPECIFICACIONS RNAV
RNAV 10 (RNP 10)
RNAV 5 tots els sensors permesos
RNAV 5 GNSS
RNAV 5 DME/DME
RNAV 5 VOR/DME
RNAV 5 INS o IRS
RNAV 5 LORANC
RNAV 2 tots els sensors permesos
RNAV 2 GNSS
RNAV 2 DME/DME
RNAV 2 DME/DME/IRU
RNAV 1 tots els sensors permesos
RNAV 1 GNSS
RNAV 1 DME/DME
RNAV 1 DME/DME/IRU
ESPECIFICACIONS RNP
RNP 4
RNP 1 Bsic tots els sensors permesos
RNP 1 Bsic GNSS
RNP 1 Bsic DME/DME
RNP 1 Bsic DME/DME/IRU
RNP APCH
RNP APCH amb BARO-VNAV
RNP AR APCH amb RF (es requereix autoritzaci especial)
RNP AR APCH sense RF (es requereix autoritzaci especial)

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.23

La combinaci de carcters alfanumrics no indicats ms amunt est reservada.

NAV/ Dades importants relatives a lequip de navegaci, diferent de les que
sespecifiquin en PBN/, si ho requereix el provedor designat per a la prestaci de
serveis de trnsit aeri. Indiqueu laugment GNSS sota aquest indicador, deixant un
espai entre dos o ms sistemes daugmentaci, ex. NAV/GBAS SBAS.
Nota. Els explotadors daeronaus amb aprovaci P-RNAV, que nicament usin el
VOR/DME per determinar la posici, han dinserir la lletra Z en ltem 10 del pla de vol
i el descriptor EURPRNAV en ltem 18 del pla de vol, desprs de lindicador NAV/.
COM/ Shan dindicar aplicacions o capacitats de comunicacions no
especificades en la casella 10a.
DAT/ Shan dindicaran aplicacions o capacitats de dades no especificades en
la casella 10a.
SUR/ Shan dincloure aplicacions o capacitats de vigilncia no especificades
en la casella 10b.
DEP/ Nom i lloc de laerdrom de sortida, quan ZZZZ sinsereixi en la casella
13, o de la dependncia ATS de la qual es poden obtenir dades del pla de vol
suplementari, quan AFIL sinsereixi en la casella 13. Per a aerdroms no inclosos
en la llista de la publicaci dinformaci aeronutica, sha dindicar la ubicaci
daquesta manera:
Amb 4 xifres que indiquin la latitud en graus i en desenes i unitats de minuts,
seguit de N (nord) o S (sud), seguit de 5 xifres que indiquin la longitud en graus i
en desenes i unitats de minuts, seguit dE (est) o W (oest). Completeu el nombre
correcte de xifres, quan calgui, inserint-hi zeros (exemple: 4620N 07805W) (11
carcters).
O, amb el marcatge i distncia des del punt significatiu ms prxim, daquesta
manera:
La identificaci del punt significatiu seguit pel marcatge des del punt significatiu,
amb 3 xifres, indicant-hi els graus magntics, seguits de la distncia des del punt,
amb 3 xifres, que expressin milles nutiques. En rees dalta latitud on est indicat
per lautoritat competent que aquesta referncia de dades magntiques s
impracticable, shan dusar graus verdaders. Completeu el nombre correcte de
xifres, quan calgui, inserint-hi zeros, per exemple un punt a 180 magntics i a una
distncia de 40 milles nutiques des de VOR DUB sha dindicar aix: DUB180040.
O, El primer punt de la ruta (nom o LAT/LONG) o la radiobalisa, si laeronau no
sha enlairat des dun aerdrom.
DEST/ Nom i lloc de laerdrom de destinaci, si sinsereix ZZZZ en la casella
16. Per a aerdroms no inclosos en la llista de la publicaci dinformaci
aeronutica, shi ha dindicar la localitzaci en LAT/LONG o el marcatge i la
distncia des del punt significatiu ms prxim, com es descriu anteriorment en
DEP/.
DOF/ Data de sortida del vol, en format de 6 dgits (DOF/AAMMDD), dos per a
lany, dos per al mes i dos per al dia, per aquest ordre.
REG/ La nacionalitat o marca comuna i registre de matrcula de laeronau, si
difereixen de la identificaci de laeronau consignada en la casella 7 i quan en la
casella 10 sincloguin les lletres W o X.
EET/ Designadors de punts significatius o lmits de la FIR i durada total prevista
des de lenlairament fins a aquests punts o lmits de la FIR quan ho prescriguin
acords regionals de navegaci aria o el provedor designat per a la prestaci de
serveis de trnsit aeri (1). Exemples: EET/CAP0745 XYZ0830; EET/EINN0204.
(1)

No s obligatori inserir-hi la durada total prevista fins als lmits de la FIR Madrid i Barcelona.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.24

SEL/ clau SELCAL, per a aeronaus equipades.

TYP/ Tipus daeronau, precedit/s, si cal -sense espai-, del nombre daeronaus
de cada tipus, separats per un espai, si en la casella 9 sha inserit ZZZZ.
Exemple: TYP/2F15 5F5 3B2
CODE/ Direcci daeronau (expressada com a codi alfanumric de sis carcters
hexadecimals) quan ho requereixi el provedor designat per a la prestaci de
serveis de trnsit aeri. Exemple: F00001 s la direcci daeronau ms baixa
continguda en el bloc especfic administrat per lOACI.
DLE/ Demora en ruta o en espera. Shi ha dinserir punt/s significatius en la ruta
on s prevista una demora, seguida pel temps de demora usant quatre xifres, hores
i minuts (hhmm).
Exemple: DLE/MDG0030
OPR/ Designador OACI o nom de lexplotador, si s diferent de la identificaci
de laeronau consignada en la casella 7.
ORGN/ Direcci AFTN de vuit lletres de loriginador o altres dades apropiades
del contacte, en cas que loriginador del pla de vol no es pugui identificar fcilment,
com disposi el provedor designat per a la prestaci de serveis de trnsit aeri.
Nota. En algunes rees, els centres de recepci de pla de vol poden inserir
lidentificador ORGN/ i la direcci AFTN de loriginador automticament.
PER/ Dades de performance de laeronau, indicades per una sola lletra com
sespecifica en els Procediments per als serveis de navegaci aria - operaci
daeronaus (PANS-OPS, Doc. 8168), volum I - Procediments de vol dOACI, quan
ho prescrigui el provedor designat per a la prestaci de serveis de trnsit aeri.
ALTN/ Nom del/s aerdrom/s dalternativa, si sinsereix ZZZZ en la casella 16. (2)
RALT/ Indicador dOACI de quatre lletres per a aerdroms dalternativa en ruta,
tal com sespecifica en Indicadors de lloc (Doc. 7910), o el nom dels aerdroms
dalternativa en ruta, si no t un indicador assignat. (2)
TALT/ Indicador/s de lloc OACI de quatre lletres per a aerdroms dalternativa
denlairament, com sespecifica en el Doc. 7910 dOACI, Indicadors de lloc, o nom
dels aerdroms dalternativa denlairament, si no tenen un indicador assignat. (2)
(2)
Per a aerdroms no inclosos en la llista de la publicaci dinformaci aeronutica, shi ha dindicar
la ubicaci en LAT/LONG o marcatge i distncia des del punt significatiu ms prxim, com es descriu
anteriorment en DEP/.

RIF/ Els detalls relatius a la ruta que porta el nou aerdrom de destinaci, seguit
de lindicador de lloc OACI, de quatre lletres, corresponent a aquest aerdrom. La
ruta revisada est subjecta a la renovaci de lautoritzaci en vol.
Exemples: RIF/DTA HEC KLUX; RIF/ESP G94 CLA YPPH.
RMK/ Qualsevol altra observaci en llenguatge clar, quan ho requereixi el
provedor designat per a la prestaci de serveis de trnsit aeri o quan es consideri
necessari.
Nota. Aquests indicadors sutilitzen sense perjudici que reglaments comunitaris
estableixin altres indicadors addicionals.
Dotze. Lapndix N queda modificat de la manera segent:
1. Es modifica el ttol de ladjunt 1, que passa a denominar-se Principis que regulen
la identificaci despecificacions per a la navegaci i la identificaci de rutes ATS diferents
de les rutes normalitzades de sortida i darribada.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.25

2. Es modifiquen el pargraf primer i les lletres a) i b) de lapartat 2.4 de ladjunt 1,

que queda redactat de la manera segent:
2.4 Quan ho prescrigui lautoritat competent o es basi en acords regionals de
navegaci aria, es pot afegir una lletra suplementria desprs del designador
bsic de la ruta ATS en qesti, per tal dindicar el tipus de servei prestat o la
performance de viratge requerida en la ruta de qu es tracti, dacord amb el
segent:
a) la lletra F, per indicar que en la ruta o en part de la ruta noms es
proporciona servei dassessorament.
b) la lletra G, per indicar que en la ruta o en part de la ruta noms es
proporciona servei dinformaci de vol.
3. Es modifica ladjunt 1, apartat 4.4, que queda redactat de la manera segent:
4.4 Quan sutilitzin les lletres F o G, tal com sespecifica en 2.4, no sexigeix
que la tripulaci de vol les utilitzi en les seves comunicacions orals.
4. Es modifica lapartat 6.2.1, lletra b, de ladjunt 3, que queda redactat de la manera
segent:
b) el designador en clau o el nom en clau del punt significatiu descrit a 6.1.1,
lletra b, seguit de
5. Es modifica lapartat 6.4.1, lletra b), de ladjunt 3, que passa a tenir la redacci
segent:
b) Designador en clau:
MLS HAPPY 1 A 18L.
6. Se suprimeix ladjunt 6.
Tretze. Es modifica lapartat 4, casella A), de ladjunt 2, de lapndix Q, que passa a
tenir la redacci segent:
4. CASELLA A).
Respecte de la installaci, lespai aeri o les condicions que sn objecte de la
notificaci, shi ha danotar lindicador de lloc del Doc. 7910 de lOACI de laerdrom
o de la FIR en qu estan situats. Si escau, es pot indicar ms duna FIR/UIR. Si no
hi ha disponible cap indicador de lloc OACI, shan dutilitzar les lletres de nacionalitat
de lOACI que figuren en el Doc. 7910 de lOACI, part 2, ms XX i seguida en la
casella E pel nom en llenguatge clar.
Si la informaci es refereix al GNSS, shi ha dinserir lindicador de lloc de
lOACI apropiat assignat a un element GNSS o lindicador de lloc com assignat a
tots els elements del GNSS (a excepci del GBAS).
Nota. En el cas del GNSS, lindicador de lloc es pot utilitzar en identificar la
interrupci dun element GNSS (p. ex., KNMH per a una interrupci del satllit
GPS).
Catorze. La quarta columna, Integritat i classificaci, de la fila 12, Obstacles en
ruta, elevacions de lapndix V, taula 2, passa a quedar redactada de la manera segent:
1 x 10-3 ordinari.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Suplementenllenguacatalanaalnm.129

Dijous30demaigde2013

Secc.I. Pg.26

Disposici final primera. Ttol competencial.

Aquesta Ordre es dicta en lexercici de les competncies exclusives de lEstat en
matria de control de lespai aeri, trnsit i transport aeri, de conformitat amb el que preveu
larticle 149.1.20a de la Constituci.
Disposici final segona. Entrada en vigor.
Aquesta Ordre entra en vigor al cap dun mes de la publicaci en el Butllet Oficial de
lEstat.
Madrid, 24 de maig de 2013.La vicepresidenta del Govern i ministra de la
Presidncia, Soraya Senz de Santamara Antn.

http://www.boe.es

BOLETNOFICIALDELESTADO

D.L.:M-1/1958-ISSN:0212-033X