CONCEPCION Y FUNCIONAMIENTO

Tomando como ejemplo un taqu hidrulico,

explicaremos la construccin y funcionamiento de
elementos de compensacin del juego de vlvulas. La
leva (1) determina la posicin del taqu. El taqu se
desliza por el taladro gua de la culata (8).
Concepcin
El taqu est compuesto, principalmente, por una
parte que hace de gua y otra que forma la parte
hidrulica. La parte gua se compone de la carcasa (2)
y la parte interior (5) de la misma que va unida a ella.
La parte hidrulica se compone del cilindro (3), el
pistn (4), as como de la vlvula de retroceso. La
vlvula de retroceso se compone de la bola (15), del
resorte y de la cpsula de retencin (16). El cilindro
(3) y el pistn (4) incluyen la cmara de alta presin
(12). Entre ambas piezas se encuentra el resorte de
recuperacin (9), el cual mantiene separados el
cilindro (3) y el pistn (4). As se excluye el posible
juego entre la carcasa del taqu (2) y la leva (1). La
cmara de alta presin (12) se llena de aceite a travs
de la vlvula de retroceso, la cual cierra la cmara de
alta presin (12) de forma estanca cuando se halla
bajo carga.
1 leva
2 carcasa del taqu
3 cilindro
4 pistn
5 parte interior de la carcasa
6 antecmara
7 resorte
8 culata
9 resorte de recuperacin
10 resorte de la vlvula del motor
11 vstago de vlvula
12 cmara de alta presin
13 ranura de alimentacin de aceite
14 cmara de aceite
15 bola
16 cpsula de retencin
17 espacio de fuga de aceite
18 precmara del pistn
19 acanaladura para el rebose de aceite

Proceso de compresin (fig. 2)

Durante la fase de giro de la leva, el taqu es
sometido a la fuerza del resorte de la vlvula y
a las fuerzas de inercia. En esta fase el cilindro
(3) y el pistn (4) quedan unidos por la fuerza
cinemtica que es transmitida por la carrera de
la leva (1) al vstago de la vlvula. Durante
esta fase se expulsa una pequea cantidad de
aceite de la cmara de alta presin (12) a
travs del espacio de fuga de aceite (17), con
lo que la separacin entre el cilindro (3) y el
pistn (4) se reduce en unas milsimas de
milmetro.
A consecuencia de ello se forma a un pequeo
juego en el accionamiento de vlvulas, el cual
es compensado en le proceso de
compensacin. La reduccin de separacin
entre el cilindro (3) y el pistn (4) es necesaria
para poder compensar la reduccin de juegos
que se pueden formar por motivos mecnicos
y/o trmicos.

Proceso de compensacin (fig. 3)

En caso de juego entre la superficie superior
de la carcasa del taqu (2) y la leva (1), el
resorte de recuperacin (9) empujar pistn
(4) y cilindro (3) en sentidos opuestos hasta
compensar el juego entre la leva (1) y el
vstago de la vlvula (11). Durante este
proceso se forma cierta depresin en la
cmara de alta presin (12), la cual
conjuntamente con la sobrepresin del
circulo de aceite del motor hace que se abra
la vlvula de reproceso y fluya aceite de la
precmara (18) a la cmara de alta presin
(12), hasta que se establezca de nuevo la
unin cinemtica de fuerza. A continuacin
el resorte (7) presiona la bola (15) de la
vlvula de retroceso contra el asiento del
pistn (4) y cierra el paso de la precmara
(18) a la cmara de alta presin (12). Este
proceso se realiza durante la fase de giro de
la parte circular de la leva.

FUNCIONAMIENTO DEL BALANCN DE ARRRASTRE CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRULICO DE APOYO

Proceso de compresin (Fig. 4)

El elemento de apoyo es sometido a la
fuerza del resorte de la vlvula y a las
fuerzas de inercia.
La separacin entre pistn y carcasa se
reduce, con lo que se expulsa una
pequea cantidad de aceite de la cmara
de alta presin a travs del espacio de
fuga de aceite c, el cual retorna a la
cmara de aceite a travs de la ranura
colectora d.
Al final del proceso de compresin se
forma un pequeo juego en el mando de
vlvulas.
Pequeas cantidades de aire-aceite son
expulsadas a travs de la rendija de fuga
y del orificio de purga del aire e.

1 Aceite a la presin de aceite del motor

2 Aceite alta presin
3 Capuchn de retencin
4 Pistn
5 Crter
6 Bola de vlvula
7 Capuchn de vlvula
8 Muelle de vlvula
9 Muelle de recuperacin

FUNCIONAMIENTO DEL BALANCN DE ARRASTRE CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRULICO DE APOYO

Proceso de compensacin (fig.
5)
El resorte de recuperacin
empuja el pistn y la carcasa en
sentidos contrarios, hasta
compensar el juego.
La vlvula de retroceso se
abre mediante la diferencias de
presiones en la cmara de alta
presin y la cmara de reserva
de aceite f.
El aceite corre de la cmara
reserva de aceite a travs de la
vlvula de retroceso a la
cmara de alta presin.
La vlvula de retroceso se
cierra y se establece de nuevo
la unin cinemtica en el
mando de vlvulas.

1 Rodillo de leva
2 Palanca de arrastre de rodillo
3 Elemento de apoyo
4 Cmara de reserva de aceite
5 Orificio de purga de aire

6 Ranura de rebose del aceite

7 Ranura de alimentacin de aceite
8 Ranura colectora de aceite de fuga
9 Rendija de fuga
10 Cmara de alta presin

FUNCIONAMIENTO DEL BALANCIN CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRALICO DE INSERCIN

Proceso de compresin
El elemento de insercin es
sometido a la fuerza del resorte de la
vlvula y a las fuerzas de inercia.
La separacin entre pistn y carcasa
se reduce, con lo que se expulsa una
pequea cnatidad de aceite de la
cmara de alta presin a travs de la
rendija de fuga c, el cual retorna a
la cmra de reserva de aceite a
travs de la ranura colectora de
aceite de fuga y del taladro de
entrada d
Al final del proceso de compresin
se forma un pequeo juego en el
mando de vlvulas.
Pequeas cantidades de aire-aceite
son expulsadas a travs del espacio
de fuga y del orificio de purga e

1 Plato de apoyo
2 Pistn
3 Capuchn de retencin
4 Crter
5 Bola de vlvula
6 Capuchn de vlvula
7 Muelle de vlvula
8 Muelle de recuperacin
9 Palanca de arrastre de rodillo
10 Patn
11 Aceite a la presin de aceite del motor
12 Aceite a alta presin

FUNCIONAMIENTO DEL BALANCN CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRALICO DE INSERCIN

Proceso de comparacin
El resorte de recuperacin empuja el
pistn y la carcasa en sentidos contrarios,
hasta compensar el juego.
La vlvula de retroceso se abre mediante
la diferencia de presiones en la cmara de
alta presin y la cmara de reserva de aceite
f.
El aceite corre de la cmara de reserva de
aceite a travs de la vlvula de retroceso a
la cmara de alta presin.
La vlvula de retroceso se cierra y se
establece de nuevo la unin cinemtica en
el mando de vlvulas.

1 Rebose del aceite

2 Rendija de gua
3 Cmara de reserva de aceite
4 Ranura colectora de aceite de fuga
5 Rendija de fuga
6 Cmara de alta presin
7 Canal de aceite
8 Rodillo de leva

FUNCIONAMIENTO DE LA TRAVERSA CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRALICO DE INSERCIN

Proceso de compresin
El elemento de insercin es sometido a la
fuerza del resorte de la vlvula y a las fuerzas
de inercia
La separacin entre pistn y carcasa se
reduce, con lo que se expulsa una pequea
cantidad de aceite de la cmara de alta presin
a travs de la rendija de fugac
Al final del proceso de compresin se forma
un pequeo juego en el mando de vlvulas.
Pequeas cantidades de aire-aceite son
expulsadas a travs de la rendija de
estrangulacin de la ranura y del orificio de
purga d
1 Plato de apoyo
2 Rendija de estrangulacin
3 Anillo de retencin
4 Pistn
5 Crter interior
6 Taladro de rebose de aceite
7 Bola de vlvula
8 Muelle de vlvula
9 Capuchn de vlvula
10 Muelle de recuperacin
11 Orificio de rebose de aceite
12 Perno de gua
13 Aceite a la presin de aceite del motor
14 Aceite a alta presin
15 Orificio de purga de aire
16 Ranura de purga de aire
17 Rodillo de leva
18 Perno antigiro

FUNCIONAMIENTO DE LA TRAVERSA CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRULICO DE INSERCIN

Proceso de compensacin
El resorte de recuperacin empuja el pistn y la
carcasa en sentidos contrarios, hasta compensar el
juego.
La vlvula de retroceso se abre mediante la
diferencia de presiones en la cmara de alta
presin y la cmara de reserva de aceite e
La vlvula de retroceso se cierra y se establece
de nuevo la unin cinemtica en el mando de
vlvulas.

1 Rebose de aceite
2 Cmara de reserva de aceite
3 Rendija de fuga
4 Rendija de gua
5 Cmara de alta presin

FUNCIONAMIENTO DEL TAQU HIDRALICO-LABERINTO

Proceso de compresin
El elemento de insercin es sometido a la fuerza
del resorte de la vlvula y a las fuerzas de inercia.
La separacin entre pistn y carcasa se reduce,
con lo que se expulsa una pequea cantidad de
aceite de la cmara de alta presin a travs de la
rendija de fuga c, que retorna a la cmara de
reserva de aceite a travs de la ranura colectora de
aceite de fuga y del taladro de entrada.
Al final del proceso de compresin se forma un
pequeo juego en el mando de vlvulas.
Pequeas cantidades de aire-aceite son
expulsadas a travs del orificio de purga de aire
y/o de la rendija de gua d
1 Crter exterior
2 Pistn
3 Crter interior
4 Bola de vlvula
5 Muelle de vlvula

6 Capuchn de vlvula
7 Muelle de recuperacin
8 Aceite a la presin de aceite del motor
9 Aceite a alta presin

Proceso de compensacin
El resorte de recuperacin
empuja el pistn y el carter en
sentidos contrarios hasta
compensar el juego.
La vlvula de retroceso se abre
mediante la diferencia de
presiones en la cmara de alta
presin y la cmara de reserva de
aceite (pistn) y la cmara de alta
presin. A continuacin fluye el
aceite de cmara de reserva de
aceite (carter exterior) a travs del
rebose del aceite a la cmara de
reserva de aceite (pistn) y de all
a la cmara de alta presin f a
travs de la vlvula de retroceso.
La vlvula de retroceso se cierra
y se establece de nuevo la unin
cinemtica en el mando de
vlvulas.

1 Rebose del aceite

2 Cmara de reserva de aceite (pistn)
3 Cmara de reserva de aceite (crter exterior)
4 Rendija de fuga
5 Rendija de gua
6 Cmara de alta presin
7 Ranura de alimentacin de aceite
8 Orificio de entrada

DIAGNSTICO DE AVERAS
Los ruidos de repiqueo en la zona de la culata
conducen a menudo a llegar a la conclusin de
que los taqus estn defectuosos. Para una
diagnosis exacta es imperativo saber bajo que
rgimen de marcha del motor se producen esos
ruidos:
1. Ruidos durante la puesta en marcha:
Los ruidos que pueden surgir durante la puesta
en marcha no son, en la mayora de los casos,
motivo de reclamacin alguna. A motor parado
algunas de las vlvulas pueden quedar abiertas,
mientras que sus resortes correspondientes
mantendran bajo carga los taqus, con lo que
stos expulsaran aceite de la cmara de alta
presin. Al poner de nuevo el motor en marcha,
la cmara no tiene suficiente aceite como para
poder compensar el recorrido del pistn,
absorbiendo de esta forma de aire. El aire
penetrado en la cmara de alta presin es
comprimible y es la causa de que se formen
ruidos de repiqueo pasajeros.
2. Ruidos con el motor caliente
La formacin de ruidos con motor caliente se
deben mayormente a la falta de aceite. Las
causas pueden ser:
a) Agarrotamiento del pistn debido a la
suciedad del aceite.
b)Formacin de espuma debido a un nivel de
aceite alto o demasiado bajo.
c) Fugas en la parte de aspiracin de la bomba de
aceite.

d) Baja presin del aceite debido a fugas en el

circuito de aceite.
3. Ruidos que se forma por bombeo en los
elementos hidrulicos
Si los ruidos no han surgido por las razones
descritas en los puntos 1 2, stos pueden surgir
al bombear los taqus. Las causas pueden ser:
Resortes de vlvulas defectuosos, desgastados
o incorrectos.
Gua del vstago de la vlvula o vstagos
defectuosos.
Motor sobrerevolucionado.
Como consecuencia de las causas mencionadas
las superficies de contacto dentro del mando de
vlvulas pierden el contacto y el pistn aumenta
considerablemente su carrera. Debido a ello el
taqu no puede expulsar suficiente aceite en tan
corto tiempo y la vlvula no llega a cerrar del
todo, lo cual produce una prdida de potencia y
hasta puede llevar a un deterioro del asiento de
las vlvulas. Debido a lo descrito anteriormente,
la vlvula llega a golpear en el pistn, lo cual
puede tener como consecuencia una avera grave
en el motor. El mayor peligro para un
funcionamiento correcto de los taqus lo
presenta un aceite sucio, ya que debido a las
tolerancias tan extremas, los taqus reaccionan
de forma muy sensible a la suciedad del aceite.
Adems de un desgaste acelerado, la suciedad
del aceite provoca ruidos de repiqueo.

ENSAYO DE TAQUS
El ensayo de taqus aparentemente
defectuosos se debe realizar segn
indicaciones del fabricante. Los
mtodos descritos a continuacin son
vlidos para todo tipo de taqu.
1.Control ptico
Todo taqu que presenta estras,
araazos o huellas de gripado debe ser
sustituido incondicionalmente. As
mismo se controla la superficie del
alojamiento del taqu. Sobre todo se
deber comprobar la superficie de
contacto, ya que sta es una de las ms
sometidas a grandes presiones. La
superficie de contacto de taqus
nuevos (p. Ej. Volkswaguen) est
fosfatada y es convexa. Esta capa de
fosfato se desgasta durante la puesta en
marcha y no es rezn ninguna de
reclamacin. Si la superficie presenta
una forma cncava despus de un
tiempo de funcionamiento, se debern
sustituir todos los taqus
conjuntamente con el rbol de levas.

2. Control manual
Uno de los controles ms sencillos a realizar en
el taller, pero tambin uno de los ms eficaces,
consiste en comprimir el taqu hidrulicos. Un
taqu lleno de aceite no debe ponerse
comprimir rpidamente. Esta prueba se debe
realizar con cuidado, pues en caso contrario se
expulsarla el aceite a travs de la rendija de
fuga. Si el taqu se puede comprimir
rpidamente y sin gran esfuerzo deber ser
sustituido. Un control exacto del
funcionamiento del taqu solo es posible en
bancos de ensayo y control especiales para este
fin. Estos controles, p. Ej. control del valor de
compresin, slo es posible en las instalaciones
del fabricante.