1. HLADNJAK. Hladnjak lii na sae i sastoji se od tankih cevi i rebara.

Vrela
tenost za hlaenje tee kroz cevi i hladi se vazduhom koji struji oko cevi i rebara.
2. VENTILATOR. Na praznom hodu ili pri maloj brzini kretanja, ventilator usisava
spoljanji vazduh koji prolazi kroz hladnjak i rashlauje tenost za hlaenje.
3. VENTILATOR SA SPOJNICOM. Na nekim tipovima vozila ventilator je montiran
na spojnici koja mu omoguava da se okree manjom brzinom ili da se slobodno
okree kada nije potrebno maksimalno hlaenje, kao i u sluajevima kada je
motor hladan ili kada se automobil dovoljno brzo kree da dovoljno vazduha
prolazi kroz hladnjak. Spojnica ventilatora smanjuje nepotrebno optereenje
motora i doprinosi tednji goriva.
4. ELEKTRINI VENTILATOR. Na automobilima sa prednjim pogonom i popreno
postavljenim motorom, elektrini ventilator koristi se za usisavanje vazduha kroz
hladnjak. Ventilator se ukljuuje i iskljuuje pomou termostata u hladnjaku ili
bloku motora. Ventilator ostaje iskljuen sve dok se temperatura tenosti za
hlaenje ne podigne iznad 90-95 C kada se ventilator ukljuuje i radi sve dok se
temperatura tenosti za hlaenje ne spusti ispod granine temperature u
termostatu.
5. PUMPA ZA VODU. Pumpa za vodu odvodi tenost za hlaenje kroz hladnjak (ili
kroz obilazni vod) i omoguava njeno cirkulisanje kroz blok motora i glavu
cilindra.
6. REMEN VENTILATORA. Remen ventilatora slui za pogon ventilatora i pumpe za
vodu. Ako proklizava ili se pokida, motor e brzo poeti da se pregrejava.
7. TERMOSTAT. Koliina tenosti za hlaenje koja prolazi kroz hladnjak regulie se
pomou termostata. Termostat odrava rad motora na odreenoj temperaturi i
esto se, po hladnom vremenu ili laganoj vonji, skoro zatvara. Pumpa tada
ponovo alje tenost kroz motor preko obilaznog voda hladnjaka.
8. POKLOPAC HLADNJAKA. Poklopac sa ventilom za regulisanje pritiska regulie
pritisak u sistemu za hlaenje. Tenost za hlaenje, kao i voda, pod pritiskom
kljua na vioj temperaturi nego na normalnom pritisku. Stoga je sistem za
hlaenje predvien da radi na visokim temperaturama pod pritiskom.
9. TENOST ZA HLAENJE. Tenost za hlaenje u sistemu za hlaenje sastoji se
od meavine antifriza i vode. Proizvoai automobila preporuuju meavinu u
razmeri 1:1 to prua zatitu tokom cele godine. Obavezno kupite kvalitetan
antifriz, onaj koji sadri etilenglikol i sredstvo za spreavanje korozije.
10. CREVA I OBUJMICE (ELNE). I hladnjak i greja imaju po dva creva. Jedno
crevo slui za dovod tenosti za hlaenje, a drugo za odvod. Mnogi automobili
takoe imaju obilazno crevo hladnjaka. Obilazno crevo omoguava da tenost za
hlaenje ne prolazi kroz sistem za hlaenje kada je termostat iskljuen.
Napomena: neki automobili imaju unutranji obriazni kanal ugraen u pumpu za
vodu. Na svim spojevima creva nalaze se obujmice koje obezbeuju hermetiki
spoj. Najee se koriste obujmice sa vijkom i obujmice sa oprugom. Kod
obujmica sa vijkom pritezanje ili otvaranje obujmica vri se okretanjem vijka, a
kod obujmica sa oprugom krajevi moraju da se pritegnu kletima da bi se
obujmica skinula ili montirala.

11. UREAJI ZA RECIRKULACIJU TENOSTI ZA HLAENJE. Ureaji za recirkulaciju

tenosti za hlaenje predstavljaju deo sistema za hlaenje kod veine novijih
modela automobila. Ureaj za recirkulaciju tenosti za hlaenje ima rezervoar koji
prima viak tenosti za hlaenje tokom grejanja i irenja. Poto se motor iskljui i
ohladi, stvara se delimian vakuum koji usisava tenost za hlaenje nazad u
hladnjak. Ureaji za recirkulaciju tenosti za hlaenje mogu se nabaviti u
prodavnicama auto-delova.
12. OSTALI DELOVI SISTEMA ZA HLAENJE. To su zaptivke, epovi na bloku
motora i regulacioni ventil grejaa. epovi se nalaze na bloku motora i ako se
tenost za hlaenje ikada smrzne, tenost koja se iri istisnue epove iz bloka
motora. U mnogim sluajevima, ovo spreava ozbiljno oteenje motora.
Regulacioni ventil grejaa obino se nalazi u dovonom crevu grejaa. On
regulie dovod i odvod tenosti za hlaenje.

Ureaj za recirkulaciju tenosti za hlaenje. Kada se tenosi za hlaenje zagreje,

povieni pritisak izbacuje izvesnu koliinu u dodatni rezervoar - posudu hladnjaka
(levo). Kada se sistem ohladi, delimian vakuum usisava tenost nazad u
hladnjak iz dodatne posude (desno).

Provera sistema za hlaenje

Alat i materijal

Baterijska lampa ili runa svetiljka

Malo ogledalo

Sredstvo za zaptivanje

Anketa sprovedena od strane Amerikog ministarstva saobraaja pokazala je da

je neispravan sistem za hlaenje posle nestanka goriva i oteenja pneumatika
najei uzrok kvara vozila na putevima. Jedan od razloga otkazivanja je i to to
odravanje sistema za hlaenje esto previde i vozai i mehaniari. Ovde su
navedene mere predostronosti koje treba sprovesti da ne bi dolo do curenja i
drugih kvarova u sistemu za hlaenje vaeg automobila.

Najbolje bi bilo da izvrite brzu vizuelnu proveru sistema za hlaenje svaki put
kada podignete poklopac iskljuenog motora. Detaljna provera trebalo bi da se
izvri svaka 3-4 meseca. Provera da Ii sistem za hlaenje curi vri se na sledei
nain:

1. CEVOVODI. U sistemu za hlaenje postoji nekoliko creva za cirkulaciju

rashladne tenosti za hlaenje pod pritiskom. To su gornja i donja creva
hladnjaka, dovodna i odvodna creva grejaa, a na nekim automobilima postoji i
obilazno crevo hladnjaka. Cevovodi moraju da funkcioniu po hladnom i toplom
vremenu. Naroito je vano da podnose visoke temperature zato to su se
poslednjih godina temperature u motoru drastino poveale zbog komplikovanog
ureaja za preiavanje izduvnih gasova. Ovo je povealo temperaturu ispod
poklopca motora i povealo optereenje ovih gumenih delova. Prosean vek
trajanja creva iznosi oko 40.000 kilometara preenog puta.
Proverite cevovoe kada je motor hladan da vas pritisak u sistemu za hlaenje ne
bi obmanuo. Jakom baterijskom lampom ili runom svetiljkom proverite da
tenost za hlaenje ne curi i to naroito oko krajeva creva. Pogledajte da creva na
mestima na kojima se taru o delove motora ili karoserije nisu pohabala. Opipajte
creva da proverite u kakvom je stanju guma. Spoljni izgled esto moe da prevari
tako da i crevo za koje nam se ini da je ispravno moe da procuri ili prsne.
Pod pipanjem creva, podrazumeva se stiskanje i savijanje. Da biste stekli iskustvo
u ovome, proveravajte creva u novom automobilu pre nego to preete 15.000
kilometara. Kada se stisnu ili istegnu, creva hladnjaka i grejaa treba da su vrsta
i treba odmah da povrate prvobitni oblik. Ako su mekana ili se lepe, kao krpa, isto
kao i kada su veoma tvrda i krta, zamenite ih. Creva moraju da budu dovoljno
gipka da ne popucaju pri pomeranju motora i vibracijama, ali ne preterano da ne
bi popucala.
Ako niste sigurni u kakvom su stanju cevovodi, a automobil je preao 40.000
kilometara, naroito ako je u pitanju novi tip vozila iji motor proizvodi vie
toplote, zamenite sva creva. (Pogledajte odeljak Skidanje i nametanje creva).
Ako va aurtomobil ima kratko obilazno crevo blizu kuita termostata, ne
zaboravite da i njega zamenite. Ono je vano, a esto prska.

Gornje crevo hladnjaka (1) i donje crevo hladnjaka (2) su privreni na svojim
spojevima pomou crevnih obujmica elni (3). Prosean vek trajanja creva
hladnjaka je oko 40.000 km, pa ih treba menjati svake tri godine ili ee.
2. PUMPA ZA VODU. Sledei deo sistema za hlaenje koji moe da se proveri
dodirom je pumpa za vodu. Ona je smetena odmah iza kainika ventilatora i
proverava se na sledei nain: uhvatite lopatice ventilatora horizontalno i
protresite ih. Ne bi trebalo da bude bonog pomeranja ventilatora i kainika. Kod
automobila sa prednjim pogonom i popreno postavljenim motorom, ventilator
nije privren za kainik pumpe za vodu. Stoga, protresite samu pumpu za vodu.
Ako osetite da je labava, to znai da je labav leaj pumpe za vodu jer on podupire
ventilator i njegov kainik. Ako je leaj pumpe labav, moe da doe do gubitka
tenosti za hlaenje u sistemu.
Da biste proverili da li pumpa za vodu curi, pogledajte paljivo da li ima vlage iza
kainika. Postoji mali ventilacioni otvor na dnu pumpe iza kainika. Tu je curenje
uoljivo. Kod nekih automobila to se teko vidi, stoga ete morati da upotrebite
malo ogledalo ili da se podvuete ispod automobila. Ako pumpa pokazuje bilo
kakve tragove curenja iz ovog ventilacionog otvora, jedino to moete da uinite
je da je zamenite poto su pumpe zaptivene i ne mogu da se popravljaju.
3. EPOVI NA BLOKU MOTORA. Ovi epovi su sledee mesto gde moe doi do
curenja, pogotovu kod automobila koji su stari vie od tri godine. Veina motora
ima etiri ili vie epova. Oni su smeteni na bloku motora. Ako neki od njih
proputa, primetiete na ivici tragove tenosti za hlaenje koja je tamne boje.
Neki aditivi sistema za hlaenje koji se nazivaju i zaptivai mogu da spree
opravku poto zatvaraju mesta koja proputaju. Trajnije reenje je zamena epa.
(Pogledajte odeljak Zamena epova na bloku motora).

Veina automobilskih motora ima etiri ili vie epova na bloku motora (1). U
sluaju da proputaju (2), moe se videti tenost za hlaenje mrke koje kako curi
sa ivice epa.
4. ZAPTIVKE NA GLAVI CILINDRA. Ove zaptivke su sledee mesto gde tenost za
hlaenje moe da curi. Smetene su izmeu glave cilindra i bloka motora. I ovoga
puta treba da pogledate da li ima tragova tenosti za hlaenje. Poto zamena
zaptivke koja proputa zahteva skidanje glave cilindra, bolje je da posao
prepustite strunjaku ukoliko niste posebno spretni.
5. REGULACIONI VENTILi GREJAA. est su razlog zbog kog tenost za hlaenje
curi. Tim ventilima se upravlja runo ili pomou vakuma. Obino se nalaze u seriji
i imaju jedno ili dva creva. Primetiete da iz ventila izlazi regulacioni kabl ili
vakuumsko crevo. Proverite paljive ventil da ne proputa, naroito blizu spojeva
creva. Tragovi tenosti za hlaenje mogu da se uoe oko malih ventilacionih
otvora sa donje strane ventila. Ako ih ima, zamena je neophodna. To ete uiniti
na sledei nain: ispraznite hladnjak, skinite creva spojena za regulacioni ventil
grejaa i skinite ventil sa sedita. Ponovite ovaj postupak obrnutim relosledom
kada montirate nov ventil koji se moe nabaviti u svakoj prodavnici auto-delova.
6. HLADNJAK. Detaljna vizuelna provera hladnjaka je veoma vana. Osvetlite ga
jakom svetiljkom da biste proverili da bone trake za noenje i nosai nisu
olabavljeni. Lemljeni spojevi ne mogu da se olabave i prouzrokuju odvajanje tih
delova od hladnjaka. Pogledajte da li ima tragova proputanja na prednjoj ili
zadnjoj strani hladnjaka. To ete primetiti po zelenkastobeloj koroziji na vrhu
hladnjaka ili u njegovoj blizini. Sredstva za zaptivanje mogu da pomognu izvesno
vreme, ali pre ili posle hladnjak e morati da se skine i popravi. Moete sami da
skinete hladnjak i da ga odnesete u radionicu na opravku. (Pogledajte odeljak
Zamena hladnjaka).

Olabavljena rebra (mali tanki komadi mesinga nabrani izmeu cevi hladnjaka)
moraju da budu dobro privreni izmeu cevi. Ako rebra nisu dobro privrena,
hladnjak moe da se pregreje jer ne moe da odaje toplotu. Proverite da povrina
hladnjaka nije zaepljena prainom, insektima ili otpacima jer i to smanjuje
uinak hladnjaka. Ako sumnjate da na povrini hladnjaka ima praine, oduvajte je
komprimovanim vazduhom.
7. POKLOPAC HLADNJAKA. Skinite poklopac pa proverite i njega. Pogledajte sa
unutranje strane da li ima korozije ili da nisu ispucale gumene zaptivke. Ovo
spreava ispravno funkcionisanje poklopca, to moe da dovede do proputanja
tenosti za hlaenje i pregrejavanje. Ako vam je potreban nov poklopac, kupite
onaj koji tano odgovara vaem tipu automobila. Poklopac moe da se kupi u
svakoj servisnoj stanici ili prodavnici auto-delova. Upozorenje: nemojte skidati
poklopac hladnjaka dok je sistem zagrejan. On je pod pritiskom i kada se
poklopac skine, vrua tenost za hlaenje moe da pokulja iz otvora za sipanje i
da vas opee. Neki poklopci imaju podiza da bi se smanjio ovaj pritisak. Ipak je
najbolje da pustite sistem da se ohladi pre nego to skinete poklopac radi
provere.

Tenosi za hlaenje moe da procuri oko zaptivke na glavi cilindra (1) koja slui
kao zaptiva izmeu glave cilindra (2) i bloka motora (3). Poklopac glave cilindra
(4) se nalazi na vrhu glave cilindra. Vizuelna provera da nema tragova tenosti za
hlaenje (5) moe ponekad da ukae na proputanje.
8. ISPUSNA SLAVINA. Mala slavina na dnu veine hladnjaka takoe moe da
proputa. Opipajte je da proverite da li je vlana. Proverite takoe da li je dobro
zatvorena i da je neki kamiak nije otetio. Ispusna slavina se ponekad nalazi i na
bloku motora. Proverite i njih da li proputaju. Do proputanja moe doi i kod
navoja ak i ako je slavina ispravna. Ispusna slavina moe da se kupi u prodavnici
auto-delova.
9. SPOJNICA VENTILATORA. Ako spojnica ventilatora iskae ili je neispravna, to
moe da dovede do pregrejavanja motora jer ventilator nee biti u stanju da se
okree dovoljno brzo da bi rashladio tenost za hlaenje. Postoji nekoliko naina
da se proveri spojnica ventilatora. Kada je motor iskljuen, uhvatite lopatice
ventilatora i pokuajte da protresete ventilator napred-nazad. Svako primetno
slobodno pomeranje (pod pretpostavkom da su leajevi osovine pumpe za vodu

ispravni) znai da treba zameniti spojnicu ventilatora. Spojnica je ispunjena

tenou na bazi silikona; kada se tenost istroi, spojnica e stalno proklizavati.
Neispravnu spojnicu moete da proverite na jo jedan nain: ukljuite motor i
drite ga na praznom hodu sa poveanim brojem obrtaja sve dok ne dostigne
normalnu radnu temperaturu (ispred hladnjaka stavite komad kartona). Zatim
ubacite motor u brzinu i istovremeno oslukujte kako ventilator radi. Ako
ventilator ne ubrza svoj rad kada se motor zagreje, znai da je spojnica
neispravna i da je treba zameniti.
10. ELEKTRINI VENTILATOR. Neispravan motor ventilatora ili prekida termostata
koji ne ukljuuje ventilator moe da dovede do pregrejavanja motora. Da biste
proverili kolo elektrinog ventilatora, stavite komad kartona ispred hladnjaka,
ukljuite motor i pustite ga da radi na praznom hodu sa poveanim brojem
obrtaja sve dok ne dostigne normalnu radnu temperaturu. Ako se ventilator ne
ukljui u roku od nekoliko minuta, znai da postoji neki kvar u elektrinom kolu
motora ventilatora. U tom sluaju iskljuite motor i proverite motor ventilatora.
Poto iskljuite kablove elektromotora, spojite ventilator direktno za akumulator
automobila pomou produnih kablova. Ako je motor ispravan, ventilator treba da
se okree. Ako se ne okree, zamenite motor. Ako ventilator radi, skinite prekida
termostata i proverite ga tako to ete kraj uroniti u kljualu vodu. Ommetar ili
kontrolna lampa sa ugraenom baterijom pokazae da li prekida radi ili ne. Ako
je termostat ispravan, moda postoji problem u elektrinom kolu, releju
ventilatora ili osigurau kola. Ako termostat ima samo jednoilni provodnik i ako
se prikljui za masu, ventilator bi trebalo da radi ako je celo elektrino kolo
ispravno. Kod termostata sa dvoilnim kablom, koristite produni kabl za spajanje.
Ako se nita ne dogodi poto ste premostili termostat, proverite pomou ommetra
osigura kao i celo elektrino kolo. Pogledajte u fabriki prirunik da vidite gde se
nalazi relej ventilatora.