Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

Turbiinivahingot ja inhimillinen tekij

Turvallisuusjohtamisen koulutusohjelma
Tutkielma

Kim Ruokonen
Pohjola Vakuutus Oy, Riskienhallinnan osaamiskeskus

Paikka pvm
Aalto University Professional Development Aalto PRO

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

Tiivistelm
Olen viime vuosien aikana havainnut voimalaitoksissa kytettvien turbiinien vahinkomriss selke kasvua. Keskusteluissani erinisten voimalaitosten kytthenkilkunnan ja Pohjolan asiantuntijoiden kanssa olen ptynyt ajatukseen, ett osa vahingoista olisi ollut estettviss tai vahinkoa olisi
voitu oleellisesti rajata, jos ptksen teossa olisi huomioitu mittauslaitteista
ja muuten havainnoimalla saatu tieto. Voisiko vahinkojen yhten oleellisena
syyn olla inhimillinen tekij?
Tutkielmaani varten selvitin vuoden 2000 jlkeen tapahtuneiden ja Pohjola
Vakuutuksen korvaamien turbiinivahinkojen syyt. Laadin selvityksen perehtymll Pohjolasta lytyvn vahinkoinformaatioon ja Pohjolan asiantuntijoiden kanssa kymiini keskusteluihin. Ikv kyll vahinkoja ei voi tarkemmin tss tutkimuksessa ksitell niiden luottamuksellisuuden takia.
Muutamia esimerkkej, joista olen poistanut asiakkaisiin viittaavan tiedon,
olen kuvannut tyssni.
Vahinkojen lisksi ksittelen tyssni hieman inhimillist virhett ja erilaisia ptksenteossa ilmenevi ansoja, jotka ovat osaltaan saattaneet vaikuttaa syntyneisiin vahinkoihin.
Lopputuloksissa esitn havaintoni lisksi mys erit mahdollisia seikkoja
mink takia nykyiseen tilanteeseen on ajauduttu.

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

Sislt
1.1

Taustaa......................................................................................... 4

2.1

Taustaa......................................................................................... 6

2.2

Malleja ptksen teon virheisiin ................................................. 6

2.2.1

Kiinnittymisansa (Anchoring Trap) ....................................... 7

2.2.2

Muuttumattoman tilan illuusio (Status-Quo Trap) ................. 8

2.2.3

Hukattujen kustannusten ansa (Sunk-Cost Trap) ................... 8

2.2.4

Vahvistavat todisteet (Confirming-Evidence Trap) ................ 8

3.1

Voimalaitoksista .........................................................................11

3.2

Hyryturbiini ..............................................................................12

3.2.1

Yleist .................................................................................12

3.2.2

Hyryturbiinin toimintaperiaate ...........................................13

3.2.3

Turbiinin rakenne ja pkomponentit ...................................13

3.3

Yleist kaasuturbiineista..............................................................15

4.1

Tulokset ......................................................................................17

4.2

Tilastoja maailmalta ....................................................................20

4.3

Turbiinivahinkotapaus esimerkkej .............................................21

4.3.1

Jpuikkoja kaasuturbiiniin ..................................................22

4.3.2

Tietokoneesta opittu malli ei toiminutkaan turbiinissa ..........22

4.3.3

Rikkoutunut anturi ja ohjelmointivirhe .................................22

4.3.4

Havaittua ongelmaa ei korjattu .............................................23

4.3.5

Ylipitk huoltovli ja piittaamattomuus mittausdatasta .........23

4.3.6 Asennustiden aikana kaikkea turbiinissa olevaa ylimrist

tavaraa ei poisteta ..............................................................................23
4.3.7

Suunnitteluvirhett ei korjattu sisaryksikss .......................24

4.4

Vahinkokustannusten arviointia ..................................................24

4.5

Pohdinta mahdollisista syist.......................................................25

4.5.1

Sukupolven vaihdokset ........................................................25

4.5.2

Muutokset tyehtosopimuksissa ...........................................25

4.5.3

Automaation lisntyminen ..................................................26

4.5.4

Laitteiden hytysuhde on kasvanut ja toleranssit pienentyneet.

26

4.5.5

Shkn markkinahinnan kasvu .............................................26

4.5.6

Asennus ja huoltotiss ei aina onnistuta..............................27

6.1

Lhteet ........................................................................................29

6.2

Internet lhteet ............................................................................30

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

1 Johdanto

Tm tutkielma on tehty Aalto Pron Turvallisuusjohdon Koulutusohjelman

lopputyn. Tss tyss selvitetn hyry- ja kaasuturbiineille viimeisten
kymmenen vuoden aikana sattuneiden omaisuusvahinkojen syit, sek pohditaan mitk vahingoista johtuivat mahdollisesti inhimillisest virheest.

1.1

Taustaa

Teetin vuonna 2011 kesharjoittelijalla selvityksen toiminnan keskeytykseen johtaneista vahingoista. Selvityksess kytiin lpi keskeytysvahinkoja
vuosilta 1995 - 2011. Keskeytysvahinko vaatii killisen ja ennalta arvaamattoman omaisuusvahingon, joka aiheuttaa toiminnan keskeytymisen. Toiminnan keskeytysturvalla turvataan yrityksen toiminnan tulos, jos toiminta
pyshtyy tai hiriintyy killisen ja ennalta arvaamattoman tapahtuman johdosta.
Toiminnan keskeytymisen syyn voi olla omissa toimitiloissa tapahtunut
omaisuusvahinko, esimerkiksi tulipalo tai koneen rikkoutuminen.
Tutkimukseen otettiin mukaan 500 korvausmenoltaan suurinta keskeytysvahinkoa. selvityksess nousi esille mielenkiintoinen seikka koskien energiantuotannossa kyttvi turbiineita. Niiden osuus tuosta viidestsadasta oli
lhes viisi prosenttia ja niiden vahinkojen keskimrinen vahinkomeno oli
suurin. Lisksi kaikki turbiinivahingot olivat ajoittuneet tutkimusjakson
loppupuolelle, eli 2000-luvulle.
Jin miettimn mitk tekijt olivat niden vahinkojen taustalla ja miksi
niiden mr oli kasvussa. Syyt thn eivt johtuneet Pohjolan markkinaosuudenmuutoksista kyseisiss asiakkaissa, vaan selkesti toimialalla oli

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

tapahtunut joidenkin olosuhteiden muutos, jonka takia vahinkotiheys oli

kasvanut.
Keskustelin asiasta mys Pohjolan korvauspllikiden kanssa ja he ovat
mys huomanneet saman asian. Turbiinivahinkoja syntyy aikaisempaan
nhden paljon ja niiden mr on viime vuosina ollut kasvussa.
Kierrn tykseni jokin verran asiakkaittemme kohteissa tarkastuksilla tai
esittelemss riskienhallinnan palveluitamme ja toimintatapojamme. Lisksi
olen ollut paljon mukana asiakkaissamme perehdyttmss uusia asiantuntijoitamme. Usein niss kohteissa on kytss turbiineja. Olen ottanut havaintoni esiin keskusteluissa niden kohteiden tuotantopllikiden ja muiden asiantuntijoiden kanssa ja kymieni keskustelujen pohjalta olen ptynyt yhteen hypoteesiin, mist tuo turbiinivahinkojen lukumrnkasvu on
saattanut johtua.
Mielestni useimmat nist vahingoista olisivat olleet etukteen saatavan
tiedon perusteella estettviss. Kyse ei ehk ole ollutkaan mekaanisesta rikkoutumisesta tai jonkin osan pettmisest vaan vahinkojen taustalta lytyy
mielestni osaamisen puutetta, heikkoa johtamista tai joitain muita inhimillisi virheit.
Tt hypoteesia testatakseni etsin vahinkokannastamme vuoden 200 jlkeen
tapahtuneet turbiinivahingot. Niit kertyi yli kaksikymment. Mukana oli
hyry- ja kaasuturbiineille sattuneita vahinkoja. Perehdyin vahinkoihin
meill saatavilla olevan tiedon perusteella. Lisksi haastattelin vahinkotapaukset selvittneit ja ne tunteneita asiantuntijoiltamme. Tavoitteena oli selvitt onko ajatuksessani mitn pohjaa.
vahinkojen lisksi tein kirjallisuus katsauksen inhimillisen tekijiden vaikutukseen ptksen teossa ja inhimillisen virheen syntymekanismeihin. Usein
niss tutkimuksissa oli kyse johtamisen ja ptksenteon haasteista, mutta
ne ovat osin sovellettavissa mys tutkimukseni aihepiiriin.

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

2 Inhimillinen tekij

2.1

Taustaa

Inhimillisen tekijn ksite on tuttu esimerkiksi onnettomuusuutisista ja tutkinnoista. Niiss yhteyksiss inhimillisell tekijll tarkoitetaan onnettomuuden synty keskeisesti selittv tekij. Inhimilliset virheet ovat olleet
psykologisten tutkimusten kohteena 1800-luvun lopulta alkaen. Tutkimukset ovat osoittaneet, ett toiminnan eptoivottu lopputulos on monimutkaisissa teknisiss jrjestelmiss aina monien yhteensattumien summa, ja uhkaaviltakin nyttvist tilanteista voidaan selviyty ihmisen toiminnan ansiosta. Ihmisell on usein mys mahdollisuus korjata mahdollinen virheens.
Inhimillisen tekijn tutkimusalue mritellnkin yleens inhimillist virhett laajemmaksi. Esimerkiksi vuonna 1961 julkaistun mrittelyn mukaan
human factors -asiantuntija teki tutkimuksia sosiaali-, kyttytymis- ja fysiologisissa tieteiss; antoi panoksensa ihminen-konejrjestelmn, aseiden
tai muiden monimutkaisten jrjestelmien suunnitteluun, kehittmiseen ja
ohjaamiseen hydynten ihmisen kyttytymisen psykologisia piirteit, sek
tietmyst ihmisen fyysisist ja henkisist ominaisuuksista, kyvyist ja rajoituksista ett human engineeringin periaatteita. Lhes neljkymment
vuotta myhemmin 60 % inhimillisten tekijiden asiantuntijoiden typanoksesta Yhdysvalloissa toteutui tietokoneiden, avaruusteollisuuden ja
teollisten prosessien kehittmisen yhteydess. (Anneli Leppnen ja Leena
Norros)

2.2

Malleja ptksen teon virheisiin

Mielen liikkeit ptksen teon hetkell on tutkittu jo 50 vuotta. Selvityksien perusteella on havaittu ett kytmme alitajuisia tiedostamattomia rutiineja selvitksemme useimmista monimutkaisista ptksist. Nm heuristiset rutiinit perustuvat kokeiluun ja kokemuksiin ja toimivat useimmissa

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

tapauksissa riittvll tarkkuudella. Esimerkiksi etisyyden mrittelyss

kauempana olevat kohteet ovat yleens eptarkempia kuin lhell olevat.
Tm tieto tai kokemus helpottaa etisyyksien arvioimista, jota tarvitsemme
liikkumistamme ympristssmme. Kuitenkin utuisella sll arvioimme
kohteet kauemmaksi kuin ne todellisuudessa ovat ja kirkkaalla kelill lhemmksi.
Tutkijat ovat lytneet useita heikkouksia tavassamme tehd ptksi tll
tavoin. Osa heikkouksista aiheutuu aistiemme ominaisuuksista, kuten etisyyksien arvioiminen edellisess esimerkiss. Osa johtuu ennakkoluuloistamme ja osa ovat vain ajatustemme irrationaalisia poikkeamia. Sill, mist
ne johtuvat, ei oikeastaan ole vli. Ongelmaksi asian tekee ett me emme
huomaa niit. Ne ovat ohjelmoitu meidn ajatusmaailmaamme niin syvlle,
ett emme huomaa niit vaikka ajaisimme pistikkaa niiden ansaan. (Hammond, Keeney and Raiffa)

2.2.1 Kiinnittymisansa (Anchoring Trap)

ptst tehdessmme annamme paljon painoa ensimmiselle informaatiolle
jonka saamme asiasta. Ensivaikutelmat, arviot ja tietoomme tullut data kiinnittvt ajatuksemme ja arviomme jotka aiheeseen liittyvt. Ankkurit voivat
olla monessa eri muodossa. Ne voivat esiinty aamun uutisissa tai sanomalehdess tai voivat liitty johonkin jota kollegamme aamulla sanoi. Ne voivat olla ennakkoluuloja tai stereotypioita, joita liitmme useisiin eri asioihin
ja jotka ponnahtava t tiedostamatta mieleemme kun kohtaamme asioita joita
niihin liitmme.
Ennustamme tulevaa yleens perustuen edellisen kauden tietoihin. Pdymme aina ennusteessamme lhelle aikaisempia lukuja, joita muokkaamme sen mukaan miten ajattelemme ympristn muuttuvan tai toivomme
toimenpiteidemme toimivan. Kuitenkin maailma ja markkinat ovat nykyisin
niin kovassa muutoksessa ja muutokset ovat yleens ennen kokemattomia,
ennalta odottamattomia ja suuria. Niiden vaikutusta ei kukaan voi ennustaa
ankkuroimalla ennustuksensa edellisen kauden lukuihin.

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

2.2.2 Muuttumattoman tilan illuusio (Status-Quo Trap)

Ptksenteossa vltmme usein toimia, jotka muuttavat radikaalisti nykyist tilaamme. uuden innovaatiot ja toimintamallit, olivatpa ne kuinka hyvi
tahansa koetaan aina nykyisten mukaan.
Muuttumattomuuden rikkominen tarkoittaa aina toimimista, jonkin asian
tekemist ja muuttamista. se johtaa meidt tilanteeseen, jossa olemme
avoimia kritiikille ja arvostelulle ja ehk jopa joudumme katumaan ptstmme. Yllttv kyll usein pdymme olemaa tekemtt asialle mitn.
Pysyminen nykyisiss toimintatavoissa on turvallisempaa ja riski eponnistumisessa.

2.2.3 Hukattujen kustannusten ansa (Sunk-Cost Trap)

Yksi sisn rakennettu toimintatapamme on ett teemme ptksi perustuen aikaisempiin ptksiin. Emme aina ota huomioon uutta tietoa vaan oletamme, ett aikaisemmin tehty ptksemme on ollut oikea ja jatkamme
samalla linjalla. Jos olemme investoineet johonkin paljon rahaa, jatkamme
usein projektia vaikka tietoomme tulisi ett se ei valmistuttuaan ole en
kannattava. Aikaisemmin tehdyt ptkset ja sijoitukset sitovat ajatuksemme vaikka niill ei pitisi olla mitn vaikutusta ptkseen tekoon uusien
tietojen tullessa ilmi.
Omassa elmssn on helppo mynt olleensa vrss ja korjata toimintaansa, mutta tyelmss virheiden tekeminen ei yleens ole hyv asia,
ainakaan kalliiden virheiden. Sen takia usein jatkamme rahan kantamista
vanhaan kaivoon vaikka se olisi jo kuivunut. (Hammond, Keeney and Raiffa)

2.2.4 Vahvistavat todisteet (Confirming-Evidence Trap)

Ptst tehdessmme haemme usein aiheesta listietoa ja perustelemme
sit ett kaipaamme lis varmuutta ptksellemme. Usein kuitenkin haemme tietoja jotka tukevat jo alitajuisesti tekemmme ptst. Esimerkiksi uutta auto hankkiessa ptmme ostaa vaikka Audin. Kymme koeajamassa mys BMW:t, Mersua, Volvoa, Fordia ja Skodaa. Mutta vertailem8

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

me niit ja niiden ominaisuuksia alkuperiseen ptkseemme, pari seikkaa

voi olla niiss paremmin mutta mielestmme kokonaisuutena Audi on yh
paras. Emme tee ptst perustuen objektiiviseen havainnointiin muista
autoista, vaan vahvistamme koeajoilla alkuperist ptstmme.
Teemme ptksemme usein alitajuisesti ennen kuin edes tiedmme miksi
pdyimme lopputulokseen. Tmn jlkeen vahvistamme ptstmme tukevaa informaatiota ja vhttelemme tietoja jotka haastavat ptksemme.
Tst syyst johtoptksemme tukevat jo tehty ptst. (Hammond,
Keeney and Raiffa)

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

3 Teollisen prosessin ominaisuuksia

Suurten teollisten prosessien edellytetn olevan kyttvarmoja. Energia

tuotannon laitteiden ja prosessien moitteeton toiminta on ers prosessiteollisuuden merkittvimmist kilpailutekijist. kyttvarmuuden ulkoisista
edellytyksist

yksi

trkeimmist

on

ihmisen

toiminta

ihminen-

konerajapinnassa. Ihmisen toimintaa ja siihen vaikuttavia tekijit on kutsuttu yleisksitteell inhimilliset ja organisatoriset tekijt. Niit voidaan
tarkastella monella eri tasolla. Toiminnan tuloksellisuuteen vaikuttavat aina
mys monet organisaatiokulttuurin ja tuotantoteknologian ominaisuudet.
Inhimillisten tekijiden on perinteisesti katsottu lhinn vhentvn kyttvarmuutta
Kemian-, paperi-, ters- ja elintarviketeollisuuden sek shkvoimateollisuuden prosessimaisten tuotantolaitosten katsotaan olevan kompleksisia.
Kompleksisuus on seurausta mm. siit, ett tyntekijt voivat saada vain
vhn suoraa informaatiota prosessista ja ohjata suoraan vain pient osaa
prosessilaitteista tai -tapahtumista. Suuri osa informaatiosta on vlittynytt,
eik se aina liity suoraan ohjattaviin prosessimuuttujiin. Suunnittelijoiden
ratkaisut ovat voineet johtaa jopa siihen, ett prosessista saatava informaatio
on prosessienohjaajien nkkulmasta vaikeasti tulkittavaa. Prosessissa vaikuttavien osatekijiden ja osajrjestelmien suuri mr lis mys monimutkaisuutta. Ohjaajilta edellytetn tietoa prosessin toiminnasta, esimerkiksi kausaaliketjuista, voidakseen mielt prosessin kulun, tehd prognooseja ja valita oikeat toimenpiteet.
Teollisille prosesseille on mys tyypillist, ett tyn kohde, ohjattava prosessi, muuttuu koko ajan. Siihen voi liitty erilaisia epvarmuustekijit
sek ajallisesti eri tavoin muuttuvia elementtej ja viiveit. Prosessinohjaajat pyrkivt hallitsemaan epvarmuutta ja ennakoimaan tapahtumia. Toiminnan tavoitteet voivat joskus olla epselvi, toistensa kanssa ristiriidassa
tai toistensa toteutumista rajoittavia. Prosessinohjaajien on tllin tehtv
10

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

strategisia valintoja, priorisoitava tavoitteet ja suunniteltava toimintansa.

Dynaamisten ja kompleksisten toimintaympristjen hallinta on vaativa
tehtv, jonka vaativuus lisntyy koko ajan prosessien nopeuden ja koon
kasvaessa, prosessikemian kehittyess ja ohjausjrjestelmien monipuolistuessa. On ennakoitu, ett prosessien ohjausjrjestelmt kehittyvt nykyist
informatiivisemmiksi ja interaktiivisemmiksi, mink oletetaan tukevan prosessin hallinnan ja asiantuntijuuden kehittymist. Mys prosessinohjaajien
toimintaympristt ovat muuttumassa. Ihmiselle ominainen pyrkimys proaktiivisiin ja kehittviin toimintatapoihin saanee vastaisuudessa tukea uusista organisaation kehittmisstrategioista. (Anneli Leppnen ja Leena Norros)
Voimalaitos ja muut monimutkaiset systeemit, vaikkapa ihminen, menettvt toimintakykyns, jos yksikin sen monista trkeist osista pett. Todennkisyys ett yksi erillinen osa hajoaa, on suhteellisen pieni. Kuitenkin
monimutkaisen kokonaisuuden rikkoutuminen on todennkisemp, kuin
yksittisen osan. Ajattelumme kiinnittyy kokonaisuuden sijasta yksittisten
osan hajoamisen todennkisyyteen ja usein aliarvioimme monimutkaisten
systeemien rikkoutumisen todennkisyyden. (Kahneman)

3.1

Voimalaitoksista

Energiamarkkinavirasto yllpit rekisteri Suomen voimalaitoksista. Shkteholtaan vhintn yhden megavolttiampeerin suuruisten voimalaitosten
haltijoiden tulee ilmoittaa Energiamarkkinavirastolle voimalaitoksen rakentamissuunnitelmasta, tehonkorotusptksest ja kyttnottamisesta sek
voimalaitoksen pitkaikaisesta tai pysyvst kytst poistamisesta. Voimalaitosrekisterin tiedot perustuvat voimalaitosten haltijoiden lakisteisiin
ilmoituksiin.
Tmn rekisterin mukaan Suomessa on noin 345 energiaa tuottavaa yksikk. Yksi yksikk voi koostua useammasta laitoksesta. Kun tst rekisterist poistaa tuuli-ja vesi voimalaitokset j jljelle noin 280 erilaista energialaitosta joissa voisi olla kaasu- tai hyryturbiini. Pohjolan markkinaosuus
tst kannasta on,riippuen laskentavasta, noin 50%.
Tutkimuksessa on koetettu lyt ja ksitell kaikki vuoden 2000 Pohjolan
kantaan osuneet turbiinivahingot. Vuosien 2002-2012 aikana niit on tapah-

11

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

tunut 24 kappaletta, eli 2,4 kpl/vuosi. Olettaa voisi siis ett vuosittain Suomessa tapahtuu keskimrin 4-5 turbiinivahinkoa, eli kannasta noin 1,5-2%
kokee jonkin asteisen vahingon vuodessa.

3.2

Hyryturbiini

3.2.1 Yleist
Hyryturbiini toimii lmpvoimakoneen periaatteella. Se hydynt kuuman hyryn sisltm energiaa ja muuttaa sen pyrimisenergiaksi, joka
liitettyn akselilla generaattoriin muodostaa shkenergiaa. Hyryturbiineja
hydynnetn erilaisissa voimalaitoksissa, joiden erilaisia tyyppej ovat
lauhde-, vastapaino-, ja ydinvoimalaitokset. Nm laitokset eroavat toisistaan ja ne asettavat erilaisia vaatimuksia hyryturbiinin ominaisuuksille.
Ydinvoimalaitoksissa hyry ei voi olla tulistettua. Vastapainelaitoksella
kytettn korkeapaineista hyry ja sit hydynnetn kaukolmmss ja
teollisissa prosesseissa. Hyryturbiineja lytyy erikokoisia aina alle 1 MW
turbiineista suuriin yli 1600 MW ydinvoimalaitosturbiineihin (Kivist).
Aivan ensimmisen hyryturbiinin kehitti englantilainen Sir Charles Parsons vuonna 1885. Turbiini oli reaktiotyyppinen. 1880-luvulla mys ruotsalainen Carl G.P. De Laval kehitti oman turbiini, joka oli impulssityyppinen
ja se oli tarkoitettu meijeriss kerman erotukseen. Vuonna 1891 aloitettiin
shkn tuotanto hyryturbiinin avulla, sielt ne siirtyivt nopeasti suurten
valtamerialusten voimanlhteeksi. Hyryturbiinien kehittyivt ja tehot kasvoivat vhitellen. 1940-luvulla suurimmat turbiinit olivat noin 100 MW:n
tehoisia. !970 luvun loppuun asti hyryturbiinien tehot kasvoivat jyrksti.
Turbiinin perusrakenne on kuitenkin silynyt vuosien mittaan melko samanlaisena. Kehityst on tapahtunut viime aikoina turbiinin eri komponenteissa,
varsinkin siivistss. (Encyclopdia Britannica)

12

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

Kuva 1 Hyryturbiini, FM data sheets

3.2.2 Hyryturbiinin toimintaperiaate

Voimalaitoksessa kehitetty korkeapaineinen hyry paisuu kulkiessaan turbiinin siivistn lpi luovuttaen samalla energiaa. Vapautunutta energiaa ohjataan eri siivistjen kauttaturbiinin akseliin. Akseli on kiinnitetty generaattoriin, joka muuttaa akselin pyrimisenergian shkksi.
Turbiini on jaettu tavallisesti kahteen korkeapaine- ja matalapaineosiin. Matalapaineturbiinin jlkeen hyry muuttuu takaisin vedeksi lauhduttimessa.
Korkeapaineturbiinissa hyryn paine laskee noin kymmenenteen osaan sisn sytetyn hyryn paineesta. Matalapaineturbiinin ulostulossa hyryn
paine on noin 300 kertaa pienempi verrattuna sisn menevn hyryn paineeseen. Yleens kolme tai nelj rinnakkaista matalapaineturbiinia toimii
yhden korkeapaineturbiinin kanssa. (Kivist)

3.2.3 Turbiinin rakenne ja pkomponentit

Nykyaikaisessa hyryturbiinilaitoksessa on ainakin seuraavat pkomponentit: turbiinin stventtiilit, korkeapaineturbiini, kosteuden erotin,
vlitulistin (joita vi olla useampia), matalapaineturbiini, turbiinin vliotto-

13

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

jrjestelm, generaattori ja lauhdutin. matalapaine- ja korkeapaineturbiinin

lisksi voi olla keskipaineturbiini.
Hyryvirtausta turbiinin sisn sdetn stventtiilill. Phyrylinjassa
on mys dumppaus- ja pikasulkuventtiilit. Pikasulkuventtiilill saadaan hyryn sytt katkaistua nopeasti hiritilanteissa. Dumppausventtiili tarvitaan kun pikasulku- tai muut venttiilit ovat sulkeutuneet, vaikka kuorman
menetyksen yhteydess.
Turbiiniakseli ulottuu turbiinilta generaattorille. Akseliin on turbiinin roottorienlisksi litetty generaattorin roottori. Akselin halkaisija voi olla jopa 70
cm. Akselin ollessa liian pitkn pyrimtt voi se taipua. Sen takia akselia
pyritetn pienell nopeudella erillisen laiteen avulla. Tt kutsutaan paaksaukseksi. (Turunen-Saaresti,)
Turbiinipes on turbiinin sisll. se on jaettu sis- ja ulkopesksi. Ulkopes
on sylinterin muotoinen ja sispes on kiinnitetty siihen. Sispes on kaksiosainen ja ne on kiinnitetty toisiinsa pulteilla. Roottori on kiinni turbiinin
akselissa ja roottorissa on kiinni roottorisiivist (Kivist).

14

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

Kuva 2 Turbiinipes avattuna. Doosan Heavy Business.

3.3

Yleist kaasuturbiineista

Kaasuturbiini on lmpvoimakone, jossa kaasu- tai nestemist polttoainetta

polttokammiossa polttamalla kytetn turbiinia, joka on yhdistetty akselilla
ilmaa polttokammioon puristavaan ahtimeen.
Teollistumisen alusta lhtien erilaisilla polttoaineilla kyvt erityyppiset
moottorit ovat yleens olleet raskaita ja monimutkaisia koneita. Tss joukossa kaasuturbiini on poikkeus. Sen koneisto koostuu periaatteessa vain
akselilla yhdistetyist ahtimesta ja turbiinista sek palotilasta niden vliss.
Kaasuturbiini tuottaa kokoonsa ja painoonsa nhden paljon tehoa ja/tai
tyntvoimaa, mutta sen hytysuhde on dieselmoottoriiin verrattuna hieman
alhaisempi, parhaimmillaan kuitenkin yli 40%. Pienell kuormituksella ja
tyhjkynnill kaasuturbiinin polttoainetalous on erityisen huono.
Kaasuturbiinin toiminta perustuu sisiseen palamiseen: polttoaine ruiskutetaan suurella paineella moottorin keskivaiheille akselin ymprille ryhmitettyihin polttokammioihin. Ahdin puristaa niihin ilmaa, jolloin polttoaine palaa suurella paineella ja pakokaasut purkautuvat taaksepin turbiinin lpi.

15

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

Turbiini puolestaan antaa akselin vlityksell voiman ahtimelle. Kaasuturbiinin ja suihkumoottorin trkein ero on moottorin tuottaman voiman hydyntmisen tapa: kaasuturbiinista otetaan akselitehoa, suihkumoottorista
taas tyntvoimaa esimerkiksi lentokoneelle. Potkuriturbiini on lentokoneessa kytetty kaasuturbiini, jonka akseliteho kytetn potkurin pyrittmiseen. Kaasuturbiini eroaa hyryturbiinista, jossa palaminen tapahtuu
moottorin ulkopuolella ja itse moottori toimii vlikaasun eli vesihyryn
avulla.
Teollisuuskytss, esimerkiksi shkntuotannossa tai ljyn tai kaasun
pumppauksessa, erotetaan kaasuturbiinin rakenteessa kaksi ptyyppi: teollisuus- (engl. "industrial") ja lentokonekaasuturbiinit (aeroderivate, aeronative). Jlkimmiset ovat suoria kehitelmi lentokonemoottoreista, ensin
mainituilla ei vlttmtt ole rakenteen puolesta juuri mitn tekemist lentokonemoottoreiden kanssa. Teollisuuskaasuturbiineissa sallitaan usein ratkaisuja jotka eivt tulisi lentokonemoottoreissa kyseeseen, mm. suurempi
fyysinen koko ja paino, "siilotyyppinen" polttokammio, hitaampi kynnistys, pysytys ja tehonst ja laakereiden pitkt jlkivoiteluajat sek jlkipaaksaus (akselin hidas pyrittminen pysytyksen jlkeen). Teollisuusmoottorit ovat kuitenkin tehoonsa nhden halvempia kuin vastaavat lentokonepohjaiset kaasuturbiinit. (wikipedia)

Kuva 3 Kaasuturbiini avattuna www.ustudy.in

16

Tutkielma TJK 12

4.1

Kim Ruokonen

Tutkimus

Tulokset

Perehdyin tyssni 24 eri turbiinivahinkoon. Vahingot olivat tapahtuneet

kaikki vuoden 2002 jlkeen ja niist on maksettu korvauksia yli 30 M.
Korvausmrss on mukana vain Pohjolan korvaamat kulut, eik niiss ei
ole huomioitu rahallisten tai ajallisten omavastuiden osuuksia. Otin mukaan
tutkimukseen kaikki vuoden 2000 jlkeen Pohjolalle raportoidut ja kannastamme lytyneet turbiineille sattuneet vahingot.
Tutkimuksen pohjana kytin Pohjolan jrjestelmist lytyneit vahinkotarkastus raportteja sek asiantuntija lausuntoja. Keskustelin havainnoistani
mys osissa vahingoissa mukana olleen asiantuntijoittemme kanssa sek
vahingot tarkastaneen ja korvanneen korvauspllikn kanssa. Pohdin aineiston perusteella olisiko ollut mahdollista saada jotain indikaatioita tulevasta vahingosta ennen sen syntymist. Rajasin tapaukset siten ett indikaatio olisi pitnyt saada niin aikaisessa vaiheessa, jotta sen pohjalta olisi ehditty ryhty toimenpiteisiin, jotta vahinko ei olisi syntynyt tai sen suuruutta
olisi voitu rajoittaa.
Useimmissa tapauksissa tilanne oli selke. Vahingon syy ja siihen johtaneet
tekijt olivat selkesti tunnistettavissa kermni aineiston perusteella. Jos
tietojen perusteella ei saanut selke varmuutta siit miten vahinko oli syntynyt tai mitk seikat siihen olivat vaikuttaneet, ei sit laskettu mukaan inhimillisen tekijn aiheuttamiin vahinkoihin.
Mielestni tutkimukseni vahvistaa hypoteesini. Suurimmassa osassa vahingoista olisi kyetty toisenlaisella toiminnalla estmn vauriot tai rajaamaan
niit pienemmksi. Thn tarvittavaa tietoa oli riittvsti saatavilla ennen
vaurion syntymist, mutta jostain syyst siihen ei reagoitu tai sit' ei kyetty

17

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

tulkitsemaan oikein ja lopputuloksena oli joko turbiinin vaurioituminen tai

jo syntyneen vahingon laajuuden paheneminen.
Joissain tapauksissa ongelmat olivat lydettviss syvllisemmn analyysin
kautta, jo ennen vahinkoa, mutta rutiinitiedoista tulevat ongelmat eivt olleet havaittavissa. Otin nm mukaan inhimillisist tekijist johtuneisiin
vahinkoihin. sill kyse on osaamisen tasosta. Nykyiset jrjestelmt ovat
hyvin teknisi ja niist on saatavilla paljon informaatiota laitteiden tilasta ja
siin tapahtuvista muutoksista. Aina kaikkea tt dataa ei osata hydynt,
mielestni silloin on kyse jonkin asteisesta osaamattomuudesta, ei mekaanisista vaurioista.
Selvityksen perusteella suurin yksittinen syy sek kappaleina ett euroina
on kytn aikana tehty arviointi- ja operointivirhe, eli kyseess oli sellainen
tekij joka olisi ollut ennakoitavissa ja estettviss etukteen.
Toinen suuri tekij oli asennus- ja korjaustiden aikana tehdyt virheet jotka
tulivat esiin turbiinin vaurioituessa. Osin mys suunnittelun aikana tehdyt
ratkaisut olivat vahingon syyn.

Kuva 4 Vahinkojakauma kappaleittain

18

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

Vahinkokappaleina selkesti suurin syy on kyttvirheen aiheuttamat vahingot. Toinen suuri tekij on asennus tai suunnittelu virhe. Muihin syihin
luin tulipalot, luonnonilmit tai tilanteet miss mittaukset osoittivat jonkin
koneessa hajonneen mekaanisesti. Sen jlkeen laite on ajettu alas tutkimuksia varten. Niss tapauksissa saadun tiedon perusteella oli toimittu oikein

Kuva 5 Vahinkojakauma korvausmrn () mukaan

Euromrin mitattunakin selkesti suurin tekij turbiinivahingoissa oli

kyttvirhe, eli tilanne jossa olemassa olevaa tietoa ei osattu hydynt vaurion estmiseksi tai sen laajuuden rajoittamiseksi. Asennus ja suunnitteluvirheen osalta voi sanoa, ett niiss syntyvt vahingot ovat usein keskimrisesti kustannuksiltaan pienempi.
Vahinkomenoarviot on tehty Pohjolalle tiedossa olevan vahinkoarvion tai
korvatun summan mukaan. Niiss ei ole huomioitu euromrisi eik ajallisia omavastuita. Joissa tapauksissa vahingosta ei ole korvattu mitn sill se
on jnyt kokonaan vakuutuksen ottajan omalle vastuulle. Lopullisten kus-

19

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

tannusten voidaan sanoa olevan aina suuremmat kuin vakuutusyhtin maksama korvaus.

4.2

Tilastoja maailmalta

Pohdintojani tukemaan lysin maailmalta tutkimuksen, josta tulee esille

samanlaisia johtoptksi.
Pohjola kuuluu IMIA:an IMIA (International Machinery Insurance Association), joka on maailman laajuinen konerikkoriskej vakuuttavien vakuutusyhtiiden yhdistys. Sielt saatavan tilastotiedon perusteella voi mys
havaita ett kyttvirheet (faulty operation) on suuri tekij suurien konerikko vahinkojen syntymisess maailmalla. Sen osuus IMIA:lle raportoiduista
vahingoista vaihtelee vuosittain mutta on merkittv tekij joka vuosi. Toinen mielenkiintoinen ja tutkimustani tukeva vaurio syy on huonosti toteutettu ty tai huonolaatuiset materiaalit. Nidenkin taustalla on usein inhimillisi tekijit.

Kuva 6 IMIA:n suurvahinkotilasto, vahingon syy, 2006-2010

20

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

Samasta tilastosta nousee esille mys turbiinit ja niihin kiintesti liittyvt

laitteet (turbo generator sets) suurimpana yksittisen laitteena ja riskin,
joille suuria ja kalliita vahinkoja tapahtuu.

Kuva 7 IMIA:n suurvahinkotilasto, vahingon kohde, 2006-2010

Vaikuttaa siis ett ongelma on maailmanlaajuinen. Niss IMIA:n tilastoissa

on ksitelty vain konerikko ja projektivakuutuksien vahinkoja. Siten esimerkiksi tulipalot eivt ole niiss mukana ellei kone syttynyt ja palanut itse.
Pelkt rakennuspalot eivt ole tilastossa mukana.

4.3

Turbiinivahinkotapaus esimerkkej

Pohjola ei voi tuoda julki asiakkaiden vahinkoja ja niiden korvauskuluja,

ilman asianosaisten asiakasyritysten ja organisaatioiden lupaa. Olen thn
kuitenkin kernnyt muutamia esimerkkej tyypillisist tapauksista. Olen
niist koettanut poistaa viittaukset asiakkaiden nimiin ja korvausmenoon.
21

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

4.3.1 Jpuikkoja kaasuturbiiniin

Kaasuturbiinin johdetaan ilmaa suodatinhuoneen kautta. Kattoonsaattaa
talvella siihen muodostua jpuikkoja vuotojen tai kondenssin takia.
Jpuikko putosi kompressoriin, aiheuttaen yhden tai useamman siiven taipumisen, jonka seurauksena oli vrhtelytason nousu. Vrhtelyongelma
voidaan korjata katkaisemalla vaurioitunut siipi ja tasapainon takia on mys
pakko katkaista vastakkaiselta puolella samanlainen siipi. Tll ensiavulla
turbiinia voidaan ajaa viel muutama kuukausi. Sen jlkeen se on avattava
ja korjattava, koska puuttuvat siivet aiheuttavat turbulenssia ja naapurisiivet
eivt sit kest.

4.3.2 Tietokoneesta opittu malli ei toiminutkaan turbiinissa

Hyryturbiinin roottori ottaa ylsajettaessa kiinni sivuista, ylhlt tai alhaalta jossakin siipivyhykkeess. Se on todettu lievksi ja kiinnioton jlkeen annetaan koneen jhty ja ajetaan sitten uudestaan yls mahdollisesti
toistaen saman ongelman. Tekniikkaa voidaan kytt kaasuturbiinien
ylsajossa, koska niiss on erilainen rakenne kuin hyryturbiineissa, joissa
pannat tai siiven ulkoreunat kuumenevat ottaessaan kiinni ja kiinnitysniitteihin tulee srj.
Srilleet niitit pettvt ja panta katkeaa ja sen jlkeen siipi katkeaa ja aiheuttaa enemmn tai vhemmn vaurioita muille siiville ja siipivyhykkeille.
Uudet siivet on asennettava tehtaalla jonka jlkeen tehd on viel roottori
tasapainotettava.

4.3.3 Rikkoutunut anturi ja ohjelmointivirhe

Kaasuturbiinin vastaanottoajon aikana valmistaja pyysi saada kytt viitt
lmptila-anturia eriden kohteiden seurantaan. Kone oli prototyyppi ja haluttiin seurata sen kyttytymist.

22

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

Ennen ylsajoa oli joku astunut yhteen lmptila-anturiin menevn shkjohdon plle. Johto oli koneen kyljess liian lhell kuumaa pintaa. Koneen lmmetty johto suli ja anturi meni oikosulkuun. Mittausohjelma oli
laadittu vrin siten, ett ohjauslmptila oli viiden anturin keskiarvo. Kun
nyt yksi antoi nollaa, sti kone itsens neljn tuloksen perustella. Lopputuloksena kone sai noin kaksi tai jopa kolme sataa astetta liian kuumaa kaasua. Liekki poltti kolmanneksen kaikista johtosiivist rikki ja mys koko
juoksusiipivyhyke oli vaihdettava.

4.3.4 Havaittua ongelmaa ei korjattu

Noin vuoden kytn jlkeen hyryturbiinin siipi katkesi ja vrhtelytason
nousu pysytti koneen. Siipivaihdon jlkeen ja tutkimuksien jlkeen todettiin ett kysymyksess on huono vesikemia ja sen aiheuttama ja vsymll
edennyt korroosiomurtuma. Vesikemiaa ei muutettu eik muita siipi tarkastettu. Kuukausi ylsajon jlkeen meni uusi siipi poikki. Vasta sen jlkeen
tehtiin parannuksia veden laadulle.

4.3.5 Ylipitk huoltovli ja piittaamattomuus mittausdatasta

Hyryturbiinin revisiossa havaittiin ett muutama siipi oli osin poikki. Konetta oli kytetty yli normaalien revisio suosituksien vaikka koneessa oli
alussa ollut ongelmia hytysuhteen kanssa ja mahdollisesti jonkin muotoista
ylimrist vrhtely. Ne olivat kuitenkin korjaantuneet viimeisten vuosien aikana. Koneen avauksessa havaittiin ett sen lpi oli lentnyt tuorehyryn hajotuslevy ja taivuttanut siipi ja rikkonut. Hytysuhteen muutokseen olisi pitnyt reagoida. Oli vain hyv tuuria, ett katkenneet siivet eivt
ehtineet viel irrota.

4.3.6 Asennustiden aikana kaikkea turbiinissa olevaa ylimrist

tavaraa ei poisteta
Hyrykoneen roottorista irtosi siipi korroosion ja vsymisen seurauksena.
Tutkimuksissa kvi ilmi ett erseen lmmnvaihtimeen oli jnyt silikaattipusseja, joita kytetn vaihtimien kosteuden sieppaajina valmistuksen,
23

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

kuljetuksen ja asennuksen aikana. Lopputuloksena oli ollut huono vesikemia ja siit seurannut korroosioilmi.

4.3.7 Suunnitteluvirhett ei korjattu sisaryksikss

Suunnitteluvirheest aiheutui vahinko yhdelle tuotantolaitokselle. Jostain
syyst tietoa virheest ei hydynnetty yhtin muilla laitoksilla. Seurauksena
oli toinen samanlainen vahinko samasta syyst sisaryksikkn. Ensimminen vahinko tilastoitiin suunnittelu- ja asennus virheisiin, toisen inhimillisiin vahinkoihin.

4.4

Vahinkokustannusten arviointia

Turbiinivahinkojen kustannuksia voidaan arvioida seuraavilla nyrkkisnnill. Turbiinin ominaisuuksiin kuuluu, ett site ei oikein voi korjata kunnolla avaamatta ja purkamatta sit osiin. Joissain tapauksissa ninkin voidaan toimia, mutta useimmissa ja hankalimmissa tapauksissa joudutaan turbiini huoltamaan kunnolla.
Turbiinin kyttlmptila on korkea, joten aina ennen huoltotit joudutaan
sit jhdyttmn muutamia pivi ennen kuin sit voidaan huoltaa, eli
joka tapauksessa puhutaan useamman pivn suunnittelemattomasta huoltoseisokista.

Jos vika saadaan korjattua turbiinia avaamatta ja purkamatta,

on korjauskustannukset noin 0,5 M.

Jos turbiini joudutaan purkamaan ja roottori nostamaan pois,

niin sen kustannus on noin 1 M.

Jos osia joudutaan lhettmn Keski-Eurooppaan korjattavaksi, nousevat kustannukset useampaan miljoonaan.

Tyypillist vahingoissa on ett posa kustannuksista syntyy tuotannonkeskeytyksest. Menetetty energia pit ostaa markkinoilta ja korvaus muodostuu markkinahinnan ja omien tuotantokustannusten erotuksesta. Mit pidempn laitos seisoo sit suuremmaksi korvauskustannukset muodostuvat.

24

Tutkielma TJK 12

4.5

Kim Ruokonen

Pohdinta mahdollisista syist

Useat inhimillisen virheen syntymekanismeista ovat sovellettavissa mys

nyt ksiteltyihin turbiinivahinkoihin. Ankkuroituminen ensiksi tulleisiin
indikaatioihin ptelmiin ongelmasta eik uusiin tietoihin luoteta tarpeeksi,
jotta asialle tehtisiin jotain. Tm virhe yhdistetn usein mys vahvistaviin todisteisiin, eli ensiksi tehty, ehk vr tai heikkoa ptst ei peruta
vaan sit perustellaan ja vahvistetaan sit tukevilla tiedoilla. Ptkselle
ristiriitaisia tietoja ei huomioida tai niiden painoarvoa vhtelln.
Pieni ja heikkoja indikaatiota ongelmista ei oteta vakavasti, sill niiden
perusteella ei haluta ajaa laitteita alas ja seisottaa turbiinia muutamaa piv. Raja-arvot muutoksille ja paineet tuotannon yllpitmiselle ovat kovia.
Mink takia nm ongelmat ovat nousseet esille vasta nyt, olisi voinut luulla
ett vastaavia virheit on tehty mys aikaisemmin. Miksi viime vuosikymmenen aikana turbiinien vahingot ovat kasvaneet?
Pohdinnoissani ja voimalaitosten kytthenkilkunnan kanssa kymieni
keskustelujen pohjalta ole ptynyt kuuteen eri syyhyn, joiden yhteisvaikutuksesta tilanne on saattanut pst ajautuman nykyiseen tilanteeseen.

4.5.1 Sukupolven vaihdokset

Voimalaitoksilla on perinteisesti tehty pitki tyuria ja tyntekijt ovat tunteneet koneet ja laitteet hyvin ja osa on ollut mukana mys rakentamassa
niit. Tm vanha sukupolvi on pikkuhiljaa jmss elkkeelle ja heidn
mukana katoaa paljon hiljaista tietoa. Varsinkin vanhempien koneiden osalta tm voi olla ongelma.

4.5.2 Muutokset tyehtosopimuksissa

Tyehtosopimukseen loma-aikoihin tuli muutoksia vuosituhannen vaihteessa. Arkipyhpivien ylimriset seisokit poistuivat ja jljelle ji vain varsinainen vuosittainen huoltoseisokki. Tm on aiheuttanut ett laitteet ajetaan
alas kenties vain kerran vuodessa. Joka vuorolle ei synny riittv rutiinia
kokeiden kynnistmiseen, sill se ei osu kohdalla edes joka vuosi. Usein
25

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

ongelmat ja poikkeamat toiminnassa tapahtuvat ylsajon aikana. Tm on

havaittu useimmissa vierailemissani laitoksissa ja sit yritetn paikata hoitamalla suunnitellut ylsajot kahdella vuorolla, mutta silt kolme vuoroa ei
ole mukana ja ylsajot tapahtuvat liian harvoin, ett todellista rutiinia niihin
syntyisi.

4.5.3 Automaation lisntyminen

Nykyisiss voimalaitoksissa on paljon automaatiota ja sen mr lisntyy
koko ajan, mik onkin edellytys nykyisten laitosten toiminnalle. Lisntynyt
automatiikka ja eri instrumenteista ja mittareista tuleva tietovirta pit tytekijt entist enemmn valvomoissa. Automatiikka on mys tehostanut
voimalaitosten toimintaa ja niit ajetaan pienemmll henkilkunnalla.
Useimmat vaadituista toiminnoista ja sdist voidaan tehd automatiikkaa
hydynten. esimerkiksi lhes jokaisen venttiilin avata, sulkea tai st
nyttptteelt. Pivittiset kierrokset laitoksen eri osissa jvt vhiin.
Automatiikkaan luotetaan kenties jo liikaa. Se hoitaa asiat kuntoon ja nytt venttiilien ja muiden laitteiden tilat. Kuitenkaan automatiikka ei ole aina
luotettavaa. Tiedossa on tapauksia, miss automatiikka nytt esim. venttiilin olevan auki, mutta sen kara on ollut poikki ja se ollut kuitenkin kiinni.
Silm- ja korvamriset havainnot ovat korvautumassa instrumentein.
mys kunnossapidon ratkaisut tehdn usein luottaen automatiikkaan.

4.5.4 Laitteiden hytysuhde on kasvanut ja toleranssit pienentyneet.

Uusissa turbiineissa koetetaan saada hytysuhde mahdollisimman hyvksi.
Mik on tietenkin jrkev, mutta samalla se aiheuttaa laitteen toleranssien
pienenemisen ja mahdollisille virheille j liian vhn tilaa, pienikin ongelma, esim. vesivuoto, eptasapaino tai trin voivat aiheuttaa isot vahingot.
Lisksi laitteiden korjaaminen avaamatta on entist vaikeampaa.

4.5.5 Shkn markkinahinnan kasvu

Shkn hinta on kasvanut ja varsinkin talvisaikaan milloin kysynt on suurta, ei laitteita kovin helpolla ajeta alas ja sammuteta. Vaikka mittareiden
26

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

mukaan kaikki ei olisikaan kunnossa, ajetaan turbiineja riskill ja koetetaan

saada ne kestmn seuraavaan vuosihuoltoon. Toisaalta markkinahinnan
ollessa heikko osa voimalaitoksista ajetaan alas ja niit saatetaan kytt
ehk vain muutamia viikkoja vuodessa tai niit ajetaan yls pieniksi huippuhetkiksi. Laitteet toimivat parhaiten kun ne ovat jatkuvasti kytss. Lisksi turbiinien mraikaishuolto vlej on pidennetty jopa usealla vuodella. Nin on saatu jopa poistettua yksi tyshuolto koko turbiini kyttilt.
Kyttaste nousun hintana ovat vhiset ylsajot ja heikompi huolto.

4.5.6 Asennus ja huoltotiss ei aina onnistuta.

Turbiinit ovat laitteina monimutkaisia ja toleranssit niiss ovat pieni. Niiden huoltojaksoja on jatkuvasti venytetty ja aikataulu huoltoseisokeissa on
tiukka. Jostain ehk osin edell mainituista syit johtuen huoltoseisokeissa
ei aina onnistuta ja niiss tehdyt virheet kostautuvat aikaisempia pahemmin.
Syyt olisikin suunnitella ja aikatauluttaa huoltotyt nykyist paremmin ja
huolehtia, ett koneen ylsajossa huollon jlkeen on mukana osaavin henkilkunta.

27

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

5 Lopputulokset

Lopputyni lopputuloksena voidaan todeta inhimillisen virheen olevan merkittv tekij turbiineille sattuneille vahingoille viime vuosikymmenen aikana. Merkittv osa vahingoista olisi voitu est tai vahingonlaajuutta rajoittaa etukteen saatavilla olevan tiedon perusteella. Miksi tietoa ei ole
osattu hydynt ei selvi tst tutkimuksesta ja se olisi kenties toisen selvitystyn asia. Olen listannut tyhni joitain tekijit mitk ovat saattaneet
vaikuttaa asiaan, Ne perustuvat omaan nkemykseen ja keskusteluihin useiden eri henkiliden kanssa. Suuri tekij vaikuttaa olevan turbiinien kyttmisess ja ajamisessa tapahtunut muutos. Nykyn turbiineja ajetaan jatkuvasti ja ne pysytetn kenties vain kerran vuodessa. Aikaisemmin niill oli
useampi kyttkatkos vuodessa normaalin vuosihuollon lisksi. Tst johtuen laitteet ovat kovemmilla ja erikoistilainteiden hallinta ei ole en kytthenkilkunnalle rutiinia.

28

Tutkielma TJK 12

Kim Ruokonen

6 Lhdeviitteet ja kirjallisuusluettelo

6.1

Lhteet
Anneli Leppnen ja Leena Norros Ty ja ihminen, tyympristtutkimuksen aikakausikirja, 2 / 2002, 16. vuosikerta, Teollisten prosessien inhimilliset, kyttvarmuustekijt,
katsaus alueen tutkimussuuntauksiin ja tutkimuksen kehitystarpeisiin,
John S. Hammond, Ralph L. Keeney, and Howard Raiffa,
The Hidden Traps in Decision Making, 2005 Harward
Business School Publishing Corporation
Kivist Mika S, 2000-luvun hyryturbiinit, Lappeenrannan teknillinen yliopisto Teknillinen tiedekunta LUT Energia, Energiatekniikan kandidaatinty
Turunen-Saaresti, Teemu, 2008. Turbiinilaitos. TVOkoulutusmateriaali.
The International Association of Engineering Insurers,
IMIA, Engineering Insurance Premium and Loss Statistics
2008 2010
FM Global, Property Loss Prevention Data Sheets 13-3,
January 2013,Steam Turbines

29

Tutkielma TJK 12

6.2

Kim Ruokonen

Internet lhteet
Kaasuturbiini, http://fi.wikipedia.org/wiki/Kaasuturbiini
viitattu 21.3.2013
What is Gas turbine? http://www.ustudy.in/node/1165,
viitattu 21.3.2013
Encyclopdia Britannica- verkkotietosanakirja. [verkkojulkaisu] [viitattu 15.2.2013] Saatavilla:
http://www.britannica.com/

Energiamarkkinaviraston internernet sivut,

voimalaitosrekisteri, viitattu 26.3.2013,
http://www.energiamarkkinavirasto.fi/alasivu.asp?gid=51
7&languageid=246)

30