Htsrendszer

A belsgs motorban lejtszd termikus folyamatnak kikerlhetetlen rsze a helvons, a

hts. A "felesleges" ht - gpjrmvek esetben - a krnyez levegbe vezetjk vagy
kzvetlenl (lghts) vagy htfolyadk kzvettsvel ("vzhts"). ("Igazi" vzhtsrl
csnak- s hajmotorok esetben beszlhetnk.)

A lghts elnyei: nem kell htfolyadk, nincs fagyveszly, knnyebb hidegindts, az

zemi hmrsklet gyorsabb elrse, kevs, vagy semmi segdberendezsre nincs szksg.
Htrnya, hogy ersen vltoz zemi viszonyok kztt nehezebben tud alkalmazkodni a
terhels vltozshoz, azonkvl meglehetsen zajos.
A helvonst gy kell szablyozni, hogy a motor hmrsklete lland legyen. Ezt lghts
esetn a hozzvezetett leveg mennyisgnek vltoztatsval (zsaluzs, vltoztathat
szllts ventilltor) tudjuk elrni. A ventilltor sokig a motortl kapta a hajtst mechanikus
ertvitellel (fogaskerk, lnc, kszj stb.). Ennek htrnya, hogy a szlltott leveg
mennyisge a motor fordulatszmtl, s nem a terhelstl fggen vltozik. Ma mr
ltalban a motor fordulatszmtl fggetlenl lehet a ventilltor forgst befolysolni.
Prblkoztak a ventilltort kis hidrodinamikus tengelykapcsolval forgatni, aminek a
feltltttsgt vezreltk. Ksbb olyan mechanikus tengelykapcsolt ptettek be, aminek a
be-ki-kapcsolst elektromgnesre bztk. De elterjedt volt az llthat laptozs ventilltor
is. Legjobban a villamos motorral val hajts vlt be.
A vzhtsnek kt f tpusa ismert, a rgebbi termoszifon-rendszer s a mai
knyszerramoltatsos (szivattys) hts.

A vgtelenl egyszer termoszifonos hts azon alapszik, hogy a hidegebb folyadk a

nagyobb srsge miatt igyekszik kiszortani a meleget, ha a hideg van fell. Ez azt jelenti,
hogy a hidegebb (httt) folyadk tmegkzppontjt - vagyis magt a htt - a motorban
lv meleg folyadk tmegkzppontjnl magasabbra kell helyezni.
Szivattys hts esetn a hmrsklet-szablyozs hasonl mdon trtnik, mint a lghts
motorokon, de itt mindig van egy bels szablyozs is, ami a htfolyadk ramlst
befolysolja.
Ezt a feladatot az un. termosztt ltja el, aminek sok vltozata terjedt el. A legismertebb ezek
kzl azon alapszik, hogy egy knnyen tgul ednybe ("harmniks csbe") olyan
folyadkot tesznek, aminek a forrspontja kb. 80 fok krl van (jobb oldali kt bra fnt).
Amikor a htfolyadk elri ezt a hmrskletet, a gzkpzds megnyjtja a harmnikt, s
az kinyit egy szelepet, ami zrt llapotban nem engedi, hogy a folyadk a ht fel menjen, az
knytelen visszafolyni a motorba. Van olyan termosztt is (jobb oldali), amelyik a szelepet
tovbb emelve el is zrja a szvatty fel vezet csatornt: a teljes folyadkmennyisg
knytelen a htn keresztl ramolni. Ez sokig 95 fokos maximlis hmrskletet jelentett. A
70-es vek eleje ta azonban ezt a hatrt 110 fokra nveltk, ugyanis a nagyobb hmrskletklnbsg kisebb mret htt ignyel.
Ugyancsak az utbbi idben terjedt el az a termosztt, amelyik "fogpaszta-elven" mkdik: a
szelep szra olyan henger, amiben specilis viasz van. Az adott hfokon folykonny vlik, a
trfogata megn, s a henger knytelen elindulni lefel:

Ezek utn klnsen fontos lett, hogy a htt lezr bajonetzras "htsapka" megfelelen
mkdjn (bal als bra). A jobb oldali brn lthat, hogy abban kt szelep is van, az egyik a kisebb - lefel nylik (depresszi esetn), a msik felfel (tlnyoms esetn).
Van olyan htsapka is, amelyikben a kisebbik szelepet nem tartja alaphelyzetben zrva egy
rug, hanem ellenkezleg, nyitva van egy rakasztott, pontosan kiszmtott mret kis sly
miatt.
Ez azt jelenti, hogy a htben atmoszfrikus nyoms van mindaddig, mg a gzkpzds meg
nem indul. Akkor a kiraml gz magval rntja a szelepet, s az lezr.
Maga a ht egybknt csktegbl ll. Kt tpusa van: vzcsves s lgcsves. Mint a nevk
mutatja, az egyiknl (bal oldali bra) a csben rmalik a a folyadk, s krltte a leveg, a
msiknl fordtva. Az utbbi a hatsosabb, de drgbb.
A vzhts mr rgen nem azt jelenti, hogy a htfolyadk tiszta vz. Annak ugyanis van egy
kellemetlen tulajdonsga: tlen megfagy. Ezrt korn elkezdtek fagyll folyadkot keverni a
vzhez, igaz ezt a keverket tavasszal elraktroztk a kvetkez tlre. Kiderlt azonban, hogy
ms problmk (pl. rozsdsods) is jrnak a vzzel, ezrt ma mr specilis adalkkal lltjk
el a htfolyadkot, amit csak kt venknt cserlnek. Az adalk f alkot rsze sokig
etiln glikol volt, ami nagyon veszlyes mreg, ezrt az utbbi idben propiln glikolt
alkalmaznak.
Ami az olajozst illeti, annak is van htsi (helvonsi) feladata, de termszetesen a f
feladata a cssz-srld felletek kense. Az olajozs legegyszerbb mdja a keverkolajozs, amit elssorban kis teljestmny, kttem, forgattyshz-blts
benzinmotorokban alkalmaznak (alkalmaztak). A benzinbe 1:20...1:50 arnyban bekevert
specilis - benzinben jl oldd - olaj lnyegben minden helyre eljut. Voltak olyan
prblkozsok, amikor az olajat nem a benzinbe kevertk, hanem a szvcsbe permeteztk,
szablyozott mdon.
Szintn egyszer mdja volt az olajozsnak a szrolajozs: a hajtrd als vge kanalazta fel
az olajat, ami azutn a dinamikus hatsok miatt eljutott a szksges helyekre.
Ma legelterjedtebb az un. nyomolajozs: egy (vagy kt) szivatty klnbz csatornkon
oda nyomja az olajat, ahol kensre van szksg (forgattystengely, btyks tengely, turbtlt
stb.). Szvatty sokfle lehet, a kpen olyan szrnylaptos szvatty lthat, melyben az ECU ltal egy mgnesszelepen keresztl vezrelt - olajnyoms a gyrt elforgatja, ezltal
vltozik az excentricits, azaz a szlltsi mennyisg. De gyakran alkalmaznak fogaskerek
szvattykat is.
Az als bal oldali brn a fogaskerk-szivatty egy (srga) szrn keresztl nyomja az olajat a
fvezetkbe, majd onnan a kenend helyekre, illetve valamilyen jeladhoz, ami figyelmeztet
az olaj-rendszer esetleges meghibsodsra. A szrtl balra lv szelep hatrolja az
olajnyomst. Van egy szelep a szrvel is prhuzamosan ktve arra az esetre, ha a szr
tlsgosan elszennyezdik: inkbb menjen szennyezett olaj, mint semmilyen. Ugyanitt van

egy biztonsgi szelep is a visszavezetsre, s van egy a btykstengely fel men vezetkben
is. A motorbl egy msodik szrn keresztl jut az olaj vissza a teknbe.
Klnsen terepjrk esetben alkalmazzk az un. szraztekns olajozst (jobb oldali bra): a
tekn (karter) aljbl egy msodik szivatty llandan tszvja az olajat az olajtartlyba. Itt
egy olajhtt is lthatunk, amit egybknt gyakran beptenek nem csak terepjrkba is.