2 ANALIZA TEHNOLOGITII CONSTRUCIEI I A

REPARABILITII AUTOVEHICULELOR.
TEHNOLOGICITATEA CONSTRUCIEI
AUTOVEHICULULUI
Transportul cu autovehicule ocup un loc nsemnat n sistemul de transport, fiind privit ca un
subsistem structural subordonat.
Autovehiculul rutier este un sistem unitar organizat printr-o activitate complex de concepie
cercetare proiectare i de fabricaie, ambele fiind ntr-o conexiune reciproc cu cerinele impuse
de subsistemul exploatare.

CONCEPIE
AUTOVEHICULE
CERCETARE,
PROIECTARE
a

a1

FABRICAIE
AUTOVEHICULE
b

e1

d1

b1

EXPLOATARE TEHNIC
A AUTOVEHICULELOR
(INCLUSIV RODAJ,
NTREINERI TEHNICE
I REPARAII
CURENTE)

REPARAIE
AUTOVEHICU
LE (REPARAII
CAPITALE SI
REPARAII
GENERALE)

TRANSPORT
CU AUTOVEHICULE

PRODUS

UTILIZATOR

Fig. 2.1 Schem sistem de transport.

Cele mai eficiente msuri n privina mbuntirii performanei sunt cele luate n
compartimentul concepie cercetare.
Aceast compartimentare permite s se stabileasc ponderea diferitelor activiti, conexiunea
reciproc dintre compartimente, precum i cile i mijloacele de rentabilizare, astfel nct ntregul
sistem s devin rentabil.
Din schema prezentat n fig. 2.1 se observ importana colaborrii creative ntre cei ce
elaboreaz i cei ce folosesc produsele.
8

Se poate aprecia c intervenia n sfera concepie cercetare conduce n mod eficient la

creterea fiabilitii i mentenabilitii autovehiculului.
Fiabilitate: totalitatea calitilor unui sistem tehnic (autovehicul) care determina capacitatea
acestuia de a-i ndeplini fr defeciuni funcia pentru care a fost creat, n condiii de utilizare
impuse i pe o durat de timp prestabilit.
Mentenabilitate: termenul care se refer la lucrrile de meninere a fiabilitii i reprezint
aptitudinea sistemului tehnic (autovehicul) de a permite efectuarea lucrrilor de mentenan.
Mentenan: ansamblul tuturor aciunilor tehnice i organizatorice efectuate n scopul
meninerii sau restabilirii unui sistem tehnic (autovehicul).
Deoarece domeniul proiectrii este foarte complex, se impune stabilirea legturii ntre
proiectare i tehnologia de fabricaie, astfel nct ansamblul general al autovehiculului s se
realizeze n concordan cu procesul tehologic cel mai adecvat, evitndu-se astfel greelile de
proiectare sau soluiile constructive netehnologice care ar conduce la reducerea duratei de
exploatare.

Fig. 2.2 Reprezentarea schematic a conceptului sistem tehnic autovehicul: a din punct de
vedere al proiectantului; b din punct de vedere al tehnologului.
Reprezentarea din figura 2.2 este exagerat scond n eviden faptul c n locul dezvoltrii
maxime a uneia sau alteia din prile componente ale autovehiculului, trebuie urmarit optimizarea
pe ntregul ansamblu al autovehiculului.
Pe piaa mondial nvinge acela care poate realiza ntr-un timp ct mai scurt, cu cheltuieli
minime, produse noi, superioare.
Pentru a realiza acest lucru dezideratul se realizeaz prin intermediul celor mai avansate
tehnologii de fabricaie i principii de proiectare.
Productivitatea muncii, costul i calitatea produsului sunt dependente de nivelul tiinific al
tehnologiilor aplicate, tehnologii care trebuie s asigure un efort uman i material minim, i totodat
o eficien economic maxim.
Stabilind corelaia dintre concepie i fabricaie, se poate defini noiunea de
TEHNOLOGICITATE, care reprezint caracteristica complex a construciei piesei, a
subansamblului sau a autovehiculului n ntregime, de a se fabrica prin cele mai economice procese
tehnologice, cu cheltuieli minime de for de munc, utilaje, materiale, energie.
Tehnologicitatea permite asimilarea rapid n fabricaie n condiiile asigurrii performanelor,
eficienei i fiabilitii maxime n exploatare.
Schema pentru proiectul de execuie, adic activitatea ce trebuie desfurat pn la desenul de
execuie ce trebuie materializat este prezentat n figura 2.3:

Rol funcional

Rezisten
Deformaii

Schema funcional

nclzire
Durabilitate
Economic

Materiale

Calcule

Posibilitile ntreprinderii

Seciunea

Forma

Procedee tehnologice

Desenul produsului

Volumul fabricaiei

Fig. 2.3 Schema pentru proiectul de execuie.

Punerea de acord a proiectului de execuie cu tehnologia de fabricaie permite asimilarea rapid
n fabricaie a noului produs i asigurarea performanelor maxime.
Pentru a asigura tehologicitatea produsului trebuie s se ia n considerare o serie de cerine cu
caracter constructiv, tehnologic i de exploatare.

2.1 INDICI PENTRU APRECIEREA TEHNOLOGICITII

CONSTRUCIEI AUTOVEHICULELOR
Pentru aprecierea tehnologicitii se introduc dou categorii de indici: absolui i relativi.
Indicii absolui se utilizeaz pentru a compara piesele sau ansamblurile de acelai fel cu
parametri energetici, constructivi similari:
masa semifabricatelor consumate la fabricarea autovehiculului - msf [ kg ] ;
masa constructiv a produsului - m0 [ kg ] ;

volumul de munc necesar pentru fabricarea produsului finit - Vmtotal [ om ore] ;

costul tehnologic (de fabricaie) al autovehiculului - C f .
Indicii relativi se folosesc pentru subansamblurile de autovehicule sau autovehicule ce difer
prin parametri constructivi, energetici, etc:
indicele consumului de material:

10

i0 =

m0
msf

kg
kg

(2.1)

indicele masei specifice a autovehiculului:

imp =

m0
Pn

kg
kW

(2.2)

n care: Pn - puterea nominal a motorului;

indicele global al procesului tehnologic: ia n considerare volumele de munc necesare
pentru diferite etape ale proceselor tehnologice i, respectiv pentru ntregul ansamblu;
indicele volumului specific de munc: ia n considerare volumul total de munc raportat
la puterea nominal a motorului autovehiculului;
indicele de normalizare (tipizare, unificare sau standardizare): ia n considerare numrul
reperelor normalizate, tipizate, unificate, standardizate ce se folosesc pentru un anumit
produs;
indicele mediu de unificare a elementelor constructive: ia n considerare numrul
reperelor unificate fa de numrul total al elementelor constructive.

2.2 ASIGURAREA TEHNOLOGICITII CONSTRUCIEI

AUTOVEHICULELOR RUTIERE
Principalele modaliti prin care inginerul proiectant de autovehicule poate influena sporirea
indicilor de tehnologicitate ai autovehiculului sunt:
unificarea constructiv i tehnologic;
perfecionarea schemelor cinematice i funcionale, i a soluiilor constuctive;
utilizarea materialelor adecvate;
asigurarea concordanei dintre cerinele tehnologice i soluiile constructive.

2.2.1 Unificarea constructiv i tehnologic

ntr-un sens mai larg, prin unificare se nelege aplicarea ntr-o msur ct mai mare, la scara
unei ntreprinderi, a normalizrii, standardizrii i tipizrii.
Prin normalizare se nelege stabilirea unor norme unitare cu caracter de lege n vederea
reducerii numrului de tipuri, dimensiuni, grupe, repere, etc., care se aplic la scara unei
ntreprinderi.
Extinderea acestor norme la nivelul unei ramuri industriale sau la nivelul economiei naionale o
reprezint standardizarea.
Tipizarea reprezint aciunea de standardizare prin care, dintre mai multe produse destinate
aceluiai scop, se elimin tipurile inutile, uneori cu performane depite moral, reinndu-se numai
cele mai folositoare i corespunztoare scopului pentru a fi reproduse pe scar larg.
Prin aceast unificare constructiv i tehnologic se asigur:
reducerea volumului de munc;
reducerea preului de cost;
scurtarea asimilrii n fabricaie;
reducerea volumului de munc n exploatare cu scurtarea intervalului de imobilizare a
autovehiculului.
Principalele ci de realizare a unificrii sunt:
extinderea utilizrii pieselor i subansamblelor interschimbabile;
utilizarea unor agregate: motoare, cutii de viteze, echipamente de lucru, care s fie
interschimbabile sau tipizate;
utilizarea unor serii de familii de subansamble;
11

2.2.2 Perfecionarea schemelor cinematice i funcionale, i a soluiilor

constructive
Perfecionarea schemei cinematice are drept scop reducerea la minimum a numrului
elementelor cinematice care particip la transmiterea fluxurilor de putere.
Un rol important l are schema fluxului de putere de la motor la roata motoare, precum i
alegerea raional a soluiei constructive de organizare: clasic, totul fa sau totul spate.
Pentru perfecionarea soluiilor constructive se au n vedere cteva criterii ale proiectrii
raionale:
evitarea coeficienilor de siguran excesiv de mari;
reducerea forelor inactive (fore de inerie, solicitri suplimentare datorit vibraiilor i
dilatrilor termice, etc.);
uniformizarea solicitrilor (nlocuirea unui corp plin cu o grind zbrelat);
mbuntirea coeficientului de utilizare local (principiul drumului cel mai scurt);

2.2.3 Utilizarea materialelor adecvate

n construcia de autovehicule costul materialelor de baz reprezint aproximativ 40% din
costul fabricaiei. Acest cost crete odat cu creterea volumului produciei, iar o reducere relativ
mic a cheltuielilor cu materialele de baz are un efect mare asupra cheltuielilor de fabricaie.
Un material este cu att mai valoros cu ct proprietile de rezisten sunt mai bune, la o mas
specific mic i cost redus.
n construcia de autovehicule o mare parte din materialele de baz sunt materiale uzuale
(feroase i neferoase), facndu-se eforturi pentru introducerea unor materiale neconvenionale i
pentru creterea puritii materialelor n vederea eliminrii defectelor interne.
Actualmente, se remarc utilizarea pe scar tot mai larg a aliajelor de aluminiu (Al-Mg, Al-Si)
pentru realizarea elementelor de caroserie, pistoanelor de motor, radiatoarelor de rcire, etc.
Totodat, exist tendina de utilizare din ce n ce mai mult a materialelor plastice, fie ca
nlocuitoare a elementelor metalice, fie ca elemente de caroserie. Cele mai utilizate materiale
plastice sunt: policlorura de vinil i spumele poliuretanice.
Materialele ceramice sunt utilizate fie ca straturi de acoperire, fie ca piese monolit i au
aplicabilitate mai ales la motoare, n construcia pistoanelor, scaunelor de supape, talerelor de
supape, pentru a realiza o izolare termic n aa numitele motoare adiabatice.
Principalele caliti ale materialelor ceramice sunt:
rezisten la temperaturi nalte, uzur i coroziune;
conductibilitate termic mult mai mic dect la metale;
stare excelent a suprafeei.
Dezavantajele materialelor ceramice sunt:
fragilitate la ocuri;
dificulti de prelucrare;
Materialele compozite sunt materiale compuse alctuite din matrice i material de ramforsare.
Matricele utilizate sunt rinile termoplaste sau termorigide, sau materialele metalice. Materialele
de ramforsare sunt formate din particule sau fibre ca de exemplu: fibre de siliciu, fibre de carbon,
metale, materiale de natur celulozic.
Principalele caliti ale materialelor compozite sunt:
mas redus;
rezisten la oxidare si coroziune;
consumuri energetice reduse pentru producerea lor;
Se folosesc la construcia elementelor de caroserie, elementele din sistemul de alimentare etc.

12

2.2.4 Asigurarea concordanei dintre cerinele tehnologice i soluia

constructiv
Forma constructiv a pieselor autovehiculelor precum i soluia constructiv a ansamblurilor
trebuie s fie acordate cu tehnologiile de fabricaie i de reparaie practicate.
La proiectarea constructiv cerinele tehnologice obligatorii sunt impuse de:
tehnologia de obinere a semifabricatelor;
particularitile de prelucrare mecanic ulterioar;
caracteristicile procesului tehnologic de montaj;
particularitile reparrii reperului sau ansamblului general.
Tehnologicitatea construciei la prelucrarea mecanic
n tehnologia modern de fabricare a autovehiculelor se manifest tendina de apropiere
continu ntre forma i dimensiunile semifabricatelor de forma i dimensiunile pieselor finite, n
scopul micorrii sau chiar eliminrii adaosurilor la prelucrarea mecanic, reducndu-se astfel masa
materialului neutilizat i cheltuielile privind prelucrrile mecanice ulterioare.
Se vor adopta forme constructive ct mai simple pentru piese, care s poat fi uor de montat n
dispozitivul de fixare sau pe masa mainii-unelte, att n vederea prelucrrii ct i a controlului.

Fig. 2.4 Forme constructive tehnologice (T) sau netehnologice (NT), dup cum se asigur accesul
sculei n zona de prelucrat (a, b, c) sau perpendicularitatea axei scule-burghiu, pe suprafaa de
gurit (d).

Pentru proiectarea tehnologic, se au n vedere i msurile de reducere a timpului efectiv de

realizare a operaiei, prin folosirea materialelor cu o bun prelucrabilitate mecanic, prin mrirea
rigiditii piesei (fig. 2.5) pentru a putea lucra cu seciuni mari de achiere, prin reducerea la maxim
a numarului de operaii de prelucrare, etc.

Fig. 2.5 Mrirea rigiditii piesei.

13

Tehnologicitatea construciei la ansamblare

Soluiile constructive adoptate trebuie s asigure utilizarea metodelor moderne de ansamblare
independent n flux, fr ajustarea pieselor i ansamblurilor.
Tehnologicitatea construciei unitilor de ansamblare permite:
divizarea operaiilor i specializarea locurilor de munc;
reducerea volumului de munc la un post de ansamblare;
alegerea corect a elementelor de ansamblare (fig. 2.6);
alegerea raional a sculelor, dispozitivelor i instalaiilor ajuttoare pentru executarea
ansamblrii.

Fig. 2.6 Alegerea elementelor de asamblare.

Tehnologicitatea construciei la ansamblare este cu att mai bun cu ct nivelul de

interschimbabilitate a pieselor este mai nalt.
Tehnologicitatea semifabricatelor
Indicele de apreciere al tehnologicitii construciei, din punctul de vedere al metodei i al
procedeului de semifabricare, este coeficientul utilizrii materialului:

cum =
n care:

m p kg
msf kg

(2.3)

m p [ kg ] masa net a piesei;

msf [ kg ] masa semifabricatului piesei.

Perfecionarea tehnologicitii semifabricatelor poate fi obinut prin urmtoarele metode:
extinderea metodelor noi de turnare (turnarea sub presiune);
prelucrarea prin deformare;
utilizarea tehnologiei pulberilor.

2.3 REPARABILITATEA AUTOVEHICULELOR

Mentenabilitatea autovehiculelor rutiere caracterizeaz adaptabilitatea construciei ansamblului
general, a ansamblurilor i agregatelor componente, la efectuarea lucrrilor sistematice de
ntreinere tehnic i reparaii. Componentele mentenabilitii sunt:
reparabilitatea (tehnologicitatea reparrii, mentenabilitate corectiv);
tehnologicitatea exploatrii (mentenabilitatea preventiv).
Prin tehnologicitatea reparrii sau reparabilitate, se nelege proprietatea construciei
autovehiculului i a prilor sale componente care caracterizeaz adaptabilitatea lor la lucrrile de
reparaii, realizate n scopul restabilirii capacitii de lucru pierdute, prin asigurarea unor resurse
determinate, cu consumuri optime de for de munc, materiale, timp i mijloace de munc.
Reparabilitatea autovehiculelor reprezint aptitudinea acestora ctre restabilirea proprietilor
iniiale prin cele mai economice metode tehnologice de reparare.
Mentenabilitatea automobilelor este determinat n mod direct de:
14

 adaptabilitatea ansamblurilor i agregatelor la efectuarea operaiilor de demontare,

control prin diagnosticare i la montare;
accesibilitatea i interschimbabilitatea sistemelor constructive considerate.

2.3.1 Necesitatea ntreinerii i reparrii autovehiculelor

n timpul exploatrii auntovehiculelor, n paralel cu procesele de lucru utile, se produc i o
serie de procese duntoare care influeneaz negativ procesele de lucru utile. Procesele de lucru
utile se produc numai n timpul funcionrii autovehiculului, pe cnd procesele duntoare, pe toat
durata existenei lui.
n rndul proceselor duntoare intr: uzarea i corodarea pieselor, obosirea i mbtrnirea
materialelor, deformarea i deteriorarea subansamblurilor .a. Cauzele apariiei proceselor
duntoare sunt: forele de frecare, vibraii, tensiuni interne, erori de asamblare, nerespectarea
condiiilor de exploatare, aciunea factorilor fizici i chimici din mediul ambient, etc.
Se impune diminuarea acestor procese duntoare prin introducerea ntreinerii i reparrii
autovehiculelor, rezultnd astfel necesitatea fizic a ntreinerii i reparrii autovehiculelor. Exist
totodat i necesitatea economic determinat de costul redus al ntreinerii i reparrii
autovehiculelor.
Ponderea consumului de munc vie pentru fabricarea, repararea i ntreinerea unui autocamion
mijlociu este urmtoarea:
fabricaie
3%;
ntreineri tehnice zilnice
15%;
ntreineri tehnice periodice
28%;
reparaii curente i mijlocii
45%;
reparaii capitale
9%.
ntreinerea i repararea autovehiculului au o pondere ridicat n totalul cheltuielilor, ceea ce
determin o activitate de coordonare planificare a autovehiculului pe ntreaga perioad de
exploatare.
Pentru a aprecia tehologicitatea reparrii autovehiculelor se au n vedere anumite
particulariti:
ale procesului tehnologic de reparare;
starea tehnic a pieselor i subansamblelor intrate n reparaii;
gradul de dotare al service-ului de reparaii.

2.3.2 Indicii de apreciere a reparabilitii autovehiculelor

Indicele tehnologicitii reparrii pieselor
ithp ,r = f Pb + Pr (Vm , kc , ku , kec )

(2.4)

n care:

Pb piese bune;
Pr piese reparabile;
Vm [om-ore] volumul de munca necesar pentru repararea piesei;
kc coeficient care ine seama de calificarea muncitorilor;
ku coeficient care ine seama de complexitatea utilajelor;
kec coeficient care ine seama de eficiena reparaiilor.
Rezult c indicatorul tehnologicitii reparrii pieselor depinde de starea tehnic a pieselor ( Pb , Pr )
care intr n reparaie, de adaptabilitatea construciei lor i a procesului tehnologic de fabricaie la
restabilirea capacitii de lucru, de complxitatea utilajului de lucru i de eficiena economic a
reparrii (ku , kec ) .
15

Indicele tehnologicitii reparrii ansamblului

d
itha ,r = Vmm
, n p , ithp ,r , c

(2.5)

n care:
d
Vmm
[om-ore] volumul de munc necesar la demontare-montare;
n p numrul pieselor care intr n ansamblul respectiv;
c preul de cost al pieselor noi.
Pentru aprecierea tehnologicitii reparrii unui ansamblu component al autovehiculului se
accept urmtoarele premise:
indicele reparabilitii ansamblului depinde de tehnologicitatea reparrii pieselor
componente i de adaptabilitatea lui la efectuarea operaiilor de demontare i de
asamblare;
grupa operaiilor de baz este constituit din splarea pieselor, sortarea acestora,
montarea, rodajul i ncercarea ansamblului.
n vederea constatrii, piesele demontate sunt sortate pe urmtoarele categorii:
piese bune;
piese care pot fi recondiionate;
piese care nu mai pot fi recondiionate.

Indicele tehnologicitii lucrrilor de demontare

Vmd
Vmm

ith , d =

(2.6)

n care:

Vmd [om-ore] volumul de munc necesar la demontare;

Vmm [om-ore] volumul de munc necesar la montare.
Indicele de deteriorare a pieselor la demontare

idd =

n pd

(2.7)

np

n care:

n pd numrul pieselor deteriorate la demontarea ansamblului;

n p numrul total de piese.

Pentru mbuntirea calitii reparaiilor se recomand urmtoarele msuri:
introducerea pe larg a unificrii, normalizrii i standardizrii;
reducerea nomenclatorului elementelor de fixare, conductelor de combustibil,
conductorilor electrici, etc.
executarea reperelor de mperechere (ex. cuzinei corespunztori fusurilor pentru diferite
cote de reparaii, seturi de pistoane cu cmi de cilindru, etc.);
se vor avea n vedere nc de la proiectare, procedeele posibile de recondiionare,
precum i elaborarea unor construcii care s poat fi uor dezmembrate n subansamble
i piese;
se va asigura accesibilitatea la piesele cu o vitez mare de uzare.
Concluzii:
Pentru a asigura construcia tehnologic i reparabilitatea raional, se vor avea n vedere
anumite norme i principii:
raionalizarea schemei constructive n vederea realizrii unei construcii care s asigure
reducerea volumului de munc pentru fabricare, exploatare i reparare;
16

 precizia de execuie i calitatea suprafeelor s nu fie mai mare dect cele impuse de
funcionarea normal a autovehiculului;
materialele i procedeele de prelucrare se vor alege n aa fel nct s se asigure
economii de material, economie de munc, n condiiile creterii durabilitii i reducerii
masei autovehiculului;
proiectarea s se fac n aa fel nct asamblarea s se realizeze uor, fr selectare sau
ajustare, pe baza interschimbabilitii totale (prin extinderea automatizrii proceselor de
fabricaie;
se vor folosi piese/materiale normalizate, piese/organe standardizate, elemente care
uureaz fabricarea, ntreinerea i repararea autovehiculului;
asigurarea uurrii exploatrii, ntreinerii i reparrii autovehiculului, avnd n vedere
posibilitile demontrii uoare, pstrarea/conservarea bazelor tehnologice, reducerea
consumului de piese de rezerv.
Pentru a rezolva ndeplinirea acestor cerine este necesar un ansamblu de activiti de concepie
sub aspect creativ i de anumite caliti ale participanilor la activitatea de realizare a unui
autovehicul.
Calitile de pregtire ale participanilor sunt prezentate n schema urmtoare:
Inginer
Specializarea Autovehicule Rutiere

PREGTIRE
Teoretic
de baz
de specialitate
Practic
Cunoaterea desenului

CALITI PERSONALE
De creativitate
imaginaie
inventivitate
capacitate de sintez
Generale
inteligen
memorie
logic
spirit critic
putere de munc
Ajuttoare
putere de convingere
organizare n munc
aptitudini de susinere

Fig. 2.7 Schem caliti de pregtire

17