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su EVOLUCION TECNOLOGICA
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Pero la asociacion infernal viene contrapuesta con la de santuario y templo bajo tierra;
desde 10s primeros tiempos la caverna
adquiere un significado mistico acogiendo
pinturas simbolicas de cultos y ritos remotos.
Son numerosos 10s pueblos y civilizaciones
que construyen templos subterraneos: 10s de
Zuni y aquellos de 10s Pueblos en America
del Norte que se inspiran -como en Egiptoen una division vertical del' mundo, per0
partiendo al mismo tiempo de una concepcion original segun la cual la humanidad
surge a traves de mundos subterraneos
sucesivos.
Los aztecas adoraban al dios Tepeyollotli,
corazdn de 10s montes, que aparecia con la
figura de un jaguar; era el dios de 10s bosques umbrios de las montaiias, de las cuevas, del interior de la tierra y el eco era su
voz. Famosos son 10s templos tallados en la
roca pertenecientes a la arquitectura religiosa de India y China y en ellos surge de
nuevo esa intima union entre lo sagrado y
las entratias de la tierra. En la Edad Media la
cueva se identificaba con el corazon humano, como centro espiritual; es ese templo
subterraneo, gigantesco receptaculo de
energia telurica.
En este recorrido por el misterio de 10s
tuneles, de 10s simbolos y mitos asociados a
lo telurico en su profundidad podriamos
tambien referirnos al simbolismo de 10s tres
niveles cosmicos, Tierra. Cielo y Regiones
Infernales, comunicadas entre si mediante el
Eje del Mundo que se ubica en el punto
central y pasa fisicamente por el agujero a
traves del cual 10s dioses descienden a la
Tierra y 10s muertos bajan a las regiones
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proposito militar y las catacumbas que horadaron 10s cristianos no solo bajo Roma sino
4.7. Petra
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El Renacimiento marca el resurgir del hombre y tambien 10s tuneles salen de su relativo letargo medieval. Ya Leonardo da Vinci
concibe niveles subterraneos en sus proyectos de ciudades y piensa en la posibilidad de
perforar tuneles alla donde 10s canales se
encuentran con la barrera montariosa. Pero
las geniales ideas y concepciones de Leonardo habia que plasmarlas en la realidad.
El primer tunel del Renacimiento es la Mina
de Daroca, tunel de unos 600 m de longitud,
6 m de anchura y altura variable entre 10s 7
y 8 metros, construida entre 1555 y 1570 por
Pierres Bedel para conducir y desviar las
aguas torrenciales que venian castigando la
villa aragonesa.
La Mina de Daroca fue plasmada magistralmente por Pier Maria Baldi en un celebre
grabado donde la Mina y la Villa de Daroca
surgen en armonia, integradas; una, la Mina,
4.11. La Era de 10s Ferrocarriles: del tunet de Terre-Noir a 10s grandes tuneles alpinos
la Revolucion Industrial hacen que aparezcan 10s caminos de hierro. En 1803 se abrio
el primer ferrocarril tirado por caballos del
mundo en Surrey, Inglaterra. Asi, 10s railes
de este metal se extendieron al transporte
de mercancias y viajeros. Con las primeras
locomotoras de vapor el desarrollo del tren
estaba decidido. En 1825 se inauguro el
primer tren traccionado por una locomotora
de vapor, creada por Stephenson.
El primer tunel de ferrocarril fue el de TerreNoir en Francia, de la linea Roanne-Andrezieux, camino de carriles traccionado por
caballos, construido en 1826, con 1.476
metros de longitud, 5 metros de altura y
cerca de 3 metros de anchura.
Los ferrocarriles de vapor, que comenzaron
en Gran Bretafia, se multiplicaron de forma
importante entre 10s aiios 1830 y 1845. El
ferrocarril de Liverpool a Manchester, obra
de lsambard Kingdom Brunel fue el primero;
dicha linea atravesaba la montafia por dos
tuneles, uno de 4,8 km y otro de 1,6 km.
Resulta sencillo relatarlo ahora per0 fue
empresa titanica para la epoca.
En un principio, la construccion de un ferrocarril era considerada como empresa de
colosos, per0 conforme 10s progresos se
iban consolidando, 10s ferrocarriles se cons-
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de rnaquinas taladradoras
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Ahora bien, la historia de 10s tljneles adquiere un ritmo especial, una taquicardia urbana,
con el nacimiento del Ferrocarril Metropolitano en Londres en 1863. La Historia de 10s
Metros resulta excitante e intensa y a partir
de ella las grandes ciudades adquieren una
nueva dimension, se perrneabilizan, se
dernocratizan, pasando con las decadas a
ser el metro no solo el transporte publico
urbano mas rapido, seguro y eficaz, sin0
mucho mas que transporte colectivo al
incorporar una nueva sociologia urbana,
convirtiendose en un potente escenario,
generando el urbanism0 subterrdneo en
rnuchas ciudades y siendo soporte para la
creacion arquitectonica y el desarrollo del
arte publico a traves de una percepcion
sensible de las estaciones de metro.
Frente a las antiguas estructuras elevadas
agresivas visual y acusticamente, corno el
Metro elevado de Nueva York o el Loop de
Chicago, el Metro subterraneo proporciona
un espacio propio e interior, comunicando la
ciudad desde sus entrat'ias, aflorando de
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El tunel del Seikan, que bate todos los records hasta ahora establecidos en un tunel
ferroviario con sus cerca de 54 km de longitud; enlazando bajo el Estrecho de Tsugaru
las dos islas principales del Japon, Honshu
y Hokkaido.
El comienzo de la cuidadosa supervision
geologica del estrecho de Tsugaru se rernonta a 1946, per0 no es hasta 1964 cuando empiezan las excavaciones de 10s tune-
53.85 krn
400
200
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INCLINADO
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TUNEL PRINCIPAL
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sen 10s 30 "C.A destacar la enorme importancia de 10s sistemas de drenaje y ventilacion durante la construccion del tunel.
Dos aspectos tecnicos de gran interes se
pusieron a punto durante 10s trabajos: 10s
sondeos horizontales de prospeccion de
gran longitud y las inyecciones a alta presion.
Finalmente, el 27 de enero de 1983 las islas
de Hokkaido y Honshu quedaron unidas
mediante un enlace fijo de 53,85 km perforado 100 m bajo el fondo marino, con una
profundidad maxima de 140 m en el tramo
central del tunel, gracias a un proyecto que
ha representado una serie de formidables
logros tecnicos.
Entre 10s tuneles japoneses de carretera
destacan 10s de Kan-Etsu, que atraviesan la
montaria de Tanigawa, con longitudes en
torno a 10s 11 krn, y en 10s que se han aplicando tecnicas punta y diseAo innovador en
el proyecto y construccion de tuneles; a
destacar el disefio cuidado de las boquillas,
comunicara Bergen y Oslo, libre de conexiones con ferrys. El proyecto del sistema de
ventilacion y del equipamiento de seguridad
ha representado un formidable reto, habiendo sido rnuy ljtil la experiencia obtenida en el
tunel carretero de Gudvanga, de 11,4 km de
longitud.
El problema de la ventilacion no solo ha de
resolverse una vez el tunel entre en servicio,
sin0 asimismo durante la fase de construccion dada la enorme distancia existente
entre 10s frentes de avance y las embocaduras. De hecho, el trafico que ha de soportar
el tunel durante la fase de construccion sera
mayor que tras su apertura oficial. El volumen total de roca a excavar que supondra la
construccion de este tunel, que pulverizara
el record que estableciera el tunel del San
Gotardo, sera del orden de 2,5 millones de
m3.En marzo de 1996, ya se habian perforado mas de 5 km de este tunel. Esta formidable obra esta siendo abordada por la Administracion Publica de Carreteras de Noruega.
El coste estimado del tunel es de 800 millones de Coronas Noruegas, unos 15.200
millones de pesetas. Cada 500 m se construyen puntos de retorno para automoviles y
cada 1500 m para autobuses y camiones. El
rnaximo trafico horario previsto es de 400
vehiculoslhora y la intensidad media diaria
de 1000 vehiculoldia. La inauguracion del
tunel de Auruad-Lardal tendra lugar en el
afio 2001.
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Hornrnipa
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1600 -
,,,800
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ANORTOSITA
ZONA ALTEPADA
GNEIS
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PRECAMBRICO
CHIMENEA MNTllAClON
22
24 km
diversos proyectos entre 1833 y 1876, siendo pionero en la toma de rnuestras del fondo
marino por inmersion directa, logrando
descender como subrnarinista hasta una
profundidad de 30 m. Uno de sus proyectos
consistia en un tunel ferroviario de 9 m de
diametro para dos vias y cuyo trazado era
bastante similar al adoptado finalmente.
Hacia la rnitad del recorrido proponia la
construccion de una estacion rnaritirna que
se asentaria sobre una isla artificial. Ademas
se preveia la construccion de 13 islas artificiales de escollera ya que un unico pozo
para la ventilacion de un tunel por el que
iban a circular ferrocarriles de vapor no era
suficiente; a su vez, estas islas eran posibles
puntos de ataque para la perforacion simultanea del tunel. El proyecto descrito de
Thome de Gamond fue presentado a Napoleon Ill, quien nombro una Cornision de
estudio en 1856 que finalmente adopto el
proyecto que fue presentado en la Exposicion Universal de 1867.
Entre otras posibles alternativas estudiadas
cabe citar un puente de 400 vanos o el
ne, en Inglate-z
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distancia de 57 <rren bajo el forcc Como es bien cc-z
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y el Presidente F-2
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de tuneles en el :E entre 1986 y 1992
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Figura 10. Tunel del Canal de La Mancha. Soluci6n final adoptada: Eurotunel
del Canal de la Mancha no es solo un proyecto de ingenieria civil sino una obra de
dimensiones economicas, politicas y culturales.
6.1.
dificultades muestra lo que el genero humano es capaz de hacer cuando su mente esta
dispuesta a ello. No ha de ignorarse que la
utlizacion masiva de esclavos, sometidos a
unas condiciones inhumanas y cuya supervivencia no importaba, fue una de las claves
en la perforacion de galerias en la Antiguedad.
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perforar tuneles bajc rs
El desarrollo de tuneles en roca ha dependido de tres aspectos principales: de las maquinas perforadoras, de las brocas y taladros y de 10s explosivos. La polvora dio paso
a la mucho mas potente nitroglicerina, descubierta por Sobrero a raiz de un programa
de investigacion quimica destinado al estudio sistematico del efecto del acido nitrico en
una serie de sustancias organicas. Sin
embargo, conscientes de 10s riesgos que
comportaba, el propio Sobrero advirtio del
peligro que su uso entrariaba.
Nobel, en Europa y Mowbray en Estados
Unidos, lograron hacer de la nitroglicerina un
explosivo utilizable. El peligro que llevaba
aparejado el transporte y manipulacion de la
nitroglicerina se super6 mediante dos procedimientos distintos: el primero, la congelacion de la nitroglicerina; el segundo, el descubrimiento de la dinamita fruto de la absorcion de aquella por el kieselguhr, siendo
introducida por Alfred Nobel en 1867.
La perforacion de 10s tuneles mediante
explosivos es una tecnica desarrollada
durante 10s ultimos 300 aAos y que permitio
la excavacion de tuneles en formaciones
rocosas de mayor dureza, asi como unos
ritmos de avance mucho mas rapidos.
En las tecnicas de perforacion de tuneles
con explosivos ha de destacarse como hito
trascendental el uso de aceros al tungstenocarburo, material de gran resistencia, en
utiles de perforacion.
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. 3 de la firrne conviccion de que no habia
El Tower Subway fue el segundo the1 construido bajo el Tamesis, siendo Peter William
Barlow el ingeniero responsable y James
Henry Greathead el encargado de las obras.
El tunel se construyo en el afio 1869, siendo
de seccion circular de 2,13metros de diametro, revestido con segmentos de hierro fundido.
Barlow capto la idea del escudo para la
perforacion de tuneles de su experiencia de
hincado de pilotes cilindricos para el puente
de Lambeth; el escudo no era otra cosa que
Ademas, el escudo
era mucho mas sen!
ideado por Brunel, au
se que la seccion !
Subway era tan solo '
Brunel.
En la evolution de lo
ha de resaltarse el Lcion del tunel del rio I
ra entre Estados Unli
del tipo Barlow-Great]
seccion, en concret
diametro, tres veces
El primer tunel bajo el rio Hudson fue propuesto en 1873 por Haskin, al objeto de
proporcionar una conexion ferroviaria entre
Nueva Jersey y Nueva York; Haskin consid e r ~que el tunel podria perforarse en 10s
limos bajo el rio Hudson utilizando aire comprimido para excluir el agua de 10s trabajos.
Los trabajos se iniciaron en el aAo 1874
hincando un pozo en la orilla de Nueva
Jersey hasta una profundidad de 16,40
metros; a la mitad de su altura se construyo
una esclusa que se enlazo con el nivel del
tunel mediante un ensanchamiento de la
seccion de forma conica. Tanto este tramo
como el tunel propiamente dicho se revistieron con anillos de hierro forjado fabricados
con laminas delgadas unidas mediante
angulares; a su vez, 10s anillos fueron recubiertos con fabrica de ladrillo trabada con
mortero de cemento.
6.9.
1880.
estas dos innovaciones y sto simultaneo al final del r Como ha descrito de forrHarold Harding:
METODO ALEMAN
METODO BELGA
La experimentacibn
de trabajo ha sidc
relacion con 10s sis
o revestimiento tereto constante a la
10s trabajadores a' :
complejidad cambia
del frente de avans
7. PRlNClPALES F
GRESO DE LB
RRANEA
La ingenieria de t3
les exige un niinucioso trabajo de investigacion, como el realizado por Barbara Stack
que ha recopilado en un Manual todo aquel
equipamiento para excavacion de tuneles y
explotaciones mineras, recogiendo del orden
de 90.000 terminos.
Equipamiento y maquinaria
y camara de presion, E
en el que la presion da
pensa mediante lodos a
de un escudo de frente
para excavar tuneles f
dos, saturados y fluyen
Avances tecnologicos
En diversos paises se b
ocasiones casi de forma sT
10s ultimos afios innovaclc
en el arte de 10s tuneles: a
Escandinavia, Gran Bretc
Unidos han contribuido 2
tecnologia subterranea
Pero tal vez sea Japon el
dado el proceso mas espe
do en la expansion y desa
logia de tlineles, hasta alc
situacion privilegiada gra
decidida por invertir e r
ultimos 50 afios.
De hecho, el proceso que
ta en relacion con 10s tun6
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res a aquellos que dierol
de la industria tunelera ec
un siglo antes.
Tal vez, la construccion d
de Tana, de 7,8 km de lc
mayores retos en la Histof
tener que afrontarse un I
de dificultades extremas c
sentan el period0 clave ela tecnologia japonesa t
ingenieria subterranea
Avances tecnologicos
1948
Desarrollo de conceptos relativos a de-
- 1958
Sistema de construccion de tuneles en
rocas deformables, denominado metodo
del hormigon proyectado, patentado por
Brunner.
- 1960
Desarrollo de un procedimiento sistematico de medicion de deformaciones, a
cargo de Mueller.
Pero fue en el aAo 1962 cuando Rabcewicz
utilizo por primera vez el termino Nuevo
Metodo Austriaco para Tuneles en una
conferencia celebrada en Salzburgo.
En 1964 el NMA alcanza el reconocimiento
mundial al aplicarse en conjuncion por Mueller y Rabcewicz. El concept0 del NMA ha
sido desarrollado sobre una base teorica a
partir de una concepcion original en tanto
que metodo empirico. En la actualidad han
de diferenciarse las aplicaciones del NMA en
terreno blando y en roca dura. Mas alla de
controversias en torno a la denomination de
este metodo, en particular 10s terminos
nuevo o, incluso, austriaco, no cabe duda
alguna de la inmensa repercusion que el
NMA ha tenido, tiene y tendra en el proyecto
y construccion de tuneles.
7.2. Reconocimientos previos y seguridad en el trabajo
Todos 10s metodos de perforacion de tuneles han supuesto importantes dosis de incertidumbre e imprevistos. Esto se debe a la
posible aparicion de fallas no detectadas, a
desprendimientos en el frente de ataque,
aparicion de corrientes de agua o de estratos de tremenda dureza muy dificiles de
superar. Todo esto se tiende a superar con
la organizacion actual de 10s trabajos, que
parten de la realization de exhaustivas
campatias de sondeos y prospecciones
geologicas, geotecnicas y geofisicas, lo que
permite, con una pequetia inversion inicial
en proporcion al coste total de la obra, garantizar unos margenes de seguridad y dar
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8. TENDENCIAS DE FUTURO
En la actualidad, las nuevas tecnologias
abren inmensas posibilidades a la construccion de tuneles y obras subterraneas; la
robotica, por ejemplo, aplicada en todo el
sistema de trabajo de perforacion de tuneles
sin duda alguna esta abriendo ya una nueva
y revolucionaria pagina en el Arte de la
lngenieria Subterranea. Esta realidad ya en
nuestros dias se proyecta hacia el futuro
como una tendencia que apunta hacia mejoras en 10s rendimientos, en la seguridad, en
la precision, transformando la organizacion
del trabajo.
Los tuneles tienen un futuro inmenso, que ya
es realidad en muchos casos; podemos citar
asi tres tuneles claves como son el Seikan,
el tunel del Canal de la Mancha, cuya reciente apertura tiene una gran signification no
solo tecnica sin0 geopolitica representando
-menso futuro E
.jqeles y del rn .r
-?a fuente i&,z:
a-roja luz S O ~ F f
Los tuneles a lo largo de su historia se constituyen en un poderoso y heterogeneo vinculo de union; asi, las cuevas prehistoricas
suponen un vinculo del hombre primitivo con
el mas alla, con ese afan de lograr la caza a
traves de las pinturas rupestres con su carga
magica y de invocacion, siendo las paredes
de la caverna un vinculo de union con su
sustento.
Despues, 10s tuneles de las sepulturas y
camaras funerarias del Antiguo Egipto son
tambien un vinculo de union con el mas alla,
del mismo mod0 que 10s templos indios
tallados en roca enlazan con la vida interior
y con 10s dioses.
Los tuneles o qanats para captacion y abastecimiento de agua significaron un vinculo de
.. . en alg~lnmomer
a sentir, a dead.
ventanilla en el M E
respuesta, el enc.
dad, precisamenyi
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cable ruptura, de
bajo tierra que ur.
ciones dibuja y ir
mente abajo.
- AETOS
(1989).
Tecnico de Tljne';
neas". Ingles-Esoz
cion Espariola de '
rraneas. Madrid.
comunicacion con el preciado liquid0 elemento, bien para consumo bien para riego.
Tambien 10s tuneles para canales, para
ferrocarril, de carretera, de Metro representan vinculos indudables. Asi, estos ultimos
permeabilizan las ciudades, estableciendo
una comunicacion bajo tierra entre la Universidad, la fabrica, 10s nucleos residenciales
de lujo o modestos, se enlazan jardines y
zonas aridas; siendo el Metro un vinculo de
union entre gentes diversas.
En definitiva, el tunel bajo el Canal de la
Mancha es un vinculo para la union europea, el Seikan vincula las dos islas clave del
Japon, y el tunel del Estrecho de Gibraltar
en el futuro podra unir ~ f r i c ay Europa.
El tunel sirve a menudo para permeabilizar
montaiias que son fronterizas, siendo tambien vinculo de union entre pueblos y culturas diversas. Asi se tiene la Cordillera de 10s
Alpes, un clasico, y ahora, 10s Pirineos.
Pero, el tunel ademas es un poderoso vinculo de union con la libertad, como via de
escape; podriamos recrear aquella pagina
de Hermann Hesse publicada en la revista
- BLACK, A.
(193-
67
Nueva York.
NOMBRE
1
2
3
4
5
Seikan
Eurotunel
Daishinizu
Simplon I
Simplon II
Shi-kanmon
Apenino
Rokko
New Furka
Haruna
Gotardo
Nakayama
Lotschberg
Hokuriku
Mont Cenis
Shl-Shimizu
Aki
New Cascade
Kita Kyushu
Fukushima
Kubiki
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
PA~S
Japon
Francia-Gran Bretafia
Japon
Suiza-ltalia
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Japon
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Japon
Suiza
Japon
Suiza
Japon
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Japon
Francia-ltalia
Japon
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EE.UU.
Japon
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Japon
LONGITUD (m)
53.901
49.879
22.200
20.036
19.823
18.713
18.516
16.250
15.384
15.350
14.998
14.857
14.612
13.870
13.652
13.490
13.030
12.543
11.747
11.705
11.353
CO
69
Z
WILLETT. D.C. (1979): "The development of tunnelling and the use of underground space through the ages". Tunnels
and Tunnelling.