Lt) a Predionungsanteitur und Exsatelelbliste fei Deutz-Diesel-Motor liegende Bauart MAH 711KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Bedienungsanleitung fir den liegenden Deutz-Diesel-Motor Bauart MAH 711 Es ist unerlaBlich, diese Bedienungsanleitung von Zeit 2u Zeit aufmerk- sam durchzulesen und die gegebenen Anweisungen zu beobachten. Die Betriebszuverlassigkeit wird dadurch gesichert, so daB Unkosten, Zeit- verlust und Verdruf erspart werden. D 7475 6.61 GN Gedruckt in West-Deutschland 3, AuflageKLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN Inhaltsverzeichnis Seite Vorwort 2... eee eee we . 3 Motordaten............2.- . see 4 A, Allgemeines . . . Le wee 2. 5 ‘Wirkungsweise des Motors | | : te 1.5 Kiihlung des Motors... ..... . ne 2. 5 Kraftstoffe ..... cee . F Schmierung . - :. : : : 8 Priifen des Olstandes ae . noe . 12 Entliiftungsventil nan Doe 13 Luftfilter . 2... - we . ee .. 13 Olbadluftfilter rs . . 2. 13 Aufstellung...... . 13 Langere Betriebsunterbrechung - Do : 44 Werkzeuge und Reserveteile . . : 14 B. Vorbereitung zum Anlassen. . . . an 14 Zylinderkopfschrauben . . 14 Auffiillen von Wasser . ve . 14 Auffiillen von Schmierél . . . we 15 Auffiillen von Kraftsioff . wee 1S Entliften der Einspritzpumpe 2. 15 Cc. Anlassen des Motors + 1? D. Motor im Betrieb . . 19 E. Abstellen des Motors. . . . . 19 F. Instandhaltung des Motors . . . . 20 Ventilspiel Le wee OL Luftfilter . . . . 21 Reinigung des” Olbadluftfilters ae . . 21 Entliftungsventil .... . . : 22 Einspritzventil . . . : : . 22 Priifung des Einspritzventils . ae . . 22 Einschleifen der Diisennadel . . ae . 23 Vorkammer.......... . . . 24 Einspritzpumpe ... - : .. + 24 Kraftstoffilter . . 25 Kolben ae . 25 Ventile see + . Fs Schmierdlfilter “und Olvorrat i im 1 Lagerbock . ee . 28 Untersuchung des Kurbelzapfenlagers a 28 Kurbelwelle. . . Se ee . 30 Schwungradbefestigung Dll. 2 30 Anderung der Drehzahl . . 30 Aus- u, Einbau des Reglers und Einstelien | der ‘Regierfalle 30 Einstellung und Priifung von Steuerung, Schaltung und Ziindung . . Le 2. 32 Sonderausfiihrung mit Fliehkraftkupplung | 33 G. Betriebsstorungen 35 Merktafel_ . . . . 36 Schutzvorrichtungen | | : 37KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Vorwort Der Motor MAH 711 zeichnet sich durch seine auferst ein- fache Bauart aus, die es jedem erméglicht, nach aufmerksamem Durchlesen der Bedienungsanleitung einen ungestérten Betrieb aufrecht zu erhalten. Bei genauer Beachtung der Anleitung arbeitet der Motor dauernd gut und wirtschaftlich, und seine Lebensdauer wird verlangert. Hierzu folgende wichtige Bestimmungen: 1. Belastung: Uberlaste niemals den Motor. Durch haufiges Uberlasten verschmutzt der Motor, wodurch starker Verschlei8 und Storungen auftreten. 2. Schmierung: Sorge stets fiir gute Schmierung. (Siche Bedienungsanlei- tung Seite 8.) 3. Kraftstoffzufithrung Nimm die Einspritzpumpe, Steuerung oder Regler nur, wenn unbedingt erforderlich, auseinander und setze sie sorgfiiltig wieder zusammen. Sorge stets fiir sauberen und guten Kraftstoff, damit Schaden an der Einspritzpumpe und am Einspritzventil vermieden werden, Die im Text angefihrten Nummem beziehen sich auf die laufenden Nummern in der Ersatzteilliste Seite 41 ff. Bei Befolgung der Vorschrift sparst du Zeit und Geld! Verwenden Sie bewdhrte Ole!KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN Motordaten Zylinderdurcamesser. . 2... 80 mm Kolbenhub. . . ee ee ee ee ee 110 mm Kolbenabstand....... eee ee ee 1,25 1,90 mm Hubvolumen................... -0,553 Ltr. Dauerleistung (nicht tiberlastbar) .. ..-.-... . 6 PS Drehzahl . 2... 2 2 ee ee ee ee ee es 61500 U/min. EinlaBventil dffnet.. . . . Lo HOWL T) eurbete EinlaBventi] schlieBt . . . . . . 45—40° n. a. T. wellen- AuslaBventil 6ffnet . eee ee. 45—40° v. aT, AuslaBventil schliebt 2... . 15-108 n.i.T.} WIRE Ventilspiel bei kalter Maschine . . 2. 04~0,6 mm Forderbeginn der Einspritzpumpe .. . . . . . 21-239 v.i.T. Schmierdlvorrat bis obere Marke... 2.2... . 2,0 Lt, Schmierélvorrat zwischen den Marken... . . . 0,8 Ltr. Kihlwasservorrat insgesamt .. 2... 2... 100 Ltr, Kihlwasservorrat verdampfoar ©... 2... . 63 Ltr. Kraftstoffbehalter .. . . wee .. 63 Ltr Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 4KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN Bedienungsanleitung A. Allgemeines Der Motor arbeitet im Viertakt. Beim Vorwartsgang (Saughub) des Kolbens saugt der Motor durch das EinlaBventil reine Luft an, die beim Riickgang (Ver- dichtungshub oder Kompressionshub) auf hohen Druck verdichtet und dabei auf hohe Temperatur gebracht wird. Kurz vor Hub- ende wird durch die Einspritzpumpe Kraftstoff eingespritzt, der sich an der heifen Luft entziindet und verbrennt. Durch die Ver- brennung entsteht eine Drucksteigerung, die den Kolben vor- warts treibt (Ausdehnungs- oder Expansionshub). Beim nachsten Riickgang (Ausschubhub) werden die verbrannten Gase durch das Auslafventil ausgestofen. Das Schwungrad und der Regler sorgen fiir gleichmaBigen Gang und gleichbleibende Drehzahl. Zylinder und Zylinderkopf werden durch Wasser gekihlt. Der Motor kann mit 1. Verdampfungskiihlung (Normalausfithrung) 2. Verdampfungskiihlung mit ZusatzgefaB (Kondensationskiihlung) 3. DurchfluBkithlung (auch Frischwasserkithlung) ausgeriistet werden. Bei Verdampfungskiihlung erreicht der Motor schnell die not- wendige Betriebswarme, es verdampft jedoch das Kiihlwasser, weshalb von Zeit zu Zeit Wasser nachgefiillt werden mub. Bei Verdampfungskiihlung mit ZusatzgefaB verdampft das ‘Wasser ebenfalls. Der Wasserdampf wird aber von oben in das Zusatzgefaf geleitet, und zwar bis etwa 100 mm iiber dem Was- serablauf, Beim Aufsteigen des Wasserdampfes im Zusatzgefab kondensiert der gréSte Teil, wahrend der Rest ins Freie abzieht. Der Wasserablauf im Zusatzgefé8 muB etwa 100 bis 150mm tiber Motormitte angeordnet sein (Bild 1). Bei dieser Anordnung des ZusatzgefaBes erreicht der Motor ebenfalls kurz nach der In- betriebnahme die notwendige Betriebstemperatur, wahrend die Wassertemperatur im Zusatzgefa nur allmahlid: steigt. Nach- filllen von Wasser ist weniger oft erforderlich. Verwenden Sie bewadhrte Ole! Wirkungs- weise des Motors Kihlung des MotorsKLUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG KOLN ———— Bei DurchfluBkihlung ist der Motor an eine Wasserleitung oder Wasserpumpe angeschlossen und wird vom durchflieBenden Wasser gekithlt. Hierbei muB die zuflieBende Wassermenge so weit gedrosselt werden, dai die Wessertemperatur am Ablauf- trichter 75° nicht unterschreitet. Bild 1 Entiiftungshahn Abdampfrohr normaler Wasserbehilter mit Wasserstandsanzeiger Entleerungshehn Es darf nur reines Wasser verwendet werden. Stark kalk- oder saurehaltiges Wasser ist schadlich. Kesselstein bzw. Kalk- ansatz ist durch Auffiillen der Kihlwasserréume mit verdiinnter roher Salzsdure — 3 Teile Wasser mit 1 Teil Salzsaure gemischt — zu beseitigen, worauf mit einer schwachen Sodalésung griind- lich ausgespiilt werden mu8, Um die Kesselsteinbildung zu ver- hindern, ist es vorteilhaft, weiches Wasser zu verwenden: etwa Regenwasser in einer sauberen Tonne aufgefangen. Bei Frostgefahr ist das Kithlwasser sofort nach dem Abstellen des Motors abzulassen. Ebenso miissen KithlgefaBe, Wasser-Zu- und -Ableitungsrohre bei Frostgefahr rechtzeitig entleert werden, Alle Filter rechtzeitig reinigen! ‘6KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN Der Motor kann neben Gasél auch mit Petroleum und anderen hochsiedenden Destillaten des Erdéles und mit Rohél betrieben werden. Geeignet sind ferner die meisten Braunkohlen-Teeréle und gewisse Erdél-Riickstande, soweit diese bei gewéhnlicher Temperatur nicht zu didkfliissig sind, und die meisten Pflanzen- @le der Kolonien. Verwende nur geeigneten Kraftstoff. Durch Benutzung unge- eigneten Kraftstoffes wird der Motor verdorben. Auf Wunsch werden Kraftstoffproben im Laboratorium der Kléckner-Hum- boldt-Deutz AG gegen Berechnung auf Brauchbarkeit untersucht, Kraftstoffbehalter und Filter sind von Zeit zu Zeit abzunehmen und mit reinem Kraftstoff oder Petroleum (nicht Wasser) zu reinigen. Riickstinde oder abgesetztes Wasser sind zeitweilig abzulassen. Peinlichste Sauberkeit bei allen Teilen, die mit dem Kraift- stoff in Beriihrung koramen, ist oberstes Gesetz. Schmutz -hat schwere Stérungen an Einspritzpumpe und Einspritzventil zur Folge. Beim Tanken aus einem Faf beachte folgende Punkte: 1, Vorratsbehilter (FaS) mit Kraftstoff ruhig stehen lassen, damit sich ein Schmutz am Boden als Schlamm absetzen kann; die beste Reinigung erfolgt durch Abstehen. Daher das Faf nicht schiitteln! 2, Bei Verwendung einer Handpumpe (Abfiillpumpe, Heber) nicht den Bodenschlamm aufrithren (Pumpe fest ins Fab einsetzen!) und nicht vom Boden absaugen (Sauglécher ca. 5mm héher legen!) 3. Letzten Rest des Fasses nur fiir Waschzwecke verwenden. 4, Alle UberfiillgefaBe, wie Eimer, Kannen und Trichter nicht im Freien oder auf schmutzigem Untergrund stehen lassen, denn sie miissen ganz sauber sein. 5, Bei Einfiillfiltern nur gutes, nicht haarendes Filtertuch, Filz oder Wildleder verwenden. Verwenden Sie bewahrte Ole! KraftstofieSchmierung KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN ——— — Der Motor hat fiir den Kurbelzapfen Druck-Umlaufschmierung, 4. h, das Schmieré1 wird aus dem Ulvorrat im Kurbeltrog des Lagerbocks durch eine Schmierpumpe dem Kurbelzapfenlager zugedriickt, und zwar in so reichlicher Menge, da8 neben vorziig- lichster Schmierung auch eine gleichzeitige Kihlung des Lagers eintritt. Der Lagerverschlei8 wird hierdurch auf das geringste Mab eingeschrankt. Das aus dem Lager austretende Ol wird im Kurbelgehduse herumgeschleudert, schmiert hierbei sowohl Kolben und Zylinder als auch die Kurbelwellenlager, den Regler und die Steuerungs- teile und rinnt erst von hier aus wieder in den Kurbeltrog. @ild 2) Bildet das Schmieré] im Betrieb eine weiBlich aussehende Emulsion, so ist es mit Wasser durchsetzt. Es ist sofort durch neues Ol zu ersetzen. Die Ursache des Wassereindringens ist festzustellen und der Schaden zu beseitigen, denn der Betrieb mit wasserhaltigem Ol ist schadlich. Es ist die Schlammbildung des Oles zu beachten. Tritt eine abnorme Schlammbildung auf, so hangt diese vielfach mit dem Zustand des Motors zusammen. Der Schlamm bildet sich sowohl aus den Riickstanden des Oles als auch aus den Riickstanden der Verbrennung, den abgeriebenen Metallteilchen und dem in dem Motor sich bildenden Kondenswasser. Die erhohte Schlamm- bildung kann daher auch ihre Ursache in schlechter Verbrennung haben, die eine besondere Riickstandsbildung des Kraftstoffes fordert, weiter im Durchblasen der Kolbenringe, wodurch mehr verbrannte Gase in das Ol kommen, bei Motoren mit stark unterbrochenem Betrieb, durch starke Kondenswasserbildung oder auch durch Wasserzusatz im Schmieré] infolge undichter Zylinderbiichsen (Gummidichtung). Bei starker Schlammbildung muS daher der Motor auf seinen Betriebszustand nachgepriift werden, auBerdem ist das Ol jedenfalls zu erneuern. Bei dieser Erneuerung ist die Sauberung der Kurbelwanne und Triebwerk- teile besonders sorgfaltig durchzufiihren. Es ist besonders darauf zu achten, daB keine Reste des Altéls mit dem Frischdl in Beriihrung kommen. eee Verwenden Sie bewadhrte OleKLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Kurbelzapfenlager Bild 2 Schmierdlpumpe Klemmfeder Onilter Alle Filter rechtzeitig reinigen! 9KLUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Vorderer —-Fz Bild 3 Lagerbockdeckel Peilstift Die Wahl des Schmieréles ist fiir die Lebensdauer des Motors von gréSter Wichtigkeit. Beim Bezug von Motorélen empfiehlt es sich, nur anerkannte erprobte Markenéle 2u verwenden. Als Anhaltspunkt fiir die Eignung des Oles dienen folgende Zahlen, wenn auch gesagt werden muB, daf sie allein die Quali- tat des Oles nicht bestimmen. Sommer und Tropen (liber ~ 20°C)... . . . SAE30 Winter u. Ubergang (von ~—10° bis ~ +20°C) SAE 20/20 W Fir Temperaturen unter~~—10°C . . . SAE 10 W SAE 20/20 W kann ganzjahrig verwendet werden, wenn im Som- mer keine extrem hohen Temperaturen auftreten. Der Flammpunkt fiir alle Ole darf nicht unter 200° C liegen. Die Ule miissen praktisch frei von Saure sein und diirfen keine Zusitze fetter oder gefetteter Schmierstoffe enthalten. Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 10KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOULN Unsere Motoren mit Verdampfungs- bzw. Umlaufkihlung sind infolge ihrer besonderen thermischen Verhaltnisse weniger anfaillig gegentiber den Auswirkungen des Schwefels im Kraftstoff und daher nicht auf die Verwendung von HD-Ulen angewiesen. Die iibrigen reinigenden Eigenschaften der HD-Ole kénnen aber auch hier ausgenutzt werden; dem etwas erhdhten Verbrauch der HD-Ule steht die bessere Reinhaltung des Motors gegeniiber. Die Vorteile der HD-Ole kommen aber nur zur Geltung, wenn sie nicht mit anderen Mineraldlen oder anderen HD-Ulen gemischt ‘werden. Bei Verwendung von Kraftstoffen mit iiber 1°/ Schwefel- gehalt muS HD-Ul verwandt werden. Die HD-Ule besitzen im Gegensatz zu Normalélen bekanntlich Zusitze, die im wesentlichen die schddlichen Auswirkungen des ‘Schwefelgehaltes der Kraftstoffe (ZylinderverschleiB und Schmier- élzersetzung) unterbinden. Sie halten aber auch die im Motor anfallenden Riickstande, wie Kraftstoffru8, Olkohle und Alte- rungsstoffe in feinverteilter Form in Schwebe und verhindern pastenartige Ablagerungen auf dem Kolben, vor allem in der Ringpartie, die zu Verkrustungen und zum Festsitzen von Kolben und Ulabstreifringen fihren. AuBerdem wird die unerwiinschte Schlammablagerung im Olsumpf ausgeschaltet. Das Einfahren der Motoren geschieht auf unseren Priifstanden mit aormalem Schmierdl. Trotzdem kann der Motor bei seiner Inbetriebnahme durch den Kunden sofort mit HD-Ol gefahren ‘werden. Erfolgt der Ubergang auf HD-Ol nach langerer Betriebszeit, so sind folgende Punkte besonders zu beachten: 1, Altes Ol bei betriebswarmem Motor restlos ablassen, Ol- trog im Lagerbock ausspiilen. Olfilter ausbauen und sorg- faltig reinigen; neues HD-Ol bis kurz iiber untere Peil- stiftmarke einfiillen. 2. Diese erste HD-Ol-Fiillung ist héchstens 20 Betriebsstun- den im Motor zu belassen, weil durch die Lésung der im Motorinnern vorhandenen Riickstande aller Art das HD-Ol vorzeitig stark verschmutzt. 3. Zweite HD-Ol-Fillung — bis zur oberen Peilstabmarke — nach weiteren 40 Betriebsstunden wechseln, dabei Schmierélfilter wieder sorgfaltig reinigen. Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! "Prilfen des Olstandes KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN ee 4. Zeigen sich bei diesem Olwechsel keine gréBeren Schlamm- ablagerungen in Olwanne oder Filter, so kann der weitere Dlwedhsel It. Bedienungsanleitung, d. h, alle 100 Betriebs- stunden erfolgen, andernfalls ist noch ein Olwechsel nach 60 Betriebsstunden erforderlich. Erfolgt der Ubergang vom normalen Schmieré] auf HD-Ol nach langerer Laufzeit, etwa nach 700 oder 1200 Betriebsstunden, so ist mit erhéhtem Olverbrauch zu rechnen, Bei Verwendung von HD-Ulen ist ein Uberschreiten der vor- geschriebenen Olwechselzeiten unter allen Umstanden zu ver- meiden, weil die im HD-Ol befindlichen Zusatze sich allmahlich verbrauchen. Im vorderen Lagerbockdeckel befindet sich ein Peilstift, der den Olstand im Kurbeltrog anzeigt. An seinem unteren Ende sind zwei Marken angebracht, von denen die obere den héchstzulis- sigen Olstand anzeigt, bei dem die Pleuelstangenschraube den Ulspiegel bei waagerecht stehendem Motor noch nicht bertihren darf, wahrend die untere Marke den niedrigsten Ulstand anzeigt, welcher nie unterschritten werden darf (siehe Bild 3). Der Ulstand soll méglichst vor jedem Ansetzen bei waage- Techt stehendem Motor gepriift werden, mindestens aber taglich cinmal. Da im Betrieb der Peilstift vollstandig von dem herum- geschleuderten Ol benetzt wird, soll nur bei stillstehendem Motor gepriift werden, und zwar ist der Peilstift herauszunehmen, abzuwischen und wieder einzustecken. Erst wenn er jetzt herausgezogen wird, ist der Ulstand richtig zu erkennen. Achtung! Zuviel U1 ist ebenso schidlich wie zu wenig: deshalb darf beim Oleinfiillen die obere Marke am Peilstift nicht tber- schritten werden. Bei Motoren, die léngere Zeit oder sogar dauernd in schrager Lage arbeiten, miissen die normalen Peilstiftmarken je mach Art der Schraglage unter Umstanden wesentlich tiber- bzw. unter- schritten werden, dabei muf evtl. mit haufigerem Nachfiillen von kleineren Ulmengen gerechnet werden. Die hierfiir jeweils notwendigen Abweichungen von den normalen Peilstiftmarken werden auf Anfrage bekannt gegeben. sss Alle Filter rechtzeitig reinigen! 12KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Um das Austreten von Ol aus den Lagern sowie den Uber- tritt von Ol in den Verbrennungsraum und damit in den Auspuff zu verhindern, besitzt der Motor ein Entliftungsventil. Durch dieses Entliiftungsventil wird im Kurbelgehause ein Unterdruck erzeugt und hierdurch Ol zuriickgesaugt. Das Entltiftungsventil ist auf dem vorderen Lagerbockdeccel angeordnet und dient gleichzeitig als VerschluBschraube fir die Dleinfiilléffnung. Zur Schonung der inneren Triebwerksteile, besonders von Kolben und Zylinderbiichse, sind die Motoren mit Luftfiltern ausgeriistet (siehe Bild 48). Die Luft tritt unter dem Deckel des Filters ein und wird durch die im Deckel befindlichen schragen Schaufeln in kreisende Bewegung versetzt. Infolge der Zentrifugalkraft wird der groBte Teil des ange- saugten Staubes ausgeschieden und durch die seitliche Offnung im Filtertopf herausgeschleudert. Die so vorgereinigte Luft geht dann noch durch den élbenetzten Filtereinsatz, wo der Rest des Staubes hangen bleibt. Bei staubigen Betriebsverhaltnissen empfehlen wir, beson- dere Olbadluftfilter vorzusehen. Die Luft tritt unter dem Deckel des Olbadluftfilters ein, wird zwischen dem auBeren und inneren Filtergehéusemantel abwarts gefiihrt, itber dem Ulspiegel um- gelenkt, durch die Schaufelung im auBeren sowie inneren Ge- hause in Drehung versetzt und dann aufwarts durch die Filter- patrone geleitet. Die Hdhe des Olbades ist fiir die Wirksamkeit der Filter von gréBter Wichtigkeit. Naheres siehe unter ,Reini- gung" des Olbadiilters. Das Fundament oder die Unterlage, auf die der Motor auf- gebaut wird, mu6 eben sein. Andernfalls ist der Bock neben den Léchern fir die Befestigun( sschrauben mit Eisen zu unterlegen, damit der Bock nicht verspannt wird. Es empfiehlt sich, den Aufbau eines Fundamentblockes nach einem Fundamentplan vor- zunehmen, Der Motor kommt betriebsfertig zum Versand und braucht nicht auseinandergenommen zu werden. Alle mit Rostschutz- mittel tiberstrichenen Stangen und Gelenke sind nach der Auf- stellung mit Benzol oder Petroleum zu reinigen und dann einzu- fetten. Die Schmierung der inneren Triebwerksteile beim erst- maligen Anlassen siehe unter ,Auffiillen von Schmierél* (Seite 15). Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 13 Entliftungs- ventil Luftfilter Olbad- luitfilter AufstellungLangere Betriebs- unter- brechung ‘Werkzeuge und Reserveteile Zylinder- ‘kopi- schrauben Auffiillen von Wasser KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN ——— Der Motor soll méglichst waagerecht stehen, Dauerndes Arbeiten mit tieferhangendem Zylinderkopf ist nicht zu empfeh- jen, da leicht ein Verdlen eintreten kann. Es ist daher zu trach- ten, daB ortsbewegliche Motoren, wenn nicht waagerecht, so mit etwas erhdhtem Zylinderkopf aufgestellt werden. Die Auspuffleitung ist mit méglichst wenigen Kriimmungen zu verlegen, Kniestiicke diirfen keinesfalls verwendet werden. Auspuffleitungen von mehr als sieben Meter Lange missen im Durchmesser erheblich gréfier ausgefiihrt werden als in der MaBskizze angegeben ist. An der tiefsten Stelle ist ein Hahn oder Stopfen zum Entwassern vorzusehen, Auf leichte Reinigungs- méglichkeit der Leitung ist zu achten, Bei fahrbarer Aufstellung schraube die Auspufftrompete nicht direkt in den Zylinderkopf, sondern schalte ein Rohrstiid von ungefahr 200 mm Lange dazwischen (siehe auch Seite 38). Bei Betriebsunterbrechungen von mehreren Wochen oder Monaten fete alle blanken Teile ein und lasse das Kiihlwasser ab. Bei jedem Stillstand des Motors drehe das Schwungrad riick- warts so gegen Kompression, daB die Ventile geschlossen sind. Motore, die nur zur sténdigen Reserve dienen, nimm zeitweise in Betrieb, damit jederzeit ein zuverlassiges Arbeiten gewahr- leistet ist. Die fiir das Auseinandernehmen und fir den Zusammenbau der einzelnen Teile erforderlichen Werkzeuge werden zu jedem Motor mitgeliefert. Bewahre sie stets in erreichbarer Nahe an einer geeigneten Stelle auf. Reserveteile und Vorratsmaterial halte unter Ver- schluB. B. Vorbereitung zum Anlassen Bei neuen Motoren miissen die Muttern der Zylinderkopi- Schrauben Gfters kriftig nachgezogen werden, und zwar bei kaltem Motor vor der ersten Inbetriebsetzung, dann bei warmem Motor und wieder erkaltetem Motor. Dies ist in den ersten Betriebstagen nochmals zu wiederholen. Bei Verdampfungskiihlung fille Wasser bis etwa 5—6 cm unter Oberkente Wasserkasten auf. Fiir die Wasserauffiillung ist der Schwimmer nur insofern mafigebend, als er mit dem Ver- schwinden den geringstzulassigen Wasserstand anzeigt. Die héchste Lage des Schwimmers ist nicht gleichbedeutend mit gefiilltem Verdampferkasten. Letzteres ist durch einen Blick in Verwenden Sie bewdhrte Ole! 14KLOUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN den Wasserkasten festzustellen. Bei groSer Kalte und zum ersten Ingangsetzen kann das Anspringen durch Auffillen von neuem Wasser bedeutend erleichtert werden. Bei DurchfluBkithlung 6ffne den Kithlwasserhahn und tiber- zeuge dich, ob Wasser am Kithlwasser-Ablauftrichter abléuft. Bei Anwendung von KiihigefaBen sorge fiir die richtige Wasserfiillung. Um hierbei eine méglichst rasche Durchwarmung des Motors zu erreichen, ist es vorteilhaft, bei Betriebsbeginn das Kihlwasser stark abzudrosseln oder einige Minuten ganz abzusperren. Fiille soviel Ol in den Kurbeltrog, bis der Ulstand, bei waage- recht stehendem Motor, mit der oberen Kerbe am Peilstift (Bild 3) ibereinstimmt, dieselbe darf jedoch nicht tiberschritten werden, Achtung! Zuviel U1 ist ebenso schadlich wie zu wenig: Deshalb dari eim Oleinfiillen die obere Marke am Peilstift nicht tiber- schritten werden, Drehe die Kurbelwelle mit der Andrehkurbel mehrere Male durch, damit Schmierél in das Kurbelwellen- zapfenlager vorgepumpt wird. Bei erster Inbetriebsetzung oder nach langerem Stillstand des Betriebes ist dies besonders wichtig und langere Zeit (etwa eine Minute) durchzufihren, damit auch Schmier6] auf den Kolben gespritzt wird. Der Motor darf nicht sofort belastet werden, sondern man warte damit mehrere Mi- nuten, bis derselbe etwas warm geworden ist. Man vermeidet hierdurch ein etwaiges Fressen des Kolbens und HeiBlaufen der Lager. Schmiere alle Gelenke und Zapfen, Schmiere das Anlafventil durch die Nute im Zylinderkopi mit Mischung 1/2 Gasél, */: Schmieré1 und driicke es einige Male von Hand auf. Bei Ausfihrung mit Verschalung der Steuerungsteile schmiere das AuslaBventil durch den Oler auf der Verschalung, Bei Motoren mit Getriebe fille auch das Getriebegehduse so hoch mit Ol auf, bis es an der VerschluBschraube 3442 bzw. 3519 austritt Fille nur sauberen Kraftstoff auf, fine den Absperrhahn am Kraftstoffbehalter und achte darauf, daB der Kraftstoffbehalter mit gentigend Kraftstoff gefiillt ist. Gutes Entliiften der Einspritzpumpe und der Druckleitung ist eine Hauptforderung, weil einen Pumpe bei Vorhandensein von Luftblasen gar nicht oder aber sehr schlecht fordemn kann. Driicke Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 18 Auffiillen von Schmieré1 Auffiillen von Kraitstofi Entliiften der EinspritzpumpeKLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KULN daher auf das Entliiftungsventil (Bild 3) und pumpe gleichzeitig so lange von Hand, bis reiner Kraftstoff frei von beigemengten Luft- blasen austritt. Das Pumpen von Hand erfolgt durch Hochdriicken des Schalthebels von Stellung 2 nach Stellung 3 (siehe Bild 6) Priife jetzt, ob die Pumpe steht, d. h. ob beim Ziehen am Schalthebel gegen den Zylinderkopf zu ein kraftiger Widerstand zu spiiren ist. Ist dies nicht der Fall, so zeigt dies, daf noch immer Luft in der Pumpe oder Druckleitung ist. Entliifte daher nochmals. Luftblasen in der Druckleitung werden entfernt, indem man die Uberwurfmutter am Eintritt in das Einspritzventil lost und dann einige Male von Hand durchpumpt. Beim Wiederfest- ziehen derselben pumpe gleichzeitig Kraftstoff durch, damit keine Luft eintritt. EinlaBventil Bild 4 / Einspritz- / ventil Uberwurt- ‘mutter _——Saugleitung uN Entliftungs- io ventil Hebel zur €@ ‘Schaltung Kraftstoft= y) Filter Einspritz- (Q) pumpe 7250 Druckleitung Auslabventit Priife abermals, ob die Pumpe steht. Ist dies nach wieder- holtem Versuch nicht der Fall, so sind die Pumpenventile undicht und miissen nachgesdhliffen werden (siehe unter F) Alle Filter rechtzeitig reinigen! 16KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Beim Aufpumpen von Hand sammelt sich in der Vorkammer Kraftstoff an, Dieser muB vor Ingangsetzen durch das Fihrungs- loch zum Glimmpapierhalter hinausgeblasen werden. Nimm hierzu den Halter heraus und drehe die Kurbelwelle einige Male durch. C, Anlassen des Motors Bringe den Schalthebel in AnlaBstellung, wobei der Hebel die StoBstange zum Anlaiventil etwas abstiitzen muB (Dekom- pression). Hierfiir ist der Motor in eine solche Stellung zu bringen, daB das AuslaBventil geéfinet ist, so daB der Hebel sich hinter die Klemmschraube setzen kann. Ziehe bei Motoren mit Reglerfalle (ab Motor-Nr. 2 151 167) den Gleitbolzen (Bild 5) vor, wodurch die Reglerfalle ausrastet. Hierdurch erhalt der Motor die volle AnlaBfiillung. Bild 5 Gleitboizen zur Reglerfalle Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 7KLUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN Stecke ein Stiick trockenes selbstziindendes Glimmpapier in das Loch des Glimmpapierhalters und drehe den Halter, ohne das Glimmpapier anzuziinden, in seiner Fiihrung im Zylinderkopf fest. Es gibt auch Glimmpapiere, die nicht selbstziindend sind Bild 6 Kraftstoffilter _EntlUftungsventil Anlassen (Dekompression) Abstellen (Stellung 3) Betrieb (Stellung 2) und durch ein Streichholz angeziindet werden miissen. Diese Papiere diirfen, falls sie spaterhin bestellt werden sollten, nie in feuergefahrlichen Raumen benutzt werden! Setze die Andrehkurbel auf, und zwar so, daB der Kom- pressionswiderstand durch Ziehen (Kurbelarm) iiberwunden wird. Kurbele nun méglichst rasch und driicke nach einigen Umdrehun- gen den Schalthebel auf Betriebsstellung (nach unten), wonach noch einmal gegen die Kompression durchgedreht werden mu8. Hierdurch ziindet der Motor, und die Andrehkurbel ist abzu- nehmen. Beachte, daf vor dem Wiederholen des Anlassens mit neuem Glimmpapier erst der Kraftstoff aus der Vorkammer heraus- zublasen ist. Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 18KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KULN Versagt das Anspringen trotz obiger Mafnahmen, so hat der Motor keine Kompression oder das Einspritzventil ist undicht und zerstaubt den Kraftstoff nicht geniigend. D. Motor in Betrieb Achte darauf, daB bei Verdampfungskithlung die Zylinderbiichse bei tiefstem Wasserstand noch mit Wasser bedeckt ist, d. h. ‘Wasser langsam auffiillen, ehe die Schwimmernadel im Verdampferaufsatz verschwindel; vermeide jedoch zu schnelles Eingiefen; bei Verdampfungskithlung mit Zusatzgefé6 der Wasser- spiegel mindestens 200 mm iber der Miindung des oberen Wasserrohres steht; bei Durchflufkiihlung das Kiihlwasser nicht ausbleibt und mit 75 bis 90° C abflieBt; ferner die nicht mit der Schmierpumpe verbundenen, sondern mit Olern oder Schmiernuten versehenen Teile von Zeit zu Zeit von Hand geschmiert werden. Ent- liifte ein- bis zweimal taglich die Einspritzpumpe durch Driicken auf den Knopf des Eniliiftungsventils. E, Abstellen des Motors Entlaste den Motor. Das Abstellen erfolgt durch Umlegen des Schalthebels nach oben (Bild 6). Das Umlegen muBS jedoch langsam erfolgen, da ruckartiges Abstellen harte ZindstéBe hervorrufen kann. Ist der Motor zum Stillstand gekommen, stelle bei Durchflub- kiihlung das Kiihlwasser ab. Letzteres bei Frostgefahr ablaufen lassen, Sodann drehe den Motor von Hand in eine Stellung, in der die Ventile geschlossen sind (Kompression). Der Absperrhahn am Kraftstoffbehalter soll im allgemeinen gedfinet bleiben, weil bei geschlossenem Ventil Luft in die Lei- tung und in die Pumpe geraten kann. Verwenden Sie bewdhrte Ole! 9KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN F, Instandhaltung des Motors Nur ein sauberer Motor ist betriebssicher. Sorge daher fir grdBte Reinlichkeit, sowohl am Motor als auch am Aufstellungs- ort, insbesondere fiir sauber gefilterten Kraftstoff. Am Motor bediirfen der zeitweiligen Reinigung: das Luftfilter, das Entliftungsventil zur Kurbelkastenentliiftung, das Kraftstoffilter, das Schmierdlfilter, der Olsumpf im Kurbeltrog, der Kolben mit Kolbenringen, das EinlaB- und AuslaBventil, der Boden der Einspritzdise, der Kraftstoffbehalter, das Kurbelzapfenlager, der Auspufftopf. Es wird dringend empfohlen, den Motor oder Teile davon nie mit Putzwolle, sondern stets mit Putztiichern zu reinigen, da Putzwolle sehr leicht zur Verstopfung von Bohrungen fiihren kann, wodurch ganz erhebliche Stérungen auftreten kénnen. Die Schrauben des Pleuelstangenlagers miissen stets ganz fest angezogen sein. Priife jede Woche, ob die Schrauben nicht lose geworden sind. Bild 7 7092 Alle Filter rechtzeitig reinigen! 20KLUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN Das Ventilspiel muf von Zeit zu Zeit bei kaltem Motor kontrolliert und evtl. auf 03—0,5 mm (entspricht etwa der Dicke einer Postkarte) nachgestellt werden (siche Bild 7). Beachte, daB das 2u priifende Ventil nicht gerade vom Ventil- hebel aufgedriickt wird. Das Luftfilter muB etwa alle 50 Betriebsstunden, bei beson- ders staubigem Betrieb (Dresch- oder Baubetrieb) noch afters, u. U. mehrmals taglich gereinigt werden. Der Filterdeckel ist zu diesem Zweck abzuschrauben und der Filtereinsatz mit Gasél gut auszuspiilen, Nach dem Ausspiilen ist der Filtereinsatz gut trocknen zu lassen, hierauf mit Ol zu trinken, nachher gut ab- tropfen und wieder gut trocknen zu lassen (am besten iiber Nacht trocknen lassen). Erst dann ist die Metallwolle mit der Klebrigen Ulschicht Uberzogen, an welcher der Staub haften bleibt. Filterdeckel _Filtereinsatz Staubhaltige Luft fiihrt zu vorzeitigem Verschleifi des Motors. Daher ist die richtige Wartung und Sauberhaltung des Ulbadluit- filters erforderlich! Die Zeitabstande fiir die Sauberung baw. den Olbadluftwechsel schwanken je nach Staubgehalt der AuSenluft zwischen 10 und 60 Stunden. Die Uberpriifung und Wartung des Olbades soll taglich jedoch erst 14/2 bis 2 Stunden nach Still- stand des Motors vorgenommen werden. Ist das Ulbad ver- schlammt oder unter die Olmarke gesunken, so ist der Oltopf mit Dieselkraftstoff zu reinigen und mit Motorenél bis zur Ol- marke neu zu fiillen. Eine Reinigung mit Benzin, Atherlésungen oder ahnlichen Jeicht brennbaren Flissigkeiten ist wegen Brand- oder Explo- sionsgefahr zu vermeiden. Bei Ulbadluttfilter alterer Motoren (siehe Seite 48) ist der Ulstand im Filtergehduse mittels Peilstift 5305 zu tiberpriifen Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 2 Luitfilter Reinigung des Olbad- luftfiltersEntliiftungs- ventil Einspritz- ventil Priifung des Einspritz- ventils mit Deutz-Diise (bis Motor- Nr. 919 119 KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN und Motorenél bis zur Olstandmarke auf dem Peilstift nachzu- fiillen (nicht héher). Hierzu ist der Deckel 5311 abzunehmen und die Filterpatrone 5309 herauszuziehen. Bei Olbadluftfilter neuerer Motoren (siehe Seite 49) ist der Ulstand mit der Marke am Ol- behlter 5334 zu vergleichen. Hierzu sowie zum Reinigen des Olbehalters und Auffiillen des Olstandes ist der Filterkopf 5333 mitsamt Spannband nach Lésen der Fliigelmuttern abzunehmen. Das Entliiftungsventil ist von Zeit zu Zeit durch Ausspiilen mit Gas6l oder Benzin zu reinigen, damit die Ventilplatte nicht kleben bleibt. Um den Boden der Diise zu reinigen, nimm nach Lésen der Befestigungsmutter und der Leitungen das Einspritzventil als Ganzes aus dem Zylinderkopf heraus und reinige den so frei- gelegten Boden der Diise, insbesondere an der Stelle, wo der Kraftstoff austritt; hierzu bediene dich eines mit Petroleum, Spiritus, Benzin oder Benzol getrankten Lappens und vermeide an der Offnung fiir den Kraftstoffstrahl jede Gewaltanwendung. Nach Anbringen der Kraftstoffleitung sind Pumpe, Leitung und Einspritzventil zu entliiften. (Siehe Einspritzpumpe.) Eine Reinigung des Inneren des Einspritzventils nimm nur im duBersten Bedarfsfall vor. Wenn die Leistung nachlaBt oder der Auspuff ruBig wird, die Maschine aber sonst in Ordnung ist, so laBt dies auf ein undichtes Einspritzventil schlieBen. Vor einem Zerlegen oder Auseinanderschrauben priife es jedoch erst auf Zerstdubung und Dichtigkeit, Nimm es zu diesem Zwecke aus dem Zylinderkopf heraus und setze es verkehrt ein, so daB der Kraftstoff ins Freie spritzt und beobachtet werden kann. Pumpt man jetzt mit kleinen Hiiben ruckartig von Hand, so muB der Kraftstoff fein zerstaubt ausspritzen und darf keinen geschlossenen Flissigkeitsstrahl bilden. Die Disenplatte soll dabei méglichst trocken bleiben und darf nicht tropfen. Ist dies auch nach probeweisem Anspannen der Feder 1409 durch Einschrauben der Druckschraube 1410 mm 4/¢ Gang nicht der Fall, so ist die Sitzflache der Diisennadel undicht. Nadel und Fihrung sind neu einzuschleifen oder auszuwechseln. Alle Filter rechtzeitig reinigen! 22KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN OO Zum Auseinandernehmen spanne das ausgebaute Einspritz- ventil in einen Schraubstock, entferne die Kappenmutter 1413 und drehe mit einem Schraubenzieher die Druckschraube 1410 heraus. Vorher mif den Abstand von Ende Druckschraube 1410 bis zur Sechskantmutter und stelle ihn nach dem Zusammenbau wieder so ein, damit die Diisenfeder wieder die richtige Span- nung erhalt. Nach dem Abschrauben der Druckschraube kann die Diisen- nadel herausgezogen werden. Die Nadelfiihrung wird durch Ab- schrauben der Uberwurfmutter frei. Zum Aufschleifen der Diisen- nadel auf den Nadelsitz ist die Diisennadel, ohne die Uberwurf- mutter zu lockern, herauszuziehen, am Sitz mit Polierrot leicht zu bestreichen und wieder einzufiihren, wobei die Fihrung nicht mit Schleifmasse verschmutzt werden darf. Dann ist die Nadel mit Hilfe des Ventilschliissels (siehe nachstehende Ab- bildung) in ahnlicher Weise wie beim EinlaS- und AuslaBventil aufzuschleifen. Nach dem Aufschleifen sind Nadel und Ventil griindlich zu spiilen, ehe das Ventil wieder zusammengebaut wira. Ventilschliissel_Ventilgehause Bild 9 zsee Nadelfihrung Disennadel Uberwurfmutter Behandle die Teile des Einspritzventils duBerst sorgfaltig und schiitze sie peinlich vor Beschdédigungen und Verschmutzung. Ist das Einspritzventil in den Zylinderkopf eingebaut und die Kraftstoffleitung angeschlossen, so lockere die Uberwurfmuter an der Leitung und pumpe an der Einspritzpumpe solange, bis Kraftstoff an der Uberwurfmutter austritt. Um den Boden der Diise 1459 bzw. 1462 zu reinigen, nimm nach dem Lésen der Befestigungsmuttern und der Leitungen das Einspritzventil als Ganzes aus dem Zylinderkopf heraus und reinige den so freigelegten Boden der Diise vor allem an der Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 23 Einschleifen der Diisennadel Einspritz- ventil Bosch-Diise (ab Motor- Nr, 919 120)Vorkammer Einspritz- pumpe KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN Stelle, wo der Kraftstoff austritt. Hierzu bediene dich eines mit Petroleum, Spiritus, Benzin oder Benzol getrankten Lappens und vermeide an der Offnung fiir den Kraftstofistrahl jede Gewalt- anwendung, Nach Anbringung der Einspritzleitung sind Pumpe und Lei- tung zu entliiften. Eine Reinigung im Inneren des Einspritzventils nimm nur im AuBersten Bedarfsfalle vor. ‘Wenn die Leistung nachlabt oder der Auspuff ruBig wird, die Maschine aber sonst in Ordnung ist, so 1aBt dies auf ein undich- tes Einspritzventil schilieBen. Priife das Einspritzventil auf Dichtigkeit. Dazu schlieBe es so an, daB es ins Freie spritzt. Bei scmellem Pumpen von Hand darf die Diise kurz vor dem Offnungsdruck (20 atii vorher) feucht werden. Der Kraftstoff muB in geschlossenem nebelartigem Strahl austreten. Treten einzelne seitlich spritzende Strahlen aus, so ist die Diise unbrauchbar und gegen eine neue auszu- tauschen. Es darf auch kein Kraftstoff nachtropfen. Behandle die Teile des Einspritzventils auferst sorgialtig und schiitze sie peinlichst vor Beschidigung und Verschmutzung. Zum Reinigen der Vorkammer 1421 nimm diese aus dem Zylinderkopf mit der Zange zur Vorkammer, die jedem Motor beigegeben ist, heraus. Beim Wiedereinbau achte darauf, daf der Sperrstift in der Vorkammer in die Nut des Zylinderkopfes eingreift. Die Einspritzpumpe arbeitet ordnungsgema8, wenn beim Pumpen von Hand der Kraftstoff stoBweise, wie das Pumpen erfolgt, aus der gelésten Druckleitung austritt. Ist dies nicht der Fall, so ist Luft in der Einspritzpumpe. Entweicht diese Luft nach mehrmaligem kréitigem Pumpen nicht, so driicke kurz auf das Entliiftungsventil der Binspritz- pumpe, bis reiner Kraftstoff, frei von Luftblasen, heraustritt. Ist das Arbeiten der Pumpe auch hierauf nicht befriedi- gend, so ist anzunehmen, daB die Pumpenventile undicht sind. — Die Pumpenventile miissen zum Einschleifen ausgebaut werden. Schraube zuerst die Kappe 1317 zum Saugventil mit dem Entliftungsventil und dann die Druckschraube 1319 auf der Ein- Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 24KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN spritzpumpe ab, dann nimm den Saugventileinsatz mit dem Ven- til heraus, und schleife zunachst ohne Schleifmasse auf. Zum Einschleifen benutze den beigegebenen Ventilschliissel. Wird eine vollsténdige Abdichtung hierdurch nicht erreicht, verwende zum Einschleifen Polierrot. Auf keinen Fall diirfen grébere Schlelfmittel verwendet werden, Nach dem Einschleifen miissen Ventil und Sitz sorgfaltig mit gefiltertem Treibél ausgespiilt werden. Erst hierauf darf die Pumpe wieder zusammengebaut werden. Das Nachschleifen des Druckventils ist nur selten erforderlich. ‘Um dieses Ventil auszubauen, lése den Druckrohranschlus 1327. Druckventilsitz und Ventil kénnen dann ohne weiteres herausgenommen werden. Beim Zusammenbau darauf achten, da8 die Schrauben zum Druckrohranschlu8 vollstandig gleichmaBig angezogen werden. Nach dem Zusammenbau und Entliiften schraube an das Ende der Druckleitung den zum Werkzeug gehdrigen Blindstopfen und ziehe ihn mit der Uberwurfmutter fest. Ist die Pumpe in Ordnung, so mu6 jetzt nach einigen Pumpen- hiiben die Pumpe stehen, d. h. ein Weiterpumpen muf fast un- méglich sei Das Kraftstoffilter muB8 von Zeit zu Zeit gereinigt werden, lése die Deckelschrauben, nimm den Filtereinsatz heraus und reinige ihn. Unreinigkeiten im Filtergehaéuse kénnen durch Offnen der Ablafschraube abgelassen werden Es ist erforderlich, den Kolben nach etwa 500—1000 Betriebs- stunden zu reinigen. Durch Verwendung guten Kraftstoffes wer- den diese Reinigungsarbeiten seltener erforderlich Um den Kolben samt Pleuelstange auszubauen, entferne zu- nachst den vorderen Lagerbockdeckel, dann, bei Motoren mit Gegengewicht auf der Kurbelwelle, das Gegengewicht. Lése die Schrauben der Pleuelstange und entferne den Deckel des Kurbel- zapfenlagers. Ziehe dann die Pleuelstange mit dem Kolben vorsichtig nach vorne heraus, dabei ist achtzugeben, daB Kolben und Kurbelzapfen nicht beschaédigt werden. Bei Motoren ohne Gegengewicht wird der Kolben auch durch den vorderen Lager- bockdeckel ausgebaut. Alle Filter rechtzeitig reinigen! 25 Kraitstofiilter KolbenKLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Sitzen die Kolbenringe sehr fest in den Nuten, so reinige sie mit Petroleum und schiebe sie in den Nuten hin und her, bis sie lose sind. Entferne die Ringe nur dann, wenn neue Ringe ein- gebaut werden sollen, oder wenn sie trotz langerem Hin- und Herbewegen sowie UbergieSen mit Petroleum nicht lose werden. Zum Entfernen der Ringe nimm drei diinne Blechstreifen und schiebe sie unter den Ring von der Teilfuge aus, und zwar so, daf zu jeder Seite der Teilfuge ein Blechstreifen bleibt, wihrend der dritte gegeniiber der Fuge zu liegen kommt (Bild 10). Der Ring hat dadurch die Nute verlassen und kann leicht abgestreift werden. Hierauf reinige Ringe und Nute mit Kraftstoff und durch Schaben mit einem alten Kolbenringstiick oder Messer. Zum Aufbringen der Ringe auf den Kolben verwende wieder die Blechstreifen. Zuerst wird der Ring am Kolbenbolzen auf- gebracht. Nach dem Aufbringen der Ringe reinige nochmals den Kolben éle ihn und die Ringe gut ein, bevor er wieder in den Zylinder gefiihrt wird. Schmiere das Kolbenbolzenlager. Pleuelstange Kolbenbelzen Kolbenringe Bild 10 on! Beim Einfihren des Kolbens ist darauf zu achten, daB ‘die Ringe nicht aus den Nuten springen, Bei Motoren mit Gegengewicht auf der Kurbelwelle sind die Schrauben zur Befestigung des Gegengewichtes gut anzuziehen. Hierbei gilt die gleiche Vorschrift wie bei der Pleuelstange (siehe Seite 29). Zum Ausbau des Kolbenbolzens ist der Kolben in einem ‘Wasser- und Olbad auf 80—100° C zu erhitzen. Infolge seiner geringen Warmeausdehnung ist der Kolbenbolzen hierdurch Verwenden Sie bewdhrte Ole! 26KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN ee leichter aus dem Kolben zu schlagen. Bei Motoren mit nur noch kurzer Betriebszeit ist eine Anwarmung unbedingt erforderlich, da sonst eine Beschédigung oder Verbeulung des Kolbens mit Sicherheit zu erwarten ist. Beim Wiedereinbau des Bolzens verfahre in derselben Weise. Zur Beachtung beim Einbau neuer Kolben Ein neuer Kolben kann nicht ohne weiteres in einer ausgebohrten Zylinderbiichse arbeiten, Derselbe muB mit besonderer Sorgfalt eingebaut und dabei die richtige Lage des Kurbelgetriebes nach- gepriift werden, Es ist ndtig, daB der Motor einige Stunden unter Aufsicht eines Fachmannes lauft. Wird die Arbeit des Kolbenein- setzens und Einlaufenlassens von unkundiger Hand ausgefiihrt, so besteht die Gefahr, daB Stérungen eintreten. Wir kénnen in solchen Fallen keinerlei Verantwortung tibermehmen und empfeh- len, von der nachsten Verkaufsstelle einen Monteur anzufordern. Falsche Angaben, ungenaue MaBe haben zur Folge, daB die neu gelieferten Teile un- brauchbar sind, Die Ventile des Motors sind stets in gutem Zustande zu halten. Ist ein Ventil undicht, so schleife es ein. Hierzu ist der Zylinderkopf abzunehmen. Reinige die Ventile mit Petroleum, bestreiche den Sitz mit Schleifmasse (wird jedem Motor beigeftigt), schiebe den Kegel in seine Fiihrung und drehe ihn mit Hilfe des Schraubenziehers einige Male nach rechts und links, wobei mit leichtem Druck der Ventilkegel auf den Sitz gedriickt wird. Hierauf hebe den Ventil- kegel von seinem Sitz ab und verteile die herausgequetschte Schleifmasse wieder auf die Sitzflache und drehe wieder mit leichtem Druck den Ventilkegel einige Male nach rechts und links. Dies setze so lange fort, bis Sitz und Dichtungsfldche eine gleichmaBige Oberfléche zeigen. Dann reinige Sitz und Ventil- kegel wieder mit Petroleum. Achte darauf, daB keine Schleifmasse zuriickbleibt (Bild 11), und vergiB nicht, vor allem das Ausla8- ventil zu schmieren. Beim Wiederaufsetzen des Zylinderkopfes ist darauf zu achten, daf bei der Metall-Asbest-Zylinderkopfdichtung die stirkere Metallfolie auf das Zylinderrohr und die dinnere Metallfolie auf den Zylinderkopf zu liegen kommt. Alsdann sind die Zylinderkopfschrauben gleichmaSig und iiber Kreuz in Alle Filter rechtzeitig reinigen! 27 VentileSchmierél- filter und Olvorrat im Lagerbock Unter- suchung des Kurbel- zapfenlagers KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOULN a mehreren Etappen kraftig anzuziehen. Nach dem Warmwerden des Motors miissen die Zylinderkopfschrauben nochmals in gleicher Art nachgezogen werden. Bild 11 Wird nachtraglich mittels einer oder mehrerer Zylinderkopf- schrauben z. B. ein Olbadluftfilter am Motor befestigt, so sind nicht nur die hierzu notwendigen Zylinderkopischrauben 2U lésen und wieder anzuziehen, sondern es miissen alle vier Zylinderkopfschrauben gelést und dann wieder, wie vorhin an- gegeben, sorgfaltig angezogen werden. Emeuere das Schmierél. Erster Olwechsel nach 20—30 Be- triebsstunden, zweiter Olwechsel nach 50—80 Betriebsstunden, dann alle 100 Betriebsstunden. Reinige dabei den Kurbeltrog griindlich, Das Schmierdlfilter 1811 ist alle 50 Stunden zu reinigen. Es kann nach Abbau des vorderen Lagerbockdeckels 122 ohne Ausbau weiterer Teile herausgenommen werden. Ziehe es ab durch Herausheben der Klemmfeder (Bild 2) Nimm den vorderen Lagerbockdeckel ab, drehe am Schwung- rad, bis die Kurbel nach vorn steht. Fasse mit der einen Hand an den Pleuelstangenkopf und riicke mit der anderen am Schwungrad hin und her. Ist unzulassig groBes Spiel im Kurbel- zapfenlager, so macht sich dies durch StoB bemerkbar. Das Lager darf nicht volistndig fest sein, sondern mu sich leicht bewegen lassen. Seitlich soll das Lager '/,,mm lose sein. Verwenden Sie bewahrte Ole! 28KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG KOL Gegengewicht StoBstange Marke Ist das Lager in der Bohrung zu lose oder sonstwie beschadigt, so miissen die Lagerschalen erneuert, u. U. auch die Kurbelwelle egalisiert werden. Vor dem Wiedereinbau sdubere das Kurbelzapfenlager und den Zapfen sorgfaltig, priife, ob die Bohrung fiir die Ulzufuhr frei ist und dle den Kurbelzapfen Die Pleuelschrauben sind nach folgender Vorschrift fest- zuziehen: 1. Schrauben handfest anziehen, d. h. Schliissel mit einer Hand so fassen, daf der Daumen der Hand den Schliissel- kopf berithrt. Dabei Schrauben abwechselnd gut anziehen, jedoch nicht mit auferster Gewalt, 2. dann Schrauben abwechselnd in drei Stufen zu je 30° nachspannen. Bei Motoren, deren Pleuelstangen noch mit Sicherungsblechen gesichert sind, kénnen die Sicherungsbleche entfallen oder sie sind durch neue zu ersetzen. Auf jeden Fall sind die Pleuel- schrauben aber nach obiger Vorschrift festzuziehen. Verwenden Sie bewadhrte Ole! 29Kurbelwelle Schwungrad- befestigung Anderung der Drehzahl KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Wird es durch irgendeinen Umstand erforderlich, die Kurbel- welle auszubauen, so ist bei Motoren mit einem Schwungrad hierfiir zuerst das Gegengewicht auf dem Kurbelarm 2u lésen und zu entfernen. Die Kurbelwelle kann dann nach Lésen des Lagerschildes und der Pleuelstange leicht herausgezogen werden. Beim Zusammenbau ist vorsichtig zu verfahren und zuletzt das Gegengewicht sorgfaltig festzuschrauben und die Schraube zu sichern, Bei Motoren mit Getriebe empfiehlt es sich, von Zeit zu Zeit zu priifen, ob sich die Schrauben zur Befestigung des Getriebes am Lagerbock nicht gelockert haben. Die Mutter zum Befestigen des Schwungrades ist so fest wie méglich (durch Hammerschlage auf den Schliissel) anzuziehen. Die normale Drehzahl des Motors kann ohne Einbau neuer Teile durch einfaches Verdrehen des Gewindestiftes 734 am Regler um 15—20°: vermindert werden. Ist der Gang des Motors dabei harter als bei normaler Dreh- zahl, so ist der Einspritzbeginn etwas spater zu stellen. (Siehe Seite 34.) Soll die Drehzahl noch mehr vermindert werden, ist eine be- sondere Regler-Verstellfeder 732 einzubauen. Aus- und Einbau des Reglers und Einstellen der Reglerfalle MuB aus irgendeinem Grunde der Regler ausgebaut werden, so ist der Ausbau wie folgt vorzunehmen: Zuerst Deckel 736 zum Regler (siehe Seite 56) einschlieBlich Gewindestift 734-735 u. 733, nach Lésen der drei Zylinderschrauben 738, abnehmen, Dabei soll an der Einstellung des Gewindestiftes im Deckel nichts verandert werden. Verstellfeder 732 und Splint 729 zur Kronenmutter der Reglerspindel entfernen. Kronen- mutter 731 abschrauben und diese, sowie unteren Federteller 729, Kafig mit Kugeln 728 und Druckschraube 727 herausnehmen. Oberen Reglerteller, vollst. 723 hochziehen und diesen sowie die Kugeln 722 durch die Offnung zum vorderen Lagerbockdeckel herausnehmen. Nach Entfernen der Sechskantmutter 703 mit Federring 704 wird der iibrige Teil des Reglers hochgezogen und kann dann ebenfalls durch die Offnung zum vorderen Lagerbock- Verwenden Sie bewahrte Ole! 30KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN deckel herausgenommen werden. Bei Motoren mit Reglerfalle (ab Motor Nr. 2 151 167) mu jedoch noch die Sechskantschraube mit Zapfen 768 (Blockierungsschraube) und die zugehdrige Sechs- kantmutter 769 mit Federring 770 entfernt, und beim Hochziehen des Reglers der Gleitbolzen 760 vorgezogen werden. Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Weise. Dabei ist darauf zu achten, da die Marke am Kugelteller, bei innerer Tot- punktlage des Kolbens, in der Verlangerung der StoBstange steht (Bild 12). Bei Motoren mit Reglerfalle muB nach Wiedereinbau des Reglers die Reglerfalle neu eingestellt werden. a) Einstellen der Reglerfalle bei normaler Leistung: Sechskantschraube 768 (Blockierungsschraube) etwa 6—7 mm herunterschrauben. Gleitbolzen 760 vorziehen bis Gleitstiic 764 ausgeraste: ist, Gleitbolzen wieder loslassen. Sechskantschraube 768 wieder heraufschrauben. Hierbei wird der Zylinderstift 765 gegen die Reglerspindel hochgedriickt Durch den Gegendruck der Reglerfedern 719 u. 737 wird beim weiteren Hereindrehen der Sechskantschraube 768 das Gleit- stiick 764 so weit heruntergeschraubt, bis der Gleitbolzen 760 einrastet. Hierbei ist die AnlaBstellung bei gleichzeitiger nor- maler Leistungsangabe erreicht b) Einstellung der Reglerialle bei Leistungsminderung bei Héhenlagen usw. Von der vorhin genannten, eingerasteten Stellung aus wird die evtl. geforderte Leistungsminderung vorgenommen. Durch weiteres Hereindrehen der Sechskantschraube 763 entspre- chend den nachstehenden Angaben wird die Reglerspindel 715 und damit auch der Einspritznocken (Schragnocken) angeho- ben. Der Regler ist dadurch auf die verminderte Leistung blockiert. Leistungsabfall: . . . 5% 10% —15%a 20% 25%» © 30%/o Umdrehungen an der Blockierungs- schraube von der Anlafstellung des Reglers aus:..... 1 2 25 28 32 35 Verwenden Sie bewdhrte Ole! 31Priifrohr zur Bestimmung des Férder- beginns KLUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Einstellung und Priifung von Steuerung, Schaltung und Férderbeginn Drehe am Schwungrad, bis der Kolben in innerer Totlage steht (Kolben am Zylinderkopf), bei der EinlaS und Ausla8 geschlossen sind, d. h, die StoBstangen sich leicht drehen lassen. In dieser Stellung mu8 die Marke am Kugelteller in der Verlan- gerung der StoBstangen stehen (Bild 12). Ist ein Abnehmen der Einspritzpumpe notwendig gewesen, so achte beim Wiederanbau der Schaltstange darauf, daB nach dem Anziehen der beiden Sechskantmuttern die Kerbe auf der Schalt- stange 20mm von der duferen Mutter entfernt ist (Bild 13), da sonst die Verbrennung im Motor nicht sauber ist. Einstellung bzw. Veranderung des Férderbeginns erfolgt durch Verdrehen des unten am Lagerbock hinter dem Regler befindlichen Exenterbolzen 1352. Verdrehen im Uhrzeigersinn ergibt spateren, entgegen Uhrzeigersinn friheren Férderbeginn. Dabei mu8 die duBerlich sichtbare Flache unten am Exzenter- bolzen der Einspritzpumpe zugewandt sein (Bild 14). © Bei richtiger Einstellung soll der Férderbeginn der Einspritz- pumpe zwischen 21 und 23° (Kurbelwellenwinkel) v. i. T. iegen. { Bild 43 Alle Filter rechtzeitig reinigen! 32KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN Priifung des Forderbeginns Schraube zum leichteren Durchdrehen des Motors den Glimm- papierhalter heraus. Markiere die auf Seite 32 beschriebene i-T.-Stellung an Schwungrad und Lagerbock. Drehe den Motor aus dieser Lage etwa 30 bis 50° entgegen Arbeitsdrehsinn zuriic. Entlifte die Einspritzpumpe durch mehrmaliges Pumpen von Hand. Lege den Schalthebel der Einspritzpumpe in Betriebs- stellung, Alsdann beobachte am Priifrohr (siehe Bild 13), wann bei langsamem Drehen des Motors im Arbeitsdrehsinn die Kraftstoff- férderung beginnt, d. h. die geringste Bewegung des Kraftstoff- spiegels auf dem Priifrohr eintritt, Korrigiere gegebenenfalls die Einstellung wie auf Seite 32 erwahnt, bis der Férderbeginn in den genannten Grenzen liegt. Férderbeginn gemessen am Schwungradumfang in mm Abstand v.i.T.-Markierung | Gewerbe (500) |__Licht 520 Kurbel- | Kolbenweg | ] Grad | inmmv.iT, 37 45 55 63 Die Kupplung wirkt automatisch, indem bei Erhéhung der Drehzahl die Federkrafte durch die Fliehkraft der Bremsbacken iiberwunden werden und diese am Mantel zum Anliegen kom- men, Das Aus- und Eindriicken der Kupplung geschieht durch Veranderung der Drehzahl, welche mit dem Handhebel der Dreh- zahiverstellvorrichtung vorgenommen wird. Die Federn sind so gespannt, daS die Kupplung bei einer Drehzahl von ungefahr 1100—1200 Upm. ausgeriicct und bei 1300—1400 Upm. einge- Tiickt ist. In gréBeren Zeitabstinden (bei normaler Benutzung einmal im Jahr) versorge die Kugellager mit frischem Kugellagerfett. Presse nicht 2uviel Fett ein, weil es dann zu den Bremsbelagen gelangen kénnte und die Kupplung schleifen wiirde. Keinesfalls diirfen zwischen dem Schwungrad und dem Kupplungsmantel Fettspuren sichtbar werden. Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 33 Sonder- ausftihrung mit Fliehkraft- kupplungKLUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - Bild 14 ww SSFSSSSSS SS SNS Ss - — és yf — =\ a le OQ Spe 71 KOLN ‘Ansicht in Preilrichtung <4} Flache Mittelstellung 1 T " Exzenter- bolzen| Spatstellung Frahstellung | Lee 34KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG KOLN ee Die Rollenkette ist von Zeit 2u Zeit, vor allem wenn ihre Beweglichkeit nachlaBt, in Benzin sorgfaltig auszuwaschen und in nicht zu diinnfliissiges heiBes Schmierél zu legen, damit auch das Innere der einzelnen Gelenke gut geschmiert wird. Die Ein- élung der Kette empfiehlt sich vor allen Dingen, wenn der Motor fiir langere Zeit auBer Betrieb gesetzt werden soll, insbesondere fir die Winterzeit. Sind die Bremsbelage bis auf die Nietképfe verschlissen, so sind sie zu erneuern, Zum Ausbau lése die drei Schrauben 6022, nimm die Flanschwelle 6021 ab, lése die Mutter 6019 am Konus der Kurbelwelle mit dem beigefiigten Steckschliissel und ziehe das ganze Schwungrad von der Kurbelwelle ab. Um nun den Kupplungsmantel 6015 samt Kugellager abzuziehen, schraube die Flanschwelle wieder auf und stoBe auf sie von innen durch den Schwungradkonus hindurch, bei gleichzeitigem Abstiitzen des Schwungradkranzes. Dadurch geht die Biichse 6017 von ihrem Sitz am Schwungrad ab. Nunmehr kénnen die Bolzen 6006 gelést und die Bremsbacken abgenommen werden. Beim Zusammenbau ist 2u beachten, daB die Bremsbacken leicht beweglich sein miissen und zwischen Belag und Mantel- flache mindestens ein Spiel von 0,5 mm vorhanden sein mul, Die Mutter am Konus der Kurbelwelle ist besonders fest an- zuziehen, G. Betriebsstérungen Betriebsstérungen sind bei gewissenhafter Befolgung dieser Anleitung nicht zu erwarten. Treten sie trotzdem auf, suche den Grund und vermeide planloses Probieren. Verstelle nichts an der Maschine. Stelle nur das wieder richtig, was sich aus irgend- einem Grunde verstellt hat. Nachstehende Merktafel diene bei Stérungen als Anhalt. Art der String | _Vermullidhe Ursadie aan) Motor Klemmsthraube auf der Aus- | Klemmschraube festsiehen Met Sten mient JaBventilstange lose oder ver- | zwar in einer Stellung, dai Gurckavohes, schoben, daher keine Kom- | bei AnlaBstellung des Schalt- | pression, | hebels das Ventil ca. 4: bis 21, mm gebtinet bleibt Motor Luft in der Eispritgpumpe —] Einspritzpumpe und Leitung springt nicht an, —_|_oder Leitung. entluften (siehe unter Ventile in der Einspritzpampe | Ventile sunchst ohne Schielf- | undicnt. masse einschleifen und Pumpe grindlich mit filtriertem Treibdl_ausspilen (s. unter F) ‘Absperiventil am Krafistof- | Ventil offen. Leitung und behalter geschlossen Ehnspritzpumpe entlatten | {sr unter F} Motor hat nicht genigend | EinlaB- und Auslaventil nach Kompression. sehen, evil. einschlelfen (siche |entiie des Motors unter | Rolben stark undiaht Kolben Feinigen, Ringe gingig machen," Kolben. scunieren stehe Kolben unter Fy 35KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN An der Storung Vermutliche Ursacie “Abhiive Der Motor geht _| Die Einspritzpumpe f8rdert_ | Pumpe entiiften, evtl. Ventil gut an, hat aber | nicht richtig. nachrchleifen (siehe unter F) Keine ‘Leistung. Einspritzventil undicht Siteflache von Dasennadel und Nadeifahrang reinigen oder aulsehleifen (siehe Einspritt- ventil unter F) Luftfilter verstoptt. Reinigen, Einsetz in Gasdl | auswasdien Motor st8Bt. | Einspritzpumpe saugt Leitung nachsehen. Dicitungs- | Luft an, stellen in der Leitung nach- ! ziehen, | _ __ | Einspritzdise spritzt schief_ | Diisenboden reinigen (siehe unter F) | _|___ Feder avi der Einspritznadel | Einstellschraube etwas zurick- zu stark gespannt Scirauben. Gegenmutter an- ziehen. | I a | Krofstoficinspriteung erfolgt | Steliung des Exzenterbotzens | au tran oder 2u spat. | 1352 prifen, evtl. nechstellen | | aiene Seite 29) | ‘Auspuff rust. Einspritzventil undicht, | Venti! untersuchen. | (iene unter F). Ungeeigneter Kraftstof. Kraftstoff untersuchen, evtl wechseln Loftfilter verstoprt. Reinigen, Einsatz in Gasdl auswaschen ‘Ulverlust. | Entlaftungsventil 111 ver- | Entlaftungsventil reinigen. schmutzt, Ventilplatte hangt Zuviel O1im Kurbelkasten | Motor abstelien. Flevelstange schlagt durch | Olstondpriten das OL i Alle Filter rechtzeitig reinigen! 36KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KULN An die Kaufer unserer Motoren! Der gelieferte Motor ist mit den zur Verhiitung von Unfallen vorgeschriebenen Schutzvorrichtungen versehen, soweit sie nicht durch értliche oder betriebliche Verhiltnisse bedingt sind. Fir diese letzteren hat der Kaufer zu sorgen. Zu diesen Vorrichtungen gehért vor allem ein geniigender Schutz des Schwungrades, der Riemenscheibe und des Riemens. Der Schutz kann am einfachsten geschehen durch ein Gelander, das von dem bewegten Teil so weit entfernt ist, daB man dieses beim Hindurchgreifen nicht berithrt. Einige Beispiele, wie diese Abschiitzung vorgenommen werden kann, sind aus den nachstehenden Skizzen ersichtlich. Bei Motoren, die vom Werk aus auf Fahrgestell oder Schisife geliefert werden, sehen wir den erforderlichen Schutz fiir Schwungrader, Riemenschcibe und Andrehmutter sowie die An- bringung der zweiten Lagerstelle fir die Andrehkurbel vor. Naheres tiber Andrehkurbel siehe Seite 40. Sofern Sie nicht selbst in der Lage sind, geeignete Schutz- vorrichtungen zu beschaffen, sind wir gern bereit, Thnen ein Angebot zu machen, Fir die Aufstellung von Motoren wird auf die behérdlichen Bestimmungen verwiesen. Hierunter fallen als Aufsichtsbehdrde: a) Vorschriften der Ortspolizei, b) Vorschriften der Gewerbeinspektion, c) Vorschriften des Verbandes der Feuerversicherungs- geselischaften, 4) Vorschriften der Unfall-Berufsgenossenschaften, Dieselmotoren sind nur anmeldepflichtig und bedirfen keiner Genehmigung zur Aufstellung. Fiir die Lagerung der Kraftstoffe gelten die Bestimmungen der »Polizeiverordnung tiber den Verkehr mit brennbaren Flissig- keiten"”. Die Diesel-Kraftstoffe fallen entweder in die Gefahren- Klasse A ITI oder AIL Verwenden Sie bewdhrte Ole! 37KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Bei Benutzung einer von uns geschiitzten Einrichtung (DRP. 575150, Tragrahmen mit Kiihlvorrichtung und Funken- zerstérung der Abgase) fallen die sonst lastigen Einschrankungen weg, da hierdurch jede Feuersgefahr ausgeschaltet wird. Der Motor kann mit solcher Ausriistung iiberall aufgestellt werden. Fir die Aufstellung von Motoren auf Fahrgestell oder Schleife sind insbesondere die Verordnungen ber Beschaffenheit und Betrieb von beweglichen Explosionsmotoren zu beachten. Ministerialblatt der Handels-Gewerbeverwaltung 1908, S. 133, 1909, S. 36. MinisterialerlaB vom 6. Mai 1909, 27. September 1927 und 23, Mai 1930. 34 Abb. 2 Der Auspufftopf bzw. Schalldimpfer darf nicht direkt in den Zylinderkopf eingeschraubt werden, da durch die ausstrémenden heiBen Abgase der Auspufftopf bzw. Schalldimpfer verbrennen wiirde. Es ist vielmehr erforderlich, ein ca. 200 mm langes gerades oder gekriimmtes Rohrstiick dazwischen zu schalten, wie es in Abb. I und 2 angedeutet ist. Verwenden Sie bewdhrte Ole! 38KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Schutz der Schwungrader und Riemenscheibe durch Schutzwande bei fahrbaren Motoren. Einfriedung von Motor und Riementrieb, Riemen an der Wand laufend. Bei beschrankten Raumverhdltnissen kann an Stelle des Gelanders ein am Schwungrad nah angebrachtes, abnehmbares Schutzgitter vorgesehen werden. Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 39KLOUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN Andrehkurbeln mit Lagerblech itr MA/H-Motoren Die Andrehkurbeln mit Lagerblech sind wahrend des Andreh- vorganges nicht nur in der Kurbelwelle, sondern auch noch in dem auBerhalb des Motors anzubringenden Lagerblech gelagert. Die Anwendung der zweiten Lagerstelle erfolgt, damit beim Anlaufen des Motors die sich selbsttatig ausschaltende Andreh- kurbel unter Umstinden nicht plétzlich jeden Halt verliert, weggeschleudert wird und zu Unfallen AnlaB gibt. Die zweite Lagerstelle, das mitgelieferte Lagerblech, muB bei der Montage des Motors ausgebaut werden; bei orisfesten Motoren zweckmaBig am Fundament, bei Einbaumotoren an irgendeinem festen Aggregatteil. Eine Benutzung dieser Andrehkurbel ohne geeignete Anbrin- gung des Lagerbleches ist unzulassig. Die Lagerbleche diirfen nicht an beweglichen Tixen oder an abnehmbaren Verkleidungsblecien von Aggregaten befestigt werden. Aus nachstehenden Bildern ist die zweckmaBigste Anordnung des Lagerbleches fiir einzelne in Frage kommende Motorauf- bauten zu ersehen. Alle Filter rechtzeitig reinigen! 40ErsatzteillisteKLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN Einzelteilverzeichnis Seiten 43—86 Inhaltsverzeichnis Lagerbock und Zylinderkopf .. 2... 2... 2. ee Steuerung 22... ee ee Luftfilter 2... ee Olbad-Luftfilter ©. 2... ee ee Luftfilter fiir Bindemaher ©... 2... ee Kolben, Zylinderbichse und Pleuelstange . . . (Pleuelstange aur bis Motor-Nr. 557 792) Pleuelstange (nur gilltig ab Motor-Nr. 557793)... ... . 55 Kurbelwelle, Schwengrader und Riemenshheibe .. . . . . . 56—57 Regler (nur giiltig bis Motor-Nr. 2151168).......... 58—59 Regler mit Reglerfalle (nur giiltig ab Motor-Nr. 2151167) . . 60—62 Drehzahlverstellung (nur giiltig bis Motor-Nr. 501751)... . 63 Drehzahiverstellung (nur giiltig ab Motor-Nr. 501 752)... . 64—65 Kraftstoffbehalter und Rohrleitungen (bis Motor-Nr. 943 638) . 66 Kraftstoffbehalter und Rohrleitungen (ab Motor-Nr. 943639 . 67 Einspritzpumpe, Antrieb und Schaltung ... 2 2... 68—70 Einspritzventil mit Deutz-Diise (bis Motor-Nr. 919119)... . 71 Einspritzventil mit Bosch-Dise .. 2.2... 1... 000. 72 Glimmpapierhalter 2.2... 2 ee eee . 73 Schmierpumpe . 2... ee ” Verdampfungskithlung. 2 2 2 ee 75 Verdampfungskiihlung (Verdampferaufsatz)......... % DurchfluBkithlung, KihlgefaBkithlung... 2... 2... W Andrehkurbel fiir Einbaumotoren. . .. 2.2... ..... 7 Andrehkurbel fiir ortsfeste Motoren und Aggregate... . . 79 Zahnradgetriebe 6 ee 80-81 Kettenradgetriebe . 2.2. 2. ee . . 82—83 Fliehkraftkupplung 22...) ee 84-85 Vershalung 2... ee 86 4KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KULN Einzelteilverzeichnis Bestellung von Ersatzteilen Bei allen Bestellungen sind: 1. die Motor-Nummer, 2. die Nummer dieser Drucksache D 7475, 3. die Bezeichnung der Teile nach Nummern, gemaf vorlie- gendem Einzelteilverzeichnis anzugeben. Es empfiehlt sich jedoch zur Kontrolle auBerdem den Namen des Teils mit anzugeben, damit Verwechslungen vermieden ‘werden. Die Motor-Nummer ist auBer auf dem Firmenschild auch auf der Flache am Lagerbock fiir den Deckel 122 angeschlagen. Wichtige Ersatzteile sind mit dem Gitezeichen BDEUIZ versehen. Nur dieses Zeichen gewahrleistet eine einwandfreie, von uns gepriifte Beschaffenheit. Wir empfehlen, nur derartig gezeichnete Ersatzteile zu verwenden, da wir sonst keine Ge- wahr tibernehmen. Die Abbildungen sind fiir die Ausfiihrungen unverbindlich. ee Verwenden Sie bewahrte Ole! 43KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN — 123150 201 203 101 1101120122, 126 127 Alle Filter rechtzeitig reinigen! 44KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN Lagerbock und Zylinderkopf “Anzahl Bild-Nr, Benennung je Bemerkung crtppe 101 Lagerbock, volistindig ............. 1 | bis Motor-r. 1728 924 (103—165, 112—16, 128131 und 158) Ri ofecat mitgetictert 102 Lagerbock (Ausfiihrung ohne StéBelfithrung) . . .| 1 ‘wird stets 101 geliefert (103) | Stiftschraube zum Zylinderkopf ‘/”x100 DIN 948] 4 (104) | Sechskantmutter 4” DIN 934.......... 4 | ios (103) | Blanke Scheibe 17DIN125.. 4 | 2103 1 Entliftungsventil. ©... ........... 1 nur bis Motor-Nr. 339 062 112 | VerschluSschraube fiir Olablab . . . . 1 Ri” bis Motor-Nr. 592 605 : R%" bis Motor-Nr. 592 606 113 | Dichtungsring 2. 1] mie zu Ri” VerschluBschraube Zu Re” VersciluBschraube A 16X22 DIN 7603 Kupfer (114) | Entleerungshahn R%" 0.2... 1 (115) | Dichtungsring .. 2.2 le sf. | ewaae (116) | Kerbnagel 6 25 lang. 3 lt 1 122 | vorderer Deckel zum Lagerbok |) 211) 1)! 1 123 | Dichtung zum vorderen Deckel .. >> 2. .- 1 (124) | Sechskantschraube Il! 4 | wim M 10X22 DIN 933 fiir GuBdeckel M 10X20 DIN 933 fur Blechdeckel 125 Federring B10 DIN 127 (fir GuBdeckel) . 2... 4 | win Blanke Scheibe 10,5 DIN 125 (fiir Blechdeckel) . . 4 gu 124 126 | VerschtuBschraube R H/ {fir GuBdedkel) . 1 | mim 127 Peilstift zum vorderen Deckel . . - . 1 (128) | Spritzbleh .. 2.2.0.0 00 0. ‘Poa 129 | Zylinderschraube M8X20DIN'84 |) ) 1 | suse 150 | Entliftungsventil RVs (fiir Blechdeckel) | | | | 1 | cui (130) | Firmenshild...........-2-00005 i 131 | Kerbnagel3 @ X 6DIN1476 |) |) |! Dl lf a | aws0 201 Zylinderkopf mit Ventilfihrungen ‘und Kernlochverschliissen (202, 204, 211, 212 und 216) und 248 (202) | Zylinderkopf.' 2.0... ee 1 | wird stets201 getietert 203 Zylinderkopfdichtung. - |. 1 (158) | Lagerbock (Ausfiihrung mit StéBelfihrung) 1 | wird stets 101 getiefert Alle Filter rechtzeitig reinigen! 45KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KULN es 902 208 207 214 209 206 210 205 a ey amet — jai 6316/2 Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 46KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN ee * Steuerung Bild-Ni B Te | Bemerk ild-Nr, enennun je | Bemerkun: s |Gruppe $ 204 | Ventilfihrung 2, 2 205 | Ventilkegel fir Auslag >) >) 2) 22 i017 1 Ventilkegel fir Einlag 22222222007 1 206 | Schraubenfeder 2 207 | Federteler . litt 2 208 | Blattieder . | 2 | 207 209 | Kiemmkegel 2-teilig 2 | 2207 210 | Sceiben 2... iit 2 (211) | VerschluBschraube RA" lt 1 | auzytinderkopt (212) | Dichtungsring 2.2... it! 1 | wat (213) | Zylinderstift. tii: 1 12 X #5 nur bis Motor-Nr. 919 119 12@ X00 ab Motor-Nr. . . 919120 bis Motor-Nr. | | 952726 {fr Einspriteventil- 12 @ X 105 ab Motor-Nr. | | 952727 betestigung 214 | Stiftshhraube 1 8/e” X 95 DIN 948 nur bis Motor-Nr. 952 726 8/e” X 120 DIN 948 ab Motor-Nr.. 952 727 215 | Sechskantmutter /e” DIN 934... 1 (216) | Kernlochverschlu8 25 @ . . | | | 1 217 Sechskantschraube M 8X50 DIN 931 | 1 bis Motor-Nr. 1729 480 Dehnschraube M 8X50 H 803-8 G 1 ab Motor-Nr. 1729 481 218 | FederringB8DIN 127... .. | 1 219 Sechskantmutter M 8 DIN 934 1 (248) Kernlochverschlu8 20... 2... | 1 901 | Kipphebel, volistandig (902-906) | | 2 902 Kipphebel. . 2... 2... 2 | wird stets mit 903 gel. (903) | Bichse 2 lll 2 | zus02 904 | Druckstiide 2! 2 | 2uo02 905 | Gewindestift M8 mit Zapfen |] ] | | 2 | zua02 906 Sechskantmutter M 8 DIN 934... 1.) 1]! 2 | 2x05 907 Scheibe 2-2... 2 | zu909 908 Seegersicherung 14X1 DIN 471. 2 21) )! 2 | 20909 909 Bolzen fir Kipphebel. . 2 2...) ) | 1 (910) Filzstreifen 2... ee 1 zu 909 911 StoBstange, volistindig. . . . . | 2 $12 | Stofstange 2... i! 2 | wird stets 911 getietert (913) | Druckknopf oo Pitt 4 914 | KlemmschraubeR%e” 1 | goon 915 UberwurfmutterR%/se” 2... ll, 1 zu old 916 | VentilstéBel 2 itt 2 917° | Tipp-Topp-Dler6@ 2 ill! 1 | 2x00 (918) StéBelfihrung rrr 2 (919) | Scheibel tt see ef a nur ab Motor-Nr, (920) Sechskantschraube M 8X20 DIN 931-8G | | |! 1 1728 925 ° (921) | FederringB8DIN127.......... 1 47KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN 222 223 224 Luftfilter “Anzohl Bild-Nr. Benennung | i Bemerkung Gruppe 321 | Lutttiter, volistindig (222-224)... . 1 222 | Filtergehause .. 2... lt 1 | werden nur zus. gelie. 223 | Filterdeckel . 2) 1... 1 224 | Filtereinsatz 1 230 | Zylinderschraube M5X8DIN 84... 1 1)! 2 | 222 231 | FederringBSDIN127..... 0.022000! 2 | 2230 Alle Filter rechtzeitig reinigen! 485312 5311 5308 5309 5302 5306 5817 5319 5320 5818 BSD) 5326 5805 5316 5807 5303 5304 7 5325 5322 5829 Ulbadluftiilter “Anzabl Bild-Nr. Benennung je Bemerkung Gruppe 5301 | Olbadluftfilter, vollstandig (5302-5312)... . . 1 5302 | auferes Filtergehiuse .... 2... 0.0. 1 5303 | VerschluSschraube .. 2. 1 | au ss02 5304 | Dichtungsring .. 1 | 205303 5305 | Peilstift zum Olbadiuftfilter | |) 2) 22202 1 9306 | imneres Filtergehduse.. 2 2. 2 Le 1 5307 | Dichtungsring (unten). 2. 2 1 3308 | Dichtungsring (oben)... le 1 3309 | Filterpatrone.. 2. 2 ee 1 311 | Dekel... ee 1 5312 | Fliigelmutter. 2 22. 1 5316 | Stiitze . 1 5317 | Band - 1 9318 | Schlaufklemme. 1 5319 | Sechskantmutter M8 DIN934. 250222022 2 5320 | FederringB8DINW2? 2. 2 5321 | Stiftschraube AM 8X15 DIN 939. ww. 2 5322 | Sechskantschraube M5X12 DIN 933.2... . 2 9325 | FederringB5DIN125........02000. 2 5326 | Blanke Scheibe 8,5DIN125 -. 1. 2 9328 | Dichtung zwischen Zylinderkopf und Olbadluft- filler ee eee ee 1 49KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KULN OO Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 50KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KULN OO Olbadluftfilter (giiltig ab Motor-Nr. 2... ) “Anzahl Bild-Nr. Benennung je Bemerkung Gruppe 5331 | Anordnung des Olbadiuftiilters, vollst. (5332-5350) 5332 Olbadluftfilter, volist. (5332-5350) . 2... oa 1 5333 | Filterkopf mit Filterpatrone. . 1) | | | 1 5334 Olbehdlter.. 2 1 5335 | Ansaugrohr mit Flansch | | 1 5336 | Dichtung 1 5337 Stiitze 2 2. hee hoe 1 5338 Band . rs 1 5339 | Schlaufkiemme 1.) |) | 1 5340 | Fhigelmutter M8 DIN 315-GTW 35 11) )) )! 2 | wsur 5342 | Sechskantschraube M 5X12 DIN 933. | 2 5343. | Federring B 5 DIN 127 : 2 5346 | Scheibe 8,5 DIN 125. an 2 5347 | Stiftschraube M8X15 DIN 939. | | | | | | 2 5380 | Dichtung ewiscien Zylinderkopf und Olbadiutt filter) 1 SS Alle Filter rechtzeitig reinigen! 51KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN 6063 6065 6066 6057 6058 6059 6060 6061 6059 goss 6060 6050 6052 6051 6061 6056 6049 6048 6047 6053 6054 assez Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 52KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG +: KULN Luftfilter fir Bindemaher “Anzabt ild-Nr. Benennung Te Bemerkung Gruppe 6045 Luftfilterung, vollstandig (6046-6064)... . . . . 6046 | Luftfilter, volistandig (6047-6052) . 2 12... 6047 Filtergehduse : 6048 Filterpatrone. . . 6049 | Leitring. le toe 6050 | Vorfilterpatrone © 2 6051 Filterzwischenstick . =. 2 2 2 2. 2 22 ee 6052 | Filterdeckel cet 6053 Zylinderschraube M 5X8 DIN 84 . 6054 Federring B5 DIN 127 . . . . 6055 Stahlshlauh 2... ee i werden nur 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 6056 | Rohrsticke os 2 mus. geliefert 6057 | Stablrohr seep od | werden nur 1 2 2 2 2 1 1 2 2 6058 | Flansch . zus. geliefert 6059 | ZylinderschraubeMS....... : 6060 | FederringB5DIN 127 ........ 6061 Splint 15X10 DIN 94... 1. fee 6062 | Luftfilter, vollstindig (6063, 6064)... ..... 6063 | Filtergehiuse ..-... 2-2... +20 0- 6064 | Filterdeckel .. ee 6065 | Zylinderschraube M 5X8 DIN64........ 6066 | Sechskantmutter M5 DIN 934.......... \ werden nr Te geletert Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 53KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN 405 409 307 302 305 306 304 303 404 +308 402 406 = 403 410 408 Kolben, Zylinderbiichse und Pleuelstange Pleuelstange nur bis Motor-Nr. 557 792 ‘Anzahl Bild-Nr. Benennung Se Bemerkung Gruppe 301 Kolben, vollstindig (302-304) 1 302 | Kolben .... 2... . 1 | wird stets mit 303 303 | Kolbenbolzen |. | | | 1 | und 308 getietert 304 | Seeger-Sicherung Sg- Ring 30X12 DIN 472 -| 2 305 | Kolbenring (0X3)... 3 306 | Olabstreifring (803): :: 1 307 | Zylinderbihse. 1 308 | Rundgummiring zur Zylinderbiichse 95%4 1 401 Pleuelstange, vollstindig 1 (402—410) nur bis Motor- 402 Pleuelschaft.. 2 2... Nr. 557 792 1 } werden nur 403 | Pleueldeckel | | | | 1 us. geliefert 404 | Pleuelbiichse | | | | 1 405 | Pleuellagerschale (Stangenschale) 1 werden nur 406 | Pleuellagerschale (Deckelschale) 1 aus. geliefert 407 | Zentrierstift -- : 1 409 | Kronenmutter | | |. : nur bis Motor- 2 410 | Splint. Nr. 857792 2 408 | Pleuelschraube M 10 : 2 SS Verwenden Sie bewdhrte Ole! 54KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN 432 435, 436 433 440 438 437 Pleuelstange {ab Motor-Nr. 557 793) ‘Anzahl Rild Benennung oi Bemerkung ruppe 431 Pleuelstange, volistandig (432—439) 2... 1 432 Pleuelschaft be eee ee ee — 1 werden nur 433 Pleueldeckel 2... J see 1 tus. geliefert 434 | Pleuelbichse. il 1 | gteien mit 4o4 435 Pleuellagerschale (Stangenschale) .. 21.) | 4 gleich mit 405 436 | Pleuellagerschale (Deckelschale). | |) |! | | 1 | gleich mit 406 437 | Zentrierstift.. 2... ll) 1 | gleien mit 407 438 Sechskantschraube ... 2... 1 | 2 Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 55KLUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN 501/502 128 507 551 521 Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 56Kurbelwelle, Schwungrader und Riemenscheibe ‘Anzabl Bild-Nr. Benennung cs Bemerkung ruppe 106 | VerschluBdeckel zur Kurbelwelle .. 2. 2... 1 | bis Motor-Nr. 1728 820 (107) | Sechskantschraube .. . . se 3 | avs06 M 6X18 DIN 931 fiir GuBdeckel | M 6X12 DIN 933 fir Blechdeckel (108) | Federring B6 DIN 127.......... 3 | ews07 109 | Dichtungsring (Filzy. 2 2) 21d! 1 | 20106 bis Motor-Nr. 1728 820 (110) | Dichtung 2 See 1 | zu t06 116 | Kerbnagel 69X25 11) 222211 i 0! : 1 128 | Spritzbleh . - - see ee fd 39) | Zylinderschraube M'8X20 DIN 84.) 1)! ! 1 | a1 65 VerschluBdeckel . . . ee eee eee eft ab Motor-Nr. 1728 821 168 Abdicttring .. 2... hee 1 ‘ab Motor-Nr, 1 728 821 501 Kurbelwelle mit PaBfeder, volistindig | wee 1 fiir Zweiradmotoren. (503, 505, 513) 502 Kurbelwelle mit Pafieder und Gegengewicht . 1 | for Einradmotoren (505, 513, 522—525) ($03) | Kurbelwelle | a | witastets sor getter, 505 | PaBieder. 1 | 2. Schraubenrad 8X7X2s DIN 6885 bis Motor-Nr. 574 975 8X7X25 DIN 6885 ab Motor-Nr. 574 976 506 | Schraubenrad . 2... See 1 507 | Lagerschild . 2.) Fee 1 (508) | Dichtung . . Peel 1 | 2507 509 | Radiaxlager (Zylinderlager). | |) 2)! 1 | aurLagerschitaseite 510} Zylinderrollenlager. . . tn 1 | auf Steverseite 511 Ringmutler (Rechtsgewinde) . 1 512 | Ringmutter (Linksgewinde) . | | 1 513 | PaBfeder A 8X10X25 DIN 6885 . 2° | far Schwungrdder 514 | Andrehmutter (Rechtsgewinde) 1 515 | Andrehmutter (Linksgewinde) . 1 517 | VerschluBdeckel zum Lagerschild so. f 1 | bis Motor-ns. 1 728.620 518 | Dichtungsring (Filz) : fo of 1 | wsi7 Dis Motor-Nr. 1 728 620 (519) | Dichtung. . . wae fee eee ef a | ews 520 | Sechskantschraube . | : site| 4 | xsi M 10X40 DIN 931 fiir GuBdeckel * M 10X30 DIN 931 fiir Blechdeckel 521 Federring B10 DIN 127... .......... 4 | 20520 522 | Kurbelwelle . . . rin 1 | wird stets 502 geliet. 523 | Gegengewicht . | | 1 | zas2 525 | Sechskantschraube M 18X80 DIN 931-8 G.. se} oa | aus 551 VerschluBdeckel zum Lagerschild ss 1 | ab Motor-Nr. 1728 821 554 | Abdichtring . . Pees 1 | a Motor-Nr. 1 728 821 601 Schwungrad 500 ¢) X45 breit | 2 | fr Gewerbe 602 | Schwungrad 520 0X52 breit 2 | tarbie 603 | Riemenschetbe 2000... . sepa 604 Sechskantschraube M10 40 DIN 931. | | | 4 605 | Sechskantmutter M10 DIN 934. : 4 | 2u603 606 | Federring B10 DIN 127... . 4 | 2ve0s 607 | Vierkantscheibe 11,5 DIN 436 4 | 20605 617 | Schwungrad 520 (X52 1 | far Einradmotoren 57+ KOLN KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG 734-785 738732 738° 736 737 730Regler (bis Motor-Nr. 2 151 166) Anza Bild-Nr. Benennung je Bemerkung Gruppe 701 Regler, volistindig (702—: 786) ves far Rep. bis 702 | Bolzen zum Reger. . . . peel 1 Motor-Ni. 703 Sechskantmutter Rs". 1 e166 704 Federring B24DIN 127... 22.2111) 1 Bild 771 705 | Biichse zum Regler. . | feet 1 706 | Nocken fir EinlaB und AuslaBs ) 1). 2.) 1 2 | au70s ew. 708 707 | PaBfeder A 6X6X20 DIN 6885... 211]! i 708 | Schraubenrad (20Zahne).. 22) 11) 1)! 1 | zu 70s 709 | Drahtstift (2 @, 5 mm Jang) « peel 1 710 | Scheibe .. . Peele 1 1 Kugelieller 2 1 712 Mitnehmer. . . eee 1 zu 705 713° | Nutmutter (R'1* links) 02 DD! 1 | 2705 baw. 720 714 Pafieder (nur bis Motor-Nr. 313173) | cee 1 71S | Spindel... 2... an 1 | ans 716 Bolzen. . 1 Druckring von Motor-Nr. 360 271593 173 und a7 wieder ab 1232722... . 20... .., «| 1 | zune Kafig mit Kugeln von Motor-Nr. 360 271953 173 2H? 718 und wieder ab 1232722... ........ 1 | zu 720 719 Schraubenfeder (Hauptfeder) . se Joa 720 Einspritznockken . . te «fot zu 702 721 NutmutterM 20X15. 20002022000) “fot 722 Kugeln 240... ...0.0..0..22.02. 8 338 Reslertelier, volistandig (724726) | | | i YonMotorsN. 360271 eglerteller . 2... wird stets nur bis Motor-Nr_ 1201 280 738 Soha Pase . 723 geliefert 1 | [Rtetce 8 So 200 727 Druckscheibe . Fee eee ee eee 1 728 =| KafigmitKugeln. |) 1) 1200! i 729 Federteller (unten). . 2... 2 2... 1 730 | Splint2x20DINO4. 2! 1 731 Kronenmutter (M6). . tee ee ee eft 732 Schraubenfeder (Verstellfeder) |) 1) ) 1)! 1 fitr 1500—1200 Umdrehungen in der Minute fiir 1200—1000 Umdrehungen in der Minute bei Drehzahlverstellvorrichtung +33 Federteller (oben) ee 1 wird stet 734 Gewindestift mit Zapfen Pili lt 1 Sammen geliefert, Scheibe . . . os bees 1 735 | Sechskantmutter Ri LD! 1 736 Deckel zum Regler : tn eee 1] e736 737 | Dicdtung. 1] xu 796 738 | Zylinderschraube M 5X14 DIN 84...) 1 i] 2 739 | Reglerdeckel,vollstindig (733-737) | | | | | | 1 243 | Druckring von Motor-Nr. 953 173—1 201280 |) 1) 1 | srsawe riz u. rie 750 | Reglerdeckel, vollstindig (751754)... 1 751 Reglerteller. . . Fee 1 752 | Fiihrungsbiichse Peel 1 | | von Mot.-Nr, 1 201 281 753 Scheibe . . . tee ee 1 PNG 2an zat 754 Zylinderschraube M4X8DIN 84.1122) 1 | 3 sate 728 723 755 Nutmutter M 20X1,5 Kz 52... 2.) 2 756 | Federteller . as 1 | Nur zum Verschiua des Bolzens 702 bei (771) VerschluBschraube M 16X1,5 see eee ef He Seaselban bis Motor-Nr. 2 151 166KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KULN SSK 936. 736 25 737 716 162 763 Wea 8 759 760 704 03 166 67768 169 770 Alle Filter rechtzeitig reinigen! 60KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOULN Regler mit Reglerfalle (ab Motor-Nr. 2 151 167) “Anzabi Bild-Nr. Benennung ve Bemerkung iGroppe F772 Regler mit Reglerfalle, vollstandig (02a, 703—713, 715—739, 757770) 773 | Regler mit Deckel und Gleitstiick, vollstindig (702a, 703713, 715—739, 757—764) 274 Regler mit Gleitstiick, volistandig 75 (02a, 707—713, 715—732, 757—764) 2a | Bolzen mit Gleitstiics, vollstandig (702a, 757764) 703 | Bolzen... . re rrernaran 759 | Sechskantmutier Rj" 2112)! 1 704 | Federring B24 DIN 127... |. 1 705 | Biichse zum Regler.. |) | pili i pg 706 Nocken fiir EinlaB und AuslaB. 2... 1 2... 2 zu 705 707 | PaBteder A 6X6X20 DIN 6885 |. | ff 708 | Schraubenrad (20 Zahne) . 1 | ru70s 709 | Drahtstift2@,5mmlang. > >). ) 1 710 Scheibe . 2... 2... . 1 wi1 | Kugelteler ot 1 7120 | Mitnehmer. ot 1 | 270s 713 Nutmutter (R 1 tinks) Dee 1 | 2 705 bew. 720 715 | Spindel . . . Fee 1 | was 716 Bolzen. ... 2.22.2... 2 eae 1 717 | Druckring. 222)! 1 | w76 718 «| KafigundKugeln. | | | 1 | war 719. | Schraubenteder (Fauptfeden, 1 720 Einspritznocken . . 8 zu 702 721 Nutmutter M 20X1,5 . . . . ae . 1 722 Kugeln 24 @ . eee 1 723 | Reglerteller, volist. 24726) an f LLY ied stets mur 724 | Reglerteller Fee 1 | F25\getiefere 735 | Fibrungsbichse ©... 1 726 | Scheibe . . Lt 1 727 Druckscheibe . . oe . te 1 38 | KafigmitKugen. 1 :29 | Federteller (unten) 1 730 Splint 20X20 DIN 94 . 1 731 Kronenmutter (M 6) . 1 732 | Schraubenfeder (Verstellfeder) | | : 1 fiir 1500—1200 Umdrehungen in der Minute fiir 1200—1000 Umdrehungen in der Minute bei Drehzahlverstellung 733 | Federteller (oben) . veces] a wird stets nur 734 | Gewindestift mit Zapfen «1... ss. 1 qusammen geliefert 734a | Scheibe De 1 6KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG ——— KOLN Regler mit Reglerfalle (ab Motor-Nr. 2 151 167) Bild-Nr. 735 736 737 738 739 757 758 759 760 (761) 762 763 764 765 765 767 768 769 700 (71) Benennung Sechskantschraube R 1/4" Deckel zum Regler. . . Dicttung. 2... Reglerdeckel, volist. (733-737)... 2... Gleitbolzen (758761)... 0. lt : Fihrung. .. 2. peli iit Schraubenfeder 2... 2.1... Gleitboizen . 2... . Zylinderkerbstift _ | | Pili iiiitt Zylinderstift 3m6X6DIN7.. 2112). Randelmutter M 5 DIN 466-58. 11) 11)! Zylinderstift 6m 6X45 DIN7... 2... Gleitstick 2... Schraubenfeder peel it Uberwurfmutter M 16X1,5 Sechskantschraube mit Zapfen BM 6X25 DIN’ _ 61-58. .- Sechskantmutter M 6 DIN 934-m 5 S Federring B 6 DIN 127 Einlage zum Reglerteller Zylinderschraube M 5X14 DIN 84.0 1. ‘Anzahl je JGruppe ererererey Bemerkung m0 736 m 757 m0 757 757 0757 (Blockierungsschraube) zu 769 Verwenden Sie bewahrte Ole! 62816810 815 805 804 811 Drehzahlverstellung nur auf besondere Bestellung (giiltig bis Motor-Nr. 501 751) 803 807 806 817 809 802 Bild-Nr. | 801 802 803 804 805 806 807 (808) ang oll (812) (813) 814 815 816 817 B18 (819) (820) (821) (822) (823) (824) (825) Benennung Drehzahiverstellung, volistindig (802—818) Deckel zur Drehzahlverstellung. . . . Zylinderstift 10m 6 X80 DIN? | | | Abstandbiichse. 2. Hebel... dt Hebel 2 Drucssticke Kegelstift 3X24 DIN1 ) 22). |! Stelischraube Re" Sechskantmutter Rp") ] | Zylinderstift mit Zapfen Federteller 2. Zylinderschraube M5Xi4 DIN 84 Bowdenzug Fee Drahtlitze Endverschraubung fiir Drahtlitze | | | |! Stiftschraube AM 6X55 DIN 939. . Sechskantmutter M 6 DIN 934... . . Lasche fir Spannband .. |) ) | Zylinderschraube M 8X12 DIN 84 . Halter... 2. : oe Sechskantschraube M 8X22 DIN 931. Federring B 8,5 DIN 127... .. Mutter 8,5 DIN934......... Dichtungsring A 8X12 DIN 7603. | | | | 63 Bemerkung f. Rep. s. Bild 621 20 805 und 806 zu 809 20 802 zu 802 zu 817 20819 m 822 zu 821 20 857 20 822 20 822 818KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KUOLN Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 64KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN SE Drehzahlverstellung (Nur auf besondere Bestellung, ab Motor-Nr. 501752) ro Bild-Nr. Benennung je Bemerkung Gruppe (851) | Drehzahiverstellung, volistindig. ... 2... . 1 852 Deckel zur Drehzahlverstelluny . 2... 2... 1 853 Zylinderschraube M 5X20 DIN 84. ....... 3 854 Hebel zur Drehzahlverstellung ......... 1 855 Gewindestift mit Zapfen . 2... 2.2... . 1 856 Sechskantmutter M8 DIN 934... 2.2... 2. 2 ‘857 Sechskantschraube M 12X50 DIN931. ..... 1 zu 856 858 Spannplatte .. 2... 2... . ee ee 1 859 flache Kronenmutter M 12 DIN 937... ..... 1 zu 858 860 Splint 3X25 DIN94 ... 2... ee 1 861 Gleitbolzen, vollstindig (862—864) .. 2... 1 de (862) | Gleitbolzen : 1 |) Aisummen gelielert (863) Federteller 1 (864) Scheibe 1 Verwenden Sie bewadhrte Ole! 65KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG KOLN 12141208 1201 119 |} 1213 1212 1221 Kraftstoffbehdilter und Rohrleitungen (bis Motor-Nr. 943 638 “Anzahl Bild-Nr. Benennung je | Bemerkung Gruppe 1201 | Kraftstoffbehilter, vollstandig. .. 2.2... . 1 | mit 1206, 1210, ae 1212 1208 | Einfilllsieb. 2... 1 1210 | VerschluBkappe 1 1212. | Absperrhahn R 1/4 1 1213 | Dichtungsring rr 1] s212 una sans 1214 | Befestigungsband |.) | | | fee 1 1215 | Sechskantschraube M 8X15 DIN 933. | | | | | 1 mien 1216 | Sechskantschraube M 8X18 DIN 933. | | | 1 1221 | Kraftstoffleitung zur Pumpe, volistindig 1 1227 | Leckélleitung, volistindig...... . 1 1234 nur bis Motor-Nr. 933 187 Einspritzleitung, vollstindig . . . . . . “fod 221 siehe Seite 48 eT Verwenden Sie bewadhrte Ole! 66@ zee aes HF zee rar Kraftstoffbehalter und Rohrleitungen (ab Motor-Nr. 943 639) “Anza Bild-Nr. | Benennung ve Bemerkung ruppe 1241 | Krafistofbehdlter, vollstindig. . . . . 1 | mit 1296-1252 1246 | Absperrhahn R 4/1" td 1 1247 Dichtungsring Se eee 1 zu 1253 1249 | VerschluBkappe 1 1251 Dichtungsring tae 1 zu 1256 1252 Einfillsieb 9. 2... 2 se 1 1256 Stiitze fiir Kraftstoffbehalter, ‘volistandig wee 1 65 Spannband, vollstandig (1266—1271) 1 1266 Spannbandhilfte........... 1 1267 Spannbandhilfte........... 1 1268 | Bolzen mit Gewinde +>). 1 1) soft 1269 | BolzenmitBohrung. 2 ll! 1 1270 Zylinderschhraube M6........2.2.. 1 1271 Federring B6 DIN 127... 2... 0.222. 1 1274 Spannbandbigel . . . 1 1275 | Sechskantschraube M 8X15 DIN 933 | | 2 1279 Kraftstoffleitung zur Pamper volilstandig. .. . . 2 (1281) | Kiemmring eee ee eee 1 \ Anschluf am (1282) | Uberwurfmutter 1 Benelter 1287 Einspritzleitung, volistindig . 1 1292 Entlilitungsventil, volistindig (nur von 933 187—1 205 201, ab 1 205 202 und fir ir Rep. wieder Bild Nr. 1227 1 1296 | Leckélleitung, volistandig 1 671872 1874 1375 1802 1831 1807 1818 1815 1814 1813 1816 1817 1819 1822 1821 1828 1303 3841 4837 1380, 1838 1826 oes 1305 1365 1306 1839 1340 3 1824 a 1335 1336 1332 1333 1334 1328 1327 1370 1369 1368 1861 1362 68 1855 1366 1360 1363 1352 1357 1354 1853KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG KOLN -.). Einspritzpumpe, Antrieb und Schaltung Anan Bild-Nr. Benennung in| Bemerkung soppe Einspritzpumpe 1301 | Einspritzpumpe, vollstindig (13021344)... . . 1 1302 | Pumpengehiuse .... 0... 1 1303 | Sechskantschrauben M 10%100 DIN 931 2 | au t30 1304 | FederringB10DINA27............~, 2 | ruta 305 | Dichtungsring ...... |: 1 | zu 02 306 | VerschluBschraube Rj," || | f ir AblaB i 1307 | Filter, vollstindig (13081311)... 2... 1 (1308) | Filterkorb see 1 (1309) | Filterboden 222i iit | isa ate / (1310) | Filtergewebe 1221222222 l i iii: 1 ff stets 1307 get (i3it) | Fiterdekel 2222 II litt 1 (1312) | Dictung. lilt 1 | su1307 1313 | Entliftungsventid? 222 Lit! 1 i314 | Knopf. litt 1 | wis 1315 | Zylinderkerbstift 2X12. 021 DDI 1! 1 | aussie 1316 | Schraubenfeder zum Entiiiftungsventil | | | | | 1 1317 | Kappe... 2... ee ll 1 1318 | Dichtring A'22X27 DIN 7603 |) 1) SS! 1 1319 Druckschraube 2 2. ee 1 1321 | Saugventilsitz 22 ld 1 wird nur zus. geliet 1322 | Saugventd. 2222! Dilip 1323 | Kegelfeder zum Saugventil || 121) 121)! 1 1324 | Druceventilsitz. 2... 2D! 1] td mrs, aetie 1325, Druckventil we ee ee 1 1326 | Kegelfeder zum Druckventil. | |) | | | 1 1327, DruckrohranschluB .. 2... 2.2... 1 1328 | Sechskantschraube M 8X30 DIN 931. | |) |! | 1 | vtow 1329 AnschluBstiicdk 2... ee 1 1330 | Dichtungsring A 10X14 DIN 7603 | |) |) | 2 | awa 1331 | Zylinderschraube M8Xi2DIN84 |. | | | i} 2 | zeis0r 1332 | Olfanger... 2.00... 1 333 | Sechskantschraube M 8X45 DIN 931. | | | | 1 | eussse 1334 | federnde Zahnscheibe....... l 1 | ruts 1335 | VerschluBschraube . 1)! 1 | masse 1336 | Didtring 2. lt! 1 | guts 1937 | Zylindrr. 2222222 DTP tilt 1 | J wird nur 2us. getier 1338 | Pumpenstempel |... . 2 2. 2.022100 1 1339 | Federteller.. 01D iit i 1340 | Schraubenfeder zum Pumpenstempel. |) | |) | 1 1341 | Druckschraube. s,s. 1 1342 Einsatzstiick (fiir Schaltung). . 2. 2... 1 1. 1 zu 1302 (1343) | Ventilfihrung (zum Entliftungsventil) |) |) | | i von Motor-Nt (1344) | Dichtring 2 eee 2 |x oof TaN “3KLUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN ‘Anzahl Bild-Nr. Benennung je Bemerkung [Gruppe Antrieb 1351 | Antrieb zur Pumpe, vollstandig (1352-1965) . 1 1352 | Exzenterbolzen . |. . espa 1353 | Sechskantmutter */2 Pee 1 | zw 1as2 1354 | Federring B43 DIN 127... 0 2 Ty ot | tase 1355 | SchluBring . pee eee ef 2 | zw t352 1356 | Schwerspannstift 3X18. | | : 1 | zo1355 1359 | Hebel zum Antrieb, volistandig (1980-1363) « 1 1360 | Hebel zum Pumpenhebel . seed 1361 | Rolle zum Pumpenhebel tet :| 4 1362 | Bolzen zur Pumpenrolle. |.) 1 |.) | 1 1363 | Druckknopf . 2... Lt 1 1364 | DruckstéBel : 1 1365 | Fihrungsbiichse 1 Schaltung 1366 Schaltung, volistindig (1367—1375) tee 1 } eae, Jiefert 1367 | Stange zur Schaltung. 2... 1 n gene 1368 | Scheibe . . te 1 1369 Zylinderstift 3 m 6X14 DINFD D2 l ili a 1370 | Ring . vee ee ef LP au tze7 1371 | Schraubenfeder zur Schaltung |) )) |S} a | tise 1375 | FederringB8DIN127 .. 0... 00.07 1 1376 | Dichtring (Filzy. 2...) rn 1 1372. | Hebel zur Schaltung - fl : 2 | mw 1367 1373 | blanke Scheibe 8,3 DIN 125. | | 1 | mw t367 1374 | flache Sechskantmutter M8X0,75 Kr K 115 1 | Ab Motor-nr. Verwenden Sie bewadhrte Ole! 70KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN 1425 213-1410 1411 1409 1408 1405 1407 1419 t 1412 1418 = 1416 141714021403 1406. 1423 1425 1418 1403 1280 1531 Einspritzventil mit Deutz-Diise (bis Motor-Nr. 919 119) “Anzadl Bild-Nr | Benennung | ie Bemerkung Gruppe 1301 | Einspritzventil, volistandig (1402—1418) 1 1402 | Ventilgehause .. : 1 1403 Nadelfithrung fae wae : 1 } wird nur i4od | Disennadel ». 1 zusammen geliefert 1405 | Zylinderstift 3m 6X6 DIN 7 1 1406 | Ring : 1 1407 | Uberwurfmutter 1 1408 | Federteller 1 409 | Schraubenfeder zum Einspritzventil 1 1410 Druckschraube 1 1411 | Sechskantmutter 1 1412 Dichtungsring 2 1413 Kappenmutter 1 1416 Filter... 2 ee 1 1417 | Ring. en i 4 1418 AnschluBstiick | | 1 ‘iSammen geliefert 1419 | Dichtring zwischen Vorkammer und Ventil 1 A 22X29 DIN 7603 1421 | Vorkammer fiir hohe Drehzahl 1 1422 | Vorkammer fiir niedrige Drehzahl 1 1423 | Zylinderstift 5 m 6X6 DIN 7 : : 1 1424 | Dichtring zwischen Vorkammer u. Zylinderkope 1 1425 | Bigell..... 2.2.2... 1 1426 | Scheibe 1 n1450) M92 MA? HST Mas 89 MSS mgs md ia mse SE GO 172 was wes ge mas $ Einspritzventil mit Bosch-Diise Anzahl Bild-Nr. Benennung je Bemerkung JGrppe 1441 | Einspritzventil mit Bosch-Zapfen-Diise, vollst.. . .| 1 |- baroge9gNF 91° 120 1442 | Einspritzventil mit Bosch-Loch-Dise, volist.. . . | 1 | ab Motor-nir.952727 1443 Ventilgehause .. 2... 1 1444 | Fahrungsnadel | | | 1 1445 | Federteller 2.) 11 1! flip 1446 Schraubenfeder zum Einspritzventil : 1447 | Scheibe 16X8X0,1. . : foe I Zuischen Schrauben- 1448 | Scheibe 16X8X0,3... . : oe [UBB 6 Schraube nu 1449 | Scheibe 16X8X05 | | : 2 If dare 1450 | Dichtung 1,5 mm’ stark | : : zwischen Genduse u 1451 Dichtung 0,1 mm stark : : Verschluschraube 1452 | VerschluBschraube Dt 1 1453 Ring. . oe oo 1 1454 | Filter. 2... : 1 } eee cater 1455 | AnschluBstiick - ce spot zusammen ot 1456 Dichtring A 8X12 DIN 7603. . oa . soe 1 1457 VerschluBschraube AM 8X1 DIN 7604 . 1 } nur flr Reparaturen 1458 | Dichtungsring zwischen Diise u. Uberwurimutter 1 1459 Bosch-Zapiendiise . . . ne 1 Me 1460 | Dichtring zwischen Vorkammer und Ventil 1 | bives2 eo or Rep. A 22X29 DIN 7603 Bild 14620. 1460/90 1461 Uberwurfmutter bees 1 | zu 1459 1462 | Bosch-Lochdiise : 1 | Gy Motor-nr. 951 727 1463 | Uberwurfmutter |. | | : 1 | snus 1464 Druckstick. 2... wee oe 1 1465 Hohischraube fiir LeckélanschluB . 1 1466 | Dichtring A 10X14 DIN 7603. . 1 1467 | Dichtring A. 8X14 DIN 7603. | 1 | stowore, sait0x6 (1469) | Uberwurfmutter Peel ld 1 |) gb Motor (1470) | Zwischenring . . |. : 1 eee Hefern 72KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KULN Glimmpapierhalter "Anzahl Bild-Nr. Benennung ve Bemerkung [Gruppe 1427 | Glimmpapierhalter, volistindig (14281429). . .| 1 “428 | Fahrung... 2... 2.0 ee ee fee} 9 | Halter. 2... Fee 1 Alle Filter rechtzeitig reinigen! eyKLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN 1806 1808 1805 1812 1804 1807 1809 1811 Schmierpumpe ‘Anzaht Bild-Nr. Benennung ie Bemerkung Gruppe 1801 | Schmierpumpe, vollstandig (1803—1814) 1 1802 | Exzenter, vollstandig (1803—1806) 1 1803 | Exzenterbiigel .. 2... 1 aster 1804 | Pumpenstempel | | | | |” : Dl lpa iid sets par 1805 | Kugel 50... 2200222222000! 1 1806 | Zylinderstift. 2 it 1 1807 | Pumpenkérper.. . dd 1 1808 | Bolen. it 1 | aw isi0 1809 | FederringB8DIN 127 2 ll) oo | tee 1810 | Sechskantschraube M 8X22 DIN 931.) |) |) 2 1811 | Olfilter 2... beet 1 | ay 1008 1812 | Dichtring 2d! 1 Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 74KLUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN 1902 1903 1904 (1907) Verdampfungskiihlung “Anzahl Benennung je Bemerkung Gruppe Druckschraube .. 2... . 1 werden stets Schwimmer : 1 zusammen geliefert Gummiring 1 Fihrungsrohr 1 ss Alle Filter rechtzeitig reinigen! 75KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN 1919 1920 1917 1921 1718 1928 1922 Verdampferaufsatz (Nur auf besondere Bestellung) zal Bild-Nr. Benennung ee’ Bemerkung ruppe 1916 | Aufsatz zum Verdampfer, volist. (1917—1926) 1917 | Aufsatzzum Verdampfer.........- 1918 | Fubrungsteller. 2... . 1919 | Stiftschraube mit Bund... |. 1920 | Sechskantmutter */s” DIN 934 1921 | Rundgummiring (110X8 ) 1922 | Schwimmer 1923 | Féhrungsrohr (1926) | Rundgummiring Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 76KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KULN 2009 2007 2008 e219 2011 2010 0: 2002 2006 2004 2005 Durchflu6- und KithigefaéBkithlung (Nur auf besondere Bestellung) “Anzahl ie Bild-Nr. Benennung & ruppe Bemerkung 2001 | Teile far DurchfluBkithlung, vollst. (2002-2011) .} 1 1002 | Deckel fir Durchfluskithlung : 1 2003 | Rundgummiring 110X8 H 721 1 2004 | Stiftschraube */”60 DIN 948. - 1 2005 | Rundgummiring (16%4) tefl 2006 | Stheibe ....... tae spot 1 1 1 1 1 Teile auch bei Kihlgefafkihlung 2007 | Sechskantmutter /s” DIN 934 2008 | Reduziernippel Rs” X R%s” 2009 | Krammer R */s” mit Mufie . 2010 | GasrohrR%/s” : 2011 | Kiihlwassertrichter Alle Filter rechtzeitig reinigen! 7KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN Andrehkurbel fiir Einbaumotoren ‘Anzahl je Bemerkung Bild-Nr. Benennung ¢ Sruppe 2316 | Andrehkurbel, volistindig (23637 2366) 2317 | Kurbelarm. . 2318 | Mitnehmerstift 2319 | Griffhiilse . . . 2320 | Lagerblech * werden einzeln nicht, sondern stets 2316 geliefert Verwenden Sie bewahrte Ole! 782361 362 363 2364 2365 2366 2367 2368 2369 KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG +: KULN : ( 2366 2367230 Andrehvorrichtung fiir ortsfeste Motoren und Aggregate (Nur auf besondere Bestellung) Benennung Bemerkung Andrehvorrichtung, volistindig (2363-2369) . . . Andrehkurbel, vollstandig (2317—2319) Kurbelarm. |. Mitnehmerstift. . . |. Griffhiilse 2. Gleitstiick zur Andrehkurbel Stitze zur Andrehkurbel » Sechskantschraube M 10X35 DIN 931 Federring B 10 DIN 127. * werden einzeln nicht, sondern stets 2362 geliefert Alle Filter rechtzeitig reinigen! 79KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN 3427 3407 3414 3416 3406 3415 3432 3417 3424 3424 e 3449 3422-3421 3411-3410 3418 3412 3425, 3448 Verwenden Sie bewdhrte Ule! 80KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN Zahnradgetriebe (Nur auf besondere Bestellung) Anzahl Bild-Nr. Benennung je Bemerkung Gruppe 3401 | Zahnradgetriebe, vollstandig (3405—3444) .- 3406 | Getriebe-Gehduse ... 2... 2.2... oe 3407 | Dichtung zwischen Gehause und Lagerschild we Sechskantschraube M 10X40 DIN 931 . .-. . . ~ zur Getriebe- -.09 | FederringBiODIN127....... 0.0... befestigung 3410 | Nutmutter zur Kurbelwelle (R 9s” links . . . . 3411 | Sicherungsbleh .........-000005 3412 | Welle... tee (3413) | PaBfeder A 10X8X40 DIN 6885 3414 | Nutmutter zur Getriebewelle (R7/s”). . . . - 3415 Sicherungsbleh . 2.2... ..-.0005 3416 Radiaxlager . 2... ee 3417 Radiaxlager ... . . De 3418 Decke] zum Getriebe.. 2.2... - : 3aig | Dichtung .. 2 : (3420) | Zylinderstift €m 6X20 DIN? 0. au 3418 3421 | Sechskantschraube M 8X18 DIN 933... . . . 3422 | Federring B8 DIN 127.........-.% 3423 | Verschlubdekel .. 2. .- 3424 | Dichtung zwischen Deckel und VerschluBdeckel . . 3425 | Dicttungsring ... 2... ee ee siehe jetzt 3449 bis Motor Nr... (3426) | Sechskantschraube M 8X18 DIN 933... . . - - 2u 3423 (3427) | Federring B 8 DIN 127 : tee 2u 3426 3428 | VerschluBschraube R4/s” . 3429 | Dichtring A 14X18 DIN 7603 Kupfer - zu 9428 3431 Stimrad.. 2-2. 7 ee 3432 | Stimrad. 2. (3440) | VerschluBschraube Rs”... ee Zuhnezahl bei Bestellung angeben 3441 Dichtring (Filz). 2. ee 2 3406, 442) | VerschluBschraube R4/s” 43 | Dichtung A 10X14 DIN 7603 Kupfer... 5. . zo 3442 (0444) | Spritzring zum Radiaxlager 3416... ... (3445) | Zylinderstift 8m 6X32DIN7....... a (3446) | Schlitzstopfen R se”... 3448 | Abdichtring A 35X52 DIN 6504 tia 3449 | VerschluBdeckel .. 2... 2 eee pe ee ER REE POON EE ee zu 3449 ab Motor Nr. ewe * Teile werden nur zusammen geliefert Alle Filter rechtzeitig reinigen! 8KLOUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN 3538-3518 3515 3516 3517 3507 3508 3506 3510 3524 3522 3523 3525 3548 3549 Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 82Bild-Nr. KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KULN Kettenradgetriebe (Nur auf besondere Bestellung) “Anzahl Benennung je Gruppe Bemerkung 3501 3502 3503 (3504) 3505 3007 3508 3509 3510 (511) 3512 3513 3514 3515 3516 3517 3518 3519 3520 3521 3522 3523 3524 3525 (3526) (3527) 3528 3529 3530 (3531) te 24) (3535) 3536 3537 3538 (3539) 3548 3549 Kettenradgetriebe, volistindig (3502—3539) . Getriebe-Gehause Dichtungsring (Fitz) Nabe Welle... : PaBfeder A 10X8X40 DIN 6885. 2 1 1) | | Nutmutter zur Getriebewelle (R */s”) Sicherungsblech Radiaxlager . . Kettenrad (18 Zabne) 2 1)! Sicherungsbledh 2. | Nutmutter zur Kurbelwelle (R 9/1” n links | | VerschluBschraube (R %/4”) : Verschluschraube (R */s”) Dichtring 2... tet Deckel zum Getriebe. 2 22) Radiaxlager ©... VerschluBdeckel |: | | Dichtungsring (Filz) | | :: Dichtung zwischen Deckel und VerschluBdeckel Sechskantschraube M 8X18 DIN 933 . Federring B8 DIN 127... 1. Sechskantschraube M 8X18 DIN 933. | FederringB8DIN 127... .. 0... Dichtung zwischen Gehause und Deckel Zylinderstift 8m 6X20 DIN7.... . : Dichtung zwischen Gehause und Lagerschild | | | VerschluBschraube (R ¥/s") 2 2 2... . Dichttung 22. Sechskantschraube M 10X40 DIN 931 Federring B10 DIN 127... . . . Doppelrollenkette Spritzring zum Radiaxlager 3522 | | | Abdichtring . . Dee ee ‘VerschluBdeckel 2 2. 2 we . OO ee + Teile werden nur zusammen geliefert zu 3502 zu 3504 20 3505 2u 3506 20 3504 20 3510 zu 3512 20 3517 zu 3519 siehe jetzt 3549 20 3523 zu 3523, 2u 3526, zy 3521 au 3528 zu 3521 2u 3534 zur Getriebe- betestigung, 20 3549 ab Motor Nr. Alle Filter rechtzeitig reinigen! 83KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG - KOLN 6005 6015 6003 6007,6008 6030 6010 6009 6011 6016 = 6017 6029 6014. «6013. A012 Alle Filter rechtzeitig reinigen! 84KLOCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG KOLN OO Fliehkraitkupplung (Nur auf besondere Bestellung) “Anzahl Bild-Nr, Benennung ie Bemerkung Gruppe 02 | Fliehkraftkupplung, vollstindig (6003—6017, 60216028)... 1] ‘ 6003 | Schwungrad 500 X45 bret |) 2 lll! 1 6004 | Kupplungsgewidhte.. 1 lt 2 | av 6004 6005 | Kupplungsbelag . sees] 2 | 20 6005 Nieten D 4X15 DIN 74268 Eisen |) 1) ] ] | 8 6006 | Mitnehmerbolzen ..........: 2 6007 | Mutter (M44X15)2 02 lL 2 6008 Federring B 14 DIN 127... 2... 4 | zu 600 6009 | Federise 2... lt see ef 2 | 206004 6010 Zugfedern » ee ee 4 ‘zu 6003 6011 | Zylinderschraube M6X12 DIN 8 22). | 2 | 206003 6012 Winkel... 2... 2. ee 4 zu 6012 6013 | Zylinderschraube. 2 2). ) 1 6014 Bindedraht 15... 2... : 1 6015 Kupplungsmantel. .. 2... 2.0.2.2. 2 6016 | Radiaxlager 2 lt 1 6017 Bichse. 2 ee 1 6018 | Sicherungsbleh .... 2... ses | pact 6019 | Flache Sechskantmutter R */” rechis | | Bedart 6020 | Flache Sechskantmutter R 9/4” links | |). | | 6021 | Flanshhwelle.. 2... 1 6022 | Sechskantschrauben M 8X30 DIN 931 4 6023 | FederringB8DIN 127... ... sete] 4 6024 Kettenrad (13 Zahne). 2. 2 1 6025 | PaBfeder A10X6X30DIN 496. 2) || 1 726 | Seeger-Sicherung 30X1,5 DIN 471. 1 | | | tifa 027 | Schmiernippel (M10X1) 2... ll! 1 6028 Dichtring A 10X14 DIN 7603... ......~. 1 Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 85KLUCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG + KOLN 3009 3002 3006 Verschalung ‘Anzahl Bild-Nr, Benennung ye Bemerkung [cruppe 3001 | Verschalung, volistindig (8002—3006) 1 3002 | Haube.. .. . 1 3003 | Usenschraube 2) | |! 1 3004 | Knopf zur Haube - 1 (3005) | Tipp-Topp-Oler 2 3006 | Dehnschraube M 8X55 . 1 1 3009 | Seeger-AuBensicherung ze 3004 Bei Frostgefahr rechtzeitig Wasser ablassen! 86