Un train japonais roule plus de 600 km/h

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Un train japonais roule plus de 600 km/h

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Par lefigaro.fr
Mis jour le 21/04/2015 15:08
Publi le 21/04/2015 11:05

Crdits photo : TORU YAMANAKA/AFP

INFOGRAPHIE - Fonctionnant par lvitation magntique, le Maglev a battu son prcdent record, 30
km/h au-dessus du TGV en 2007. Ce prototype doit devenir, terme, une ligne de transport destine au
grand public.

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Pendant prs de 11 secondes, il a roul 603 km/h. De quoi parcourir 10 kilomtres en une minute ou 170
mtres chaque seconde. Un train japonais, le Maglev a battu mardi le record du monde de vitesse pour un
train.
Maglev pour Magnetic levitation trains. Ce train japonais a pour particularit de ne jamais toucher ses rails
mais de voler au-dessus: il fonctionne par sustentation magntique. Le train est maintenu en lvitation et
se dplace grce un systme d'aimants et de bobines supraconductrices. Pour faire avancer ce train, les
bobines crent un champ magntique de 5 teslas, soit 100.000 fois celui du champ terrestre. Situes dans les
rails, elles attirent le train lorsqu'elles sont avant lui et le repoussent lorsqu'elles sont passes derrire. C'est
un peu comme si le moteur se trouvait dans les rails mme.

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Ce record a t battu sur une ligne spciale de 40 kilomtres Yamanachi, au centre du Japon. Le train ne
devrait pas atteindre cette vitesse lors de sa future exploitation, mais flirtera tout de mme avec les 500 km/h
en vitesse de croisire. La compagnie Central Japan Railways est en train de construire une ligne reliant
Tokyo Nagoya, quatrime ville de Japon et fief de Toyota. La distance de 286 kilomtres les sparant
pourrait tre parcourue en 40 minutes. La compagnie devrait financer elle-mme l'intgralit des 42 milliards
d'euros que doit coter ce projet. Il faudra que les Japonais patientent jusqu'en 2027 pour voir l'ouverture de
la ligne et 2045 pour la voir arriver Osaka.
Des tests avec des passagers ont dj t mens. Comme le montre la vido suivante, une centaine de
privilgis ont pu prendre place dans les wagons, qui ressemblent plus un intrieur d'avion qu' celui d'un

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train.5 bord, un cran indique aux passagers le moment o les 500 km/h sont franchis.

Avec ses 603 km/h, Maglev a battu ses deux prcdents records (590 km/h la semaine dernire et 581 en
2003). Le prcdent tenant du titre tait le TGV franais, avec une vitesse de 574,8 km/h, atteinte en 2007.
En exploitation, celui-ci roule cependant des vitesses bien infrieures que prvoit de faire le Maglev:
environ 300 km/h lorsqu'il circule sur des voies adaptes.

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185 commentaires

les murs ont des oreilles

Bon, rsultat des courses: on est en retard ou pas?
Le 21/04/2015 23:15
AlerterRpondre
turlututuchapeau
je pense que au dpart c'est un brevet Franais refus par la France brevet Bertin du nom de son
inventeur
Le 21/04/2015 21:59
AlerterRpondre
la lorgnette
BOF...!
Je suis dubitatif .
.
Les cots d'exploitation , d'infrastructure et de maintenance me semblent tre beaucoup plus onreux
par rapport aux trains par contact...
.
RENTABILITE A EXAMINER.
.
La France avait abandonn le concept il y a 40 ans , pour raisons conomiques. On peut encore
admirer la ligne d'essais l'abandon maintenant ...
.
Vitrine technologique mais pour d'autres applications peut-tre...
A suivre.
Le 21/04/2015 21:42

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rene.sery
Quel est le prix de l'hilum liquide ?.Quant la diffrence entre un train classique ou le TGV,elle est
peu prs la mme que la voiture de reccord avec roue et une autre avec racteur
Le 21/04/2015 20:53
AlerterRpondre
jeanma86001
Fonctionnant par lvitation magntique un train japonais roule : bizarre...
Le 21/04/2015 20:24
AlerterRpondre
Djurjura
Le but est d' exploiter une nouvelle technologie pour en maitriser les applications.
Il y a beaucoup d'avantages celle-ci, et certainement des inconvnients, dont le fait que la lvitation
est possible une vitesse seuil.
En de, des roues sont dployes comme pour un train d'atterrissage, d'o une potentielle faille de
scurit.
Par contre, pas de moteurs embarqus, une seule caisse... a peut tre trs prometteur !
Le 21/04/2015 20:01
AlerterRpondre
THUCYD
En France, il y a une vingtaine d'annes, la socit Jeumont Schneider avait entam des tudes sur ce
type de matriel.
Depuis, cette entreprise a disparu aux oubliettes des spculateurs, fusions et destructions
d'entreprises...
Le 21/04/2015 19:53
AlerterRpondre
mondocane
les franais avaient expriment le procd il y a plus de 30 ans, mais avaient cal devant le cot
on peut encore voir la portion de "rail" qui a servi aux essais au sud de paris
dommage que l'ide n'ait pas t reprise quand le progrs technique la rendait plus rentable
cela me fait penser au minitel ... quand on s'est fait dpasser par le PC
a doit tre cela le fameux "gnie franais"
Le 21/04/2015 19:28
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Patrice_47
Non le procd Bertin tait compltement diffrent : sustentation pas coussin d'air et propulsion
par moteur turboracteur (aucune possibilit d'alimenter lectriquement le train).
Le 21/04/2015 21:16
AlerterRpondre
jfr 22
D'accord il va environ 25 km/h plus vite que le TGV mais il lui faut une ligne ddie que ne peuvent
absolument emprunter les autres trains (si c'est la dnomination qu'on lui donne). Donc pour pouvoir
l'exploiter, il faut crer un nouveau rseau dans des zones trs denses ou le m2 cote extrmement
cher. Nos bons vieux TGV peuvent emprunter les voies existantes, eux.
Le 21/04/2015 18:46
Lire les 3 rponses ce commentaire AlerterRpondre

Agaricus
Les Shinkansen japonais roulent dj sur des voies ddies 100% puisque l'cartement entre
les rails est de 1,42 m alors que le reste du rseau est 1,06 m.
Le Maglev japonais atteint sa vitesse de croisire de 500 km/h en moins de 40 secondes. Il faut 7
minutes au TGV pour atteindre 300 km/h.
Le nouveau rseau sera le prolongement de la ligne test actuelle.
Le 21/04/2015 19:53
AlerterRpondre

Gringo Shogun
Vos "bons vieux TGV" ne roulent grande vitesse que sur des voies grande vitesse,
spcialement construites pour eux. En dehors, ce ne sont que de bons vieux tortillards aussi
vloces que ceux qui roulaient au milieu du sicle dernier, mais moins confortables que ceux-ci.
Il faut savoir que sur la ligne Tky-saka, il y a un dpart de Shinkansen environ toutes les 8
ou 10 mn, dans chaque sens. La question thorique d'y faire rouler des trains ordinaires ne se
pose mme pas.
Et puis, comparons ce qui est comparable: le TGV qui a roul 574 km/h tait un prototype
spcialement conu pour battre un record, sur une ligne spcialement ddie. Les TGV en
service commercial ne dpassent pas 320 km/h en vitesse de pointe. Le Meglev japonais, lui, est
prvu pour se dplacer prs de 500 km/h en exploitation normale. Et si le groupe JR a conu ce
projet, ce n'est srement pas sans tude de rentabilit pralable.

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Bref, le chauvinisme ne devrait pas exclure un minimum de bonne foi.

Le 21/04/2015 19:52
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Lapetitesouris
La ligne TGV du record sur rail n'etait absolument pas ddi.
Seul le diametre des roues de la rame avaient ete legerement augments.
Le 21/04/2015 21:50
AlerterRpondre
Cheminot456
La circulation par lvitation magntique ne comporte pas les mmes conditions d'emploi que la
circulation sur rail. Il s'agit donc de deux records du monde diffrents que l'on ne peut pas comparer...
Le 21/04/2015 18:21
Lire la rponse ce commentaire AlerterRpondre

Gringo Shogun
La lvitation magntique se fait aussi sur rails.
Dans les deux cas, ce sont des trains.
Et dans les deux cas, des prototypes.
Je ne vois donc pas pourquoi il serait interdit de comparer.
Ce qu'en revanche on ne peut absolument pas comparer, c'est la qualit de service de la Japan
Railways et celle de la SNCF. Au Japon, les trains sont propres, confortables, partent l'heure et
arrivent l'heure. Et en plus, le personnel est toujours courtois et dvou envers les clients.
Extraordinaire, non ?
Le 21/04/2015 20:02
AlerterRpondre
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