Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERA
E.A.P. INGENIERA MECNICA

III UNIDAD

ASIGANTURA
DOCENTE

:
:

INTEGRANTES

MQUINAS TRMICAS I

Ing. SERAPIO AGAPITO QUILLOS RUIZ

:
Reyes Aranda Joann
Silva Rodrguez Jasson
Vargas Haro Gary
Velzquez Araujo Yako L.
Vera Gmez David Salomn

Nuevo Chimbote, 14 de julio del 2015

EAP. INGENIERA MECNICA

INTRODUCCIN:
El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que
necesita el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s
mismo. En este trabajo presentaremos las funciones del sistema de encendido, su
importancia dentro de los motores de combustin interna.
Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases: admisin,
compresin, combustin y escape; pero dicho motor nicamente entrega energa
en la fase de combustin, por lo que necesita energa para el resto.
Ser el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta
energa mediante un motor elctrico que mueve al cigeal o eje del motor.
Adems el sistema de encendido tiene otra funcin y es la de almacenar y generar
esta energa elctrica, mediante los acumuladores (bateras) y el alternador.
Despus de realizar las fases correspondientes debe producir el encendido del
combustible, como el caso del motor Otto, que produce chispas en la cmara de
combustin o bien se encarga de enviar el combustible disel mediante las
bombas de inyeccin.
En la actualidad, con el avance de la electrnica, existen numerosas aplicaciones
disponibles y tiles que nos presta el automvil.

EAP. INGENIERA MECNICA

OBJETIVOS:

Explicar la funcin e importancia del sistema de encendidos de motores de

combustin interna, conociendo la importancia de dicho sistema en nuestro

automvil y conocer el sistema de encendido electrnicamente.

El sistema de encendido por chispa es de vital importancia para el uso de
los motores conocer la evolucin y la importancia de la electrnica en el
sistema de encendido.

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HISTORIA DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO

Desde 1912 los sistemas de encendido incorporados al motor OTTO tiene por
funcin provocar un arco elctrico en los electrodos de las bujas y con esto
encender la mezcla de aire y gasolina comprimidas en las cmaras de
combustin. Desde los inicios hasta la actualidad dicho objetivo sea logrado con el
uso de un transformador elevador de tensin denominado bobina de encendido,
sin duda este dispositivo requiere de un conjunto de elementos para funcionar, sin
embargo es el nico que no se ha podido reemplazar an en los encendidos de
ltima generacin. En los aos 70, la tecnologa electrnica haba avanzado hasta
el punto en que se poda producir, en masa, econmicos y seguros dispositivos de
encendido. Las exigencias gubernamentales en materia de control de emisiones,
determinaron un control ms exacto y uniforme de la sincronizacin del encendido.
Los ingenieros encontraron que los sistemas electrnicos les permitan controlar la
operacin del motor con mayor exactitud y facilidad que como lo hacan los
sistemas electromecnicos. En los aos 80 la incorporacin del microcomputador
como elemento de control, permiti eliminar los avances mecnicos y obedecer
fielmente a la cartografa de avance programada en la memoria del computador
junto con la incorporacin de la inyeccin electrnica de combustible dio un gran
paso adelante en materia de encendido. La dcada del 90 est marcada por la
eliminacin del distribuidor en los sistemas DIS, luego el control de encendido y la
inyeccin se realiza por una sola unidad de control. Sin duda, el comienzo de la
revolucin electrnica en la dcada de los 70 tambin favoreci a los sistemas del
automvil, logrando as sistemas ms eficientes; sin embargo hoy en da nos
demanda mayor estudio para el diagnstico y mantencin de dichos sistemas.

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OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

o Es la de proporcionar mayor corriente elctrica en el circuito primario, con el

consiguiente incremento de energa en el circuito secundario.
o Es la de evitar un acelerado degaste mecnicos y daos excesivos del
condensador por lo que requerir un mantenimiento constante en el sistema
con platinos.
o Es la de evitar la falla que produca el sistema con platinos en los motores
muy revolucionados, pues este a altas RPM, los platinos prcticamente
rebotan.
SISTEMA DE ENCENDIDO

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema

necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos
tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Disel la
propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustin.

FUNCIN:
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El principio bsico del sistema de encendido y el objetivo es generar corriente de

alta tensin y administrar esta corriente distribuyndola sincronizadamente a las
bujas

las

cuales

dan

el

encendido

de

la

mezcla

en

cada

cilindro.

Comenzando con la batera que es nada ms que un acumulador de corriente, lo

que despus se llega a un alternador el cual cuando el motor se pone en marcha
este genera una corriente mayor a 12 voltios, este tiene un regulador de corriente
incorporado o externo que va a la batera permitiendo que la batera este siempre
a su 100%. Las bateras siempre van a tener 2 polos uno positivo y otro negativo,
estos dos polos no pueden juntarse porque se corre el riesgo de que esta explote,
el borne negativo siempre ira conectado a tierra o sea a la carrocera o todo lo que
sea metal, por lo cual los cables que salen del borne positivo irn siempre bien
aislados, dentro del esquema se pueden encontrar relays, fusible, etc.
Comparacin de los sistemas de encendido
Encendido convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta
20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor
de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara ms
problemas). La ejecucin tcnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la
corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un
compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin
y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la
condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la
tensin disponible en medida muy considerable.

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Encendido con ayuda electrnica

Existe una mayor tensin disponible en las bujas,
especialmente en los altos regmenes del motor.
Utilizando

un

ruptor

de

reducido

rebote

de

contactos, puede conseguirse que este sistema

trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por
minuto. El ruptor no est sometido a grandes cargas
de corriente elctrica por lo que su duracin es
mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y
las averas de este tipo de encendido. Se suprime el
condensador.
Encendido electrnico sin contactos
Estos modelos satisfacen exigencias an mayores.
El ruptor se sustituye por un generador de impulsos
("inductivo" o de "efecto Hall") que estn exentos de
mantenimiento. El nmero de chispas es de 30.000.
Como consecuencia de la menor impedancia de las
bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es

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ms rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos sensibles a las

derivaciones elctricas.

Encendido electrnico integral

Al quedar suprimidos los dispositivos mecnicos
de los sistemas de correccin de avance del
encendido por la aplicacin de componentes
electrnicos, se obtiene mayor precisin en las
curvas

de

cualquiera

avance,
que

perfectamente

que

sea
con

su
la

pueden
ley,

adaptarse
cumpliendo

normativa

de

anticontaminacin. El mantenimiento de estos

sistemas de encendido es prcticamente nulo.
Encendido electrnico para inyeccin de gasolina
En los actuales sistemas de inyeccin electrnica
de gasolina se combinan con un

encendido

electrnico integral aprovechando muchos de los

sensores que les son comunes y la propia unidad
de control (UCE) para gobernar ambos sistemas.
Dentro de estos sistemas de encendido podemos
encontrar los que siguen usando el distribuidor y
los que lo suprimen por completo (encendido
electrnico esttico DIS).
Encendido por descarga de condensador
Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto n de revoluciones
por su elevada tensin en las bujas. La subida rpida en extremo de la tensin de
encendido hace a la instalacin insensible a derivaciones elctricas. Sin embargo
la chispa de encendido es de muy corta duracin.
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FUNCIONAMIENTO

DEL

ENCENDIDO

DEL

MOTOR

El sistema de encendido basa su funcionamiento en

el principio de la induccin electromagntica, mediante la cual se puede obtener
tensin elctrica de una bobina, simplemente con hacer variar el campo magntico
que la afecta.
Un sistema de encendido convencional est formado, por los siguientes
elementos: batera, interruptor de encendido (llave de contacto), bobina,
distribuidor, ruptor, condensador y bujas.
Bobina: es un transformador inductivo con ncleo de hierro y dos devanados, uno
de pocas espiras alimentado con el voltaje de batera (12V) desde el contacto o
primario, y otro paralelo con 1000 veces ms espiras, llamado secundario, genera
en el devanado secundario una corriente de alta tensin, en este caso 12000 V,
cuando se interrumpe bruscamente el circuito de primario.
Dispositivo de interrupcin del primario: antiguamente mecnico, los llamados
"platinos" o ruptor, ha sido paulatinamente sustituido por dispositivos electrnicos,
esencialmente transistores de potencia con sincronizacin electrnica mediante
sensores en partes mviles del motor.
Esquema funcin bobina: A encendido clsico por ruptor, B encendido
electrnico. Lp primario, Ls secundario, S ruptor, C condensador, T transistor de
mando del primario.
Dispositivo de distribucin de la corriente de alta a las bujas: Se haca
antiguamente de forma mecnica mediante el Distribuidor, hoy da se hace de
forma esttica, ya que se agrupan las bujas por parejas en los cilindros cuyos
pistones trabajan paralelos, es decir con un desfase de 360 en sus ciclos, y
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ltimamente incluso acoplando una bobina por buja, distribuyndose nicamente

la funcin de corte del primario desde la unidad electrnica de control o de mando
(calculador de la gestin motor).

Sistema de encendido del motor de gasolina

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema
necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos
tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Disel la
propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustin.
Generacin de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos
electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce
como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos
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electrodos

depende

de

la

naturaleza y temperatura de los

electrodos y de la presin reinante
en la zona del arco. As tenemos
que una chispa puede saltar con
mucho menos voltaje en el vaco
que cuando hay presin y que a su
vez, el voltaje requerido ser mayor
a medida que aumente la presin
reinante. De esto surge la primera
condicin que debe cumplir el
sistema de encendido:
Contenido del artculo
Generacin de la chispa
Momento del encendido
Distribucin del encendido
El diagrama bsico
Descripcin de los componentes
Fuente de alimentacin
Generacin del alto voltaje
Distribucin
Adelanto del encendido con la velocidad del motor
Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro
Pongamos todo junto

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Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico

del automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos
electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la
compresin.
Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto
de la chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que
aumenta la velocidad de rotacin del motor.
Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de
la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.
Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una
chispa en cada uno de los cilindros del motor.
Veamos ahora como se cumplen estas exigencias para el sistema de encendido.
PARTES DEL SISTEMA:
Bobina de encendido

(tambin llamado transformador): su funcin es

acumular la energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de

impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas.
Resistencia previa:

se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre).

Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin de

arranque.
Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina
de encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados
que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos.
Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la
bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo
inutilizaran en poco tiempo.
Distribuidor de encendido

(tambin llamado delco): distribuye la alta tensin

de encendido a las bujas en un orden predeterminado.

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Variador de avance centrfugo:

regula automticamente el momento de

encendido en funcin de las revoluciones del motor.

Variador de avance de vaci:

regula automticamente el momento de

encendido en funcin de la carga del motor.

Bujas:

contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la

alta tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el
exterior.

Funcionamiento:

Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de

contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito

primario est formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los
contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor
cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de
la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se
acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la
corriente de carga se deriva hacia el condensador que est conectado en paralelo
con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de
la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente
separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la
tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a
este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la

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tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede

alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.

El distribuidor: Es el elemento ms complejo y que ms funciones cumple dentro

de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de
encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado (orden de
encendido) y en el instante preciso.

Funciones del distribuidor:

Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollamiento primario
de la bobina.
Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina
a cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.
Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la
carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrfugo y el sistema
de avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del
rbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que
impide en el mayor de los casos el errneo posicionamiento.
El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que
estn labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tengan el motor.
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Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor,
fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la parte superior del rotor se
dispone una lmina metlica contra la que se aplica el carboncillo empujado por
un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La
distancia entre el borde de la lmina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a
0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin de
montaje, para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la
posicin en su giro del rotor y la leva.
Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor estn
prcticamente exentas de mantenimiento.

Sistemas de encendido con doble ruptor y doble encendido Teniendo en cuenta

que a medida que aumenta el nmero de cilindros en un motor (4,6,8 ..... cilindros)
el ngulo disponible de encendido se hace menor (ngulo = 360/n cilindros) por lo
tanto, y sobre todo a altas revoluciones del motor puede ser que el sistema de
encendido no genere tensin suficiente para hacer saltar la chispa en las bujas.
Para minimizar este inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con doble
ruptor como el representado en la figura, que como puede observarse se trata de
un distribuidor para un motor de 6 cilindros. Al llevar dos juegos de contactos que
se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la apertura es
doble, por cuya razn la leva es de solo tres lbulos o excentricidades. Adems
estos distribuidores deben tener en su cabeza dos "rotores" (en vez de uno como
hemos visto hasta ahora) que distribuyan la alta tensin generada por sendas
bobinas de encendido.
Circuito con doble ruptor En los motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de
obtener un mayor ngulo de cierre del ruptor o lo que es lo mismo para que la
bobina tenga tiempo suficiente para crear campo magntico, se disponen en el
distribuidor dos ruptores accionados independientemente (figura inferior) cada uno
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de ellos por una leva (2) y (3) con la mitad de lbulos y dos bobinas de encendido
(4) y (5) formando circuitos separados; de este modo cada ruptor dispone de un
tiempo doble para abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su
apertura y cierre sincronizado en el distribuidor, el cual lleva un doble contacto
mvil (6) Y (7), tomando corriente de cada una de las salidas de alta de las
bobinas, alimentando cada una de ellas a la mitad de los cilindros en forma
alternativa
Generacin del alto voltaje
El voltaje de alimentacin del sistema de encendido, por ejemplo, alimentado con
una batera suele ser de 6, 12, o 24 volts, mucho ms bajo de los 18,000 a 25,000
voltios necesarios para generar la chispa entre los electrodos de la buja,
separados hasta 2mm, y bajo la presin de la compresin. Para lograr este
incremento se acude a un transformador elevador con muy alta relacin entre el
nmero de vueltas del primario y del secundario, conocido como bobina de
encendido.

Note como la corriente de la batera est conectada al primario del transformador

a travs de un interruptor y que la salida del secundario se conecta al electrodo
central de la buja. Todos los circuitos se cierran a tierra.
El interruptor est representado como un contacto, que era lo usual antes de la
utilizacin de los dispositivos semiconductores. Hoy en da ese contacto es del tipo
electrnico de diversos tipos. Mientras el contacto est cerrado, circula una
corriente elctrica por el primario del transformador, en el momento de abrirse el
contacto, esta corriente se interrumpe por lo que se produce un cambio muy
rpido del valor del campo magntico generado en el ncleo del transformador, y
por lo tanto la generacin de un voltaje por breve tiempo en el secundario. Como
la relacin entre el nmero de vueltas del primario y del secundario es muy alta y
adems el cambio del campo magntico ha sido violento, el voltaje del secundario
ser extremadamente ms alto, capaz de hacer saltar la chispa en la buja.
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Sincronizando el momento de apertura y cierre del contacto con el movimiento del

motor y la posicin del pistn, se puede generar la chispa en el momento
adecuado al trabajo del motor en cada carrera de fuerza.

Si en lugar de una batera se utiliza

un

magneto,

el

esquema

es

esencialmente el mismo, con la

diferencia de que el magneto estar
generando la corriente del primario
en el momento de apertura del
contacto, aunque en el resto del ciclo
no

genere

sincronismo

nada.

Utilizando

adecuado,

el

magneto-

contacto-posicin del pistn.

Distribucin:
Cuando el motor tiene ms de un cilindro se necesita un chispa para cada uno,
puede optarse por elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de
hecho se hace, pero lo ms comn es que solo haya un sistema generador del
alto voltaje que produzca la elevacin tantas veces como haga falta (una vez por
cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la buja del cilindro
correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.
Como se explic anteriormente, un contacto elctrico interrumpe el circuito
primario de la bobina de encendido y genera en el secundario el voltaje suficiente.
En este caso una leva hexagonal sincronizada con el motor a travs de
engranajes gira, y abre el contacto en seis ocasiones por cada vuelta, el voltaje
generado por la bobina de encendido se conecta a un puntero que gira tambin
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sincronizado con el motor, de manera que cada vez que la leva abre el contacto,
uno de los terminales que conduce a una buja est frente al puntero y recibe la
corriente. Colocando adecuadamente los cables a las bujas correspondientes se
consigue que con un solo circuito generador de alto voltaje se alimenten todas las
bujas en el momento propicio.

En el esquema de abajo se ilustra el trabajo del distribuidor con un animado,

considerando media vuelta del puntero del distribuidor.

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CONCLUSIONES:

El sistema de encendido ha ido evolucionando a lo largo del tiempo,

mejorando su proporcionalidad y aumentando el tiempo de encendido. Los

sistemas de encendido tienen gran incidencia en la mejora de la combustin y a
esto se debe que los sistemas modernos son capaces de hacer funcionar un
motor de combustin interna con la menor produccin de gases contaminantes.

Los sistemas de encendido con ayuda de la electrnica han dado un salto

tecnolgico que ayuda a que los motores de hoy posean una mayor eficiencia en
su funcionamiento; dejando atrs al viejo sistema convencional de menor
rendimiento y mayor desgaste por depender de muchas partes mviles.

RECOMENDACIONES:

Al decano que implemente una especializacin para el rea automotriz que

incluya todos los sistemas electrnicos del automvil.

Al director de escuela, que en la escuela exista un laboratorio de controles

electrnicos del motor de combustin interna.

BIBLIOGRAFIA:
http://www.ecured.cu/index.php/Sistemas_de_lubricaci
%C3%B3n_(Motores_de_combusti%C3%B3n_interna)

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https://es.scribd.com/doc/91906623/Sistema-de-Lubricacion-en-motoresdiesel#download
BOSCH, Sistemas de encendido electrnico. Alemania: Robert
Bosch Ltda. 1990

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