PRUEBA 2 U.D.

: CONVERSIN DE MOTORES A COMBUSTIBLES ALTERNOS

Nombres y apellidos:

Fecha:

1.- LA FUNCIN DEL REGULADOR DE PRESIN:

a) Despresurizar el fluido de las 200 Atm. con que est
acumulado en el cilindro a una presin de salida entre 0,3
a 0,5 Atm
b) Mantener estable la presin del sistema de GNC
c) Reducir la presin de salida de 0,8 a 0,5 Atm.
d) Asegurar tambin la apertura y la liberacin del gas,
segn se acte sobre la electrovlvula correspondiente.
e) El regulador de presin es de doble etapa de reduccin de la
presin.

2.- LOS REGULADORES EN GNV, POSEEN:

a) Una cmara de calefaccin, por donde circula agua proveniente del
sistema de refrigeracin
b) Tienen que mantener equilibrada la temperatura del regulador que
por efecto de las sucesivas descompresiones del gas en la primera
etapa tiende a enfriarse.
c) Aseguran el cierre y liberacin del gas, segn se acte sobre la
electrovlvula correspondiente.
d) Son de triple etapa de reduccin de presin.
e) Son idnticos reguladores de GLP.

3.- LAS FALLAS OCASIONADAS POR UN MEZCLADOR

AVERIADO, PUEDEN SER:
a) Falta de potencia y mayor consumo de combustible.
b) Ralent o marcha en mnimo irregular.
c) Detenciones del motor en fro, en desaceleraciones o frenadas
bruscas.
d) Aumento del consumo de combustible sobre todo, cuando se utiliza
gasolina.
e) Aumento de las rpm del ralent en su funcionamiento a gasolina.

4.- LAS FUNCIONES DEL MANMETRO DEL KIT DE GNV SON:

a) Medir la presin existente en el cilindro contenedor y por lo tanto
tambin el nivel de carga del mismo.
b) Mediante un dispositivo electrnico, enva la seal a la llave
conmutadora, para indicar por medio de leds (diodos luminosos), el
estado de carga del cilindro.
c) Es un instrumento que mide la presin del sistema a efectos de
brindar el servicio de postventa.
d) Controla regulando el flujo de gas hacia los inyectores.
e) El manmetro debe ser colocado en un lugar visible en el momento
de carga y al resguardo de impactos con uno u otros objetos.
6.- CON RELACIN AL EMULADOR DE INYECTORES
SELECCIONE LOS ENUNCIADOS QUE SON VERDADEROS.
a) En funcionamiento a GNC, se corta y emula el funcionamiento de
los inyectores, para no acumular cdigos de fallas DTC en la ECU.
b) En el momento de la conmutacin de nafta a GNC, el emulador no
interrumpe inmediatamente el funcionamiento de los inyectores para
permitir al gas salir del reductor y llegar a la aspiracin, evitando contra
- explosiones en la admisin.
c) El emulador Interrumpe los pulsos de apertura del inyector y
simultneamente simula esta seal para engaar a la computadora.
d) Gracias al emulador en los vehculos EFI no es necesario utilizar
electro-vlvulas ni rel, para limitar el fluido de combustible al motor.
e) Todas las anteriores son falsas

5.- RESPECTO A LA LLAVE CONMUTADORA DIGITAL,

SELECCIONE LA AFIRMACIN FALSA.
a). Se le usa slo para pasar del sistema de nafta al de GNC y no,
para el control de nivel de gas en el cilindro.
b) La llave energiza la electrovlvula de gas y los dems elementos
electrnicos en los vehculos con inyeccin electrnica, o sobre las
electrovlvulas de gas nafta y avance en los carburados.
c) Para la puesta en marcha solo en modo GNC, con la llave en
contacto se mantiene la tecla pulsada durante cinco segundos, y luego
se pone en marcha el vehculo directamente a GNC.
d) En los vehculos carburados el pasaje de un combustible a otro
debe hacerse necesariamente en forma manual.
e) En los vehculos con inyeccin electrnica puede optarse por hacer
el cambio en forma automtica o manual.
7.- SELECCIONE LA AFIRMACIN (ES) QUE ES(SON)
VERDADERA(S)RESPECTO A LAS ETAPAS DE REDUCCIN:
a) Durante la primera etapa, una vez alcanzada la presin de trabajo
en la primera etapa (4,5 Atm.), la vlvula se cierra.
b) Una vez alcanzada la presin de trabajo en la segunda etapa (1,4 a
1,7 Atm.), la vlvula "B" se cerrar. La mayor o menor presin en esta
etapa definir la potencia para la cual est diseado el regulador..
c) El regulador de presin se instala, en uno de los laterales del vano
motor, de forma tal que su plano frontal quede en posicin vertical y
paralela al eje longitudinal del vehculo.
d) La ubicacin del regulador de presin es para que la accin del aire
en el avance del vehculo no incida sobre la membrana de la tercera
etapa, que debe estar expuesta a la presin atmosfrica en su cara
externa, y que el efecto de la inercia en la accin de frenado y
aceleracin del vehculo, no acte sobre la misma.
e) Todas las anteriores, son ciertas
9.- INDQUE SI LA(S) AFIRMACIN(ES) ES (SON) CORRECTA(S):
a) El circuito de agua tiene como funcin el mantenimiento de una
temperatura adecuada sobre el regulador de presin.
b) La expansin del gas desde los 200 bar hasta poco ms de 4 bar en
la primera etapa genera un enfriamiento que de acuerdo al caudal del
gas y a las condiciones atmosfricas puede llegar a congelarla, si la
circulacin de agua es inadecuada o no existe.
c) Se instala desde una desviacin circuito principal de agua del
vehculo instalando dos T de agua generando un circuito cerrado de

8.- SE PUEDE AFIRMAR EN EL USO DEL MEZCLADOR:

a) La restriccin en el dimetro interno del mezclador mejora la seal
para la dosificacin de gas, este es directamente proporcional a la
interrupcin del pasaje de aire en el funcionamiento a gasolina.
b) Hay que tener especial cuidado en la eleccin del mezclador y
verificar tambin la condicin de funcionamiento del vehculo en
gasolina.
c) Las mezclas excesivamente ricas o pobres en condiciones de
funcionamiento lmite del motor, provocan altsima contaminacin.
d) Mezclas excesivamente ricas o pobres en condiciones de
funcionamiento lmite del motor provocan aumentos importantes de la
temperatura del motor con el consiguiente riesgo de quemar vlvulas o
asientos de vlvulas.
e) La falta de mantenimiento del kit de GNV, puede provocar serios
contratiempos, en el desempeo del motor.
10.- EN EL REGULADOR, EL EXCESO DE TEMPERATURA
PROVOCA:
a) Recalentamiento del regulador, con dilatacin y contraccin del
cuerpo con prdidas posibles de gas.
b) Recalentamiento de los diafragmas y su envejecimiento prematuro. .
c) Calcinacin del aceite proveniente de los compresores tapando
pasajes y filtros.
d) Desregulacin permanente del mnimo, al cambiar las variables
internas del regulador. (masa de gas se modifica con la temperatura).

agua por el regulador.

d) No debe generarse una disminucin en el caudal principal de agua
de refrigeracin del motor, esto podra sobrecalentar al motor.
e) Todas son verdaderas.

e) Aumento de la temperatura del gas al motor (por encima de los 30

*C cambia significativamente la performance, potencia, consumo y
emisiones).
DOCENTE: ING. HCTOR
CHIRE RAMREZ