SISTEMA DE FRENOS

Ponentes:
Huaahue Santilln Stuard
Mamani de la Cruz Lourdes
Talavera Carrasco Blakely

PRESENTACIN
Para detener un
automvil se debe de
oponer con un esfuerzo
resistente capaz de
transformar esa
energa.

rapidez
caractersticas
eficacia

Energa Cintica

Energa Calrica

Objetivos
Estudiar los diferentes circuitos
sistemas de frenado.
sus caractersticas.

DEFINICIN

Ms peso y ms velocidad es difcil

detenerlo en un corto espacio de tiempo y
de recorrido.

Frenos
Cul es su misin ?
Retener
Parar
Mantener la parada

Condiciones mas
favorables

Adherencia: factor fsico

Eficacia

Qu es la adherencia?

Estabilidad

Es la fuerza que se opone al

desplazamiento de un cuerpo con la
relacin a la superficie sobre la cual
descansa

Progresividad
Confort

 Es el tiempo de reaccin entre el instante en que la

causa del frenado aparece (percibir el obstculo) y el
instante en el que el conductor interviene activamente
(comienza el frenado efectivo).
La distancia de frenado es
funcin:
De la velocidad.
Del coeficiente de
rozamiento.
De la desaceleracin posible.

DEFINICIN
Circuito
principal de
servicio

Todo
vehculo
lleva
acoplado dos sistemas de
frenado independientes.
Circuito
auxiliar
Freno
complementario de
asistencia

DEFINICIN
Sistema de freno
mecnico
Segn su sistema
de accionamiento

Sistema de freno
hidrulico
Sistema de freno
neumtico

Segn el
elemento que
produce friccin

Freno a tambor
(zapatas)

Frenos a disco

Sistema
complementario

A.B.S

FRENO MECNICO
Presionar el freno con la
fuerza del pie.
Transmitir la fuerza por
medio de un cable.
Al aumentar la potencia
del motor se requera un
gran
esfuerzo
para
detener el vehculo.
Quedo
obsoleto
y
evoluciono
al
freno
hidrulico.

SISTEMA DE FRENO

Sistema de freno

Sistema de freno
Deposito de liquido

Bombn de freno

SISTEMA HIDRULICO DE FRENOS

Servo freno
Tienen por misin multiplicar el esfuerzo de pedal, lo que va a permitir al
conductor:
obtener una frenada dada con un esfuerzo menor.
obtener, para un esfuerzo dado, una frenada ms importante.
Tambin se utilizan acumuladores de presin.
Master-Vac
Hydro-Vac
Aire-Pak

Master Vac Doble

Servofreno Hidro-Vac

Bomba del vaco

Sirve para obtener la depresin necesaria
en las instalaciones de frenado que
disponen de servofreno.
Funcionamiento: movimiento circular del eje de mando es transformado
en rectilneo alternativo por medio del pistn gua y de la biela.
En su movimiento descendente el pistn arrastra a la membrana y se
produce un vaco en la cara superior, la vlvula de escape se cierra la
vlvula de admisin se abre, aspirando el aire del depsito vaco.
En su momento ascendente, el pistn empuja a la membrana y comprime el
aire aspirado, la vlvula de admisin se cierra y la de escape se abre,
expulsando el aire hacia el colector de admisin el motor.

FRENO DE MANO
Es conocido como freno
estacionario.
Acta mecnicamente
sobre las ruedas traseras.
Se encuentra a alcance del
conductor

FRENO DE AIRE COMPRIMIDO

Sistema de freno de
servicio

Sistema de freno de
emergencia

Sistema de freno de
estacionamiento

Composicin de un sistema de frenos neumticos:

Compresor

Vlvula
desregulacin
de pedal

Gobernador

Bomba de
freno de
Neumtico

Tanque de
almacenamiento
de aire

Vlvula de
Seguridad

FRENO A DISCO

Consiste en un par de pastillas montadas en un

dispositivo que acciona hidrulicamente , aplicando las
caras del disco de freno sujeto a la rueda

Bomba de Freno:

Montaje de Disco de Freno:

Sntomas de alerta en el Sistema de Frenos:

Arrastre

Pedal bajo

Agarre

Vibracin

Pedal duro

Jalado

Chirrillos

FRENO DE ELCTRICOS

Es un dispositivo que permite

detener un vehculo mediante
accionamiento elctrico.
Se desarrollo en la segunda
guerra mundial aplicando a los
grandes vehculos militares
El sistema Warner sustituye el
mando hidrulico o mecnico,
por una corriente elctrica

Telma:

Es una empresa que se dedica al diseos y comercializacin de frenos sin friccin .

El principio del fundamento se basa en el uso de induccin electromagntica para
detener el auto.

Ralentizador Elctrico

"ralentizador", se emplea en los camiones y vehculos pesados para el

descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehculo
y mas recientemente a vehculos ligeros

Cronologa

J.E.
Francis
patenta un
Regulador
para
prevencin
de
deslizamie
nto en
vehculos
sobre
rieles

1908

Bosch
comienza
estudios en un
sistema ABS
controlado
electrnicament
e

El Manual
de
Tecnolog
a
Automotri
z publica
un artculo
resumiend
o el
resultado
1964

Se le otorga a
Bosch una
patente por
un
mecanismo
para prevenir
el bloqueo de
las ruedas de
un automotor

Bosch llega a
24000 unidades de
ABS vendidas. En
este mismo ao
comienza el
desarrollo del
sistema de control
de traccin (TCS)

La
empresa Teldix G
mbH en Alemania
comienza a
realizar estudios
en el tema del
ABS

1969

1971

Toyota
incorpor
a su
primer
sistema
ABS en
vehculo
s de
producci
n local
(Japn).

1975

1980

Teldix junto con

sus
socios Bosch y
AEG deciden que
el desarrollo del
ABS ser
nicamente
responsabilidad
de Bosch

BMW ofrece el
ABS como
equipamiento
estndar en
sus modelos
de la serie 600
y 700, as
como en el
M535i.

1983

Bosch presenta el
ABS 2S, con la
mitad de
componentes
electrnicos que su
antecesor (70), y
una reduccin de
peso del distribuidor
hidrulico de 5,5
a 4,3 Kg respecto a
la versin anterior

1984

Bosch pre
senta el
ABS 5.7 el
cual tiene
mejor
disponibili
dad para
incorporar
el ESP

Bosch
alcanza un
nivel de
produccin
anual de un
milln de
unidades
ABS.

1985

El nmero de
vehculos a nivel
mundial
equipados con
ABS alcanza el
1%Chevrolet lanza
el Corvette con
ABS con
equipamiento
estndar

1988

1990

El 35% de
los
vehculos
fabricados
en
Alemania
vienen
equipados
con ABS.

1998

2003

2008

100
millones
de
sistemas
ABS de
Bosch

Aniversar
io de la
producci
n en
serie del
ABS (30
aos)

SISTEMA DE A.B.S (Antilock Braking System)

Su funcin principal es evitar

la perdida de control del
vehculo en condiciones de
pnico
A.B.S cumple los
siguientes exigencias:
Estabilidad en el
conductor
Conductibilidad
Recorrido de freno
optimo

Es utilizado en aviones
y automviles

Funcionamiento del sistema antibloqueo

Los sensores de velocidad, vinculados a las ruedas, miden su
velocidad y transmiten la informacin a una unidad electrnica
de control.
Con esta informacin, la unidad electrnica de control determina
cuando una rueda est a punto de bloquearse o bloqueada y
activa el modulador de presin del freno.
El mencionado modulador reduce, retiene, y restaura presin a
una o ms vas.
Algunos sistemas controlan nicamente las dos ruedas traseras
y otros las cuatro de ruedas del vehculo.
En los sistemas ms evolucionados, en caso de un desperfecto
en el sistema antibloqueo, una lmpara de advertencia situada
en el panel de instrumentos indica al conductor que el ABS
necesita reparacin. Pero los frenos normales de vehculo
continan funcionando.

Estructura del ABS

Grupo hidrulico: se encuentra en el compartimiento del
motor. Mantener o reducir la presin de lquido que fluye a
los cilindros de las durante el proceso de regulacin.
Sonda de rgimen: se componen de un ncleo magntico
y de una bobina. Las extremidades polares estn
rodeadas de un campo magntico. Cuando gira una
rueda, se mueven los dientes del transmisor de impulsos
debido a este campo magntico.
Aparato de mando electrnico: se calculan magnitudes de
aceleracin, retardo y deslizamiento con las seales
elctricas de las sondas de rgimen, proporcionales a la
velocidad de la rueda

Funcionamiento
Durante una frenada sin tendencia al bloqueo,
las dos electrovlvulas de cada rueda estn en
reposo, posicin en la cual, la de admisin se
encuentra abierta y la de escape cerrada. En esta
situacin existe comunicacin entre la bomba de
frenos (servofreno) y cada uno de los cilindros de
rueda a los que puede aplicar toda la presin
generada en el liquido.

Cada una de las

electrovlvulas de
admisin incorpora
una vlvula de
desfrenado que
permite el desahogo
rpido de presin de
los cilindros de
rueda en la accin
del desfrenado.

Si la frenada es suficientemente fuerte, capaz

de bloquear alguna rueda, es posible entonces
modificar la presin en ese cilindro de rueda
excitando una de las dos electrovlvulas. As,
en la fase de mantenimiento de la presin se
activa la electrovlvula de admisin, que se
cierra, quedando aislado el cilindro de rueda
afectado.

Fase de Descarga
En esta fase la presin se activan las dos
electrovlvulas, permaneciendo la de admisin
cerrada y abierta la de escape, lo que permite la
comunicacin del cilindro de rueda con el cilindro
maestro, al que en ese instante enva a la bomba
elctrica el exceso de presin. El lquido de los
cilindros de rueda llega a los dos acumuladores a
travs de las correspondientes vlvulas de escape
y, de all, a travs de las correspondientes vlvulas
unidireccionales

Continuo es desahogado hacia el cilindro maestro por la

bomba elctrica de exceso de presin, pasando por unos
amortiguadores que limitan los impulsos de presin generados
por la bomba elctrica. Los acumuladores permiten un
descenso rpido de la presin en los cilindros de rueda.

CAPTADOR DE VELOCIDAD:
En este tipo de frenos se utiliza un captador de
velocidad de tipo inductivo, colocado frente a una corona
dentada que gira con la rueda. El captador est formado
por un imn permanente y una bobina conectada al
calculador electrnico

CALCULADOR ELECTRNICO:
Tiene como funcin global la de
controlar las seales que proceden
de cada uno de los captadores de
rueda, para calcular los valores
correspondientes a la velocidad de
cada rueda y al deslizamiento
debido al frenado y despus, en
funcin de dichos clculos,
comanda las electro vlvulas a fin
de modular la presin de frenado
cuando se presenta la tendencia al
bloqueo.

GRUPO HIDRULICO:

Es quien modula la presin aplicada a cada

cilindro de rueda, gobernado por el calculador
electrnico.

FRENADA
POSICIN DE FRENADA NORMAL

FRENADA DE EMERGENCIA

FRENADA Brake
Assist System (BSA)

SISTEMAS DE CONTROL DE TRACCIN (ASR)

Tienen como finalidad
principal el evitar que las
ruedas motrices
patinen cuando iniciamos la
marcha o bien en
determinadas situaciones
como curvas muy cerradas
en las que un exceso de
potencia transmitida a la
rueda puede provocar un
deslizamiento del
neumtico.

CONTROL ELECTRNICO DE ESTABILIDAD

(ESP, ESC, DSC, VDC, VSA y VSC)
Un ESP est compuesto por una unidad
de control electrnico (UCE), unos
actuadores situados en el sistema de
frenado y un conjunto de sensores:
Sensor de ngulo de direccin, que
desde la columna de la direccin
informa sobre el movimiento del
volante.
Sensores de velocidad de giro, comunes
al ABS, que situados en las ruedas
informan sobre eventuales bloqueos.
Sensor de ngulo de giro y aceleracin
transversal, que informa del
comportamiento real del vehculo.

BENEFICIOS DEL ABS

El ABS simula el efecto de bombear el pedal de freno 3 veces por
segundo, por lo que el conductor ya no tiene que cuidarse de
bombear el pedal para no patinar
Evita el resbalamiento del vehculo, ayudando a mantener
estabilidad y control. El conductor no pierde el control de la
direccin y puede dirigir y frenar el vehculo a la misma vez, cosa
que no podra hacer sin ABS en ciertas condiciones de frenado.
Reduccin de los desgastes prematuros e irregulares en los
neumticos. Cuando se efecta el bloqueo de las ruedas por
frenos se generan lugares planos en los neumticos producto de
su desgaste.
Se minimiza el efecto de navaja suiza, permitiendo al conductor
guiar y controlar el camin al mismo tiempo que se est frenando
y vigilar las condiciones del remolque cargado.

Distancia de frenada vs distancia

de frenado ABS
Ec=WR
mv/2=gmd
de donde podemos obtener
la distancia de frenado
despejando:
d=v/(2g)
Velocidad
(km/h)

Velocidad
(m/s)

50
100
150

13,9
27,8
41,7

: algunos casos
(usamos e=0.8
; d=0.6):

Distancia de Distancia de
frenado sin frenado con
ABS (m)
ABS (m)
16
12
66
49
148
111

Diferencia
(m)
-4
-16
-37

MANTENIMIENTO:
EL MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS ES SIMPLE:
Lquido de frenos
Pastillas de freno

Disco de freno
Prdida de fluidos
Mangueras y conductos
Luces del tablero

Sistema de frenos(D.S. 058)

GRACIAS!!