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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
EDICIN 2015
DERECHOS RESERVADOS
MOP-DGOP-DIRECCIN DE VIALIDAD CHILE, 2015
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
PRLOGO
Con el propsito de disponer de un documento ntegro, que
facilite la consulta del Volumen N6 Seguridad Vial, se ha
preparado esta Edicin 2015, cuyo contenido base es la
edicin 2014, actualizando referencias e incorporando las
aclaraciones, modificaciones y nuevas disposiciones
indicadas en su Complemento N1 de marzo 2015;
adems, se incluyen indicaciones referidas a los requisitos,
caractersticas y criterios de seleccin de demarcaciones.
EDICIN 2015
EDICIN 2015
Esta Edicin 2015 del MC-V6 Seguridad Vial es producto del trabajo de muchos profesionales que, a travs de
diversas actualizaciones o complementos editados en el tiempo, han aportado sus conocimientos, experiencias y criterios para
generar esta obra, que recoge parte de la memoria institucional y de ingeniera del pas en el quehacer vial.
SEPTIEMBRE 2005
REDACCIN Y EDICIN:
CONSULTORA R&Q INGENIERIA S.A.
PARTICIPACIN INTEGRAL EN EL VOLUMEN: Ing. Civil Jorge Chvez S.
- Captulo 6.000:
- Captulo 6.100:
- Captulo 6.200:
- Captulo 6.300:
- Captulo 6.400:
- Captulo 6.500:
- Captulo 6.600:
- Captulo 6.700:
6.100:
6.200:
6.300:
6.400:
6.500:
6.600:
6.700:
6.800:
- Captulo 6.900:
- Captulo 6.1000:
La Direccin de Vialidad agradece el apoyo de los profesionales indicados, como tambin a todos los otros
profesionales que han colaborado en su confeccin; en especial a los siguientes estamentos del Servicio: Seguridad Vial, Manual de
Carreteras, Laboratorio Nacional, Ingeniera, Construccin y Jurdica. De igual modo, la Direccin de Vialidad agradece la
colaboracin prestada por la Coordinacin General de Concesiones del MOP, por los aportes tcnicos durante el desarrollo del
volumen; como tambin a la Divisin de Normas de MINTRATEL y a la Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito (CONASET), por
apoyos puntuales.
MARZO 2007:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
Ing. Sonia Morales P.
Ing. Hctor Briones P.
Ing. Juan J. Snchez A.
MARZO 2008:
Coordinacin General:
Edicin y Revisin:
AGOSTO 2010:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
Ing. Oscar Asenjo G.
Ing. Hctor Briones P..
Ing. Juan Snchez A.
DICIEMBRE 2010:
Coordinacin General:
Edicin y Revisin:
DICIEMBRE 2011:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
Ing. Oscar Asenjo G.
Ing. Jaime Campos C.
Ing. Gustavo Nabaln S
Ing. Ren Verdejo B.
MARZO 2012:
Coordinacin General:
Edicin y Revisin:
SEPTIEMBRE 2012:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
Ing. Oscar Asenjo G.
Ing. Jaime Campos C.
Ing. Ej. Carlos Llanos A.
Ing. Ren Verdejo B.
ABRIL 2013:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
Ing. Oscar Asenjo G.
Ing. Jaime Campos C.
Ing. Ej. Carlos Llanos A.
Ing. Ren Verdejo B.
JUNIO 2013:
Coordinacin General:
Edicin y Revisin:
ENERO 2014:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
Ing. Oscar Asenjo G.
Ing. Jaime Campos C.
Ing. Ej. Carlos Llanos A.
Ing. Ren Verdejo B.
JUNIO 2014:
Coordinacin General:
Edicin y Revisin:
MARZO 2015:
Complemento confeccionado y editado por Manual de Carreteras Departamento de Estudios Viales SDD-DV.
Ing. Oscar Asenjo G.
Ing. Jaime Campos C.
Ing. Ej. Carlos Llanos A.
Ing. Ren Verdejo B.
JUNIO 2015:
Coordinacin General:
Edicin y Revisin:
VOLUMEN N6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INTRODUCCIN
Marzo 2015
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N6
SEGURIDAD VIAL
INTRODUCCIN
Qu es el Manual de Carreteras
El Manual de Carreteras (MC) de la Direccin de Vialidad (DV) es un documento de carcter
normativo, que sirve de gua para las diferentes acciones que son de competencia tcnica del Servicio. En
l se establecen criterios, procedimientos, especificaciones y mtodos que indican las condiciones por
cumplir en los proyectos y dems actividades viales, y que guardan relacin con las diversas fases que
conforman el ciclo de vida de un proyecto de camino o carretera, esto es, preinversin, inversin y
operacin.
El MC pretende ser un apoyo para asegurar el desempeo en la misin de Vialidad respecto de
la red vial. Por desempeo se entiende alcanzar lo que se quiere o requiere en cada va. A estos
efectos, son criterios de base esenciales la conectividad, seguridad y sustentabilidad.
La conectividad implica que cada va necesita un determinado estndar, que haga posible
tiempos de viaje y costos de operacin acordes con su importancia y con el servicio que presta, bajo
consideraciones de beneficios y costos sociales, confort, esttica y estado adecuados. Asimismo, debe
estar el mximo de tiempo disponible al trnsito, lo que apunta a apropiadas intervenciones de
conservacin, a la vez que de manejo de su vulnerabilidad a desastres naturales.
La seguridad vial tiene por objetivo disminuir las tasas de accidentes de trnsito y su severidad,
de tal manera de reducir el nmero de vctimas fatales, heridos graves e incapacitados.
La sustentabilidad consiste en lograr obras que maximicen los beneficios econmicos y
sociales presentes y futuros, y que minimicen los efectos sobre el medio ambiente y los recursos naturales.
El desempeo demanda que en cada intervencin en la red deben estar presentes todos los
mencionados criterios de base, en su debida extensin y combinados armnicamente. Las disposiciones del
MC han sido elaboradas tenindolos en consideracin.
El MC recoge la experiencia nacional e internacional y las soluciones que han sido
investigadas, ensayadas y aprobadas por la DV. Como tal, constituye un piso o calidad mnima para las
actuaciones en las carreteras y caminos. As, establece directrices, uniforma procedimientos tcnicos y
sistematiza criterios, coordinando las diversas especialidades involucradas, y considerando, cuando
correspondiere, la experiencia local. Las soluciones se aplican a problemas habituales, tanto de terreno
como de gabinete, debindose recurrir a especialistas en situaciones ms complejas no contempladas.
Aplicacin
Las disposiciones del MC debern ser aplicadas por los profesionales y dems personas o
entidades que realicen trabajos para la DV, o que estn bajo su supervisin. Sin embargo, ellas no
sustituyen el conocimiento cabal de las situaciones particulares, como tampoco la experiencia y el buen
criterio, ni eximen la consideracin de los criterios de base, todo lo que debe ser parte integral de cada
desarrollo vial.
Con todo, el MC no es rgido ni imperativo, y en tanto se respeten los criterios de base que
inspiran sus disposiciones, la DV puede aceptar innovaciones y soluciones alternativas, siempre que las
estime mejores o a lo menos de igual calidad que las indicadas en aqul. En todo caso, de ser el MC parte
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EDICIN 2015
VOLUMEN N6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INTRODUCCIN
Marzo 2015
integrante de un contrato, las soluciones diferentes deben procesarse conforme a las normas que rigen el
contrato.
Actualizaciones
Como todo mbito tecnolgico, la ingeniera vial est en permanente cambio y renovacin, lo
que promueve innovar, mejorar, ampliar o sustituir las disposiciones contenidas en el MC.
El MC se considera en actualizacin permanente. Mantenerlo al da debe ser una preocupacin
constante de los profesionales y tcnicos ligados al quehacer de Vialidad. Como procedimiento, los cambios
deben ser propuestos formal y fundadamente a la instancia respectiva de la DV. sta los analizar y, si
correspondiere, resolver su incorporacin en el nivel apropiado, sea como caso particular en una obra o
proyecto especfico, o como una disposicin de carcter general en el MC.
Estructura
La estructura del Manual est conformada por nueve volmenes, acordes con las diferentes
etapas y/o especialidades involucradas. Ellos son los siguientes:
-
Volumen N1
Volumen N2
Volumen N3
Volumen N4
Volumen N5
Volumen N6
Volumen N7
Volumen N8
Volumen N9
(MC-V1)
(MC-V2)
(MC-V3)
(MC-V4)
(MC-V5)
(MC-V6)
(MC-V7)
(MC-V8)
(MC-V9)
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Volumen N6
El presente Volumen N6, Seguridad Vial, enfoca el desempeo como la gestin del riesgo,
entendida como proyectar e implantar las medidas necesarias para que los indicadores de accidentabilidad
de cada camino o conjunto de ellos bajen a niveles adecuados o que los existentes no empeoren. Los
niveles adecuados sern tanto ms exigentes cuanto mayor sea la jerarqua o funcin de la va, su nivel de
trnsito u otros aspectos que reflejen su importancia.
La gestin del riesgo implica que en las vas existentes o en los proyectos se analicen las
particularidades que conlleven riesgo, a fin de disear medidas, coherentes con el nivel de peligrosidad
percibido, que pueden aminorarlo, disminuir la gravedad de los accidentes, o perdonar los errores de
conduccin. Si bien las caractersticas de las vas no son el factor principal, en un tercio de los accidentes
tienen incidencia, por lo que actuando sobre ellas, es posible contribuir a disminuir las tasas de
accidentabilidad.
En este Volumen se plantean diversas indicaciones de seguridad vial, que deben tenerse
presente en un proyecto durante las diferentes fases de su ciclo de vida, considerando la interaccin entre
vehculos, vas, conductores, ciclistas, peatones, y entorno.
Con todo, no basta con tomar medidas de seguridad vial; debe hacerse tambin un anlisis ex
post, que determine los nuevos indicadores de riesgo, identificando qu acciones contribuyeron al resultado
y cules no. As se va generando experticia.
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EDICIN 2015
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
INDICE GENERAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL
Septiembre 2005
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N6
SEGURIDAD VIAL
INDICE GENERAL
CAPITULO
SECCION
6.001.1
6.001.2
6.001.3
6.001.4
SECCION
6.002.1
6.002.2
6.002.3
SECCION
6.003.1
6.003.2
6.003.3
6.003.4
6.003.5
6.003.6
6.003.7
6.003.8
SECCION
6.004 NOMENCLATURA
6.004.1
6.004.2
6.004.3
6.004.4
SECCION
6.005.1
6.005.2
Aspectos Generales
Glosario de Trminos
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL
Septiembre 2005
CAPITULO
SECCION
6.101 GENERALIDADES
6.101.1
6.101.2
6.101.3
Objetivos y Alcances
Campo de Aplicacin
Documentos Legales de Referencia
SECCION
6.102.1
6.102.2
6.102.3
6.102.4
6.102.5
6.102.6
6.102.7
6.102.8
6.102.9
6.102.10
6.102.11
Aspectos Generales
Constitucin Poltica de la Repblica
Instrumentos Jurdicos Internacionales
Institucionalidad
Ley del Trnsito
Manual de Sealizacin de Trnsito
Circulacin Vehicular
Diseo y Sealizacin de Dispositivos de Seguridad Vial
Publicidad Caminera
Reglamentos de Contratos y Consultoras
Prevencin de Riesgos y Accidentes Laborales
SECCION
6.103.1
6.103.2
6.103.3
6.103.4
6.103.5
Generalidades
Aspectos de Tuicin Legal en la Seguridad Vial
Alcances, Criterios y Recomendaciones
Cumplimiento y Fiscalizacin de la Legislacin Vigente en Materia de Seguridad Vial
Jurisprudencia Administrativa
CAPITULO
SECCION
6.201.1
6.201.2
6.201.3
SECCION
6.202.1
6.202.2
6.202.3
6.202.4
6.202.5
Aspectos Generales
En los Estudios y Diseos
En la Construccin
En el Mantenimiento y Explotacin
Resumen de Requisitos
SECCION
6.203.1
6.203.2
6.203.3
6.203.4
6.203.5
6.203.6
6.203.7
6.203.8
Objetivo y Alcance
Consideraciones de Seguridad Vial en el Diseo Geomtrico
Consideraciones de Seguridad Vial en el Diseo de Pavimentos
Consideraciones de Seguridad Vial en el Diseo de Drenaje y Saneamiento
Consideraciones de Seguridad Vial en el Diseo Paisajstico de una Obra Vial
Consideraciones de Seguridad Vial en el Diseo de los Cambios de Servicio
Consideraciones de Seguridad Vial de Servicios al Usuario
Trminos de Referencia Especficos (TRE)
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL
Marzo 2015
SECCIN
6.204.1
Aspectos Generales
SECCIN
6.205.1
6.205.2
6.205.3
6.205.4
Objetivo
Consideraciones de Seguridad Vial en el Mantenimiento de Pavimentos
Plan de Seguridad Vial Durante las Obras de Mantenimiento
Velocidades Durante el Mantenimiento
SECCIN
6.206.1
6.206.2
Alcance
Consideraciones de Seguridad Vial en la Operacin/Explotacin Vial
SECCIN
6.207.1
6.207.2
6.207.3
Objetivo y Alcance
Alcances y Campo de Accin de la Seguridad Vial en Tneles
Fase de Estudio Seguridad Vial en Tneles
CAPTULO
SECCIN
6.301.1
6.301.2
6.301.3
6.301.4
6.301.5
6.301.6
6.301.7
6.301.8
Objetivos y Alcance
Campo de Aplicacin
Alcance Normativo
Sistema Colorimtrico Estndar
Condiciones Generales de una Seal de Trnsito para Proyectos Viales
Criterios de Definicin y Diseo de una Seal de Trnsito
Criterios y Recomendaciones en el Mantenimiento de Seales de Trnsito
Presentacin de Criterios de Aceptacin
SECCIN
6.302.1
6.302.2
6.302.3
6.302.4
6.302.5
6.302.6
6.302.7
6.302.8
SECCIN
6.303.1
6.303.2
6.303.3
6.303.4
6.303.5
6.303.6
Antecedentes Generales
Clasificacin de Seales Horizontales
Requisitos Bsicos de las Demarcaciones
Caractersticas de Diseo Demarcacin Plana y Elevada
Materiales para Demarcaciones
Seleccin de Demarcaciones
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL
Abril 2013
SECCIN
6.304.1
6.304.2
6.304.3
6.304.4
6.304.5
6.304.6
Antecedentes Generales
Definiciones y Terminologas
Tipos de Seales Variables
Aplicacin de la Sealizacin Variable
Restricciones en el Uso de Mensajes de una Sealizacin Variable
Mantenimiento de Seales Variables
SECCIN
6.305.1
6.305.2
6.305.3
6.305.4
6.305.5
6.305.6
6.305.7
6.305.8
6.305.9
6.305.10
6.305.11
6.305.12
6.305.13
6.305.14
Conceptos Bsicos
Tipos de Elementos de Apoyo
Caracterstica de los Elementos de Apoyo
Criterios de Seleccin
Recomendaciones de Aplicacin
Tachas y Tachones
Delineadores Verticales (DC-7)
Delineadores Direccionales (DC-5)
Placas Captafaros (ojos de gato)
Hitos de Arista
Hito Tubular (DC-4)
Hito de Vrtice (DC-3)
Hito Luminoso (Bollards)
Luces
SECCIN
6.306 SEGREGACIN
6.306.1
6.306.2
6.306.3
6.306.4
Conceptos Bsicos
Campo de Aplicacin
Elementos de Segregacin
Elementos de Segregacin en Vas Rurales
ANEXO
CAPTULO
SECCIN
6.401 GENERALIDADES
6.401.1
6.401.2
6.401.3
6.401.4
Objetivos y Alcances
Campo de Aplicacin
Alcance Normativo
Condiciones Generales de una Seal de Trnsito para Trabajos en la Va
SECCIN
6.402.1
6.402.2
Generalidades
Diseo Geomtrico de Transiciones, Alineamientos y Canalizaciones
SECCIN
6.403.1
6.403.2
6.403.3
6.403.4
Conceptos Bsicos
Criterios Generales para Seales Verticales
Seales Reglamentarias
Seales de Advertencia de Peligro
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL
Marzo 2015
6.403.5
Seales Informativas
SECCIN 6.404
6.404.1
6.404.2
6.404.3
6.404.4
6.404.5
6.404.6
Conceptos Bsicos
Requisitos Bsicos de la Sealizacin Horizontal de Obra
Demarcacin en Zonas de Trabajo
Demarcacin en Desvos de Trnsito
Demarcacin con Cintas Autoadhesivas
Remocin de la Demarcacin en Obra
SECCIN 6.405
6.405.1
6.405.2
6.405.3
6.405.4
Conceptos Bsicos
Caractersticas de la Sealizacin Variable para Trabajos en la Va
Tipos de Sealizacin Variable
Flechas Direccionales Luminosas
SECCIN 6.406
6.406.1
6.406.2
6.406.3
6.406.4
Conceptos Bsicos
Caractersticas de los Elementos de Apoyo en Obras
Clasificacin de los Elementos de Apoyo en Obras
Descripcin y Criterios de Seleccin de los Elementos de Apoyo en Obras
SECCIN 6.407
6.407.1
6.407.2
6.407.3
Conceptos Bsicos
Caractersticas de los Elementos de Segregacin en Obras
Descripcin y Criterios de Seleccin de los Elementos de Segregacin en Obras
ANEXO 6.400.A
GENERALIDADES
6.501.1
6.501.2
6.501.3
Aspectos Generales
Conceptos Bsicos
Sistemas de Contencin
SECCIN 6.502
BARRERAS DE CONTENCIN
6.502.1
6.502.2
6.502.3
6.502.4
6.502.5
6.502.6
6.502.7
6.502.8
6.502.9
6.502.10
6.502.11
6.502.12
6.502.13
6.502.14
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL
Septiembre 2005
SECCION
6.503.1
6.503.2
6.503.3
6.503.4
6.503.5
6.503.6
SECCION
6.504.1
6.504.2
6.504.3
6.504.4
6.504.5
6.504.6
6.504.7
ANEXO
ANEXO
CAPITULO
6.600 CICLOVIAS
SECCION
6.601 GENERALIDADES
6.601.1
6.601.2
6.601.3
6.601.4
Aspectos Generales
Definiciones
Alcance Normativo
Campo de Aplicacin
SECCION
6.602.1
6.602.2
6.602.3
6.602.4
Tipos de Ciclovas
Elementos de Seguridad en Ciclovas
Definicin y Evaluacin Conceptual de una Ciclova
Diseo de Ciclovas
SECCION
6.603.1
6.603.2
6.603.3
6.603.4
Seales Reglamentarias
Seales de Advertencia de Peligro (Seales Preventivas)
Seales Informativas
Demarcaciones en Ciclovas
SECCION
SECCION
6.605.1
6.605.2
6.605.3
6.605.4
Aspectos Generales
Soluciones Tipo de Ciclovas
Ancho de la Franja de Seguridad en Ciclovas
Incorporacin de Sistemas de Contencin en Ciclovas
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL
Septiembre 2005
CAPITULO
SECCION
6.701.1
6.701.2
6.701.3
6.701.4
Objetivos y Alcances
Descripcin de los Parmetros de Iluminacin
Unidades de Medidas de los Parmetros de Iluminacin
Definiciones
SECCION
6.702.1
6.702.2
6.702.3
6.702.4
6.702.5
6.702.6
6.702.7
6.702.8
6.702.9
6.702.10
SECCION
6.703.1
6.703.2
6.703.3
6.703.4
6.703.5
6.703.6
6.703.7
6.703.8
6.703.9
6.703.10
6.703.11
6.703.12
6.703.13
6.703.14
6.703.15
6.703.16
6.703.17
SECCION
6.704.1
6.704.2
6.704.3
6.704.4
6.704.5
6.704.6
6.704.7
6.704.8
6.704.9
6.704.10
6.704.11
6.704.12
6.704.13
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL
Septiembre 2005
6.704.14
6.704.15
6.704.16
6.704.17
6.704.18
6.704.19
6.704.20
6.704.21
6.704.22
6.704.23
6.704.24
6.704.25
SECCION
6.705.1
6.705.2
6.705.3
6.705.4
6.705.5
Generalidades
Senderos y Zonas Mixtas de Trnsito Peatones / Vehculos
Pasos Subterrneos, Pasarelas, Escaleras y Rampas
Estacionamientos
Rotondas y Cruces
ANEXO
CAPITULO
SECCION
6.801 GENERALIDADES
6.801.1
6.801.2
6.801.3
6.801.4
6.801.5
Aspectos Generales
Marco Legal Regulatorio de la Operacin Peatonal
Problemas de la Seguridad Peatonal
Aspectos de Comportamiento Peatonal
Variables de Trnsito que Influyen en la Accidentabilidad Peatonal
SECCION
6.802.1
6.802.2
6.802.3
6.802.4
6.802.5
6.802.6
CAPITULO
6.900 VELOCIDADES
SECCION
6.901 GENERALIDADES
6.901.1
6.901.2
6.901.3
Aspectos Generales
Marco Legal Regulatorio de las Velocidades Mximas
Velocidades Mximas - Velocidades Mnimas
SECCION
SECCION
6.903.1
6.903.2
6.903.3
Aspectos Generales
Contenidos de un Estudio de Velocidad
Mtodos para la Determinacin de Velocidades de Operacin
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL
Septiembre 2005
6.903.4
6.903.5
6.903.6
6.903.7
SECCION
6.904.1
6.904.2
6.904.3
6.904.4
Aspectos Generales
Alcance Normativo
Campo de Aplicacin
Tipos de Elementos Reductores de Velocidad
SECCION
6.905.1
6.905.2
6.905.3
6.905.4
6.905.5
Aspectos Generales
Alcance Normativo
Campo de Aplicacin
Tipos de Elementos de Proteccin
Cercos
CAPITULO
SECCION
6.1001 GENERALIDADES
6.1001.1
6.1001.2
6.1001.3
Aspectos Generales
Marco Legal
Campo de Aplicacin
SECCION
6.1002.1
SECCION
6.1003.1
6.1003.2
6.1003.3
6.1003.4
Condiciones Generales
Solicitud de Instalacin
Requisitos para el Emplazamiento
Requisitos para las Instalaciones
SECCION
6.1004.1
6.1004.2
6.1004.3
6.1004.4
6.1004.5
6.1004.6
6.1004.7
Aspectos Generales
Recepcin y Anlisis de la Solicitud
Verificacin en Terreno
Pronunciamiento
Aplicacin de Sanciones
Multas
Uso de la Boleta de Garanta
ANEXO
ANEXO
CAPITULO
SECCION
6.1101 GENERALIDADES
6.1101.1
6.1101.2
6.1101.3
6.1101.4
Aspectos Generales
Objetivo y Alcance
Esquema Institucional en los Accidentes Viales
Ambito de Accin de la Direccin de Vialidad
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL
Septiembre 2005
SECCION
6.1102.1
6.1102.2
6.1102.3
6.1102.4
6.1102.5
Objetivo y Alcance
Recopilacin y Anlisis de la Informacin
Determinacin de Puntos o Sectores Conflictivos
Anlisis de la Infraestructura Asociada a un Accidente Vial
Informe de Estudio de un Accidente Vial
CAPITULO
SECCION
6.1201 GENERALIDADES
6.1201.1
6.1201.2
6.1201.3
Conceptos y Definiciones
Objetivos y Alcances
Elementos y Dispositivos de Apoyo
SECCION
6.1202.1
6.1202.2
6.1202.3
Aspectos Generales
Conceptos de Capacidad Vial
Determinacin del Impacto Vial
SECCION
6.1203.1
6.1203.2
Aspectos Generales
Modificaciones en la Funcionalidad de una Va
SECCION
6.1204.1
6.1204.2
6.1204.3
Funcionalidad y Usos
Requisitos para Instalacin de un Semforo
Elementos de Semaforizacin
SECCION
6.1205.1
6.1205.2
6.1205.3
6.1205.4
6.1205.5
Intersecciones
Rediseo en Vas
Elementos de Gestin para Peatones y Ciclovas
Elementos de Gestin a Usuarios de Transporte Pblico
Elementos de Gestin en Zonas de Estacionamiento
SECCION
6.1206.1
6.1206.2
6.1206.3
Sealizacin en Tneles
Centro de Control
Otras Medidas de Gestin en Tneles
SECCION
6.1207.1
6.1207.2
SECCION
6.1208.1
6.1208.2
6.1208.3
Aspectos Generales
Campo de Aplicacin
Elementos de Sistemas ITS
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL
Septiembre 2005
6.1208.4
6.1208.5
6.1208.6
6.1208.7
SECCION
6.1209.1
6.1209.2
Aspectos Generales
Metodologa para las Auditoras de Seguridad Vial
ANEXO
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL DE LMINAS
Septiembre 2012
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN 6
SEGURIDAD VIAL
LMINA 6.202.202.B
SECCIN 6.203
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL DE LMINAS
Septiembre 2012
LMINA 6.302.503.A
LMINA 6.302.504.A
LMINA 6.302.505.A
LMINA 6.302.505.B
LMINA 6.302.505.C
LMINA 6.302.505.D
LMINA 6.302.505.E
LMINA 6.302.604.A
LMINA 6.302.605.A
LMINA 6.302.605.B
LMINA 6.302.605.C
LMINA 6.302.605.D
SECCIN 6.403
LMINA 6.403.404.B
LMINA 6.403.404.C
LMINA 6.403.404.D
LMINA 6.403.404.E
LMINA 6.403.503.A
SECCIN 6.404
SECCIN 6.407
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL DE LMINAS
Marzo 2015
BARRERAS DE CONTENCIN
LMINA 6.502.504.A
LMINA 6.502.602.A
LMINA 6.502.9.A
SECCIN 6.504
PISTAS DE EMERGENCIA
LMINA 6.504.7.A
LMINA 6.903.306.B
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL DE LAMINAS
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL DE LMINAS
Septiembre 2012
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN 6
SEGURIDAD VIAL
SECCIN 6.303
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL DE FIGURAS
Junio 2015
FIGURA 6.303.401.E
FIGURA 6.303.401.F
FIGURA 6.303.401.G
FIGURA 6.303.401.H
FIGURA 6.303.402.A
FIGURA 6.303.402.B
FIGURA 6.303.402.C
FIGURA 6.303.402.D
FIGURA 6.303.402.E
FIGURA 6.303.402.F
FIGURA 6.303.402.G
FIGURA 6.303.402.H
FIGURA 6.303.402.I
FIGURA 6.303.402.J
FIGURA 6.303.402.K
FIGURA 6.303.402.L
FIGURA 6.303.402.M
FIGURA 6.303.402.N
FIGURA 6.303.404.A
FIGURA 6.303.404.B
FIGURA 6.303.404.C
FIGURA 6.303.404.D
FIGURA 6.303.404.E
FIGURA 6.303.404.F
TACHONES NORMALES
TACHONES BAJOS
EJEMPLOS DE TOPES VEHICULARES
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
SECCION 6.406
CONOS DE TRANSITO
CONOS - TAMBOR
DELINEADOR DIRECCIONAL SIMPLE
DELINEADOR DIRECCIONAL DOBLE
TAMBOR DE TRANSITO
CILIDROS DE TRANSITO
DELINEADOR VERTICAL
HITOS DE VERTICE
FAROS PARA TRANSITO
BALIZAS DE ALTA INTENSIDAD
REFLECTORES
BARRERAS DE CONTENCION
FIGURA 6.502.301.A
FIGURA 6.502.302.A
FIGURA 6.502.503.A
FIGURA 6.502.503.B
FIGURA 6.502.505.A
FIGURA 6.502.702.A
FIGURA 6.502.702.B
FIGURA 6.502.702.C
FIGURA 6.502.702.D
FIGURA 6.502.703.A
FIGURA 6.502.703.B
FIGURA 6.502.703.C
FIGURA 6.502.704.A
FIGURA 6.502.704.B
FIGURA 6.502.704.C
FIGURA 6.502.704.D
FIGURA 6.502.704.E
FIGURA 6.502.705.A
FIGURA 6.502.805.A
FIGURA 6.502.10.A
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL DE FIGURAS
Marzo 2015
FIGURA 6.502.11.A
FIGURA 6.502.11.B
FIGURA 6.502.1206.A
FIGURA 6.502.1206.B
FIGURA 6.502.1402.A
FIGURA 6.502.1403.A
SECCIN 6.503
AMORTIGUADORES DE IMPACTO
FIGURA 6.503.301.A
FIGURA 6.503.302.A
FIGURA 6.503.303.A
FIGURA 6.503.602.A
SECCIN 6.504
PISTAS DE EMERGENCIA
FIGURA 6.504.1.A
FIGURA 6.504.304.A
SEALIZACIN EN CICLOVAS
FIGURA 6.603.402.A
FIGURA 6.603.402.B
FIGURA 6.603.402.C
FIGURA 6.603.402.D
FIGURA 6.603.402.E
FIGURA 6.603.402.F
FIGURA 6.603.402.G
FIGURA 6.603.402.H
FIGURA 6.603.402.I
FIGURA 6.603.402.J
FIGURA 6.603.402.K
FIGURA 6.603.402.L
FIGURA 6.603.402.M
FIGURA 6.603.403.A
SECCIN 6.605
SEGREGACIN DE CICLOVAS
FIGURA 6.605.2.A
FIGURA 6.605.3.A
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL DE FIGURAS
Septiembre 2005
EJEMPLOS DE CONTRASTES
GRILLA HORIZONTAL
GRILLA VERTICAL
ILUMINACION
DE
RUTA
PRINCIPAL
BAJO
VIA
SECUNDARIA
ILUMINACION DE VIAS SECUNDARIAS BAJO RUTA
PRINCIPAL
EJEMPLOS DE DISPOSICION DE ILUMINACION EN
PASARELAS PEATONALES
LUMINARIA CENTRAL OBSTACULIZADA POR ARBOLES
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL DE FIGURAS
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL DE TABLAS
Septiembre 2005
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN 6
SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD VIAL
TABLA 6.003.6.A
TABLA 6.003.6.B
GENERALIDADES
TABLA 6.101.3.A
SECCION 6.102
LEGISLACION Y REGLAMENTACION
TABLA 6.102.409.A
RESUMEN DE FACULTADES Y
ORGANISMOS EN SEGURIDAD VIAL
OBLIGACIONES
DE
SECCION 6.203
SECCION 6.207
TASAS
MEDIA
ANUAL
DE
ACCIDENTES,
VIAS
INTERURBANAS
RESUMEN DE REQUISITOS DE SEGURIDAD VIAL EN
PROYECTOS VIALES
CLASIFICACION
DE
LAS
IRREGULARIDADES
SUPERFIICALES DE UN PAVIMENTO
ALTURA MINIMA DE LA PANTALLA ANTIDESLUMBRANTE
TIPOS Y USOS DE CERCOS
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL DE TABLAS
Marzo 2015
ASPECTOS GENERALES
TABLA 6.301.802.A
SECCIN 6.302
TABLA 6.302.305.F
TABLA 6.302.305.G
TABLA 6.302.305.H
TABLA 6.302.306.A
TABLA 6.302.306.B
TABLA 6.302.404.A
TABLA 6.302.504.A
TABLA 6.302.504.B
TABLA 6.302.603.A
TABLA 6.302.604.A
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL DE TABLAS
Marzo 2015
TABLA 6.303.404.A
TABLA 6.303.601.A
TABLA 6.303.602.A
TABLA 6.303.602.B
TABLA 6.303.602.C
SECCIN 6.304
SEALIZACIN VARIABLE
TABLA 6.304.201.A
SECCIN 6.403
SECCIN 6.405
SECCIN 6.407
SECCIN 6.406
BARRERAS DE CONTENCIN
TABLA 6.502.503.A
TABLA 6.502.503.B
TABLA 6.502.505.A
TABLA 6.502.602.A
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL DE TABLAS
Diciembre 2011
TABLA 6.502.602.B
TABLA 6.502.602.C
TABLA 6.502.602.D
TABLA 6.502.603.A
TABLA 6.502.603.B
TABLA 6.502.702.A
TABLA 6.502.702.B
TABLA 6.502.702.C
TABLA 6.502.703.A
TABLA 6.502.1203.A
SECCION 6.503
AMORTIGUADORES DE IMPACTO
TABLA 6.503.602.A
SECCION 6.504
PISTAS DE EMERGENCIA
TABLA 6.504.304.A
TABLA 6.504.304.B
RESISTENCIA AL RODADO
EJEMPLO DE LARGOS TPICOS DE PISTAS DE
EMERGENCIA PARA GRAVA Y ARENA (PENDIENTE 8%)
DISEO DE CICLOVAS
TABLA 6.602.301.A
TABLA 6.602.301.B
TABLA 6.602.401.A
SECCION 6.605
SEGREGACIN DE CICLOVAS
TABLA 6.605.2.A
TABLA 6.605.3.A
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL DE TABLAS
Diciembre 2011
TABLA 6.702.3.A
TABLA 6.702.4.A
TABLA 6.702.7.A
TABLA 6.702.7.B
TABLA 6.702.7.C
TABLA 6.702.7.D
TABLA 6.702.7.E
TABLA 6.702.7.F
TABLA 6.702.901.A
TABLA 6.702.902.A
TABLA 6.702.10.A
TIPOS DE DESLUMBRAMIENTO
COEFICIENTE DE REVELADO DE CONTRASTE
VALORES DE LUMINANCIA DE CIELO, CARRETERA Y
2
ALREDEDORES (kcd/m )
LUMINANCIA PROMEDIO L20 EN EL CONO DE VISIN DE
20 DEL CAMPO DE VISIN, cd/m2
VALORES PARA EL FACTOR k
APLICACIN SISTEMA SIMTRICO DE LUMINARIAS
APLICACIN SISTEMA ASIMTRICO DE LUMINARIAS
LUMINANCIA PROMEDIO ZONA INTERIOR cd/m2 (Lint)
CURVA DE SOLUCIN TERICA
RANGO DE OPERACIN DE LA LUMINANCIA DE LA ZONA
DE ACCESO (cd/m2)
LUMINANCIA DE UMBRAL EN FUNCIN DE LA
LUMINANCIA
RESULTADOS DEL EJEMPLO
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE GENERAL DE TABLAS
Junio 2013
GENERALIDADES
TABLA 6.801.501.A
TABLA 6.801.502.A
TABLA 6.801.503.A
SECCIN 6.802
SECCIN 6.903
ESTUDIO DE VELOCIDADES
TABLA 6.903.102.A
TABLA 6.903.302.A
TABLA 6.903.401.A
TABLA 6.903.5.A
TABLA 6.903.603.A
SECCIN 6.904
SECCIN 6.905
ELEMENTOS DE PROTECCIN
TABLA 6.905.502.A
EQUIVALENTE
PROMEDIO
EN
VEHCULOS
DE
PASAJEROS
VOLUMEN DE SERVICIO, CAMINO RURAL BIDIRECCIONAL
- 2 PISTAS
VOLUMEN DE SERVICIO, CAMINO UNIDIRECCIONAL - 2 3
PISTAS
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE GENERAL DE TABLAS
Septiembre 2005
TABLA 6.1202.204.C
TABLA 6.1202.204.D
EDICIN 2015
PEATONALES
EDICIN 2015
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.000
ANTECEDENTES Y
DISPOSICIONES GENERALES
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.001.1
6.001.2
Campo de Aplicacin
6.001.3
6.001.301
6.001.302
6.001.303
6.001.304
6.001.305
6.001.4
6.001.401
6.001.402
6.001.402(1)
6.001.402(2)
6.001.402(3)
6.001.403
6.001.404
6.001.405
6.001.406
SECCION
6.002.1
6.002.2
6.002.3
SECCION
6.003.1
6.003.2
6.003.3
6.003.4
6.003.5
6.003.6
6.003.7
Antecedentes Existentes
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.003.8
6.003.801
6.003.802
6.003.803
6.003.804
SECCION
6.004 NOMENCLATURA
6.004.1
6.004.2
6.004.3
6.004.4
Sistema de Unidades
SECCION
6.005.1
Aspectos Generales
6.005.2
Glosario de Trminos
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.001.3
Junio 2014
Campo de Aplicacin
Este Volumen cubre los aspectos relativos a la Seguridad Vial en el estudio, diseo,
construccin, mantenimiento y explotacin de obras viales bajo tuicin de la Direccin de Vialidad,
emplazadas tanto en reas rurales como urbanas. Su contenido est ntimamente ligado y se complementa,
con las directrices y recomendaciones tcnicas que se incluyen en los dems volmenes del Manual de
Carreteras.
6.001.3
6.001.301
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.001.302
MANUAL DE CARRETERAS
6.001.4
Septiembre 2005
Lmites Normativos
6.001.401
Velocidades
La velocidad de operacin de los vehculos por las vas es uno de los elementos ms
importantes desde el punto de vista de la Seguridad Vial. La relacin entre velocidad, distancia de visibilidad
de parada y distancia de detencin se vincula directamente con la probabilidad de ocurrencia de un
accidente y con la gravedad que ste pudiere alcanzar.
En el Captulo 6.900 Velocidades se presentan herramientas para determinar, en un tramo de
va, la velocidad de operacin, mediante la medicin de las velocidades de circulacin de los vehculos que
transitan por dicho tramo. Adicionalmente, se establecen criterios para determinar velocidades mnimas, se
presentan elementos reductores de velocidad y elementos de seguridad para el control de accesos.
La Ley de Trnsito define que ninguna persona podr conducir un vehculo a una velocidad
mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones existentes, debiendo considerar los riesgos
y peligros presentes y los posibles. La velocidad debe ser tal, que permita controlar el vehculo cuando sea
necesario, para evitar accidentes. Este aspecto se aborda en el Numeral 6.102.506 Velocidades del Captulo
6.100 Marco Legal e Institucionalidad donde se presentan las disposiciones respecto de velocidades
mximas y mnimas contenidas en la Ley de Trnsito.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.001.4
Septiembre 2005
Por otra parte, la Ley de Trnsito seala que el conductor de un vehculo debe conducir a una
velocidad reducida en cruces de calles o caminos, en curva, al aproximarse a una cumbre de una cuesta y
cuando conduzca sobre cualquier camino angosto o sinuoso.
La Ley de Trnsito dispone que la Direccin de Vialidad y las Municipalidades pueden fijar, de
oficio o a peticin de Carabineros de Chile, velocidades mnimas. La fijacin de stas debe basarse en
estudios tcnicos que demuestren que vehculos a baja velocidad entorpecen el normal y adecuado
desplazamiento de los dems vehculos, generan congestin y/o riesgos de accidentes.
6.001.402
Sealizacin
Con el fin de guiar el trnsito en las vas pblicas se recurre a la utilizacin de la sealizacin
de trnsito, sta ordena la forma de transitar por las vas, permitiendo as optimizar la infraestructura vial y
dar niveles de seguridad acordes con los riesgos presentes en las actividades de transporte de las
personas.
El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, organismo a cargo de indicar las
disposiciones sobre esta materia en el pas, efecta tal funcin a travs del Manual de Sealizacin de
Trnsito; en el cual se presentan las disposiciones que se deben aplicar en las vas y espacios pblicos en
el pas, tanto en el mbito urbano como rural. Se establece que la sealizacin de trnsito debe cumplir con
los siguientes requisitos: ser necesaria, ser visible y llamar la atencin, ser legible y fcil de entender, su
emplazamiento debe dar tiempo suficiente para responder adecuadamente, infundir respeto, ser creble.
Todas estas condiciones, complementadas con criterios de anlisis y recomendaciones, han sido
consideradas en los diferentes captulos pertinentes de este Volumen, en especial en los Captulos 6.300
y 6.400
correspondientes
a
Sealizacin de Trnsito y Sealizacin de Trnsito en Obras
Viales, respectivamente.
En general, los atributos del diseo de la sealizacin deben asegurar que:
-
Seales Reglamentarias: notifican las prioridades en el uso de las vas, as como las prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.
Seales de Advertencia de Peligro o Preventivas: advierten la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la va o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o
temporal.
Seales Informativas: entregan informacin que muestran destinos para poder llegar a ellos de la forma
ms segura, simple y directa. Tambin informan acerca de distancias a ciudades y localidades,
kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de inters turstico, servicios al usuario, entre otros.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.001.4
Septiembre 2005
Lneas longitudinales al eje de la calzada: delimitan pistas y calzadas, indicando zonas con y sin
prohibicin de adelantar y zonas con prohibicin de estacionar o para delimitar pistas de uso exclusivo
de determinados tipos de vehculos.
Lneas transversales al eje de la calzada: indican el lugar donde los vehculos deben detenerse y
demarcan sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.
Lneas diagonales: en general en ngulo entre 30 a 45 grados con respecto al eje de la calzada;
utilizadas para indicar islas que canalicen el trnsito, no bloquear cruce, rea de estacionamientos, etc.
Smbolos y leyendas: guan y advierten la circulacin. Se incluyen en este tipo de demarcacin las
flechas, tringulos CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE y LENTO.
Otras demarcaciones: existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las
anteriores, ya que ninguna de las caractersticas antes mencionadas es predominante.
Altura:
Sistemas de Contencin
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.001.4
Diciembre 2010
Barreras de Contencin: longitudinales al eje de la calzada, pudiendo ser laterales, centrales y/o
medianas. Se incluyen, adems, las barreras o pretiles de puentes, pasos superiores y viaductos. Se
definen los siguientes tipos:
Segn su temporalidad: definitivas o provisorias.
Segn ancho de trabajo: flexible o rgidas.
Segn si pueden ser impactadas por uno o sus dos lados: simples o dobles.
Segn material: metlicas, de hormign o combinacin de materiales, por ejemplo, madera-metal.
Segn su capacidad de contencin.
Amortiguadores de Impacto: elementos que disipan la energa cintica de un vehculo fuera de control:
Se pueden definir las siguientes tipologas: mviles o fijos y con o sin capacidad de redireccionamiento;
Pistas de Emergencia: elementos que permiten detener vehculos fuera de control cuyo sistema de
frenos ha fallado, se pueden agrupar en lechos de frenado y rampas de escape.
6.001.404
Areas de Servicio
En caminos interurbanos se debe asegurar que los conductores tengan un lugar donde poder
descansar, alimentarse, surtirse de combustible y poder dormir. Estos lugares pueden instalarse al borde
del camino en forma planificada o producto de una oportunidad comercial. Lo ptimo es asegurar, mediante
una planificacin, la existencia de estas Areas de Servicio; como ejemplo, mediante el estudio de la
autonoma de un vehculo, se puede determinar la distancia mxima entre dos Areas de Servicio
dispensadoras de combustible.
Las Areas de Servicio son elementos por esencia asociados a la Seguridad Vial. En efecto,
estos lugares son diseados con el fin ltimo de evitar que los conductores estacionen sus vehculos para
descansar en lugares no habilitados para ello, como lo es, por ejemplo, la berma. De esa manera se
minimiza el riesgo de accidente de trnsito, ya que se elimina el punto duro transitorio que significara un
vehculo estacionado al borde de la calzada o parcialmente sobre sta.
En el Tpico 6.203.7 se indican consideraciones de seguridad que se deben tener presente en
los diseos viales.
6.001.405
Aspectos de Diseo
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.001.4
Diciembre 2010
Gestin Vial
En el Captulo 6.1200 Gestin Vial se presentan en detalle los principales conceptos asociados
a este tema. El aumento de actividades en y entre las ciudades conlleva, por ejemplo, presencias de
congestin, accidentes, contaminacin y ruido debido al aumento de los flujos vehiculares.
La Gestin Vial puede solucionar o bien atenuar estos aspectos e impactos mediante acciones
coordinadas que tomen en cuenta los costos econmicos, sociales y ambientales producidos por el
aumento de flujos vehiculares. El tema es transversal e involucra a todos los usuarios del sistema de
transporte, pudiendo ser stos: conductores, peatones y ciclistas, considerando adems conductores de
maquinaras, vehculos de traccin animal, en los casos excepcionales que correspondan.
Gestin Vial es un concepto en si que se puede definir como un conjunto de acciones aplicadas
sobre la Infraestructura Vial, que permite optimizar su uso disminuyendo sustancialmente la congestin y
mejorando la seguridad, considerando fundamentalmente soluciones de bajo costo comparativo.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.002.1
Septiembre 2005
:
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:
:
:
:
N 6 SEGURIDAD VIAL
SEALIZACION DE TRANSITO PARA TRABAJOS EN LA VIA
CRITERIOS DE DISEO GEOMETRICO
Diseo Geomtrico de Transiciones, Alineamientos y Canalizaciones
Criterios para el Diseo de Areas de Trabajo en la Va
Zona de Advertencia (Ld)
Las Lminas, Tablas y Fotografas llevan numeracin completa (Seccin, Tpico y Numeral) en
que se citan por primera vez, seguidas de un punto y una letra A, B, etc. Algunas Lminas, Tablas y/o
Fotografas pueden tener la misma numeracin, slo distinguindose por su categora de Lmina, Tabla o
Fotografa.
Cabe sealar que la estructura de este Volumen N6 se ajusta a temas generales tratados en
los Captulos 6.000, 6.100 y 6.200 y temas ms especficos de Seguridad Vial tratados desde el Captulo
6.300 al 6.1200.
El concepto de Seguridad Vial debe ser incorporado en todas las fases y niveles de estudio del
ciclo de vida del proyecto vial, a saber:
-
Fase Estudio: Niveles de Estudio Idea, Perfil, Estudio Preliminar, Anteproyecto y Estudio Definitivo.
Fase de Ejecucin (Construccin).
Fase de Mantenimiento y Explotacin.
6.002.2
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.002.2
Septiembre 2005
Finalmente, constituye parte de este Captulo una Seccin que aborda aspectos de
nomenclatura y otra con un Glosario de Trminos que contiene abreviaturas generales y propias de este
Volumen N 6.
CAPITULO 6.100
MARCO LEGAL E INSTITUCIONALIDAD DE LA SEGURIDAD VIAL
Se presentan los requisitos legales y reglamentarios para la Seguridad Vial en el pas, lo que
en su conjunto constituye el Marco Legal General. Este se deber respetar en la planificacin, estudio,
diseo, construccin, mantenimiento y operacin de proyectos y obras viales, ya sea en carreteras o
caminos, existentes o nuevos.
Adems, se presentan los principales textos, tanto legales como reglamentarios agrupados en
temas tales como Sealizacin de Trnsito, Publicidad Caminera, Diseo y Sealizacin de Elementos de
Seguridad Vial. Especial importancia se le otorga a la Constitucin Poltica de la Repblica y a la Ley de
Trnsito.
La tuicin e institucionalidad para la Seguridad Vial son abordadas en una Seccin de este
Captulo. Se seala, por ejemplo, el rol de organismo rector en materia de trnsito del Ministerio de
Transporte y Telecomunicaciones. Respecto a la institucionalidad, se presentan aquellos organismos que la
conforman, por ejemplo:
-
En este Captulo se abordan diversos aspectos a tener presente en todos los proyectos viales,
en sus distintas fases a lo largo de su ciclo de vida, abordndose diversos aspectos de seguridad vial a
considerar en los estudios, diseos, obras, mantenimiento y explotacin.
Se presenta una Seccin que permitir orientar la utilizacin del MC-V6, en la que se especifican, especialmente para la Fase de Estudio, las oportunidades o niveles de estudios en que
debern ser atendidos los requisitos de la Seguridad Vial, contenidos en este Volumen.
La incorporacin de la Seguridad Vial se har mediante el desarrollo de un estudio que se har
desde el nivel de Idea hasta el de Estudio Definitivo y contendr los resultados de las actividades que se
solicitan en la Seccin 6.202 Incorporacin de la Seguridad Vial en Proyectos Viales.
Una serie de secciones presentan las consideraciones que se debern atender durante las
diferentes fases del ciclo de vida de un proyecto vial. Por ejemplo, durante el diseo de las obras se
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.002.2
Septiembre 2012
debern tener presente aspectos relativos a la seguridad vial, las que debern se integradas al diseo vial
convencional, con el fin de disminuir la accidentabilidad en los caminos y carreteras bajo la de tuicin del
Ministerio de Obras Pblicas.
Por ltimo, se trata el tema de la seguridad vial en tneles, cobertizos y obras similares. Este
es un tema abordado slo en este Captulo. Aspectos como la iluminacin, geometra y medidas
relacionadas con el funcionamiento se encuentran en la Seccin 6.207 Consideraciones de Seguridad en
Tneles, Cobertizos y Obras Similares.
CAPTULO 6.300
SEALIZACIN DE TRNSITO
Este Captulo aborda la sealizacin de trnsito en carreteras y caminos, como lo son las
seales verticales y horizontales. El texto para las seales verticales est basado en lo sealado en el
Captulo 2 del Manual de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones;
para las seales horizontales o demarcaciones, la base es el Captulo 3 de dicho Manual.
Tambin se consideran elementos de apoyo, tales como tachas, delineadores, placas e hitos
de arista y de vrtice.
CAPTULO 6.400
SEALIZACIN DE TRNSITO PARA TRABAJOS EN LA VA
Se presentan aspectos normativos complementarios a los indicados en el Captulo 5 del
Manual de Sealizacin de Trnsito, que permiten adaptar en mejor forma los requerimientos legales a los
proyectos de carreteras y caminos de tuicin de la Direccin de Vialidad.
Se presentan normas y especificaciones tcnicas, las que se deben considerar en la
planificacin de la sealizacin y dispositivos de seguridad vial, para controlar y regular el trnsito en vas
donde se realicen obras o el trnsito est afectado por trabajos en zonas aledaas. El objetivo es indicar a
los diferentes usuarios la forma de transitar por ellas, a fin lograr un desplazamiento fluido y seguro de
vehculos y personas, reduciendo el riesgo de accidentes y demoras innecesarias.
CAPTULO 6.500
SISTEMAS DE CONTENCIN VIAL
Se presenta uno de los aspectos ms importantes que deber contemplarse al estudiar la
seguridad vial: los sistemas de contencin, tales como barreras de contencin, amortiguadores y
atenuadores de impacto, y pistas de emergencia. Los contenidos de las secciones de este Captulo
presentan una serie de recomendaciones, mtodos y procedimientos de diseo de los sistemas de
contencin. Se definen los requerimientos de estos sistemas, haciendo la diferencia entre los certificados y
los no certificados.
CAPTULO 6.600
CICLOVAS
Se presentan aspectos de diseo, que consideran la relacin entre ciclistas y otros vehculos
que circulan en la va, tanto para caminos y carreteras nuevas, como existentes, a objeto de tener una
interaccin segura entre ellos.
Se definen las tipologas de ciclovas, los elementos de seguridad que deben tener, su
sealizacin vertical y horizontal, y aspectos relacionados con su conservacin.
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Seguridad Vial
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6.002.2
Septiembre 2005
CAPITULO 6.700
ILUMINACION VIAL
Se definen y establecen los requerimientos y exigencias mnimas para el diseo de alumbrado
pblico, a considerar para la iluminacin de carreteras y caminos, incluyendo sus enlaces, calles de servicio,
lazos, ramales y para pasarelas y atraviesos.
Los criterios que se utilizan para definir el alumbrado estipulan diferentes requisitos segn tipos
de categoras de vas. Se establecen conceptos tales como la luminancia y visibilidad. La visibilidad est
relacionada con la forma y cantidad de luz que llega a la carretera; sin embargo, son las caractersticas de
reflexin de dicha superficie los que proveen un adecuado nivel, tanto con la luz y la uniformidad de luz,
reflejada en direccin al conductor, como as tambin desde el entorno al frente de ste, de modo de
disminuir el riesgo de accidentes.
Las recomendaciones que se indican y comentan estn basadas en distintas normas
internacionales y publicaciones de empresas relacionadas a la iluminacin vial. Los valores de nivel de
luminancia, uniformidad y deslumbramiento, estn basados en informacin recopilada con dicho objetivo.
CAPITULO 6.800
PEATONES EN LA VIA
Este Captulo contiene una serie de aspectos relacionados con la incorporacin de la
Seguridad Vial para los peatones en las fases de estudio, construccin y mantenimiento y explotacin de un
proyecto vial. Se complementa de esta manera los contenidos del Captulo 6 del Manual de Sealizacin de
Trnsito del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, el cual trata el tema de peatones y ciclistas.
CAPITULO 6.900
VELOCIDADES
Se presenta una herramienta tcnica, simplificada y prctica que permite definir una
metodologa para determinar la velocidad de operacin de un tramo de va, en caminos y carreteras bajo la
tuicin de la Direccin de Vialidad. La metodologa se basa en las mediciones en terreno de la velocidad
real de los vehculos que circulan por una va.
Se presentan instrucciones prcticas para la determinacin de las velocidades mximas, en el
marco de lo establecido en el Manual de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones.
Luego, se entregan criterios para definir velocidades mnimas, se indican elementos reductores
de velocidad y se entregan elementos de seguridad para el control de accesos.
CAPITULO 6.1000
PUBLICIDAD EN RUTAS VIALES
Teniendo presente que la legislacin vigente prohbe la colocacin de propaganda en los
caminos pblicos y condiciona su colocacin en los terrenos adyacentes al cumplimiento de cierta
reglamentacin, en este Captulo se entregan criterios y recomendaciones tcnicas a fin de regular la
prctica de la publicidad caminera, asegurando con ello la proteccin de la vida y la integridad fsica de los
usuarios de los caminos pblicos.
CAPITULO 6.1100
ACCIDENTES VIALES
Se presenta una herramienta para la elaboracin de un Estudio de Accidentes, desde una
perspectiva tcnica vial, con el fin de estudiar, analizar y hacer un diagnstico de estos eventos; como
tambin donde corresponda, poder proponer soluciones que mejoren el diseo de la infraestructura vial,
aportando con esto a la prevencin de accidentes y/o disminuyendo sus consecuencias.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.002.3
Septiembre 2005
CAPITULO 6.1200
GESTION VIAL
La Gestin Vial tiende a atenuar los problemas ocasionados por el aumento del flujo vehicular
de las ciudades, o entre stas, con acciones coordinadas que toman en cuenta los impactos econmicos,
sociales y ambientales. Dado que este tipo de problema involucra a todos los usuarios del sistema de
transporte: conductores, peatones y ciclistas; las soluciones deben ser integrales, incluyendo mejoras en la
seguridad vial de los usuarios. En este sentido se pueden establecer que los principales objetivos de la
Gestin Vial son:
-
Este Captulo entrega herramientas de Gestin Vial, para ser aplicadas en las vas del pas,
con la finalidad de mejorar la operacin y seguridad vial en ellas. Para ello se hace uso de los elementos
considerados en los otros Captulos de este Volumen N 6 y la interaccin entre ellos.
Otro concepto que se aborda, se refiere a la necesidad de efectuar un Estudio de Impacto Vial
en aquellas obras de infraestructura que se emplacen dentro del rea de influencia directa de vas de tuicin
de la Direccin de Vialidad. Esta tarea es abordada para el diseo, construccin y explotacin de las vas.
Se entrega informacin sobre elementos ITS (Sistemas de Transporte Inteligente) disponibles
en la actualidad y que eventualmente podran ser aplicados en las rutas, con el fin de apoyar la Gestin Vial.
Se trata el tema de las Auditoras Viales, presentando una metodologa para auditar aspectos
de la Seguridad Vial durante todo el ciclo de vida de un proyecto vial. Los resultados de estas auditoras
permitirn determinar el grado en que se encuentra la ruta, respecto a la condicin que debiera tener segn
su estndar y funcin, considerando los requisitos normativos presentados tanto en el Manual de Carreteras
como en la legislacin y reglamentacin vigente.
6.002.3
Este MC-V6 est concebido para entregar todos los elementos de juicio que permitan
incorporar la Seguridad Vial a un proyecto vial, en cualquiera de sus fases del ciclo de vida.
Es necesario recalcar que la normativa y criterios expuestos en este Volumen N 6 no eximen
de estudiar con profundidad cada caso y determinar la forma de abordar su estudio de acuerdo con el mejor
estado del arte de la ingeniera vial. No se estar eximido de utilizar aportes de Especialistas que permitan
determinar la correcta aplicabilidad de la norma o criterio entregado, o de proponer los alcances que la
buena prctica de la ingeniera aconseja en ese caso.
De la misma manera, la cita de instrumentos legales que se deber tener en cuenta como
mnimo, no libera de considerar y respetar toda otra ley no includa, ni citada, que pudiere tener incidencia
en el caso en estudio; por lo cual en casos complejos, debiera incorporarse la asesora legal necesaria.
En la Lmina 6.002.3.A se grfica la ruta de ingreso y recorrido del MC-V6 segn sea el caso
que se deba abordar.
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MANUAL DE
CARRETERAS
VOL.N 6 Seguridad Vial
6.002.3.A
Septiembre 2005
Idea
En estos niveles de estudio, se debern utilizar los
requisitos establecidos en los Captulos 6.000, 6.100 y
6.200
Perfil
Estudio Preliminar
En Anteproyecto y Estudio Definitivo se debern atender
adicionalmente, los requisitos establecidos en los
Captulos:
Anteproyecto
Estudio Definitivo
Fase
Mantenimiento y Explotacin
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.003.1
Septiembre 2005
En general el concepto de la Seguridad Vial ha sido incluido desde hace muchos aos en el
diseo de las rutas viales del pas. Sin embargo, con el presente Volumen se pretende que ello se haga de
una manera ms sistematizada, coordinada y planificada.
Durante la ltima dcada, la Direccin de Vialidad se ha preocupado de incluir en forma
explcita el concepto de Seguridad Vial en sus proyectos, generndose poco a poco una conciencia de lo
importante que significa, por ejemplo, considerar que los usuarios de las vas no son slo los conductores
de vehculos, sino que tambin deben considerarse como tales a los peatones y ciclistas.
La Seguridad Vial puede ser definida como el atributo intrnseco de la va que aporta a
garantizar el respeto a la integridad fsica de sus usuarios y de los bienes materiales aledaos a ella. Se
debe tener presente en el diseo, construccin, mantenimiento y operacin de una obra vial.
6.003.2
Teniendo presente los altos costos sociales y econmicos producidos por los accidentes de
trnsito en Chile, se hace necesario entender que el concepto de Seguridad Vial debera estar en toda
consideracin relativa a la ingeniera vial. Esto dado que la vida humana e integridad fsica de los Usuarios
de los caminos o carreteras, debieran ser resguardadas ms all de cualquier otro aspecto, pudiendo ser
stos econmicos, ambientales u otros.
Es importante sensibilizar a los usuarios de las vas respecto a que la Seguridad Vial es un
concepto que abarca ms que el diseo e instalacin de sealizacin de trnsito o los sistemas de
contencin. Este concepto debe ser incorporado desde los primeros niveles de estudio del proyecto vial, con
el fin de no incurrir en costos en medidas de mitigacin que pudieren ser ms altos; por ejemplo, el costo de
optimizar el trazado de un proyecto de nuevo trazado. Esto resulta especialmente importante en Chile,
donde existe un importante nmero de accidentes y costos asociados a ellos.
Por otra parte, cuando pases, donde el parque automotor y la infraestructura son mayores a la
realidad nacional, se esmeran en disminuir la accidentabilidad mediante el aumento de medidas de
seguridad, se revela que la seguridad en las vas es un tema plenamente vigente y en constante tratamiento
y mejora.
Introducir el concepto de Seguridad Vial lleva obligatoriamente asociado el concepto de usuario
de la va. Este usuario debe entenderse como aquella persona que por diferentes motivos est en contacto
con el camino o carretera, es por ello, que peatones y ciclistas son tan usuarios de un camino como lo es el
conductor. Los caminos son bienes de uso pblico, el trnsito por ellos no puede ser prohibido, si ste se
hace en las condiciones que se sealan en la legislacin y reglamentacin vigentes.
El riesgo de accidentes de trnsito nunca ser cero. Sin embargo, se deben hacer esfuerzos
para disminuirlo al mximo, dotando a la carretera de caractersticas intrnsecas y de obras y equipamientos
que conjuntamente formen un sistema armnico concebido para disminuir el riesgo de accidentes a niveles
aceptables y amortiguando las consecuencias derivadas de los accidentes imposibles de evitar.
Los estudios de accidentabilidad debieran considerar ndices que permitan tener una visin
nacional y regional de la situacin en la red vial de caminos pblicos del pas.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.003.4
Septiembre 2005
6.003.4
Respecto a la realidad nacional, numerosas actividades se han desarrollado con el fin de, por
una parte, incluir mediante normas el concepto de Seguridad Vial, y por otra, sensibilizar a las personas
respecto de la importancia que tiene para la sociedad el preocuparse de este tema.
Un accidente se puede definir como un suceso eventual o imprevisto que produce daos en las
personas y en materiales por un hecho o accin directa del empleo o uso de un vehculo de traccin
mecnica, animal o humana. Los accidentes de trnsito, de acuerdo a su causa, pueden clasificarse en
cuatro tipos:
-
En Chile, en los ltimos aos, se detecta una mejora en relacin a los aspectos causantes de
accidentes de trnsito. En efecto, los nuevos vehculos incorporan paulatinamente dispositivos de seguridad
a los conductores, tales como sistemas de frenos ABS o amortiguadores de impacto personales Airbag,
adems, los vehculos son obligados a ser revisados peridicamente en plantas de Revisin Tcnica con
equipos de alta tecnologa.
Por otra parte, la obligacin de aprobar cursos en una escuela de conductores a los nuevos
aspirantes al permiso de conducir, es una obligacin que debiera en el futuro presentar resultados de
disminucin de accidentes.
Por ltimo, el factor va o infraestructura tambin ha experimentado durante estos ltimos aos
avances y mejoras tendientes a subir el estndar de las vas, y por ende, del atributo intrnseco de la
Seguridad Vial en los caminos y carreteras del pas.
No obstante, la realidad de la Seguridad Vial en Chile an es un tema que requiere ms
prioridad en los proyectos viales, y se espera que los contenidos de este Volumen N 6 contribuyan a la
incorporacin de este concepto en las etapas tempranas de estudio.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.003.5
MANUAL DE CARRETERAS
6.003.6
Septiembre 2005
Uno de los primeros hitos asociados a la Seguridad Vial se dio en el ao 1968, cuando Chile
suscribe la Convencin sobre Sealizacin Vial. Esta Convencin, firmada en Viena, es ratificada siete aos
ms tarde, mediante el decreto supremo dictado a travs del Ministerio de Relaciones Exteriores.
Posteriormente, el MOP comienza a regular el tema de la publicidad caminera, para ello se
dictan decretos supremos donde se sealan los requisitos que se deben cumplir antes de instalar un letrero
con publicidad al costado de los caminos pblicos. El texto vigente respecto a publicidad caminera data
desde el ao 1977.
El Manual de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones es
un documento que, desde la aparicin de sus primeros Captulos, contribuye a difundir y asegurar la
incorporacin de la Seguridad Vial en las vas existentes y en los proyectos viales. Es as como, desde el
ao 1983 se editan sus Captulos mediante la publicacin de Decretos en el Diario Oficial. En los ltimos
aos, una serie de Captulos de este Manual han sido editados.
Los lmites para los pesos mximos por eje son fijados el ao 1980 mediante la promulgacin y
publicacin del decreto supremo MOP N 158. Al mismo tiempo son fijados los lmites para los pesos
mximos brutos totales para distintos tipos de vehculos.
La nueva Ley de Trnsito es publicada en el Diario Oficial a comienzos del ao 1984. En ella se
entregan o ratifican facultades y obligaciones explcitas a la Direccin de Vialidad, tales como su tuicin
sobre la autorizacin de propaganda en la faja adyacente a caminos pblicos, la competencia para autorizar
la circulacin de vehculos con sobrepeso o dimensiones superiores a las mximas establecidas, la
obligacin de instalar y mantener sealizacin de trnsito en las vas de su tuicin y la competencia de
aumentar o disminuir, de acuerdo a lo sealado en el Manual de Sealizacin de Trnsito, los lmites de
velocidad establecidos en la ley.
Otra materia que queda reglamentada es el transporte de cargas peligrosas. Esto se logra
mediante la publicacin de un decreto durante el ao 1994, quedando as, prohibida la circulacin de
vehculos con cargas peligrosas por tneles con ciertas caractersticas del pas. Estas se exponen en
extenso en el Numeral 6.102.701 Reglamento Transporte de Cargas Peligrosas por Calles y Caminos.
Considerando al Manual de Carreteras como una importante normativa que aborda la
Seguridad Vial, durante los ltimos aos se han actualizado, complementando y confeccionando sus
volmenes, teniendo presente aspectos de Seguridad Vial, objetivo que se afianza con la edicin de
este Volumen N 6.
6.003.6
La informacin existente indica que, del total de accidentes, los acontecidos en zonas urbanas
y rurales se distribuyen en 85% y 15% aproximadamente. Por su parte, si se considera que 40% de la poblacin vive en la Regin Metropolitana y casi 50% vive en la Regin Metropolitana y la V Regin, se puede concluir que el problema de la Seguridad Vial se encuentra relativamente concentrado.
En la Tabla 6.003.6.A se muestra la distribucin porcentual entre los accidentes ocurridos en
zonas urbanas y rurales para el perodo 2000-2004.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.003.7
Septiembre 2005
TABLA 6.003.6.A
ACCIDENTES EN ZONAS RURALES Y URBANAS
Ao
Accidentes en el
Trnsito
% de Accidentes
Rurales
% de Accidentes
Urbanos
2000
40.926
14
86
2001
44.831
12
88
2002
41.734
13
87
2003
44.450
13
87
2004
46.620
13
87
Ao
2000
2001
2002
2003
2004
TABLA 6.003.6.B
CONSECUENCIAS EN LAS PERSONAS
% Muertos
% Lesionados
Muertos
Urbano
Rural
Urbano
Rural
1.698
46
54
77
23
1.562
45
55
78
22
1.549
46
54
77
23
1.703
43
57
76
24
1.757
43
57
76
23
6.003.7
Antecedentes Existentes
Comisin Nacional del Trnsito (CONASET), la que cuenta en su sitio Internet (www.conaset.cl) con
datos y anlisis tales como:
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.003.8
Septiembre 2005
6.003.8
6.003.801
Aspectos Generales
Teniendo presente que los proyectos viales tienen un ciclo de vida constituido por fases (ver
Tpico 6.201.1 Conceptos Bsicos referentes al Ciclo de Vida de un Proyecto Vial), las consideraciones de
Seguridad Vial son presentadas para las diferentes Fases en las siguientes Secciones del Captulo 6.200
Seguridad Vial durante el Ciclo de Vida de un Proyecto Vial:
-
6.003.802
Velocidades y Accidentalidad
Los alcances de la Seguridad Vial en los proyectos de la Direccin de Vialidad son vastos,
cubriendo todas las fases del ciclo de vida de los proyectos viales y todos los tipos de proyectos y vas. En
este Volumen N 6 se hace constantemente mencin a este hecho, persiguindose con esto una
incorporacin real del tema al diseo, construccin, mantenimiento y explotacin de los proyectos viales.
6.003.804
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.004.1
Septiembre 2005
nacionales:
CGC
CIREN
CORFO
CONASET
DV
IGM
INE
INN
MINVU
MINTRATEL
MOP
SAG
SEC
SECTRA
SECTU
SERVIU
SII
SUBTEL
UOCT
6.004.2
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
extranjeros:
AASHTO
ASTM
CIE
EN
NCHRP
ISO
6.004.3
Art.
ATMS
CCTV
DFL
DL
DMCS
DO
DS
EIV
ETG
H:V
:
:
:
:
:
:
Artculo
Sistemas Avanzados de Gestin de Trnsito
Circuito Cerrado de Televisin
Decreto con Fuerza de Ley
Decreto Ley
Densidad Mxima Compacta Seca
Diario Oficial
Decreto Supremo
Estudio de Impacto Vial
Especificaciones Tcnicas Generales
Horizontal: Vertical (Talud)
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
ITO
ITS
LNV
MESPIVU
NCh
PVC
REDEVU
SI
TMAA
TMDA
TRE
TRG
UF
UTCS
UTM
UPS
V:H
6.004.4
MANUAL DE CARRETERAS
6.004.4
Septiembre 2005
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Sistema de Unidades
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.005.2
Septiembre 2005
6.005.1
Aspectos Generales
A continuacin se presenta el glosario con la definicin de los trminos viales utilizados en este
Volumen N6 de este Manual de Carreteras. En este glosario se presenta la definicin de conceptos bsicos
utilizados en seguridad vial. Estas definiciones debern ser utilizadas en el contexto de este Volumen. En
caso de que existieran otras definiciones para un trmino sealado en este glosario, primar la definicin
presentada en este Volumen, salvo que la definicin sea de un trmino contenido en textos legales.
6.005.2
Glosario de Trminos
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.005.2
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.005.2
Septiembre 2005
Ciclo de Vida del Proyecto: Proceso de desarrollo de una obra vial desde la fase de gestacin de la idea
hasta la fase de mantenimiento de una obra vial en explotacin (MC-V2).
Ciclovas Rurales: Pistas diseadas para el trnsito de ciclistas, con el fin de aumentar los niveles de
seguridad vial de todos los usuarios de una va (MC-V2).
Ciclovas Urbanas: Pistas diseadas y dispuestas especialmente para el trnsito de ciclistas en las
ciudades (MC-V2).
Clasificacin Funcional de la Ruta: Define categoras de Autopistas; Autorrutas; Primaria; Colectora;
Local; de Desarrollo (MC-V2).
Contraste de Color: Parmetro que define las caractersticas reflectivas verticales de una tarea visual,
cuando est sometida a una fuente de luz constante o variable.
Cruce: Unin de una calle o camino con otros, aunque no los atraviese. Comprende todo el ancho de la
calle o camino entre las lneas de edificacin o deslindes en su caso (Ley de Trnsito).
Curva Horizontal: Implica un cambio en la direccin del trazado del camino.
Curva Vertical: Implica un cambio en la pendiente de la rasante del camino.
Deflexin Dinmica (D): Desplazamiento lateral mximo de la cara frontal de la barrera despus de ser
impactada.
Demarcacin: Smbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal, sobre la calzada, para
gua del trnsito de vehculos y peatones (Ley de Trnsito).
Demarcacin Temporal: Demarcacin vial cuya duracin se establece contractualmente de acuerdo a las
necesidades de demarcar mientras se ejecutan trabajos en la va.
Desvo de Trnsito: Va habilitada para desviar el trnsito de vehculos que habitualmente pasan por una
va en construccin o en mantenimiento, esto con el fin de evitar que dichos vehculos interfieran con los
trabajos.
Deslumbramiento: Cuando se dispone de una configuracin regular de luminarias sobre una carretera o
camino rural, es posible calcular los valores de deslumbramiento "incapacitivo" o incremento de umbral (TI)
y deslumbramiento molesto (G) en base a los antecedentes fotomtricos de las luminarias, que
correspondera a intensidades propias de las luminarias en el ngulo de visin del conductor, I=88 e I=80
(grados).
Deslumbramiento molesto (G): En una va con alumbrado artificial este deslumbramiento est dado
principalmente por las intensidades luminosas provenientes de las fuentes (luminarias), como de la
superficie de la calzada, o de otros parmetros menores, por ejemplo, espaciamiento de luminarias, altura
de luminarias o factores de correccin de color.
Disipadores de Energa: Elementos diseados y dispuestos para absorber la energa cintica que se libera
al impactar un vehculo con ellos.
Direccin de Vialidad: Servicio pblico perteneciente a la Direccin General de Obras Pblicas,
dependiente del Ministerio de Obras Pblicas, encargado de la proyeccin, estudio, construccin,
mejoramiento, defensa, reparacin, conservacin y sealizacin de los caminos pblicos del pas, segn lo
dispuesto en el artculo 18 del DFL N 850 de 1997. Se desconcentra y descentraliza territorialmente a nivel
regional y provincial. Es dirigido por un Director Nacional, representado a nivel regional y provincial por los
respectivos Directores.
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Diversidad de Iluminacin (DI): Parmetro que tiene por finalidad entregar una relacin ms directa del
comportamiento visual de la tarea visual.
Eje de Calzada: Lnea media longitudinal en la calzada, demarcada o imaginaria, que determina, en
general, la separacin de pistas con sentido de trnsito opuesto.
Elementos de Canalizacin: Son los que permiten definir las superficies disponibles para el trnsito y
aislar reas intervenidas por trabajos. Permiten, tambin, definir las variaciones de perfil transversal.
Elementos de Drenaje: Dispositivos dispuestos para obtener el saneamiento de la carretera.
Empalme: Solucin vial que permite el intercambio de vehculos entre dos o ms vas a nivel.
Empresas de Publicidad Caminera: Empresas cuyo objeto social es la publicidad en caminos pblicos.
Esttica Panormica: Condicin de armona visual que presentan, en conjunto, los distintos componentes
del paisaje ubicado en la cercana de un camino pblico.
Enlace: Solucin vial que permite el intercambio de vehculos entre dos o ms vas que se cruzan a distinto
nivel.
Estructura Portaletrero: Estructura metlica destinada al soporte de seales informativas areas que
cubren toda la calzada. Estas seales informativas mediante las flechas que disponen se usan para asociar
pistas a determinados destinos, donde cada flecha debe apuntar directamente al centro de la pista asociada
al destino indicado en la leyenda que est sobre ella.
Factor de Utilizacin o Coeficiente de Utilizacin: Parte del flujo luminoso emitido por una lmpara se
pierde en la luminaria, el resto del flujo luminoso es radiado fuera de la luminaria y parte de este flujo cae
en el rea a iluminar.
Factor de Mantenimiento o Factor de Prdida de Luz: Es la razn entre la iluminancia media en el plano
de trabajo despus de un perodo determinado de uso de una instalacin y la iluminancia media obtenida al
empezar la misma como nueva
Flechas: Demarcaciones en el pavimento, empleadas fundamentalmente para indicar y advertir al
conductor la direccin y sentido que deben seguir los vehculos que transitan por una pista de circulacin.
Faja Fiscal: Bien nacional de uso pblico bajo administracin de la Direccin Nacional de Vialidad, en que
se emplaza la faja vial y sus componentes.
Faja Vial: Espacio ocupado por la calzada de un camino pblico y los terrenos adyacentes que colindan, en
toda su extensin, con los predios vecinos. Comprende la calzada, soleras, veredas, aceras, bandejn
central, bermas, y todo aquello que se encuentre entre las dos lneas de cierro que se emplazan en un
camino pblico.
Faja Adyacente: Las fajas exteriores de terreno que se extienden paralelamente a ambos lados del camino
pblico, colindante con l en toda su longitud en un ancho de 300 metros cada una en las zonas rurales, y
de 75 metros cada una en las zonas urbanas, medidas desde el cerco o desde la lnea de cierro proyectada.
Gestin Vial: Conjunto de acciones, aplicadas sobre la infraestructura vial que permiten optimizar su uso.
Grilla: Zona de anlisis de los parmetros luminotcnicos que puede estar paralela o perpendicular ala
superficie analizada.
Iluminancia: Flujo luminoso por unidad de superficie. Corresponde a la cantidad de flujo luminoso
depositada sobre la superficie en estudio. Este parmetro indica cul es el nivel de luz a que est sometida
la superficie o tarea visual en anlisis, independiente del color o textura superficial.
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Impacto Vial: Alteracin de las condiciones de trnsito en una va, producto de una nueva actividad
aledaa a la va, que genera la aparicin de nuevos flujos que se adicionan a los existentes antes de la
intervencin, pudiendo crear efectos de congestin y riesgos de accidentes que deben ser mitigados.
Incremento de Umbral (TI): Porcentaje mximo permitido de prdida de la percepcin visual de un objeto
por el deslumbramiento de la fuente luminosa o del entorno, debido a una reduccin del contraste de dicho
objeto, a consecuencia de la luminancia de velo, que es la luz de las fuentes deslumbradoras que se
esparce en direccin de la retina, provocando que un velo brillante se superponga a la imagen ntida de la
escena que se observa.
Indice de Severidad del Impacto (Is): Define la energa cintica del mvil al impactar contra un elemento
fijo.
Indice o Coeficiente de Contraste: Es la razn entre los parmetros de iluminancia vertical en calzada (Ev)
y luminancia general del entorno (L), que en todo caso no debe ser superior a 0,2.
Inspeccin Tcnica de la Obra (ITO): Organizacin encargada de la inspeccin tcnica de la construccin
de la obra vial. La integran el Inspector Fiscal y la Asesora al Inspector Fiscal aportada por un consultor
externo.
Interseccin: Area comn de calzadas que se cruzan o convergen en un mismo nivel.
Interurbano(a): Trmino de uso frecuente, sin respaldo legal, que se refiere a ubicacin dentro del rea
rural.
IRI: Indice de Rugosidad (Irregularidad Superficial) Internacional. Corresponde a la sumatoria de los
movimientos verticales relativos entre la masa amortiguada y la no amortiguada (principalmente ruedas) de
un vehculo tipo (modelo cuarto de carro), al circular a 80 km/h. Se determina como el efecto sobre dicho
modelo, de las cotas de la superficie del camino (irregularidades), medidas mediante perfilometra en una
lnea paralela a su eje. Se expresa en m/km.
Isla Peatonal: Diseo geomtrico sobre la calzada que permite otorgar a los peatones una zona protegida
en sta.
Lecho de Frenado: Pista de emergencia para la detencin de camiones con fallas en el sistema de
frenado.
Legislacin de Seguridad Vial: Estatuto de normas jurdicas que define el carcter y contenido de las
polticas de seguridad vial, fijando las prerrogativas, atribuciones y lmites y que regula los aspectos
orgnicos, funcionales y de procedimientos de la institucionalidad al respecto.
Lnea de Borde de Calzada: Banda pintada siempre sobre la calzada, que seala el lmite de la berma, que
permite al conductor posicionarse correctamente en la calzada.
Lnea de Detencin de Vehculos: Lnea demarcada o imaginaria ubicada a no menos de un metro antes
de un paso de peatones (Ley de Trnsito).
Lnea de Eje Central: Demarcacin longitudinal del eje del camino que segn, sea continua o segmentada,
regula la prohibicin o autorizacin de adelantar.
Lneas Transversales: Demarcacin en el pavimento que se emplean en cruces para indicar a los
vehculos que se aproximan el lugar donde deben detenerse y para sealar sendas destinadas al cruce de
peatones o de bicicletas.
Luces Intermitentes Elctricas: Corresponden a luces de color amarillo, ubicadas en lugares de riesgo
especial, para llamar la atencin de los conductores hacia estos puntos.
Luces Permanentes: Corresponden a luces de encendido elctrico continuo.
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Luminancia: Caracterstica reflectiva de una superficie para reflejar la luz, cuando sta se expone a una
fuente de luz. Esta caracterstica depende del color y textura de la superficie y del ngulo de observacin de
sta.
Macrotextura (pavimentos): textura correspondiente a longitud de onda entre 0,5mm y 50mm, y
amplitud A entre 0,1mm y 20 mm. Es funcin de las caractersticas del pavimento asfltico (forma, tamao y
graduacin del agregado) o del mtodo de acabado del pavimento de hormign.
Mantenimiento Vial: Accin tendiente a preservar o conservar el estndar de un camino o carretera.
Marco Legal de Seguridad Vial: Conjunto de disposiciones legales vigentes y aspectos jurdicos y
administrativos aplicables a los temas y materias de seguridad vial. La vigencia debe ser revisada por el
usuario al momento de realizar un proyecto.
Mediana: Lugar fsico, tipo franja, ubicado paralelamente al trazado de la va para separar dos calzadas con
sentido de circulacin contrario.
Megatextura (pavimentos): textura correspondiente a longitud de onda entre 50mm y 500mm, del mismo
orden de magnitud que la interfaz pavimentoneumtico, y amplitud A entre 0,1mm y 50mm. En gran
medida depende de defectos u ondulaciones del pavimento.
Microtextura (pavimentos): textura microscpica o sub-visible, correspondiente a longitud de onda
menor que 0,5mm y amplitud A entre 1m y 500m. Es funcin de las caractersticas de la superficie de las
partculas de rido que sobresalen del pavimento.
Nivel de Contencin: Capacidad de una barrera de contener y redireccionar un vehculo fuera de control y
disipar la energa cintica proveniente del impacto contra ella. Se distinguen niveles de contencin liviano,
medio, medio alto, alto y muy alto.
Nivel de Estudio: Grado de profundidad en el desarrollo de un estudio vial. Se tienen los siguientes niveles:
Idea; Perfil; Estudio Preliminar; Anteproyecto y Estudio Definitivo.
Obstculo: Elemento rgido ubicado al costado de la calzada que al ser impactado por un vehculo fuera de
control, tendra consecuencias con mayores daos que el impacto en un sistema de contencin.
Pantallas Acsticas: Dispositivos empleados en las vas con el fin de mejorar las condiciones acsticas del
entorno vecino a la va o a las instalaciones de faena.
Participacin Ciudadana: Proceso de interaccin gradual, mediante el cual la ciudadana se informa y
contribuye, con su opinin e informacin, en los proyectos que realice la Direccin de Vialidad.
Pasarela Peatonal: Estructura elevada cuyo objetivo es facilitar el trnsito seguro de peatones cuando
atraviesan una va.
Paso para Peatones: Senda de seguridad formada por la prolongacin imaginaria o demarcada de las
aceras o cualquier otra zona demarcada para este objetivo (Ley de Trnsito).
Pintura de Demarcacin: Material de especificacin especial que se utiliza para pintar la superficie de la
calzada.
Pista de Circulacin: Faja demarcada o imaginaria destinada al trnsito de una fila de vehculos (Ley de
Trnsito).
Pista de Emergencia: Pista lateral, de largo limitado, a la que un vehculo con fallas en los frenos o de otro
tipo, podr entrar para detenerse.
Placa: Elemento al cual se adhiere una lmina con caractersticas reflectantes.
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Plan Regulador: Instrumento que sirve para la planificacin del desarrollo armnico del territorio. Existen
planos reguladores intercomunales y comunales.
Plaza de Peaje: Area equipada y diseada para cobrar a los usuarios de la va, en forma expedita, el
importe establecido por el derecho a circular.
Plaza de Pesaje: Area diseada y equipada para controlar el peso por eje de vehculos de carga y de
pasajeros.
Poste Traspasable: Estructura vertical diseada para colapsar ante un impacto.
Pretil: Barrera longitudinal en un puente o estructura, cuyo objetivo es impedir la eventual cada de un
vehculo desde los bordes de la estructura.
Prevencin de Accidentes: Adopcin de medidas destinadas a crear condiciones para la no ocurrencia o
minimizacin de accidentes.
Proyectista: Persona natural o jurdica que, en virtud del contrato respectivo, contrae la responsabilidad de
dar forma al proyecto. El proyectista puede ser tambin la misma Direccin de Vialidad por intermedio de
alguna de sus unidades dependientes.
Publicidad o Aviso Caminero: Instalacin de carteles, avisos de propaganda, letrero, signo, demarcacin
y en general, cualquier otra forma de anuncio que contenga imgenes o textos publicitarios, instalados en
las fajas adyacentes de los caminos pblicos.
Puentes de Uso Pblico: Obras de arte construidas sobre ros, esteros, quebradas y pasos superiores, en
los caminos pblicos, o en las calles o avenidas que se encuentren dentro de los limites urbanos de una
poblacin.
Puntos peligrosos:
Sectores de un camino pblico que demandan una mayor atencin de los usuarios (conductores, pasajeros
y peatones) con el fin de evitar accidentes, debido a restricciones geomtricas de visibilidad u operativas del
trnsito. Se consideran como tales:
1.- Los cruces a nivel o distinto nivel.
2.- Las intersecciones de calles o avenidas en las cuales una de ellas haya sido declarada camino
pblico, o intersecciones entre caminos pblicos,
3.- Los cruces con vas frreas debidamente autorizados, habilitados o reconocidos por Ferrocarriles
del Estado o la Direccin de Vialidad,
4.- Los puentes y tneles, cualquiera sean sus dimensiones y extensin, as como sus accesos,
5.- Las curvas horizontales y verticales, con restricciones de visibilidad para adelantamientos.
6.- Las cuestas (gradientes o pendientes) de ms de 20, cualquiera sea su extensin.
7.- Las zonas de escuela, de servicios asistenciales de salud u otras zonas de restriccin
establecidas por sealizaciones de transito,
8.- Los peajes, plazas de pesaje y pasarelas peatonales
Punto Duro: Elemento rgido ubicado dentro de la zona despejada, cuyo impacto tendra consecuencias
graves para los ocupantes de un vehculo accidentado o fuera de control.
Punto Infranqueable: Elemento ubicado dentro de la zona despejada que al ser invadido por un vehculo
fuera de control tendra, en general, consecuencias graves para los ocupantes.
Punto Negro: sector donde haya ocurrido dos o ms accidentes, no importando su gravedad o donde haya
ocurrido slo un accidente con lesionados graves y/o fatales.
Quiebrapatas: Dispositivo enrejado de piso que se dispone para impedir el paso de animales y evitar que
ingresen a la va e interfieran con el trnsito vehicular.
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Rampas de Escape: Plataformas diseadas con gran pendiente cuyo objetivo es viabilizar el frenado de
vehculos pesados en condiciones de emergencia por fallas en sus frenos.
Registro Nacional de Avisadores Camineros: Nmina de empresas y/o avisadores camineros autorizados
por la Direccin de Vialidad para ejercer la actividad de publicidad caminera en los caminos pblicos del
pas, confeccionado y custodiado por el Departamento de Seguridad Vial de dicho Servicio.
Retrorreflectancia o Retrorreflexin: Capacidad de un elemento colocado en la carretera de hacerse
visible en la oscuridad con la accin de las luces del vehculo que transita permitindole al usuario obtener
la informacin necesaria. Corresponde a la propiedad de un material o elemento, por la cual, cuando es
directamente irradiado, refleja los rayos preferentemente en una direccin similar y contraria a la del rayo
incidente: Esta propiedad se mantiene para una amplia gama de direcciones de los rayos incidentes.
Refugios Peatonales: reas diseadas y dispuestas para el estacionamiento de peatones en vas de alto
trnsito, a fin de resguardar su seguridad.
Resaltos: Elementos colocados en la va con el objeto de obligar a una baja velocidad de desplazamiento al
cruzar zonas de restriccin.
Resolucin fundada : Documento que emite la autoridad de la Direccin de Vialidad, con la finalidad de
autorizar o denegar la publicidad caminera, sobre la base de criterios de esttica panormica, seguridad
vial, moral y buenas costumbres, etc.
Restriccin de Adelantamiento: Seal que prohbe a un vehculo sobrepasar a otro en una calzada.
Retrorreflectivo: Propiedad de un material que reflecta la luz de un vehculo permitiendo la visibilidad de
una seal o de una demarcacin.
Rugosidad o Irregularid ad Superficial (superficie de rodadura): Alteraciones del perfil longitudinal del
camino, correspondientes a una longitud de onda comprendida entre 0,5m y 50m.
Salidas: Pistas controladas que permiten acceder desde la carretera a un destino diferente.
Segregacin: Separacin del flujo en una o ms pistas de las restantes de la calzada, a fin de orientar la
circulacin por tipos de vehculos.
Seguridad Vial: Atributo intrnseco de la va que permite garantizar el respeto por la integridad fsica de sus
usuarios y de los bienes materiales aledaos a ella. Se debe tener presente en el diseo, construccin,
mantenimiento y operacin de una va.
Semforo: Dispositivo luminoso mediante el cual se regula la circulacin de vehculos y peatones (de
Trnsito).
Seal de Trnsito: Dispositivos, signos y demarcaciones de tipo oficial colocados por la autoridad con el
objeto de regular, advertir o encauzar el trnsito (Ley de Trnsito).
Seales Horizontales: Corresponden a lneas, smbolos, letras u otras tales como tachas y tachones
ubicadas sobre la superficie de la calzada. Todas las vas pavimentadas deben contar con este tipo de
seales.
Seales Verticales: Son dispositivos instalados a los lados o sobre un camino, presentando letreros que
alertan al usuario. Pueden ser informativas, preventivas o reglamentarias.
Seales de Balizamiento: Elementos que indican el avance del kilometraje en una va.
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Seales Informativas: Son las que tienen el propsito de orientar y guiar al usuario, entregndole la
informacin necesaria para llegar a su destino en forma segura, simple y directa.
Seales Preventivas: Es el conjunto de seales de advertencia de peligro por riesgos asociados a la
geometra de la va, a restricciones fsicas, a situaciones especiales o a cruces con otras vas.
Seales Reglamentarias: Son mensajes relacionados con prioridades, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones que ordenan el trnsito de los usuarios.
Seales Tursticas: Elementos que indican la presencia y ubicacin de zonas de inters paisajstico,
arqueolgico, gastronmico, de paseo o cultural para los visitantes que recorren la va.
Sealizacin Dinmica: Panel de sealizacin mediante una matriz de elementos que se despliega en
forma secuencial.
Sealizacin Permanente: Sistema de advertencias estratgicamente colocadas que alertan, en todo
momento, a los usuarios de una va en explotacin, a fin de prevenir riesgos.
Sealizacin Transitoria: Corresponde al conjunto de seales y dispositivos de seguridad vial destinados
al control y regulacin del trnsito en caminos en construccin o mantenimiento, con el mismo nivel de
seguridad que tendra en una va en operacin normal.
Sealizacin Variable: Serie de mensajes en texto o pictogramas grficos, materializados en letreros
destinados a informar, indicar limitaciones reglamentarias o advertir a los usuarios de situaciones especiales
que se encontrarn en la va.
Smbolo: Representacin grfica del mensaje de una seal.
Sistema de Contencin: Conjunto de elementos instalados al lado de la calzada para contener y
redireccionar vehculos fuera de control con el fin de disminuir la severidad de un accidente.
Sistemas ITS (Sistemas de Transporte Inteligente): Conjunto de elementos mutuamente relacionados o
que interactan mediante tecnologas avanzadas, para dar confort y seguridad al usuario de la va, como,
por ejemplo, pantallas de gran tamao destinadas a pasar variados textos informativos al conductor de un
vehculo, cobro automtico de tarifas de transporte pblico, etc.
Tachas: Dispositivos plsticos, cermicos o metlicos, destinados a demarcar el pavimento, que disponen,
en la cara que enfrenta el trnsito, una superficie retrorreflectante y/o luminosa, con el objetivo de orientar
durante la conduccin nocturna. Pueden ser de color blancas, amarillas o rojas, debiendo coincidir el color
de la superficie retrorreflectante con el del cuerpo del elemento que la contiene.
Tachones: Dispositivos de dimensiones superiores a las tachas, destinados a la segregacin de pistas y
demarcacin de islas. Fabricados de caucho compactado, metal o plstico, con los elementos
retrorreflectantes instalados de tal manera que pueden ser vistos por conductores desde ambas direcciones
para facilitar la conduccin nocturna.
Tarea Visual: Relacin de contraste entre la superficie del fondo y un objeto, pudiendo ser ste una seal
de trnsito.
Terminales de Barreras: Elementos extremos de una barrera longitudinal, no catalogados como
amortiguador de impacto, encargados del anclaje de las barreras de contencin.
Textura (pavimentos): Variaciones de la superficie del pavimento respecto de una superficie plana. Estas
variaciones se producen en tres niveles distintos de escala, cada uno definido por la longitud de onda () y
amplitud (A) entre puntos ms sobresalientes. Los tres niveles de textura, establecidos en 1987 por la
PIARC/AIPCR (Asociacin Mundial de la Carretera) son micro-, macro- y megatextura. En el caso de
longitudes de onda superiores a las de megatextura, no se habla de textura, sino de irregularidad
superficial o rugosidad.
Tipos de Proyectos Viales: La Direccin de Vialidad clasifica los proyectos de su tuicin en: Nuevos
Trazados; Cambio de Estndar y Recuperacin de Estndar.
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Tramo Negro: Sectores del camino donde el riesgo de accidentes es particularmente elevado y/o donde
existe una elevada presencia de puntos peligrosos para los usuarios de la va. Especficamente, tramo
donde hayan ocurrido dos o ms accidentes en una distancia igual o inferior a 500 m.
Tramos Blancos: Sectores del camino en los que el trnsito en la va se efecta en altas condiciones de
seguridad.
Trnsito: Desplazamiento de peatones, animales o vehculos por vas de uso pblico (Ley de Trnsito).
Trnsito en la Faena: Desplazamiento en la zona de trabajo en el camino, restringido a los vehculos,
maquinaria, implementos, dispositivos y personas necesarias para la obra.
Valor Proforma: Valor econmico pagado por la Direccin de Vialidad a terceros para la realizacin de
actividades de un proyecto, cuyo presupuesto no es posible determinarlo previamente con exactitud. Este
valor forma parte de los trminos contractuales entre la Direccin de Vialidad y los Consultores o
Contratistas.
Valla Caminera: Publicidad referida a la ejecucin de las obras.
Vallas Peatonales: Elementos fsicos utilizados con el fin de prevenir accidentes, impidiendo a los peatones
transitar por sectores de alto flujo vehicular, mediante la canalizacin de su desplazamiento e impidiendo el
acceso a zonas de alto riesgo.
Vehculo: Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por
una va (Ley de Trnsito).
Va: Calle, camino u otro lugar destinado al trnsito (Ley de Trnsito).
Va de Trnsito Restringido: Aquella en que los conductores, los propietarios de los terrenos adyacentes u
otras personas no tienen derecho a entrar o salir, sino por los lugares y bajo las condiciones fijadas por la
autoridad competente (Ley de Trnsito).
Vas Peatonales: Areas de circulacin destinadas exclusivamente al flujo de personas.
Visibilidad de Adelantamiento: Distancia mnima a la cual, un usuario de la va, requiere ver a un vehculo
que transita en sentido contrario, para poder adelantar en condiciones seguras.
Visibilidad de Parada: Distancia que requiere un vehculo para detenerse, sin impactar a un vehculo u
objeto que lo anteceda.
Voladizo Tipo Bandera: Estructura destinada al soporte de sealizacin informativa area que permite
orientar al conductor el destino de la pista por la cual ste conduce.
Zona de Alto Riesgo: Lugar fsico en el que sus caractersticas pudieren generar un alto riesgo de
accidentes.
Zona Despejada: Zona externa paralela a la ruta medida desde el borde de la calzada con la que cuenta el
conductor, en caso de perder el control del vehculo, para retornar a la va o detenerse sin riesgo de sufrir
daos de importancia.
Zona Poblada: Area geogrfica ubicada en zona rural donde existe una notoria concentracin de habitantes
aledaos a la va.
Zona Rural: Area geogrfica que excluye las zonas urbanas (Ley de Trnsito).
Zona Urbana: Area geogrfica cuyo lmite es determinado y sealizado por las Municipalidades (Ley de
Trnsito). Existen ciertas vas urbanas de tuicin de la Direccin de Vialidad, definidas como tales por
Decreto.
Zonas de expansin urbana: Corresponde a sectores, en los cuales se espera que presenten un
desarrollo urbano a futuro.
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CAPITULO 6.100
MARCO LEGAL E
INSTITUCIONALIDAD DE LA
SEGURIDAD VIAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.101 GENERALIDADES
6.101.1
Objetivos y Alcances
6.101.2
Campo de Aplicacin
6.101.3
SECCION
6.102.1
Aspectos Generales
6.102.2
6.102.3
6.102.301
6.102.302
6.102.303
6.102.4
6.102.401
6.102.401(1)
6.102.401(2)
6.102.402
6.102.403
6.102.404
6.102.405
6.102.406
6.102.407
6.102.408
6.102.409
Institucionalidad
Ministerio de Obras Pblicas
Direccin de Vialidad
Coordinacin General de Concesiones
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
Municipalidades
Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito
Carabineros de Chile
Secretara Interministerial de Planificacin de Transporte
Unidad Operativa de Control de Trnsito
Servicio de Vivienda y Urbanizacin
Resumen de Competencias de Organismos
6.102.5
6.102.501
6.102.502
6.102.503
6.102.504
6.102.505
6.102.506
6.102.506(1)
6.102.506(2)
6.102.507
6.102.508
6.102.509
6.102.509(1)
6.102.509(2)
6.102.510
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NDICE 6.100
Abril 2013
6.102.6
6.102.601
6.102.602
6.102.603
6.102.7
6.102.701
6.102.702
6.102.703
6.102.704
Circulacin Vehicular
Reglamento Transporte de Cargas Peligrosas por Calles y Caminos
Redes Viales Bsicas
Dimensiones Mximas de Vehculos
Normas para el Arreo de Animales por Caminos Pblicos de la XII Regin
6.102.8
6.102.801
6.102.805
6.102.9
Publicidad Caminera
6.102.10
6.102.1001
6.102.1002
6.102.11
6.102.1101
6.102.1102
6.102.1103
6.102.1104
6.102.802
6.102.803
6.102.804
6.102.1105
SECCIN
6.103
6.103.1
Generalidades
6.103.2
6.103.3
6.103.4
6.103.5
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.101.1
Septiembre 2005
Objetivos y Alcances
Campo de Aplicacin
Las normas jurdicas estn integradas por Leyes Orgnicas Constitucionales, Leyes, Decretos,
Reglamentos, Resoluciones de Servicios Pblicos e Instrumentos Internacionales ratificados por Chile. Las
normas legales de Seguridad Vial existentes en nuestro ordenamiento jurdico pueden ser agrupadas en
tres tipos de normas:
-
Legislacin dirigida a los usuarios de las vas en las tres categoras que distingue la ley: peatones,
pasajeros y conductores de cualquier clase de vehculos.
Legislacin orgnica, constituida por aquellas disposiciones que regulan a los organismos encargados de
ejecutar las polticas pblicas de seguridad vial, especialmente en lo que dice relacin con la fiscalizacin
y control.
Legislacin de carcter tcnico, dirigida fundamentalmente a los que participan en las distintas fases del
ciclo de vida de un proyecto vial, especialmente en lo referente a sealizacin y a trabajos en la va
pblica.
Basndose en las polticas pblicas y en la legislacin vigente, todo proyecto vial debe
considerar las normas tcnicas de diseo y las disposiciones legales que regulan la seguridad vial. Esto
debe atenderse desde los primeros niveles de estudio, analizando los aspectos vulnerables, a fin de
determinar tempranamente las disposiciones legales que deben cumplirse en cada una de las fases del
proyecto.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.101.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.101.3
Septiembre 2012
Materia
Numeral
Ley N18.059
6.102.402
6.102.402
Ley de Trnsito.
6.102.5
6.102.601
Decreto 78 de 2012
Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones
6.102.603
6.102.701
6.102.702
6.102.703
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.101.3
Abril 2013
Materia
Numeral
6.102.704
Ley 20.422
6.102.801
Decreto 200/11
Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones
6.102.802
6.102.803
6.102.804
6.102.805
Publicidad Caminera
6.102.9
6.102.1001
6.102.1002
6.102.1102
6.102.1103
6.102.1104
6.102.1105
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.2
Septiembre 2012
6.102.1
Aspectos Generales
Sin perjuicio de las disposiciones tcnicas que de manera directa inciden en la seguridad vial,
dichas polticas pblicas tienen diversas expresiones legales. Entre ellas se destacan el DFL 850, que fija el
texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley 15.840 Orgnica del Ministerio de Obras Pblicas y
del DFL 206 sobre construccin y conservacin de caminos, y la Ley 18.059, que designa organismo rector
en materia de trnsito al Ministerio de Transportes y el D.S. 255/81 de MINTRATEL, que aprueba la Poltica
Nacional de Trnsito. Estas disposiciones legales constituyen el marco de referencia para las autoridades
pblicas y una orientacin en este mbito para el sector privado.
Se entiende que el trnsito vehicular y peatonal por calles, caminos, carreteras y obras
complementarias es un componente del transporte terrestre, conjuntamente con su infraestructura y las
normas tcnicas que lo rigen.
Los principios bsicos que sustentan la poltica de trnsito terrestre son los siguientes:
-
6.102.2
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.102.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.2
Septiembre 2012
Los acuerdos, convenios o tratados que Chile firme con otros pases deben ser ratificados por
el Congreso Nacional, para as convertirse en legislacin o reglamentacin nacional vigente. Desde el punto
de vista de la seguridad vial, los tres documentos que se presentan a continuacin se encuentran en dicha
situacin.
6.102.301
Captulo 1: Generalidades.
Captulo 2: Seales Viales.
Captulo 3: Semforos.
Captulo 4: Marcas Viales.
Captulo 5: Varios.
Captulo 6: Disposiciones Finales.
Esta convencin fue recogida por nuestra legislacin en el Decreto 121 de 1983 del
MINTRATEL, presentado en el Numeral 6.102.601 Creacin del Manual de Sealizacin de Trnsito de este
Captulo.
6.102.302
Los gobiernos que adhirieron esta Convencin establecieron reglas comunes para el control y
la reglamentacin del trnsito automotor internacional en sus carreteras, para as facilitar el movimiento de
vehculos entre los Estados contratantes.
De este modo, reconociendo que cada Estado tiene jurisdiccin exclusiva sobre el uso de sus
carreteras, se establecen disposiciones, aplicables siempre que no se haya dispuesto de otra manera en las
leyes o reglamentaciones de los respectivos Estados, relativas a las dimensiones de los vehculos que
ingresan a los pases, equipamiento mnimo, a los requisitos de ingreso y aduaneros y en general, requisitos
que podrn ser exigidos para ser admitidos al trnsito internacional.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.102.4
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Abril 2013
Institucionalidad
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Abril 2013
modo, todas las referencias hechas por la ley a las zonas urbanas o rurales se sujetan a lmites fijados con
estos procedimientos.
Para el cumplimiento de sus objetivos y en ejercicio de sus facultades, la Direccin de Vialidad
dicta disposiciones tcnicas que, contenidas en el Manual de Carreteras y en diversas resoluciones,
instructivos y circulares, tienen por objeto establecer polticas y uniformar procedimientos e instrucciones en
las distintas reas tcnicas en que sta se desenvuelve, para cumplir su funcin de planificar, disear,
construir y conservar los caminos que componen la red vial del pas, y en definitiva, resguardar la seguridad
e integridad de sus usuarios.
El DFL 850 de 1997, en el prrafo titulado "Polica de Caminos", establece medidas de
conservacin y reglamenta el uso de los caminos pblicos y de los terrenos adyacentes, regulando, por
ejemplo, la circulacin de vehculos que sobrepasen los lmites de peso mximo establecidos, la colocacin
de carteles, avisos de propaganda o cualquiera otra forma de anuncios comerciales en los caminos
pblicos.
La Direccin de Vialidad es la encargada de autorizar el acceso a caminos nacionales
solicitado por propietarios de predios colindantes. Vialidad puede prohibir cualquier acceso a caminos
nacionales, cuando constituyan un peligro para la seguridad del trnsito o entorpezcan la libre circulacin
por ellos. La solicitud de acceso a rutas concesionadas debe efectuarse a travs del concesionario, el que
por su parte, debe solicitar autorizacin al Ministerio de Obras Pblicas.
Las Municipalidades debern solicitar, antes de autorizar la construccin de nuevos sectores
industriales o residenciales, centros comerciales y recintos de espectculos masivos, un informe tcnico a la
Direccin de Vialidad, acerca de la infraestructura complementaria necesaria para sus accesos a caminos
nacionales, y para el acceso y cruce de peatones en condiciones de seguridad, aspectos que deben ser
considerados previo a la autorizacin.
El informe tcnico deber contener lo solicitado en la Resolucin 232 de 2002, de la Direccin
de Vialidad, que indica las normas sobre accesos a caminos pblicos. Los contenidos de esta Resolucin se
encuentran vertidos en el Tpico 9.802.3 Trmite y Aprobacin de Accesos a Caminos Pblicos del MC-V9.
Adicionalmente, en el Tpico 3.102.5, Control de Acceso, del MC-V3 y la Seccin 4.706, Acceso a Caminos
Pblicos Nacionales, del MC-V4, se presentan requisitos para el diseo de accesos.
La Direccin de Vialidad puede autorizar, de acuerdo con lo que ella determine, la ocupacin
de los caminos pblicos y sus respectivas fajas de dominio pblico, para la colocacin de caeras de agua
potable y de desage, las obras sanitarias, los canales de riego, las tuberas o ductos para la conduccin de
lquidos, gases o cables, las postaciones con alambrado telefnico, telegrfico o de transmisin de energa
elctrica o fibra ptica. Dichas autorizaciones se otorgarn slo si no se oponen a la seguridad del trnsito y
si no interfieren con obras viales programadas.
En este contexto, el artculo 147 del DFL N1 de 1982 del Ministerio de Minera dispone que El
trazado de lneas areas por bienes nacionales de uso pblico deber efectuarse de modo que, en lo
posible, no se corten o poden los rboles ubicados a lo largo del trazado de la lnea. Si no existiere
alternativa a la poda o corta de estos rboles, el propietario de las lneas areas deber dar aviso por carta
certificada, con diez das de anticipacin, a la Direccin de Vialidad o a la Municipalidad, segn proceda, y a
los propietarios afectados, pactndose las indemnizaciones que correspondan, de acuerdo con lo que
establezcan los reglamentos.
El DS MOP N79 de 2004 y sus modificaciones establece la organizacin y funciones de la
Direccin de Vialidad y fija la organizacin y funciones de sus dependencias. En este sentido, en lo
referente a seguridad vial, a la Direccin de Vialidad le corresponden las siguientes funciones generales:
-
Realizar las acciones necesarias para minimizar la causalidad del factor va en la accidentalidad,
analizando y proponiendo soluciones en la red vial existente, e incluyendo las rutas concesionadas.
Proponer y actualizar las normas tcnicas de seguridad.
Proponer instructivos y estndares de control, para mejorar la aplicacin y funcionamiento de los
elementos de seguridad vial.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Abril 2013
Proponer y actualizar los ndices de accidentabilidad, as como tambin mantener actualizada la base de
datos de accidentes de trnsito ocurridos en los caminos bajo su tuicin, incluyendo los caminos
concesionados.
Estimular y mantener la investigacin, transferencia y cooperacin tecnolgica con organismos
nacionales e internacionales relacionados.
Ejecutar inspecciones tcnicas de seguridad vial, y controlar la calidad de dispositivos y elementos de
sealizacin presentes en la red vial.
Endosar y devolver las garantas a las empresas de publicidad caminera, cuando proceda conforme a la
reglamentacin.
Mantener el "Registro de Avisadores Camineros" y el registro de anotaciones, como convenios con
colocadores de avisos.
Proponer planes y acciones destinadas a incorporar la gestin de trnsito durante la ejecucin de las
obras viales, utilizando procedimientos y herramientas tecnolgicas para optimizar la operacin,
capacidad y seguridad de las vas.
Revisar, apoyar y supervisar proyectos y contratos de seguridad vial ejecutados en regiones.
Facilitarlo en condiciones de absoluta normalidad, suprimiendo las causas que originen molestias,
incomodidades, inconvenientes o peligrosidad a los usuarios de las obras, salvo que la adopcin de
medidas que alteren la normalidad del servicio obedezcan a razones de seguridad o de urgente
reparacin, y
Prestarlo ininterrumpidamente, salvo situaciones excepcionales debidas a caso fortuito o fuerza mayor,
cuyos efectos sern calificados por los Contratantes, conviniendo las medidas que sean necesarias para
lograr la ms rpida y eficiente reanudacin del servicio.
El Concesionario deber velar por la cabal aplicacin de las normas y reglamentos sobre uso y
conservacin de las obras concesionadas.
El MOP, en forma privativa y especial, es el nico organismo que regula y fija los lmites
mximos y mnimos de velocidad en las vas construidas, conservadas o reparadas por el sistema de
concesin y ningn otro organismo ser competente para ello. Esto corresponde a una disposicin
especfica que prevalece sobre otras disposiciones generales, tales como las mencionadas en la Ley de
Trnsito.
Estos lmites podrn ser superiores a los fijados en conformidad con la legislacin del trnsito,
cuando el estndar y trazado de las vas fijadas por el MOP as lo permita. Pero, en ningn caso, respecto
de las obras que se entregan en concesin podrn establecerse velocidades inferiores a las consideradas
para las mismas situaciones en la legislacin.
MOP-DGOP-DIRECCIN DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Abril 2013
Las bases de licitacin podrn establecer los lmites mximos y mnimos de velocidad de circulacin en
las vas construidas, conservadas, reparadas y explotadas por el sistema de concesin, sea para el total
o sectores de ellas. Igualmente, en las bases se podrn definir dichas velocidades para cuando las obras
alcancen un determinado estndar de diseo y conservacin. Las velocidades fijadas en las bases de
licitacin slo podrn ser modificadas por el MOP en los casos en que su vigencia no pueda mantenerse
por razones de seguridad del trnsito, originadas en el estado de conservacin de la va concesionada.
Restablecidas las condiciones de la va, debern entrar en vigencia nuevamente las velocidades
definidas en las bases de licitacin.
En el caso de que las velocidades no hayan sido fijadas por las bases de licitacin, stas podrn ser
establecidas por decreto del MOP.
El MOP, por decreto y a peticin del concesionario, podr autorizar velocidades superiores a las
definidas en el proyecto concesionado, cuando el mejoramiento de las condiciones del trazado y de la
conservacin de las vas concesionadas as lo permitan.
En cuanto a los pesos y dimensiones mximos de los vehculos:
En los caminos concesionados regirn las normas de pesos mximos y dimensiones mximas de los
vehculos establecidas para los caminos pblicos a travs del MOP y del MINTRATEL. Las bases de
licitacin podrn establecer normas especiales sobre la materia.
Finalmente, la publicidad que pudiere efectuarse en una obra concesionada se regir por las
normas vigentes que regulen esta materia, segn sea la obra de que se trate. En caso de que no exista una
regulacin especial al respecto, las bases de licitacin podrn fijar las normas y procedimientos para regular
la publicidad en las obras concesionadas.
6.102.402 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
El Decreto Ley 557 (DO de 10 de julio de 1974) cre el Ministerio de Transportes. El Decreto
Ley 1.762 de 1977 dispuso que el Ministerio de Transportes se denominar en lo sucesivo Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones (MINTRATEL). La Ley 18.059 le asign el carcter de organismo rector
nacional de trnsito.
Las misiones de este ministerio dicen relacin con establecer polticas y normas en materia de
transporte y trnsito y fiscalizar su cumplimiento, con el propsito de incentivar el desarrollo de sistemas de
transporte ms eficientes, seguros y sustentables ambientalmente, y resguardar los derechos de los
usuarios de dichos sistemas, promoviendo as la integracin y desarrollo econmico del pas.
En dicha calidad, le corresponde, especialmente, ejercer las siguientes atribuciones:
-
Estudiar y proponer las normas legales y reglamentarias necesarias para llevar a cabo una adecuada
poltica de trnsito pblico.
Dictar, por orden del Presidente de la Repblica, las normas necesarias e impartir las instrucciones
correspondientes para el adecuado cumplimiento de las disposiciones relativas al trnsito terrestre por
calles y caminos.
Coordinar la accin de las diversas autoridades en materia de trnsito y fiscalizar la adopcin de las
resoluciones y medidas administrativas que ellas dicten en estas materias.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Septiembre 2005
Municipalidades
El Decreto con Fuerza de Ley 1-19.704 de 2002 del Ministerio del Interior, que fija el texto
refundido, coordinado, sistematizado y actualizado de la Ley 18.695, Orgnica Constitucional de
Municipalidades, seala que las Municipalidades son corporaciones autnomas de derecho pblico, con
personalidad jurdica y patrimonio propio, cuya finalidad es satisfacer las necesidades de la comunidad local
y asegurar su participacin en el progreso econmico, social y cultural de las respectivas comunas.
En el contexto de la seguridad vial, se establece que corresponder a las Municipalidades, en
el mbito de su territorio, aplicar las disposiciones sobre transporte y trnsito pblicos dentro de la comuna,
en la forma que determinen las leyes y las normas tcnicas de carcter general que dicte el ministerio
respectivo.
Las Municipalidades, en el mbito de su territorio, entre otras labores, pueden desarrollar,
directamente o con otros rganos de la Administracin del Estado, funciones relacionadas con la
urbanizacin y la vialidad urbana y rural, y el transporte y trnsito pblicos. Para el cumplimiento de sus
funciones las Municipalidades tienen, entre otras, las siguientes atribuciones:
-
Administrar los bienes municipales y nacionales de uso pblico, incluido su subsuelo, existentes en la
comuna, salvo que, en atencin a su naturaleza o fines, y de conformidad a la ley, la administracin de
estos ltimos corresponda a otros rganos de la Administracin del Estado.
Aprobar los planos reguladores comunales y los planos seccionales de comunas que formen parte de
territorio normado por un plan regulador metropolitano o intercomunal, y pronunciarse sobre el proyecto
de plan regulador comunal o de plan seccional de comunas que no formen parte de un territorio normado
por un plan regulador metropolitano o intercomunal.
Sin perjuicio de estas y otras facultades, las Municipalidades debern actuar, en todo caso,
dentro del marco de los planes nacionales y regionales que regulen la respectiva actividad. Corresponde al
Intendente de la regin respectiva velar por el cumplimiento de lo que dispone el inciso anterior.
En el ejercicio de sus atribuciones, las Municipalidades dispondrn de unidades encargadas de
su cumplimiento, entre las que destacan:
-
Unidad encargada de obras municipales: le corresponde, entre otras funciones, la de ejecutar medidas
relacionadas con la vialidad urbana y rural.
Unidad de trnsito y transporte pblico: le corresponde determinar el sentido de circulacin de vehculos,
en coordinacin con los rganos de la Administracin del Estado competentes, sealizar adecuadamente
las vas pblicas, y principalmente, aplicar las normas generales sobre trnsito y transporte pblicos en
la comuna, todo ello en concordancia con lo establecido en la Ley del Trnsito en la que se indican todas
aquellas infracciones o hechos que pueden ser denunciados por los inspectores municipales
estableciendo que stos junto a Carabineros de Chile y a los Inspectores Fiscales, sern los encargados
de supervigilar el cumplimiento de las disposiciones a que se refiere esta ley y las de transporte y trnsito
terrestre que dicte el MINTRATEL o las mismas Municipalidades, debiendo denunciar, al Juzgado que
corresponda, las infracciones o contravenciones que se cometan.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.102.404
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Septiembre 2005
El D.S. 223 de 1994, MINTRATEL, crea esta Comisin, teniendo como fundamento inmediato
el art. 19 N 1 de la Constitucin Poltica de la Repblica, atendido que en l se establece como garanta
constitucional el derecho a la vida y a la integridad fsica y psquica de las personas, situacin que se
contrapone al elevado nmero de accidentes que ocurren en el pas, con sus secuelas de muertos,
lesionados y daos materiales, a lo que se agrega el grave dao social provocado a nivel de las personas y
familias, as como el perjuicio econmico tanto de bienes privados como pblicos.
El objeto de la Comisin es asesorar y proponer al Presidente de la Repblica los planes,
proyectos y programas preparados por ella tendientes a reducir la elevada tasa de accidentes de trnsito
que ocurren en el pas, aprovechando para ello las capacidades existentes y las facultades que las
respectivas normas legales les confieren a cada miembro de la comisin.
La CONASET est formada por un comit de ministros que toma los acuerdos en relacin a las
funciones de asesora asignadas a ella y por una Secretara Ejecutiva, que asesora tcnicamente al Comit
de Ministros y lleva a cabo las tareas que ste le encomiende y est a cargo de un Secretario Ejecutivo.
El Comit de Ministros est integrado por el Ministro del Interior, el Ministro de Educacin, el
Ministro de Justicia, el Ministro de Obras Pblicas, el Ministro de Salud, el Ministro de Vivienda y Urbanismo,
el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, el Ministro Secretario General de Gobierno, el Ministro
Secretario General de la Presidencia y el General Director de Carabineros. El Comit es presidido por el
Ministro de Transportes y Telecomunicaciones.
Las funciones de la CONASET son:
-
Proponer planes, proyectos y programas que tiendan a enfrentar el problema de seguridad de trnsito,
aprovechando las capacidades Ministeriales y de Carabineros de Chile.
Realizar estudios para la formulacin de polticas, planes y programas. En particular, formula y sugiere la
utilizacin de metodologas comunes a nivel nacional para la realizacin de estudios de seguridad de
trnsito.
Proponer cambios a la legislacin y reglamentos as como las normas tcnicas en las reas de
infraestructura, vehculos, inspecciones tcnicas y exmenes de conductores, que sean necesarios para
la seguridad de trnsito.
Recomendar las acciones Ministeriales y de Carabineros, en materia de informacin detallada sobre la
ocurrencia de accidentes con fines de investigacin y estudios de prevencin.
6.102.405
Carabineros de Chile
Ser los encargados, junto a los inspectores fiscales y municipales, del cumplimiento de las disposiciones
de la Ley del Trnsito y las de transporte y trnsito terrestre que dicte el MINTRATEL o las
Municipalidades, debiendo denunciar, al Juzgado que corresponda, las infracciones o contravenciones
que se cometan.
Recibir la comunicacin de parte de la Direccin de Vialidad cuando sta autorice la circulacin de
vehculos que excedan las dimensiones y pesos establecidos como mximos, con el objeto de que
adopte las medidas necesarias para el desplazamiento de dichos vehculos.
Recibir la informacin por escrito y con 48 horas de anticipacin de quienes vayan a efectuar trabajos en
las vas pblicas.
Adoptar medidas transitorias que alteren el trnsito de vehculos o su estacionamiento en las vas
pblicas cuando circunstancias especiales lo hagan necesario.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Septiembre 2005
Solicitar a la Direccin de Vialidad o a las Municipalidades que fijen velocidades mnimas bajo las cuales
ningn conductor podr conducir su vehculo, cuando por estudios tcnicos se establezca su necesidad
para el normal y adecuado desplazamiento de la circulacin.
Emitir por intermedio de sus Unidades Tcnicas de investigacin de Accidentes de Trnsito un informe
tcnico sobre las causas y circunstancias de un accidente de trnsito para ser remitido al Tribunal que
corresponda, los que sern estimados por el juez como una presuncin fundada respecto a los hechos
que afirmen y de las conclusiones tcnicas que establezcan.
Someter a los conductores a pruebas respiratorias o de otra naturaleza destinadas a detectar la
presencia de alcohol en el organismo o acreditar el hecho de conducir bajo la influencia de
estupefacientes o sustancias psicotrpicas.
Tomar nota de todo desperfecto en calzadas y aceras o en las instalaciones de servicios de utilidad
pblica, que constaten en ellas, a fin de comunicarlo a la reparticin o empresa correspondiente para que
sea subsanado, bajo apercibimiento de denuncia al juzgado de polica local correspondiente.
6.102.406
Las atribuciones y funciones relativas a los Servicios de Vivienda y Urbanizacin estn tratadas
en el D.S. 355 de Vivienda y Urbanismo de 1976. Son definidos como instituciones autnomas del Estado
relacionadas con el Gobierno a travs del Ministerio de Vivienda y Urbanismo.
El SERVIU es el organismo ejecutor de las polticas, planes y programas que el Ministerio de
Vivienda y Urbanismo dispone desarrollar. En ese contexto, destaca desde un punto de vista de la
Seguridad Vial proyectar y ejecutar urbanizaciones, construir vas y obras de infraestructura.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Septiembre 2005
FACULTADES Y OBLIGACIONES
Realizar el estudio, proyeccin, construccin, mejoramiento, defensa, reparacin, conservacin y sealizacin
de los caminos, puentes rurales y sus obras complementarias que se ejecuten con fondos fiscales o con
aporte del Estado y que no corresponden a otros Servicios de la Direccin General de Obras Pblicas.
Reglamentar el uso y mantencin de los caminos pblicos y de los terrenos adyacentes, prohibiendo, por
ejemplo, la circulacin de vehculos que sobrepasen los lmites de peso mximo establecidos y la colocacin
de carteles, avisos de propaganda o cualquiera otra forma de anuncios comerciales en los caminos pblicos.
Autorizar el acceso a caminos nacionales solicitado por propietarios de predios colindantes de dichos
caminos. La Direccin de Vialidad puede prohibir cualquier acceso a caminos nacionales cuando constituyan
un peligro para la seguridad del trnsito o entorpecer la libre circulacin por ellos.
Autorizar, de acuerdo a como ella lo determine, la ocupacin de los caminos pblicos y sus respectivas fajas
de dominio pblico, para la colocacin de caeras de agua potable y de desage; las obras sanitarias; los
canales de riego; las tuberas o ductos para la conduccin de lquidos, gases o cables; las postaciones con
alambrado telefnico, telegrfico o de transmisin de energa elctrica o fibra ptica. Dichas autorizaciones
debern otorgarse, a menos que se opongan a la seguridad del trnsito.
Ministerio
de Obras Pblicas
Direccin de Vialidad
Realizar las acciones necesarias para minimizar la causalidad del factor va en la accidentabilidad, actuando
conjuntamente con la Divisin de Ingeniera en los diseos, analizando y proponiendo soluciones en la red
vial existente, e incluyendo las rutas concesionadas.
Proponer instructivos y estndares de control, para mejorar la aplicacin y funcionamiento de los elementos
de seguridad vial.
Proponer y actualizar los ndices de accidentabilidad, as como tambin mantener actualizadas las bases de
datos de accidentes de trnsito ocurridos en los caminos bajo tuicin de la Direccin de Vialidad, incluyendo
las rutas concesionadas.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Septiembre 2005
FACULTADES Y OBLIGACIONES
Endosar y devolver las garantas de las empresas de publicidad caminera, cuando proceda, conforme a la
reglamentacin.
Ministerio
de Obras Pblicas
Direccin de Vialidad
Mantener el Registro de "Avisadores Camineros" y registro de anotaciones como convenios con colocadores de
avisos.
Proponer planes y acciones destinadas a incorporar la gestin de trnsito durante la ejecucin de las obras viales,
utilizando procedimientos y herramientas tecnolgicas para optimizar la operacin, capacidad y seguridad de las
vas.
Revisar, apoyar y supervisar proyectos y contratos de seguridad vial ejecutados en regiones.
Regular y fijar los lmites mximos y mnimos de velocidad en las vas construidas, conservadas o reparadas por el
sistema de concesin. Estos lmites podrn ser superiores a los fijados en conformidad con la legislacin del
trnsito, cuando el estndar y trazado de las vas fijadas por el MOP as lo permita. Pero, en ningn caso, respecto
de las obras que se entregan en concesin podrn establecerse velocidades inferiores a las consideradas para las
mismas situaciones en la legislacin.
Establecer, en las bases de licitacin de vas construidas, conservadas o reparadas por el sistema de concesin,
los lmites mximos y mnimos de velocidad de circulacin en las vas construidas, conservadas, reparadas y
explotadas por el sistema de concesin, sea para el total o sectores de ellas. Igualmente, en las bases se podrn
definir dichas velocidades para la oportunidad en que las obras alcancen un determinado estndar de diseo y
conservacin.
Establecer por decreto las velocidades mximas y mnimas en las vas construidas, conservadas o reparadas por
el sistema de concesin, cuando las velocidades no hayan sido fijadas por las bases de licitacin.
Ministerio de
Obras Pblicas
DGOP
Coordinacin General
de Concesiones
Autorizar, por decreto y a peticin del concesionario, velocidades superiores a las definidas en el proyecto
concesionado, cuando el mejoramiento de las condiciones del trazado y de la conservacin de las vas
concesionadas as lo permitan.
Establecer normas especiales para pesos mximos y dimensiones de los vehculos en las bases de licitacin de
las vas construidas, conservadas o reparadas por el sistema de concesin, cuando se requiera.
Fijar las normas y procedimientos para regular la publicidad caminera en las bases de licitacin de las vas
construidas, conservadas o reparadas por el sistema de concesin, en caso de que no existan.
Conservar las obras, sus accesos, sealizacin y servicios en condiciones normales de utilizacin, y la continuidad
de la prestacin del servicio le obligar especialmente a:
- Facilitarlo en condiciones de absoluta normalidad, suprimiendo las causas que originen molestias,
incomodidades, inconvenientes o peligrosidad a los usuarios de las obras, salvo que la adopcin de medidas
que alteren la normalidad del servicio obedezcan a razones de seguridad o de urgente reparacin, y
- Prestarlo ininterrumpidamente, salvo situaciones excepcionales debidas a caso fortuito o fuerza mayor, cuyos
efectos sern calificados por los contratantes, conviniendo las medidas que sean necesarias para lograr la ms
rpida y eficiente reanudacin del servicio.
Velar por la perfecta aplicacin de las normas y reglamentos sobre uso y conservacin de las obras
concesionadas.
Instalar, si lo requiera, sistemas de pesaje bajo su exclusiva responsabilidad, para lo cual podr solicitar la
participacin de funcionarios de la Direccin de Vialidad en el control de pesos.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Septiembre 2005
FACULTADES Y OBLIGACIONES
Fiscalizar el cumplimiento de las polticas y normas con el propsito de incentivar el desarrollo de sistemas
de transporte ms eficientes, seguros y sustentables ambientalmente y resguardar los derechos de los
usuarios de dichos sistemas, promoviendo as la integracin y desarrollo econmico del pas.
Estudiar y proponer las normas legales y reglamentarias necesarias para llevar a cabo una adecuada
poltica de trnsito pblico.
Dictar, por orden del Presidente de la Repblica, las normas necesarias e impartir las instrucciones
correspondientes para el adecuado cumplimiento de las disposiciones relativas al trnsito terrestre por calles
y caminos.
Ministerio
de Transportes y
Telecomunicaciones
(MINTRATEL)
Coordinar la accin de las diversas autoridades en materia de trnsito y fiscalizar la adopcin de las
resoluciones y medidas administrativas que ellas dicten en estas materias.
Solicitar, antes de autorizar sectores industriales o residenciales, centros comerciales y recintos de
espectculos masivos, nuevos, un informe tcnico a la Direccin de Vialidad acerca de la infraestructura
complementaria necesaria para sus accesos a los caminos nacionales y para el acceso y cruce de peatones
en condiciones de seguridad.
Aplicar las disposiciones sobre transporte y trnsito pblicos, dentro de la comuna, en la forma que
determinen las leyes y las normas tcnicas de carcter general que dicte el ministerio respectivo.
Administrar los bienes municipales y nacionales de uso pblico, incluido su subsuelo, existentes en la
comuna, salvo que, en atencin a su naturaleza o fines, y de conformidad a la ley, la administracin de estos
ltimos corresponda a otros rganos de la Administracin del Estado.
Aprobar los planes reguladores comunales y los planes seccionales de comunas que formen parte de
territorio normado por un plan regulador metropolitano o intercomunal, y pronunciarse sobre el proyecto de
plan regulador comunal o de plan seccional de comunas que no formen parte de un territorio normado por
un plan regulador metropolitano o intercomunal.
Municipalidades
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.4
Septiembre 2005
FACULTADES Y OBLIGACIONES
Asesorar y proponer al Presidente de la Repblica los planes, proyectos y programas preparados por ella
tendientes a reducir la elevada tasa de accidentes de trnsito que ocurren en el pas, aprovechando para ello
las capacidades existentes y las facultades que las respectivas normas legales le da a cada miembro de la
comisin.
Comisin Nacional de
Proponer planes y programas que tiendan a enfrentar el problema de seguridad de trnsito, aprovechando las
Seguridad de
capacidades ministeriales y de Carabineros de Chile.
Trnsito
(CONASET)
Formular y sugerir la utilizacin de metodologas comunes a nivel nacional para la realizacin de estudios de
seguridad de trnsito y la de proponer cambios a la legislacin y reglamentos, as como a las normas tcnicas
en las reas de infraestructura, inspecciones tcnicas y exmenes de conductores, que sean necesarios para
mejorar la seguridad de trnsito.
Ser los encargados, junto a los inspectores fiscales y municipales, del cumplimiento de las disposiciones de la
Ley del Trnsito y las de transporte y trnsito terrestre que dicte el MINTRATEL, debiendo denunciar al
Juzgado que corresponda, las infracciones o contravenciones que se cometan.
Recibir la comunicacin de parte de la Direccin de Vialidad cuando sta autorice la circulacin de vehculos
que excedan las dimensiones y pesos establecidos como mximos, con el objeto de que adopte las medidas
necesarias para el desplazamiento de dichos vehculos.
Recibir la informacin por escrito y con 48 horas de anticipacin de quienes vayan a efectuar trabajos en las
vas pblicas.
Adoptar medidas transitorias que alteren el trnsito de vehculos o su estacionamiento en las vas pblicas
cuando circunstancias especiales lo hagan necesario.
Carabineros de Chile
Solicitar a la Direccin de Vialidad o a las Municipalidades que fijen velocidades mnimas bajo las cuales
ningn conductor podr conducir su vehculo, cuando por estudios tcnicos se establezca su necesidad para
el normal y adecuado desplazamiento de la circulacin.
Emitir por intermedio de sus Unidades Tcnicas de investigacin de Accidentes de Trnsito un informe tcnico
sobre las causas y circunstancias de un accidente de trnsito para ser remitido al Tribunal que corresponda,
los que sern estimados por el juez como una presuncin fundada respecto a los hechos que afirmen y de las
conclusiones tcnicas que establezcan.
Someter a los conductores a pruebas respiratorias o de otra naturaleza destinadas a detectar la presencia de
alcohol en el organismo o acreditar el hecho de conducir bajo la influencia de estupefacientes o sustancias
psicotrpicas.
Tomar nota de todo desperfecto en calzadas y aceras o en las instalaciones de servicios de utilidad pblica
que constaten en ellas, a fin de comunicarlo a la reparticin o empresa correspondiente para que sea
subsanado, bajo apercibimiento de denuncia al juzgado de polica local correspondiente.
Secretara
Interministerial de
Planificacin de
Transporte
(SECTRA)
Unidad Operativa de
Control de Trnsito
Servicio de Vivienda
y Urbanizacin
(SERVIU)
Proyectar y ejecutar urbanizaciones, vas y obras de infraestructura, resguardando que tanto el diseo como la
construccin se ajusten a las disposiciones de Seguridad Vial vigentes.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.102.5
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.5
Septiembre 2005
Esta Ley constituye el marco legal bsico de toda la normativa de trnsito del pas, dado que
sus disposiciones regulan el desplazamiento de peatones, pasajeros y conductores de todo tipo de
vehculos en los caminos, carreteras, calles y dems vas pblicas del territorio nacional. Adems, establece
atribuciones y funciones a instituciones y organismos tales como la Direccin de Vialidad, las
Municipalidades, el MINTRATEL y Carabineros de Chile. Si bien la Ley de Trnsito en su conjunto propende
a la Seguridad Vial, en este Tpico se abordan aquellos aspectos de la Ley que aplican a un proyecto vial
en todo su ciclo de vida.
6.102.501
Definiciones
La Ley de Trnsito establece que Para todos los efectos de esta ley, las palabras o frases que
se indican a continuacin, tendrn el siguiente significado:
-
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.102.502
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.5
Septiembre 2005
Se establece que Carabineros de Chile y los Inspectores Fiscales y Municipales sern los
encargados de supervigilar el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Trnsito, sus reglamentos y
las de transporte o trnsito terrestre que dicte el MINTRATEL o las Municipalidades, definiendo los medios
de prueba aceptados para formular las denuncias al juez de polica local correspondiente.
6.102.503
Los vehculos deben reunir las caractersticas tcnicas que establezca el MINTRATEL y no
pueden exceder los pesos mximos permitidos por el MOP. No podrn transitar los vehculos que excedan
los pesos mximos permitidos.
La Ley se preocupa de las medidas de seguridad de la carga y regula el trnsito de los
vehculos que exceden los pesos mximos permitidos por el MOP. Para ello dispone que en casos de
excepcin y tratndose de cargas indivisibles, la Direccin de Vialidad podr autorizar la circulacin de
vehculos que excedan las dimensiones o pesos establecidos como mximos, con las precauciones que en
cada caso se disponga. Esta autorizacin debe ser comunicada, oportunamente, a Carabineros de Chile
con el objeto de que se adopten las medidas de seguridad necesarias para el desplazamiento de dichos
vehculos.
6.102.504
De la Sealizacin de Trnsito
El MINTRATEL ser el organismo que determine la sealizacin del trnsito en las vas
pblicas, de acuerdo con los convenios internacionales ratificados por Chile. Para estos efectos, se define
como Seal de Trnsito a los dispositivos, signos y demarcaciones de tipo oficial colocados por la autoridad
con el objeto de regular, advertir o encauzar el trnsito.
En cuanto a la instalacin y mantencin de la sealizacin del trnsito, se establece que sta
corresponder en zonas urbanas a las Municipalidades y a la Direccin de Vialidad en las vas sujetas a su
cuidado.
En este contexto, la Ley del Trnsito incorpora disposiciones respecto a la sealizacin
transitoria o sealizacin de obra, de las cuales se derivan importantes consecuencias legales. En efecto, el
que ejecute trabajos en las vas pblicas, estar obligado a colocar y mantener por su cuenta de da y de
noche, la sealizacin de peligro y tomar medidas de seguridad adecuadas a la naturaleza de los trabajos.
Es as como este artculo establece una responsabilidad solidaria respecto a los daos producidos en
accidentes por incumplimiento de lo sealado, entre quienes encarguen la ejecucin de la obra y los que la
ejecuten.
Lo dispuesto complementa a la reglamentacin que sobre trabajos en la va pblica o sobre
ruptura o reposicin de pavimentos dictan las Municipalidades y a las normas que regulan la sealizacin
transitoria y las medidas de seguridad para trabajos en la va establecidas en el Captulo 5 del Manual de
Sealizacin de Trnsito.
Se prohibe colocar o mantener en las vas pblicas, signos, demarcaciones o elementos que
imiten o se asemejen a las seales del trnsito y alterar, destruir, deteriorar o remover dichas seales o
colocar en ellas anuncios de cualquier ndole.
Asimismo, se prohbe instalar en las aceras y bermas, a menos de 20 m de la esquina,
propaganda comercial, kioscos, casetas, u otro elemento similar que obstruya la visual del conductor e
impide colocar propaganda comercial u otro elemento que afecte la debida percepcin de las seales de
trnsito.
En el mbito de la publicidad caminera, se prohbe y sanciona la colocacin de letreros de
propaganda en los caminos. La Direccin de Vialidad debe fijar las condiciones y la distancia, desde el
camino, en que podrn colocarse estos letreros, regulacin que tiene su manifestacin legal en el D.S. MOP
1319 de 1977 al que se refiere el Tpico 6.102.9 Publicidad Caminera de este Captulo.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.5
Septiembre 2005
Respecto a los caminos que crucen a nivel una lnea frrea, se seala que la Direccin de
Vialidad deber colocar y mantener dos signos de advertencia, indicadores de la proximidad de cruce
ferroviario, al lado derecho del camino y enfrentando la circulacin a una distancia tal que su eficiencia sea
mxima.
Las Municipalidades en las zonas urbanas y la Direccin de Vialidad en las zonas rurales, son
responsables del buen funcionamiento de las seales luminosas.
Toda modificacin que se hiciere al sentido de trnsito en las vas pblicas, deber darse a
conocer por la Municipalidad correspondiente por medio de avisos, que se publicarn por tres das, a lo
menos, en el diario o peridico de mayor circulacin en la comuna o comunas que correspondan,
modificacin que slo entrar a regir despus de efectuadas estas publicaciones y colocadas las
sealizaciones oficiales.
Los Captulos 6.300 Sealizacin de Trnsito y 6.400 Sealizacin de Trnsito en Obras Viales
de este Volumen N 6 presentan las seales de trnsito oficiales y las recomendaciones para su diseo,
instalacin y mantenimiento.
6.102.505
Conduccin de Vehculos
Los conductores tienen derecho a transitar en sus vehculos por las vas pblicas, salvo las
excepciones que establece esta misma Ley del Trnsito y las medidas que, en contrario y en casos
especiales, adopte la autoridad competente.
El MINTRATEL puede prohibir, por causa justificada, la circulacin de todo vehculo o de tipos
especficos de stos, por determinadas vas pblicas. Esta facultad ser ejercida de oficio o a peticin de las
Municipalidades o de la Direccin de Vialidad, segn corresponda.
Se seala que en los caminos pblicos en que opere un sistema electrnico de cobro de tarifas
o peajes, slo podrn circular los vehculos que estn provistos de un dispositivo electrnico u otro sistema
complementario que permita el cobro.
La Direccin de Vialidad en los caminos pblicos puede autorizar los virajes desde segunda
pista, previa demarcacin y sealizacin.
Todo vehculo que se aproxime a un cruce deber hacerlo a velocidad razonable y prudente,
detenindose si fuere necesario, y el de la izquierda ceder el paso al vehculo que se acerque al cruce por
la derecha, el que tendr derecho preferente de paso. Este derecho preferente de paso no regir en los
siguientes casos:
-
Se agrega que todo vehculo que se incorpore a la circulacin desde una va particular, un
inmueble, un estacionamiento o se ponga en marcha despus de una detencin, carece de derecho
preferente de paso respecto de los peatones o vehculos en trnsito. La misma obligacin rige para el
conductor de un vehculo que salga de la circulacin para ingresar a alguno de los lugares antes
mencionados.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.102.506
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.5
Septiembre 2005
Velocidades
La Ley de Trnsito establece que ninguna persona podr conducir un vehculo a una velocidad
mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones existentes, debiendo considerar los riesgos
y peligros presentes y los posibles. En todo caso, la velocidad debe ser tal, que permita controlar el vehculo
cuando sea necesario, para evitar accidentes.
6.102.506(1) Velocidades Mximas
La velocidad de circulacin de los vehculos en calles y caminos es uno de los elementos
claves en los niveles de seguridad en el trnsito. La probabilidad de ocurrencia y la gravedad de un
accidente se vinculan directamente con la relacin entre velocidad y distancia de parada que ste pueda
alcanzar. En el Captulo 6.900 Velocidades de este Volumen N 6, se desarrollan estos conceptos.
En este contexto, los lmites mximos de velocidades cuando no existan los riesgos o
circunstancias sealados anteriormente o los riesgos o circunstancias debido al cruce de calles o caminos,
a la proximidad de una curva o cumbre de una cuesta o a la circulacin por camino angosto o sinuoso,
sern los siguientes:
-
En zonas urbanas, para vehculos de menos de 3.860 kg de peso bruto vehicular y motocicletas: 60km/h.
En zonas urbanas, en el caso de vehculos que tengan ms de 17 asientos, incluido el del conductor,
buses, camiones de 3.860 kg de peso bruto vehicular o ms y vehculos de transporte escolar: 50 km/h.
En zonas rurales, en caminos con una pista de circulacin en cada sentido: 100 km/h.
En zonas rurales, en el caso de caminos de dos o ms pistas de circulacin en un mismo sentido: 120
km/h. En todo caso, los buses y camiones de 3.860 kg de peso bruto vehicular o ms y vehculos de
transporte escolar no podrn circular a una velocidad superior a 90 km/h. Los buses interurbanos podrn
circular a 100 km/h.
El artculo 167 de la Ley de Trnsito dispone que El trnsito de los peatones deber hacerse
de acuerdo con las normas siguientes:
-
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.5
Septiembre 2005
Pasar las calzadas slo en los cruces y por los pasos para peatones. En las zonas urbanas, el peatn
podr, tambin, cruzar la calzada en aquellos lugares sealizados o demarcados especialmente para
ese objeto.
En los caminos rurales slo podrn cruzar la calzada, cuando no haya vehculos prximos y puedan
hacerlo con seguridad.
En ningn caso podrn cruzar la calzada en forma diagonal o por el rea de interseccin de las calzadas.
En los lugares regulados por Carabineros o semforos, debern respetar sus seales y no podrn iniciar
el cruce o bajar a la calzada hasta que les sea indicado.
El peatn que haya iniciado el cruce reglamentario tendr derecho a continuarlo no obstante se
produjere un cambio en la seal, y los conductores debern respetar ese derecho.
En todo caso, tendrn derecho preferente de paso sobre los vehculos que viren.
En los pasos peatonales no regulados, los peatones tendrn derecho preferente de paso respecto de los
vehculos. Sin embargo, ningn peatn podr bajar repentinamente de la acera o cruzar la calzada
corriendo.
No podrn subir o bajar de los vehculos en movimiento o por su lado hacia la calzada.
Debern respetar el derecho preferente de paso de los vehculos de emergencia, que se anuncien con
sus elementos sonoros y luminosos.
No podrn transitar tan cerca de las soleras de modo que se expongan a ser embestidos por los
vehculos que se aproximen.
En la Seccin 6.802 Tipos de Elementos de Seguridad Peatonal de este Volumen se presentan las recomendaciones y normas que se debern tener presente y respetar respectivamente, para la
incorporacin de aspectos de Seguridad Vial en el trnsito de peatones en los caminos pblicos.
6.102.508
Las vas pblicas debern destinarse al trnsito de vehculos y peatones. En este contexto se
prohbe, entre otros:
-
Destinar las calzadas de calles o caminos a otro uso que no sea el trnsito de vehculos.
Colocar propaganda y otros objetos que puedan entorpecer el trnsito de peatones o vehculos.
Ejecutar cualquier trabajo en las aceras o calzadas sin permiso de la Municipalidad o de la Direccin de
Vialidad, segn sea el caso y sin dar aviso previo de ello a la unidad de Carabineros del sector.
Depositar escombros y otros materiales sin permiso de la Municipalidad o de la Direccin de Vialidad.
Respecto a los problemas generados por la irrupcin de animales en las vas, la Ley prohbe
dejar animales sueltos o amarrados de tal forma que pudieren obstaculizar el trnsito, y establece que el
cruce de animales de uno a otro lado de la va, slo podr hacerse en lugares autorizados y previamente
sealizados.
Por su parte, obliga a los dueos u ocupantes de predios con acceso a las vas pblicas a
mantener en buenas condiciones los cercos y puertas para evitar la salida del ganado y prohbe adems,
efectuar arreo de animales por caminos nacionales sin contar con permiso previo de la autoridad
correspondiente, salvo en la XI y XII Regiones, donde la autoridad regional correspondiente podr
establecer normas permanentes para el arreo de animales por caminos pblicos. En el Numeral 6.102.704
se presenta la reglamentacin para el arreo de animales en la XII regin.
6.102.509
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.5
Septiembre 2005
c) Conducir en condiciones fsicas deficientes o bajo la influencia del alcohol, estupefacientes o sustancias
psicotrpicas.
d) Conducir un vehculo sin sistemas de frenos o que accionen stos en forma deficiente; con un
mecanismo de direccin, neumticos, o luces reglamentarias en mal estado o sin limpiaparabrisas
cuando las condiciones del tiempo exigieren su uso.
e) Conducir un vehculo sin dar cumplimiento a las restricciones u obligaciones que se le hayan impuesto
en la licencia de conductor.
f) Conducir un vehculo de la locomocin colectiva que no cumpla con las revisiones tcnicas y condiciones
de seguridad reglamentarias.
g) Conducir a mayor velocidad que la permitida o a una velocidad no razonable y prudente:
Ninguna persona podr conducir un vehculo a una velocidad mayor de la que sea razonable y
prudente, bajo las condiciones existentes, debiendo considerar los riesgos y peligros presentes y los
posibles. En todo caso, la velocidad debe ser tal, que permita controlar el vehculo cuando sea
necesario, para evitar accidentes.
El conductor de un vehculo deber conducirlo a una velocidad reducida al ingresar a un cruce de
calles o caminos, cuando se aproxime y vaya en una curva; cuando se aproxime a la cumbre de una
cuesta y cuando conduzca sobre cualquier camino angosto o sinuoso.
h) Conducir contra el sentido de la circulacin.
i) Conducir a la izquierda del eje de la calzada en una va que tenga trnsito en sentidos opuestos; no
conservar la derecha al aproximarse a una cuesta, curva, puente, tnel, paso a nivel o sobre nivel.
j) No respetar el derecho preferente de paso de peatones o vehculos y las indicaciones del trnsito
dirigido o sealizado.
k) Conducir un vehculo cuya carga o pasajeros obstruyan la visual del conductor hacia el frente, atrs o
costados, o impidan el control sobre el sistema de direccin, frenos y de seguridad.
l) Conducir un vehculo con mayor carga que la autorizada, y en los vehculos articulados no llevar los
elementos de seguridad necesarios.
m) Salirse de la pista de circulacin o cortar u obstruir sorpresivamente la circulacin reglamentaria de otros
vehculos.
n) Detenerse o estacionarse en una curva, en la cima de una cuesta, en el interior de un tnel o sobre un
puente y en la interseccin de calles o caminos.
o) No hacer el conductor, en forma oportuna, las seales reglamentarias.
p) Adelantar en cualquiera de los lugares a que se refiere la letra k), o en las zonas prohibidas, o hacerlo
sin tener la visual o el espacio suficiente.
q) No mantener una distancia razonable y prudente con los vehculos que le anteceden.
r) No detenerse antes de ingresar a un cruce ferroviario.
s) Conducir un vehculo haciendo uso de cualquier elemento que asle al conductor de su medio ambiente
acstico u ptico.
t) Negarse, sin causa justificada, a que se le practiquen los exmenes a que se refiere el artculo 190.
6.102.509(2) Del Peatn
En un accidente de trnsito se puede presumir culpabilidad del peatn cuando:
-
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Seguridad Vial
6.102.510
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6.102.6
Septiembre 2012
Tneles
En los tneles, los equipos de registro y deteccin de velocidades mximas slo podrn ser
operados por Carabineros y por Inspectores Fiscales del MOP. Adems, se prohbe que los automovilistas:
-
6.102.6
Este Decreto fue dictado considerando que era necesario emitir un documento oficial sobre la
sealizacin vial que debiera regir en Chile, considerando especialmente las normas y convenciones
internacionales vigentes, como la Convencin Sobre Sealizacin Vial, suscrita en Viena el 8 de
noviembre de 1968, promulgada por Decreto Supremo N 140 de 1975, y las emanadas de la Direccin de
Vialidad.
El Decreto establece que MINTRATEL impartir las normas sobre sealizacin vial que sern
de aplicacin obligatoria en todo el pas, a las que debern atenerse estrictamente los organismos
municipales u otros encargados de su elaboracin, instalacin y fiscalizacin, y dispone que estas normas
se incorporen a un documento denominado Manual de Sealizacin del Trnsito, el que deber ceirse a
las convenciones internacionales vigentes en el pas en lo que fuere pertinente y a las disposiciones
emanadas de la Direccin de Vialidad.
Los Captulos 1 y 4 del Manual de Sealizacin de Trnsito fueron incorporados como anexos
de este Decreto. Los dems Captulos se incorporaron posteriormente, segn se indica en el Numeral
6.102.602.
6.102.602
Los Captulos del Manual de Sealizacin de Trnsito fueron oficializados mediante diversos
decretos de Mintratel, segn el siguiente detalle:
MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.6
Septiembre 2012
6.102.603
Captulo 1 Introduccin: indica el propsito del Manual, su mbito de aplicacin, los requisitos mnimos
que deben satisfacer las seales, los aspectos claves de diseo, emplazamiento,
conservacin, uniformidad y justificacin, as como el modo de modificar el Manual.
-
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.6
Septiembre 2012
Captulo 4 Semforos: presenta las disposiciones para la justificacin, diseo e instalacin de semforos,
diseo de planes, indicadores de rendimiento, implementacin y sintona fina.
Captulo 5 Sealizacin Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Va: establece las
medidas de seguridad ante la presencia de obras, incluyendo la sealizacin, canalizacin,
demarcacin, sistemas de control de trnsito y sistemas para aumentar la visibilidad de
trabajadores y vehculos.
Captulo 6 Facilidades Explcitas para peatones y Ciclistas: define los criterios de instalacin,
emplazamiento y caractersticas fsicas de semforos, veredas y vallas peatonales. Adems,
las seales, demarcaciones, semforos y luces para la circulacin de ciclistas.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.7
Septiembre 2005
6.102.7
Circulacin Vehicular
6.102.701
NCh2120/1 Clase 1:
NCh2120/2 Clase 2:
NCh2120/3 Clase 3:
NCh2120/4 Clase 4:
NCh2120/5 Clase 5:
NCh2120/6 Clase 6:
NCh2120/7 Clase 7:
NCh2120/8 Clase 8:
NCh2120/9 Clase 9:
Los vehculos que transportan sustancias peligrosas deben evitar el uso de vas en reas
densamente pobladas y no pueden circular por tneles cuya longitud sea superior a 500 m, cuando stos
tengan una va alternativa segura. Es as como est prohibida la circulacin por los tneles Lo Prado y
Zapata (ubicados en la Ruta 68-Ch en la Regin Metropolitana y V Regin respectivamente) y en el tnel
Chacabuco (ubicado en la Ruta 57-Ch, en el limite de la V regin y RM).
Los vehculos que transporten cargas peligrosas slo podrn estacionarse para el descanso o
alojamiento de los conductores en reas previamente determinadas por la autoridad competente. En caso
de no existir tales reas se debe evitar el estacionamiento en zonas residenciales, lugares pblicos o de
fcil acceso al pblico, reas densamente pobladas o de gran concentracin de personas o vehculos.
Cuando el vehculo efecte una detencin por motivos de emergencia, parada tcnica, falla
mecnica o accidente en un lugar no autorizado, el vehculo debe permanecer sealizado y bajo vigilancia
de su conductor o de la autoridad.
Slo en caso de emergencia el vehculo podr estacionarse o detenerse en la berma de los
caminos.
El vehculo debe viajar con las instrucciones escritas para caso de accidente, las que se
consignarn junto al nombre del producto, su clase, el nmero de Naciones Unidas asignado al producto
que se transporta y el nmero de telfono de emergencia, basadas en la hoja de Datos de Seguridad a que
se refiere la Norma Oficial NCh2245.Of.93.
6.102.702
El documento define la Red Vial Bsica como aquella compuesta, en el radio urbano, por vas
que, por sus caractersticas, tienen un rol trascendente para los flujos de trnsito. Slo se determinarn
redes viales bsicas en ciudades que tengan una poblacin superior a 50.000 habitantes.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.7
Septiembre 2005
Cualquier modificacin a las caractersticas fsicas u operacionales de las vas que integran la
Red Vial Bsica (dentro de las cules pueden estar considerados caminos pblicos) de una ciudad o
conglomerado de ciudades, que comprometan la operacin de vehculos y/o peatones, as como los
proyectos de construccin de nuevas vas que incidan en dicha red, deben contar con la aprobacin del
Secretario Regional Ministerial de Transporte y Telecomunicaciones correspondiente.
La circulacin de vehculos y peatones en las vas de la Red Vial Bsica se debe hacer de
acuerdo al modo que se indica para las diferentes categoras de vas que se definen especficamente en
este texto normativo, las que son: Autopista, Autova, Troncal, Servicio y Colectora Distribuidora. Cabe
sealar que estas categoras no son equivalentes a las definidas en el Numeral 2.101.103 Clasificacin
Funcional para Diseo del MC-V2.
Algunos de los requisitos de circulacin mencionados en este decreto son:
-
slo estar permitido el trnsito de peatones en direccin transversal a la de una Autopista cuando exista
cruce a desnivel.
la velocidad de los vehculos en: "Autopistas", mxima y mnima, deber fijarse entre 100 y 70 km/h.
slo estar permitido el trnsito de peatones en direccin transversal a la de una Autova cuando exista
paso a desnivel o en los cruces semaforizados.
el ingreso directo a una Autova slo estar permitido a vehculos provenientes de vas de la Red Vial
Bsica. Del mismo modo, la salida slo estar permitida con destino a dichas categoras viales.
en una va Troncal el cruce de peatones tendr prioridad en las intersecciones semaforizadas que
expresamente contemple el derecho a va pertinente y donde existan facilidades peatonales explcitas.
En cualquier otro lugar de la va el cruce peatonal estar prohibido.
Los requisitos indicados no son plenamente coincidentes con lo establecido en el Manual de
Carreteras.
El cumplimiento de las normas establecidas que pudieren significar modificaciones de la
infraestructura vial o del equipamiento existente debe hacerse en la medida que los presupuestos de los
organismos competentes en la materia lo permitan.
6.102.703
Los vehculos que circulen en las vas pblicas no pueden exceder de las siguientes
dimensiones:
a) Ancho mximo exterior, con o sin carga:
(no sern considerados los espejos retrovisores exteriores ni sus soportes)
2,60 m
4,20 m
c) Largo mximo, considerado entre los extremos anterior y posterior del vehculo:
c.1) bus
c.2) bus articulado
c.3) camin
c.4) semirremolque, salvo semirremolque especial para transporte de automviles
c.5) remolque
c.6) tracto-camin con semirremolque
c.7) camin con remolque o cualquier otra combinacin
c.8) tracto-camin con semirremolque especial para transporte de automviles
c.9) camin con remolque especial para el transporte de automviles
4,30 m
13,20 m
18,00 m
11,00 m
14,40 m
11,00 m
18,60 m
20,50 m
22,40 m
22,40 m
En el caso del largo del remolque no ser considerada la barra de acoplamiento, la que s se
considera en el largo total de la combinacin camin con remolque.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.7
Septiembre 2005
Normas para el Arreo de Animales por Caminos Pblicos de la XII Regin, MINTRATEL
Resolucin 24/98, establece normas para el arreo de animales por caminos pblicos de
la XII Regin, MINTRATEL (D.O. 11 de marzo de 1998)
El Propietario de animales, previo a su traslado, debe proveer al arriero o conductor de dicho traslado, de
toda la documentacin y autorizaciones operativas que procedan, otorgadas por la autoridad competente
y que lo habilitan para el ejercicio de la actividad.
El trnsito por vas pblicas, de caballeras, ganado suelto, manadas y rebaos, podr efectuarse
nicamente cuando no existan otras vas utilizables que permitan realizarlo por ellas.
El arreo debe efectuarse de da, desde la madrugada hasta media hora despus de la puesta de sol,
utilizando preferentemente la berma o la faja lateral de terreno que separa la calzada con el lmite de los
predios y evitando el uso de vas pavimentadas, salvo en casos justificados.
El arriero debe instalar sealizacin luminosa o elementos reflectantes, si los animales tuvieren que
pernoctar en las vas o si la visibilidad diaria se dificulte por razones climticas o de otra naturaleza.
El arriero debe portar elementos reflectantes o luminosos para dar cumplimiento con las exigencias de
seguridad vial, en un nmero variable segn la cantidad de animales motivo del arreo.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.8
Enero 2014
6.102.8
6.102.801
Seala que las vas pblicas y de acceso a medios de transporte pblico deben efectuarse de
manera que resulten accesibles y utilizables sin dificultad por personas que se desplacen en sillas de
ruedas. Si contare con ascensores, stos deben tener capacidad suficiente para transportarlas.
El Comit de Ministros de la Discapacidad y el Consejo Consultivo de la Discapacidad, segn
lo establecido en la Ley N 20.422, elaboraron el Plan Nacional de Accin para la Inclusin Social de las
Personas con Discapacidad (PLANDISC 2012-2020); en l se establecen los planes y programas pblicos y
se materializa el modelo de interpretacin y accin sobre discapacidad establecidos en convenciones
internacionales y en la ley mencionada.
La Direccin de Vialidad, en compromiso con este plan, debe adecuar la normativa vigente, con
fines de inclusin social de personas con discapacidad en la vialidad del pas. En especial, se debe
considerar el Manual de Accesibilidad Universal, editado por la Corporacin Ciudad Accesibl, y Boudeguer
& Squella Arq, para el diseo de los elementos utilizados en la faja fiscal.
6.102.802
Se entiende por cruce ferroviario el rea comn de una va frrea en explotacin con una calle
o camino pblico. Se consideran fuera de explotacin y no originan cruces ferroviarios aquellas vas frreas
por las cuales no circulan vehculos ferroviarios.
En todos los cruces ferroviarios pblicos a nivel deben colocarse las siguientes seales:
-
Una seal reglamentaria "PARE" en el lado derecho de la va, enfrentando la circulacin, a una distancia
mnima de 4 m y a no ms de 10 m del riel ms prximo. Esta seal se encuentra indicada en el Tpico
6.302.4 de este Volumen. Esta seal debe ser instalada por la empresa ferroviaria.
Dos seales preventivas, que indiquen "Cruce ferroviario", en el lado derecho del camino, enfrentando la
circulacin, y ubicadas entre 150 m y 300 m del cruce. Si estas seales no fueran visibles fcilmente, por
caractersticas del trazado, se las instalar entre 90 m y 150 m del cruce. Estas seales se encuentran
indicadas en el Tpico 6.302.5 de este Volumen.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.8
Enero 2014
En el Numeral 3.404.208 del MC-V3, Cruces a Nivel con Vas Frreas, se presentan los
requisitos para el diseo de dichos cruces en zonas rurales sin guarda cruce o barreras fsicas.
Cabe sealar que el art. 30 del DFL 850/97 indica que en la construccin de caminos
nacionales o vas frreas, los cruces entre el camino y el ferrocarril sern a diferente nivel y sus costos
sern libres de cargo para la va o camino ya existente.
6.102.804
Las normas contenidas en este documento son de carcter indicativo o no forzoso. Estas
recomendaciones debern tenerse presente en tal carcter y si procedieren, en todas las obras viales
urbanas que se contraten, aprueben, supervisen o ejecuten por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, los
Servicios de Vivienda y Urbanizacin, las Municipalidades, y en general, por todo otro organismo pblico o
privado que desarrolle alguna de dichas actuaciones.
Este documento est dedicado fundamentalmente a normar el diseo geomtrico de los
distintos elementos que configuran las calles e intersecciones de una ciudad y cuenta con seis captulos.
6.102.805
Este texto dicta una nueva normativa, que regula de una manera general los accesos a
determinados caminos pblicos, en armona con las exigencias tcnicas a que se encuentra sujeta la
infraestructura pblica vial. El documento se estructura en torno a las siguientes normas generales:
- sobre los accesos a caminos pblicos nacionales
- sobre los accesos a caminos pblicos en zonas urbanas
- sobre los accesos a caminos concesionados
Se seala que "Se prohbe la construccin de toda clase de accesos a los caminos pblicos
que se sealan en los siguientes artculos, en zonas urbanas e interurbanas, sin la autorizacin expresa de
la Direccin de Vialidad, la que se otorgar en las condiciones que se expresan en los artculos siguientes".
Respecto de lo anterior, slo se sometern a las disposiciones de esta Resolucin los
siguientes caminos:
- el Camino Longitudinal
- los caminos que unen las capitales de provincia con el Longitudinal
- los caminos calificados como nacionales por el Presidente de la Repblica
- los caminos ubicados en zonas urbanas
- los caminos concesionados
En todos aquellos casos que un privado o la misma Direccin de Vialidad en sus proyectos
requiriere el acceso a alguno de los caminos pblicos sealados anteriormente, se debern considerar los
requisitos de este documento.
En el Tpico 6.1202.3, Determinacin del Impacto Vial, de este Volumen, se presentan las
consideraciones y caractersticas que debern atenderse cuando se ejecute un proyecto que pudiere afectar
el normal funcionamiento de un camino pblico.
Por su parte, en el Tpico 9.802.3, Trmite y Aprobacin de Accesos a Caminos Pblico del
MC-V9, se sealan el procedimiento y los requisitos que se debern atender para solicitar y posteriormente,
ejecutar un proyecto que considere el acceso a algn camino pblico.
Si se trata de un camino pblico regional, la solicitud de autorizacin para ocupar la faja vial
para acceso al camino debe ser solicitada al Director Regional de Vialidad.
MOP - DGOP - DIRECCIN DE VIALIDAD - CHILE
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.102.9
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.9
Septiembre 2005
Publicidad Caminera
Decreto 1319/77, MOP (D.O. del 25 de octubre de 1977) y sus modificaciones
Este decreto fue dictado en conformidad a lo dispuesto en el art. 38 del DFL 850/97 y a los art.
103 y 104 de la Ley de Trnsito en lo pertinente.
Esta autorizacin por parte de la Direccin de Vialidad es sin perjuicio del permiso municipal
que deben requerir del municipio correspondiente.
En el Captulo 6.1000 Publicidad en Rutas Viales se aborda con mayor profundidad este tema.
6.102.10
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.10
Septiembre 2005
necesarias para ello y responder por las indemnizaciones que tengan su origen en la ocupacin temporal
de terrenos, corte de rboles u otros. Todas aquellas actividades necesarias para el desarrollo del proyecto,
sern de responsabilidad y costo exclusivo del Contratista, salvo que lo contrario est expresamente
sealado en las Bases.
En cuanto a la responsabilidad se seala que Todo dao de cualquier naturaleza que con
motivo de la ejecucin de la obra se cause a terceros, ser de exclusiva responsabilidad del contratista,
salvo las expropiaciones y los daos que, segn la ley y el contrato, sean de cuenta del Fisco. Lo anterior es
sin perjuicio de la facultad del Director General, de calificar casos como extraordinarios y ajenos a toda
previsin, como lo seala el artculo 150 de este Reglamento.
Sin perjuicio de lo anterior, en las bases administrativas se podr exigir al contratista un seguro
de responsabilidad civil ante terceros, derivado de la ejecucin de la obra. Dichas plizas debern tener una
vigencia equivalente al plazo del contrato de ejecucin de obras ms un ao, y podrn contemplar un
deducible no superior a un 2% del monto asegurado, salvo que las Bases Administrativas contemplen un
porcentaje superior.
Dentro del mismo contexto, todo dao de cualquier naturaleza, incluyendo fuerza mayor o caso
fortuito, que por razones ajenas al MOP, sufran las obras durante el perodo de construccin, ser de
exclusiva responsabilidad del contratista y deber ser reparado a su costa y cargo, teniendo presente la
facultad de ste de tomar los seguros que estime pertinentes. Cualquier costo eventualmente no cubierto
por el seguro, incluyendo deducibles, ser igualmente de cargo del contratista. Lo anterior es sin perjuicio
de la facultad del Director General, de calificar casos como extraordinarios y ajenos a toda previsin, como
lo seala el artculo 150 de este Reglamento.
El citado artculo 150 establece que Los accidentes que deterioren o derriben la obra, o que
ocasionen prdidas de materiales, sern soportados exclusivamente por el contratista, a menos que la
Direccin General califique el caso como extraordinario y ajeno a toda previsin, o que la obra haya sido
recibida provisoria o definitivamente.
Las prdidas causadas por incendio u otros accidentes, sern de cargo del contratista, quien
podr asegurar la obra por su cuenta, hasta la recepcin provisional. La Direccin podr ordenar, si as lo
establece en las Bases, asegurar aquellas obras que a su juicio corran mayor riesgo, de modo que se
mantenga cubierto permanentemente por lo menos el 80% de su valor. Asimismo, puede exigir al contratista
que exhiba la pliza de seguro para dar curso a los estados de pago. Sin perjuicio de lo anterior, el
contratista deber responder por el costo de los perjuicios no cubiertos por cualquier causa por el seguro. Si
el perjuicio tiene origen en algn defecto de construccin de la obra o de los materiales empleados, ser
siempre responsable el contratista por el trmino de 5 aos, a contar de la fecha de la recepcin provisional,
de acuerdo a la legislacin vigente, con la sola excepcin de que el dao provenga de la mala calidad de los
materiales suministrados por el Fisco y cuyo uso le haya sido impuesto.
Si alguno de los mencionados defectos proviene de errores en los diseos suministrados por el
MOP, debidamente comprobados por el inspector fiscal y el Director o Secretario Regional correspondiente,
y el contratista hubiere advertido oportunamente por escrito al inspector fiscal al respecto sin que ste
hubiere tomado acciones o hubiere insistido en no corregir los mencionados errores, la reparacin de los
correspondientes defectos no ser de cargo del contratista. En el caso de no advertencia oportuna de parte
del contratista, corresponder al Director General de acuerdo con los antecedentes del caso y avalado por
los informes tcnicos que procedan, definir el grado de responsabilidad del contratista por no prever,
detectar o informar sobre los errores de diseo; este grado de responsabilidad se reflejar en el porcentaje
del costo de reparacin de la obra, que ser de cargo del contratista, y variar entre el 10% y el 50%.
Los contratos vigentes se regirn segn los trminos del Reglamento mediante el cual fueron
contratados. El mismo concepto se aplicar a los contratos en proceso de licitacin a la fecha de la puesta
en vigencia de este Reglamento.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.102.11
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.11
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.11
Septiembre 2005
mes subsiguiente al de su publicacin, incorpor como accidente del trabajo a aquel sufrido con ocasin de
actividades de capacitacin.
6.102.1103 Reglamento sobre Prevencin de Riesgos Profesionales
Decreto Supremo 40/69, Reglamento sobre Prevencin de Riesgos Profesionales,
Ministerio del Trabajo y Previsin Social (D.O. del 7 de marzo de 1969)
Este reglamento establece las normas que regirn la aplicacin del Ttulo VII, sobre Prevencin
de Riesgos Profesionales y de las dems disposiciones sobre igual materia contenidas en la Ley 16.744,
tratada en el Numeral 6.102.1102 de este Captulo, sobre seguro social contra riesgos de accidentes del
trabajo y de enfermedades profesionales.
Para los efectos de este Reglamento se entiende por riesgos profesionales los atinentes a
accidentes en el trabajo o a enfermedades profesionales.
Toda empresa que ocupe ms de 100 trabajadores deber contar con un Departamento de
Prevencin de Riesgos Profesionales dirigido por un experto en la materia.
La organizacin de este Departamento depender del tamao de la empresa y la importancia
de los riesgos, pero deber contar con los medios y el personal necesario para asesorar y desarrollar las
siguientes acciones mnimas: reconocimiento y evaluacin de riesgos de accidentes o enfermedades
profesionales, control de riesgos en el ambiente o medios de trabajo, accin educativa de prevencin de
riesgos y de promocin de la capacitacin y adiestramiento de los trabajadores, registro de informacin y
evaluacin estadstica de resultados, asesoramiento tcnico a los comits paritarios, supervisores y lneas
de administracin tcnica.
Para los efectos de este reglamento se entender por Departamento de Prevencin de Riesgos
Profesionales a aquellas dependencias a cargo de planificar, organizar, asesorar, ejecutar, supervisar y
promover acciones permanentes para evitar accidentes del trabajo y enfermedades profesionales.
Los Departamentos de Prevencin de Riesgos de las empresas estn obligados a llevar
estadsticas completas de accidentes y enfermedades profesionales, y computarn como mnimo la tasa
mensual de frecuencia y la tasa semestral de gravedad de los accidentes del trabajo.
Se entender por tasa de frecuencia el nmero de lesionados por milln de horas trabajadas
por todo el personal en el perodo considerado, y por tasa de gravedad, el nmero de das de ausencia al
trabajo de los lesionados por milln de horas trabajadas por todo el personal en el perodo considerado. Al
tiempo de ausencia al trabajo deber agregarse el nmero de das necesarios de acuerdo con las tablas
internacionales para valorar las incapacidades permanentes y muertes.
Se incluirn en las tasas los lesionados cuya ausencia al trabajo haya sido igual o superior a
una jornada normal. Del mismo modo se incluirn aquellos casos llamados de trabajo liviano, en que el
accidentado no se ausenta del trabajo, pero est impedido de efectuar su actividad habitual.
6.102.1104 Reglamento para la Constitucin y Funcionamiento de los Comits Paritarios de Higiene
y Seguridad
Decreto 54/69, Reglamento para la Constitucin y Funcionamiento de los Comits
Paritarios de Higiene y Seguridad, Ministerio del Trabajo y Previsin Social (D.O. 11 de
marzo de 1969)
En toda empresa, faena, sucursal o agencia en que trabajen ms de 25 personas, se
organizarn Comits Paritarios de Higiene y Seguridad, compuestos por representantes patronales y
representantes de los trabajadores, cuyas decisiones, adoptadas en el ejercicio de las atribuciones que les
encomienda la Ley 16.744, sern obligatorias para la empresa y los trabajadores.
Si la empresa tuviere faenas, sucursales o agencias distintas, en el mismo o en diferentes
lugares, en cada una de ellas deber organizarse un Comit Paritario de Higiene y Seguridad.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.102.11
Abril 2013
Los Comits Paritarios de Higiene y Seguridad estarn compuestos por tres representantes de
los trabajadores.
Las principales funciones de los Comits de Higiene y Seguridad son:
-
Asesorar e instruir a los trabajadores para la correcta utilizacin de los instrumentos de proteccin.
Vigilar el cumplimiento, tanto por parte de las empresas como de los trabajadores, de las medidas de
prevencin, higiene y seguridad.
Investigar las causas de los accidentes del trabajo y enfermedades profesionales que se produzcan en la
empresa.
Decidir si el accidente o la enfermedad profesional se debi a negligencia inexcusable del trabajador.
Indicar la adopcin de todas las medidas de higiene y seguridad que sirvan para la prevencin de los
riesgos profesionales.
Cumplir las dems funciones o misiones que le encomiende el organismo administrador respectivo, y
Promover la realizacin de cursos de adiestramiento destinados a la capacitacin profesional de los
trabajadores en organismos pblicos o privados autorizados para cumplir esta finalidad o en la misma
empresa, industria o faena bajo el control y direccin de esos organismos.
Dar cumplimiento a lo establecido en el DS N 76, de 2006, del Ministerio del Trabajo y Previsin Social,
que establece normas para la aplicacin del artculo N66 bis de la Ley N16.744, incorporado por
Ley N20.123, sobre materias relativas a la seguridad y salud en el trabajo, para aquellas empresas que
contraten o subcontraten con otras la realizacin de una obra, faena o servicios propio de su giro, as
como para sus Empresas Contratistas y Subcontratistas, con la finalidad de proteger la vida y salud de
todos los trabajadores que laboren en dichos lugares, cualquiera sea su dependencia.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.103.1
Septiembre 2005
Generalidades
Los aspectos legales de la tuicin estn expuestos en las competencias de los organismos
sealados en el Tpico 6.102.4 Institucionalidad de este Captulo. Es as como las siguientes Instituciones
son presentadas en dicho numeral:
-
6.103.3
Este Captulo presenta, en forma ordenada y sistematizada, los aspectos jurdicos relacionados
con la Seguridad Vial aplicables a los proyectos viales. Estos, en su conjunto, conforman el marco legal que
se debe respetar en la realizacin del estudio, proyeccin, construccin, mejoramiento, reparacin,
conservacin y sealizacin de los caminos, puentes y sus obras complementarias que se ejecuten con
fondos fiscales.
En efecto, todo proyecto vial en Camino Pblico deber respetar los requisitos sealados en el
Marco Legal que en este Captulo se presenta, adicionalmente a lo sealado en los dems Captulos de
este Volumen N 6 de Seguridad Vial.
Considerando la obligatoriedad del conocimiento de la ley y la constante incorporacin a la
legislacin y reglamentacin nacional de los resultados del desarrollo de los sistemas de seguridad vial, se
deber verificar, cada vez que se desarrolle un estudio o se realice la construccin o mantenimiento de un
camino pblico, la vigencia de este Marco Legal de Seguridad Vial. En efecto, dado que los instrumentos
legales y reglamentarios sufren modificaciones en el tiempo, con oportunidad de cada proyecto vial se
deber verificar la vigencia de los textos legales incluidos en este Captulo 6.100 Marco Legal e
Institucionalidad de la Seguridad Vial.
Basndose en las polticas pblicas y en la legislacin vigente, todo proyecto vial debe
considerar las normas tcnicas de diseo y las disposiciones legales que regulan la seguridad vial. Esto
debe atenderse desde los primeros niveles de estudio, analizando los aspectos vulnerables, a fin de
determinar tempranamente las disposiciones legales que deben cumplirse en cada una de las fases del
proyecto.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.103.4
MANUAL DE CARRETERAS
6.103.4
Septiembre 2005
La Direccin de Vialidad con autorizacin previa del Director General de Obras Pblicas podr
ordenar que el Inspector Fiscal sea asesorado por profesionales calificados, funcionarios o Consultores del
Registro del MOP.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.103.5
Septiembre 2005
Inspeccionar y aprobar los diseos, planos, estudios y especificaciones del proyecto, incluyendo los
aspectos de Seguridad Vial.
Fiscalizar el cumplimiento de todas las especificaciones y normas tcnicas sobre la construccin de las
obras.
Fiscalizar el cumplimiento de las indicaciones y normas de seguridad.
Fiscalizar el cumplimiento de las normas de calidad.
El Inspector Fiscal durante la etapa de explotacin tiene, al menos, las siguientes funciones y
atribuciones relacionadas con la Seguridad Vial:
-
Realizar los anlisis pertinentes de los antecedentes que debe entregar la sociedad concesionaria.
Fiscalizar el cumplimiento de las normas tcnicas sobre la conservacin de las obras.
Fiscalizar el cumplimiento de las normas tcnicas sobre la operacin de las obras.
Por otra parte, la Direccin de Vialidad deber inspeccionar y aprobar las obras viales que los
propietarios de las construcciones y urbanizaciones de sectores industriales o residenciales, centros
comerciales y recintos de espectculos masivos construyan para dar el acceso y cruce de peatones en
condiciones de seguridad a dichos lugares.
6.103.5
Jurisprudencia Administrativa
EDICIN 2015
EDICIN 2015
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.200
SEGURIDAD VIAL DURANTE
EL CICLO DE VIDA DE UN
PROYECTO VIAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.201.1
6.201.2
6.201.3
SECCION
6.202.1
Aspectos Generales
6.202.2
6.202.201
6.202.202
6.202.203
6.202.203(1)
6.202.203(2)
6.202.204
6.202.205
6.202.3
En la Construccin
6.202.4
En el Mantenimiento y Explotacin
6.202.5
Resumen de Requisitos
SECCION
6.203.1
Objetivo y Alcance
6.203.2
6.203.201
6.203.201(1)
6.203.201(2)
6.203.201(3)
6.203.201(4)
6.203.201(5)
6.203.202
6.203.202(1)
6.203.202(2)
6.203.202(3)
6.203.202(4)
6.203.203
6.203.204
6.203.205
6.203.3
6.203.301
6.203.302
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.203.4
6.203.401
6.203.402
6.203.5
6.203.6
6.203.7
6.203.701
6.203.702
6.203.703
6.203.704
6.203.705
6.203.705(1)
6.203.705(2)
6.203.705(3)
6.203.705(4)
6.203.705(5)
6.203.705(6)
6.203.8
SECCION
6.204.1
6.204.101
6.204.102
6.204.102(1)
6.204.102(2)
6.204.102(3)
6.204.102(4)
6.204.102(5)
6.204.102(6)
6.204.102(7)
6.204.102(8)
6.204.102(9)
6.204.103
6.204.104
Aspectos Generales
Seguridad en la Obra
Plan de Seguridad Vial en Faena
Objetivos y Criterios Generales de Diseo en Zonas de Trabajos en la Va
Descripcin del Proyecto y las Obras a Ejecutar
Propuesta de Gestin de Trnsito y Desvos
Especificaciones Tcnicas de Dispositivos y Materiales
Propuesta de Mantenimiento de Dispositivos y Elementos
Plan de Contingencia en caso de Accidentes y/o Emergencias
Cubicacin de Elementos y Dispositivos de Seguridad Vial
Presupuesto de Elementos y Dispositivos de Seguridad Vial
Contenidos Mnimos del Plan de Seguridad Vial en Faena
Seguridad de Usuarios de la Va
Velocidad en Obra
SECCION
6.205.1
Objetivo
6.205.2
6.205.201
6.205.202
6.205.203
6.205.204
6.205.205
6.205.206
6.205.207
6.205.3
6.205.4
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
SECCION
6.206.1
Alcance
6.206.2
6.206.201
6.206.202
SECCION
6.207.1
Objetivo y Alcance
6.207.2
6.207.3
6.207.301
6.207.301(1)
6.207.301(2)
6.207.301(3)
6.207.301(4)
6.207.301(5)
6.207.302
6.207.303
6.207.303(1)
6.207.303(2)
6.207.303(3)
6.207.303(4)
6.207.303(5)
6.207.303(6)
6.207.304
6.207.304(1)
6.207.304(2)
6.207.304(3)
6.207.304(4)
6.207.304(5)
6.207.304(6)
6.207.304(7)
6.207.304(8)
6.207.304(9)
6.207.304(10)
6.207.304(11)
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.201.1
Septiembre 2005
El trmino "Proyecto Vial" est definido en el Numeral 2.101.201 Proyectos y Estudios del
MC-V2, como el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva
obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente. El Proyecto incluye las diversas etapas que van desde
la concepcin de la idea hasta la materializacin de la obra y su posterior mantenimiento, explotacin y abandono.
El Ciclo de Vida de un Proyecto Vial, de acuerdo a lo sealado en el Tpico 2.101.4 Ciclo de
Vida, y Niveles de Estudios de un Proyecto, est conformado por tres fases sucesivas "Estudio", "Ejecucin"
y "Mantenimiento y Explotacin". Este Volumen contiene los Trminos de Referencia Generales para la
incorporacin de la Seguridad Vial en el ciclo de vida de un proyecto Vial.
Con el fin de incorporar la Seguridad Vial en los proyectos viales, este Volumen presenta
disposiciones y requerimientos para ello. En este sentido, independientemente del nivel de estudio en que
se encuentre un Proyecto y del tipo de proyecto de que se trate, los Captulos 6.000, 6.100 y 6.200 deben
siempre ser considerados y atendidos, como base para el tratamiento de la Seguridad Vial.
6.201.2
- Autopistas
Carreteras
- Autorrutas
- Primarias
- Colectores
Caminos
- Locales
- De Desarrollo
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.201.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.201.3
Septiembre 2005
de Cambio de Estndar
de Recuperacin de Estndar
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.202.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
La Seguridad Vial debe ser incorporada a los proyectos viales desde sus primeros niveles de
estudio. Este concepto debiera dar origen a una Ingeniera Bsica sobre el tema, tal como se hace con los
aspectos geotcnicos, topogrficos y ambientales. Un proyecto vial no siempre presenta en toda su
longitud, las mismas dificultades desde el punto de vista de la seguridad vial; por lo cual, es frecuente que
este anlisis se desarrolle considerando tramos homogneos en cuanto a caractersticas y condiciones de
seguridad vial que se presenten.
El responsable de establecer los Trminos de Referencia para incorporar la Seguridad Vial en
un proyecto, tendr presente que, desde los primeros niveles de estudio, se deber velar por la
incorporacin de estos aspectos, como tambin de los costos y beneficios asociados a dicha incorporacin.
A fin de incorporar adecuadamente los diferentes aspectos de seguridad vial en los proyectos
viales, y dada la aplicabilidad general de su contenido, en todos los tipos de proyectos, como en todas las
fases de su Ciclo de Vida, es muy importante conocer tempranamente lo dispuesto en esta Seccin; por lo
cual es recomendable su amplio conocimiento, previo a la consideracin de aspectos ms especficos
contenidos en este Volumen. Con ello, se permitir incorporar oportunamente la seguridad vial en la fase de
estudio y luego durante su construccin.
As tambin, es muy importante hacer seguimiento de este aspecto durante la operacin de la
va, de modo de efectuar diagnsticos oportunos con las proposiciones que correspondan, proceso definido
como auditora de seguridad vial, tema que se aborda en la Seccin 6.1209.
Las directrices presentadas en esta Seccin son informativas y normativas a la vez. En efecto,
ellas sirven, por una parte, para facilitar el estudio e incorporacin de aspectos de Seguridad Vial en un
proyecto vial y, por otra parte, para normar el procedimiento que se deber implementar para incorporar
todos los aspectos de Seguridad Vial contenidos en este Volumen N 6.
6.202.2
Para todos los Estudios de Ingeniera, desarrollados por la Direccin de Vialidad, se deber
incorporar la Seguridad Vial formalmente en las soluciones de diseo, elementos, dispositivos y obras de
seguridad que sean necesarios para lograr el estndar asignado al camino en estudio, asegurando, con
esto, las condiciones de seguridad de trnsito de sus usuarios, sean conductores, pasajeros, peatones y
ciclistas; en especial cuando se trate de proyectos de nuevo trazado, dicha incorporacin permitir
considerar el costo de las medidas de seguridad en el anlisis de alternativas de solucin de trazado, el que
en algunos casos pudiere resultar de gran magnitud.
Los niveles de estudio de esta Fase de estudio son: Idea, Perfil, Estudio Preliminar,
Anteproyecto y Estudio Definitivo. En cada uno de estos niveles, se debern incorporar aspectos de
Seguridad Vial.
6.202.201
Idea
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
6.202.201.A
Septiembre 2005
Mejoramiento de Conectividad
Apoyo al desarrollo econmico del lugar
Apoyo al desarrollo turstico
Mejoramiento Seguridad Vial
Otro (Indicar):
Municipal
Consejo Regional, Ministerio Obras Pblicas
Otro (Indicar):
4. TERRITORIOS INVOLUCRADOS
D. INTERREGIONAL
E. NACIONAL
F. INTERNACIONAL
Comuna (s):
Provincia (s):
Regin (es):
km estimado
Observaciones:
Magnitud
Baja
Lluvias
Media
Alta
Neblina
Viento
Nieve
(*) Estos campos en caso de proyecto de nuevo trazado debern ser llenados con informacin de la va que se quiere reemplazar o
con una va similar a la que se disear.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.202.202
MANUAL DE CARRETERAS
6.202.2
Septiembre 2005
Perfil
Deficiencias: profundizar anlisis realizado en el nivel de estudio Idea sobre las deficiencias de la ruta
desde el punto de vista de la Seguridad Vial.
Diagnstico: identificar las causas ms probables de las deficiencias detectadas.
Pronstico: definir, en forma estimativa, el momento (ao) a partir del que las deficiencias seran crticas
para la seguridad de los usuarios del camino, esto mediante estudio comparativo con otras vas similares
de la zona.
Alternativas generales de solucin: identificar alternativas preliminares de solucin, que mejoren la
Seguridad Vial.
Costos de inversin: estimar las inversiones (costos) correspondientes a la implementacin de las
alternativas de solucin.
Con los resultados del procedimiento antes mencionado, se debern determinar la Tasa Media
Anual de Accidentes (TMAA) y la posible Concentracin Espacial de Accidentes. De su comparacin con los
valores estimados como mximos normales indicados en la Tabla 6.202.202.A se clasificar la carretera, el
camino o sus tramos en los niveles Normal, De Riesgo o De Alto Riesgo.
Se entender que hay Concentracin Espacial de Accidentes, cuando en algn sector de la va
hayan ocurrido al menos tres accidentes por ao. Se recomienda considerar para ello un sector mvil de
500 metros en zonas rurales, y de 100 metros en zonas urbanas; salvo que las condiciones especficas del
proyecto, recomienden valores menores.
Las tasas medias anuales que representan el nivel Normal de ocurrencias, estn dadas por
relaciones accidentes-flujo tpicas para el caso nacional. Se considerarn como tales, los valores de la
Tabla 6.202.202.A.
TABLA 6.202.202.A
TASAS MEDIA ANUAL DE ACCIDENTES, VIAS INTERURBANAS
Tasas Medias Anuales (Acc/MVK*)
Tipo de Camino
Total de Accidentes
Total de Lesionados
Total de Muertes
0,60
0,45
0,04
1,20
1,37
0,12
No pavimentado
1,80
1,90
0,28
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.202.2
Septiembre 2005
Normal:
Los resultados obtenidos durante este nivel de estudio debern presentarse en un informe y en
la ficha que se presenta en la Lmina 6.202.202.A. o 6.202.202.B segn corresponda al tipo de proyecto. El
camino existente que eventualmente ser reemplazado con un trazado nuevo deber servir como una
fuente de informacin para estimaciones del nuevo trazado. Adicionalmente, en el informe del nivel de Perfil
se incluir el formulario de la Lmina 6.202.201.A, debidamente llenado, correspondiente al nivel de Idea.
Se deber presentar una estimacin de los elementos ms importantes de la Seguridad Vial,
de tal manera de poder incluir su costo en la evaluacin socioeconmica del proyecto. Es as como una
estimacin general de la cantidad de pasarelas peatonales, de la longitud de sistemas de contencin y de la
pertinencia de disear ciclovas deber tender a obtener cubicaciones y presupuestos aproximados. Se
deber presentar un listado con las obras que probablemente sern proyectadas durante los siguientes
niveles de estudio.
6.202.203
Estudio Preliminar
Las actividades que se debern hacer durante este nivel de estudio, desde el punto de vista del
diseo del camino, se presentan en la Seccin 2.102 Estudio Preliminar del MC-V2. Por su parte, en MC-V1
se presentan los aspectos relacionados con la evaluacin socioeconmica y en el MC-V9, los aspectos
ambientales. En este MC-V6 se presentan los requisitos que se debern atender para incorporar la Seguridad Vial en la Fase de Estudio, especficamente en el nivel de Estudio Preliminar.
En este nivel de estudio, se deber recopilar y analizar informacin respecto de caractersticas
y/o aspectos de la ruta que inciden en forma directa en la Seguridad Vial, tales como:
-
Uso del suelo en los mrgenes del camino: zona rural, zona urbana o mixta.
Caractersticas del trnsito de automviles: tipo de vehculos, volmenes horarios, estacionalidad,
eventos especiales y proyecciones de crecimiento.
Caractersticas del trnsito peatonal: ubicacin de escuelas, industrias y otros centros generadores de
trnsito peatonal, puntos de cruce y horarios de mayor movimiento.
Presencia de ciclistas, vehculos de traccin animal, tractores, animales u otros.
Servicios de transporte colectivo que operan en el rea de estudio: tipo, frecuencia, paradas autorizadas
y refugios peatonales.
Accidentalidad de Trnsito: frecuencia, tipologa, gravedad, distribucin espacial y temporal e incidentes.
Informacin sobre solicitudes de la comunidad respecto a mejoramientos de la seguridad de sectores de
la va. Esta informacin deber ser recopilada desde las autoridades, Direccin de Vialidad Regional,
Municipios, Secretaras Regionales de Transporte, Carabineros, Juntas de Vecinos u otros Organismos
de participacin Ciudadana.
Estadsticas relativas al clima en la zona: lluvias, heladas, niebla y neblina, nieve y zonas de inundacin.
Aspectos de Iluminacin.
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MANUAL DE
CARRETERAS
VOL.N 6 Seguridad Vial
6.202.202.A
Septiembre 2005
2. ORIGEN DE LA DEMANDA
Mejoramiento de Conectividad
Apoyo al desarrollo econmico del lugar
Apoyo al desarrollo turstico
Mejoramiento Seguridad Vial
Otro (Indicar):
Municipal
Consejo Regional
Ministerio Obras Pblicas
Otro (Indicar):
4. TERRITORIOS INVOLUCRADOS
D. INTERREGIONAL
E. NACIONAL
F. INTERNACIONAL
Comuna (s):
Provincia (s):
Regin (es):
(ACC/MVK)
Si
Si
No
No
Observaciones:
6.
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CARRETERAS
6.202.202.B
Septiembre 2005
2. ORIGEN DE LA DEMANDA
Municipal
Consejo Regional
Ministerio Obras Pblicas
Otro (Indicar):
4. TERRITORIOS INVOLUCRADOS
D. INTERREGIONAL
E. NACIONAL
F. INTERNACIONAL
Comuna (s):
Provincia (s):
Regin (es):
5.1 Estimacin de Tasa Media Anual de Accidentes: (Accidentes / Milln de Vehculos Kilmetro) (ACC/MVK)
TMAA =
(ACC/MVK)
Si
Si
No
No
Observaciones:
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.202.2
Diciembre 2010
Como parte del estudio, en lo relativo a Seguridad Vial, se presentar un informe de Seguridad
Vial-Estudio Preliminar que incluir lo siguiente:
-
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.202.2
Septiembre 2005
Con el fin de complementar dichas actividades con aspectos de la Seguridad Vial, en el Estudio
Preliminar corresponder desarrollar:
-
El diagnstico del problema tendr una especial importancia para aquellos casos donde el origen de la
idea del proyecto fue la alta tasa de accidentabilidad del camino. Es por ello que, para dichos casos, el
Estudio de Seguridad deber abordar en forma detallada los aspectos de la infraestructura que
posiblemente pudieran ser responsables de la accidentabilidad para as plantear soluciones correctivas.
En aquellos casos donde la idea que dio origen al proyecto no corresponda a Seguridad Vial,
slo ser necesario abordar este tema desde un punto de vista preventivo. Para ello se seguirn las
recomendaciones dadas en este Volumen.
En terreno se observarn aspectos tales como los sealados en el Numeral 2.803.202(1)
Reconocimiento General de la Obra del MC-V2.
Lo all solicitado para monografas deber ser complementado con informacin de los rastros
dejados en la infraestructura por accidentes anteriores. Es as como se identificarn lugares donde, a
simple vista, se aprecie la ocurrencia de accidentes, por ejemplo, sistemas de contencin deteriorados
por colisiones o gran cantidad de huellas de frenados y restos de vidrios en el suelo. Estos lugares sern
identificados mediante su kilometraje y el lado de la calzada al que se encuentre.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.202.2
Septiembre 2005
Estas soluciones pueden ser una respuesta a problemas de Seguridad Vial que afecten a
automovilistas como peatones y ciclistas del sector. Por otro lado, estas soluciones pueden ser una
respuesta a otro tipo de problemas como, por ejemplo, de trnsito. En estos ltimos casos, se deber
poner especial atencin al efecto negativo que se pudiere dar en la Seguridad Vial producto del diseo
de dichas soluciones.
En efecto, pavimentaciones de caminos de tierra generan el aumento de la velocidad de
operacin y, por ende, el aumento del riesgo de accidentes. Otra situacin no deseada pudiere darse con
obras de recuperacin de sistemas de drenajes y saneamiento, las que si no son acompaadas de un
sistema de contencin adecuado pudieren constituirse en nuevos obstculos del camino.
En resumen, las proposiciones de soluciones siempre debern ser analizadas considerando el
punto de vista de la Seguridad Vial, para evitar as efectos adversos sobre este aspecto. Este anlisis
deber formar parte del estudio del proyecto en su conjunto.
Para proyectos de Recuperacin de Estndar, se deber analizar la Seguridad Vial en el
contexto de un estudio de Prefactibilidad, slo si los TRE lo solicitan, y para proyectos de Cambio de
Estndar, se analizar la Seguridad Vial en el estudio de Prefactibilidad teniendo presente lo sealado en
el MC-V1.
-
Por ltimo, se debern indicar los aspectos de la Seguridad Vial que se analizarn durante el nivel de
estudio de Anteproyecto.
Anteproyecto
Estudio Definitivo
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
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6.202.2
Septiembre 2012
Por otra parte, se deber entregar una proposicin de la sealizacin de trnsito en obra que
utilizar el Contratista, de modo de presupuestar el costo de este tem. Esto se desarrollar de acuerdo con
lo indicado en el Numeral 6.204.102 Plan de Seguridad Vial en Faena.
Se elaborar un Proyecto de Seguridad Vial, que disee las obras para su ejecucin. Este
contendr, al menos, el diseo detallado de los dispositivos de seguridad vial, sistemas de contencin,
pistas de emergencia, sealizacin vertical y horizontal, especificaciones tcnicas, cantidades de obras y
sus presupuestos.
El estudio definitivo deber entregar, en papel y medio digital, un plano de diseo de Seguridad
Vial del Proyecto, que indique cada uno de los elementos de seguridad diseados, con los planos de detalle
que correspondan. Este plano deber cumplir como mnimo con lo siguiente:
-
Tamao DIN A1, de impresin a color y con vieta del MOP, identificando claramente al profesional
responsable y su revisor, ruta, sector, tramo, regin, provincia, comuna, tipo de plano, kilometraje,
escala, nomenclatura del tipo de plano, nmero de la lmina y el total de lminas.
Planos de planta escala 1:1.000, en vas interurbanas, y escala 1:500, en vas urbanas, idnticos a los
elaborados topogrficamente, sin los detalles de curvas de nivel ni parmetros geomtricos, pero,
representando fielmente la geometra de la va y las singularidades existentes, tales como cruces,
bifurcaciones, puentes, pasos a desnivel, zonas pobladas, zona de escuela, etc.
Planos de detalle a escala 1:500 o mayor para las diferentes singularidades de la va, tales como; pasos
a desnivel, cruces viales, cruces de ferrocarril, paraderos de buses, etc., indicando la ubicacin y
emplazamiento de todos los dispositivos de seguridad vial involucrados.
Se debern incluir en los planos todos los dispositivos de seguridad proyectados, referidos a:
Sealizacin vertical
Sealizacin horizontal (demarcacin)
Sealizacin variable
Elementos de apoyo
Elementos de segregacin
Barreras de contencin
Amortiguadores de impacto (atenuadores de impacto)
Pistas de emergencia
Ciclovas
Elementos de seguridad peatonal
Impacto vial asociado al Proyecto
Semaforizacin
Sistemas ITS
Pasarelas peatonales
Otros
Los diseos estructurales debern presentarse en lminas tamao A-1, como es el caso de estructuras
portaletreros tipo bandera o marcos.
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Seguridad Vial
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6.202.2
Septiembre 2012
En el plano de planta, se dibujar la zona despejada requerida para la Velocidad de Proyecto de cada
tramo. En este mismo plano se identificarn todos los elementos del camino que involucren riesgo para
su operacin, tales como; rboles y postaciones prximos a la calzada, desniveles, puntos duros dentro
de la faja fiscal, fosos o cauces peligrosos, etc.
Cuando se proyecten sistemas de contencin, se dibujar el ancho de trabajo de cada uno de ellos.
Se deber incluir la colocacin y/o reposicin de las balizas que indican el kilometraje de la ruta
existente. Estas balizas, por tener una dimensin menor que otras seales, se dibujarn a una menor
escala que las solicitadas anteriormente, pero manteniendo una proporcin adecuada.
Finalmente, se entregar el informe de Seguridad Vial - Estudio Definitivo, que registrar los
resultados de las actividades antes sealadas, incluyendo lo siguiente:
-
Cuadros de Cubicaciones
6.202.3 En la Construccin
En el MC-V5, Captulo 5.700 Elementos de Control y Seguridad, se presentan las
especificaciones tcnicas de las partidas relacionadas con la seguridad vial.
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6.202.2
Septiembre 2012
Requisito
Idea
Perfil
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6.202.5
Septiembre 2005
Requisito
Anteproyecto
Estudio Definitivo
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6.202.5
Septiembre 2005
Requisito
Ejecucin
Mantenimiento
y
Explotacin
- Atender los requisitos de Seguridad Vial que pudieren ser abordados durante la
explotacin del camino que tendrn relacin con los siguientes aspectos:
- Consideraciones de Seguridad Vial en la Explotacin y Operacin Vial.
- Sealizacin de Trnsito, especficamente en requisitos para su colocacin.
- Sealizacin de Trnsito en Obras Viales, (elaboracin e implementacin del Plan de
Seguridad Vial en Obras).
- Sistema de Contencin Vial, especficamente en requisitos para su construccin.
- Ciclovas.
- Iluminacin.
- Peatones en la Va.
- Velocidades.
- Publicidad en las Rutas Viales.
- Accidentes Viales.
- Gestin Vial.
- Para el mantenimiento de los elementos de Seguridad Vial, atender lo sealado en los
siguientes Captulos:
- Consideraciones de Seguridad Vial en el Mantenimiento Vial.
- Sealizacin Permanente en Proyectos Viales, limpieza de la sealizacin y reposicin
de elementos que pudieren no respetar las caractersticas mnimas o mximas, segn
corresponda.
- Sealizacin de Trnsito en Obras Viales, (elaboracin e implementacin del Plan de
Seguridad Vial en Obras).
- Sistema de Contencin Vial, reposicin de sistemas daados por accidentes, o agentes
naturales.
- Ciclovas, mantenimiento peridico a los elementos descritos en este Captulo.
- Iluminacin, mantenimiento peridico a los elementos descritos en este Captulo.
- Peatones en la Va, mantenimiento peridico a los elementos descritos en este
Captulo.
- Gestin Vial aplicada a Seguridad Vial, mantenimiento de elementos de gestin vial con
finalidades de seguridad.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.1
Septiembre 2005
Objetivo y Alcance
Diseo Geomtrico.
Diseo de Pavimentos.
Diseo de Saneamiento.
Diseo Paisajstico.
Diseo de los Cambios de Servicio.
Areas de Servicio.
En general, para cada uno de los aspectos antes sealados se busca identificar dentro del
abanico de soluciones factibles que, satisfaciendo los requerimientos de diseo de cada especialidad,
adems se mejoren las condiciones de Seguridad Vial en la va.
6.203.2
Trazado
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.2
Septiembre 2005
Cabe sealar que el aumentar el radio de las curvas horizontales en una va existente,
generalmente, conduce a obras de elevados costos. Sin embargo, a fin de velar por una mejor seguridad en
la va, se recomienda para los proyectos de rehabilitacin y/o reconstruccin, la remocin de riesgos en las
zonas laterales, reposicin de la superficie de las pistas de circulacin con el fin de mejorar la resistencia al
deslizamiento, pavimentacin de las bermas, eliminacin de escalones en los bordes del pavimento, como
tambin tratamientos de bajo costo, tales como: repintar lneas centrales y laterales del pavimento,
instalacin de tachas reflectantes, colocar delineadores en curva y rehabilitar la sealizacin preventiva
asociada a ellas.
6.203.201(2) Trazado en Alzado
En general, las curvas verticales cncavas no presentan problemas para la Seguridad Vial,
salvo cuando se encuentran asociadas a una curva horizontal. Sin embargo, las curvas verticales convexas
presentan mayores problemas de Seguridad Vial, ya que tienen una relacin directa con la distancia de
visibilidad.
Los sectores con pendientes pronunciadas se asocian a mayor frecuencia de accidentes. La
frecuencia y la severidad de los accidentes tienden a aumentar con la pendiente, tanto en el sentido
ascendente como en el descendente, siendo este ltimo el ms problemtico por la presencia de camiones
con carga. Debido a ello, la pendiente proyectada debe estar acorde al estndar que se definir para la ruta.
6.203.201(3) Combinacin Trazado en Planta y Alzado
Es importante considerar el efecto negativo producido para la seguridad de la va, la presencia
en conjunto de alineamientos verticales y horizontales. El estudio o diseo de dichos alineamientos debe ser
considerado bajo una visin global.
Trazados accidentados y sorpresivos suelen aumentar la probabilidad de accidente. Es as
como, por ejemplo, curvas horizontales antecedidas de rectas largas, intersecciones con alto flujo vehicular
en zonas aisladas, curvas horizontales compuestas en el mismo sentido donde la primera es muy ligera y la
segunda muy pronunciada son particularidades no recomendadas en el diseo vial.
Una situacin particularmente peligrosa no recomendable en el diseo vial es la presencia de
una curva horizontal ubicada justo en una curva vertical convexa.
El trazado de una va debera ser armonioso y consistente, curvas cerradas y aisladas en una
va de rectas largas y curvas de radios amplios presentarn, tericamente, alta probabilidad de ocurrencia
de accidentes. Sin embargo, la misma curva en una va de bajo estndar no debiera generar los mismos
problemas.
Por otra parte, curvas con velocidades de proyecto de ms de 20 km/h por debajo de la
Velocidad de Operacin de la va no son aconsejables. En presencia de estos casos, es recomendable
tomar medidas para alertar a los conductores, por ejemplo, mediante el uso extensivo de sealizacin
preventiva u la colocacin de elementos de delineacin, incluyendo aquellos que afectan las percepciones
visuales de los conductores.
Se recomienda seguir las siguientes pautas para tratar casos de estndares geomtricos
diversos, as como caractersticas inesperadas:
-
Colocar transiciones geomtricas graduales, apropiadas a la velocidad vehicular con que se aproximan
los vehculos a la singularidad de la va; acorde a lo indicado en el MC-V3.
Mejorar la distancia de visibilidad para la deteccin oportuna de la presencia de singularidades en la va.
Disear zonas laterales favorables con pendientes laterales suaves y sin obstculos peligrosos, en los
sitios crticos.
Instalar dispositivos de control del trnsito.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.2
Septiembre 2005
Se debern evitar ubicaciones tales como sitios cercanos a pueblos, segmentos que incluyan
intersecciones y segmentos con una gran cantidad de accesos laterales. Se deber prestar particular
atencin a la sealizacin de las pistas para adelantar a fin de maximizar su efectividad. La colocacin de
sealizacin anticipada al inicio de la seccin ampliada reduce las presiones de los conductores por realizar
maniobras, indicndoles que a una distancia cercana tendrn la oportunidad para adelantar.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.203.202
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.2
Septiembre 2005
La seccin transversal incluye las pistas de circulacin, las bermas, reas de seguridad,
sobreanchos de plataforma, elementos del drenaje, taludes de corte y los terraplenes. A travs de los aos,
se han realizado estudios dirigidos a investigar fundamentalmente los efectos en la seguridad vial, del ancho
de pistas y bermas, tipo de berma, pendiente transversal del pavimento y tipo de capa de rodadura,
quedando an pendiente el efecto de otros factores, tales como el alineamiento, la zona despejada, o la de
determinar las relaciones lgicas entre los tipos de accidentes y los elementos de la seccin transversal.
A continuacin se indican algunos aspectos a tener presente al disear la seccin transversal.
6.203.202(1) Ancho de Pista
No se recomienda proporcionar un ancho de circulacin tan amplio que permita fsicamente
tres pistas, slo demarcando dos; ya que esto induce a los conductores de ambas direcciones a rebasar de
cara al trnsito vehicular frontal. En dichos casos se recomienda demarcar las tres pistas, dejando una pista
de rebase claramente definida en una direccin.
6.203.202(2) Ancho de Berma
La incidencia de accidentes se reducira en la medida que aumente el ancho de la berma hasta
alcanzar los 3 m, posterior a lo cual su efecto es despreciable. Por otra parte, un aspecto importante de las
bermas que incide en la Seguridad Vial sera su revestimiento.
6.203.202(3) Ancho de Pistas y Bermas
En Tabla 3.201.5.A del MC-V3 se indican parmetros de diseo mnimos.
6.203.202(4) Pendiente Transversal
El drenaje es una parte esencial en cualquier camino e involucra fundamentalmente tres
aspectos: drenaje de la superficie, drenes en zonas laterales y puentes, y alcantarillas. En este Numeral se
har referencia al drenaje superficial. Una pelcula o capa de agua puede generar hidroplaneo al reducir el
coeficiente de friccin cercano a cero, haciendo dificultosas las operaciones de frenado. Este es un factor
importante a considerar en el diseo, especialmente donde la distancia necesaria para obtener un drenaje
superficial es mayor que el ancho de una pista.
6.203.203
Visibilidad
Este tema es abordado en la Seccin 3.202 del MC-V3.
Todo conductor debe ser capaz de ver la va por la que transita, con el fin de guiar y controlar
su vehculo. Esta distancia de visibilidad frontal (a diferencia de la distancia de visibilidad en intersecciones)
no deber ser menor a la distancia requerida para detener por completo el vehculo, distancia conocida
como Distancia de Parada.
Para mejorar la distancia de visibilidad en curvas horizontales se recomienda la eliminacin de
la vegetacin u otros obstculos menores en el interior de las curvas horizontales. Adems, siempre es
recomendable aprovechar la ejecucin de proyectos de cambio o recuperacin de estndar para mejorar las
distancias de visibilidad.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.2
Septiembre 2005
Mediana
La mediana se define como el lugar central entre pistas de diferente sentido de circulacin. Se
utilizan para separar fsicamente el trnsito de sentidos opuestos. Existen los siguientes tipos:
-
Medianas anchas sin barrera fsica que proporcionan espacio para que el conductor de un vehculo
descontrolado retome nuevamente el control del mismo, as como tambin para suministrar pistas para
dar giros a la izquierda y/o retornos.
Medianas angostas con sistema de contencin (barreras), diseado para contener y direccionar a su
flujo, a un vehculo descontrolado que choque con ella. Estas medianas tambin tienen el efecto de
dificultar el cruce inapropiado de peatones.
Medianas angostas sin sistema de contencin, no aportan a evitar que vehculos descontrolados circulen
por pistas en sentido opuesto. Sin embargo, separan los flujos vehiculares de direcciones opuestas y
pueden ser utilizada por los peatones para cruzar la va en dos etapas.
Dado el aporte a la separacin del trnsito en sentidos opuestos, las medianas tienen un efecto
positivo para la Seguridad Vial, proporcionando tambin beneficios para los peatones al ser respetados por
stos. Se recomienda que las medianas sean anchas para permitir al conductor de un vehculo
descontrolado retomar el control, en lo posible de ancho superior a 9 m en sectores donde no haya barrera.
El talud de la mediana, cuando sta es ancha, tambin puede influir en los accidentes. Se
sugiere disear medianas con taludes tendidos iguales o superiores a 6:1 (H:V). Taludes iguales o inferiores
a 4:1 (H:V) no son aconsejables.
La cantidad de pasos que atraviesen la mediana tanto para vehculos como para peatones
debe ser la mnima posible. En aquellos lugares donde se diseen dichos pasos, stos debern cumplir los
estndares definidos en este Volumen N 6.
6.203.205
Control de Accesos
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.203.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.3
Abril 2013
En la Seccin 3.603, Criterios Para el Diseo de Pavimentos, del MC-V3 se aborda el diseo
de pavimentos desde la perspectiva estructural, sealando que el pavimento tiene por objeto dotar al
camino de un sistema estructuralmente resistente a las solicitaciones que imponga el trnsito,
proporcionando una superficie cmoda y segura para la velocidad especificada, bajo las variadas
condiciones climticas y por un periodo determinado. En esa Seccin se seala que disear consiste en
determinar los tipos y espesores de las capas que resulten ms econmicos para lograr el objetivo
planteado.
Consecuente con lo anterior, y de manera complementaria, el presente Tpico tiene por objeto
identificar otras caractersticas de los pavimentos que, junto con cumplir los requerimientos estructurales y
funcionales especificados en el MC-V3, favorezcan la seguridad de la operacin vehicular.
La textura de los pavimentos est asociada a la seguridad vial, en lo relativo a la adherencia y
a la capacidad de evacuacin de las aguas superficiales. La textura es una caracterstica de la superficie del
pavimento, que depende del tamao, forma, disposicin y distribucin del rido y del agente ligante. Una
mezcla densa, que da una superficie suave, tendr una textura fina; una superficie abierta tendr una
textura gruesa. Las irregularidades de la superficie, tales como baches, escalonamientos de juntas y otras,
no definen la textura, pues sta se encuentra relacionada con irregularidades de longitudes de onda
inferiores a 50 mm.
6.203.301
Microtextura o aspereza: depende de la textura superficial de los ridos y del mortero bituminoso o del
cemento empleados en la construccin de la carpeta o losa. Es importante para la adherencia entre el
neumtico y el pavimento, y por tanto, para la resistencia al deslizamiento en toda circunstancia; por ello,
la microtextura influye en el riesgo de accidentes para todas las velocidades de circulacin.
Macrotextura: depende del tamao mximo del rido y de la composicin de la mezcla, riego o lechada
asfltica o del tratamiento de superficie dado al hormign. Es necesaria para una adecuada resistencia al
deslizamiento a velocidades medias y elevadas (ms de 60 km/h) con pavimento mojado, ya que evita la
incidencia de los accidentes por efecto de hidroplaneo; al contar con una textura abierta, permite drenar
el agua superficial con mayor facilidad, eliminando dicho efecto.
Por otra parte, la macrotextura, al proveer una buena capacidad de drenaje superficial de las aguas
lluvias, mejora la visibilidad de la demarcacin y reduce la prdida de visibilidad por el efecto spray, que
hace perder visibilidad debido al levantamiento de aguas pulverizadas, generado por el vehculo que lo
precede o por un vehculo que adelanta.
Es recomendable en zonas urbanas (velocidades moderadas) disear pavimentos con macrotextura
moderada y microtextura spera. En vas de alta velocidad es conveniente que exista una macrotextura
mayor. Una desventaja de la macrotextura mayor es que tiene influencia en el consumo de neumticos.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.3
Diciembre 2011
FIGURA 6.203.301.A
MICROTEXTURA Y MACROTEXTURA DE UN PAVIMENTO
Macrotextura
(textura de la superficie)
Microtextura
(textura del rido)
Onda corta
Onda media
Onda larga
6.203.302
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MANUAL DE
CARRETERAS
6.203.301.A
Septiembre 2005
Clases de Textura
Superficie
Macro
Micro
Gruesa
Aspera
Gruesa
Pulida
Fina
Aspera
Fina
Pulida
Escala
cm
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
1.0
0.8
0.6
0.4
A
C
B
0.2
20
40
60
80
VELOCIDAD (km / h)
Fuente: PIARC
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100
120
140
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
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6.203.4
Septiembre 2005
Las capas de rodadura de los pavimentos tanto flexibles como rgidos y esencialmente sus
agregados, deberan reunir las caractersticas adecuadas para cumplir las siguientes funciones bsicas
desde el punto de vista de la seguridad:
-
En la Seccin 8.502 del MC-V8 se indican varios mtodos referente a las caractersticas superficiales del pavimento.
6.203.4
Soleras: con el objeto de favorecer o no interferir de manera significativa el trabajo de las barreras
metlicas, se recomienda la instalacin de soleras del tipo montable de acuerdo a la Lmina 4.106.401
del MC-V4. Cabe sealar que lo ms conveniente es no colocar soleras en lugares donde se emplacen barreras metlicas, por lo que se recomienda disponer de ellas en aquellos casos donde sea estrictamente necesario para conducir el drenaje superficial o para el diseo de aceras peatonales.
Cunetas: con el objeto de favorecer el retorno y minimizar los efectos negativos en la estabilidad de un
vehculo que sin control invada la zona de la cuneta, es recomendable que el talud interior mximo de la
cuneta proyectada no exceda 1:3 (V:H).
Por razones de seguridad, en caso de utilizar la Cuneta Rectangular de Hormign de la Lmina
4.106.403 del MC-V4, sta deber complementarse con una rejilla longitudinal en toda su extensin.
Fosos: Los fosos corresponden a canales laterales que se colocan casi en forma paralela al pie de los
terraplenes, interceptando las aguas superficiales provenientes desde la plataforma del camino y del
terreno adyacente. En general, estas obras se disponen a 1 m de distancia del pie del terrapln,
pudiendo en casos especiales disponerse inmediatamente a continuacin del pie del terrapln.
Se recomienda, tal como se seala en el Tpico 3.304.3 del MC-V3 para los casos de terraplenes bajos y fosos sin revestir, reemplazar la seccin trapezoidal pica del foso por una semicircular
amplia.
Por otra parte, en los casos de terraplenes bajos y foso revestido, el foso debera ubicarse a una
distancia del borde de pavimento equivalente a 1,5 veces el ancho de la zona despejada
correspondiente a la Velocidad de Proyecto especificada en la Tabla 6.502.503.A de este Volumen.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.203.402
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.7
Septiembre 2005
Las caractersticas y condiciones paisajsticas del proyecto deben estar insertas en l, teniendo
presente los aspectos de diseo espacial sealados en el Tpico 3.205.3 Diseo Espacial del MC-V3.
Las consideraciones de seguridad vial en el diseo del proyecto de paisajismo de un camino o
carretera apuntan a evitar la prctica de desarrollar el proyecto de paisajismo de manera aislada, sin
considerar las implicancias adicionales que generan en el diseo de otras especialidades del Diseo Vial.
Los elementos resultantes del diseo paisajstico no debern transformarse en puntos duros o
infranqueables ni afectar negativamente la distancia de visibilidad de parada; como tampoco producir
distracciones al conductor. Se deber colocar la sealizacin adecuada y previa que sea necesaria, en
aquellas zonas de inters turstico, contemplndose los desvos y rea de estacionamiento pertinentes.
6.203.6
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.7
Septiembre 2005
En este sentido, el objetivo que se persigue es definir, durante el diseo, los servicios
complementarios al servicio bsico de una va, que mejoren las condiciones de manejo de los conductores y
las condiciones de operacin de los vehculos: a travs de la dotacin de reas de estacionamiento, reas
de descanso y de reas de control preventivo del estado de los conductores, lo que permite avanzar en
disminuir ciertas causas de los accidentes de trnsito, referidos al factor humano.
Del mismo modo, si se aplican medidas tendientes a controlar y/o mejorar las condiciones de
operacin de los vehculos, a travs de la dotacin estratgica de reas de control preventivo del estado
mecnico de stos, se avanzar en evitar accidentes de trnsito que tienen como causal preponderante o
principal el factor mecnico.
Por ltimo, teniendo en cuenta que las consecuencias de accidentes (muertos o lesionados)
estn fuertemente relacionadas con el tiempo de entrega de los primeros auxilios, la disminucin de los
tiempos de espera por dichas prestaciones mediante el diseo de servicios complementarios del tipo
telfonos de emergencia, contribuye a disminuir las consecuencias de los accidentes de trnsito.
6.203.701
EDICIN 2015
VOLUMEN N6
Seguridad Vial
6.203.703
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.7
Junio 2015
6.203.704
Reductores de Velocidad
Equipos y Dispositivos
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.7
Diciembre 2010
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.7
Septiembre 2005
TABLA 6.203.705.B
TIPOS Y USOS DE CERCOS
Tipos de Cerco
(Definiciones en 3.308.102)
Lmina
Usos
5AP-N y 5AP-D
7AP-N y 7AP-D
7AM-N y 7AM-D
S.M.
Cuando al estudiar la seguridad vial se identifique zonas de riesgo por presencia potencial de
fauna animal que podra ingresar a la va, se deber instalar cercos de control de acceso del tipo 7 AM-N y
7 AM-D en zonas rurales y tipo S.M. en zonas urbanas, independiente de la categora de la va.
Si en los sectores sealados de la va existen cruces y/o empalmes de caminos de menor
categora, se deber instalar en estos ltimos, guardaganados segn lo sealado en la Lmina 4.301.301
del MC-V4, ubicado a nivel de la lnea de cercos que delimita la faja fiscal de la va de mayor categora.
Los cercos de control de acceso, cuando se trate de carreteras que dispongan de calles de
servicio, se emplazarn dentro de la faja vial, segn las indicaciones de la Lmina 3.308.107.A del MC-V3.
En caminos, se ubicar a lo largo de la lnea que defina el respectivo plano de expropiacin.
6.203.705(4) Elementos de Control Lanzamiento de Objetos
Los elementos de control del lanzamiento de objetos, corresponden a dispositivos de seguridad
componentes de la va, que se hacen necesarios para mitigar accidentes viales causados por el
comportamiento de incumplimiento o delito peridico y esperable manifestado por el factor humano del
entorno de la va. Los cierros de control en pasarelas corresponden a cierros destinados a impedir actos
delictuales como es el lanzamiento de objetos desde pasarelas peatonales.
Por su parte, los cierros de control para pasos inferiores corresponden a cierros destinados a
impedir el lanzamiento de objetos hacia las pistas de circulacin de la va principal, desde estructuras de
pasos inferiores de vas secundarias, incluyendo sus caminos de acceso, que cruzan superiormente
carreteras en sectores poblados emplazados en zonas urbanas o rurales y deben ser instalados en todo tipo
de pasarelas peatonales, cualquiera sea el tipo de va.
Finalmente, existen los cierros de control en cortes y trincheras en zonas pobladas, que
corresponden a cierros destinados a impedir el lanzamiento de objetos hacia las pistas de circulacin de
una va, desde zonas superiores de cortes y trincheras que cruzan sectores poblados emplazados tanto en
zonas urbanas como rurales.
6.203.705(5) Servicios de Auxilio
Corresponden a elementos y dispositivos dispuestos en una va con el objeto de asistir a los
usuarios en la comunicacin de auxilio requerida en casos de emergencias. Se distinguen los siguientes
tipos de elementos de control que son tratados a continuacin: Sealizacin Informativa de emergencia y
telfonos de emergencia.
La sealizacin Informativa de emergencia corresponde a seales que informan al usuario los
nmeros telefnicos de los servicios de emergencias correspondientes al sector o zona en la que se
encuentra transitando.
Los telfonos de emergencia permiten establecer comunicacin de voz, en modo de operacin
manos libres, entre cualquier telfono de emergencia y una Central, pudiendo sta mantener un registro de
todos los eventos y sucesos, as como grabar las conversaciones.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.8
Septiembre 2005
Los telfonos se instalarn enfrentados a cada lado de la va, en vas de doble calzada y a un
lado en forma alternada en vas bidireccionales. La distancia mxima entre ellos ser de 3 km, segn las
caractersticas de la va, recomendndose su instalacin a 2 km de equidistancia entre telfonos.
En general, los telfonos de emergencia debern ubicarse en sectores que cuenten con una
visibilidad apropiada, en relacin a la velocidad mxima de circulacin, implementando sistemas de
seguridad adecuados tanto para quienes los usan, como para el resto de los vehculos que circulan por la
va. Los telfonos de emergencia no podrn ubicarse en cruces, paraderos de buses, entrada y salidas de
vehculos, ni en sus inmediaciones, bajo o sobre las estructuras desniveladas, pasarelas, etc.
El emplazamiento de los telfonos de emergencia en la seccin transversal del camino
depender solamente del espacio disponible en la faja y las condiciones topogrficas del sector. Sin
perjuicio de lo anterior, el telfono de emergencia deber ubicarse a una distancia mnima de 2 m, medidos
desde el borde de la pista de almacenamiento. El ancho mnimo de las bermas o las zonas de
almacenamiento ser de 4,5 m.
Para los tneles, el gabinete para el telfono de emergencia funcionalmente ser similar al de
los telfonos de emergencia para exteriores. Sin embargo, por las caractersticas propias del entorno, se
debern considerar las siguientes modificaciones: la alimentacin de la electrnica deber efectuarse a
travs de la red, por la imposibilidad de utilizar paneles solares, en consecuencia, el telfono de emergencia
deber contar con una fuente de alimentacin.
La central de telfonos de emergencia ser el rgano de gobierno y control de la red de
telfonos de emergencia, y desarrollar las siguientes funciones: comunicacin con los telfonos de
emergencia, interfaz con el operador y registro de eventos.
6.203.705(6) Vallas Peatonales
Informacin acerca de estos dispositivos se encuentra en Captulo 6.800 Peatones en la Va.
6.203.8
Las particularidades que no sea posible abordar con las recomendaciones y procedimientos de
este Volumen en la fase de Estudio, se tratarn mediante la redaccin de Trminos de Referencia
Especficos (TRE), los que debern ser propuestos en el Informe Final de cada nivel de estudio
inmediatamente anterior. Los TRE debern sealar, entre otros, las particularidades, desde el punto de vista
de la Seguridad Vial, que se estudiarn en el desarrollo del siguiente nivel, tales como la pertinencia de
estudiar el historial de accidentes, la suficiencia de la sealizacin de trnsito o la incorporacin de
elementos de Gestin Vial para mejorar la Seguridad Vial del camino o carretera en estudio.
Los TRE servirn para complementar aspectos no abordados en este Volumen o para
adecuar dichos aspectos al caso especfico que se desea estudiar. Para ello, el responsable de preparar los
TRE deber especificar claramente los aspectos que se debern complementar o las condiciones que se
debern aplicar para modificar lo sealado en este Volumen N 6.
Antes de la edicin del Informe Final del nivel que se est desarrollando, se ejecutar una
actividad dedicada a la elaboracin de los TRE para el nivel siguiente. Estos TRE debern ser aprobados
por la Direccin de Vialidad y sern incluidos en el Informe Final del nivel correspondiente, para luego pasar
a formar parte de las Bases del prximo nivel de estudio.
Los Trminos de Referencia para Seguridad Vial forman parte de las Bases mediante las
cuales la Direccin de Vialidad puede ejecutar o licitar estudios tendientes a desarrollar proyectos que
permitirn construir, mantener y/o explotar obras viales. Estas Bases debern considerar lo sealado en la
Seccin 2.201 Bases de Concurso y Trminos de Referencia del MC-V2 y lo indicado en este Captulo.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.203.8
Septiembre 2005
Los Trminos de Referencia para Seguridad Vial estn compuestos por documentos generales
y documentos especficos. Los primeros corresponden a las metodologas, procedimientos, marco legal, etc.
presentados en este Volumen N 6; y los segundos se definen acorde al proyecto especfico que se requiere
estudiar, construir o mantener.
Para la Fase de Estudio, estos antecedentes especficos que presentan requisitos particulares
de un determinado proyecto, debern ser el producto de los antecedentes estudiados en el nivel de estudio
anterior, con respecto al que se inicia. Sern presentados mediante un informe, el que deber ser incluido
como antecedente en los Trminos de Referencia que se preparan.
Cuando se elaboren Trminos de Referencia para algn nivel de estudio, la Descripcin y
Alcances del Estudio debern elaborarse segn lo indicado en el Tpico 2.201.2 Descripcin y Alcances del
Estudio del Volumen N 2 y debern complementarse con lo que se seala a continuacin.
Desde el punto de vista de la Seguridad Vial, se deber hacer uso de los conceptos expuestos
para las clasificaciones y niveles de estudio, sealados en la Seccin 2.101 Conceptos Bsicos del
MC-V2.
Con el fin de no repetir informacin, los Trminos de Referencia Especficos para Seguridad
Vial debern hacer las referencias correspondientes.
Segn sea el nivel de estudio, el contenido de la Descripcin y Alcances de la Seguridad Vial
de los Trminos de Referencia Especficos, deber indicar todos los antecedentes y conclusiones y/o
recomendaciones de seguridad que se generaron en el nivel anterior. Por ejemplo, si el estudio corresponde
al nivel de Estudio Preliminar, se deber citar el Informe Final de Seguridad Vial del nivel de Perfil, y si se
est en el nivel Estudio Definitivo, se deber citar el Informe del nivel de Anteproyecto.
En aquellos casos en que no se disponga de un estudio en el nivel de Perfil, la Descripcin y
Alcances del nivel de Estudio Preliminar deber agregar lo siguiente a lo solicitado en el Tpico 2.201.2
Descripcin y Alcances del Estudio del MC-V2:
-
Descripcin de los aspectos geomtricos que tengan una influencia negativa sobre la seguridad del
camino, por ejemplo, curvas cerradas y sectores de cuestas.
Descripcin del grado de friccin lateral del camino existente, indicando lugares de alto trnsito de
vehculos y de peatones, ciclistas y/o vehculos con traccin animal.
Descripcin de la sealizacin de trnsito, destacando su estado de mantenimiento y su grado de
suficiencia.
Finalmente, cabe destacar que el documento con la Descripcin y Alcance del Estudio ser
nico, por lo que ste deber fusionar en forma ordenada y con continuidad todos los aspectos relevantes
del proyecto, entre stos los de Seguridad Vial.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.204.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
Una obra vial en construccin requiere de medidas tendientes a garantizar la seguridad de las
personas tanto de las que transitan en la obra, como de las que trabajan en ella; situacin a la que se suma
la necesidad de mantener el trnsito en la va en construccin.
6.204.101
Seguridad en la Obra
El Contratista deber presentar al Inspector Fiscal, antes del inicio de la obra, un Plan de
Seguridad de la Obra en el que se establezcan los procedimientos que permitirn garantizar la seguridad de
todas las personas que ingresen al recinto de obra, conformado por oficinas, campamentos, vas de trnsito
interno de personas, reas de estacionamiento, vehculos y maquinaria, y sitios en que se ejecuten las
obras. Este Plan deber ser elaborado por profesionales especializados, con experiencia en Prevencin de
Riesgos y Seguridad Vial, y formar parte del Plan de la Calidad de la obra. Se debern tener en
consideracin, las recomendaciones del Captulo 6.400 Sealizacin de Trnsito para Trabajos en la Va de
este Volumen N 6 en todo lo que corresponda.
6.204.102
En todo Estudio Definitivo como parte del proyecto de Seguridad Vial y, en toda faena de
construccin con al menos 30 das de anticipacin con respecto a la fecha de inicio de las obras, tanto el
Consultor como el Contratista, respectivamente, debern presentar para la aprobacin de el Inspector
Fiscal, un Plan de Seguridad Vial en Faena.
El Contratista deber considerar para la elaboracin de su Plan de Seguridad Vial en Faena el
Plan elaborado durante la Fase de Estudio. Durante la construccin de las obras, el Plan deber incorporar
las modificaciones que se presenten en la faena. Las modificaciones al Plan debern ser presentadas al
Inspector Fiscal para su aprobacin. Si excepcionalmente, en la Fase de Estudio, no se elabor dicho
Plan, ser responsabilidad del Contratista elaborarlo completo, y presentarlo a aprobacin del Inspector
Fiscal
El Plan deber hacer referencia a las Especificaciones Tcnicas del proyecto y del Manual de
Carreteras segn corresponda.
El cumplimiento del Plan de Seguridad Vial en Faena, incluyendo la Especificaciones Tcnicas
que correspondan ser verificado por el Inspector Fiscal.
El contenido mnimo del Plan de Seguridad Vial en Faena debe incluir lo siguiente:
6.204.102(1) Objetivos y Criterios Generales de Diseo en Zonas de Trabajos en la Va
Se deber proponer y explicar la forma en que sern tratados, desde el punto de vista de la
seguridad vial, al menos, los siguientes casos:
-
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.204.1
Septiembre 2005
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.204.1
Septiembre 2005
La seguridad de los usuarios, en trnsito y de los trabajadores, ser un objetivo permanente durante todo
el desarrollo de las obras.
Las interferencias y/o restricciones a los flujos normales de trnsito (vehicular y peatonal), debern ser
las mnimas posibles.
Los usuarios de la va (conductores, pasajeros, peatones y ciclistas) debern ser guiados en forma clara
y precisa, tanto en su aproximacin a la zona de obras, como en su paso por las reas adyacentes a
stas.
El contratista deber programar la realizacin de inspecciones sistemticas diurnas y nocturnas, que
aseguren el normal desarrollo del trnsito y el correcto desempeo de los dispositivos de seguridad
instalados.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.204.1
Septiembre 2005
Este plan se incluir como parte de los Antecedentes de Licitacin y se denominar Plan de
Seguridad Vial en Faena. Considerar todos los costos inherentes a la materializacin de l, es decir,
sealizacin de obras (incluyendo desvos), habilitacin de los desvos, Plan de Contingencia,
mantenimiento de elementos de seguridad vial, etc., adems de todo lo indicado en este Numeral.
Todos los costos relativos a la seguridad vial en zonas de trabajo, se debern individualizar
como tem, con cdigo y unidad de medida, con la finalidad de ser cuantificado y pagado de acuerdo a la
cantidad utilizada en la obra, la que ser calculada en funcin de lo especificado en este Captulo y
presentada como parte de lo indicado anteriormente. No se debern incluir elementos de sealizacin de
trnsito para trabajos en la va en los gastos generales de un Contrato de Obras.
6.204.102(9) Contenidos Mnimos del Plan de Seguridad Vial en Faena
Este plan deber contener como mnimo los siguientes aspectos:
-
6.204.103
Seguridad de Usuarios de la Va
Velocidad en Obra
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MANUAL DE CARRETERAS
6.205.2
Marzo 2012
6.205.1
Objetivo
Durante la vida de servicio de una va, la Direccin de Vialidad presta atencin a que las
condiciones de seguridad iniciales se conserven y complementen, si el avance tecnolgico y/o las
condiciones del trnsito as lo requieren. Es por ello que el objetivo de esta Seccin es entregar
consideraciones que se debern tener presente, desde el punto de vista de la Seguridad Vial, para el
mantenimiento de las obras, especialmente en lo referente al mantenimiento de pavimentos, bermas,
sealizacin, sistemas de contencin y estructuras.
6.205.2
6.205.201
Calzada
6.205.202
Pavimento
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.205.4
Septiembre 2005
Se recomienda que los trabajos sean realizados tomando las medidas sealadas en el Captulo
6.400 de este Manual.
6.205.203
Sealizacin de Trnsito
Sistemas de Contencin
El mantenimiento de puentes y estructuras viales deber ser siempre considerado como una
actividad de riesgo medio a alto. Es por ello que se deber, en primer trmino, evitar la circulacin de
vehculos por dichas obras, desviando el trnsito por otra va. Cuando esto no sea factible, se deber
sealizar el peligro en ambas entradas del puente y, dependiendo de la envergadura del mantenimiento, se
deber utilizar un sistema de paso alternado de vehculos en un sentido y en otro, mediante la accin de
bandereros.
6.205.207
Ciclovas
Por una parte, se deber atender lo sealado para el mantenimiento de berma y zona
despejada y, por otra parte, se debern implementar las obras necesarias que permitan la circulacin
normal de los ciclistas. Se recomienda que dichas obras sean emplazadas hacia el sentido contrario del
trnsito de vehculos motorizados.
6.205.3
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.205.4
Septiembre 2005
contencin provisorios; como de la Prevencin de Riesgo, por ejemplo, excavacin en roca, trabajos en
altura, reparaciones en puentes o tneles.
Registros: se debern declarar en el plan los registros que se utilizar para evidenciar objetivamente que
las actividades controladas por el plan fueron ejecutadas segn lo planificado.
Anexos: si corresponde, se anexarn los formularios que se utilizarn para registrar la evidencia objetiva.
6.205.4
EDICIN 2015
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.206.1
Septiembre 2005
Alcance
Esta Seccin pretende entregar consideraciones para que el concepto y actividades asociadas
a la Seguridad Vial sean incluidos durante la Operacin/Explotacin de un va bajo tuicin de la Direccin de
Vialidad.
6.206.2
Aspectos de Gestin
En el Captulo 6.1200 se describen las herramientas de Gestin Vial que podrn ser aplicadas
en las vas de tuicin de la Direccin de Vialidad, con la finalidad de mejorar la operacin y la seguridad vial
en ellas. En efecto, para lograr este objetivo, no slo ser necesario utilizar adecuadamente los elementos
descritos en el Volumen N 6 (sealizacin de trnsito, sistemas de contencin, elementos
complementarios, etc.), sino que tambin debern tenerse muy presentes los conceptos propios de Gestin,
especialmente:
-
6.206.202
Aspectos Operativos
La Direccin de Vialidad inspecciona continuamente las vas bajo su tuicin, a fin de velar que
la faja fiscal de las vas no se utilice indebidamente; por ejemplo, con la instalacin de actividades
comerciales no autorizadas, el arreo de animales, etc.
Asimismo, la Direccin de Vialidad inspecciona la publicidad instalada al borde de la va, viendo
si se cumple con lo establecido en la reglamentacin vigente, la que se detalla en el Captulo 6.1000
Publicidad en las Rutas Viales de este Volumen N 6.
No obstante lo anterior, al enfrentar una va en etapa de operacin/explotacin se deber tener
presente los siguientes aspectos:
-
Verificar, a intervalos que definir la Direccin de Vialidad, las caractersticas fsicas y de retroflexin de
la sealizacin de trnsito.
Mantener un inventario actualizado de la sealizacin de trnsito existente en las vas bajo tuicin de la
Direccin de Vialidad, identificando la carretera o camino en que se encuentra la sealizacin, su
posicin (kilometraje) y la fecha de su colocacin. Para aquella sealizacin existente, indicar la fecha de
elaboracin del inventario.
En aquellos lugares donde se tenga informacin de la ocurrencia de incidentes o accidentes frecuentes,
realizar una Auditora de Seguridad Vial de acuerdo con lo sealado en la Seccin 6.1209 Auditoras
de Seguridad Vial (ASV).
Auditar la geomorfologa de los terrenos vecinos a la va, identificando zonas de riesgos naturales tales
como deslizamientos o cada de taludes o terraplenes.
Revisar las condiciones y estado de las obras de arte, con el fin de prevenir su mal funcionamiento, en
especial se recomienda hacer una inspeccin general al trmino de la temporada de verano, antes de
comenzar el invierno.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.207.1
Septiembre 2005
Objetivo y Alcance
Fase de Estudio:
Medidas de Seguridad Relativas a la Infraestructura.
Medidas relativas a las Instalaciones Electromecnicas, Control y Seguridad.
Medidas relacionadas con el funcionamiento.
Fase Operacin y Mantenimiento:
Medidas relativas a la fiscalizacin de la seguridad vial en tneles en operacin.
6.207.3
Los proyectos de tneles nuevos y/o los mejoramientos de tneles existentes, debern
considerar las exigencias tcnicas definidas en la presente Seccin, complementarias a las sealadas en el
MC-V3.
6.207.301
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MANUAL DE CARRETERAS
6.207.3
Septiembre 2005
Se habilitarn salidas de emergencia, si los anlisis de los riesgos pertinentes, entre ellos la
extensin del humo y la velocidad de su propagacin, demuestran que la ventilacin y dems medidas de
seguridad son insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios.
En cualquier caso, en los tneles nuevos, se habilitarn salidas de emergencia, cuando el
volumen de trnsito medio diario sea superior a 2.000 vehculos por pista.
En los tneles ya existentes de longitud superior a 1.000 m, con un volumen de trnsito medio
diario sea superior a 2.000 vehculos por pista, se evaluar la viabilidad y eficacia de crear nuevas salidas
de emergencia.
Cuando se hayan habilitado salidas de emergencia, la distancia entre dos salidas de
emergencia no ser superior a 500 m.
Se impedir la propagacin de humo y de calor a las vas de evacuacin situadas tras la salida
de emergencia por medios adecuados, de forma que los usuarios del tnel puedan llegar al exterior con
seguridad y los servicios de emergencia puedan acceder al tnel.
6.207.301(3) Acceso de los Servicios de Emergencia
En tneles de dos tubos en los que stos estn aproximadamente al mismo nivel, las
conexiones transversales debern poder permitir el uso de los servicios de emergencia al menos cada
1.500 m.
Siempre que sea geogrficamente factible, se posibilitar el cruce de la mediana (zona central)
en los caminos de accesos, fuera de cada boca de los tneles de dos o ms tubos, a fin que los servicios de
emergencia podrn acceder inmediatamente a cualquiera de los tubos.
6.207.301(4) Nichos de Estacionamiento de Emergencia
De acuerdo con lo sealado en 3.802.4 Seccin Transversal del MC-V3, en todo diseo de tnel deber considerarse a lo menos cada 1.000 m de distancia la habilitacin de aparcaderos o nichos de
estacionamiento. Esta instalacin de emergencia debe ser considerada en cada sentido de trnsito a
distancias no superiores a los 1.000 m, en caso de que no estn previstas pistas continuas de emergencia.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.207.3
Septiembre 2005
6.207.301(5) Drenaje
Si se permite el transporte de cargas peligrosas, se debern disear e instalar alcantarillas de
ranuras bien diseadas u otros dispositivos, situadas dentro de las secciones transversales de los tneles,
que permitan el drenaje de lquidos txicos e inflamables. Adems, el sistema de drenaje deber disearse
para sacar afuera de inmediato para su tratamiento los lquidos inflamables y txicos; y mantenerse de
manera que se evite que el fuego y los lquidos inflamables y txicos se propaguen dentro del tnel o entre
tneles paralelos.
6.207.302
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.207.3
Septiembre 2005
obras
debern
estar
permanentemente
intercomunicados,
Los sistemas y Centro de Control, en los casos que se requiera, debern abordar los siguientes
aspectos de la operacin de un tnel: control de la iluminacin, control de la ventilacin, control de trnsito,
control de emergencias y control de incendios.
Para llevar a cabo estas actividades, el Sistema de Control requerir de la instalacin de
sensores de monitores de las condiciones interiores y exteriores al tnel. Segn las necesidades de cada
tnel, se podr contar con:
-
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VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.207.3
Septiembre 2005
Sistema de Control y alarma de gases txicos, CO2 y CO: compuesto con detectores de gases txicos para
dixido de carbono (CO2) y monxido de carbono (CO) a lo largo de la bveda, cada detector atender
un sector especfico del tnel. En sala y caseta de control debern existir tableros de control tipo digital,
con alarmas luminosas y sonoras, este sistema podr comandar automticamente el sistema de
ventilacin. El operador con los equipos de video podr observar el lugar amagado y por los parlantes
dar las instrucciones pertinentes, adems de letreros de informacin programables.
Sistemas de Medicin y control de presin de aire y temperatura: compuesto por medidores de presin y
temperatura del aire, cada detector atender un sector especfico del tnel (interior y exterior). En el
panel de control se indicar el valor de la presin y temperatura del aire en cada sector.
Sistemas de Medicin de Velocidad y Renovacin del Aire para medir las veces que el volumen de aire se
recambia en una unidad de tiempo y medir el contenido de impurezas del aire evacuado. Indicar el
tiempo de espera que soporta el usuario expresado en minutos y determinar en nivel de servicio
brindado por los sistemas de ventilacin.
Niveles de Ventilacin
50 ppm
75 ppm
100 ppm
125 ppm
Ventilacin al 25%.
Ventilacin al 50%.
Ventilacin al 75%.
Ventilacin al 100%.
Cierre de tnel
(la ventilacin sigue al 100%)
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.207.3
Septiembre 2005
TABLA 6.207.303.C
OPACIDAD
Opacidad
Niveles de Ventilacin
Ventilacin al 25%.
Ventilacin al 50%.
Ventilacin al 75%.
Ventilacin al 100%.
Cierre de tnel
(la ventilacin sigue al 100%)
En todos los tneles de longitud superior a 1.000 m, con un volumen de trnsito medio diario de
ms de 2.000 vehculos por pista, se instalarn equipos de transmisin por radio para su utilizacin por los
servicios de emergencia.
Cuando se disponga de un centro de control, deber ser posible interrumpir la transmisin por
radio de los canales destinados a los usuarios del tnel, cuando existan dichos canales, con objeto de emitir
mensajes de emergencia.
Los refugios y otras instalaciones en que los usuarios del tnel deban esperar antes de poder
llegar al exterior estarn equipados con altavoces para informar a los usuarios.
Este sistema, dependiendo de las necesidades de cada tnel, podr contar con:
-
En todos los tneles dotados de un centro de control, se instalarn sistemas de vigilancia por
video y un sistema capaz de detectar de forma automtica incidentes, tales como vehculos que se
detienen, y/o incendios.
En tneles urbanos de alto trnsito ser obligatoria la disposicin de dos sistemas
independientes de deteccin de incendios.
En todos los tneles que no estn dotados de un centro de control se instalarn sistemas de
deteccin automtica de incendios, cuando el funcionamiento de la ventilacin mecnica para el control del
humo sea diferente del funcionamiento automtico de la ventilacin para el control de contaminantes.
Este sistema tiene la finalidad de interactuar con el trnsito vehicular, de manera de controlar
su comportamiento dentro y en las inmediaciones del tnel. Dependiendo de las necesidades de cada tnel,
el Sistema de Control de Trnsito deber considerar los siguientes sub-sistemas:
-
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.207.3
Septiembre 2005
Sistemas de control y conteo de vehculos que ingresan y salen del tnel, a fin de detectar discrepancias
con respecto al lapso de tiempo predeterminado para transitar en el tnel, atascamiento o accidente
dentro del tnel, congestin debido a un exceso de vehculos que supera la capacidad de porteo del
tnel.
Sistema de sealizacin luminosa al interior del tnel, controlado desde Sala de Control con informacin a
los usuarios de ubicacin de telfonos de emergencia, ubicacin sistemas contra incendios, ubicacin de
salidas de emergencia, velocidad mxima y mnima permitida, distancia mnima intervehculos permitida
y mensaje de prohibicin de adelantamientos.
Tanto en el interior del tnel como en las instalaciones que lo rodean (centro de control, locales
tcnicos, centros de transformacin) se dispondr de un sistema que permita detectar rpidamente un
incendio y facilite los medios para su extincin.
Dada la centralizacin de la totalidad de elementos del tnel, se podr hacer una deteccin de
incendio por varias vas, aprovechando todos los medios disponibles (opacmetros, detectores de monxido
de carbono, sensores de extraccin de extintor, telfonos de emergencia, detectores de trnsito, etc.).
La deteccin de incendios dentro del tnel, se realizar fundamentalmente a travs de:
-
Como sistema de extincin se instalar junto a cada telfono de emergencia del interior del
3
tnel, un extintor de polvo seco A, B, C de 6 dm .
Los extintores llevarn asociado un detector de extraccin conectado con el sistema de control,
de forma que en el momento en que se extraiga un extintor se produzca una alarma que avise al operador
del centro de control y, automticamente, se enclavar en el monitor principal del CCTV (circuito cerrado de
televisin) la cmara que encuadra la zona en la que se encuentra el extintor. A la vez, se proceder a la
grabacin automtica de las imgenes recogidas por dicha cmara.
Ante la deteccin de un incendio en el interior del tnel, el sistema de control deber ser capaz
de manejar eficientemente la ventilacin, de manera de favorecer la evacuacin de los humos y limitar o
retardar su propagacin en el interior del tnel.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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6.207.3
Septiembre 2005
Los detectores de incendios pticos o inicos se descartan para el tnel por provocar
frecuentes alarmas falsas debido a la existencia de humo de los vehculos.
Se deber considerar el diseo de estanques y una red de incendio adecuados, acorde a las
caractersticas de cada tnel. El agua ser obtenida de una fuente conveniente y elevada a estanques de
almacenamiento. Se deber contemplar un sistema de control desde el Centro de Control, con luces de
advertencia del nivel del pozo, del nivel del estanque, etc.
Se ubicar una red de extincin de incendios en ambas bocas de entrada al tnel y en las
oficinas tcnicas exteriores y adems se deber contar con una red hmeda de extincin de incendios en el
interior del tnel. Esta red estar compuesta por los hidrantes y equipos necesarios para su funcionamiento,
lo cuales debern ser proyectados. La presin del agua en la caera debe ser la adecuada para poder
extinguir un incendio a una distancia de 50 m del hidrante.
6.207.303(5) Sistema de Control de Emergencias
Un determinado tnel, de acuerdo a sus caractersticas especficas, fundamentalmente de su
longitud y trnsito circulante por l, se clasifica en Tipo A, B o C, segn se indica en la Figura
3.801.202(4).A del MC-V3.
El control de emergencias deber hacerse acorde a las caractersticas propias del tnel que se
aborda, requirindose disponer de un Plan de Emergencias, que permita responder adecuadamente ante un
accidente o contingencia que se produzca en el exterior o rea de accesos al tnel, en un tiempo no
superior a 15 minutos; o al interior del tnel en un tiempo no superior a 10 minutos. Dicho tiempo de
respuesta se entender desde la ocurrencia del accidente o evento, hasta la llegada del equipo de rescate
al lugar.
Este Plan de Emergencias ser obligatorio en tneles Tipo C, siendo recomendable en los de
Tipo A y B, acorde a sus condiciones especficas.
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Seguridad Vial
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6.207.3
Septiembre 2005
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.207.3
Septiembre 2005
Realizar un anlisis del riesgo antes de definir o modificar la reglamentacin y los requisitos relativos al
transporte de mercancas peligrosas a travs de un tnel.
Para hacer cumplir la normativa, colocar la sealizacin adecuada antes de la ltima salida posible
anterior al tnel y en las entradas del mismo, as como con una antelacin que permita a los conductores
retomar u optar por itinerarios alternativos.
Estudiar medidas especficas de funcionamiento destinadas a reducir los riesgos relativos a todos o
alguno de los vehculos que transportan mercancas peligrosas a travs de tneles, como una
declaracin antes de entrar en los mismos o la formacin de grupos con vehculos de escolta, teniendo
en cuenta cada caso particular, adems del mencionado anlisis del riesgo.
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6.207.3
Septiembre 2005
EDICIN 2015
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.300
SEALIZACION DE TRANSITO
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2015
EDICIN 2015
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE 6.300
Enero 2014
6.301.1
Objetivos y Alcance
6.301.2
Campo de Aplicacin
6.301.3
Alcance Normativo
6.301.4
6.301.5
6.301.6
6.301.7
6.301.8
6.301.801
6.301.802
6.301.803
6.301.804
6.301.805
6.301.806
SECCIN 6.302
6.302.1
6.302.2
6.302.201
6.302.202
6.302.203
6.302.3
6.302.301
6.302.302
6.302.303
6.302.304
6.302.305
6.302.305(1)
6.302.305(2)
6.302.306
6.302.306(1)
6.302.306(2)
6.302.306(3)
6.302.306(4)
6.302.4
6.302.401
6.302.402
6.302.403
6.302.403(1)
6.302.403(2)
6.302.403(3)
EDICIN 2015
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE 6.300
Septiembre 2012
6.302.404
6.302.405
6.302.406
6.302.407
6.302.408
6.302.409
6.302.410
6.302.411
6.302.5
6.302.501
6.302.502
6.302.503
6.302.503(1)
6.302.503(2)
6.302.503(3)
6.302.504
6.302.504(1)
6.302.504(2)
6.302.504(3)
6.302.504(3) a)
6.302.504(3) b)
6.302.504(4)
6.302.504(5)
6.302.504(6)
6.302.505
6.302.6
6.302.601
6.302.602
6.302.602(1)
6.302.602(2)
6.302.603
6.302.603(1)
6.302.603(2)
6.302.603(3)
6.302.603(4)
6.302.603(5)
6.302.604
6.302.604(1)
6.302.604(2)
6.302.604(3)
6.302.604(4)
6.302.604(5)
6.302.605
6.302.605(1)
6.302.605(2)
6.302.605(3)
6.302.605(4)
6.302.605(5)
6.302.605(6)
6.302.605(7)
6.302.605(8)
6.302.605(9)
6.302.7
En Blanco
6.302.8
Sealizacin en Tneles
EDICIN 2015
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE 6.300
Junio 2015
SECCIN 6.303
6.303.1
Antecedentes Generales
6.303.2
6.303.201
6.303.202
6.303.202(1)
6.303.202(2)
6.303.202(2) a)
6.303.202(2) b)
6.303.202(3)
6.303.202(4)
6.303.203
6.303.204
6.303.205
6.303.3
6.303.301
6.303.301(1)
6.303.301(2)
6.303.302
6.303.302(1)
6.303.302(2)
6.303.303
6.303.304
6.303.4
6.303.401
6.303.401(1)
6.303.401(1) a)
6.303.401(1) a1)
6.303.401(1) a2)
6.303.401(1) a3)
6.303.401(1) a4)
6.303.401(1) b)
6.303.401(1) b1)
6.303.401(1) b2)
6.303.401(1) b2.1)
6.303.401(1) b2.2)
6.303.401(1) c)
6.303.401(1) c1)
6.303.401(1) c2)
6.303.401(1) d)
6.303.401(1) d1)
6.303.401(1) d2)
6.303.401(2)
6.303.401(2) a)
6.303.401(2) a1)
6.303.401(2) a2)
6.303.401(2) a3)
6.303.401(3)
6.303.401(3) a)
6.303.401(3) b)
6.303.401(3) c)
6.303.401(4)
6.303.401(5)
6.303.402
6.303.402(1)
EDICIN 2015
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE 6.300
Junio 2015
6.303.402(1) a)
6.303.402(1) b)
6.303.402(1) c)
6.303.402(1) d)
6.303.402(1) e)
6.303.402(1) f)
6.303.402(1) g)
6.303.402(2)
6.303.402(3)
6.303.402(4)
6.303.402(5)
6.303.402(6)
6.303.402(7)
6.303.403
6.303.404
6.303.404(1)
6.303.404(2)
6.303.404(3)
6.303.404(4)
6.303.404(5)
6.303.404(6)
Flecha Recta
Flecha Viraje
Flecha Recta y de Viraje
Flecha Recta y de Salida
Flecha de Incorporacin
Flecha de Incorporacin a Pista de Transito Exclusivo
Flecha de Incorporacin a Pista de Transito Lento
Velocidad Mxima
Prohibido Estacionar
Estacionamiento Exclusivo para Personas con Discapacidad
Cruce de Ferrocarril
Zonas Peatonales
Zonas de Escuela
Composiciones
Otras Demarcaciones
Achurados
Bloqueo de Cruces
Demarcacin Asociada a Resaltos
Bordes Alertadores
Distanciadores
Tachas
6.303.5
6.303.501
6.303.501(1)
6.303.501(1) a)
6.303.501(1) b)
6.303.501(1) c)
6.303.501(1) d)
6.303.501(2)
6.303.501(3)
6.303.501(4)
6.303.501(5)
6.303.502
6.303.6
6.303.601
6.303.602
6.303.602(1)
a)
b)
c)
d)
6.303.602(2)
a)
b)
Seleccin de Demarcaciones
Criterios de Seleccin para Demarcacin No Certificada
Volumen de trnsito
Tipo de sustrato
Tipo de pavimento y su condicin
Condiciones ambientales
Criterios de Seleccin de Demarcacin Certificada
Algoritmo de Seleccin
Posicin de la demarcacin
Textura superficial del pavimento
Tipo de va y ancho de calzada
TMDA
Ejemplos de Aplicacin
Caso 1
Caso 2
SECCIN
6.304.1
Antecedentes Generales
6.304.2
6.304.201
Definiciones y Terminologas
Tipos de Tecnologas de Sealizacin Variable
a)
b)
c)
d)
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE 6.300
Junio 2014
6.304.202
6.304.203
6.304.3
6.304.301
6.304.302
6.304.303
6.304.303(1)
6.304.303(2)
6.304.4
6.304.5
6.304.6
SECCION
6.305.1
Conceptos Bsicos
6.305.2
6.305.3
6.305.301
6.305.302
6.305.303
6.305.304
6.305.4
Criterios de Seleccin
6.305.5
Recomendaciones de Aplicacin
6.305.6
Tachas y Tachones
6.305.7
6.305.701
6.305.8
6.305.801
6.305.802(1)
6.305.9
6.305.10
6.305.1001
6.305.1002
6.305.1003
6.305.1004
Hitos de Arista
Hito de Arista Doble Cara (DC-1)
Hito de Arista Derecho (DC-2a)
Hito de Arista Izquierdo (DC-2b)
Criterio de Instalacin de un Hito de Arista
6.305.11
6.305.12
6.305.801(1)
6.305.802
EDICIN 2015
2014
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE 6.300
Abril 2013
6.305.13
6.305.14
Luces
SECCIN
6.306 SEGREGACIN
6.306.1
Conceptos Bsicos
6.306.2
Campo de Aplicacin
6.306.3
6.306.301
6.306.302
6.306.303
Elementos de Segregacin
Tachones
Topes Vehiculares
Vallas Peatonales
6.306.4
ANEXO
6.300-A
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.301.1
Septiembre 2012
6.301.1
Objetivos y Alcance
El objetivo de este Captulo es definir criterios y normativas para disear, fabricar, instalar y
mantener la sealizacin de trnsito en proyectos de carreteras y caminos, basndose en la reglamentacin
vigente, a fin de entregar a los usuarios mensajes claros, posibilitando un desplazamiento fluido y seguro,
que minimice riesgos de accidentes y demoras innecesarias.
La sealizacin de trnsito pretende comunicar reglamentacin, advertencia de peligro e
informacin til al usuario de la va, la que si bien debe ser conocida por todos, tiene que ser reforzada y
transmitida a lo largo de la ruta. Esta comunicacin se efecta mediante un lenguaje pre establecido, de
carcter grfico - descriptivo, y que de preferencia se realiza mediante smbolos, complementado en cierta
medida con leyendas. As se logra transmitir en forma universal un mensaje que debe ser rpida y
claramente interpretado por el receptor, con la anticipacin suficiente para alcanzar a tomar las decisiones
pertinentes. Si bien este Captulo se atiene a la normativa del Manual de Sealizacin de Trnsito de
Mintratel, se incluyen diferentes criterios ms exigentes y disposiciones adicionales que son propias de este
Manual de Carreteras.
Una sealizacin permanente bien diseada, se reflejar directamente en un mejor nivel de
seguridad vial de una carretera o camino, lo que ser muy valorado por los usuarios. Por lo tanto, debe ser
uno de los aspectos importantes a considerar durante el desarrollo de un proyecto vial.
6.301.2
Campo de Aplicacin
6.301.3
Alcance Normativo
Todos los diseos de sealizacin de trnsito debern estar de acuerdo con los antecedentes y
criterios contenidos en este Captulo y lo indicado en el Captulo 6.200, en lo que sea pertinente.
La sealizacin permanente requerida para informar, advertir peligros, reglamentar y regular el
trnsito, debe ser entregada en conjunto con los documentos del Proyecto, indicando en planos ntidos y
representativos la situacin real o esperada, sealando la forma en que se dar cumplimiento a lo
especificado en este Captulo.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.301.4
MANUAL DE CARRETERAS
6.301.6
Enero 2014
6.301.6
El diseo de una seal de trnsito deber asegurar que las caractersticas de tamao, contraste, color,
composicin, retrorreflexin, etc., estn combinadas de tal forma que atraigan la atencin del usuario.
El mensaje, la forma, color y sencillez de una seal de trnsito debern ser acorde con la localizacin,
para permitir un tiempo adecuado de percepcin y reaccin.
La uniformidad, racionalidad, tamao y legibilidad de una seal de trnsito debern estar combinados de
manera de conseguir la debida comprensin de parte del usuario.
El uso de franjas u otras figuras o colores contrastantes, encima o alrededor de cualquier signo, con la
intencin de hacerlo ms llamativo, distrae la atencin del mensaje, y desvirta el propsito de mantener
uniformidad y simplicidad en el diseo de una seal de trnsito. Esta prctica es contraria a las
normativas de este Captulo y no deber permitirse.
Todas las seales de trnsito que se utilicen en las horas en que no exista luz natural de da deben ser
retrorreflectantes. Cuando se utiliza iluminacin externa, se debe cuidar que la fuente de luz se ubique
de tal manera que no origine perturbaciones visuales a los usuarios. La iluminacin de la calle o del
camino no necesariamente cumple con estos requerimientos, ni constituye un sistema para iluminar
seales de trnsito.
La uniformidad de las seales de trnsito simplifica la labor del usuario de las vas pblicas, puesto que
esto ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos, permitiendo una nica interpretacin. De
igual modo, contribuye a optimizar la fabricacin, instalacin, conservacin y administracin de dichos
dispositivos.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.301.7
MANUAL DE CARRETERAS
6.301.8
Septiembre 2005
Para la limpieza de la superficie de la seal de trnsito, slo se utilizar un pao no abrasivo con agua y
jabn neutro.
No se utilizarn esponjas u otros elementos abrasivos.
No se podr utilizar solventes.
Control Visual
Control del Nivel de Deterioro
Nivel de Retrorreflexin
Control Colorimtrico
Control de Dimensiones
Control de Ubicacin
6.301.801
Control Visual
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.301.802
MANUAL DE CARRETERAS
6.301.8
Septiembre 2005
El nivel de deterioro de una seal de trnsito, basado en una inspeccin visual, se define como
el porcentaje de superficie daada, sea sta por erosin, oxidacin, desprendimiento de lmina u otro
elemento, que afecte la legibilidad o interpretacin de la sealizacin. En este contexto, se medir, tanto la
superficie retrorreflectante como la que no cuenta con esta caracterstica, determinando el porcentaje de
deterioro, el que de acuerdo a la Tabla 6.301.802.A definir la posible aceptacin de la seal.
Al respecto, con el fin de facilitar el control del nivel de deterioro, se definen los siguientes
criterios para diferentes daos de la seal de trnsito:
-
Nivel de Retrorreflexin
Los niveles de retrorreflexin que debe cumplir una seal de trnsito para que sea considerada
como apta para su uso, sern los indicados en la seccin correspondiente, para cada dispositivo de
seguridad vial considerado en este Captulo.
6.301.804
Control Colorimtrico
Todos los colores de las seales de trnsito especificados de acuerdo a lo indicado en este
Captulo debern cumplir con lo estipulado en el Tpico 6.301.4. De no ser as, se entender que no estn
aptas para ser utilizadas.
6.301.805
Control de Dimensiones
Las dimensiones especificadas en este Captulo, para cada una de las seales de trnsito,
debern cumplirse en todo momento. En caso contrario, sern reemplazadas inmediatamente por otras que
cumplan especificaciones.
6.301.806
Control de Ubicacin
La ubicacin, tanto lateral como longitudinal de una seal de trnsito ser la especificada en
este Captulo. De no cumplirse con el lugar correcto de instalacin, se deber reubicar inmediatamente, para
que de esta forma se considere apta para su uso.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.1
Septiembre 2005
La sealizacin de trnsito vertical debe entenderse como un medio de comunicacin con los
usuarios, diseada en funcin de las caractersticas tcnicas y/o geomtricas de una va, con el fin de
entregar informacin de orden geogrfico, turstico, cultural y de servicios, adems de las condiciones
mismas de la ruta.
El diseo de una seal vertical deber asegurar que las caractersticas de tamao, contraste,
color, composicin, retrorreflexin e iluminacin, estn combinadas de tal forma, que puedan ser entendidas
por el usuario, con tiempo para efectuar las acciones asociadas al mensaje que se quiere transmitir.
Las seales verticales de trnsito, en los caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de
Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, debern respetar lo indicado en este Captulo.
Todas las seales verticales debern ser retrorreflectantes. No obstante, en los casos en que,
por condiciones ambientales o de operacin de una ruta, sea necesario destacarlas, se podr utilizar
iluminacin artificial, especialmente diseada para ello. Cuando se utilice iluminacin externa, se tendr
cuidado que la fuente de luz se ubique de tal manera, que no origine perturbaciones visuales a los
conductores. La iluminacin habitual de una va no cumple con estos requerimientos, por lo que no
constituye un sistema para iluminar seales.
Las seales verticales correspondientes a ciclovas, sern tratadas en la Seccin 6.603 de este
Volumen.
Para una mejor comprensin de los temas tratados en esta Seccin, en el Anexo 6.300-A se
incluye una serie de esquemas tpicos, sobre instalacin de seales verticales, representativos de las
situaciones ms habituales.
6.302.2
Seales Reglamentarias
Tienen por finalidad comunicar a los usuarios de las vas, las prioridades en el uso de las
mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su trasgresin
constituye una infraccin a las normas del trnsito.
6.302.202
Denominadas tambin seales preventivas, tienen como propsito advertir a los usuarios, la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones especiales presentes en la va o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
6.302.203
Seales Informativas
Tienen como propsito guiar a los usuarios y entregarles la informacin necesaria para que
puedan llegar a sus destinos de la forma ms segura, simple y directa posible. Tambin informan acerca de
distancias a ciudades y localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de inters turstico y
servicios al usuario, entre otros.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.302.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.3
Septiembre 2005
Los criterios de aceptacin de una seal vertical sern los indicados en el Tpico 6.301.8
de este Captulo, como tambin lo especificado a continuacin, como parte de las caractersticas
bsicas. El incumplimiento en cualquiera de los requerimientos que se exige a una seal vertical dar
motivo para considerarla como no apta para ser utilizada en caminos y carreteras bajo la tuicin
de la Direccin de Vialidad.
6.302.301
Toda seal vertical debe transmitir un mensaje ntido e inequvoco al usuario de la va, lo que
se logra a travs de smbolos y/o leyendas, donde estas ltimas se componen de palabras y/o nmeros.
Considerando que los smbolos se comprenden ms rpidamente que las leyendas, se deber
dar preferencia al uso de stos, siempre y cuando correspondan a los indicados en este Captulo.
Los smbolos y leyendas de una seal, siempre debern ser concordantes y coherentes con el
mensaje que se requiere transmitir.
En el caso de seales reglamentarias y de advertencia de peligro, las leyendas inscritas en
ellas debern corresponder siempre a letras maysculas. En cambio, cuando se trate de seales
informativas, slo se considerar la combinacin mayscula - minscula, de acuerdo a lo indicado en el
Tpico 6.302.6 de este Captulo.
Cuando se instale una seal con un smbolo que resulte nuevo en una zona geogrfica
determinada, se deber agregar una placa educativa, inmediatamente bajo la seal, que exprese en un
texto lo que representa la simbologa. Esta placa debe ser rectangular, del ancho de la seal y su
combinacin de colores debe corresponder a la de sta. La placa deber mantenerse por un perodo
mximo de tres aos a partir de su instalacin.
6.302.302
La forma y el color definido para cada seal, corresponder a lo indicado en este Captulo.
Estas caractersticas se debern respetar en todo momento, ya que de esta forma, se facilita que los
mensajes sean rpidamente reconocidos y comprendidos por los usuarios.
Las seales de trnsito especificadas en este Volumen, se deben construir con los colores
especificados para cada una de ellas. Estos colores, se definirn en base a las coordenadas cromticas y
debern estar dentro de los respectivos polgonos de color formados por los cuatro vrtices definidos por la
CIE (Commission International de lEclairage), especificados en el Diagrama Cromtico CIE 1931,
correspondiente a la Figura 6.302.302.A.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.3
Septiembre 2005
FIGURA 6.302.302.A
DIAGRAMA CROMATICO CIE 1931, PARA SEALES VERTICALES
0.8
0.7
Verde
0.6
Amarillo Limn
0.5
Amarillo
Naranja
0.4
Gris
0.3
Rojo
Caf
Blanco
0.2
Azul
0.1
X
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
x
0.303
0.498
0,550
0.613
0.066
0.430
0.030
0.350
y
0.287
0.412
0,360
0.297
0.208
0.340
0.380
0.360
x
0.368
0.557
0,630
0.708
0.190
0.610
0.166
0.300
y
0.353
0.442
0,370
0.292
0.247
0.390
0.346
0.310
x
0.340
0.479
0,581
0.636
0.244
0.550
0.286
0.290
Y
0.380
0.520
0,418
0.364
0.202
0.450
0.428
0.320
x
0.274
0.438
0,516
0.558
0.144
0.430
0.201
0.340
y
0.316
0.472
0,394
0.352
0.030
0.390
0.776
0.370
0.387
0.610
0.460
0.540
0.438
0.508
0.376
0.568
0.521
0.595
0.424
0.351
0.557
0.645
0.442
0.355
0.479
0.583
0.520
0.416
0.454
0.542
0.491
0.403
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.302.303
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.3
Septiembre 2012
Tamao de la Seal
Velocidades 50 km/h
Velocidades entre 60 y 70 km/h
Velocidades entre 80 y 90 km/h
Velocidades entre 100 y 110 km/h
Velocidades > 120 km/h
La dimensin mnima de una seal vertical de trnsito, para todas las velocidades menores o
iguales que 50 km/h, estar determinada por los parmetros asociados a una velocidad de 50 km/h.
Considerando que se trata de dimensiones mnimas, cuando se requiera mejorar la visibilidad
de una seal, se deber efectuar un anlisis tcnico de la situacin, pudiendo aumentarse los valores,
siempre que se mantenga la proporcionalidad entre todos sus elementos.
En el caso de las seales informativas, el tamao de la placa est relacionado tambin con la
velocidad, ya que la altura mnima de la letra que ser utilizada depende de sta. Por lo tanto, el texto, en
conjunto con los smbolos, determinarn las dimensiones de la seal.
6.302.304
Diagramacin de Seales
La diagramacin de las seales verticales deber realizarse respetando las disposiciones del
Manual de Sealizacin del Mintratel y de este Volumen. Considerando que el proceso de diagramacin de
seales verticales resulta a menudo lento, montono y tedioso, se acepta el uso de algn software
especializado para realizar estas tareas, siempre y cuando cuente con la autorizacin oficial del
Departamento de Seguridad Vial de la Direccin de Vialidad.
6.302.305
Angulo de Entrada. Corresponde al ngulo formado entre un rayo de luz sobre una superficie
retrorreflectante y una lnea perpendicular a esa misma superficie (ver Figura 6.302.305.A). En general,
para interpretar este parmetro, segn lo indicado en la Norma ASTM D 4956, se utilizan ngulos de -4
y 30, medidos siempre en relacin con el ngulo de observacin, lo que permite, definir niveles de
retrorreflexin asociados a los distintos tipos de lminas. Este factor resulta de gran relevancia, ya que a
medida que aumenta el ngulo de entrada, disminuye drsticamente el nivel de retrorreflexin de la
seal. Si esto se aplica a una situacin de la va, a medida que se aleja la ubicacin lateral de la seal,
con respecto a la pista de circulacin, menor ser su visibilidad.
Angulo de Observacin. Corresponde al ngulo formado por el rayo de luz emitido por los focos del
vehculo sobre una superficie retrorreflectiva y el rayo de luz retrorreflejado a los ojos del observador (ver
Figura 6.302.305.A). Las lminas retrorreflectantes, devuelven la luz en la forma de un cono muy
pequeo, presentando una visibilidad menor a medida que aumenta el ngulo de observacin. Por lo
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.3
Septiembre 2005
tanto, a medida que la separacin entre los focos de un mvil y los ojos de un conductor sea mayor, la
visibilidad de la seal ser menos efectiva, lo que sucede a menudo en vehculos de carga. Para efectos
de medir los niveles de retrorreflexin segn la Norma ASTM D 4956, se utilizan valores de 0,2 y 0,5,
los que siempre son analizados con el ngulo de entrada.
Como complemento a lo anterior, se puede definir la retrorreflexin, como la cantidad de luz
reflejada por un material retrorreflectante, la que se mide en candelas (reflejadas) por lux por metro
cuadrado.
La ubicacin de la seal incide directamente en su visibilidad, por lo tanto, en el caso de
seales instaladas al costado izquierdo de la va o sobre la calzada, deber asegurarse que cuenten con el
espacio suficiente para ser divisadas con la mayor facilidad posible. En estos casos, como resultado de los
niveles de retrorreflexin mnimos exigidos en este Numeral, los cuales superan a la normativa vigente, no
ser necesario aumentar este parmetro. No obstante, se recomienda que las seales sobre la calzada
cuenten con iluminacin propia.
Todos los elementos de una seal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas, smbolos
leyendas y pictogramas, con la sola excepcin de aquellos de color negro, debern estar compuestos de un
material retrorreflectante, cuya exigencia se indica en este Captulo.
Por otro lado, en zonas en que se presenten condiciones climticas habituales de visibilidad
adversa (da o noche), como por ejemplo neblina, se podr utilizar seales verticales de niveles
retrorreflectantes superiores a las indicadas y/ o fluorescentes, con la finalidad de mejorar la capacidad de
ser percibidas por el usuario, tal como se indica en el Numeral 6.302.305(2) de este Captulo.
Finalmente, se deber prestar especial cuidado a la limpieza de las seales, ya que el polvo u
otros elementos, afectan directamente la efectividad de la retrorreflexin de una seal.
FIGURA 6.302.305.A
ANGULO DE ENTRADA Y DE OBSERVACION
Para efecto de los caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad, el nivel de
retrorreflexin de las seales verticales depender de la funcin de la seal, clasificndose en seales
verticales bsicas y seales verticales especiales. Adems, tendrn una exigencia, en condiciones de
instalacin nuevas, de acuerdo al lmite aceptable para su uso y, cuando se encuentran instaladas o en uso,
relacionada con el mnimo admisible para su vida til, segn lo indicado en este Captulo.
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Seguridad Vial
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6.302.3
Enero 2014
TABLA 6.302.305.A
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES NUEVAS TIPO III (*)
[cd*(lx)-1*m-2]
ngulo
Color
Entrada Observacin
Blanco
Amarillo
Verde
Rojo
Azul
Caf
-4
0,2
250
170
45
45
20
12
30
0,2
150
100
25
25
11
8,5
-4
0,5
95
62
15
15
7,5
5
30
0,5
65
45
10
10
5
3,5
(*) Los valores indicados corresponden a niveles de retrorreflexin definidos como Tipo III en la Norma ASTM D4956 vigente. Se
aceptar una variacin de -5% en los valores indicados en la Tabla, atribuible a transporte y manipulacin.
TABLA 6.302.305.B
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES NUEVAS TIPO IV (*)
[cd*(lx)-1*m-2]
ngulo
Color
Entrada
Observacin
Blanco
Amarillo
Verde
Rojo
Azul
Caf
-4
0,2
360
270
50
65
30
18
30
0,2
170
135
25
30
14
8,5
-4
0,5
150
110
21
27
13
7,5
30
0,5
72
54
10
13
6
3,5
(*) Los valores indicados corresponden a niveles de retrorreflexin definidos como Tipo IV en la Norma ASTM D4956 vigente. Se
aceptar una variacin de -5% en los valores indicados en la Tabla, atribuible a transporte y manipulacin.
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6.302.3
Enero 2014
TABLA 6.302.305.C
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES NUEVAS TIPO IX (*)
[cd*(lx)-1*m-2]
ngulo
Color
Fluorescentes
Amarillo
Amarillo
Limn
Entrada
Observacin
Blanco
Amarillo
Verde
Rojo
Azul
-4
0,2
380
285
38
76
17
300
230
30
0,2
215
162
22
43
10
170
130
-4
0,5
240
180
24
48
11
190
145
30
0,5
135
100
14
27
110
81
(*) Los valores indicados corresponden a niveles de retrorreflexin definidos como Tipo IX en la Norma ASTM D4956 vigente.
Se aceptar una variacin de -5% en los valores indicados en la Tabla, atribuible a transporte y manipulacin.
TABLA 6.302.305.D
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES NUEVAS TIPO XI (*)
[cd*(lx)-1*m-2]
ngulo
Entrada
Color
Observacin
Blanco
Amarillo
Verde
Rojo
Azul
Caf
-4
0,2
580
435
58
87
26
17
30
0,2
220
165
22
33
10
Fluorescentes
Amarillo
Amarillo
Limn
460
350
180
130
-4
0,5
420
315
42
63
19
13
340
250
30
0,5
150
110
15
23
120
90
(*) Los valores indicados corresponden a niveles de retrorreflexin definidos como Tipo XI en la Norma ASTM D4956 vigente. Se
aceptar una variacin de -5% en los valores indicados en la Tabla, atribuible a transporte y manipulacin.
TABLA 6.302.305.F
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES EN USO EN
CARRETERAS (*) [cd*(lx)-1*m-2]
ngulo
Color
Entrada
Observacin
Blanco
Amarillo
Verde
Rojo
Azul
Caf
Fluorescentes
Amarillo
Amarillo
Limn
240
184
-4
0,2
288
216
40
52
24
14
30
0,2
136
108
20
24
11
136
104
- 4
0,5
120
88
17
22
10
160
128
30
0,5
58
43
10
88
65
(*) Los valores indicados corresponden a 80% de los niveles de retrorreflexin definidos como Tipo IV para colores normales, y
Tipo IX para colores fluorescentes, segn Norma ASTM D4956 vigente.
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6.302.3
Junio 2014
Cuando se requiera medir la retrorreflexin de una seal vertical instalada (en uso), se
seleccionar una muestra del nmero total de seales existentes en la va, de manera anloga a lo indicado
para seales nuevas. La muestra a considerar ser definida por el Inspector Fiscal o quien ste designe,
debiendo preferirse las seales ms antiguas o visualmente maltratadas, las que sern cuidadosamente
limpiadas previo a su medicin. Ser necesario que 100% de la muestra cumpla con los valores indicados
en las tablas 6.302.305.E o 6.302.305.F segn corresponda, para aceptar como vlidas las seales
instaladas. En caso contrario, se proceder a medir todas y cada una de las seales de la va, debindose
reemplazar inmediatamente las que no cumplan con los valores especificados. Evidentemente, las seales
de reemplazo tendrn que ser aprobadas y validadas antes de su instalacin.
En el caso de seales verticales nuevas en redes o circuitos tursticos, se debern respetar los
niveles mnimos de retrorreflexin indicados en las tablas anteriores, salvo que el color verde especial
deber cumplir con los mnimos indicados en el Tabla 6.302.305.G.
TABLA 6.302.305.G
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES VERTICALES
NUEVAS EN REDES O CIRCUITOS TURSTICOS [cd*(lx)-1*m-2]
ngulo
Color
Entrada
Observacin
Verde Especial
-4
0,2
16
Previo a la medicin del nivel de retrorreflexin, se deber limpiar cuidadosamente la superficie
de la seal, para lo cual se adoptarn las medidas indicadas en el Tpico 6.301.8 de este Captulo.
Los costos inherentes a las mediciones de retrorreflexin, ya sea muestreo y/o revisin de
algunas o todas las seales, considerando nuevas o instaladas, sern de cargo del Contratista, quien
deber coordinar previamente con el Inspector Fiscal las fechas y horarios para efectuar estas labores.
En lo que respecta a la visibilidad diurna de las seales, las lminas retrorreflectivas que se
utilicen para su confeccin debern cumplir los requisitos de luminancia establecidos en la Norma
ASTM D4956 vigente, en trminos de Factor de Luminancia. ste es la relacin entre la luminancia de un
cuerpo y la de un difusor reflectante perfecto iluminado de la misma manera; representa la mayor claridad o
luminosidad de un color, y es 100% para el blanco perfecto y 0% para el negro absoluto. La luminancia
corresponde a la luz emitida desde una superficie retrorreflectante o iluminada que el usuario realmente
ve, y se mide en candelas*m-2. Para mayores detalles, vase el Captulo 6.700 de este Volumen.
La Tabla 6.302.305.H entrega los factores de luminancia diurna requeridos para las lminas
retrorreflectivas Tipo III, IV, IX y XI.
Color
Blanco
Amarillo
Naranjo
Verde
Rojo
Azul
Caf
Amarillo Limn Fluorescente
Amarillo Fluorescente
Naranjo Fluorescente
TABLA 6.302.305.H
FACTOR DE LUMINANCIA (%)
Mnimo
27
15
10
3
2,5
1
1
60
40
20
Mximo
--45
30
12
12
10
9
-------
Nota: El Factor de Luminancia corresponde al valor Y entregado por un espectrocolormetro, multiplicado por 100.
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6.302.305(2)
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.3
Enero 2014
Seales de Alta Retrorreflexin. Corresponde a una seal con un nivel de retrorreflexin del tipo IX u
XI, segn ASTM D4956 vigente, lo que permite una mayor visibilidad nocturna respecto de las seales
verticales bsicas, adems de una alta brillantez en distancias cortas y con grandes ngulos de entrada.
Seales Fluorescentes. Corresponde a una seal con un nivel de retrorreflexin del tipo IX u XI segn
ASTM D4956 vigente. Como principio, la fluorescencia durante el da proporciona una visibilidad muy
superior a otro tipo de seales, producto de su capacidad de absorber la luz solar de onda corta y
devolverla como onda larga, y por lo tanto, ms visible y brillante. Esta propiedad permite adems
contar con una seal altamente recomendada para condiciones climticas adversas y horarios
nocturnos.
Respecto de los criterios de aceptacin para seales verticales especiales, en general, sern
anlogos a los de cualquier seal vertical, debiendo cumplir con lo indicado en el Tpico 6.301.8 y lo
especificado en este Numeral.
6.302.305(2) c) Caractersticas de las Seales Verticales Especiales
-
Seales de Alta Retrorreflexin. Corresponden a seales con un nivel de retrorreflexin del tipo IX u
XI, segn lo indicado en la norma ASTM D4956 vigente, a travs de las tablas 6.302.305.C y
6.302.305.D, respectivamente. Cuando se trate de seales en uso, se debern cumplir los valores
mnimos de la Tabla 6.302.305.F.
Seales Fluorescentes. Corresponden a seales con un nivel de retrorreflexin del tipo IX u XI, segn
ASTM D4956 vigente. Las seales fluorescentes especiales podrn ser de color amarillo limn o
amarillo, debiendo cumplir con un nivel de retrorreflexin especificado respectivamente en las tablas
6.302.305.C y 6.302.305.D. Cuando se trate de seales en uso, se deber cumplir los valores mnimos
de la Tabla 6.302.305.F.
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6.302.3
Septiembre 2005
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.3
Septiembre 2005
En lo que se refiere a la separacin que debe respetarse entre cada tipo de seal, en el sentido
longitudinal, es decir, paralelo al eje de la va, la Tabla 6.302.306.A entrega distancias mnimas de
separacin entre diferentes tipos de seales, con la finalidad que el conductor del vehculo cuente con el
tiempo suficiente para efectuar las maniobras adecuadas. As, de acuerdo a la precedencia de cada tipo de
seal, reglamentaria, advertencia de peligro o informativa, se definen dos longitudes mnimas. Una de ellas,
la mnima absoluta, corresponde a la distancia mnima de separacin, que no debe ser sobrepasada y que
se utiliza en condiciones de restriccin de espacio. En cambio, para una situacin no restrictiva, se dar
preferencia a la distancia mnima recomendada. Distancias menores a la mnima absoluta, motivadas por
condiciones particulares de la va, debern ser justificadas tcnicamente y propuestas al Inspector Fiscal
para su evaluacin.
TABLA 6.302.306.A
DISTANCIA MINIMA ENTRE SEALES VERTICALES
Mnima
Absoluta
Mnima
Recomendada
Mnima
Recomendada
Mnima
Absoluta
Mnima
Recomendada
Mnima
Absoluta
Reglamentaria Advertencia
Reglamentaria Advertencia
Reglamentaria Advertencia
Informativa
Informativa
Reglamentaria Advertencia
Informativa
Informativa
50 - 30
Mnima
Recomendada
Velocidad (km/h)
100 - 90
80 - 60
Mnima
Absoluta
120 - 110
50
80
50
65
30
50
20
30
90
120
80
105
60
80
40
50
60
90
50
75
40
60
30
40
110
140
90
115
70
90
50
60
Cuando la instalacin de una seal vertical coincida con el emplazamiento de otra seal
vertical, las distancias indicadas anteriormente podrn ser modificadas en un 20% como mximo, teniendo
prioridad de ubicacin, en primer lugar, las de tipo reglamentario, continuando por las de advertencia de
peligro, y por ltimo, las informativas. En los casos que el conflicto se produzca entre seales del mismo
tipo, el criterio para la ubicacin ser definido por el Inspector Fiscal, quien podr consultar con un
especialista de la Direccin de Vialidad, si as lo estima conveniente.
6.302.306(2) Ubicacin Lateral
La ubicacin lateral de una seal vertical, depender a la distancia, medida desde el borde de
la calzada, a la cual ser instalada. Para esto, es importante tener presente que el conductor de un vehculo
tiene una visibilidad en la forma de un cono de proyeccin, el que se abre en un ngulo de alrededor de 10
con respecto a su eje visual. Por lo tanto, se deber asegurar que la seal quedar instalada en esa zona.
Por otro lado, junto con lo anterior, se debe cuidar de no separar demasiado la seal de la
calzada, ya que resulta fundamental considerar el efecto de retrorreflexin, muy sensible a lo que se
denomina el ngulo de entrada (ver Numeral 6.302.305).
No obstante lo anterior, bajo ninguna circunstancia se podr instalar una seal sobre la berma
cuidando, adems, que el borde de la placa ms cercano a la calzada, no invada la zona correspondiente a
sta.
Con respecto a la altura de la placa de la seal, se deben conjugar variados factores, como son
retrorreflexin, trnsito de peatones, vegetacin, obstculos cercanos, etc.
Para una mejor interpretacin de la ubicacin lateral de una seal vertical, tanto en distancia
desde la calzada como en altura, se incluye a continuacin la Lmina 6.302.306.A. y la Tabla 6.302.306.B.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.3
Septiembre 2012
TABLA 6.302.306.B
UBICACION TRANSVERSAL DE SEALES VERTICALES (DISTANCIA Y ALTURA)
I. ZONAS RURALES
A (m)
H (m)
TIPO DE CAMINO
Mnimo
Autopistas y Autorutas
3,5
Primarias
3,0
Carreteras
Pavimentados
Caminos
( )
Mnimo
Mximo
1,5
2,2
1,5
2,2
2,0
2,2
2,5
Sin Pavimento *
2,0
Sin Solera
1,5
Con Solera
0,3
A
H
( )
Distancia medida desde el borde exterior de la calzada, hasta el canto interior de la seal vertical.
Distancia entre la rasante, a nivel del borde exterior de la calzada y el canto o tangente al punto inferior de la seal.
En los casos de Seales Informativas de Identificacin (Balizas) y Delineadores Direccionales, H ser la indicada en la Lmina
4.303.002, 1 de 2, de MC-V4.
En vas interurbanas con capa de rodadura granular, se considerar borde de la calzada el punto externo de la plataforma
hasta el cual puede transitar un vehculo en condiciones normales de operacin.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.3
Septiembre 2005
Por otro lado, se debe considerar la orientacin de la seal, desde una perspectiva vertical, tal
como se muestra en la Figura 6.302.306.B.
Los criterios anteriores, son vlidos para todas las seales verticales, incluyendo seales tipo
mapa y elevadas.
FIGURA 6.302.306.B
ORIENTACION DE LA SEAL (PERSPECTIVA VERTICAL)
SEAL LATERAL
SEAL AEREA
5
A) Rasante Horizontal:
POSTE
VERTICAL
90
i 0,0%
RASANTE
B) Subida:
POSTE
VERTICAL
90
90
C) Bajada:
RASANTE
90
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.4
Enero 2014
6.302.4
6.302.401
Definicin
Las seales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vas las
prioridades en el uso de las mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes. Su trasgresin constituye infraccin a las normas del trnsito.
Se deber evitar, de no ser estrictamente necesario, la inscripcin de leyendas o mensajes
adicionales en las seales verticales reglamentarias.
6.302.402 Clasificacin
En relacin con su funcin, las seales verticales reglamentarias se clasifican de la manera
siguiente:
-
6.302.403
Caractersticas
EDICIN 2015
CARRETERAS
CL
E
A
F
E
VELOCIDAD
DIMENSIONES (MILIMETROS)
A
50 km/h
600
20
248
176
80
160
488
14
60 - 70 km/h
750
25
310
220
100
200
610
18
80 - 90 km/h
900
30
372
264
120
240
732
22
35
434
308
140
280
854
25
--
--
--
--
--
--
--
120 km/h
--
COLORES
LEYENDA Y ORLA
FONDO PLACA
BLANCO
ROJO
EDICIN 2015
MATERIAL REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
CL
CARRETERAS
CL
CL
A
A
DIMENSIONES (mm)
VELOCIDAD
50 km/h
750
75
40
60 - 70 km/h
1000
100
53
80 - 90 km/h
1250
125
64
--
--
--
120 km/h
--
--
--
COLORES
ORLA
FONDO PLACA
ROJO
BLANCO
EDICIN 2015
MATERIAL REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
CARRETERAS
CL
CL
DIMENSIONES (mm)
VELOCIDAD
50 km/h
500
60
60 - 70 km/h
600
72
80 - 90 km/h
800
96
1000
120
120 km/h
1200
144
COLORES
PICTOGRAMA
ORLA
ORLA
FONDO PLACA
NEGRO
ROJO
VERDE
BLANCO
EDICIN 2015
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
CARRETERAS
CL
D
E
F
K
CL
H
J
C
A
VELOCIDAD
DIMENSIONES (MILIMETROS)
A
50 km/h
625
915
48
12
24
25
311
604
500
60
60 - 70 km/h
750
1100
60
15
30
30
375
725
600
72
80 - 90 km/h
1000
1465
80
20
40
40
500
965
800
96
1830
100
25
50
50
625
1205
1000
120
2200
120
30
60
60
750
1450
1200
144
120 km/h
1500
COLORES
LEYENDA Y PICTOGRAMA
ORLA 1
ORLA 2
ORLA 3
FONDO PLACA
NEGRO
ROJO
VERDE
NEGRO
BLANCO
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MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.4
Septiembre 2012
6.302.403(2) Emplazamiento
Las seales reglamentarias debern instalarse al lado derecho de la va, en el lugar preciso
donde se requiera establecer la regulacin. No obstante, en lo que se refiere a la separacin con otras
seales, se considerar lo indicado en el Numeral 6.302.306 de este Captulo.
Por otro lado, se deber ubicar una seal adicional al lado izquierdo de la va, en toda
condicin cuando se trate de seales del tipo NO ADELANTAR (RPO-3), y en el caso de VELOCIDAD
MXIMA (RR-1), donde la presencia de camiones y buses cuenten con un TMDA mayor o igual al 20% del
total.
6.302.403(3) Retrorreflexin y Luminancia
Para el caso de seales reglamentarias, todos los elementos como fondo, caracteres, orlas,
smbolos, leyendas, pictogramas de una seal vertical, excepto aquellos de color negro, debern cumplir
con el nivel de retrorreflexin y luminancia indicados en el Numeral 6.302.305 de este Captulo.
6.302.404
Las seales reglamentarias de prioridad son aqullas que regulan el derecho preferente de
paso y corresponden a: CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2) y PARE NIOS (RPI 3).
El semforo es otra seal reglamentaria de prioridad, pero se tratar con detalle en la Seccin
6.1204 de este Volumen.
En toda interseccin que no cuente con semforos, no importando el flujo vehicular, se deber
regular la circulacin vehicular mediante la colocacin de al menos una seal de prioridad CEDA EL PASO
(RPI-1) o PARE (RPI-2), emplazada de acuerdo a las condiciones de visibilidad en el cruce o empalme.
Se utilizar una seal CEDA EL PASO (RPI-1), cuando la visibilidad en el cruce o empalme,
permita al conductor del vehculo, que transita por la calle de menor prioridad, distinguir fcilmente cualquier
vehculo que circule por la va principal, disponiendo del tiempo y la distancia necesaria para ceder el paso
antes de entrar al cruce o empalme. En caso contrario, se debe emplear la seal PARE (RPI-2).
El procedimiento para determinar el tipo de control en una interseccin regulada por seal de
prioridad, se describe a continuacin y se explica de manera grfica en la Figura 6.302.404.A:
-
Se traza una lnea imaginaria a de 3,0 m de largo, localizada a lo largo de la lnea central de la va no
prioritaria y que se desarrolla a partir de la continuacin del borde de calzada de la va principal.
Se traza una lnea y, cuya longitud est dada por la Tabla 6.302.404.A, sobre el borde de la calzada de
la va principal, a partir del eje central de la va no prioritaria y desarrollada en la direccin contraria al
trnsito.
Se ubicar la seal CEDA EL PASO (RPI-1) cuando desde cualquier punto de la lnea a se tiene
visibilidad no interrumpida sobre la lnea y en toda su longitud. De lo contrario, se instalar la seal
PARE (RPI-2).
Si la va principal es bidireccional con una pista por sentido, el procedimiento indicado debe realizarse
separadamente para ambos sentidos, correspondiendo instalar la seal PARE (RPI-2) si, a lo menos en
un sentido, no se cumple con la visibilidad.
Para los casos en que la va principal sea bidireccional de dos o ms pistas, se instalar una
seal PARE (RPI-2) en la o las vas no prioritarias.
La instalacin de una seal CEDA EL PASO (RPI-1) o PARE (RPI-2) deber complementarse
siempre con la respectiva demarcacin descrita en la Seccin 6.303 de este Captulo.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.4
Septiembre 2012
FIGURA 6.302.404.A
INTERSECCIN REGULADA POR SEAL DE PRIORIDAD
TABLA 6.302.404.A
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN INTERSECCIN REGULADA POR SEAL DE PRIORIDAD
Velocidad Mxima
Va Principal
(km/h)
Distancia Mnima
de Visibilidad y
(m)
> 90
90
80
70
60
50
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6.302.4
Septiembre 2012
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6.302.405
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.4
Septiembre 2012
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.4
Septiembre 2012
NO ADELANTAR (RPO - 3)
Esta seal se utiliza para indicar la prohibicin de efectuar la maniobra
mediante la cual un vehculo se sita delante de otro u otros que le
anteceden, ya sea traspasando el eje de la calzada (adelantamiento), o sin
traspasar dicho eje (sobrepaso).
En vas pavimentadas, se debe complementar con una lnea continua en la
calzada, como se especifica en la Seccin 6.303 de este Captulo.
En el caso de adelantamiento, siempre se debe colocar esta seal en ambos
lados de la calzada, ya que los conductores podran verse obstaculizados
para apreciar esta seal a distancia en el lado derecho, y adems, dirigen su
visin hacia la izquierda buscando la oportunidad de realizar esta maniobra.
Debe instalarse en el lugar preciso donde se inicia la restriccin.
Adems, se ubicar en todos los accesos a puentes, pasos superiores y
tneles con trnsito bidireccional de una pista por sentido.
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6.302.406
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.4
Septiembre 2012
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6.302.4
Septiembre 2012
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6.302.407
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.4
Septiembre 2012
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6.302.4
Septiembre 2012
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6.302.408
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6.302.4
Septiembre 2012
RR(E) - 1
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6.302.4
Septiembre 2012
RR - 4
RR(E) - 4
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6.302.4
Septiembre 2012
RR - 6
Esta seal se instala para indicar la altura mxima que permite un tnel,
puente, paso a desnivel, pasarela u otra estructura que restrinja la altura
mxima de un vehculo. Se debe colocar siempre que dicha restriccin sea
menor a 4,3 metros. En general, deben ser circulares.
Tambin se podrn instalar, excepcionalmente, seales rectangulares con
la leyenda ALTURA MXIMA (RR(E)-6).
Debe complementarse con la seal de advertencia de peligro ALTURA
MXIMA (PF-5), segn se indica en el Numeral 6.302.504(2) de este
Captulo.
Para definir la altura mxima, deber considerarse el glibo vertical de la
estructura en el punto ms desfavorable, menos una holgura de 0,5 m.
RR(E) - 6
RR(E) - 7
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6.302.4
Septiembre 2012
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6.302.409
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6.302.4
Septiembre 2012
TRNSITO EN UN SENTIDO
DERECHO (RO - 1a) - IZQUIERDO (RO(E) 1a)
Estas seales se utilizan para indicar el sentido del trnsito de una va
en zona urbana.
Las de dimensiones mayores se adherirn a un muro o fachada.
Las de dimensiones menores se fijarn a un poste. Se debern ubicar
en un cruce, a ambos costados de la va, en esquinas opuestas a la
ubicacin de la seal reglamentaria PARE o CEDA EL PASO.
La flecha blanca debe cumplir con los niveles de retrorreflexin
mnimos especificados en este Captulo.
Se debe complementar con la seal Nombre y Numeracin de Calle.
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6.302.4
Septiembre 2012
RO - 3
DIRECCIN OBLIGADA (RO - 3), (RO(E) 3a) y (RO(E) 3b)
Esta seal se utiliza para reglamentar la obligacin de circular slo en
la direccin y sentido indicado por la flecha.
RO(E) - 3a
RO(E) - 3b
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6.302.4
Septiembre 2012
RO(E) 4
Esta seal se usa para indicar a los peatones que deben caminar
enfrentando el trnsito vehicular.
En caso de ser necesaria una leyenda, sta debe ser CAMINE POR
SU IZQUIERDA, debindose utilizar placas rectangulares.
No se recomienda su empleo en zonas urbanas.
RO(E) - 5
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6.302.4
Septiembre 2012
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6.302.4
Septiembre 2012
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6.302.4
Septiembre 2012
RO 13a
RO 13b
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6.302.410
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.4
Septiembre 2012
RA 1b
6.302.411
En este Numeral se presentan varias lminas con el resumen de las seales reglamentarias
descritas en este Tpico 6.302.4, siendo stas las siguientes:
Lmina 6.302.411.A
Lmina 6.302.411.B
Lmina 6.302.411.C
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EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.5
Septiembre 2012
6.302.5
6.302.501
Generalidades
Las seales de advertencia de peligro, llamadas tambin preventivas, tienen como propsito
advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones especiales presentes en la va o
en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Estas seales persiguen que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea
reduciendo la velocidad o realizando las maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los
vehculos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mnimo posible, porque el uso innecesario de
ellas tiende a disminuir el respeto y obediencia a toda la sealizacin en general.
El anlisis de este tipo de seales tiene como base fundamental el Captulo N 2 del Manual de
Sealizacin de Trnsito de Mintratel. No obstante, se introducen criterios y complementaciones, con la
finalidad de aclarar aspectos de seguridad vial en caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de
Vialidad.
6.302.502
Clasificacin
Segn la funcionalidad de cada seal de advertencia, stas se pueden agrupar de la siguiente
forma:
-
6.302.503
Caractersticas
EDICIN 2015
CARRETERAS
CL
C
B
CL
D
DIMENSIONES (mm)
VELOCIDAD
A
50 km/h
600
20
10
40
60 - 70 km/h
800
26
13
52
80 - 90 km/h
1000
32
16
64
40
20
80
46
23
92
120 km/h
1400
COLORES
PICTOGRAMA
ORLA
FONDO PLACA
FONDO PLACA(*)
NEGRO
NEGRO
AMARILLO
AMARILLO
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
MATERIAL FLUORESCENTE
EDICIN 2015
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6.302.5
Enero 2014
Ciclistas en la Va (PO - 2)
Zona de Peatones (PO - 7)
Proximidad de Paso Cebra (PO - 8)
Zona de Escuela (PO - 9)
Nios Jugando (PO - 10)
Las seales verticales en uso debern cumplir los valores mnimos de retrorreflectividad
indicados en la Tabla 6.302.305.F.
6.302.504
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.5
Septiembre 2012
Cuando una curva ha sido diseada para una velocidad menor que la velocidad
de operacin del tramo anterior de la ruta, genera un sector de riesgo, en
especial si las curvas precedentes presentan una geometra holgada para esa
velocidad de operacin. Esto ltimo representa una alta causal de accidentes, ya
que un conductor espera que las curvas tengan una geometra similar durante su
PG - 1b
recorrido y transitar por ellas con la percepcin adquirida de su trayecto.
Considerando que cualquier singularidad geomtrica que rompa con la
homogeneidad de la va debe ser advertida, en ciertos casos puede ser necesario agregar a esta seal una
placa de refuerzo, donde se indique a los usuarios la velocidad recomendada para transitar por la curva.
-
Criterio de Ubicacin
DISTANCIA A
(m)
PC y FC
PK y FK
50
60
20
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
100
130
30
40
110 - 120
160
50
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales, slo se utilizar la distancia al PC y FC.
Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos bidireccionales, slo cuando el
diseo de la demarcacin de pavimento determine que la lnea central sea segmentada en toda la longitud
de la curva.
Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos unidireccionales, slo si se
cumplen simultneamente las siguientes condiciones:
R (m)
(g) <
50
800
10
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
1200
2000
7
5
Nota: R corresponde al radio de la curva horizontal y W es el ngulo de deflexin entre dos alineaciones.
EDICIN 2015
110 - 120
3000
5
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.5
Septiembre 2012
PG - 2a
PG - 2b
VELOCIDAD (km/h)
R (m ) <
30
40
50
60
>=70
40
65
80
100
125
Criterio de Ubicacin
30 - 50
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
PC y FC
60
100
130
PK y FK
20
30
40
DISTANCIA A
(m)
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales slo se utilizar la distancia al PC y FC.
Como principio bsico, una curva cerrada tendr una geometra restringida, difcil de
maniobrar; por lo tanto, generalmente el conductor deber disminuir su velocidad de operacin. Es decir,
una curva cerrada presentar estrecha relacin entre la velocidad de proyecto y la velocidad de operacin,
debiendo ser similares.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.5
Septiembre 2012
PG - 3a
PG - 3b
( )
Velocidad Curva *
(km/h)
30 - 50
60 - 80
90 - 100
110 - 120
Distancia (m)
80
120
150
180
( )
Criterio de Ubicacin
Se ubicar esta seal con anticipacin a la primera curva que define la zona de curvas, en el
sentido de avance de la pista de circulacin, desde el PK (principio de clotoide) o PC (principio de curva) y
desde el FK (fin de clotoide) o FC (fin de curva) de la ltima curva que defina la zona de curvas, de acuerdo
con lo indicado en la tabla siguiente:
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
DISTANCIA A
(m)
50
PC y FC
60
100
130
160
PK y FK
20
30
40
50
110 - 120
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales slo se utilizar la distancia al PC y FC.
En caso que existan ms de cinco curvas sucesivas, se deber reiterar la seal de zona de
curvas derecha - izquierda.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.5
Septiembre 2012
PG - 4b
( )
Velocidad Curva *
(km/h)
30 - 50
60 - 80
90 - 100
110 - 120
Distancia (m)
80
120
150
180
( )
Criterio de Ubicacin
Esta seal se ubicar con anticipacin a la primera curva, en el sentido de avance de la pista
de circulacin, desde el PK (principio de clotoide) o PC (principio de curva) y desde el FK (fin de clotoide) o
FC (fin de curva) de la segunda curva, de acuerdo con lo siguiente:
DISTANCIA A
(m)
50
PC y FC
PK y FK
60
20
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
100
30
130
40
110 - 120
160
50
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales slo se utilizar la distancia al PC y FC.
Se podr prescindir de la colocacin de esta seal en caminos unidireccionales, slo si se
cumplen simultneamente las siguientes condiciones:
50
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
110 - 120
R (m)
800
1.200
2.000
3.000
(g)
10
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.5
Septiembre 2012
PG 5a
PG - 5b
Se instalar esta seal cuando al menos una de las dos curvas tenga una ngulo
g
de deflexin () mayor o igual que 80 y un radio inferior al indicado en la
siguiente tabla y la otra curva tenga una ngulo de deflexin mayor o igual que
60g y un radio inferior al indicado en tabla, aumentado en 30%:
R (m )
-
30
40
VELOCIDAD (km/h)
50
60
70
40
65
80
100
125
Criterio de Ubicacin
30 - 50
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
PC y FC
60
100
130
PK y FK
20
30
40
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales slo se utilizar la distancia al PC y FC.
CURVA MUY CERRADA A LA DERECHA (PG - 6a) y CURVA MUY CERRADA
A LA IZQUIERDA (PG - 6b)
Estas seales se utilizan para advertir la proximidad de una curva de
aproximadamente 200g.
PG 6a
PG - 6b
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.5
Septiembre 2012
Criterio de Ubicacin
30 - 50
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
PC y FC
60
100
130
PK y FK
20
30
40
En las distancias sealadas se impondr siempre, para cada rango de velocidad, la situacin
ms desfavorable entre ambas. Esto es, si el valor considerado desde el PC o FC de la curva circular cae
dentro del desarrollo de la clotoide, se impondr la segunda condicin. Si la curva no tiene enlaces
clotoidales slo se utilizar la distancia al PC y FC.
PENDIENTE FUERTE DE BAJADA (PG 7a) y (PG - 7b)
Estas seales se utilizan para advertir la existencia de un tramo de la va con una
pendiente fuerte de bajada.
PG 7a
PG - 7b
Pendiente
(%)
6
7
8
9
10
11 ms
Longitud A
(m)
L 500
L 300
L 200
L 150
L 130
L 120
Longitud B
(m)
L 2.000
L 1.200
L 800
L 600
L 520
L 480
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6.302.5
Septiembre 2012
Criterio de Ubicacin
30 - 50
DISTANCIA (m)
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
60
100
110 - 120
130
160
Esta seal se puede complementar con una placa que contenga, en nmeros
enteros, el porcentaje de dicha gradiente o se instalar una placa adicional al
letrero de pendiente fuerte, donde se indique la longitud en esta condicin.
Cuando se iguale o exceda la longitud B, es recomendable el uso de seales de
tamaos especiales que incorporen la longitud en gradiente fuerte.
PG - 7d
Pendiente
(%)
6
7
8
9
10
11 ms
Longitud A
(m)
L 500
L 300
L 200
L 150
L 130
L 120
Longitud B
(m)
L 2.000
L 1.200
L 800
L 600
L 520
L 480
Criterio de Ubicacin
30 - 50
DISTANCIA (m)
60
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VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
100
130
110 - 120
160
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PG - 8b
Criterio de Ubicacin
30 - 50
60
40
100
Criterio de Ubicacin
30 - 50
60 - 70
40
100
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Septiembre 2012
VELOCIDAD (km/h)
30 - 50
60 - 70
40
100
DISTANCIA (m)
DISTANCIA (m)
30 - 50
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
60
100
130
Si una vez ubicada la seal, existiere interferencia con otras seales o elementos del camino,
que haga necesaria su reubicacin, lla se podr desplazar en +/- 20%.
ANGOSTAMIENTO A AMBOS LADOS (PF - 1a)
Esta seal debe ser usada para advertir un estrechamiento de la calzada a
ambos lados.
Deber complementarse con delineadores verticales, segn se indica en el
Tpico 6.303.8 de este Captulo, en toda la zona de estrechamiento de calzada.
ANGOSTAMIENTO A LA DERECHA (PF - 1b)
Esta seal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado derecho
de la calzada.
Deber complementarse con delineadores verticales, segn se indica en el
Tpico 6.303.8 de este Captulo, en toda la zona de estrechamiento de calzada.
ANGOSTAMIENTO A LA IZQUIERDA (PF - 1c)
Esta seal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado izquierdo
de la calzada.
Deber complementarse con delineadores verticales, segn se indica en el
Tpico 6.303.8 de este Captulo, en toda la zona de estrechamiento de calzada.
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Septiembre 2012
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6.302.5
Septiembre 2012
PF 8a
PF 8b
Criterio de Ubicacin
30 - 60
DISTANCIA (m)
80
VELOCIDAD (km/h)
70 - 80
90 - 100
130
170
110 - 120
200
Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino,
que haga necesaria su reubicacin, lla se podr desplazar en +/- 20%.
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Septiembre 2012
12.000
> 12.000
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Septiembre 2012
El ndice de Peligrosidad de un cruce ferroviario, tal como lo define el Decreto Supremo N 38,
se determina mediante las indicaciones de la Figura 6.302.504.A y la frmula siguiente:
V *T
* (1 / f 1 1 / f 2 1 / f 3 1 / f 4 ) * (1 bi )
4 sen
Donde:
P
V
:
:
:
:
:
ndice de Peligrosidad.
Nmero de vehculos que circulan por el cruce en las 12 horas de mayor trnsito; para
este valor, se adoptar el promedio de los censos realizados en 3 das consecutivos. Los
censos se realizarn de acuerdo con las especificaciones de la Direccin de Vialidad para
los puntos habituales de medicin.
Nmero de trenes que circula por el cruce en 12 horas, correspondiente al da del censo
vial, con nmero de vehculos ms cercano al valor promedio V calculado.
Angulo del cruce entre el camino y la va frrea.
Factores de visibilidad, segn los obstculos en el rombo de visibilidad.
Factores dependientes de condiciones locales del camino y la va frrea; corresponde a
los valores obtenidos de la Tabla 6.302.504.B.
Los factores de visibilidad f1, f2, f3, f4, se determinan mediante la siguiente frmula:
f x 1 ( L / 5v)
Donde:
V =
L=
Suma de las proyecciones de los obstculos fijos o temporales, existentes dentro del rombo de
visibilidad sobre el eje de la va ms prxima, tomando como centro de proyeccin uno de los
vrtices del rombo de visibilidad ubicado en el eje del camino. Solamente se considerarn las
proyecciones que resulten dentro del rombo y en el mismo cuadrante (ver Figura 6.302.504.A).
En lo que respecta a los valores del factor b, stos dependern de las caractersticas locales de
la va frrea y del camino, segn se indica en la Tabla 6.302.504.B.
TABLA 6.302.504.B
VALORES DEL FACTOR b
Caractersticas de la Va Frrea y el Camino
Valor de b
hasta 0.30
hasta 0.15
hasta 0.15
Cruce angosto
hasta 0.10
hasta 0.10
hasta 0.20
hasta 0.30
hasta 0.15
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PI - 4a
PI(E) - 4a
PI - 4b
PI(E) - 4b
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6.302.5
Septiembre 2012
PI - 4d
Esta seal se utiliza cuando sea necesario advertir sobre un empalme. En los
smbolos, el flujo de mayor importancia debe indicarse con un trazo de mayor
ancho que el o los que representen los flujos secundarios (en el ejemplo, se
muestran flujos equivalentes).
Cuando la visibilidad es limitada, la seal se debe complementar con una
placa que indique la distancia al empalme.
Debe complementarse con la seal CEDA EL PASO (RPI - 1) o PARE
(RPI - 2).
PI - 4e
PI-4f
PI-4g
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PI(E) 4f
PI(E) 4f
PI 4h
PI 4i
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6.302.5
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CICLISTAS EN LA VA (PO - 2)
Esta seal se usa para advertir la probable presencia de ciclistas circulando por
la va, debiendo limitarse su instalacin a los lugares respecto de los cuales
estudios de trnsito demuestren la existencia de un flujo habitual de ciclistas. Su
color de fondo ser amarillo limn fluorescente.
Esta seal se instalar en el inicio del sector afecto al trnsito de ciclistas y si el
tramo es muy extenso, se reiterar cada 500 metros.
Previo a su instalacin, se deber analizar lo indicado en el captulo 6.600 de
este Volumen.
CARRETELAS EN LA VA (PO - 4)
Esta seal se utiliza para advertir la probable presencia en la va de carretas de
traccin animal, cuya lenta circulacin y poca visibilidad nocturna constituyen un
factor de riesgo.
Esta seal se instalar en el inicio del sector afecto al trnsito de carretelas y si
el tramo es muy extenso, se reiterar cada 2 km.
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6.302.5
Septiembre 2012
ANIMALES EN LA VA (PO - 5)
Esta seal se usa para advertir la posible presencia de animales en la va, sean
domsticos o de ganado.
Debido a que no se puede admitir la presencia de animales domsticos en la va,
esta seal slo se puede utilizar para indicar un sector de cruce de ganado.
Para instalar esta seal se debe utilizar el criterio indicado en 6.302.504(3).
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6.302.5
Septiembre 2012
Las seales que se indican a continuacin, referentes a elementos que se requiere destacar,
se instalarn en el sentido de avance de la circulacin. Se instalarn a las siguientes distancias:
DISTANCIA (m)
30 - 50
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
80
200
300
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Septiembre 2012
Las seales de Proximidad de Semforo, Ceda el Paso y Pare se instalarn a ambos lados de
la calzada en vas donde la presencia de camiones y buses sea mayor o igual que 20% del TMDA total.
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DISTANCIA (m)
30 - 50
80
VELOCIDAD (km/h)
60 - 80
90 - 100
130
170
100 - 120
200
Si una vez ubicada la seal existiese interferencia con otras seales o elementos del camino,
que haga necesario su reubicacin, se podr desplazar sta en +/- 20%.
ZONA DE DERRUMBES (PE - 1)
Se utiliza para advertir la proximidad de zonas de derrumbes o rodados, con
posible desprendimiento de materiales y/o su presencia en la va.
Estos derrumbes pueden provenir de ambos costados, slo del costado derecho,
o, slo del costado izquierdo. Complementariamente, se podr colocar una placa
adicional a la seal, donde se indique la distancia afecta a posibles derrumbes o
desprendimientos hacia la va.
PAVIMENTO RESBALADIZO (PE - 2)
Esta seal advierte la existencia de pavimento resbaladizo en la va, condicin
que se agrava con el agua.
Dado que con hielo todos los pavimentos se tornan resbaladizos, no corresponde
agregar una placa que advierta esta obvia situacin, salvo que se trate de
sectores sombros, donde el hielo se mantiene por mayor tiempo o zonas en las
que se han detectado accidentes atribuibles a esta causa.
PROYECCIN DE GRAVILLA (PE - 3)
Esta seal se emplea para advertir la presencia de grava o material ptreo suelto
sobre la calzada.
Esta situacin se produce fundamentalmente donde existe desprendimiento de
ridos de la carpeta de rodadura o donde se observa trnsito sobre bermas
granulares, proyectando parte del material hacia la calzada, daando a terceros.
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6.302.5
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AERONAVES (PE - 7)
Esta seal se emplea en las proximidades de aeropuertos y/o aerdromos,
cuando la va cruce la proyeccin del eje de despegue o aterrizaje, y resulte
probable la presencia de aviones volando a baja altura sobre la va.
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6.302.5
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6.302.5
Septiembre 2012
PELIGRO (PRA - 5)
Esta seal de refuerzo slo ser utilizada para advertir la proximidad de un
peligro o riesgo no susceptible de ser prevenido mediante las seales de
advertencia mencionadas con anterioridad. Siempre deber indicarse al usuario
la naturaleza del peligro.
ENGANCHE (PRA - 6)
Esta seal de refuerzo advierte la necesidad de enganchar el motor ante la
presencia de una pendiente fuerte.
6.302.505
En este numeral se presentan varias lminas con el resumen de las seales de advertencia de
peligros descritos en este tpico 6.302.5, siendo stos los siguientes:
Lmina 6.302.505.A
Lmina 6.302.505.B
Lmina 6.302.505.C
Lmina 6.302.505.D
Lmina 6.302.505.E
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CARRETERAS
PG - 1a
PG - 1b
PG - 2a
PG - 2b
PG - 3a
PG - 3b
PG - 4a
PG - 4b
PG - 5a
PG - 5b
PG - 6a
PG - 6b
PG - 7a
PG - 7b
PG - 7c
PG - 7d
PG - 8a
PG - 8b
PG - 10
PG - 9
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CARRETERAS
PF - 1a
PF - 1b
PF - 1c
PF - 2
PF - 3a
PF - 3b
PF - 3c
PF - 4
PF - 5
PF - 6
PF - 7
PF - 8a
PF - 8b
EDICIN 2015
CARRETERAS
PI - 1a
PI - 1b
PI - 2
PI - 3
PI - 4a
PI(E) - 4a
PI - 4b
PI(E) - 4b
PI - 4c
PI - 4d
PI - 4e
PI - 4f
PI - 4g
PI(E) - 4f
PI(E) - 4g
PI - 4h
PI - 4i
PI(E) - 4h
PI(E) - 4i
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CARRETERAS
PO - 1
PO - 2
PO - 3
PO - 6
PO - 7
PO - 8
PO - 9
PO - 10
PO - 11
PO - 12
PO - 13
PO - 14
PO - 15
PE - 1
PE - 2
PE - 3
PE - 4
PE - 5
PE - 6
PE - 7
PE - 8
PE - 9
PE - 10
PE(E) - 10
PE - 11
PO - 4
PE - 12
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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PO - 5
CARRETERAS
PRA - 1
PRA - 4
PRA - 2
PRA - 5
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PRA - 3
PRA - 6
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6.302.6
Septiembre 2012
6.302.6
6.302.601
Generalidades
Las seales informativas tienen como propsito orientar y guiar a los usuarios de una va,
entregndoles los antecedentes necesarios para que puedan llegar a sus destinos de la forma ms segura,
simple y directa posible.
En general, los aspectos bsicos relativos a la sealizacin informativa estn especificados en
el Captulo N2 del Manual de Sealizacin de Trnsito. No obstante, en este Tpico se entregan los
criterios bsicos relativos a este tipo de seales, para su utilizacin en los caminos y carreteras bajo la
tuicin de la Direccin de Vialidad. Entre las funciones que justifican una seal informativa estn las
siguientes:
-
6.302.602
Clasificacin
Las seales informativas, de acuerdo a su funcin, se clasifican en:
De presealizacin (IP)
De direccin (ID)
De confirmacin (IC)
De identificacin vial (IV)
De localizacin (IL)
De servicio (IS)
De atractivo turstico (IT)
Otras seales para autopistas y autorrutas (IAA)
Otras (IO)
De carcter general (IG)
De uso de pista (IUP)
Placas de refuerzo (PRI)
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
FIGURA 6.302.602.A
TIPOS DE SEALES INFORMATIVAS
6.302.603
Caractersticas
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
turstico (IT), cuyo color representativo ser el caf. Estos colores, con excepcin del negro, debern
cumplir con lo indicado en el Tpico 6.301.4 de este Captulo.
El color del fondo y la forma del inserto en que se comunica el rol de una va se indica en el
Numeral 6.302.603(3).
6.302.603(2) Mensaje
El objetivo de los mensajes transmitidos por las seales informativas es que los usuarios
reciban todas las indicaciones para identificar y encontrar las rutas que los llevan al destino deseado de
manera indubitable y oportuna, adems de confirmarles que se encuentran en la va correcta.
En el caso de las seales informativas, el mensaje no siempre se entrega a travs de una sola
seal, sino que en una secuencia de seales diseadas y emplazadas para funcionar en conjunto.
Dependiendo de las caractersticas y jerarqua de la va, corresponde utilizar todas o slo algunas de las
seales indicadas en la Figura 6.302.602.A, que guan al usuario a su destino.
En el caso de autopistas o autorrutas, cada una de las seales informativas forma parte de un
sistema, en el que la seal de presealizacin alerta sobre la proximidad de una salida y sus destinos; la de
direccin indica el tipo de maniobra que es necesario realizar; la de salida inmediata indica el lugar y ngulo
de salida; la de confirmacin corrobora los destinos e indica distancias a stos; la de identificacin vial
individualiza la va y la de localizacin confirma los destinos y lugares por los que sta pasa.
Informacin esencial a proveer es la de los destinos. Los criterios bsicos para la definicin de
ciudades o localidades de destino, considerando su jerarqua o importancia, estn expuestos en el
Instructivo de Sealizacin Informativa del Departamento de Seguridad Vial de la Subdireccin de
Mantenimiento.
Como una manera de facilitar la navegacin, las seales informativas de presealizacin y las
de direccin deben incluir el rol establecido por la Direccin de Vialidad para cada va.
En atencin a que los conductores no deben distraer su atencin de la va por ms que un
instante, una seal informativa no debe contener un texto de ms de 4 lneas o que aluda a ms de tres
destinos. El rol no ser considerado como lnea de texto.
6.302.603(3) Tamao y Diagramacin
El tamao de una seal informativa ser funcin de la dimensin del mensaje que se requiere
transmitir y de la altura de las letras a utilizar. En una ruta que presente ms de un tramo homogneo, ser
la mayor de las velocidades la que se considere en el diseo de la seal informativa.
La diagramacin de las seales informativas se realizar conforme se indica en el Numeral
6.302.304 de este Captulo y las indicaciones siguientes.
Slo se podrn utilizar leyendas con letras maysculas - minsculas o slo maysculas
empleando la tipografa establecida por Mintratel. La altura mnima de la letra de los textos depender de la
velocidad mxima de la va y de si se trata de leyenda simple o compleja. Leyenda simple es aqulla cuyo
texto no supera las tres lneas; leyenda compleja es la que tiene textos de cuatro lneas o se trata de una
seal tipo mapa, o tipo areo. La altura de letras requerida est consignada en la Tabla 6.302.603.A.
TABLA 6.302.603.A
ALTURA DE LETRAS EN SEALES INFORMATIVAS
Velocidad Mxima
(km/h)
V 50
50 < V 70
70 < V 90
90< V 120
Tipo Texto
Slo maysculas
Maysculas - minsculas
Maysculas - minsculas
Maysculas - minsculas
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6.302.6
Septiembre 2012
Esta seal corresponde a un caso especial dentro de las seales de presealizacin. Se utiliza
en vas convencionales urbanas, para informar la ruta que deben seguir los conductores que deseen virar a
la izquierda en una interseccin cercana en que ello est prohibido.
MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________
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6.302.6
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FIGURA 6.302.604.A
SEALES DE PRESEALIZACIN
TABLA 6.302.604.A
DISTANCIAS DE PRESEALIZACIN
VELOCIDAD (km/h)
PRESEALIZACION
*
**
60
70-80
90-100
110-120
700**
700**
1000*
2000*
200
300
500
1000
500
Se justifica cuando el trnsito de vehculos pesados es significativo y/o la geometra de la ruta dificulta la visibilidad de las seales.
Utilizar slo en caso de Pista Emergencia.
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6.302.6
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6.302.6
Septiembre 2012
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
Estas seales se instalan una vez finalizada la pista de incorporacin a la nueva va. De esta
manera, la informacin presentada es de utilidad tanto para los vehculos que han ingresado a la va como
para los que ya transitaban por ella.
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6.302.6
Septiembre 2012
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6.302.6
Septiembre 2012
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6.302.6
Septiembre 2012
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.302.605
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
VELOCIDAD (km/h)
60
70-80
90-100
110-120
200
-
300
-
500
-
1000
500
Si una vez ubicada la seal existiere interferencia con otras seales o elementos del camino
que hagan necesario su reubicacin, ella se podr desplazar en +/- 50 m.
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CARRETERAS
IS-1
AEROPUERTO
IS-2
IS-3
ALOJAMIENTO
IS-4
IS-7
CENTRO COMERCIAL
IS-8
CENTRO
DE CONVENCIONES
IS-11
IS-12
DE SERVICIO
DE TRENES
RESTAURANT
IS-5
CAMPING
IS-6
CANCHA DE ATERRIZAJE
IS-9
CORREO
IS-10
EMBARCADERO
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CARRETERAS
IS-13
IGLESIA
IS-14
IS-15
IS-16
PRIMEROS AUXILIOS /
HOSPITAL
IS-17
SERVICIOS
IS-18
IS-19
IS-20
TERMINAL
DE CRUCEROS
ANDARIVEL
IS-21
TRANSBORDADOR /
BALSA
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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6.302.6
Septiembre 2012
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CARRETERAS
IT - 1
IT - 2
ACANTILADOS
IT - 3
IT - 4
BUCEO
CABALGATA
IT - 5
REMO
IT - 6
IT - 7
IT - 8
IT - 9
IT - 10
CANOPY /
TIROLESA
CASCADA
CASINO
CAVERNA
CAZA
IT - 11
IT - 12
IT - 13
IT - 14
IT - 15
DE VINOS
DEPORTES
EN GENERAL
IT - 19
IT - 20
IT - 23
IT - 24
IT - 25
FAUNA
FERIA /
MERCADO
FLORA
CEMENTERIO
IT - 16
CICLISMO
IT - 17
DUNAS
IT - 21
IT - 18
ESCALAMIENTOS
IT - 22
ETNOTURISMO
TREKKING
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
EDICIN 2015
CARRETERAS
IT - 26
IT - 27
IT - 28
FLORA Y FAUNA
FOLCLORE /
CULTURA TRADICIONAL
FUERTE
IT - 29
IT - 30
IT - 31
IT - 32
IT - 33
IT - 34
IT - 35
GLACIAR
GOLF
GRANJA EDUCATIVA /
TURISMO RURAL
HUMEDAL
IT - 40
GEISER
IT - 36
IT - 37
IT - 38
IT - 39
LAGO /
LAGUNA
MINA
MIRADOR
MIRADOR
IT - 41
IT - 42
CERRO
IT - 43
IT - 44
MONUMENTO
IT - 46
IT - 47
IT - 48
MOTOCICLISMO
MOUNTAIN BIKE
MUSEO /
CENTRO CULTURAL
EDICIN 2015
IT - 45
MONUMENTO
IT - 49
IT - 50
CON MOTOR
CARRETERAS
IT - 51
IT - 52
IT - 53
IT - 54
IT - 55
SIN MOTOR
AVISTAMIENTO DE AVES
FAUNA MARINA
IT - 56
IT - 57
IT - 58
IT - 59
IT - 60
PARAPENTE /
PARQUE /
PLAZA
PARQUE NATURAL
PATRIMONIO
DE LA HUMANIDAD
PESCA RECREATIVA
OBSERVATORIO
IT - 61
IT - 62
IT - 63
IT - 64
IT - 65
PETROGLIFOS
PICNIC
PLAYA
PUEBLO/ARQUITECTURA
INTERESANTE
RAFTING
IT - 66
IT - 67
IT - 68
IT - 69
IT - 70
RAPEL
RODEO
SALAR
IT - 71
IT - 72
IT - 73
IT - 74
IT - 75
SITIOS RAMSAR
SNOWBOARD
SURF
TERMAS
TRANQUE /
REPRESA
EDICIN 2015
CARRETERAS
IT - 76
IT - 77
IT - 78
IT - 79
IT - 80
WINDSURF
PINTORESCA
IT - 81
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
FIGURA 6.302.605.A
SEALES PARA AUTOPISTAS Y AUTORRUTAS
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
EDICIN 2015
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
FIGURA 6.302.605.B
OTRAS SEALES INFORMATIVAS
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
Los valores de distancia indicados son slo ilustrativos. En cada caso especfico se debe sealizar lo que proceda.
La seal IG-10, slo podr ser instalada previa autorizacin explcita de la Direccin de Vialidad.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
UBICACION SEAL
DISTANCIA (m)
VELOCIDAD (km/h)
60
70-80
90-120
60
100
150
Las distancias indicadas podrn ser modificadas en +/- 20% si existieran interferencias con
otras seales o elementos del camino.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
VELOCIDAD (km/h)
70-80
90-100
200
300
60
150
110-120
500
FIGURA 6.302.605.D
INFORMATIVA USO DE PISTAS
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
Nota: Los valores de distancia indicados son slo ilustrativos. En cada caso especfico se debe sealizar lo que proceda.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.302.6
Septiembre 2012
EDICIN 2015
CARRETERAS
EDICIN 2015
CARRETERAS
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.302.7
En Blanco
6.302.8
Sealizacin en Tneles
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.8
Septiembre 2012
En general, la sealizacin relativa a tneles ser la indicada en los tpicos anteriores, la que
deber cumplir adems con los criterios especificados a continuacin.
En el interior de un tnel, junto con las seales operacionales, se debern instalar seales
viales para indicar lo siguiente:
-
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.2
Marzo 2015
6.303.1
Antecedentes Generales
Las indicaciones que se entregan a continuacin tienen por objeto que los materiales a utilizar
en las demarcaciones presenten caractersticas bsicas que aseguren su duracin y visibilidad, tanto diurna
como nocturna, en las condiciones climticas predominantes de la zona de emplazamiento.
Todas las vas pavimentadas debern contar con sealizacin horizontal, la que deber cumplir
una funcin complementaria y/o de apoyo a la sealizacin vertical, pudiendo o no coincidir en cuanto a
ubicacin, simbologa y/o mensaje.
6.303.2
Segn su altura
Segn su forma
Segn su funcin
Segn certificacin por desempeo
Segn su modo constructivo
6.303.201
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.303.202
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.2
Marzo 2015
Lneas
Smbolos
Leyendas
Otras demarcaciones
Las lneas, continuas, discontinuas o mixtas, se clasifican en los siguientes dos sub grupos:
- Lneas longitudinales
- Lneas transversales
6.303.202(1) Lneas Longitudinales
Se emplean para delimitar pistas, calzadas, zonas con y sin prohibicin de adelantamiento,
zonas con prohibicin de estacionar y para delimitar pistas de uso exclusivo para determinados tipos de
vehculos. Este tipo de lneas se utiliza para delinear sub ejes longitudinales principales de la calzada de
una va, considerando:
-
Lneas de eje
Lneas de pistas
Lneas de borde de calzada
Lneas de prohibicin de estacionamiento
Lneas de transicin (reduccin o ampliacin de pistas)
Lneas de detencin
Lneas de sendas
Ambas pueden ser continuas o discontinuas.
Smbolos
Leyendas
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.2
Marzo 2015
6.303.202(4) Composiciones
Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las agrupaciones anteriores,
ya que ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o simblicos) predomina por sobre los
otros. Este tipo de demarcacin se agrupa bajo la denominacin:
-
6.303.203
Tipo 1:
Tipo 2:
Tipo 3:
6.303.204
Demarcaciones Certificadas.
Demarcaciones No Certificadas.
Se entender como demarcacin certificada aquella cuya calidad de los materiales, mtodo de
aplicacin y resultados, cumplan estrictamente con las mismas caractersticas del prototipo de demarcacin
ensayado y comprobado, mediante la certificacin correspondiente a ensayos reales o simuladores que
acrediten el cumplimiento de la Norma Europea EN-1436 y en el caso de demarcaciones prefabricadas, la
Norma Europea EN-1790.
Son demarcaciones no certificadas las que se indican en el Numeral 6.303.5 y no se hayan
sometido a las normas EN-1436 o EN-179, segn corresponda.
6.303.205
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.303.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.3
Junio 2015
Visibilidad nocturna, incluyendo condiciones para el desempeo bajo agua y condiciones mnimas de
reposicin;
Visibilidad diurna, y
Resistencia al deslizamiento.
6.303.301
Visibilidad Nocturna
REQUISITO
Retrorreflectancia
Dentro de 30 das de
aplicada
Geometra (1,242,29)
mcd*(lx)-1 *m-2
200 (blanca)
120 (amarilla)
150 (blanca)
-------
Coordenadas
cromticas de los
vrtices del
polgono de color
Visibilidad Diurna
VALOR ESPECIFICADO
MTODO
8.602.17
8.602.16
Factor de
luminancia
0,4 (blanca)
0,2 (amarilla)
8.602.8
Relacin de
contraste (Rc)
1,7 (blanca)
8.602.16
Resistencia al
Deslizamiento, medida
Informar
con Pndulo de
Friccin
* En tratamientos superficiales, se aceptar 80% de los valores indicados para retrorreflectancia
8.602.24
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.3
Junio 2015
TABLA 6.303.301.B
REQUISITOS ADICIONALES DE LAS DEMARCACIONES CON
DESEMPEO EN CONDICIONES DE LLUVIA
ENSAYE
REQUISITO
VALOR ESPECIFICADO
Retrorreflectancia
Visibilidad nocturna
mojada
Geometra (1,242,29)
mcd*(lx)-1 *m-2
MTODO
Dentro de 30 das de
aplicada
120 (blanca)
90 (amarilla)
100 (blanca)
75 (amarilla)
ASTM
2176
Los requisitos de visibilidad nocturna y diurna y la resistencia al deslizamiento son los mismos de la
Tabla 6.303.301.A.
Los valores mnimos de retrorreflectancia que se debern cumplir para que sea repintado,
correspondern a los indicados en la Tabla 6.303.301.C.
TABLA 6.303.301.C
VALORES MNIMOS DE RETRORREFLECTANCIA PARA REPOSICIN DE LAS DEMARCACIONES
ngulos
Colores
Iluminacin
Observacin
Blanco
Amarillo
1.24
2.29
90
70
Angulo de Entrada
E
Angulo de
Observacin
Blanco
Amarillo
Rojo
Verde
Azul
0,2
279
167
70
93
26
+ 20 - 20
0,2
112
67
28
37
10
Los ngulos de entrada y observacin a que se refiere la Tabla anterior, son representados en
la Figura 6.303.301.A.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.3
Junio 2015
FIGURA 6.303.301.A
ANGULO DE ENTRADA B1 Y ANGULO DE ROTACIN E
: Angulo de Observacin en Grados
1 : Angulo de Iluminacin en Grados
Tacha
1
Tacha
6.303.302
Blanco
0.355
0.355
0.305
0.305
0.285
0.325
0.335
0.375
Amarillo
0.443
0.399
0.545
0.455
0.465
0.535
0.389
0.431
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Seguridad Vial
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6.303.3
Junio 2015
TABLA 6.303.302.B
COORDENADAS CROMTICAS PARA DEMARCACIN ELEVADA
Color
Blanco
Amarillo
Rojo
Verde
Azul
Punto
0,310
0,348
0,545
0,424
0,650
0,330
0,009
0,733
0,039
0,320
0,453
0,440
0,559
0,439
0,668
0,330
0,288
0,520
0.160
0,320
0,500
0,440
0,609
0,390
0,734
0,265
0,209
0,395
0,160
0,240
0,500
0,380
0,597
0,390
0,721
0,259
0,012
0,494
0,183
0,218
0,440
0,380
0,088
0,142
0,310
0,283
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.303.303
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.3
Junio 2015
Para la adecuada visibilidad diurna de una demarcacin plana, se requiere que sta se
destaque de la superficie de la va, para lo cual, se define una relacin de contraste mnima entre la
demarcacin y el pavimento. Con frecuencia el color original del pavimento tiende a cambiar con el tiempo,
por el desgaste de la superficie y en el caso de pavimentos de asfalto, por el envejecimiento del ligante. De
hecho, los pavimentos de mezcla asfltica tienden, con el tiempo, a cambiar de color negro a gris.
La relacin de contraste mnima Rc es 1,7,
Siendo:
Rc = (demarcacin - pavimento)/ pavimento
Donde corresponde al factor de luminancia. Este factor, se determinar mediante equipos
especiales (espectrofotmetro, integrador, colormetro triestmulo, prensa mecnica para polvo), para
efectuar el procedimiento segn lo establecido en el Tpico 8.602.8.
Los valores mnimos correspondientes al factor de luminancia para la pintura de demarcacin
son:
Pintura blanca
Pintura amarilla
= 0,40
= 0,20
Al igual que la capa de rodadura, la demarcacin plana debe presentar una resistencia al
deslizamiento suficiente para que los vehculos circulen sobre ella sin riesgo. Esta condicin est
directamente relacionada con su coeficiente de rozamiento, ya que la resistencia al deslizamiento es el
producto de ese coeficiente por la fuerza normal que ejerce el vehculo al pasar sobre la demarcacin.
Considerando lo anterior, el coeficiente de rozamiento de las demarcaciones planas debe ser
mayor o igual a 0,45, segn mediciones con el Pndulo Britnico (TRRL), mediante la metodologa descrita
en el Tpico 8.502.16.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Septiembre 2005
6.303.4
6.303.401
Lneas
10
12
10
Caminos y Carreteras
Carreteras
Caminos
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Seguridad Vial
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6.303.4
Septiembre 2005
Caminos y Carreteras
10
12
10
Bermas
Curvas horizontales sin visibilidad
Puentes bidireccionales
Pasos a nivel bidireccionales
Cruces no regulados
Cima de una cuesta (curvas verticales)
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Septiembre 2005
8 12
1a33a5
3a5
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Septiembre 2005
De esta forma, para una va con velocidad mxima inferior a 60 km/h, se debe usar un patrn
de 8 metros y una relacin 3 a 5, lo que se traduce en lneas de 3 metros demarcados, seguidos de 5
metros sin demarcar.
6.303.401(1) b2.2) Lneas Segmentadas Especiales
-
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Abril 2013
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Abril 2013
Trnsito
Trnsito
Para velocidad menor o igual que 60 km/h, emplear un ancho mnimo de 10 cm.
Para velocidad entre 70 km/h y 90 km/h, inclusive, usar ancho de 15 cm.
Para velocidad mayor o igual que 100 km/h, el ancho debe ser de 20 cm.
Este caso se tratar de acuerdo con lo indicado en el numeral 6.303.303(4) a) de este Captulo.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Septiembre 2005
El largo mnimo de la zona de transicin queda determinado por las siguientes relaciones:
D = A V/1,6 (vas cuya velocidad mxima permitida sea mayor de 60 km/h)
D = A V2/150 (vas cuya velocidad mxima permitida sea igual o menor a 60 km/h)
Donde:
D =
A =
V =
d =
A (m)
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
( )
TABLA 6.303.401.B
LONGITUD MINIMA DE LA ZONA DE TRANSICION (D)
( )
Velocidad (km/h) *
40
10
15
20
25
30
35
40
50
10
20
25
35
45
50
60
60
20
40
60
75
95
115
135
70
25
45
70
90
110
135
155
80
25
50
75
100
125
150
175
90
30
60
85
115
145
170
200
100
35
65
95
125
160
190
220
110
35
70
100
135
170
200
240
120
40
75
110
145
180
220
260
Antes de la transicin se debe instalar una seal de advertencia de peligro, a una distancia
determinada de acuerdo a lo sealado en el Tpico 6.302.5 de este Captulo. Las lneas de pista se deben
interrumpir ms all de dicha seal, a un cuarto de la distancia que separa a la seal del inicio de la
transicin.
Dado el riesgo que involucran estas transiciones, es conveniente que las lneas de borde de
calzada en estas zonas sean lo ms anchas posibles, para garantizar su visibilidad en toda circunstancia.
Tambin es conveniente reforzarlas con demarcacin elevada instalada uniformemente, manteniendo una
distancia de 8 m a 12 m entre cada elemento.
FIGURA 6.303.401.B
REDUCCION DE PISTA
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Septiembre 2005
Donde el desarrollo geomtrico para la zona de transicin debe realizarse considerando los
siguientes parmetros y frmulas:
L1
R2
E1
E2
R1
L2
E1 =
L1 =
A
1 + R2 / R1
E2 =
L2 =
2 R1 E1 E12
L1(m)
26.16
28.23
30.16
31.97
33.69
35.32
36.88
38.37
39.80
L2(m)
35.74
38.61
41.28
43.79
46.15
48.41
50.55
52.61
54.59
D(m)
61.90
66.84
71.44
75.76
79.84
83.73
87.43
90.98
94.39
L1(m)
30.96
33.44
35.74
37.90
39.95
41.89
43.75
45.53
47.25
L2(m)
46.44
50.16
53.61
56.86
59.92
62.84
65.63
68.30
70.87
L1(m)
33.15
35.86
38.23
40.59
42.83
44.83
46.86
48.81
50.57
L2(m)
66.30
71.56
76.60
81.18
85.53
89.78
93.72
97.51
101.25
D(m)
99.45
107.42
114.83
121.77
128.36
134.61
140.58
146.32
151.82
D(m)
77.40
83.60
89.35
94.76
99.87
104.73
109.38
113.83
118.12
EDICIN 2015
R2 = 2,000 m R1 = 900 m
R2 = 600 m
R1 = 400 m
Caminos Vp = 70 km/h
2 R2 E 2 E 22
Carreteras Vp = 80 km/h
R2 = 1,100 m R1 = 550 m
R2 = 370 m R1 = 270 m
Caminos Vp = 60 km/h
A
1 + R1 / R2
L1(m)
40.90
44.28
47.23
50.18
52.80
55.45
57.83
60.27
62.46
L2(m)
90.97
98.15
105.04
111.31
117.42
123.07
128.62
133.79
138.91
D(m)
131.87
142.43
152.27
161.49
170.22
178.52
186.45
194.06
201.37
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.303.401.D
SEALIZACION HORIZONTAL EN CRUCE REGULADO SEAL CEDA EL PASO
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6.303.4
Septiembre 2005
EDICIN 2015
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6.303.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.303.401.F
SEALIZACION HORIZONTAL EN CRUCE PEATONAL REGULADO POR SEMAFORO
EDICIN 2015
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6.303.4
Junio 2015
4,0 m
(mnimo)
Con la finalidad de advertir a los conductores la proximidad del paso tipo cebra, se emplean,
desde 20 m antes de la lnea de detencin, demarcaciones de lneas blancas en zig zag, con la disposicin
indicada en la Figura 6.304.401.H. Adems, se emplea la seal vertical PO-8, PROXIMIDAD DE PASO DE
CEBRA, balizas luminosas u otras seales que refuercen el mensaje al conductor.
El proyecto podr contemplar medidas adicionales, expuestas en la Seccin 6.904, que
induzcan al conductor a bajar la velocidad.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Junio 2015
FIGURA 6.303.401.H
SEALIZACIN HORIZONTAL EN PASO PEATONAL TIPO CEBRA
Ancho Mnimo
(m)
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
EDICIN 2015
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Seguridad Vial
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6.303.4
Septiembre 2005
El ancho de la senda es funcin del flujo peatonal, de acuerdo a lo indicado en las Tabla
6.303.401.C.
6.303.401(3) c) Lneas para Cruce de Ciclovas o Ciclo bandas
Las lneas de cruce de ciclovas o ciclobanda, tienen como funcin demarcar la zona de
atravieso de una pista destinada a ciclistas sobre la calzada. La representacin de esta demarcacin se
indica en el esquema siguiente, donde las dimensiones se entregan en cm. Mayores alternativas de este
tipo de demarcacin, se incluye en el Captulo 6.600.
TACHAS
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6.303.4
Septiembre 2012
TABLA 6.303.401.D
RESUMEN DIMENSIONES DEMARCACIONES PLANAS TIPO LNEAS
CAMINO
Ancho
Lnea
TIPO DE LNEA
CARRETERA
Patrn Relacin
Color
Ancho
Lnea
Patrn
Relacin
(cm)
(cm)
D/B
Color
(cm)
(cm)
D/B
Continua Doble
10
N.A.
N.A.
Blanco
10
N.A.
N.A.
Blanco
Segmentada
12
800
3a5
Blanco
15
1200
3a5
Blanco
Mixta
10
800
3a5
Blanco
10
800
3a5
Blanco
30
N.A.
N.A.
Amarillo
30
N.A
N.A.
Amarillo
20
N.A.
N.A.
Blanco
20
N.A
N.A.
Blanco
15
N.A.
N.A.
Blanco
15
N.A
N.A.
Blanco
30
N.A.
N.A.
Blanco
30
N.A
N.A.
Blanco
12
800
3a5
Blanco
15
800 1200
1a33a5
Blanco
30
200
1a1
Amarillo
30
200
1a1
Amarillo
50
100
1a1
Blanco
50
100
1a1
Blanco
15
300
1a2
Blanco
30
500
1a2
Blanco
12
800
3a5
Blanco
15
800 1200
1a33a5
Blanco
Continua
15
N.A.
Segmentada
DE BORDE
15
300
DE CALZADA (Accesos Particulares)
Segmentadas (Acceso
15
300
Estacionamientos)
Continua
10 a 15
N.A.
Prohibicin Estacionar
OTRAS
LNEAS
Continua
15
N.A.
Reduccin de Pistas
Cruce Ceda El Paso,
60
90
Segmentada Doble
Cruce Pare,
30
N.A.
DETENCIN
Continua Simple
Cruce Semforo,
30
N.A.
Continua Simple
Cruce Paso Cebra,
50 a 70
50
Segmentada Simple
Cruce Semaforizado,
30
N.A.
CRUCE
Continua Doble
Cruce Ciclova o
50
100
Ciclobanda
N.A.: No aplica
D/B : Relacin entre segmentos y brechas
N.A.
Blanco
20
N.A.
N.A.
Blanco
1a2
Blanco
30
500
1a2
Blanco
1a2
Blanco
30
500
1a2
Blanco
N.A.
Amarillo 15 a 20
N.A.
N.A.
Amarillo
N.A.
Blanco
20
N.A.
N.A.
Blanco
2a1
Blanco
60
90
2a1
Blanco
N.A.
Blanco
30
N.A.
N.A.
Blanco
N.A.
Blanco
30
N.A.
N.A.
Blanco
1a1
Blanco
50 a 70
50
1a1
Blanco
N.A.
Blanco
30
N.A.
N.A.
Blanco
1a1
Blanco
50
100
1a1
Blanco
DE PISTAS
Continua Simple
VL-Buses
Continua Simple
VL-Biciclos
Continua Simple
VL-VL (Ceda el paso)
Continua Simple
VL-VL (Pare)
Segmentada Normal
VL-VL
Segmentada Normal
VL-Buses
Segmentada Normal
VL-Biciclos
Segmentada Especial
Incorporacin y Egreso
Segmentada Especial
Trnsito Lento
TRANSVERSALES
LONGITUDINALES
DE EJES
Tolerancia
Bajo valor especificado
3%
10%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Septiembre 2005
En trminos generales, toda demarcacin recin aplicada debe presentar bordes ntidos,
alineados y sin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden claramente definidas. En particular,
cuando se aplique una demarcacin plana sobre otra preexistente, esta ltima debe quedar completamente
cubierta.
6.303.402
Smbolos y Leyendas
Los smbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras permitidas, regular la
circulacin y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de demarcacin flechas, seales como CEDA
EL PASO y PARE y leyendas como LENTO, entre otras.
Atendiendo a su tipo, estas seales se clasifican en:
-
Flechas
Leyendas
Otros smbolos
Debido a que estas seales se ubican horizontalmente sobre el pavimento y que por lo tanto el
conductor percibe primero la parte inferior del smbolo, tanto flechas como leyendas deben ser ms
alargadas en el sentido longitudinal que las seales verticales, para que el conductor las perciba
proporcionadas.
La demarcacin de flechas y leyendas es blanca, pudindose utilizar colores distintos, tales
como amarillo, negro, etc. para otros smbolos, siempre y cuando dichos colores correspondan a los
especificados, para cada caso, ms adelante en esta Seccin.
Estas seales deben demarcarse en el centro de cada una de las pistas en que se aplican, con
la excepcin de la flecha de Advertencia Inicio Lnea de Eje Central Continua, que se demarca en el costado
izquierdo de las pistas.
Si las condiciones del trnsito o de la va lo hacen necesario, estas demarcaciones pueden ser
repetidas a lo largo del camino, lo que otorga ms oportunidades a los conductores para percibir el mensaje.
6.303.402(1) Flechas
Las flechas demarcadas en el pavimento se utilizan fundamentalmente para indicar y advertir al
conductor, la direccin y sentido que deben seguir los vehculos que transitan por una pista de circulacin,
lo que contribuye a la seguridad y expedicin del trnsito.
Segn las maniobras asociadas a ellas se tienen los siguientes tipos de flechas:
-
Flecha Recta
Flecha de Viraje
Flecha Recta y de Viraje
Flecha Recta y de Salida
Flecha de Advertencia Inicio Lnea de Eje Central Continua
Flecha de Incorporacin
Flecha de Incorporacin a Pistas de Trnsito Exclusivo
Flecha de Incorporacin a Pistas de Trnsito Lento
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MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.303.402.A
FLECHA RECTA
CARRETERAS
CAMINOS
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6.303.4
Septiembre 2005
50
120
60
20
12
150
150
120
120
120
60
20
12
400
400
30
30
800 a
2000
800 a
2000
400
400
CAMINOS
50
50
80
40
20
12
100
100
80
80
80
12
40
20
260
260
30
30
400 a
1000
400 a
1000
240
240
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Septiembre 2005
CAMINOS
50
50
160
240
20
30
60
20
30
12
45
12
50
90
30
130
25
45
75
30
30
25
210
30
50
50
160
240
12
60
12
90
20
30
50
45
30
130
25
45
75
30
30
25
210
30
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20
30
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6.303.4
Septiembre 2005
50
CAMINOS
100
100
300
50
100
400
225
300
250
210
120
90
20
900
20
1200
180
240
100
20
50
20
100
100
300
400
50
100
225
300
250
210
90
120
20
900
20
1200
180
20
240
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CAMINOS
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6.303.4
Septiembre 2005
300
50
240
30
12
12
15
60
600
120
90
60
30
CARRETERAS
60
300
50
320
12
12
40
15
80
800
160
120
80
30
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6.303.4
Septiembre 2005
CAMINOS
30
64
16
300
16
500
800
200
200
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480
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Seguridad Vial
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6.303.4
Septiembre 2005
CAMINOS
50
50
30
45
75
62
300
16
45
137
63
27
45
500
75
800
138
28
200
75
200
EDICIN 2015
480
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6.303.4
Marzo 2015
Dimensiones en centmetros
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Septiembre 2005
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Septiembre 2005
CAMINOS
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6.303.4
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
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6.303.402(8)
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Junio 2014
Proximidad de Resalto
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.303.403
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.4
Septiembre 2005
Composiciones
Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las agrupaciones anteriores,
ya que ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o simblicos) predomina por sobre los
otros. Algunas de estos se indican a continuacin:
-
6.303.404
Otras Demarcaciones
6.303.404(1) Achurados
La funcin de los achurados es prevenir a los conductores la proximidad de islas y bandejones
as como canalizar el flujo vehicular.
Se distinguen dos tipos de achurados; en diagonal y en V. Los achurados en diagonales se
emplean en canalizaciones y en islas centrales, cuando los flujos que los enfrentan tienen sentidos
opuestos y en las superficies retranqueadas que se extienden por el costado del separador. En el caso de
los achurados en V se emplean para anunciar la presencia de una isla o bandejn, cuando los flujos
vehiculares convergen o divergen. Es conveniente destacar estas superficies con la instalacin de tachas
reflectantes de color amarillo.
FIGURA 6.303.404.A
DEMARCACION TIPO ACHURADO CENTRAL
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6.303.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.303.404.B
DEMARCACION TIPO ACHURADO BIFURCACION DIVERGENTE Y CONVERGENTE
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6.303.4
Abril 2013
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6.303.4
Junio 2013
sectores de riesgo, como cruces, paso cebra, zonas pobladas, etc., lugares donde debe reducir la velocidad
y tomar mayores precauciones.
6.303.404(4) a) Borde Alertador
El borde alertador consiste en una lnea dentada que produce un efecto sonoro y vibratorio
dentro del vehculo, cuando ste traspasa dicha lnea.
Los detalles de diseo y su demarcacin se encuentran en la Lmina 4.302.415 del MC-V4.
6.303.404(4) b) Demarcacin Asociada a Bandas Alertadoras
Las bandas alertadoras estn descritas en el Numeral 6.904.402(1) de este Volumen. La
sealizacin que les acompaa est indicada en la Lmina 4.302.403 del MC-V4.
6.303.404(4) c) Franjas Sonoras
Las franjas sonoras consisten en rebajes transversales que se ejecutan en bermas
pavimentadas, lo que produce un efecto sonoro y vibratorio dentro del vehculo, advirtiendo al conductor que
est abandonando la calzada y debe efectuar maniobras de control.
Los detalles de diseo se encuentran en la Lmina 4.302.414 del MC-V4.
6.303.404(5) Distanciadores
Corresponden a un smbolo empleado para indicar al conductor la distancia al vehculo que lo
antecede, con la finalidad de disponer del tiempo suficiente para reaccionar en caso frenado en forma
intempestiva. Esta distancia de seguridad corresponde a la comprendida entre dos distanciadores.
Esta demarcacin tiene la forma de una punta de flecha y tiene las dimensiones indicadas en la
Figura 6.303.404.D.
FIGURA 6.303.404.D
DISTANCIADORES
D: Separacin entre distanciadores, segn velocidad mxima permitida en la va, de acuerdo con Tabla 6.303.404.A
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6.303.4
Junio 2013
Se demarcan en cada pista de circulacin a una distancia entre s que depende de la velocidad
mxima permitida en la va, lo que se indica en la Tabla 6.303.404.A.
TABLA 6.303.404.A
SEPARACIN ENTRE DISTANCIADORES
Velocidad Mxima de la Va (km/h)
50
60
..70
15
20
25
80
90
30
35
100
40
6.303.404(6) Tachas
Las tachas se emplean, cuando el Proyecto as lo determine, con la finalidad de confirmar la
instruccin entregada por las lneas de demarcacin, principalmente en la conduccin nocturna.
El lado mayor de la base de las tachas debe ser menor o igual que 130 mm. Adems, ninguna
de sus caras debe formar un ngulo mayor que 60 con la horizontal (vase la Figura 6.303.404.E).
FIGURA 6.303.404.E
DEMARCACIN ELEVADA
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6.303.4
Junio 2013
Blanco
Amarillo
Rojo
Bicolor blanco y rojo
El color de la superficie del sistema retrorreflectante debe coincidir con el del cuerpo del
elemento que la contiene, con la excepcin de la tacha bicolor, que puede ser bicolor, blanco y rojo,
solamente blanco o solamente rojo.
Cada uno de estos colores cumple una funcin distinta, a saber:
-
Blanco: se usa delimitando alineamientos que pueden ser traspasados normalmente por los vehculos,
en el marco de la operacin normal de trnsito.
Amarillo: se usa delimitando alineamientos que pueden ser traspasados, eventualmente y con
precaucin, por los vehculos, en el marco de una operacin de emergencia. En particular, en bordes de
calzada se utiliza cuando al ancho de la berma (sin contar el SAP), sea igual o superior que 2,0 m; ello
permite la detencin de un vehculo menor en condiciones mnimas de seguridad (slo para casos de
emergencia).
Rojo: se usa delimitando alineamientos que no pueden ser traspasados bajo ninguna circunstancia de
operacin. Particularmente para el caso de bordes de calzada, se utiliza cuando al ancho de la berma
(sin contar el SAP) sea menor que 2,0 m.
Bicolor: se usa en las lneas centrales mixtas, las que consisten en dos lneas blancas paralelas, una
continua y otra segmentada. La lnea continua se emplea para indicar la prohibicin de adelantar y virar a
la izquierda para el sentido del trnsito ms prximo a ella, sin restringir al otro sentido. El color rojo debe
enfrentar al flujo de trnsito que no puede adelantar y el blanco, al que puede hacerlo.
Las tachas se ubican junto a una lnea de demarcacin continua [vase el Numeral
6.303.401(1) a1)] o en los espacios intermedios de una demarcacin discontinua.
Las tachas junto a lneas continuas de borde de calzada deben ser instaladas inmediatamente
a continuacin de la demarcacin, por el lado externo de sta, es decir, en la berma [vase el Numeral
6.303.401(1) c1)]. Excepcionalmente, en caso de que la berma no permita una adecuada adhesin de las
tachas, o posea una superficie irregular o desnivelada que anule la visibilidad de estos elementos, se
podrn instalar por el lado interno de la demarcacin. En ningn caso las tachas pueden ser emplazadas
encima de la demarcacin o pintura.
La disposicin de las tachas en combinacin con lneas de demarcacin discontinua se indica
en la Figura 6.303.404.F. Vase tambin el Numeral 6.303.401(1) a3).
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6.303.4
Junio 2013
FIGURA 6.303.404.F
TACHAS EN LNEAS SEGMENTADAS DE EJE Y PISTAS
Cuando en una calzada se dispongan tachas tanto en el eje como en el borde, ellas debern
desfasarse en la mitad de su espaciamiento, es decir, no deben estar ubicadas en una misma seccin
transversal.
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6.303.6
Junio 2015
6.303.5
6.303.501
Existe una gran variedad de materiales para demarcar, con diversidad de costos, duracin y
mtodos de instalacin, correspondiendo a las entidades responsables de las vas, seleccionar y especificar
los que mejor satisfagan sus necesidades. En esta decisin deben considerarse las caractersticas nocivas,
que para la salud de las personas y el medio ambiente presentan algunos productos, as como el tipo de
pavimento y el flujo vehicular, entre otros factores.
Corresponde a los materiales que son aplicados en capas delgadas, como pinturas, materiales
plsticos, termoplsticos, cintas preformadas, entre otros. Se pueden dividir en cuatro grupos: pinturas,
termoplsticos en caliente, plsticos en fro (mono o multicomponentes) y materiales preformados.
6.303.501(1) Pintura
Las pinturas son materiales lquidos mono o multicomponentes, aplicables por cualquier
sistema que permita la obtencin de una pelcula despus del proceso de secado o curado. Sus requisitos
bsicos se encuentran en el Tpico 8.601.1.
Su clasificacin puede realizarse de acuerdo con distintas caractersticas, pero lo habitual es
que se haga sobre la base de su ligante. As, se clasifican en alqudicas, alqudicas clorocaucho, acrlicas
en base solvente y acrlicas en base acuosa.
6.303.501(1) a) Alqudicas: Este tipo de pinturas es de uso comn, pero por el alto contenido de solventes,
su uso debiera disminuir en el tiempo.
El proceso de secado es doble: por una parte, secado oxidativo, mediante la fijacin del
oxgeno atmosfrico (va agentes secativos), y por otra, el secado fsico (evaporacin del solvente).
La etapa determinante, por ser la ms lenta, es el secado oxidativo y est supeditado a la
evaporacin del solvente.
Las ventajas que presenta este tipo de material son:
-
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6.303.6
Junio 2015
6.303.501(1) c) Acrlicas en base solvente: Estas pinturas proporcionan la pelcula de mayor calidad
dentro de las convencionales y al mismo tiempo su proceso de secado es el ms rpido por ser slo fsico.
Estn constituidas por polmeros acrlicos puros, fundamentalmente de metil-metacrilato, o bien
se modifican con estireno, por ejemplo, con el fin de mejorar su extensibilidad e incluso aumentar su dureza
superficial, aunque la resistencia a la intemperie es sensiblemente menor, presentando tendencia al
amarillamiento.
Las ventajas de este tipo de material son:
-
6.303.501(1) d) Acrlicas en base acuosa: Las resinas que constituyen la emulsin se basan tambin en
polmeros acrlicos de naturaleza similar a las de disolucin.
La diferencia fundamental radica en el proceso de curado ya que, como en toda emulsin, se
produce por coalescencia.
Las ventajas de este tipo de material son:
-
6.303.501(2) Termoplsticos
Los termoplsticos son materiales exentos de disolventes y presentables en cualquier forma
fsica slida que permita, despus del calentamiento, su aplicacin mediante un mtodo adecuado (spray o
pulverizacin, o por extrusin). Estn basados fundamentalmente en resinas de hidrocarburos derivados del
petrleo, aunque existen derivados de colofonia e incluso polisteres y resinas epxicas termofusibles. El
proceso de curado es por solidificacin del material fundido.
Sus requisitos bsicos se encuentran en el Tpico 8.601.2.
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6.303.6
Junio 2015
Con este tipo de materiales se consigue la confeccin de marcas viales perfiladas, con resaltes
que constituye una muy buena alternativa. Estas marcas presentan ventajas indiscutibles desde el punto de
vista de la seguridad vial, al tener un mejor comportamiento en cuanto a la visibilidad nocturna en
condiciones climticas adversas. Al mismo tiempo, provocan una seal perfectamente audible cuando se
circula sobre ellas, lo que contribuye, por una parte, a un menor desgaste, pues el usuario se aparta
rpidamente de ella, previnindole al mismo tiempo, en situaciones de riesgo.
Las ventajas de este material son:
-
Marcas preformadas Se entiende por tales todo material de sealizacin horizontal elaborado en
fbrica, en forma de lmina (smbolos y leyendas), susceptible de ser aplicado mediante el empleo de
adhesivos, presin o calor, tanto para su uso temporal como permanente.
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6.303.6
Junio 2015
Cintas. Se entiende por ellas toda marca vial preformada, de aplicacin en fro, que no cambia sus
propiedades despus de su colocacin, pudiendo darse al trnsito apenas se termine su aplicacin.
Los materiales preformados estn sujetos a los mismos requerimientos que los materiales
convencionales, tanto en la obra como en laboratorio, atendiendo a la naturaleza del material con el que
estn confeccionados. Sus requisitos bsicos se encuentran en el Tpico 8.601.4.
Las ventajas de los materiales preformados son:
-
longitudes.
6.303.501(5) Otros Materiales Componentes de Demarcaciones
Se emplean microesferas de vidrio, que otorgan al material base la propiedad de retrorreflexin
que debe poseer la demarcacin. En zonas lluviosas, se emplean adems elementos pticos con
retrorreflectancia bajo lluvia, fabricados con materiales de tecnologas especiales.
Existen dos tipos de microesferas, unas para mezclado y otras para sembrado. Las para
mezclado se incorporan al material base antes de la aplicacin, logrndose la retrorreflexin una vez que la
accin del trnsito pone al descubierto las microesferas sumergidas en la capa de pintura. En cambio, las
microesferas de sembrado se proyectan sobre la pintura recin aplicada, consiguiendo con esto la
retrorreflexin en forma inmediata.
La intensidad de la retrorreflexin de estos materiales adicionales depender de la aplicacin
de cantidades apropiadas y del cumplimiento de las caractersticas tcnicas de forma, granulometra, ndice
de refraccin, defectos, y resistencia a agentes qumicos.
Los requisitos exigidos a las microesferas y a los elementos pticos con retrorreflectancia bajo
lluvia se encuentran en los Tpicos 8.601.5 y 8.601.6, respectivamente.
6.303.502
Estos dispositivos (tachas) son plsticos, cermicos o metlicos, entre otros materiales. Al
menos la cara que enfrenta al trnsito debe ser retrorreflectante, segn lo sealado en el Numeral
6.303.404(6).
El elemento retrorreflectante debe ser del tipo reflector prismtico; el rea reflectante debe
estar moldeada de material metacrilato o policarbonato, de base plana y no debe presentar desviaciones
mayores que 1,3 mm.
Los requisitos bsicos que deben cumplir las tachas y los materiales adhesivos para su fijacin
al pavimento estn estipulados en el Tpico 8.601.7.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.6
Junio 2015
6.303.6
Seleccin de Demarcaciones
6.303.601
Los factores a considerar en la seleccin del material para demarcar y su mtodo de aplicacin
son elementos importantes que permitirn lograr una mayor vida til de la demarcacin. Pero lo gravitante
en el proceso de seleccin ser el anlisis de combinacin de estos factores y cmo se relacionan entre
ellos.
Entre los factores se definen los siguientes:
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.6
Junio 2015
TABLA 6.303.601.A
COMPATIBILIDAD DE PRODUCTOS DE DEMARCACIN
Material Base
Material Nuevo
Pintura acrlica
base solvente
Plstico
aplicado en fro
Termoplsticas
C. Prefabricadas
Alqudica modificada
Acrlica base agua
Pintura
acrlica base
solvente
Plstico
Termoplstico
Cintas
aplicacin en aplicacin en
prefabricadas
fro
caliente
Pintura
alqudica
modificada
Pintura
acrlica base
agua
Excelente
Buena
Buena
Buena
Baja
Buena
Buena
Excelente
Nula
Buena
Buena
Buena
Baja
Nula
Buena
Buena
Baja
Nula
Buena
Buena
Excelente
Nula
Baja
Excelente
Baja
Excelente
Buena
Baja
Baja
Nula
Excelente
Buena
Baja
Nula
Buena
Excelente
Cuando la compatibilidad entre el material base y el material nuevo a aplicar sea catalogada como
Nula o Baja, se debe eliminar la demarcacin existente mediante alguno de los procedimientos
indicados en el Tpico 6.404.6, Remocin de la Demarcacin en Obra.
d) Condiciones ambientales: En zonas cercanas a dunas, pozos de ridos, tormentas de arena, etc.,
se recomienda considerar que el factor de desgaste ser mayor, por los sedimentos abrasivos que
afectarn a la demarcacin y en consecuencia, se deber tener presente este aspecto en la seleccin
del material, de modo de asegurar la durabilidad de la pintura en buenas condiciones.
6.303.602
Lneas de borde de calzada [Numeral 6.303.401(1) c)], tanto para caso bidireccional como
unidireccional.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.303.6
Marzo 2015
b) Textura superficial del pavimento: a mayor textura del pavimento de asfalto u hormign, que puede
medirse en mm con el crculo de arena (Mtodo 8.502.14), se requiere una mejor calidad de la
demarcacin.
c) Tipo de va y ancho de calzada: en gran medida esta caracterstica depende del ancho de pista
disponible. La lgica consiste en que a pistas ms angostas, hay mayor probabilidad de que la
demarcacin sea pisada, por lo que se necesitar una de mayor durabilidad.
d) TMDA: a mayor trnsito, es mayor la posibilidad de que la demarcacin sea pisada, con un desgaste
ms acelerado; por ello, su durabilidad debe ser proporcional a la cantidad de vehculos que circulen.
A continuacin se muestra el algoritmo de seleccin.
De la Tabla 6.303.602.A se obtiene el factor de desgaste, que flucta entre 1 y 8.
Tabla 6.303.602.A
DETERMINACIN DEL FACTOR DE DESGASTE
Valor Asignado a Cada Caracterstica
Caracterstica
Posicin de la
demarcacin
Textura
superficial del
pavimento (mm)
Tipo de va y
ancho de
calzada
("a" en m).
TMDA
Achurados y
otras lneas
longitudinales
Lneas de
borde en
calzada
unidireccional
Lneas de
borde de
calzada
bidireccional
Baja
H < 0,7
Media
0,7 < H < 1,0
Calzada
unidireccional
Calzada
unidireccional y
visibilidad
buena
a = 7,0
Calzada
bidireccional y
visibilidad
buena
6,0 < a < 7,0
< 1.000
Lneas de eje
Lneas de
pistas
Lneas
transversales,
lneas de cruce
smbolos y
leyendas, y
composiciones
Alta
H > 1,0
Calzada
Calzada
bidireccional y bidireccional
y visibilidad
visibilidad
mala
buena
(todo "a")
a < 6,0
> 7.000
Notas:
1 En caso de aplicaciones directas sobre mezclas drenantes, la textura superficial deber ser entendida como
porcentaje de huecos, aplicndose valor 1, cuando sea inferior a 20% por 100, valor 2, cuando est comprendido
entre 20% y 25%, y valor 3, cuando sea superior a 25%.
2 El TMDA escogido ser el correspondiente al ao del contrato, o en su defecto, a la ltima informacin de estadstica
de trnsito de la Direccin de Vialidad.
3 El TMDA de calzadas unidireccionales se determinar con el sentido de trnsito de mayor demanda.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.303.6
Marzo 2015
Tabla 6.303.602.B
DETERMINACIN DE LA CLASE DE MATERIAL DE DEMARCACIN
Factor de
desgaste
4-9
Clase de material
Pinturas acrlicas
10 - 14
15 - 21
500.000
10 - 14
*
1.000.000
15 - 21
> 2.000.000
Los pasos de rueda exigidos son los obtenidos en ensayes de la demarcacin
y no guardan relacin el TMDA de un camino en particular
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6.303.6
Marzo 2015
Datos de Ejemplo 1
Valor Asignado a Cada Caracterstica
Caracterstica
Posicin de la
demarcacin
Textura
superficial del
pavimento (mm)
Tipo de va y
ancho de
calzada
("a" en m).
TMDA
Achurados y
otras lneas
longitudinales
Lneas de
borde en
calzada
unidireccional
Lneas de
borde de
calzada
bidireccional
Baja
H < 0,7
Media
0,7 < H < 1,0
Calzada
unidireccional
Calzada
unidireccional y
visibilidad
buena
a = 7,0
Calzada
bidireccional y
visibilidad
buena
6,0 < a < 7,0
< 1.000
Lneas de eje
Lneas de
pistas
Lneas
transversales,
lneas de cruce
smbolos y
leyendas, y
composiciones
Alta
H > 1,0
Calzada
Calzada
bidireccional y bidireccional
visibilidad
y visibilidad
buena
mala
a < 6,0
(todo "a")
> 7.000
3+2+2+1= 8
4+2+2+1= 9
8 + 2 + 2 + 1 = 13
Para lneas longitudinales en general: pintura acrlica certificada (durabilidad mnima 500.000
pasadas de neumticos), y
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6.303.6
Marzo 2015
Datos de Ejemplo 2
Valor Asignado a Cada Caracterstica
Caracterstica
Posicin de la
demarcacin
Textura
superficial del
pavimento (mm)
Tipo de va y
ancho de
calzada
("a" en m).
TMDA
Achurados y
otras lneas
longitudinales
Lneas de
borde en
calzada
unidireccional
Lneas de
borde de
calzada
bidireccional
Baja
H < 0,7
Media
0,7 < H < 1,0
Calzada
unidireccional
Calzada
unidireccional y
visibilidad
buena
a = 7,0
Calzada
bidireccional y
visibilidad
buena
6,0 < a < 7,0
< 1.000
Lneas de eje
Lneas de
pistas
Lneas
transversales,
lneas de cruce
smbolos y
leyendas, y
composiciones
Alta
H > 1,0
Calzada
Calzada
bidireccional y bidireccional
y visibilidad
visibilidad
mala
buena
(todo "a")
a < 6,0
> 7.000
1+2+1+4= 8
2+2+1+4= 9
5 + 2 + 1 + 4 = 12
8 + 2 + 1 + 4 = 15
Para achurados y lneas de borde: pintura acrlica certificada (durabilidad mnima 500.000
pasadas de neumticos);
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.304.1
Septiembre 2005
Antecedentes Generales
En general, la sealizacin variable puede definirse como una serie de mensajes tipo texto o
pictogramas grficos, con capacidad de informar, indicar limitaciones reglamentarias o advertir a los
usuarios, en tiempo real, de situaciones especiales que encontrarn en la va. Estos mensajes, pueden ser
modificados ya sea localmente o desde un sistema de control centralizado.
Esta informacin se puede materializar mediante letreros del tipo alfanumrico o grfico,
pudindose tambin utilizar una configuracin mixta.
Los elementos de sealizacin variable son comnmente ubicados en posiciones elevadas
previas y dentro de tneles, como tambin en puentes y estructuras.
Tal como se ha mencionado, este tipo de sealizacin cumple una importante funcin en
aspectos de Gestin Vial, donde es utilizada para optimizar la gestin del trnsito al comunicar a los
conductores circunstancias acontecidas en tiempo real, lo que involucra beneficios tanto en seguridad,
comodidad y fluidez. Otras aplicaciones y ejemplos se pueden encontrar en el Captulo 6.1200 de este
Volumen.
6.304.2
Definiciones y Terminologas
6.304.201
Existen diferentes tecnologas aplicables a este tipo de dispositivos. Los mensajes desplegados
de sealizacin variable son generados en base a fases singulares o mltiples. Una fase es definida como
el lmite de la pantalla disponible para el texto, mapa de bits o animacin.
Esta tecnologa disponible es, sin duda, una de las discriminantes para el diseo e instalacin
de dispositivos de sealizacin variable. Algunas de ellas, se describen a continuacin:
Flip-Dot: Esta tecnologa se ha desarrollado sobre la base de sistemas de elementos circulares o
rectangulares, los cuales rotan o giran hacia la contra portada, otorgndole el carcter en la seal variable.
Cada elemento normalmente es de material reflectante, y cuando rota expone el mensaje o seal variable.
Luz Emitida con Diodos: Esta luz es utilizada en clusters para dar forma a un pixel. A travs de la
variacin del voltaje, cada pixel es manipulado para dar forma a un carcter que despliega un mensaje de
sealizacin variable.
Fibra Optica: La tecnologa de fibra ptica para sealizacin variable utiliza un cable compuesto por un
conjunto de hebras entre cada pixel y la ampolleta fuente. Cuando el mensaje es desplegado el controlador
magntico cierra la entrada o permanece cerrado para formar un carcter o una figura.
Hbridos: Un ejemplo tpico de un hbrido de sealizacin variable es utilizar tecnologa flip, junto con
alguna de las otras tecnologas antes descritas, es decir, luz emitida con diodos o fibra ptica.
Otras Tecnologas: La tecnologa avanza y surgen alternativas que aportan beneficios a la seguridad vial,
entre estas podemos indicar sealizaciones en paneles sobre Plasma Cristal Liquido. Si bien son
ampliamente conocidas en la actualidad, su aplicacin se ha visto limitada por problemas de capacidad
luminosa y su vulnerabilidad excesiva a los actos vandlicos.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.304.2
Septiembre 2005
FIGURA 6.304.2.A
EJEMPLO DE TIPOS DE TECNOLOGIAS DE SEALIZACION VARIABLE
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VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.304.2
Septiembre 2005
TABLA 6.304.201.A
VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LAS TECNOLOGIAS DE SEALIZACION VARIABLE
Tecnologa
Flip Dot
Ventajas
Luz emitida
con Diodos
Fibra Optica
Hbridos
6.304.202
Limitaciones
- Sus
partes
mviles
necesitan
mantenimiento adicional.
- Las superficies reflectantes de los discos
Pocos requerimientos de energa.
son blanqueadas por el sol.
Proporciona un bien definido y legible
- No es muy visible en condiciones de luz
mensaje.
baja o distancias grandes.
- Normalmente necesita apoyo luminoso de
noche o en bajas condiciones de visibilidad.
Buena
visibilidad
ante
pobres
- El pequeo cono de visin reduce la
condiciones de luz.
legibilidad.
Posee pocas o ninguna parte mvil.
Requiere poco mantenimiento.
- Los diodos pueden ser sensibles al calor
solar.
Poseen un rango de 100,000 horas
de servicio.
- Sus
partes
mviles
necesitan
mantenimiento adicional.
Buenas condiciones de visibilidad
ante condiciones normales de - Tpicamente el rango de duracin de las
ampolletas es de 8,000 a 10,000 horas de
operacin.
Proporciona un bien definido y legible
servicio.
mensaje.
- No es posible ajustar la intensidad de la luz
ante condiciones diversas
Proporciona un bien definido y legible - Muchas de sus partes mviles necesitan
mensaje
mantenimiento adicional.
Puede ser usado como seal fija si la - Las superficies reflectantes de los discos
fuente de energa falla.
son blanqueadas por el sol.
Para una mejor comprensin con respecto a la seleccin y operatividad de estas seales, se
entrega a continuacin una descripcin de los trminos ms utilizados en relacin a una sealizacin
variable.
-
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.304.3
Septiembre 2005
Visibilidad: La visibilidad describe lo perceptible que es la seal y su capacidad para atraer la atencin
del Conductor. Esta propiedad est influenciada por el contraste de brillantez entre la seal y el medio
ambiente que la rodea y depende, por tanto, de las condiciones de luminosidad en cada momento.
Legibilidad: La legibilidad de una seal, cualquiera que sea su tecnologa, depende en primer lugar del
tamao de los caracteres del mensaje (criterio geomtrico), seguido del contraste de los caracteres con
el fondo de la seal (criterio fotomtrico).
6.304.203
Recoleccin de Datos
Un mapa base de la localizacin de la red vial vinculada a los segmentos bajo revisin de sealizacin
variable
La existencia de alineamientos horizontales en la va.
Informacin vertical de la carretera.
Inventario de la sealizacin existente.
Localizacin de fuentes de energa a lo largo de los segmentos considerados en la carretera.
6.304.3
Seales Mecnicas: En stas el mensaje o mensajes son desplegados o cambiados por medio del
movimiento fsico de alguna de las partes que componen la seal.
Seales Elctricas: Los mensajes son mostrados cuando se encienden unas fuentes internas de luz y no
se produce movimiento mecnico de ninguna parte de la seal para desplegar o cambiar el mensaje.
Las dos categoras se distinguen bsicamente en que las primeras seales, para la
visualizacin del mensaje, emplean la tcnica de la reflexin de la luz. En cambio, en el segundo caso, se
utiliza la tcnica de la emisin de luz En cada uno de estos tipos, los problemas que suelen presentarse son
de distinta naturaleza.
En cada una de las categoras anteriores, se distinguen caractersticas particulares de
legibilidad, confiabilidad y consumo de energa, entre otras. Aspectos que debern ser evaluados en el
momento de proyectar este tipo de sealizacin.
Es importante considerar que este tipo de sealizacin, debido a los cambios tecnolgicos
constantes, sufrir modificaciones peridicamente, lo que en todo caso, debiera impactar favorablemente la
eficiencia y costos implcitos. Naturalmente, motivado por las necesidades y requerimientos de sus distintos
campos de aplicacin, se tendr la oportunidad de contar con alternativas cada vez ms rentables y con
aplicaciones especficas.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.304.3
Septiembre 2005
Segn la Funcin
Segn la Ubicacin
En redes viales urbanas, los dispositivos de sealizacin variable deben localizarse para sealar rutas
alternativas o puntos de desvos. Dado que en las vas urbanas existen una gran cantidad de seales, es
necesario instalar la sealizacin variable de modo que obtenga de parte del conductor el mximo de
visibilidad. La mnima distancia libre que debe existir entre el punto de emplazamiento de la sealizacin
variable, previo a un punto de acceso a una va, es de 500 metros, de forma que el conductor que circula
a una velocidad de 120 km/h, tenga a lo menos 20 segundos de reaccin, tomando una visibilidad de
250 metros de la seal.
Para la colocacin de estos dispositivos siempre se eligen lugares ubicados previo a los puntos de
interferencia, salidas de la ruta, entradas a la va, intersecciones y otros. Esta distancia debe ser la
necesaria para que el conductor tenga el tiempo necesario para leer la seal y reaccionar a ella.
La instalacin de este tipo de elementos debe ser de preferencia en alineamientos sin curvas, puesto
que estas limitan la visibilidad de los letreros. Actualmente, la tecnologa disponible limita la visibilidad del
cono de pixel a unos pocos grados, de este modo, la menor desviacin o cambio en la alineacin
horizontal puede hacer el mensaje de la seal ilegible.
Las curvas verticales tambin limitan la visibilidad de los paneles de sealizacin variable. Idealmente
estos dispositivos deben situarse en zonas de la va con pendientes bajas, donde no se supere 4%.
El diseador debe tener un catastro de todas las seales existentes y dispositivos de control de trnsito
en la zona de la va donde se emplazar la seal variable. Basndose en este monitoreo, existirn
seales que debern ser eliminadas para dar paso al emplazamiento del panel de sealizacin variable.
En carreteras, la mnima distancia recomendada para estos paneles es de 250 metros, y en caminos de
150 metros.
La disponibilidad de energa elctrica y comunicaciones a lo largo de las rutas limita las opciones de
instalacin. Es deseable que exista un centro de control y un servicio elctrico lo ms cerca posible de la
seal.
6.304.303
Segn Formatos
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.304.4
Septiembre 2005
La principal ventaja de este tipo de sealizacin, est relacionada con la factibilidad de entregar
informacin relevante y oportuna al usuario, considerando que los antecedentes que se transmiten pueden
variar constantemente. Esto produce un mejor servicio en una va, logrndose en general:
-
Los mensajes de sealizacin variable pueden ser generados como resultado de una
planificacin o como respuesta a la ocurrencia de eventos inesperados. A travs de ellos se pueden
transmitir advertencias, tales como las siguientes:
-
Incorporaciones a la va.
Salidas de la va.
Noticias de obras en desarrollo (construccin o mantenimiento).
Condiciones meteorolgicas adversas.
Restricciones de velocidad.
Advertencias de peligro.
Condiciones de congestin.
Tiempo de viaje entre destinos especficos.
Condiciones de operacin de puentes, tneles o rutas.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.304.5
MANUAL DE CARRETERAS
6.304.6
Septiembre 2005
En general, algunas de las restricciones que se deben considerar para el uso de los mensajes
de sealizacin variable, son las siguientes:
-
6.304.6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.304.6
Septiembre 2005
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VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.305.1
Septiembre 2005
Conceptos Bsicos
En general, corresponde a elementos empleados para reforzar los mensajes indicados por la
sealizacin vertical y horizontal, adems de destacar las caractersticas geomtricas restrictivas de una va
y llamar la atencin del usuario respecto de singularidades que involucran riesgo durante la operacin.
Por lo tanto, estos elementos tienen por objetivo guiar y advertir al usuario en la conduccin, en
aspectos tales como los bordes de la plataforma de un camino durante la noche o en condiciones de escasa
visibilidad; mostrar dos direcciones divergentes posibles de circulacin en una va unidireccional, el contorno
y direccin de una curva cuya geometra imponga una restriccin en la velocidad de circulacin, entre otros.
6.305.2
6.305.3
Considerando que los elementos de apoyo resultan muy heterogneos, la mayor parte de sus
caractersticas sern tratadas individualmente. No obstante, se indican a continuacin algunos parmetros
bsicos que debern cumplir este tipo de dispositivos.
6.305.301
Forma y Color
Tanto en forma como en color, los elementos de apoyo presentan caractersticas muy variadas,
por lo tanto, sern descritas en forma individual.
En todo caso, en lo que respecta a los colores de cada elemento, se deber cumplir con lo
especificado en el Tpico 6.301.4 de este Captulo.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.305.302
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.6
Junio.2014
Dimensiones
Las dimensiones de los distintos elementos de apoyo se entregan en el anlisis individual que
se realiza en esta Seccin a cada uno de ellos.
6.305.303
Retrorreflexin
Para el caso de los elementos de apoyo, las superficies retrorreflectantes debern cumplir con
el nivel de retrorreflexin especificado como Tipo IV, segn la Norma ASTM D4956 vigente, adems de lo
indicado en el Numeral 6.302.305 de este Captulo, en todo lo que sea pertinente.
6.305.304
Emplazamiento
6.305.4
Criterios de Seleccin
Para la seleccin de los elementos de apoyo se debern considerar, en primer lugar, los
siguientes criterios bsicos:
-
6.305.5
Recomendaciones de Aplicacin
Se utilizarn elementos de apoyo del tipo delineadores, cuando se requiera reforzar y/o
destacar, longitudinalmente, el contorno de pistas, calzada o la plataforma de una va.
En lo que respecta a elementos de apoyo del tipo hitos de advertencia, se debern utilizar
cuando se requiera resaltar singularidades que involucren riesgo para el conductor.
La aplicacin especfica de cada elemento se entrega en forma individual como parte de esta
Seccin.
6.305.6
Tachas y Tachones
Las tachas corresponden a una seal horizontal del tipo elevada; no obstante, cumple una
funcin como elemento de apoyo, considerando que permite reforzar lneas de demarcacin, tanto del eje
de una va como del borde de la calzada. A este respecto, mayores antecedentes se indican en el Numeral
6.303.404(6).
Los tachones, se consideran elementos de segregacin y se incluyen en el Numeral 6.306.301.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.305.7
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.7
Septiembre 2012
Los delineadores verticales tienen como propsito advertir y guiar al usuario de cualquier
singularidad que se presente al lado derecho o izquierdo y dentro de la plataforma, que pudiera significar
algn riesgo en su conduccin. Existen el Delineador Vertical Derecho (DC - 7a) y el Delineador Vertical
Izquierdo (DC - 7b).
Los delineadores verticales sern del tipo flexible y se instalarn junto al elemento que
constituye el obstculo adyacente, como por ejemplo, muros, guardarruedas, pasillos de puentes, muros de
tneles, bandejones en plazas de peaje o pesaje, postes, etc.
Estos delineadores se podrn instalar tambin cuando el camino, a pesar de contar con una
adecuada geometra, que no obligue al emplazamiento de sistemas de contencin, presente condiciones
que conlleven peligro para la conduccin, tales como terraplenes de mediana altura en trazados rectos,
terraplenes situados en zonas inundadas, etc. En ningn caso constituyen o reemplazan a elementos de
contencin.
Su instalacin se realizar entre 8 m y 15 m entre s, reemplazando la colocacin de los
correspondientes hitos de arista.
Si en el tramo donde se dispongan estos delineadores verticales, correspondiera ubicar el
hectmetro de la ruta, esta informacin se pondr sobre uno de estos delineadores, debiendo por
consiguiente, ajustarse el emplazamiento del conjunto de ellos para cumplir adems con el distanciamiento
indicado.
Estos delineadores tambin se instalarn en las transiciones correspondientes a trmino de
pistas de circulacin, a 0,5 metros del borde externo de la berma o del borde de la calzada.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.3
Septiembre 2012
FIGURA 6.305.7.A
DELINEADOR VERTICAL DERECHO
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.3
Septiembre 2012
FIGURA 6.305.7.B
DELINEADOR VERTICAL IZQUIERDO
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.8
Septiembre 2005
6.305.8
6.305.801
Los delineadores direccionales simples, cuya disposicin siempre se realiza en grupo, tienen
como propsito guiar al usuario en la conduccin por una curva restringida con respecto a la geometra
imperante en un tramo de va.
Los delineadores direccionales simples se dispondrn para ayudar al usuario a visualizar el
desarrollo de toda curva, a la derecha o a la izquierda, cuya geometra imponga una restriccin en la
velocidad de circulacin desde 5 km/h y hasta 20 km/h, respecto a la velocidad asociada a las condiciones
generales del tramo donde se ubica la curva. Sus dimensiones estn definidas en la Tabla 6.406.403.A del
Captulo 6.400 de este Volumen.
Tambin se dispondrn estos elementos en aquellas curvas, cuya relacin radio - desarrollo o
pendiente de acceso, motive una conduccin forzada, a pesar que el radio de la curva sea mayor o
corresponda con aquel que establece la velocidad sealizada para el tramo donde se ubica la curva, de
acuerdo a los siguientes criterios de instalacin.
DC-5a
DC-5b
30
40
50
60
70
80
90
100
Radio (m)
65
80
105
150
205
240
330
400
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.8
Septiembre 2005
Cuando estos delineadores deban instalarse en una curva que cuente con barrera de
contencin, stos se ubicarn tras la barrera, cuidando que no se afecte la visibilidad de ningn elemento.
La cantidad de delineadores a instalar ser el calculado por el cuociente entre el desarrollo de la curva
circular y el espaciamiento, aproximado al entero superior.
El espaciamiento se obtendr de la relacin:
E = 2,68 R
Donde:
R: radio de curvatura.
La cantidad de delineadores calculados ser distribuida de forma tal, que el primero se ubicar
en el P.C. y el ltimo en el F.C. de la curva circular, instalando los restantes en forma equidistante entre
estos dos puntos. Se aceptar una tolerancia de hasta 25% en el distanciamiento entre delineadores
direccionales, debiendo siempre quedar visibles para el conductor a lo menos 3 de ellos.
En el caso de curvas con enlaces clotoidales, la cantidad de delineadores ser calculada por el
mismo procedimiento anterior, salvo que se adicionar un delineador antes del P.C. y otro despus del F.C.,
manteniendo el mismo espaciamiento de los dispuestos en el desarrollo de la curva circular.
6.305.802
Los delineadores direccionales dobles, cuya disposicin siempre se realiza en grupo, tienen
como propsito guiar al usuario en la conduccin por una curva de peligrosidad.
Los delineadores direccionales dobles derechos e izquierdos, slo se dispondrn para advertir
y ayudar al usuario a visualizar el desarrollo de toda curva, sealizada como curva cerrada o que imponga
una restriccin en la velocidad de circulacin de ms de 20 km/h, respecto a la velocidad asociada a las
condiciones generales del sector donde se ubica la curva. Sus dimensiones estn definidas en la Tabla
6.406.403.A del Captulo 6.400.
DC-6a
DC-6b
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.305.9
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.10
Marzo 2007
Hitos de Arista
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.10
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.10
Septiembre 2005
FIGURA 6.305.10.A
HITO DE ARISTA DOBLE CARA
LADO IZQUIERDO
LADO DERECHO
ELEMENTO RETROREFLECTANTE
DERECHO : BLANCO
IZQUIERDO : AMARILLO
FONDO : NEGRO
POSTE : BLANCO
250
500
ANCLAJE EN TIERRA
CON PASADOR
100 - 130
160 - 190
Secciones tpicas
"A"
COLORES
POSTE
FONDO
ELEM. RETROREFLECTANTE
BLANCO
NEGRO
BLANCO
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
ELEM. RETROREFLECTANTE
AMARILLO
MATERIAL REFLECTIVO
EDICIN 2015
300
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.10
Septiembre 2005
FIGURA 6.305.10.B
HITO DE ARISTA DERECHO
ELEMENTO RETROREFLECTANTE
DERECHO : BLANCO
IZQUIERDO : AMARILLO
FONDO : NEGRO
POSTE : BLANCO
250
500
ANCLAJE EN TIERRA
CON PASADOR
100 - 130
160 - 190
Secciones tpicas
" A"
COLORES
POSTE
FONDO
ELEM. RETROREFLECTANTE
BLANCO
NEGRO
BLANCO
Unidades en milmetros
EDICIN 2015
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
300
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.10
Septiembre 2005
FIGURA 6.305.10.C
HITO DE ARISTA IZQUIERDO
ELEMENTO RETROREFLECTANTE
DERECHO : BLANCO
IZQUIERDO : AMARILLO
FONDO : NEGRO
POSTE : BLANCO
250
500
ANCLAJE EN TIERRA
CON PASADOR
100 - 130
160 - 190
Secciones tpicas
"A"
COLORES
POSTE
FONDO
ELEM. RETROREFLECTANTE
BLANCO
NEGRO
AMARILLO
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
Unidades en milmetros
EDICIN 2015
300
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.305.11
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.11
Septiembre 2005
Los hitos de vrtice tienen como propsito mostrar al conductor las dos direcciones divergentes
posibles de circulacin en una va. Son de cuerpo de color azul y pictograma de color blanco
retrorreflectante.
Se instalarn en todas las divergencias de pistas paralelas unidireccionales. Al trmino de la
demarcacin tipo achurado en V divergente (en la parte ms ancha), debe quedar emplazado
simtricamente sobre la proyeccin de la lnea imaginaria que une los vrtices del achurado en V.
La seleccin de la dimensin del hito de vrtice debe realizarse segn el tipo de va en que se
encuentra la divergencia:
Tipo de Va
2,0
Carreteras o Avenidas
(80 km/h V < 100 km/h)
1,5
Caminos
1,0
Los hitos de vrtice se fabricarn en PVC o similar y debern quedar estables y bien
afianzados, debiendo para este fin, rellenarse slo con arena, de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.12
Septiembre 2005
FIGURA 6.305.11.A
HITO TUBULAR (HITO DELINEADOR)
145
BANDA REFLECTANTE
250 CD/LX/M2
100
200
95
Lmn. 745
100
150 mm
305
200 mn.
COLORES
CUERPO
ELEM. RETROREFLECTANTE
AZUL
BLANCO
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.12
Septiembre 2005
FIGURA 6.305.12.A
HITO DE VERTICE
P.V.C
ELEMENTO RETROREFLECTANTE
BLANCO
CUERPO AZUL
0.12D - 0.15D
H= 0.7D - 0.9D
0.1H - 0.2H
0.5H - 0.7H
D = 100 - 200
e 2,5 mm
D = 100 - 200
COLORES
CUERPO
ELEM. RETROREFLECTANTE
AZUL
BLANCO
MATERIAL NO REFLECTIVO
MATERIAL REFLECTIVO
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.305.13
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.13
Septiembre 2005
El hito luminoso, corresponde a un elemento de apoyo del tipo hito de advertencia, cuya
finalidad principal es la de prevenir el riesgo que involucra el inicio de islas de canalizacin, medianas,
bandejones, etc.
Corresponden a dispositivos que cuentan con iluminacin interna, lo que permite resaltar la
seal RO-6a, RO-6b o RO-6c, que forma parte del elemento.
Se instalar solamente en zonas urbanas o con caractersticas urbanas, donde las condiciones
de trnsito, el entorno o situaciones de riesgo, ameriten destacar la singularidad con una seal que
garantice una buena visibilidad.
En general, tendr forma de paraleleppedo, donde el cuerpo de la seal estar diseado en
colores blanco y amarillo. En la parte superior se instalar una lmina retrorreflectante, correspondiente a la
seal RO-6a, RO-6b o RO-6c, segn sea el caso. Un ejemplo de hito luminoso se puede apreciar en la
Figura 6.305.13.A.
Considerando que la instalacin de un hito luminoso obedece a situaciones de riesgo, resulta
crtico el mantenimiento de este elemento, debindose programar peridicamente un control del estado de
su funcionamiento.
FIGURA 6.305.13.A
EJEMPLO DE HITO LUMINOSO
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.305.14
MANUAL DE CARRETERAS
6.305.14
Septiembre 2005
Luces
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.306.3
Abril 2013
Conceptos Bsicos
6.306.2
Campo de Aplicacin
Los elementos de segregacin indicados en esta Seccin podrn ser utilizados en caminos y
carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad, sean stos en zonas urbanas o rurales.
Los tipos de segregacin dependern de las caractersticas de la va, fundamentalmente si son
urbanas o rurales.
En zonas urbanas o con caractersticas urbanas, en general, los elementos de segregacin
correspondern a tachones y topes vehiculares, como tambin, a vallas peatonales.
En zonas rurales se utilizarn barreras de contencin, acorde con las caractersticas de la va y
de acuerdo con lo indicado en la Seccin 6.502 de este Volumen.
6.306.3
Elementos de Segregacin
6.306.301
Tachones
Los tachones se utilizan como elementos de segregacin, con la finalidad de reforzar lneas de
demarcacin que no deben ser traspasadas, principalmente porque ponen en riesgo a los diferentes
usuarios de la va.
En general, se instalarn en el borde de islas de canalizacin, para separar flujos y en zonas
achuradas de la calzada sobre la cual no deben transitar vehculos.
Bajo ninguna circunstancia, los tachones podrn proyectarse como reductores de velocidad.
Se distinguen dos tipos de tachones: tachones normales y tachones bajos.
Los tachones normales tendrn forma de un tronco piramidal con base rectangular, cuya altura
deber ser mayor que 21 mm y menor que 60 mm. Podrn ser de color amarillo o blanco y contarn con un
2
rea mnima de 25 cm de material retrorreflectante por cada cara que enfrente al trnsito, tal como se
puede apreciar en la Figura 6.306.301.A.
Como elementos segregadores, debern utilizarse de la siguiente forma:
-
Cada 4 metros sobre una lnea continua, sea sta simple o doble.
En cada vrtice de las lneas diagonales que conforman el achurado de islas de canalizacin,
bandejones o bifurcaciones.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.302.4
Diciembre 2012
FIGURA 6.306.301.A
TACHONES NORMALES
6 cm mx.
15 c
25 cm
Por otro lado, los tachones bajos debern tener las dimensiones indicadas en la Figura
6.306.301.B y se podrn utilizar en singularidades de carreteras y caminos con velocidades superiores a
60 km/h, para reforzar la demarcacin de ejes o bordes, donde se requiera destacar la prohibicin de paso
de estas lneas.
Los tachones bajos se recomiendan como complemento a lneas continuas de tneles,
puentes, pasos a desnivel, etc.
Estos elementos segregadores podrn instalarse como mximo cada 4 metros, con un mnimo
de 3 unidades.
FIGURA 6.306.301.B
TACHONES BAJOS
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.306.302
MANUAL DE CARRETERAS
6.306.3
Septiembre 2005
Topes Vehiculares
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.306.303
MANUAL DE CARRETERAS
6.306.4
Septiembre 2005
Vallas Peatonales
6.306.4
Tal como se indic anteriormente, en zonas rurales, para efecto de segregacin entre vehculos
y peatones o ciclistas, considerando el alto riesgo involucrado, slo se podr utilizar barreras de contencin,
las que se proyectarn de acuerdo a lo especificado en la Seccin 6.502 de este Volumen.
Los elementos de segregacin utilizados para el control de acceso, como los cierros y cercos
se tratan en la Seccin 6.905 de este Volumen.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.300
SEALIZACION DE TRANSITO
ANEXO 6.300-A
ESQUEMAS TIPICOS DE
UBICACION DE SEALES
VERTICALES
SEPTIEMBRE 2005
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
ANEXO 6300-A
Abril 2013
INTRODUCCIN
En este Anexo 6.300-A se incluyen esquemas explicativos complementarios respecto de
situaciones de sealizacin vertical tpicas en carreteras y caminos.
En todo caso, estos esquemas no tienen como finalidad considerar todas las alternativas
posibles, sino ms bien, entregar ejemplos prcticos de la aplicacin de los temas tratados en el Captulo
6.300; por lo tanto, deben ser considerados en ese contexto.
NDICE DE LMINAS
Lmina N 1
Lmina N 2
Lmina N 3
Lmina N 4
Lmina N 5
Lmina N 6
Lmina N 7
Lmina N 8
Lmina N 9
Lmina N 10
Lmina N 11
Lmina N 12
Lmina N 13
Lmina N 14
Lmina N 15
Lmina N 16
Lmina N 17
Lmina N 18
Lmina N 19
Lmina N 20
Lmina N 21
Lmina N 22
Lmina N 23
Lmina N 24
Lmina N 25
Lmina N 26
Lmina N 27
Lmina N 28
Lmina N 29
Lmina N 30
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
Lmina N 31
Lmina N 32
Lmina N 33
Lmina N 34
MANUAL DE CARRETERAS
ANEXO 6300-A
Abril 2013
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MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
IC
RPO-3
PI-4d1
A 130m de ID
ID a 10-30 m de cruce
RR-1
RR-9
ID frente a empalme
RPI-2
RR-9
RPO-3
PI-4b
A 80m de cruce
RR-1
IC
RR-9
ID a 10-30 m de cruce
RR-1
A 130m de ID
RPO-3
IC
Notas:
Ejemplo para velocidad
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
RR-9
IC
PI-4d1
A 130m de ID
RO-6a
RPO-3
RR-1
RPO-3
RPI-2
PI-4b
A 80m de cruce
ID a 200 m de cruce
RR-9
ID frente a empalme
RO-6a
IC
RR-9
RO-6a
RR-1
Notas:
Ejemplo para velocidad
A 130m de ID
RPO-3
IC
RR-9
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
IP a 300 m de cruce
IC
RPO-3
RR-1
PI-4a
A 130 m de ID
ID a 10-30 m de cruce
RR-9
RR-1
RPI-2
PI-4a
A 80 m de cruce
ID
IC
IO-3
RR-1
RPI-2
PI-4a
A 80 m de cruce
IC
ID
IO-3
ID a 10-30 m de cruce
PI-4a
A 130 m de ID
RR-1
IC
IP a 300 m de cruce
Notas:
Ejemplo para velocidad
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
A 200 m de RR-1
IC
RR-1
RR-1
RPO-3
PI-4e1
A 80m de ID
RR-9
RPI-2
ID a 10-30 m de cruce
RR-1
RR-9
ID a 10-30 m de cruce
ID
RPO-3
RPI-2
PI-4b
A 80 m de cruce
RPO-3
PI-4b
A 80 m de cruce
ID
RR-1
ID a 10-30 m de cruce
IC
RR-9
IC
ID a 10-30 m de cruce
RR-9
PI-4e1
A 80m de ID
RPO-3
RR-1
RR-1
IC
A 200 m de RR-1
Nota:
Ejemplo para velocidad
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para autopista
con velocidad de 120 km/h
En la ruta hacia donde conduce el ramal de salida
B-3
ID-1a
RR-1
En inicio de salida
IAA-3
A 100 m de ID
A 200 m de ID
A 300 m de ID
A 500 m de ID
A 1000 m de ID
A 2000 m de ID
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
B-3
Notas:
Ejemplo para autopista
con velocidad de 100 km/h
En la ruta hacia donde conduce el ramal de salida
RR-1
En inicio de salida
A 100 m de ID
A 200 m de ID
A 300 m de ID
A 500 m de ID
A 1000 m de ID
A 2000 m de ID
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para velocidad
A 200 m de RR-1
IP
A 700 m de ID
IC
RR-1
A 200 m de RR-1
IP
A 300 m de ID
RPO-3
RPO-3
ID
A 10-30 m de cruce
RPI-2
PO-13
A 130m de RPI-2
RR-9
IP
A 700 m de cruce
IP
A 300 m de cruce
RR-1
ID
RR-1
RR-9
IC
ID
A 10-30 m de cruce
RR-9
RR-1
RPO-3
A 200 m de RR-1
IP
A 300 m de ID
RR-1
IC
IP
A 700 m de ID
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
IP
A 700 m de ID
IP
A 300 m de ID
RR-9
RR-1
RPO-3
RO-6a
IC
PE-12a
IP A 700 m de cruce
IP A 300 m de cruce
RPO-3
PO-13
A 130 m de RPI-2
ID
RO-6c
RPI-2
ID
En inicio pista viraje
ID
En inicio pista viraje
RO-6a
RR-1
I-1
-6c
RR-9
RP
RO
IC
RO-6a
RR-9
ID
En inicio pista viraje
PE-12a
IC
RPO-3
RO-6a
Notas:
Ejemplo para velocidad
RR-1
IP
A 300 m de ID
EDICIN 2015
IP
A 700 m de ID
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
IP A 2000 m de marco
IP A 1000 m de marco
IP A 500 m de marco
RP
I-1
IP
A 700 m de ID
IP
A 300 m de ID
ID
RPI-2
RPI-2
RPO-3
ID
En inicio pista viraje
LC/4
LC/4
LC/4
IC
ID
B-3
RO-6c
RR-1
I-1
RR-9
RP
RO-6a
IC
ID
IP A 500 m de marco
IC
IP A 1000 m de marco
Notas:
Ejemplo para velocidad de
IP A 2000 m de marco
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
ID
En inicio Pista de Salida
B-3
RR-1
Notas:
Ejemplo para autopista
con velocidad de 100 km/h
En la ruta hacia donde conduce el ramal de salida
ID-1a
IAA-2
ID en inicio de salida
IP a 500 m de ID
IP a 1000 m de ID
IP a 2000 m de ID
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para autopista
con velocidad de 100 km/h
B-3
RR-
IAA-2
ID-1a
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
RR-9
PI-04f1
A 130 m de empalme
RO
-6
PO
-1
RPO-2b
RR-
IAA-1
I-2
RP
RR-1
A 10-30 m de inicio Salida 1
RR-9
PI-4F
RPO-3
IC
IP a 500 m de inicio salida
Notas:
Ejemplo para velocidad
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
B-3
RR-
IAA-1
Notas:
Ejemplo para velocidad de
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para velocidad de
120km/h y salida de 80km/h
En la ruta hacia donde conduce el ramal
de destinos
B-3
RR-1
IAA-2
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para autopista con velocidad de
EDICIN 2015
MANUAL DE
CARRETERAS
ANEXO 6.300.A
Septiembre 2012
Notas:
Ejemplo para autopista con velocidad de
B-3
de destinos
RR-1
IAA-2
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.400
SEALIZACION DE TRANSITO
PARA TRABAJOS EN LA VIA
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Diciembre 2010
6.401 GENERALIDADES
6.401.1
Objetivos y Alcances
6.401.2
Campo de Aplicacin
6.401.3
Alcance Normativo
6.401.4
6.401.401
6.401.402
6.401.403
6.401.404
6.401.405
6.401.405(1)
6.401.405(2)
6.401.405(3)
6.401.405(4)
SECCION
6.402.1
6.402.101
6.402.102
Generalidades
Factores Fsicos
Factores Operacionales
6.402.2
6.402.201
6.402.202
6.402.202(1)
6.402.202(2)
6.402.202(3)
6.402.202(4)
6.402.202(5)
6.402.202(6)
6.402.202(7)
SECCION
6.403.1
Conceptos Bsicos
6.403.2
6.403.201
6.403.201(1)
6.403.201(2)
6.403.202
6.403.203
6.403.204
6.403.205
6.403.206
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE 6.400
Abril 2013
6.403.3
6.403.301
6.403.302
6.403.303
Seales Reglamentarias
Dimensiones
Caractersticas de las Seales Reglamentarias de Obras
Diagramacin de Seales Reglamentarias en Obras
6.403.4
6.403.401
6.403.402
6.403.402(1)
6.403.402(2)
6.403.402(3)
6.403.403
6.403.404
6.403.404(1)
6.403.404(2)
6.403.404(3)
6.403.404(4)
6.403.404(5)
6.403.5
6.403.501
6.403.502
6.403.503
6.403.503(1)
6.403.503(2)
6.403.503(3)
6.403.503(4)
6.403.503(5)
6.403.503(6)
6.403.503(7)
6.403.503(8)
6.403.503(9)
6.403.503(10)
6.403.503(11)
6.403.503(12)
6.403.503(13)
6.403.503(14)
6.403.503(15)
6.403.503(16)
6.403.503(17)
6.403.503(18)
6.403.503(19)
6.403.503(20)
6.403.503(21)
Seales Informativas
Clasificacin de Seales Informativas de Obras
Dimensionamiento y Diagramacin
Criterios de Instalacin
Desvo (ITD-1)
Proximidad de Desvo (ITD-2)
Fin Desvo (ITD-3)
Seales Relativas a Pistas de Circulacin (ITP)
Parada de Buses (ITO-1)
Peatones (ITO-2)
Semforo Fuera de Servicio (ITO-3)
Cruce Peatonal Cerrado (ITO-4)
Precaucin Peatones (ITO-5)
Una Pista de Circulacin (ITO-6)
Pista Cerrada (ITO-7)
Camino Cerrado (ITO-8)
Fin Pavimento (ITO-9)
Trabajos en los Prximos Kilmetros (ITO-10)
Reduccin de Velocidad (ITO-11)
Excavacin Profunda (ITO-12)
Trabajos en la Berma (ITO-13)
Precaucin Zona de Explosivos (ITO-14)
Fin Zona de Explosivos (ITO-15)
Conduzca con Cuidado (ITO-16)
Trabajos de Pintura en Pavimento (ITO-17)
SECCIN 6.404
6.404.1
Conceptos Bsicos
6.404.2
6.404.3
6.404.4
6.404.5
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE 6.400
Abril 2013
6.404.6
6.404.601
6.404.602
6.404.603
6.404.604
SECCIN 6.405
6.405.1
Conceptos Bsicos
6.405.2
6.405.3
6.405.301
6.405.301(1)
6.405.301(2)
6.405.4
SECCIN 6.406
6.406.1
Conceptos Bsicos
6.406.2
6.406.3
6.406.4
6.406.401
6.406.402
6.406.403
6.406.404
6.406.405
6.406.406
6.406.407
6.406.408
6.406.408(1)
6.406.408(2)
6.406.408(3)
SECCIN 6.407
6.407.1
Conceptos Bsicos
6.407.2
6.407.3
6.407.301
6.407.302
6.407.303
ANEXO 6.400-A
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.401.2
Abril 2013
Objetivos y Alcances
Campo de Aplicacin
En general, este Captulo est dirigido a regular la sealizacin de trnsito durante la ejecucin
de obras viales en caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad.
Se indica la solucin a problemas tpicos de control del trnsito. No obstante, la intencin de
este Captulo no es evitar la participacin y responsabilidad de un especialista, quien sobre la base de las
condiciones particulares de terreno, podr adaptar las diferentes soluciones de carcter general que aqu se
presentan, segn los requerimientos propios de la va bajo consideracin.
Las materias principales que se abordan en este Captulo corresponden a la sealizacin
vertical y horizontal de obras, incluyendo elementos de canalizacin y segregacin, adems de dispositivos
de sealizacin variable diurna y nocturna.
Junto con todo lo anterior, se entregan regulaciones que se deben tener presente en la
ejecucin de las obras viales, tales como tipo y secuencias de la sealizacin, distancias, etc., cuya
aplicacin resulta de gran relevancia para mejorar la seguridad de los usuarios, trabajadores y de la
operacin de la va.
Como Anexo a este Captulo, se entregan diferentes esquemas con proposiciones de solucin
a situaciones frecuentes que se presentan durante el desarrollo de una obra vial. Evidentemente, stas
debern ser adaptadas a las condiciones particulares del sector en el cual sern aplicadas, considerando
siempre una revisin del especialista, desde el punto de vista de la operacin de la va, como del usuario
vulnerable, generalmente asociado a peatones y ciclistas.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.401.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.401.4
Septiembre 2012
Alcance Normativo
Desde el punto de vista legal, a nivel nacional, las normas regulatorias relativas a la
sealizacin de obras y medidas de seguridad para trabajos en la va se establecen en el Captulo 5 del
Manual de Sealizacin de Trnsito.
Sobre la base de lo anterior, la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas,
mediante la aplicacin de criterios y aspectos regulatorios tcnicos para todos los caminos y carreteras bajo
su tuicin, ha determinado medidas que se requieren para vas donde se realicen trabajos o el trnsito est
afectado por obras, de acuerdo con los antecedentes y las especificaciones contenidas en este Captulo.
Para cumplir con lo indicado, tales medidas requeridas para informar, advertir, reglamentar y
regular el trnsito, sern entregadas por el Contratista al Inspector Fiscal de la obra para su aprobacin,
previo al inicio de cualquier trabajo. Se indicarn criterios, especificaciones tcnicas, adems de planos y
esquemas claros y ntidos, representativos de la situacin real de la faena y de la forma en que se dar
cumplimiento a lo especificado en este Captulo. Para esto, el Contratista deber elaborar un Plan de
Seguridad Vial en Obras, tal como se indica en el Numeral 6.204.102 de este Volumen.
Una vez aprobado el Plan de Seguridad Vial en Obras por el Inspector Fiscal, se podr dar
inicio a la instalacin de la sealizacin y canalizacin del trnsito, pudiendo iniciar las obras solamente
cuando se hubiere terminado con esta tarea a entera satisfaccin del Inspector Fiscal. La sealizacin de
obras permanecer en el lugar nicamente mientras se necesite y deber ser removida inmediatamente
despus de terminada su utilizacin. Cuando los trabajos se realicen por etapas, deben permanecer en el
lugar slo las seales y dispositivos necesarios, que sean aplicables a las condiciones existentes. La
informacin sealizada, que deje de tener aplicacin, deber ser removida o cubierta inmediatamente, con
el fin de que no sea vista por los usuarios de la va.
El incumplimiento total o parcial de lo indicado en este Tpico facultar al Inspector Fiscal, para
aplicar las multas correspondientes a lo indicado en las Bases de Contrato, en lo relativo a sealizacin
durante las obras.
6.401.4
En general, una seal de trnsito para trabajos en la va deber responder a los siguientes
requisitos mnimos:
-
Cumplir con una funcin necesaria para el adecuado desenvolvimiento del trnsito. Es decir, prestar una
utilidad y responder a una justificacin.
Transmitir un mensaje claro y preciso.
Contar con dimensiones y visibilidad que permita ser interpretada ntidamente por el usuario.
Llamar positivamente la atencin del usuario.
Estar ubicada de manera tal, que permita al conductor disponer de tiempo y espacio suficientes para
efectuar la maniobra apropiada.
Infundir respeto y ser obedecida.
Para conseguir los propsitos anteriores, se deber tener en cuenta factores de diseo,
localizacin, uniformidad y mantenimiento.
6.401.401
El diseo de la seal de trnsito para trabajos en la va deber asegurar que las caractersticas
de tamao, contraste, color, composicin y retrorreflexin o iluminacin, estn combinadas de tal forma, que
puedan ser entendidas por el usuario a tiempo para efectuar las acciones asociadas al mensaje que se
quiere transmitir.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.401.4
Septiembre 2005
La ubicacin de los dispositivos de sealizacin deber estar dentro del cono visual del usuario
o conductor, de manera que cuente con su atencin y facilite su lectura e interpretacin, tomando en cuenta
la velocidad definida para el sector de obras.
En la Seccin 6.902 de este Volumen se indican aspectos a tener presente en la definicin de
la velocidad a sealizar en obras.
Cuando se produzca al menos, un accidente fatal o con lesionados, dos accidentes sin
lesionados, dentro de la zona de trabajos en sectores que se ven afectados por ellas, aunque no formen
parte de la construccin, se deber efectuar un estudio de lo acontecido con cargo al Contratista,
desarrollado por un especialista de seguridad vial independiente a ste, considerando lo indicado en el
Captulo 6.1100 de este Volumen, con la finalidad de evaluar las condiciones operacionales de la faena y
las medidas de mitigacin que deben adoptarse.
6.401.403
Criterios de Aceptacin
Los criterios de aceptacin de seales de trnsito en obras debern regirse por lo indicado en
el Tpico 6.301.8 de este Volumen, adems de lo determinado en este Captulo. Cualquier trasgresin a
lo especificado, se traducir inmediatamente en que la sealizacin evaluada no est en condiciones de
ser utilizada.
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Seguridad Vial
6.401.405
MANUAL DE CARRETERAS
6.401.4
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.401.4
Septiembre 2005
EDICIN 2015
EDICIN 2015
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MANUAL DE CARRETERAS
6.402.1
Septiembre 2005
Generalidades
Esta Seccin define los criterios y pautas que se deben considerar en el diseo geomtrico de
las transiciones, canalizaciones y alineamientos, con la finalidad de proyectar los desvos de trnsito,
producto de las obras que se realicen en carreteras y caminos bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad.
Existen diversos factores que pueden influir en el diseo de los desvos de trnsito, tales como:
-
Factores Fsicos
Factores Operacionales
En cada obra ser necesario examinar la relevancia de cada uno de estos factores, a fin de
aplicar correctamente los criterios de diseo, con el fin de obtener un nivel de seguridad vial adecuado a las
condiciones de funcionamiento de la va.
No obstante lo indicado, para la zona de trabajos, en el caso de los caminos alternativos de
trnsito, stos debern cumplir con todas las condiciones geomtricas y de diseo establecidas en el
MC-V3, considerando una velocidad en obras segn la Seccin 6.902 de este Volumen.
6.402.101
Factores Fsicos
Los factores fsicos tienen relacin con las condiciones impuestas por la topografa, estado de
conservacin de la ruta, seccin transversal, la hidrologa y clima de la zona de obras; los cuales suelen
imponer restricciones importantes para el diseo geomtrico de los desvos del trnsito.
6.402.102
Factores Operacionales
Los factores operacionales que se deben considerar en los proyectos de desvos de trnsito,
tienen relacin con el nivel de servicio de la va en donde se ejecutan los trabajos, destacndose, entre
otros, los siguientes:
-
Clasificacin de la Ruta.
Volumen y caractersticas del trnsito.
Velocidad de operacin del flujo vehicular y la velocidad de proyecto con la cual se definirn los
parmetros geomtricos del desvo de trnsito.
Niveles de seguridad para peatones y ciclistas.
6.402.2
Criterios de Trazado
Los criterios de aplicacin para el trazado en zonas afectadas por obras viales, se establecen
mediante las normas y recomendaciones indicadas en el MC-V3 y lo indicado en este Volumen.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.402.2
Agosto 2010
El proyectista vial, en conjunto con el especialista en seguridad vial, deber, respetando las
normativas vigentes, determinar la geometra de los desvos que satisfaga las necesidades del trnsito,
asegurando la calidad del servicio asociado al estndar de la va en que se estn realizando las obras.
No obstante lo anterior, un buen proyecto no resulta slo de una aplicacin mecnica de la
normativa vigente; por el contrario, l requiere un buen juicio y flexibilidad por parte de los profesionales
involucrados, para abordar con xito la combinacin de todos los elementos que intervienen en el diseo.
El trazado deber ser homogneo y la transicin de la situacin generada por los trabajos en la
va deber desarrollarse en una longitud tal, que permita ir interviniendo en forma paulatina las
caractersticas de la plataforma, sin sobrepasar los mnimos absolutos.
6.402.202
Para efectos del diseo geomtrico de una zona de trabajos en la va, considerando las
particularidades generales de las diferentes obras, desde el punto de vista de la seguridad vial se definen
reas o sectores que permiten, en su conjunto, mejorar las condiciones de operacin y la seguridad de los
distintos usuarios.
En la Lmina 6.402.202.A se indican las diferentes reas y longitudes definidas en la
sectorizacin de una zona de trabajo. As tambin, en el Anexo 6.400-A de este Captulo se presentan
diferentes esquemas de soluciones para desvos en obra.
6.402.202(1) Zona de Advertencia (Ld)
Corresponde a la zona previa al sector de transicin, es decir, antes de que se produzcan los
cambios geomtricos. En esta zona se debe advertir a los usuarios que las condiciones de la va sern
modificadas de acuerdo con las faenas en ejecucin. La finalidad de esta zona es permitir al conductor, con
el tiempo suficiente, adaptarse a un nuevo patrn de conduccin, en funcin de los mensajes que se
transmitan por medio de las seales.
El inicio de la Zona de Advertencia quedar siempre determinada por la seal TRABAJOS EN
LA VIA (PT-1a), cuyo color ser amarillo fluorescente, tanto en caminos como carreteras bajo la tuicin de la
Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas.
La longitud requerida en esta Zona de Advertencia depender de la velocidad mxima
permitida antes de ella, la cual se indica en la Tabla 6.402.202.A para vas rurales y urbanas. No obstante,
siempre se deber analizar la extensin mxima de acumulacin de vehculos que pudieren generar los
trabajos, como consecuencia de la disminucin de la capacidad de operacin de la va. La mayor de estas
longitudes, entre la indicada en la Tabla 6.402.202.A y la estimada por acumulacin de vehculos, ser la
adoptada para la Zona de Advertencia. En todo caso, se tendr que monitorear peridicamente el
comportamiento real del flujo vehicular, ajustando la longitud de la zona de advertencia de ser necesario.
TABLA 6.402.202.A
LONGITUD MINIMA DE LA ZONA DE ADVERTENCIA
Velocidad Mxima Permitida
Distancia Mnima (m)
Previa a la Zona de Advertencia
Vas Rurales
Vas Urbanas
(km/h)
40
100
30
50
150
60
60
200
150
70
270
250
80
350
350
90
400
500
100
500
500
110
550
--120
650
---
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.402.2
Diciembre 2010
(V 60 km/h)
Lt = a V2/150 (m)
(V < 60 km/h)
Donde:
Lt :
a :
V :
La = 2 Ls (m )
Donde:
La :
Ls :
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.402.2
Diciembre 2010
20
50
30
60
50
70
70
80
90
90
110
100
130
1,0
50
1,2
60
1,5
70
1,5
80
2,0
90
2,0
100
2,0
110
2,5
120
2,5
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.402.2
Septiembre 2005
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.1
Septiembre 2005
Conceptos Bsicos
La sealizacin de obra debe ser diseada e instalada para entregar mensajes claros y sencillos a los
usuarios de la va.
La sealizacin de obra debe ser uniforme. Una determinada seal en cualquier va, siempre debe
entregar al usuario un mismo y nico mensaje o indicacin.
La sealizacin de obra, debe ser diseada en acuerdo con las caractersticas de la va y su entorno,
para de esta forma, indicar al usuario la conducta que debe mantener para una operacin segura.
La sealizacin de obra, debe ser emplazada, de modo tal, que sea totalmente visible, con la antelacin
necesaria, para que el usuario pueda recibir la informacin y actuar oportunamente.
Las seales se deben instalar de manera que entreguen a los conductores la informacin requerida
cuando la necesiten, ni muy pronto ni muy tarde, asegurando que cuenten con el tiempo suficiente para
ejecutar las maniobras con plena seguridad.
La factibilidad de cualquier Plan de Sealizacin Vial en Faena, tendr que ser verificada en
terreno, debido a que existen singularidades que a veces limitan la efectividad de los elementos
proyectados.
Las seales verticales que se empleen en zonas de construccin y mantenimiento de obras
viales, estn incluidas y consideradas en las mismas clasificaciones que las sealizaciones de trnsito de
carcter definitivo, es decir, seales Reglamentarias, de Advertencia de Peligro e Informativas. La forma de
las seales siguen las normas bsicas generales de la sealizacin, es decir smbolos y/o leyendas.
Las seales verticales de advertencia de peligro e informativas, en las reas de trabajo,
tendrn el smbolo o leyenda en color negro sobre fondo naranja. Las sealizaciones de advertencia de
peligro color amarillo; las ya existentes en el lugar, continuarn en uso en caso de ser necesario. El color
para otros tipos de seales debe seguir las normas generales.
Las sealizaciones ya existentes en el lugar continuarn en uso, siempre y cuando, su mensaje
no sea contradictorio, confunda a los usuarios de va o no est de acuerdo a la normativa vigente para las
condiciones de operacin sealizadas.
No obstante lo anterior, cuando una seal existente sea retirada y deba ser reemplazada, se
har utilizando una seal de trabajos en la va de acuerdo a lo indicado en este Captulo, la que se
mantendr en optimas condiciones de uso, hasta que sea instalada la sealizacin permanente definida en
el proyecto o lo determine el Inspector Fiscal. En todo caso, cada sector de la va deber estar siempre
sealizado, segn las caractersticas particulares que se requieran advertir al usuario y las condiciones de
operacin predominantes.
Toda seal nueva, incluida aquellas que estn reemplazando a seales existentes, deber
cumplir las caractersticas y calidad acorde a lo dispuesto en este Volumen.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.403.2
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.2
Enero 2014
Ubicacin
Uniformidad
Retrorreflexin
Dimensiones
Colores
6.403.201
Ubicacin de Seales
Uniformidad de la Sealizacin
La uniformidad de los dispositivos para el control del trnsito simplifica la operacin de las vas,
debido a que ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mensajes que se estn transmitiendo, y que
deben ser respetados en todo momento. Adems, favorece una interpretacin homognea e inequvoca
para los diferentes actores de las rutas, sean stos usuarios o autoridades del trnsito. De igual modo,
ayuda a la optimizacin en la fabricacin, instalacin, conservacin y administracin de estos dispositivos.
Las seales debern ser fabricadas de acuerdo con lo especificado en la Seccin 5.702,
Sealizacin Vertical, del MC-V5. El reverso se pintar con esmalte de terminacin color gris. En cambio, el
anverso deber estar totalmente cubierto con lmina retrorreflectante Tipo III, segn Norma ASTM D4956,
con el alcance de considerar los valores mnimos indicados en la Tabla 6.403.203.A, en el color
correspondiente al tipo de seal utilizada.
Por otro lado, y no menos importante, la uniformidad de la sealizacin es una muestra de
respeto hacia los usuarios, quienes requieren una reglamentacin e informacin clara y rpidamente
comprensible, lo que se traduce en una operacin vial ms eficiente y segura.
6.403.203 Retrorreflexin de las Seales
Todos los elementos como fondo, caracteres, orlas, smbolos, leyendas, pictogramas de una
seal vertical de obra, excepto aquellos de color negro, se elaborarn con un revestimiento que cumpla con
80% de las caractersticas mnimas de retrorreflectancia del Tipo III para colores normales y Tipo IX para
colores fluorescentes, segn se indica en la Norma ASTM D4956 vigente y que se indican en la Tabla
6.403.203.A.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.2
Enero 2014
TABLA 6.403.203.A
NIVELES MNIMOS DE RETRORREFLEXIN PARA SEALES DE OBRAS
[cd*(lx)-1*m-2]
ngulo
Color
200
Amarillo Limn
Fluorescente
240
Amarillo
Fluorescente
184
Naranjo
Fluorescente
92
48
120
136
104
52
0,5
24
76
160
128
58
0,5
20
52
88
65
33
Entrada
Observacin
Naranjo
Blanco
-4
0,2
80
30
0,2
-4
30
La retrorreflexin ser medida previa al inicio de las obras, y al menos, cada 3 meses. Se
analizar una muestra equivalente a 3*N, en que N es el nmero total de seales, separadas de acuerdo
con la funcin que desempeen (reglamentarias, advertencia de peligro e informativas), con un mnimo de 5
unidades de cada tipo, si la cantidad de la muestra es menor. La muestra ser seleccionada por el Inspector
Fiscal o quien ste designe, y se debern preferir las seales ms antiguas o visualmente maltratadas, las
que sern cuidadosamente limpiadas previo a su medicin. Ser necesario que el 100% de la muestra
cumpla con los valores indicados en la Tabla anterior para aceptar como vlidas las seales de obras. En
caso contrario, se proceder a medir todas y cada una de las seales en faena, debindose reemplazar
inmediatamente los elementos que no cumplan con los valores especificados. Evidentemente, las seales
de reemplazo tendrn que ser aprobadas y validadas antes de su instalacin.
Los costos inherentes al muestreo anterior sern de cargo del Contratista, y se realizarn en
fechas y horarios previamente aprobados por el Inspector Fiscal. Estos costos formarn parte del tem
correspondiente al Plan de Seguridad Vial en Faena, segn el Numeral 6.204.102 de este Volumen y
debern estar incluidos en la oferta relativa al Contrato.
6.403.204
Caminos: dimensionar las seales, como mnimo, sobre la base de una velocidad de 60 km/h. Por
ejemplo, las seales de advertencia de peligro se fabricarn con una dimensin mnima de 80 x 80 cm2.
Carreteras: dimensionar las seales, como mnimo, sobre la base de una velocidad de 80 km/h. En este
caso, las seales de advertencia de peligro se fabricarn con una dimensin mnima de 100 x 100 cm2.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.403.205
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.3
Septiembre 2005
Las seales se instalarn en uno o dos postes segn corresponda al tamao de la seal, de
acuerdo a lo indicado en la Lmina 4.303.003 del Volumen N 4 del Manual de Carreteras, donde adems se
especifica el tipo de perfil metlico requerido, colocando una fundacin tal, que asegure la estabilidad de
sta.
Para la base de sustentacin de los postes de las seales, no se deber utilizar poyos de
hormign o cualquier otro material que pueda transformarse en un punto duro en caso de impacto de un
vehculo. La solucin adoptada debe garantizar la estabilidad de la sealizacin para las condiciones
climticas imperantes y se propondrn en el Plan de Seguridad Vial en Faena, para la aprobacin del
Inspector Fiscal.
No obstante lo anterior, se podrn utilizar postes de madera, previa autorizacin del Inspector
Fiscal, los que debern contar con una seccin de 3 x 3. Sin perjuicio de esto, los elementos de
sustentacin, tendrn que garantizar la correcta ubicacin de las seales para las diferentes condiciones
climticas imperantes, lo que ser de exclusiva responsabilidad del Contratista responsable de los trabajos
de la va.
Las configuraciones y tipos de sustentacin indicados anteriormente corresponden a
estndares mnimos. En consecuencia, el contratista a travs de su especialista, deber estudiar cada
situacin particular, de manera de especificar elementos de mejor tecnologa cuando la situacin lo
requiera, por ejemplo; postes colapsables en vas de alta velocidad (v 80 km/h).
En todo momento se deber tener en cuenta que las seales no pueden constituir un punto
duro, es decir, que puedan ocasionar un dao importante a los usuarios o agravar un accidente en caso de
ser impactadas.
6.403.206
Las seales de obras se fabricarn de acuerdo a los colores definidos por los cuatro pares de
coordenadas de cromaticidad en trminos del Sistema Colorimtrico Estndar CIE 1931, medido con el
Iluminador Estndar C, segn se establece en la norma ASTM D-4956. Las coordenadas de cromaticidad
se indican en el Numeral 6.302.302 de este Volumen. El color diurno y nocturno deber tener esencialmente el mismo tono.
6.403.3
Seales Reglamentarias
En este caso, las caractersticas de las seales reglamentarias para trabajos en la va, no
varan con respecto a las seales reglamentarias de trnsito de carcter definitivo, por lo tanto, estarn
regidas por lo especificado en el Captulo 6.300 de este Volumen.
6.403.301
Dimensiones
Para efecto de lo que corresponde a sealizacin para trabajos en la va, las seales
reglamentarias se dimensionarn de acuerdo a lo indicado en el Numeral 6.403.204 de este Captulo.
En lo que respecta a la calidad de materiales de esta seal, stos se encuentran especificados
en el MC-V4 y la Seccin 5.702 Sealizacin Caminera del MC-V5. No obstante, se aceptarn postes de
sustentacin de madera, segn lo indicado en el Numeral 6.403.205 de este Captulo.
6.403.302
Con respecto a las caractersticas ms relevantes de las seales verticales de obras, tales
como retrorreflexin, color, criterios de instalacin, etc., estos aspectos sern anlogos a los indicados en el
Captulo 6.300 de este Volumen, correspondiente a la sealizacin permanente, y a lo especificado en esta
Seccin.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.403.303
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.4
Abril 2013
Las seales de advertencia de peligro tienen como misin prevenir a los usuarios de la va
respecto de la naturaleza de los riesgos que estn presentes o que son inherentes a una faena de
construccin o conservacin de una ruta.
La utilizacin de este tipo de seales debe responder a la estricta necesidad de advertir riesgos
y situaciones especiales. Por ningn motivo deben ser instaladas avisando de peligros no existentes. Esto
genera entre los usuarios desconfianza y desobediencia, con el consiguiente aumento en la probabilidad de
accidentes.
6.403.401
Dimensiones
6.403.402(1) Retrorreflexin
La retrorreflexin mnima se indica en el Numeral 6.403.203 de esta Seccin.
6.403.402(2) Color
El color correspondiente a este tipo de seales se encuentra definido en el Numeral 6.403.206
de este Captulo, utilizando en la mayora de los casos, leyendas y letras negras, sobre un fondo de color
naranja. Excepcin a lo anterior es la seal TRABAJOS EN LA VIA (PT-1), cuando se utiliza como primera
seal al inicio de la zona de advertencia, la que debe ser de color amarillo fluorescente; posteriormente, la
primera seal TRABAJOS EN LA VIA (PT(E)-1) deber ser de color naranja fluorescente, tanto en caminos
como carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad.
6.403.402(3) Diagramacin
La diagramacin se realizar segn lo especificado en el Captulo 6.300 de este Volumen,
adems de lo determinado en este Captulo y siguiendo el criterio establecido en el Numeral 6.302.304.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.4
Abril 2013
Con la excepcin de las seales de advertencia de zonas de trabajos (PT), el resto de las
seales de advertencia son anlogas a las descritas en el Captulo 6.300 de este Volumen, cambiando slo
el color de fondo, por lo que se entendern definidas en dicho Captulo.
6.403.404 Criterios de Instalacin
A continuacin, se analizan los criterios de instalacin de las seales que, adems del fondo
color naranja, requieren de alguna modificacin respecto de las seales de advertencia de peligro de
trnsito, tratadas y especificadas en el Capitulo 6.300 de este Volumen.
La ubicacin longitudinal de las seales, salvo las que analizan a continuacin, se
determinarn de acuerdo a lo indicado en el Numeral 6.403.201(2) y lo especificado en el Captulo 6.300 de
este Volumen:
6.403.404(1) Trabajos en la Va (PT - 1)
Se emplear para alertar acerca de la proximidad de trabajos en la va. Siendo la primera seal
que los conductores debern visualizar; se instalar al inicio de la Zona de Advertencia, dimensionndose
de acuerdo con la velocidad del tramo previo a las obras.
La distancia de instalacin de esta seal ser la indicada en la Tabla 6.402.202.A.
Cuando se realicen trabajos en calzadas unidireccionales, esta seal se instalar en ambos
costado de la calzada.
El color de fondo ser amarillo fluorescente, tanto en caminos como en carreteras, debindose
cumplir con lo indicado en el Numeral 6.303.302 de este Volumen.
Podr agregarse una placa, indicando A XXX m, del ancho de la seal y de altura de acuerdo
con la letra seleccionada en funcin de la velocidad previa a la zona de obras y lo especificado en el
Numeral 6.403.204 de este Captulo.
Cuando los trabajos involucren una interseccin o afecten la operacin de sta, se debern
instalar adems en las pistas que converjan hacia las obras.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.4
Abril 2013
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.4
Septiembre 2005
Material fluorescente color naranja de fondo, con franjas retrorreflectantes del tipo III segn norma ASTM
D 4956 en un ancho mnimo de 5 cm. Slo en casos en que el entorno presente tonalidades similares al
naranja, se podr utilizar vestimenta de color amarillo limn de fondo, debiendo cumplir con las franjas
retrorreflectantes.
Cuando se utilice chalecos, chaquetas u overoles, se deber considerar al menos dos franjas
retrorreflectantes alrededor del cuerpo, mangas y piernas, segn corresponda, separadas en 5 cm entre
s.
No se permitir la utilizacin de arns bajo ninguna circunstancia.
El casco ser color naranja, con una franja retrorreflectante de 5 cm de ancho y 10 cm de largo, ubicada
en la parte delante y trasera.
En periodos de lluvia, se deber utilizar una capa impermeable color naranja, la que llevar una franja
retrorreflectante del tipo III segn ASTM D 4956, de un ancho mnimo de 15 cm, ubicada a la altura del
trax.
Finalmente, junto con lo anterior, para ejercer las labores de Banderero, un trabajador deber
cumplir como mnimo con los siguientes requisitos:
-
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.4
Septiembre 2005
TABLA 6.403.404.A
DISTANCIAS MINIMAS CON PRESENCIA DE MAQUINARIA
Velocidad en Obra
(km/h)
80
250
70
200
60
160
50
140
40
100
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PT - 1
PT (E) - 1
PT - 2
PT - 3
PT - 4
PTG - 1a
PTG - 1b
PTG - 2a
PTG - 2b
PTG - 3a
PTG - 3b
PTG - 4a
PTG - 4b
PTG - 5a
PTG - 5b
PTG - 6a
PTG - 6b
PTG - 7a
PTG - 7b
PTG - 7c
PTG - 7d
PTG - 8a
PTG - 8b
PTG - 10
PTG - 9
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PTF - 1a
PTF - 1b
PTF - 1c
PTF - 2
PTF - 3b
PTF - 3c
PTF - 4
PTF - 5
PTF - 7
PTF - 8a
PTF - 8b
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PTF - 3a
PTF - 6
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.403.5
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.5
Abril 2013
Seales Informativas
Las seales informativas debern orientar y guiar a los usuarios mientras se encuentren en una
zona de obras viales, con la finalidad de generar una operacin eficiente y segura.
Este tipo de seales se disear considerando letras, smbolos y orlas de color negro, sobre un
fondo naranja. Este color naranja corresponder al definido en el Numeral 6.302.302 de este Volumen.
Los parmetros de retrorreflexin que se deben cumplir se indican en el Numeral 6.403.203 de
este Captulo.
En general, en lo relativo a diseo y diagramacin de estas seales, las normativas que se
debern considerar se indican en el Captulo 6.300 de este Volumen, adems de lo determinado en esta
Seccin.
Por ltimo, es importante destacar que las seales informativas habituales debern mantenerse
en uso, siempre y cuando se encuentren vigentes; deben corresponder, en diseo y diagramacin, a lo
especificado en el Captulo 6.300 de este Volumen. Por lo tanto, a continuacin, se analizarn seales
informativas de obras no consideradas en ese Captulo.
6.403.501
6.403.502
Dimensionamiento y Diagramacin
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Seguridad Vial
6.403.503
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.5
Abril 2013
Criterios de Instalacin
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MANUAL DE CARRETERAS
6.403.5
Abril 2013
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6.403.5
Abril 2013
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.403.5
Abril 2013
Se instalar a 500 m y a 300 m antes del lugar donde se produce la reduccin a una pista.
Cuando se instala esta seal, no siempre es bien interpretada por los usuarios, ya que, cuando
se transita por una calzada bidireccional, no est claramente indicado si el flujo ser interrumpido,
generando un grado de confusin y poca credibilidad. Por lo tanto, deber reforzarse con la seal ITP
correspondiente, segn Lmina 6.403.503.A.
En los casos en que se considere el cierre de la pista con la participacin de bandereros, se
utilizar la seal PISTA CERRADA A XXX m, en conjunto con las indicaciones del Numeral 6.403.404(4)
de este Captulo.
6.403.503(11) Pista Cerrada (ITO-7)
Esta seal indica al usuario que se terminar la pista por la cual transita; por lo tanto, deber
tomar todas las precauciones del caso.
En general, formar parte de las seales previas a sectores controlados
por bandereros; por lo tanto, deber adems considerarse lo indicado en
el Numeral 6.403.404(4) de este Captulo.
Esta seal se ubicar al lado derecho de la pistas de circulacin. En
aquellos sectores, que cuenten con una visibilidad deficiente, se instalar
en ambos costados de la calzada.
Se instalar a 500 m y a 300 m antes del lugar donde se produce el cierre de la pista.
6.403.503(12) Camino Cerrado (ITO-8)
Con esta seal se advierte al usuario que se terminar el camino por el cual transita, por lo
tanto, deber tomar todas las precauciones del caso.
Se instalar a 500 m y a 300 m antes del lugar donde se produce el cierre del camino.
Esta seal se deber instalar en perfecta coordinacin con las seales informativas que
permitan al usuario contar con destinos alternativos de direccin y que conduzcan a los topnimos del
camino cerrado.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.403.5
Abril 2013
Se instalar a 500 m y 300 m antes del lugar donde se termina el pavimento del camino.
6.403.503(14) Trabajos en los Prximos Kilmetros (ITO-10)
Esta seal se ubicar al lado derecho de la pista de circulacin e indicar al usuario la
extensin total de las obras o desvos de trnsito generados por los trabajos de mejoramiento de la va.
Esta seal se instalar cuando la longitud de las obras o desvos de
trnsito tengan una longitud superior a 1 km. Se ubicar en el punto
medio entre la primera seal de obras (PT-1) y el inicio de las
canalizaciones del flujo vehicular en la zona de transicin o comienzo de
los desvos de trnsito.
6.403.503(15) Reduccin de Velocidad (ITO-11)
Esta seal advierte al usuario de la proximidad de una restriccin de velocidad.
Se ubicar al lado derecho de la pista de circulacin. No obstante,
cuando el flujo total de camiones y buses sea mayor o igual que 20% del
TMDA total, se deber instalar en ambos lados de la calzada, ya que los
conductores podran verse obstaculizados para apreciar esta seal a
distancia.
V 70
Preaviso 1
500
300
Preaviso 2
300
100
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6.403.5
Abril 2013
Distancia Mnima
(m)
80
200
70
150
60
100
Distancia Mnima
(m)
80
300
70
250
60
200
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MANUAL DE CARRETERAS
6.403.5
Abril 2013
En el Anexo 6.400-A de este Captulo se presentan alternativas de instalacin para este tipo de
seales.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.404.1
Septiembre 2005
Conceptos Bsicos
En general, los objetivos bsicos que se persiguen con la sealizacin horizontal en obras son:
Canalizar la circulacin de los vehculos, logrando as una operacin ms eficiente.
Guiar y advertir al usuario del uso de las pistas.
Informar mediante la incorporacin de smbolos y leyendas predefinidas.
Debido a que las caractersticas principales de la sealizacin horizontal, tales como: forma,
dimensiones, color, retrorreflexin, etc., se mantienen, tanto para el caso de demarcaciones de trnsito
habituales como en obras, esta ltimas se regirn por las especificaciones y condiciones indicadas en la
Seccin 6.303 de este Volumen.
No obstante lo indicado, se analizarn en esta Seccin, los aspectos de mayor relevancia que
en general, no estn considerados con anterioridad.
6.404.2
El material que se utilice en la sealizacin horizontal de obra, debe cumplir con cuatro
importantes condiciones:
- Ser perceptible bajo cualquier condicin de circulacin.
- Debe estar de acuerdo y ser consistente con la sealizacin vertical de obra.
- No ser un elemento de riesgo cuando se transita sobre ella.
- Debe permitir su remocin sin dejar marcas residuales.
6.404.3
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6.404.5
MANUAL DE CARRETERAS
6.404.5
Septiembre 2005
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6.404.602
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6.404.6
Septiembre 2005
Remocin Mecnica
Los trabajos comprendidos en esta partida requieren el uso de material de Lechada Asfltica,
consistente en la mezcla de emulsiones asflticas de quiebre lento y arenas, lo que se traduce en una
consistencia pastosa, similar al mortero de cemento.
Se aplicar directamente sobre la demarcacin, en un ancho homogneo de a lo menos 50 cm,
asegurando de cubrir con un espesor que evite el afloramiento de las microesferas de vidrio al ser iluminadas
por los vehculos.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.405.1
Septiembre 2005
Conceptos Bsicos
6.405.2
Mayor seguridad para los usuarios que transitan por las zonas de trabajos.
Optimizacin de la capacidad de las vas en zonas de obras.
Disminucin de los tiempos de viaje.
Mejor aplicacin de la gestin vial en obras.
6.405.3
Los tipos de sealizacin variable, sern los mismos identificados en la Seccin 6.304 de este
Volumen. Es decir, sistemas de sealizacin basados en un formato de matriz, sobre el cual se forman los
caracteres y smbolos, que permiten desplegar patrones adecuados para transmitir los distintos mensajes.
Las seales de mensaje variable se pueden dividir en dos categoras de acuerdo a la
tecnologa que utilizan; las cuales estn definidas en el Tpico 6.304.3 del Captulo 6.300 de este Volumen.
-
Seales mecnicas
Seales elctricas
Cada una de las categoras anteriores cuenta con atributos especficos de legibilidad,
confiabilidad y consumo de energa, entre otros. Aspectos que son relevantes en el rendimiento de la seal.
6.405.301
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MANUAL DE CARRETERAS
6.405.4
Septiembre 2005
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MANUAL DE CARRETERAS
6.405.4
Septiembre 2005
50 x 100
400
12
25 a 60
70 x 140
1.000
13
25 a 60
120 x 240
1.600
15
25 a 60
FIGURA 6.405.4.A
PANELES LUMINOSOS PARA ZONAS DE TRABAJO
Flechas en destellos
(Indicando hacia la derecha; hacia la izquierda es similar)
Flechas en secuencias
(Con movimiento y fundido hacia la derecha)
Direccional en secuencias
(Con movimiento y fundido hacia la derecha)
Doble flecha en destellos
(Con movimiento y fundido hacia la derecha o izquierda)
Precaucin en destellos
Precaucin
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MANUAL DE CARRETERAS
6.406.1
Septiembre 2005
Conceptos Bsicos
En general, los elementos de apoyo sern fabricados en materiales plsticos, PVC o similar,
con la excepcin de los delineadores verticales y direccionales.
Mayoritariamente, los dispositivos canalizadores se disearn considerando marcas y
elementos, de colores blanco y naranja, cuyo espectro colorimtrico se especifica en el Numeral 6.302.302
de este Volumen.
En lo que respecta a los parmetros de retrorreflexin que se deben cumplir, estos se
especifican en el Numeral 6.403.203 de este Captulo.
En general, en lo relativo al diseo y dimensionamiento de estos elementos, las normativas que
se debern considerar, en caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad, se especifican en
este Captulo.
Ante la presencia de peatones, se deber considerar una segregacin con respecto al flujo
vehicular, la que se indica en la Seccin 6.407 de este Captulo.
Para el caso de los conos de trnsito, delineadores verticales, conos - tambor y tambores y
cilindros de trnsito, el distanciamiento (D) entre elementos quedar determinado por las siguientes
frmulas:
D = V / 10 (m)
D = V / 15 (m)
Con V igual a la velocidad en obras, calculada segn el Numeral 6.401.402 de este Captulo y
lo indicado en la Seccin 6.902 de este Volumen.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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6.406.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2005
Conos de trnsito
Cono - tambor
Delineador direccional
Tambores de trnsito
Cilindros de trnsito
Otros elementos son utilizados para advertir respecto a zonas que involucran riesgo para los
usuarios, como son: islas, bifurcaciones, excavaciones y muros; y en general, cualquier elemento que
pueda catalogarse como punto duro y que requiera destacarse para ser visto por los conductores con la
debida anticipacin. Entre estos, considerados como de advertencia en obras, se indican los siguientes
elementos:
-
Delineador vertical
Hitos de vrtice
Dispositivos luminosos
6.406.4
Para cada uno de los tipos de elementos de apoyo en obras, se entregan en este Tpico las
caractersticas y criterios de seleccin ms importantes.
6.406.401
Conos de Trnsito
Principalmente, la funcin de los Conos de Trnsito es la de destacar, las lneas de borde que
constituyen las pistas de circulacin habilitadas en una obra vial. Resaltando especialmente, las zonas de
transicin y desplazamiento de estas pistas. Por lo tanto, representan un dispositivo de sealizacin muy
valioso para los diferentes usuarios, durante el recorrido de la zona de los trabajos.
Los conos de trnsito son elementos de PVC o similar, de color naranja, con dos bandas
retrorreflectantes de color blanco, de un ancho mnimo de 8 cm, ubicadas en la mitad superior de ste. La
altura mnima del cono depende de la jerarqua de la va en la cual son utilizados, tal como se puede
apreciar en la Tabla 6.406.401.A.
Tipo de Va
Zonas urbanas
Caminos
TABLA 6.406.401.A
ALTURA MINIMA DE CONOS DE TRANSITO
Velocidad Sealizada en Obra
Altura Mnima de
(km/h)
Conos de Trnsito (cm)
60
70
80
80
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MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.406.401.A
CONOS DE TRANSITO
Los conos de trnsito slo se utilizarn en zonas urbanas, donde la velocidad de operacin
habitual de la va sea como mximo de 60 km/h y caminos rurales con una velocidad mxima de 70 km/h.
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6.406.402
MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2005
Conos - Tambor
Los conos - tambor tienen la principal funcin de guiar al usuario en la conduccin a travs de
la zona de obras.
Su espaciamiento no deber ser mayor a 10 metros entre uno y otro elemento, definindose la
separacin, de acuerdo a lo indicado en el Tpico 6.406.2 de este Captulo.
Se debern utilizar al menos en rutas definidas como carreteras o en vas urbanas con una
velocidad de operacin mayor a 60 km/h y tendrn que ser complementados con dispositivos luminosos,
segn lo sealado en el Numeral 6.406.408(1).
Estos conos - tambor debern fabricarse de PVC u otro material similar. Sern de color
naranja, con a lo menos tres franjas horizontales blancas retrorreflectantes de una altura mnima de 0,15
metros, las que cubrirn todo el permetro del elemento, partiendo desde el cilindro superior. Adems,
tendrn una altura mnima de 90 cm y un dimetro mnimo de 20 cm en la parte superior y de 45 cm en la
base. No se aceptar materiales metlicos formando parte de los conos - tambor.
FIGURA 6.406.402.A
CONOS - TAMBOR
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Seguridad Vial
6.406.403
MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2005
Delineador Direccional
E = 2,68 R
Donde R corresponde al radio de la curva horizontal medido en metros.
La cantidad de delineadores calculados de esta forma, ser distribuida uniformemente,
considerando que el primero se ubicar en el P.C. de la curva circular y, el ltimo, en el F.C. de esta misma
curva. Se permitir una tolerancia de 25% en el distanciamiento entre delineadores.
FIGURA 6.406.403.A
DELINEADOR DIRECCIONAL SIMPLE
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.406.403.B
DELINEADOR DIRECCIONAL DOBLE
TABLA 6.406.403.A
DIMENSIONES DE DELINEADORES DIRECCIONALES
Tipo de
Delineador Direccional
Carretera
Camino
Simple
30
35
15
25
Doble
30
35
15
25
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Seguridad Vial
6.406.404
MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Diciembre 2010
Tambores de Trnsito
Tienen como propsito guiar al usuario en la conduccin a travs de una zona donde se
requiera destacar modificaciones del alineamiento o restricciones de ancho.
Su espaciamiento no deber ser mayor a 10 metros entre uno y otro elemento, segn se indica
en el Tpico 6.406.2.
Se utilizarn principalmente como complementos a los conos - tambor en rutas definidas como
carreteras o en vas urbanas con una velocidad de operacin mayor a 60 km/h. y tendrn que ser
complementados con dispositivos luminosos, segn lo sealado en el Numeral 6.406.408(1). Deber
instalarse al menos, en ambos extremos de la zona despejada, con su respectivo faro.
Estos tambores de trnsito debern fabricarse de PVC u otro material similar. Sern de color
naranja con, a lo menos, dos franjas horizontales blancas retrorreflectantes de una altura mnima de 0,20
metros, las que cubrirn todo el permetro del tambor. Una vez instalados, deber ser lastrados con arena,
de acuerdo a lo recomendado por el fabricante. No se deber utilizar tambores de trnsito fabricados con
materiales metlicos.
FIGURA 6.406.404.A
TAMBOR DE TRANSITO
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Seguridad Vial
6.406.405
MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2012
Cilindros de Trnsito
Los cilindros de trnsito se emplearn en los casos en que sea necesario definir o delinear el
perfil transversal disponible para el trnsito de vehculos. Adicionalmente, se utilizarn para destacar el eje
central en vas bidireccionales. Tienen como propsito guiar al usuario en la conduccin a travs de una
zona donde se realicen trabajos durante el da o la noche.
Estos elementos delineadores resultan especialmente eficientes para separar flujos de trnsito
en una calzada bidireccional.
Los cilindros de trnsito tendrn como mnimo una altura de 0,70 m y un dimetro de 0,10 m.
Se fabricarn de goma, PVC u otro material similar, debiendo ser de color naranja, con dos franjas
horizontales blancas retrorreflectantes de una altura mnima de 0,10 m. Excepcionalmente, se podrn
utilizar cilindros de dimetro menor que 0,10 m, en cuyo caso, se disminuir proporcionalmente la distancia
entre estos elementos.
Los cilindros de trnsito se instalarn segn lo indicado en el Tpico 6.406.2, con un
espaciamiento mximo de 9,0 metros.
Estos dispositivos canalizadores no se utilizarn en las siguientes condiciones:
-
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6.406.406
MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2005
Delineador Vertical
Los delineadores verticales, constituyen un elemento eficaz para indicar la alineacin lateral de
la va en una zona de trabajos, donde exista riesgo, sealando la pista correcta al usuario. Estos elementos
debern colocarse lo suficientemente cerca para delinear claramente el sector habilitado para el trnsito de
los vehculos, segn se indica en el Tpico 6.406.2. El uso de estos dispositivos puede realizarse
en combinacin con otros elementos de canalizacin, siempre y cuando se instalen de manera uniforme.
Estos elementos slo se instalarn en rectas o en curvas amplias de radio 700 m.
Los delineadores verticales sern de colores blanco y naranja, en bandas diagonales, de
acuerdo a las medidas indicadas en la Tabla 6.406.406.A y la Figura 6.406.406.A, considerando como
sustentacin un poste tipo omega de mnimo 150 mm de ancho, adherido en todo el largo de la placa por su
parte posterior. Las bandas diagonales, adems refuerzan e indican el lado por cual pueden transitar los
vehculos, por lo tanto, resulta importante que durante su instalacin la orientacin de las bandas sea
consecuente con la zona habilitada.
Estos elementos se emplazarn en los bordes de la calzada de vas interurbanas definidas
como caminos, donde se requiere resaltar el contorno de una singularidad de riesgo, como por ejemplo, un
equipo o maquinaria estacionada cercana a la pista de circulacin, o una excavacin longitudinal que se
desarrolla a lo largo de la ruta. En todo caso, slo se podr utilizar un delineador vertical para sealizar
excavaciones de una profundidad mxima de 0,50 metros. Para profundidades mayores, se instalar una
barrera de contencin.
Estos elementos de apoyo no se utilizarn en las siguientes condiciones:
-
Velocidad
(km/h)
Altura Banda
(cm)
Ancho Placa
(cm)
Altura Placa
(cm)
Carreteras
80
15
15
120
Caminos
70
15
15
90
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.406.406.A
DELINEADOR VERTICAL
15
15
15
15
90 120
15
90 120
15
COTAS EN CENTIMETROS
6.406.407
Hitos de Vrtice
Los hitos de vrtice tienen como propsito mostrar al conductor las dos direcciones divergentes
posibles de circulacin. Se usarn en condiciones de da o de noche y se debern instalar en todas las
zonas donde se produzcan estas divergencias.
Estos elementos cuentan con distintos tamaos y dimetros, los que dependen las
caractersticas de la va. Para este caso, se debern considerar los siguientes rangos, segn el dimetro:
-
En cualquiera de los casos anteriores, se fabricarn en PVC o similar y sern de color naranja
para el cuerpo, con lminas retrorreflectantes blancas para las flechas. En su instalacin, para que puedan
quedar estables y bien afianzados, debern ser lastrados con arena, segn las recomendaciones del
fabricante.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.406.407.A
HITOS DE VERTICE
6.406.408
Dispositivos Luminosos
Las actividades inherentes a las obras viales, crean a menudo condiciones de riesgo que
deben ser avisadas, especialmente en situaciones de poca visibilidad o en horario nocturno, cuando la
capacidad de los conductores para detectarlos se reduce, en comparacin con periodos diurnos habituales.
En estas circunstancias, se deber considerar iluminacin complementaria para las barreras y los elementos
de advertencia.
Para cumplir con lo anterior, se dispondr de dispositivos luminosos, los que se pueden
considerar como intermitentes o permanentes.
En el caso de los dispositivos luminosos intermitentes, se pueden mencionar los faros y las
balizas de alta intensidad, utilizados habitualmente para advertir sectores puntuales de alto riesgo. Estos
debern instalarse, para una mayor eficiencia, a una altura aproximada de 1,20 metros, ubicadas sobre un
elemento de apoyo en obras.
Por otro lado, como dispositivo luminoso permanente o continuo, se consideran los reflectores,
los que generalmente se utilizan para iluminar un rea que se necesita destacar en todo momento,
debiendo cuidar en todo caso, de no encandilar a los conductores que transitan por la va.
6.406.408(1) Faros
El faro de identificacin de peligro, es un dispositivo luminoso que consiste en una luz
intermitente de color amarillo, con un dimetro mnimo de 18 cm, ubicado en lugares de riesgo especial,
para llamar la atencin de los conductores.
Por otro lado, este tipo de dispositivos, ser obligatorio en obras viales cuyo perodo de
ejecucin considere horarios nocturnos.
Los faros de identificacin de peligro, deben instalarse alternadamente sobre los elementos de
apoyo (conos-tambor, barreras, tambores, etc.), comenzando por el primer elemento.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2005
La frecuencia de encendido de la luz, deber permitir entre 25 y 60 destellos por minuto. Las
lmparas debern estar energizadas entre 7% y 15% de la duracin de cada ciclo, y el nivel de intensidad luminosa durante este perodo deber ser, como mnimo, de 1.5 candelas, medida en la superficie sobre un plano paralelo al lente y limitado por lneas a 5 grados sobre y bajo el eje ptico, y 10
grados a la izquierda y derecha del mismo.
Slo en vas catalogadas como caminos, se podr utilizar una luz continua de color amarillo,
siempre y cuando tenga una intensidad mnima de 0,5 candelas, medida en las condiciones especificadas
para la luz intermitente.
FIGURA 6.406.408.A
FAROS PARA TRANSITO
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.406.4
Septiembre 2005
6.406.408(3) Reflectores
En el desarrollo de las obras viales, se generan zonas de riesgo que requieren ser advertidas
en todo momento, no solamente para los usuarios de la va, sino que tambin para los mismos trabajadores
de la faena. En horarios nocturnos o perodos de poca visibilidad, esto se logra solamente mediante la
iluminacin de dispositivos como los reflectores.
No obstante lo anterior, estos dispositivos resultan obligatorios cuando se trabaja en vas de
alto trnsito, donde se deben programar faenas en horarios nocturnos, debido a la disminucin del flujo
vehicular. En este caso, se tendr que controlar la disposicin de los reflectores, verificando el nivel de
iluminacin, la uniformidad y especialmente, la posibilidad de encandilamiento de los conductores.
Por otro lado, ser obligatoria la iluminacin con reflectores, del sector donde se encuentre
ubicado un banderero, cuando sus labores se realicen en horario nocturno o en perodos de baja visibilidad.
En este caso, se deber iluminar todo el sector de control, incluyendo la caseta del banderero y el lugar de
detencin.
Adems de lo anterior, se podr requerir iluminacin mediante reflectores en los siguientes
casos:
-
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.407.1
Septiembre 2005
Conceptos Bsicos
Sectores con un alto grado de incidentes, en los cuales los vehculos tienden a abandonar la calzada, o
donde ya se ha registrado este hecho.
Zonas en que se ha producido un accidente, en que el vehculo sali fuera de la pista de circulacin.
Segregacin de los vehculos en zonas residenciales, de escuela o de juegos.
Segregacin de un alto flujo vehicular en presencia de peatones.
Canalizacin del flujo vehicular.
Sectores de terraplenes que an no cuentan con la barrera de contencin definitiva.
6.407.3
elementos:
6.407.301
Por otro lado, al menos la cara expuesta al trnsito vehicular se pintar, en sus primeros 30 cm
inferiores, con pintura de trnsito amarilla. Adems, al ser instalados, tendrn que ser complementados
con dispositivos luminosos o elementos retrorreflectantes.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.407.3
Septiembre 2005
En el caso de obras en rutas definidas como carreteras o vas urbanas con una velocidad de
operacin mayor a 60 km/h., se instalarn solamente barreras de hormign tipo F.
Siempre se deber cuidar que la instalacin de este tipo de barreras, cuente con todos los
elementos terminales adecuados y no queden expuestos bordes que puedan transformarse en un punto
duro, es decir, que agraven el accidente en caso de impacto.
6.407.302
Barreras Simples
La funcin principal de las barreras simples, es la de advertir y alertar sobre los riesgos creados
por las obras y guiar a los conductores de vehculos fuera de la zona de peligro.
Por otro lado, permiten reforzar la delineacin del camino frente a las zonas de trabajo que
generen un peligro inminente para los usuarios, como es el caso de las excavaciones profundas y
construccin de obras de drenajes a orillas de la va. Pero, bajo ninguna circunstancia podrn reemplazar a
una barrera de hormign tipo F o a una barrera articulada.
Se especifican tres tipos de barreras simples, las que se disearn con franjas inclinadas en
45, de colores alternados naranja y blanco, ambos retrorreflectantes. Es importante destacar, respecto a la
orientacin de las franjas, que stas se relacionan con la direccin que debe seguir el vehculo, al enfrentar
el riesgo que sealiza la barrera, por lo tanto, debe ser respetado el ngulo que corresponda.
Los tres tipos de barreras simples y su aplicacin, se resumen de la siguiente forma:
-
Barreras Simples Tipo I; se utilizarn slo en trabajos que se realicen en aceras peatonales o ciclovas.
En todo caso, si las obras involucran parte de la calzada, debern instalarse barreras Tipo II o Tipo III.
En los casos en que se utilicen barreras simples Tipo II o Tipo III para el cierre de una pista o
desvo de trnsito, este elemento se instalar en conjunto con la seal DESVIO (ITD-1), indicando la
direccin que deben seguir los vehculos. Adems, para este tipo de barreras, ser obligatorio contar con
dispositivos luminosos (faros, balizas, reflectores) en horarios nocturnos.
TABLA 6.407.302.A
DIMENSIONES PARA BARRERAS SIMPLES
Tipo de Barrera
Barrera Simple
Tipo I
Barrera Simple
Tipo II
Barrera Simple
Tipo II
Alternativas
Ancho Placa
Barrera (b)
(cm)
Largo Placa
Barrera (L)
(cm)
Altura Barrera
(h)
(cm)
Alternativa 1
20
20
140
90
Alternativa 2
20
30
180
100
Alternativa 1
20
20
140
120
Alternativa 2
20
30
180
140
Alternativa 1
20
20
140
150
Alternativa 2
20
30
180
180
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.407.303
MANUAL DE CARRETERAS
6.407.3
Abril 2013
Estas barreras sern mviles, fabricadas de PVC o un material similar, y se emplearn como
elementos de canalizacin en los casos en que sea necesario definir una variacin en el perfil transversal
disponible para el trnsito de vehculos y, adems, como complemento para reforzar las caractersticas del
alineamiento de una va.
Se instalarn en vas clasificadas como caminos, preferentemente en zonas donde se realicen
obras con excavaciones de hasta un metro de profundidad y/o zonas donde se requiera proteger a los
usuarios y el flujo de vehculos se desplace a bajas velocidades. En este sentido, es importante recordar
que cuando se tengan excavaciones profundas (mayores que un metro de profundidad) o exista un alto
riesgo para los usuarios, debern instalarse obligadamente barreras de hormign tipo F.
Estas barreras articuladas se fabricarn en una altura mnima de 0,70m. Una vez instaladas,
debern ser lastradas con agua o arena hasta 1/10 de su volumen o de acuerdo con lo recomendado por el
fabricante.
Por otro lado, se debern utilizar solamente elementos de color rojo o naranja en combinacin
con dispositivos blancos, los que se instalarn en forma alternada. Adems, tendrn que ser
complementados, en cada cara expuesta al trnsito, con lminas retrorreflectantes blancas, de mnimo
2
2
40 cm si las barreras se ubican paralelas al sentido de circulacin y de mnimo 160 cm si se ubican en
sentido transversal a l. Adicionalmente, debern disponerse dispositivos luminosos para el horario
nocturno.
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.400
SEALIZACION DE TRANSITO
PARA TRABAJOS EN LA VIA
ANEXO 6.400-A
ESQUEMAS DE SEGURIDAD
VIAL EN FAENAS
SEPTIEMBRE 2005
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
ANEXO 6.400-A
Septiembre 2005
INTRODUCCION
En este Anexo 6.400-A, se incluyen esquemas explicativos complementarios con respecto a la
seguridad vial en faenas.
En todo caso, estos esquemas no tienen como finalidad considerar todas las alternativas
posibles, sino ms bien, entregar ejemplos prcticos de la aplicacin de los temas tratados en este Captulo
6.400, por lo tanto, deben ser considerados en ese contexto.
INDICE DE LAMINAS
Lmina N 1
Lmina N 2
Lmina N 3
Lmina N 4
Lmina N 5
Lmina N 6
Lmina N 7
Lmina N 8
Lmina N 9
Lmina N 10
Lmina N 11
Lmina N 12
Lmina N 13
Lmina N 14
Lmina N 15
Lmina N 16
Lmina N 17
Lmina N 18
Lmina N 19
Lmina N 20
Lmina N 21
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EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
EDICIN 2015
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.500
SISTEMAS DE CONTENCION VIAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE 6.500
Diciembre 2011
INDICE
SECCION 6.501
GENERALIDADES
6.501.1
Aspectos Generales
6.501.2
Conceptos Bsicos
6.501.3
6.501.301
6.501.302
6.501.303
6.501.304
Sistemas de Contencin
Barreras de Contencin
Terminales de Barreras
Amortiguadores de Impacto
Pistas de Emergencia
SECCION 6.502
BARRERAS DE CONTENCION
6.502.1
6.502.2
Ambito Normativo
6.502.3
6.502.301
6.502.302
6.502.303
Parmetros de Diseo
Nivel de Contencin
Ancho de Trabajo (W)
Tipo de Vehculos
6.502.4
6.502.401
6.502.402
6.502.402(1)
6.502.402(2)
6.502.403
6.502.5
6.502.501
6.502.501(1)
6.502.501(2)
6.502.502
6.502.503
6.502.503(1)
6.502.503(2)
6.502.503(3)
6.502.504
6.502.504(1)
6.502.504(2)
6.502.504(3)
6.502.505
6.502.505(1)
6.502.505(2)
6.502.505(3)
6.502.505(4)
6.502.505(5)
6.502.506
6.502.507
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.502.6
6.502.601
6.502.602
6.502.602(1)
6.502.602(2)
6.502.602(3)
6.502.602(4)
6.502.602(5)
6.502.602(6)
6.502.602(7)
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE 6.500
Marzo 2015
6.502.602(8)
6.502.603
6.502.7
6.502.701
6.502.702
6.502.702(1)
6.502.702(2)
6.502.702(3)
6.502.703
6.502.703(1)
6.502.703(2)
6.502.703(3)
6.502.703(4)
6.502.704
6.502.704(1)
6.502.704(2)
6.502.705
6.502.705(1)
6.502.705(2)
6.502.8
6.502.801
6.502.802
6.502.802(1)
6.502.802(2)
6.502.803
6.502.804
6.502.805
6.502.806
Barreras de Hormign
Generalidades
Clasificacin Funcional
Barreras de Hormign Gravitacionales
Barreras de Hormign Empotradas o Fabricadas En Sitio
Alternativas de Barreras de Hormign Tipo F
Caractersticas Tcnicas de los Elementos de las Barreras de Hormign Tipo F
Teora de Funcionamiento de las Barreras de Hormign Tipo F
Ventajas de las Barreras de Hormign Tipo F
6.502.9
6.502.10
Barreras Mixtas
6.502.11
6.502.1101
6.502.1102
6.502.1102(1)
6.502.1102(2)
6.502.1103
6.502.1104
6.502.12
6.502.1201
6.502.1202
6.502.1203
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE 6.500
Diciembre 2011
6.502.1204
6.502.1205
6.502.1206
6.502.1206(1)
6.502.1206(2)
6.502.13
6.502.14
6.502.1401
6.502.1402
6.502.1403
SECCION 6.503
AMORTIGUADORES DE IMPACTO
6.503.1
6.503.2
6.503.3
6.503.301
6.503.302
6.503.303
6.503.4
6.503.401
6.503.402
6.503.403
6.503.404
6.503.404(1)
6.503.404(2)
Criterios de Seleccin
Caractersticas del Lugar
Caractersticas Estructurales y Operativas de Sistemas Disponibles
Anlisis de Costos
Mantenimiento de Amortiguadores de Impacto
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento por Accidente
6.503.5
6.503.501
6.503.501(1)
6.503.501(2)
6.503.501(3)
Criterios de Diseo
Conceptos Bsicos
Energa Cintica
Conservacin del Momentum
Condiciones de Ensayo
6.503.6
6.503.601
6.503.602
SECCION
6.504.1
6.504.2
6.504.3
6.504.301
6.504.302
6.504.303
6.504.304
6.504.304(1)
6.504.304(2)
6.504.304(3)
6.504.4
Tipos de Materiales
6.504.5
Drenaje
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.504.6
Rescate de Vehculos
6.504.7
ANEXO
ANEXO
INDICE 6.500
Diciembre 2011
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.501.3
Diciembre 2011
Aspectos Generales
En este Captulo se definen los requerimientos para los diferentes sistemas de contencin y el
procedimiento de diseo que permita elegir los dispositivos adecuados, en concordancia con el nivel de
riesgo y las caractersticas de los caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad.
Se entrega a los usuarios una gua para la seleccin del sistema de contencin, para lo cual es
necesario conocer los requerimientos a que estarn sometidos, principalmente relacionados con la
funcionalidad y nivel de contencin, ya que se estima que estos parmetros determinan en gran medida el
sistema requerido.
6.501.2
Conceptos Bsicos
6.501.3
Sistemas de Contencin
Barreras de Contencin
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.501.3
Diciembre 2011
e) Segn su certificacin
- Certificadas
- No certificadas
c) Segn impacto
- Lateral (contencin por slo un lado)
- Simtricas (contencin por ambos lados)
En la Seccin 6.502 de este Volumen se detallan en mayor profundidad los temas relativos a
las barreras de contencin, sus necesidades de aplicacin, mtodos de seleccin y criterios de instalacin,
etc.
6.501.302
Terminales de Barreras
Amortiguadores de Impacto
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.501.304
MANUAL DE CARRETERAS
6.501.3
Diciembre 2011
Pistas de Emergencia
EDICIN 2015
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.502.1
Diciembre 2011
6.502.1
Limitar la severidad del impacto en los ocupantes: esto se consigue mediante el establecimiento
de valores mximos para los ndices de riesgo a los usuarios del vehculo impactante [ASI, THIV,
PHD] (vase las definiciones en Anexo 6.500-A).
b.
Retener el vehculo: corresponde a la resistencia estructural del sistema ante colisiones vehiculares.
c.
d.
Controlar la trayectoria tras el choque: esto tiene relacin con la redireccin controlada post
impacto de los vehculos.
e.
Evitar el cambio de direccin: despus del impacto contra un sistema de contencin son aceptables
giros, inclinaciones y derrapes de carcter menor.
f.
Los conceptos descritos en este punto son aplicables tanto para las barreras de contencin
certificadas como las no certificadas, ya que los diseos empleados en el presente manual cuentan con un
desempeo conocido y avalado por la experiencia y uso de los diseos descritos en el MC-V4. Por lo tanto,
cuando se debe determinar el tipo de barrera para una cierta ruta estos dispositivos sern alternativas
equivalentes dentro del proceso de diseo. Por otra parte, se debe tener presente que en presencia de
condiciones que permitan prever la ocurrencia de siniestros de mayor severidad, es recomendable escoger
sistemas de contencin ensayados (certificados), ya que cuentan con un respaldo emprico de su
comportamiento y desempeo, mientras que aquellos que no han sido ensayados (no certificados) slo
cuentan con una estimacin aproximada de cmo ser su funcionamiento efectivo en terreno.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.502.2
MANUAL DE CARRETERAS
6.502.3
Diciembre 2011
Ambito Normativo
En lo que respecta al mbito normativo, para efectos de las barreras de contencin, en este
Captulo, se entregan los criterios y especificaciones para el diseo e implementacin de sistemas de
contencin, a ser aplicados en los caminos y carreteras bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad.
Toda vez que se requiera la instalacin de barreras Certificadas, se entender que
corresponden a sistemas de contencin que cumplen con la norma europea EN-1317/2 el Informe
NCHRP-350 (EEUU), documentos que se incluyen como anexos a este Captulo. Para el uso de sistemas
de contencin certificados, en particular, las barreras de contencin, deber adjuntarse la documentacin
requerida para avalar el cumplimiento de las normas antes mencionadas, segn lo dispuesto en el numeral
6.502.402(2).
6.502.3
Parmetros de Diseo
6.502.301
Nivel de contencin
La energa de impacto (Ec), definida tambin como ndice de severidad del impacto (Is),
corresponde a la energa cintica del mvil que impacta contra un elemento fijo, expresado como la
componente ortogonal de la velocidad de desplazamiento con respecto al eje de la barrera, expresada en
kilo Joule y cuya frmula es:
Ec = * (W / g) * (v * sin )2 (kJ)
Donde:
W = Peso del vehculo (kN)
g = Aceleracin de gravedad (m/s2)
v = Velocidad de desplazamiento antes del impacto (m/s)
= ngulo de impacto ()
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.502.3
Diciembre 2011
FIGURA 6.502.301.A
DIAGRAMA TEORICO DE IMPACTO
Barrera de Contencin
Angulo de Impacto :
V
6.502.302
V sen(
Cuando un vehculo impacta un sistema de contencin, la energa de impacto, que depende del
ngulo, la velocidad y la masa de ste, producir una deformacin de la barrera. Esta corresponde a un
parmetro bsico de diseo, denominado Ancho de Trabajo o Amplitud de funcionamiento (Working Width o
W), que puede ser medido empricamente durante la ejecucin de una prueba de impacto directo a escala
real (Crash Test).
El ancho de trabajo corresponde a la deformacin asociada producto del impacto del vehculo
mximo de la categora establecida para el nivel de contencin de esta barrera. Este parmetro asociado a
una determinada barrera bajo ciertas condiciones de impacto, debiera ser compatible con el espacio
disponible en terreno, de modo que la barrera de contencin sea capaz de desarrollar en forma efectiva, sin
interrupciones ni obstculos que impidan el normal funcionamiento de sta, pudiendo desempearse de
acuerdo a lo proyectado. Este parmetro de diseo permite determinar la distancia que hay que respetar
delante de un obstculo fijo (elemento no traspasable) prximo a la calzada, para disponer adecuadamente
un sistema de contencin.
El ancho de trabajo (W), es posible determinarlo como la distancia medida desde la cara frontal
de la barrera antes del impacto y la proyeccin del elemento ms alejado del sistema despus del impacto.
Tambin se puede obtener como la suma de la deflexin dinmica de la barrera (correspondiente a la
deformacin mxima alcanzada en el momento del impacto) ms el ancho de la barrera misma. En el caso
de dispositivos estrechos, la deflexin dinmica puede resultar difcil de medir, en dicho caso, puede
considerarse equivalente al ancho de trabajo.
Un ejemplo grfico del ancho de trabajo se muestra en la Figura 6.502.302.A.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.502.3
Diciembre 2011
VI
VI
Debe tenerse presente que en vehculos altos, como camiones y buses, el ancho de trabajo (VI
en la Figura 6.502.302.A) es determinado por la prdida de verticalidad del mvil durante el impacto. Sin
embargo, la norma EN-1317 establece que el ancho de trabajo del sistema slo corresponde a la posicin
mxima desplazada del sistema ensayado (W), mientras que la posicin final del vehculo (VI) debe quedar
registrada por separado, con el propsito de establecer el espacio libre requerido en presencia de
obstculos.
El concepto de VI (intrusin del vehculo) es vlido para barreras ensayadas con posterioridad
a febrero de 2011 bajo el estndar EN-1317. En esta actualizacin de la norma mencionada se define cmo
medir la intrusin del vehculo (VI) para vehculos pesados, y cmo diferenciarla de la medicin del ancho
de trabajo propio del sistema de contencin. Ambas caractersticas debern ser consideradas.
Toda barrera certificada bajo estndares de impacto a escala real debe ensayarse para al
menos dos tipos de vehculos: liviano y el vehculo mximo asociado a la categora del dispositivo que se
est evaluando. Por ejemplo, algunas barreras diseadas para contener vehculos pesados, tambin deben
demostrar que funcionan adecuadamente para contener en forma segura a los vehculos livianos. Resulta
evidente que el ancho de trabajo de un sistema de contencin depende de la prueba de ensayo realizada, y
por lo tanto, este parmetro corresponder a la deformacin as determinada para el vehculo mximo de la
categora del dispositivo ensayado, que corresponde al ensaye para determinar la capacidad estructural.
Por otra parte, el ensayo realizado al vehculo liviano tiene por objetivo evaluar el potencial dao a los
ocupantes del vehculo.
6.502.303
Tipo de Vehculos
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.502.4
Diciembre 2011
con muy pocos vehculos lo que se traduce en la determinacin de un nivel de contencin eventualmente
elevado para el riesgo presente en esta ruta. Especficamente, para el caso de la injerencia de los vehculos
pesados, se deben emplear las Tablas 6.502.602.A, B y C, en las que se definen los lmites de cantidad o
porcentaje de vehculos para los que se hace necesario considerar un nivel de contencin mayor.
Si no se cuenta con un estudio reciente, es conveniente efectuar un censo para verificar que
los flujos actuales mantienen una correlacin adecuada con la estadstica de TMDA disponible y su
tendencia en el tiempo, tanto en componentes como en cantidades. Esto resulta fundamental para
comprobar que las medidas que puedan aplicarse sean representativas de la situacin que existir en la
ruta.
Si se detecta que los accidentes en la ruta tienen una marcada tendencia estacional, es decir,
principalmente en una poca determinada del ao, ser ese perodo el que deber ser utilizado para la
evaluacin del trnsito.
6.502.4
6.502.401
Descripcin General
Los principales tipos de barreras de contencin, desde el punto de vista de su constitucin, son
los siguientes:
- Barrera de hormign perfil tipo F
- Barrera metlica
- Barrera Mixta de metal - madera
- Barrera de cables de acero
Todos los tipos de barreras de contencin anteriores son analizados en esta Seccin.
6.502.402
Barreras Certificadas
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.502.4
Diciembre 2011
normas mencionadas, en original o copia legalizada y validada, tanto en el pas de origen (opcional)
como en Chile.
-
Certificado de calidad de cada uno de los materiales involucrados en el sistema de contencin, donde
el fabricante que realiz la prueba garantice que se cumple estrictamente con las especificaciones del
prototipo ensayado, segn lo indicado en el informe de la prueba de impacto.
Proposicin de mtodo de seguimiento de productos, desde el pas de origen hasta las dependencias
de que establezca el Inspector Fiscal para el acopio de piezas y partes del sistema de contencin
contratado. Para el caso de barreras con trazabilidad garantizada, se debe incluir el detalle de los
procedimientos de control y verificacin a lo largo del proceso de entrega y transporte de los
elementos de origen certificado.
En los casos en que se requiera verificar la calidad de los materiales de la barrera, el Inspector Fiscal
podr solicitar al Laboratorio Nacional de Vialidad la verificacin de lo informado en la prueba de
impacto, cuyo costo ser de cargo del proveedor.
6.502.403
Barreras No Certificadas
Son barreras no certificadas aquellas que no cuenten con certificacin de nivel de contencin,
segn ensayes normalizados. La Direccin de Vialidad acepta el empleo de las indicadas en la Tabla
6.502.603.A y las lminas de la Seccin 4.302 del MC-V4.
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6.502.5
Enero 2014
6.502.5
6.502.501
Niveles de Riesgo
En toda va existen diferentes situaciones que pueden afectar en distinto grado la seguridad de
sus usuarios y de los habitantes del entorno. Por ello, suelen definirse niveles de riesgo en funcin de los
distintos parmetros que los originan, siendo los ms destacados, la jerarqua de la va, los flujos de
trnsito, las caractersticas geomtricas de la va y todo otro elemento presente en el entorno de la va, que
pueda significar un riesgo.
El anlisis de las distintas situaciones de riesgo conduce a diferentes soluciones posibles de
proyectar, que deben ser proporcionales al riesgo considerado. Cuando el riesgo sea alto, habra que
considerar el uso de sistemas de contencin y cuando sea bajo o nulo, bastar con algunas medidas
complementarias, como delineacin o sealizacin de advertencia del riesgo.
En el entendido que las zonas de riesgo son aquellas reas prximas a las calzadas, que
requieren de alguna consideracin especial para resguardar la seguridad de los conductores y/o de los
habitantes del entorno, en general, ellas pueden ser agrupadas en dos tipos, de acuerdo con la severidad
de los daos que puedan producirse:
6.502.501(1) Zonas de Riesgo Alto
Son zonas de riesgo alto aquellos sectores, donde las caractersticas de la calzada o su
entorno permiten prever accidentes de alta severidad. Tambin se puede entender como zona de riesgo alto
aqulla de riesgo normal, donde exista, adems, otro elemento de peligro, tal que eleva la severidad
esperada de un accidente en dicha zona.
Algunos ejemplos de zonas de riesgo alto se indican a continuacin:
Sectores donde personas desarrollan actividades aledaas a la ruta, sean stas laborales,
educacionales o habitacionales, con riesgo de ser alcanzadas por un vehculo fuera de control.
En cada caso, la distancia considerada de riesgo para el desarrollo de las diferentes
actividades, ser determinada en terreno, aplicando los criterios de zona despejada descritos
en 6.502.503.
Accesos a puentes que atraviesen cursos de agua importantes o pasos superiores con peligro
de cada a rutas de alto TMDA.
Sectores con edificaciones ubicadas al pie de terraplenes.
Curvas horizontales con radios menores que 250 metros en caminos, o menores a 425 metros
en carreteras, para zonas de topografa accidentada, tales como acantilados, bordes de
quebradas o cualquier otra singularidad geogrfica que involucre un riesgo alto para la
conduccin.
Tramos con pendientes mayores que 6% en zonas con curvas restrictivas (R < R(Vp+10%)).
Cepas de pasos superiores, pasarelas peatonales u otras estructuras/obstculos fijos, como,
postes y marcos, rboles de tronco de ms de 10 cm DAP (dimetro a la altura del pecho), que
no puedan removerse o reubicarse fuera de la zona despejada.
Sectores prximos a aguas profundas (ms de un metro de profundidad), que se ubiquen
dentro de la zona despejada o con riesgo de ser invadidas por vehculos.
Sectores con concentracin de accidentes, en los que se hayan registrado al menos cuatro
siniestros anuales como promedio en los ltimos cinco aos.
Estanques de combustibles, torres de alta tensin, almacenamiento de productos qumicos o
riesgos similares, ubicados en la zona definida como despejada, sujetos a probabilidad de
impacto por vehculos.
Zonas de alto valor ecolgico, segn lo indicado en el MC-V9, las que no deben, bajo ninguna
circunstancia, ser invadidas por vehculos motorizados.
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6.502.5
Enero 2014
Dentro del proceso de diseo de medidas de mitigacin, que pueden llegar a disponer barreras
de contencin, se recomienda emplear el siguiente procedimiento de atencin de zonas de peligro o de
riesgo, tanto alto como normal. En cada una de las instancias se requiere realizar un anlisis, para
determinar la solucin ms efectiva. Si no fuera posible aplicar alguna de las recomendaciones indicadas,
se proceder a analizar lo considerado en la inmediatamente siguiente. El procedimiento considera al
menos las siguientes instancias:
a) La primera opcin es intentar eliminar el objeto fijo o la situacin peligrosa detectada. Por ejemplo:
b) La segunda opcin es desplazar la situacin riesgosa ms all del lmite de la zona despejada
definida en Numeral 6.502.503, de modo de minimizar el peligro que representa para el usuario de
la va. Por ejemplo:
Los postes de electricidad o los muros del sifn podran ser localizados fuera de la zona
despejada.
Un marco portaseal sobre la calzada puede proyectarse con una mayor longitud entre apoyos,
de modo que las bases de soporte se ubiquen fuera de la zona despejada.
Trasladar algunas especies arbreas fuera de la zona probable de impacto de los vehculos. En
este caso, se debe analizar la factibilidad de la reubicacin de la especie y los costos que
implica mantener y escudar de acuerdo con lo indicado en la letra d) siguiente.
Para el caso de postes metlicos, podrn utilizarse bases quebradizas o pernos rompibles, de
modo que estos elementos no constituyan un riesgo para un vehculo fuera de control.
Para algunas seales de grandes dimensiones, dispuestas en zonas que no requieren
barreras, se recomienda la utilizacin de postes colapsables de sealizacin.
d) En casos especiales, como por ejemplo; rboles, postaciones, etc., ubicados en forma continua por
tramos largos en el interior de la zona despejada, en vez de instalar barreras, se debern evaluar
diversas alternativas de solucin, como entre otras, reducir la velocidad de operacin, mediante los
mecanismos indicados en la Seccin 6.904 de este Volumen.
e) De no poder materializar cualquiera de las opciones anteriores, el proyectista tendr que
seleccionar un sistema de contencin para proteger a los usuarios del peligro.
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f)
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Enero 2014
Excepcionalmente, cuando no se pueda aplicar ninguna de las acciones indicadas en las instancias
previas de esta secuencia, o si se puede documentar que el peligro de chocar contra una barrera es
igual o mayor que impactar con el objeto fijo, previa aprobacin de la Direccin de Vialidad, se
deber delinear y destacar claramente el objeto o la zona de riesgo, asegurando que el conductor
pueda visualizarlo a una distancia adecuada.
Esta ltima opcin tambin se puede aplicar en otras situaciones particulares de riesgo, donde no
sea posible instalar adecuadamente un determinado sistema de contencin, ya sea porque no es
tcnicamente factible su instalacin, o no se encuentra disponible un modelo de barrera que
presente los anchos de trabajo requeridos dada la geometra existente en dicho tramo de ruta.
La delineacin del riesgo, como medida mnima de advertencia a los usuarios, deber
considerar el uso de delineadores verticales, a lo largo de la extensin de la singularidad que se desea
advertir. En caso de vas bidireccionales, estos elementos debern ser dobles, para ser advertidos desde
ambos sentidos del trnsito.
Dentro de las posibles soluciones se deber considerar entre otras medidas:
6.502.503
Un concepto esencial que debe considerar el proyectista es el de zona despejada de una ruta. Ello, en
atencin a que si no median situaciones de riesgo alto, las zonas laterales que cumplan con la condicin de
zona despejada no requieren de sistemas de contencin.
6.502.503(1) Definicin de Zona Despejada
Se define como zona despejada aquella rea paralela al eje de la calzada, a contar del borde
de sta hacia el exterior, en la que, en caso de perder el control del vehculo, el conductor pueda retornarlo
a la va o detenerse sin riesgo de sufrir daos de importancia. Por lo tanto, en la zona despejada no pueden
localizarse elementos que constituyan obstculos, zonas infranqueables o puntos duros equivalentes a
elementos que, de ser impactados, puedan producir mayores daos que los correspondientes a una barrera
de contencin.
Se entendern como zonas infranqueables las singularidades riesgosas, que a pesar de no
sobresalir de la superficie como un obstculo, impediran el paso de un vehculo fuera de control, tales como
cunetas profundas, canales, fosos, ros, lagunas, etc. Un punto duro corresponde a todo elemento, natural o
artificial, que puede generar grandes daos a los vehculos y/o sus ocupantes en caso de ser impactado,
como por ejemplo; afloramientos de roca, muros de obras de arte, muros de contencin, postes, rboles,
etc.
6.502.503(2) Condiciones de Terraplenes y Cortes para Formar Parte de una Zona Despejada
Una zona lateral deber cumplir con las caractersticas descritas a continuacin para ser
considerada zona despejada.
Sectores de Terrapln: para que un terrapln sea considerado como parte de una zona despejada,
deber contar con un talud traspasable y recuperable, es decir, un talud de 1:4 (V:H) o ms tendido.
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FIGURA 6.502.503.A
ZONA DESPEJADA EN TERRAPLEN
Velocidad de proyecto
TMDA
Radio de curvatura horizontal
Talud del terrapln
Talud del corte
En la Tabla 6.502.503.A se entregan los valores del ancho de una zona despejada,
determinado en funcin del volumen de trnsito (TMDA) de la va, la velocidad de proyecto del tramo y las
condiciones topogrficas de la zona lateral.
MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________
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TABLA 6.502.503.A
ANCHO DE LA ZONA DESPEJADA (m)
Velocidad de
Proyecto (km/h)
< 60
70 - 80
90
100
110(3)
(1):
(2):
(3):
TMDA
Diseo
<750
750-1.500
1.500-6.000
>6.000
<750
750-1.500
1.500-6.000
>6.000
<750
750-1.500
1.500-6.000
>6.000
<750
750-1.500
1.500-6.000
>6.000
<750
750-1.500
1.500-6.000
>6.000
60
1.10
1.20
1.50
70
1.05
1.10
1.20
1.40
80
1.05
1.10
1.15
1.30
1.45
1.10
1.15
1.20
1.25
1.35
1.50
100
1.05
1.10
1.20
1.25
1.30
1.40
1.50
110
1.05
1.15
1.25
1.30
1.40
Con esta informacin, se pueden definir los lmites de la zona despejada a lo largo de la ruta.
Esto quiere decir que elementos o situaciones de peligro, ubicados fuera de los lmites definidos, no
constituyen una condicionante para la instalacin de elementos de contencin, salvo que existan otras
caractersticas especiales en la va o su entorno, que requieran que el proyectista reevale esos lmites,
como por ejemplo, pavimento resbaladizo, zona de fuertes vientos, neblina, hielo o nieve, sbitas
restricciones de ancho del camino, etc.
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Las barreras en la mediana son barreras longitudinales usadas para separar trnsitos
enfrentados en carreteras divididas. La principal diferencia con las barreras laterales es que stas estn
diseadas para ser impactadas por ambos costados.
Debe precisarse que la mediana, en trminos de la seguridad vial, se considera como aquella
seccin de la va entre calzadas. Es decir, incluye las bermas interiores y el espacio entre estas bermas. Los
criterios sobre mediana se aplican tambin a los espacios entre carreteras y calles locales prximas, ubicadas dentro de la zona despejada de aqullas.
6.502.505(1) Necesidad de Barreras en Mediana
Al igual que en otros tratamientos de zonas de riesgo, para determinar si se requiere o no el
uso de una barrera en la mediana, resulta conveniente definir aquellas variables de entrada pertinentes para
el proceso de seleccin y de definicin de este sistema de contencin.
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Para determinar el tipo de solucin requerida para la mediana de una determinada ruta, se
debe contar con al menos, la siguiente de informacin:
La necesidad de la instalacin de una barrera en la mediana ser funcin del ancho disponible,
la velocidad de proyecto y el TMDA de la va, de acuerdo a lo indicado en la Tabla 6.502.505.A.
TABLA 6.502.505.A
ANCHO MINIMO EN MEDIANA PARA NO REQUERIR BARRERAS
Ancho Mnimo en Mediana
Velocidad de Proyecto
TMDA
para No Requerir Barrera
(km/h)
(m)
6.0
7500
60
>7500
7.0
8.0
7500
70-80
>7500
9.0
9.0
7500
90
>7500
9.0
La Tabla 6.502.505.A, muestra las condiciones para no requerir sistema de contencin en la
mediana; por lo tanto, en aquellos casos en que no se cuente con las dimensiones indicadas en dicha Tabla,
se debern proyectar barreras en esta zona de riesgo normal.
Los valores indicados en la Tabla anterior consideran una mediana traspasable y libre de
obstculos. En aquellos casos en que existan obstculos en la mediana y que no puedan removerse, el
ancho de la mediana se medir como la distancia entre el borde de la calzada y la cara prxima al trnsito
del obstculo indicado. Esta distancia ser el espacio disponible para disponer barreras de contencin.
Ejemplos de lo sealado se observan en:
En estas situaciones, debe considerarse un sistema de contencin cuyo ancho de trabajo sea
compatible con el espacio disponible antes indicado.
6.502.505(2) Barreras Mnimas o de Segregacin
No obstante lo indicado en la Tabla 6.502.505.A, ante la necesidad de impedir el viraje de los
vehculos, se deber utilizar barreras por condiciones de segregacin, con nivel de contencin mnimo,
correspondiente al nivel definido como LIVIANO segn las Tablas 6.502.603.A o B. La barrera a proyectar
en estos casos, podr corresponder a dos barreras laterales o a una barrera simtrica central. Esto ltimo
deber evaluarse en funcin de la presencia de obstculos fijos en la mediana (que no sean posibles de
remover), como tambin el ancho disponible de modo que exista compatibilidad de los anchos de trabajo de
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En la Figura 6.502.505.A se aprecian las diferencias entre los diferentes perfiles para barreras
de hormign.
FIGURA 6.502.505.A
Perfiles de Seguridad para Barreras de Hormign para Medianas.
Los perfiles de las barreras de hormign mostrados en la Figura 6.502.505.A difieren entre s,
tanto por la severidad esperada, como en el comportamiento de los vehculos durante el impacto. Los
perfiles mostrados permiten realizar la contencin de vehculos errantes, pero las de perfil de seguridad
(perfil F) tienen una menor severidad que las de plano inclinado, y a su vez stas, una menor severidad que
los muros lisos verticales.
Para la disposicin de barreras en la mediana, tambin resulta aplicable el procedimiento de
atencin del riesgo establecido en Numeral 6.502.502, teniendo en cuenta que algunas situaciones de
riesgo particular pueden afectar el desempeo de los sistemas de contencin. Por ejemplo, en zonas de
curvas restrictivas, en que R< R (Vp+10), los ngulos probables de impacto pueden ser cercanos e incluso
superiores a los ensayados (25). Adems, en presencia de zonas de velocidad 100 km/h, sera esperable
un aumento de la severidad del impacto. Por lo tanto, se deben evaluar y proponer alternativas en que se
aborde globalmente la complejidad del problema, pudiendo considerarse entre otras medidas, la reduccin
de velocidad en el tramo, el cambio de barreras por otras con menor severidad y/o la reubicacin de los ejes
de contencin inicialmente proyectados.
6.502.505(5) Espacio entre Va Expresa y Calles de Servicio
El espacio existente entre una va expresa y una calle de servicio, ubicada dentro de la zona
despejada de la primera, se tratar en forma similar a una mediana, si se dan condiciones anlogas tanto
fsicas como de trnsito. En este caso, el TMDA a considerar ser la suma de los vehculos diarios de la
calzada expresa y de la calle de servicio que circulen en sentido contrario.
6.502.506
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Las eventuales barreras anteriores y posteriores al puente debern contar con un nivel de
contencin igual al de las del puente. Para las conexiones entre ellas, vase el Tpico 6.502.13.
En los casos de estructuras existentes, en las que por su antigedad, incapacidad estructural o
materialidad, no sea factible la instalacin del sistema de contencin que correspondera a una obra nueva,
porque afectaran su estabilidad estructural debido a su peso o ante el impacto de un vehculo errante, se
aplicar lo indicado en el Numeral 6.502.502, en lo relativo a la delineacin y delimitacin de zonas de
riesgo.
6.502.507
Zonas Laterales
6.502.6
6.502.601
Niveles de Contencin
Se definen varios pasos a seguir para disear una barrera de contencin, tendientes a
determinar la necesidad efectiva de su instalacin, como tambin, determinar sus caractersticas.
Antes de aplicar este procedimiento de necesidad y/o seleccin, debe contarse con informacin
de la totalidad de las variables de entrada requeridas. En este punto se analizarn las variables
relacionadas con el flujo vehicular que opera en la va, segn lo indicado en el Numeral 6.502.303 de este
Captulo. Es decir, se debe determinar el porcentaje del TMDA correspondiente a cada clasificacin de
vehculos: livianos, camiones de 2 ejes, camiones de ms de 2 ejes, buses y taxibuses.
La Lmina 6.502.602.A presenta el diagrama de flujo del procedimiento de deteccin de
necesidad de barrera y el nivel de contencin requerido, el que se describe en detalle en 7 pasos.
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Diciembre 2011
Calzada Bidireccional
< 1000
300
1000 - 3000 300 + 0,10*(TMDA - 1000)
3000 - 7000 500 + 0,08*(TMDA - 3000)
> 7000
820 + 0,06*(TMDA - 7000)
Calzada Unidireccional
360
360+0,12*(TMDA-1000)
600+0,10*(TMDA-3000)
1000+0,08*(TMDA-7000)
Calzada Bidireccional
Calzada Unidireccional
120 veh/da
12%
150 veh/da
15%
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6.502.6
Marzo 2012
En caso de no superar los mximos de la tabla anterior, las barreras a disponer en las zonas
de riesgo alto debern tener un nivel de contencin MEDIO ALTO.
6.502.602(4) PASO 4: Determinacin de Zonas de Riesgo Normal
Las zonas no catalogadas como de riesgo alto corresponden a zonas de riesgo normal. Se
pueden clasificar en las siguientes cuatro zonas, que podran requerir sistemas de contencin:
- Terrapln: se determina segn lo indicado en el Numeral 6.502.504.
- Mediana: se determina segn lo indicado en el Numeral 6.502.505. Si obedece slo a condiciones de
segregacin, corresponde disear una barrera de nivel de contencin LIVIANO y continuar
directamente al Numeral 6.502.603 de esta Seccin, considerando adicionalmente las
recomendaciones indicadas en 6.502.505(2) y (3).
- Barandas de Puentes y Pasos Superiores: se determina segn lo indicado en el Numeral
6.502.506, debiendo determinarse una barrera compatible con los riesgos detectados y la capacidad
de la estructura.
- Zona Lateral: se determina segn lo indicado en el Numeral 6.502.507.
6.502.602(5) PASO 5: Necesidad de Barrera en Zonas de Riesgo Normal.
Sobre la base de los antecedentes analizados en el Paso 4, se establece, para cada una de las
diferentes zonas, la necesidad efectiva de disponer de un sistema de contencin. En caso de de requerirse,
se procede al Paso 6. En caso contrario, no se requiere sistema de contencin en alguna de estas zonas
de riesgo normal y se procede a analizar la necesidad de alguna medida suplementaria [vase
Numeral 6.502.602(8)].
6.502.602(6) PASO 6: Aumento del Nivel de Contencin Debido a Buses y Camiones
Se compara el trnsito de buses y camiones de 2 y ms ejes con los valores de la Tabla
6.502.602.C. Si se superan los indicados, se instalarn barreras con niveles de contencin MEDIO ALTO.
TABLA 6.502.602.C
VALORES MXIMOS DE BUSES Y CAMIONES DE 2 Y MS EJES
REQUERIDOS PARA AUMENTAR EL NIVEL DE CONTENCIN
TMDA
<1000
>1000
BusesyCamiones
CalzadaBidireccional
CalzadaUnidireccional
250veh/da
25%
300veh/da
30%
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6.502.6
Diciembre 2011
2,0
4,0
2,5
BML-2N-2.1
1,0
1,5
Medio
C 120x68x5/18
Liviano
C 120x68x5/18
BMS-2N-1.1
BMS-2N-1.2
Medio
C 120x68x5/18
BML-3N-1.3
BMS-3N-1.1
Triple Onda (S)
BMS-3N-1.3
BHL-1.2
BHS-1.1
BHS-1.2
BHL-2.1
BHL-2.2
BHS-2.1
Hormign Tipo F
Prefabricado (L)
Hormign Tipo F
Prefabricado (S)
Hormign Tipo F
en Sitio (L)
Hormign Tipo F
en Sitio (S)
Medio
Alto
Medio
Alto
Medio
Medio
Medio
Muy
Alto
Medio
1,0
U 120x80x6
2,0
4,0
1,0
U 120x80x6
2,0
4,0
---
1,8
65x5 /
L=4.140
790
---
1,5
---
750
---
---
900
120x65x4
65x5 /
L=4.140
900
120x65x4
---
900
120x65x4
1,8
1,2
Simtrico
4,0
BML-3N-1.1
BHL-1.1
2,0
750
1,3
Simtrico
1,0
Doble Onda (S)
BMS-2N-2.3
BMS-3N-1.2
2,0
4,0
BMS-2N-2.1
BML-3N-1.2
Simple
1,0
BMS-2N-1.3
BMS-2N-2.2
2,0
---
1,8
Simple
BML-2N-1.3
BML-2N-2.2
Riel
Inferior(mm)
2,0
Altura
Barrera(mm)
1,0
Tensor
Longitudinal
(mm)
C 120x68x5/18
Ancho de
Trabajo
Mximo
Estimado (m)
Tipo Postes
(mm)
Liviano
Separador
Nivel de
Contencin
BML-2N-1.1
BML-2N-1.2
Distancia
Postes
(m)
Tipo Barrera
Nombre
TABLA 6.502.603.A
CLASIFICACION DE BARRERAS DE CONTENCION NO CERTIFICADAS
1,6
2,0
Angosto
Simple
1,8
2,3
2,6
1,0
Angosto
Simtric
o
1,5
2,0
---
---
---
1,2
---
810
---
---
---
---
1,0
---
1.070
---
---
---
---
1,2
---
810
---
---
---
---
1,0
---
1.070
---
---
---
---
0,5
---
810
---
---
---
---
0,3
---
1.070
---
---
---
---
0,5
---
810
---
---
1.070
---
Muy
BHS-2.2
------0,3
Alto
Nota: (BML) indica Barrera Metlica Lateral, (2N) indica doble onda, (3N) indica triple onda
(BMS) indica Barrera Metlica Simtricas
(BHL) indica Barrera Hormign Lateral
(BHS) indica Barrera Hormign Simtrica
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6.502.6
Diciembre 2011
Tabla 6.502.603.B
CLASIFICACION DE BARRERAS DE CONTENCION CERTIFICADAS
NIVEL DE
CONTENCION
NC
(NCHRP350)
Liviano
TL2
TL3
VELOCIDAD DE
IMPACTO
[km/h]
110
70
100
70
80
ANGULO DE
IMPACTO
[]
20
25
25
15
15
MASA
VEHICULO
[kg]
1.500
2.000
2.000
10.000
8.000
H2
70
20
13.000
BUSES
H3
H4a
80
65
80
80
65
20
20
15
15
20
16.000
30.000
36.000
36.000
38.000
NC
(EN-1317)
N2
Medio
H1
TL4
Medio
Alto
Alto
Muy Alto
TL5
TL6
H4b
CATEGORIA DE VEHICULO
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONES hasta 10 ton
A esos efectos, se evalan las caractersticas del entorno de las rutas donde se instalarn las
barreras, de modo de establecer cul es el espacio promedio disponible en terreno, tras las bermas o tras
las calzadas. Se seleccionar aquella barrera que, cumpliendo el nivel de contencin determinado para el
flujo de la ruta, posea adems el ancho de trabajo que sea compatible con el espacio disponible en terreno.
En el caso de barreras no certificadas, tales como las identificadas en las lminas tipo de la
Seccin 4.302 del MC-V4, se considerar el nivel de contencin y ancho de trabajo indicados en la Tabla
6.502.603.A. Debe aclararse que los valores de dichos parmetros son aproximados. En aquellos casos en
que las solicitaciones de los impactos probables se encuentren en condiciones lmite (entre otros, alta
velocidad, ngulo de impacto elevado, anchos de trabajo reducidos en terreno), se recomienda emplear
barreras certificadas, cuyos valores han sido previamente determinados por ensayos de prueba a escala
real, o equivalentemente, se podr considerar barreras de contencin no certificadas con el nivel de
contencin inmediatamente superior al inicialmente requerido. Adicionalmente, se podrn modificar las
condiciones del Proyecto, con el propsito que los parmetros mencionados se ajusten a los sistemas de
contencin disponibles. Las indicaciones del ancho de trabajo se especifican en el Numeral 6.502.302.
En el caso de barreras certificadas, el ancho de trabajo requerido de acuerdo con las
condiciones del Proyecto, ser uno de los parmetros, junto con el nivel de contencin, que deber cumplir
y garantizar el fabricante del sistema de contencin. Este ancho de trabajo deber estar respaldado por los
resultados de las pruebas de impacto para los distintos vehculos ensayados. Esos parmetros de los
sistemas de contencin se determinan en ensayos de prueba, y se registran en los informes de pruebas de
impacto; tambin se registran en el resumen de las caractersticas de un determinado dispositivo en los
oficios de homologacin emitidos por la Direccin de Vialidad.
La seleccin de las barreras de contencin suele ser un proceso iterativo, considerando
diversos sistemas que cumplan los requisitos y se ajusten a las condiciones de la va. Este anlisis debe
extenderse tambin al proceso constructivo. Este anlisis debe realizarse antes de establecer el sistema
seleccionado para un proyecto determinado.
Para evaluar la equivalencia entre sistemas, se deber comparar inicialmente el nivel de
contencin de ambos, pudiendo aceptarse como alternativa equivalente aqul sistema que presente un nivel
de contencin igual o superior al sistema original. Estas comparaciones podrn realizarse entre sistemas no
certificados, certificados o una combinacin de ambos.
Posteriormente, se evala el ancho de trabajo de los sistemas disponibles. Esta comparacin
podr realizarse entre sistemas no certificados, certificados o una combinacin de ambos. Se puede aceptar
aqul que presente un ancho de trabajo igual o inferior al que permitan las condiciones de la va.
Finalmente, ante sistemas que presenten equivalencias en niveles de contencin y ancho de
trabajo, puede considerarse, si corresponde, la severidad del impacto o dao esperado a los ocupantes de
los vehculos, optndose por aqul sistema que presente la menor severidad.
MOP-DGOP-DIRECCION DE VIALIDAD-CHILE _____________________________________________________________________
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MANUAL DE CARRETERAS
6.502.7
Abril 2013
Una vez establecido el sistema a emplear, se proceder a indicar las especificaciones tcnicas
especiales para barreras, terminales y transiciones de la tipologa adoptada para el proyecto, que
complementan las Especificaciones Tcnicas Generales del MC-V5.
Si en alguna fase del proyecto se desea cambiar la tipologa de barreras existente, este cambio
deber considerar el procedimiento de seleccin antes descrito, y el cambio ser posteriormente aprobado
por el Inspector Fiscal de la obra, incluyendo las especificaciones del sistema que se propone reemplazar.
6.502.7
6.502.701
Generalidades
En general, una barrera de contencin se emplazar paralela al eje central de la va. De no ser
as, el proyectista o un especialista de seguridad vial debern justificar una ubicacin distinta. Se debe tener
en cuenta que una barrera debe proyectarse de modo que el impacto de los vehculos sea previsiblemente
en un ngulo que se encuentre dentro del rango mximo aceptable para la capacidad de contencin, esto
es, aproximadamente entre 15 y 25. Si el ngulo probable de impacto supera dichos valores, debern
proponerse soluciones ad hoc, evaluando los riesgos existentes.
Para que una barrera funcione como un sistema de contencin, se debe agregar un parmetro
fundamental, que corresponde a la longitud mnima requerida para que, ante un impacto, pueda disiparse la
energa producida por el mvil.
La longitud mnima de una barrera metlica no certificada, para que pueda funcionar como un
sistema de contencin, depende de la velocidad de operacin de la va y se puede apreciar en la Tabla
6.502.702.A, donde no se incluye la longitud de los terminales.
TABLA 6.502.702.A
LONGITUD MNIMA DE UNA BARRERA METLICA DE CONTENCIN NO CERTIFICADA
Velocidad de Proyecto
[km/h]
Longitud (*)
[m]
< 70
> 28
70 a 100
> 48
> 100
> 60
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6.502.7
Abril 2013
Para barreras certificadas, ser el fabricante, sobre la base de los parmetros de la prueba de
ensayo, quien indique la longitud mnima del sistema de contencin que debe ser instalado.
En caso de diferentes tipos de barreras conectadas entre s por una transicin, se deber
cumplir con la longitud mnima indicada en la Tabla 6.502.702.A slo para el sistema con mayor nivel de
contencin.
Un caso particular de los sistemas de contencin lo constituyen los correspondientes a puentes
y pasos desnivelados, los que deben evaluarse caso a caso. A esos efectos, una vez determinado el nivel
de contencin mediante el procedimiento descrito en Numeral 6.502.602, se procede a establecer las
longitudes requeridas de barreras. Si se emplean barreras certificadas, la longitud mnima a disponer ser la
de la barrera efectivamente ensayada. Si la estructura tiene una longitud inferior a la mnima mencionada, la
barrera deber prolongarse hacia los accesos.
A continuacin se analizan las situaciones de emplazamiento de barreras longitudinalmente en
terraplenes y ante obstculos laterales, adems de cmo proceder cuando dos sistemas de contencin
quedan prximos entre s.
6.502.702(1) Terraplenes
En los casos en que la barrera se instale para proteger a los usuarios de la va ante la
presencia de un terrapln, segn lo indicado en el Numeral 6.502.502, la longitud total de la barrera de
contencin, estar compuesta por el largo de la situacin de riesgo ms sus terminales, los que se
seleccionarn de acuerdo a lo sealado en el Tpico 6.502.12.
Cuando existan cortes cercanos a los terminales de la barrera, se continuar con este
elemento de contencin hasta insertar sus extremos en el terreno natural del corte, segn se indica en el
Numeral 6.502.1204.
6.502.702(2) Obstculos Laterales
En el caso de obstculos laterales o zonas infranqueables, la longitud de la barrera estar en
funcin del tipo de calzada, la velocidad de proyecto de la va y una distancia (D), medida desde el borde de
la calzada hasta la zona posterior del obstculo. Vase la Tabla 6.502.702.B.
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6.502.7
Agosto 2010
TABLA 6.502.702.B
LONGITUD DE BARRERAS DE CONTENCION
Distancia Transversal (D)
(m)
0-3
3-5
5-7
7-9
LMA :
LTi
LTf
:
:
Longitud total de la barrera (se considera L2 = 0 para barreras de hormign construidas in situ,
en vas unidireccionales).
Longitud mnima de aproximacin; (L1 + L2 en calzada unidireccional) (2 * L1 en calzada
bidireccional).
Longitud del terminal inicial de la barrera.
Longitud del terminal final de la barrera.
FIGURA 6.502.702.A
DISPOSICION DE BARRERAS METALICAS EN OBSTACULOS LATERALES
(CALZADA BIDIRECCIONAL)
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6.502.7
Agosto 2010
FIGURA 6.502.702.B
DISPOSICION DE BARRERAS METALICAS EN OBSTACULOS LATERALES
(CALZADA UNIDIRECCIONAL)
FIGURA 6.502.702.C
DISPOSICION DE BARRERAS DE HORMIGON EN OBSTACULOS LATERALES
(CALZADA BIDIRECCIONAL)
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6.502.7
Agosto 2010
FIGURA 6.502.702.D
DISPOSICION DE BARRERAS DE HORMIGON EN OBSTACULOS LATERALES
(CALZADA UNIDIRECCIONAL)
6.502.703
TMDA
7500
40
80
> 7500
60
100
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6.502.7
Agosto 2010
70 V 80
90 V 100
110 V 120
0.5
1.5
2.0
2.5
La ubicacin lateral de una barrera en terraplenes deber respetar una distancia mnima de 0,5
m entre la cara trasera de los postes y el borde del terrapln, medido a nivel de la plataforma, segn se
indica en la Figura 6.502.703.A.
FIGURA 6.502.703.A
EMPLAZAMIENTO LATERAL DE BARRERAS DE CONTENCION EN TERRAPLENES
No obstante, deber procurarse que dicha distancia sea al menos igual a la deflexin
dinmica de la barrera que se est proyectando, evaluando para esos efectos el SAP (sobre ancho de la
plataforma) disponible.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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Agosto 2010
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6.502.7
Agosto 2010
FIGURA 6.502.703.C
DISPOSICION BARRERA EN PRESENCIA DE SOLERA TIPO A
Tanto la altura proyectada, como la inclinacin requerida para la instalacin de las barreras
metlicas se determinarn de acuerdo con lo indicado en el Numeral 6.502.705 de esta Seccin.
6.502.704
EJE CALZADA
CALZADA
BERMA
BERMA
MEDIANA
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EJE CALZADA
FIGURA 6.502.704.A
BARRERA EN MEDIANA CON PENDIENTE MENOR A 10%
CALZADA
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6.502.7
Agosto 2010
FIGURA 6.502.704.B
BARRERA EN MEDIANA CON PENDIENTE MAYOR A 10% Y MENOR A 30%
CALZADA
BERMA
EJE CALZADA
EJE CALZADA
MEDIANA
BERMA
CALZADA
FIGURA 6.502.704.C
BARRERA EN MEDIANA CON PENDIENTE MAYOR A 30%
CALZADA
BERMA
EJE CALZADA
EJE CALZADA
MEDIANA
BERMA
CALZADA
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6.502.7
Septiembre 2005
FIGURA 6.502.704.D
BARRERA EN MEDIANA CON PENDIENTE MENOR A 10%
Y CUNETA CENTRAL NO TRASPASABLE
CALZADA
BERMA
MEDIANA
< 0.15 m
EJE CALZADA
EJE CALZADA
BERMA
CALZADA
1
10 mn.
10 mn.
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6.502.705
MANUAL DE CARRETERAS
6.502.7
Junio 2014
6.502.705(1) Altura
La altura en que sea ubicada una barrera es un parmetro que debe ser cuidadosamente
respetado, ya que tendr una gran incidencia en la efectividad del sistema de contencin al ser
impactado, y depende principalmente del nivel de contencin para el cual ha sido diseado.
La altura de las barreras dispuestas en los taludes se medir de acuerdo con el criterio
indicado en la Figura 6.502.705.A. Si la distancia lateral de la barrera respecto del borde de la berma es
menor o igual que 2,0 m, la altura se medir respecto de ese borde. En los dems casos, es decir, barreras
dispuestas a ms de 2,0 m de la berma, la altura se medir respecto de la superficie del terreno ubicado a
0,5 m de la cara anterior de la barrera. Con todo, esta ltima situacin no es recomendable, debido a que,
por las irregularidades del terreno, el vehculo tiende a cabecear y en consecuencia, a elevarse, por lo que
al momento del impacto puede superar el sistema de contencin.
Las tolerancias permitidas en la altura, para barreras metlicas dependern de su
configuracin y de las tolerancias de cada elemento constituyente. No obstante, se recomienda que sean de
5 cm hacia arriba y 2 cm hacia abajo.
FIGURA 6.502.705.A
DEFINICIN DE ALTURA DE BARRERAS
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6.502.8
Junio 2014
6.502.705(2) Inclinacin
En lo que respecta a la inclinacin de la barrera, se deber cuidar que su eje en alzado
sea perpendicular al plano de la plataforma adyacente. En barreras junto a bermas de ancho menor o igual
que 2,0 m, el plano a considerar ser el del bombeo o peralte de la calzada. En cambio, para barreras
ubicadas junto a bermas de ancho mayor que 2 m, el plano ser el de la pendiente transversal de la berma.
En el caso de barreras metlicas, si por razones tcnicas, atribuibles a las caractersticas de
operacin del equipo de colocacin de postes, no es posible lograr lo indicado en el prrafo anterior, se
permitir una instalacin a plomo, es decir vertical, sin importar la inclinacin del plano horizontal.
En resumen, ms que verificar la verticalidad de los postes, se deber verificar la
perpendicularidad de la barrera con el plano formado por la zona de circulacin ms probable de los
vehculos que impacten las barreras producto de despistes.
La inclinacin, en el caso de barreras certificadas, deber ser definida por el fabricante, de
acuerdo con las condiciones particulares del terreno donde sern instaladas.
6.502.8
Barreras de Hormign
6.502.801
Generalidades
Clasificacin Funcional
Barreras prefabricadas, que funcionan gravitacionalmente, es decir, estabilizadas por su peso propio.
Barreras construidas en sitio o empotradas a una estructura de hormign (p.ej., en pasillos de
estructuras de puentes y pasos superiores).
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6.502.8
Junio 2014
estructuras viales, tales como puentes y pasos superiores, y en general, en sectores donde no se cuente
con anchos de trabajo disponibles.
En el caso de estructuras, se entender por barreras empotradas aquellas que se construyan
solidarias a una estructura de hormign, como por ejemplo, formando parte de la losa estructural de
hormign de un puente o paso superior.
Barrera de hormign tipo F fabricada en sitio es aquella que se construya directamente en
terreno y en forma continua. Este tipo de barreras se instalarn preferentemente en medianas que
presenten un desnivel, producto de la diferencia de cotas entre ambas calzadas, de acuerdo con lo indicado
en la Lmina 4.302.103.
6.502.803
6.502.804
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6.502.9
Marzo 2007
La altura entre la superficie del pavimento adyacente a la barrera y el quiebre entre los planos de 84 y
55 no debe ser menor de 180 mm.
La altura mxima del segmento inferior nunca debe superar los 75 mm.
La altura total de la barrera se recomienda en 810 mm, como mnimo.
FIGURA 6.502.805.A
BARRERA DE HORMIGON TIPO F
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6.502.806
MANUAL DE CARRETERAS
6.502.9
Agosto 2010
Ancho de trabajo reducido, lo que las hace recomendables en zonas en las que no se dispone de
espacio (caso de barreras construidas en sitio).
Conservacin rpida y econmica en relacin con las barreras metlicas.
En el caso de barreras prefabricadas, pueden ser desmontadas temporalmente y montadas nuevamente,
es decir, pueden ser reutilizadas.
6.502.9
En este Tpico se tratan los aspectos relacionados con las barreras metlicas, sean stas
laterales o simtricas. Ambos casos se analizan para perfiles doble onda y triple onda, con sus respectivos
terminales, entendindose genricamente que se trata de barreras metlicas.
No obstante, para efectos de este Tpico, las barreras metlicas se definen como un sistema
de contencin continuo, compuesto bsicamente por una baranda doble onda o triple onda, postes y
separadores metlicos (con o sin rieles inferiores, tensores longitudinales y/o disipadores de energa),
adems de una serie de otros elementos complementarios como pernos, tuercas, golillas, etc.
Por lo tanto, cuando se especifiquen barreras metlicas doble onda o triple onda, stas podrn
instalarse tanto en los bordes de la plataforma como en la mediana entre calzadas.
La baranda de una barrera metlica, corresponde a un perfil del tipo w y est encargado de
contener y redireccionar un vehculo que ha perdido el control; por lo tanto, debe absorber en forma
controlada la mayor parte de la energa cintica del impacto del vehculo.
El poste de la barrera de contencin, tal como se indic, corresponde a un perfil metlico, que
se inserta en el terreno, generalmente mediante hincado, cuya funcin principal est orientada a mantener a
una altura determinada la baranda de la barrera, disipando una parte de la energa de impacto, trabajando
en conjunto con el terreno, producto de lo cual puede deformarse e incluso doblarse, para no transformarse
en un obstculo para el vehculo que ha impactado y permitir que la barrera trabaje libremente. En general,
los postes correspondern a perfiles metlicos tipo C (Costanera) y U (Canal), para barandas doble onda y
triple onda respectivamente, tal como se indica en el Numeral 6.502.603 de este Captulo.
Los separadores permiten conectar los dos elementos anteriores, es decir, la baranda y el
poste, con la finalidad de mantener la altura de la barrera prcticamente constante durante el impacto,
incluso cuando el poste se va inclinando y, separando as, los postes de las ruedas del vehculo, evitando
que puedan engancharse producto del choque.
Adicionalmente a los elementos anteriores, en ocasiones se utiliza, como parte de la barrera de
contencin, un riel inferior, correspondiente a un perfil metlico del tipo canal, el que se ubica
longitudinalmente y paralelo a la baranda, pero, a unos 30 cm y 20 cm del suelo, para barandas doble onda
y triple onda respectivamente, con la funcin principal de evitar que las ruedas de los vehculos pequeos
se enganchen con los postes de la barrera durante el impacto.
La ubicacin de una barrera metlica, comportamiento, terminales y, otras caractersticas,
forman parte del contenido de esta Seccin y se entrega coordinadamente en distintos tpicos.
Las barreras metlicas podrn fabricarse certificadas o no certificadas, bajo estndares de
normas de impacto internacionales, cuya eleccin depender exclusivamente de los niveles de contencin
previstos, el ancho de trabajo disponible y, el riesgo esperado. En el caso de adoptarse barreras metlicas
certificadas, stas debern cumplir con todo lo indicado en el Numeral 6.502.402 incluido en este Captulo,
especialmente en lo relativo a lo especificado en el ensayo desarrollado segn la norma norteamericana
NCHRP - Reporte 350 o la norma europea EN - 1317.
Detalles con esquemas y configuraciones de barreras metlicas y sus piezas especiales, se
pueden apreciar en Lminas de la Seccin 4.302 del MC-V4.
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6.502.10
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6.502.10
Septiembre 2005
Barreras Mixtas
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6.502.11
MANUAL DE CARRETERAS
6.502.11
Septiembre 2005
6.502.1101 Generalidades
Corresponde a una barrera certificada, por lo tanto deber ser sometida a los criterios de
aprobacin indicados en el Numeral 6.502.402. Consiste bsicamente en cables de acero montados en
postes metlicos. La funcin principal de los cables es contener y redireccionar a los vehculos que los
impactan, debiendo mantener los postes la elevacin de stos a una altura constante.
En este caso, la energa producida por el impacto es disipada a travs de la tensin que
absorben los cables de acero. Por lo tanto, ser responsabilidad del fabricante de este tipo de barreras, el
determinar, en funcin de los parmetros de diseo, los materiales ms adecuados para este sistema de
contencin.
Es importante considerar que las barreras de cables no tienen elementos de conexin con otro
tipo de barreras, por lo tanto, deben ser instaladas en sectores donde su funcionamiento no interacte con
otros sistemas de contencin.
6.502.1102 Tipos de Barreras
Para este tipo de barreras se tienen las siguientes clasificaciones:
-
Es importante destacar que para ambos tipos de barreras de cables, los terminales resultan de
gran relevancia para el buen funcionamiento del sistema de contencin, en caso de ser impactados, por lo
tanto, deben ser diseados y ubicados de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
6.502.1102(1) Barreras de Triple Cable de Acero
Este tipo de barreras tiene una gran aplicacin en Norteamrica, donde se han efectuado
numerosos ensayos con la finalidad de determinar la altura ptima de los cables y la separacin de postes
ms apropiada.
La investigacin que se ha desarrollado en forma paralela en varios Estados de EE.UU., ha
definido consideraciones adicionales al alcance de la barrera como, por ejemplo, la aceptacin de una
pendiente transversal mxima de 1:2 (V:H) en la zona considerada como ancho de trabajo.
Otras consideraciones especiales se refieren al caso de ubicar la barrera en zonas de curvas.
En particular, se distinguirn dos situaciones, la primera se refiere al caso de la curva a la derecha con la
barrera ubicada al costado izquierdo, donde slo bastar con disponer de un ancho de trabajo mayor al
considerado en una zona recta. En cambio, una situacin ms difcil de resolver se produce cuando la curva
es a la derecha con la barrera ubicada al lado derecho. En este caso, a pesar de ser considerado menos
probable, la barrera de cable no se recomienda. Esto tiene especial relevancia cuando se trata de zona de
curvas sucesivas o riesgos adyacentes importantes, para los cuales tampoco se recomienda su instalacin.
Un ejemplo de este tipo de barreras de triple cable, se puede apreciar en la Figura 6.502.11.A.
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6.502.11
Septiembre 2005
FIGURA 6.502.11.A
BARRERA DE TRIPLE CABLE DE ACERO
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6.502.11
Septiembre 2005
FIGURA 6.502.11.B
BARRERA DE CUADRUPLE CABLE DE ACERO
UNIDADES EN MILIMETROS
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6.502.12
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6.502-12
Marzo 2015
6.502.1201 Generalidades
Los terminales corresponden a dispositivos de anclaje del sistema de contencin, ubicados en
los extremos de una barrera. La principal funcin de los terminales est orientada a que el sistema de
contencin, en su conjunto, no falle en el momento de ser impactado. Adems, se deben instalar de forma
que no constituyan un punto duro que aumente el riesgo de los usuarios de la va.
Todas las barreras, sean stas laterales o centrales, debern contar con terminales. No
obstante, stos no forman parte de la longitud de barrera destinada a la contencin directa del vehculo. Por
lo tanto, la longitud de los terminales debe sumarse a la longitud de barrera, calculada en el proyecto para
proteger al usuario de la condicin de riesgo detectada.
Considerando lo anterior, el terminal deber ubicarse en sectores con la menor probabilidad de
impacto, y donde, ante la eventualidad de ser traspasado, los riesgos involucrados no presenten
condiciones que agraven el accidente. Por ello, se deber analizar preferentemente, para todo tipo de
barreras, la alternativa de insercin en cortes, cuando ello resulte factible.
En el caso de barreras metlicas, para la fundacin de los postes de terminales se deber
considerar lo especificado en la Lmina 4.302.002. Los postes se instalarn a una distancia de 1,33 metros
entre s. Todas las perforaciones de cualquier elemento de la barrera, incluso en las piezas especiales,
debern efectuarse en fbrica y bajo ninguna circunstancia, en terreno. Adems, debe contemplarse lo
relativo a piezas especiales indicadas en la Lmina 4.302.014.
Existen varias soluciones para los terminales, siendo los ms comunes los siguientes:
-
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6.502-12
Marzo 2015
utilizacin de piezas o elementos especiales prefabricados, para lograr la ubicacin y emplazamiento, sin
que esto requiera forzar ningn elemento del sistema de contencin.
En rutas bidireccionales se podrn usar estos terminales, debiendo ser largos, de 12 metros en
el caso de barreras metlicas, y de 18 metros en el caso de barreras de hormign, e instalarse en ambos
extremos de las barreras.
En rutas unidireccionales, el terminal de inicio de la barrera debe ser largo de 12 metros, en el
caso de barreras metlicas, y de 18 metros en el caso de barreras de hormign y el de salida, corto segn
lo indicado en el Numeral 6.502.1202.
La velocidad de proyecto no debe superar los 70 km/h, para poder emplazar este tipo de
terminales. Para velocidades superiores, su uso ser excepcional y debidamente fundamentado.
Este tipo de terminal slo podr utilizarse cuando, por condiciones de terreno, no sea
posible insertar la barrera en corte, segn se seala en el Numeral 6.502.1204. En el caso del esviaje,
este depender de la categora de la va y del espacio disponible, mantenindose en lo posible dentro de
los rangos sealados en la Tabla 6.502.1203.A.
TABLA 6.502.1203.A
ESVIAJE DE TERMINALES DE BARRERAS
Categora de la Va
Esviaje
Barreras de Hormign (V:H)
Carreteras
1:20 a 1:16
1:15 a 1:12
Caminos
1:14 a 1:8
1:11 a 1:7
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Septiembre 2005
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6.502.12
Septiembre 2005
El cabezal tiene dos secciones, una en la cual se aplasta la viga doble onda, y la segunda, en
la cual se dobla la viga planchada. Cuando este elemento es impactado de frente, la energa del vehculo se
disipa cuando el cabezal es empujado a lo largo de la barrera. Al pasar por la viga doble onda, el cabezal la
deforma, transformndola en una lmina plana, para luego, por la accin de un elemento con un radio
pequeo, expulsarla hacia fuera de la plataforma del camino.
Estos sistemas incluyen un nmero de componentes especiales para su reparacin, por lo que
es fundamental la especializacin del personal de mantenimiento, de manera que ste realice una
evaluacin detallada, luego de un impacto, con el objeto de seleccionar los componentes reutilizables.
Dado que, por lo general, se cuenta con poco espacio lateral, conviene utilizar los terminales
extrusores de diseo tangente, los cuales, son sistemas terminales de barrera metlica que no requieren
esviaje.
Se han realizado diversos ensayos de impacto a este tipo de dispositivos para verificar el
cumplimiento de los criterios establecidos en las normativas respectivas. stos han incluido ensayos de
impactos frontales y laterales, con vehculos de hasta 2.000 kilogramos, efectuados, en general a 100 km/h,
obtenindose un resultado satisfactorio en los casos de ngulos de impacto de hasta 20.
Se debe evitar su utilizacin en combinacin con soleras tipo A o muy cercano a obstculos
que impidan su funcionamiento, dejando al menos un ancho de trabajo de 2 metros. Por lo tanto, en
general, para su ubicacin se considerar como mnimo una superficie libre de 12 metros de largo y 2
metros de ancho. En todo caso, las indicaciones bsicas para el diseo e instalacin, debern ser
entregadas por el fabricante de acuerdo a las condiciones de solicitacin y las caractersticas del terreno.
FIGURA 6.502.1206.A
TERMINAL ATENUADOR DEL TIPO EXTRUSOR
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6.502.13
Marzo2007
6.502.13
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VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.502.13
Marzo 2015
L = di - df*8 (caminos)
L = di - df*12 (carreteras)
donde:
L = Longitud de transicin (m).
di = Deflexin tpica del primer sistema (m).
df = Deflexin tpica del segundo sistema (m).
El resultado obtenido de las frmulas anteriores se aproximar al entero mltiplo de 4
inmediatamente superior.
En general, las conexiones ms habituales entre sistemas de contencin con distinto ancho de
trabajo sern las siguientes:
-
Barrera metlica doble onda a barrera metlica triple onda, segn Lmina 4.302.014, 1 de 2.
Barrera metlica doble onda a barrera o muro de hormign, segn Lminas 4.302.015, 1 de 2,
4.302.017, segn corresponda.
Barrera metlica triple onda a barrera o muro de hormign, segn Lminas 4.302.015, 2 de 2,
4.302.017, segn corresponda.
El sector de empalme o conexin entre una barrera metlica de aproximacin y una barrera de hormign
de un puente o estructura debe ser fuerte y resistente, de manera que en condiciones de impacto, la
conexin no colapse. Se deber dar preferencia al anclaje mediante la conexin con pernos pasados en
la barrera de hormign, cuyo nmero y caractersticas debern estar en correspondencia con la
necesidad de asegurar el funcionamiento del sistema (vanse las Lminas 4.302.015, 1 de 2 y 2 de 2, y
4.302.017). Las perforaciones en las barreras de hormign para la instalacin de los pernos de anclaje
debern ser consideradas durante la construccin en sitio, previo al hormigonado, o venir de fbrica, en
el caso de elementos prefabricados.
La unin estructural entre barreras debe ser diseada para minimizar la probabilidad de enganchamiento
con un vehculo fuera de control, incluyendo los que se dirijan en sentido contrario del trnsito, en una
va bidireccional.
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6.502.14
MANUAL DE CARRETERAS
6.502.14
Agosto 2010
Sobre un poste hincado aislado se aplica una fuerza paralela al terreno y perpendicular a la direccin de
la circulacin del trnsito adyacente, dirigida hacia el exterior de la va.
El punto de aplicacin de la fuerza estar a 55 cm de altura con respecto al nivel del terreno y se medir
el desplazamiento lateral de dicho punto y de la seccin del poste a nivel de terreno. Esta fuerza se ir
incrementado hasta que el desplazamiento del punto de aplicacin alcance los 45 cm.
Se considerar que la resistencia del terreno es adecuada si se cumplen simultneamente las siguientes
condiciones:
La fuerza que produce un desplazamiento L de su punto de aplicacin igual a 25 cm es superior a 8
kN.
Para un desplazamiento L del punto de aplicacin de la fuerza igual a 45 cm, el del poste Lo es
inferior a 15 cm.
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6.502.14
Agosto 2010
FIGURA 6.502.1402.A
PRUEBA DE CAPACIDAD DEL SUELO IN SITU
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6.502.14
Septiembre 2005
FIGURA 6.502.1403.A
SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE FUNDACION PARA TERRENOS DE BAJA RESISTENCIA
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MANUAL DE CARRETERAS
6.503.1
Septiembre 2005
barrera.
Los objetivos principales de un amortiguador de impacto, son evitar que se produzca una
detencin violenta y brusca del vehculo en un choque frontal con un punto duro o que algn elemento de
una barrera doble penetre al compartimiento interior del mvil, y adems, servir como terminal del sistema
de contencin en un impacto lateral.
As, los amortiguadores de impacto tienen como funcin detener un vehculo de una manera
controlada o redireccionarlo, evitando que impacte con un lugar de riesgo o un objeto fijo peligroso.
La mayora de estos sistemas estn diseados para las solicitaciones impuestas por vehculos
livianos, debido a que, generalmente, tanto en carreteras como en caminos no se cuenta con los espacios
requeridos para ubicar los elementos que se necesitaran para disipar la energa de vehculos pesados. An
con esta limitacin, un amortiguador de impacto, diseado para vehculos livianos, de ser impactado por un
vehculo pesado, tendr efectos positivos, especialmente si el accidente se produce a baja velocidad.
Los impactos con barreras sin amortiguadores adecuados son, por lo general, muy graves, ya
que los extremos de stas tienen una seccin transversal pequea y rgida, que fcilmente puede penetrar
el habitculo de un vehculo durante el accidente.
Es importante destacar que los amortiguadores de impacto son sistemas de contencin
certificados y, cualquiera sea su tipo, debern cumplir con los requerimientos del Reporte 350 de la NCHRP
la Normativa EN-1317, validados de acuerdo a lo indicado en el Numeral 6.502.402 de este Captulo.
6.503.2
6.503.3
6.503.301
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MANUAL DE CARRETERAS
6.503.3
Septiembre 2005
Antecedentes proporcionados por los fabricantes de estos sistemas de contencin, indican que
pueden detener hasta un vehculo de 2.000 kg, impactando a una velocidad de 113 km/h, sin causar daos
a sus ocupantes. En algunos casos, despus de un accidente, el conductor del vehculo puede continuar su
viaje sin grandes contratiempos. No obstante, se aceptar utilizar este tipo de sistemas de contencin en
vas con una velocidad de proyecto u operacin de hasta 90 km/h. En todo caso, es importante recalcar que
ser el fabricante quien determine la cantidad de elementos a utilizar, la disposicin de stos, el contenido
de arena, etc.
Por su naturaleza, estos dispositivos son de menor costo pero, en general, despus de un
impacto no son reutilizables. Considerando que los tambores no tienen capacidad de redireccionamiento,
estos dispositivos tienen que ser alineados para responder a distintos ngulos de impacto esperados,
resultando agrupaciones de tambores de distinto ancho y longitud.
En general, este tipo de dispositivos se ubicar en bifurcaciones divergentes o singularidades
en vas bidireccionales, con presencia de un punto duro factible de ser impactado por un vehculo fuera de
control, donde pueda ser instalado en un ngulo mximo de 10 con respecto a una lnea central del
obstculo y cuente con una superficie libre, de al menos un ancho de 76 cm. a cada lado del borde externo
de ste, en una longitud variable que depender de la configuracin de cada sistema, tal como se puede
apreciar en la Lmina 4.302.201 del Volumen 4 del Manual de Carreteras.
Junto con lo anterior, como criterios de instalacin se pueden mencionar los siguientes:
-
Pendiente mxima de 5 %.
No se permite su instalacin cuando existan soleras de altura mayor a 10 cm.
Se puede instalar sobre pavimentos asflticos u hormign.
FIGURA 6.503.301.A
TAMBORES DE PLASTICO CON ARENA
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6.503.3
Septiembre 2005
6.503.302
Se puede contar con una gran variedad de estos amortiguadores, cuyo funcionamiento se basa
en distintas formas de lograr la disipacin de energa al sufrir un impacto en su parte frontal y, el
redireccionamiento del vehculo en caso de un choque lateral, pudiendo conducir al vehculo impactante a
una detencin controlada.
La disipacin de la energa se logra mediante una deformacin, permanente o temporal, de los
elementos que constituyen el amortiguador, los cuales normalmente son piezas comprimibles o cilindros
deformables de caucho, plstico o acero. El redireccionamiento ante un impacto lateral, se consigue
mediante las barandas o revestimiento que envuelve los elementos disipadores, actuando en forma similar
al funcionamiento de una barrera metlica, logrando que el vehculo retorne en forma controlada.
Este tipo de sistemas de contencin podrn instalarse sobre pavimentos de asfalto u hormign
superficies no pavimentadas, siempre que estn niveladas y compactadas. Adems, cuando existan
soleras, situacin que no es recomendable, stas no podrn tener una altura mayor a 10 cm.
Se utilizarn en todo tipo de carreteras o caminos, debiendo ser dispositivos certificados de
acuerdo a su funcionamiento. Para esto, antes de su instalacin, el fabricante deber presentar al Inspector
Fiscal, toda la documentacin indicada en el Numeral 6.502.402 de este Captulo.
En carreteras, donde la mayor parte de la ruta cuente con una velocidad de diseo u operacin
igual o superior a 100 km/h, deber considerarse el uso de amortiguadores de impacto en puntos duros que
puedan ser impactados frontalmente por los vehculos, especialmente en bifurcaciones divergentes, adems
de sectores de interrupcin de la mediana que cuenten con barreras dobles o elementos rgidos.
FIGURA 6.503.302.A
AMORTIGUADORES DE IMPACTO CON CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIENTO
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6.503.3
Septiembre 2005
Eficientes ante impactos de vehculos livianos a alta velocidad (hasta 110 km/h).
Comportamiento adecuado ante el impacto de vehculos pesados a media velocidad. Permiten mitigar la
gravedad del accidente.
Ante impactos laterales, funciona redireccionando controladamente los vehculos livianos.
Generalmente, despus de un impacto, genera muy pocos escombros que puedan afectar la operacin
de otros vehculos.
Despus de un impacto, algunos amortiguadores pueden ser rpidamente puestos en servicio.
En general, requieren de menor espacio, en comparacin con los amortiguadores sin capacidad de
redireccionamiento.
Por otro lado, en lo respecta a las desventajas, se pueden mencionar:
6.503.303
Los sistemas amortiguadores de impacto mviles, corresponden a aquellos que son instalados
como dispositivo complementario de seguridad, en la parte posterior de vehculos o, en una plataforma que
pueda desplazarse con el amortiguador.
Estos amortiguadores de impacto, se montan en aquellos vehculos, generalmente de servicio,
que desarrollan trabajos en la va o conservacin de ella, que constituyen un serio obstculo, sobre todo
cuando deben transitar a bajas velocidades e incluso permanecer detenidos en la calzada y/o bermas. Ante
un eventual impacto, estos dispositivos, cuya tecnologa es similar a los sistemas fijos, protegen al camin y
sus operadores, y a los ocupantes del vehculo colisionante.
Este sistema de contencin, podr ser utilizado en cualquier tipo de carretera o camino;
teniendo que ser considerado su uso en rutas donde la velocidad de diseo u operacin sea igual o superior
a 100 km/h.
Ser el fabricante quien determine el sistema de contencin a utilizar, de acuerdo a los
requerimientos solicitados. Previo a su utilizacin, considerando que se trata de un dispositivo certificado, el
amortiguador de impacto mvil deber cumplir con todo lo indicado en el Numeral 6.502.402 de este
Captulo.
FIGURA 6.503.303.A
AMORTIGUADOR DE IMPACTO MOVIL MONTADO SOBRE CAMION
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6.503.4
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6.503.4
Septiembre 2005
Criterios de Seleccin
Anlisis de Costos
Es importante considerar siempre las probabilidades que tiene un dispositivo de ser impactado.
De ser altas, es decir, que sucesivas colisiones ocurran en un plazo corto, conviene optar por uno de los
sistemas altamente reutilizables y con bajo costo de mantencin, aunque su costo inicial sea mucho mayor.
Tambin se dar alta relevancia a los requisitos de mantenimiento que involucra cada alternativa de
solucin.
En general, se deber prestar atencin a la relacin costo - efectividad que involucra la compra
de un amortiguador de impacto. Sin embargo, hay variaciones en los costos de mantenimiento y reparacin
de stos, que pueden influir directamente en la decisin final. Algunos sistemas normalmente deben
reemplazarse despus de un impacto mayor, pero los costos iniciales de este tipo de dispositivos son bajos.
Los tambores de plstico con arena es un ejemplo que se enmarca en esta categora.
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6.503.5
Septiembre 2005
Otros dispositivos amortiguadores de impacto tienen altos costos iniciales, pero pueden ser
fcilmente restaurados en el sitio despus de un impacto, permitiendo incluso ser utilizado otra vez sin
necesidad de reemplazar sus componentes disipadores de energa. Estos amortiguadores de impacto
pueden ser una buena opcin en instalaciones que se espera sean impactadas frecuentemente.
Muchas veces, un sistema con un bajo costo inicial, probablemente no permita ser reparado en
el sitio tan rpidamente y es recomendable que se utilicen en lugares donde las probabilidades de impacto
frecuente sean bajas.
Todos los amortiguadores de impacto, han sido sometidos a ensayos de impacto a nivel de
terreno, por lo que es importante que las instalaciones in situ, sean diseadas lo ms aproximadas a las
condiciones reales de ensayo.
6.503.404
Criterios de Diseo
6.503.501
Conceptos Bsicos
Para poder aplicar las tecnologas de amortiguadores de impacto, es importante entender los
conceptos en la cual se basa su funcionamiento.
6.503.501(1) Energa Cintica
Los amortiguadores, en general, pueden ser impactados por vehculos errantes, tanto en la
zona frontal como en la zona lateral. Cuando un vehculo impacta la zona frontal se provoca una
deceleracin del mvil hasta que llega a detenerse. En otras palabras, la energa cintica que lleva el
vehculo, previo al impacto, se disipa durante el choque, deformando el amortiguador. La energa cintica
(Ec) se define de la siguiente forma:
Ec =
1
m v2
2
Donde:
m :
v :
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6.503.5
Septiembre 2005
La suficiencia estructural.
El riesgo de los ocupantes del vehculo.
La trayectoria del vehculo despus de la colisin.
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6.503.6
Septiembre 2005
La trayectoria del vehculo despus del impacto resulta altamente relevante, esto debido al
gran riesgo involucrado para los diferentes usuarios de la va, por lo tanto, es uno de los factores que deben
controlarse. Slo se podr aceptar un mnimo de invasin de las pistas adyacentes despus de la colisin.
Para los ensayos, se asume que antes del impacto los ocupantes tendrn la misma velocidad
que el vehculo y, luego, al producirse la colisin, con la deceleracin del mvil stos tendrn una velocidad
mayor, hasta que impacten algn elemento al interior del vehculo. Asumiendo una deceleracin lineal,
desde ese instante en adelante, el vehculo y los ocupantes sufrirn las mismas deceleraciones. Esta
deceleracin es conocida como Ride Down.
Las pautas de evaluacin de seguridad y matriz de prueba para amortiguadores de impacto del
Reporte 350 de la NCHRP contienen tres niveles de ensayo y subdivide los amortiguadores de impacto en
dos categoras; redireccionables y no redireccionables. Por lo tanto, este ser uno de los factores que
deber indicarse al fabricante, como parte de los antecedentes que se requieren para la seleccin de un
amortiguador de impacto.
6.503.6
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Seguridad Vial
6.503.602
-
MANUAL DE CARRETERAS
6.503.6
Septiembre 2005
Sistema Telescpico
En la Figura 6.503.602.A, se entregan las dimensiones del rea que se debe disponer para la
instalacin de amortiguadores de impacto con capacidad de redireccionamiento. Aunque muestra el espacio
necesario para una bifurcacin, sus requerimientos se pueden aplicar para cualquier objeto que pueda
necesitar proteccin.
Las dimensiones listadas en la columna recomendado, deben ser consideradas como
ptimas, porque aseguran mejor que los dispositivos puedan funcionar correctamente y dan suficiente
espacio para su eventual mantenimiento.
La condicin no restrictiva representa las dimensiones mnimas para una funcin adecuada
de un amortiguador de impacto. Slo en caminos y en aquellos sitios donde se pueda demostrar que lograr
las dimensiones de la condicin no restrictiva aumenta demasiado los costos, se podrn usar las
dimensiones mnimas de la condicin restrictiva. Debido a que en la condicin restrictiva, ante algunos
impactos, el amortiguador podr no responder adecuadamente y el mantenimiento requerir cerrar
transitoriamente pistas adyacentes, se requiere que un especialista la analice detalladamente para ese
caso, proponindola al Inspector Fiscal del proyecto o de la obra, segn corresponda, quien deber
aprobarla en base a los antecedentes presentados.
TABLA 6.503.602.A
EMPLAZAMIENTO DE AMORTIGUADORES CON CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIENTO
Dimensiones del Amortiguador de Impacto (m)
Velocidad de
Mnimo
Proyecto
Recomendado
Condicin
Restrictiva
Condicin NO Restrictiva
(km/h)
N
L
F
N
L
F
N
L
F
50
2
2.5
0.5
2.5
3.5
1
3.5
5
1.5
80
2
5.0
0.5
2.5
7.5
1
3.5
10
1.5
110
2
8.5
0.5
2.5
13.5
1
3.5
17
1.5
130
2
11.0
0.5
2.5
17.0
1
3.5
21
1.5
Fuente: RDG 2002
FIGURA 6.503.602.A
UBICACION DE AMORTIGUADORES CON CAPACIDAD DE REDIRECCIONAMIENTO
(PLANTA)
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6.503.6
Septiembre 2005
De no contar con el espacio de reserva indicado, se debe modificar el diseo del proyecto, con
la finalidad de obtener la superficie requerida.
La informacin entregada en la Tabla 6.503.602.A es genrica y podra dejar fuera de
consideracin a algunos sistemas. Se recomienda que el proyectista elija entre varias opciones de
amortiguadores de impacto disponibles, adems de conocer los requerimientos de espacio necesario
entregado por el fabricante. El proyectista debe tener claro que las condiciones del lugar de emplazamiento,
a veces, puede ser determinante al momento de elegir el dispositivo.
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6.504.1
Septiembre 2005
Fg
Fi
Fa
Fr
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6.504.2
Septiembre 2005
Ahora bien, la sumatoria de fuerzas que acta sobre el vehculo corresponde a la inercia, el
aire, la resistencia a la rodadura y la pendiente.
La inercia, puede ser definida como una fuerza que se opone al movimiento del vehculo
cuando est detenido, o a detenerse cuando est en movimiento, a menos que sobre el vehculo acte una
fuerza externa. La inercia podra ser superada por un incremento o una disminucin de la velocidad del
vehculo. La resistencia a la rodadura y la gradiente pueden contribuir a equiparar o superar la inercia
de un vehculo.
La resistencia a la rodadura, es la resistencia al movimiento generado por el roce en rea
de contacto entre los neumticos de los vehculos y la superficie de la capa de rodadura y es aplicable
solamente cuando el vehculo est en movimiento. Su influencia depende principalmente del tipo de
superficie en la que el mvil se desplace.
La inclinacin hace que se manifieste la fuerza de gravedad, pudiendo ser aquella positiva
(gradiente) o negativa (pendiente). Se expresa como la fuerza requerida para mover un vehculo venciendo
un desnivel.
La ltima fuerza es la resistencia del aire, que es una fuerza negativa y que retarda el
movimiento, debido a que est en contacto con diferentes superficies del vehculo. El aire causa una
significativa resistencia para velocidades por encima de los 80 km/h y es despreciable bajo los 30 km/h.
Generalmente, el efecto de la resistencia del aire ha sido despreciable en la determinacin de las longitudes
de las pistas de emergencia, debido a que introduce un pequeo factor de seguridad en su diseo.
6.504.2
Existen tres categoras para identificar los tipos de pistas de emergencia ms utilizadas, estas
son: rampas de escape gravitacionales, montculos de arena y lechos de frenado.
Las rampas de escape gravitacionales, tienen un pavimento o material granular compactado
densamente en la superficie, confiando fundamentalmente en la fuerza de gravedad para disminuir y
detener la carrera de los vehculos. Este tipo de rampa por lo general es de una gran longitud, debe tener
una importante gradiente, y requiere de un control topogrfico continuo. El mayor inconveniente que
presenta este tipo de rampa, es que una vez que se ha logrado la detencin del mvil, podra comenzar el
descenso de ste, debido a que no cuenta con su sistema de frenos, generando una situacin de riesgo
para el conductor y para el resto de los vehculos que circulan por la va. Por lo tanto, este tipo de pistas de
emergencia slo debe ser utilizada en rutas de poco trnsito y bajo condiciones controladas.
En el caso de las rampas de montculos de arena, estn compuestas de arena suelta y seca, y
su longitud normalmente no sobrepasa los 120 m. La influencia de la gravedad depende de la pendiente de
la superficie. El incremento de la resistencia a la rodadura es suministrado por la arena suelta.
Las desaceleraciones en los montculos de arena usualmente son muy severas y la arena puede ser
afectada por el clima. Por sus caractersticas de deceleracin brusca, este tipo de rampa presenta un
importante riesgo para los conductores, por lo que no se recomienda en general.
Por ltimo, para el caso de los lechos de frenado, stos son construidos normalmente paralelos
y adyacentes a las rutas. Este tipo de pista utiliza material granular suelto, de manera tal que aumente la
resistencia a la rodadura, a medida que avanza el vehculo, generando la detencin final de ste.
Donde la topografa es adecuada, el lecho de frenado horizontal es una buena opcin.
Construido en una pendiente suave, este tipo de pistas de emergencia incrementa la resistencia a la
rodadura a partir del agregado suelto, teniendo como resultado la disminucin y detencin del vehculo fuera
de control.
El ms comn de los lechos de frenado es el de pendiente ascendente, ya que tiene la gran
ventaja de utilizar la inclinacin del terreno, como complemento de los materiales granulares utilizados en la
construccin de l, reduciendo as su longitud.
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6.504.3
Septiembre 2005
Cada una de las pistas de emergencia descritas, son aplicables para ciertas situaciones
particulares, que en general, se relacionan con la topografa y la ubicacin del lugar de emplazamiento. Los
procedimientos usados para el anlisis de estas pistas, son esencialmente los mismos para cada una de las
categoras o tipos identificados. Lo que marca la diferencia en los diferentes procedimientos, es el tipo de
material utilizado, ya que ste influir directamente en el factor de resistencia a la rodadura requerido
para disminuir y detener en forma segura a los vehculos. En todo caso, debido a que ofrece mejores
condiciones de seguridad para los usuarios, en esta Seccin se preferir la instalacin de lechos de
frenado, los que se describen a continuacin. No obstante, en el Numeral 3.302.602 del MC-V3 se
pueden encontrar antecedentes complementarios con respecto a este tipo de pistas de emergencia.
6.504.3
6.504.301
Fundamentos Bsicos
6.504.302
situaciones:
-
Lugares con estadstica de accidentes, causados por vehculos pesados fuera de control, debido a
averas en el sistema de frenos.
El concepto de frenos humeantes, que tiene relacin con la condicin que presenta el sistema de frenos
de un vehculo al ser constantemente utilizado y conlleva un anlisis visual en la ruta.
El volumen total de trnsito y, en especial, el flujo de los camiones.
El nmero de pistas en la pendiente.
Geometra horizontal. Determinar la existencia de curvas que generen que la mayora de los camiones
fuera de control, se salgan antes de llegar a una pista de emergencia.
Geometra vertical. Analizar la longitud y dimensin de las pendientes.
Zonas con importante trnsito de camiones y con pendiente sostenida superior a 5%, y que adems se
cumpla que:
2
L * i > 60.
L =
i =
Donde:
Longitud en pendiente (km)
Pendiente (%)
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6.504.3
Septiembre 2005
En general, los factores que ms comnmente son considerados a la hora de proyectar una
pista de emergencia, y que deben ser evaluados, como mnimo, corresponden a:
-
Deber estar ubicada en un punto de la pendiente que permita interceptar la mayor cantidad de
vehculos fuera de control y por supuesto, antes del lugar donde se hayan registrado accidentes
asociados.
Debern ser construidas antes de las curvas que no pueden ser enfrentadas en forma segura, por un
vehculo fuera de control. No es aconsejable disponer rampas en tramos con fuerte curvatura horizontal,
ya que seguramente el vehculo saldr fuera de la ruta antes de llegar a sta.
Debern ser visibles desde una larga distancia, de manera que el conductor pueda preparar la maniobra
de acceso con antelacin. No es aconsejable disponer rampas luego de una curva vertical convexa.
Debern ubicarse siempre en el costado derecho de la va y lo ms tangente posible a sta. Slo en vas
unidireccionales se podr emplazar una rampa en el costado izquierdo, cuidando en todo caso, que el
lugar tenga una adecuada visibilidad, tanto para el conductor del vehculo siniestrado, como para los
otros usuarios de la va.
Debern tener una adecuada presealizacin y ser perfectamente distinguibles, especialmente de
noche, de manera de evitar que un conductor las pueda confundir con la va principal. Disponer
iluminacin nocturna en los casos de geometra complicada.
6.504.304
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6.504.3
Septiembre 2005
FIGURA 6.504.304.A
BARRERAS TIPO F EN BORDES DE PISTAS DE EMERGENCIA
6.504.304(2) Longitud
La longitud de la pista de emergencia, se determinar utilizando la siguiente ecuacin
desarrollada por la AASHTO:
L=
V2
254 (R i)
Donde:
L =
V =
i =
R =
La resistencia a la rodadura R se entrega en la siguiente Tabla, para algunos de los tippos de materiales con que se puede confeccionar una pista de emergencia:
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6.504.3
Septiembre 2005
Material Superficial de la
Pista de Emergencia
TABLA 6.504.304.A
RESISTENCIA A LA RODADURA
Resistencia a la rodadura
(kg/1000 kg)
Grado Equivalente
(R)
10
0.010
Concreto Asfltico
12
0.012
Grava Compactada
15
0.015
37
0.037
50
0.050
Grava suelta
100
0.100
Arena
150
0.150
250
0.250
La Tabla 6.504.304.B presenta un ejemplo con los largos para pistas de emergencia, correspondientes a dos tipos de materiales diferentes (arena y grava suelta) y una pendiente de 8%,
en funcin de la velocidad de entrada del vehculo.
TABLA 6.504.304.B
EJEMPLO DE LARGOS TIPICOS DE PISTAS DE EMERGENCIA PARA GRAVA Y ARENA
(PENDIENTE 8%)
Velocidad
Largo Total Mnimo (m)
Largo Total Mnimo (m)
(km/hr)
(Grava Suelta)
(Arena)
50
69
54
60
99
77
70
135
105
80
175
138
90
222
174
100
274
215
120
394
308
De la Tabla anterior, por ejemplo, si se asume que las condiciones topogrficas en un sector seleccionado para disear una pista de emergencia, imponen una gradiente de 8%, implica un valor
i = + 0.08. Adems, si el lecho de frenado se construir con una grava suelta, le corresponde un valor de
R = 0,10 y la velocidad de entrada del vehculo es de 100 km/h, se obtiene una longitud de diseo de
219 m, pero, al incrementar en 25%, se llega a la longitud total mnima de 274 m que tendr la pista de
emergencia.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.504.5
Septiembre 2005
Tipos de Materiales
Los materiales a ser utilizados en la superficie de los lechos de frenado deben estar limpios, no
deben ser fciles de compactar y contener un alto coeficiente de resistencia a la rodadura.
Cuando se utilicen ridos, stos deben estar compuestos de elementos redondeados,
predominantemente de un mismo tamao y limpio de partculas y contaminacin. El uso de un tipo de
material grande y de tamao regular, minimizar los problemas derivados de la retencin de humedad y
congelamiento, as como tambin disminuir el mantenimiento requerido.
El material que se recomienda es la gravilla de tamao uniforme, suave, redondeada y no
compactada, cuyo tamao ideal debe estar comprendido dentro del rango a 1 , con un promedio de
las mismas entre y . No obstante lo anterior, tambin puede utilizarse grava suelta o arena.
Para asegurar la durabilidad y resistencia al desgaste del material tipo grava o gravilla en las
pistas de emergencia, se debe realizar la determinacin del desgaste de Los ngeles, considerndose
como mximo un valor de 30% segn el Mtodo 8.202.11 del MC-V8.
6.504.5
Drenaje
El drenaje es un factor fundamental en la vida til de los lechos de frenado, principalmente por
dos razones. La primera es que el congelamiento anula la eficacia de este tipo de pistas de emergencia en
climas fros, y segundo, el saneamiento inadecuado puede llevar a la acumulacin de partculas que llenen
los huecos, compacte los ridos y finalmente reduzca el rendimiento de los lechos de frenado.
Una de las medidas para contrarrestar lo anterior, consiste en disear el fondo del lecho de
frenado con pendiente, de manera de instalar un dren longitudinal que intercepte y desve las aguas que
entren a la pista de emergencia. En zonas de alta pluviometra se recomienda, adems, incorporar un
sistema interceptor consistente en drenes transversales.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.504.7
Septiembre 2005
Para evitar la colmatacin de los drenes y la contaminacin del material del lecho de frenado,
se debe impedir la infiltracin de material fino desde el suelo natural, para lo cual se recomienda utilizar
geotextiles o pavimento en la subrasante.
Cuando exista una probabilidad de contaminacin por petrleo u otro tipo de material, es
conveniente pavimentar la base del lecho de frenado y colocar estanques de almacenamiento para retener
los contaminantes que eventualmente puedan caer de los vehculos en emergencia.
6.504.6
Rescate de Vehculos
El diseo adecuado de una pista de emergencia, no slo debe estar orientado a mitigar las
consecuencias de los vehculos fuera de control que sufren un accidente, sino que adems debe considerar
disposiciones para facilitar la remocin de stos por medio de gras u otros equipos de rescate. Para ello,
es indispensable disear pistas auxiliares de servicio y pilares de seguridad, de manera tal que, en conjunto,
formen un diseo integral de las pistas de emergencia.
Ahora bien, estos elementos adicionales deben estar diseados de tal forma que el conductor
que viene en un vehculo fuera de control, no los confunda con la pista de emergencia. Esta distincin tiene
especial relevancia sobretodo en una conduccin nocturna.
Para esto, se deber disponer de un camino auxiliar con un ancho mnimo de 3,0 m, adyacente
al lecho de frenado y al mismo costado donde se ubica la va, o bien, como se muestra en la Lmina
6.504.6.A. Este camino auxiliar, debe permitir el acceso a camiones de remolque que acudan a retirar los
vehculos atrapados y provea una superficie dura, alejada de la ruta principal, hacia la cual se puedan
arrastrar los vehculos rescatados. Este camino puede estar diseado con una capa granular de
rodadura. No obstante, especialmente en zonas de lluvia, se preferir pavimentado.
Los pilares de seguridad debern estar ubicados a distancias regulares, de entre 50 y 100 m
entre si, y emplazados en el camino auxiliar, alejados del lecho de frenado, pero, partiendo desde el inicio
de la pista de emergencia, lo que facilitar el rescate de los vehculos que slo hayan entrado una corta
distancia en el lecho de frenado.
Donde las condiciones topogrficas lo permitan, se deber disear el camino auxiliar con un
retorno al camino principal. Esto facilitar, tanto a la gra como al vehculo rescatado, el reingreso a la ruta.
6.504.7
Se utilizarn, como mnimo, dos seales de presealizacin (IP), ubicando la primera al inicio
de la cuesta y la ltima, al menos 700 metros antes de la ubicacin de la Pista de Emergencia. Estas
seales se complementarn con balizas de acercamiento (ID-3), indicando la proximidad de la pista a 300,
200 y 100 metros. Finalmente, se ubicar una seal de direccin (ID) la que determina exactamente el lugar
de la entrada a la pista de emergencia.
Previo a la instalacin de las seales de Pista de Emergencia, se deber contar con la
autorizacin explcita de la Direccin de Vialidad.
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.500
SISTEMAS DE CONTENCION VIAL
ANEXO 6.500-A
PARAMETROS BASICOS DE LA
NORMA EUROPEA EN - 1317
SEPTIEMBRE 2005
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.500-A
Septiembre 2005
ANEXO 6.500-A
PARAMETROS BASICOS DE LA NORMA EUROPEA EN - 1317
Este Anexo no pretende en ningn aspecto describir la normativa europea denominada EN 1317 para la certificacin de barreras de contencin, sino ms bien, destacar los parmetros de mayor
relevancia, para efecto del diseo de estas barreras, con la finalidad de aclarar los antecedentes entregados
en el captulo 6.500 de este Volumen.
1.
Este nivel de severidad, est asociado a las lesiones que sufrirn los ocupantes del vehculo en
el momento del impacto. Este parmetro corresponde a una ponderacin de las desaceleraciones que se
producen en diferentes partes del cuerpo y en diferentes ubicaciones al interior del vehculo.
Por lo tanto, una barrera diseada para contener un camin, no resulta adecuada si al ser
impactada por un vehculo liviano, causa graves daos y/o la muerte de sus ocupantes. Debido a esto, se
han desarrollado, a nivel mundial, parmetros que permiten cuantificar la severidad del impacto, y han sido
definidos de la siguiente forma:
-
THIV:
PHD:
ASI:
De estos, el THIV se refiere a la velocidad con que la cabeza choca con alguna parte al interior
del vehculo, como por ejemplo; el parabrisas. En el caso del PHD y ASI, con estos parmetros se pretende
medir y regular las deceleraciones que se producen al interior del vehculo. En el caso de grandes
deceleraciones, se pueden generar desprendimiento de rganos internos, lo que probablemente cause la
muerte de los ocupantes, de ah la importancia de controlar estos parmetros.
En el caso del ndice de severidad de la deceleracin (ASI), se define de la forma siguiente:
2
a ay a
ASI (t ) x z
12 g 9 g 10 g
ax
ay
az
g
:
:
:
:
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.500-A
Septiembre 2005
TABLA 1
NIVELES DE SEVERIDAD EN EL IMPACTO
Nivel de Severidad
en el Impacto
A
B
Indice de Valores
ASI 1,0
ASI 1,4
THIV 33 km/h
PHD 20g
2.
Para efectos de clasificar este tipo de barreras, se incluyen a continuacin Tablas con las
caractersticas de las Pruebas de Impacto realizadas para distintos tipos de vehculos y, adems, un
agrupamiento de acuerdo a los diferentes niveles de contencin.
Prueba de
Impacto
TB 11
TB 21
TB 22
TB 31
TB 32
TB 41
TB 42
TB 51
TB 61
TB 71
TB 81
TABLA 3
PRUEBAS DE IMPACTO NORMA EN - 1317
Velocidad de
Masa Total del
Angulo de Impacto
Impacto
Vehculo
()
(km/hr)
(kg)
100
20
900
80
8
1300
80
15
1300
80
20
1500
110
20
1500
70
8
10000
70
15
10000
70
20
13000
80
20
16000
65
20
30000
65
20
30000
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Tipo de Vehculo
Auto
Auto
Auto
Auto
Auto
Camin Rgido
Camin Rgido
Bus
Camin Rgido
Camin Rgido
Camin Articulado
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.500-A
Septiembre 2005
TABLA 4
NIVELES DE CONTENCION NORMA EN - 1317
Tipo de Contencin
Contencin Baja
Contencin Normal
Contencin Alta
Contencin Muy Alta
Nivel de Contencin
Prueba de Aceptacin
T1
T2
T3
N1
N2
H1
H2
H3
H4a
H4b
TB 21
TB 22
TB 41 y TB 21
TB 31
TB 32 y TB 11
TB 42 y TB 11
TB 51 y TB 11
TB 61 y TB 11
TB 71 y TB 11
TB 81 y TB 11
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.500
SISTEMAS DE CONTENCION VIAL
ANEXO 6.500-B
PARAMETROS BASICOS DEL
REPORTE 350 DE LA NCHRP
SEPTIEMBRE 2005
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.500-B
Septiembre 2005
ANEXO 6.500-B
PARAMETROS BASICOS DEL REPORTE 350 DE LA NCHRP
Este Anexo slo entrega los parmetros bsicos para la descripcin de la normativa
norteamericana para la certificacin de barreras segn el Reporte 350 de la NCHRP, para efecto del diseo
de estas barreras, con la finalidad de aclarar los antecedentes entregados en el Captulo 6.500 de este
Volumen.
1.
Aspectos Generales
El Reporte 350 del NCHRP describe la metodologa para probar y evaluar un sistema de
contencin, adems de, como se debe efectuar la seleccin de instalaciones nuevas, ya existentes o
modificadas, para su prueba y evaluacin. No obstante, al igual que en el caso de la normativa europea, se
busca entregar y destacar algunos de los aspectos de mayor relevancia de esta normativa y no una
descripcin detallada de ella.
El contenido de este reporte establece los mtodos de medicin y mecanismos de control
durante la ejecucin de las pruebas de impacto, y paralelamente, se realiza una actualizacin de los
contenidos en relacin a los nuevos estndares de los vehculos y carreteras.
Existen seis niveles de prueba en el Reporte 350, que son tambin conocidos como TL1 al TL6
(Test Level), dependiendo del dispositivo que este siendo evaluado. Todos los niveles se aplican a las
barreras longitudinales.
No obstante que actualmente las guas de seleccin de barreras de contencin detalladas no
existen, se asume que los dispositivos que aprueban el nivel TL1 sern utilizados para condiciones de nivel
de servicio bajos, como en zonas de trabajo o en reas urbanas donde las velocidades son de 50 km/h o
menos. De esta forma, el nivel de prueba TL3 es el nivel mnimo para carreteras de alta velocidad y, los
niveles TL4, TL5 y TL6 son especiales para los requerimientos de alto nivel de servicio de barreras
longitudinales.
En lo que respecta a los dispositivos para los cuales el Reporte 350 defini pruebas y criterios
de evaluacin, se incluyen las barreras longitudinales laterales, centrales y de puentes. En estas, existen
tres distintas zonas de las barreras longitudinales donde se debe tener especial cuidado; la barrera
propiamente tal, la zona de transicin, en la cual la barrera pudiera estar conectada a una barrera
longitudinal con diferente grado de tensin lateral y, el extremo terminal de la barrera. Las dos primeras
estn incluidas dentro de las series de pruebas para barreras longitudinales y, la ltima, forma parte de las
series de pruebas para los terminales y amortiguadores de impacto.
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Seguridad Vial
2.
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.500-B
Septiembre 2005
Criterios de Evaluacin
El sistema de evaluacin se realiza sobre la base de una tabla, que contiene los requisitos deaprobacin, separados en tres categoras, que son suficiencia estructural, riesgo del ocupante y trayectoria del vehculo.
TABLA 1
CRITERIOS DE EVALUACION SEGUN REPORTE 350
Factores de Evaluacin
Suficiencia Estructural
Criterios de Evaluacin
A.
El sistema debe contener y redirigir suavemente el vehculo; el vehculo no puede
incrustarse o saltar sobre la instalacin, aunque se permite una deflexin lateral
controlada.
B.
La barrera debe funcionar en la forma prevista, rompindose, quebrndose o
deformndose de acuerdo a las especificaciones que lo definen
C.
La barrera debe tener un comportamiento aceptable en cuanto al redireccionamiento,
no debe tener elementos que penetren al vehculo o provocar una detencin violenta
D.
El habitculo del vehculo no debe sufrir deformaciones importantes y no debe ser
afectado por elementos que puedan penetrarlo o presentar un riesgo excesivo a sus
ocupantes o a los otros usuarios de la va.
El vehculo debe permanecer estable durante y despus de la colisin, aunque se
admite un movimiento moderado.
E.
Elementos desprendibles, fragmentos u otras partes mviles del articulo de prueba o
del vehculo, no debe bloquear la visin del conductor o causar perdidas de control de
otro tipo.
F.
El vehculo debe mantenerse en pie durante y despus de la colisin, son aceptados
movimientos laterales, giros verticales y horizontales moderados.
G.
Es recomendable que el vehculo no vuelque durante o despus de la colisin,
aunque no es esencial.
H.
La velocidad de impacto de un pasajero hipottico, sentado en el asiento del
conductor, contra el interior del vehculo, debe ser mximo 12 m/s en longitudinal y 5
m/s en lateral, aunque se recomienda que no sean superiores a 9 y 3 m/s,
respectivamente.
I.
Las aceleraciones negativas a la que se exponen los ocupantes no deben ser
mayores a 20 Gs, aunque se recomienda no sean mayores a 15 Gs.
J. Prueba opcional
Las lesiones sufridas por lo muecos de prueba (Dummy Hybrid III) deben estar de
acuerdo a lo especificado para su tipo.
K.
Despus de la colisin, es preferible que la trayectoria del vehculo no interfiera en el
trnsito de las pistas adyacentes.
L.
La velocidad de impacto de los ocupantes en el sentido longitudinal, no debe exceder
los 12 m/s y la aceleracin negativa longitudinal no debe superar los 20 Gs.
M.
El ngulo de salida debe ser, de manera preferencial, inferior a 60% del ngulo de
impacto, ambos medidos desde el momento que el vehculo deja de estar en contacto
con la instalacin.
N.
Se acepta la trayectoria del vehculo por detrs de los dispositivos.
En la Tabla anterior, los criterios de aceptacin indicados son aplicables de manera selectiva,
dependiendo del tipo de prueba a realizar.
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Seguridad Vial
3.
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.500-B
Septiembre 2005
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.500-B
Septiembre 2005
TABLA 2
PRUEBAS DE IMPACTO REPORTE 350
Nivel de
Prueba
(TL)
Seccin
de la
Barrera
Longitud
1
Transicin
Longitud
2
Transicin
Longitud
3 (Nivel
Bsico)
Transicin
Longitud
4
Transicin
Longitud
5
Transicin
Longitud
6
Transicin
Designacin
1/10
S1-10**
1/11
1-20*
S1-20**
1-21
2-10
S2-10**
2-11
2-20*
S2-20**
2-21
3-10
S3-10**
3-11
3-20*
S3-20**
3-21
4-10
S4-10**
4-11*
4-12
4-20*
S4-20**
4-21*
4-22
5-10
S5-10**
5-11*
5-12
5-20*
S5-10**
5-21*
5-22
6-10
S6-10**
6-11*
6-12
6-20*
S6-20**
6-21*
6-22
Condiciones de Impacto
Velocidad
Angulo
Vehculo
Nominal
Nominal
(km/hr)
0
820C
50
20
700C
50
20
2000P
50
20
820C
50
20
700C
50
20
2000P
50
25
820C
70
20
700C
70
20
2000P
70
25
820C
70
20
700C
70
20
2000P
70
25
820C
100
20
700C
100
20
2000P
100
25
820C
100
20
700C
100
20
2000P
100
25
820C
100
20
700C
100
20
2000P
100
25
8000S
80
15
820C
100
20
700C
100
20
2000P
100
25
8000S
80
15
820C
100
20
700C
100
20
2000P
100
25
36000V
80
15
820C
100
20
700C
100
20
2000P
100
25
36000V
80
15
820C
100
20
700C
100
20
2000P
100
25
36000T
80
15
820C
100
20
700C
100
20
2000P
100
25
36000T
80
15
Criterio de
Evaluacin
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,L,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,L,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,L,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,L,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,L,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,L,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,K,L,M
A,D,G,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,K,L,M
A,D,G,K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,K,L,M
A,D,G,K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,K,L,M
A,D,G,K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,K,L,M
A,D,G,K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,H,I,(J),K,M
A,D,F,K,L,M
A,D,G,K,M
Nota:
(*)
(**)
()
Los niveles de prueba TL1 y TL2 son considerados adecuados slo para barreras temporales,
zonas urbanas de baja velocidad y vas locales.
El nivel TL3 es considerado el nivel de seguridad mnimo para carreteras, a pesar de no incluir
pruebas con vehculos comerciales, por lo que su utilizacin se recomienda en condiciones de riesgo
reducido o donde no tenga relevancia la componente de ese tipo trnsito.
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.600
CICLOVIAS
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.601 GENERALIDADES
6.601.1
6.601.101
6.601.102
Aspectos Generales
Introduccin
Responsabilidad del Diseo
6.601.2
Definiciones
6.601.3
Alcance Normativo
6.601.4
Campo de Aplicacin
SECCION
6.602.1
Tipos de Ciclovas
6.602.2
6.602.3
6.602.301
6.602.301(1)
6.602.301(2)
6.602.301(3)
6.602.301(4)
6.602.4
6.602.401
6.602.402
6.602.403
6.602.403(1)
6.602.403(2)
6.602.403(3)
6.602.403(4)
6.602.403(5)
6.602.404
6.602.405
6.602.406
6.602.407
Diseo de Ciclovas
Criterios Generales para el Diseo
Criterios Especficos
Cruces e Intersecciones que Incorporan Ciclovas
Seguridad
Interseccin Simple
Interseccin Sealizada
Intersecciones Semaforizadas
Giros a la Izquierda
Criterios de Seguridad Vial en Pavimentos de Ciclovas
Diseo de Drenaje y Saneamiento
Sealizacin Vertical de las Ciclovas
Sealizacin Horizontal de las Ciclovas
SECCION
6.603.1
Seales Reglamentarias
6.603.2
6.603.3
Seales Informativas
6.603.4
6.603.401
6.603.402
Demarcaciones en Ciclovas
Seales Horizontales en Ciclovas
Esquemas con Demarcacin de Ciclovas
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.603.403
6.603.403(1)
6.603.403(2)
6.603.404
Sealizacin Especial
Seales Luminosas
Semforos para Bicicletas
Detalle de Seales Horizontales
SECCION
SECCION
6.605.1
Aspectos Generales
6.605.2
6.605.3
6.605.4
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.601.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
6.601.101
Introduccin
El uso de la bicicleta, como modo de transporte personal alternativo, gana cada vez ms
adeptos, especialmente en las ciudades y en el medio rural y agroindustrial cercano a zonas habitadas. As
tambin, su incremento es progresivo, en relacin a la aparicin de cada vez ms centros de ocupacin
para usuarios ciclistas, y la preferencia del uso de este vehculo en el rea deportiva y como modo de
favorecer una mayor calidad de vida.
Sin embargo, la disponibilidad de infraestructura para uso exclusivo de ciclistas, se considera
an incipiente en el pas; siendo la principal desventaja de utilizar la bicicleta, la poca seguridad que ofrece
al usuario. El ciclista es tan vulnerable como el peatn y compartir las vas con vehculos motorizados es
peligroso; entre otras razones, porque el paso de vehculos genera una fuerza aerodinmica que podra
impulsar lateralmente al ciclista, hacindolo perder su equilibrio con el consiguiente riesgo de accidentes.
El problema principal de los ciclistas en Chile, es que en general, no cuentan con un espacio
propio como lo tienen los peatones y los vehculos motorizados, obligndolos a invadir tanto aceras como
calzadas, generando roces y accidentes. Se hace necesario considerar un espacio para el trnsito de
bicicletas, el cual no sea compartido con vehculos motorizados (calzada) ni con peatones (aceras). Este
espacio se puede generar a travs de una adecuada segregacin lograda con dispositivos viales, o
mediante ciclovas, de las cuales ya existen algunas iniciativas de bajo costo y de altos beneficios sociales y
ambientales.
Se observa que, si bien el uso de la bicicleta puede tener una participacin menor y casi
marginal, los registros de accidentes viales indican una notoria participacin en ellos.
El objetivo de este Captulo es entregar los procedimientos normativos, metodologas y criterios
tcnicos, para la evaluacin, diseo de los elementos y medidas de seguridad para generar vas seguras de
ciclistas, en las calles y caminos de tuicin de la Direccin de Vialidad.
6.601.102
El proyectista ser el encargado del diseo de las vas para ciclistas y de sus elementos de
seguridad, lo cual se desarrollar acorde a las condiciones fsicas de la ruta y del trnsito de vehculos y
ciclistas en ella. No podr, en consecuencia, desligarse de esta responsabilidad por el slo hecho de haber
seguido las recomendaciones incluidas en este Captulo. Ser su responsabilidad considerar los elementos
adecuados al proyecto, debiendo ajustar y complementar lo expresado en ste Captulo, si as se requiere
para la seguridad vial.
La Direccin de Vialidad se reserva tambin la facultad de exigir, en casos particulares
justificados, normas y criterios de diseo ms estrictos que los incluidos en el Manual de Carreteras.
6.601.2
Definiciones
En el mbito del presente Manual de Carreteras, se definir Ciclovas como aquellas pistas
destinadas al uso exclusivo de bicicletas; a fin de dar seguridad a los ciclistas, evitando que stos utilicen la
calzada o bermas destinadas al uso de vehculos motorizados; lo cual permite aumentar la seguridad vial de
todos los usuarios de una va.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.601.4
Septiembre 2005
Una ciclova debe estar segregada de las pistas destinadas al uso de vehculos motorizados.
Dicha segregacin puede efectuarse por medio slo de demarcacin (sealizacin horizontal), o bien,
independizarla a travs de elementos fsicos que la separen del trnsito de los otros vehculos; incluso
proyectarla con un trazado totalmente independiente.
El efectuar la segregacin slo por demarcacin, no es recomendable, y slo estar permitido
en sectores de velocidades inferiores a 50 km/h, y siempre que no se pueda construir una pista
independiente. Este tipo de solucin de ciclova, suele llamarse ciclobanda; a objeto de diferenciarla de la
ciclova propiamente tal, segregada fsicamente.
La proposicin de una u otra solucin, depender de las caractersticas fsicas del terreno y de
las condiciones del flujo vehicular, como tambin de la cantidad de bicicletas que circulan o previstas. En
este contexto, resultar fundamental conocer la estadstica de accidentes con participacin de ciclistas, lo
cual podra generar la necesidad de una ciclova segregada fsicamente.
Acorde a la ubicacin de las ciclovas, se distinguen ciclovas urbanas e interurbanas.
Se define como Franja de Seguridad, aquel espacio existente entre el extremo de la pista de
circulacin de los vehculos motorizados y de la ciclova.
6.601.3
Alcance Normativo
Todos los estudios y diseos de elementos de seguridad para ciclovas, debern estar de
acuerdo con los antecedentes y criterios contenidos en este Captulo, que acoge y complementa la
normativa sobre sealizacin de trnsito que rige a nivel nacional, en lo referente al Manual de Sealizacin
de Trnsito Facilidades Explcitas para Peatones y Ciclistas, Captulo 6 del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
6.601.4
Campo de Aplicacin
Los criterios tcnicos y anlisis, que son especificados en el presente Captulo son aplicables a
todas las vas y espacios pblicos bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad, sean stas de carcter urbano
o rural, cuando existe o se prevea un trnsito de bicicletas, que en conjunto con las condiciones del entorno
as lo justifique.
Los estudios de seguridad de ciclovas, se podrn realizar tambin durante la Fase de
Ejecucin y de Mantenimiento y Explotacin, si no fueron considerados oportunamente durante la Fase de
Estudio.
Los estudios de trnsito debern considerar la eventualidad de futuras necesidades.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.602.1
Septiembre 2005
Tipos de Ciclovas
Los tipos de Ciclovas dependern de las caractersticas de la va rural o urbana que las
contenga, como tambin de las condiciones del flujo y cantidad de bicicletas.
Para efectos de diseo, se distinguir entre aquellas en que slo se indica su segregacin con
demarcacin, denominndose tambin como ciclobanda, y aquellas en que esta segregacin se produce
con elementos fsicos.
Los requisitos mnimos en cada caso son los siguientes:
-
6.602.2
Sealizacin Vertical.
Sealizacin Horizontal.
Elementos segregadores y canalizadores.
Sistemas de contencin para proteccin de los usuarios de la va.
6.602.3
Para el correcto funcionamiento de una ciclova, es necesario contar con una infraestructura
adecuada, teniendo en cuenta que no basta slo con construirla, sino que es necesario contar con un
sistema vial preparado, cultural y estratgicamente. Para decidir si conceptualmente se materializar una
ciclova en una zona determinada, se deber valorizar aspectos tales como los que se describen a
continuacin.
6.602.301
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.602.3
Septiembre 2005
TABLA 6.602.301.A
CLASIFICACION SEGUN FLUJO DE BICICLETAS POR HORA
Flujo de Bicicletas
Nivel de Flujo
(N de Bicicletas/hora)
Bajo
< 10
Medio
11 - 20
Alto
>21
El flujo de bicicletas corresponde a una medicin en hora punta. Se debe realizar en perodos
de fin de semana y da laboral, debindose utilizar el mayor valor obtenido, en un horario entre las 07:00
hrs. y las 19:00 hrs.
6.602.301(2) Anlisis de Flujos de Vehculos Motorizados
Otro parmetro importante para evaluar la viabilidad de una ciclova, es la cantidad de
vehculos motorizados que transitan por la zona de anlisis. Esta medicin de flujos de vehculos
motorizados debe comprender toda la zona involucrada (3 puntos por tramo homogneo). Con los datos
obtenidos, el resultado se deber comparar con la clasificacin que se muestra a continuacin.
TABLA 6.602.301.B
CLASIFICACION SEGUN FLUJOS DE VEHICULOS MOTORIZADOS
Flujo de Vehculos
Nivel de Flujo
(N de vehculos/hora)
Bajo
<100
Medio
101-300
Alto
>301
El flujo de vehculos motorizados corresponde a una medicin en hora peack. Se debe realizar
en perodos de fin de semana y da laboral, debindose utilizar el mayor valor obtenido, en un horario entre
las 07:00 hrs. y las 19:00 hrs.
6.602.301(3) Anlisis de Sectores de Riesgo
Se establecer un nivel de riesgo para el tramo evaluado. Para ello se debe recopilar
informacin de accidentes, fundamentalmente en las unidades de Carabineros de Chile con jurisdiccin en
el rea de anlisis, en que se hayan visto involucrados ciclistas. Se deben complementar estos datos,
mediante entrevistas con vecinos y personas del sector ya que, en casos de accidentes de ciclistas sin
vctimas, en general, los propios involucrados llegan a algn arreglo y se retiran sin esperar a Carabineros.
La obtencin de esta informacin ser importante para analizar los puntos de conflicto que se
debern reforzar en el tramo analizado. Se utilizar, para estos casos, sistemas de contencin que permitan
el trnsito seguro del ciclista por la zona, segn corresponda.
6.602.301(4) Nivel de Interferencia con Otros Vehculos
Se deben establecer los niveles de interferencia con otros vehculos presentes, definidos como
una disminucin de capacidad de la va; dado que por motivo de la presencia de las bicicletas en la calzada,
se altera el trnsito normal. Esta presencia de bicicletas en la va, se traduce principalmente en una
disminucin de la velocidad del vehculo que se enfrenta a uno o ms ciclistas que ocupan parte de la
calzada para su desplazamiento, lo que obliga al vehculo mayor a adelantar o simplemente a disminuir su
velocidad por motivos de precaucin, como tambin a efectuar maniobras de adelantamiento o evasivas,
frenadas bruscas, pisadas del eje de la va, etc.
La interferencia se ve afectada por las velocidades muy inferiores de los ciclistas en relacin a
los dems vehculos, el nmero de ciclistas en la ruta, por no siempre disponer stos de implementos de
seguridad, por su abandono e incorporacin improvisada.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.602.4
Abril 2013
6.602.4
Diseo de Ciclovas
6.602.401
Criterios Especficos
En el diseo de una ciclova, que sea segura para los usuarios de las vas, se deben tener
presente los siguientes alcances:
a) Efectuar anlisis de las expropiaciones necesarias para obtener ciclovas seguras. Se disea
considerando todo el espacio necesario para obtener una ciclova cmoda y acorde con las necesidades
de los usuarios.
b) Accesos a predios: se pondr nfasis en detectar todos los accesos a predios que pongan en riesgo el
trnsito de bicicletas por las ciclovas. Se estudiarn alternativas de solucin, tendientes a evitar
accidentes, dificultando el cruce de una ciclova a velocidad inadecuada, tales como:
Incorporar resaltos frente a los accesos, o entradas con radios de giros muy reducidos.
Sealizar que los vehculos que atraviesan las ciclovas deben dar prioridad de paso a las bicicletas
que transitan por ellas.
c) Se estudiar la necesidad de algn tipo de estructura, sistema de contencin u otro elemento de
seguridad vial, para obtener una condicin segura para la operacin de la ciclova, con el fin de lograr un
trnsito cmodo y expedito de los usuarios.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.602.4
Septiembre 2005
d)
Identificar obstculos que dificulten el paso de los ciclistas, teniendo como objetivo plantear
alternativas de solucin.
e) Revisar el saneamiento en la zona donde se emplazar la ciclova, de manera que los ciclistas no tengan
que enfrentar el riesgo de transitar por superficies de rodadura inundadas y resbalosas.
f) Si se proyectaron paraderos de buses, estacionamientos de vehculos, pistas de salida o entrada a la
ruta, en la zona de emplazamiento de una ciclova, se deben definir soluciones que no interrumpan el
paso de los ciclistas y que no sea un peligro su interaccin. Se deber instalar las seales ceda el paso y
pare segn corresponda o programar una solucin semaforizada si el contexto del terreno lo amerita.
g) Analizar todos los cruces e intersecciones que se presentan en el sector de emplazamiento de la
ciclova, de manera de aportar soluciones a los cruzamientos de los distintos tipos de trnsito,
basndose en los elementos entregados en esta Seccin.
6.602.403
Una de las obras importantes a disear son los cruces e intersecciones, pues en estos puntos
tienen lugar la mayor parte de los accidentes, en los que se ven involucrados los ciclistas. Para ello se
deben considerar las siguientes condicionantes tcnicas.
6.602.403(1) Seguridad
-
Deben permitir que peatones, ciclistas y automovilistas se perciban unos a otros, con suficiente tiempo
para la prevencin y suficiente espacio para la reaccin.
La configuracin de los cruces o intersecciones deben ser claramente visibles para facilitar las maniobras
y evitar titubeos y decisiones errneas.
Se deben compatibilizar las distintas velocidades en los sectores donde se encuentren los diferentes
tipos de usuarios.
Clara diferenciacin de la sealizacin, segn el destinatario de ella.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.602.4
Septiembre 2005
La posible existencia de semforos para el trnsito de ciclistas permite que estos se programen
de manera diferenciada, facilitando por ejemplo que las fases de verde para ciclistas se inicien antes que las
del trnsito motorizado, lo que aumenta su seguridad.
6.602.403(5) Giros a la Izquierda
Uno de los espacios ms crticos para la seguridad de los ciclistas, es el que se localiza en las
intersecciones semaforizadas que admiten el giro a la izquierda. En dichos lugares, las pistas para las
bicicletas y los vehculos motorizados se cruzan, muchas veces con velocidades poco equilibradas y con la
atencin de los conductores dispersa hacia mltiples objetivos. Para tratar estos giros se debe establecer en
el cruce, sealizacin horizontal y vertical que ordene los distintos flujos que acceden a la interseccin.
6.602.404
Al proyectar el pavimento de una ciclova, se deben tener presente los siguientes criterios de
seguridad vial:
-
Resistencia al deslizamiento, obtenida a travs de una adecuada textura superficial y cuya influencia es
decisiva en la seguridad del ciclista.
Drenaje. Condiciona tanto la seguridad, debido a la influencia del agua en la adherencia sobre el
pavimento, como la comodidad, debido a las salpicaduras que puede provocar la rodadura del
neumtico. La evacuacin rpida del agua y la prevencin de formacin de charcos son aspectos
importantes a tener en cuenta.
Rejillas de sumideros del sistema de drenaje y saneamiento: Se debe evitar, la ubicacin de rejillas de
sumideros en las ciclovas. Este elemento supone un obstculo para la comodidad y la seguridad dada la
inestabilidad y sensibilidad de las bicicletas a los pequeos desniveles, y la dificultad de conseguir una
perfecta nivelacin entre el pavimento y estos elementos. Las rejillas de sumideros se colocarn en
sentido transversal a la marcha de las bicicletas para evitar el encaje de sus ruedas. Por el mismo
motivo, las aberturas de las rejillas no debern sobrepasar los 10 mm.
Pintura: la sealizacin horizontal puede reducir la resistencia al deslizamiento del pavimento, por lo que
se deben utilizar pinturas que no produzcan este comportamiento, tanto en las ciclovas como en la
interseccin si as corresponde.
Adaptacin climtica, tanto con vistas a la durabilidad del pavimento como a sus efectos sobre el
entorno.
6.602.405
El diseo de las obras de drenaje y saneamiento asociadas a ciclovas deber cumplir con las
especificaciones de diseo contenidas en el Volumen N 3 del Manual de Carreteras.
6.602.406
El diseo de la sealizacin vertical asociadas a las ciclovas, deber cumplir con las
especificaciones y criterios de diseo contenidos en este Captulo.
6.602.407
El diseo de la sealizacin horizontal asociadas a las ciclovas, deber cumplir con las
especificaciones y criterios de diseo contenidos en este Captulo.
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.1
Enero 2014
6.603.1
Seales Reglamentarias
El objetivo de estas seales es indicar a los usuarios de la va, en especial a los ciclistas, las
prioridades de uso, como tambin prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones. No se deber
sealizar velocidades en ciclovas.
CEDA EL PASO (RPI-1)
Indica a los ciclistas que la enfrenten que deben ceder
el paso a los vehculos motorizados que circulan por la
va a la que se aproximan, no teniendo necesidad de
detenerse si existe un espacio suficiente para cruzarla
con seguridad. Debe ser instalada en todos los casos
en que la visibilidad no est restringida, segn el
criterio definido en el punto 3.3.5.2, Seales de
Prioridad, del Captulo 6 del Manual de Sealizacin de
Mintratel.
PARE (RPI-2)
El propsito de esta seal es ordenar a los ciclistas que
se detengan completamente y que reanuden la marcha
slo cuando puedan hacerlo en condiciones de mnimo
riesgo
de
accidente.
Debe
ser
colocada
inmediatamente prxima a la prolongacin imaginaria sobre la acera o ms all de la berma, segn sea el
caso - de la lnea, demarcada o no, antes de la cual los
ciclistas deben detenerse. Este sitio de detencin debe
permitir al ciclista buena visibilidad sobre la va
prioritaria, para poder reanudar la marcha con
seguridad.
PROHIBIDA CIRCULACIN DE BICICLETAS
(RPO-8)
Esta seal se usa para prohibir la circulacin de
bicicletas. Se debe instalar en vas donde sea
probable la presencia de ciclistas y el trnsito de
vehculos motorizados haga riesgosa su
circulacin. Se instalar siempre en accesos a
autopistas, autorrutas y tneles.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.2
Abril 2013
SUPERFICIE SEGREGADA
MOTORIZADOS - BICICLOS (RO-13a y RO-13b)
Estas seales se utilizan para indicar a los
conductores de vehculos motorizados la
existencia de una ciclova (ciclobanda), donde los
ciclistas deben transitar por el costado de sta. Su
dimensin ser para una velocidad de 60 km/h
(vase Lmina 6.302.403.C de este Volumen).
SUPERFICIE SEGREGADA
PEATONES - BICICLOS (RO-14a y RO-14b)
Estas seales se utilizan para indicar a los
peatones la existencia de una pista exclusiva para
bicicletas y que deben caminar por el costado de
sta, enfrentando la circulacin de biciclos.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.603.2
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.2
Abril 2013
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.603.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.3
Abril 2013
Seales Informativas
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.603.4
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
Demarcaciones en Ciclovas
Lnea de eje central continua en ciclovas: La lnea de eje central continua indica a los usuarios la
prohibicin de virar. Esta lnea debe tener un ancho mnimo de 0.10 m.
Lneas de eje central segmentada en ciclovas: Sern trazos centrales blancos de 0.10 m de ancho y
1.0 m de longitud, separados 2.0 m entre s.
Interrupcin de ciclovas para cruces de vehculos motorizados: En la zona del cruce se debe
realizar un rebaje de solera, demarcando la ciclova con dos lneas segmentadas conformadas por
cuadros blancos de lado 0.50 m, separados 0.50 m entre s. En este caso, el derecho de paso le
corresponde al ciclista.
Demarcaciones para uso exclusivo de bicicletas: Se usar una demarcacin especial consistente en
una bicicleta pintada de color blanco sobre el pavimento complementada, cuando corresponda, con la
seal reglamentaria RO-9. Esto es obligatorio cuando no existe algn obstculo material que impida el
acceso de vehculos motorizados a la ciclova. La demarcacin de ciclovas deber cumplir con todo lo
especificado para el caso de las vas vehiculares, tal como se indica en la Seccin 6.303 de este
Volumen.
6.603.402
ciclovas.
FIGURA 6.603.402.A
LINEA DE EJE CENTRAL CONTINUA
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.B
LINEA DE EJE CENTRAL SEGMENTADA
Cotas en cm
FIGURA 6.603.402.C
LINEA SEGMENTADA QUE CONFORMA LA SENDA PARA CICLISTAS
COMPARTIDA CON CRUCE DE PEATONES
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.D
LINEA SEGMENTADA QUE CONFORMA LA SENDA PARA CICLISTAS
EN UN CRUCE VEHICULAR
Cotas en cm
FIGURA 6.603.402.E
CRUCE SEMAFORIZADO
Cotas en cm
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.F
LINEAS LONGITUDINALES SEGMENTADAS
Cotas en cm
FIGURA 6.603.402.G
CRUCE CONTROLADO POR SEAL CEDA EL PASO
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.H
UBICACION SEAL CEDA EL PASO
Cotas en cm
FIGURA 6.603.402.I
CRUCE CONTROLADO POR SEAL PARE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.J
UBICACION SEAL PARE
Cotas en cm
FIGURA 6.603.402.K
SIMBOLO DE BIBICLETA UTILIZADO EN CICLOVIAS
Cotas en cm
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.L
DEMARCACION DE TRANSITO DIVERGENTE Y CONVERGENTE
Cotas en cm
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.402.M
SIMBOLO DE LA BICICLETA AL INTERIOR DE UN CRUCE NO SEMAFORIZADO
6.603.403
Sealizacin Especial
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.603.403.A
CABEZALES ESPECIALES DE SEMAFOROS PARA BICICLETAS
Cotas en mm
6.603.404
20
de ciclovas.
CEDA EL PASO
Indica a los ciclistas que la enfrentan que deben
ceder el paso a los vehculos motorizados que
circulan por la va a la cual se aproximan, no
teniendo necesidad de detenerse si en el flujo
vehicular por dicha va existe un espacio suficiente
para cruzarla con seguridad.
120
10
Cotas en cm
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
PARE
80
LENTO
55
240
Cotas en cm
60
600
30
12
15
60
90
120
30
Cotas en cm
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
21
21
21
53
21
4 7 44 7 4
15
2,5
35
100
50
20
10
120
FLECHA RECTA
Esta flecha indica que la pista donde se ubica est
destinada al trnsito que continua en la lnea recta.
En general, se utiliza en aproximaciones a
intersecciones, empalmes o enlaces. Tambin se
utiliza complementando el smbolo de ciclova o
ciclobanda.
15
Cotas en cm
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.603.4
Septiembre 2005
30
20
20
30
20
20
15
10
FLECHA DE VIRAJE
15
10
75
75
120
120
15
15
20
20
15
15
50
50
Cotas en cm
20
20
15
10 10 10 5
120
15
15
35
35
15
15
10
120
10 10 10 5
10
15
Cotas en cm
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.604
Septiembre 2005
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.605.1
Septiembre 2005
6.605.1
Aspectos Generales
Las ciclovas, para que cumplan su objetivo de ser vas exclusivas para ciclistas, deben estar
segregadas de otras pistas destinadas al uso de vehculos motorizados; o bien, ser construidas como vas
totalmente independientes en lugares donde exista el espacio disponible y la demanda as lo justifique.
Lo recomendable es disponer de un trazado totalmente independiente de la calzada destinada
a los vehculos motorizados. Sin embargo, por condiciones referidas fundamentalmente a la disponibilidad
de espacio, es frecuente crear ciclovas dentro del rea de circulacin; para lo cual debe estar claramente
indicada su segregacin.
La segregacin debe efectuarse por medio de elementos fsicos que la independicen
totalmente, obtenindose as una mayor seguridad, tanto para las bicicletas como para el resto de los
vehculos.
Para analizar la construccin o creacin de una ciclova, es relevante conocer el espacio
disponible, como tambin el flujo de vehculos que circula por la ruta y la cantidad de bicicletas, tanto
existentes como previstas, a fin de poder disearla acorde con los requerimientos especficos del caso que
se est considerando.
Una ciclova debe ser segura, para lo cual debe independizarse de la calzada misma,
debindose colocar los elementos fsicos que correspondan, considerando sistemas de contencin, si fuere
necesario.
Como una excepcin, y slo cuando por condiciones particulares de un proyecto no sea posible
otra solucin, se aceptarn ciclovas segregadas slo por demarcacin, llamadas tambin ciclobandas. En
este caso, debe cumplirse con lo indicado en el Tpico 6.605.2, que seala que para ello, tanto el flujo
vehicular como de ciclistas debe ser bajo, y que la velocidad mxima en el tramo debe ser inferior o igual a
50 km/h. En esta Seccin se indican adems recomendaciones para otras condiciones asociadas a estas
velocidades. La creacin de ciclovas adjuntas a la calzada misma supone importantes modificaciones de
los comportamientos de los distintos usuarios, respecto de lo que muestran en una va normal, en que no se
interfieren los flujos. Tanto los conductores de los vehculos motorizados, como los ciclistas, perciben un
espacio circulatorio slo parcialmente segregado, y por lo tanto, en condiciones inseguras.
Para ciclovas en tramos con velocidad superior a 50 km/h se deber considerar un ancho de
franja de seguridad para ciclovas, segn se indica en el Tpico 6.605.3 de esta Seccin.
El anlisis de los flujos, tanto de bicicletas como de vehculos motorizados en el tramo, como
los factores de riesgo que se presentan, debe efectuarse acorde a lo dispuesto en el Tpico 6.602.3 de este
Captulo.
Las vas segregadas debern instalarse de manera tal de minimizar los conflictos entre ciclistas
y los dems vehculos y/o peatones, para lo cual, se reducirn al mnimo el nmero de intersecciones con
vas principales.
Si la franja de seguridad est compuesta por un rea de vegetacin, ya sea con macetas,
jardineras o arbustos, estas debern tener una altura que no supere 1,00 m, medido desde la superficie de
rodadura de la ciclova. Con ello, al aproximarse a las intersecciones, los ciclistas no pierden la percepcin
del trnsito motorizado y viceversa.
En las vas segregadas para ciclistas, se debe tener presente lo siguiente:
-
Que formen una conexin lo ms directa posible entre zonas residenciales, lugares de trabajo, centros
comerciales, instituciones de enseanza, etc.
Que ofrezcan al ciclista suficiente proteccin, y un paisaje atractivo y variado.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.605.2
Marzo 2012
Que posean una superficie de rodadura suave, que reciba conservacin adecuada.
Estar dotadas de una sealizacin adecuada.
Tener una muy buena accesibilidad.
Iluminacin segn se indica en el Captulo 6.700 de este Volumen.
Que si el diseo incluye soleras, stas sean continuas a fin de evitar puntos duros.
6.605.2
Franja de
Delimitacin
ESQUEMA
DEMARCACION
Tipo 1
Solo Demarcacin
SOLERA TIPO A
CAPA DE RODADURA
PAVIMENTADA
CICLOVIA
(CICLOBANDA)
1) Demarcacin
Tipo 2
0,20m.
BERMA
CAPA DE RODADURA
PAVIMENTADA
CALZADA
TACHA
2) Tachas
DEMARCACION
SOLERA TIPO A
CAPA DE RODADURA
PAVIMENTADA
CICLOVIA
(CICLOBANDA)
EDICIN 2015
0,20m.
BERMA
CAPA DE RODADURA
PAVIMENTADA
CALZADA
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.605.2
Marzo 2007
Tipo 3
1) Demarcacin
TACHONES
2) Tachones
SOLERA TIPO A
CICLOVIA
(CICLOBANDA)
Tipo 4
1) Solera Tipo A
Botada (con
pintura blanca
retrorreflectante)
0,20m.
CARPETA
PAVIMENTADA
CALZADA
BERMA
TACHA
2) Demarcacin
SOLERA TIPO A
3) Tachas
CARPETA
PAVIMENTADA
CICLOVIA
DEMARCACION
SOLERA TIPO A BOTADA
CARPETA
PAVIMENTADA
CALZADA
BERMA
BANDEJON
1) Bandejn mn.
0.50 m
Tipo 5
DEMARCACION
CARPETA
PAVIMENTADA
TACHA
2) Demarcacin
3)
Tachas (Solo
lado Vehculo)
SOLERA TIPO A
CARPETA
PAVIMENTADA
SOLERA TIPO A
CICLOVIA
DEMARCACION
0,20m.
0,50 m.
BERMA
Mn.
CARPETA
PAVIMENTADA
CALZADA
Nota: Ancho de bermas segn Tabla 3.301.1.A del MC-V3; pistas de menos de 3,5 m y/o bermas menores que 0,5 m
debern ser justificadas por un informe tcnico y autorizadas expresamente por la Direccin de Vialidad.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.605.3
Septiembre 2005
Tipo de Solucin
(Figura 6.605.2.A)
1
2
3
2
3
4
4
5
5
6.605.3
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.605.4
Abril 2013
FIGURA 6.605.3.A
DISTANCIA ENTRE LA CALZADA Y UNA VA SEGREGADA PARA BICICLETAS
FRANJA DE SEGURIDAD
BERMA
CICLOVIA
DISTANCIA
SEGUN TABLA 6.605.3.A
CALZADA
Nota: Ancho de bermas segn Tabla 3.301.1.A del MC-V3. Pistas de menos de 3,5 m y/o bermas menores que 0,5 m
debern ser justificadas por un informe tcnico, y autorizadas expresamente por la Direccin de Vialidad.
6.605.4
EDICIN 2015
EDICIN 2015
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.700
ILUMINACION VIAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.701.1
Objetivos y Alcances
6.701.2
6.701.3
6.701.4
Definiciones
SECCION
6.702.1
6.702.2
6.702.3
6.702.4
Configuraciones de Luminarias
6.702.5
6.702.6
6.702.7
Orientacin Visual
6.702.8
6.702.9
6.702.901
6.702.902
6.702.903
6.702.903(1)
6.702.903(2)
6.702.903(3)
Clasificacin de Luminarias
Distribucin Vertical
Distribucin Transversal
Control del Deslumbramiento
Verificacin de la Iluminacin
Mtodo Prctico de Medicin de Luminancia
Control del Deslumbramiento en Elementos Publicitarios
6.702.10
SECCION
6.703.1
6.703.2
6.703.3
6.703.4
6.703.401
6.703.402
6.703.5
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.703.6
Calles de Servicio
6.703.7
6.703.8
6.703.9
6.703.10
6.703.11
Zonas de Niebla
6.703.12
Aerdromos o Aeropuertos
6.703.13
6.703.14
6.703.15
Estructuras
6.703.16
Electricidad
6.703.17
SECCION
6.704.1
6.704.2
6.704.3
Iluminacin Diurna
6.704.4
6.704.401
6.704.402
6.704.403
6.704.404
6.704.405
6.704.5
6.704.501
6.704.502
Iluminacin Nocturna
Equipos de Alumbrado
Mantenimiento
6.704.6
6.704.7
6.704.701
6.704.702
6.704.703
6.704.704
6.704.8
6.704.801
6.704.802
6.704.803
6.704.804
EDICIN 2015
Plazas
de
Peajes,
Pesajes,
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.704.9
6.704.10
6.704.11
6.704.12
6.704.13
Distancia de Parada
6.704.14
6.704.15
6.704.16
6.704.17
6.704.18
Alumbrado Nocturno
6.704.19
6.704.1901
6.704.1902
6.704.20
Deslumbramiento
6.704.21
6.704.2101
6.704.2102
6.704.2103
6.704.22
6.704.23
Alumbrado de Emergencia
6.704.24
6.704.25
Electricidad
SECCION
6.705.1
Generalidades
6.705.2
6.705.3
6.705.4
Estacionamientos
6.705.5
Rotondas y Cruces
ANEXO
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.701.1
Septiembre 2005
Objetivos y Alcances
El presente Captulo tiene por objeto definir y establecer los requerimientos y exigencias
mnimas para el diseo de alumbrado pblico, que se debern considerar para la iluminacin de carreteras,
caminos, enlaces, calles de servicio, lazos, ramales, pasarelas y atraviesos.
Dado que las instalaciones de alumbrado vial dependen de la intensidad, velocidad,
composicin del trnsito y complejidad de la red, sta debe cumplir con ciertos requisitos mnimos para
proporcionar adecuadas condiciones visuales para un trnsito seguro y sin brusquedades. Por lo tanto, los
criterios a utilizar para el alumbrado estipulan diferentes requisitos para diferentes tipos de categoras de
vas.
Lo primero que un sistema de iluminacin debe cumplir, es el criterio de visibilidad. Este criterio
describe qu tan bueno es el desempeo del sistema para mostrar al conductor el camino, los objetos
dentro del camino y los alrededores del camino. La visibilidad est relacionada con la forma y cantidad de
luz que llega a la va; sin embargo, son las caractersticas de reflexin de dicha superficie los que proveen
un adecuado nivel, tanto de la luz y la uniformidad de luz, reflejada en direccin al conductor, como as
tambin desde el entorno, al frente de ste, de modo de disminuir al mnimo el riesgo de accidentes.
Las recomendaciones que se indican y comentan en este Captulo estn basadas en distintas
normas internacionales y publicaciones de empresas relacionadas a la iluminacin vial, asimilados y
adaptados para la realidad de nuestro pas.
Los valores de nivel de luminancia, uniformidad y deslumbramiento, estn basados en la
informacin recopilada para este fin.
Las presentes especificaciones complementan las normas y reglamentos vigentes de la
Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC).
El diseo de la iluminacin de cualquier ruta vial debe proporcionar las mximas condiciones de
seguridad para conductores, eventualmente ciclovas, cruces peatonales comprendidas en dicha va. Es por
tal motivo que un buen proyecto de iluminacin entregar un buen confort en la conduccin, reduciendo el
riesgo de accidentes y proporcionando seguridad.
6.701.2
Todo proyecto vial que requiera iluminacin, debe contemplar el diseo de ste acorde a sus
condiciones especficas, tanto del entorno como de las caractersticas del flujo y calzada.
De acuerdo a lo establecido en los criterios de diseo, normas internacionales y lo ya en uso en
nuestro pas, lo que define la calidad del alumbrado es la luminancia.
En el diseo de iluminacin de un proyecto vial, debe considerarse lo siguiente:
-
Un adecuado nivel de luminancia de la superficie de la calzada que permita, dentro de ciertos lmites, un
buen rendimiento visual en los conductores, en trminos de la distancia a la cual se pueden alcanzar a
percibir los objetos, ante las diferencias de contrastes que se presentan a la vista del conductor en la
calzada. Por lo tanto, la habilidad de un conductor para llevar a cabo la tarea de conducir, depende de
cuan adecuadamente reconoce su entorno y de cuan adecuadamente reacciona a estos estmulos
visuales.
Una buena uniformidad de la luminancia general, que permita un buen rendimiento visual.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.701.4
Junio 2014
Una buena uniformidad longitudinal (en el sentido del trnsito), que implique una mejor comodidad visual,
es decir, un nivel relativamente parejo de iluminacin sobre el rea justo en frente del conductor; lo que
reducir las adaptaciones de niveles altos a bajos o viceversa, permitiendo una disminucin de la tensin
psicolgica y fisiolgica del conductor.
Un bajo deslumbramiento provocado, en general, por el sistema de alumbrado. Este deslumbramiento
afecta tanto el rendimiento visual como la comodidad visual.
Las normas recomiendan niveles de luminancia mnimos entre 0,5 y 2,2 cd/m2 (candelas por
metro cuadrado) dependiendo de la densidad del trnsito, superficie del pavimento, clasificacin del tipo
de calzada (ancho y composicin) y tipos de entornos que rodean la ruta vial.
La iluminancia, que es la cantidad de luz que llega a la superficie por unidad de rea,
independiente de las caractersticas de reflexin de la superficie, a menudo se le denomina iluminacin.
En cambio, la luminancia es la luz proveniente del entorno (p.ej., reflejada desde el pavimento), hacia el
ojo del observador. Se prefiere la luminancia como criterio ya que muchas de las funciones del ojo estn
gobernadas por el nivel de adaptacin ante los contrastes bajo el que se encuentra el observador.
6.701.3
Parmetro
Coeficiente de contraste
Deslumbramiento
Deslumbramiento molesto
Diversidad de iluminacin
Incremento de umbral
Iluminancia
Iluminancia horizontal
Iluminancia vertical
Luminancia
Nivel de luminancia media
Uniformidad general de luminancia
Uniformidad longitudinal en luminancia
Uniformidad global en iluminancia
6.701.4
Smbolo
Unidad
adimensional
adimensional
adimensional
adimensional
%
lx
lx
lx
cd/m2
cd/m2
%
%
%
Unidad
--------porcentaje
lux
lux
lux
candelas/metro cuadrado
candelas/metro cuadrado
porcentaje
porcentaje
porcentaje
Definiciones
Grilla: Zona de anlisis de los parmetros luminotcnicos que puede ser paralela a la superficie analizada o
perpendicular a ella.
Tarea visual: Relacin de contraste entre la superficie del fondo y un objeto, pudiendo ser ste una seal
de trnsito.
Diversidad de iluminacin (Dl): Parmetro que tiene por finalidad entregar una relacin ms directa del
comportamiento de la tarea visual, a modo de poder clasificarla y analizarla.
Dl = Iluminancia promedio (E)
Luminancia promedio (Lav).
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.701.4
Abril 2013
Contraste de color: Parmetro que define las caractersticas reflectivas verticales de una tarea visual
cuando est sometida a una fuente de luz constante o variable. Dicho parmetro esta relacionado con la
cromaticidad de la superficie de la tarea visual y el fondo. En la Tabla 6.701.4.A se presentan contrastes en
orden descendente.
TABLA 6.701.4.A
CONTRASTE DE COLOR EN ORDEN DESCENDENTE
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Tarea Visual
Negro
Verde
Rojo
Azul
Blanco
Negro
Amarillo
Blanco
Blanco
Blanco
Negro
Naranjo
FIGURA 6.701.4.A
EJEMPLOS DE CONTRASTES
Luminancia: Caracterstica reflectiva de una superficie para reflejar la luz, cuando sta se expone a una
fuente de luz. Esta caracterstica depende del color y textura de la superficie y del ngulo de observacin
de sta.
2
Nivel de luminancia media (Lav): Se mide en cd/m (candelas por metro cuadrado) en una zona ubicada
entre 60 y 100 m al frente del conductor y del ancho de toda la calzada, y define el nivel medio de luz
reflejada por la calzada hacia el ojo del conductor.
Uniformidad general de luminancia (Uo): Se mide en %. Parmetro que define la desviacin media de la
luminancia de una superficie y es importante en razn de los altos estndares necesarios para una buena
percepcin visual de cualquier obstculo. Si existe una zona de bajo nivel de luminancia en la calzada, un
objeto dispuesto delante de dicha zona puede volverse invisible por simple falta de contrastes.
Uo = Luminancia mnima (Lmin) (%)
Luminancia media (Lav)
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.701.4
Septiembre 2005
Uniformidad global de luminancia (Ug): Se mide en %. Parmetro que define la desviacin mxima de la
luminancia de una superficie frente al observador.
Uniformidad longitudinal en luminancia (Ul): Se mide en %. Parmetro que define la desviacin mxima
de la luminancia de una superficie en el eje de visin del conductor. Por lo general, ella se mide en una lnea
imaginaria paralela al sentido del trnsito, ubicada al medio de cada carril de conduccin.
En otras palabras, se considerarn tantas uniformidades longitudinales de luminancia como
carriles tenga la calzada.
Es importante para un adecuado confort visual, que se reduzca la frecuencia de zonas claras y
oscuras (flash), con respecto a la velocidad del diseo, que puede ver un conductor en su eje de visin;
como tambin, la diferencia de Luminancias entre dichas zonas.
Ul = Luminancia mnima (Lmin) (%)
Luminancia mxima (Lmax)
Deslumbramiento: Cuando se dispone de una configuracin regular de luminarias sobre una carretera o
camino rural, es posible calcular los valores de deslumbramiento "incapacitivo" o incremento de umbral (TI)
y deslumbramiento molesto (G) en base a los antecedentes fotomtricos de las luminarias, que
correspondera a intensidades propias de las luminarias en el ngulo de visin del conductor, I=88 e I=80
(grados).
Sin embargo, en muchos casos las configuraciones son irregulares y las direcciones de
observacin numerosas. En consecuencia, debe considerarse otra forma de control del deslumbramiento.
Esto se consigue a menudo, estipulando las intensidades mximas que pueden ser emitidas
por la luminaria, segn ciertos ngulos de observacin, en particular 80 y 90 con relacin a la vertical.
Estas intensidades limitadas son medidas en candelas por cada mil lmenes (cd/klm).
Los lmites se aplican habitualmente a luminarias de potencia media o importante, as como a
luminarias de pequea potencia. Es conveniente sin embargo, tener un poco de "destello o brillo" si no, la
instalacin pudiera parecer dbil, incluso si los niveles de iluminancia en la calzada son los adecuados.
La conformidad se verifica por comparacin, tomando como referencia los valores en cuestin
en la tabla de intensidad de la luminaria (matriz de intensidad) indicada en las respectivas tablas de
intensidades de las fotometras de las luminarias del fabricante.
Incremento de umbral (TI): Porcentaje mximo permitido de prdida de la percepcin visual de un objeto
por el deslumbramiento de la fuente luminosa o del entorno, debido a una reduccin del contraste de dicho
objeto a consecuencia de la luminancia de velo, que es la luz de las fuentes deslumbradoras que se
esparce en direccin de la retina provocando que un velo brillante se superponga a la imagen ntida de la
escena que se observa.
TI = 65
Lv
L av
0,8
ecuacin 6.701.4.1
donde:
Lv = 10
donde:
TI =
Lv =
Lav =
Eojo =
=
Eojo
2
ecuacin 6.701.4.2
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.701.4
Septiembre 2005
Deslumbramiento causado por las luminarias. Pueden calcularse por medio de la ecuacin 6.701.4.2. Se
estima que la luminancia de velo no debiera exceder de 10% del promedio de la luminancia media en la
superficie de la calzada.
Deslumbramiento causado por letreros luminosos. Los letreros ubicados muy cerca de la calzada y
emitiendo mucha intensidad lumnica pueden causar encandilamiento y disminuir apreciablemente la
visibilidad. Se estima que la luminancia de velo normal causada por los letreros luminosos no debe
exceder de 0,2 cd/m2. En casos en que la abundancia (espaciamiento) e intensidad lumnica de los
letreros sea evidentemente superior a la normal, se deber calcular el valor de la luminancia de velo por
medio de la ecuacin 6.701.4.2.
Deslumbramiento producido por el entorno. Cuando la va recorre zonas iluminadas, entorno urbano de
pueblos, ciudades, etc., es importante considerar la luminancia de esa zona, la cual debe ser compensada
en el proyecto; por el contrario, cuando pasa por zonas muy oscuras, es conveniente ajustar los niveles de
luminancia de la carretera o camino.
La diferencia entre la luminancia del objeto, que se debe ver o tarea visual, y la luminancia del
fondo contra el cual el mismo se puede ver, dividida por esta ltima luminancia, es lo que se denomina
contraste.
A mayor diferencia entre valores mnimos y mximos de diferentes partes de la calzada frente
al conductor, menor ser la sensibilidad de contraste.
Deslumbramiento molesto (G): En una va con alumbrado artificial este deslumbramiento est dado
principalmente por las intensidades luminosas provenientes de las fuentes (luminarias), como de la
superficie de la calzada, o de otros parmetros menores, por ejemplo, espaciamiento de luminarias, altura
de luminarias o factores de correccin de color.
El deslumbramiento molesto se define por medio de una frmula emprica, con una escala del 1
al 9, donde el ndice 1 es un deslumbramiento insoportable y el ndice 9 es un deslumbramiento
imperceptible. Como primera medida, se evalan las intensidades de las fuentes bajo un ngulo que va en
direccin al conductor.
G = 13,84 - 3,31 log I80 + 1,3 (log I80/I88)
1/2
ecuacin 6.701.4.3
donde:
G
I80
I88
F
Lr
H
P
C
=
=
=
=
=
=
=
=
Deslumbramiento molesto.
Intensidad luminosa en un ngulo de 80 con la vertical en el plano C=0.
Intensidad luminosa en un ngulo de 88 con la vertical en el plano C=0.
Area emisora de luz de las luminarias proyectadas bajo un ngulo de 76.
Luminancia media de la superficie de la calzada.
Altura entre el plano al nivel de los ojos y el de las luminarias.
Nmero de luminarias por kilmetro.
0,4 para sodio de baja presin y 0 para otras lmparas.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.701.4
Septiembre 2005
ecuacin 6.701.4.4
donde:
SLI: Indice Especfico de Luminaria, cuya informacin est disponible en el fabricante de luminarias y que
puede ser certificada por un laboratorio de fotometra competente.
La frmula anterior es vlida para los siguientes rangos:
-
Iluminancia: Flujo luminoso por unidad de superficie. Corresponde a la cantidad de flujo luminoso
depositada sobre la superficie en estudio. Este parmetro indica cul es el nivel de luz a que est sometida
la superficie o tarea visual en anlisis, independiente del color o textura superficial.
Uniformidad general en iluminancia (Uo): Parmetro que indica la desviacin media de la iluminancia de
una superficie.
Uniformidad global en iluminancia (Ug): Parmetro que indica la desviacin mxima de la iluminancia de
una superficie.
Iluminancia horizontal o nivel de iluminacin vial: Cantidad de flujo luminoso emitido por la luminaria, o
grupo de luminarias, sobre una determinada rea de calzada. La iluminancia media horizontal se calcula
mediante la siguiente ecuacin:
Emed = l * CU
W*S
ecuacin 6.701.4.5
donde:
l
W
S
CU
=
=
=
=
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VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.701.4
Septiembre 2005
Factor de mantenimiento o factor de prdida de luz: Es la razn entre la iluminancia media en el plano
de trabajo despus de un perodo determinado de uso de una instalacin y la iluminancia media obtenida al
empezar la misma como nueva. Este parmetro es tambin aplicable en los clculos de niveles de
luminancia y est definido por las caractersticas del producto y frecuencias de mantenimiento.
FIGURA 6.701.4.B
GRILLA HORIZONTAL
Iluminancia vertical: La iluminancia media en el plano vertical, para casos especficos de la iluminacin
vial, contempla que el elemento iluminado se encuentra a 1,5 m sobre el piso y frente del conductor, por lo
tanto, se debern considerar las curvas fotomtricas de intensidades de la luminaria sumadas a las
intensidades propias del vehculo.
Normalmente la iluminancia vertical, sin la intervencin del vehculo, a una distancia
equivalente a 1,5 veces la altura de montaje es similar a la horizontal.
FIGURA 6.701.4.C
GRILLA VERTICAL
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.701.4
Septiembre 2005
Indice o Coeficiente de contraste: Dada la baja velocidad con que circulan los vehculos en cruces,
curvas, lazos y ramales, se considera un parmetro comn en el estudio de la luminotecnia y que
corresponde al nivel de contraste mnimo Co.
Los parmetros de iluminancia vertical en calzada (Ev) y luminancia general del entorno (L),
desde un punto a 50 m enfrente de ste, para vas de diseo recto como cruces o ramales y en sectores de
confluencia mixta permiten obtener el valor de Co, que en todo caso no debe ser superior a 0,2.
Sin embargo para vas de geometra curva, como lazos o ramales de radio (R), se deben
analizar los parmetros de iluminancia vertical en calzada (Ev) y luminancia general del entorno (L), desde
un punto situado a R/2 (m) enfrente de ste. Todo esto se considera si el radio es inferior a 120 m.
Co =
L < 0,2
Ev
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.702.1
Septiembre 2005
La iluminacin de una va debe tener presente tanto su estndar como su nivel de flujo de
trnsito. Acorde a lo indicado en el Volumen N 2, las vas se clasifican fundamentalmente segn su uso,
condicin de trnsito, volumen y velocidad.
La iluminacin de zonas destinadas al trnsito vehicular se determinar en funcin del Trnsito
Medio Diario Anual (TMDA) y de acuerdo a su clasificacin. Para iluminar las vas, debe considerarse el tipo
de pavimento, el nmero de pistas por sentido, el ancho de las calzadas, el ancho de la mediana y las
bermas. De acuerdo con esto, es posible definir el tipo y disposicin recomendada de las luminarias.
En la Tabla 6.702.2.A se indica el tipo de reflexin segn el tipo de pavimento y en la Tabla
6.702.3.A se indican los valores mnimos recomendados de iluminacin, acorde a las caractersticas de las
vas.
6.702.2
Las normas CIE (Commission Internationale dEclairage) y asimiladas por la IES (Iluminating
Engineering Society - USA), en general, utilizan los mismos parmetros para clasificar el tipo de pavimento
en funcin del coeficiente Qo (coeficiente medio de luminancia de la superficie), el que representa la
relacin entre la luminancia de un punto y la iluminancia horizontal en ese mismo punto.
Qo =
L
E
ecuacin 6.702.2.1
donde:
L = luminancia (cd/m2)
E = iluminancia (lx)
TABLA 6.702.2.A
REFLEXION SEGUN TIPO DE CAPA DE RODADURA
Tipo de Capa de Rodadura
Superficie de hormign
Coeficiente
Luminancia
Qo
Tipo de Reflexin
0,10
Superficie difusa
0,07
0,07
Ligeramente brillante
0,08
Superficie brillante
Superficie
superficial
de
asfalto
tipo
tratamiento
EDICIN 2015
VOLUMEN N6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.702.2
Septiembre 2005
Estos coeficientes definen, con cierta aproximacin, las caractersticas de reflexin de las
superficies comnmente utilizadas en Chile. Si a futuro se cuenta con estudios de otros valores de Qo para
otros tipos de superficies, se complementar la Tabla 6.702.2.A.
En Francia, el Ministerio de Transportes, indica que la relacin R, entre la iluminancia (lx) y la
2
luminancia (cd/m ) corresponde al inverso de la relacin Qo.
R=E
L
(lx)
(cd/m2)
R=1
Qo
Luminancia
promedio
Lav
Diversidad de
iluminacin
DI
Superficie de hormign
43,03
4,17
10
43,03
3,31
13
43,03
3,36
12
43,03
3,85
11
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.702.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.702.3
Junio 2014
En la Tabla 6.702.3.A se presenta el valor de luminancia mnimo recomendado (Lav) bajo los
criterios de calidad Uo, UI, Gmin y TImax para diferentes tipos de vas y flujos de trnsito.
TABLA 6.702.3.A
VALOR DE LUMINANCIA MNIMO RECOMENDADO
TMDA
Lav
Tipo de Ruta Vial
Uo
Ul
al 2015
cd/m2
Carretera con pistas bidireccionales
separadas por mediana, sin entorno
urbano, de velocidad no menor a 100
km/h. Con gran cantidad de volumen de
trnsito.
Carretera con pistas bidireccionales
separadas por mediana, con entorno
urbano, de velocidad no menor a 100
km/h. Con gran cantidad de volumen de
trnsito.
Carretera con pistas bidireccionales
separadas por mediana, con va paralela
iluminada o por iluminar, con velocidad
superior a 100 km/h. Con gran volumen
de trnsito.
TImax
%
< 10.000
1,3
0,4
0,7
10
10.000
a
20.000
1,5
0,4
0,7
10
> 20.000
1,7
0,45
0,75
10
< 10.000
1,5
0,4
0,7
15
10.000
a
20.000
1,7
0,4
0,7
15
> 20.000
2,0
0,45
0,75
< 10.000
1,8
0,4
0,7
20
10.000
a
20.000
2,0
0,4
0,7
20
> 20.000
2,2
0,45
0,75
20
0,4
0,6
10
0,4
0,6
20
0,4
0,6
10
0,4
0,6
20
0,4
0,6
10
0,4
0,6
20
Gmin
Se debern iluminar todas las calles de servicio paralelas a la ruta y cuya distancia entre ejes de las calzadas ms cercanas
sea menor de 60 m, con un nivel de iluminancia de 10 lux mnimos y una uniformidad de 15% mnimo.
La distribucin fotomtrica del alumbrado proyectado sobre la calle de servicio (de cualquier categora), deber ser tal de no
provocar brillos indeseados a los conductores de la va principal.
Cuando se utilicen luminarias con fuentes lumnicas LED, la modificacin de los parmetros de
iluminacin depender de las caractersticas de la zona que se ilumina, pero en general, si se mejora la
uniformidad, se permitir una disminucin del nivel de iluminacin. As, los valores de luminancia mnimos
recomendados en la Tabla 6.702.3.A podrn disminuirse en el mismo porcentaje en que se mejore la
uniformidad general, hasta un mximo de 20% en zonas destinadas a trnsito, y hasta 25% en las otras
zonas de la va.
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Seguridad Vial
6.702.4
MANUAL DE CARRETERAS
6.702.4
Septiembre 2005
Configuraciones de Luminarias
Tipo
Iluminacin
en ruta principal
Iluminacin
en zona de transicin
Carretera bidireccional
separada por mediana, 2 o ms
pistas por sentido
Iluminacin en oposicin
enfrentada
Carretera bidireccional
separada por mediana, 2 o ms
pistas por sentido
Carretera bidireccional
separada por mediana, 2 pistas
por sentido
Iluminacin en oposicin
enfrentada
Carretera bidireccional
separada por mediana, 2 o ms
pistas por sentido
Carretera bidireccional
separada por mediana, 2 o
pistas por sentido
Carretera bidireccional
separada por mediana, 2 o ms
pistas por sentido
Iluminacin en oposicin
enfrentada
Iluminacin en oposicin
enfrentada
La utilizacin de los ejemplos de configuracin de luminarias sealados para las rutas que se
presentan en la Tabla 6.702.4.A, depender del diseo del sistema de iluminacin requerido, el que
resultar del anlisis iterativo, grfico y/o computacional que se realice y de las caractersticas tcnicas de la
luminaria elegida. Adicionalmente, se deber considerar el tipo de fuente de luz, altura del poste, tipo de
brazo, mantenimiento y criterios de Seguridad Vial contenidos en el Manual de Carreteras.
EL proyecto de iluminacin deber tener presente el tipo de sistemas de contencin
especificado, a fin de que los postes de las luminarias sean compatibles con aquel. Es importante que el
diseo del sistema de iluminacin se adapte a las condiciones de seguridad de los caminos y carreteras, de
modo de evitar inducir la provisn de obras adicionales de seguridad.
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6.702.4
Septiembre 2005
FIGURA 6.702.4.A
EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES DE LUMINARIAS UTILIZADAS EN RUTAS
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6.702.4
Septiembre 2005
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6.702.5
MANUAL DE CARRETERAS
6.702.6
Septiembre 2005
Las grandes diferencias de luminancia dentro del campo de visin, provocan una disminucin
de la sensibilidad de contraste del ojo en las partes ms oscuras. Para compensar esta prdida de
sensibilidad de contraste es necesario aumentar el nivel medio de luminancia en la superficie de la calzada.
En la situacin inversa, con alrededores oscuros y una superficie brillante de la calzada, los
ojos del conductor estarn adaptados al nivel de luminancia de sta, y por tanto, se reducir la percepcin
en las zonas ms oscuras de los alrededores y, por ende, de objetos contra la misma.
Por lo anterior, el paso de una zona alumbrada a una zona no alumbrada, implica un tiempo de
adaptacin, en el cual el conductor puede no distinguir un obstculo. Por este motivo se deben considerar
zonas de transicin, para disminuir el efecto de este fenmeno. Es decir, se debe aplicar una disminucin
gradual de la luminancia con arreglo a las luminarias, espaciamiento, potencia, altura u otros.
Se recomienda para la iluminacin de las zonas de transicin una luminancia media
equivalente a 75% de la luminancia recomendada en la Tabla 6.702.3.A, cuando la mediana es superior a
5 m.
Se recomienda utilizar las configuraciones del tipo F o G, presentadas en el Tpico 6.702.4,
cuando se est presente ante una configuracin de calzadas en va bidireccional sin mediana, con 2 o ms
pistas por sentido.
En la Tabla 6.702.4.A y en la Figura 6.702.4.A se presentan las disposciones de luminarias
ms utilizadas para zonas de transicin.
6.702.6
La composicin espectral de la luz emitida por una lmpara determina la apariencia del color de
la misma y la forma en que se aprecian los colores de los objetos que ilumina.
La influencia del espectro de la luz sobre la agudeza visual demuestra que la distancia de
visibilidad es mayor con lmparas de sodio que con lmparas de mercurio e incluso las de halogenuros
metlicos.
El tipo de fuente de luz considerada determina la emisin de flujo (lmenes), la eficacia, los
requerimientos energticos, la vida til de la lmpara, el color, la fotometra, la sensibilidad a la temperatura
de color y los efectos sobre el entorno.
Muchas instalaciones exteriores no son crticas en cuanto al color, por lo que se pueden usar
lmparas ms eficientes en cuanto a energa. Algunas aplicaciones requieren de un alto grado de
reproduccin de colores, por lo que las lmparas se deben seleccionar desde ese punto de vista.
Por ejemplo, en la iluminacin de rutas, la preocupacin principal es proporcionar un nivel
relativamente alto de luminancia, para un alto grado de seguridad de conduccin, con una buena
uniformidad y al ms bajo costo energtico. En la iluminacin de parques y entornos de rutas se debe
considerar adems, aspectos como reproduccin de colores, iluminancias verticales e intensidades de luz
que eventualmente podran afectar a los conductores.
La capacidad de la combinacin lmpara - luminaria para colocar la luz en donde se le necesita
es, en gran medida, funcin de la luminaria.
El tamao o potencia de la luminaria y la altura del montaje estn directamente relacionados, y
por lo tanto, se deben seleccionar conjuntamente. La informacin concerniente a la emisin real de luz de
una fuente de luz dada, causada por una luminaria especfica, a una altura de montaje particular, se puede
determinar de los datos fotomtricos de la luminaria.
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6.702.7
Septiembre 2005
A medida que aumenta la altura del montaje, tambin se pueden usar espaciamientos mayores
entre los postes de luminarias, siempre que se mantenga la uniformidad y el nivel de luminancia requeridos.
La concordancia correcta entre la altura del montaje y el tamao de la fuente de luz, deben dar
como resultado el cumplimiento del criterio de iluminacin y de uniformidad mnima, mientras se responde a
criterios de seguridad y econmicos.
6.702.7
Orientacin Visual
I
J
K
Tipo
Ruta bidireccional separada por
mediana, 2 o ms pistas por
sentido.
Ruta bidireccional separada por
mediana, 2 o ms pistas por
sentido.
Ruta bidireccional separada por
mediana, 2 pistas por sentido.
Configuracin de la
Iluminacin en la pista
Iluminacin en oposicin
enfrentada.
Iluminacin en zig- zag.
Iluminacin en oposicin
enfrentada, rotacion de la
luminaria 180.
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Configuracin de la
Iluminacin en la mediana
Iluminacin en oposicin
enfrentada, rotacin de la
luminaria 180.
Iluminacin en oposicion
enfrentada, rotacion de la
luminaria 180
Iluminacin en oposicion
enfrentada, rotacion de la
luminaria 180
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6.702.7
Septiembre 2005
FIGURA 6.702.7.A
EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES MAS UTILIZADA PARA ILUMINAR RUTAS
b) Para rutas con varias calzadas y mediana entre 1 y 5 m, se logra una buena orientacin visual colocando
las luminarias en el centro de la mediana. Este tipo de disposicin se denomina Central con brazos
dobles. Ver Tabla 6.702.7.B y Figura 6.702.7.B.
Caso
E
TABLA 6.702.7.B
DESCRIPCION DE CONFIGURACIONES
MAS UTILIZADAS PARA ILUMINAR RUTAS SEGUN FIGURA 6.702.7.B
Iluminacin
Iluminacin
Tipo
en la zona de transicin
en la zona de ruta principal
Ruta bidireccional separada por
Iluminacin sobre bandejn
Iluminacin sobre bandejn
mediana, 1 o 2 pistas por sentido
central
central
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6.702.7
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FIGURA 6.702.7.B
CONFIGURACION CENTRAL CON BRAZOS DOBLES
Caso
G
TABLA 6.702.7.C
DESCRIPCION DE CONFIGURACIONES
MAS UTILIZADAS PARA ILUMINAR RUTAS SEGUN FIGURA 6.702.7.C
Iluminacin en la Zona de
Iluminacin en la Zona de
Tipo
Transicin
Ruta Principal
Ruta bidireccional separada por
mediana, 1 o 2 pistas por sentido
Iluminacin en oposicin
enfrentadad
Iluminacin en oposicin
enfrentadad
FIGURA 6.702.7.C
CONFIGURACION EN OPOSICION
d) Una indicacin clara del curso de la va en una curva se logra colocando las luminarias en su lado
exterior, como gua ptica. En general estas disposiciones son tambin tiles durante el da. La direccin
de la va se indica por la lnea de luminarias. Este tipo de disposicin se denomina unilateral. Ver Tabla
6.702.7.D y Figura 6.702.7.D.
Se recomienda el anlisis de los sectores en curvas, como se indica en el anlisis del Indice de contraste
en el Tpico 6.701.4 Definiciones, en que se estudia la luminancia de calzada en relacin a la
iluminancia vertical y, as, determinar un adecuado nivel de iluminacin en estos casos, especialmente
en lazos.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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6.702.7
Diciembre 2010
TABLA 6.702.7.D
DESCRIPCION DE CONFIGURACIONES
MAS UTILIZADAS PARA ILUMINAR RUTAS SEGUN FIGURA 6.702.7.D
Caso
Tipo
Iluminacin
en la zona de transicin
Iluminacin
en la zona de ruta principal
Ruta unidireccional, 1 o 2
pistas por sentido y curva
Iluminacin Unilateral
Iluminacin Unilateral
Si bien es recomendable ubicar las luminarias al exterior de la curva, se hace necesario que dichos
elementos sean protegidos por sistemas de contencin apropiados o bien que dichos elementos sean
colapsables ante el impacto de un vehculo menor, absorbiendo la energia cintica y reduciendo al mximo
los daos a los pasajeros del vehculo siniestrado.
En el caso de no disponer de sistemas de contencin ni de postes colapsables, las luminarias se instalarn
en el interior de la curva, dejando los postes lo suficientemente alejados de la calzada.
FIGURA 6.702.7.D
CONFIGURACION UNILATERAL EN CURVA
Tipo
Iluminacin
en la zona de transicin
Iluminacin
en la zona de ruta principal
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6.702.7
Septiembre 2005
FIGURA 6.702.7.E
CONFIGURACION EN OPOSICION EN CURVA
Como se indic en Numeral 6.702.7 d), no es recomendable ubicar las luminarias al exterior
de la curva, sin embargo si el proyecto lo amerita los sistemas de proteccin habituales protegern la posible desviacin del vehculo. El proyectista deber analizar el caso y decidir la solucin ptima, disponiendo que los postes se ubiquen lo suficientemente alejados de la calzada en caso de no existir sistemas de contencin.
f) Otra forma de disposicin consiste en la colocacin de luminarias en ambos lados de la va en zig-zag.
Ver Tabla 6.702.7.F y Figura 6.702.7.F.
Caso
F
TABLA 6.702.7.F
DESCRIPCION DE CONFIGURACIONES
MAS UTILIZADAS PARA ILUMINAR RUTAS SEGUN FIGURA 6.702.7.F
Iluminacin
Iluminacin
Tipo
en la zona de transicin
en la zona de ruta principal
Ruta bidireccional separada por
mediana, 1 o 2 pistas por sentido
Iluminacin en zig-zag
FIGURA 6.702.7.E
CONFIGURACION ZIG-ZAG
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6.702.8
MANUAL DE CARRETERAS
6.702.9
Septiembre 2005
Los requerimientos mnimos de iluminacin en una ruta o camino en funcin del trnsito medio
diario anual (TMDA), son los siguientes:
-
Todos los enlaces de las rutas principales deben ser iluminados segn Tabla 6.702.3.A,
incluidas la ruta principal y secundaria. Para la ruta principal desde 150 m antes del comienzo de cualquier
pista auxiliar del enlace y hasta 150 m despus del trmino de la ltima (aceleracin, desaceleracin, ramal,
etc.). Para el camino secundario esta distancia es de 90 m, antes de enfrentar la interseccin de ambas.
Todos los ramales que constituyen el enlace tambin debern iluminarse.
6.702.9
Clasificacin de Luminarias
Distribucin Vertical
Tiene por finalidad catalogar la distribucin de luz en el sentido longitudinal del plano de
trabajo, en este caso la calzada. Para ello, se agrupan en Luminarias que tienen Distribucin Vertical Corta,
Mediana y Larga, dependiendo esto de la ubicacin que presente el vector intensidad mxima. Esta
ubicacin se determina mediante el ngulo () que forma el vector mencionado y la perpendicular a la
calzada, bajada desde el centro ptico de la Luminaria al plano que contiene a dicho vector. Los rangos
lmite que da la norma para cada distribucin son:
TABLA 6.702.901.A
CLASIFICACION DE LUMINARIA SEGUN DISTRIBUCION VERTICAL
Distribucin Vertical
CORTA
MEDIANA
LARGA
H = Altura de Montaje.
6.702.902
Distribucin Transversal
Tiene como finalidad catalogar las luminarias segn el modo de repartir la luz en el sentido de
las transversales de la calzada.
Este es el aspecto que, en cierto modo, da una medida de la cantidad de luz que la luminaria
emite a la calzada y el "alcance" que tiene en relacin al ancho de la calle.
De acuerdo a lo anterior, se definen los tipos del I al IV, siendo el tipo I el de menor alcance, es
decir para calles estrechas y el IV para calles anchas.
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6.702.9
Septiembre 2005
TABLA 6.702.902.A
CLASIFICACION DE LUMINARIA SEGUN DISTRIBUCION TRANSVERSAL
TIPO
Longitud Limite
I
II
III
IV
En el intervalo transversal
con distribucin vertical
2.75 H < X
H = Altura de Montaje.
6.702.903
Este parmetro clasifica las luminarias de acuerdo al grado de deslumbramiento directo que
producen, de acuerdo a lo siguiente:
-
Cutoff
:
Semicutoff :
Non Cutoff :
no produce deslumbramiento.
puede producir cierto grado de deslumbramiento.
produce deslumbramiento.
Las caractersticas del control de intensidad luminosa se ubican en los ngulos de elevacin de
80 y 90 grados. Se asume que esas son las direcciones de luz que influyen perniciosamente en el confort y
prestacin visual del observador.
Para efectos de establecer una condicin de evaluacin y comparacin, los datos
luminotcnicos de las luminarias, generados de estudios independientes o de los propios fabricantes,
entregados en las certificaciones de equipos de iluminacin, en lo referente a tablas de intensidades y/o
fotometras, debern estar referidos en unidades luminotcnicas por cada 1000 lmenes de flujo de la
lmpara a usar en el equipo considerado.
En nuestro pas, en las regiones segunda, tercera y cuarta, existe una disposicin especial, en
cuanto a que debe aplicar el control ptico de las luminarias que exige D.S. 686/98 del Ministerio de
Economa Fomento y Reconstruccin, Norma de emisin para la regulacin de la contaminacin lumnica, la
que indica que el mximo flujo hacia la semi esfera superior en iluminacin nocturna permanente, no debe
ser superior a 0,8% del flujo total de la luminaria. Este control ptico es ms exigente que el que establece
la clasificacin ANSI/IES para la clasificacin cut-off, cuyo mximo aceptable es de 2,5% de flujo hacia la
semi esfera superior.
6.702.903(1) Verificacin de la Iluminacin
En este Numeral se entrega un mtodo simple de verificacin del proyecto de iluminacin
basado en los clculos desarrollados con el software proporcionado por el fabricante de la luminaria
instalada en el lugar a verificar y desarrollado por el proyectista.
La aplicacin de este mtodo permite comprobar si lo instalado corresponde a las
caractersticas tcnicas del proyecto de iluminacin, mediante el chequeo de la marca, modelo, N del
diseo fotomtrico y otras caractersticas tcnicas de la luminaria ofrecida, adems marca, modelo de la
lmpara, altura y otras dimensiones del poste como as mismo la ubicacin respecto a la calzada o zona a
iluminar, comprobando en terreno, con manuales y catlogos del fabricante de la luminaria, el
espaciamiento y dimensionamiento de postes y brazos y la inclinacin real de la luminaria, distancias del
nadir de la luminaria al borde de la calzada.
El procedimiento consiste en verificar si lo instalado proporciona la iluminancia necesaria para
la luminancia requerida por los parmetros predeterminados por las caractersticas y clasificacin de la va y
segn el tipo de pavimento con que se desarroll el proyecto. Por lo que, independiente de la clase de
pavimento, los valores calculados de iluminancia se podrn verificar por medio de un instrumento del tipo
laboratorio luxmetro con celda con corrector de coseno asociado.
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6.702.9
Septiembre 2005
En general, las hojas de los clculos entregados conjuntamente al proyecto proporcionan clculos de
iluminacin y luminancia. En cada planilla se muestran mallas o grillas con puntos equidistantes en la
longitudinal y en la transversal de la calzada en estudio. Escrito en cada punto el respectivo valor de
iluminancia y luminancia calculados en proyecto. Dichos puntos de cada malla debern necesariamente
ser coincidentes. En general las mallas se ubican entre la posicin de dos luminarias contiguas.
La malla descrita se debe traspasar y marcar en la calzada de acuerdo al espaciamiento indicado, pero
alternadamente hasta un mnimo de 33% de los puntos originarios del proyecto.
En la noche, y sin la contribucin de otro alumbrado que no sea el proyectado, se instalar una celda
fotovoltaica sobre cada punto marcado y se leer el nivel de iluminancia en Lux, transcribindolos a una
planilla asimilada a la grilla o malla.
La comparacin de las lecturas de los puntos elegidos, y el promedio de las lecturas indicar si lo
instalado es similar a lo indicado en el proyecto.
Los valores ledos en los puntos, y el promedio de las lecturas, pondrn tener una desviacin con
respecto a lo calculado no mayor que el coeficiente de utilizacin general considerado en los clculos,
esto debido a que se asume que la instalacin es nueva.
Simultneamente y durante la medicin, se deber conectar a la red elctrica un voltmetro a objeto de
verificar que la tensin de lnea sea la correcta y constante a objeto de no alterar los resultados.
Los datos consignados en las lecturas y comparados con el proyecto se considerarn aceptables si la
desviacin particular y la total es menor que 10% de lo calculado.
TI = 65
Lv
L av
0,8
donde:
Lv
Ln
=
=
Lav =
L1 + L2 + L3 + L4 + Ln
Corresponder a la n-sima fuente o letrero que aporte deslumbramiento a los ojos del
conductor, tal como se muestra en la Figura 6.702.903.A.
Corresponde a la luminancia media, medida en la grilla definida en el Numeral 6.702.903(1).
Para que un sistema sea no deslumbrante, el valor de TI no debera ser mayor a diez (10).
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6.702.9
Septiembre 2005
FIGURA 6.702.903.A
ESQUEMA DE MEDICION DE PARAMETROS DE DESLUMBRAMIENTO
DE LA FUENTE Y LETREROS DISPUESTOS EN EL CAMPO DE VISION
L
Ev
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6.702.10
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6.702.10
Septiembre 2005
Segn el flujo vehicular la norma ANSI/IES clasifica las vas en tres tipos y considera, a su vez,
tres clases de reas en las cuales se pueden encontrar:
-
Segn lo anterior, cada rea puede contar con los tres tipos de vas a la vez. Segn sea la
combinacin Area-Vas, la norma ANSI/IES establece niveles de iluminacin recomendados, que se sealan
en la Tabla 6.702.10.A.
TABLA 6.702.10.A
NIVELES DE ILUMINACION RECOMENDADOS POR LA NORMA ANSI/IES EN (lux)
Tipo de Va
Clasificacin de Area
Comercial
Intermedia
Residencial
Principal
25
15
10
Colectora
15
10
Local
10
10 a 15
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MANUAL DE CARRETERAS
6.703.1
Septiembre 2005
Cuando una ruta principal iluminada de acuerdo a los valores presentados en la Tabla
6.702.3.A pase bajo una va secundaria, se deber aumentar en al menos 20% la luminancia indicada en la
Tabla 6.702.3.A en una longitud de 50 m antes y despus de esta estructura. Ver Figura 6.703.2.A.
FIGURA 6.703.2.A
ILUMINACION DE RUTA PRINCIPAL BAJO VIA SECUNDARIA
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Seguridad Vial
6.703.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.703.4
Septiembre 2005
Cuando una ruta principal iluminada de acuerdo a los valores presentados en la Tabla
6.702.3.A pase sobre una va secundaria, se deber incrementar como mnimo la luminancia indicada en
Tabla 6.702.3.A en 20%, 100 m antes y 100 m despus con el objeto de destacar dicha situacin.
6.703.4
6.703.401
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Seguridad Vial
6.703.402
MANUAL DE CARRETERAS
6.703.8
Septiembre 2005
Cuando la ruta secundaria, lazo o ramal pase sobre la ruta principal, se deber mantener la luminancia
indicada en Tabla 6.702.3.A
.6.703.5
Se debern iluminar todos los enlaces, ramales y lazos entre los caminos o carreteras que
unen, incluyendo pistas de aceleracin y desaceleracin y sus adaptaciones, 150 m antes y despus en el
caso de la carretera y 90 m en el caso del camino secundario, segn el nivel recomendado en Tabla
6.702.3.A.
6.703.6
Calles de Servicio
Se iluminarn todas las calles de servicio paralelas a la ruta principal si esta ltima se
encuentran iluminadas segn Tabla 6.702.3.A. Al igual, se iluminar la ruta principal si ya lo estn las de
servicio, todo segn criterios de la Tabla 6.702.3.A. El tipo de luminarias a utilizar en estos lugares no
deber provocar deslumbramiento perturbador y/o molesto a conductores de vehculos de la ruta.
Las intensidades de las luminarias en direccin al conductor se debern considerar cuando se
calcule el grado de deslumbramiento "G".
6.703.7
Cuando existan dos zonas iluminadas en una misma ruta, y la separacin sea menor o igual a
250 m, se deber iluminar por completo con una luminancia tal que corresponda al tipo de ruta segn Tabla
6.702.3.A. Esto ser exigible, por ejemplo, para instalaciones comerciales, deportivas y de publicidad en la
va.
6.703.8
Noche
Tipo
E (med)
Lux
E (mn)
Lux
E (med)
lux
E (mn)
lux
reas de Servicios
---
---
50
10
Estacionamientos Exteriores
---
---
50
10
Plazas de Peaje
---
---
50
10
Plazas de Pesaje
---
---
20
10
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6.703.9
Septiembre 2005
En el sector central bajo marquesina, la actividad del personal y usuarios requiere un nivel de iluminancia
mnimo de 200 (lx) horizontales a 1 m sobre el nivel del piso y 200 (lx) verticales a 1,5 m sobre el nivel
del piso. Los niveles de luminancia sern en todo caso, y en las condiciones analizadas, superiores a 6
(cd/m2), considerando que la calzada en esta zona es de hormign.En el sector central correspondiente
a las pistas laterales especiales de peaje y pesaje se contemplan 80 (lx) horizontales a nivel de calzada
y 80 (lx) verticales a 1,5 m sobre el piso con luminancia Lmn superior a 1,73 (cd/m2).
Los niveles de iluminancia requeridos se obtienen con la instalacin de reflectores hermticos, 2 por
cada pista de peaje, con lmparas de haluros metlicos de 250 (W), incorporados en la marquesina, con
una intensidad en el centro del haz no menor de 400 cd/1000Lm y las luminarias de Sodio de 400W
contempladas para las pistas respectivamente.
El uso de lmparas de haluros metlicos de mejor rendimiento de color y de menor calidez que las de
sodio, crea un ambiente de trabajo equivalente a oficinas, donde tambin importa la comunicacin entre
personas, hacindolo distinto del rea vial.
Para el ensanche, corresponde una luminancia superior a 1,9 (cd/m2) y como es una zona con
gran desplazamiento lateral de vehculos a velocidades inferiores a 60 km/h, se consideran los siguientes
parmetros:
-
En caso de que la zona mencionada est inserta en una va iluminada, por corresponder a un
enlace o a parte de l, se iluminar como mnimo con la luminancia media de la va, pero se deber
conseguir una iluminancia (E) mnima de 50 (lx) en un plano vertical del ancho de la calzada y a 1,5 m sobre
el piso y horizontal al nivel de calzada no inferior a 50 (lx) en dicho sector.
Si dicha zona no est inserta en una carretera iluminada, se deber iluminar segn Tabla
6.702.3.A, asimilando a una calzada tipo C, en una longitud de 50 m antes y 50 m despus del lmite de
dichas zonas, el cual corresponde al inicio y trmino de las pistas de cambio de velocidad, en ambos casos
e independiente de la iluminacin propia de las islas, marquesinas, paseos y recintos exteriores como
jardines u otros con iluminacin ornamental.
6.703.9
a) El sector de pasarelas o atraviesos superiores peatonales que crucen una ruta no iluminada, se deber
iluminar con a lo menos cuatro luminarias dispuestas lateralmente a la ruta, 15 m antes y 15 m despus
del inicio o trmino de dicha pasarela, para un nivel de iluminacin promedio de 20 lux horizontal al nivel
de pavimento y vertical a 1,5 m sobre el nivel de la calzada. Esta iluminacin es independiente de la
requerida por la pasarela propiamente tal, la cual ser considerada como va peatonal.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.703.9
Septiembre 2005
FIGURA 6.703.9.A
EJEMPLOS DE DISPOSICION DE ILUMINACION EN PASARELAS PEATONALES
b) En aquellos casos que la ruta est iluminada y sobre ella cruce una pasarela o atravieso, se deber
asegurar una iluminancia horizontal y vertical en los accesos a la pasarela, con un mnimo de 20 lux, con
arreglo a la iluminacin de la ruta.
TABLA 6.703.9.A
ILUMINANCIA HORIZONTAL Y VERTICAL EN SECTORES QUE SE INDICAN
Nivel de Iluminacin Horizontal
Nivel de Iluminacin Vertical
Tipo
E (med) lux
Uo (Iluminancia)
E (med) lux
Uo (Iluminancia)
Pasarelas
20
40%
20
40%
Refugios peatonales
20
50%
20
40%
Cruces o atraviesos
33
60%
20
40%
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.703.10
MANUAL DE CARRETERAS
6.703.13
Septiembre 2005
Cuando el proyecto involucre este tipo de zonas, las luminarias se debern instalar de modo tal
que la luz emitida no sea interceptada por los rboles, y por lo tanto, se debe considerar su crecimiento
futuro.
FIGURA 6.703.10.A
LUMINARIA CENTRAL OBSTACULIZADA POR ARBOLES
6.703.11
Zonas de Niebla
Aerdromos o Aeropuertos
En general se recomienda el uso de lmparas de Sodio de Alta Presin, por razones de calidad
total del alumbrado, por rendimiento energtico (alta eficacia luminosa), buen rendimiento de colores,
apariencia de color clida (luz amarillo clido) y larga vida til. En zonas interurbanas se podr utilizar otro
tipo de lmparas como las de sodio de baja presin donde el rendimiento de color es irrelevante y su
eficiencia es mayor. Pudiendo sin embargo, utilizar otro tipo que mejore la calidad de iluminacin propuesta.
Un ejemplo claro de esto, es la recomendacin de lmpara de haluro metlico en las zonas de acceso al
brocal de un tnel por su contraste de color.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.703.14
MANUAL DE CARRETERAS
6.703.17
Septiembre 2005
Debe ser tal que garantice larga vida y hermeticidad IP65 o equivalente como mnimo. La
distribucin fotomtrica de las luminarias deber ser acorde a los parmetros de iluminacin requeridos.
6.703.15
Estructuras
Los postes o estructuras debern cumplir requisitos de resistencia al viento de 120 km/h segn
norma NCh432, con la o las luminarias incluidas. Si los postes no se instalan protegidos por un sistema de
contencin adecuado, ellos debern ser colapsables ante impactos.
En bifurcaciones complejas de vas principales y en nudos de rutas es aceptable la iluminacin
con postes o estructuras altas (de 20 m o ms) en reemplazo de la disposicin clsica con postes laterales,
garantizando eso s los niveles de luminancia recomendados para el tipo de calzada que corresponda en
esa zona. Adems, debe garantizar que no producir encandilamiento a los usuarios de esas vas, y no
sobrepasar 30% de luminancia.
En rutas principales, no se permitir el emplazamiento de postes de estructura de hormign ni
madera para la sustentacin de luminarias en la zona despejada, salvo que se encuentren asociados a
sistemas de contencin adecuados. El objeto de esto es disminuir las consecuencias de un eventual
accidente.
6.703.16
Electricidad
En general los empalmes elctricos se tomarn de las redes de las empresas elctricas
concesionarias del sector o zona, o de otro tipo de suministro confiable.
En general, las canalizaciones sern subterrneas, colocadas a una profundidad adecuada que
no podr ser menor a 0,60 m. Se utilizarn ductos de PVC (clase 6). Para cruces de calzadas de proyectos
de nuevos trazados, la profundidad no podr ser inferior a 0,8 m. Por su parte, en calzadas existentes, se
utilizarn caeras galvanizadas las que se instalarn sobre una cama de arena, se cubrirn con arena y
sobre sta se colocar hormign pobre coloreado o ladrillos tipo fiscal como identificacin de su
localizacin.
Por sobre la instalacin subterrnea, se realizar una buena compactacin, especialmente en
cruces de calzada donde la compactacin y materiales de relleno sern especificados en el proyecto.
Los conductores elctricos deben disponer de una adecuada aislacin para uso en contacto
con el agua. No se aceptarn conductores con aislacin de PVC, Polietileno, tipos NYA, NSYA, THHN,
THW, PI, PW. Se recomienda el uso de conductores con aislacin de polietileno reticulado (XPE) o goma de
etileno propileno (EPR), del tipo USE, TTU, EP, segn recomendacin especial de la Superintendencia de
Electricidad y Combustibles (SEC 84/2003).
6.703.17
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.2
Junio 2014
6.704.1
En esta Seccin se exponen los conceptos bsicos para el diseo de la iluminacin de tneles,
basados en regulaciones internacionales, CIE 88, RP-8 ANSI y otras aplicables emitidas en otros pases,
que en su conjunto entregan soluciones a un aspecto bsico en la seguridad vial de tneles. En Chile,
desde el ao 1995, con el proyecto del Tnel El Meln, se comenz a aplicar los criterios considerados en la
CIE 88, en el diseo de iluminacin de tneles.
Los niveles de luminancia que resultan exigibles segn la presente Seccin dependen, en gran
medida, del diseo de elementos constructivos del tnel.
El diseo de la entrada del tnel es crucial ante el requerimiento de reducir la luminancia en la
boca; ello implica una menor o mayor economa de energa elctrica, ante una menor potencia de equipos
de iluminacin necesarios para que el sistema de iluminacin sea aceptable.
La eleccin del pavimento interior tambin es crucial y determina de forma directa la mayor o
menor potencia instalada.
La eleccin de los elementos constructivos por emplear ser responsabilidad del Proyectista,
quien debe tener presente las consecuencias que se deriven para el diseo y explotacin del sistema de
alumbrado.
Cuando se utilicen luminarias con fuentes lumnicas LED, los parmetros de iluminacin
dependern de las caractersticas de la zona que se ilumina, pero en general, si se mejora la uniformidad,
se permitir una disminucin del nivel de iluminacin en el mismo porcentaje en que se mejore la
uniformidad general, en relacin con fuentes alternativas de iluminacin, hasta un mximo de 20% de
disminucin de la luminancia en la zona de umbral, y hasta 25% en zonas de transicin e interior del tnel.
6.704.2
El problema visual fundamental en un tnel es la adaptacin del ojo del conductor desde los
elevados niveles de iluminacin en la zona exterior, a los bajos o nulos en la zona de entrada del tnel.
La iluminacin deber permitir visualizar cualquier obstculo que exista en el interior del tnel;
el ojo humano debe percibir el necesario contraste entre el objeto y el entorno o el fondo. Este contraste de
luminancias de cualquier objeto depende de sus propiedades reflectantes, de las de la calzada y de las
paredes del tnel, del sistema de iluminacin y tambin de las luminancias de los distintos elementos que se
interponen entre la retina del usuario y la imagen a percibir. Estas son principalmente las luminancias
atmosfricas, las del parabrisas y las de deslumbramiento y se les denomina luminancias de velo.
Estas tres ltimas se manifiestan en los brocales, y sus valores dependen fundamentalmente
de la orientacin del tnel o de la posicin del sol respecto del usuario. Cuando el sol se encuentra frente al
conductor, la Latm = luminancia atmosfrica y la Lpb = luminancia de parabrisas son relativamente elevadas,
mientras que Lv = luminancia de deslumbramiento es muy alta; por el contrario, cuando el sol ilumina la
entrada, estos valores se invierten.
El conductor que se aproxima al tnel a cierta velocidad necesita ver claramente obstculos o
peligros que amenacen la conduccin. Estos debern ser percibidos a una distancia igual o superior a la
distancia de parada definida fundamentalmente por la velocidad de aproximacin (vase el Tpico
6.704.12). Esto significa que el conductor que se aproxima al tnel, y a una distancia del brocal inferior a la
distancia de parada, debe ser capaz de detectar un peligro dentro del tnel.
Es evidente que cuanto mayor sea la velocidad del vehculo, mayor resulta la distancia desde
el brocal del tnel hacia el interior que el conductor debe ver.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.2
Junio 2014
Para complicar el escenario del conductor, el nivel de luminancia en la zona exterior del tnel
es elevado, pudiendo alcanzar hasta 100.000 lux, y su vista est adaptada a este altsimo nivel. Las
preguntas clave son: cul es el nivel de iluminacin en la zona inicial del tnel que hace segura la entrada
del conductor?, y cules son los sucesivos niveles / longitudes de las zonas sucesivas que hacen seguro
el desplazamiento desde el punto de vista visual?
Todos los anlisis luminotcnicos viales a nivel de estudio y evaluacin deben realizarse en
luminancia (cd/m2), debido a que el fenmeno de adaptacin visual es dinmico.
En la Figura 6.704.2.A, se puede observar una seccin longitudinal de un tnel largo, con una
representacin de las distintas zonas. La nomenclatura de los niveles de luminancia de las distintas zonas
es la siguiente, donde:
L20
Lth
Ltr
Ln
Lex
=
=
=
=
=
FIGURA 6.704.2.A
SECCIN LONGITUDINAL DE UN TNEL LARGO
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6.704.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.3
Septiembre 2005
Iluminacin Diurna
A medida que se acerca a la entrada, sta va ocupando una mayor porcin del campo visual y
los ojos se van adaptando progresivamente al nivel de iluminacin de su interior. Pero si la transicin es
muy rpida comparada con la diferencia entre las luminancias exterior e interior, se sufrir una ceguera
momentnea con visin borrosa hasta llegar a un nuevo estado de adaptacin visual. Es lo mismo que
ocurre cuando, en un da soleado, se entra en un portal oscuro y durante unos instantes no se ve con
claridad. Es el fenmeno de la adaptacin.
Se trata, por lo tanto, de un problema de diferencia de niveles de luminancia entre el exterior
2
2
(3000-10000 cd/m ) y el interior del tnel (2-10 cd/m ). Se puede pensar que manteniendo un valor de
luminancia prximo al exterior en toda su longitud se resuelve el problema, pero esta solucin es
antieconmica. En tneles largos, con densidad de trnsito elevada o cualquier otra circunstancia que
dificulte la visin, se contempla reducir progresivamente el nivel de luminancia desde la entrada hasta la
zona central. En la salida este problema es irrelevante pues al pasar de niveles bajos a altos sta es muy
rpida. As pues, se pueden dividir los tneles en varias zonas segn los requerimientos luminosos.
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6.704.4
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.4
Septiembre 2005
6.704.401
Zona de Acceso
Corresponde a la zona que se encuentra inmediatamente antes del brocal del tnel y de una
longitud igual a la distancia necesaria para que el vehculo pueda frenar sin que este ingrese al tnel, esta
zona est expuesta a una luminancia de L20, y la longitud de esta zona es equivalente a la distancia de
parada.
Antes de establecer la iluminacin necesaria en la entrada del tnel, se debe determinar el
nivel medio de luminancia en la zona de acceso o luminancia externa de adaptacin. Esta magnitud se
calcula a partir de las luminancias de los elementos del campo visual del observador como puedan ser el
2
cielo, los edificios, las montaas, los rboles, la ruta, etc. y su valor oscila entre 3.000 y 10.000 cd/m .
Zona montaosa
Zona edificada
En zonas llanas y descubiertas donde el cielo ocupa la mayor parte del campo visual, se puede
tomar un valor mximo de 8.000 cd/m2. Mientras que en las zonas montaosas donde cobran mayor
importancia las luminancias por reflexin de la nieve se adopta un valor de 10.000 cd/m2. A lo largo del pas,
se recomienda:
Regin
Tipo
I, II, III, IV
V, VI, VII, VIII, IX, X, XI, XII y RM
Desierta
Montaosa con nieve
8.000
10.000
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6.704.4
Septiembre 2005
Zona de Transicin
La zona de transicin es aquella que permite que el conductor adapte su visin desde la zona
de umbral hasta la zona interior del tnel.
La longitud de esta zona depende de la velocidad a la que se desplaza el vehculo, y en la
prctica, sta debe ser tal que la suma de las longitudes de las subzonas de transicin sea equivalente a la
distancia recorrida en 15 segundos.
Es tambin la segunda zona que enfrentar el conductor en el interior del tnel, su
caracterstica fundamental es que en ella se produce una gradiente de iluminacin de un nivel alto hasta un
nivel bajo equivalente al de la zona interior. Su longitud depender de lo que indique la curva de adaptacin
entregada por la Norma CIE.
Como al llegar al final de la zona de umbral el nivel de luminancia es todava demasiado alto,
se impone la necesidad de reducirlo hasta los niveles de la zona interior. Para evitar los problemas de
adaptacin, esta disminucin se efecta de forma gradual segn un gradiente de reduccin o en su defecto
una curva escalonada con relaciones de 3 a 1 entre luminancias. Estas curvas, obtenidas empricamente,
dependen de la velocidad de los vehculos y la diferencia entre las luminancias de las zonas umbral e
interior.
Los valores de luminancias proyectados para cada una de las subzonas de adaptacin no
podrn ser inferiores al valor mximo de esta subzona o en su defecto igual.
6.704.404
Zona Interior
Es la zona de mayor longitud de un tnel largo y corresponde a la zona donde los niveles de
iluminacin son los ms bajos dependiendo del volumen de trnsito.
En la seccin central de los tneles, el nivel de luminancia se mantiene constante en valores
2
bajos, entre 2 y 5 cd/m segn la velocidad mxima permitida y la densidad de trnsito proyectada. Es
conveniente, adems, que las paredes tengan una buena reflexin de modo de mejorar la iluminacin en el
interior del tnel y por tanto la luminancia sea similar a la de calzada.
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6.704.405
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.5
Septiembre 2005
Zona de Salida
Corresponder a los ltimos 60 m de Tnel y este tendr una luminancia 5 veces mayor a la
luminancia interior del Tnel.
En la salida, las condiciones de iluminacin son menos crticas pues la visin se adapta en
menor tiempo al pasar de ambientes oscuros a claros. Los vehculos u otros obstculos se distinguen con
facilidad porque sus siluetas se recortan claramente sobre el fondo luminoso que forma la salida. Esto se
acenta, adems, si las paredes tienen una reflectancia elevada. En estas condiciones, la iluminacin sirve
ms como referencia y basta en la mayora de los casos con 20 cd/m2 se obtienen buenos resultados.
6.704.5
Iluminacin Nocturna
En ausencia de luz diurna, iluminar un tnel resulta ms sencillo. Basta con reducir el nivel de
luminancia en el interior del tnel hasta el valor de la luminancia de la ruta donde se encuentra o si sta no
est iluminada, que la relacin entre las luminancias interior y exterior no pase de 3 a 1 para evitar
problemas de adaptacin. En este ltimo caso se recomienda un valor aproximado entre 2 y 5 cd/m2.
Hay que tener en cuenta que aunque no se presente el efecto del agujero negro en la entrada,
s se puede dar en la salida. Por ello es recomendable iluminar la ruta adyacente a partir de la salida unos
200 m como mnimo para ayudar a la adaptacin visual.
6.704.501
Equipos de Alumbrado
Las lmparas utilizadas en los tneles se deben caracterizar por una elevada eficiencia
luminosa y larga vida til, como lo son las lmparas de sodio de alta presin.
En el caso de las luminarias, estas deben ser robustas, hermticas, resistentes a las
agresiones de los gases de escape, humedad cida, productos de limpieza y mantenciones, adems de ser
de fcil instalacin, acceso y mantenimiento. Debido a los gases de escape y partculas en suspensin, es
conveniente una limpieza peridica, momento que se puede aprovechar para sustituir lmparas falladas. Es
conveniente establecer un plan de reposicin por grupo.
La distribucin de las luminarias, dependiendo de su construccin y fotometra, debe garantizar
una excelente uniformidad de la luz sobre la calzada, un buen control de deslumbramiento, y por ende, un
buen nivel de luminancia y uniformidad.
6.704.502
Mantenimiento
Para mantener en buenas condiciones el sistema de iluminacin del tnel y conservar niveles
ptimos, es necesario realizar una serie de operaciones peridicas, tales como, la sustitucin de las
lmparas, limpieza de las luminarias y paredes, adems del aseo de la calzada.
Es necesario el uso de un sistema de ventilacin eficaz que evacue los humos, gases de
escape y partculas en suspensin que adems de ser nocivos, dispersan la luz. As mismo, para maximizar
la iluminacin en el interior del tnel es conveniente que el techo, las paredes y la calzada sean de
materiales con alta reflectancia, pero sin brillos; fciles de limpiar y resistentes a las agresiones
atmosfricas.
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Seguridad Vial
6.704.6
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.6
Septiembre 2005
C=
| L0 Lb |
Lb
ecuacin 6.704.6.1
donde:
L0 : Luminancia de obstculo
Lb : Luminancia de fondo
Si el obstculo es ms oscuro que el fondo, se ver en silueta y el contraste ser negativo.
Caso inverso, si el obstculo es ms claro que el fondo, el contraste ser positivo. El alumbrado de ruta
produce generalmente, contrastes negativos.
FIGURA 6.704.6.A
CAMPO VISUAL DEL CONDUCTOR
DIFERENTES POSIBILIDADES DE CONTRASTE DE LUMINANCIA
El contraste de luminancias necesario para la visin, depende entre otras cosas del nivel de
luminancia del ambiente y del obstculo. Numerosas experiencias han sido realizadas para determinar la
incidencia de la luminancia media del revestimiento de la calzada, sobre la percepcin visual o contrastes.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.704.7
Septiembre 2005
FIGURA 6.704.6.B
CURVA DE VISIBILIDAD
CONSECUENCIA
PARAMETRO
VALORES
INCREMENTO UMBRAL
INCAPACITIVO
TI
DESLUMBRAMIENTO
MOLESTO
6.704.701
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VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.704.7
Septiembre 2005
FIGURA 6.704.701.A
DIAGRAMA DE APOYO A LA EXPLICACION DEL DESLUMBRAMIENTO
La visin central (en un ngulo de 1,5 aproximadamente) es asegurada por la fvea (punto O'),
la imagen del punto M est por tanto situada en O'. Pero la luz procedente de un punto F alejado de M es
difundida por el medio acuoso que tiene el ojo. Una parte de esta luz difusa, llega sobre la fvea. Por otra
parte, en F', la retina refleja aproximadamente 80% de la luz recibida, de la que una parte es dirigida
hacia O'. Estas difusiones y reflexiones parsitas son aditivas. La luminancia de velo L, existe por tanto
siempre, pero no es percibido ms que cuando es suficientemente importante para perturbar la visibilidad.
Todo sucede como si, para una luminancia Lb de campo central, se tuviera al nivel de la fvea,
la luminancia Lb + Lv, siendo Lv el resultado de la accin de todas las fuentes luminosas, situadas en el
campo perifrico de visin. La luminancia Lv es llamada luminancia de velo o luminancia parsita, debido al
deslumbramiento molesto e incapacitivo que esta genera. Siempre est presente, pero es percibido slo
cuando es lo suficientemente importante para perturbar la visibilidad.
Esta luminancia de velo Lv puede ser numricamente expresada por:
Lv = k
Eg
(cd/m )
2
ecuacin 6.704.701.1
donde:
Eg = Iluminancia vertical en lux sobre el ojo del observador, producida por la fuente de deslumbramiento.
= Angulo en grados, formado por la direccin de observacin y la de la fuente deslumbrante.
k = Dependiente de la edad y, por tanto, ms elevada cuanto mayor es la persona y se toma = 10 para
una edad media de 30 aos.
Para una instalacin completa, la luminancia de velo total se obtiene por la suma de la
luminancia de velos individuales de las fuentes perturbadoras:
Lv total = Lv
Variacin de la luminancia de velo en funcin de la separacin angular entre la direccin de
visin y la direccin de la fuente luminosa.
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Seguridad Vial
6.704.702
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.8
Septiembre 2005
Deslumbramiento Molesto
El deslumbramiento molesto es evaluado por medio del ndice de confort G, que expresa por
una escala cifrada, la apreciacin subjetiva, llevada sobre el grado de molestia que se experimenta. La
correspondencia entre los valores de G (ver en Tpico 6.701.4 la definicin de deslumbramiento molesto).
Las expresiones anteriores no pretenden en ningn modo, indicar un nivel absoluto de
limitacin del deslumbramiento a recomendar, sino su presentacin, en razn del uso que se ha hecho de
ellas en la experimentacin.
6.704.703
Criterios de Calidad
6.704.704
El sistema de iluminacin adoptado para entregar una solucin lumnica a los tneles ya sea
simtrico o asimtrico, se determina por medio del coeficiente de revelado de contraste (qc), cuyos valores
se incluyen en la Tabla 6.704.704.A.
TABLA 6.704.704.A
COEFICIENTE DE REVELADO DE CONTRASTE
SISTEMA DE ILUMINACION
Simtrico
0.2
Asimtrico
0.6
Para los sistemas de iluminacin cuyos coeficientes de revelado de contraste estn comprendidos entre
0.2 y 0.6 no se debern aceptar, debido a que en estos casos los elementos u objetos insertos en el
campo de visin prcticamente desaparecen. Ver Figura 6.704.6.B, Curva de Visibilidad.
Para efecto de anlisis, los valores considerados de luminancia (L) como iluminancia vertical (Ev), slo
contemplan el aporte de la iluminacin artificial.
6.704.8
6.704.801
Condiciones de Trnsito
El grado de dificultad de los conductores frente a una tarea visual sobre la calzada, est
generalmente influenciada por la velocidad, volumen y composicin del trnsito.
Las altas velocidades de diseo de carreteras y tneles generan distancias de parada de gran
longitud. Dependiendo de la luminancia de acceso (L20), se establecer el valor de luminancia de Umbral
(Lth) de manera de poder detectar cualquier objeto frente al brocal del tnel.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.8
Septiembre 2005
2
1
Figura 1
Figura 2
Figura 3
Efecto de Adaptacin
La adaptacin es la capacidad del ojo para ajustarse a los cambios en los niveles de
iluminacin. No es un proceso inmediato, ya que depende del tiempo de reaccin del ojo, que es muy rpido
al pasar de ambientes oscuros a luminosos pero apreciablemente ms lento en caso contrario.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.9
Septiembre 2005
Cuando el cambio es brusco, por ejemplo el flash de una cmara, se produce una ceguera
temporal durante la cual no se ve con claridad los objetos a nuestro alrededor.
6.704.804
Objeto Crtico
Un conductor tiene una informacin visual adecuada cuando puede distinguir en 75% de los
casos, un objeto crtico de 20 por 20 cm, con un contraste de 20% sobre el fondo, a una distancia de
100 m.
6.704.9
Cielo
Lc
8
12
16
Carretera
Lr
3
4
5
Rocas
Edificios
8
6
4
3
2
1
Le (alrededores)
Nieve
15(V) - 15(H)
10(V) - 15(H)
5(V) - 15(H)
Praderas
2
2
2
Se visualiza que en el diseo de la iluminacin de los tneles con acceso por el sur debe
considerarse una mayor iluminacin en el acceso en razn de que el conductor est mirando hacia el norte,
que presenta mayor luminosidad que hacia el lado sur.
Se puede concluir que el disear una boca de un tnel y unos alrededores lo ms oscuros
posibles, reducen L20 de forma significativa, lo que, como se ver ms adelante, es muy aconsejable desde
el punto de vista luminotcnico, por las consecuencias en los costos de inversin y explotacin.
FIGURA 6.704.9.A
VISION EN EL CONO DE 20
Lc
Le
Lr
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.10
Septiembre 2005
A modo de ejemplo, utilizando la figura anterior, dentro del cono en forma aproximada se tiene
140 para el camino (39%), 40 de prado (11%), cerros (35%) y cielo (15%). Para el caso de un acceso
desde el sur se obtiene la siguiente ponderacin:
L20 = 0,39 x 5 + 0,11 x 2 + 0,35 x 1 + 0,15 x 16
L20 = 4,92 kcd/m2
6.704.10
El nivel requerido al comienzo de esta zona es proporcional a L20 a travs de un factor k, este
factor k de relacin entre el nivel en la zona exterior (L20) y el nivel en la zona de umbral (Lth) depende de:
a) Sistema de alumbrado adoptado: simtrico (transversal o axial) y asimtricos (contra flujo, pro flujo)
b) Distancia de Parada
c) Clase de alumbrado
TABLA 6.704.10.A
LUMINANCIA PROMEDIO L20 EN EL CONO DE VISION DE 20 DEL CAMPO DE VISION, cd/m2
Estado de
brillo en el
campo de
visin
35%
Normal
Bajo Alto
Nieve
Bajo Alto
Normal
Bajo Alto
Nieve
Bajo Alto
Normal
Bajo Alto
Nieve
Bajo Alto
0%
Normal
Bajo Alto
Nieve
Bajo Alto
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(2)
(2)
(3)
(3)
(2)
2)
(3)
(3)
SD = 60 m
(4)
(4)
(4)
(4)
4000
5000
4000
5000
2500
3500
3000
3500
1500
3000
1500
4000
SD = 100-160 m
4000
6000
4000
6000
4000
6000
5000
7000
3000
4500
3000
5000
2500
5000
2500
5000
(1)
(2)
(3)
(4)
Distancia de parada
60 m
100 m
160 m
TABLA 6.704.10.B
VALORES PARA EL FACTOR k
Sistema de Iluminacin
Simtrico (L/Ev 0.2)
(k = Lth/L20)
0.05
0.06
0.10
Sistema de Iluminacin
Asimtrico (L/Ev 0.6)
(k = Lth/L20)
0.04
0.05
0.07
Para sistemas cuya distancia de parada sea mayor a 160 m el valor de k corresponder al
establecido para 160 m.
Si la distancia de parada est en un rango de 60 a 100 m 100 a 160 m, el valor de k
corresponder al valor que entregue la interpolacin de los valores mximo y mnimo de k.
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Seguridad Vial
6.704.11
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.11
Septiembre 2005
En la Figura 6.704.11.A se muestran las consideraciones que se debern tener en cuenta para
la iluminacin de tneles segn la velocidad de diseo y algunas caractersticas del entorno:
FIGURA 6.704.11.A
ILUMINACION TUNELES DE VELOCIDAD SUPERIOR A 60 km/h
FIGURA 6.704.11.B
ILUMINACION TUNELES DE VELOCIDAD INFERIOR A 60 km/h
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6.704.12
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.12
Septiembre 2005
Los sistemas simtricos son aquellos en los que las luminarias tienen una distribucin de la
intensidad luminosa simtrica en relacin a un plano perpendicular al eje del tnel (ver Figura 6.704.12.A).
Se emplean siempre en la zona interior de los tneles y es una de las dos opciones para la
iluminacin de la zona de entrada. La visin es en contraste positivo, esto es, que los obstculos se
destacan claros sobre el fondo oscuro de la calzada y paredes.
FIGURA 6.704.12.A
TIPO DE DISTRIBUCION SIMETRICA DE LUMINARIAS
TABLA 6.704.12.A
APLICACION SISTEMA SIMETRICO DE LUMINARIAS
Mxima
Tipo de Lmpara
Tipo de Sistema Simtrico
Relacin (s / h)
1.5
Fluorescente tipo TL-D, PL-L
Transversal
1.5
Sodio Baja Presin - E
2
Sodio Alta Presin - T
3.5
Sodio Baja Presin - E
Axial
3.5
Mercurio
4
Sodio Alta Presin - T
Eficiencia cd/W
qo =0.1
2
4
2.8
4.5
2.4
3.5 - 4
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.13
Septiembre 2005
En los sistemas asimtricos las luminarias tienen una distribucin de la intensidad luminosa
asimtrica, dirigida contra el sentido de circulacin de los vehculos (Figura 6.704.12.B). La visin de los
obstculos se produce por contraste negativo y son siempre sistemas cenitales.
Estos sistemas slo se utilizan en la zona de entrada de los tneles, debiendo evitarse su
utilizacin en tneles bidireccionales o con posibilidades de ser utilizados como bidireccionales en caso de
mantenimiento u otra causa. Frente a la indudable economa que se obtiene frente a los sistemas
simtricos, por el mayor contraste que se obtiene, se debe hacer notar que con este sistema el efecto de
agujero negro se suele acentuar, disminuyendo el confort visual. Si hay un porcentaje alto de vehculos
pesados o intensidades muy elevadas de trnsito, su uso no es recomendado; en circunstancias de elevada
penetracin de luz diurna, tampoco es el sistema apropiado.
TABLA 6.704.12.B
APLICACION SISTEMA ASIMETRICO DE LUMINARIAS
Mxima
Tipo de Sistema Asimtrico
Tipo de Lmpara
Relacin (s / h)
Contra flujo
2 2.5
Sodio Alta Presin - T
Pro flujo
2 2.5
Sodio Alta Presin - T
Eficiencia cd/W
qo =0.1
4.5
4.5
FIGURA 6.704.12.B
TIPO DE DISTRIBUCION ASIMETRICA DE LUMINARIAS
6.704.13
Distancia de Parada
Es la distancia necesaria para que un conductor de un vehculo que circula a una velocidad
determinada, pueda detenerse antes de alcanzar un obstculo en la calzada desde que lo advierte. Su
definicin y valores se presentan en el Tpico 3.202.2 Distancia de Parada del MC-V3.
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Seguridad Vial
6.704.14
MANUAL DE CARRETERAS
6.704.15
Junio 2014
La luminancia de la zona umbral (Lth) estar dada, segn la metodologa elegida, simtrica o
asimtrica, por la distancia de parada y el correspondiente valor medido o entregado en las Tablas
6.704.10.A y B. De este modo, se establece el valor de la luminancia de la zona de acceso L20, que es la
media contenida en un campo de visin cnico con el vrtice en el ojo del conductor, situado a una distancia
del tnel igual a la distancia de parada, y orientando el cono de 20 a un punto situado a una altura de 1,5 m
en el brocal del tnel.
Ejemplo: si la luminancia L20 medida es de 4.000 cd/m2 y el sistema de iluminacin elegido es
simtrico, para una distancia de parada de 60 m, de la Tablas mencionadas se tiene:
LTh = L20 * k
LTh = 4.000 * 0.05 = 200 (cd/m2)
Cuando se utilicen luminarias con fuentes lumnicas LED, podr disminuirse la luminancia en la
zona de umbral en el mismo porcentaje en que se mejore la uniformidad general hasta un lmite de 20%.
Para determinar los valores a adoptar, debe tenerse presente lo siguiente:
-
Para el caso en que la distancia de parada sea distinta a los valores entregados en Tabla 6.704.10.B, se
deber interpolar.
Lo mismo ocurrir con el factor k, segn el sistema elegido.
La Uniformidad General Uo de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 50% (CIE 88 recomienda
un mnimo de 40% en uniformidad general; sin embargo, este valor no considera pendientes ni curvas,
por lo que se justifica mejorar este mnimo de uniformidad a 50%).
La Uniformidad Longitudinal de cada carril Ul de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 70% (al
igual que en caso anterior, CIE 88 recomienda 60%; sin embargo, por las mismas razones que en Uo, se
justifica mejorar Ul, y adicionalmente, a las reflexiones de paredes).
Luminancia media corresponder al promedio de los valores medidos que estn contenidos en el
protocolo.
Luminancia mnima ser el mnimo valor de las luminancias medidas.
Luminancia mxima ser el mximo valor de la(s) luminancia(s) medida(s).
Uniformidad General (Uo) ser la relacin entre la luminancia mnima y la luminancia media,
determinadas de acuerdo con lo indicado en CIE - 140.
Uniformidad Longitudinal se determinar por la relacin de luminancia mxima y luminancia mnima,
medida sobre la lnea central de cada pista, como se indica en CIE 140.
6.704.15
Se establecern escalones de iluminacin decreciente entre el nivel de la entrada y el nivel del interior,
de forma que superen los valores de la curva de adaptacin, que representan las variaciones de las
adaptaciones temporales y espaciales.
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6.704.15
Junio 2014
Las longitudes donde se implanten estos escalones de iluminacin estarn comprendidas entre un tercio
y la mitad de la distancia efectiva de parada.
Los niveles de iluminacin de dos escalones sucesivos variarn de 2:1 a 3:1.
La luminancia media de las paredes hasta 2 m de altura debe ser similar a la de la calzada en
ese tramo del tnel.
Para el ejemplo comentado, las subzonas de transicin comenzarn con un valor mnimo de:
LTr1 = 200 * 40% = 80 (cd/m2)
LTr2 =
80 / 3 = 27 (cd/m2)
LTr3 =
27 / 3 = 9 (cd/m2)
LTr4 =
9 / 3 = 3 (cd/m2)
-1,48
ecuacin 6.704.15.1
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6.704.17
Junio 2014
Cuando se utilicen luminarias con fuentes lumnicas LED, podr disminuirse la luminancia en la
zona de transicin en el mismo porcentaje en que se mejore la uniformidad general, hasta un lmite de 25%.
6.704.16
Cuando el conductor llega a la zona interior, sus ojos se han adaptado en una forma segura
desde los altos niveles de la zona exterior inmediata al tnel hasta los bajos niveles interiores.
Los siguientes son los valores de luminancia en el interior, considerando una distancia de
parada, volumen de trnsito y velocidad como parmetros relevantes:
TABLA 6.704.16.A
2
LUMINANCIA PROMEDIO ZONA INTERIOR cd/m (Lint)
Flujo de Trnsito
Medio
Distancia de parada
Bajo
>100 vehculos / h
<100 vehculos / h
<1000 vehculos / h
160 m
5
10
100 m
2
4
60 m
1
2
Alto
>1000 vehculos / h
15
6
3
6.704.17
El problema que se plantea en la salida del tnel no es uno de adaptacin a los niveles
exteriores; el pasar de una luminancia interior baja a una exterior elevada no plantea problemas de
adaptacin para el ojo, debido a que la adaptacin de un nivel inferior de luminancia a otro superior es ms
fcil y bastante ms rpida que la inversa.
El problema es la entrada de luz diurna por brocal de salida. Se debe reforzar ligeramente la
iluminacin para que la salida al exterior no sea muy brusca, iluminando directamente los vehculos de
manera que los ms pequeos resulten visibles, no apareciendo ocultos detrs de los vehculos grandes,
debido al deslumbramiento de la luz diurna entrante.
Si el tnel es bidireccional, el efecto anterior no se aplica y los dos brocales se convierten en
entrada.
En los tneles largos unidireccionales, la luminancia en la zona de salida Lex deber aumentar
linealmente a lo largo de una distancia como mnimo igual a la distancia de parada, a partir de la zona del
interior (Lex = Lin) hasta un nivel 5 veces superior al de la zona del interior (Lex = 5 Lin) de 20 m a 60 m antes
de llegar a la boca de salida del tnel y se estabiliza en ese valor hasta la salida.
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6.704.18
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6.704.18
Junio 2014
Alumbrado Nocturno
Durante la noche se deber iluminar todo el interior del tnel con un valor mnimo de 2 cd/m2,
salvo algunas excepciones que se indican a continuacin:
-
Si el tnel est en una ruta iluminada, se recomienda dotar al tnel con un nivel entre 1,5 y 2 veces el
correspondiente al exterior.
Si la ruta no est iluminada, se recomienda iluminar la zona exterior inmediata a la salida del tnel en
una longitud igual a 2 veces la distancia de parada, con un mnimo de 200 m, y un nivel mnimo de 1/3
del valor de nivel de luminancia existente en la zona de salida del tnel.
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6.704.19
Septiembre 2005
Una solucin terica establecer las bases para encontrar la solucin definitiva, tenindose
siempre presente que la solucin ptima, nunca deber estar por bajo la curva CIE mencionada.
La cantidad de subzonas a generar para los distintos escalonamientos quedarn en funcin del
diseo adoptado, como en el ejemplo, la zona de umbral se puede presentar como una zona de 60 m de
longitud o 2 subzonas que la suma de las longitudes debe ser igual a la zona completa: 60 m.
FIGURA 6.704.18.B
COMPARACION DE CURVAS ESCALONADAS DE ADAPTACION
Como se aprecia, la solucin 1 est sobre la curva de adaptacin CIE en todo momento y
cumple con los valores predeterminados de la solucin terica, por tanto cumple con la normativa.
Sin embargo, la solucin 2 est bajo la curva de adaptacin CIE en todo momento y no cumple
con los valores predeterminados de la solucin terica, por tanto no cumple con la normativa.
Como conclusin, para que una curva de escalonamiento entregada como solucin cumpla,
sta lo debe ser en su totalidad y no parcialmente.
6.704.19
Los estados de iluminacin se definirn segn los valores de luminancia de la zona de acceso
L20 y estos debern ser registrados por sensores adecuados, exclusivos para este fin, como
Luminancimetros, luxmetros o fotoelementos.
En la Tabla 6.704.19.A se presenta la parametrizacin de los valores de luminancia de acceso
para diferentes estados.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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6.704.19
Septiembre 2005
TABLA 6.704.19.A
RANGO DE OPERACION DE LA LUMINANCIA DE LA ZONA DE ACCESO (cd/m2)
Estado
Rango cd/m2
Soleado
10000 > x > L20/2
Nublado
L20/2 > x > L20/4
Claro
L20 /4> x > L20/8
Noche
L20/8 > x
Emergencia
Se dejar un canal de comunicacin y alarma para este estado
El valor de L20 que aparece en la Tabla 6.704.19.A, corresponde al valor medido o calculado
para el tnel. Si se analiza el ejemplo, el L20 = 4000 cd/m2, implica los siguientes rangos:
Estado
Soleado
Nublado
Claro
Noche
Emergencia
Estado
Soleado
Nublado
Claro
Noche
Emergencia
TABLA 6.704.1901.A
LUMINANCIA DE UMBRAL EN FUNCION A LA LUMINANCIA
Luminancia de Umbral Lth
Luminancia de la zona de acceso
cd/m2
cd/m2
10000 > x > L20/2
Lth
L20/2 > x > L20/4
Lth/2
L20 /4> x > L20/8
Lth/4
L nocturna (ver 6.704.18 Alumbrado
L20/8 > x
Nocturno)
10000 > x > L20/2
L emerg = 0,5 cd/m2.
Una vez obtenido el valor de la luminancia de umbral para cada estado, se procede al anlisis
de cada uno de los estados con sus zonas respectivas por separado. Una forma prctica es visualizar este
razonamiento en el siguiente ejemplo:
Estado
Soleado
Nublado
Claro
Noche
Emergencia
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6.704.20
Septiembre 2005
Si stos se presentan por zonas o subzonas, los resultados son los siguientes:
TABLA 6.704.1901.B
RESULTADOS DEL EJEMPLO
Zona o Subzona
Soleado
200
80
27
9
3
2
10
Umbral
Transicin 1
Transicin 2
Transicin 3
Transicin 4
Interior
Salida
Nublado
100
40
14
9
3
2
10
Luminancia cd/m2
Claro
50
20
14
3
3
2
10
Noche
2
2
2
2
2
2
2
Emergencia
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
6.704.20
Deslumbramiento
ecuacin 6.704.20.1
donde:
TI
Lvelo
Lprom
=
=
=
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6.704.22
Septiembre 2005
El incremento de umbral durante el da debe ser menor de 15% para las zonas de umbral, de
transicin y zona interior, y para todas las zonas durante la noche. Para la zona de salida durante el da no
existe limitacin en el deslumbramiento perturbador.
6.704.21
6.704.2103 Emplear Pavimentos en el Interior del Tnel con Buenas Caractersticas Reflectantes
Este factor es bsico. Si en vez de utilizar en el tnel ejemplo un pavimento tipo R3, se emplea
uno tipo R1 entonces el nmero de aparatos orientativos y potencia instalada y por ende la energa se
reducirn en forma apreciable.
6.704.22
Cuando las fuentes luminosas estn montadas con espaciamiento constante pueden producir
una brusca variacin de la intensidad de la luz en los ojos del conductor. Esta variacin la produce la luz
emitida por las mismas luminarias y por sus reflexiones en superficies brillantes, como es la capota del
propio coche o la parte trasera del vehculo precedente. El grado de molestia depende de la frecuencia de
parpadeo o el nmero de parpadeos por segundo.
FIGURA 6.704.22.A
EFECTO DE PARPADEO
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6.704.25
Septiembre 2005
Como se muestra en la Figura 6.704.22.A, para evitar esta perturbacin en un tnel, las
separaciones entre las luminarias no debieran ubicarse entre las curvas, con frecuencias inferiores a 2,5
pps (parpadeos por segundo) o superiores a 15 pps.
6.704.23
Alumbrado de Emergencia
Electricidad
En general el suministro elctrico se obtendr de las redes de baja media tensin de las
empresas elctricas concesionarias de la zona, o de otro sistema confiable ante la ausencia de servicio
pblico. El sistema para la distribucin elctrica para las luminarias al interior del tnel se desarrollar de
acuerdo a proyectos de la ingeniera aplicable al caso y a las caractersticas de potencia requerida,
debindose considerar sistemas de respaldo instantneo (tipo UPS) para alumbrado de evacuacin y
sistemas de respaldo permanente por medio de grupos electrgenos para la continuacin de la operacin
del tnel con un mnimo de 50%.
Las canalizaciones al interior del tnel y para la distribucin elctrica, en general podrn ser
subterrneas, embebidas en muros, detrs de paredes y en general en ductos, bandejas o escalerillas, a
una altura mnima de 0,50 m, no inflamables, y en ningn caso con materiales que contengan compuestos
txicos como clorados, halogenados u otros.
En general, al interior de tneles vehiculares o peatonales no se debern aceptar conductores
con aislacin de PVC Polivinil clorado, RW PI Polietileno, XPE polietileno reticulado, EPR Goma neopreno
de cualquier otro material utilizado como forro aislante, libres de halgenos, u otro gas txico en
condiciones de calcinacin o sobrecalentamiento. En estos casos es comn el aislamiento de los
conductores, tipo EVA (etil vinil acetato).
En el exterior de los tneles en los sitios donde no hay trnsito peatonal o donde la
posibilidad de escape es segura (tneles cortos), las canalizaciones podrn ser de PVC y los conductores
para uso en canalizaciones subterrneas deben disponer de una adecuada aislacin para uso en contacto
con el agua del tipo Polietileno reticulado. No se debe aceptar en estas condiciones cables con aislamiento
del tipo NYA, NSYA, THW THHN.
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6.705.1
Septiembre 2005
Generalidades
El propsito del alumbrado de estas zonas, adems de los niveles de iluminancia propuestos
segn el caso, es permitir la orientacin de los peatones, percibir los vehculos y otros imprevistos, y
enfrentarse incluso a elementos hostiles. La iluminacin propia de la ruta o calzada, debe permitir a los
conductores su orientacin y conduccin segura. Esta iluminacin vial puede tambin ayudar a mejorar la
iluminacin peatonal o de ciclova vial, y viceversa.
En zonas oscuras, los riesgos aumentan y deben ser evitados.
El rendimiento de los colores de la fuente luminosa es relevante, pues segn el tipo
contemplado permitir una identificacin ms fcil de los objetos o personas, amigables o no.
Para asegurar un alto nivel de identificacin, es conveniente analizar y aplicar el concepto de la
iluminacin sobre las superficies verticales a la altura de 1,5 m.
A dicha altura la distancia para la identificacin de cualquier obstculo hostil y adoptar por ende
una actitud de fuga o de defensa, es del orden de 4 m al frente, siempre y cuando el tercero sea iluminado
correctamente.
De estas recomendaciones se clasifican las zonas en tres categoras, segn la utilizacin
peatonal, los riesgos de delito y el trnsito:
Categora 1: Zonas susceptibles de acoger importante cantidad de pblico nocturno (tal como en los
alrededores de los clubes, centros comerciales, centros de diversin, deportivos, etc.), con un elevado
riesgo de asalto y trnsito vehicular denso y errtico.
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6.705.2
Septiembre 2005
Iluminancia media
mantenida (lux)
Iluminancia Vertical
Mnima a 1,5 m (lux)
20
15
10
15
10
5
10
8
5
Con respecto a los valores de iluminancias recomendados por CIE-115 (ver ttulo 9.4, Tabla 9.1,
CIE-115), los valores indicados en la Tabla precedente son mayores, sin embargo se justifican ante las
caractersticas de seguridad a las personas, an cuando es mayor la inversin as como el costo de
operacin y mantencin.
Los valores indicados corresponden a los mnimos, en razn de la depreciacin de las
lmparas, factor de mantenimiento de la luminaria y el depsito de polvo sobre la ptica de la luminaria por
la contaminacin atmosfrica.
Los mnimos indicados corresponden a la necesidad de asegurar unas prestaciones visuales
aceptables en la parte menos iluminada del sector.
En la prctica, la mayor parte de las instalaciones que utilizan luminarias de alumbrado de rutas
y decorativo, sobrepasan las imposiciones mnimas indicadas. Por tanto, son habitualmente los mnimos
(uniformidad) que determinan el espaciamiento de los postes.
Las alturas habituales empleadas son de 4,5 m hasta 6 m. La arquitectura diurna de las
instalaciones tambin es igualmente importante.
Es conveniente verificar ante un proyecto de iluminacin peatonal prximo a una ruta vial
importante, que se debe contemplar tambin los criterios basados sobre la luminancia.
En los centros urbanos se deben adoptar algunos criterios tales como los siguientes:
-
Seleccin de un equipo de iluminacin que asocie la esttica de da y las buenas prestaciones de noche,
de manera que realicen la armona entre el aspecto arquitectnico y el paisaje urbano.
La iluminacin debe proporcionar seguridad a los peatones con respecto a los vehculos en movimiento y
a los comportamientos potencialmente criminales o antisociales.
Control de la iluminacin de los paneles publicitarios y otros efectos de proyectores.
Control de sealizaciones.
Coordinacin con las otras formas de iluminacin ya presentes.
Proteccin del ambiente, relativa a la contaminacin luminosa.
Proteccin del equipamiento contra daos de terceros.
Mantenimiento de la instalacin.
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6.705.3
Septiembre 2005
TABLA 6.705.2.B
ILUMINACION EN ZONAS MIXTAS VEHICULOS / PEATONES
Categora
Ciudad o centro de ciudad
Calle
Comercial
Centro de Ciudad
Tipo
E. media (lux)
E. mnima(lux)
30
25
25
15
15
10
15
10
10
5
5
5
Por razones de seguridad vial, se aumentan estos parmetros con respecto a norma CIE, sin
embargo se justifican ante las caractersticas de seguridad a las personas, an cuando es mayor la
inversin, as como el costo de operacin y mantencin.
Se debe observar que estos valores cubren la zona completa, es decir, las aceras y la
superficie de la calzada.
Categoras
Ciudad o centro de
ciudad
Calle Comercial
Centro de Ciudad
TABLA 6.705.2.C
ILUMINACION VIAS PEATONALES Y CICLOVIAS
E hor (med)
E hor (mn)
Tipos
(lux)
(lux)
Mixto Ciclistas /
25
10
peatones
15
5
Totalmente Peatones
Ciclistas /Peatones
20
8
Totalmente Peatones
10
3
Ciclistas /Peatones
10
4
Totalmente Peatones
8
2
Esc (mn)
(lux)
10
5
8
4
4
3
Se entender que una ciclova exclusiva, se iluminar como una zona mixta ciclova peatonal.
Por razones de seguridad, Esc no puede ser inferior a 3,0 lux (las limitaciones de
deslumbramiento estn dadas igualmente en las tablas de la CIE).
6.705.3
Desde hace algunos aos hay una tendencia a aumentar la iluminacin de estos tipos
particulares de vas de comunicacin, pues si estn mal iluminados, constituyen zonas de riesgo para los
peatones. Existe temor del crimen y de accin antisocial, sobre todo en zonas urbanas mal iluminadas o que
no estn iluminadas en absoluto.
Elemento
Pasos
Pasarelas
Escaleras y
Rampas
TABLA 6.705.3.A
ILUMINANCIA MEDIA Y MINIMA RECOMENDADAS
Da
Noche
Tipo
E (med)
E (mn)
E (med)
E (mn)
lux
lux
lux
lux
Descubiertos
--------150
100
Subterrneos
350
150
150
100
Descubiertas
--------50
15
Cubiertas
350
150
150
100
Descubiertas
--------50
15
Cubiertas
350
150
150
100
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MANUAL DE CARRETERAS
6.705.5
Septiembre 2005
Por razones de seguridad vial se consider el aumento de estos parmetros con respecto a la
norma CIE, sin embargo se justifican ante las caractersticas de seguridad a las personas, an cuando es
mayor la inversin as como el costo de operacin y mantencin.
Para las escaleras y rampas descubiertas, se requiere una iluminancia media horizontal de 40
lux. Para las pistas de ciclovas y peatones, se requieren valores mucho menores, tales como E (med) = 5
lux, E(min) = 2 lux, y Esc = 1 lux.
Peatones y Ciclistas
solamente
De Da
De Noche
TABLA 6.705.3.B
ILUMINACION PASOS SUBTERRANEOS
E hor (Med)
E hor (Mn)
lux
lux
100
40
Esc (Mn)
lux
50
20
25
10
Los valores aqu indicados son algo menores que los indicados por entes extranjeras. Son
quizs aceptables all donde el riesgo o la percepcin del riesgo de utilizacin del paso son pequeos. Por
el contrario, niveles elevados animan a la utilizacin del paso, siempre que las zonas de acceso en cada
extremo estn igualmente iluminadas por la noche.
6.705.4
Estacionamientos
Todos los estacionamientos deberan ser iluminados de una manera satisfactoria, por razones
de seguridad. Los pasos y zonas oscuras deben ser evitados. En los estacionamientos cubiertos y que
comprenden varios pisos, all donde la penetracin de la luz del da est limitada, es necesario un sistema
de alumbrado, reforzado convenientemente en los accesos. La eleccin del tipo de lmpara es tambin
importante, para asegurar un buen rendimiento de colores y una larga vida til. Los estacionamientos deben
ser lugares seguros de utilizar.
Tipo
TABLA 6.705.4.A
ILUMINACION ESTACIONAMIENTOS
Da
E (med)
E (mn)
lux
lux
Noche
E (med)
E (mn)
lux
lux
Exterior
---
---
50
10
200
100
200
100
Rotondas y Cruces
La iluminacin de las zonas de acceso a los cruces debe ser evaluada sobre la base de los
criterios de luminancia.
La luminancia sobre una calzada que atraviesa un cruce no debe ser menor que la luminancia
obtenida sobre la ruta principal que lleva al cruce. La luminancia es calculada para hileras de luminarias
continuas a una cierta distancia ms all de la zona de clculo y para una posicin de observacin estndar
de 60 m por detrs de la zona.
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VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.705.5
Septiembre 2005
Sin embargo, las rutas que se cruzan en una unin en T, o un enlace con ramales, lazos y/o
rotondas, no pueden ser tratadas de la misma manera que el caso de calzadas rectas. Las luminarias no
pueden prolongarse sobre una lnea continua y habitualmente es prcticamente imposible en calzadas de
radio menor, situar un observador sobre una lnea recta a casi 60 m por detrs de la cuadrcula de clculo
elegida, permaneciendo sobre la calzada.
El mtodo para la iluminacin en estos casos, es la iluminancia, para asegurar que ciertos
mnimos sean siempre respetados. Esto garantiza que los bordes de la acera (o los lmites de la calzada)
son siempre visibles, as como todos los eventuales obstculos. Esto ltimo requiere de un anlisis de los
contrastes verticales presentes en el campo de visin del conductor, entre los eventuales obstculos y el
fondo del entorno.
La localizacin de los postes con las luminarias es igualmente de gran importancia para
asegurar una buena orientacin visual y no desconcertar a los conductores.
En las rotondas y lazos, los vehculos deben ser iluminados por una luz directa, pues los
ngulos y las distancias no permiten, generalmente, una percepcin por silueta del mismo modo que en las
vas de acceso o pistas rectas. Se recomienda iluminar generalmente las rotondas y lazos, desde luminarias
en el permetro exterior. Este anillo de postes es adems referencial y est menos sujeto a confusin que si
las luminarias se ubicarn en un islote central.
En general, se recomienda iluminar las calzadas en curva por el lado exterior, sin embargo se
debern considerar los aspectos de seguridad ante impactos, por medio de los correspondientes sistemas
de contencin.
TABLA 6.705.5.A
NIVELES MINIMOS DE ILUMINANCIA RECOMENDADOS EN ROTONDAS
Uniformidad
Uniformidad
Iluminancia
Luminancia
Categora
2
general (Uo)
Longitudinal (Ul)
media(lux)
media(cd/m )
Vas de trnsito denso
20
1.5
> 40 %
> 70 %
15
1.0
> 40 %
> 60 %
10
0.5
> 40 %
> 50 %
Pueden requerirse iluminancias superiores para rotondas con un mayor trnsito, o bien all
donde los ndices de accidentes nocturnos deben ser reducidos, mejorando as la iluminacin.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.700
ILUMINACION VIAL
ANEXO 6.700-A
METODO PRACTICO DE
MEDICION DE LUMINANCIA
SEPTIEMBRE 2005
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.700-A
Septiembre 2005
Introduccin
Altura de Montaje
Flujo de lmpara utilizada
Potencia de lmpara utilizada
Coeficiente de mantencin
Coeficiente de depreciacin de lmpara
Especificar el tipo de pavimento utilizado
Luminancia promedio
Luminancia mxima
Luminancia mnima
Uniformidad General (Uo)
Uniformidad Longitudinal (Ul)
Incremento de Umbral (TI)
Protocolo de Medicin
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.700-A
Septiembre 2005
3.
Se fijarn tres lneas de clculo sobre cada pista, separadas entre ellas a un tercio (1/3) del ancho de la
pista (a) y ubicada a un sexto (1/6) del ancho de la pista (a) desde el limite de la pista. Sobre esta lnea
se definirn puntos de clculos ubicados a una distancia (d) no superior a 3 m. En el caso de las salidas
o accesos a los tneles, en donde se agrega una cuarta pista de aceleracin, a esta pista adicional se le
aplicar el mismo concepto.
Una vez establecido el numero de lneas por cada pista a medir, se proceder a establecer el numero
de lneas transversales al sentido del trnsito para nuestro caso este numero es 10, por ejemplo, si el
espaciamiento (S) del la luminarias es 16 m, estas lneas estarn espaciadas cada 1.6 m (d =S/10).
Los clculos y los resultados ofrecidos en el proyecto seleccionado como definitivo, sern comprobados
exhaustivamente en terreno. Bajo este concepto, las mediciones de luminancias obtenidas al efectuar
las instalaciones correspondientes al sistema de iluminacin proyectado se harn punto a punto, sobre
la misma grilla definida en el clculo.
Procedimiento de Medicin
Una vez instalado el sistema de alumbrado seleccionado, los resultados garantizados por
proyecto terico sern verificados mediante mediciones de terrenos desarrolladas de acuerdo a la
metodologa que se describe a continuacin. Para efecto de la recepcin de la iluminacin, las mediciones
se realizarn sobre cada zona, una vez que las instalaciones estn completas y transcurrido un mnimo de
100 horas de encendido.
Las mediciones de luminancia del sistema de iluminacin seleccionado se realizarn punto a
punto sobre una la grilla definida para los clculos anteriormente.
Se entender por medicin a la obtencin de los valores de luminancia sobre la totalidad de los
puntos contenidos en la zona por medir. Estos puntos estarn ubicados sobre cada una de las lneas de
clculos definidas en las especificaciones tcnicas del proyecto, vale decir se efectuarn mediciones sobre
las nueve lneas de clculo de cada va tres por cada pista y en el caso de existir una cuarta pista de
aceleracin se tomarn adems valores sobre las tres lneas adicionales correspondiente a esta pista; de
esta manera las lneas de clculo pasarn a ser lneas de medicin de este proceso. Todos los valores
medidos permitirn determinar los parmetros de la iluminacin obtenida en la zona, a saber: luminancia
mxima, luminancia mnima, luminancia promedio, uniformidad general y uniformidad longitudinal. Las
mediciones se realizaran siguiendo los siguientes pasos:
-
4.
Se efectuar una medicin en tramos de la longitud del espaciamiento establecido por la grilla
(correspondiente al espaciamiento establecido para la iluminacin proyectada).
Las primeras posiciones del luminancimetro (LMT) se fijarn sobre cada lnea de medicin, 60 m detrs
del punto medido entre la primera y segunda lnea transversal de luminaria de la zona a medir.
Cuando se mida las uniformidades longitudinales, el observador se ubicar a 60 m antes de la grilla a
medir y en el medio de cada pista.
Para medir uniformidad general y luminancia media de la calzada, el luminancimetro (LMT), se ubicar
60m antes de la grilla a medir y a (1/4) del ancho de la calzada del primer carril desde el lado derecho
(conduccin por la derecha).
Para la medicin de la grilla, se marcarn los puntos de la ubicacin del luminancimetro sobre el
pavimento con una pintura de color fcilmente visible, de preferencia gris, hasta cubrir el lmite inicial de
la grilla de medicin. El pavimento sobre la zona de medida no deber tener ninguna marca que pueda
alterar las condiciones de reflexin, pero una vez finalizada conforme la medicin de esa zona, el
pavimento se podr marcar con los puntos de ubicacin del luminancimetro si ello es necesario para la
medicin de la zona siguiente.
Las mediciones se realizarn durante la noche o durante el perodo del da donde no exista aporte de luz
natural.
Instrumentos de Medicin
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.700-A
Septiembre 2005
El equipo se instalar en altura sobre el nivel de pista y en distancia al punto que se medir de
acuerdo al procedimiento descrito a continuacin y segn lo indicado en la Figura 2.
FIGURA 2
PROCEDIMIENTO DE MEDICION DE LUMINANCIA
h =1.5 m
D = 60 m
-
La posicin del luminancimetro se instalar en altura de modo que el objetivo de su lente quede ubicado
a 1.5 m sobre el nivel de la calzada de la va a medir.
La lnea de enfoque del objetivo del lente formara una ngulo de 1.43 sexagesimales por debajo de la
horizontal, esto se lograr marcando un punto a 60 m delante de la ubicacin cualquiera del
luminancimetro previamente instalado en altura y enfocado al objetivo del lente en ese punto y fijado el
instrumento en esa posicin.
El ajuste de la altura y ngulo de medicin debern permanecer a lo largo de todo el proceso; no
obstante lo anterior se recomienda hacer su verificacin cada diez puntos medidos.
Las mediciones se realizarn de acuerdo a lo que se muestra en la Figura 3. La ubicacin del
luminancimetro ser de 60 m como mnimo antes de la grilla de medicin.
FIGURA 3
DISPOSICION DEL EL INSTRUMENTO DE MEDIDA FRENTE A LA GRILLA DE ANALISIS
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.700-A
Septiembre 2005
Resultados
Los resultados de las mediciones sobre cada zona se registrarn, consignando los valores de
cada punto medido y calculando los valores de los parmetros generales que se representarn de acuerdo
a las siguientes condiciones:
-
Para considerar aceptable la iluminacin sobre una determinada zona, se deber cumplir con
las siguientes consideraciones.
-
Los valores de luminancia media obtenidos en la medicin en terreno podrn ser inferiores a los valores
presentados en el proyecto siempre que no sean inferiores a los valores exigidos por las
especificaciones tcnicas y no podrn superar en 10% los valores exigidos por la misma.
Los valores de luminancia media sobre muro obtenidos en la medicin en terreno no podrn ser
superiores 10% los valores exigidos por las especificaciones tcnicas.
Los valores de uniformidad general y uniformidad longitudinal sobre la va tendrn una tolerancia de
hasta 5% por debajo de los valores exigidos por las especificaciones tcnicas.
Los valores de uniformidad general y uniformidad longitudinal sobre muro tendrn una tolerancia de
hasta 7.5% por debajo de los valores exigidos por las especificaciones tcnicas.
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SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.800
PEATONES EN LA VIA
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.801 GENERALIDADES
6.801.1
6.801.101
6.801.102
6.801.103
6.801.104
6.801.105
Aspectos Generales
Introduccin
Objetivos y Alcances
Responsabilidad del Diseo
Campo de Aplicacin
Alcance Normativo
6.801.2
6.801.3
6.801.4
6.801.5
6.801.501
6.801.502
6.801.503
SECCION
6.802.1
6.802.2
6.802.201
6.802.202
6.802.202(1)
6.802.202(2)
6.802.202(3)
6.802.202(4)
6.802.202(5)
6.802.203
6.802.203(1)
6.802.203(2)
6.802.203(3)
6.802.204
6.802.205
6.802.205(1)
6.802.205(2)
6.802.205(3)
6.802.205(4)
6.802.206
6.802.3
6.802.301
6.802.302
6.802.303
6.802.304
6.802.4
Iluminacin Peatonal
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.802.5
6.802.501
6.802.501(1)
6.802.501(2)
6.802.6
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.801.1
Enero 2014
6.801.1
Aspectos Generales
6.801.101
Introduccin
En toda ruta vial existe algn nivel de friccin entre peatones y conductores de vehculos,
situacin que depender de las caractersticas de los flujos vehiculares y peatonales, como de las
caractersticas propias de la ruta.
Esta interrelacin que se produce entre los conductores y peatones, se agrava
fundamentalmente por el desconocimiento stos de sus obligaciones, la falta de una infraestructura
peatonal de carcter integral, poca conciencia de la fragilidad de los peatones por parte de los conductores,
lo que sumado al incremento de los flujos peatonales y vehiculares, trae como consecuencia un nivel de
conflicto peatn-vehculo, el que, de no abordarse apropiadamente, afecta principalmente al ms dbil, es
decir, al peatn.
Al igual que los conductores de vehculos motorizados, los peatones tienen derechos y
obligaciones, que apuntan a garantizar su propia seguridad. Por otro lado, los conductores estn obligados
a respetar a los peatones y a considerar su vulnerabilidad.
Al analizar las responsabilidades de los accidentes que involucran a los peatones en el pas, la
conclusin es coincidente con la de muchas otras naciones, en cuanto a que la responsabilidad resulta ser
compartida entre conductores, peatones y la infraestructura dispuesta. Buena parte de la conducta de
ambos tipos de usuarios parte de la base de que los elementos de cualquier situacin van a adaptarse a su
propia necesidad.
6.801.102
Objetivos y Alcances
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.801.104
MANUAL DE CARRETERAS
6.801.2
Enero 2014
Campo de Aplicacin
Los criterios tcnicos y anlisis, indicados en el presente Captulo son aplicables a todas las
vas y espacios pblicos, sean stas de carcter urbano o rural, de tuicin de la Direccin de Vialidad.
Los estudios de trnsito debern considerar la eventualidad de futuras necesidades
peatonales.
6.801.105
Alcance Normativo
Todos los estudios y diseos de elementos de seguridad peatonal debern estar de acuerdo
con los antecedentes y criterios contenidos en este Captulo.
Con relacin a la normativa sobre sealizacin de trnsito que rige a nivel nacional, se debe
tener presente lo estipulado en el Captulo 6, Facilidades Explcitas para Peatones y Ciclistas, del Manual
de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
6.801.2
La Ley 18.290, Ley de Trnsito, es el cuerpo legal que define las obligaciones y derechos que
le asisten a los peatones que transitan en las vas pblicas del pas, sean stas calles, caminos o
carreteras, tal como se indica en el Captulo 6.100 de este Volumen.
Adems, la Ley 20.422, establece normas sobre igualdad de oportunidades e inclusin social
de personas con discapacidad (vase Numeral 6.102.801 de este Volumen). En ella se seala que las vas
pblicas y de acceso a medios de transporte pblico deben efectuarse de manera que resulten accesibles y
utilizables sin dificultad por personas que se desplacen en sillas de ruedas
Los elementos de seguridad peatonal que se definen en la presente Seccin, y cualquier otro
nuevo elemento no contemplado en el presente Volumen y que a juicio del proyectista sea adecuado
implementar, debern permitir la operacin peatonal segura y respetar la Ley 18.290, Ley de Trnsito.
6.801.3
Los problemas de seguridad peatonal se refieren bsicamente a los riesgos que deben
enfrentar los peatones al transitar por vas pblicas que no cuentan con los elementos de seguridad
necesarios para controlar y regular de manera adecuada la interferencia de stos con los vehculos.
Cuando esta interferencia alcanza ciertos niveles de conflicto, se hace necesario establecer
prioridades, que ofrezcan seguridad, tanto al peatn como a los conductores, y permitan que las vas
urbanas e interurbanas sigan cumpliendo con su funcin de servicio, destinada a cada uno de los distintos
usuarios.
6.801.4
A continuacin, se indican los aspectos de comportamiento que debe cumplir un peatn como
usuario de caminos y carreteras del pas.
-
En caminos pblicos, donde exista una acera, el peatn tiene el deber de transitar sobre ella.
En aquellas vas pblicas que no cuenten con aceras, el peatn deber transitar por las bermas o franjas
laterales de la calzada, por el costado izquierdo de ellas, enfrentando los vehculos que circulen en
sentido opuesto.
Los peatones no podrn permanecer en las calzadas de las calles, caminos o carreteras.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.801.5
Enero 2014
Los peatones atravesarn las calzadas slo en los cruces de calles y por los pasos para peatones.
En las zonas urbanas, el peatn podr cruzar tambin la calzada en aquellos lugares del tramo
sealizado o demarcado especialmente para ese objeto.
En los caminos rurales, slo podrn cruzar la calzada, cuando no existan vehculos prximos y puedan
hacerlo con seguridad.
En ningn caso los peatones podrn cruzar la calzada en forma diagonal o por el rea de interseccin de
las calzadas.
En los lugares regulados por carabineros o semforos, debern respetar sus seales y no podrn iniciar
el cruce o bajar a la calzada hasta que les sea indicado.
El peatn que hubiere iniciado el cruce reglamentario, tendr derecho a continuarlo, no obstante se
produjere un cambio en la seal; y los conductores debern respetar ese derecho.
El peatn tendr derecho preferente de paso sobre los vehculos que viren.
En los pasos peatonales no regulados, los peatones tendrn derecho preferente de paso respecto de los
vehculos. Sin embargo, ningn peatn podr bajar repentinamente de la acera o cruzar la calzada
corriendo.
Los peatones no podrn subir o bajar de los vehculos en movimiento o por su lado hacia la calzada.
El peatn deber respetar el derecho preferente de paso de los vehculos de emergencia, que se
anuncien con sus elementos sonoros y luminosos.
Los peatones no podrn transitar tan cerca de las soleras de modo que se expongan a ser embestidos
por los vehculos que se aproximen.
6.801.5
Ms de 300
Flujo de Peatones
El flujo de peatones que transitan por la zona en estudio es otra variable de trnsito que influye
en la accidentabilidad peatonal. El anlisis debe comprender la medicin de flujo de peatones en horas
punta, segn se indica en el Tpico 6.802.5, junto al procesamiento de los datos obtenidos.
En la Tabla 6.801.502.A se califican niveles de flujo segn el nmero de peatones que
interfieren con el volumen de vehculos motorizados.
TABLA 6.801.502.A
NIVELES DE FLUJO SEGN NMERO DE PEATONES POR HORA
Peatones
Nivel de Flujo
(N de peatones/hora)
Bajo
Hasta 20
Alto
Ms de 20
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Seguridad Vial
6.801.503
MANUAL DE CARRETERAS
6.801.5
Septiembre 2005
La velocidad con que transitan los vehculos motorizados en el tramo en estudio, es otro
parmetro que influye en la accidentabilidad peatonal. Mientras mayor sea la velocidad de operacin de las
vas, mayor ser el riesgo que enfrenta el peatn al cruzar una calzada a nivel.
En la Tabla 6.801.503.A se indican los intervalos de velocidad para los niveles bajo, medio y
alto.
TABLA 6.801.503.A
NIVELES DE VELOCIDAD PARA VEHICULOS MOTORIZADOS
Nivel de Velocidad del Flujo de
Vehculos Motorizados
Velocidad Vehicular
(km/h)
Bajo
Medio
Hasta 60
Entre 60 y 80
Alto
Ms de 80
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.1
Septiembre 2005
Para una adecuada seguridad peatonal, se deben considerar los siguientes elementos y
dispositivos que guen a los peatones, evitando situaciones riesgosas:
-
Aceras Peatonales
Pasos Peatonales a Nivel
Vallas Peatonales
Sealizacin Peatonal
Paradero de Buses y Casetas
Pasarelas Peatonales
Islas o Refugio Peatonal
6.802.2
A continuacin, se indican las caractersticas que deben cumplir los elementos que formarn
parte del sistema de seguridad peatonal a implementar en las vas de tuicin de la Direccin de Vialidad.
6.802.201
Aceras Peatonales
Se debern disponer en aquellos lugares en que es necesario dar seguridad a los peatones.
Las aceras debern ser ubicadas de forma que exista visibilidad mutua entre los peatones y los
vehculos, de modo que ambos puedan reaccionar ante la eventualidad de un acercamiento con riesgo
de accidente.
El trazado en planta de la acera debe recorrer la menor distancia, entre un punto de origen y otro de
destino, en relacin la tendencia del peatn cuando transita en va pblica (ver Tpico 6.801.4).
Las aceras debern ser parejas, uniformes y no presentar superficies que puedan causar accidentes a
los peatones.
Las aceras peatonales se dispondrn a continuacin de la berma del camino o carretera, dejando una
franja de seguridad mnima de 0,50 m entre la berma y la acera.
La pendiente longitudinal de las aceras peatonales no sobrepasar 10%.
La pendiente transversal de las aceras peatonales deber ser de 3%, para garantizar la evacuacin de
las aguas lluvias, salvo que un caso especfico recomiende algo diferente.
El sentido de la pendiente transversal de las aceras deber ser hacia el exterior o hacia el interior de la
calzada, dependiendo del sistema de saneamiento del camino, existente o proyectado.
Las caractersticas superficiales de las aceras debern ser tal que proporcione una superficie no
resbaladiza en toda condicin climtica.
La dimensin transversal mnima de las aceras peatonales deber ser de 1,50 m; debiendo satisfacer
2
una densidad peatonal de 1,5 peatones/ m .
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.802.202
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.2
Marzo 2015
La funcin de los pasos a nivel es dar a los peatones derecho a paso por sobre una seccin de
la calzada. Sus caractersticas difieren, segn ellos se encuentren ubicados en tramos de va, en cruce o en
las proximidades a stos.
6.802.202(1) Pasos Peatonales a Nivel en Tramo Va
Este tipo de paso se detalla en el Captulo 6.300 (vase la Figura 6.303.401.H, Sealizacin
Horizontal en Cruce Peatonal Tipo Paso de Cebra). Elementos como balizas, vallas, rebajes de solera y
demarcacin aseguran la adecuada percepcin del paso peatonal a nivel por parte de los conductores.
En la Tabla 6.802.202.A, se indican las caractersticas de la sealizacin de un paso peatonal a
nivel, cuando est ubicado en tramo; lo que significa que la distancia entre su ubicacin y la interseccin
ms cercana, debe ser de al menos 30 m.
TABLA 6.802.202.A
SEALIZACIN DE UN PASO PEATONAL A NIVEL
DEMARCACIN (SEALIZACIN HORIZONTAL)
Lnea de detencin
Lneas zig-zag
Demarcacin de advertencia de
Paso de Cebra
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.2
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.2
Septiembre 2005
FIGURA 6.802.202.A
DEMARCACION DE PASO PEATONAL EN CRUCE REGULADO POR SEMAFORO
Cotas en cm
En un paso peatonal regularizado por semforo, se tienen tres tipos de seales verticales
asociadas, siendo stas, las Seales Luminosas, la Seal de Proximidad de Semforo (PO-11) y la Seal
Informativa para Peatones, las que se indican a continuacin:
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.2
Septiembre 2005
Semforo Peatonal
Cuando los flujos peatonales deben enfrentar una lmpara de semforo peatonal, las
especificaciones tcnicas de stas y su sistema de control, se determinarn segn lo indicado en el Captulo
N 4 Semforos del Manual de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Transporte.
-
Esta seal debe utilizarse para advertir a los conductores la proximidad de un semforo,
cuando ste constituye un caso puntual aislado dentro del rgimen de operacin de los vehculos, o cuando
por razones de visibilidad, pueda representar una situacin inesperada para los conductores. Ver Captulo
6.300, Numeral 6.302.504(4).
-
Vallas Peatonales
Las vallas peatonales cumplen dos funciones. Por una parte evitan el ingreso de peatones a la
calzada en lugares inconvenientes, y por otra, guan al peatn al lugar apropiado para cruzar. Las vallas
peatonales tendrn como mnimo 10 metros de largo, a cada lado de los accesos al Paso de Cebra.
6.802.203(1) Valla Peatonal Canalizadora
Corresponden a vallas de aproximadamente 1.0 m de alto, y su funcin es canalizar el flujo
peatonal hasta los puntos de cruce habilitados. La longitud en planta de estas vallas ser la necesaria para
canalizar al peatn. Estas vallas se ubicarn sobre la acera peatonal, en forma paralela al eje de la misma,
a una distancia de 0,10 m del borde de la acera.
En cuanto a dimensiones, materiales y ubicacin, debern cumplir con las especificaciones
definidas en la Lmina 4.302.301 del Volumen 4 del Manual de Carreteras.
6.802.203(2) Valla Peatonal Desincentivadora
Corresponden a vallas de aproximadamente 1.70 m de alto, y su longitud en planta ser la
necesaria para lograr, desincentivar a los peatones que intenten cruzar la calzada a nivel, obligndolos a
que utilicen el paso peatonal desnivelado ms cercano. Estas vallas se ubicarn en la mediana de las
dobles calzadas, en forma paralela al eje de la va a una distancia mnima de 0,10 m del borde exterior de la
berma.
En cuanto a dimensiones, materiales y ubicacin, debern cumplir con las especificaciones
definidas en la Lmina 4.302.302 del Volumen 4 del Manual de Carreteras.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.2
Septiembre 2005
Sealizacin Peatonal
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MANUAL DE CARRETERAS
6.802.2
Abril 2013
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MANUAL DE CARRETERAS
6.802.2
Abril 2013
Dimetro
de 29 a 31 cm
De 27 a 35 cm.
De 27 a 35 cm.
BALIZA ILUMINADA
De 27 a 35 cm.
De 27 a 35 cm.
De 27 a 35 cm.
De 27 a 35 cm.
Mnimo
3,40 m
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.2
Abril 2013
No se deben proyectar en todas las entradas de los cruces o salida de stos pasos peatonales que
produzcan ms de una interrupcin al flujo de los vehculos. Por este motivo, para no obstaculizar la
interseccin, ubicar pasos cebras alejados a lo menos 6 metros de la interseccin y encauzar al peatn
con vallas desde la interseccin hacia el lugar donde se colocar el paso peatonal.
Cuando en una interseccin exista una seal PARE o Ceda el Paso, con el objeto de facilitar el cruce de
los vehculos que acceden sin prioridad a la interseccin, ubicar los pasos cebra antes de la demarcacin
asociada al PARE o Ceda el Paso. Ubicar el paso peatonal a lo menos 6 metros antes de la interseccin,
encauzando al peatn con vallas, desde el cruce hacia la facilidad peatonal.
6.802.206
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.2
Septiembre 2005
FIGURA 6.802.206.B
PASO PEATONAL EN VIA BIDIRECCIONAL CON ISLA PEATONAL Y ENCAUZAMIENTO DE
PEATONES
FIGURA 6.802.206.C
PASO PEATONAL EN VIA UNIDIRECCIONAL CON CEDA EL PASO
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.2
Septiembre 2005
FIGURA 6.802.206.D
PASO PEATONAL EN VIA BIDIRECCIONAL CON CEDA EL PASO
FIGURA 6.802.206.E
PASO PEATONAL REGULADO POR SEMAFORO EN VIA SECUNDARIA
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.3
Septiembre 2005
FIGURA 6.802.206.F
PASO PEATONAL REGULADO POR SEMAFORO EN VIA PRINCIPAL
6.802.3
Pasarelas Peatonales
6.802.301
Aspectos Generales
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Seguridad Vial
6.802.302
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.4
Septiembre 2005
En el caso que esta solucin sea necesaria, se deber proveer de la visibilidad del extremo
opuesto al ingresar por uno de sus accesos, adems tendr que contar con iluminacin artificial apropiada
en las entradas y al interior, acorde a la obra misma. Se deben examinar las condiciones de ventilacin,
como tambin, la seguridad de los usuarios.
6.802.303
Como el objetivo es brindar seguridad a los usuarios de los caminos, carreteras o vas urbanas,
la ubicacin de estas estructuras requerir de algunos criterios previos que se deben considerar, entre stos
se sealan los siguientes:
-
El tipo de camino a cruzar (se deber conocer la demanda vehicular del camino existente).
Puntos de generacin de trnsito de peatones.
Volumen de peatones que cruzan la calzada por ese lugar.
Ubicacin de otras facilidades en las proximidades.
Consideraciones especiales al tratarse de Establecimientos Educacionales.
En el diseo de una pasarela se deber contemplar como mnimo los siguientes aspectos que
guardan relacin con la seguridad vial.
-
Considerar la instalacin de un sistema de contencin, que al ser impactado por un vehculo pueda
trabajar sin afectar las cepas de la estructura.
Para evitar el lanzamiento de objetos desde la pasarela hacia los vehculos que circulan bajo ella, se
deber disponer de una malla de proteccin de acero galvanizada tipo Acma, segn se indica en Lmina
4.605.009 del Volumen N 4 del Manual de Carreteras.
Para impedir que un peatn cruce la calzada, sin emplear la pasarela, se deber instalar vallas
peatonales en la mediana, al costado de la berma; siguiendo la prolongacin de la baranda de la rampa,
en una extensin tal que sea mayor al desarrollo de las rampas de acceso a la pasarela, de modo que
obligadamente el peatn use la pasarela. La longitud mnima a considerar se r epresenta en las Lminas 4.302.301 y 4.302.302 del Volumen 4 del Manual de Carreteras.
La iluminacin deber potenciarse en las rampas de acceso y en la zona de pasarela, segn se
indica en el Captulo 6.700 de este Volumen.
En las zonas interurbanas, la instalacin de pasarelas respecto a la posicin de los paraderos
de buses, deber ser canalizada mediante aceras y vallas peatonales obligando al peatn usar el paso
desnivelado. La canalizacin deber efectuarse desde el paradero hasta la rampa de la pasarela, sin dar al
peatn la alternativa de cruzar caminando por la calzada.
6.802.4
Iluminacin Peatonal
Se deber cumplir con las especificaciones de diseo del Captulo 6.700 Iluminacin Vial de
este Volumen.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.5
Septiembre 2005
6.802.5
6.802.501
Estadsticas de accidentes.
Estadstica del flujo peatonal que circula por dicha rea y/o cruza el camino.
Indicadores relativos a la demanda y caractersticas del trnsito vehicular.
Velocidades de operacin.
Facilidades peatonales existentes.
Trayectoria de principales movimientos peatonales dentro de la faja de inters.
Zonas en que los desplazamientos peatonales ocupan bermas o calzadas.
Sectores crticos en cuanto a visibilidades.
Centros de alto flujo peatonal: escuelas, estadios, centros comerciales, etc.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.5
Septiembre 2005
Para efectuar las mediciones de estos flujos, y velocidad de vehculos, se desarrollan los
siguientes pasos:
-
en estudio.
TABLA 6.802.501.B
ALTERNATIVAS DE SOLUCION PARA ELEMENTOS DE SEGURIDAD PEATONAL
ELEMENTO DE SEGURIDAD PEATONAL CAMINOS INTERURBANOS
Alt.
N
Flujo de Peatones
Tabla 6.801.502.A
Flujo de Vehculos
Tabla 6.801.501.A
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
Medio
Bajo
Bajo
Alto
Bajo
Alto
Bajo
Bajo
Alto
Medio
Bajo
Alto
Alto
Alto
Bajo
Bajo
Alto
Bajo
Medio
Alto
Bajo
Alto
10
Alto
Alto
Bajo
11
Alto
Alto
Medio
Pasarela Peatonal
12
Alto
Alto
Alto
Pasarela Peatonal
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Tipo de Solucin
A nivel sin canalizacin y sin
preferencia
A nivel sin canalizacin y sin
preferencia
A nivel sin canalizacin y sin
preferencia
Semforo Peatonal
(con botonera o sensor)
Semforo Peatonal
(con botonera o sensor)
Pasarela Peatonal
Paso Cebra con reductor de
velocidad
Semforo Peatonal
(con botonera o sensor)
Semforo Peatonal
(con botonera o sensor)
Semforo Peatonal
(con botonera o sensor)
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.802.6
Septiembre 2005
PO-7 Zona de Peatones ubicada a 150 m del rea de influencia del movimiento peatonal.
RO-5 Trnsito de Peatones ubicada a 30 m del rea de influencia del movimiento peatonal.
Paso cebra con reductor de velocidad: Ver Numeral 6.802.202(3).
Semforo Peatonal (con botonera o sensor): Con botonera para ser accionado
manualmente por el peatn o mediante sensor instalado en la acera prxima al cruce, permitiendo accionar
el semforo solo cuando l los peatones se aproximen al cruce. Estos cruces presentan demarcado sobre
el pavimento dos lneas continuas paralelas de color blanco indicando la senda del peatn.
Pasarela: Paso peatonal a desnivel, cuya ubicacin tendr como objetivo minimizar los
desplazamientos peatonales que la utilizarn.
6.802.6
Segn lo indica el MC-V7 Mantenimiento Vial, Seccin 7.201 Necesidades de Mantenimiento, las carreteras y caminos requieren de intervenciones motivadas tanto por la obsolescencia propia
de los materiales que las conforman, como por fallas, generalmente puntuales, que pueden tener su origen,
ya sea en situaciones especiales no detectadas en el diseo o en problemas derivados de la construccin, la que nunca puede ser perfectamente homognea. Los estudios ms recientes destinados a
mejorar la eficiencia del mantenimiento vial que se han realizado en diferentes partes del mundo, indican
que los mejores resultados se logran cuando se aplica la tcnica de mantenimiento adecuada en el
momento oportuno. Por consiguiente, tanto la eleccin de esa tcnica, como la determinacin del momento
ms conveniente para aplicarla, requieren de un conocimiento cabal de los mecanismos que han provocado
el deterioro en los diversos elementos que componen los caminos. Es as como se puede definir dos tipos
de operaciones:
Operaciones de Conservacin Rutinaria: Operaciones destinadas a reparar o reponer
situaciones de deterioro que se producen a lo largo de todo el ao, cualquiera sea el nivel del trnsito y las
condiciones meteorolgicas.
Operaciones de Conservacin Peridica. Son operaciones a abordar cada cierto tiempo, por
lo cual, en general, pueden programarse con alguna anticipacin, pues son determinadas por el trnsito y/o
las condiciones meteorolgicas. Estas son repetitivas, en perodos que puede predefinirse.
Para definir estos dos tipos de operaciones de conservacin, en el Volumen N 7 se presenta
un listado con las conservaciones que la Direccin de Vialidad realiza a diferentes elementos de seguridad
vial.
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MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.900
VELOCIDADES
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.901 GENERALIDADES
6.901.1
Aspectos Generales
6.901.2
6.901.3
SECCION
SECCION
6.903.1
6.903.101
6.903.102
6.903.102(1)
6.903.102(2)
6.903.102(3)
Aspectos Generales
Condiciones de Ejecucin
Definiciones
Velocidad de Operacin
Velocidad de Proyecto
Velocidad Equivalente
6.903.2
6.903.201
6.903.202
6.903.3
6.903.301
6.903.302
6.903.303
6.903.303(1)
6.903.303(2)
6.903.304
6.903.305
6.903.306
6.903.4
6.903.401
6.903.402
6.903.403
6.903.403(1)
6.903.403(2)
6.903.5
6.903.6
6.903.601
6.903.602
6.903.603
6.903.7
6.903.701
6.903.702
6.903.703
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
NDICE 6.900
Junio 2014
SECCIN
6.904.1
Aspectos Generales
6.904.2
Alcance Normativo
6.904.3
Campo de Aplicacin
6.904.4
6.904.401
6.904.401(1)
6.904.404
SECCIN
6.905.1
Aspectos Generales
6.905.2
Alcance Normativo
6.905.3
Campo de Aplicacin
6.905.4
6.905.401
6.904.401(2)
6.904.401(3)
6.904.401(4)
6.904.402
6.904.402(1)
6.904.402(2)
6.904.402(3)
6.904.402(4)
6.904.403
6.904.403(1)
6.904.403(2)
6.905.402
6.905.403
6.905.404
6.905.5
6.905.501
6.905.502
Cercos
Funcionalidad
a) Cercos de propiedad
b) Cercos de la mediana y borde
c) Cercos de control de acceso
Caractersticas Fsicas
a) Recomendaciones de Aplicacin
b) Esquema General de Instalacin
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.901.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
El objetivo del presente Captulo es indicar las disposiciones y criterios a utilizar para la
determinacin de velocidades en rutas viales de tuicin de la Direccin de Vialidad, enmarcadas en la
legislacin vigente sobre esta materia en el pas.
En esta Seccin se presenta, de una forma simplificada y prctica, la metodologa establecida
para determinar la velocidad de operacin que se reglamenta en un tramo de va, a travs de la medicin en
terreno de sta.
En el presente Captulo, junto con una metodologa de medicin de velocidades de operacin,
se entregan criterios para aplicar velocidades mnimas, se indican elementos reductores de velocidad y se
entregan dispositivos de seguridad para el control de accesos.
6.901.2
La Ley 18.290, Ley de Trnsito y sus modificaciones vigentes a la fecha, es el cuerpo legal
que define las actuaciones que le asisten a la Direccin de Vialidad en lo relativo a la definicin de
velocidades en las vas pblicas del pas. En el Numeral 6.102.506(1) se analizan las velocidades mximas
segn la Ley de Trnsito.
El detalle de los distintos aspectos legales que regulan los contenidos de este Captulo, son
abordados en el Captulo 6.100 de este Volumen.
6.901.3
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.902
Agosto 2010
100
80
70
60
60
50
40
Nota: Modificaciones a las velocidades indicadas, debern ser justificadas mediante un Informe Tcnico.
Las condiciones geomtricas de la va, como las caractersticas de los elementos de seguridad
vial, debern ser concordantes con la velocidad en obra, segn lo indicado en la Tabla 6.902.A.
No obstante lo anterior, cuando las complejidades o riesgos involucrados en los trabajos, segn
anlisis efectuado por especialista de seguridad vial, ameriten una velocidad menor, debern ser
justificadas mediante un Informe Tcnico, el que se incluir como parte del Plan de Seguridad Vial en
Faena, segn lo indicado en el Numeral 6.204.102 de este Volumen.
En lo que respecta al tamao de las seales verticales, la dimensin mnima que se podr
utilizar ser la equivalente a 60 km/h, aun para el caso de velocidades en zonas de trabajo inferiores a ella.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
6.903.101
Condiciones de Ejecucin
Definiciones
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.2
Septiembre 2005
6.903.2
Ante la necesidad de desarrollar un Estudio de Velocidad, ste debe contar con 2 partes
claramente diferenciadas. La primera de ellas es el Diagnstico y Proposicin, cuyos elementos centrales se
mencionan en el siguiente Numeral y tiene como objetivo definir el problema e indicar cul es la solucin a
l. La segunda parte se refiere a cmo implementar la solucin adoptada, a travs de un Estudio de
Ingeniera.
A continuacin, se indican los aspectos ms relevantes de cada una de estas etapas.
6.903.201
a)
b)
c)
d)
Corresponde efectuar un proyecto de ingeniera vial, que defina el diseo, ubicacin, tipo,
materiales, etc., de todas las obras, dispositivos y elementos identificados en la Parte 1.
Se debe considerar el diseo geomtrico, operativo y ubicacin de todos los elementos fsicos
y de sealizacin adecuados a la definicin de velocidad lmite en el tramo de va en estudio.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.3
Septiembre 2005
Las modificaciones deben resumirse en un plano a escala apropiada del tramo, de acuerdo a lo
establecido en el Volumen N 2 del Manual de Carreteras.
En general, los diseos fsicos deben ceirse a lo dispuesto en los diferentes volmenes del
Manual de Carreteras.
6.903.3
6.903.301
Las velocidades de recorrido y de viaje son variables agregadas; la primera desde el punto de
vista de la circulacin, la segunda desde el punto de vista del usuario.
6.903.302
Perodo del
Ao
Perodo Horario
Duracin Mnima de la
Medicin (hr)
Duracin Mxima de
la Medicin (hr)
09:00 a 18:00
08:00 a 20:00
12
15 marzo al 15 de
diciembre
15 marzo al 15 de
diciembre
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.903.303
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.3
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.3
Septiembre 2005
identificando su categora (vehculo liviano, bus, camin de dos ejes, etc.). La gran desventaja de esta
tcnica es el requerimiento computacional posterior para el anlisis y procesamiento de la informacin.
Para situaciones de alto flujo vehicular, normalmente se anotan las patentes de algunos dgitos
en particular; por ejemplo, los dgitos pares. Este mtodo permite obtener tiempos de viaje o velocidades,
conocida la distancia recorrida, para cada vehculo registrado. Se requiere que los cronmetros estn
sincronizados. Su limitacin radica en la dificultad de lectura de la patente al oscurecer.
c) Mtodo del Vehculo Flotante
Este mtodo consiste en utilizar un vehculo que circule dentro de un pelotn de vehculos, en
perodos sin congestin, registrando el tiempo empleado en recorrer un tramo de va de longitud
determinada. Los inconvenientes principales consisten en que los resultados obtenidos estarn
estrechamente ligados a la forma de conduccin del vehculo y el nmero de observaciones normalmente
es pequeo en comparacin con otros mtodos.
d) Mtodo del Seguimiento
Este mtodo consiste en utilizar un vehculo que, a diferencia del caso anterior, est equipado
con un registrador de eventos, de modo que registre, cada cierto intervalo de tiempo predefinido, la
distancia recorrida y el tiempo empleado. Con esto, la informacin posible de obtener es el tiempo de viaje
del pelotn para cada tramo recorrido. Las limitaciones del mtodo son similares a las del vehculo flotante.
e) Filmacin del Flujo
Mtodo apto para tamaos muestrales grandes. Es similar al mtodo de medicin directa y su
principal limitacin es que el procesamiento de la informacin es lento y normalmente existen problemas
para determinar los puntos que definen L. Las velocidades individuales se estiman como el cuociente entre
L y T.
6.903.304
S Za
n=
Donde:
S :
e :
Za :
(v v )
S=
n 1
Donde:
v
vj
=
=
velocidad media
velocidad medicin j-sima
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.4
Septiembre 2005
Dado que S depende del tamao de muestra n que se est tratando de determinar, una
primera aproximacin es considerar un valor promedio de S = 8 km/h (Cal y Mayor y Crdenas, 1994,
Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y Aplicaciones). Esto da un tamao de muestra entre 3 y 60 vehculos
para 95% de confianza y errores aceptables de 10 y 2 km/h, respectivamente. Por lo tanto, se recomienda tomar n = 30, calcular S y volver a estimar n.
A su vez, el horario en que se efecten estas mediciones, debe cumplir con lo especificado en
la Tabla 6.903.302.A.
6.903.305
Velocidad de Operacin
Una vez obtenidas los Vi de la muestra n, se ordenan de menor a mayor, hasta alcanzar 85%
de la muestra. La velocidad que completa el 85% de las observaciones se define como la velocidad de
operacin.
6.903.306
Formularios de Datos
6.903.401
Corresponde a las establecidas en el Articulo 150 de la Ley 18.290 (Ley de Trnsito). Para el
caso de vas en zona rurales, la velocidad mxima se define segn lo indicado en la Tabla 6.903.401.A. En
cualquier caso primar la Ley de Trnsito Vigente a la fecha de su utilizacin.
TABLA 6.903.401.A
VELOCIDAD LIMITE LEGAL MAXIMA EN VIAS INTERURBANAS
Tipo de Vehculo
Velocidad Limite Legal Mxima
Vas Unidireccionales 120 km/h
Vehculos Livianos de menos de 3.860 kg. de peso bruto
Vas Bidireccionales 100 km/h
Vas Unidireccionales 100 km/h
Buses Interurbanos
Vas Bidireccionales 100 km/h
Vas Unidireccionales 90 km/h
Vehculos de Transporte Escolar
Vas Bidireccionales 90 km/h
Vas Unidireccionales 90 km/h
Camiones 2 ejes y buses no interurbanos de ms de 3.860 kg.
Vas Bidireccionales 90 km/h
Vas Unidireccionales 90 km/h
Camiones de ms de 2 ejes
Vas Bidireccionales 90 km/h
Fuente: Ley de Trnsito, ao 1984 y modificaciones posteriores.
Para el caso de vas urbanas, el lmite de velocidad es de 60 km/h para vehculos livianos y 50
km/h para vehculos de transporte escolar, buses y camiones.
Estas velocidades lmites legales, se asumen vlidas en todos aquellos sectores de las vas
donde no existe sealizacin explcita que indique lo contrario.
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MANUAL DE
CARRETERAS
FORMULARIO DE DATOS
ESTUDIO DE VELOCIDADES CARRETERAS O
CAMINOS BIDIRECCIONALES Y CARRETERAS
UNIDIRECCIONALES ANALISIS POR CALZADA
6.903.306.A
Septiembre 2005
Fecha:
Identificacin y Datos Generales.
Nombre de la Ruta:
Rol de la Ruta:
Jerarqua funcional de
la Ruta (Seccin 3.103
Volumen N3 - MC):
Sector:
Cdigo de la Ruta:
Tramo en estudio:
(indicar km de inicio y km. Termino, adems de topnimos del tramo si los hay)
Area de Influencia:
(indicar vas o singularidades que limitan el rea de influencia del tramo, adjuntar croquis)
(formales) - (informales)
(SI) - (NO)
Paradas de Buses:
(existen en el tramo si/no, ubicacin km., lado Izq./Der., sobre: pistas / bermas / fuera de bermas)
Accesos a Propiedad:
Trazado en planta:
Trazado en alzado:
(sector sin pendiente, con pendiente subida, con pendiente bajada, en curva vertical, etc.)
Tipo de calzada:
(bidireccional, unidireccional)
Numero de pistas:
Tipo de Pavimento:
Bermas:
Ancho Bermas:
Ancho Bermas:
BI (SI) (NO)
BD (SI) (NO)
Mediana:
Ancho Pistas:
(SI) (NO)
Rodadura:
Revestimiento:
Estado
(Pavimento) - (Granular)
(Bueno) - (Reg.) - (Malo)
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MANUAL DE
CARRETERAS
VOL.N 6 Seguridad Vial
FORMULARIO DE DATOS
ESTUDIO DE VELOCIDADES CARRETERAS O CAMINOS
BIDIRECCIONALES Y CARRETERAS
UNIDIRECCIONALES ANALISIS POR CALZADA
Nota 1:
Nota 2:
6.903.306.B
Septiembre 2005
Fecha:
La informacin operativa del tramo, que se indica en este formulario debe ser recolectada, observada o
medida para al menos tres (3) perodos en cada sentido de trnsito. Cabe sealar, que en vas
unidireccionales y bidireccionales en que se este estudiando un tramo restrictivo ya sea por geometra o
entorno, el anlisis por sentido de transito, requiere controlar velocidades de aproximacin, en puntos
kilomtricos no coincidentes.
La informacin de velocidades de operacin a completar en el presente formulario, presupone la medicin
previa de velocidades instantneas mediante instrumento del tipo radar o sensores de microonda.
Punto Control de Velocidades:
Punto Control de Velocidades:
km.
km.
Fecha
(da/mes/ao)
Perodo 1
Desde (hr.)
Hasta (hr.)
Perodo 2
Desde (hr.)
Hasta (hr.)
Perodo 3
Desde (hr.)
Hasta (hr.)
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.903.402
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.4
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.903.5
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.5
Septiembre 2005
En el presente Tpico se definen ciertos criterios para determinar velocidades mnimas en las
situaciones que se indican. Es importante destacar que siempre que se pretenda establecer una velocidad
mnima en una va, se deber efectuar un estudio tcnico que la justifique.
En el Captulo 6.300 de este Volumen se definen las caractersticas de la seal de velocidad
mnima. Esta seal se usa para establecer la velocidad mnima de circulacin en una va e impedir que un
vehculo transite a una velocidad tan baja que entorpezca el desplazamiento de otros, generando
condiciones de riesgo.
La eventual definicin de una velocidad mnima podr ocurrir preferentemente en carreteras
con calzadas independientes unidireccionales, con al menos 2 pistas de circulacin, dnde slo en la
segunda pista de la va (pista de adelantamiento principalmente) se podr aplicar esta condicin.
Eventualmente, esta medida podra aplicarse tambin en un camino o tramo de ste, aunque sea
bidireccional.
Tambin podr aplicarse en carreteras de doble calzada y 2 pistas de circulacin por sentido
(separadas por una mediana), y que tengan una velocidad de operacin mayor o igual a 100 km/h, siempre
que la pendiente o gradiente mxima sea de 3%.
A su vez, las velocidades mnimas que se pudieren reglamentar, dependern de la velocidad
mxima permitida para la va, de acuerdo a lo propuesto en la Tabla 6.903.5.A.
TABLA 6.903.5.A
VELOCIDAD MINIMA A ADOPTAR
Velocidad Mxima
(km/h)
Velocidad Mnima
(km/h)
80
90
100
110
120
40
50
60
60
70
De acuerdo a lo indicado anteriormente, para definir una Velocidad Mnima se deber presentar
un Estudio que respalde la factibilidad tcnica de dicha medida. Los alcances mnimos que se debern
abordar en estos estudios son los siguientes:
-
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.903.6
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.6
Septiembre 2005
Una va rural es aquella emplazada en zonas rurales, que son las reas geogrficas que
excluyen las zonas urbanas (Tpico 6.005.2 Glosario de Trminos). Tambin se conocen como vas
interurbanas.
6.903.601
Situaciones Posibles
Procedimiento
Que la velocidad lmite legal sea mayor que la velocidad que define la jerarqua, por lo que esa
debe adecuarse, disminuyndola hasta la velocidad de diseo. Al igual que en el caso anterior,
debe medirse la velocidad de operacin y si resulta superior a la velocidad lmite legal
modificada, debe adecuarse el diseo vial a las nuevas condiciones de operacin, a travs de
medidas reductoras, con el objeto de disminuir la velocidad de operacin hasta alcanzar la
nueva velocidad lmite legal.
Que la velocidad lmite legal sea inferior a la que define su nivel jerrquico, por lo que sta
debe aumentarse hasta igualar la velocidad de diseo, siempre y cuando el nmero de
accidentes registrados no supere los 2 accidentes por kilmetro mvil en vas rurales,
independiente del lapso de tiempo transcurrido entre los accidentes (perodo razonable). En
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.6
Septiembre 2005
Existen situaciones en que se requiere restringir la velocidad lmite legal mxima, generadas
por las condiciones de operacin especiales que tenga el entorno de la va; cuyas limitaciones ms
caractersticas, hacen referencia a la presencia de peatones en las cercanas o sobre la calzada del camino.
En general, debiera suponerse que, de existir peatones, la vialidad ha sido diseada considerando sus
desplazamientos. En estos entornos, la velocidad de los vehculos dejan de ser determinadas directamente
por la velocidad de diseo, pasando a depender de la vulnerabilidad y fragilidad que presentan los peatones
bajo esas circunstancias.
Por otra parte, las condiciones de operacin estn ntimamente ligadas con la jerarqua de una
ruta o camino. La jerarqua de una ruta es una caracterstica que vara acorde a la funcin de la va,
definindose bsicamente por las variables de accesibilidad y movilidad que ofrece el camino. Debe tenerse
presente ciertas condiciones especiales del entorno, como notoria presencia de maquinaria agrcola, cruce
de animales, rea de venta de productos al costado de un camino, ciclistas, puntos singulares, etc.
En la Tabla 6.903.603.A se proponen a modo de referencia, restricciones de velocidad en la
operacin de un camino para algunas situaciones especiales, sin embargo, stas deben ser respaldadas
por el Estudio de Velocidades correspondiente.
TABLA 6.903.603.A
VELOCIDAD MAXIMA PROPUESTA PARA OPERACION DE LA VIA (km/h)
Presencia de Peatones
o Ciclistas
Cruce de Animales
Trnsito de Maquinaria
Agrcola
Primarias
50
80
80
Colectoras
50
80
80
Locales
50
50
50
De desarrollo
50
Tipo de Va
Autopistas
(*) El administrador de la ruta deber tomar las medidas necesarias para que estos usuarios no circulen por las pistas para vehculos
motorizados, debiendo proveer de las ciclovas que correspondan (vase Captulo 6.600).
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.903.7
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.7
Septiembre 2005
Una va urbana es aquella emplazada en zonas urbanas, que son las reas geogrficas cuyo
lmite es determinado y sealizado por las municipalidades (Tpico 6.005.2 Glosario de Trminos).
6.903.701
Situaciones Posibles
Caso 2:
Situaciones en que las condiciones del diseo vial y de la velocidad de operacin de los
vehculos permiten elevar la velocidad de 60 km/h.
6.903.702
Procedimiento
Que la velocidad lmite legal sea mayor que la velocidad que define la jerarqua, por lo que esa
debe adecuarse, disminuyndola hasta la velocidad de diseo. Al igual que en el caso anterior,
debe medirse la velocidad de operacin y si resulta superior a la velocidad lmite legal
modificada, debe adecuarse el diseo vial a las nuevas condiciones de operacin, a travs de
medidas reductoras, con el objeto de disminuir la velocidad de operacin hasta alcanzar la
nueva velocidad lmite legal.
Que la velocidad lmite legal sea inferior a la que define su nivel jerrquico, por lo que sta
debe aumentarse hasta igualar la velocidad de diseo, siempre y cuando el nmero de
accidentes registrados en la calzada del tramo analizado (ambos sentidos si es bidireccional)
no supere los 4 accidentes (sin lmite de tiempo, perodo razonable). En todo caso, debe
medirse la velocidad de operacin y si sta es superior a la de su jerarqua, debe redisearse
la va con el objeto de disminuir su velocidad de operacin hasta la nueva velocidad lmite
legal.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.903.7
Septiembre 2005
Existen situaciones urbanas especiales, que por condiciones fundamentalmente del entorno de
la va, requieren restringir la Velocidad Lmite Legal Mxima; para lo cual se necesita disponer de los
respaldos correspondientes, segn los estudios de velocidades especficos.
En una zona urbana, la velocidad lmite legal mxima, en ausencia de cualquier otra seal, es
de 60 km/h, velocidad que puede llegar a ser reducida a 20 km/h mediante un estudio de velocidades que
as lo indique.
No obstante lo anterior, basado en la normativa vigente, se deben considerar las siguientes
restricciones:
-
50 km/h en las proximidades de recintos escolares (Para optar a velocidades menores, debe efectuarse
el estudio de velocidades correspondiente).
20 km/h cuando exista presencia de nios jugando en la calzada.
Otras situaciones que pueden requerir restricciones de velocidad se refieren a vas donde haya
una notoria presencia de peatones y ciclistas; para lo cual se deben seguir las indicaciones sealadas en
los Captulos 6.800 y 6.600 del presente Volumen, como tambin contar con el estudio de velocidades correspondiente.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.904.1
Junio 2014
6.904.1
Aspectos Generales
Una elevada velocidad del flujo vehicular que circula por sectores poblados contribuye a
incrementar el riesgo de accidentes o su severidad. Por ello, medidas reductoras de velocidad contribuyen
tericamente al aumento de la seguridad vial y del entorno.
Los elementos reductores de velocidad son dispositivos cuya funcin es lograr una efectiva
disminucin de la velocidad de los vehculos motorizados al transitar por un determinado tramo de va. El
requisito bsico es que se alcance el propsito, sin poner en riesgo la integridad de los usuarios que se
pretende proteger.
6.904.2
Alcance Normativo
6.904.3
Campo de Aplicacin
El campo de aplicacin corresponde a todas las vas bajo la tuicin de la Direccin de Vialidad,
urbanas o rurales, en que se requiera intervenir su infraestructura para reducir la velocidad de operacin.
Ello podr hacerse en un sector puntual o en un tramo de va. Con todo, la tendencia es dotar al camino de
un enfoque integral, cuyo objetivo es producir una red vial por la que se conduce de forma armnica y
segura.
Los tipos de medidas de reduccin de velocidad se pueden clasificar en deflexiones verticales,
deflexiones horizontales, elementos que inciden en la percepcin y de gestin de trnsito.
Entre los reductores tipo deflexiones verticales se cuentan los siguientes:
-
Resaltos pavimentados
Aceras continuas (resalto plano) y plataformas
Lomillos y cojines
Entre los reductores tipo deflexiones horizontales se cuentan los siguientes:
Chicanas
Estrechamiento puntual de pista
Estrechamiento de pista
Mini rotondas
Entre los reductores con elementos que inciden en la percepcin se cuentan los siguientes:
Umbrales
Bandas transversales
Entre los reductores de gestin de trnsito se cuentan los siguientes:
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.904.1
Junio 2014
instando a los conductores a reducir la velocidad y mejorando la adherencia de las ruedas en el sector de
frenado de los vehculos.
6.904.4
SEAL
PG-8b
Ubicacin
resalto
CRITERIODEINSTALACIN
Se instala en el punto preciso donde se encuentra cada
uno de los resaltos.
Para el primero, se debe instalar a ambos lados de la
calzada.
Se instala a 30 m antes del borde ms cercano del primer
resalto segn el sentido de trnsito.
PG-8a
Resalto
PG-9
Resaltos
sucesivos
PO-8
Proximidad
paso cebra
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
DESCRIPCIN
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6.904.1
Junio 2014
SEAL
RR-1
Velocidad
mxima
RPO-3
No
adelantar
RR-9
Fin
Prohibicin
o
Restriccin
RR-1
Velocidad
mxima
CRITERIODEINSTALACIN
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.904.1
Junio 2014
La instalacin de estos elementos se debe realizar procurando crear una zona de seguridad,
esto es, instalando dos o ms resaltos, siendo la separacin de ellos mayor que 20 m y menor que 150 m.
c) Recomendaciones de instalacin
Su instalacin debe considerar la remocin de una porcin del pavimento en una profundidad
no menor que 5 cm, dentro del rea a ocupar por el resalto, de modo de dar una continuidad estructural
adecuada entre la calzada y el inicio y termino del lomo de toro. Se recomienda materializar lo indicado slo
al inicio y termino del elemento, de acuerdo al siguiente esquema:
.
6.904.401(2) Plataformas
Su funcin es establecer un rea segura y continua para el paso de peatones en plazas,
parques, reas comerciales, cvicas, etc., elevando para esto la cota de la va a la altura de la acera.
Pueden instalarse tanto en tramos rectos como en intersecciones.
6.904.401(3) Lomillos
Es similar en forma al resalto; sin embargo, su altura es de 2,5 cm a 5,0 cm, su extensin
longitudinal debe estar entre 0,9 m y 1,0 m, y su ancho debe ser de la mitad de la calzada.
6.904.401(4) Cojines
Cojines son dispositivos con forma de rombo, cuya altura vara entre 5,0 cm y 7,0 cm, con una
base de entre 1,5 cm y 1,7 cm de ancho, y entre 2,0 cm y 2,5 cm de largo, que se colocan en el medio de
cada pista. Se pueden instalar en forma individual, en series de cojines individuales, o en pares y series de
pares.
6.904.402
6.904.402(1) Chicanas
Consisten en reducir artificialmente la longitud de los tramos rectos introduciendo cambios en la
alineacin de la calzada, mediante dos curvas enlazadas que trasladan el eje de la misma paralelamente al
tramo anterior.
6.904.402(2) Estrechamiento Puntual de Pista
La solucin consiste en producir el estrechamiento puntual de la pista de circulacin, lateral o
en la mediana, mediante el empleo de soleras, demarcaciones del tipo achurados y delineadores verticales.
Se pueden aplicar en rutas viales con velocidad de operacin menor o igual que 60 km/h.
En carcter referencial, en la Tabla 6.904.401.A, se indica una longitud recomendada, segn el
estrechamiento que se requiera.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.904.1
Junio 2014
TABLA 6.904.401.A
LONGITUD DEL ESTRECHAMIENTO EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD
A (m)
0.3
V (km/h)
40
50
60
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
10
15
30
10
20
35
10
25
40
15
30
45
D (m)
10
10
20
10
10
20
10
10
20
10
10
25
Siendo:
D :
Longitud de estrechamiento en metros
A :
Dimensin del estrechamiento en metros
V :
Velocidad mxima permitida en km/h
Complementariamente, tanto en casos de vas bidireccionales como unidireccionales, se
debern colocar tachones reflectantes o soleras montables en el eje de la calzada o separacin de pistas,
en una extensin similar a la longitud de los estrechamientos, segn se seala en el siguiente esquema.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.904.1
Junio 2014
doble sentido regulada por seales de prioridad se dan 32 conflictos, stos se reducen a 8 si se instala una
mini rotonda (o rotonda), aumentando tambin la capacidad de la interseccin. Adems, la mini rotonda
puede ser usada como una medida calmante de velocidad en vas largas y rectas.
Donde:
1,0 m (x=dimetro de mini rotonda) 4,0 m
1,25 m y 3,0 m; en general, y es aproximadamente igual a x.
z = 3,0 m, si x 2,5 m
z = 4,5 m, si 2,5 m < x 4,0 m
6.904.403
6.904.403(1)
Umbrales
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.904.1
Junio 2014
Bsicamente consiste en modificar prioridades en una va, de tal forma que ello resulte en que
el conductor vaya cautelando la velocidad.
Se puede realizar una interrupcin del derecho preferente de paso en una va recta o sistemas
de un solo sentido, los que consisten en instauran un sistema nico de circulacin, tipo rotatorio, siempre y
cuando existan vas aledaas que puedan ser utilizadas en el sistema. Inicialmente, estos sistemas, que
son ampliamente empleados en pases desarrollados, fueron diseados para eliminar conflictos por virajes
entre dos va que se intersectan en y.
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Seguridad Vial
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6.905.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
Alcance Normativo
Si bien no se cuenta con leyes que rigen a los elementos de proteccin, se entender como
normativa al respecto, lo indicado en este y otros Volmenes del Manual de Carreteras de la Direccin de
Vialidad.
Corresponden a estructuras dispuestas en un camino para cumplir la funcin de controlar el
acceso de ciclistas, peatones y animales; como tambin de proyectiles que pudieran ser lanzados a la
calzada de una va y poner en riesgo la seguridad de los usuarios de sta, especialmente del flujo vehicular
que se desplaza a mayor velocidad.
El requisito bsico de estos elementos, es lograr su propsito sin poner en riesgo la seguridad
de los usuarios que se pretende proteger.
6.905.3
Campo de Aplicacin
6.905.401
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.905.4
Septiembre 2005
Cercos
6.905.501
Funcionalidad
Los cercos tienen la funcin de delinear el derecho de va del camino y sirven como una
barrera para evitar los ingresos de personas, vehculos o animales a la faja vial. Tal como lo indica el N
umeral 3.308.101 del MC-V3, los cercos, segn su ubicacin, pueden ser de los siguientes tipos:
-
Cercos de propiedad
Cercos en la mediana
Cercos de control de acceso
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.905.5
Septiembre 2005
a) Cercos de propiedad
Corresponden a aquellos cercos que sirven para delimitar la propiedad privada de la pblica.
Estos cercos son levantados por el propietario o por el Fisco, durante la construccin del camino. La
conservacin y mantencin de ellos es de cargo del particular. Este tipo de cercos debern disponerse en
las situaciones y condiciones definidas en los volmenes del Manual de Carreteras.
b) Cercos de la mediana y borde
Son aquellos constituidos por un cerco longitudinal instalado en la mediana y/o en los bordes
de una va de doble calzada, y estn destinados a evitar que se produzcan fundamentalmente cruces de
peatones. Este tipo de cercos deber disponerse en las situaciones y condiciones definidas en el Captulo
6.800 Peatones en Va para las Vallas Segregatorias y Vallas Desincentivadoras.
c) Cercos de control de acceso
Son barreras fsicas destinadas a impedir el paso a las calzadas de una va de personas,
animales, vehculos de traccin humana y vehculos motorizados de carcter local, de modo de preservar el
adecuado funcionamiento de las autopistas, autorrutas y caminos primarios. Estos se construyen dentro de
la faja de expropiacin. Este tipo de cercos debern disponerse en las situaciones y condiciones definidas
los volmenes del Manual de Carreteras, debiendo cumplir con los requerimientos complementarios
especificados para las situaciones particulares indicadas en este Numeral.
6.905.502
Caractersticas Fsicas
Las caractersticas fsicas de los Cercos de Control de Acceso, dependern del tipo de va de
acuerdo a lo indicado en la Tabla 6.905.502.A:
TABLA 6.905.502.A
TIPOS Y USOS DE CERCOS
Tipos de Cercos
(Definiciones en 3.308.102)
Lmina
Usos
5AP-N y 5AP-D
4.301.001
7AP-N y 7AP-D
4.301.002
7AM-N y 7AM-D
4.301.003
S.M.
4.301.104
a) Recomendaciones de Aplicacin
Cuando el estudio de velocidad, segn el Tpico 6.903.2, identifique zonas de riesgo por
presencia potencial de animales que podran ingresar a la va, se deber instalar cercos de control de
acceso del tipo 7AM-N y 7 AM-D en zonas rurales y tipo S.M. en zonas urbanas, independiente de la
categora de la va.
b) Esquema General de Instalacin
Los cercos de control de acceso, cuando se trate de Autopistas, Autorrutas y Caminos
Primarios, que dispongan de calles de servicio, se emplazarn dentro de la faja vial, segn las indicaciones
de la Lmina 3.308.107.A del MC-V3. En los otros tipos de camino, se ubicar a lo largo de la lnea que
defina el respectivo plano de expropiacin.
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1000
PUBLICIDAD EN RUTAS VIALES
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.1001 GENERALIDADES
6.1001.1
Aspectos Generales
6.1001.2
Marco Legal
6.1001.3
Campo de Aplicacin
SECCION
6.1002.1
SECCION
6.1003.1
Condiciones Generales
6.1003.2
6.1003.201
6.1003.202
6.1003.203
6.1003.204
6.1003.205
Solicitud de Instalacin
Avisos Camineros
Avisos Institucionales
Solicitud para Nuevas Instalaciones
Solicitud para Renovacin de Permisos
Las Autorizaciones
6.1003.3
6.1003.301
6.1003.302
6.1003.303
6.1003.4
6.1003.401
6.1003.402
6.1003.403
SECCION
6.1004.1
Aspectos Generales
6.1004.2
6.1004.3
Verificacin en Terreno
6.1004.4
Pronunciamiento
6.1004.5
Aplicacin de Sanciones
6.1004.6
6.1004.601
6.1004.602
6.1004.603
Multas
Multas de 5 U.T.M.
Multas de 25 U.T.M.
Multas de 50 U.T.M.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.1004.7
ANEXO
ANEXO
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1001.1
Junio 2013
Aspectos Generales
En este Captulo se presenta el marco normativo y tcnico que rige la actividad publicitaria en
los caminos pblicos bajo tuicin de la Direccin de Vialidad y entrega criterios para regular el desarrollo de
la actividad denominada "Publicidad Caminera" dentro del marco de las normas tcnicas y legales vigentes
en nuestro pas.
6.1001.2
Marco Legal
La Direccin de Vialidad, como organismo del Estado, debe actuar dentro de la esfera de sus
atribuciones y en conformidad al principio de la legalidad, que consiste en que en el cumplimiento de sus
finalidades, deber hacerlo en conformidad al conjunto de normas jurdicas que regulan sus funciones y las
atribuciones de sus representantes en el mbito nacional, regional o provincial. (Arts. 6 y 7 Constitucin
Poltica de la Repblica).
A este servicio, la ley le ha entregado mltiples funciones, referente a la construccin y
conservacin de los caminos pblicos y sus obras complementarias, destacndose, para el inters del
presente Captulo, la atingente al control de la publicidad caminera, consagrada en el Art. N 38 del DFL
MOP N 850 de 1997, cuerpo legal que fij el texto refundido, sistematizado y coordinado de la Ley
15.840, orgnica del Ministerio de Obras Pblicas y del DFL MOP N206 de 1960, sobre construccin y
conservacin de caminos.
El citado precepto seala lo siguiente:
ARTICULO 38.
DFL MOP N 850, 1997
Queda prohibida la colocacin de carteles, avisos de propaganda o cualquier otra forma de
anuncios comerciales en los caminos pblicos del pas.
La colocacin de avisos en las fajas adyacentes a los caminos deber ser autorizada por el
Director de Vialidad, en conformidad al Reglamento.
Toda infraccin a las disposiciones del inciso precedente ser sancionada por la Direccin de
Vialidad en conformidad al Prrafo VI del presente Ttulo, sin perjuicio de que la Direccin proceda
al retiro inmediato de los mencionados carteles y avisos.
Por otra parte, la Ley N18.290 (Ley del Trnsito), en su Artculo 98 hace referencia al control
de la Publicidad Caminera al sealar que:
Artculo 98,
Ley 18.290, versin vigente:
Se prohbe la colocacin de letreros de propaganda en los caminos. El Ministerio de Obras Pblicas
fijar las condiciones y la distancia, desde el camino, en que podrn colocarse estos letreros.
El Reglamento, a que hace alusin el mencionado Artculo N 38 transcrito precedentemente,
se encuentra contenido en el DS MOP N 1.319, de 1977, y sus modificaciones.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.1001.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.1001.3
Septiembre 2005
Campo de Aplicacin
Los requisitos establecidos en este Captulo debern ser aplicados a toda solicitud de
autorizacin de publicidad que se requiera instalar en la faja adyacente a rutas viales o que se requiera
instalar en cualquier punto o lugar visible desde el camino, ambos de tuicin de la Direccin de Vialidad,
acorde a lo dispuesto en el reglamento correspondiente, expuesto en el anexo 6.1000-A del presente
Captulo.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1002.1
Septiembre 2005
Las condiciones de seguridad para la instalacin de publicidad en las fajas adyacentes a las
vas estn establecidas en la reglamentacin vigente. Estas se presentan en el Tpico 6.102.9 Publicidad
Caminera del Captulo 6.100 de este Volumen, entre las cuales estn las siguientes:
-
La publicidad que se instale en la faja adyacente no deber invadir en la faja fiscal del camino.
La publicidad no deber complementar o interferir la Sealizacin de Trnsito de la Direccin de Vialidad.
Si existiera publicidad al mismo lado del camino donde se pretende instalar una nueva publicidad, la
distancia entre la proyeccin de la ubicacin de ambas publicidades al eje del camino deber ser igual o
superior a 300 m (medidos a lo largo del eje del camino).
La publicidad deber instalarse a 300 o ms metros, antes de la ubicacin de cruces, empalmes de
caminos y puntos singulares.
La publicidad deber instalarse a 300 o ms metros, antes de la ubicacin de "Puntos Peligrosos",
entendindose por stos pasos de nivel, o distinto nivel, cruce con vas frreas, puentes y tneles.
El proyecto de instalacin deber considerar un anlisis de peligrosidad de instalar publicidad en lugares
donde el camino presenta curvas verticales y accesos a tneles; como tambin es recomendable
efectuarlo en curvas horizontales y puentes.
La instalacin de publicidad no deber ser en serie.
La instalacin de publicidad no deber, en su conjunto, representar el desarrollo de una leyenda o
historieta.
La instalacin de publicidad no deber contener temas que constituyan peligro para el trnsito, por
capturar indebidamente la atencin del conductor o de acompaantes que contribuyan a su distraccin.
La publicidad no deber ubicarse a la izquierda del conductor.
La Direccin de Vialidad podr no renovar los permisos al trmino del perodo de autorizacin,
fundamentado en la Seguridad Vial.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1003.2
Marzo 2007
Condiciones Generales
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VOLUMEN N 6
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6.1003.2
MANUAL DE CARRETERAS
6.1003.2
Marzo 2007
Solicitud de Instalacin
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1003.2
Septiembre 2005
La solicitud de renovacin deber ser presentada con 30 das de anticipacin al vencimiento del
permiso vigente.
Para solicitar la renovacin del permiso de instalacin de un letrero publicitario el interesado deber
presentar la totalidad de los antecedentes que avalen el cumplimiento de requisitos de emplazamiento e
instalacin, expresados en la Lmina 6.1003.2.A.
Todo cambio de texto de un letrero deber comunicarse a la Direccin Regional respectiva para su
conformidad y actualizacin de los registros correspondientes.
La renovacin de un letrero podr ser denegada, a causa de las modificaciones experimentadas por la
geometra de la ruta, el trnsito y el entorno, an cuando ste haya tenido permanencia histrica en
el lugar.
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SOLICITUD DE AUTORIZACIN
Instalacin / Renovacin de Aviso Caminero
FECHA SOLICITUD: ., __ de __ de 20___
AVISADOR:
:.........................................................................................................................................
RUT:
:........................................ RAC N:.............., VIGENTE A:...___/___/______
(segn boleta garanta)
Ubicacin del aviso solicitado: Ruta (nombre y rol); kilmetro (segn
balizado oficial); Lado (izquierdo o derecho, segn avance de
kilometraje); otras referencias.,
Autorizacin del dueo del terreno
Autorizacin del dueo del terreno a la Direccin de Vialidad para
retirar el letrero en caso de quedar mal instalado
Esquema o plano referenciado, con las distancias en metros al eje
del camino y a la lnea de cerco que delimita la faja adyacente;
distancias en metros a puntos crticos; distancia en metros a otros
letreros existentes.
Memoria de clculo de la estructura, con la identificacin de un
profesional responsable del rea de ingeniera o la construccin
Esquema con el tipo de instalacin; altura respecto del suelo;
superficie y antecedentes de detalle, que avale el carcter provisorio
de la estructura.
Proyecto de iluminacin con firma de un profesional responsable,
que garantice que el sistema utilizado no provocar
deslumbramiento a los conductores
Texto Propuesto
Texto no constituye una leyenda en serie.
Texto no imita o semeja seales de trnsito
Autorizacin anterior
(en caso de RENOVACIN)
Yo:.....................................................................................................................,
Rut:..................................................,
Representante legal de ................................................................................., Avisador
caminero N................,
Declaro que todos los antecedentes presentados son fidedignos; as como tomo
conocimiento de que la eventual autorizacin ser exclusivamente para la
estructura y texto indicado y que la no instalacin del letrero o su mantencin en
blanco ser causal del cese de la autorizacin otorgada.
__________________________
FIRMA AVISADOR CAMINERO
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MANUAL DE
CARRETERAS
VOL.N 6 Seguridad Vial
FORMULARIO TIPO
PARA LA AUTORIZACION DEL PROPIETARIO
6.1003.2.B
Septiembre 2005
Mediante la presente, adems autorizo a la DIRECCIN DE VIALIDAD, para que entre al terreno y retire la
mencionada publicidad, si sta no cumple las disposiciones de la normativa vigente.
_______________________
FIRMA DEL PROPIETARIO.
Autentificacin:
Yo: ......................................................................................, Rut:....................................,
Representante legal de ......................................................., Avisador caminero N................,
doy fe de que la presente autorizacin corresponde a la otorgada por el propietario del predio conforme a lo
establecido en el Art 4 del DS MOP 1.319, del 25 de octubre de 1977.
__________________________
FIRMA AVISADOR CAMINERO.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.1003.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.1003.3
Septiembre 2005
Los letreros instalados en faja adyacente en ningn caso podrn proyectarse por sobre la lnea de cerco
o de construccin.
La lectura debe ir en sentido del trnsito, es decir, a la derecha del conductor, por lo tanto, las
instalaciones no podrn ubicarse a contramano.
La ubicacin de los letreros no deber afectar, deteriorar o interferir la esttica panormica de una ruta
con atributos escnicos especiales: cerros, ros, playas, volcanes, u otros tambin considerados en los
instrumentos de regulacin y ordenamiento territorial.
Referencia: ORD Fiscalia MOP N 6453 de 08/07/1997:
Respecto a la aplicacin del Reglamento de Avisadores Camineros:
La ley no faculta a la Direccin de Vialidad para prohibir en forma genrica la colocacin de
avisos en un camino pblico determinado, si no slo para rechazar las solicitudes que se
presenten a su consideracin. El rechazo de estas solicitudes se debe realizar mediante
resolucin fundada para cada caso en particular.
Los letreros en faja adyacente de caminos pblicos no podrn ubicarse a menos de 300 metros de
cruces, enlaces o pasos a desnivel, tanto en su paso por zonas rurales como urbanas.
En la interseccin de caminos pblicos con vas urbanas, los letreros ubicados en estas ltimas, en
cuanto sean visibles desde la ruta, estarn afectos al presente reglamento.
Para las estaciones de servicio regirn las normas establecidas por la Direccin de Vialidad en lo
referente a aprobacin de los Proyectos de Acceso.
6.1003.302 Ubicacin
La distancia mnima entre letreros ser de 300 metros, medidos a lo largo del eje del camino, con
excepcin de aquellos a que se refiere el inciso 3 del art. 3 del Reglamento, referente a avisos
colocados en el propio terreno del avisador.
Para los Avisos Institucionales, por excepcin, no rigen los 300 metros de distancia respecto de otros
letreros y la autorizacin ser asignada al predio en cuestin, conservando siempre la distancia a
puntos peligrosos.
La distancia mnima a cruces, empalmes u otros puntos peligrosos, como por ejemplo pasos a un
mismo nivel o distinto nivel, cruce con vas frreas, curvas peligrosas, puentes y tneles, ser de 300
metros.
La peligrosidad de las curvas, verticales y horizontales, ser calificada por la Direccin de Vialidad, en
funcin de los parmetros de seguridad vial expresados en el manual de carretera MCV-6, referentes al
radio de curvatura, principio de curva y final de curva, pendiente y otras restricciones, prohibindose la
autorizacin en el desarrollo de estas curvas.
Se respetar toda zona, franja o radio de proteccin de obras de infraestructura peligrosa, tales como
aeropuertos, helipuertos pblicos, torres de alta tensin, embalses, acueductos,
oleoductos,
gaseoductos y estanques de almacenamiento de productos peligrosos.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1003.4
Septiembre 2005
La solicitud deber acompaarse de la autorizacin previa del dueo del terreno para instalar el aviso y
la autorizacin del mismo a la Direccin de Vialidad para retirar el letrero en caso de quedar mal
instalado, mediante declaracin jurada con la individualizacin y rut del firmante, conforme al Art4 de la
Ley N18.181 de 1982.
Referencia: ORD Fiscal MOP N 0268 de 10/01/1997
Para los predios fiscales, la solicitud de permiso deber acompaarse de un certificado que acredite
que el interesado ha obtenido del Ministerio de Bienes Nacionales, el respectivo contrato de
arrendamiento para colocar Avisos en dichos predios o en su defecto el contrato de arrendamiento del
servicio pblico con dominio sobre el predio.
Es necesario tener presente que ningn componente de la faja vial de los caminos pblicos: calzada;
bermas; veredas; bandejones; reas verdes; reas despejadas y calles de servicio, puede constituir un
predio especfico, por lo tanto ningn organismo pblico podr otorgar arrendamiento de esta.
6.1003.4
Las construcciones debern ser de tipo provisorio no definitivas, es decir, estructuras que se puedan
remover en forma fcil y rpida una vez cumplido el plazo de permiso correspondiente.
Para verificar este requerimiento, el avisador deber presentar el procedimiento de montaje y remocin
de la estructura, el que no podr superar una jornada de trabajo. La estructura deber ser desarmable o
modular, tal que cada una de sus partes no constituya una carga sobredimensionada, respecto de los
estndares de la Direccin de Vialidad.
Deber presentar un esquema o plano referenciado, con las distancias en metros del letrero al eje del
camino y a la lnea de cerco que delimita la faja adyacente; distancias en metros a puntos peligrosos;
distancia en metros a otros letreros existentes y su orientacin respecto al sentido del trnsito.
Deber presentar una memoria de clculo de la estructura, con la clara identificacin de un profesional
responsable del rea de ingeniera o la construccin, ms un esquema con el tipo de instalacin; altura
respecto del suelo; superficie y antecedentes de detalle.
En atencin al Art 6 del DS MOP N 1319/77, no se autorizar la instalacin de letreros con ms de una
cara, tipo corpreos, tipo prisma, pantallas electrnicas; mviles o variables (con secuencia de
imgenes o conceptos).
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1003.4
Septiembre 2005
En los letreros no iluminados slo se aceptar como mximo 35% de la superficie con materiales
reflectantes.
Referencia: ORD Fiscalia MOP N 6452 de 08/07/1997:
La Direccin de Vialidad posee facultades para prohibir la utilizacin de letreros
luminosos o materiales reflectantes para ciertos casos en particular, en los cuales a su
juicio sea inconveniente su uso, ya sea por que constituye un peligro para la conduccin
o por otro motivo fundante, pudiendo ejercer esta facultad al momento de resolver sobre
las solicitudes de autorizacin, sean estas originarias o de renovacin.
Cada instalacin publicitaria deber contener en su parte frontal la identificacin del avisador, nombre y
numero de registro, con letras de 20 cm. de altura mnimo.
Los textos de letreros contiguos y sucesivos en una misma ruta, no podrn constituir una leyenda o
historia en serie.
Respecto de las leyendas, signos o elementos de los letreros, estas no podrn imitar o asemejar las
seales de trnsito (Art. 103, Ley de Trnsito).
La dimensin de las leyendas, como el de sus caracteres, deber permitir que el conductor, sin
disminuir su velocidad pueda leerlo completamente restndole el menor tiempo posible a la atencin del
camino. el tamao mnimo de las letras ser de 30 cm. de alto, exceptuando aquellos textos contenidos
en las imgenes.
La autorizacin ser para la estructura y texto indicado, debiendo notificar el avisador las modificaciones
del mismo. La presencia de letreros en blanco, sin texto publicitario o texto social, podrn ser
revocadas previa notificacin.
No se aceptar letreros en blanco, por lo tanto para el perodo en que estos no tengan mensaje
publicitario, deber presentar leyendas de carcter social o de bien comn, que determine necesaria la
respectiva Direccin Regional de Vialidad.
Considerando que la autorizacin otorgada es tanto para la estructura del letrero como para el
texto o leyenda publicitaria, en las condiciones indicadas en ella, los letreros autorizados debern ser
mantenidos en ptimo estado de conservacin (estructura, forma, texto y grfica), de lo contrario la
Direccin Regional de Vialidad respectiva, podr caducar el permiso correspondiente o retirar el aviso
publicitario.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1004.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
Verificacin en Terreno
Con los antecedentes validados, los funcionarios competentes realizarn una visita a terreno,
constatando:
a) Que no se encuentra emplazado en faja vial, teniendo presente que todos los componentes de la
faja vial de los caminos pblicos: calzada; bermas; veredas; bandejones; reas verdes; reas
despejadas y calles de servicio, se encuentran bajo tuicin de la Direccin de Vialidad y por tanto no
puede constituir un predio especfico en el que un particular u otro servicio pblico pueda autorizar
la instalacin de publicidad.
b) Que el letrero efectivamente se instalar o que se encuentra emplazado (en caso de renovacin) en
la faja adyacente y que no se proyecta por sobre la lnea de cerco o de construccin.
c) Que no se ubica a menos de 300 metros de puntos peligrosos cruces, enlaces o pasos a desnivel,
puentes, vas frreas; acceso de tneles y otros descritos anteriormente.
d) Que las condiciones geomtricas de la ruta no presentan restricciones de peligrosidad asociadas a
curvas horizontales y verticales, as como otros elementos referentes a la seguridad vial.
e) Que no afecta reas de restriccin establecidas en los instrumentos de regulacin y ordenamiento
territorial
f) Que no afecta, deteriora o interfiere la esttica panormica
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1004.4
Septiembre 2005
g) Que la distancia del letrero solicitado respecto del que le antecede y el que le sucede, al mismo
costado de la ruta, sea igual o superior a 300 metros.
h) Que el letrero no se ubica a contramano.
Para lo anterior se recomienda la confeccin y utilizacin de una ficha de evaluacin de los
antecedentes presentados y de las observaciones en terreno segn la Lmina 6.1004.2.A. Para esta
evaluacin se recomienda llevar un registro fotogrfico.
6.1004.4
Pronunciamiento
Aplicacin de Sanciones
Los funcionarios responsables de supervisar los temas aqu tratados, debern constatar en
terreno el cumplimiento de las normas del Reglamento de Publicidad Caminera y de este Captulo,
especialmente en lo referente al control de avisos ilegales en faja vial y faja adyacente, as como el
cumplimiento de las condiciones de los avisos autorizados por la respectiva Direccin Regional de Vialidad.
Toda infraccin a las disposiciones del Decreto Supremo MOP N 1.319, de 1977, deber ser
sancionada por la Direccin de Vialidad en conformidad con lo dispuesto en el Ttulo III, prrafo VI del
D.F.L. MOP N 850 de 1997 (Arts. 50 al 53).
Una vez verificada la infraccin, la Direccin de Vialidad notificar al avisador publicitario,
mediante oficio, el motivo de la misma y establecer un plazo de 10 das para regularizar la situacin.
Para los avisos que no cuenten con identificacin, se proceder con una SANCIN AL
PRODUCTO, esto es mediante notificacin y multa al producto publicitado en el aviso en infraccin,
mediante oficio con un plazo de 10 das para regularizar la situacin.
6.1004.6
Multas
Se aplicarn las sanciones establecidas en el Art. 52 del D.F.L. MOP N 850/97. En caso
de infraccin del avisador, se proceder a dictar una resolucin, que disponga la aplicacin de la multa de
acuerdo a la siguiente pauta:
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Seguridad Vial
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6.1004.6
Septiembre 2005
Una vez pagada la multa o efectuada la consignacin, el infractor tendr el plazo de 10 das para
reclamar ante el Juez de Letras en lo Civil, de la Resolucin del Director de Vialidad.
6.1004.7
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1004.7
Septiembre 2005
solicitar presupuestos a empresas particulares para efectuar el retiro del letrero, notificando de este
presupuesto a la empresa avisadora sancionada, fijndole un plazo en l cual si no objeta dicho valor,
se tendr por aprobado.
La Ley le asigna a este presupuesto, el valor de "Ttulo Ejecutivo", es decir, con su slo mrito
se puede accionar judicialmente para obtener los fondos. Estos fondos se destinarn a la cancelacin del
retiro del letrero publicitario.
Teniendo el presupuesto, ste formar parte de la demanda ejecutiva de cobro de dinero a la
empresa que debi efectuar el retiro, obtenidos los recursos a travs de la Justicia, el retiro se ejecutar con
cargo a estos fondos.
El anterior, en trminos muy simples, es el procedimiento establecido en el Art. 51 del D.F.L.
MOP N 850 de 1997, que le permite a la Direccin de Vialidad obtener el "cumplimiento ejecutivo" (retiro
forzado del letrero), sin tener que asumir su costo.
El avisador publicitario deber rescatar los materiales y letreros dentro de 30 das contados
desde su retiro, luego de ese plazo, la Direccin de Vialidad no se har responsable de su conservacin.
A las empresas que realicen trabajos de retiro de letreros le sern aplicables las Bases
Administrativas Generales y las Especificaciones Tcnicas del contrato requerido.
En el evento que no se ubicare a la empresa publicitaria, cuando se haya producido una
infraccin a las disposiciones legales de publicidad vial, se le aplicarn las normas del Ttulo VI del D.F.L.
MOP N 850 al propietario del producto publicitado o en su defecto propietario del terreno.
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VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1000
PUBLICIDAD EN RUTAS VIALES
ANEXO 6.1000-A
REGLAMENTO SOBRE
PUBLICIDAD CAMINERA
SEPTIEMBRE 2005
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.1000-A
Septiembre 2005
ANEXO 6.1000-A
REGLAMENTO SOBRE PUBLICIDAD CAMINERA
D.S. MOP N 1.319 DE 1977
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
DEROGA DECRETO N 1.206 DE 1963 Y APRUEBA REGLAMENTO DEL ARTICULO 16
DEL D.F.L. N 206 DE 1960.
Santiago, 12 de septiembre de 1977.- El Presidente de la Repblica decret hoy lo que sigue:
Num. 1.319.- Vistos estos antecedentes, lo prescrito en el Art. 16 del DFL N 206 del 26 de marzo
de 1960, y lo informado por la Direccin de Vialidad en oficio N 4.165 de 26 de agosto de 1977.
Decreto:
Dergase el Decreto nmero 1.206, de 6 de junio de 1963 del Ministerio de Obras Pblicas.
Aprubese el siguiente Reglamento del artculo 16 del DFL N 206 de 1960.
1.-
Queda prohibida la colocacin de carteles, avisos de propaganda o cualquier otra cosa o forma de
anuncios comerciales en los caminos pblicos del pas. La colocacin de avisos en las fajas
adyacentes a los caminos deber ser autorizada por el Director de Vialidad, en conformidad al
presente Reglamento
Por fajas adyacentes se entender las fajas exteriores de terreno que se extiendan paralelamente a
ambos lados del camino, colindando con l en toda su longitud en un ancho de 300 mts. cada una,
medidas desde el cerco.
2.-
Los interesados en instalar avisos en las fajas adyacentes a los caminos o en los lugares a que
alude el inciso final del Art. 5 de este Decreto, debern solicitar la autorizacin correspondiente a
la Direccin de Vialidad, de acuerdo a las normas que se establecen en este Reglamento.
3.-
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.1000-A
Septiembre 2005
En caso de que los Avisadores incurran en tres infracciones a este Reglamento, la Direccin de
Vialidad proceder a borrar de los Registros a tales firmas y aplicar las sanciones que este
Reglamento determina.
4.-
La solicitud de permiso para colocar un aviso deber acompaarse de la autorizacin previa del
dueo del terreno, con lo cual tambin autoriza a la Direccin de Vialidad para retirar letreros en
caso de mala ubicacin, adjuntando un croquis en que se indicar la ubicacin exacta y la
correspondiente leyenda que el aviso tendr.
En los casos en que los avisos necesiten colocarse en predios fiscales, la solicitud de permiso
deber acompaarse de un certificado que acredite que el interesado ha obtenido del Ministerio de
Tierras y Colonizacin, el respectivo contrato de arrendamiento para colocar avisos en dichos
predios.
5.-
6.-
Se entiende por punto peligroso los pasos de nivel, o distinto nivel, cruces con vas frreas,
puentes y tneles.
La peligrosidad de las curvas verticales y de los accesos a los tneles ser calificada
exclusivamente por la Direccin de Vialidad.
Queda prohibida la instalacin de avisos en serie, y asimismo, los avisos que en conjunto
representen el desarrollo de una leyenda o historieta y los temas que constituyen peligro para el
trnsito.
7.-
Queda prohibida la instalacin de los letreros de contramano, es decir, que la lectura de ellos la
presenten desde el lado contrario a la pista, esto es, a la izquierda del conductor. Los instalados a
esta fecha deben ser retirados por los avisadores, dentro del plazo mximo de 30 meses, a contar
de la publicacin en el Diario Oficial del presente decreto.
8.-
La Direccin de Vialidad podr, por resolucin fundada, negar la autorizacin para colocar avisos
en las fajas adyacentes de algunos caminos en los cuales se considere que perjudica la esttica
panormica que stos presentan, o en otros casos que a juicio de la Direccin de Vialidad lo hagan
inconveniente.
9.-
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Anexo 6.1000-A
Septiembre 2005
10.-
Los permisos para la colocacin de avisos sern intransferibles y se otorgarn por un plazo
mximo de tres aos, el que podr ser renovado previa solicitud presentada, a lo menos, 30 das
antes del vencimiento del permiso, sin lo cual la autorizacin quedar caducada y la Direccin de
Vialidad podr proceder a su retiro con cargo a los avisadores, Caducar tambin el permiso, si el
avisador no instala el letrero dentro de un plazo de 30 das, desde la fecha de su otorgamiento por
la Direccin de Vialidad.
11.-
Los avisos que por su naturaleza o ubicacin contravengan el presente Reglamento, debern ser
retirados por los avisadores en el plazo de 6 meses, contados desde la fecha de su publicacin en
el Diario Oficial. Sin embargo, los letreros autorizados por la Direccin de Vialidad que a la fecha de
la publicacin de este Decreto en el Diario Oficial no tengan la distancia de 300 metros indicada en
el artculo 5, y que se hayan ubicados en la faja adyacente determinada por anterior Reglamento,
debern ser retirados en un plazo mximo de 30 meses. Si as no lo hicieren, la Direccin de
Vialidad, con cargo a los mismos avisadores, podr proceder a su retiro, dando el anuncio
correspondiente.
12.-
Para dar cumplimiento al inciso 2 del Art. 16 DFL N 206 de 1960, el director de Vialidad o a
quien delegue funciones podr requerir de los Gobernadores Provinciales el auxilio de la fuerza
pblica la que podr ser facilitada con facultades de allanamiento y descerrajamiento, a fin de
retirar los letreros que no cumplan con lo dispuesto en el presente Reglamento, con cargo a los
avisadores.
13.-
Toda infraccin a las disposiciones del presente Reglamento ser sancionada por la Direccin de
Vialidad en conformidad al DFL N 206, de marzo de 1960, Ttulo VI.
Lo que transcribo a Ud., para su conocimiento.Saluda atentamente a Ud.- Enrique Rojas Daz, Jefe Administrativo.
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SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1000
PUBLICIDAD EN RUTAS VIALES
ANEXO 6.1000-B
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
DE LA PUBLICIDAD CAMINERA
SEPTIEMBRE 2005
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.1000-B
Septiembre 2005
ANEXO 6.1000-B
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS DE LA PUBLICIDAD CAMINERA
1.
Antecedentes Bsicos
a) Certificado de Capital Mnimo; emitido por un Banco o mediante presentacin de balance
tributario del ltimo ao con Declaracin de Renta Anual, superior al equivalente de $120.000
pesos de 1977, reajustados a la fecha segn variacin anual el I.P.C (1)
b) Boleta de Garanta Bancaria, no endosable, extendida a nombre de la DIRECCION NACIONAL
DE VIALIDAD, por una suma equivalente a $20.000 pesos de 1977 (1), para garantizar el
fiel cumplimiento del Decreto Supremo MOP N 1319 del 12.09.1977 y por un perodo
anual.
Nota (1): Los valores en pesos del ao 1977, son reajustados segn variacin anual del I.P.C y
comunicados para el ao en curso por la Direccin de Vialidad.
Para el ao 2005 los valores son los siguientes:
Capital mnimo $4.809.068.; Boleta de Garanta $803.046
c) Copia autorizada de Iniciacin de Actividades.
d) Copia autorizada del RUT
e) Certificados de experiencia.
Nota (2):La experiencia ser acreditada mediante certificacin en original extendida por un
mnimo de 3 clientes, donde se acredite la experiencia del prestador y el cumplimiento
a plena satisfaccin de los trabajos solicitados, adicionalmente esta informacin se
podr complementar con la documentacin necesaria para trabajos en publicidad
exterior en calles urbanas, que no sean caminos pblicos. No sirve presentar
presupuestos o contratos.
2.2
Persona Natural
Presentar todos los documentos antes sealados (antecedentes bsicos).
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Anexo 6.1000-B
Septiembre 2005
2.3
Persona Jurdica
Presentar todos los antecedentes bsicos ms:
Copia autorizada de Constitucin de la Sociedad publicada en el Diario Oficial.
2.4
2.5
3.
Solicitud
Resolucin
De acuerdo con el dictamen de Fiscala Nacional, la Direccin de Vialidad proceder segn las
siguientes opciones:
1.- Solicitar mayores antecedentes y/o aclaraciones, si procede.
2.- Rechazar la solicitud conforme a los argumentos sealados en el dictamen de Fiscala.
3.- Emitir un oficio de aprobacin de la inscripcin, asignndole un nmero de identificacin que
tendr la persona natural o jurdica en el Registro de Avisadores Camineros.
5.
Boleta de Garanta
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Seguridad Vial
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Anexo 6.1000-B
Septiembre 2005
Para efectos de la inscripcin y renovacin de la boleta de garanta, esta deber ser tomada
exclusivamente por las personas naturales o jurdicas que se encuentren inscritas en el Registro de
Avisadores Camineros, en coincidencia con el RUT registrado. Igualmente las boletas de garanta para
avisos institucionales debern ser tomadas exclusivamente por quien ejerza dominio del predio.
Mantener la vigencia de la boleta ser obligacin del avisador, quin deber renovar al menos
con cinco das de anticipacin dicho instrumento, para mantener vigente la garanta respecto de las
autorizaciones obtenidas a la fecha, de lo contrario la Direccin de Vialidad har efectivo el cobro de sta en
los ltimos cinco das de vigencia, previo aviso con 45 das de anticipacin.
La Direccin de Vialidad no cursar ninguna solicitud de ingreso al registro, de instalacin o
renovacin de letreros publicitarios, sin la existencia de la boleta de garanta vigente.
Los avisadores con Boleta Vencida, recibirn la correspondiente anotacin en el registro y
se expondrn a la caducidad de las autorizaciones previamente otorgadas por las respectivas Direcciones
Regionales.
6.
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Anexo 6.1000-B
Septiembre 2005
6.2
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SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1100
ACCIDENTES VIALES
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
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Seguridad Vial
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INDICE
Septiembre 2005
6.1101 GENERALIDADES
6.1101.1
Aspectos Generales
6.1101.2
Objetivo y Alcance
6.1101.3
6.1101.4
SECCION
6.1102.1
Objetivo y Alcance
6.1102.2
6.1102.201
6.1102.202
6.1102.203
6.1102.204
6.1102.204(1)
6.1102.204(2)
6.1102.205
6.1102.206
6.1102.3
6.1102.4
6.1102.401
6.1102.402
6.1102.403
6.1102.404
6.1102.405
6.1102.406
6.1102.5
6.1102.501
6.1102.502
6.1102.503
6.1102.504
6.1102.505
6.1102.506
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6.1101.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
Un accidente vial se define como un suceso eventual o imprevisto que produce daos
materiales o en las personas, por un hecho o accin directa del empleo o uso de un vehculo de traccin
mecnica, animal o humana.
Los accidentes de trnsito, de acuerdo a su causa, pueden clasificarse en cuatro tipos:
-
Por falla mecnica; por ejemplo, desperfectos en el sistema de frenos del vehculo.
Por falla humana; por ejemplo, no respetar derecho preferente de paso.
Por deficiencia de la infraestructura; por ejemplo, inadecuada sealizacin de trnsito.
Por influencia de condiciones del entorno; por ejemplo, evento especial adyacente al camino.
Adems, las causas pueden ser clasificadas en mediatas e inmediatas. Las primeras son
causas anexas al accidente, pudiendo ser stas asociadas al vehculo, a la infraestructura o a las
condiciones climticas o del entorno. Por su parte, las causas inmediatas corresponden al actuar de los
conductores y peatones.
En general, la causa de un accidente de la va resulta ser una combinacin entre una falla
humana, mecnica y deficiencia de la infraestructura, sumando las condiciones impuestas por el entorno. El
Medio Ambiente es un elemento que puede, directa o indirectamente, causar un accidente en la va. Por
ejemplo, en lugares donde existen vientos fuertes, neblina y lluvias, se dificulta la conduccin y/o visibilidad,
lo cual aumenta la probabilidad de ocurrencia de un accidente, siendo mayor a la de lugares con climas
menos agresivos.
FIGURA 6.1101.1.A
FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES
Medio Ambiente
Factor
Humano
Factor
Infraestructura
Factor
Vehculo
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6.1101.4
Septiembre 2005
Objetivo y Alcance
Un accidente es un evento no deseado, del cual se puede recopilar una importante experiencia,
para que puedan tomarse las medidas o acciones correctivas, que contribuyan al mejoramiento continuo de
la eficacia de la infraestructura vial del pas. Es por ello, que el objetivo de este Captulo es definir los
requisitos mnimos para poder verificar que la infraestructura vial existente en el lugar donde hubiera
ocurrido un accidente, est de acuerdo a la normativa vigente, o es deficitaria.
A partir de los resultados obtenidos, se debern proponer acciones correctivas para eliminar las
eventuales deficiencias de la infraestructura.
El alcance de este Captulo se refiere a la infraestructura vial bajo la tuicin de la Direccin de
Vialidad.
6.1101.3
La Ley de Trnsito seala que "En todo accidente del trnsito en que se produzcan daos el o
los participantes estarn obligados a dar cuenta de inmediato a la autoridad policial ms prxima". Luego la
primera institucin competente en accidentes de trnsito es Carabineros de Chile.
6.1101.4
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1102.1
Septiembre 2005
Objetivo y Alcance
La ocurrencia de un accidente vial se considera como un hecho negativo, y a su vez, como una
oportunidad de aprendizaje. Analizar la infraestructura presente en el lugar donde ocurri un accidente vial,
puede contribuir al mejoramiento continuo y a avanzar en el estado del arte de la Ingeniera Vial.
El objetivo de esta Seccin, es presentar un mtodo para el estudio y anlisis de la
infraestructura existente en el lugar donde haya ocurrido un accidente en los caminos y carreteras bajo la
tuicin de la Direccin de Vialidad, y que a consideracin de ella fuere conveniente estudiar y analizar.
6.1102.2
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MANUAL DE CARRETERAS
6.1102.2
Septiembre 2005
Para obtener un registro apropiado y uniforme de la informacin obtenida, se debern llenar los
formularios presentados en las Lminas siguientes:
-
Geomtricos
Superficie de rodadura
Operativos
Sealizacin de trnsito
Sistemas de contencin
Publicidad caminera u otros distractores
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VOLUMEN N 6
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6.1102.2
Septiembre 2005
Ancho de mediana
Radios y desarrollos del trazado en planta
Parmetros de curvas de enlace
Peraltes y bombeos
Longitudes de alineamientos rectos
Radios de curvas circulares consecutivas de la va en los sectores prximos al tramo en estudio
Distancia de visibilidad cada 20 m en cada sentido de trnsito
Magnitud de las pendientes y longitud de tramos
Parmetros de curvas verticales
Eventual presencia de punto de prdida de trazado (ver Lmina 3.205.302(4).B Prdidas de Trazado)
Caractersticas geomtricas de taludes de corte y terrapln
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MANUAL DE
CARRETERAS
FORMULARIO N 1
INFORMACION GENERAL DEL ACCIDENTE DE
TRANSITO
1. ANTECEDENTES GENERALES:
6.1102.2.A
Septiembre 2005
FECHA:
De:
A:
Comuna:
Nombre de la Va:
Rol:
Fecha Accidente:
Da:
(LMMJVSD)
Kilometraje*:
Hbil
Fin de Semana
Festivo
Condicin climtica:
Despejado
Nublado
Neblina
Llovizna
Lluvia
Autorruta
Caminos
Primario
Colector
Local
de Desarrollo
4. TIPO DE ACCIDENTE
Atropello peatn o ciclista
Cada
Colisin frontal
Colisin lateral
Colisin perpendicular
Vuelco
Otro: (Especificar)
Acera o berma
Enlace a nivel
Enlace a desnivel
Acceso a la va
Rotonda
Plaza de peaje
Puente
Tnel
Sector Escuela
Otro: (Especificar)
* En caso de no existir la informacin exacta, se deber estimar con una precisin del orden de los 100 metros, que
corresponde a la dada por el cuentakilmetros de cualquier vehculo.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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CARRETERAS
FORMULARIO N 2
INFORMACION DE LA VIA
1. ANTECEDENTES GENERALES:
6.1102.2.B (1/2)
Septiembre 2005
FECHA:
A:
2. DESCRIPCION DE LA CALZADA
Unidireccional
Bidireccional
Mediana:
Si
No
Soleras mediana: Si
No
4. DESCRIPCION DE LA BERMA
Ancho de berma (m):
Descenso de berma: Si
No
Sobre ancho:
Si
No
Tipo de material de la Berma: Hormign Doble tratamiento Asfalto Ripio Tierra Otro (especificar)
Estado general de la Berma: Bueno Regular Malo
5. CARACTERISTICAS DE LA SEALIZACION DE TRANSITO VERTICAL(1)
Seal Reglamentaria
km
Distancia al eje de va
(m)
Ancho placa
(m)
Tipo
soporte
Altura
(m)
Seal Preventiva
km
Distancia al eje de va
(m)
Ancho placa
(m)
Tipo
soporte
Altura
(m)
(1) Si fuere necesario precisar con mayor detalle, se debern adjuntar hojas a este formulario.
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MANUAL DE
CARRETERAS
FORMULARIO N 2
INFORMACION DE LA VIA (Continuacin)
km
Seal Informativa
Distancia al eje de va
(m)
Ancho placa
(m)
6.1102.2.B (2/2)
Septiembre 2005
Alto placa
(m)
Tipo
soporte
Altura
(m)
Lneas
Largo
(m)
Ancho
(m)
Espaciamiento
(m)
Retrorreflexin
(Cd/lx/m2)
Lnea continua
Lnea continua doble
Lnea discontinua
Lnea mixta
Paso peatonal
Lnea continua lateral
Leyendas o smbolos
Tipo:
Leyendas o smbolos
Tipo:
7. SEALIZACION COMPLEMENTARIA(1)
Tachas centrales:
Si
No
Color:
Espaciamiento (m):
Tachas laterales:
Si
No
Color:
Espaciamiento (m):
8. SISTEMAS DE CONTENCION
Central:
Si
No
Barrera hormign
Otro (especificar):
Lateral:
Si
No
Barrera hormign
Otro (especificar):
9. INFRAESTRUCTURA IMPACATADA(1)
Barandas de estructuras
Columnas de estructuras
Muros guardaruedas
Otros (especificar):
10. ILUMINACION(1)
Existe iluminacin artificial: :
Si
No
Ubicacin:
Lateral
Central
Ambos lados
No
Zanjas o canales: Si
No
Arboles:
Poste:
No
Pilares o cepas:
No
Otros (especificar):
Si
Si
Si
No
Pasarela peatonal:
Si No
Publicidad caminera: Si No
Otros (especificar):
(1) Si fuere necesario precisar con mayor detalle, se debern adjuntar hojas a este formulario.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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MANUAL DE
CARRETERAS
VOL.N 6 Seguridad Vial
FORMULARIO N 3
VERIFICACION DE CUMPLIMIENTO DE NORMATIVA
1. ANTECEDENTES GENERALES:
6.1102.2.C
Diciembre 2010
FECHA:
2. VERIFICACION DE LA NORMATIVA
Variable
2.1 Geomtricas (*) Ver Volumen N3, Captulo 3.200)
Ancho de Calzada
Nmero de Pistas por Sentido de Trnsito
Ancho de Berma (interior exterior)
Sobreancho de Plataforma (interior exterior)
Ancho de Mediana
Radios y Desarrollos del Trazado en Planta
Parmetros de Curvas de Enlace
Peraltes y Bombeos
Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales
Distancia de Parada
Distancia de Adelantamiento
Magnitud y Longitud de las Pendientes Longitudinales
Parmetros de Curvas Verticales
Convexa
Cncava
Otros (a definir segn Captulo 3.200)
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
2.3 Sealizacin
Tipo, Ubicacin, Caractersticas y Condiciones de la
(Segn Captulo 6.300)
Demarcacin
Tipo, Ubicacin, Caractersticas y Condiciones de la
(Segn Captulo 6.300)
Sealizacin Vertical
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
Si No
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1102.2
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1102.4
Septiembre 2005
Donde no exista mediana con un ancho mnimo de zona despejada ni con sistemas de contencin
apropiados.
Donde al costado derecho del sentido de circulacin no existan sistemas de contencin y que no
cumplan con el ancho mnimo de zona despejada.
Donde exista presencia de puntos duros o peligrosos o zonas infranqueables tales como canales de
riego.
Presencia de cruce de caminos y/o de ferrocarriles.
Presencia de puentes o tneles.
Presencia de accesos directos.
Donde la geometra del trazado sea restrictiva, debido a la presencia de curvas peligrosas.
Donde exista la presencia de establecimientos de alta afluencia de personas, tales como educacionales,
de salud, recreativos o comerciales.
Donde los peatones o ciclistas circulen por un lugar no habilitado especialmente para ellos como por
ejemplo, corredores ubicados inmediatamente al lado de la berma.
Donde los peatones o ciclistas crucen la calzada sin haber un paso especialmente habilitado para dicha
accin.
Presencia de una zona con alta concentracin de publicidad caminera (1 letrero cada 300 m o menos).
Zonas con evidencia de incidentes o accidentes anteriores, como por ejemplo; frenazos en la calzada,
animitas, etc.
Aquellos lugares que cumplan con al menos una de las caractersticas sealadas
anteriormente debern ser destacados mediante simbologa apropiada en el plano escala 1:500.
6.1102.4
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1102.4
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1102.5
Diciembre 2010
Velocidad de Proyecto Vp: ser la menor de las Velocidades de Proyecto asociadas a los Aspectos
Geomtricos y de Superficie de Rodadura; sta se deber entender como la velocidad que conlleva
asociada una Seguridad Terica Total entregada por la infraestructura vial del sector.
Velocidad de Operacin Vop: se calcular mediante lo sealado en el Tpico 6.903.3 Mtodos para la
Determinacin de Velocidades de Operacin del Captulo 6.900 Velocidades de este Volumen.
Velocidad Mxima Legal Permitida VMLP: corresponder a la sealizada en el lugar en estudio. En
caso de no existir en terreno una sealizacin vertical u horizontal de velocidad mxima legal permitida,
se considerar la velocidad mxima lmite legal definida en la Ley de Trnsito para el tipo de zona
(urbana y rural) y para la categora del vehculo que haya sufrido el accidente. En el Numeral
6.102.506(1) Velocidades Mximas del Captulo 6.100 Marco Legal e Institucionalidad, se presenta la
velocidad mxima permitida.
En este Numeral se presenta la estructura mnima con la que deber contar el Informe Final del
Estudio de Accidentes, esto con el fin de lograr un documento que permita definir de manera precisa las
condiciones de la vialidad en el sector de ocurrencia del accidente.
El contenido mnimo del informe deber ser el siguiente:
-
Introduccin
Antecedentes del Accidente de Trnsito
Informacin Levantada
Chequeo normativo de Informacin Levantada
Anlisis de Informacin Levantada
Comentarios y Conclusiones
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1102.5
Septiembre 2005
6.1102.501 Introduccin
Deber contener una descripcin del motivo por el cual se efecta el estudio de accidente vial,
as como caractersticas generales del lugar de ocurrencia del mismo y toda aquella informacin que
permita situar al lector en el contexto de este anlisis. El set fotogrfico solicitado estar aqu incluido.
6.1102.502 Antecedentes del Accidente de Trnsito
Se debern indicar las caractersticas del accidente de trnsito, en cuanto al lugar de
ocurrencia, vehculos o personas involucradas, as como sus consecuencias materiales y humanas. La
informacin deber ser obtenida, fundamentalmente, a partir de la fuente de Carabineros de Chile.
Como parte de los antecedentes del accidente se presentarn las caractersticas que
imperaban al momento del accidente, razn por la cual, las condiciones climticas y el horario de ste
debern indicarse.
Sern bsicos los antecedentes reportados en el Formulario N 1: Informacin del Accidente de
Trnsito (Lmina 6.1102.2.A), los que debern ser expuestos y comentados respecto a su probable
influencia en el accidente.
6.1102.503 Informacin Levantada
Se deber presentar una descripcin especfica del sector en que se efectu el levantamiento
de informacin, justificando la longitud de va que fue estudiada, en base al tipo y caractersticas del
accidente de trnsito. Del mismo modo, se deber describir la totalidad de los aspectos analizados, as
como el instrumental que se utiliz para obtener cada una de ellos.
Como resultado de este Captulo, se deber obtener un plano de planta, el que contar con
informacin de la totalidad de las variables en planta, as como cuadros que definan las caractersticas en
alzado de la va, sus elementos de Seguridad Vial como de Infraestructura Vial, en los trminos que se han
definido precedentemente.
La informacin levantada por medio del Formulario N2: Informacin General de la Va (Lmina
6.1102.2.B) formar parte de los antecedentes que debern ser analizados y expuestos.
6.1102.504 Chequeo normativo de Informacin Levantada
Una vez que se cuente con la informacin levantada, se deber contrastar sta con la
normativa vigente, lo cual se realizar segn lo expuesto en el Tpico 6.1102.4. De modo de sistematizar
esta validacin, la informacin se presentar en el Formulario N 3: Verificacin de Cumplimiento de
Normativa de Informacin Levantada (Lmina 6.1102.2.C), el que tiene por objeto describir qu aspectos
cumplen y aquellos que no se enmarcan con las condiciones mnimas establecidas.
6.1102.505 Anlisis de la Informacin Levantada
Uno de los aspectos a analizar para evaluar la seguridad de la infraestructura del tramo del
accidente, es efectuar una comparacin de velocidades de acuerdo a lo siguiente:
-
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1102.5
Septiembre 2005
EDICIN 2015
EDICIN 2015
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1200
GESTION VIAL
DIRECCION DE VIALIDAD
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
CHILE
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.1201 GENERALIDADES
6.1201.1
Conceptos y Definiciones
6.1201.2
6.1201.3
SECCION
6.1202.1
Aspectos Generales
6.1202.2
6.1202.201
6.1202.201(1)
6.1202.201(2)
6.1202.201(3)
6.1202.201(4)
6.1202.202
6.1202.202(1)
6.1202.202(2)
6.1202.202(3)
6.1202.202(4)
6.1202.202(5)
6.1202.203(1)
6.1202.203(2)
6.1202.204
6.1202.204(1)
6.1202.204(2)
6.1202.204(3)
6.1202.204(4)
6.1202.3
6.1202.301
6.1202.302
6.1202.303
6.1202.303(1)
6.1202.303(2)
6.1202.303(3)
SECCION
6.1203.1
Aspectos Generales
6.1203.2
6.1203.201
6.1203.202
6.1202.203
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
SECCION
6.1204.1
Funcionalidad y Usos
6.1204.2
6.1204.201
6.1204.202
6.1204.203
6.1204.204
6.1204.205
6.1204.206
6.1204.207
6.1204.3
Elementos de Semaforizacin
SECCION
6.1205.1
Intersecciones
6.1205.2
Rediseo en Vas
6.1205.3
6.1205.4
6.1205.5
SECCION
6.1206.1
Sealizacin en Tneles
6.1206.2
Centro de Control
6.1206.3
SECCION
6.1207.1
6.1207.2
SECCION
6.1208.1
Aspectos Generales
6.1208.2
Campo de Aplicacin
6.1208.3
6.1208.301
6.1208.302
6.1208.303
6.1208.304
6.1208.305
6.1208.306
6.1208.307
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Via
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Diciembre 2010
6.1208.308
6.1208.309
Sistemas de Emergencia
Sistema de Informacin al Usuario
6.1208.4
6.1208.401
6.1208.402
6.1208.403
6.1208.404
6.1208.405
6.1208.405(1)
6.1208.405(2)
6.1208.405(3)
6.1208.405(4)
6.1208.5
6.1208.6
6.1208.7
SECCION
6.1209.1
6.1209.101
6.1209.102
6.1209.103
Aspectos Generales
Objetivos y Alcances de la Auditoria de Seguridad Vial
Caractersticas Principales de Una Auditoria de Seguridad Vial
Auditorias de Seguridad Vial Durante el Ciclo de Vida de un Proyecto
6.1209.2
6.1209.201
6.1209.201(1)
6.1209.201(2)
6.1209.201(3)
6.1209.202
6.1209.202(1)
6.1209.202(2)
6.1209.202(3)
6.1209.202(4)
6.1209.202(5)
6.1209.202(6)
6.1209.202(7)
6.1209.202(8)
6.1209.202(9)
6.1209.202(10)
6.1209.202(11)
6.1209.202(12)
6.1209.202(13)
6.1209.202(14)
6.1209.202(15)
6.1209.202(16)
6.1209.202(17)
6.1209.202(18)
6.1209.202(19)
6.1209.202(20)
6.1209.202(21)
6.1209.202(22)
6.1209.202(23)
6.1209.202(24)
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
INDICE
Septiembre 2005
6.1209.202(25)
6.1209.202(26)
6.1209.202(27)
6.1209.202(28)
6.1209.202(29)
6.1209.203
6.1209.204
6.1209.205
6.1209.205(1)
6.1209.205(2)
6.1209.205(3)
6.1209.205(4)
6.1209.206
6.1209.207
6.1209.208
ANEXO
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1201.1
Septiembre 2005
Conceptos y Definiciones
Gestin Vial se define como el conjunto de acciones aplicadas en la infraestructura vial, que
permiten optimizar su uso.
La gestin vial tiende a atenuar los problemas ocasionados por el aumento del flujo vehicular,
con acciones coordinadas que toman en cuenta los impactos econmicos, sociales y ambientales; los
cuales involucran a todos los usuarios del sistema, analizando soluciones integrales que afecten a
conductores, pasajeros, ciclistas y peatones; considerando mejoras en la seguridad vial de los usuarios.
El aumento del nivel de actividades en las ciudades, o entre stas, produce en general,
aumentos del flujo vehicular, producto de lo cual es necesario analizar este efecto, considerando los
diferentes aspectos involucrados; tale como: congestin, zonas vulnerables, accidentes, contaminacin,
peatones, ciclistas, ruido, inspeccin de la ruta, etc.
Los principales objetivos de la Gestin Vial se pueden resumir de la siguiente manera:
-
6.1201.2
El objetivo central del Captulo ser entregar herramientas de gestin vial, para ser aplicadas
en las vas de tuicin de la Direccin de Vialidad, con la finalidad de mejorar la operacin y seguridad vial en
ellas. Para ello, se har uso de los elementos considerados en los distintos captulos del presente Volumen
y de las posibilidades de interaccin entre ellos.
Otro concepto que se aborda en este Captulo se refiere al Impacto Vial generado por obras de
infraestructura (viales, comerciales, habitacionales, etc.) que se emplacen dentro del rea de influencia
directa de vas de tuicin de la Direccin de Vialidad. En la etapa de diseo de dichos proyectos de
infraestructura, se deber abordar el impacto vial producido en las fases de construccin y explotacin.
En este Captulo se entrega tambin informacin sobre elementos ITS (Sistemas de Transporte
Inteligente) disponibles en la actualidad, tales como: sealizacin dinmica de incidentes, de informacin
climtica y sistemas de gestin de trnsito; los que eventualmente podran ser aplicados, con el fin de
efectuar gestin vial en rutas viales del pas.
El alcance de los aspectos abordados en este Captulo, ser aplicable a todas las rutas de
tuicin de la Direccin de Vialidad, en sus distintas etapas: diseo, construccin y operacin, en funcin de
la aplicabilidad de la herramienta considerada.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
6.1201.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.1201.3
Septiembre 2005
En este Tpico se indican aquellos elementos y dispositivos de apoyo a la Gestin Vial, que
permiten efectuar acciones concretas; teniendo presente la jerarquizacin vial, como el diseo de la ruta.
siguientes:
-
Su aplicacin y utilidad son tratados en este Captulo; entre stos se pueden mencionar los
Elementos de semaforizacin
Elementos de sealizacin variable
Elementos para peatones y ciclovas
Elementos para usuarios de transporte pblico
Elementos de tecnologa ITS
Los elementos de apoyo mencionados, deben ser debidamente coordinados y gestionados por
los organismos pblicos y privados que estn encargados de la gestin de las vas.
En aquellas vas que estn siendo gestionadas y que cuenten con los elementos y dispositivos
de apoyo a la gestin vial, se deber disponer de una unidad de rescate en caso de emergencias.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1202.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
La actividad que genera el desarrollo econmico del pas, produce generalmente impactos
sobre la infraestructura vial, los cuales son denominados Impactos Viales.
Los Impactos Viales son fundamentalmente de dos tipos en rutas de tuicin de la Direccin de
Vialidad; aquellos que se generan en el entorno de una ruta vial y aquellos que se generan sobre ella.
Los impactos generados en el entorno, sern aquellos en los cuales la infraestructura vial
ejerce accin sobre las diversas actividades de la comunidad y de los usuarios.
Los impactos generados sobre la infraestructura vial son esencialmente aquellos provocados
por los grandes proyectos industriales, agroindustrial, de turismo, etc. que requieren acceso a una va y
generan trastornos de trnsito en ella.
El objetivo de la presente Seccin es entregar herramientas para analizar, estudiar y evaluar los
impactos indicados.
El Impacto Vial provocado por el desarrollo de ciertos proyectos sobre la infraestructura vial,
producto de una mayor generacin de viajes, debe ser asumido por quienes los provocan, hacindose cargo
del costo que ello involucra.
Como principio bsico se establece que cualquier proyecto urbano o rural es en principio
factible, siempre que cumpla con las siguientes condiciones mnimas generales: que se someta a la
normativa del Plan Regulador Comunal, que asuma los costos externos y que provea condiciones
operativas adecuadas sobre el sistema de transporte. Los costos externos se refieren fundamentalmente al
aumento en los costos sociales de transporte generados por el proyecto. Las condiciones operativas
adecuadas se refieren a la solucin de los conflictos de operacin del Sistema de Transporte, generados en
el rea de influencia del proyecto.
En la presente Seccin se indica el alcance y caractersticas que debe tener el anlisis y
evaluacin del Impacto Vial generado por y en las rutas viales de tuicin de la Direccin de Vialidad.
6.1202.2
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1202.2
Septiembre 2005
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1202.2
Septiembre 2005
Los estudios realizados sobre esta materia (Highway Research Board) han demostrado que
cuando se tiene un trnsito equilibrado en ambas direcciones, los volmenes mximos registrados bajo
condiciones ideales han sido de 1.000 vehculos de pasajeros por hora en cada direccin. En el otro
extremo, cuando todo el trnsito es en una direccin, las maniobras de adelantamiento pueden realizarse
sin demora, lo que permite mantener una pista siempre llena.
La capacidad bajo estas condiciones, est limitada al nmero de vehculos que puede tenerse
en una sola pista, porque la otra debe an reservarse para el posible trnsito opuesto. Por lo tanto, la
capacidad de una carretera de dos pistas, una para cada direccin bajo condiciones ideales, es de 2.000
vehculos de pasajeros por hora, sin importar la distribucin de trnsito por direccin.
El valor de 2.000 vehculos livianos por hora no es directamente aplicable, pues en general las
condiciones del camino y del trnsito no son ideales. Por esta razn, slo se emplea como base sobre la
cual se aplican factores de correccin, que operan en la medida que la carretera no cumpla con las
condiciones ideales ya expuestas.
En carreteras con pistas de trnsito unidireccionales no existe el problema de trnsito opuesto
y por lo tanto cada pista en una direccin puede llenarse independientemente, alcanzndose una
capacidad, bajo condiciones ideales, de 2.000 vehculos livianos por hora por pista.
Cuando existen interrupciones del flujo no se pueden definir capacidades bajo condiciones
ideales, pues intervienen demasiadas variables en el fenmeno.
En estos casos se debe sectorizar el camino y analizar por separado los tramos y puntos
crticos que resulten.
6.1202.202(3) Niveles de Servicio
Cuando el volumen de trnsito es igual a la capacidad de la carretera, las condiciones de
operacin son malas an bajo condiciones ideales. Las velocidades son bajas con frecuentes detenciones y
demoras. Es necesario que el volumen de servicio sea menor que la capacidad, para que as el camino
proporcione al usuario un nivel de servicio aceptable.
El volumen mximo bajo un cierto nivel de servicio, es lo que se define como Volumen de
Servicio.
El usuario de una carretera tiene conciencia del efecto producido por un alto volumen de
trnsito sobre su velocidad de viaje, comodidad, seguridad y economa. Esto es lo que se define desde un
punto de vista tcnico en los llamados Niveles de Servicio. El volumen de servicio da un conocimiento
cualitativo del tipo de operacin que proporciona la va basado en la ponderacin de algunos factores.
Los factores que determinan el Nivel de Servicio son fundamentalmente los siguientes:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Se han definido los lmites de los distintos niveles de servicio, en base a velocidades de
operacin y a la razn entre el volumen de servicio y la capacidad (v/c). Estos dos factores proporcionan
una aproximacin bastante representativa del problema que se estudia.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1202.2
Septiembre 2005
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1202.2
Septiembre 2005
6.1202.202(5) Descripcin Cuantitativa de los Niveles de Servicio para Rutas Viales Bidireccionales
A continuacin se describen algunas caractersticas operativas de las carreteras, que son
propias de cada nivel de servicio.
Nivel de Servicio A. La velocidad de operacin debe ser de 96 km/h o ms. Continuamente se tiene
distancia de visibilidad para adelantar, los volmenes de trnsito pueden alcanzar 20% de la capacidad.
Bajo condiciones ideales puede obtenerse un volumen de servicio de 400 vehculos de pasajeros por hora,
total en ambas direcciones. Aproximadamente 75% de las maniobras de adelantamiento deseadas
pueden realizarse con poco o nada de demora, siendo el mayor obstculo los vehculos que viajan en
direccin opuesta.
Nivel de Servicio B. En el lmite mximo de volumen de este nivel muchos conductores deben controlar
sus velocidades de acuerdo a las condiciones de volumen. La mayora de los conductores estn afectados
por otros vehculos en el flujo de trnsito, aunque este efecto es an tolerable. Las velocidades de
operacin son de 80 km/h o ms y los volmenes pueden alcanzar 45% de la capacidad si la distancia de
visibilidad es continua. Se obtienen volmenes de 900 vehculos de pasajeros por hora totales en
ambas direcciones, bajo condiciones ideales.
Nivel de Servicio C. Los volmenes de trnsito tienen un efecto directo sobre las velocidades de operacin,
independientemente de la alineacin del camino. En el lmite de este nivel de servicio, an con flujo estable,
las velocidades de operacin son de 64 km/h o ms y el volumen alcanza 70% de la capacidad, si la
distancia de visibilidad es continua. Se obtienen volmenes de 1.400 vehculos por hora total en ambas
direcciones bajo condiciones ideales.
Nivel de Servicio D. Se tiene flujo inestable cuando la velocidad de operacin llega a 56 km/h. Los
volmenes pueden alcanzar 85% de la capacidad con distancia de visibilidad continua, o bien 1.700
vehculos de pasajeros por hora total en ambas direcciones bajo condiciones ideales.
Nivel de Servicio E. Corresponde a la capacidad del camino. Las velocidades de operacin fluctan
alrededor de los 48 km/h, pero pueden variar considerablemente. Los volmenes bajo condiciones ideales
son de 2.000 vehculos de pasajeros por hora.
Nivel de Servicio F. Representa un flujo forzado, con caractersticas impredecibles. Las velocidades de
operacin son menores que 48 km/h y los volmenes estn bajo los 2.000 vehculos de pasajeros por hora.
Frecuentemente el nivel de servicio E nunca se tiene a medida que aumenta el volumen de trnsito,
producindose una transicin hacia el nivel F directamente desde el nivel D.
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MANUAL DE CARRETERAS
6.1202.2
Diciembre 2010
Se determina ponderando la velocidad de diseo de cada elemento que compone el camino por su
longitud. Estos elementos son las curvas y los tramos rectos. Se considera que una VPC de 110 km/h
corresponde a condiciones ideales. En el caso de no disponer de planos donde se puedan obtener
velocidades de diseo, se puede determinar la velocidad promedio del camino conduciendo un
automvil a la velocidad mxima segura, durante perodos en que el volumen de trnsito es
extremadamente bajo.
b) Distancia de Visibilidad para Adelantar. La distancia de visibilidad para adelantar es la distancia
mnima necesaria para adelantar a un vehculo en forma segura, sin afectar la velocidad de un vehculo
que se aproxime en sentido contrario. Se considera que esta mnima distancia es de 450 metros. La
calidad de la alineacin se expresa considerando el porcentaje de la longitud del camino cuya distancia
de visibilidad es igual o mayor que 450 metros.
Ancho de las Pistas de la Carretera. Si las pistas de una carretera son ms angostas que el ancho ideal
(3,6 m), la capacidad ser menor que el valor ideal. En caminos de dos pistas, se ha demostrado que un
vehculo que realiza maniobras de adelantamiento, ocupa la pista opuesta durante ms tiempo cuando las
pistas tienen un ancho menor que el referido ancho ideal.
Paralelamente al efecto de disminucin de la capacidad, pistas ms angostas producen en general, una
conduccin ms incmoda y con un mayor riesgo de accidentes.
Distancias Laterales Libres. Cuando existen obstrucciones laterales y ellas estn situadas a menos de
1,80 m del borde del pavimento, la capacidad de la va se reduce.
Estas obstrucciones laterales pueden ser postes, barandas de puente, cunetas o muros de contencin y en
general cualquier elemento vertical de una altura mayor que 15 cm colocado a menos de 1,80 m del borde
del pavimento.
Bermas. En el Captulo 3.300 del MC-V3 se definen las bermas y el sobreancho de plataforma. Este
ltimo es un ancho adicional de la plataforma que permite construir una berma homognea en todo su
ancho, a la vez que la confina entre ste y la calzada, para asegurar su estabilidad y geometra.
Las bermas siempre estn libres de obstrucciones y por lo tanto ellas pueden, por s solas, conferir las
condiciones ideales por concepto de distancia libre lateral. El sobreancho de plataforma, cuando no
contiene barreras de contencin, aporta su propio ancho a esta finalidad.
En la determinacin de la distancia a obstrucciones laterales se debe considerar, por lo tanto,
la suma de los anchos de la berma y del sobreancho de plataforma, si este ltimo no contiene los
elementos citados. Cuando esta suma es inferior a 1,8 metros, se considera una obstruccin lateral
continua. En caminos con pistas de ancho inferior a 3,6 metros, se considera un aumento de 30 cm en el
ancho efectivo de las pistas, en caso que las bermas adyacentes sean asfaltadas y de un ancho de 1,2
metros o ms.
6.1202.203(2) Correcciones Dependientes del Trnsito
Efecto de los Vehculos Comerciales. Los vehculos comerciales a considerar son los camiones y buses,
que para los efectos de capacidad se definen como sigue:
-
Los camiones son vehculos diseados para el transporte de carga que tengan al menos un eje provisto
de doble rueda.
Los buses son vehculos diseados para el transporte de personas, con una capacidad de quince o ms
pasajeros sentados.
Los vehculos comerciales reducen la capacidad de un camino en trminos de vehculos totales por hora.
Cada vehculo comercial hace el efecto de varios vehculos de pasajeros en el flujo del trnsito. El
nmero de vehculos de pasajeros que cada camin representa bajo condiciones especficas, se
denomina equivalente en vehculos de pasajeros.
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6.1202.2
Septiembre 2005
Relacin entre el Trazado y el Efecto de los Vehculos Comerciales. Los equivalentes en vehculos de
pasajeros para vehculos comerciales varan de acuerdo a la alineacin horizontal y vertical del camino, muy
en especial cuando ste se desarrolla en pendiente. Adems, en el caso de los camiones, hay diferentes
equivalentes segn el nivel de servicio deseado.
En pendiente, los vehculos comerciales viajan a menor velocidad que en terreno plano,
especialmente cuando stas son largas y pronunciadas.
El efecto de las pendientes sobre los vehculos comerciales pasajeros no altera
fundamentalmente la capacidad de la carretera. Es por ello que slo se consideran coeficientes de
correccin por la presencia de vehculos comerciales, manteniendo los automviles su calidad de vehculo
de referencia o ideal.
Al hablar de pendientes se entiende tanto subidas como bajadas. Una subida en una direccin
es lgicamente una bajada en la otra. Como la capacidad y los volmenes de servicio, para caminos
bidireccionales de dos pistas se expresan en vehculos totales en ambas direcciones, el efecto de una
pendiente lleva implcito tanto la subida como la bajada.
Para considerar el efecto de los vehculos comerciales sobre la capacidad de un camino, es
necesario distinguir combinaciones que se pueden dar en la alineacin horizontal y vertical. Por ello se
consideran las siguientes situaciones:
-
Terreno Plano
Terreno Ondulado
Terreno Montaoso
Pendientes Especficas
Cada una de estas situaciones se caracteriza por el efecto de la alineacin horizontal y vertical
sobre la velocidad de operacin de los vehculos comerciales.
a) Terreno Plano. Es aqul cuya alineacin horizontal y vertical permite a los vehculos comerciales
mantener velocidades de operacin similares a las de los vehculos de pasajeros.
b) Terreno Ondulado. Es aqul cuya alineacin horizontal y vertical obliga a los vehculos comerciales a
mantener en algunos sectores una velocidad de operacin reducida, menor que la de los vehculos de
pasajeros. Los camiones pueden llegar a operar a velocidad de rgimen en cortos sectores, siendo sta
aquella velocidad que se iguala a la velocidad de operacin en terreno plano.
c) Terreno Montaoso. Es aquel cuya alineacin horizontal y vertical obliga a los vehculos comerciales a
operar a velocidad de rgimen continuamente. Al mismo tiempo la alineacin horizontal impone tales
restricciones que los vehculos de pasajeros se ven obligados a reducir la velocidad por este hecho.
d) Pendientes Especficas. Son aquellas pendientes de longitud considerable y fuerte inclinacin pero con
buena alineacin horizontal. Los vehculos comerciales operan a velocidad de rgimen. Los vehculos de
pasajeros no se ven obligados a reducir su velocidad por efecto de la alineacin horizontal. En este caso
la influencia de los vehculos comerciales sobre los vehculos de pasajeros es ms marcada que en el
caso de terreno montaoso.
El anlisis de un camino que se encuadre dentro de las tres primeras situaciones, vale decir,
terreno plano, ondulado o montaoso, se hace aplicando equivalentes promedio. El caso de pendientes
especficas utiliza equivalentes ms exigentes donde debe considerarse el valor y longitud de la pendiente.
En la Tabla 6.1202.203.A se indican los equivalentes promedio en vehculos de pasajeros para
camiones y buses en terreno plano, ondulado y montaoso.
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Septiembre 2005
TABLA 6.1202.203.A
EQUIVALENTE PROMEDIO EN VEHICULOS DE PASAJEROS
Factor Correccin
Tipo de Terreno
Bus - Camin
Plano
1,5
Ondulado
2,5
Montaoso
4,5
Fuente:
TABLA 6.1202.204.A
VOLUMEN DE SERVICIO, CAMINO RURAL BIDIRECCIONAL
Volumen de Servicio (veh/h)
Terreno
A
B
C
D
Plano
260
480
870
1460
Ondulado
130
290
710
1390
Montaoso
N/A
160
340
610
Plano
260
480
870
1460
Ondulado
130
290
710
1390
Montaoso
N/A
160
340
610
Plano
N/A
330
870
1460
Ondulado
N/A
170
710
1390
Montaoso
N/A
110
340
610
Plano
N/A
N/A
330
1000
Ondulado
N/A
N/A
170
790
Montaoso
N/A
N/A
110
420
Plano
N/A
N/A
N/A
330
Ondulado
N/A
N/A
N/A
170
Montaoso
N/A
N/A
N/A
110
EDICIN 2015
E
2770
2590
1300
2770
2590
1300
2770
2590
1300
2770
2590
1300
2770
2590
1300
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Septiembre 2005
Numero de
Pistas
2
96
3
2
80
3
Nota:
Fuente:
Terreno
Plano
Ondulado
Montaoso
Plano
Ondulado
Montaoso
Plano
Ondulado
Montaoso
Plano
Ondulado
Montaoso
A
1120
1070
980
1690
1610
1470
940
890
820
1410
1340
1230
E
3770
3590
3290
5660
5390
4930
3430
3260
2990
5140
4900
4480
Nmero de
Pistas
2
3
2
3
EDICIN 2015
A
1230
1900
1410
2110
E
4560
6930
5790
8680
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6.1202.2
Septiembre 2005
EDICIN 2015
E
1760
1760
1760
1760
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Seguridad Vial
6.1202.3
MANUAL DE CARRETERAS
6.1202.3
Septiembre 2005
Aeropuerto internacional
Balneario
Basural o relleno sanitario
Cementerio metropolitano
Centro de exposiciones
Centro de transferencia de carga o basura
Ciudad satlite
Estacin ferroviaria
Estacin rodoviaria
Estadio de ftbol
Metro (o extensin de)
Parque industrial
Parque intercomunal metropolitano
Puerto
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1202.3
Septiembre 2005
Ser responsabilidad del proponente del proyecto entregar el Estudio de Impacto Vial
correspondiente, previo al inicio de las obras, de forma tal de analizar la factibilidad del proyecto en todas
sus etapas (construccin y operacin), incorporando todos los costos asociados.
Independiente del tamao del proyecto que genera un Impacto Vial, en caso que ste requiera
habilitar un acceso a un camino de tuicin de la Direccin de Vialidad, se deber considerar lo indicado en
el Tpico 9.802.3 Trmite y Aprobacin de Accesos a Caminos Pblicos del MC-V9.
6.1202.303 Impactos de Proyectos de Infraestructura Vial
6.1202.303(1) Aspectos Generales
Las obras de infraestructura vial pueden producir impactos en su entorno, los cuales deben ser
conocidos y evaluados de forma tal de incorporar las soluciones que sean necesarias al momento de
efectuar el diseo de un proyecto vial.
Las obras de Infraestructura Vial caractersticas, donde se debe proceder al anlisis de Impacto
Vial, se indican a continuacin:
-
La etapa de diseo del proyecto debe considerar el Impacto Vial producido en el Ciclo de Vida
del proyecto, pudindose producir impactos fundamentalmente en la Etapa de Ejecucin de las obras y
durante la Etapa de Mantenimiento y Explotacin (Operacin).
6.1202.303(2) Impacto Vial en la Fase de Construccin
La etapa de construccin de un proyecto puede implicar importantes impactos en su entorno.
Es por ello que se hace necesario analizar el Impacto Vial producido, abordando las condiciones en que
operar la red vial afectada en esta fase (vase Captulo 9.700 del MC-V9).
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6.1202.3
Septiembre 2005
Los aspectos contenidos en el estudio de Impacto Vial deben ser los siguientes:
-
Cuantificacin econmica del impacto producido. La forma de obtencin de los parmetros de consumo
(combustible, tiempo y otros costos de operacin), est indicada en el Volumen N 1 del Manual de
Carreteras.
Plan de Desvos de Trnsito, el cual debe mantener la operacin de las vas impactadas para los
distintos usuarios de sta, considerando una capacidad vial acorde a la demanda de la va. El Plan de
Desvos debe contemplar las especificaciones tcnicas contenidas en el Captulo 6.400 de este Volumen.
Se debe efectuar un anlisis comparativo del Nivel de Servicio de las vas afectadas, entre las
situaciones con y sin proyecto. Los aspectos a comparar son: grado de saturacin de las vas afectadas,
flujo vehicular, velocidad de operacin y longitud de cola.
Los principales impactos que se podran presentar y que en tal caso se deben evaluar, son aquellos
referidos a: Congestin, Seguridad Vial y Accesibilidad. Los impactos producidos sobre el Medio
Ambiente, se deben resolver segn la metodologa desarrollada en el Volumen N 9 del Manual de
Carreteras.
Las soluciones a adoptar deben ser integrales, manteniendo las condiciones de accesibilidad a
todos los usuarios de la va.
Dentro de las soluciones que se pueden adoptar, para compatibilizar la construccin de la
infraestructura vial con la adecuada accesibilidad a peatones y otros usuarios, estn las siguientes:
-
En caso de tratarse de zonas con carcter urbano, o bien que exista el trnsito de peatones, se deben
habilitar sectores de circulacin y atraviesos regulados para estos usuarios.
Habilitar sectores de atravieso peatonal.
Habilitar sectores de refugio peatonal en aquellos sectores donde se genere actividad de paraderos de
buses.
Las soluciones deben considerar una velocidad de circulacin acorde al estndar de la va intervenida,
segn lo establecido en el Captulo 6.400 del presente Volumen.
Todas las soluciones a adoptar en esta fase deben ser concordantes con las especificaciones
tcnicas contenidas en el Captulo 6.400 de este Volumen.
6.1202.303(3) Impacto Vial en la Fase de Mantenimiento y Explotacin
La etapa de operacin de un proyecto puede implicar importantes impactos en su entorno,
producto del cambio generado ante las nuevas condiciones de operacin de la Red Vial. Por esta razn se
hace necesario desarrollar un Estudio de Impacto Vial que aborde las condiciones en que operar dicha red
en esta fase.
Los aspectos contenidos en el estudio de Impacto Vial deben ser los siguientes:
-
Cuantificacin econmica del impacto producido. La forma de obtencin de los parmetros de consumo
(combustible, tiempo y otros costos de operacin), est indicada en el Volumen N 1 del Manual de
Carreteras.
Se debe efectuar un anlisis comparativo del Nivel de Servicio de las vas afectadas, entre las
situaciones con y sin proyecto. Los aspectos a comparar son: grado de saturacin de las vas afectadas,
flujo vehicular, velocidad de operacin, longitud de cola y niveles de ruido.
Los principales impactos que se podran presentar y que en tal caso se deben evaluar, son aquellos
referidos a: Congestin, Seguridad Vial y Accesibilidad. Los impactos producidos sobre el Medio
Ambiente, se deben resolver segn la metodologa desarrollada en el Volumen N 9 del Manual de
Carreteras.
A su vez, la nueva Infraestructura Vial podra generar impactos que afecten a otros usuarios de
la Red Vial, principalmente peatones. Es importante que las soluciones sean integrales, manteniendo o
mejorando las condiciones de accesibilidad a todos los usuarios de la va.
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6.1202.3
Septiembre 2005
Pasarelas Peatonales, con el fin de permitir la comunicacin peatonal en un sector segregado por una
va de circulacin vehicular.
Puentes de interconexin vial, con el fin de permitir la comunicacin peatonal y vehicular en un sector
segregado segn lo sealado anteriormente.
Construccin y/o relocalizacin de Paraderos de Buses, en sectores donde se ha inducido y/o
desplazado la actividad peatonal.
reas de circulacin peatonal, con el fin de minimizar los riesgos en la interaccin vehculo/peatn.
reas de servicio, con el fin de focalizar las distintas necesidades de los automovilistas en sectores
especficos.
Habilitacin y/o relocalizacin de zonas comerciales, con el fin de minimizar los riesgos en la interaccin
vehculo (comprador)/peatn (vendedor).
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6.1203.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
Una forma de optimizar el uso de las vas de una red, es redefiniendo la funcionalidad y
operacin de cada elemento que conforma la Red Vial.
Algunas medidas de Gestin Vial que se pueden adoptar para tal efecto, se listan a
continuacin, diferenciando entre aquellas que pueden ser aplicadas tanto en los mbitos urbano e
interurbano, como aquellas restringidas a sectores urbanos solamente:
6.1203.201 Ambitos Urbano y Rural
a) Definicin de las redes viales primarias, secundarias y locales en concordancia con sus funciones y con
el sistema de actividades del entorno. La clasificacin vial para cada va se describe en Tpico 3.103.2
del MC-V3.
b) Imposicin de lmites de velocidad, peso o tamao. De esta forma se logra dar homogeneidad a los
usuarios de una va determinada. Los lmites de velocidad pueden ser establecidos imponiendo un valor
mnimo y/o uno mximo.
c) Prohibicin o autorizacin de maniobras de adelantamiento, virajes y detenciones. De esta forma se
logra disminuir la friccin entre los distintos usuarios de la Red Vial, de forma tal de optimizar la
capacidad.
d) Establecer lmites de velocidad diferenciadas en las pistas de una carretera o camino. Lo anterior slo
podra ser vlido en aquellas calzadas unidireccionales que cuenten con 3 ms pistas de circulacin.
En estos casos se puede establecer una velocidad mnima de circulacin de 80 km/h para la pista de
circulacin ms externa, excluyendo a aquellas que sean de viraje o bifurcacin.
e) Sealizacin y demarcacin informativa. De esta forma se inducen recorridos geomtricos claros y
precisos, evitando que los usuarios generen viajes y/o trayectorias innecesarias que podran generar
congestin vehicular.
Es importante destacar que antes de adoptar cualquier medida que modifique la funcionalidad
parcial o total de una va, es necesario crear o mantener alternativas de accesibilidad a los distintos
usuarios de la Red Vial que se ven afectados. Ello tanto en el mbito urbano como en el interurbano.
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6.1203.2
Septiembre 2005
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6.1204.1
Septiembre 2005
Funcionalidad y Usos
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6.1204.2
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6.1204.2
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Arteria Principal
Arteria Secundaria
Arteria Principal
en ambas calzadas
1
2 o ms
2 o ms
1
1
1
2 o ms
2 o ms
500
600
600
600
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Arteria Secundaria
en calzada de mayor
ingreso
150
150
200
200
VOLUMEN N 6
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6.1204.2
Septiembre 2005
Como se ve, se requiere identificar las 8 horas de mayor demanda de un da promedio. A falta
de mayores antecedentes se propone realizar conteos de trnsito durante las 12 horas comprendidas entre
las 07:30 y las 19:30 horas. Si slo se pueden contar 8 horas, stas deberan estar entre 07:30 - 10:30 hs.;
12:30 - 14:30 horas; y 17:00 - 20:00 horas, a menos que se cuente con antecedentes para identificar otras
horas. Como da promedio puede escogerse un martes o jueves de los meses de marzo a noviembre
tratando de evitar das feriados o sus contiguos, vacaciones escolares u otros das que se aparten de lo
normal. Si existen razones para estimar que interesan las condiciones en otros das crticos (por ejemplo
sbados en reas comerciales), tambin deben tomarse conteos en esos perodos.
Para un adecuado uso de los datos en el futuro, es recomendable mantener los conteos
clasificados por tipo de vehculo (vase Tabla 6.1204.202.A) por perodos no mayores de 30 minutos
(se recomiendan 15 minutos). Conviene combinar esta etapa con una medicin de los flujos en las corrientes o movimientos identificables en la interseccin.
6.1204.202 Interrupcin de la Continuidad de Flujo
Este requisito se aplica cuando los vehculos del acceso no prioritario sufren demoras
excesivas.
TABLA 6.1204.202.A
VOLUMEN VEHICULAR MINIMO (Veh/h)
N de Pistas por cada calzada de ingreso
(ramal)
Arteria Principal
Arteria Secundaria
En calzada de
mayor volumen
1
2 o ms
2 o ms
1
1
1
2 o ms
2 o ms
750
900
900
750
75
75
100
100
De acuerdo con este requisito no se trata de minimizar las demoras totales, sino de reducir
demoras inusitadamente largas para los vehculos de la arteria secundaria.
6.1204.203 Presencia de Peatones
La determinacin de implementar facilidades peatonales explcitas, cobra relevancia en sectores
donde existe una nica corriente de flujo vehicular que debe interactuar con una elevada demanda peatonal.
La recomendacin en este caso se centra en distintos cursos de accin a tomar, a partir de un
indicador del conflicto vehculo-peatn, cuantificada por la relacin:
I=P*V
en que:
I = Indicador conflicto vehculo-peatn
P = Peatones por hora
V = Flujo vehicular horario (Veh/h)
En el caso de los vehculos, se contabilizan todos los que deben ser cruzados por los peatones y
en el caso de los peatones todos los que cruzan la calzada en un rea que se extiende, como mximo, 50
metros a cada lado de la localizacin propuesta.
Una vez determinado el indicador final I, se recurre a la comparacin de este valor con los valores
medidos a objeto de determinar el curso de accin a seguir, segn lo establecido en la Tabla 6.1204.203.A.
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6.1204.2
Septiembre 2005
TABLA 6.1204.203.A
DETERMINACION DE FACILIDADES PEATONALES EXPLICITAS
Recomendacin
P
V
I=P*V2
Preliminar
8
Sobre 10
50 a 1.100
300 a 500
Cebra
(si no es posible la provisin de
50 a 1.100
Sobre 500
Semforo Peatonal
un refugio central)
Sobre 1.100
Sobre 300
Semforo Peatonal
Cebra con refugio
Sobre 2*108
50 a 1.100
400 a 750
Doble Semforo Peatonal con refugio
(si existe o es necesaria la
50 a 1.100
Sobre 750
central
provisin de un refugio central)
Sobre 1.100
Sobre 400
Doble Semforo Peatonal con refugio
central
Nota: En cada una de las 8 horas de mayor demanda de un da promedio
El flujo vehicular que proviene de la calzada secundaria se comparar con el flujo vehicular sobre la
calzada adyacente de la va principal.
El flujo vehicular que vira a la izquierda o sigue derecho desde la calzada secundaria se comparar con
el flujo vehicular de la arteria principal en ambas calzadas.
El semforo se considerar justificado si para cualquiera de los dos casos se cumple algunos
de los criterios de justificacin relativos a volmenes vehiculares.
6.1204.205 Movimiento Progresivo
Ocasionalmente es conveniente instalar un semforo que no se justifica de otra manera, para
mantener el movimiento progresivo de vehculos (pelotones o grupos) o a lo largo de un corredor de
semforos coordinados. En sistemas de semforos controlados por computador se utiliza el mismo
argumento para reemplazar otros tipos de control, a menudo rotondas por cruces semaforizados.
Se requieren en este caso dos elementos:
-
Cabe destacar que a menudo basta con mejorar la demarcacin de prioridad en la interseccin,
para preservar el movimiento progresivo sin incurrir en mayores gastos.
6.1204.206 Accidentes
Se ha sealado que la instalacin de un semforo puede reducir accidentes. Pero tambin la
instalacin de semforos donde no son necesarios, puede hacer que algunos conductores irritados por
demoras excesivas (y no justificadas) dejen de respetar las seales. En este caso ese semforo mal
instalado, generar ms accidentes, la mayor parte de los cuales ocurrir en otros cruces con semforos
bien justificados. Un semforo deficientemente mantenido, generar ms accidentes en vez de disminuirlos.
Se requiere entonces bajo este requisito que el riesgo de accidentes en la interseccin sea
manifiesto y que hayan ocurrido 5 ms accidentes de cierta consideracin por ao en los ltimos 3 aos.
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6.1204.3
Septiembre 2005
Elementos de Semaforizacin
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6.1204.3
Septiembre 2005
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6.1205.1
Septiembre 2005
Intersecciones
Una deficiente operacin de una interseccin puede generar demoras y consumo de recursos
significativos. Por ejemplo, la optimizacin del reparto de un semforo, la provisin de una pista exclusiva de
viraje, eliminar virajes, pueden resolver los conflictos de una interseccin sin recurrir a grandes obras de
infraestructura. A continuacin se presentan algunas medidas de gestin que se pueden adoptar, con el fin
de optimizar la operacin de una interseccin.
a) Definicin de forma de operacin bsica (no regulada, prioritaria, rotonda tradicional, rotonda
semaforizada, interseccin semaforizada).
b) Determinacin del tipo de regla de prioridad (intrnseca, pare o ceda el paso).
c) Programacin de semforos aislados, en redes, peatonales o especiales.
d) Agregar una pista de viraje, o bien reformular la asignacin de pistas, cuando una interseccin genera
demoras por un movimiento de viraje puntual.
e) Eliminar un viraje izquierda, si ste condiciona la operacin de un cruce. El viraje puede ser rerruteado
por la vialidad adyacente.
f) Permitir virajes a la derecha con luz roja, indicando que la preferencia siempre pertenece al peatn.
g) Canalizacin de movimientos de virajes, cruce, maniobras especficas.
h) Sealizacin y demarcacin informativa, prohibitiva, asignacin de pistas, lneas de detencin, cruces
peatonales.
Estos elementos estn orientados principalmente a sectores urbanos, aunque tambin pueden
ser aplicables a la operacin de vas interurbanas, principalmente aquellas con alto nivel de trnsito.
6.1205.2
Rediseo en Vas
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MANUAL DE CARRETERAS
6.1205.4
Marzo 2012
b) Disposicin de facilidades para el cruce seguro de las vas (refugios, islas, pasos peatonales, semforos
peatonales).
Esto se sustenta en el mismo concepto antes citado.
c) Diseo de ciclo pistas, ciclo vas y sus cruces con otras vas (carreteras, caminos, veredas, lnea frrea).
Dentro de los aspectos antes mencionados, es importante resaltar en forma especial aquellos
lugares de circulacin peatonal, como es el caso de las aceras.
En zonas urbanas o semiurbanas es comn el diseo de aceras peatonales contiguas a la
calzada. Las aceras son franjas elevadas con respecto a la calzada que discurren adyacentes a sta. La
lnea de separacin entre ambas, donde se produce la separacin altimtrica, corresponde a la cara libre de
la solera. Est constituida por una banda estrictamente peatonal (vereda), que muchas veces es todo lo que
una acera contiene, y eventualmente por bandas verdes y de servicio.
Sin embargo, por diversos motivos, en muchas ocasiones las aceras son invadidas por
vehculos motorizados y usados como rea de estacionamiento. Lo anterior obliga a los peatones a transitar
por la calzada, zona destinada a la circulacin de vehculos, lo que sin duda constituye una situacin de alto
riesgo.
Para evitar lo anterior, se podrn disear topes vehiculares, que son elementos que corrigen
tales prcticas y junto con proteger al peatn contribuyen a la expedicin del trnsito vehicular, pues al
controlar el estacionamiento en zonas indebidas, se evita la obstruccin de las vas que este fenmeno
suele generar.
Los topes deben ubicarse sobre la acera, en forma paralela a la lnea de solera, a una distancia
entre 30 y 50 centmetros de ella. Para que resulten eficaces no deben estar separados por ms de 1,5
metros. Su localizacin debe responder a un criterio general de dotacin de mobiliario urbano de cada
sector.
Algunas caractersticas de diseo de estos dispositivos se pueden ver en el Numeral 6.306.302
de este Volumen.
6.1205.4
Considerando el mayor peso relativo que tienen los buses respecto a los automviles en lo que
respecta al transporte de pasajeros, es importante generar medidas de Gestin Vial que den facilidades
explcitas a este modo de transporte.
Algunas las acciones que se pueden adoptar son las siguientes:
a) Generacin de pistas, vas o calles "Slo Bus", de forma tal de generar incentivos al uso del modo bus
para el traslado de pasajeros.
b) Facilidades en virajes y prioridad en semforos, en aquellas vas exclusivas para buses.
c) Mejoramiento de los puntos de transferencia de pasajeros, en estaciones de metro y/o trenes, en
terminales de buses urbanos e interurbanos.
d) Diseo de paraderos de buses (localizacin, operacin, reas de parada, andenes).
Los dispositivos de parada de buses en las vas, se disearn de acuerdo al Tpico 3.302.601
del MC-V3 y a las lminas que se indican segn el tipo de camino:
-
Lmina 3.302.601(3).A, en el caso de paraderos de buses sobre la berma, para caminos de desarrollo o
locales.
Lmina 3.302.601(4).A, en el caso de paraderos de buses fuera de la berma, para caminos
bidireccionales, colectores y primarios.
Lmina 3.302.601(4).B, en el caso de paraderos de buses fuera de la berma, en calzadas
unidireccionales.
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1205.5
Marzo 2015
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VOLUMEN N 6
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MANUAL DE CARRETERAS
6.1206.1
Septiembre 2005
Sealizacin en Tneles
Las seales de mensaje variable que sea necesario instalar, mostrarn indicaciones claras que
informen a los usuarios del tnel de las eventuales congestiones, averas, accidentes, incendios u otros
peligros.
Un caso particular lo representa la posibilidad de cierre del tnel. Deber proveerse de
informacin oportuna que de cuenta de una eventualidad de estas caractersticas. A su vez, entre el lugar
donde se emplace dicha sealizacin y el sector de acceso al tnel, deben existir las opciones de retorno
y/o conexin con otras vas alternativas que impliquen que los vehculos no quedarn bloqueados ante el
cierre del tnel.
El objetivo y funcionalidad de las seales variables se indican en el Numeral 6.1204.202(4).
-
Seales de prohibicin
Por motivos de seguridad existen restricciones al libre trnsito por los tneles. Dichas
restricciones estn asociadas a vehculos con caractersticas especiales (transporte de cargas peligrosas,
vehculos con sobreancho, vehculos que exceden la altura del tnel y vehculos que se desplazan a una
velocidad menor que la mnima permitida), que alteraran un trnsito expedito y seguro por el tnel.
Es necesario que los usuarios que tienen restringido el acceso al tnel, sean informados antes
del ingreso a ste, respecto a su imposibilidad de circulacin.
La forma de aviso podr ser a travs de sealizacin esttica, en caso que no existan
condiciones variables en el tiempo, o bien con sealizacin dinmica.
A su vez, entre el lugar donde se explicitan estas restricciones y el sector de acceso al tnel,
deben existir las opciones de retorno y/o conexin con otras vas alternativas que impliquen que el vehculo
restringido no acceder a la zona de restriccin.
De esta forma, los vehculos restringidos podrn efectuar el retorno o ruteo que s les est
permitido sin incurrir en desplazamientos innecesarios y que potencialmente podran generar bloqueos en el
acceso al tnel.
6.1206.2
Centro de Control
A su vez, en caso de declararse una emergencia que signifique el cierre y/o evacuacin del
tnel, desde el centro de control se debern coordinar y ejecutar las acciones tendientes a resolver el
incidente, para lo cual el centro deber estar operativo y conectado en ambos extremos del tnel.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1206.3
Septiembre 2005
Por lo anterior, el centro de control deber contar con una batera de planes de contingencias a
aplicar segn el tipo de emergencia que se presente, de forma tal de lograr una solucin expedita y segura
al incidente ocurrido.
6.1206.3
A continuacin se indican algunas medidas de gestin que se pueden adoptar en un tnel con
el fin de optimizar su capacidad. Es importante resaltar que dichas medidas siempre debern ser
acompaadas de las medidas de Seguridad Vial que compatibilicen la fluidez en el tnel con minimizar los
riesgos en l.
-
En tneles bidireccionales con una pista por sentido, podra generarse congestin excesiva en uno de
sus accesos producto de una marcada demanda estacional. En estos casos podra materializarse un
proceso de reversibilidad temporal en una de las pistas, de forma tal que ambas operen en el mismo
sentido. Para controlar esta situacin deberan existir semforos en los accesos al tnel.
En tneles unidireccionales de 2 pistas, se podra prohibir el adelantamiento a vehculos lentos,
obligndolos a transitar slo por la pista de la derecha.
En tneles unidireccionales de 2 ms pistas, establecer una velocidad mnima de circulacin en la pista
de la izquierda, que sea mayor que la velocidad mnima en el tnel.
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1207.1
Septiembre 2005
En vas de alto trnsito o que sus condiciones de operacin sean estratgicas, se puede
requerir la provisin de un sistema de telefona de emergencia. Con la finalidad de maximizar la utilidad de
estos telfonos de emergencia, se debe difundir su localizacin de forma tal de minimizar el tiempo de
bsqueda de estos elementos.
Para lograr lo anterior, se deber instalar en la cara posterior de cada seal de trnsito un
logotipo autoadhesivo informativo, que proporcione la siguiente informacin:
-
emergencia.
A su vez, ello debe ir acompaado de una campaa de informacin y difusin a los usuarios,
que permita dar a conocer este sistema.
6.1207.2
En muchas ocasiones las medidas de gestin vial no tienen la efectividad esperada por una
deficiente informacin al usuario que har uso de ella.
Por ello, una campaa de difusin masiva (folletos, prensa, carteles publicitarios, etc.)
focalizada al pblico objetivo de la medida, puede ser de gran ayuda en conseguir los logros pretendidos.
Una situacin en que se debe emprender una poltica de difusin, corresponde a ensear a los
usuarios de carreteras de 2 pistas unidireccionales el adecuado uso de la pista izquierda, la cual slo debe
utilizarse para maniobras de adelantamiento. En situaciones de alto trnsito pueden utilizarse ambas pistas
para circulacin.
Un aspecto importante a destacar en una campaa de esta naturaleza, es que el conductor de
un vehculo motorizado debe respetar el derecho preferente a paso del peatn en aquellas situaciones que
corresponda, ya que las medidas de gestin generalmente van asociadas a privilegiar al usuario de
automvil.
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6.1208.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
Existen otros que dicen relacin con sofisticados mecanismos computacionales, principalmente
asociados a la gestin de trnsito y equipamiento del vehculo. Dentro de ellos se pueden mencionar los
siguientes:
-
Campo de Aplicacin
Dado que a la fecha no existe una normativa general respecto al uso de tecnologa ITS en las
rutas de Chile, considerando su incipiente desarrollo y los costos asociados a su implementacin y
operacin, en la presente Seccin se plantea a modo informativo, los elementos de tecnologa ITS factibles
de implementar en las rutas de Chile con el fin de mejorar la Seguridad Vial por este concepto, a fin de
orientar a proyectistas y gestores de rutas, sobre qu elementos de Infraestructura ITS pueden emplear en
su diseo, qu utilidad podran entregar a la Gestin Vial y cundo stos se podran utilizar.
La aplicacin en el tiempo, de elementos de Control y Gestin de Trnsito en las carreteras y
caminos, por medio de la utilizacin de tecnologa ITS, permitir ir mejorando la eficiencia de las rutas
gestionadas, de modo de optimizar la capacidad y seguridad de las vas.
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6.1208.3
Marzo.2015
6.1208.3
En funcin de los objetivos antes planteados, se describen algunos sistemas ITS factibles de
aplicar en rutas viales, indicndose sus caractersticas y funcionalidad.
6.1208.301 Cruces Peatonales Luminosos
a) Caractersticas Elemento
Adems de los cruces peatonales tradicionales, existen soluciones en las que, con el propsito
de alertar a los conductores respecto de la presencia de peatones cruzando o con intencin de cruzar la
calzada, se activan indicaciones luminosas dispuestas, tanto sobre la superficie demarcada de la calzada,
como en seales verticales.
Los elementos luminosos sobre la calzada deben estar coordinados entre s mediante cableado
u otro sistema para destellar en la misma secuencia en los modos de funcionamiento con peatn o sin l.
Estos elementos deben quedar sumergidos en el pavimento, no pudiendo sobresalir ms de 20 mm. Los
elementos luminosos de las seales estarn compuestos por al menos 2 luces destellantes por cada seal,
las que funcionarn en forma coordinada entre ellas.
El modo de funcionamiento es el siguiente:
-
Si no hay peatones, las indicaciones luminosas destellan en blanco, amarillo o estn apagadas.
El peatn es detectado automticamente por sensores o ste activa manualmente un botn en un
poste previo al paso peatonal.
La activacin consiste en el encendido de luces destellantes de color rojo en la superficie de la
calzada (tachas luminosas) y en las seales verticales, si estn provistas de ellas.
Una vez que ha cruzado el peatn, el sistema vuelve a su modo normal de funcionamiento.
b) Funcionalidad
El propsito, en zonas de baja luminosidad, principalmente zonas rurales pobladas, zonas
urbanas en vas de ms de una pista en el mismo sentido, y con demanda peatonal, es que se generen
alertas luminosas en el plano horizontal, que se activan cuando un peatn necesite cruzar la va. Es
especialmente efectivo en sectores de concentracin de estudiantes, disminuyendo la probabilidad de
ocurrencia de accidentes.
En conjunto con los destellos en las seales verticales, indicarn al usuario motorizado que
debe reducir su velocidad y darle prioridad al peatn. Este sistema tambin funciona durante el da en los
mismos trminos, slo que otorga un beneficio mayor durante la noche.
6.1208.302 Sealizacin Variable en Obras
a) Caractersticas Elemento
Es indispensable disponer de buenas condiciones de trnsito vehicular en sectores donde se
estn ejecutando obras viales en las vas. La incorporacin de tecnologa ITS puede abordar los siguientes
dispositivos informativos en lnea:
-
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6.1208.3
Marzo.2015
a) Funcionalidad
Su utilidad en obras es significativa, ya que permite ir desplegando informacin en funcin de
las caractersticas operativas que se estn dando en un momento determinado. Algunos ejemplos de
pantallas a desplegar son los siguientes:
-
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6.1208.3
Marzo.2015
caractersticas del incidente, por lo que las seales verticales son poco eficientes, a travs de cmaras de
video y un centro de control y gestin de trnsito, es posible generar este tipo de ayuda al usuario de la va.
c) Funcionalidad
Las tecnologas ITS permiten disponer de dispositivos informativos en lnea, tales como:
-
Este sistema puede complementarse con los sistemas de sealizacin dinmica, para notificar
al conductor del vehculo cuando ste exceda los lmites de velocidad permitidos.
Una aplicacin interesante de este sistema podra recaer en sectores restrictivos de velocidad,
por ejemplo; curvas peligrosas o zonas de escuela, de forma tal, que el usuario est informado respecto a
que debe bajar la velocidad por su propia seguridad y la de aquellos que comparten con l la red vial.
6.1208.308 Sistemas de Emergencia
El telfono celular ha supuesto un cambio radical en la asistencia a las emergencias en
general, y a los accidentes de trnsito, en particular. Los servicios sanitarios y bomberos, entre otros,
pueden llegar anticipadamente al lugar de un accidente para auxiliar a las vctimas; y ese tiempo, puede
marcar la diferencia entre la vida y la muerte de un herido.
Dado lo anterior y considerando que no se puede esperar que sean los testigos quienes porten
los aparatos telefnicos, se hace til dotar nuestras carreteras con telfonos de emergencia, los cuales
necesariamente deben estar conectados a un sistema central.
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6.1208.3
Marzo.2015
Elegir el momento oportuno de inicio de un viaje, con el fin de minimizar las demoras. Esto ser
vlido en todos aquellos casos en que el viaje tenga un momento de inicio flexible.
Evitar aquellas rutas donde se est produciendo congestin. Esto no slo ayudar a este usuario a
eludir una situacin de congestin no deseada, sino que favorecer a todos los usuarios afectados
al no incrementar an ms la congestin.
Una vez iniciado el viaje podr estar alerta e informado de las distintas situaciones de riesgo,
demoras u otras de inters que le permitirn realizar su viaje de manera ms segura y eficiente.
Algunas de las funciones que realizan estos sistemas de informacin son las siguientes:
Provee de informacin regional global y asistencia al usuario que permiten una mejor planificacin
de los viajes.
Servicios en informacin de gua para la ruta que permite programar la ruta, provee de
instrucciones viraje a viraje, y asistencia general de la ruta a seguir.
Funciones de consulta y soporte: avisos y sugerencias que pueden incluir advertencias de
incidentes, avisos de demoras, tiempos de viaje anticipado a destino, aviso de condiciones de
viaje adversas, adherencia a itinerario, restricciones a vehculos comerciales (altura, peso,
dimensin), informacin y estado de estacionamientos, prximos peajes, etc.
Interfaces con sistemas de gestin de trnsito y sistemas de gestin de transporte.
Condiciones de carreteras y vas asociada con retardos en el viaje, tales como congestin,
ubicacin de colas, y localizacin de incidentes.
Potenciales rutas alternativas que puedan facilitar el viaje, particularmente en el evento de un
cierre temporal de alguna pista o va.
Sugerencias ante condiciones climticas adversas como nieve, hielo, niebla, que puedan impactar
en el viaje.
Estimacin anticipada del tiempo de viaje a destino.
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6.1208.4
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6.1208.4
Septiembre 2005
va:
-
Los componentes del sistema de gestin de trnsito ubicados a lo largo de los ejes
componentes del sistema vial, debern ser integrados de manera tal que sea posible la operacin desde un
sistema central de control.
El sistema de comunicaciones deber permitir la integracin de todos los componentes antes
mencionados, proporcionando el vnculo entre los componentes computacionales de la central y del terreno.
Se deber considerar que el computador central sea tolerante a las fallas, por ello, todos los
componentes claves debern contener un componente de respaldo que funcione como componente de
reserva. El computador central deber constar a lo menos de dos computadores independientes, para
efectos de redundancia.
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6.1208.4
Septiembre 2005
Una serie de computadores terminales deber manejar las entradas de datos recibidas de los
dispositivos de terreno, como asimismo la salida de datos hacia los dispositivos de terreno. La configuracin
de los computadores terminales deber estar diseada para manejar la falla de uno o ms computadores
sin que la operacin del sistema se vea afectada.
La operacin del sistema se deber manejar a travs de estaciones de trabajo de operacin.
Todas las estaciones de trabajo debern utilizar la ms moderna tecnologa con interfaces grficas al
usuario y trabajar en forma independientemente una de otras. La falla de una estacin de trabajo no deber
producir degradacin alguna en las restantes.
El sistema deber contemplar que el operador tenga acceso a las cmaras de televisin, a
grficos y otros datos de operaciones. Se deber contemplar la facilidad que el operador pueda desplegar
una seal seleccionada de alguna cmara, en cualquiera de los monitores de operacin. Tambin se deber
considerar un visor para proyeccin de pantalla, para que los incidentes puedan ser observados en mayor
detalle por varios miembros del personal de operaciones.
El sistema deber permitir a los operadores controlar y monitorear desde cualquiera de las
estaciones de trabajo, tanto el sistema de medicin como el sistema de letreros para mensajes variables.
Los operadores podrn recuperar los estados y datos de los detectores, as como tambin informacin de la
base de datos del sistema. Todos los comandos originados desde el centro de control del sistema de
gestin de trnsito debern ser registrados para mantener una huella de auditoria.
Se deber considerar instalar y proveer detectores y trampas de velocidad a lo largo de la va.
Los controladores de terreno local debern monitorear la salida de todos los detectores y determinar la
cantidad y velocidad de los vehculos.
Para cada perodo de recoleccin de datos por parte del computador central, el controlador de
terreno deber reportar las cantidades, velocidades y ocupacin de cada uno de los detectores conectados
a l. Estos parmetros debern ser utilizados por el computador central para determinar las condiciones de
circulacin e incidentes de trnsito.
El operador deber estar informado en tiempo real de los cambios de estado de todos los
equipos del sistema. Mediante intervalos preprogramados, el o los computadores terminales debern
solicitar el estado de cada controlador y de cada componente. Si el estado ha cambiado desde la ltima
consulta, un mensaje de cambio deber ser transmitido al computador central, indicando la naturaleza del
cambio de estado y la identificacin del equipo.
De esta forma, el sistema deber ser capaz de obtener:
-
El sistema deber usar reglas para determinar qu elementos de reaccin debe haber en el
plan para manejar un evento especfico. Estas reglas considerarn la ubicacin del evento, el tipo de
evento, el nmero de pistas bloqueadas, condiciones meteorolgicas, hora estimada del evento y otros
incidentes en curso. Basndose en estos factores se computar un plan de reaccin. El plan de reaccin
determinar el despliegue de informacin en los letreros para mensajes variables, medicin, rerruteo del
trnsito y diseminacin de datos de trnsito.
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6.1208.4
Septiembre 2005
El sistema de gestin de trnsito deber asegurar una operacin libre de conflictos con otros
sistemas de control de trnsito existentes, para lo cual deber coordinar el traspaso de informacin entre
ellos para evitar el conflicto.
El sistema deber estar diseado para aceptar a mltiples operadores, tanto locales como
remotos, en cualquier momento dado.
Se debern utilizar detectores (de lazo, de video u otra forma) y programas de software de
procesamiento en terreno y centralizado para detectar incidentes automticamente y activar las cmaras de
vdeo ubicadas en las cercanas de dichos incidentes. Las cmaras de vdeo para observacin continua se
debern ubicar en lugares estratgicos a lo largo de la faja vial, para observar reas congestionadas y/o
problemticas.
A modo de resumen, el Sistema de Gestin de trnsito en una va sujeta a gestin vial, debera
contemplar a lo menos lo siguiente:
-
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6.1208.4
Septiembre 2005
En modo manual, el operador deber ser notificado de cualquier nueva estrategia de control de trnsito
propuesta. El operador deber tener la capacidad de cancelar la estrategia o modificarla antes de su
implementacin.
En modo semi-automtico, el operador no deber necesitar acusar recibo de ciertas estrategias de
control de trnsito. En este modo, todas las estrategias de control de trnsito debern estar priorizadas.
Las estrategias que estn por debajo de una estrategia dada se implementarn automticamente. Todas
las dems debern requerir autorizacin de parte del operador. En ambos casos, el operador deber ser
informado de la estrategia propuesta.
En modo automtico no se deber necesitar intervencin de un operador para que el computador central
implemente una estrategia de control de trnsito. Igual como en el caso del modo semi-automtico, el
operador deber ser notificado de todas las estrategias implementadas.
El sistema operativo utilizado deber ser capaz de manejar mltiples usuarios, como asimismo
aplicaciones multi-tareas y en tiempo real. La base de datos central deber ser una base de datos
relacional o una base de datos orientada a objeto, disponible en el comercio. Se deber proporcionar
acceso mltiple a la base de datos. El software de la base de datos deber tambin asegurar que no se
corrompan registros debido a los usuarios mltiples.
El computador central deber contar con al menos dos computadores independientes.
Cada solucin en que se proponga ITS, deber definir previamente, como se respaldar la
informacin.
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Fecha
Hora
Turno
Nmero de Identificacin
Estado
Ubicacin del Incidente
Tipo de Incidente
Cmo fue detectado el incidente
Duracin del Incidente
El reporte de incidente tambin se deber poder abrir manualmente, en cuyo caso el sistema
automticamente registrar la fecha, hora, identificacin del operador, turno y estado. Luego, el operador
deber ingresar, al menos, la siguiente informacin:
-
Con esta informacin, el operador deber poder cerrar el reporte del incidente. En forma
opcional, el operador deber poder agregar los siguientes datos a los reportes:
-
Tipo de respuesta
Medios usados para responder al incidente
Notas / comentarios
El sistema deber ser capaz de generar automticamente reportes diarios y semanales por tipo
de incidente.
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El operador deber tener disponible un mapa de congestin para determinar rpidamente las
reas de congestin. Los niveles de congestin debern ser determinados por el uso de colores. Los
parmetros usados para definir los niveles de congestin debern poder ser modificados por el
administrador del sistema o por cualquier persona con suficiente autorizacin de acceso.
El sistema deber ser capaz de operar ms de un algoritmo de deteccin de incidentes. El
sistema deber proporcionar al operador autorizado la capacidad de definir y simular un clculo de incidente
de trnsito. La definicin de un clculo de incidente de trnsito incluir el tipo de algoritmo, una lista de una
o ms estaciones detectoras de lazo que proporcionen datos al algoritmo, y la indicacin del conjunto de
parmetros usados por el incidente de trnsito especfico.
El sistema deber categorizar el flujo del trnsito en cada estacin detectora de vehculos que
circulan por la va, tales como:
-
Circulando Libremente.
Avanzando Lentamente.
Congestionado.
El sistema tambin deber sustentar la definicin de clases de parmetros para algoritmos que
puedan ser asociados con clculos que usen un mtodo de deteccin de incidentes equiparable. La
definicin de una clase de parmetros para algoritmos incluir un horario por da (de Lunes a Domingo) y
por hora del da, que asocie un solo conjunto de parmetros a la clase de parmetros para algoritmos para
cada perodo de tiempo de la semana.
El sistema deber sustentar la definicin de un clculo de incidente de trnsito que asocie un
algoritmo de deteccin de incidentes de trnsito a un Conjunto de Estaciones Detectoras Ubicadas
Lgicamente y a una Clase de Parmetros para Algoritmos apropiada.
Se deber definir un Conjunto Activo de clculos de deteccin de incidentes para el sistema.
Los clculos del Conjunto Activo debern permitir que el sistema le enve una alarma al operador cuando
ellos detecten un incidente de trnsito. El sistema deber registrar qu clculo detect el incidente y el valor
de los parmetros de trnsito y umbrales de trnsito que fueron usados para determinar la presencia de un
incidente. El sistema tambin deber registrar si el operador confirm el incidente o lo declar una falsa
alarma.
Se deber definir una clasificacin del flujo de trnsito, que permita a cada estacin detectora
de lazo, categorizar el estado del flujo del trnsito; sealndose, en la Tabla 6.1208.404.A valores
referenciales.
Todos los parmetros para producir las distintas categoras debern poder ser introducidos por
el operador.
TABLA 6.1208.404.A
CATEGORIZACION DEL ESTADO DE FLUJO
Estado del Trnsito
Niveles de Servicio
Asociados
Densidad (Veh.
Liv/km)
Circulando libremente
<=8
80 metros
Circulando
<=13
29 metros
Circulacin moderada
<=19
28 metros
Congestionado
<=26
15 metros
Congestin pesada
<=42
Detenido
>42
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6.1208.4
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d) Equipos de Soporte
Los equipos de soporte debern permitir el acceso local a equipos de terreno por parte del
personal de mantenimiento. Los letreros para mensajes variables debern tener un controlador local en
terreno que permitir el acceso directo al letrero de mensajes variables conectado a l. Los equipos de
soporte debern incluir:
-
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6.1208.4
Septiembre 2005
El operador del sistema, que se encontrara en el centro de control, deber poder operar
totalmente el letrero desde el computador central. Los letreros tambin se debern poder operar localmente,
usando un computador porttil.
Los letreros para mensajes variables de la arteria debern tener a lo menos dos (2) lneas para
despliegue de mensajes. Cada lnea ser capaz de desplegar, como mnimo, diecisis caracteres en el caso
de prticos y de siete caracteres en el caso de banderolas.
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6.1208.4
Septiembre 2005
Para el cumplimiento de estos objetivos, se deber disponer en cada rea, durante todo el
perodo de la gestin, del personal calificado y entrenado y, del equipamiento necesario para cumplir con
dichos requerimientos.
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6.1208.5
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6.1208.6
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Un sistema de Gestin de Trnsito de una determinada ruta vial, debe contemplar un Plan de
Gestin de Trnsito Dinmico, de tal manera de ir incorporando situaciones no previstas. Para tal efecto, se
considerarn los flujos vehiculares en los diferentes tramos, como tambin los eventuales enlaces, entradas
y salidas. La operacin del sistema de gestin de trnsito debe hacerse desde la sala de control para las
diferentes situaciones que se podrn producir durante los diferentes perodos del da.
El elemento fundamental a considerar de la informacin recolectada a travs de los citfonos
de emergencia, las cmaras de vdeo, los eventuales puntos de cobro, puntos de deteccin vehicular, etc.
La sala de control operar las 24 horas del da, los 365 das del ao. Las seales variables instaladas deben
sealar los diferentes eventos que se presentan en la ruta, utilizndose sealizacin previa, acorde al tipo
de evento. Algunas de las situaciones ms frecuentes que se presentan son las indicadas en la Tabla
6.1208.5.A.
TABLA 6.1208.5.A
ELEMENTOS DE SEALIZACIN VARIABLE
Evento
Tipo de seal
Accidente en la calzada.
Lluvia o neblina.
Trabajos de mantencin.
Se deber considerar dentro del sistema de gestin de trnsito una coordinacin permanente
con otros organismos encargados de la gestin de trnsito, si los hubiere en el rea de influencia de la va
gestionada. Esto sin perjuicio de necesidades futuras de intercambio de informacin y/o coordinacin con
sistemas equivalentes.
En caso que el gestionador de la va detecte algn vehculo defectuoso en la ruta, se deber
acudir en forma inmediata, desde el rea de emergencia ms cercana, con todo el equipo necesario para
restablecer lo antes posible la circulacin normal del trnsito. Adems, deber dar aviso a Carabineros,
Centros Asistenciales, Bomberos u otros, si corresponde.
En caso de accidente, se actuar bajo la coordinacin de Carabineros de Chile o por
requerimiento de stos. Se podr apoyar fundamentalmente con elementos adecuados, a fin de mantener
expedito el trnsito, instalando medidas como sealizacin de emergencia (conos, barreras, balizas, etc.),
que permitan un reordenamiento del trnsito en casos de accidentes.
6.1208.6
Uno de los objetivos primordiales de la gestin de una va, ser mantenerla en ptimas
condiciones, de manera de asegurar a los usuarios un trnsito expedito y seguro por ella. As se deber
disponer de servicios bsicos para las condiciones normales de operacin y para eventualidades de los
usuarios, de acuerdo a lo descrito en este Volumen.
Si temporalmente, por motivos de emergencia o fuerza mayor, se impide o se dificulta el
trnsito, el gestionador de la va informar oportunamente a los usuarios sobre dicha situacin, de forma tal
que stos puedan decidir entre circular por esta va, esperar su rehabilitacin u optar por caminos
alternativos.
El gestionador de la va estar obligado a mantener el trnsito, cuando se produzcan
condiciones temporales que alteren el nivel de servicio de la va o se efecten obras de conservacin,
debiendo tomar las precauciones para proteger los trabajos as como la seguridad en el trnsito. Esta
obligacin tanto en faenas temporales como permanentes.
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6.1208.7
Septiembre 2005
En caso de que se deba suspender el trnsito por emergencias en la va se, tomarn las
precauciones y medidas tendientes a rehabilitarlo en el menor tiempo posible, las cuales debern cumplir
los requerimientos mnimos establecidos.
En los casos en que se deban ejecutar labores de mantenimiento, conservacin o reparacin
que interfieran en alguna forma las vas de circulacin de las obras, se deber proveer, colocar y mantener
sealizacin completa y adecuada, tanto diurna como nocturna, que advierta a los usuarios, en forma
oportuna, clara y precisa de la situacin producida y de las precauciones a tomar.
Dichas labores de mantenimiento deben programarse en das y horarios que provoquen el
menor conflicto en la va.
Se debe disponer de sistemas de vigilancia permanente y sistemas de patrullaje que permitan
detectar y tomar las medidas de seguridad necesarias en forma oportuna.
Antes de iniciar trabajos en la ruta, se deber someter a la aprobacin del Inspector Fiscal
todos los elementos de sealizacin diurna y nocturna exigidos. Una vez que hayan cesado los trabajos se
deber retirar dicha sealizacin.
El gestionador de la ruta preparar un Reglamento Interno de Servicio de la Ruta, para lo cual
deber tener en cuenta al menos los siguientes aspectos:
a) Medidas de seguridad y vigilancia.
b) Medidas orientadas a detectar y solucionar los problemas de accidentes, congestin o de cualquier otra
naturaleza que se produzcan en el camino.
c) Sistema de reclamo de los usuarios. Se debe establecer un sistema de reclamos y sugerencias cuyo
diseo tendr que ser presentado al Inspector Fiscal para su aprobacin. Este sistema deber ser de
libre acceso en los lugares donde se establezcan los Servicios Bsicos Especiales.
d) Medidas para mantener un nivel de servicio ptimo al usuario.
e) Alcance de los Servicios adicionales proporcionados.
f) Las medidas de mantenimiento y proteccin de las reas verdes.
6.1208.7
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Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1209.1
Septiembre 2005
Aspectos Generales
La generacin de una red vial de alta calidad y de un nivel de servicio adecuado que satisfaga
los requerimientos de seguridad de los usuarios, requiere prestar atencin a los accidentes e incidentes que
ocurren en las carreteras y caminos. Para ello es necesario establecer un control sistemtico especialmente
de las carreteras, en aquellos aspectos que fundamentalmente inciden en la seguridad.
La herramienta que lo permite se ha denominado Auditoria de Seguridad Vial, la que se define
como un procedimiento sistemtico mediante el cual un auditor calificado comprueba las condiciones de
seguridad vial de una ruta vial.
6.1209.101 Objetivos y Alcances de la Auditoria de Seguridad Vial
El objetivo principal de una Auditoria de Seguridad Vial es comprobar las condiciones de
seguridad vial en que se est diseando, construyendo u operando una obra vial bajo la tuicin de la
Direccin de Vialidad, y el grado de cumplimiento de las normativas y disposiciones legales vigentes sobre
seguridad.
Otros objetivos son destacar e informar acerca de riesgos puntuales o sectoriales existentes en
la carretera que se audite y contribuir a minimizar los costos de probables modificaciones que pudieren ser
necesarias para mitigar riesgos potenciales de accidentes durante la explotacin de la va.
Una Auditoria de Seguridad Vial es aplicable en todas las etapas del ciclo de vida de un
proyecto, de modo de contribuir a que, desde un comienzo las obras se estudien y diseen con los criterios
ptimos de seguridad para todos sus usuarios, verificando que se mantengan dichos criterios durante las
fases de construccin y puesta en servicio.
Los alcances de una Auditoria no slo corresponden a analizar y tratar los puntos negros o
reas problemticas donde se concentran los accidentes, sino que a determinar el procedimiento a seguir
para reducir los riesgos que pudiese presentar la va, centrndose exclusivamente en aspectos de
seguridad vial. La Auditoria efecta su labor sobre un proyecto que cumple con los niveles bsicos de todo
estudio de ingeniera y, por tanto, no le corresponde efectuar revisiones de las capacidades hidrulicas de
los sistemas de drenaje del camino, capacidades estructurales de los puentes o pasos superiores,
capacidad de soporte estructural de la plataforma del camino y revisiones de los estudios de demanda,
entre otros. No obstante, si durante el proceso de la Auditoria, se detectasen problemas con algn elemento
del proyecto, el equipo auditor debe mencionar tal situacin.
Entre los beneficios que se obtienen cuando los proyectos viales son debidamente auditados
en seguridad vial, se pueden indicar:
a)
b)
c)
d)
e)
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Septiembre 2005
La persona o equipo auditor deber tener la experiencia y entrenamiento necesario: Ser condicin
esencial que los participantes del equipo auditor sean profesionales del rea de la ingeniera con
conocimientos en materias de seguridad vial y diseo geomtrico, con la finalidad de que sus
evaluaciones sobre la seguridad vial, permitan definir acertadamente las acciones correctoras a seguir,
tales como: mejorar la iluminacin, o el diseo geomtrico de una curva, o la visibilidad lateral; construir
refugios o islas centrales para peatones; instalar seales o efectuar demarcaciones; mejorar las
intersecciones; construir pasarelas; etc.
Centrarse slo en aspectos de seguridad del camino: Se deber proveer a la autoridad o al solicitante de
la ejecucin de la auditoria, de un listado de deficiencias relacionadas con la seguridad del camino y de
las posibles medidas de mitigacin o recomendaciones para atender los problemas observados.
La entrega de reportes se realizar bajo un procedimiento formal: las comunicaciones y reporte final de
la auditori, se efectuarn por escrito y sern entregados a la autoridad competente a cargo de las
decisiones sobre esta materia.
Una auditoria en esta fase puede dirigirse hacia el estudio de distintas opciones de itinerarios,
sectorizacin, opciones de trazado u opciones de tratamiento.
Ello permite una adecuada valoracin de las distintas posibilidades o alternativas, desde el
punto de vista de la seguridad vial, adaptndolas a las necesidades especficas de los usuarios. Se permite
tambin poner de relieve las necesidades de modificar otra ruta cercana, o realizar proyectos de seguridad
vial para acomodarlas a los cambios en los usos y en los trnsitos.
-
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6.1209.2
Septiembre 2005
La metodologa que se emplear para realizar una auditoria de seguridad vial se ha desglosado
en las siguientes etapas:
-
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Septiembre 2005
Ser responsabilidad y rol fundamental del equipo auditor, identificar los problemas de
seguridad vial, relacionado con el proyecto auditado, mediante la revisin de los documentos, planos del
proyecto y las inspecciones en terreno. Para desarrollar las labores el equipo auditor utilizar un set de
listas de chequeos. Mediante ellas se identificarn los problemas que pudiesen ser relevantes en la
seguridad de los usuarios de la ruta. Las listas de chequeo servirn como guas y no debern emplearse
como substituto de la experiencia y la discusin profesional respecto de las observaciones realizadas al
proyecto.
Adems, es responsabilidad del equipo auditor proveer al mandante de un listado de
deficiencias relacionadas con la seguridad de la ruta e indicar las posibles medidas de mitigacin o
recomendaciones para solucionar los problemas de seguridad observados. La aceptacin o rechazo de la
posible medida de mitigacin propuesta por el equipo auditor depender de la Direccin de Vialidad.
6.1209.202 Criterios en Auditorias de Seguridad Vial
Se detallan, a continuacin, criterios que debe tomar en consideracin un Auditor de Seguridad
Vial al enfrentar el anlisis de situaciones puntuales en una va a medida que se van implementando
conceptos de gestin y controles de gestin en el mbito de la seguridad vial.
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Antes de aprobar cualquier proyecto que modifique el uso de suelo, deber examinarse rigurosamente
sus implicancias sobre el trnsito y la seguridad de los usuarios.
Los usos de suelo debern ser definidos para minimizar los conflictos entre el trnsito y los peatones. Si
bien en una autopista no deber existir flujo peatonal por la calzada, en la prctica esto ocurre, por lo
que se deber tener presente la causa de ello y as buscar la mejor solucin.
Se deber evitar que el trnsito interurbano pase por zonas urbanas o semi urbanas, ello pone en peligro
tanto a peatones como al trnsito local. La solucin ptima es llevar el trnsito de paso a un desvo (by
pass), que evite el ingreso de este a zonas urbanas.
El desarrollo no autorizado de elementos, tal como letreros publicitarios en la va, accesos ilcitos,
debern ser eliminados con la mayor brevedad y lo sitios debern ser supervisados para prevenir que se
vuelvan a emplear con esa finalidad.
Todas las reas de comercio deben estar lejos de la red para el trnsito interurbano y si no lo estn,
debe proveerse calles de servicio.
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Minimizar el nmero de puntos conflictivos en ellas. Una interseccin tipo T tienen menos que una del
tipo cruce; por lo cual es conveniente preferir las primeras, cuando ello sea posible.
En las intersecciones se deber asegurar una adecuada visibilidad y distancia de parada. Las
intersecciones con ngulos agudos restringen la visibilidad hacia delante y la visibilidad de lado,
generando un gran potencial de accidentes.
Se deber evitar problemas de percepcin. Las intersecciones deben ser claramente visibles y
percibidas como tales por el trnsito que se acerca a ellas; por lo tanto se deber reforzar su presencia
mediante el uso de seales apropiadas.
Se deber tomar precauciones para el trnsito que realiza giros, utilizando canalizacin que provea de
una pista para los vehculos que doblan.
Las aperturas en la mediana en carreteras de doble calzada, se debern restringir al mximo. Se
reubicarn a zonas donde los giros a la izquierda y en U puedan ser efectuados de modo seguro.
Se deber proveer de islas y refugios que aseguren el cruce de ciclistas y peatones en forma protegida.
El control de accesos y el uso de los terrenos adyacentes son factores importantes en la reduccin de
accidentes. Los caminos sin control de acceso directo al camino, generalmente presentan un notorio
incremento de los accidentes que aquellos con accesos limitados y/o controlados.
En caminos de jerarqua Colector o superior, debe evitarse terrenos o propiedades con acceso directo,
debindose contemplar una va de servicio lateral, la cual tendr accesos limitados y/o controlados a la
ruta principal.
En caminos de una jerarqua inferior, se podr permitir terrenos con acceso directo, slo en casos
justificados.
Se deber evitar la interseccin de un camino de servicio con una ruta de jerarqua superior cerca o en la
proximidad de empalmes importantes. Con esto se minimizarn los puntos de conflicto.
Los accesos privados, intersecciones o cualquier otro tipo, no debern ser localizados en curvas
pronunciadas, sean stas horizontales o verticales, sin contar con sealizacin de restriccin visible y a
una distancia adecuada.
Se deber proveer de facilidades para salir del camino, lo cual debe estar oportunamente sealizado.
Se debern cumplir las normas de diseo de intersecciones establecidas en el Manual de Carreteras.
Los accidentes involucrados tienden a ser mayores en los sectores cncavos y convexos de las curvas
y, estn especialmente asociadas con secciones en mal estado.
Se deber tener en cuenta los vehculos lentos en las subidas y lechos de frenado en pendientes muy
pronunciadas. Ser importante advertir a los usuarios de la pendiente en descenso. Para estos casos, el
uso de marcas sobre el pavimento conocidas como distanciadores, podr ser til.
A modo de recomendacin, si la pendiente (i) es superior a 5%, se considerar justificado disponer de
un lecho de frenado, en caso que el producto del cuadrado de i por la longitud del tramo (km) resulta
superior a 60.
Las restricciones de visibilidad debidas a la geometra del camino debern ser minimizadas.
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Alineamiento Horizontal:
-
Los accidentes tienden a incrementarse con el ngulo de la curva, la ausencia de una adecuada
distancia de visibilidad es un factor crtico.
El peralte de las curvas deber definirse para una operacin segura, basado en la velocidad de diseo y
en la resistencia al deslizamiento del pavimento en estado mojado.
Se deber evitar la combinacin de alineamientos verticales y horizontales que puedan traer consigo
conflictos visuales. Las tasas de accidentes son ms altas donde la curvatura mxima horizontal coincide
con el mximo o el mnimo de un alineamiento vertical.
Dado que la tasa de incremento de accidentes con el volumen de trnsito, es menor cuando el nmero
de pistas aumenta, las autopistas debern disearse para permitir ms pistas que las inicialmente
justificadas.
Para caminos rurales de 2 pistas, existen ventajas o condiciones favorables de seguridad al alcanzar un
ancho de pista mnimo de 3,65 metros.
Se deber evitar caminos de tres pistas, o al menos en tramos en que esto suceda, se deber restringir y
proteger mediante una clara demarcacin del uso de las pistas.
Las bermas contribuyen a la seguridad en caminos rurales, sean calzadas simples o dobles; bermas
estrechas o bermas en exceso de 3 metros y sin tratamiento asfltico, estn asociadas con incrementos
en la tasa de accidentes y debern ser evitadas.
Implementar una mediana para dividir calzadas, reducir la tasa de accidentes. Se deber evitar que
tengan un ancho inferior a 3 metros, aunque si bien aumentar el ancho es beneficioso, aumentarlo sobre
10 metros traer pocos beneficios adicionales. Sin embargo, cuando el paso de camiones es inevitable,
este ancho deber ser aumentado de modo que no puedan pasar a la calzada opuesta. Sin una mediana
de ancho adecuado, el uso de barreras de contencin queda determinado por el tipo de trnsito y el
ancho disponible.
Cuando la mediana es suficientemente ancha, una seccin transversal deprimida permitir una ms
conveniente y segura recuperacin del vehculo que ha salido de la calzada.
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En vas de alta velocidad, con una zona despejada de 9 m, un alto porcentaje (80%) de los vehculos
errantes podrn recuperar el control, segn lo demuestran las experiencias extranjeras.
Las zonas adyacentes al camino, debern estar libres de obstculos rgidos y con una pendiente tal que
permita al vehculo errante recuperar el control, es decir pendientes transversales de al menos 4:1(H:V).
Como parte de los primeros elementos perjudiciales para un vehculo errante, se encuentran; taludes y
obras de drenaje, rboles, barreras, postes y otros.
Eliminar el obstculo.
Reubicar el obstculo.
Reducir la severidad del impacto con el obstculo.
Defenderse del obstculo (generalmente usando barreras de contencin).
Destacar, sealizar, advertir del obstculo.
Como complemento se deber tener en cuenta lo siguiente:
Los elementos rgidos que no puedan ser reubicados fuera de la zona despejada, debern disearse de
modo que sean traspasables por un vehculo errante.
Recomendaciones para el tratamiento de alcantarillas; eliminarlas, extenderlas, modificar la boca de
entrada y/o salida, hacerla traspasable, utilizar barreras, sealizarlas con delineadores.
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Abril 2013
De esta manera, se podr indicar que los requerimientos mnimos para mantener una
resistencia al deslizamiento satisfactoria a velocidades de 90 km/h sern:
-
Las irregularidades longitudinales cuando son excesivas podrn causar la prdida de control de
los vehculos (especialmente con acoplado). Lo anterior se ver incrementado, cuando existan
acumulaciones de agua en las depresiones del camino, por una deficiencia en el saneamiento de la
plataforma.
Las irregularidades longitudinales en el caso de superficie de rodadura (asflticas y pavimento
de hormign) debern ser menores que 2 m/km y ninguno de los valores individuales deber superar
2,8 m/km. Para los tratamientos superficiales, se aceptar la rugosidad, si el valor de IRI es igual o inferior
a 3 m/km, medido segn lo indicado en la Seccin 5.408 del MC-V5.
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Septiembre 2005
Estas podrn tomar la forma de la tradicional lnea demarcada sobre el pavimento, tachas o
delineadores.
6.1209.202(13) Demarcaciones
Para asegurar la efectividad de las demarcaciones y smbolos desde el punto de vista de la
seguridad, estas debern cumplir con los siguientes aspectos:
-
Permanecer visibles bajo toda circunstancia, de da o de noche, lo cual requerir que dispongan de un
buen color, buena textura de contraste y buenas propiedades retrorreflectivas.
Ser durables para evitar una mantencin demasiado frecuente. Lamentablemente, esta caracterstica no
la satisfacen plenamente, ya que las demarcaciones al ser sensibles al trnsito, a las condiciones
climticas y al estado de la superficie de la calzada, requieren una mantencin ms frecuente que las
otras seales.
Ser diseadas y aplicadas en la va donde su mensaje sea claro, para ser comprendido por el usuario
con suficiente anticipacin para reaccionar y ejecutar la maniobra deseada.
Las caractersticas de las marcas viales de las que depende la distancia de visibilidad, son
conjunta e inseparablemente sus propiedades pticas y geomtricas. En principio, lo que un conductor ser
capaz de ver depender de las caractersticas pticas de los materiales utilizados. En segundo lugar, lo que
un conductor necesita ver (distancia de visibilidad) quedar determinado por el valor mnimo del tiempo de
previsualizacin, por lo tanto, depender de la velocidad circulacin del vehculo.
Experiencias desarrolladas por un programa de investigacin (publicacin CIE N 73, 1988;
Accin Cost 331: sealizacin horizontal; Universidad de Darmstadt, 1998), indican que se puede alcanzar
la distancia de visibilidad requerida, mediante distintas combinaciones de valores de retrorreflexin y de
anchos de lneas.
Las demarcaciones sobre nivel o las tachas, podrn ser empleados para mejorar las marcas
tradicionales o para ser utilizadas por s mismos durante la noche. Una de las ventajas es su visibilidad en
condiciones de lluvia. Las tachas alertan a los conductores que involuntariamente cruzan por sobre su lnea.
Las caractersticas ms importantes requeridas por estos elementos son:
-
6.1209.202(14) Delineadores
Los delineadores (delineador direccional, postes plsticos, etc.), tienen una aplicacin particular
para la seguridad, reforzando la demarcacin en donde las caractersticas o singularidades de algn camino
necesitan ser enfatizadas (por ejemplo curvas) o para marcar la plataforma del camino durante condiciones
climticas adversas (nieve o acumulacin de barro).
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Diciembre 2010
Deben estar confeccionados con materiales que no produzcan mayor dao al vehculo o a sus pasajeros
ante un eventual impacto.
Buena visibilidad en condiciones climticas adversas, sin requerir una mantencin rigurosa.
Resistencia al vandalismo y mal tiempo.
Identificar la pista apropiada en la cual cada conductor deber transitar. El conductor deber contar con
la suficiente informacin para mantener el vehculo en la ubicacin apropiada, tanto de da como de
noche (demarcaciones en el pavimento y delineadores).
Entregar al conductor la informacin para que sea capaz de mantener el vehculo en el camino o ruta
que ha elegido para llegar a su destino en forma segura (seales informativas y de advertencia).
La sealizacin deber ser diseada para entregar mensajes claros y sencillos a los usuarios de la va,
sin ambigedades, para que estos sean comprendidos con facilidad y rapidez.
La sealizacin deber ser uniforme, es decir un mismo mensaje siempre deber entregarse de igual
forma y no en forma parecida. Por consiguiente, una determinada seal en cualquier camino, siempre
deber entregar al usuario un mismo y nico mensaje o indicacin.
La sealizacin deber ser diseada en acuerdo a la normativa vigente y con las caractersticas del
camino y su entorno para as, guiar al conductor a una conduccin segura e informada.
Las seales se debern instalar de modo tal que sean totalmente visibles y que entreguen a los
conductores la informacin requerida en forma oportuna, as tendrn tiempo suficiente para ejecutar las
maniobras con plena seguridad.
La sealizacin vertical, deber estar en acuerdo y ser consistente con la demarcacin del pavimento.
La factibilidad de cualquier proyecto de sealizacin deber ser verificada en el camino, debido a que
existen singularidades que a veces limitan la efectividad de los elementos proyectados.
En aquellas zonas en que las seales se ensucien con frecuencia, se deber asegurar un adecuado
acceso a ellas para su limpieza y mantencin.
En tramos rectos, la sealizacin vertical, deber ser instalada perpendicular a la superficie del terreno y
rotada en torno al eje vertical, de modo que la superficie de la plancha forme un ngulo de 93 con la
direccin de flujo a la que sirve, segn se indica en punto 2.4.4 del Captulo 2 Seales Verticales del
Manual de Sealizacin de Trnsito de Mintratel (Angulo recto = 90).
En curvas horizontales, la sealizacin vertical deber instalarse perpendicular al terreno y rotada en
torno a su eje vertical, de modo que la superficie de la plancha forma un ngulo de 93 con la lnea recta
entre la seal y el punto en el cual la seal se puede leer. Al respecto, se recomienda ver el Captulo
6.300 de este Volumen.
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En intersecciones de caminos secundarios (de preferencia si el flujo de vehculos es alto) para enfatizar
el camino principal al que se accede.
Islas canalizadas en caminos prioritarios, para ayudar el cruce de trnsito y movimientos de giro y para
proveer facilidades que ayuden a los peatones a cruzar la calzada.
Cuando existe espacio entre la barrera y el objeto del cual se desea proteger al usuario, se debern
emplear barreras adecuadas a esa situacin especfica, acorde al ancho de trabajo de ellas.
Donde no existe espacio para permitir la deformacin de diseo, debern utilizarse barreras ms rgidas
diseadas adecuadamente, de acuerdo al ancho disponible de trabajo para la barrera.
Deber ponerse especial atencin a los extremos de las barreras, los cuales podrn transformarse en
puntos de alto riesgo, en caso que los extremos de los tramos no se encuentren enterrados.
Las barreras debern instalarse lo suficientemente retiradas del borde de la calzada, para no convertirse
en un peligro para los vehculos que circulan por ella. Este punto se aborda en el Captulo 6.500 de este
Volumen.
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Septiembre 2005
Peligros potenciales que justificarn la instalacin de sistemas de contencin podrn ser; puentes y
alcantarillas, terraplenes de cierta altura, soportes de seales (marcos), postes de alumbrado o de servicios,
rboles, etc.; aspectos que estn detallados en el Captulo 6.500 de este Volumen.
Por otro lado, el objeto de las vallas peatonales en reas urbanas, ser segregar a los
peatones de la calzada y no para detener un vehculo errante. Ellas no debern ser demasiado altas que
obscurezcan la visibilidad que el conductor tiene del peatn que est esperando para cruzar. En el caso
interurbano, la principal aplicacin de las vallas peatonales tiene una funcin anloga, segregando a los
peatones, impidindoles cruzar en cualquier lugar, guiando hacia el uso de las pasarelas.
6.1209.202(21) En Relacin con la Gestin de Trnsito
Algunos elementos de la gestin de trnsito ya han sido tratados en este Volumen , tales como,
la gestin de intersecciones, bandas de estacionamientos, aceras peatonales, sistemas ITS. A continuacin,
se vern otros mbitos en los cuales la gestin de trnsito podr mejorar considerablemente el nivel de
seguridad de los usuarios.
Aspectos de la gestin de trnsito que estn relacionados directamente con la seguridad son;
el control de los lmites de velocidad, el control de accesos, cruces peatonales (a nivel o mediante
pasarelas), control de estacionamientos.
6.1209.202(22) Lmites y Controles de Velocidad
Existe evidencia de que la reduccin de la velocidad, tiene como resultado una reduccin del
nmero y severidad de los accidentes, lo cual se podr refrendar con lo sealado en el Captulo 6.1202 de
este Manual. La influencia de los lmites de velocidad, sobre el desplazamiento de los vehculos, se ver
influenciada por las caractersticas del camino y la composicin del trnsito. Por otro lado, la experiencia
sugiere criterios prcticos que permitirn sentar bases para la aplicacin de los lmites de velocidad.
Estudios recientes confirman un principio fundamental; la velocidad de circulacin por una va
es una variable relacionada con el diseo y operacin de la va y no tiene relacin con argumentos legales o
administrativos. Por lo tanto, los mayores esfuerzos debern estar orientados a inducir la velocidad de
circulacin mediante una adecuada jerarquizacin y diseo de la ruta.
El lmite de la velocidad deber tomar en cuenta el uso de los terrenos adyacentes, las
caractersticas geomtricas del camino (diseo), un percentil de la velocidad de 85% y la tasa de accidentes
de caminos comparables.
6.1209.202(23) Control de Intersecciones
El control de la prioridad que pueda tener un conductor en intersecciones podr ser logrado
mediante las seales de prioridad ceda el paso, pare o semforos. Para mitigar la ocurrencia de accidentes
es vital que la prioridad se encuentre indicada en todas las intersecciones entre caminos, al menos con
demarcacin de ceda el paso en el pavimento. La prctica de ceder el paso sin refuerzos ni seales fsicas,
crea confusin entre los conductores originando accidentes.
La seal de ceda el paso ser apropiada su instalacin para la mayora de las intersecciones
en que la visibilidad no est restringida y se deber reforzar instalando dicha seal tambin al costado
izquierdo cuando se trate de vas unidireccionales de dos o ms pistas.
La seal de Pare deber ser usada donde se obligue al conductor a detenerse completamente
y donde la visibilidad o distancia de visibilidad est restringida.
La utilizacin de semforos deber ser evitada en caminos de alta velocidad (donde el
promedio de velocidad exceda de 70 km/h) y estar sujeta a lo indicado en el Captulo 4, del Manual de
Sealizacin de Trnsito.
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Los lugares de transferencia debern tener conexiones peatonales directas y segregadas del trnsito
vehicular, en el caso de rutas interurbanas, debern contar con una acera que empalme con los sectores
urbanos cercanos.
Se deber proveer de reas claramente sealadas, fuera de la calzada, donde los vehculos de
transporte pblico accedan a tomar y dejar pasajeros, en ellos se recomendar emplear pavimento de
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6.1209.2
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hormign para minimizar los problemas de mantencin que resultan de goteos de aceite, escapes de
petrleo o combustibles, elementos que deterioran las capas de rodadura asflticas. Cabe sealar, que
si el estado de la capa de rodadura es deficiente, los buses no utilizarn la zona de parada.
Las reas de detenciones debern ubicarse en secciones planas y rectas de la va, con la finalidad de
que sean visibles en ambas direcciones.
El acceso al rea de detencin deber presentar condiciones de seguridad para los vehculos y para los
peatones.
Las paradas de buses debern estar ubicadas despus de las intersecciones o empalmes, para evitar
que los vehculos detenidos interfieran con los movimientos de los peatones y vehculos en el cruce.
Debern instalarse sealizaciones para alertar a los conductores de la proximidad de un rea de
detencin y de la posible presencia de peatones.
El equipo auditor, dentro de los antecedentes a recopilar, deber obtener la informacin de los
controles realizados para comprobacin de los indicadores de pavimentos requeridos por las Especificaciones Tcnicas
[IRI (Indice de Rugosidad Internacional), ahuellamiento, agrietamiento, resistencia al deslizamiento, etc.]. Estos indicadores se controlarn segn la metodologa empleada por la Direccin de Vialidad.
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De este modo, todos los participantes conocern los plazos y limitaciones que afectarn el
desarrollo de la Auditoria de Seguridad Vial.
6.1209.205 Informes de una Auditoria de Seguridad Vial
Durante esta etapa, el equipo auditor deber revisar y evaluar, desde el punto de vista de la
seguridad vial, los planos y antecedentes del proyecto. Adems, deber efectuar inspecciones a terreno
para proveer al equipo el conocimiento de las condiciones existentes y de todos aquellos aspectos que
puedan constituirse en elementos o situaciones de riesgo.
Cabe sealar que previo a visitar el terreno, el auditor deber estudiar y efectuar un anlisis de
la informacin recopilada y deber familiarizarse con las listas de chequeo, de modo de lograr una
exploracin productiva y recoger los aspectos relevantes en las inspecciones a terreno que se realicen.
MOP - DGOP - DIRECCION DE VIALIDAD - CHILE
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Presentacin Grfica en un plano, de la ubicacin en planta del camino y de su conectividad con el resto
de la red (accesos, enlaces, empalmes, pasarelas, paraderos, cruces de ferrocarriles, reas de servicios,
etc.).
Presentacin Grfica en un plano, de planta del camino, de la ubicacin de los accidentes, diferenciando
los peatonales, vehiculares y ciclistas.
Determinacin de tramos o sectores con concentracin de accidentes, el objetivo de esta bsqueda es
determinar potenciales reas con mayores problemas de seguridad vial.
Determinacin de sectores o singularidades que involucren riesgo de accidentes.
Plano con las velocidades de diseo y las velocidades de operacin de los distintos tramos.
Anlisis de enlaces, atraviesos, cruces, puentes y toda singularidad que presente el camino.
Anlisis de los accidentes ocurridos en los ltimos 3 aos.
Para lograr lo anterior el equipo auditor deber realizar visitas a terreno recorriendo la va en
ambos sentidos, de da y de noche y en condiciones atmosfricas adversas si es posible. Adems, en estas
visitas de terreno deber inspeccionar las caractersticas fsicas del proyecto, haciendo evaluaciones al
mobiliario de la carretera, seales, semforos, iluminacin, demarcaciones, alineamientos y caractersticas
geomtricas, desde una perspectiva multimodal.
El equipo auditor deber utilizar los distintos modos de transporte que operarn en la ruta, es
decir, deber conducir y caminar (si corresponde), utilizar los dispositivos del camino, accesos, salidas,
enlaces, pasarelas, plazas de pesaje, plazas de peaje y retornos en ambas direcciones de la ruta, de modo
de verificar que estas operaciones se puedan realizar adecuadamente, es decir, con buena visibilidad, en
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forma clara, sin ambigedades y con distancias de frenado o aceleracin adecuadas. El equipo auditor
deber considerar ir ms all de los lmites del camino que audita, de modo de evaluar la red adyacente a la
ruta. Se deber verificar la adecuada percepcin que se tiene desde un camino de la red adyacente, al
momento de empalmar con la ruta que se audita.
En las visitas a terreno, se recomendar el uso de cmaras fotogrficas y filmaciones en vdeo,
para capturar las imgenes caractersticas de la va, las que podrn ser ocupadas como material de apoyo
en discusiones posteriores. Adems, se sugerir efectuar nuevamente el recorrido, pero esta vez, la
conduccin, la caminata o el recorrido en bicicleta, deber efectuarlo un usuario externo, que desconozca la
ruta pero acompaado del equipo auditor, con la finalidad de verificar aspectos que pudieran haber sido
olvidados por el conocimiento de la ruta que posee el equipo auditor.
6.1209.205(3) Listas de Chequeo
Las listas de chequeo correspondern a una serie de preguntas, que orientarn al equipo
auditor respecto de las caractersticas de los elementos existentes en un camino, relacionadas con los
criterios de seguridad vial que se debern observar. Estas listas de chequeo se aplicarn como parte del
desarrollo de una Auditoria de Seguridad Vial y ser, por lo general, una herramienta de apoyo importante
para los equipos auditores. Mediante su uso ser posible acotar el nmero de elementos que pueden estar
influyendo negativamente en la seguridad de una ruta, sin embargo, en algunas situaciones por s solas no
permiten el directo desarrollo de medidas correctivas.
Tanto las listas de chequeo para el anlisis en zonas urbanas como las desarrolladas para las
rutas interurbanas, contienen una gran cantidad de preguntas especificas, pero adems contienen
preguntas generales o globales con una clara referencia a la orientacin o criterios de seguridad al que se
hace referencia y que estn contenidos en el Numeral 6.1209.202.
Se incluye al final de cada lista la posibilidad de agregar ms consultas o chequeos, siempre
con el criterio de seguridad asociado, de est manera se producir una retroalimentacin que permitir ir
mejorando tanto las listas de chequeo como el proceso de las futuras auditorias.
6.1209.205(4) Reporte de la Auditoria
Una vez desarrolladas las inspecciones a terreno, analizadas las listas de chequeo, se
proceder a efectuar el reporte de conclusiones preliminares. Posteriormente, el equipo auditor deber
generar el informe de la Auditoria. En este informe se deber describir en forma clara y consistente el
proyecto, el nivel de Auditoria realizado, los miembros del equipo auditor que participaron, los pasos
metodolgicos aplicados, los sectores de riesgo identificados en el proyecto y las medidas propuestas para
su solucin.
6.1209.206 Conclusiones Preliminares de la Auditoria de Seguridad Vial
Luego de realizadas las inspecciones en terreno, la aplicacin de las listas de chequeo y el
trabajo de gabinete, el equipo auditor organizar una reunin con el mandante. En esta reunin, el equipo
auditor presentar un reporte preliminar, en donde se indicar cules son los sectores de riesgo que se han
detectado y plantear las conclusiones preliminares de la Auditoria.
Los elementos o factores de riesgo encontrados en la ruta debern estar documentados y
justificados, basndose en normas nacionales, internacionales u otros estudios de seguridad vial. Lo
anterior con la finalidad de evitar aplicaciones de soluciones de tipo subjetiva y sin el debido respaldo
tcnico.
En esta reunin, se discutirn las posibles alternativas de solucin a los sectores de riesgo
encontrados y, se plantear la posible existencia de otros factores que no han sido considerados, aunando
esfuerzos a fin de acordar los tipos de alternativas que el equipo auditor deber desarrollar.
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
6.1209.2
Septiembre 2005
En forma clara y concisa deber identificar aspectos del camino que impactan negativamente el nivel de
seguridad de los usuarios.
Deber indicar las alternativas de solucin a cada uno de los aspectos indicados en el punto anterior.
Evaluacin econmica de las propuestas de solucin entregadas.
Los riesgos a la seguridad de los usuarios, debern ser ordenados en orden de importancia (de
ms a menos importantes). Todos aquellos riesgos que requieran de una inmediata solucin, debern ser
identificados con la siguiente frase REQUIERE ATENCIN INMEDIATA. Cualquier otro problema
detectado que el equipo auditor considere de un riesgo significativo, deber ser identificado como
IMPORTANTE. El uso de estos dos trminos, no implicar que otros factores de riesgos detectados en la
Auditoria sean menos relevantes.
Un listado de contenidos que deber contener este Informe Final, son los siguientes:
-
EDICIN 2015
EDICIN 2015
MANUAL DE CARRETERAS
VOLUMEN N 6
SEGURIDAD VIAL
CAPITULO 6.1200
GESTION VIAL
ANEXO 6.1200-A
LISTA DE CHEQUEO PARA
AUDITORIAS VIAS RURALES EN
OPERACION
SEPTIEMBRE 2005
EDICIN 2015
EDICIN 2015
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.1200-A
Abril 2013
ANEXO 6.1200-A
LISTA DE CHEQUEO PARA AUDITORAS
VAS INTERURBANAS EN OPERACIN
Nombre del Proyecto:___________________________________________________
Auditoria llevada a cabo por: _________________________
Descripcin
General
Se han llevado a cabo las medidas indicadas en la auditoria anterior?
Se ha desarrollado algn proyecto desde la auditoria anterior que afecte a los usuarios de la ruta?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Jerarquizacin
El uso y las caractersticas de la ruta corresponden a la funcin para la cual fue proyectada y construida
(Autopista; Autorruta; etc.)?
La va se intercepta slo con vas de la misma categora o de una categora superior o inferior a la suya?
Corresponde el tipo de intersecciones a las caractersticas funcionales de la ruta?, por ejemplo:
en autopistas son todas las intersecciones en desnivel?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante
Friccin Lateral
Cruzan el camino sectores urbanos o semiurbanos?
Existen zonas de generacin y atraccin de viajes en lados opuestos de la ruta (escuelas, postas, comercio,
etc.)?
Existen puntos de venta al borde de la calzada o sobre la berma?
Existen reas agrcolas o sectores industriales con accesos directos a la carretera?
El trnsito interurbano pasa a travs de zonas urbanas?
Existen reas comerciales a la orilla del camino?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante
Intersecciones
Son las intersecciones entre la va interurbana y las calles de servicio intersecciones en T con prioridad a la
va interurbana?
Es adecuada la cantidad de accesos a la ruta?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante
Tramos de va
Cuando la va tiene dos o ms pistas por sentido estn los sentidos de trnsito separados por medio de una
barrera en la mediana?
Es suficiente el nmero de pistas para el flujo que pasa?
Tienen la calzada y las pistas los anchos adecuados?
Existe una berma con caractersticas uniformes en cada tramo?
Es adecuado el ancho de las bermas?
Existen tramos sin mediana?
Es adecuado el ancho y el diseo de la mediana?
Existe una zona despejada con un ancho adecuado a las velocidades de proyecto de la va?
Existen obstculos rgidos al borde del camino?
Se ha aplicado la mejor opcin de diseo para el tratamiento de elementos rgidos?
Existen tramos o sectores con tres pistas?
Es absolutamente clara y sin ambigedades la demarcacin en tramos de tres pistas?
La pendiente transversal y el drenaje son satisfactorios?
Existen restricciones a la visibilidad debidas a la geometra del camino?
Existen curvas horizontales con radios restringidos?
Son adecuados el peralte y la friccin del pavimento en curvas?
Existe combinacin de alineamientos verticales y horizontales?
Existen curvas horizontales sin sealizar?
Existen curvas horizontales con caractersticas que puedan resultar inesperadas para los conductores?
Es adecuada la friccin del pavimento para la velocidad de proyecto de la ruta?
Existen defectos en la superficie del pavimento?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante
Cortes y terraplenes
Existen en la ruta cortes que puedan presentar riesgo de desprendimiento de rocas o suelo?
Existe evidencia o antecedentes de terraplenes con problemas de socavacin?
Existe evidencia o antecedentes de taludes con problemas de derrumbes?
Se han tomado medidas preventivas?
Es adecuada la pendiente transversal del o los terraplenes?
De no ser as. Qu medidas se han tomado para evitar la cada de un vehculo que se sale de la calzada?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante
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Si
No
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.1200-A
Septiembre 2005
Descripcin
Pendientes
Existe una pista de subida para vehculos lentos tales como, camiones, buses?.
Esta claramente sealizada la pendiente con mensajes de camiones no adelantar, camiones enganchar,
tomar pista derecha, etc.?.
Se advierte a los usuarios cuando van por una pendiente descendente?.
Requiere la pendiente de un lecho de frenado?.
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante
Superficie
La superficie del camino es adecuada o algn tramo requiere tratamiento?.
Existen baches o deformaciones importantes de la capa de rodadura?.
Se cumplen los requerimientos mnimos recomendados para una adecuada resistencia al deslizamiento?.
Las reas con propensin a convertirse en sectores resbaladizos estn siendo tratados con los materiales
de superficie apropiados?.
Es posible mitigar los problemas de visibilidad bajo lluvia mejorando la textura del pavimento?.
Existen deformaciones del pavimento?.
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante
Drenaje
Existe evidencia o informacin que delate un mal drenaje de la carretera?
Existe evidencia o informacin de inundacin de la calzada originada por los drenajes y los cursos de agua
que cruzan o circulan cercanos a la carretera?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante
Condiciones climticas
Existen problemas de formacin de hielo sobre la calzada?
Existen obstrucciones sobre la calzada por acumulacin de nieve, arena u otros elementos?
Se forman bancos de neblina en algn tramo de la ruta?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante
Intersecciones
El tamao y ubicacin de las seales permiten su visibilidad a una distancia adecuada tal que permita a los
usuarios tomar decisiones con tiempo y del modo ms seguro?.
Est claramente sealado el ingreso de las rutas secundarias a un camino de jerarqua superior y
viceversa?.
Son las seales direccionales del tipo mapa?
Existen elementos que obstaculicen las seales?
Est claramente sealizada, o influida por el diseo, una disminucin de velocidad en los tramos en que sea
requerido, por ejemplo; ramales o al llegar a un cruce?
Existe una adecuada demarcacin en las pistas de aceleracin y frenado con flechas sobre la calzada que
indique la direccin de la pista?.
Son necesarias las pistas de aceleracin o deceleracin, y si fueron provistas cuentan con el radio
adecuado?.
Son los ramales lo suficientemente amplios y diseados para permitir una maniobra segura a los vehculos
pesados, por ejemplo, camiones con acoplado?.
Existen obstrucciones temporales de la calzada? (Por ejemplo, paradas de buses a tomar o dejar
pasajeros).
Existe algn acceso o interseccin con una calle de servicio prxima al empalme?
Est iluminada la interseccin? Chequear Punto 1 de la lista Mobiliario y Servicio.
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Intersecciones a Nivel
Es adecuado el flujo para una interseccin de prioridad?
Cuentan con un diseo adecuado que incluya una mediana ancha y pistas de incorporacin y de salida?
Ayudara un refugio central con sealizacin extra?
Es visible la interseccin desde cualquiera de las rutas que se cruzan a una distancia igual o superior a la
distancia de parada?.
Existen elementos que obstaculicen la visin de los vehculos que acceden a la carretera?
Es necesario utilizar demarcacin e islas para el paso de peatones?.
Es el sistema de iluminacin suficiente para hacer visibles a los peatones? Chequear iluminacin del
camino.
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Intersecciones en Desnivel
Existen problemas de encandilamiento? Chequear iluminacin del camino.
Se protege al usuario de un eventual impacto con los estribos?
Se protege al usuario de un eventual impacto con las cepas en la mediana?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Retornos y Giros a la izquierda
Est la posibilidad de esta maniobra claramente sealizada con la antelacin suficiente y por separado?
Es consistente la demarcacin con la sealizacin vertical?
El lugar en que se ha permitido esta maniobra est ubicado de modo que asegure una distancia de
visibilidad ptima?
Algn poste, seal, rbol, etc. bloquea la visin del usuario mientras espera en la mediana para realizar la
maniobra?
EDICIN 2015
Si
No
N/A
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.1200-A
Septiembre 2005
Descripcin
Es lo suficientemente ancha la zona de espera en la mediana como para albergar camiones con acoplado?
Se puede implementar un carril aislado exclusivo para esta maniobra?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Control de Accesos
Existe un plan de control de accesos?
Existen terrenos con acceso directo a la ruta?
Es posible reducir el nmero de accesos?
Es apropiada la ubicacin de los accesos?
Se han sealizado adecuadamente?
Se ha considerado la utilizacin de islas?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Control y Fiscalizacin
Existe fiscalizacin sobre el uso de la faja fiscal respecto de construcciones, publicidad, accesos no
autorizados que puedan interferir con la visibilidad o seguridad de los usuarios?
Existen reas residenciales construidas o en construccin que estn adyacentes a la va?
Existen problemas de friccin lateral como lanzamiento de piedras, robo de seales o barreras?. De existir
investigar a que se deben, Se requiere de un paso peatonal?, Es necesario un cierre perimetral?, etc.
Existen retornos no autorizados (giros en U)?.
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Construccin de obras o labores en la va
Los mtodos propuestos para l o los desvos de trnsito presentan riesgos inherentes?.
Qu medidas pueden tomarse para minimizarlos?.
En tramos de dos pistas en las que una de las pistas este siendo utilizada, debe.
Examinarse en extenso los siguientes puntos.
Se convence a los automovilistas de que ya no estn en una calzada de dos pistas, mediante el uso
frecuente de seales, demarcacin, barreras, etc.?
Es de alto estndar la iluminacin nocturna de las seales?.
Se est otorgando prevencin donde sta es necesaria?.
Se han tomado medidas especiales en la construccin de puentes de dos pistas?
Se ha considerado que la demarcacin provisoria deber ser borrada?
En los puntos de trmino de un proyecto (especialmente cuando se pasa de dos pistas a una):
La anticipacin de la sealizacin es adecuada?
Existen seales de no entrar al final de las dos pistas con tal de prevenir el flujo opuesto de vehculos?
Se requiere el uso de delineadores o tambores de seguridad?
Es adecuada la demarcacin que lleva de dos pistas a una?.
Son continuas las lneas de borde?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Peatones
Existen actividades que crean altos flujos peatonales, como colegios, centros tursticos, centros
comerciales, en lados opuestos de la va principal?.
Se encuentran conectados entre s por medio de rutas peatonales continuas?.
En los paraderos de buses se ha considerado, en la ruta secundaria, la instalacin de islas que faciliten y
aseguren el flujo de peatones?.
El flujo de peatones que cruza la va principal cuenta con una pasarela?.
Existe flujo de peatones o ciclistas en la vereda de algn puente en particular?.
Cuentan las pasarela con una valla peatonal en la mediana?.
Existen fosos, sumideros u otros elementos que dificulten o puedan poner en peligro la integridad fsica de
los peatones cerca de paraderos o reas de descanso?.
Requiere el peatn cruzar ms de dos pistas de trnsito a la vez antes de llegar a un lugar seguro?.
Estn las demarcaciones en buen estado?.
Son claramente visibles?.
La demarcacin es continua desde la vereda de origen hasta la vereda opuesta?
Cuentan con iluminacin y sealizacin apropiada?. Chequear el punto iluminacin, indicado en el Captulo
6.700.
Existe flujo de escolares en horas punta?
qu medidas se han tomado?
Respecto de la pregunta anterior. son las islas lo suficientemente grandes y con vallas peatonales
adecuadas para el flujo de peatones en horas punta?
Estn las trayectorias peatonales claramente demarcadas?
Dificultan la visibilidad o molestan al peatn las seales, postes, etc.?
Hay rebaje de la solera en los pasos peatonales y en los refugios?
Pueden los conductores ver a los peatones en el refugio claramente?
El sistema de iluminacin cubre al rea adyacente al cruce peatonal? Chequear iluminacin indicado en el
Captulo 6.700.
Est iluminada la acera opuesta al refugio? Chequear iluminacin indicado en el Captulo 6.700.
Se ve el refugio al menos a una distancia de parada de 50 km/h?
Existen zanjas, fosos o cunetas profundas en la ruta que los peatones utilizan para cruzar?.
Pueden ser acomodados los rodados en la vereda y sobre los refugios (necesitan al menos de 1.5 m de
ancho)?.
EDICIN 2015
Si
No
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.1200-A
Marzo 2015
Descripcin
Pueden los postes de las luminarias y cualquier seal distraer a los conductores, en vez de resaltar la
importancia de los peatones?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Pasarelas
Estn conectadas mediante aceras a los paraderos o a las reas urbanas ms prximas? Comprobar que el
acceso a la pasarela sea adecuado.
Se han tenido en consideracin los nios, ancianos y discapacitados? (Rampas en vez de escalas).
Tienen una pendiente adecuada para los usuarios mayores?
El ancho de la pasarela permite el cruce de rodados?
Se han implementado vallas peatonales en la mediana para desincentivar el cruce de los peatones por la calzada?
Cuentan con barreras adecuadas los pilares en los bordes del camino y la cepa en la mediana?
Es necesario colocar una reja que evite el lanzamiento de piedras u otros objetos a la calzada?
Si la zona es lluviosa se ha incluido techumbre?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Ciclistas
Si existen ciclistas en la ruta: permite la jerarqua de la ruta el trnsito de ellos por las bermas o la calzada?
De no ser as. Qu medidas se han tomado?
Se han tomado en cuenta las necesidades de cruce de ciclistas en el diseo de las intersecciones?
Existe una ciclova en las calles de servicio?
Pueden los ciclistas cruzar la calzada por las pasarelas peatonales?
Pueden los ciclistas cruzar la calzada por los pasos inferiores en forma segura?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Paraderos de buses.
Estn bien ubicados?
Estn los paraderos de buses cerca de las pasarelas peatonales?
Estn los paraderos de buses ubicados despus de las intersecciones y puntos de acceso a la calzada?
Existen detenciones de buses sobre la berma para tomar o dejar pasajeros?
Estn los paraderos de buses de calzadas opuestas uno frente al otro?
Estn los paraderos de buses conectados mediante aceras peatonales al entorno urbano?
Cuentan los paraderos de buses con un sistema de iluminacin adecuado? Chequear iluminacin sealada
en el Captulo 6.700.
Es necesario el uso de vallas peatonales para ordenar a los peatones en la zona de espera del paradero?
Est debidamente sealizado el paradero?
En autopistas y rutas expresas: cuentan con una pista de acceso, zona de parada y pista de aceleracin
debidamente diseada y claramente demarcada?
Se sabe si el paradero se inunda durante la poca de lluvias? Es posible levantarlo?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Control y fiscalizacin
Existen puntos de control fuera de la calzada?
Las plazas de pesaje estn adecuadamente sealizadas y separadas de las pistas principales?
Otros chequeos de acuerdo con el criterio del auditor o mandante.
Sistemas de contencin
Estn protegidas todas las reas de riesgo?
Estn correctamente instaladas las barreras?
Cumplen las barreras con niveles de contencin, severidad y deformacin adecuados?
Estn enterrados los terminales o con dispositivos amortiguadores de impacto de acuerdo a la necesidad?
Cuentan con barreras todos los puntos duros en la mediana?
Existen interrupciones en la barrera de la mediana?
Si existen A que se deben?
Estn traslapadas estas interrupciones?
Es adecuada el lapso con la que se reponen las barreras destruidas?
Sealizacin
Son suficientes?
Son pocas?
Est claramente indicada la pista en que cada conductor debe ir?
Principalmente en enlaces o salidas de la carretera: se otorga informacin oportuna a los usuarios para
navegar y elegir la pista que conduce a su destino?
Las seales entregan mensajes claros y sencillos a los usuarios? Ej. conos en vez de textos.
Estn correctamente ubicadas, sin obstruir la visibilidad?
Son potencialmente confusas o engaadoras?
Es adecuada la sealizacin preventiva?
Es adecuada la sealizacin reglamentaria?
Es adecuada la sealizacin informativa?
Es necesario realizar cambios a la sealizacin?
Existen obstculos (rboles, luminarias, seales, paraderos, etc.) que impidan la visin de las seales o
delineadores?
Demarcacin
La textura de la superficie ayuda a la visibilidad de los conductores en condicin de lluvia?
EDICIN 2015
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No
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VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.1200-A
Diciembre 2010
Descripcin
Existen demarcaciones que deban ser borradas?
Se necesita pulir?
Es satisfactoria la demarcacin del camino?
Refuerza la sealizacin?
Es adecuado el contraste de la marca vial con el pavimento en los sectores con iluminacin?.
Es adecuado la retrorreflexin y el ancho de las lneas de centro en tramos no iluminados?.
Es adecuado la retrorreflexin y el ancho de las lneas de borde en tramos no iluminados?.
Cumplen las marcas viales con la resistencia al deslizamiento mnima?.
Delineadores
Cuentan todas las curvas horizontales, que no se encuentran iluminadas, con al menos tres delineadores
direccionales?
Son elementos franqueables?.
Presentan resistencia al vandalismo y al mal tiempo?.
Se mantienen limpios?
Tachas
Cuentan con una adecuada retrorreflectancia?.
Puede su ubicacin ocasionar problemas a vehculos de dos ruedas?.
Estn todas?
Faltan?
Se conoce su fecha de instalacin y su marca?
Han cumplido su tiempo de vida?
En curvas Existen al menos tres consecutivas?
Iluminacin
Existen postes de luminarias cercanos a la calzada que puedan constituir un elemento de riesgo?
Especialmente en accesos e intersecciones. La ubicacin de los postes dificulta la visin de los
conductores?
La iluminacin es uniforme?
Existen problemas de encandilamiento al llegar a un enlace o singularidad importante?
Estn iluminados las pasarelas peatonales?
Estn iluminados los paraderos de buses?
Estn iluminados los cruces peatonales?
Hay zonas de riesgo que no estn iluminadas?
El sistema de iluminacin es el ms eficiente?
La ubicacin de cajas, pilares, postes, casetas de inspeccin esta en lugares seguros y con barreras de ser
necesarias (existe acceso para la mantencin)?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Areas verdes
Existe conflicto entre las reas verdes y los requerimientos de visibilidad?
Se ha considerado la altura final de crecimiento de las especies plantadas, las potenciales obstrucciones de
visibilidad para los peatones, y el potencial objeto de colisin que pueden llegar a ser los rboles?
Puede realizarse la mantencin de las reas verdes en forma segura?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Servicios
En los centros de servicio. Se encuentran los estacionamientos ubicados lejos de las reas de juegos
infantiles?
Existen zonas de descanso?
Existen estacionamientos y zonas de servicio para camiones?
Existe un sistema de vigilancia en la ruta?
Es adecuada la frecuencia de estos equipos para la ruta?
Existe un plan coordinado de emergencias entre bomberos, ambulancias y carabineros?. En el caso de
tneles este punto es de vital importancia.
Existen los elementos mdicos para otorgar atencin primaria a los accidentados?
Existen barreras mviles en la mediana?
Funciona el sistema?
El equipo de vigilancia monitorea bajo condiciones climticas adversas, la presencia de escarcha (en horas
de la madrugada) o inicio de inundacin de la calzada u otras consecuencias negativas del clima?
Se conocen los puntos en que frecuentemente existen estos problemas?
Qu medidas se toman para palearlos?
Telfonos de Emergencia
Estn ubicados en las distancias proyectadas?
Es necesario implementar ms?
Se ubican uno frente a otro en calzadas opuestas?
Funcionan correctamente bajo condiciones climticas adversas?
Estn adecuadamente protegidos con barreras de contencin?
Cuentan con zona de estacionamiento?
Estn iluminados?
Conocen los usuarios de su utilizacin y existencia?
Cmo funciona el sistema de recepcin de llamadas?
Quedan grabadas las llamadas?
EDICIN 2015
Si
No
N/A
VOLUMEN N 6
Seguridad Vial
MANUAL DE CARRETERAS
Anexo 6.1200-A
Septiembre 2005
Descripcin
Funciona las 24 horas?
Se coordinan con vigilancia, carabineros, etc.?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Zonas de descanso
Los usuarios se estacionan en la berma por falta de estacionamientos, zonas de descanso o miradores?
Se han considerado zonas de descanso diseadas para vehculos pesados al llegar a centros urbanos?
Otros chequeos de acuerdo al criterio del auditor o mandante.
Nota: N/A = No Aplica
EDICIN 2015
Si
No
N/A