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Introduccin
Se va analizar el comportamiento de un sistema de inyeccin diesel. El sistema en concreto se
denomina "unidad bomba-inyector" (Unit Inyector System - UIS) y tiene la misin de inyectar el
combustible, durante toda su vida til, en el cilindro del motor en el momento determinado por la
Unidad de Mando (EMS) en una cantidad exacta y a la presin necesaria.
La tcnica inyeccin diesel es una tecnologa refinada que ha permitido equiparar en
prestaciones el diesel con los tradicionales motores de gasolina. Solamente ver las cifras del
rgimen de funcionamiento de estos sistemas ya nos dan una idea del alto grado de precisin
necesaria: En la cmara de combustin de un cilindro hay una presin de 2000 bares, la
duracin de la inyeccin es de 1 a 2 milisegundos y los caudales de inyeccin estn entre 1 y
50 mm3, es decir, aproximadamente 12 gotas que han de atravesar en 2 milisegundos un
orificio de 0,25 mm2 de seccin a la velocidad de 2000 km/h. Y esto ms de mil millones de
veces en toda su vida til. Todo gracias a los nuevos procesos de micro mecanizado y el
empleo de nuevos materiales.
Tras esta introduccin se realizar una descripcin ms detallada del sistema, explicando sus
componentes y su funcionamiento, adems de encuadrarlo en el esquema general de control de
un motor diesel.
Los sistemas UIS, son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a travs de dos
electrovlvulas que tienen integradas. El momento de activacin de la electrovlvula determina
el comienzo de la inyeccin as como el tiempo durante el cual esta activada la electrovlvula
determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son determinados
por la unidad de mando de acuerdo con los patrones que tenga programados en su memoria y
teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes sensores.
La unidad de mando (EMS) cuenta con una serie de sensores que le informan las condiciones
de funcionamiento del motor. Condicionan su funcionamiento:
-El ngulo del cigeal.
-El nmero de revoluciones del rbol de levas.
-La posicin del pedal del acelerador.
-La presin de sobrealimentacin.
-La temperatura del aire de admisin, del lquido refrigerante y del combustible.
-La velocidad del vehculo.
Las funciones bsicas del sistema, estn dedicadas en controlar la inyeccin de combustible en
los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor presin
posible, asegurando as el buen funcionamiento del motor con mximas prestaciones, minino
consumo, menos emisiones de gases nocivas y comportamiento silencioso.
A: SECCION BOMBA
B: SECCION VALVULAS
C:
SECCION INYECTOR
UNIDAD DE INYECCION E3
1 Vlvula de presin; 2 Selenoide de presin; 3 Selenoide de control de la aguja;
4 Vlvula de control de la aguja; 5 Pistn de control de la aguja; 6 Aguja del inyector;
7 Conexin elctrica.
La nueva versin de la unidad inyeccin E3, tiene la misma apariencia y el mismo tipo de
armado que la versin anterior E1. Tambin funciona de la misma manera que la E1, en lo que
se refiere a la inyeccin del combustible (volumen y sincronismo de inyeccin), con una vlvula
de presin (1) y un selenoide de presin (2).
Con el fin de reducir el nivel de humo y partculas en el escape, el inyector E3, est equipado
con una vlvula de control de la aguja (4), y adems es controlada por un selenoide de control
de la aguja (3). La vlvula de control de la aguja (4) y el selenoide de control de la aguja (3),
hacen posible retener la aguja del inyector (6), aplicando una alta presin del combustible en el
pistn de control de la aguja (5).
De este modo, la presin de apertura del inyector puede variar para dar la mejor combinacin
de revoluciones y carga del motor y as permitir la mejora en el consumo de combustible y
reduccin del nivel de emisiones de escape.
La presin de apertura del inyector E3, vara entre 250 y 2000 bar, comparado con la versin
anterior E1, que tenia la presin de apertura fija de 300 bar
El cdigo de calibrado de la unidad inyectora y el nmero de parte se encuentra en la conexin
elctrica.
desactivada, haciendo que la vlvula de presin se abra permitiendo que el combustible fluya
de vuelta para el canal de combustible de baja presin. El inyector regresa a la etapa de
llenado.