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MANUAL DO CURSO
VOO POR INSTRUMENTOS SIMULADOR AATD
MANUAL DO CURSO
NDICE
A UTILIZAO DOS INSTRUMENTOS PARA O VOO IFR ................................................................................................ 02
FUNCIONAMENTO DOS INSTRUMENTOS ......................................................................................................................... 02
PANES DO SISTEMA DE PITOT ESTTICO ........................................................................................................................ 06
CROSS-CHECK DOS INSTRUMENTOS ................................................................................................................................. 08
TREINAMENTO DE MANOBRAS IFR ................................................................................................................................... 10
CURVAS DE REVERSO.......................................................................................................................................................... 12
ADF ............................................................................................................................................................................................. 15
COMO FUNCIONA O ADF ....................................................................................................................................................... 16
BLOQUEIO DA ESTAO ....................................................................................................................................................... 18
LEITURA DE QDM E QDR ....................................................................................................................................................... 19
MUDANA DE QDM MENOR QUE 090 ............................................................................................................................... 20
MUDANA DE QDM MAIOR QUE 090 - DUPLA MUDANA .......................................................................................... 21
MUDANA DE QDR MENOR QUE 090 ................................................................................................................................ 23
MUDANA DE QDR MAIOR QUE 090 - DUPLA MUDANA ............................................................................................ 24
CORREO DO VENTO PARA MANTER O QDM ................................................................................................................ 26
ORBITAS DE ESPERA .............................................................................................................................................................. 28
ENTRADA EM RBITA ............................................................................................................................................................ 29
CORREO DO VENTO NA RBITA..................................................................................................................................... 32
VOR ............................................................................................................................................................................................. 34
VOR VOANDO EM CURSO E RADIAL ................................................................................................................................... 37
MUDANA DE RADIAL IGUAL OU MENOR QUE 090 ( TO ) ........................................................................................... 38
MUDANA DE RADIAL MAIOR QUE 090 ( TO ) ................................................................................................................ 39
MUDANA DE RADIAL IGUAL OU MENOR QUE 090 ( FROM ) .................................................................................... 40
MUDANA DE RADIAL MAIOR QUE 090 ( FROM ) .......................................................................................................... 41
CORREES DO VENTO NO VOR ......................................................................................................................................... 43
COMO OBTER O TRAVS DA ESTAO PELA BARRA CDI ............................................................................................ 44
COMO OBTER O TRAVS DA ESTAO PELA INDICAO TO/FROM ........................................................................ 45
DEFININDO SETORES E CRUZAMENTO DE RADIAIS .................................................................................................... 46
ENTRADA EM ORBITA VOR ................................................................................................................................................... 48
DISTNCIA DME ...................................................................................................................................................................... 50
ARCO DME ................................................................................................................................................................................. 51
ILS ............................................................................................................................................................................................... 55
LOCALIZADOR .......................................................................................................................................................................... 55
GLIDE SLOPE ............................................................................................................................................................................ 57
MARCADORES .......................................................................................................................................................................... 58
PAPIS E VASIS .......................................................................................................................................................................... 59
LEITURA DE CARTAS .............................................................................................................................................................. 59
PROGRAMA DE MISSES NO SIMULADOR ....................................................................................................................... 65
MANUAL DO CURSO
MANUAL DO CURSO
O Giroscpio pode ser encontrado nos instrumentos: Indicador de Atitude, Giro Direcional e Turn-Coordinator e Turn Bank
Segurana de voo: Durante o check pr-decolagem, fazer a verificao da bomba de vcuo se est funcionando
corretamente, caso no esteja, podemos perder todos os instrumentos que dependem deste sistema, como os que possuem
um Giroscpio.
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No indicador de atitude, o Giroscpio gira no plano horizontal, paralelo ao horizonte natural da terra independente do
movimento da aeronave.
Pode ser alimentado por bomba de Vcuo ou alimentado por eletricidade.
Ambos possuem internamente um Giroscpio.
Com ele podemos substituir o horizonte natural, temos referncias de atitude da aeronave instantaneamente.
Possui uma regulagem de subida e descida, o ajuste feito no solo antes da decolagem, mas pode ser feito tambm em voo desde
que o piloto observe se o Instrumento CLIMB est estabilizado no (ZERO) ou seja sem subir e descer, aps verificado, ajuste o
ponto central do horizonte ao centro no GRAU 0.
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Giro Direcional
Para que possamos obter a proa magntica no Giro direcional, devemos ajustar manualmente o Giro observando o proa
magntica da bssola.
Muito importante fazer o ajuste sempre com a asa nivelada (nunca em curva).
O ajuste deve ser feito sempre de 15 em 15 minutos e sempre que terminar uma curva, aps nivelar a asa.
Existe Giro Direcional que escravizados com a Bssola, neste casos no necessrio ajuste. Ocorre devido a um sensor
magntico (Magnetic Azimuth Transmitter) localizado em um ponto da aeronave que sofra menor influncia magntica.
Este tipo de instrumento possui internamente o Giroscpio girando no plano vertical, e eixo longitudinal.
So alimentados por eletricidade.
Os dois tipos indicam RATE OF TURN.
Turn-Coordinator indica tambm RATE OF ROLL devido a velocidade quando entra em uma curva.
VELOCIMENTO
O Velocmetro recebe presso por impacto do ar no Tubo de Pitot, e tambm presso esttica vinda da tomada de presso
esttica, a diferena entre as duas presses faz movimentar o ponteiro da velocidade, se a presso de impacto for maior que a
presso esttica o ponteiro de velocidade sobe indicando essa diferena na marcao de velocidade.
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ALTIMETRO
O Altmetro indica a altitude atravs das diferenas de presses da tomada de presso esttica do TUBO DE PITOT. Dentro do
Altmetro existe uma cpsula ANERIDE com vcuo interno, a medida que a presso externa vai caindo com a subida da
aeronave, a cpsula vai se expandindo, movimentando o ponteiro do altmetro atravs dessa diferena de presso.
Todos os Altmetros possuem um erro de indicao, devido as diferenas de presses de cada regio de onde a aeronave decolou,
para que todas voem no mesmo nvel, feito um ajuste padro, ao atingir a Altitude de Transio, ajuste o altmetro de QNH
para QNE 1013,2 hpa ou 29,92 Pol.
Ao passar pelo Nvel de Transio, ajuste de QNE para o ajuste do local do pouso QNH, normalmente transmitido pela
informao ATIS e pelo controlador de voo.
CLIMB
O CLIMB nos mostra a razo de subida da aeronave, a amostragem no instantnea, leva cerca de trs a nove segundo para o
ponteiro estabilizar em uma informao precisa de subida ou descida.
O CLIMB possui um diafragma interno que recebe a presso esttica diretamente para dentro do diafragma e o corpo do CLIMB
possui uma sada e entrada de presso esttica calibrada. As diferenas de presses que o diafragma recebe, faz com que o
diafragma se infle ou se contraia movimentando o ponteiro do CLIMB.
PITOT ESTTICO
O Pitot Esttico nada mais do que uma entrada de presso esttica e impacto.
Fica normalmente localizada na asa ou no nariz da aeronave sempre exposta ao vento relativo.
Ele alimenta os seguintes instrumentos: Velocimentro, Altmetro e Climb.
Segurana de voo: Durante a inspeo pr-voo importante verificar se no h bloqueio o TUBO de PITOT e a TOMADA
ESTTICA, verificar se foi removido a capa do TUBO de PITOT, tenha certeza em solo de que o Aquecimento do TUBO de
PITOT esta funcionando, em voo com muita umidade visvel ou de formao de gelo ser necessrio ligar para no perde
informao dos instrumentos que utilizam desta alimentao.
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2 CASO: Bloqueio na entrada de ar por impacto do TUBO de PITO e o furo de dreno tambm bloqueado e tomada esttica
Aberta.
Sintoma: Quando em nvel de voo, permanece a indicao de velocidade do inicio do entupimento, mesmo se variar a potencia
no mudar a indicao de velocidade.
Se o piloto colocar a aeronave para subir o velocmetro indicar aumento de velocidade e se colocar a aeronave para descer, o
velocmetro indicar diminuio de velocidade, ou seja passa a trabalhar como se fosse um altmetro, passando a indicar o
funcionamento oposto ao de velocmetro, esse tipo de falha pode ser muito perigosa para o voo.
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Para que o Voo IFR transcorra com tranqilidade primordial fazer um bom cross-check dos instrumentos e saber como faz-lo.
1 INSTRUMENTOS DE PITCH
Velocmetro, Horizonte Artificial, Altimetro e Climb.
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2 INSTRUMENTOS DE BANK
Turn Bank, Horizonte artificial e Giro direcional
3 INSTRUMENTOS DE POWER
O Velocmetro, e instrumentos de motor
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NIVELAMENTO
Ao atingir a altitude desejada execute o APC Atitude, Potencia e Compensa.
Atitude Picar/Cabrar levemente o manche para trazer a aeronave para a atitude de nivelado.
Potncia Reduzir potncia para de cruzeiro, conforme manual de cada aeronave, a grande maioria utiliza 2200 RPM.
Compensa Utilizar o compensador para manter a aeronave nivelada de modo que no fique subindo e descendo.
DESCIDA
Inicie a descida para a altitude desejada pelo APC Atitude, Potncia e Compensa.
Atitude Picar levemente o manche para trazer a aeronave para a atitude de descida.
Potncia Reduzir potncia para de descida, conforme manual de cada aeronave, a grande maioria utiliza 2000 RPM.
Compensa Utilizar o compensador para manter a aeronave na atitude de descida de modo que mantenha uma razo ideal de
500` ps/minuto.
CURVA PADRO
Velocidade Angular:
Para 360 de curva 2 minuto
Para 180 de curva 1 minuto
Para 030 de curva 30 Segundos
Lembre-se sempre de verificar o Giro com a Bssola se est correto ou defasado, antes e depois da curva, se estiver defasado
corrigir.
Inicie a curva pelo horizonte artificial inclinando suavemente at mais ou menos 10 a 20 dispare o cronometro e complete a
inclinao de acordo com o turn, que marca a velocidade angular (para a curva padro). Prossiga com o cheque cruzado e
compare as proas cruzadas com as marcaes do cronometro. Para encerrar aguarde 5 antes de atingir a proa final e desfaa
suavemente a curva travando o cronometro ao encerr-la. Lembre-se se exercer leve presso no manche (cabrar) para manter
altitude. Evite usar o compensador em curva e a variao de potncia em aeronaves leves tambm no se faz necessria. Durante
a curva as correes pertinentes devero ser realizadas, estando a curva atrasada, aumentar a inclinao, estando adiantada,
diminua (o que difcil).
CURVAS SUCESSIVAS
1.
2.
3.
4.
5.
Incio do exerccio
Proa 180 defasada, 500ft acima ou abaixo da altitude de incio;
Proa original, 1000ft acima ou abaixo da altitude de incio;
Proa 180 defasada, 500ft acima ou abaixo da altitude de incio;
Proa e altitude originais. Fim do exerccio.
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CURVAS INTERCALADAS
Entre os pontos 2,3 4,5 6,7 8,9 o tempo de voo de 1 minuto.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Incio do exerccio
Proa 180 defasada, 500ft acima ou abaixo da altitude de incio;
Proa 180 defasada, 500ft acima ou abaixo da altitude de incio;
Proa original, 1000ft acima ou abaixo da altitude de incio;
Proa original, 1000ft acima ou abaixo da altitude de incio;
Proa 180 defasada, 500ft acima ou abaixo da altitude de incio;
Proa 180 defasada, 500ft acima ou abaixo da altitude de incio;
Proa e altitude originais.
Proa e altitude originais. Fim do exerccio.
MARGARIDA
O exerccio da margarida bem mais simples do que pode parecer. apenas uma seqncia de cinco reverses. Basta, aps o
bloqueio da estao, voar durante um minuto e executar uma curva padro de 216 sempre para o mesmo lado. Aps realizar
esse procedimento 5 vezes, a margarida estar concluda.
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CURVAS DE REVERSO
A reverso a manobra que tem por objetivo inverter a direo do voo sem deslocamentos laterais, ou seja, ao longo da mesma
marcao.
As reverses so utilizadas por alguns procedimentos de aproximao e pouso (IAL), bem como para fins de trfego areo ou
buscando evitar formaes meteorolgicas pesadas. Constitui uma curva de preciso.
Em voo, na ausncia do controle, caber ao piloto escolher o lado da primeira curva na reverso.
Existem 4 tipos de reverso:
Reverso Rpida de 80 por 270
A partir da proa atual, abrir 80 para a direita ou esquerda (ao atingir 80, gire ao contrrio para a proa recproca da inicial) ou
seja curva ao contrrio para 260.
Na Figura acima inicialmente o piloto mantinha QDR 090 foi instrudo para realizar uma reverso rpida para a proa recproca
no QDM 270.
1- Aeronave mantendo o QDR 090 c/ PM 090.
2- O Piloto faz uma curva padro a esquerda e ao chegar na proa 010, iniciou uma curva padro inversa de volta para
QDM 270.
3- O Piloto terminou a curva padro a direita na proa recproca e no QDM 270.
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NDB so estaes de radio feitas para a utilizao da navegao aeronutica, elas transmitem Cdigo Morse que para ajudar na
identificao da estao durante a navegao IFR e mandatria a identificao dos auxlios radio.
Foto do ADF sem relgio integrado, o relgio fica localizado no painel da aeronave
.
Foto do relgio ADF do painel da aeronave.
Segurana de voo: Importante antes de iniciar a navegao por NDB escutar o Cdigo Morse para identificar a estao, caso
escolha uma BroadCast escute at obter alguma informao da estao, caso no seja a verificao, voc poder estar voando
para outro destino apontado que no seja o de sua escolha, colocando em risco o voo.
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J na figura acima do lado direito a aeronave manteve a proa 060, observe que a estao ficou para trs da aeronave, significa
que iremos identificar o QDR.
Transfira novamente a agulha do ADF para o Giro Direcional, verifique que agora a indicao da agulha no Giro de 192, a
aeronave esta cruzando o QDR 192.
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BLOQUEIO DA ESTAO
O Bloqueio da estao ocorre quando estamos passando com a aeronave bem em cima da estao, o ponteiro do ADF comea a
girar sem mostrar indicao de Marcao relativa, devido ao cone de silncio.
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Veja os exemplos:
Exemplo n1: A Aeronave esta mantendo (PM 360 no Giro Direcional) e (MR 0 no ADF), transferindo a (agulha do ADF
para o Giro, temos QDM 360).
Fomos instrudos a cruzar os seguintes QDMs, 010 e 060 de Navegantes.
Primeiro passo identificar para que lado se encontra os QDMs desejados em relao com o QDM atual?
O QDM deseja o 010 e se encontra a direita do QDM 360 atual, ento podemos definir que a nossa curva ser para esquerda,
sempre para o lado contrrio nas mudanas de QDM. Devemos agora tomar uma proa 030 menos que a cabea da agulha do
ADF, ento a proa magntica de interceptao 330, aps curvar para PM 330, desfaa a curva e mantenha a proa 330,
observe que a cabea da agulha do ADF vai cair para a direita.
Exemplo n2: Aps manter a PM330, transfira a agulha do ADF para o Giro e observe que estamos cruzando o QDM010 com
a MR040
Exemplo n3: Aps manter a PM330, transfira novamente a agulha do ADF para o Giro, observe que agora estamos cruzando o
QDM060 com a MR090.
Exemplo n4: Aps manter a PM330, deixamos a estao de Navegante para trs, ento passamos a cruzar agora QDR,
transfira novamente a agulha do ADF para o giro, observe agora estamos cruzando o QDR080 com a MR110.
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MUDANAS DE QDM
Mudana de QDM MENOR que 090:
As mudanas que QDM e QDR geralmente acontecem por motivos de trfego areo, e por esta razo, ser executada
normalmente com a marcao relativa for zero e prximo da estao.
No giro direcional observe o QDM desejado est na parte esquerda da marcao relativa de Zero. Sendo assim curvar para o lado
que FUJA do QDM desejado, deixando este sempre em baixo do ponteiro do ADF. Lembre-se que: A PONTA DO ADF
SEMPRE CAI, E A CAUDA SOBE.
No Ex.01 A aeronave estava voando com a PM 360, MR de 0 e QDM 360.
Foi instruda a aproximar pelo QDM 045.
O Piloto observou que o QDM desejado estava a direita do atual, ento a curva ser para a esquerda com 030 a menos que a
agulha do ADF. Proa de interceptao de 330.
No Ex.02 O Piloto executou a curva a esquerda com PM 330, a agulha do ADF comeou a cair para a direita em direo ao
QDM desejado.
No Ex.03 O Piloto observou que faltava 5 para chegar no QDM, no esquea de transferir mentalmente a agulha do ADF para
o Giro Direcional.
No Ex.04 O Piloto executou a curva para a direita aproando a estao pelo QDM desejado de 045 com PM de 045 e MR 0.
Fique atendo durante o voo, porque quanto mais perto da estao estiver, mais rpido cair a agulha do ADF e quanto mais longe
da estao estiver, mais devagar cair a agulha do ADF.
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No Ex.01 A aeronave estava voando na PM 090 com QDM 280, foi informada para bloquear a estao pelo QDM 135.
Se calcular a diferena entre o QDM atual pelo desejado, teremos 280- 135= 145 de diferena, o que corresponde a uma
mudana maior que 090 dupla.
O Piloto observou no giro qual seria a proa recproca do QDM desejvel, se calcular a formula simples, QDM desejvel de
(135 + 180 (correspondente ao recproco) = 315
Observou que a proa recproca que dever voar com curva a esquerda proa 315.
Em seguida curvou para proa 315, aguardando o travs da estao para iniciar a contagem de 2 minutos no cronmetro.
No Ex.02 A aeronave obteve o travs direito, o piloto iniciou a contagem no cronometro com 2 minutos de voo.
No Ex.03 Aps os 2 minutos do travs da estao na proa 315, o piloto realizou uma curva a direita com mais 090, ou seja
315+090=PM 045, manteve a proa 045 at chegar prximo do QDM desejado.
No Ex.04 Chegando prximo ao QDM desejado o piloto fez mais uma curva a direita e chegou no QDM desejado de 135.
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MUDANAS DE QDR
Mudana de QDR MENOR que 090:
Verifique se a marcao relativa de 180 e o qdr desejado. Para buscar o QDR desejado curvar para cima do desejado e mais
ou menos 030, deixando o QDR desejvel acima da calda do ADF. Lembre-se que a calda da aculha sempre sobe, s aguardar
com a marcao relativa adequada de (150 ou 210).
No Ex.01 A Aeronave estava mantendo PM=135 e QDR135, foi instruda a se afastar pelo QDR 090.
Primeiro passo, o piloto observou para que lado se encontrava o QDR desejvel em relao ao atual, se encontrava a
ESQUERDA e a diferena era menor que 090.
Descobriu que dever fazer uma curva a esquerda em direo ao DESEJADO e MENOS 030.
No Ex.02 O Piloto colocou a aeronave na proa magntica de interceptao, que o (QDR desejvel - 030) ou seja 090- 030=
060.
J mantendo a Proa Magntica de interceptao de 060, o piloto aguardou chegar prximo ao QDR desejvel. Sempre
comparando a calda da agulha do ADF com o Giro.
No Ex.03 Aps chegar 5 prximo do QDR desejvel, o piloto curvou a direita para o QDR desejvel.
No Ex.01 A Aeronave estava mantendo PM=045 e QDR 045, foi instruda a se afastar tambm pelo QDR 090.
Primeiro passo, o piloto observou para que lado se encontrava o QDR desejvel em relao ao atual, se encontrava a direita e a
diferena era menor que 090.
Descobriu que dever fazer uma curva a DIREITA em direo ao DESEJADO e MAIS 030.
No Ex.02 O Piloto colocou a aeronave na proa magntica de interceptao, que o (QDR desejvel + 030) ou seja 090+ 030=
120.
J mantendo a Proa Magntica de interceptao de 120, o piloto aguardou chegar prximo ao QDR desejvel. Sempre
comparando a calda da agulha do ADF com o Giro.
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No Ex.03 Aps chegar 5 prximo do QDR desejvel, o piloto curvou a esquerda para o QDR desejvel.
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No Ex.03 Aps 1 minuto, realizou uma curva para a direita com mais 030 do QDR desejvel, e ficou aguardando a calda do
ADF chegar prximo a 5 do QDR desejado.
No Ex.04 Chegando na marcao relativa de 150 e atingir o QDR desejvel, o piloto efetuou uma curva para a esquerda voando
em direo ao QDR desejvel.
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No exemplo acima o piloto estava procurando manter a agulha do ADF centrada, porem variando a proa.
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No exemplo acima o piloto identificou de onde veio o vento, percebeu que mantinha a proa e a estao estava ficando a
esquerda, significa que o vento era atuante de esquerda, rapidamente abriu uma curva para a esquerda com 30 a menos a fim de
buscar o QDM, quando buscou o QDM manteve um pequeno ajuste de 010 para a esquerda a fim de compensar o vento. As
correes podem variar de 5 at 15 dependendo da intensidade do vento.
Observe que ao corrigir o piloto manteve o QDM e a PROA MAGNTICA.
Lembre-se se voc estiver mantendo a proa e a estao estiver ficando a sua esquerda, o vento predominante e a correo ser
para a esquerda.
J se a estao estiver ficando a sua direita, o vento predominante e a correo do vento ser pela direita.
Regra vlida para QDM e QDR.
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RBITAS DE ESPERA
So realizadas sobre o auxilio rdio, muito utilizadas para aguarda a passagem de um trfego ou espera de outra aeronave que j
esta no procedimento.
um conjunto de trajetrias de 4 segmentos (a partir do bloqueio).
A Orbita comea aps o bloqueio da estao com as sequncia das seguintes pernas:
1 Curva de Afastamento (Ao definir bem o bloqueio da estao com a Marcao relativa do ADF em 180, inicie a curva
padro de (1 minuto) at a prxima perna.
2 Perna de Afastamento (Ao manter a proa da Perna de Afastamento, aguardamos o travs da estao com marcao relativa
no ADF em 90 para Orbita Padro e 270 para Orbita No Padro, ao marcar o travs, inicie a contagem no cronometro, voando
por cerca de (1 minuto).
3 Curva de Aproximao (No termino de 1 minuto do cronometro, inicie a curva padro de (1 minuto) at a proa da prxima
perna.
4 Perna de Aproximao (Ao ingressar na proa da perna de aproximao inicie a contagem do tempo at 1 minuto, serve se
parmetro para identificar se j esta prximo ao bloqueio.
Observao: Todas as pernas so compostas de 1 minuto de voo desde o inicio do procedimento at o FL140 inclusive.
Acima do FL 140, as perna: Afastamento e Aproximao so de 1min. e 30 seg. e as curvas de 1 minuto.
Em determinadas ocasies do voo o controlador, perguntar:
Qual a sua posio na orbita neste momento e quantos minutos para o re-bloqueio?
Voc dever informar em que perna da orbita voc se encontra e quantos minutos para o re-bloqueio.
Existem praticamente dois tipos de Orbitas:
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Segurana de voo: Muitos pilotos costumam cometer erros durante o procedimento na orbita.
Quando a carta de aproximao diz que a orbita com curva a esquerda (No Padro).
O piloto, por no estar atento, executa uma orbita com curva a direita (Padro), colocando em risco a tripulao e cometendo
infraes.
Por tanto fique atento durante a leitura da carta antes de executar o procedimento.
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ENTRADA EM RBITA
Podemos realizar 3 tipos de entrada em orbita, tudo depende da posio em que a aeronave se encontra em relao a orbita do
procedimento.
Os Tipos so: Paralela, Deslocada e Direta.
O Primeiro passo para encontrar as entradas saber se uma orbita padro ou no padro.
Abaixo temos uma orbita padro, ento trace um reta prolongando a Perna de Aproximao, aps o bloqueio.
A partir da primeira reta traada abrir 110 a direita e prolongar uma outra reta at o fixo e continuar para fora da orbita.
O ngulo formado abaixo do 110 ser de 070.
O Lado oposto restante ser de 180.
As aeronaves que se aproximarem dentro do ngulo de 110 realizaram uma entrada Paralela, j as que entrarem pelo ngulo de
070 realizaram uma entrada deslocada e as que ingressarem pelo ngulo de 180 realizaram uma entrada direta.
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MANUAL DO CURSO
Entrada Paralela I :
Aps verificar o setor que se encontra em relao a orbita, se observar que aps o bloqueio a aeronave sair para fora da orbita,
vai ser uma entrada paralela.
O primeiro passo ser de aps o bloqueio inicia-se o (ajuste rbita), voar na proa recproca da perna de aproximao por um
minuto, aps fazer uma nova curva para dentro da rbita, em direo ao re-bloqueio e aps execute orbita.
Entrada Deslocada II :
Aps verificar o setor que se encontra em relao a orbita, se aps o bloqueio a aeronave prosseguir para dentro da orbita, ser
executada uma entrada deslocada.
O primeiro passo aps o bloqueio iniciar o ajuste orbita, abrindo 030 para dentro da orbita e voar por 1 minuto, aps fazer
uma curva inversa para o re-bloqueio da estao.
Depois de re-bloquear, execute rbita.
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MANUAL DO CURSO
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MANUAL DO CURSO
(O calculo baseado da seguinte forma: Para cada n de vento equivale a 1 segundo se reduo, como estamos com intensidade
de 15 ns de cauda, reduzimos 15 segundos de voo da contagem padro de 1 minuto, passando a voar 45 segundos).
3 Situao: Vento de Proa na perna de afastamento.
Voar por 1 minuto e 15 segundos na perna de afastamento, j na perna de aproximao manter o padro de 1 minuto.
(Como temos vento de 15 kt de proa, somamos 15 segundos, totalizando 1minuto e 15 segundos de voo na perna de
afastamento).
4 Situao: Vento de 15Kt soprando da perna de afastamento para a perna de aproximao.
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MANUAL DO CURSO
Ao perceber a correo de deriva medida que se aproxima para o bloqueio ou quando na perna de aproximao faa a seguinte
conta: admitamos que voc esta na perna de aproximao e observa uma correo de deriva de 5; multiplique 5 x 3 = 15 e
aplique na perna de afastamento; como o vento est soprando da esquerda, subtraia estes 15 do rumo daquela perna, 090 - 015
= 075 que ser a proa mantida para compensar o vento.
A figura abaixo mostra, se a mesma correo de vento que foi aplicada na perna de aproximao, fosse aplicada na perna de
afastamento, a aeronave ao desfazer a curva ir ultrapassar o QDM desejado. Aplicando a tcnica da figura acima, estar
facilitando o controle do giro da curva para sair estabilizado na perna de aproximao e eliminando correes desnecessria e,
at, se desorientando para determinar uma correo adequada para o vento.
VOR
Abordaremos agora o VOR (VHF Omnidirecional Range).
Trata-se de um sistema de navegao que opera em alta freqncia.
Utiliza-se das seguintes freqncias:
108 a 117,9 Mhz
O VOR tambm sofre o efeito do cone de silncio o CDI fica instvel e ao bloquear a estao. Considere o bloqueio quando
confirmar a indicao FROM.
Esta livre de interferncias de descargas eltricas. muito mais eficiente e moderno que o NDB principalmente em maiores
altitudes. Pode ser associado a outros equipamentos, o DME Distance measuring equipament, que marca a distncia para o
auxilio e sintonizado em conjunto e na freqncia do referido VOR.
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MANUAL DO CURSO
O Equipamento no solo de transmisso do VOR emite linhas de posio que so radiais e, que foi convencionado, em nmeros
de 360 radiais, que so recebidas pelo receptor VOR do Avio. Visualize estas 360 radiais como se fosse uma roda de bicicleta,
onde o centro o transmissor e os raios as 360 radiais que partem do centro para a fora e a leitura em relao ao norte
magntico.
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MANUAL DO CURSO
Exitem 2 tipos de VOR, observe a barra horizontal e vertical de cada um deles, esto com a mesma indicao, porem a
forma de se deslocar a barra que muda.
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MANUAL DO CURSO
Neste segundo desenho, a aeronave esta se afastando, repare no VOR que o CDI esta centrado e o triangulo esta apontado para
baixo, vamos ler a radial na parte superior do VOR que de 180, igual a proa magntica de 180.
Ento estamos voando em uma radial na funo FROM, se afastando do auxilio.
Um dica importante que sempre vamos ler Radiais na parte de traz do triangulo e curso na parte da frente.
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MANUAL DO CURSO
MUDANA DE RADIAL
No VOR existe as mudanas de Radiais com indicao TO e FROM.
Quando a mudana para se aproximar para a estao VOR, chamamos de mudana de Radial na funo TO e quando para
realizar mudana para se afastar da estao VOR, chamamos de mudana de Radial na funo FROM.
Mudana de Radial Igual ou Menor que 090 na Funo ( TO ):
Selecione a radial desejada na parte de baixo do VOR. Se no houver mudana na indicao da janela TO e FROM significa que
uma mudana menor que 90. Observe a variao do CDI, e siga o lado de sua indicao com proas de at 90 em relao a
desejada. Quando o CDI central, com um pouco de antecipao faa a curva de retorno e mantenha o CDI centrado, agora na
radial desejada.
Na condio TO, selecionar as radiais na parte de baixo do instrumento.
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MANUAL DO CURSO
1 Momento: A aeronave esta voando na Radial 180 c/ curso 360. O CDI esta centrado, a Proa Magntica a mesma do curso.
Ento a aeronave esta se aproximando.
2 Momento: O Piloto ira ajustar na base do VOR a Radial desejada, ao ajustar observou que a indicao da janela passou de
TO para FROM, ento identificou uma mudana maior que 90.
A barra saiu do centro para o lado esquerdo, o piloto observou no giro direcional qual era o lado menor para curvar com a proa
da radial desejada.
Passou a voar na proa 315 conforme a radial desejada, aguardando a passagem da indicao FROM para TO.
3 Momento: Ocorreu a mudana na janela de FROM para TO, indicando o travs da estao, imediatamente o piloto iniciou a
contagem de 2 minutos de voo no cronometro.
4 Momento: Aps os 2 minutos o piloto, faz uma curva para o lado contrrio ao inicial de 90, PM 045, em seguida aguarde
na proa at o CDI chegar prximo ao centro, observe o deslocamento do CDI na figura.
5 Momento: Ao chegar prximo do centro o CDI, o piloto realizou mais uma curva de 90 para o mesmo lado aproando a
estao na radial desejada.
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MANUAL DO CURSO
1 Momento: A aeronave esta voando na Radial 180 c/ PM 180, mantendo o CDI centrado, neste momento foi instruda a se
afastar pela Radial 225.
2 Momento: Ento o piloto ajustou o OBS, com a radial desejada 225 no topo do VOR, em seguida verificou que no ocorreu
mudana de TO e FROM, percebendo que seria uma mudana menor que 90.
Observando a barra do CDI se deslocou para a direita, indicando o lado da curva para buscar a radial desejada.
Existem 2 formas para descobrir a proa de interceptao:
- Primeira forma: Calcular, se a curva para a direita somamos 45 em relao a radial desejada, obtendo a Proa magntica de
interceptao.
J no caso se a curva para a esquerda, subtramos 45 em relao a radial desejada.
Vamos ao calculo:
Radial desejada 225 + 45 (Curva a direita) = 270 Proa Magntica de Interceptao.
- Segunda Forma: a mais fcil, basta observar no topo do CDI aps o deslocamento a direita, vai estar marcando a proa W.
3 Momento: A aeronave passou a voar na PM de interceptao de 270, aguardando o deslocamento do CDI para o centro do
VOR.
4 Momento: Quando o CDI chegou prximo do centro realizou uma curva para a radial desejada 225.
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MANUAL DO CURSO
1 Momento: A aeronave esta voando na Radial e Proa 225, foi instruda para se afastar pela Radial 360.
2 Momento: O Piloto ento ajustou a Radial desejada de 360 no topo do VOR atravs do OBS. Durante o ajuste percebeu que
a indicao passou de FROM para TO, indicando que ser uma mudana maior que 90.
A barra CDI foi para a direita indicando o lado da curva a se tomar.
3 Momento: Aps realizar a curva a direita para a mesma proa da radial desejada 360. Aguardou a mudana de de TO para
FROM, indicando o travs da estao.
Aps o travs, disparou o cronometro at chegar em 1 minuto.
Ao passar 1 minuto, deveria curvar para a direita conforme a barra do CDI mostrava.
Como se tratava de curva a direita somou 45 a mais da radial desejada, obtendo uma proa de interceptao de 045.
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MANUAL DO CURSO
A fim de no realizar clculos durante o voo, o piloto simplesmente observou no topo da barra do CDI a indicao da proa de
interceptao, marcado em 045.
4 Momento: A aeronave passou a voar na proa 045, aguardando a barra do CDI chegar prximo do centro.
5 Momento: Faltando bem pouco para o centro do CDI, realizou uma curva para a proa da radial desejada 360.
CORREES DO VENTO NO VOR
muito mais simples do que se possa imaginar, em bem mais fcil do que o NDB.
O CDI indicar rapidamente o vento pela sua variao. Uma medida para compensar o vento calar o pedal para o lado da
barra (de onde vem o vento) at que a barra permanea centrada na radial desejada e selecionada atravs do CDI. Note que o giro
direcional estar diferente da radial indicando a deriva e que a aeronave est caranguejando.
Observe que desde o inicio do voo o piloto no mexeu no OBS do VOR mantendo no curso 360 com a janela em TO.
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MANUAL DO CURSO
1 Momento: Aeronave no estava com vento atuante, mantendo PM 360 e Curso 360.
2 Momento: Comeou a receber atuao de vento, ainda o piloto manteve a proa, quando observou o VOR, percebeu que a
barra do CDI deslocou para a esquerda, indicando que a atuao de vento era de esquerda e que sua Radial estava ficando a
esquerda.
3 Momento: Rapidamente, o piloto executou uma curva a esquerda para interceptar novamente aquela Radial. Repare no VOR
como a barra esta voltando para o centro.
4 Momento: Quando a barra voltou ao centro, o piloto interceptou a Radial do inicio do voo em seguida fez uma pequena
correo de vento de 10 a esquerda, mantendo a PM em 350. Esta correo varia de 5 a 15 as vezes pode at variar para
mais, tudo depende da intensidade do vento. Quanto maior a velocidade do vento, maior ser a correo, quanto menor a
velocidade, menor a correo.
A correo feita da mesma forma quando estamos voando em radial na condio FROM.
COMO OBTER O TRAVS DA ESTAO PELA BARRA CDI
Gire o OBS do at a barra do CDI se deslocar at o centro, com indicao na janela em TO, observe o curso no topo do VOR,
transfira o curso no giro direcional para obter a localizao da estao.
Se a estao estiver a esquerda, vamos cruzar por radiais menores, se a estao estiver a direita vamos cruzar por radiais maiores.
No exemplo abaixo a estao est a esquerda, ento cruzaremos por radiais menores, observe qual a radial menor, de travs e
mais prximo, no caso a radial 090.
Selecione no OBS a radial de travs no TOPO do VOR.
Continue na proa do seu voo. Aguarde a barra do CDI centrar, quando ocorrer estaremos no travs.
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MANUAL DO CURSO
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MANUAL DO CURSO
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MANUAL DO CURSO
1 Momento: O piloto est mantendo a proa e sempre ajustando o OBS para manter a barra do CDI centrada, com a indicao
em FROM, leu a radial 225 no TOPO do VOR. Correspondente ao Setor SUDOESTE.
2 Momento: O piloto continua mantendo a proa e ajustando o OBS para manter a barra do CDI centrada, com a indicao em
FROM, leu a radial 180 no TOPO do VOR. Correspondente ao Setor SUL.
3 Momento: Com a mesma proa e ajustando o OBS para manter a barra do CDI centrada, com a indicao em FROM, leu a
radial 135 no TOPO do VOR. Correspondente ao Setor SUDESTE.
Ento se o controle vetorar e pedir para limitar-se a Radia 135, ajuste o OBS at indicar FROM com indicao no TOPO do
VOR 135, voe na proa que o controle passar e aguarde centrar a barra do CDI.
Ao centrar a barra do CDI, acuse:
- Controle, NYQ est no limite da radial 135.
ENTRADA EM ORBITA VOR
Primeiramente vamos aprender como executar orbita no VOR, a exemplo ser com orbita padro (com curvas a direita), fique
atento quando for uma orbita no padro (curvas a esquerda).
1 Momento: A aeronave esta no bloqueio ajustado o curso no topo do VOR com indicao TO, aps o bloqueio passar a ter
indicao FROM, ao definir o FROM execute uma curva padro para a direita da curva de afastamento at a perna de
afastamento.
Antes de terminar a curva ajuste no topo do VOR a proa na perna de afastamento, ao ajustar vai aparecer indicao TO, aguarde
passar para FROM.
2 Momento: Ao passar a indicao de TO para FROM, indicando o travs da estao, inicie a contagem de 1 minuto no
cronometro, mantendo a proa da perna de afastamento.
3 Momento: Terminado 1 minuto, ajuste no topo do VOR a proa da perna de aproximao em seguida execute uma curva a
direita para a perna de aproximao.
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MANUAL DO CURSO
Entrada Paralela I :
Ajuste o OBS para manter a barra do CDI centrada com indicao TO, leia a Radial na base do VOR atravs dela que
descobrimos o setor da orbita que estamos entrando.
Aps verificar o setor que se encontra em relao a orbita, se observar que aps o bloqueio a aeronave sair para fora da orbita,
vai ser uma entrada paralela.
Ento quando passar pelo bloqueio, faa uma curva para voar na proa recproca da perna de aproximao, dispare o cronometro
para voar por 1 minuto, tambm ajuste no OBS a proa da perna de aproximao colocando no topo do VOR.
Aps 1 minuto execute uma curva para dentro da orbita para re-interceptar a perna de aproximao, buscando a barra do CDI
prximo do centro.
Aps bloquear a estao execute orbita conforme descrito inicialmente.
1 Momento: O Piloto ajustou o OBS com indicao TO e centrou a barra do CDI, aps identificou a entrada atravs da Radial,
no caso a radial 315.
Observou que aps o bloqueio a aeronave sair para fora da orbita, definindo ento como uma entrada paralela.
2 Momento: Aps o bloqueio, executou uma curva a esquerda para a proa recproca da perna de aproximao, disparou o
cronometro para voar por 1 minuto, ajustou a proa da perna de aproximao 270 no topo do VOR.
3 Momento: Ao termino de 1 minuto, executou curva para dentro da orbita para buscar o curso da perna de aproximao.
4 Momento: O Piloto esta buscando centrar a barra do CDI.
Entrada Deslocada II :
Ajuste o OBS para manter a barra do CDI centrada com indicao TO, leia a Radial na base do VOR descubra o setor da orbita
que estamos entrando.
Aps verificar o setor que se encontra em relao a orbita, observe que aps o bloqueio a aeronave voar para dentro da orbita.
Definindo com uma entrada deslocada.
Aps o bloqueio abrir 30 para dentro da orbita e voar por 1 minuto, ajuste to topo do VOR a proa da perna de aproximao.
Ao termino do tempo, execute uma curva a direita para a perna de aproximao, buscando centrar a barra do CDI.
Aps o re-bloqueio execute orbita.
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MANUAL DO CURSO
1 Momento: O Piloto ajustou o OBS com indicao TO e centrou a barra do CDI, aps identificou a entrada atravs da Radial,
no caso a radial 225.
Observou que aps o bloqueio a aeronave deslocar para dentro da orbita, definindo como uma entrada deslocada.
2 Momento: Aps o bloqueio, executou uma curva a esquerda abrindo 30 para dentro da orbita na proa 060, disparou o
cronometro para voar por 1 minuto, ajustou a proa da perna de aproximao 270 no topo do VOR.
3 Momento: Ao termino de 1 minuto, executou curva para a esquerda para buscar o curso da perna de aproximao,
procurando centrar a barra do CDI.
4 Momento: O Piloto com a barra do CDI centrada e voando na proa na perna de aproximao, aps o bloqueio executar
orbita.
Entrada Direta III :
Ajuste o OBS para manter a barra do CDI centrada com indicao TO, leia a Radial na base do VOR descubra o setor da orbita
que estamos entrando.
Quando feita a verificao prtica do setor que se encontra a aeronave, se estiver colocada no lado oposto ao da rbita, aps o
bloqueio fazer um curvar padro a direita (em caso de rbita padro) at a perna de afastamento.
Atravs do OBS ajuste no TOPO do VOR a proa da perna de Afastamento.
Ao terminar a curva at o inicio da perna de afastamento, aguarde a mudana de TO para FROM e inicie a contagem de 1
minuto.
Ao termino do tempo execute curva a direita para perna de aproximao, ajustando a proa da perna de aproximao no TOPO do
VOR.
Ao terminar a curva mantenha a barra do CDI centrada at o bloqueio.
Se o controlador de voo no autorizar o procedimento, continue fazendo orbita, aguardando autorizao.
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MANUAL DO CURSO
1 Momento: O Piloto ajustou o OBS com indicao TO e centrou a barra do CDI, aps identificou a entrada atravs da Radial,
no caso a radial 110.
Observou que aps o bloqueio a aeronave poder executar a orbita normalmente sem efetuar ajuste, definindo como uma entrada
direta.
2 Momento: Aps o bloqueio, executou uma curva padro a direita em direo a perna de afastamento.
Durante a curva ajustou no TOPO do VOR a proa da perna de afastamento.
Ao terminar a curva aguardou na proa da perna de afastamento a mudana de TO para FROM, em seguida disparou o
cronometro por 1 minuto.
3 Momento: Antes do termino de 1 ajustou no TOPO do VOR a proa da perna de aproximao e terminando o tempo executou
a curva para a perna de aproximao.
DISTANCIA DME
Distance Measuring Equipment um equipamento radio medidor de distncia. Ele funciona acoplado freqncia do VOR e
tendo ele o dispositivo DME voc estar recebendo informao de distncia no seu instrumento a bordo. Ao lig-lo, a aeronave
estar mandando pares de pulsos que a interrogao, para o equipamento terra e, este, retornando pares de pulsos para a
aeronave. O tempo requerido para esta ida e volta de pares de pulsos lido como distncia em milhas nuticas no equipamento
da aeronave.
Muito utilizado em alguns procedimentos para executar orbita em radial atravs de distancia pr-estabelecida nas cartas.
Podemos tambm informar para o controle a que distncia estamos para o bloqueio ou se afastando.
Observe na imagem acima, no procedimento em Joinville que executamos orbita iniciando na posio KELI. Este ponto
marcado a 10 NM do Auxilio na radial 148 e no curso 328.
ARCO DME
Procedimento que ser usado em conjunto com outras marcaes de VOR, NDB ou at mesmo como base de uma trajetria
circular afastada do auxlio primrio at interceptar um curso de aproximao de ILS (localizador) e completar a aproximao.
A Distncia para iniciar a curva para ingressar no arco deve ser de 1% da VI no momento, mais a distncia do arco. Ex, se arco
publicado de 10NM, e a aeronave estiver com VI de 100KT, inicie a curva com 11DME at a proa adequada.
Observe sempre o lado da primeira curva na carta. Da sua proa atual, com o auxilio sempre do GIRO efetuando a curva inicial
para uma proa de 80 de diferena em relao a sua proa atual.
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MANUAL DO CURSO
Aps as curvas sero para o lado oposto ao da primeira para manter o avio no arco publicado.
Cross Check nas informaes de DME, para averiguar se a distncia esta sendo mantida. Variar a radial pelo OBS sempre de
10 em 10. Quando o CDI centrar, efetue mais uma curva de 10 e selecionando a radial seguinte at interceptar a radial que
baliza a curva para o rumo da aproximao final. Se a distncia diminuir (a aeronave esta se aproximando do auxilio), manter a
presente proa e atrasar a curva, porem selecione a radial subseqente. Mantenha aps as correes as radias com 90 em relao
a proa da aeronave. Quando se afastando, curve antes da interceptao da radial.
Ateno: Aps ingressar no arco ao executar as curvas para a:
Esquerda: Aeronave ir cruzar radiais menores.
Direita : Aeronave ir cruzar radiais maiores.
ENTENDA A LEITURA DO ARCO DME
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MANUAL DO CURSO
Selecione a Radial desejada na parte de baixo do VOR, como executamos uma curva a esquerda para ingressar no arco, a
prxima proa que devemos tomar, ser lida no lado esquerdo do VOR.
Fique atento, se verificar no DME que a distncia est diminuindo, significa que estamos entrando para dentro do arco, faa uma
correo de 5 10 para esquerda, e se estiver aumentando a distncia, fazer a mesma correo de 5 10 s que para a direita,
para manter a distancia de 12NM no arco.
Influncia do vento tambm pode jogar a aeronave para dentro ou para fora do arco.
Ao cruzar a radial 050, podemos iniciar a descida para at 4000`ps.
Aps passar pela radial 092, podemos iniciar a descida para at 3000`ps.
Ao cruzar a radial 138, podemos iniciar curva a direita para o curso 328 de aproximao final, quando chegar a 10NM de
distncia, corresponde ao ponto KELI, ponto compulsrio, informar o controle que atingiu KELI.
Caso no autorizado completar a final, execute orbita, a partir do ponto KELI.
Caso autorizado prossiga para a final do procedimento pelo curso 328 mantendo o CDI centrado.
1 Exemplo o arco DME de Joinville se, aproximando com PROA 044.
Primeiro passo identificar qual a distncia que devemos manter no arco DME, no caso de 12NM.
Ento faa o calculo de quantas NM vamos iniciar a curva de entrada, o calculo simples 1% da Velocidade indicada + 12NM
do ARCO DME, o resultado ser a distancia para iniciar a curva de entrada na orbita.
Entrando com a Proa 044, devemos ingressar pelo FL050, nunca abaixo, para no colidir com o relevo da regio, mantendo o
nvel de segurana.
Ao ingressar com a Proa 044, faremos uma curva de 80 para a direita, mantendo 90 em relao de cada radial selecionada,
lembre-se de selecionar de 10 em 10 graus e como as prximas curvas sero para a esquerda, buscar radiais menores.
Selecione a Radial desejada na parte de baixo do VOR, como executamos uma curva a direita para ingressar no arco, a prxima
proa que devemos tomar, ser lida no lado direito do VOR.
Fique atento, se verificar no DME que a distncia est diminuindo, significa que estamos entrando para dentro do arco, faa uma
correo de 5 10 para direita e se estiver aumentando a distncia, fazer a mesma correo de 5 10 s que para a esquerda,
para manter distancia de 12NM no arco.
Influncia do vento tambm pode jogar a aeronave para dentro ou para fora do arco.
Ao cruzar a radial 186, podemos iniciar a descida para at 3000`ps.
Observe que no existe marcao de quando iniciar a curva para a esquerda para o curso de aproximao, ento quando faltar
10 para o curso de aproximao, execute a curva. Calculado ser a radial 158.
Aps passar pela radial 158, podemos iniciar curva a esquerda para o curso 328 de aproximao final, quando chegar a 10NM
de distncia, corresponde ao ponto KELI, ponto compulsrio, informar o controle que atingiu KELI.
Caso no autorizado completar a final, execute orbita, a partir do ponto KELI.
Caso autorizado prossiga para a final do procedimento pelo curso 328 mantendo o CDI centrado, iniciando a razo de descida
conforme especificado na carta.
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MANUAL DO CURSO
1 Momento: A aeronave esta com o curso ajustado em 050 voando na proa 050 e radial 230 mantendo FL060. Antes de
entrar no ARCO, verificou a quantas Milhas ter que iniciar a curva de entrada, atravs do calculo: 1% da Velocidade indicada
+ 10NM do ARCO DME, o resultado ser a distancia para iniciar a curva de entrada na orbita.
Vamos dizer que temos velocidade indicada de 120kt, ento vamos calcula:
120 x 1% = 1,2
Sabendo que para se manter no arco o piloto vai executar varias curvas a esquerda, ento vai esperar sempre radiais menores
Ao chegar em 11,2 NM estando na radial 230, o piloto ajustou no OBS a prxima radial 220 na parte de baixo do VOR.
Observe que a barra foi para o lado direito, indicando a curva a direita de ingresso no arco, no lado direito do VOR pode ser lido
a proa para interceptar a radial desejada. Ou seja PM 130.
Ao passar pela radial 220, a barra do CDI foi para o centro, imediatamente o piloto ajustou novamente o OBS na prxima radial
menor 210, no lado direito do VOR leu a proa de interceptao 120 e colocou o avio na proa 120 com uma leve curva a
esquerda.
2 Momento: A barra do CDI foi para o centro, indicando que est passando pela RADIAL 210 e agora iniciou a descida para
at 5000` ps, ajustando de 10 em 10 para buscar as radias da seqncia decrescente.
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MANUAL DO CURSO
3 Momento: Mantendo 5000` ps, ao passar pela radial 180, a barra do CDI foi para o centro, iniciou nova descida at 3000`
ps, e continuou a buscar de 10 em 10 as radiais da seqncia, sempre que foi ajustando a radial na base do VOR, foi pegando
as PROAS do lado direito do VOR e executando pequena curva para a esquerda.
4 Momento: Mantendo 3000` ps, passando pela radial 170, ajustou o curso 340 da final no topo do VOR e iniciou uma
curva para a esquerda para a proa 340.
5 Momento: Mantendo 3000` ps no curso e proa 340, ao chegar a 8 NM definido como ponto compulsrio ONDA, informou
o controle que chegou neste ponto e foi autorizado a iniciar a descida at a final do procedimento.
ILS
um procedimento de preciso, pois possui trajetria vertical balizada pelo instrumento e a altitude de deciso chamada de
DA. No outros procedimentos estudados, os mnimos sero superiores e a altitude de deciso chamada de MDA Altitude
mnima de descida.
As antenas do Localizador esto situadas na cabeceira oposta do procedimento.
Componentes do ILS:
LOCALIZADOR: Ao selecionar a freqncia do ILS, a barra do instrumento passa de CDI para LOC que fornece informaes
de rumo da pista. muito mais sensvel que o CDI, pois sua escala de 2 para cada lado no instrumento. Na aproximao
sempre manter o LOC centrado. As correes devem ser feitas de maneira suave e de preferncia pelos pedais. Ao se aproximar
da pista o LOC como todos os outros instrumentos vo se demonstrando cada vez mais sensveis.
A Antena do localizador emite duas faixas de sinal. Uma de 90Hz, tradicionalmente conhecido como setor amarelo, e a outra de
150Hz chamada de setor azul. A superposio destas duas faixas de sinal criam uma rea de sinal igual que se transforma em
alinhamento direcional de alta preciso ao longo do eixo da pista. Nas cartas de aproximao ILS a parte tracejada corresponde a
150Hz e a outra ao sinal de 90Hz.
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MANUAL DO CURSO
Observe o funcionamento do localizador no relgio do VOR, quando a aeronave esta a esquerda da pista a barra LOC desloca
para a direita, indicando que o eixo da pista esta a direita.
Quando a aeronave esta bem no eixo da pista, a barra LOC fica centrada, essa a indicao correta quando estamos estabilizados
no procedimento.
Se a aeronave estiver a direita do eixo da pista, a barra do LOC desloca para a esquerda, indicando que o eixo da pista esta para a
esquerda.
Lembre-se se queremos localizar o eixo da pista devemos sintonizar na final do procedimento a freqncia do Localizador.
Na figura acima temos um procedimento ILS de Florianpolis, observe que para realizar o procedimento devemos sintonizar a
freqncia do VOR 113,40 FLN, quando estiver realizado a curva base para a final devemos sintonizar o localizador em 110,30
IFL.
Repare que a antena esta na cabeceira oposta.
Quando sintonizado entra o sistema completo (Localizador, Glide Slope).
Glide Slope: a barra horizontal que aparece no instrumento VOR ao sintonizar o ILS. Corresponde ao indicador de rampa de
planeio. Muito sensvel com 0,5 graus para cima e para baixo na escala do mostrador.
Manter sempre a barra centrada. Caso ela esteja acima do centro, significa que estamos abaixo da rampa, Acompanhe a barra
aplique potncia suavemente para reduzir a razo de descida (mantendo a velocidade sempre) e voltar a barra para a situao
ideial.
Se a barra estiver abaixo do centro, indica que estamos alto, e uma maior razo de descida dever ser empregada para buscar a
barra para o centro. Atentar para a suavidade, pois este instrumento ir variar rapidamente.
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MANUAL DO CURSO
O sinal do Glide seguro dentro de 10 milhas do transmissor, mas, no deve iniciar a descida baseado somente na indicao do
Glide, e sim, aguarda at que a aeronave receba o sinal do localizador.
Para se manter seguro no voo o ideal no voar abaixo do Glide, a fim de evitar obstculos.
Na carta de aproximao, apresenta a razo de descida ideal para cada tipo de performance de aeronave.
Marcadores: Podem funcionar em conjunto com um NDB. So equipamentos que enviam sinais sonoros para o balizamento do
procedimento atravs do Marker Beacon da aeronave. No confundir com o prprio NDB, que no Brasil usado em conjunto.
Normalmente encontramos os marcadores externo e mdio no Brasil.
Marcador Externo: 5 NM da pista ( lampejo AZUL)
Marcador Mdio: 1000 mts da pista (lampejo AMBAR)
So fixos de posio para verificao da altura, velocidade e posio da aeronave no procedimento de preciso.
Os procedimentos ILS so de 3 tipos:
CAT I, os mais comuns e utilizados pela aviao geral. Permite pouso com at 200` ps de teto. Os CAT II e III sero feitos com
mnimos inferiores ao CAT I, podendo ser executado sem nenhuma visibilidade. Para estes, a tripulao dever ser homologada
atravs de treinamento especfico e a aeronave autorizada.
Iremos apenas nos ater ao ILS CAT I:
O Procedimento poder ser feito somente com o LOC operando. O GLIDE no obrigatrio, porm os mnimos sero superiores
e constaro nas cartas (agora em MDA).
A fase inicial do procedimento ILS ser feita com o auxilio de outro instrumento de no preciso ( NDB, VOR, DME ) ou
mesmo por uma vetorao radar at estipular uma proa de interceptao adequada para o LOC. O ideal que esta proa no seja
superior a 45 em relao ao LOC para no ocorrer Overshooting. Ideal 30.
Aps o OM Marcador externo, efetuar somente correes com os pedais. So mais suaves e necessrios em funo da
proximidade e conseqente sensibilidade do LOC.
Aps o OM, mo nas manetes. Correes de potncia, e esporadicamente de altitude sero necessrias para a manuteno da
trajetria do GLIDE.
Ao atingir VMC, observar o ALS (sistema de luzes de aproximao) que facilitam o piloto a manter a aproximao estabilizada
at observar tambm o PAPIS (precision approach indicator) ou VASIS (visual approach indicator).
54
MANUAL DO CURSO
Repare que o Papis muito mais preciso do que o VASIS. Ele possui 5 niveis de rampa em quanto o VASIS possui 3 niveis.
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MANUAL DO CURSO
LEITURA DE CARTAS
Vamos observar agora como fazer de forma correta a leitura e entendimento da carta de aproximao e sada.
Abaixo temos um exemplo de uma carta de aproximao por instrumento de Navegantes:
Segurana de voo: Primeiro antes de iniciar o voo, faa uma verificao se as cartas esto atualizadas, caso no esteja voc
pode correr o risco de fazer o procedimento de forma errada e at cometer uma infrao e por em risco o voo.
Basta observar na parte de baixo da carta que consta a data das modificaes.
Para conferir entre na pagina www.aisweb.aer.mil.br e baixe as cartas para visualizar as datas das alteraes.
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MANUAL DO CURSO
Ento vamos a leitura das cartas, iniciamos pelo cabealho, com as informaes do designativo do Aerdromo
1 PASSO:
IAC- SBNF
uma carta de aproximao por instrumento de SBNF
Navegantes / Ministro Victor Konder, Internacional.
NDB RWY 25
Procedimento NDB da pista 25
de extrema importncia ler com ateno o cabealho para ter certeza se o procedimento correto do destino.
2 PASSO:
Leia as freqncias em uso e sempre compare com o NOTAM para ver se ocorreu algum alterao de freqncia que possa no
estar atualizada na carta publicada.
-Freqncia do ATIS 127,625 (Radio c/ transmisso de inf. Meteorolgicas, pista em uso e inf. Adicionais.)
-APP Navegantes 119,50 (Controle de Terminal)
-TWR Navegantes 118,20 (Torre)
-GNDC NIL ( Nesta carta no apresenta freqncia de solo)
3 PASSO:
- O procedimento balizado pelo NDB 235 de Navegantes.
Aps Identifique por onde estamos chegando, leia MSA (mnimo de altitude de segurana em NVG a 25 NM de distncia. Ou
seja:
- Entre as Proas Magnticas de 181 at 339 podemos manter no mnimo 3000` ps e entre 340 at 180 devemos manter no
mnimo FL050.
- A partir de 10NM podemos ingressar no procedimento a 3000` ps.
- uma orbita padro c/ curva a direita.
Antes de chegar prximo de 10 NM do procedimento identifique o setor de entrada na Orbita, se Paralela, Deslocada
ou Direta.
57
MANUAL DO CURSO
Entrada Deslocada:
- Vai ser uma entrada Deslocada, aps o bloqueio vamos voar na proa 248 por 1 minuto, aps vamos curvar a direita para o rebloqueio da estao, caso autorizado iniciaremos o afastamento, caso contrario executaremos orbita para espera.
Entrada Direta:
- Vai ser uma direta, aps o bloqueio se autorizado iniciamos o afastamento, caso contrario executaremos orbita para espera.
Depois de brifar a entrada, vamos ler as perna da orbita:
- Aps o bloqueio executaremos curva padro a direita para a perna de afastamento na proa 278, quando der o travs iniciamos
a contagem de 1 minuto.
- Depois de 1 minuto faremos uma nova curva para a perna de aproximao no QDM 098.
- Ao re-bloqueio iniciamos o afastamento por 3 minutos no QDR 098.
- Ao final dos 3 minutos, iniciamos a curva base pela esquerda at o QDM 263.
Atento na linha tracejada aps o bloqueio, corresponde ao perfil de arremetida. Tambm devemos ler.
- Aps o re-bloqueio da estao, iniciamos a arremetida no QDR 250 em subida at 1500` ps, e iniciamos curva a direita para
interceptar o QDM 110 e executar nova orbita de espera.
4 PASSO:
- Altitude transio 4000` ps.
- Elevao do aerdromo 18`ps.
- Aps o bloqueio de NVG na altitude mnima do procedimento de 3000` ps, iniciamos a descida pelo QDR 098 por 3 minuto,
em seguida continuamos descendo, ao final da curva base, no QDM 263 devemos estar a 2000` ps.
- Continuamos a descida na razo descrita pela carta at a MDA.
- Ao atingir a MDA vamos manter a altitude at o bloqueio.
- Se no avistar at o bloqueio, executaremos o perfil de arremetida.
58
MANUAL DO CURSO
5 PASSO:
- Aproximao Perdida: Subir para 3000` ps no QDR 250. Ao cruzar 1500` ps, curva a direita para interceptar o QDM 110 do
NDB NVG, para espera.
- RMK 1) Aproximao perdida IAS mxima 200KT
2) Pouso RWY 07 circule pelo setor Norte do aerdromo.
- Pouso direto pela 25, IFR operao diurna e noturna
- NDB
- MDA 600` ps.
- Teto 600`ps.
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MANUAL DO CURSO
60
MANUAL DO CURSO
- Entrando pelo curso 171 ingressar no Arco no FL070 mnimo, mantendo 12NM no ARCO.
- Ao cruzar a radial 050, podemos iniciar descida at no mnimo 4000` ps.
- Ao cruzar a radial 092, podemos descer at no mnimo 3000` ps.
- Ao cruzar a radial 138, iniciamos uma curva a direita para o curso 328, mantendo 3000` ps at KELI.
- Ao chegar em KELI, se autorizado, iniciamos a descida conforme o perfil de descida da carta no curso 328.
- Caso no autorizado iniciaremos orbita de espera.
- Temos uma orbita padro c/ curva a direita, onde a perna de afastamento na proa 148 voando por 1 minuto e a perna de
aproximao no curso 328.
61
MANUAL DO CURSO
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MANUAL DO CURSO
I.
Nivelamento;
Fraseologia padro;
Voo retilneo;
Decolagem;
Subida;
Voo retilneo;
Fraseologia padro;
Decolagem;
Subida;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Fraseologia padro;
Decolagem;
Subida;
Nivelamento;
S vertical na proa.
Fraseologia padro;
Decolagem;
Subida;
S vertical na proa;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Curvas Intercaladas.
Fraseologia padro;
Subida
Decolagem;
cronometrada;
Subida;
S vertical na proa;
Nivelamento;
Voo retilneo;
S vertical em curva;
Margarida.
63
descida
na
proa
MANUAL DO CURSO
II.
Fraseologia padro;
Decolagem;
Subida;
Nivelamento;
Uso do ADF;
Voo retilneo;
Fraseologia padro;
Decolagem;
Uso do ADF;
Subida;
Uso do RMI;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Fraseologia padro;
Uso do ADF;
Decolagem;
Uso do RMI;
Subida;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Arremetida na MDA.
64
MANUAL DO CURSO
Fraseologia padro;
Decolagem;
Subida;
Nivelamento;
Uso do VOR;
Voo retilneo;
Fraseologia padro;
Decolagem;
Subida;
Nivelamento;
Uso do VOR;
Voo retilneo;
Fraseologia padro;
Decolagem;
Subida;
Uso do VOR;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Arremetida na MDA.
Fraseologia padro;
Uso do ADF;
Decolagem;
Uso do RMI;
Subida;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Uso do VOR;
Procedimento de descida;
Curva de reverso.
65
MANUAL DO CURSO
Fraseologia padro;
Uso do ADF;
Decolagem;
Uso do RMI;
Subida;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Uso do VOR;
Fraseologia padro;
Decolagem;
Arremetida na MDA;
Subida;
Uso do VOR;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Arremetida na MDA;
Procedimento de descida;
Curva de reverso;
Uso do ADF;
Uso do RMI;
66
MANUAL DO CURSO
Fraseologia padro;
Decolagem;
Arremetida na MDA;
Subida;
Uso do VOR;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Arremetida na MDA;
Procedimento de descida;
Curva de reverso;
Uso do ADF;
Uso do RMI;
Fraseologia padro;
Decolagem;
Arremetida na MDA;
Subida;
Uso do VOR;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Arremetida na MDA;
Procedimento de descida;
Curva de reverso;
Uso do ADF;
Uso do RMI;
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MANUAL DO CURSO
Fraseologia padro;
Arremetida na MDA;
Decolagem;
Uso do VOR;
Subida;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Procedimento de descida;
Curva de reverso;
Uso do ADF;
Uso do RMI;
Arremetida na DA.
Fraseologia padro;
Arremetida na MDA;
Decolagem;
Uso do VOR;
Subida;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Arremetida na MDA;
Procedimento de descida;
Curva de reverso;
Uso do ADF;
Uso do RMI;
Voo em rota;
Procedimento em Aerovia.
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MANUAL DO CURSO
Fraseologia padro;
Arremetida na MDA;
Decolagem;
Uso do VOR;
Subida;
Nivelamento;
Voo retilneo;
Arremetida na MDA;
Procedimento de descida;
Curva de reverso;
Uso do ADF;
Uso do RMI;
Voo em rota;
Procedimento em Aerovia.
Arremetida na MDA;
instrumentos;
Uso do VOR;
Fraseologia padro;
Decolagem;
Subida;
Nivelamento;
Arremetida na MDA;
Voo retilneo;
Procedimento de descida;
Curva de reverso;
Uso do ADF;
Uso do RMI;
Arremetida na DA;
Voo em rota;
Procedimento em Aerovia.
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