CVT DE CORREA.

Esta transmisin controlada electrnicamente, consiste en una correa

articulada que transmite el movimiento entre dos poleas. Una polea
impulsora transmite la fuerza del motor mientras que la polea impulsada
traspasa la fuerza a las ruedas. Estas poleas tienen la particularidad de
cambiar su dimetro para variar la relacin de cambio. Puede utilizar un
convertidor de par o un embrague de disco mltiples para el arranque o
la separacin de fuerza del motor y un engranaje planetario para la
marcha atrs.

CVT. TOROIDAL.
Tambin existe una clase de transmisin continua variable llamada CVT
toroidal, cuyo funcionamiento se basa en la conexin de los dos conos
(que tienen la superficie cncava, formando el hueco de un toroide
imaginario) por medio de dos o ms discos de inclinacin regulable, en
lugar de las poleas. Las superficies de los discos y los rodillos estn
compuestos de molibdeno y manganeso estn micropulidas y tratadas
trmicamente.

Un disco se conecta al motor. Polea de accionamiento.

Otro disco se conecta al eje de accionamiento. Polea conducida.
Rodillos, o ruedas, que se encuentra entre los discos actan como
la correa, la potencia de transmisin de un disco a la otra.

Las ruedas pueden girar en torno a dos ejes. Giran en torno al eje
horizontal y la inclinacin en o alrededor del eje vertical, lo que permite
que las ruedas toquen los discos en diferentes reas. Cuando las ruedas
estn en contacto con el disco de arrastre cerca del centro, que debe
contactar con el disco accionado cerca del borde, lo que resulta en una
reduccin de la velocidad y un aumento del par (es decir, una marcha
baja). Cuando las ruedas tocan el disco de arrastre cerca del borde, que
deben ponerse en contacto con el disco accionado cerca del centro, lo
que resulta en un aumento de la velocidad y una disminucin en el par
(es decir, velocidad de sobre marcha). Una simple inclinacin de las
ruedas, a continuacin, cambia de forma incremental la relacin de
transmisin, proporcionando para cambios de relacin de lisas, casi
instantneos.

La Transmisin de Variacin Infinita (IVT).

Este tipo de CVT no es muy comn en el mundo automotriz, pero est en
desarrollo para este sector, motos y equipo agrcola. Funciona por una
combinacin del CVT con poleas, toroidal o rodillos sobre discos con
engranajes planetarios. Tiene aplicaciones particularmente ventajosas
en conjunto con motores de alto torque. Son utilizados por John Deere
para varios tractores, eliminando la necesidad de embragues y
permitiendo reducir las revoluciones del motor en condiciones de baja
carga o alta velocidad, reduciendo el consumo de combustible. Cuando
est combinado con el sistema toroidal o rodillos, tambin requiere un
fluido de traccin especial.

La transmisin CVT hidrosttica.

Hasta el momento las transmisiones CVT hidrostticas no tienen mucha
aplicacin en el sector automotriz. Desarrollada por New Holland para
ofrecer la facilidad de uso de una transmisin hidrosttica y la capacidad
de una transmisin mecnica de mantener una velocidad fija, la nueva
transmisin EasyDrive.
Este sistema utiliza bombas hidrulicas de desplazamiento variable para
variar el flujo de lquido hidrulico a motores hidrulicos. A veces esto es
combinado con engranajes planetarios y embragues para criar un
sistema hbrido. A velocidades lentas, la fuerza es transmitida por las
bombas. A altas velocidades, la fuerza es transmitida mecnicamente.
Entre las dos extremas, es una combinacin de los dos. Por eso estos
sistemas son populares en tractores agrcolas y cuadratracs.

Multitronic.
El principio de funcionamiento es el mismo que el de las CVTs de correa,
pero la correa articulada ha sido sustituida por una cadena de lminas
que puede soportar mayores esfuerzos. Slo existe un modelo en la
actualidad, pertenece a Audi y recibe el nombre de Multitronic. La clave
principal de esta superacin est en el elemento de transmisin. El
Multitronic no monta una correa metlica sino una cadena, cuya
configuracin rompe por completo con las correas utilizadas hasta el
momento. La cadena funciona en tensin en un bao de aceite entre dos
pares de ruedas cnicas de dimetro variable.
El diseo y el peso reducido de este cambio reducen el consumo de
combustible. Al igual que en el cambio Tiptronic de 5 velocidades, est
disponible el modo de seleccin de marcha manual, pudindose
seleccionar hasta seis etapas de marcha simuladas. En el modo
automtico del Multitronic que calcula la relacin de transmisin ptima
con ayuda de un programa de regulacin dinmico (DRP) segn la carga
del motor, las preferencias del conductor y las condiciones de marcha.
Una ventaja bsica del variador en el sistema Multitronic es la amplia
relacin entre la mayor y la menor desmultiplicacin posible en la
transmisin (1: 2,1 hasta 1:12,7) siendo, de este modo, superior a 6, lo
cual representa casi un caso ideal para la transmisin que hasta ahora
apenas sobrepasaba un valor de 5.
Gracias a esta caracterstica, por una parte, se puede acelerar de forma
deportiva y dinmica, debido a la mayor desmultiplicacin posible y, por
otra parte, se puede aprovechar completamente la menor
desmultiplicacin para potenciar el ahorro del combustible.

Sistema hidrulico.
El sistema hidrulico es un sistema complejo, que genera la presin de
empuje que acta sobre los discos cnicos que forman las poleas.
Mientras que, por una parte, sta presiona los discos cnicos de forma
que se produce una transmisin de fuerza con el escaso resbalamiento
deseado, por otra parte, debe ejercer una presin adicional para separar
entre s los discos cnicos, modificando de ste modo la relacin entre
los dimetros de las poleas y por lo tanto la desmultiplicacin final del
variador.
El sistema hidrulico tiene dos funciones:

Presionar suficientemente las poleas contra la cadena para evitar

el resbalamiento.
Variar el dimetro de las poleas.

La correa y la cadena.
La correa es especialmente importante, ya que transmite la carga total
de uno de los ejes de la transmisin al otro y, lo que es ms, sin existir
fuerzas de traccin. Tan slo su friccin sobre las superficies cnicas de
ambas poleas es capaz de transportar la carga. La correa de acero de
alta calidad es de longitud fija y consiste en cientos de lminas
metlicas transversales que se adhieren a las poleas y longitudinales
que sostienen a las transversales y soportan la tensin entre ambas
poleas.
La cadena montada de modo similar como otras cadenas, slo con
varias capas unas junto a otras y especialmente ms robusta, est
compuesta por segmentos unidos por pernos en sus puntos de
articulacin transversales. Los frontales de los pernos presionan contra
las superficies cnicas de las poleas.

Sensor de par.
Este nuevo elemento es el responsable de que el variador trabaje de un
modo prcticamente automtico. Un sensor de par, que trabaja de modo
similar a una vlvula de limitacin de presin, se torsiona de tal modo a
travs del momento variable de entrada que cierra o abre los taladros de
alimentacin de la hidrulica de mando.
As, se genera automticamente un equilibrio entre el par motor que se
transmite y la fuerza de presin. Este hecho supone un requisito esencial
para la reaccin extraordinariamente rpida del variador sobre todas las
modificaciones de traccin as como una prevencin ante el aumento
inmediato de la presin de empuje, por ejemplo, en caso de golpes en el
tren motriz, convirtindose de este modo en un mecanismo de
seguridad ante irregularidades de todo tipo.