FOWA

Welcome to

FOWA

FOWA

FOWA
Refine Crude Oil

FOWA

FOWA
Kerosene
Kerosine adalah bahan bakar dengan rentang titik didih dari 170C sampai 250C,. Jika
kerosene digunakan sebagai bahan bakar engine diesel, akan terjadi problemproblem sebagai berikut.
1. Fuel bekerja melumasi bagian-bagian dari system fuel yang bergesekan, seperti
plunger dalam pompa injeksi atau injector nozzle. Akan tetapi, kerosene mempunyai
viscosity rendah, sehinggai tidak dapat melumasi bagian-bagian bergersekan secara
sempurna. Ini berarti bahwa film oil hilang dan terjadi keausan yang abnormal atau
kerusakan.
2. Dibandingkan dengan minyak diesel/fuel (light/heavy), output power dengan
menggunakan kerosene turun 5 ~ 10%. Injeksi fuel pada engine diesel, yang
dikontrol adalah volume fuel. Kerosene mempunyai suatu pembangkit panas yang
besar per satuan beratnya, tetapi berat persatuan volume (specific gravity/berat jenis)
adalah rendah, sehingga sebagai akibatnya, jumlah energy panas persatuan volume
menjadi turun.

FOWA
Fuel
FUEL (Light Diesel Oil)
Fuel ini adalah bahan bakar dengan rentang titik didih dari 240 sampai 350C, dan
didistilasi setelah kerosene. Dari semua jenis-jenis bahan bakar, minyak ini
mempunyai sifat-sifat yang paling cocok untuk ignition, combustion, dan viscosity
yang diperlukan oleh engine diesel high-speed yang kecil, sehingga hampir
semua engine diesel high speed, termasuk engine-engine untuk mesin-mesin
konstruksi, menggunakan fuel ( light diesel oil ).

FUEL ( Heavy Diesel Oil )

Fuel ini mengandung light diesel oil yang masih bercampur minyak residu
( residual oil ), dan rentang titik didihnya sama dengan light diesel oil. Minyak
diesel berat ini digunakan sebagai bahan bakar boiler (mesin uap), heating
furnace ( tungku pemanas ), atau engine diesel medium-speed ukuran besar
atau medium.

FOWA
Kriteria Seleksi Fuel
Specific Gravity
Viscosity dan Density
Destilation
Final Boiling Point
Kandungan Sulfur
Pour Point
Kandungan Karbon Residu
Cetane Number
Kandungan Abu
Kandungan Air

FOWA
Specific Gravity

Perbandingan volume fuel dengan beratnya.

Dimana jika specific gravity-nya ( Sp ) tinggi dikatakan
heavy fuel, jika rendah adalah light fuel

FOWA
Viscosity & Density
Interval viscosity dan density yang dianjurkan adalah:
Viscosity : 1.5cST -- 4.5 cSt pada 40C
Density : 810 -- 860 kg/m3 pada 15C

FOWA
Destillation
Boilling range (tingkatan didih) adalah suatu sifat yang penting yang menentukan
kualitas fuel. Penentuan dari boiling range ditentukan dengan penggunaan ASTM Test
Method D86 atau D2887 (Gas Chromotography Test Method).
Meskipun banyak spesifikasi berisi hanya sebagian hasil-hasi distilasi (contoh
temperatur distilasi pada 90% Recovered), ini tidak cukup untuk menentukan
kualitas dan kecocokan dari fuel untuk penggunaan pada engine diesel. Hasil
fuel-fuel yang dicampur dengan unsur-unsur yang mempunyai didih tinggi dapat
mempengaruh pembakaran. Hanya fuel-fuel dengan minimum 99% perolehan dengan
destilasi yang harus digunakan.
( 90% temperatur distillasi : Temperatur dimana 90% dari fuel test menguap)

FOWA
Final Boiling Point
Fuel dapat terbakar didalam suatu engine hanya setelah
diuapkan secara sempurna. Temperatur dimana fuel
teruapkan secara sempurna disebut sebagai End Point
Temperature pada ASTM D86 Distillation Test Method.
Temperatur titik didih dari fuel harus cukup rendah untuk
mendapatkan penguapan sempurna pada temperatur ruang
bakar.

FOWA
Kandungan Sulfur

Reaksi (1)
S + O2 ------- > SO2
Reaksi (2)
2SO2+ O2 ---- > 2SO3
Reaksi (3)
SO3 + H2O ----- > H2SO4

FOWA

Hubungan antara dew point dan kandungan SO3 didalam

gas pembakaran

FOWA
Kandungan Sulfur di Fuel Oil

FOWA
Pour Point

FOWA
Kandungan Karbon Residu

FOWA
Cetane Number

FOWA

FOWA
Kandungan Ash

FOWA
Kandungan Air

FOWA
Spesifikasi Fuel

Rekomendasi Komatsu

FOWA
Efek pada Engine karena Produk
Pembakaran

FOWA

FOWA

Bahan Oli Pelumas

Base Stocks
Mineral Oil
Syntetic Oil

FOWA
Fungsi Oli Pelumas
Pelumas/ Lapisan film
Pendingin
Pencegah Korosi
Penyekat
Pembersih

Fungsi lain :
Pemindah tenaga
Isolasi

FOWA
Lubricating System

FOWA
Komposisi Dasar Oli Pelumas

Hidrocarbon Paraffinic

Hidrocarbon Naphthenic

Hidrocarbon Aromatic

FOWA
Kriteria Seleksi Oli
Additive
Flashing Point
Pour Point
Viskositas
TAN
TBN
n-Pentane Insoluble
Moisture - Demulsibility
Kandungan Ash

FOWA
Komposisi Additive

FOWA
Additive Oli Pelumas

FOWA
Standard Viskositas Oli Pelumas
Klasifikasi Viskositas
Klasifikasi terlihat dalam
tabel. Huruf W artinya
winter dan menjamin oil
pada temperature rendah,
mudah mengalir.
Sebagai contoh :
Dalam Multigrade SAE 15W40,
oil
ini
mempunyai
mempunyai
kemampuan
pelumasan yang baik sampai
150C,
dan
memiliki
viskositas sama seperti oli
SAE 40 pada temperatu
1000C.

FOWA
Kategori Kualitas Oli Pelumas
Oli diklasifikasikan kedalam C Series (klas CA sampai CE) untuk engine diesel, dan S
series (klas SA sampai SG) untuk engine gasolin.
Oli engine klas CD telah memewati test charger (pembebanan) pada engine diesel
turbocharger silinder tunggal. Uji engine ini ialah untuk mengevaluasi kemampuan
pencegahan terhadap melekatnya (stuck) ring piston .
Oli klas CE baru-baru ini terlihat dipasaran, juga boleh digunakan. Oli CE ini telah diuji
pada engine Cummins dan truck Mack disamping klas CD.

FOWA
Klasifikasi Oli

FOWA
Batas Deteriorasi Oli Engine

* Pada engine Komatsu

FOWA
Flashing Point
Titik nyala minyak diesel (fuel) kira-kira 70C., dan untuk oli engine adalah 180C270C. Jadi, jika fuel masuk bercampur dengan oli engine, titik nyala akan turun.
Oleh karena itu, kita dapat mendeteksi pencairan bahan bakar (fuel dilution)
dengan pengukuran flash point. Jika jumlah fuel didalam oli 4%, titik nyala turun
kiri-kira 15%, dan viskositas juga turun kira-kira 20%. Fuel bisa masuk
bercampur dengan oli disebabkan karena injection timing kurang tepat,
kebocoran saluran fuel, atau kegagalan yang berulang-ulang saat engine start.
Jika kandungan fuel menjadi tinggi akan menyebabkan piston scuffing dan juga
akan mengakibatkan keausan bearing atau macet

FOWA
Viskositas
Visckositas adalah kemampuan fluida untuk dapat mengalir dilihat dari tingkat
kestabilannya/ hambatan untuk mengalir.
Viscosity dinyatakan sebagai Absolut Viscosity (P: Poise atau cP:centi-Poise) dan
Kinematic Viscosity (cSt: Centistoke)
Hubungannya adalah:
1cP = 0.01 P
1cSt = 1 cP/100
Penurunan viscosity disebabkan karena pengenceran fuel (fuel dilution) atau
karena pencampuran dengan oli lain.
Kenaikan viscosity disebabkan karena oksidasi oli, atau karena kontaminasi
jelaga (soot), pasir, atau karena pencampuran dengan viscosity oli yang lain.
Viscosity oli terlalu tinggi atau terlalu rendah, keduanya sama-sama mempunyai
effect yang merugikan pada engine.

FOWA
TAN ( Total Acid Number )
Total Acid Number menunjukan kondisi
oksidasi oli. Jika nilai TAN meningkat,
menunjukan kerusakan (deterioration) oli
dan penurunan performance oli.
Nilai Total Acid Number menunjukan berat
potassium (KOH) dalam mg yang
diperlukan untuk menetralkan asam yang
terkandung dalam 1 gram oli pengujian, dan
dinyatakan sebagai mgKOH/g. Karena
beberapa additive memiliki ke-asaman yang
lemah, umumnya nilai TAN oli baru adalah
2-4 mg KOH/g.
Penyebab oksidasi :
- Air dan udara
- Partikel Metal
- Temperatur

FOWA
TBN ( Total Base Number )
Nilai TBN menunjukan sifat alkali dari additive didalam oli.
Angka TBN menyatakan jumlah basa yang diperlukan
untuk menetralisir acid yang dimasukan dalam 1 gram oli,
dan mengkonversikannya ke mg potassium hydroxide
(KOH). Nilai ini dinyatakan dalam satuan mg.KOH/g. Nilai
untuk oli baru pada umumnya adalah 6.0-13.0 mg.KOH/g.
Bila angka TBN menjadi dibawah 2.0 kinerja penetral asam
dari oli hilang dan dengan cepat meningkatkan korosif dan
terjadi keausan.

FOWA
n Pentane Insoluble
Nilai n-pentane insoluble terutama berhubungan dengan
jumlah jelaga (soot) didalam oil engine. Jika dengan
meningkatnya jelaga dalam oli, kondsi oli memburuk,dan
nilai TAN naik. Jika nilai n-pentane insoluble melebihi
batas, akan timbul kerusakan
bearing-bearing, piston dan liner rusak(aus) atau filter
buntu.
Banyaknya jelaga diakibatkan karena kualitas fuel yang
rendah, atau pembakaran tidak sempurna
karena kerusakan pompa injeksi dan nozle/injector, atau
karena air system buntu.

FOWA
Moisture - Demulsibility
Air masuk kedalam oli dengan berbagai cara:
Bila temperatur didalam crankcase turun, maka uap air yang ada didalam
crankcase akan menjadi embun (moisture) / butiran air dan
mengkontaminasi oli didalam crankcase. Uap air berasal dari kelembaban
(hummidity) udara dan dari gas hasil pembakaran yang masuk kecrankcase lewat ring piston (blow-by)
Kebocoran seal silinder liner, dari cooling system.
Batas kandungan air didalam oli engine didalam crank case harus dibawah
2%
Demulsibility adalah kemampuan oli untuk dapat memisahkan dengan air.

FOWA
Kontaminasi - Deteriorasi
Kontaminasi
peristiwa rusaknya oli karena pengaruh dari luar.
- Internal Kontaminasi ( keausan part, soot, fuel )
- Eksternal Kontaminasi ( air, debu )
Deteriorasi
peristiwa rusaknya oli karena pengaruh dalam oli itu sendiri
( oksidasi, additive, temperatur tinggi/ rendah, nitrasi )

DETERIORASI & KONTAMINASI

FOWA

FOWA

FOWA

Pengaruh Fuel terhadap Oli

FOWA
Kandungan Sulfur Nilai TBN
Diagram
disebelah
kanan
memperlihatkan
hubungan antara kandungan sulfur
yang terdapat didalam fuel dengan
nilai basa/alkali (TBN). Nilai TBN
sangat menurun bila kadar (%) sulfur
dalam fuel semakin tinggi.
Oleh karena itu, sangat penting untuk
mengetahui kandungan sulfur dalam
penseleksian
fuel
yang
layak
digunakan.

FOWA
Kandungan Sulfur n Pentane Insoluble
Fuel dengan kadar sulfur tinggi
dihasilkan banyak sekali jelaga
(soot) dari hasil pembakarannya.
Bila jumlah jelaga meningkat,
viskositas-pun
naik,
akibatnya
fungsi pelumas menurun. Hal ini
menyebabkan
problem-problem
seperti keausan abnormal dan
penyumbatan filter oli.

FOWA
Proses Pembakaran Sempurna

FOWA
Viskositas - Temperatur
Kekuatan film oli berbeda untuk setiap
tingkat
viskositas.
Bila
oli
berviskositas rendah digunakan pada
temperatur tinggi akan pecah, dan
menyebabkan kerusakan pada bearing.
Gambar sebelah kanan menunjukan
hubungan antara tingkat viscositas oli
dengan
temperatur
kerusakan/kemacetan bearing.
Adalah penting untuk memilih oli
sesuai dengan temperatur ambientnya, dan harus diperhatikan terhadap
perubahan viskositas yang disebabkan
engine overheating atau pendingin oli
(oil cooler) kurang sempurna.

FOWA
Umur Oli - Temperatur
Bila temperatur oli naik, mengakibatkan
tidak hanya viskositasnya menurun, tetapi
umur oli-pun akan berkurang. Seperti
dapat dilihat dari gambar sebelah kanan,
umur oli engine berkurang kira-kira 50%
kalau oli digunakan pada temperatur 10
diatas temperaatur yang dispesifikasikan.
Dengan alasan ini, perlu diperhatikan
untuk mencegah naiknya temperatur oli
yang disebabkan overheating karena
kerusakan
water
pump,
radiator
tersumbat, atau air pendingin kurang. Jika
temperatur
oli
engine
naik,
cari
penyebabnya dan atasi.

FOWA
Multi Grade Oil

FOWA

FOWA
Memperpanjang Umur Engine

Menggunakan oli yang tepat

Menghindari kontaminasi
Menggunakan fuel yang tepat
Preventive Maintenance secara periodik
Menghindari overheat terus menerus
Menghindari exhaust temperatur yang terlalu tinggi

FOWA

FOWA
Cooling System

FOWA

FOWA

FOWA
Karakteristik Air
Jenis dan kuantitas pengotor
Pengaruh asam karbonat
Daya larut dan Mutual reaction dari garam
Kekerasan ( hardness )
Korosif pengaruh dari air
Titik didih

FOWA
JENIS DAN KUANTITAS PENGOTORAN
Sodium chlorida (NaCl), garam-garam senyawa antara calcium (Ca), magesium
(Mg), iron (Fe), mangan (Mn) dengan chlorida, sulphat, carbonat, nitrat, nitrit, dan
zat-zat organik.
PENGARUH ASAM CARBONAT
Asam carbonat dapat menguraikan senyawa-senyawa sulfida, menghasilkan
hydrogen sulfida. Zat ini menjadikan suatu pencemaran dalam air bawah tanah.
DAYA LARUT DAN MUTUAL REACTION DARI GARAM
Reaksi mutual dari garam-garam sangat mempengaruhi kemampuan air untuk
melarutkan zat-zat. Oleh sebab itu, didalam air garam, zat-zat lebih mudah larut

FOWA
Kekerasan ( Hardness )
Besi dan mangan pada umumnya terkandung dalam air hanya dalam kuantitas yang kecil.
Kekerasan (hardness) terbentuk karena adanya kandungan limestone (CaCO3, calcium
carbonat), dan magnesia (MgCO3, magnesium carbonat). Kekerasan dari air ditentukan
dengan banyaknya zat-zat ini yang larut didalam air. Senyawa-senyawa kimia ini larut dan
membentuk scale (kerak) dan endapaan.
Kekerasan (hardness) air dinyatakan dengan :
1. German Hardness
10, artinya jika 10 gram lime (CaO) larut dalam 1 m3 (1.000.000 ml) air. Suatu factor
CaO/MgO = 1.4 (7.14 gram magnesium oxida (MgO) bila ada 10 gram Calcium ooxida
(CAO)) digunakan untuk mengkoresikan ke limestone hardness.
2. French hardness
10, artinya jika 10 gram Calcium carbonat (CaCO3) larut dalam 1m3 air. Dalam German
hardness sama dengan 0.56.
3. British hardness
10, artinya jika 10 gram Calcium carbonat (CaCO3) larut dalam 0.7 m3 air. Dalam
German hardness sama dengan 0.8.

FOWA
Kategori Kekerasan Air ( German Hardness )
Extremely soft water 0 ~ 4 Ppm
Soft water 4 ~ 8 Ppm
Medium water 8 ~ 12 Ppm
Slightly hard water 12 ~ 18 Ppm
Hard water 18 ~ 30 Ppm
Extremely hard water diatas 30 Ppm

FOWA
Air yang baik sebagai Cooling
Mengandung tingkat pencemaran / kotoran yang rendah.
Air tawar tidak mengandung garam.
Air dengan tingkat kekerasan yang rendah.
Atau air yang memenuhi standard kualitas untuk:
- City water (air ledeng)
- Air suling
- Air yang telah diolah dengan alat pelunak air (water
treatment) atau alat pembersih ( purifying )

FOWA
Standard Kualitas City Water
Nilai pH : 6.8 - 7.5
Total hardness (CaO) : Max. 5 Ppm
Mengandung ion sulfat (SO42-) : Max. 5 Ppm
Mengandung ion chlorida (Cl-) : Max. 5 Ppm

FOWA
Titik Didih Air

Tekanan Sistem
pendingin/ Cooling
system

FOWA
Radiator Valve
Pressure Valve

Vacuum Valve

FOWA
Corrosion Resistor
Inhibitor
Paper Element

Membersihkan air pendingin dan inhibitor yang

larut di dalam air pendingin

FOWA
Inhibitor
Zat kimia padat berwarna putih larut dalam air dan
membentuk lapisan film pada permukaan luar silinder
liner, dan juga membuat lebih sukar untuk scale melekat
pada permukaan silider dan block.
Zat kimia tsb dapat membuyarkan scale dan
mencampurkan dalam air, dan membuangnya bersama air
pendingin saat penggantian air.
Jika zat kimia yang dilarutkan terlalu lama dan telah
menjadi lebih rendah concentrate-nya atau encer karena
sering penambahan air pada sistim pendingin, secara
bertahap akan hilang efeknya.

FOWA
Pemakaian Inhibitor

FOWA
Jenis Inhibitor
1. BUFFER AGENT, berfungsi meningkatkan sifat alkali/basa pada air,sehingga
dapat mencegah korosi pada cast iron, tidak berfungsi untuk aluminium.
2. IRON CORROSION INHIBITOR, membuat lapisan film pada permukaan (liner)
cast iron, untuk mencegah corrosion.
3. CAVITATION PITTING INHIBITOR, mencegah timbulnya gelembung udara.
4. ALUMINIUM CORROSION INHIBITOR, mencegah korosi pada aluminium.
5. COPPER, COPPER ALLOY CORROSION INHIBITOR, mencegah korosi pada
copper (tembaga) dan pada brass (kuningan).
6. ANTI-SCALE ADDITIVE, mencegah terbentuknya scale.
7. ANTI-FOAM AGENT, mencegah terjadi cavitation.

FOWA
Grafik Alkali & Asam terhadap Korosi

FOWA

FOWA

Antifreeze
Antifreeze digunakan untuk mencegah kerusakan engine yang disebabkan karena
membekunya air pendingin pada daerah yang bertemperatur dingin (winter). Air
membeku pada 0C, tetapi jika beberapa additive dilarutkan dalam air, titik beku
(freezing point) akan menjadi lebih rendah. Air lautmengandung garam, sehingga
air laut membeku sekitar 2.5C. Jika pada air concentrate garam dinaikan titik beku
air akan menjadi rendah lagi. Akan tetapi,kita tidak dapat melakukan penambahan
garam pada sistim pendingin, karena garam bersifat sangat korosif, yang akan
merusak komponen engine.
Oleh sebab itu, pada daerah dingin dimana temperatur udara luar dibawah 0C
harus
ditambahkan ANTIFREEZE untuk mencegah pembekuan. Perlu diketahui, jika air
membeku volumenya akan bertambah 1.1 kali; enegy yang dihasilkan karena
pembekuan air didalam saluran pendingin ini akan memecahkan cyllinder liner,
water jacket, radiator bocor dll. yang berhubungan dengan air pendingin.
Temperatur pembekuan berbeda tergantung jumlah (concentrate) antifreeze yang
dicampurkan, juga tergantung jenis antifreeze dan manufacturenya

FOWA
Mekanisme Penghambatan Korosif

FOWA
Mekanisme terjadinya Pitting

FOWA

FOWA
Problem Air Cooling yang Jelek
RUST

Efek :
Korosi disemua tempat

SCALE

Efek :
Efek pendinginan berkurang

FOWA
Aeration
Proses udara masuk ke dalam cooling sistem ketika terjadi
kebocoran udara masuk kedalam cooling sistem.
- Busa dan gelembung udara menyebabkan pitting komponen
( waterpump )
- Busa dan gelembung udara meningkat jika exhaust gas masuk
ke cooling system

FOWA

FOWA

FOWA

FOWA

FOWA
Air Intake System

FOWA
Komposisi Udara

Pada
engine,
untuk
mengasilkan
power
(expansion), sejumlah fuel
yang diinjeksikan kedalam
cylinder dibakar.
Untuk proses pembakaran
fuel ini diperlukan sejumlah
oxygen (O2), yang diambil
dari udara disekelilingnya.
Oxigen
yang
terkandung
didalam udara hanya 21%
dari volume udara

FOWA
Reaksi Pembakaran
Bila fuel dan oxygen dimasukkan bersama didalam
suatu ruangan dengan temperatur
tinggi dan tekanan tinggi, molekul-molekul fuel
terlepas dari gabungannya dan
mengurai menjadi atom-atom carbon (C) dan atomatom hydrogen (H). Kemudian atom-atom dengan
cepat bereaksi dengan atom-atom oxygen (O2)
membentuk gas carbon dioksida (CO2) dan air H2O
(uap air pada temperatur tinggi).

CnH2n + 3/2 nO2

nCO2 + nH2O

FOWA
Excess Air Ratio
Teoritical :

Fuel 1 gram

Air 14,5 gram (12 liter)

Berat Udara Aktual

Excess Air Ratio =

Berat Fuel yang Diinjeksikan X 14.5

Excess air tujuannya adalah:

Pembakaran fuel selama engine bekerja tetap sempurna, sehingga menghasilkan power yang optimum
pada semua kondisi kerja engine.
Excess air menyerap panas hasil pembakaran juga,sehingga temperatur exhaust gas relative
rendah(sebagai peredam).

FOWA

FOWA
Reaksi Pembakaran
Pembakaran sempurna
CnH2n + 3/2nO2
S + O2
SO2
2SO2 + O2
2SO3
SO3 + H2O
H2SO4

nCO2 + nH2O
Ini terjadi kalau fuel mengandung sulfur

Pembakaran tidak sempurna (kurang oxygen)

CnH2n + 9/8n O2 1/4nC+ 1/4nCO + 1/2nCO2 + nH2O
#Pada kondisi reaksi pembakaran tidak sempurna juga terjadi
Oxygen,menghasilkan asam sulfat yang korosif.
#Atom bebas carbon (C) berupa partikel-partikel hitam (black smoke)
#Gas carbon monoksida (CO) berbahaya

reaksi

sulfur

dengan

Kalau temperatur pembakaran terlalu tinggi selain reaksi diatas, gas N2 yang tekandung didalam
udara (78%) bereaksi dengan oxygen membentuk gasgas NOx, NO dan NO2. Gas Nox dan NO juga
berbahaya bagi kesehatan.
Untuk menghindari hal diatas udara yang disupply keruang bakar harus lebih besar dari berat udara
teoritis. (Excess air ratio 1.5 2.0, pada full load), dengan menjaga restriction dari air cleaner
maksimum 25 inch H2O (650 mm H2O).

FOWA
Heat Balance & Emisi

FOWA

FOWA

FOWA

FOWA

FOWA

FOWA

FOWA

KEPEDULIAN KITA
TERHADAP KUALITAS
MAINTENANCE SANGAT
MENENTUKAN UMUR DAN
PERFORMANCE PERALATAN
KITA