Plan de dborah :

Progrs technologiques
1 Energies propres
Definition
A lnergie solaire
A leur composition
B leur fonctionnement
C avantages et inconvnients
B Les oliennes
Fonctionnement
Avantages et inconvnients
C la gothermie
Fonctionnement
Avantages et inconvnients
D la biomasse
E Leau
2 des transports en commun respectueux de lenvironnement
Le vlo lectrique
Fonctionnement
Avantages/inconvnients
La voiture hybride
Fonctionnement
Avantages/inconvnients
La voiture lectrique
Fonctionnement
Avantages/inconvnients

A faire :
-

toffer un peu certaines parties sur lnergie : ne pas se contenter du fonctionnement

et des avantages/contraintes, il faut tudier les diffrentes utilisations de cette nergie,
des chiffres, son tat actuel, ses dbouchs
Rajouter la biomasse, et leau.
Faire une conclusion gnrale sur les nergies,
Rajouter des graphiques ; des schmas, sans oublier des prciser les sources
Un bilan des nergies actuelles et passes ?

Progrs technologiques
1) Energie propre
A) Lnergie solaire
Les panneaux solaires thermiques, appels capteurs solaires thermiques ou simplement capteurs
solaires, qui convertissent la lumire en chaleur rcupre et utilise sous forme d'eau chaude et les
panneaux solaires photovoltaques, appels modules photovoltaques ou simplement panneaux
solaires, qui convertissent la lumire en lectricit. Dans les deux cas, les panneaux sont
habituellement plats, d'une surface approchant plus ou moins le m pour faciliter et optimiser la pose.
a)Leur composition
Panneaux photovoltaques :
Les composants d'un systme photovoltaque dpendent de l'application considre : habitation isole
ou proximit d'un rseau, utilisation de batterie ou au fil du soleil , convertisseurs de puissance. Il
existe plusieurs composants d'un systme photovoltaque :

 Les cellules solaires

Une cellule photovoltaque est assimilable une diode photosensible, son fonctionnement est bas sur
les proprits des matriaux semi-conducteurs. La cellule photovoltaque permet la conversion directe
de l'nergie lumineuse en nergie lectrique. Son principe de fonctionnement repose sur l'effet
photovoltaque.En effet, une cellule est constitue de deux couches minces d'un semi-conducteur. Ces
deux couches sont dopes diffremment :
- Pour la couche N, apport d'lectrons priphriques
- Pour la couche P, dficit d'lectrons.
Ces deux couches prsentent ainsi une diffrence de potentiel. L'nergie des photons lumineux capts
par les lectrons priphriques (couche N) leur permet de franchir la barrire de potentiel et
d'engendrer un courant lectrique continu. Pour effectuer la collecte de ce courant, des lectrodes sont
dposes par srigraphie sur les deux couches de semi-conducteur (cf. figure 1). L'lectrode suprieure
est une grille permettant le passage des rayons lumineux. Une couche anti-reflet est ensuite dpose
sur cette lectrode afin d'accrotre la quantit de lumire absorbe.

Figure 1 : Schma d'une cellule lmentaire.

Technologies de cellules solaires
Le matriau le plus rpandu dans les photopiles ou cellules solaires est le silicium, semi-conducteur de
type IV. Il est dit ttravalent, cela signifie qu'un atome de silicium peut se lier avec quatre autres
atomes de mme nature. On utilise galement l'arsniure de gallium et des couches minces comme de
CdTe (tellurure de cadmium) et le CIS (cuivre-indium-di slnium) et encore le CIGS.
Il existe plusieurs types de cellules solaires :
Les cellules monocristallines (Ce sont les premires photopiles labores partir
d'un bloc de silicium cristallis en un seul cristal. Elles se prsentent sous forme de
plaquettes rondes, carres ou pseudo-carres. Leur rendement est de 12 16% (cf.
tableau1). Nanmoins, elles prsentent deux inconvnients, leur prix lev et une
dure d'amortissement de l'investissement en nergie leve.)

- Les cellules poly cristallines (Elles sont labores partir d'un bloc de
silicium cristallis en plusieurs cristaux dont les orientations sont diffrentes.
Leur rendement est de l'ordre de 11 13% (cf. tableau1) mais elles
engendrent un cot de production moins lev que les cellules
monocristallines.)

- Les cellules amorphes (Ces cellules sont composes d'un support en verre ou en matire synthtique

sur lequel est dispos une fine couche de silicium (l'organisation des atomes n'est plus rgulire
comme dans un cristal). Leur rendement est de l'ordre de 5 10% (cf. tableau1), plus bas que celui des
cellules cristallines mais le courant produit est relativement bon march. Elles sont appliques dans les
petits produits de consommation : montres, calculatrices. Mais peu utilises dans le cadre des
installations solaires. Cependant, elles ont l'avantage de mieux ragir la lumire diffuse et la
lumire fluorescente et donc, elles sont plus performantes une temprature leve.)
- Les cellules CdTe, CIS, CIGS ( Les technologies au CdTe, CIS et CIGS sont en cours de
dveloppement ou d'industrialisation. En effet, Les cellules au CdTe sont base de tellurure de
cadmium, matriau intressant du fait de sa forte absorption. Cependant, leur dveloppement risque de
freiner d la toxicit du Cadmium. Les cellules au CIS (CuInSe2) sont base de cuivre, d'indium et
de slnium. Ce matriau a la particularit d'tre stable sous rayonnement. Elles ont d'excellentes
proprits d'absorption. Les cellules au CIGS sont constitues des mmes matriaux que celles au CIS
avec comme particularit l'alliage de l'indium au gallium. Ceci permet d'obtenir de meilleures
proprits.)
Le tableau suivant prsente les rendements typiques et thoriques que l'on peut obtenir avec ces
diffrentes technologies.

Les batteries
Le stockage d'nergie dans les systmes photovoltaques autonomes est en gnral assur par les
batteries. Celles-ci sont des lments essentiels au bon fonctionnement des systmes autonomes. Le
stockage d'nergie reprsente 13 15% des investissements initiaux sur une dure d'exploitation de
vingt ans. Elles sont de type plomb-acide (Deux lectrodes de plomb et d'oxyde de plomb plonges
dans un lectrolyte compos d'acide sulfurique dilu.) On utilisera des batteries dans le cas o la
demande de puissance est dcale par rapport au soleil. Le choix du type de batterie se fait d'aprs une
approximation de la puissance moyenne journalire et du temps de stockage ncessaire.
Les rgulateurs de charge
Plusieurs types de rgulateurs peuvent tre utiliss dans les systmes photovoltaques. Le rgulateur
contrle les flux d'nergie. Il doit protger la batterie contre les surcharges (solaires) et dcharges
profondes (utilisateur). Il doit assurer la surveillance et la scurit de l'installation. Les rgulateurs de
charge se caractrisent en trois groupes principaux :
-Les rgulateurs srie , qui incorporent un interrupteur entre le gnrateur et l'accumulateur pour
arrter la charge.
----Les rgulateurs shunt , dont l'interrupteur court-circuite le gnrateur solaire en fin de charge.
-Les rgulateurs recherche de point de puissance maximum (MPPT ou Maximum Power Point
Tracking), qui utilisent un circuit lectronique spcial permettant de soutirer en permanence du champ
de capteurs sa puissance maximale.
Les convertisseurs
Il existe principalement les convertisseurs DC/DC qui fournissent la charge une tension DC
diffrente de la tension gnre par les panneaux et les convertisseurs DC/AC qui produisent une
tension alternative pour les charges correspondantes.

(DC/DC : Ces convertisseurs sont utiliss pour transformer la tension des batteries en une tension DC
diffrente pour alimenter une radio ou autres. Il y a deux types de convertisseurs actifs ayant un bon
rendement : le convertisseur vers le haut et le convertisseur vers le bas :
-Convertisseur vers le haut

Si l'interrupteur est ferm, l'inductance stocke le

courant provenant de la batterie. Si l'interrupteur est
ouvert, interruption de courant provoque une
surtension dans l'inductance drive dans le
condensateur et le rcepteur. La diode empche tout
retour de courant. Le condensateur sert lisser la
tension de sortie. Le rendement est de 70% et peut
atteindre 85 90% pour les meilleurs
convertisseurs.
- Convertisseur vers le bas
Il sert produire une tension plus basse que celle des batteries et il s'applique l'alimentation de radios
et autres.
Lorsque l'interrupteur est ferm, le courant
circule de la batterie vers le rcepteur travers
l'inductance. Si l'interrupteur s'ouvre, la
tension aux bornes de l'inductance s'inve rse
et la diode protge donc l'interrupteur. Le
rendement est de 80 90%.

DC/AC : Ce sont des onduleurs. Ils peuvent tre utiliss pour alimenter une charge isole mais aussi
pour raccorder un gnrateur photovoltaque au rseau. La dformation de l'onde due aux
commutations est susceptible de produire des perturbations plus ou moins gnantes pour les cellules
photovoltaques. Les normes de construction des panneaux intgrent donc les standards IEEE.Les
onduleurs peuvent tre classs en gnrateurs produisant soit une onde sinusodale, soit une onde
carre ou une onde dite pseudo-sinusodale. Le choix de l'onduleur dpendra des appareils qu'il devra
faire fonctionner.)
Autres composants
Les derniers lments indispensables au bon fonctionnement d'un systme photovoltaque autonome
sont les protections contre la foudre, les disjoncteurs et les fusibles. Comme les panneaux solaires sont
des quipements gnralement coteux, ils doivent tre protgs pour viter toute dgradation. Les
dangers sont multiples, perturbations induites par les commutations des convertisseurs de puissance.
Dans ce cas, on peut introduire des filtres de puissance pour liminer les harmoniques,
fonctionnement en rcepteur : les panneaux se dtriorent rapidement quand ils absorbent de la
puissance. On peut utiliser des diodes pour empcher le courant de circuler dans le mauvais sens ou
encor comme la foudre.
Panneaux solaires thermique :
Un capteur solaire thermique est compos d'un corps opaque qui absorbe le rayonnement solaire en
s'chauffant, d'un systme de refroidissement par le fluide caloporteur, d'un isolant thermique (dos et
cts non exposs), d'une couverture transparente (face avant, expose au rayonnement) qui assure

l'effet de serre, subsidiairement d'un coffrage tanche l'eau et d'un systme de support mcanique de
l'ensemble.
Les capteurs-plans - ou absorbeur ayant trois fonctions lui incombant, absorber le rayonnement
solaire, le transformer en chaleur, transmettre cette chaleur au fluide caloporteur.
Il existe deux types de panneaux solaires thermiques : les capteurs eau et les capteurs air.
Dans les capteurs thermiques eau , l'eau ou plus souvent un liquide caloporteur, circule dans
des tubes munis d'ailettes en circuit ferm. Pour obtenir un meilleur rendement, l'ensemble est plac
dans une bote vitre isolante afin d'obtenir un effet de serre. Avec un ensoleillement important, et si
les besoins en eau chaude sont modrs, un simple rseau de tubes ailettes peut suffire. Les ailettes,
qui forment ce qu'on appelle l'absorbeur, sont chauffes par le rayonnement solaire et transmettent leur
chaleur au liquide caloporteur qui circule dans les tubes. Les capteurs solaires eau sont utiliss pour
produire de l'eau chaude sanitaire (ECS) dans un chauffe eau solaire individuel (CESI). C'est
actuellement la solution la plus rentable en termes de solaire. Les systmes solaires combins (SSC)
commencent se dvelopper. Ils ont pour objectif de produire de l'eau chaude sanitaire et de l'eau
chaude destine participer au chauffage du logement. Ces systmes permettent d'conomiser de
l'ordre de 350 kWh par an et par m de capteurs 4.
Dans les capteurs thermiques air , de l'air circule et s'chauffe au contact des absorbeurs. L'air
ainsi chauff est ensuite ventil dans les habitats pour le chauffage ou dans des hangars agricoles pour
le schage des productions.
En France le Plan Soleil , lanc en 2000 par l'Agence de l'environnement et de la matrise de
l'nergie (ADEME) pour les chauffe-eau solaires et la production de chaleur, incite les particuliers
s'quiper en solaire grce des aides incitatives de l'tat, des Rgions, de certains Dpartements et de
certains regroupements communaux.

b) Leur fonctionnement (cf doc)

c) Avantages et inconvnients
Ces panneaux solaires fournissent une nergie propre et inpuisable. Mais comme beaucoup
de processus industriels, la fabrication des panneaux solaires prsente des risques pour
l'environnement, notamment en matire de rchauffement climatique.Cette fabrication (plus
transport, pose, etc.) ncessite en outre de l'nergie. Mesure en nombre d'anne de production
par le panneau, en 2004, le dpartement Amricain de l'Energie estimait cette dure 4 ans
maximum. Les fabricants cherchent rduire au maximum les cots et les besoin en matriau
(silicium notamment), ce qui a incidemment pour effet de rduire la consommation d'nergie
sur le cycle de vie du panneau, rduisant la dure de remboursement de l'nergie investie.
Du point de vue du bilan en dioxyde de carbone, sur un cycle de vie de 20 ans, l'mission de
CO2 par kWh lectrique produit par un panneau photovoltaque reprsente selon le type
considr de 7 37% des missions par kWh produit par une centrale thermique classique.
B)

Les oliennes

Une olienne est un dispositif qui utilise la force motrice du vent. Cette force peut tre utilise
mcaniquement, dans le cas d'une olienne de pompage, ou pour produire de l'lectricit, dans le cas
d'un arognrateur. On parle de parc olien ou de ferme olienne pour dcrire les units de
productions groupes (installes terre ou en mer).

Fonctionnement
Une olienne permet de transformer l'nergie cintique du vent en nergie lectrique. Elle se compose
des lments suivants :
Un mt permet de placer le rotor une hauteur
suffisante pour permettre son mouvement (ncessaire
pour les oliennes axe horizontal) et/ou placer ce rotor
une hauteur lui pe rmettant d'tre entran par un vent
plus fort et rgulier qu'au niveau du sol. Le mt abrite
gnralement une partie des composants lectriques et
lectroniques (modulateur, commande, multiplicateur,
gnrateur, etc.).
Un rotor, compos de plusieurs pales (en gnral
trois) et du nez de l'olienne. Le rotor est entran par
l'nergie du vent, il peut tre branch directement ou
indirectement une pompe (cas des oliennes de
pompage) ou plus gnralement un gnrateur
lectrique. Le rotor est reli la nacelle par le moyeu.
Une nacelle monte au sommet du mt, abritant les
composants mcaniques, pneumatiques, certains
composants lectriques et lectroniques, ncessaires au fonctionnement de la machine.
Dans le cas des oliennes produisant de l'lectricit, un poste de livraison situ proximit du parc
olien permet de relier ce parc au rseau lectrique pour y injecter l'intgralit de l'nergie produite.
Une olienne utilise pour fournir de l'lectricit aux rseaux dlivre des puissances importantes, de
l'ordre de 2 MW l'intrieur des terres et de 5 MW en mer.
Certaines oliennes produisent directement de l'nergie mcanique sans passer par la production
d'lectricit, notamment pour le pompage de l'eau dans des lieux isols. Ce mode de fonctionnement
correspond celui des moulins vent d'autrefois.

Avantage/inconvnient
Lnergie olienne est une nergie renouvelable idale car il sagit dune forme dnergie indfiniment
durable et propre, elle ne ncessite aucun carburant, elle ne cre pas de gaz effet de serre (sauf si l'on
considre que ce type d'nergie est intermittent et ncessite l'utilisation de centrales thermiques
constamment au ralenti afin de rguler les variations imprvisibles de la production olienne). Ceci est
vrai lorsque le nombre d'oliennes est faible, car plus il y a d'oliennes, plus ce problme s'autorgule
par foisonnement; le vent peut en effet ne pas tre constant un endroit donn, mais sur l'ensemble des
parc oliens la production se rapproche d'une constante. Elle ne produit pas de dchets toxiques ou
radioactifs car une olienne est constitue principalement de bton, de mtal et de matire plastique.
Une olienne est en grande partie recyclable car construite en acier. Aprs son temps de
fonctionnement (environ 20 ans), elle est entirement dmontable. On peut mme si besoin retirer la
fondation en bton. Elle n'aura laiss aucun produit contaminant autour d'elle et pourra tre facilement
remplace. Chaque mgawatt-heure dlectricit produit par lnergie olienne aide rduire de 0,8
0,9 tonne les missions de CO2 rejetes chaque anne par la production dlectricit d'origine
thermique.
Mais tant donn que le stockage de l'lectricit en grandes quantits (de l'ordre du MWh) est encore
trs difficile et coteux mettre en place, l'nergie olienne ne peut tre utilise que comme nergie
d'appoint et ne pourra jamais subvenir elle seule aux besoins en lectricit (existants mme en
l'absence de vent). Pour maintenir la production d'lectricit lorsque l'nergie olienne fait

dfaut, il est ncessaire que le rseau lectrique auquel un parc olien est intgr soit compos
galement de centrales lectriques dites secondaires , c'est--dire dmarrage rapide (par
exemple, centrales hydrolectriques ou thermiques).

c) la gothermie
La gothermie (du grec G, la terre, et Thermie, la chaleur) consiste capter la chaleur de la
crote terrestre pour produire du chauffage (temprature infrieure 90) ou de llectricit
(temprature entre 90 et 150).
On distingue trois types de gothermie :
-la gothermie peu profonde basse temprature ;
Les procds d'extraction de l'nergie diffrent suivant les solutions retenues par les constructeurs. La
mthode utilise pour assurer les transferts thermiques influe beaucoup sur le rendement de
l'ensemble. Comme vhicule thermique on utilise de l'eau ou de l'eau avec un glycol ou directement le
gaz frigorigne. La gothermie peu profonde et basse temprature utilisera donc de plus en plus la
chaleur de la terre dans le sol. La profondeur des forages est de 30 80 mtres. La profondeur du
forage est en fonction du type de gothermie.
-la gothermie profonde haute temprature ;
Les forages sont dans ce cas plus profonds. La profondeur de forage est en fonction de la temprature
dsire et du gradient thermique local qui peut varier sensiblement d'un site l'autre. (En moyenne
4 C par 100 m de profondeur). La mthode utilise pour les transferts thermiques est plus simple
(changeur de temprature contre courant) et ne ncessite pas de fluide caloporteur comme cela est
le cas avec la gothermie peu profonde basse temprature.
- la gothermie trs profonde trs haute temprature ;
Plus on fore profond dans la crote terrestre, plus la temprature augmente. En moyenne,
l'augmentation de temprature atteint 20 30 degrs par kilomtre. Ce gradient thermique dpend
beaucoup de la rgion du globe considre. Il peut varier de 3 C / 100 m (rgions sdimentaires)
jusqu 1 000 C / 100 m (rgions volcaniques, zones de rift comme en Islande ou en NouvelleZlande). On distingue classiquement trois types de gothermie selon le niveau de temprature
disponible l'exploitation :
La gothermie haute nergie ou gothermie privilgie exploite des sources hydrothermales
trs chaudes, ou des forages trs profonds o de l'eau est injecte sous pression dans la roche. Cette
gothermie est surtout utilise pour produire de l'lectricit.
la gothermie de basse nergie : gothermie des nappes profondes (entre quelques centaines et
plusieurs milliers de mtres) aux tempratures situes entre 30 C et 100 C. Principale utilisation : les
rseaux de chauffage urbain.
La gothermie de trs basse nergie : gothermie des faibles profondeurs aux niveaux de
temprature compris entre 10 C et 30 C. Principales utilisations : le chauffage et la climatisation
individuelle par dispositifs thermodynamiques gnralement fonctionnant llectricit, d'o le terme
lectro-thermodynamique, appels plus communment pompes chaleurs arothermiques (puisant
dans l'air extrieur) et pompe chaleur gothermique
Par rapport dautres nergies renouvelables, la gothermie de profondeur (haute et basse nergie),
prsente lavantage de ne pas dpendre des conditions atmosphriques (soleil, pluie, vent). Cest donc
une source d'nergie quasi-continue car elle est interrompue uniquement par des oprations de
maintenance sur la centrale gothermique ou le rseau de distribution de l'nergie. Les gisements
gothermiques ont une dure de vie de plusieurs dizaines d'annes (30 80 ans en moyenne).

Fonctionnement

Tout se joue grce au changement d'tat, quand un fluide passe de l'tat liquide l'tat gazeux, et
inversement.
Un long tuyau de polythylne ou de cuivre gain de polythylne est enterr dans le jardin. On fait
circuler dedans un liquide, qui se rchauffe un peu au contact de la terre. Comme ce liquide a la
proprit de se mettre bouillir trs basse temprature, il passe alors de l'tat liquide l'tat gazeux.
Cette vapeur est comprime par un compresseur situ dans la maison. Le simple fait de la comprimer a
pour effet d'augmenter sa temprature. Elle est alors conduite un condenseur qui la refait pass
l'tat liquide. Lors de ce changement d'tat, il se dgage nouveau de la chaleur, qui est transmise
leau de chauffage (radiateur, planch chauffant, ...). Le liquide continue son cycle, et aprs s'tre
dtendu, repart en circuit ferm rechercher de la chaleur dans la terre du jardin.
Il existe trois sortes de systmes horizontaux :

le systme eau glycole/eau

le systme eau/sol (=fluide frigorigne)

le systme sol/sol

Le fonctionnement des machines thermodynamiques (ici la PAC) est fond sur la capacit des fluides
frigorignes se vaporiser et se condenser temprature ambiante. Le fluide frigorigne le plus utilis
pour la gothermie est le fluide R-134a. Sa composition chimique : hydrofluorcarbone ou H_F_C de
formule : CH2F-CF3
Ses proprits essentielles sont :
- sa temprature d'bullition pression atmosphrique est de -26 C ; ce qui lui permet donc de
s'vaporer plus vite basse temprature, donc meilleur passage de la chaleur.
- sa
chaleur latente d'vaporation importante. -26 C (sa temprature d'bullition) pression
atmosphrique sa chaleur latente est de 216 kJ/kg. Libre beaucoup d'nergie.
- son faible volume massique de la vapeur en mtre cube qui lui permet d'utiliser un petit compresseur.
La pompe chaleur* gagnerait probablement muter vers un fonctionnement partir de moteur
thermique, pouvant utiliser des combustibles issus de la biomasse (biogaz par exemple), et ce
videmment pour des raisons d'conomie d'chelle, dans des grands ensembles, permettant ainsi de
localiser la production proche des lieux d'utilisation et d'augmenter les potentiels de production
d'nergies renouvelables locale tout en vitant d'amplifier les problmes actuels en amont du compteur
lectrique.
*La pompe chaleur est un appareil thermodynamique qui prlve la chaleur dans l'environnement
(air, eau, sol) et la transfre
un niveau de temprature
plus lev dans votre
logement.
Plus prcisment, lnergie
est rcupre dans un
vaporateur qui contient du
fluide frigorigne. Au
contact de la chaleur, celui-ci
se transforme en vapeur. Le
compresseur lectrique
aspire alors ce fluide, le
comprime et en augmente la

temprature. Ce fluide chaud est transfr un condenseur. Il cde sa chaleur leau du circuit de
chauffage ou chauffe lair du local en se condensant. Le fluide ltat liquide chute en pression et en
temprature lorsquil traverse le dtendeur. Le fluide revient alors dans lvaporateur o il
recommence un nouveau cycle. (Source pompe chaleur EDF)
Linstallation complte est compose de plusieurs lments :
1 le capteur : cest un circuit de tuyauteries enterres transportant un fluide frigorigne qui capte les
calories emmagasines par la terre. Ce fluide a une temprature dvaporation trs basse, et passe donc
de ltat liquide ltat gazeux dans ce circuit enterr.
2 le compresseur : le fluide ltat gazeux est aspir puis compress par le compresseur pour en
augmenter la temprature. Ce dernier est associ un groupe permettant la rgulation et la scurit de
systme complet (lensemble est aussi appel gnrateur ).
3 le condenseur : Il transfre (directement ou indirectement) les calories au circuit de chauffage, vers
llment diffusant lnergie dans votre habitat. Il peut sagir dun plancher chauffant, radiateurs,

Avantage /inconvnient
Les pompes chaleur utilisent 75% une nergie renouvelable, ce qui les classe dans les
systmes de chauffage subventionns 50% par un crdit d'impt pour les particuliers. Sans
tre 100% nergie renouvelable (30% de l'nergie consomme est lectrique), la pompe chaleur
arothermique est beaucoup plus propre qu'une chaudire fuel ou un chauffage tout lectrique
aliments par des centrales nuclaires ou des centrales thermiques trs polluantes et gnratrices de
gaz effet de serre. Mais linconvnient sonore d'il y a encore quelques annes n'existe plus. En effet,
grce aux progrs sur les PAC arothermiques de dernire gnration le bruit de fonctionnement est
trs faible.
2)

Les transports en commun respectueux de lenvironnement

a) Le vlo lectrique

Le VAE est un vlo qui comporte une assistance lectrique. Cette assistance a pour objectif de
fournir un complment au pdalage. Elle est constitue d'un moteur, de batteries, d'un
contrleur et de capteurs.
-Les capteurs : Le capteur dtecte l'action de pdalage de l'utilisateur de vlo lectrique. Ce capteur
est compos de deux parties : une fixe et un mobile qui tourne avec le pdalier. C'est ce capteur qui va
contrler la vitesse de rotation du pdalier, mais aussi son sens de rotation ; et transmettre ces deux
informations au calculateur fix l'intrieur du cadre. Ce calculateur, en fonction des informations
reues et analyses, va envoyer une information au variateur afin de dlivrer proportionnellement du
courant au moteur. L'assistance au pdalage est donc active et fonctionne ds les premiers tours de
roues.

-Le variateur : Le variateur envoie en continu plus ou moins d'lectricit au moteur, et ce en

fonction des informations reues du capteur de pdalage. Le variateur travaille donc en boucle ferm.
Il est quip d'une protection qui va couper l'arrive de courant au del d'une limite situe vers entre
20 et 30 A. Cette limite varie en fonction du voltage du systme mont sur la VAE.

-Le moteur : selon les constructeurs et les utilisations, celui-ci se situe au niveau du pdalier,
dans l'axe de la roue avant, dans l'axe de la roue arrire ou dport avec une transmission

secondaire sur le pdalier ou l'axe de roue arrire. La constitution du moteur, son mode
d'interaction avec le vlo, le mode d'action du contrleur... ne permettent pas de juger des
performances du VAE sur les seuls critres techniques du moteur.
-Les batteries : diffrents types de batteries sont utilises pour les VAE :
les batteries au plomb (Pb) .C'est la technologie la plus prouve, celle employe par l'industrie
automobile. A la seule diffrence que dans une batterie de vlo assistance lectrique, l'ensemble
acide + eau est sous forme glatineuse, ce qui permet de la manipuler sans contrainte.C'est une batterie
qui ne ncessite pas de prcautions d'emploi particulires, qui ne cote pas cher, qui ne comporte
quasiment aucun effet mmoire et qui a un taux d'auto dcharge relativement faible (5 10% par
mois).Mais elle est sensible aux variations de temprature, et elle est lourde, environ 9 Kg pour une
batterie de vlo lectrique. Contrairement aux ides reues, la technologie Plomb n'est pas la plus
polluante. Son recyclage est trs bien matris. Une batterie est constitue de plastique, d'acier et
d'acide sulfurique. L'acide sulfurique et le Plomb sont rcuprs. L'acide sulfurique est purifi et
rutilis, car trs demand par l'industrie chimique. Quant au Plomb, de nos jours, on nextrait
quasiment plus de minerai. La consommation tant relativement faible, l'essentiel provient du
recyclage. Le plastique, lui, suivra le chemin du recyclage habituel.Ce qui fait, qu'une batterie Plomb
est recycle plus de 90% !
Elle supporte en moyenne 300 350 cycles de charge 100%.Il faut la stocker pleine et la recharger
au minimum tous les 3 mois.Le prix dune batterie gel Plomb est d'environ 150.

les batteries au nickel comprenant les Nickel Cadmium (Ni-Cd) et les Nickel Metal Hydrure
(Ni-Mh) . L'avantage, en matire d'environnement, des batteries d'accumulateurs NiMH est
l'absence de cadmium et de plomb, deux matriaux trs polluants. En outre elles possdent de
meilleures performances ainsi qu'une absence d'effet mmoire (L'effet mmoire est rencontr sur
des batteries qui ne supportent pas la surcharge et qui se dchargent par lment, du plus au moins
charg). Soit, uniquement les batteries Nickel ancienne gnration Hormis le nickel (sous forme
d'hydroxyde) de l'lectrode positive, les accumulateurs NiMH utilisent comme lectrolyte

hydroxyde de potassium (potasse - KOH) ainsi qu'un alliage hydrurable base lanthane (terre
rare) et de nickel de type LaNi5. Une solution d Leurs fabrication et recyclage doivent
nanmoins tre effectus trs soigneusement, par exemple lhydroxyde de potassium ragit
violemment avec leau, il est irritant et corrosif pour la peau, les yeux, les voies respiratoires
et digestives. Deux fois moins lourdes, en moyenne, que les batteries Plomb. Une batterie Ni-Mh est
galement plus puissante (2,1 V. par lments, contre 1,2 V. pour une batterie Plomb) et a une dure de
vie suprieure une batterie plomb.Elle est par contre un peu plus chre.

les batteries au lithium comprenant les Lithium-Polymres (Lipo) et les Lithium-ion (Li-ion)
Un accumulateur lithium est une technologie de stockage d'nergie de la famille des
accumulateurs lectrochimiques, dont la raction est base sur le lithium. On distingue la
technologie Lithium mtal o l'lectrode ngative est compose de lithium mtallique
(matriau qui pose des problmes de scurit), et la technologie lithium ion, o le lithium reste
l'tat ionique grce l'utilisation d'un compos d'insertion aussi bien l'lectrode ngative
(gnralement en graphite) qu' l'lectrode positive (dioxyde de cobalt, manganse, phosphate
de fer). Les accumulateurs lithium polymre sont une alternative aux accumulateurs lithiumion, ils dlivrent un peu moins d'nergie, mais sont beaucoup plus srs.
Contrairement aux autres technologies, les accumulateurs Li-ion ne sont pas lis un couple
lectrochimique. Tout matriau pouvant accueillir en son sein des ions lithium peut tre la
base d'un accumulateur Li-ion. Ceci explique la profusion de variantes de cette technologie,
face la constance observe avec les autres couples. Il est donc dlicat de tirer des rgles
gnrales sur cette technologie. Les marchs de fort volume (lectronique nomade) et de

fortes nergies (automobile, aronautique) n'ayant pas les mmes besoins en termes de dure
de vie, de cot ou de puissance.
-Le contrleur : intgre les paramtres qui qualifient le comportement du vlo en fonction du
profil utilisateur choisi par le constructeur. Il rgule la consommation de courant et pilote le
moteur dans ses diffrentes phases de fonctionnement : dmarrage, rgime continu,
acclration... partir des informations transmises par les capteurs.
b) Voiture hybride
Une automobile hybride est un vhicule faisant appel plusieurs sources d'nergie distinctes pour se
mouvoir.

Fonctionnement
Il existe un principe gnral de fonctionnement qui consiste faire fonctionner soit le moteur
lectrique :
Une machine lectrique est un dispositif lectromcanique permettant la conversion d'nergie
lectrique en travail ou nergie mcanique. La plupart des machines lectriques fonctionnent grce au
magntisme, mais il existe aussi des machines lectrostatiques ou utilisant l'effet pizolectrique. Les
machines lectriques produisant une nergie lectrique partir d'une nergie mcanique sont appeles
dynamos, alternateurs ou gnrateurs suivant la technologie utilise. Les machines lectriques
produisant une nergie mcanique partir d'une nergie lectrique sont appeles des moteurs. Toutes
les machines lectriques tant rversibles, la distinction moteur/gnrateur ne se fait que sur l'usage
final de la machine. Les moteurs rotatifs produisent un couple par un dplacement angulaire tandis que
les moteurs linaires produisent une force par un dplacement linaire.
soit le moteur thermique : La pression haute peut tre obtenue par chauffage : production de chaleur
par combustion d'un carburant, l'ensemble pouvant alors constituer une machine combustion externe
ou interne.
soit les deux en mme temps selon les modles.
Le principe de fonctionnement :
-Lors des phases stationnaires (o le vhicule est immobile), les deux moteurs sont l'arrt ;
-Au dmarrage, c'est le moteur lectrique qui assure la mise en mouvement de la voiture, jusqu' des
vitesses plus leves (25 ou 30 km/h);
-Lorsque des vitesses plus leves sont atteintes, le moteur thermique prend le relais ;
-En cas de grande acclration, on observe la mise en marche des deux moteurs la fois, qui permet
d'avoir des acclrations quivalentes au moteur de mme puissance, voire suprieures ;
-En phase de dclration et de freinage, l'nergie cintique est utilise pour recharger les batteries.
tant donns les trois types de fonctionnement diffrents, le choix du rgime est en gnral confi
l'ordinateur de bord. Toutefois, la transformation de l'nergie cintique en nergie lectrique lors des
phases de freinage n'est pas disponible sur tous les vhicules hybrides ; l'achat des engins ne disposant
pas de cette fonction est donc moins rentable que celui de leurs concurrents par rapport aux
automobiles classiques.

Cependant, dautres lments peuvent tre associs comme une pile combustible* qui, allie un
systme de stockage lectrique constitue une architecture lectrochimique/lectrique.
*Pile combustion : Alors quune pile classique transforme directement de lnergie chimique en
nergie lectrique avec un fonctionnement discontinu, la pile combustible vise transformer de
lnergie chimique en nergie lectrique, mais de faon continue et avec des combustibles de moindre
cot, citons la pile combustible hydrazine-oxygne, au mthanol...
La raction de fonctionnement d'une pile hydrogne se rsume : 2 H2 (g) + O2 (g) = 2 H2O (l)
Elle possde une cathode (lectrode de sortie
du courant dans un lectrolyseur) et une anode
(lectrode d'arrive du courant) spares par
un lectrolyte qui assure entre autres le
passage du courant par transfert ionique des
charges.

Comme une pile classique, elle consomme son

oxydant (ici le dioxygne O2) et son rducteur (ici le
dihydrogne H2). Elle continue de fonctionner tant
qu'elle est approvisionne en dihydrogne et dioxygne. Le rducteur peut tre aussi du
mthanol ou du gaz naturel.
1. l'anode, a lieu la raction d'oxydation suivante : H2 2H+ + 2e
2. Il y a donc production de deux lectrons par molcule de dihydrogne.
3. L'ion H+ passe de l'anode la cathode et provoque un courant lectrique par transfert des
lectrons dans le circuit lectrique.
4. la cathode, les ions H+ sont consomms suivant la raction de rduction:
O2 + 4H+ + 4e 2H2O
La force lectromotrice (la tension courant nul) thorique produite est de 1,23 V pour une pile
fonctionnant 25 C avec de l'oxygne et de l'hydrogne purs 1 bar. En pratique, la tension fournie

par une pile dbitant un courant lectrique volue gnralement entre 0,5 et 0,8 V : cette perte de
potentiel trouve son origine dans diffrents phnomnes physiques qui se produisent au niveau des
lectrodes, de l'lectrolyte et des dispositifs de distribution des ractifs et d'vacuation des produits
(chutes ohmiques et tensions de contact.
On peut trouver sur le march des voitures avec des niveaux dhybridation diffrents. Il existe
notamment :
La Micro Hybrid, cest le niveau le plus bas dhybridation caractrise par le stop and start quon
peut trouver dans les Citron C2 et C3. Ce concept technologique remplace les fonctions du dmarreur
et de lalternateur dune voiture classique et il consiste en la mise larrt du moteur essence lorsque
le vhicule simmobilise par exemple un feu rouge ou dans les embouteillages. Cela permet une
diminution de la consommation de carburant en conduite urbaine.
La Mild Hybrid est une hybridation suprieure la premire. Equip dun systme nomm urban
Hybrid et du systme stop and start. Le freinage est rgnratif et lnergie ainsi dgage par le
freinage et la dclration est stocke dans des batteries. On retrouve ces technologies dans les
modles prsents par BMW, Ford ou Honda.
Lhybridation la plus connue et la plus utilise est lhybridation parallle. Le fonctionnement du
moteur thermique et lectrique est synchronis mcaniquement grce au systme du train picyclodal.
Les voitures quipes dune hybridation parallle peuvent fonctionner exclusivement llectricit.
On retrouve cette Hybridation dans des voitures comme la Toyota Prius, la Nissan Altima et dans les
prototypes hybride HDi de PSA.
Lhybride srie est une voiture lectrique quipe dun groupe lectrogne. Le moteur essence
sert alimenter un gnrateur lectrique et les batteries servent stocker lnergie dgage par le
freinage et la dclration. La Chevrolet Volt prvue pour lanne 2010 sera quipe de cette
hybridation. La pile combustible est pressentie pour remplacer le moteur gnrateur dans les futures
voitures hybrides.
Il existe aussi lhybride branch qui peut tre aussi de srie ou parallle. Une voiture quipe de
cette hybridation peut tre branche sur le rseau lectrique pour une utilisation purement lectrique
sur des trajets courts. La future Chevrolet Volt pourra rouler sur une distance de 60 Km sans dpenser
une seule goute dessence. Le moteur thermique prend le relais ds que les batteries sont vides.
Avantage /inconvnient
Ce type de motorisation diminue de 10 50 % la consommation des vhicules suivant l'utilisation (la
conduite urbaine offrant les gains les plus spectaculaires et la conduite autoroutire les plus faibles) et
permet galement de limiter les missions polluantes proportionnelles la consommation de
carburant. La motorisation hybride est donc particulirement intressante pour les taxis et elle
commence tre applique aux autobus aux tats-Unis, en Europe et au Japon. Mais les
accumulateurs lectrochimiques de ces vhicules n'auraient pas une dure de vie aussi longue que le
vhicule lui-mme, il faudrait donc changer ceux-ci une ou plusieurs fois avant le recyclage total du
vhicule, ce qui entranerait un surcot de maintenance et une obligation importante de recyclage pour
le fabricant. Cependant, les marques proposant les systmes hybrides comptent ceux-ci dans la
garantie gnrale du vhicule (par exemple 8 ans ou 160,000 km pour la Prius en France, 8 ans et
kilomtrage illimit (999 999 km) pour la Honda Civic IMA). La voiture hybride a ses dtracteurs.
Certains fabricants comparent les conomies en carburant induit par une motorisation hybride
lconomie provoque par le passage de lessence au diesel. Le diesel tant de plus en plus rpandu,
surtout en Europe, ces fabricants semblent rechigner promouvoir lhybride. La parade cette
argumentation qui met de ct laspect cologique est dassocier le moteur lectrique un moteur
diesel.

c) Voiture lectrique
Fonctionnement
Une voiture lectrique est une automobile mue par la force lectromotrice de moteurs lectriques,
alimente par une batterie d'accumulateurs. ( Une batterie d'accumulateurs ou gnralement une

batterie, est un ensemble d'accumulateurs lectriques relis entre eux de faon crer un
gnrateur de courant continu de la capacit et de la tension dsire. Ces accumulateurs mme
s'ils sont seuls sont parfois appels lments de la batterie. On appelle ainsi batteries les
accumulateurs rechargeables destines aux appareils lectriques et lectroniques).
En l'tat actuel de la technologie les batteries permettent difficilement d'assurer une autonomie
suffisante, et ncessite des temps de recharges long (plusieurs heures). Certains vhicules lectriques
sont donc munis de gnrateurs lectriques internes : moteur thermique classique assurant selon la
situation une partie de la traction ou une fonction de groupe lectrogne (vhicule "hybride"), pile
combustible ou autre groupe lectrogne, ventuellement des panneaux solaires intgrs la
carrosserie pour des vhicules spcialement conomes.
Avantage/inconvnient
A l'utilisation, une voiture lectrique ne produit pas de gaz polluants ni gaz effet de serre, est peu
bruyante, ne consomme pas d'nergie l'arrt (ce qui est important en contexte urbain).Cependant,
cela reste un objet technique source potentielle de pollutions dans le cadre de sa fabrication, et c'est
videmment un vhicule routier avec ce que cela implique comme impact environnemental (ncessit
d'un rseau de routes, parkings et autres infrastructures, couteux, consommateur d'espace et facteur de
fragmentation cologique, roadkill, pollution lumineuse, par les voies claires plus que par l'clairage
embarqu).Spcifiquement, le vhicule lectrique pose la question cologique propos des
accumulateurs (production, recyclage, et limination), et, selon le cas, de la pile combustible et du
carburant d'icelle, ou de la production d'lectricit supplmentaire.
La nature et l'ampleur de ces pollutions dpendent principalement du type d'nergie primaire utilis
pour produire l'lectricit (ou le carburant pour la pile combustible) destin au vhicule. Le bilan
cologique est trs diffrent selon la propret de l'nergie primaire utilise, sachant que tout le spectre
est possible (charbon, olien, gaz, hydraulique, nuclaire, ptrole, solaire...), et que cela peut dpendre
tant de la saison que du mode de recharge (rapide de jour ou lente de nuit, en hiver ou en t, la
production lectrique sollicite n'est pas la mme).