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Anlisis de Fa.llas

DINA

~~DIESEL

"""~I

Turbocompresor

111

Indice

Pgina

Turbosobrealimentando ..

,.........

Turbosobrecompresor

,...,............

Esquemadelturbocompresor

....................................

Antesdeempezar..............................................
Fallas del turbocompresor

. . .. .. . . . . ., . . . . .,. . . . .. . . . . . . . . .. . . . .

Problemasenelfuncionamiento
Fugasdeaceite
Fallas mecnicas
Instalacin del turbocompresor

5
6

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,.....
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .

7
12
17

TURBOSOBREALlMENT

ANDO

Como resultado de las modernas condiciones de operacin y requerimientos que se

estn haciendo cada da ms severas, los turbocompresores se apl ican en un gran porcentaje
de motores diese/. Las principales ventajas de usar el turbocompresor son:

. MEJOR RENDIMIENTO

.
.
.

MENOR

DENSIDAD

ECONOMIA

EN EL HUMO DEL ESCAPE

MEJORADA,EN

COMPENSACION

EL FUNCIONAMIENTO

EN LA ALTURA

El turbocompresor aprovecha la energa de los gases del escape del motor para
impulsar un compresor centrifugo conectado al sistema de admisin, que abastece de aire
bajo presin a los cilindros del motor. El aire a presin suministrado a los cilindros aumenta
en peso durante la carrera de admisin y mejora el proceso de la combustin al compararlo
con el motor de aspiracin natural, disminuyendo asi los efectos de la altura en el funcionamiento del motor.

EL TURBOCOMPRESOR

Los turbocompresores aportan beneficios; no hay que olvidar que son conjuntos
adicionales del motor que requieren tambin mantenimiento y servicio.
Los turbocompresores operan a temperaturas arriba de 538C (1,OOOF)ya velocidades de rotacin de casi 100,000 RPM. Lo anterior deber ser considerado en la reparacin del turbocompresor, y el tcnico deber trabajar no con menos delicadeza que conocimientos.
RECUERDE:
Determinar y corregir la causa de la falla es ms importante que efectuar la reparacin misma del turbocargador. Fallar al determinar la causa, dar por resultado repeticin
de fallas y esfuerzos intiles.

TERMINas
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.-

Cojinete
Tornillo abrazadera
Alojamiento del compresor
Alojamiento de la turbina
Abrazadera en "V"
Porta-coj inete
Inserto cojinete
Rondana de seguridad
Placa de identificacin
Tuerca auto-blocante
Anillo "O" de la turbina
Placa sello aceite
Turbina y flecha
Mangu ito
Rondana de empuje

16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.-

Tornillo placa de identificac

Sello
Anillo sello
Placa
Conexin vaciado aceite
Tubo salida escape
Abrazadera
Conexin entrada aceite
Tubo entrada aceite
Junta
Tuerca
Turbina del compresor
Empaque
Anillo "O"
Empaque

ANTES DE EMPEZAR

Un estudio sistemtico es importante al anal izar una falla. Unos cuantos minutos que
se tomen en el anl isis pueden ahorrar una gran cantidad de tiempo en todo el trabajo.
Siga este procedimiento al analizar las fallas:

Asegrese de que entiende la queja

Obtenga todos los detalles involucrados y asegrese que usted y la persona que se
queja estn usando la misma terminolog(a.
Cercirese de la queja
La apariencia y/o el funcionamiento
original?

del turbocompresor

confirman la queja

Asegrese que el problema es del turbocompresor

A veces las reparaciones se efectan en los turbocompresores cuando el problema no
se debe al turbo, pero puede deberse a otro mal funcionamiento tal como tubos de ventilacin tapados, tuber(as de aceite deterioradas o fugas de aceite que aparecen en otros
puntos.

ASEGURESE DE QUE LA CAUSA DE LA FALLA ESTE CORREGIDA ANTES

DE VOLVER A INSTALAR

EL TURBOCOMPRESOR.

..

4
'\

_Mi,!

FALLAS DEL TURBOCOMPRESOF

Cualquier falla del turbocompresor se encontrar en uno

o Problemas de funcionamiento

Fugas

Fallas mecnicas

El dao progresivo de cualquiera de las fallas arriba a

reas, pero la falla inicial, por lo usual, se puede circunscribir
arriba anotados. Cada uno de stos son tratados en detalle en se
Cada grupo de fallas puede ser desglosado como sigue:

. Manode Obra
Sellos mellados, conexiones flojas,
tuerca
de seguridad del rotor
demasiado apretada, tornillos de la
abrazadera en "V" con apriete excesivo

Material
Porosidad, anillo "O" deteriorado,
picadura debido al carbn.

Mantenimiento
Purificadores del aire restringidos,
las aspas de la turbina del compresor sucias de aceite proveniente del
purificador del aire.

. Aplicacin
Tubera del drenaje mal colocada,
tubera del aceite lubricante instalada muy cerca del mltiple de
escape y el aislante cortando las
uniones de la manguera.

PROBLEMAS

EN EL FUNCIONAMIENTO

Cuando se recibe una queja de alta temperatura del escape, humo excesivo o baja
potencia en relacin con una falla del turbocompresor, una o ms de las irregularidades que
a continuacin se indican pueden ser causa del mal funcionamiento y/o fallas subsecuentes.
Las deficiencias por estas causas debern corregirse antes de volver a instalar o reemplazar el
turbocompresor.
A. Restriccin excesiva del aire
A-l. Los elementos, cartuchos y mallas tapadas son responsables de un pobre
mantenimiento del purificador del aire.
A-2. Tubeda del tamao inadecuado o restricciones tales como dobleces excesivos de la tubeda que conecta el purificador del aire dentro del sistema de'."
admisin del mismo.
8. Fugas de aire
8-1. Fugas en las conexiones de las mangueras o en la tuber(a soldada entre el
compresor y el motor.
8-2. Fugas de aire por cuarteaduras en el alojamiento del compresor.
C. Fugas del escape

C-l. Fugas por cuarteaduras en el alojamiento de la turbina debido a un esfuerzo

trmico o temperaturas extremas.
C-2. Fugas en reas entre el motor y el alojam lento de la turbina, tales como en el
mltiple, junta del mltiple de salida o cuarteaduras en la brida del alojamiento.
D. Excesiva tolerancia
Como resultado del desgaste por el funcionamiento (daos
cia entre las aspas de la turbina V su alojamiento, puede
especificado. La tolerancia radial en el rea del compresor
segn se describe en el Manual de Taller del Turbocompresor

o erosin) la toleranaumentar ms de lo
se deber comprobar
T-50.

FUGAS DE ACEITE

En todos los casos reportados de fugas de aceite, se deber determ inar si la fuga es externa o
interna en relacin con el turbocompresor. Una interpretacin errnea de la fuga externa resulta
muchas veces en quitar y reconstruir totalmente el turbocompresor innecesariamente. No hay ninguna razn para desarmar el turbo si el problema se puede corregir limpiando el exterior del mismo
y corrigiendo la fuga.
DE SER POSIBLE, PONGA A FUNCIONAR El
MOTOR ANTES DE QUITAR El TURBOCOMPRESOR y COMPRUEBESI NO HAY FUGAS EXTERNAS
~. ~

FUGAS EXTERNAS DE ACEITE

A. Aparicin de aceite en el rea de la

abrazadera.

El aceite en el rea de la abrazadera

en "V" a menudo da la impresin de fugas internas del turbocompresor, pero
puede resultar de fugas externas entre
la conexin de entrada del portacojinete
y/o la conexin de la manguera de entrada.
'Debern seguirse cuidadosamente
las recomendaciones del fabricante de la
manguera y de la conexin. El mantenimiento correcto eliminar las fugas.
Fuga de aceite.

B. Aceite en el exterior del alojamiento

del turbocompresor

B-1. la transminacin del aceite de

una manguera de entrada, tambin se
podr detectar desde el exterior del turbocompresor.

Manguera deteriorada.

B-2. Las fugas de aceite de las reas

cerca del turbocompresor tales como el
enfriador del aceite, junta de cabeza y
sellos delanteros pueden ser proyectadas
sobre el turbocompresor por la circulacin del aire.

Fugas externas

de aceite.

C. (Abajo) Aceite acumulado en el rea

de la abrazadera en "V".

Las fugas por las conexiones de drenaje flojas aparecen en el rea de la abrazadera en "V" y el aceite acumulado se
escurrir por la manguera de drenaje y
gotear en el bastidor. Algunas aplicaciones usan varias conexiones en la tubera de drenaje y stas tambin pueden ser
la causa de las fugas externas.
Seales de aceite en el alojamiento.

(
LAS CONEXIONES DE DRENAJE DE
BRONCE SELLADAS CON CINTA TEFLON y APRETADAS A LAS ESPECIFICACIONES CORRECTAS DEBERAN
USARSE EN TODAS LAS APLICACIONES.

tl

... (~..
Fugas por la manguera de drenaje,

FUGA INTERNA DE ACEITE

Esta trasminacin ~s mayor a las mximas RPM del motor sin carga y a las velocidades de
holgar bajas; en talescqhdfoi1}nes se forma un ligero vado justo detrs de la turbina. La trasminah
cin al funcionar es noEmal V,no se deber considerar como una fuga del sello que requiere reparacin.'
.~

Las fugas totales se Qerciben por los depsitos de aceite hmedo y fresco en el espiral del
compresor y en el tub0-tranwer,sal del aire. La presencia de una pelcula hmeda en estos lugares
no es un indicio de fuga'perju&cial del sello.
A. Adems de la trasminacin interna normal, eventualmente el turbocompresor tendr evidencias
de fugas internas que realmente pueden ser causadas por problemas externos. Por ejemplo, el
aceite que se puede arrastrar del purificador del aire del tipo de bao de aceite a veces penetra
en el turbo por la toma de aire, notndose depsitos aceitosos en el alojamiento del compresor y
en las conexiones transversales. Puesto
que el origen de tales depsitos proviene
del purificador, se pueden observar costras en las aspas de la turbina del compresor.
La fugq permitidg por un sello daado
no a'p~rece en las ~spas de la turbina del
compresor.

B. Los purificadores del aire con restriccines tambin pueden causar que un
buen sello tenga fugas debido al alto
vado creado por la restriccin.

Aceite arrastrado desde el purificador de aire.

C. La causa mas comn de la fuga de

aceite del sello de la turbina se origina
debido a que el portacojinete se anega, Lo anterior es causado por la presin del crter, tubeda del aceite restringida o por la mala colo'cacin de
la tubeda de drenaje. La tubeda de
drenaje nunca deber ser de ms de
30 de la posicin vertical. La funcin del anillo en el extremo de la
turbina de la flecha es evitar el paso
del gas de escape hacia el turbo en
lugar de prevenir el escurrimiento del
aceite.
Alojamiento anegado y manguera daada.

9
",

D. Las fugas del sello del compresor re-,

sultan por:

D-1. Deterioracin del anillo "O" interno, que puede deberse a los paros
del motor muy cal ente o quemado
qu micamente por los contaminantes del aceite lubricante.
D-2. El endurecimiento del anillo "O",
bajo estas condiciones causa que la
cara del sello de carbn se pegue, lo
cual impide un sellado eficaz entre
la misma y la arandela de empuje.
Corte del sello mostrando el anillo "O"
D-3. El carcomido de la cara del sello de
carbn debido a la humedad en el
aceite lubricante, causar la trasminacin del aceite.

Sello carcomido.

D-4. Propiciar una fuga interna tambin

la cara maltratada del sello de carbn al armarse.

EI aceite que se fuga por este sello aparece en la parte posterior de las
aspas del compresor y se proyecta en el
alojamiento y luego pasa al multiple del
motor.

Sello con cara maltratada.

10

.~

'"

E. La fuga por el anillo "O" de la cubierta del sello del aceite resulta de:
E-l. Deterioracin

del anillo "0"

debido

al paro del motor muy caliente o a

la reaccin qu mica por los contaminantes del aceite lubricante.
E-2. La mutilacin
te el armado.

del anillo

"0"

duran-

,'~
Placa

sello de aceite con anillo "O" daado.

F. Trasminacin desde el alojamiento del
compresor hacia afuera del portacojinete
debido al dao del anillo "O" exterior
durante el armado o durante la rotacin
del alojamiento del compresor.
NOTA: Para evitar daar el anillo "0",
el alojamiento
del compresor deber quitarse para colocarlo en lugar de rotarlo
en el portacojinete.

Anillo "O" exterior del porta-cojinete.

G. Las fugas por el sello del extremo de
la turbina resultan de:
G-l.

Excesiva contra-presin
del crter,
revise si los tubos de respiracin y
de aspiracin tienen restricciones.

G-2. Tubera de drenaje

tubo restringida.

del aceite del

G-3. Deterioro completo del anillo de tipo de pistn y/o el rea raspada del
sello del portacojinete.

Rotura del anillo de sellado.

11

FALLAS MECANICAS

A. Deforrmcin del portacojinete.

Esta queja muchas veces se origina debido a las abrazaderas tipo "V" flojas. El juego es causado por la deformacin de la ceja del tope de la turbina en el portacojinete y el movimiento consecuente de las superficies de la abrazadera.
A-1. Las altas temperatu ras de funcionamiento causan la deformacin del
material de aluminio del portacojinete. Las temperaturas excesivas
pueden ser causadas por los purificadores de aire restringidos, fugas
en los sistemas de admisin y de escape y las condiciones extremas de
funcionamiento.
A-2. El apriete excesivo causa la deformacin de la abrazadera tipo "V" y
la alta carga de la unidad de la ceja
de tope del portaco jinete. Las abrazaderas tipo "V" no se debern de
volver a apretar despus de que
haya funcionado el turbocargador.
Si se aflojan, deber desarmarse el
turbocompresor y determinarse la
causa por la que se aflojaron.

Deformacin del porta-cojinete.

A-3. El aflojamiento de los tornillos de la abrazadera tipo "V" puede deberse al uso de tornillos y
tuercas no autorizados. Los tornillos y tuercas que se surten con el turbocompresor estn diseados para resistir sus condiciones de funcionamiento, el uso de otros tipos puede dar por resultado fallas en el mismo.

A-4. Un peso excesivo sin soporte suspendido desde el alojamiento del

compresor puede dar como resultado una carga extrema en la ceja'
de tope de I portaco jinete y la desviacin consecuente de la direccin de la fuerza.

Deformacin en la caja de tope.

12

B. Cuarteadura del alojamiento de la turbina.

La cuarteadura del alojamiento de la turbina puede derivarse de materia extraa que penetra
en el alojamiento, temperatura excesiva o esfuerzo trmico. Sin embargo, cada causa puede ser
identificada por el modo Hpico de la falla.
B-1. En algunos casos aparece un desgaste lento del alojamiento que eventualmente termina en la ruptura del
rea de la periferia donde el desgaste es mayor. (Vea el inserto superior) .
El dao del alojamiento de la turbina puede tambin ocurrir cuando el
material absorbido en el mltiple de
escape golpea contra el alojamiento
caliente y es proyectado a travs de
l por la fuerza centrffuga. (Ver inserto inferior).
B-2. El esfuerzo trmico se presenta por
una cuarteadura que aparece en la
seccin final del alojamiento de la
curva. Esta no es perjudicial mientras no se presente la evidencia de
fugas del escape.

B-3. Las cuarteaduras producidas por

temperaturas extremas son reconocibles por otras, semejantes a un pelo en la superficie de la curva. Las
altas temperaturas pueden ser causadas por fugas de escape y de adm isin, exceso de combustible, uso del
turbocompresor equivocado para el
motor o abuso del turbocompresor,
especialmente a mayores alturas sobre el nivel del mar. Las altas temperaturas tambin pueden originarse debido a aspas del compresor sucias por el aceite del purificador del
aire del tipo de bao de aceite.
13

C. Las fallas del cojinete por lo general se

deben a la falta de lubricacin que puede
resultar por lo siguiente:

C-1. Omitir la pre-Iubricacin del turbo

despus de una reparacin o largos
perodos de almacenamiento.
C-2. Tubera de entrada de aceite restringida.
C-J. Operar el turbo a alta velocidad
inmediatamente despus del cambio
de aceite y del filtro.

Note la alteracin del color debido a calentamientoen la flecha de la turbina.

C-4. Falla en el sistema de lubricacin

del motor.
C-5. Temperaturas excesivas que causan
el deterioro de la pel cula de aceite.
C-6. Tolerancia incorrecta.

Falla de los cojinetes de empuje de la turbina.

Cojinetes de empuje del compresor desgastados.

14

El cojinete que se usa es de larga

duracin, siempre que se mantenga un
abastecimiento
adecuado de aceite.
Cuando, por cualquiera de las razones
arriba mencionadas, la lubricacin es inadecuada, el cojinete empieza a pegarse y
el esfuerzo se manifestar primero en la
ceja de empuje de la turbina. Progresar
hasta el desgaste de la superficie de empuje del compresor hasta la destruccin
de la ceja del cojinete. Tal dao puede
ocurrir en cuestin de segundos debido
al calor excesivo y las velocidades de rotacin de la flecha.

D. Las aspas del compresor y/o de la turbina hacen contacto contra el alojamiento del compresor o de la turbina.
Cuando una de las aspas ha
hecho contacto con el alojamiento, el
mal funcionamiento puede verse en la
deformacin del alojamiento del cojinete
como se describe en la pgina o al juego
longitudinal del conjunto de la flecha.

Aspas de turbinas.
E. Roce excesivo de la ceja del cojinete
y/o ruido excesivo del turbo causado por
el desbalanceo.

Daos por arena a presin.

E-1. La falta de balanceo es causado por

volver a usar aspas daadas o desbalanceadas, debido a que se ha quitado material por procedimiento de
limpieza no autorizados. Los procedimientos de arena a presin nunca
debern usarse para Iimp iar las as;:
pas del compresor ya que se puede
alterar el balanceo y las tolerancias.
El uso de un solvente limpiador es
el nico procedimiento autorizado
para la limpieza.
E-2. La omisin del empaque de tefln
del cojinete durante el armado dar
por resultado a un excesivo rozamiento de la brida del cojinete segn se muestra en la pgina .14
letra C.

Empaque de tefln.
15

F. El dao a las aspas de la turbina y del

compresor donde no hay evidencia de
contacto con los alojamientos es evidentemente causado por materia extraa
que entra en el turbocompresor.

Tal dao invariablemente ser causado

por un error humano. Alguna pequea
pieza metlica dejada en la tubera de
admisin daar las aspas del compresor
(superior izquierdo) y si se deja en el
mltiple daar las aspas de la turbina
(inferior izquierda).

Daos en la turbina compresor,

Daos en la turbina.

G. Distorsin de la rondana de empuje

causada por apriete excesivode la tuerca
de la flecha. Aqu la dilatacin por lo
general permite que se escurra el aceite
dentro del rea de las aspasdel compresor.

Distorsin en la rondana de empuje.

16

PUNTOS A RECORDAR AL INSJALAR UN TURBOCOMPRESOR RECONSTRUIDO O REEMPLAZARLO . . .

.
.

.
.
.

Revise el turbocompresor, mltiple de escape y sistema de admisin del aire para

ver si no hay materia extraa.

Revise si no hay restricciones en el sitema de admisin o de escape. Revise el

purificador del aire del tipo de bao de aceite, para ver si no hay evidencia~e
fugas de aceite y corrija la causa.
,.

Revise los elementos del respiradero del crter y los tubos de admisin para ver si
no hay restricciones. Tambin, revise la tubera de drenaje del turbo y el ngulo
de la conexin. Repare o reemplace segn sea necesario.

Instale el turbocompresor, conecte la tubera de drenaje y pre-Iubrique el turbocompresor por la grasera antes de conectar la tubera de entrada del aceite.

Asegrese de que haya presin de aceite del motor antes de acelerar el motor
arriba de la marcha lenta.

Si la abrazadera tipo "V" ha sido aflojada para colocar el turbo en el motor,

asegresede que se haya apretado a sus especificaciones.

EL PROBLEMA MAS COMPLEJO NO DESCANSA EN REPARAR LA PIEZA QUE FALLO, SINO EN DETERMINAR Y
CORREGI R LA CAUSA DE LA FALLA.

17

DINA CAMIONES, S. A. de C. V.
SUB-OIRECCION
OE POST-VENTA
DEPARTAMENTO DE LITERATURA E INFORMACION TECNICA
MANUAL No. 05-7

'"

IMPRES9

EN MEXICO POR:

SER VICIOS ALIMENTICIOS

DINA, S. A. de C. V.

Traduccin directa al espaol y reimpresin

BoletnCummins
No. 985568
por cortesa

de Cummins

Engine

Co., Inc.

del

'"