Lombardini Lda 100 PDF

er SINHOIIZUIATIIZLVSYS. JIMOS ONNLIVHONVISNI YNZ GNM 931413 WAZ NIONNSIIMNY = ISI) SLUVd JUVdS GNY TWANVW JONVNALNIVIN FONVHOIY 30 S303id - NINFYLNF - JLINGNOD1000-2 - 68 LOMBARDINI FABBRICA ITALIANA MOTORI S. p. A. REGGIO EMILIA (ITALY) VIA FRATELLI MANFREDI, 6 - TEL. 38 841 (4 lignes - 4 lines - 4 linien) Bolte Postale 5 Adresse Télégraphique: P.0.B, 5 Cable Address: LOMBARMOTOR - Reggio Emilla Postfiach 5 _‘Telegrammadress Filiale } Branch Offices: | ROMA, Via P, Matteucci, 41 - Tel, 576-811 Filiale: J moteur engine Motor LDA 100 CONDUITE NAINTENANGE WANUAL _ARTISUNGEN ZUM BETRIEB UND ENTRETIEN AND. SPARE INSTANDHALTUNG. SOWIE PIECES DE RECHANGE PARTS LIST ERSATZTEILVERZEICHNISTable des matiéres INTRODUCTION Page 3 PREMIERE PARTIE EMPLOI] ET ENTRETIEN Eléments caractéristiques du moter. «+ fam 4 Systoms d’ injection du combustible. - - > 5 Préparation pour le dé marrage » 9 lustration du moteur.» 11 Démarrage du moteur.» 14 SContrdies et nettoyages périodiques . . - > 17 Données techniques pour le montage et [2 mise & point. » 23 DEUXIEME PARTIE DEMONTAGES ET REVISIONS Démontage du moteur - Révision du moteur . Page 28 Table des causes plus Fréquentes de mauvais fonetionnement . - > 34 TROISIEME PARTIE NOMENCLATURE DU MOTEUR Carter - Portilions - Car- ter de refroidissement Table 1 Cylindro - Culasse - Filtre & alr - Pot d’échappe- Fai al, os 8 Vilebrequin - Syst8me do bielles - Distribu- Ramee tah a8 Régulateur ~ Commande do V'accélérateur. . > Circulation du combustible - Lubrifcation . > 5 Equipoment pour le dé marrage électrique . » 6 Pompe d'injection . . > Porte-pulvérissteur et pul- Vérisateur > 8 Equilibreur dynamique. > 9 Inox INTRODUCTION PART 1 USE AND MAINTENANCE Characteristic elements of the engine 7 Page 3 Page 4 Fuel injection system. > 5 Preparation for starting» 9 Mlustration of the engine > 11 Starting the engine . » 14 Cheeks and cleaning . saw 17, Technical detalls of as: sombly and ti , PART II STRIPPING AND OVERHAULING Stripping the engine - ‘Overhauling the engine Page 28 Table of the most frequent causes of break- dewie Sei7 Abe ae m8 PART III NOMENCLATURE OF ENGINE Crankeae - Sump - Cooler-fan case.» Tab. 1 Cylinder - Head - Air filter - Silencer a Crankshaft. - Con-rod assembly Drive. > 3 Regulator (Governor) Accelerator control . » 4 Fuel circulation ~ Lubri- cation ee aah oe Apparatus for electric starting ce a 6 Fuel injection pump . > 7 Nozzle holder and spray nozzle ee Balancing device ee 9) VORAUSSETZUNG Seite 3 ESTER TEIL GEBRAUCH UND INSTANDHALTUNG Technische Daten des Motors Seite 4 Brennstoffeinspritzsystem Vorbereitungen zur In- betriebsetzung Bas 4) Beschreibung des Motors» 11 Anwurf des Motors > 4 Wartung und Rein zu bestimmten Zoitab- standen Ce walt Technische Daten for die Montage und moter einstellung Gt) ZWEITER TEIL- DEMONTAGE UND UBERHOLUNG Demontage des Motors Uberholung des Mo- fora se) cepie Sette 28. Zusammenttellung der hiufigsten. Ursachen yon Stérungen . > 34 DRITTER TEIL NAMENVERZEICHNIS: Motorgehivse - Olwanne = Kohiluft - Gehause Tafel 1 Zylindor = Zylinderkopf - Lufifilter - Auspuff- tape as o 3 Kurbelwelle - Fievelstange = Kolben - Schwongra + Ventilbetitigung - Steverung ss Regler - Gas-Hebel - Einspritckipphebel Kraftstoff - Forderkreis Schmierung - + ische Ausrstung fir Anlasser le Einspritzpumpe « : Diisenhalter und Duso - G.LM, AusgleichIntroduction Il faut se rappeler che le moteur, comme n‘importe quelle au: tre machine, nécessite de soins a- déquats et d'attentions dans le but de le maintenir toujours en par faite officionce, AVANT DIUTILISER LE MOTEUR WW faut par conséquent, lire atten: tivement les instructions de fone: tionnement et d’entretien, faisant Vobjet de ce livret, et les respecter soigneusement. Il faut noter qu’un entretien né- aligeant ov insuffisant peut causer des dommages ov un fonctionne: ment défectueux des organes du moteur, et produire aussi la dé- chéance des conditions de garantie, Co livret porte en annexe des tables qui, mieux de toute possi- blo description, servent 3 donner Vidée de Ia structure et des détails constituant le moteur. Sur ces tables, chaque élément ‘est indiqué par _un numéro de fi. afin d’en faciliter la recher: Une nomenclature rapporte progressivement le numéro de fi- gure. ATTENTION POUR LA COMMANDE DES PIECES DE RECHANGE IL EST ABSOLUMENT — NECESSAIRE D’INDIGUER EXACTEMENT: 2) Type du moteur (indiqué sur la plaquette). b) N° de matricule du moteur (gravé sur la pls. quetie ov sur le carter). €) Type et dénor nde la machine sur laquelle le moteur est installé. d) Matricule et dénomination de Ia pidce de rechange quion demande. IL FAUT QUE LE CLIENT SE RAPPELLE, DANS SON PRO. PRE INTERET QUE, SEULE- MENT DES DONNEES EXAC- TES ET COMPLETES, PER. METTENT DES LIVRAISONS EXACTES ET RAPIDES. Introduction It is important to remember that the engine, like any other mechanism, requires adequate care land attention in order to maintain it in perfect running order. BEFORE RUNNING THE ENGINE, carefully read the instructions in this booklet concerning operation and maintenance. These instructions should be closely adhered to. It must be remembered that negligent or inadequate maintenan- co may cause damage or defective running of engine parts and cause, furthermore, the decay of the guarantee. Attached to this booklet some exploded views of the engine which illustrate, better than any description, the structure and component parts of the unit. In these illustrative tables, each part is numbered to facilitate reference to the parts catalogue. IMPORTANT WHEN ORDERING SPARE PARTS, IT 1S ABSOLUTELY ESSENTIAL TO SPECIFY EXACTLY: 8) Type of engine (shown on engine plate). b) Engine number (stamped ‘on engine plate or crank. ¢) Type and make of the machine on which the en gine is installed. 4) Name and number of spare part required, THE CUSTOMER IS INVI- TED TO REMEMBER THAT ONLY PRECISE AND COM. PLETE INFORMATION MAKES: PROMPT SERVICE POSSIBLE. Wir halten es fur wichtig, d ran zu erinnern, dass der Motor wie jede andere Maschine siner entsprechenden Pflege und Aufmer- ksamkeit bedarf, wenn er stets vollkommen betriebsbereit und lei- stungsfihig sein soll, VOR DER INBETRIEBNAHME DES MOTORS liest man aufmerksam die Betriebs und Wartungsvorchriften, ja in diesem AnweisungsbUchlein erthalten sind und beachte diesel- ben dann gewissenhaft. Man bedenke stets, dass die vernachliissigte oder unzureichende Wartung zu Schii der zu man- en der Motor- fahren kann_und ausserdem den Verfall der Garantiebedingun- gen zur Folge haben kann. Diesem Buchlein sind einige Pers: pektiventafeln beigelegt, welche bes ser ale jede Beschreibung den genauen Begriff des Aufbaus. und der Bestandtelle geben, aus denen der Motor besteht ibis In diesen Tafein ist jeder Teil mit einer Figurnummer versehen, um das Nachsuchen zu erleichtern. Ein Namenverzeichnis zihlt der Reihe nach die Figurnummern aut, mit deren Fabrikaummer und der genaven Bezeichnung des Teils. ACHTUNG JEDE ERSATZTEILBESTEL- LUNG MUSS UNBEDINGT FOL. GENTE GENAUE ANGABEN ENTHALTEN: a) Motortyp (auf dem Schild langegeben). Fabriknummer des Motors (auf dem Schild oder auf dom Gehivse eingeschla- gen). ¢) Typ und Fabrikmarke der Machine, auf der der Mo- tor angebavt ist. Fabriknummer nennung des Erzatztells. DER KUNDE MUSS SICH, IN SEINEM INTERESSE, DA: RAN ERINNERN, DASS NUR KOMPLETTE UND _GENAUE ANGABEN PROMPTE UND SICHERE LIEFERUNGEN ER- MOGLICHEN. b) und Be verlangten )_PRENIERE PARTIE ELEMENTS CARACTERISTIQUES DU MOTEUR CYCLE Diesel & 4 temps CYLINDRE Vertical ALESAGE mm 100 COURSE mm 90 ‘CYLINDREE em’ 707 SENS DE ROTATION droit, en regardant le moteur du cété vyolant — MOT TELEGRAPHIQUE: Gristalle Les descriptions et les figures contenves dans ce catalogue ne nous engegent pas. Par consé: quent, tout en rant com: ime définitives les cersctéristiques principales du moteur qui est écrit’ et illustré ici, la LOM. BARDIN| le droit 'epporier tout moment (sans stengeger & menre & jour en temps opportun cette pubblica- se réserve tlon) les modifications éventvel les d'organes, détails ou scces jugerait opportunes soires qui CHARACTERISTIC ELEMENTS OF THE ENGINE — CYCLE 4-stroke Diesel — CYLINDER vertical — BORE 100 mm. —— STROKE 90 mm. — DISPLACEMENT 707 ce. = DIRECTION OF ROTATION clockwise when looking at engine from flywheel side — TELEGRAPHIC CODEWORD: Cristallo The descriptions and illustrations In this booklet are not binding Although the main feotures of described and unaltered, the LOMBARDINI Company reserves the right to (without ty revlon the engine here illustrated remai clfect obligation to. Imwedtia this publication) any modification of components, devails or acces: sories which it feels necessary for any reason of technical or commereial nature ERSTER TEIL TECHNISCHE DATEN DES MOTORS — ZYKLUs 4 tktDiesel — ZYLINDER senkrecht — BORHUNG 100 mm. — HUB 90 mm — HUBVOLUMEN 707 emt -— DREHSINN rechts, vor Schwungrad avs gesehen — TELEGRAMMWORT: Cristallo Die in diesem BUchlein enthaltenen Beschreibungen und ABbI! dungen sind unverbindlich. Dle Firma LOMBARDINI behéit sich dos Recht vor, unter Aufrechter- haltung dass her beschriebenen technischen Haupt-Daten cer Ma- chine, jederzeit (und ohne Verp- flichtung fOr sofortige Berichti- gung der Vorschriften) evenivel len Anderungen der technischen Daten, Einzeltelle und Zubehbr- tile vorzunchmen, die sich aus irgendwelchen Griirden tech scher oder kaufmSnnischer Na- tur ergeben sollten.CW ii ii iain Emplol_et_entretien SYSTEME D'INJECTION DU COMBUSTIBLE H1 se compose de la POMPE D'l- NJECTION, du PULVERISATEUR fixé au PORTEPULVERISATEUR et dv RESERVOIR A COMBUSTIBLE avec filtre incorporé. A) POMPE D'INJECTION. — Elle ‘est du type Bosch; fixée dans un logement spécial du carter. La came agit sur le galet du systeme pompant par Iintermédiaire d'un culbuteur. Pour ce qui concerne les instruction: relatives av montage et au démontage des éléments compo- sant la pompe d'injection voir fig. 1 & la page 6. ‘SUPPLEMENT COMBUSTIBLE. Une petite tige covlissante, qui en limite la course, est placée en cor- respondance de la fourchette de ré- glage de débit du combustible. Au moyen d'une poignée extérieure la petite tige peut coulisser en déhors pour permettre Ia course complate do la fourchette; cela sert & aug- menter le débit de la pompe d’i- jection afin den gage. Apris le démarrage du moteur, les premiers déplacements de la fourchette permettent 3 Ia tige de revenir en position de marche (Fig. 5). B) PULVERISATEUR ET PORTE. PULVERISATEUR. — Le pulvéri teur est du type & trous multiples; I est bloqué sur le porte-pulvéri- Sateur av moyen d’un manchon a vis. La fig. 2 & Ia page 7 permet d'examiner les éléments de I'ensem- ble, Le pulvérisateur a les trous disposés de facon asymétrique et, ar conséquent, lors de son remontage sur le portepulvérisateur, il faudra avoir le soin de fai cider les grains de repare disposés de fason & pouvoir monter correc: fement le pulvérisateur dans une ‘unique position préfixte. TARAGE ET NETTOYAGE DU PULVERISATEUR. — Le tarage du Fessort 11) qui agit sur laiguill 4) do pulvérisateur peut étre réglé, si nécessaire, en tournat ‘pportunement Ia goulotte de te- ve 9) qui est bloquée successive: Ment par la vis de serrage 8). faut que la pression de rage soit de 180 Kg/em’. Use and_maintenanc FUEL INJECTION SYSTEM This is composed of an INJEC. TION PUMP, an ATOMIZER fixed to an ATOMIZER BLOCK and a FUEL TANK WITH BUILT IN FILTER, A) INJECTION PUMP. — This is a Bosch type: it is seated special housing in the crankcase. The cam acts on the pump unit roller through a rocker arm. See fig. 1 on page 6 for stripping and re-assembly instructions regarding the component parts of the injection pump. FUEL SUPPLEMENT. — The stro- ko of the fuel flow regulator fork is limited by a sliding red. By means of an externa! handle the sliding rod may be pulled outwards to allow the regulator fork to complete its stroke; this increases the capacity of the tion pump for easy starting. When the engine starts running, the first movement of the regulator fork allows the sliding rod to reenter its normal position (Fig. 5). B) ATOMIZER AND ATOMIZER BLOCK, — The atomizer is a mul- tiple jet type; it Is clamped to the atomizer bloek by a ring nut. The parts of the unit are illustrated in fig. 2 on page 7. The atomizer has assymetrically positioned jets and care must be taken to locate the the reference dowels correctly: dowels are arranged such that the unit is reassembled in its pre- established position. SETTING AND CLEANING THE ATOMIZER. The setting of spring 11) which cperates needle 4) of the atomizer may be adjusted, if necessary, by turning the spring housing serew 9) which is then locked into position by cap 8). ‘The setting pressure must be 180 Kg. per sq. Gebrauch und Wartung BRENNSTOFF EINSPRITZSYSTEM Es besteht aus der Einsprite. pumpe, dem am Disenhalter angebrachten DOseneinsatz und dem Brennstoffbehilter mit eingebautem Filter. A) EINSPRITZPUMPE. — Typ Bosch. - Sie ist in einer eigenen Aussparung des Motorgehiuses befestigt. Dio Nocke drickt mittels dos Schwinghebels auf die Rolle des Pumpen kérpers. Was die Demon tage und Montageanleitungen der nzelteile der Eispritzpumpe be- trifft, siehe Seite 6, Fig. 1 a. ZUSATZBRENNSTOFF. — Im Be reich der Reguliergabel der Brenn stoffmenge ist ein beweglicher Stab angeordnet, welcher deren Bewe- gung einichrinkt. Mittels eines aussenseitigen Hebels kann der Stab ausgeldst werden und der Ga. bel freien Lauf geben; dadurch wird lie Férdermenge der Einspritzpum- srhéht und der Anwurf erieich- pe tert. Nach angeworfenem Motor geht Stange bei den ersten Verstellungen der Gabel wieder in die Betriebsstellung zurdick (Fig. 5). B) DUSE UND DUSENHALTER. — Die Dise ist ein Typ mit mehreren Bohrungen und am Disenhalter mit @iRing befestigt. Seine Einzel- toile kénnen aus Fig. 2 Seite 7 entnomwen werden. Die Dise hat die Bohrun- gen unsymmetrisch angeordnet, wes- halb man bei der Montage aut Disenhalter darauf achten mu: dass die_Einstellkennzeichen nander Gbereinstimmen Diese Zeichen sind so ani 1s die Diise einwandfrel und in 1 richtigon Stellung_montiort werden kenn. EINSTELLUNG UND REINIGUNG DER DUSE. Die genave Einstellung der auf die Nadel 11) ° der Dise wirkenden Feder 4) kann, wenn notwendig, nachrogy werden, indem man die Dichjungs- schraube 9) —_dementsprechend verdreht und daraufhin mit dem Ring 8) festklemmt, Der Einstelldruck muss 180 kg/em? betrageEmplol et entretien Use and maintenance Fig. 1 - INSTRUCTIONS POUR LE DEMONTAGE ET POUR LE REMONTAGE DE LA POMPE D’ INJECTION 1 = INSTRUCTIONS FOR STRIPPING AND RE-ASSEMBLING THE INJECTION PUMP Fig. 1 - ANWEISUNGEN ZUR AB-UND AUFNONTIERUNG DER EINSPRITZPUMPE——— os ol_et entretien Si le pulvérisateur est sale on peut le nettoyer & Wintérieur 3 I’ de d'un bitonnet et de l'essence; Ml faut nettoyer Vaiguille du pulvé- risateur avec un chiffon propre. Il no faudra jamais employer a cet effet des objets durs ov coupants tels que le papier 4 I'émeri ov des racloir, Avant de remonter le pulvérieateur, il faudra _plongs le corps ot I'aiguille dans du gasoil léger ot propre afin de permettre & Vaiguille de glisser aisément & térieur du pulvérisateur. Les trous du pulvérisateur pour. ont étre nettoyés 3 aide d'un fil dacier_ mince. Fig. 2 - COUPE DU PULVERI- SATEUR AVEC PORTE-PUL- VERISATEUR. 1) Raccord du tuyay d’en- trie dy combus 2) Corps du porte-pulvérisa. 3) Corps du _pulvérisateur. 4) Aiguille du pulvérisateur. 5) Manchon de bloca pulvérisateur. 6) Ecrou de reccord dv tu: yas, pour rebuts combu- itibte. 7) Raccord du tuyau rebuts combustible, 8) Manchen de blocage de a gleghe do tenve dv 9) Giche de tenve du res. sort. 10) Legement de W'apput du ressort, M1) Resort pour tige de pres: sion. 12) Tige’ da pression. Fig. 2 = SECTION OF ATO. MIZER AND — ATOMIZER BLOCK. 1) Connector for fuel en- 4) Needle of ston 5) Atamiter locking. at, 4) Bott for connector for foal tobe. 1) Connector for: waste fuel tea for ph 2) Locking nut icon of ering melt 4) Pipe union of spring sea. 18) Spring bearing’ seat M1) Spring for pressure. rod. 12) Pressure red. the If the atomizer is dirty, inner part may be cleaned with the aid of a small wooden stick and petrol; the needle in clean light gasoil to ensure that the needle slide freely in its housing. Tho atomizer jets may be cleaned with a piece of thin steel wire, Gebrauch und Wartung Wenn die Dise verschmutzt ist, kann er inwendig mit Hilfe von Benzin und eines Holzstibchens gereinigt worden, Die DUsennadel wird — mit einem trockenen sauberen Lappen gereinigt. Harte, Mittel wie Schmir- aelpapier oder Schaber dirfen dazu nicht verwendet werden. Vor der Montage der DUse muss deren Kérper und die Nadel in Leicht- petroleum getaucht und gereinigt werden, so dass die Nadel leicht im Kérper beweglich ist. Die Bohrungen der Dise kénnen mit einem dinnen Stahidraht ge reinigt werden. 2 = SCHNITT DURCH DEN BRENNSTOFF - DUSE MIT DEN DUSENHALTER. 1) Anschlug for Krafstoff- sintrittsrohr. 2) Kérper des Disenhalters. 3) Kérper der Dise. 4) Nadel dor Diss. 5) Blocklerungshulse die Dise 6) Bolzen fr AntchluQ, Kraftetdberdrocke 7) Anschlu flr _Kraftstotf Gberdruckselauch. 8) Blockierungshilse Feder haltehdlse, 9) Federhaltehilse. 10) StOtzsite fOr Feder. 11) Feder for Druckschaft. 12) Druckschaft.8 Emploi et entretien C) RESERVOIR A COMBUSTI- BLE. — Il est fixé sur le moteur ay moyen d'un support & joints antiwibratoires. Dans sa partie inférieure il porte un logement pour le FILTRE A COMBUSTIBLE du type & cartouche en étoffe, qui peut ere facilement remplacé en dévis- sant un écrov bloquant Vensemble a Vintérieur du réservoir méme. LUBRIFICATION. — Les coussinets support du vilebrequin et le coussinet t8te de bielle sont & lubrification forcée av moyen d'une pompe 2} engrenages. Le vilebrequin action- ne la pompe au moyen d'un cov- ple d’engrenages cylindriques. Le circuit est muni de sovpape de sireté, Le pompe aspire I'huile du tuyau et |'introduit dans le vilebrequin. A Vintérievr du bouton de manivelle a été prédisposée une eavité munie de couvercle de fermeture, destings & centrifuger I'hui- lo dans Je but de retenir les moin- dros impurotés. Des trous spéciaux introduisent ('huile dans les coussinets de banc et dans le coussinet tite de biell REFROIDISSEMENT. réalisé av moyen air fournt par fe volant-ventilateur contrifuge qui, dans co but, est muni de palettes radiales. Il est Fenfermé dans un’ convoyeur.spé- gpyeial, muni de téles enveloppant I eylindre, 3 Bix 3 ‘DemaRRace. — On I'effectue & main en tirant sur une cordeletie qu'il faut enrouler av préalable sur Ja poulie calée av volant. Le démarrage électrique est I vré sur demande Use and maintenance ©) FUEL TANK. — This is mounted on the engine by means ‘of a support frame complete with anthvibration washers. On the un- derside of the tank is located the housing for the FUEL FILTER, fibre- ‘cartridge type, which can be easly replaced by unscrewing the lock nut holding the filter unit inside the tank, LUBRICATION. — Force-feed lubrication of the crankshaft main bearings and the bigend bearings Is effected by 2 gear pump. The pump is driven by the crankshaft through two cylindrical gears. The circuit is fitted with » safety valve. The pump draws oll from the through infeed tube and pumps it into the crankshaft. The inside of the cran- kkpin Is provided with a cavity and sealing cap such that the oll is erankease an subjected to centrifugal force and impurities retained in the cavity. Oil is fed into the main and big-end bearings through feed holes. COOLING. Air cooling is provided by a centrifugal flywheel fan fitted with radial vanes. The fan i houted in an airduet fitted with deflector plates on side of the cylinder barrel. each STARTING, — Starting is effected by means of a pull-cord wound round the keyed pulley fitted to the flywheel, Electric starting may be supplied fon request. Gebrauch und_Wartung (C)_ BRENNSTOFFBEHALTER. Er ist am Motor mittels eines mit schwingungsverhindernden Puffer versehenen Trigers befestigt. An seiner Unterseite ist der BRENN- STOFFILTER - Stoffpatronentyp - ebaut, der leicht ausgewechselt werden kann, indem man eine im Inneren des Brennstoffbehilters be- indliche Schraubenmutter: lst, die den ganzen Filter festhalt. SCHMIERUNG. — Die Schmie rung der Bronzelagerschalen der Kurbelwelle und des Plevelstangen- kopfes erfolgt durch das von einer Zahnradpumpe erzeugte Drue Die Pumpe wird von der Kurbelwel- le avs tber eine Stim ist versehen. Die Pumpe saugt das al aus dem Motorgehiuse durch ein Rohr an und férdert es in die Kur- Im Innern des Kurbelzap- ist eine Aussparung mit Deckel vorgesehen, die zum Schleudern des Gis dient, um auch die kleinsten darin enthaltenen Unreinigk rickzuhalten. Vorgesehene Bohrun- gen Ieiten das Ol in die Bronzel ger der Kurbelwelle und des Ple stangenkopfes. KUHLUNG. — Mittels des vom Schwungrad erzeugten Lufstroms; das Schwongrad ist zu diesem Zweck mit radialen Fligetn versshen. Das Schwungrad ist in eine Férderhaube eingeschlossen, die mit Richtblechen vorsehen Ist, die seitlich den Zyline dor umgehan. ANWURF, — Von Hand, mittels Anwurfleine, die auf die dem yd aufgezogene Riemen- scheibe zu wickeln ist.Emploi et entretien PREPARATION POUR LE DEMARRAGE (fig. 4) HUILE. - Les huiles modernes posstdent des additifs pour tre on mesure do satisfaire méme des conditions d’exer. ico graveuses, pi poussiére dans Ia soufre dans le gasoil, basses températures du cylindre, etc. Nous recommandons I’ huile DETERGENTE SUPPLEMENT 3: — EN ETE: ESSOLUBE D3 40 — EN HIVEI ESSOLUBE D3 20W jvaqu's 0° ESSOLUBE D2 10W av-dessous de 0'C Favte ESSOLUBE D3 on peut employer ESSOLUBE HDX, dans les mémes. gradations. Use and maintenance PREPARATION FOR STARTING (fig. 4) OIL, — Modern oils contain additives to counteract the affects of the very worst working conditions, such as dusty atmospheres, sulphur in Diesel fuel, cylinder low tem- Perature, ete. ‘We recommend DETERGENT SUPPLEMENT 3 OIL: — IN SUMMER: ESSOLUBE D3 40 — IN WINTER: ESSOLUBE D3 20W use ESSOLUBE in the same grades. Gebrauch und Wartung VORBEIREITUNG FUR DIE INBETRIEBNAHME (fig. 4) OL. — Den modernen Olen sind Mittel zugesetzt, die sie auch fOr Schwerbetrieb fihig machen, wie Staub in den Be- triebsriumen, Schwefel__ im Gasil, niedrige Temperatur des Zylinders, usw. Wir empfehlen den OELENT- FETTUNGSZUSATZ 3: ESSOLUBE D3 40 — IM WINTER: ESSOLUBE D3 20W bis o'c ESSOLUBE D3 10W bis O'C unter Null. — im Sommer: | | + ta Als Ersatz fr ESSOLUBE D3 kan Essolube HDX mit denselben Graden Le lubrifiant est versé dans le moteur apres avoir dévissé le bouchon relatif 1). La tige 15) permet de contriler le niveau; deux enco- ches indiquent le niveau maximum et le niveau minimum admis pour hulle, Uthuile ne doit jamais dé- passer ces niveaux. Il faut effectuer fréquemment I controle du niveau de I'huile et avec le moteur parfaitement en plan; si_nécessaire, ajouter” de Vhuile propre jusqu' & atteindre Vencoche supérieure (niveay maximum ). APRES LES 20 PREMIERES HEU- RES DE FONCTIONNEMENT et, suc- cessivoment, TOUTES LES 100 HEU. RES, dévisser le bouchon 8), vider complatement V'huile du carter et le remplacer avec de I'huile pro- pro jusqu’é atteindre le niveau préscrit. ‘COMBUSTIBLE, Le gasoil ‘st le combustible qui s’adapte le mieux: il faut le verser dans le réservoir apres avoir enlevé le The lubricant is poured into the engine through filler cap. 1). Oil level is checked by dip-stick 15) on which maximum and mi- imum levels are marked. The oil level must not go above or below the indicated levels. The oll level must be checked frequently and when the in a perfect vertical position; if necessary, top up with fresh oll to the maximum level indicated on the dipstick, AFTER THE FIRST 20 HOURS RUNNING and, subsequently, EVE- RY 100 HOURS: unscrew drain cap. 8) and drain out oll from the crankcase. Re-fill with fresh oil to the prescribed level. FUEL. — The most suitable fuel is DIESEL OIL, Fill tank through 9). Fuel level should be below the filler rim in order to avoid loss of fuel through the breather hole in the filler cap. Das Schmiermittel wird durch die mit Schraubdeckel 1) versehene Offnung in den Motor eingefuilt. Der Stab 15 dient zur Olstandskon- trolle. Zwei auf demselben ange- brachte Zeichen deuten den hésh- sten und niedrigsten Olstand an, bis zu dem man gehen kann. Diese Masso dirfen nie Gkerschritten werden, Dio Olstandskontrolle soll oft ausgefihrt werden, wobel der Mo- tor genau ausgerichtet sein soll. Wenn nétig fallt man so viel neves Ol hinzu, bis der durch das Zel- chen begrenzte Hachstand erreicht wird, NACH DEN ERSTEN 20 BETRIEBS. ‘STUNDEN UND SPATER NACH JE 100 Betriebsstunden den Verschlussdec- kel 8) abscharuben, das ganze Ol aus dem Motorgehiuse ablassen und es durch neves ersetzen, dessen Spiegel wieder die vorgeschriebene Hohe erreichen muss. BRENNSTOFF. — Der geéignetste Brennstoff ist « Diesel-Ol ». Es wird durch die mit Schraubdeckel versehene Einfulléffnung 9 In denbouchon 9). Il est préférable que le niveau démevre 2 em. av moins audessous du bord de remplissage, dans le but ’éviter, pendant lo fonctionnement, la sortie du combustible par le petit trou d’é coulement qui existe dans le bouchon méme. Lors du remplissage du réser- voir, il faudra filtrer soigneusement lo combustible, qui ne devra pas contenir d'eau en suspension. I faut s0 rappeler que les im- puretés du combustible constituent Presque I'unique, mais tres fréquen- te cauie du mauvais fonctionnement du pulvérisateur, produisant comme conséquence inévitable, une diminution de puissance et une consommation plus élevée de combustible. Les Impuretés du combustible peuvent causer aussi soit & élément pompant qu’av pulv tour des usures anormales. On peut éviter ces inconvénients fon adoptant le systéme suivant: DECANTATION DU COMBUSTIBLE Presque tous les com. bbustibles transportes par des ‘camions citerne renferment des impuretés et des parcel- les en suspension. La stule méthode rationnelle pour dépurer c'est de le lais- ser se dépoter. Nous cons ons d’employer dans ce but tun ft métallique préparé de In Fagen indiquie & Ia fig. 3. Le robinet 1) sart exclusive: ment & la vidange des. impu- roids dépostes sur le fond, tandis que le rebinet 2) ser- vira & prélever le combustible purifité. Fig. 3» CUVE DE DECANTA- TION DU COMBUSTIBLE. 1) Parse 2) Robinet du combustible purifis, Fuel must be carefully filtered during filling and should not contain any water in suspension. It should be remembered that in the fuel are almost impor the only, but very frequent, cause of atomizer trouble which leads to loss of power and heavy fuel cons- in the fuel can n. Impuri also cause abnormal wear in the pump unit and atomizer. This trouble can be avoided by adopting the following syster FUEL DECANTER It is Inevitable that fuel delivered from tanker vehicles should contain Impurities and particles in suspensien. The only effective method of purifying large quantities of fuel is to let it stand. For this purpose, we advise a metal drum as shown in fig. 3. Tap 1) allows drainage of impurities which settle on the bottom, whilst purified fuel is drained from tap 2). Fig. 3 - FUEL DECANTER TANK Gebrauch und Wartung Iter gefdllt. Sein Spiegel soll wenigstens 2 cm, unter dem Rand sein, um zu vermeiden, dass wihrend des Betriebes Brennstoff aus der Entliftungséffnung im Deckel austritt, Der Brennstoff muss beim Auf fillen des Behilters sorgfiltig file triert werden und darf kein Wasser enthalten. Man erinnere sich daran, dass im Brennstoff enthaltenen Un- jgkeiten fast _die einzige jedoch auch hivfigste Stérungsursache im Zerstéuber sind, wes die Leistungs- verminderung des Motors und ei nen héheren Brennstoffverbrauch zur unvermeidlichen Folge hat. Aus- serdem fahren diese Unreinigkeiten zum abnormalen Verschleiss des PumpenkSrpers und der Dise. Diese Unannehmlichkeiten kén- nen durch Anwendung folgenden Systems vermieden werden: NIEDERSCHLAG DES BRENNSTOFFES Es Ist unvermeldlich, dass der von den Kesselwagen her- kommende Breanstoff nicht Unreinigkelten | und winzige Kérperchen in Suspension ent- hilt. Die einzige rationelle Reinigunganethode greser Mangen ven Brenns ’ steht in ‘Ablagern. Wir raten, sich dazu eines um’ Ablasion ‘des. sich am Boden angesammelten Satzex wihrend der Hen 2) xur Ent rnahme des gereinigten Brenn- Soffes Fig. 3 - GEFASS ZUM NIEDER- SCHLAG DES BRENNSTOFFESEmploi et entretien ILLUSTRATION DU MOTEUR (Fig. 4 - page 12) 1) Bouchen d’ approvisionnement dhvile. 2) Filtre & alr d’aspiration. 3) Bouche de refoulement de la pompe d'injection. 4) Raccord pour Is tuyau de refoulement de la pompe d’- njection, 5) Porte-pulvérisateur. 6) Ecrou pour fix. perte-pulverisateur. 7) Poulie de démarrage. 8) Bouchon vidange huile, 9) Bouchon d! approvisionnement 10) Filtre & carburant, 11) Ecrou do démontage dv fire | carburant. u pour soulever le mo- 13) Bouchon du puits du sta 14) Poignée supplément combustible et commande du STOP. 15) Tigo du niveau huile, 16) Commande de l'accelerateur. ILLUSTRATION OF ENGINE v 2) 2) 4) 5) 6) ” 8) ” 10) n) 12) 13) 14) 15) 16) (Fig. 4 - page 12) ll filter cap. Air Intake filter. Injection pump infeed union Injection pump infeed tube ‘connector. Nozzle holder. Nut for nozzle holder. Starter pulley. Oil drainage tap. Fuel filter cap. Fuel filter. Nut for removal of fuel filter. Eyebolt for hoisting engine. Starter sump cap. Supplementary fuel handle Oilevel dipstick. Ace tor control. Gebrauch und Wertung 14 BESCHREIBUNG DES MOTORS (Fig. 4, Seite 12) 1) Oleinfiillung. 2) Loftfiter. 3) Druckrohrstutzen. 4) Anschluss fOr das Druckrohr 5) Zerstéuberhalter. 6) Mutter fir Zerstiuberhalter - Befestigung, 7) Anlassriemenscheibe. 8) Olablassdffnung. 9) Brennstoffeinfulléffaung. 10) Brennstoffilter. ” 11) Schraubenmutter zu Demonta- ge des Filters. 12) Tragése zum Anheben des Mo- tors. 13) Verschluss der Startergrube. 14) Brennstoffzusatzhebel und STOP-Kommando. 15) Olstandanzeigestab. 16) Gas-Hebel.Emploi et entretien Fig. 5 - DEMARRAGE Tirer [a poignée vers Vexté- leur pour obtenit le supplé- ment combustible AVANT LE DEMARRAGE (Fig. 4) Avant de mettre en marche le moteur il faut remplir le tuyau de refoulement jusqu’h l'injecteur, de la fason suivante: Donner le supp!ément combustible (en tirant sur la poignée 14) vors Wertériour, mais sans la tour- ner, comme il est indiqué & la fig. 5. ‘Amener en méme temps la commande de l'accélérateur dans une position intermédiaire (légirement accilérée). Enrouler_ Ia cordelette sur Ia poulie 7) dans le sens des aiguil- es d'une montre, ensuite tirer par- tiellement la cordelette jusqu’ au moment od on remarque la rési- stance du piston sous compression, qui aura la tendance & enrovler de nouveau Ia cordelette sur la pou- Cette opération do tirer et de rouler de nouveau Iz cordelette fen exploitant la compression du moteur et l'inertie du volant, sert justement & remplir compléte- men, de combustible tout le tuyau jusqu’d Winjecteur. Normalement, pour le premier démarrage (ou bien lorsque le moteur se soit arrété pour équisement dv combustible) il sera nécessaire de tirer 7 ov 8 fois sur la corde jusqu’au moment cd on entendra lo crissement caractéristique de Vinjecteur en fonction, (Dans te cas de démarrage élec- trique il suffira, naturellement, de tourer jusqu‘av moment od 20 vé- rifiéra 12 mise en marche). and maintenance WV AM DEMARRAGE STARTING START Fig. 5°~ STARTING hil Si bao eae foal BEFORE STARTING THE ENGINE (Fig. 4) Before starting the engine, the fuel infeed tube must be primed up to the injector in the following manner: : Give tho fuel supplement (by pulling out handle 14) without turning the handle, as shown in 5). At the same time, shift the accelerator control to the middle position (slightly accelerated). Wind the starter rope clockwise round the pulley 7), then pull the rope until the piston is on the compression stroke and tends to rewind the rope on the pulley This operation of pulling and re- winding the rope, making use of the compression of the engine and the inertia of the flywheel, primes the fuel infeed tube up to the injector. In general, when starting up for the first time (or when the ine has stopped due to lack of fuel), 7 or 8 pulls on the starter characteristic noise of the injector (Where electric starting is fite ted, it is obviously sufficient, to turn on starter until the engine fires). Gebrauch und Wartung 13 Fig. 5 ANWURF Den Hondgrff fr Brennstot zoratz herausziehen, VOR DEM ANWURF (Fig. 4) Vor dem Anwurf des Motors muss das Druckrohr bis zur Ein- spritzpumpe folgenderweise mit Brennstoff gefdllt_ werden Den Brennstoffzvsatz betétigen (mittels Herausziehens des Havd- griffs 14), ohne denselben zu drehen, wie in Fig. 5 angezeigt. Gleichzeitig stelle man das Beschle- unigungs-kommando (den Gashe- bel) auf eine Mittelstellung (leichte Beschlevnigung). Die Anwurfleine im Uhrzeigersinn (rechts herum) um die Riemen- schelbe 7) wickein, darauthin di Leino zum Teil anziehen, bis man den Widerstand des in der Druck- phase (Kompression) _stehenden Kolbens verspiirt, welche die Leine wieder auf die Riemenscheibe auf- zuwickeln versueht. Vorgang des Anziehens raufwickelns der Anwurf- Ausnutzung der Kom- ssion des Motors und des Trig: heitsmomentes des Schwungrades, dient gerade zum Anfillen mit Brennstoff der ganzen Druckleltung bis zur Einspritepumy Gowshnlich muss die Leine beim ersten Anwurf (oder wenn der Mo- tor wegen Brennstoffmangels ste- hen geblieben ist) 7 oder 8 mal angezogen werden, das hel man das eigene krachende der funktionierenden Einspritzpum- pe hért. (Ist die elektrische Anwurfror- richtung vorhanden, so geniigt es selbstverstindlich, den Anlassmotor so lange laufen zu lassen, bis der Anwurf erfolgt ist) Dieser é iii iain iia ialEmplol_et entretien DEMARRAGE DU MOTEUR STARTING THE ENGINE ANWURF DES MOTORS DEMARRAGE PAR CORDELETTE: 2) Donner fe supplément combustible (en tirant sut la. poignés 14) vers l'exté- rieur, mais sans la tour suivant l'indication 5). b) Porter la commande de ‘accélérateur dans une n intermédiaire (16 girement accélérée), ¢) Enrovler la cordelette av tour de la poulie 7) dans le sens des aiguilles d'une montre (Fig. 4), ensuite tier énergique- ment et & fond pour faire démarrer le moteur. ROPE STARTING: 8) Give fuel supplement (by pulling out handle 14) without turning it, as per Fig. 5). 'b) Shift accelerator contro! to mid-position (slightly accelerated). <) Wind rope clockwise on pulley 7), (Fig. 4), then pull sharply for the entire ength of rope to start engine ANWURF MITTELS LEINE: a) Brennstoffrusatz_betitigen (den Handgriff 14 heraus- iehen, ohne ihn zu ver- drehen, wie in Fig. 5 an gedeutet). b) Den Gashebel in Mittelstel- lung bringen —(Ieichte Beschleunigung ). Anwurfleine _ rechts jerum auf Ri scheibe 7), _aufwick Fig, 4) und die daraufhin energisch und bis zum Ende abziehen, um den Motor anzuwerfen, (Pour let démarrages successife A MOTEUR CHAUD, i suffira de tirer énergiquement. sur la corde- latte). (For. subsequent starting, when tho ENGINE IS WARMED UP, a sharp pull on the rope is sufficient). (Fir die darauffolgenden An- wiirfe MIT WARMEM MOTOR ge- nUgt es meistens, die Anwurfleine energisch zu betitigen).Emplol et entretien Use and maint Gebrauch und Wertung 15 DEMARRAGE ELECTRIQUE ELECTRIC STARTING | ELEKTRISCHES ANLASSEN MIT 12 VOLT AVEC ALTERNATEUR WITH FLYWHEEL WRCHOELS ROU VOLANT 12 V ALTERNATOR 12 V GENERATOR IM SCHWUNGRAD SCHEMA Acne naarinicoal ears PB Induit pour alternsteur-volant. 1) Windings for flywheel zi 1) Sater fee Petecleevee » }) Indueteur pour alternateur volant. 2) Inductor for flywheel al ior Wechselst sat Bi taco Pow 2] ade fe, rea 2) ie fndicroneenr 4) Interropteur. démarrage 4) Starter switch with key. 3) Spannu . a) eres eecepiaes ssl eee cree Beer eer dear, fh Meroe, Soest a ai Stale oa en i 2) cere Suro 9) Batterie de 12V - 50 Amp/heure. 9) 1 - 50 nae battery. 9) Batterie 12V, 50 Ampérestunden,Use and mai Gebrauch und Wartung INSTRUCTIONS POUR L'INSTALLA- TION Effectuer les connexions suivant le schéma en perspective de la Fig, 6, en respectant rigeurevse- ment les sections des cable indi- qués sur le dessein mime. a) Relier les deux fils JAUNES sor: tant de Vinduit 1) avec les pr ses du JAUNE sur le régulateur 3). b) Relier Io fil ROUGE sortant do Vinduit 1) avec le 30 du dé- marreur 8) et, de la, av + de la batterie 9). ¢) Relier Ie fil partant de la prise VERT du régulateur 3) avec lo + do Ia batterie, en passant & travers de l'interrupteur do démarrage 4) (premier dé- clic de la clef). ) La lampe temoin pression d'hui- Te 5), comme d'habitude, est relié lui aussi au + de la batterie a travers I'interrupteur de démarrage 4) (premier déclic de fa clef). — Le regulateur 3) est fixé normalement sur le convoyeur dair du moteur. S'il faut le fixer sé- parement du moteur il est né& Rétablir la connexion avec la masse; Fixer le régulateur sur une pa. roi métallique afin de faciliter lo dégagement de ta chaleur que le régulateur mémo. pro: duit pendant son fonetionnement. FONCTIONNEMENT DE L’ALTERNA- TEUR-VOLANT INSTALLATION INSTRUCTIONS Connect up according to the circuit shown en TABLE 6, carefully following the wiring seetions shown en the drawing. a) The two YELLOW wires from the windings 1) must be con- ected to the YELLOW plugs fon regulator 3). b) The RED wire from windings 1) must be connected to 30 of the starter motor 8) and from there to the + of battery 9). ¢) The wire taken from the GREEN plug of the regulator 3 con nected, pessing through the starter switch 4) (first_ position of key), to the + of battery. d) The oil warning light 5), as per normal practice, is also connected to the -+ of the battery through the starter switch 4) (first position of key). — The regulator 3) Is normally fixed to the engine air ducting. Should it be necessery to attach it elsewhere than to the engi Re-tot the connections to earth. Attach the regulator to a me tal surface ‘to facilitate the di- sporsion of the heat generated by the regulator during operation. OPERATION OF THE FLYWHEEL DYNAMO MONTAGE-ANWEISUNGEN i Verbindungen missen nach dem Perspektive-Schema Bild 6 aus- gefuhrt werden. Die im Schema aufgefihrten —_Kabelquerschnitte miissen genau eingehalten werden. a) Die vom Stator 1) ausgehenden GELBEN Drihte missen mit den GELBEN Klemmen des Regula- tors (3) verbunden werden. b) Der vom Stator (1) ausyehende ROTE Draht muss mit Kontakt (30) des Anwurfmoters (8) und von dort mit dem + Pol der Batterie (9) verbunden werden. ¢) Der von der GRUNEN Klemme des Reglers (3) ausgehende Draht muss durch den Anwurf. schalter (4) (erster Schnapper des Schidssels) mit dem + Pol der Batterie verbunden werden. d) Das, Oc-warnlicht (5) ist, wie Ublich Uber den Anwurfschalter (4) mit dem + Pol der Bat- terie verbunden (erster Schnap- per des Schlussels). —Der Regler (3) ist gewohn ich auf dom Luftférderer des Motors befestigt. Falls er ge- trennt vom Motor _befestigt rd, muss man folgendes bea- chten: jie Masse-Verbindung wieder horstellen. Den Regler an einem Metall- tell befestigen, um die vom Regler wihrend des Betriebes erzeugte Warme ableiten zu kénnen, BETRIEB DES WECHSELSTROM- GENERATORS IN SCHWUNGRAD Puissance débitée par Ialter- nateur: — 90 W - 12V en C.C, pur le rechargement d'une batterie 12V de 50 +> 75 ‘Amp/heure Le générateur toujours du courant & Ia batterie, n’importe dans ‘quelle conditions soit cet- Power output of the dynamo: = 90W - 12V in CC. for charging @ 12V battery of 50.75 Amp/bes. Tho dynamo charges the battery continuously, in whatever state the latter may be, provided the en- mrt Vom Wechselstromgenerator abgegebene Leistung: — 90 Watt - 12 Volt Gleich. strom zum Laden einer Akkumulatoren - Batter yon 12 Volt mit Kapazitst von 50 Ampirestunden. er Der Wechselstromgenerator gibt immer Strom an die Batterie ab, in welchem Zustand dieselbe sich auch befinden mag, vorausgesetzt, dassEmploi et entretlen - te dernidre, & condition que le moteur soit en mouvement. (II n’e- xiste pas d'interrupteur pour le mi- imum et, par conséquent, il n’existe ruptevr 4) sur le premier dé- clic on insdre (en méme temps que le circuit de contréle de pression de I'hu do charge de Ialternateur. Use and maintenance gine is running. (There is no idiing cutout, therefore there is no dynamo warning light). — By turning the key 4) to the first position, the dynamo charging regulator circuit is swit- ell ched on (as well as pressure warning circuit). Gebrauch und Wartung 17 dor Motor liuft. (Es ist kein Mini- malausschalter vorgesehen und deshalb wechselstromgene rator auch kein warnlicht. — Lisst man den SchalterschlUssel (4) auf den ersten Schnapper einschnappen, so wird hiermit die Regelung der Ladung durch don Wechselstromgenerator (und gleichzeitig der Oeldruck - Kon- trollostromkreis) eingeschaltet. Il est trés important, done, de so tenir aux normes sui- vantes: — A MOTEUR EN MARCHE GARDER LA CLEF SUR LE PREMIER DECLIC. — A MOTEUR ARRETE GAR. DER LA CLEF SUR LA PO- SITION DE REPOS. It is very important to fol- low the hereafter rules: — WHEN THE ENGINE IS RUNNING, KEEP THE KEY IN THE FIRST POSITION. — WHEN THE ENGINE IS STOPPED, TURN THE KEY OFF, | Es ist deshatb von grésster Wichtigkeit, folgende Regeln zu befolgen: — BEI LAUFENDEM MOTOR DEN SCHLUSSEL AUF DEN ERSTEN SCHNAPPER EIN- STELLEN. —— BEI — STILLSTEHENDEM MOTOR DEN SCHLUSSEL ‘AUF RUHESTELLUNG EIN- STELLEN. — PENDANT LA MARCHE DU MO- TEUR, si on laisse Ia clef sur Ja position de repos, outre & exclure la lamoe temoin de con- tréle de la pression de I'huile, on exclut aussi le réglane de s‘ensuit l'éboullition ie méme ov un temps de charge plus long (sui vant la tension de ta batterie). — A MOTEUR ARRETE, si on ov: biie par contre Ia lof sur le mier déclic (laissant done allumé le voyant pour I’huile) on peut caurer aussi, en plus du grillage de la lampe te moin pour W'huile et au déchar- gement de Ia batterie, un dé. gat remarquable au régulateur. PENDANT LA MARCHE DU MOTEUR IL NE FAUT JAMAIS DECROCHER LES CABLES DE LA BATTERIE, que les coups de tension de Valternateur puissent endom- mager le régulateur. afin d'éviter — WHEN THE ENGINE IS RUN NING, if the key is turned cff, the battery charging regulator circuit Is cut out and the oil pressure warning system is ex: cluded. The dynamo will the: refore charge the battery continuously, independently of the battery voltage, and cause the water in the battery to charge or prolong charging time (according to the battery voltage). — WHEN THE ENGINE IS STOP. PED, if the key is left in the first position (thus leaving oll pressure warning light tit up) it may cause the oil pres: sure warning light lamp to burn out and also cause damage to the regulator. WHEN RUNNING THE EN. GINE, NEVER DETACH WIRES FROM THE BATTERY, other - wise voltage high-points from the dynamo may damage the regulator. — LASST MAN BEI LAUFENDEM MOTOR DEN SCHLUSSEL IN RU- HESTELLUNG, so, wird ausser dem Oeldruckwarnlicht auch die Regelung der Aufladung der « Batterie ausgeschlossen. Der Wechselstrom;enerator gibt dann ‘einen von der Batteriespannung unabhingigen gleichbleidenden Ladestrom ab, was das Kochen der Batterie oder eine lingere Aufladezeit zur Folge hat (je nach der Batteriespannung). — VERGISST MAN BEI STILLSTE- HENDEM MOTOR den Schl0s- sel in der ersten Schnappstel- lung (wobel das Oslwarnlicht angertindet bleibt), so. kann das, ausier dem Durchbrennen des warnlichts und der Entla- dung der Batterie, auch einen tbedevtenden Schaden am Regler “zur Folge haben. BE! LAUFENDEM MOTOR DURFEN DIE VERBINDUNG- SKABEL MIT DER BATTERIE NIEMALS GELOST WERDEN, um zu vermelden, dass die Spannungsstésse des Wechsel Le courant maximum fourni & 3000 tours/1', & batterie déchar- N60, est de 8 Ampires. The maximum charge at 300 R. P.M. with a flat battery is 8 Amps, stromgenerators den Regler beschidigen. Bei leorer Batterie ist der ab- abgegebene Hichststrom 8 Amp. bel 3000 u..M. des Motors. i Ia18 Emploi _et entretien DEMARRAGE ELECTRIQUE: (Fig. 6) ner le suvoiément comby: 5). Porter la comm: tour dans une widiaire (lboérement accélérée) Toorner & fond Ia clef 4) jus u's obterir le démarrage du wande aceéléra position b) «) Use and_maintenance ELECTRIC STARTING: (Fig. 6) a) Givo extra fuel (pulling out handle without turning it, as shown in Fig. 5). de ted). bb) Move accelerator control to position (slightly accel ¢) Completely turn key 4) until Gebrauch und Wartung ELEKTRISCHES ANLASSEN: (Fig. 6) a) Kraftstoffrusatz betitigen (Hand griff 14 heraus ziehen, ohne ihn zu drehen, wie in Fig. 5 ange dontet). b) Den Gashebel in. Mittelstellung bringen (Jeichte Beschleunigung. y t ) Anlasser durch Drehen des cca de, ees Cae Schldssels 4) betitigen bis der | | €) verter to fonaionnemant d6 1s gy check oll pressure warning fotor startet : temoin de pression e’huie ©? 1 ine stilt the T i Heep. moteur arrété te ‘Vidht: with engine still the Tight 4) 1 g¢yek — Warnlicht 5) : voyant s‘allume: & moteur en 92es on; with engine running “" Ghe-prifen bei _stillstehender ; vere il doit demeurer éteint, the light must be out. This Motor brennt das Licht, wah- k Parrett nife que le lubrifeation means that Iubrifiation fe regu: rand es bel. laufendem ‘Moter ; est régulidr lar. nicht brennt. | DEMARRAGE DU MOTEUR EN CLI- MAT FROID (Fig. 7). Dans le cas ov le démarrage pré- peralt des difficultés & cause de Ya température trés basse, on pro- ~ eédera comme s 5 | 8) Enlever le bouchen en caou' © choue 1) (marqué « starter ») placé sur le couvercle des its 2), placé fen dessous, de hulle lubrifian- te du méme type que celle du moteur, ov similaire. La quan- tité d'hvile devra étre presque gale av volume du puits mé- me. Refermer scignevsement le pults ‘avez le bouchon 1) Répéter toutes les opérations déja indiquées pour le démar- rage normal. ) By d) Fig. 7 - PREPARATION POUR LE DEMARRAGE EN ee CLIMAT 1) Bouchon de fermeture do Y ‘een de rere & 2) Poits Fig. 7 » preParari STARTING IN COLD ck Mae I) Rober os for sar, 25 Stare rasere, Hip. 7 - vorsenerrunc Fuk De Anwunr Bel Katt Fem “cima 1) Verschi arase Sian ) Yerschluspropten der Si STARTING THE ENGINE IN A COLD CLIMATE (Fig. 7). If starting ts difficult because of low temperature, proceed as follows: a) Remove the rubber plug 1) (marked « starter ») located on tho rockerbox cover. b) Pour a tle lubricating oil of used in the engine into voir 2). The quantity of oil poured in should be about equal to the 100). ui 2) Man fihre die Hand in dis Bichse cin, presse sie gegen dia ‘Wand derselben und fihre, dabel die Hand im Uhrzeigersinn drely end (also rechtsherum), Bewe- gungen von chen ach ivnten aus, 3) Man wiederhole diese: Bewe gung, indem man die Hand jedoch im entgegengesetzten Sinne dreht (also links her¥m), so dass eins mit gekreuzten Linien versehene Oberflache entsteht, wie dies in Fig. 18 dargestellt ist. Die Ravhoit der neven Zylinderbichse hat einen Gréssenwert von 0,8 bis 1 Mikron,30 _Démontages et revisions b) Pour un diamitre dépassant 100,10 il faut aléser le cylindre, et empl ston avec le type prévu pour la majoration deman- déo, Les majorations possibles sont doux: L Par conséavent, le diamdtre du eylindre rectifié. peut prendre les ° 0,02 ° 0,02 | ® 1005 + SEGMENTS. — Pour contréler les segments il faut les introduire dans la partie inférieure du cylindre et vérifier que la distance (S) entre les deux extrémités, en cor- respendance de Is coupe (Fig. 19), de tenve 08 mm. pour le |__racteur tegment d_ overhauling _ Stripping b) Should the diameter exceed 100,10 mm., the barrel must be bored and an oversize piston fitted. The piston rings must also be of the same oversize. There are two oversize The barrel diameter may, therefore, be bored to: a | D005 + Ooo - | ° DAN + O69 PISTON RINGS. — Check the piston rings by inserting them into the lower part of the cylinder barrel and measuring the gap S) between the two ends of the ring. The gap should not exceed (Fig 19): | = | mm for compression rings ; Demontage und Oberholen b) Ist der Innendurchmesser des Zylinder jedoch grésser als 100,10 so muss die Buchse ausgebohrt wer den. Gleichzeitig muss der Kolben durch einen neuen, fir diese vor- grBsserte Bohrung vorgesehenen, ersetzt_werden, ebenso wie die Kolbenringe. Durchmesser der nov Bichsen folgende Durch 100.5 + 9 vrchmesser 100.5 + Don Durchmesser 101 + 89) | | urchmesser an Um die Kolbenrings zu kentrol- ren, fihre man sie in den Un- terteil des Zylinders ein und stelle fest, ob die Schlitzbreite S) zwischen den beiden Enden, die den Schlitz bilden (Fig. 19), nicht orés- ser ist, als: 1mm, fir die . | Dichtung 0.8 mm. fii Olabstreifrings. |Rein osteo | Démontages et revisions Dans le cas o¥ cette valeur soit dépassée, ou bien si les segments ne résulteront pa Fents, tout le long de ference, & la surface la canne, il faudra les remplacer. Avant d= monter les nouveaux segments, il faut effectuer le con- trélo ci-dessus, tout en so rappe- lant que la distance entre les deux extrémités doit résulter: 0,4 pour les segments de Stripping and overhauling Wherever this gap Is exce or if the piston rings are not in perfect contact with the barrel all round the circumference, the rings must be renewed. Before fitting new rings, check the gap as described above. The gap on new rings must be: 0.4 for compression rings, 0.3 for “the scraper ring. Domontage und Uberholen 31 Werden diese Masse berschrit ten, oder liegen die Ringe nicht glatt und am ganzen Umfang auf der Zylinderwand auf, so missen sie ausgewechselt werden. Bevor man dio neven Ringe montiert, wiederhole man mit denselben die vorher beschriebene Kontrolle und stelle fest, ob die Schlitzbreite folgende ist: 04 mm. fur die Kompressionsringe und | teave | 0,3 pour le segment rx | cleur Fin. 1». cONTROLE DU Jc DES SEGMENTS. Dans le cas ob le Jou résuiterait plus petit il faudra le ramener & la valeur indiquée ci-dessus en agis- sant sur les extrémités avec une lime tris fine. Nous répétons que la seule substitution des segments exige le rétablissoment de Ia rugo- sIt6 comme indiqué précédemment. Fig. 19 - CHECKING THE GAP OF THE PISTON RINGS. If the gap is insufficient, file the ends of the ring with a very fine file, We stress that renewal of piston rings requires the restor of barrel roughness as. previously described. Fig. 19 « KONTROLLE DES DICHTUNG- RINGSPIELRAUMES. Wenn der Abstand kleiner ist, muss er auf den vorgeschriebenen gebracht werden, indem man die Ringenden mit einer sehr feinen je bearbeitet. Wir wiederholen,et revisions GOUJON - COUSSINET - PISTON. — Le goujon doit résulter légire- “Ament forcé sur le piston tandis que par rapport au coussinet du pied do bielle son jeu ne doit pas dé passer 007 mm. En cas de jeu plus grand, prés contrdle de l'usure éventuelle du goujon, il favdra remplacer le Aprés le remplacement ot I'alésa- ge Io jeu entre le govjon et le trou doit résulter: Stripping end overhauling _ GUDGEON PIN - SMALL - END BEARING - PISTON. — The gvdg- eon pin must be force fitted to the piston. Gudgeon pin - smal end bearing clearance must not exceed 0.07 mm. If the clearance is greater, check the gudgeon pin for wear. If the gudgeon pin Is unworn, renew the smallend bearing. After lapping in the new bearing, the gudgeon pin - bearing clearance should be: __Demontage und Oberholen KOLBENBOLZEN - BRONZELAG- ERSCHALE - KOLBEN. Der Kolbenbolzen muss einen leichten Pressitz im Kolben haben, wihrend er, gegeniber der Bronze Iagerschale des Plevelstangenfusses ein Spiel von héchstens 0,07 mm haben darf. Ist dieses Spiel grés- ser, muss, nach Kontrolle der eyentuellen Abniitzung des Kolben- bolzens, Lagerschale ernovert werden, Nach dem Ersatz und dem Ausbohren derselben muss der Spielraum zwischen Kolbenbolzen VILEBREQUIN 1 faut laver soigneusement le vilebrequin afin de pouvoir en vé- rifier les conditions et, en pi tieulier, Vetat d'usure et d’ovalisa- tion des axes de bielle ot de bane. Enlever aussi la bride de ferme ture do Ia cavité obtenve dans Vaxe do bielle: cette cavité repré- sente I'endroit ov s'entasse (par ‘effet do Ia force centrifuge) une partio des impuretés contenves dans Vhuile, A chaque démontags i faut nettoyer soigneusement cet- to cavité et aussi les orifices d’ad- duction de I'huile. La limite maximum d’ usure admissible est 0,10 mm. Les diamitres des axes du nov- vol arbre sont: ° bielle © 55,35 — 0,013 | } _ - | | axe de banc cots ° volant D 45 enie Les diminutions prévues pour de bielle sont deux: 0,25 ot 0,50. CRANKSHAFT The crankshaft must be carefully cleaned in order to check Its condition for wear and espe- clally for ovality in the crank pin and main shafts. Reneove the crank pin oll chamber cover plate and in the chamber which thoroughly el ‘osthers Impurities from the lubricating oil through centrifugal force, Clean out the oil feed holes. The maximum permissable wear is 0.10 mm. . ‘The diameters of new erankshafts are as follows: ' lcrank pin @ 55,35— | 0,013 are two undersizes for the ¢rank pin: 0.25 and 0.50. und Lagerbohrung sein: KURBELWELLE Dio Kurbelwelle muss sorgfaltig gewaschen werden, um ihren Zu- stand beurteilen zu kénnen und ins- besondere den Abniitzungsgrad und jo Ovalisierung der Kurbelwellen- und Plevelstangenlagerzapfen, Man nehme auch die Deckflansche dos im Plevelstangenlagerzapfen ausge- dor Zentrifugalkraft ausgeschiede nen Unreinigkelten. Bei jeder De- montage der Kurbelwelle muss diese Aussparung grindlich gesiubert werden, Ebenso. missen die fWhrungsbohrungen sorgfiltig gerel- nigt werden. Des hichsteulissige Mass dor Abnitzung fir die Kurbelwellenzap- fen vor dem Abschleifen betrigt 0,1 mm. Die Héchstwerte fir die Kurbol- wellenabnitzung sind: |For den Lagerzapfon 2 55,35 der Kurbelwelle, Schwungradseite Durch» _ 0 messer 0,013 |fir den Lagerzapfon © 45 Plevelstange Durch: ° messer Aide ARS 0,010| Die fOr den. Lagerzapfen der Plouelstange vorgesehenen Vermin- derungen sind zwei: 0,25 und 0,50.Démontages et revisions Le coussinet de bielle est, en effet, du type lamellaire et ne permet aucune adaptation; d’od la grande importance de | opération de rectification de son axe, car le jeu epproprié depend de Ia préci- tion avec laquelle on effectue co travail. ‘L’axe, par conséquent, peut pren- Pour ce qui concerne les axes de bane on opére differémment car il faut aléser & mesure les coussinets rélatifs, apres les avoir foreés dans les supports, par rapport au diamitre auguel on a reduit les exes par suite de Ia rectification. MM faut que ta rectification enteve seulement Iindispensable afin d’ob- tenir une surface parfaitement polie ¢t ronde, La diminution maximum admise pour les axes de banc est de 1mm, Il favt que le jeu résuitant da I’ accouplement axes de bane- coussinet soit: Stripping and overhauling The bigend bearing is of the lamellar type and cannot be adapt. ed to suit the crank pin; crank pin grinding Is, therefore, » very Important operation since the cor- rect clearance depends on accurate grinding. The crank pin may be ground } | @ 5510 — | 0,013 lars ° ey @ sags — 0,013 The procedure is different for the main bearings which require reaming after being force fitted to the crankease. The bearings are reamed out according to the shaft undersize. Cafe must be taken to ream out the minimum indispensable for obtaining a perfectly smooth and round surface. The maximum undersize for main bearings is 1 mm, The re sulting clearance between main bearings and shafts is: i et Pemontage und Oberholen $2 Das Plavslet = | velstangenlager. ist dinnwandige Lagerschale und kaa Isher nicht nachgearbeitet i daraus ‘gcht die Wichtigkelt af Der Lagerzapfen kann also fol gende Masse haben: ° Durchmesser @ 55,10 — die Zapfen durch das Ab vermindert worden sind, auf ausgebohrt werden mussen, dem sie auf ihre LagerkSrper presst worden sind. Mit dam Abschi viel Material weg-gen2mmen den, als unbeding: notwendlg um eine runde und vollker latte Oberfliche zu erzielen, Die héchstrulissige Verminderung for cls Kurbelwellenlagerzapfen Ist 1 mm. Dir durch den Zusammenbau der Lagerzapfen mit den Lagern entste- hende Spie'raum zwischen denselben muss folgender sein: [ears oe mm | POMPE D'INJECTION. — II faut faire effectuer le contréle dans un atelier spécialisé, car seulement un expert est en mesure de juger I'op- portunité de remplacer le pompant ‘et Ia sovpape. "0,04 + 0,06 mm. | INJECTION PUMP. — This must be checked in a specialized work: shop as only an expert can judge whether it is necessary to renew the pump unit and the valve, [0104 0,06 mm. Dieses muss in einer dafr beson- der rustindigen Werkstatt_kontrol liert werden, da nur ein Fachmann in der Lage ist, zu beurtellen, ob das Pumpenelement und das Ven til ausgewechselt werden misson oder nicht. PRESSE Ree te UCT ate So ere Ome34 Démontages et revisions _Stripping and overhauling Demontage und Uberholen TABLEAU DES CAUSES PLUS FREQUENTES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT TABLE OF THE MOST COMMON CAUSES OF BREAKDOWN ZUSAMMENSTELLUNG DER AM HAUFIGSTEN VORKOMMENDEN STORUNGSURSACHEN inconvenients | ‘TROUBLE STORUNGEN Le moteur cosne plus que de normal. Engine knocks more than normal. Der Motor klopft mehr als. normal. CAUSES PROBABLES PROBABLE CAUSES WAHRSCHEINLICHE URSACHEN Le pulvérissteur dégouline. Le tre dans la cham bre de combustion sans avoir The atomizer is dripping fuel, which enters combustion cham: ber without being atomized. ise tropft. Der stoff kommt nicht zerathubt In dia Explosionskammer. Die | | Retire le_pulvtsisteur dv portepulvéisteur,_ enlever Peoria wd "ouoe 5). Nea “Taiglie ete getts | avec du naphte. Si, aprés ce nettoyage, il n'y a pas damé Tioration, Il faudra. remplacer le pulvérisateur avec un nouveau. Romere atomizer from its block and withdraw needle see age 5). Clean the needle and slide with naphtha. If, after cleaning, there Is no improvement renew the aiomis Nachdom man die Dise aus seinem Halter gonommen hat ziehe man die Nadel heraus. (Siehe Seite 5). Die Nadel und deren Fuhrung mit Natfa putzen, Erzielt, man nach dieser Reiriguna ‘keine Verbesserung, muss die Dise durch eine neve ersetzt werden. The engine splutters and stops, Der Motor 2Undet unre gelmissig und hért langsam “zu funktionle- Aféchippement dy mo- fur émet de Ia fumée. Engine emits smoke chaust. } Der Motor stisst aus Auspufitopf Rauch Pres 4 mn dinjection défectveuse, 1" Fewrong injection pressure. Einspritadruck Ist unzureichend. Le coussinet téte bielle « trop de jeu. The big end bearing has too much clearance. Brennstoff feblt. La charge est excessive, The air filter is be fits se sta josded, Der ‘Luftilter Is verschmotst. La pompe d’iniection ov Ie pulvérisateur ‘no sont’ pas en The Injection pump or the ator mizer are not functioning pro Bie "Etnaprttspumpe oder de Bie ‘sind nicht In. Ordnong. La pression d’injection doit dtre celle préserite, Effectuor le tarage du pulvérisateur (volr page 3). The Injection pressure must be as prescribed. Adjust atomizer setting Tsee page 5). Der Einspritzdruck muss der vorgeschrisbene sein. Die Dise regulieren. (Siehe Seite 5). Vérite lo coussinet et Ie bouton de manivalle. Check crank pin and bearing. Man _kontrollisre die Lagerschale und den Plevelstangen- lagersapfen, Faire le plein avec dv garcil solgnevsement filtré. Fill up with earefully Gltered Diesel ol Man folle dh Bel Altriertem Trelbatoft voll Iter mit sorgfal Diminuer ta charge. (Voir pag. 22) Reduce lead (see page 22). lastung vermindern. (Siehe Seite 22) Dan Filler sdoberns (Sie ‘Seite 21). Réparer ou remplacer les pléces défectuouses, Repair or replace faulty components, ichedhaften Telle reparieren oder avswechselnDémentages et revisions Stripping and overhauling Demontage und Uberholen 35 Der Le mowur ne démarre Filtre & combustible bouchs. pas. Engine will not start. Fuel filter clogged. TABLEAU DES CAUSES PLUS FREQUENTES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT TABLE OF THE MOST COMMON CAUSES OF BREAKDOWN ZUSAMMENSTELLUNG DER AM HAUFIGSTEN VORKOMMENDEN STORUNGSURSACHEN INCONVENIENTS | CAUSES, PROBABLES Towle | GwooabLe causes STORUNGEN WAHRSCHEINLICHE URSACHEN Nettoyer lo. filtre (voir page 70) et méme tes tuyaux si ndeessaire, Clean filter (see page 20) and, if necessary, the tubing. Den Filter reinigen (siche Seite 20) und, wenn notwen- Motor liuft nicht Trelbstoffilter verstopft. auch dio Rohrleitung. | Les soupapes d’aspiratien chappement ne coulissent pas. | | | Inlet and exhaust valves ati-| Labricate valve guides with « few drops of naphtha. Lobrifier les tiges des soupspes avec quelques govttes de nuphte, king. Ansaug- und Auslaseventil be- | Die Ventilechifte mit wenigen Tropfen von Nafta schmieren. wogen sich nicht. Les soupapes d'aspiration et d'’6- | Riglor lex culbuteurs en lalssant un jeu normal. (Volt | sischappement ne sent pas rh| pige 27). ‘ olées, | Inlet and exhaust valvéi not! Set tappets to normal clearance (see page 27). correctly set. | Ansavg- und Auspoffventil sind | Den Sc nicht reguliert. sen, Compression insuffisante (le mo- | Les scupapes ne ferment pes parfaltement. Polir les sou teur dépasse le point mort su-| papes a l'émeri périeur do compression avec u-| Lors du rémontage de la téte avoir le soin de serrer ne trop faible résistence). | uniformement tous les écrovs Low compression (engine coffers | Valves not closing proper! Tow resistance to top dead cen-| Grind in. valves. Wher refitting cylinder head, tighten Aru on compres’ stoke}. | down bead bole” evenly Zu geringer Verdichtungsdruck. schliesion nicht dicht ab. (Der Motor Uberwindet mit ge- ‘tinschlolfen, Bel der Montage des Zylinder~ Fingem Widerstand den oberen | kopfes ‘alle Muttern —gleichmissig, Totpunkt beim’ Verdichtungs- | angezoyen werden hub). | Les segments du piston sont encroOtés et, per consé- | quent, ils. présentent une mavvaise tenve. ‘Démenter lo | Biston, “Nettoyer les segments de fagon qu'lls puissent Slister dans leurs. sidges. (rage 33). Piston rings coked up or damaged and do not hold compress jean rings so that they turn smoothly in’ the piston channeling. Renew tings found ina poor condition (see page 33). Die Kolbenringe sind verkrustet oder berchidigt und hale | | fen, deshalb “nicht dicht. Den Kolben deme Die Kolbenrings mUssen gereinigt werden, so das Sitzen leicht beweslich sind. Abgendtzte Kolbenrings mis- sin ersetzt_ werden. (Seite 33).DRITTER TEIL Bostandteil-Bezoichnung des Motors TROISIEME PARTIE Nomenclature du moteur PART III Nomenclature of the engine 7 LDA 100 excnn Carter - Port Carter de refrol rast ma 4 Motorgehiiuse - Olwanne Kihlluft - Gel ons = issoment Crankease - Sump - Cooler-fan case S| none Osnomination | Osnominetion Denshnone eisess| micas as Sasa | co he | areisios0 fen, 2,41, | cmp econ’ ln 1 «Fie, 1, | tbat rrp (a1 de 12,2018 tae 7.8) Me. 29,30, ¢0. Tale 2. pe 78) 16,29, 20, ah, Ta Abb. 7, 8) « 1 | amasionn 4 Ein conta (min tig ih nfo ronan Rotini ica Wenn : es mee ee i ‘279-1510-65 | Carter-moteur ae Crankesse Kerbelgehiuseunterceil des Motors i 1 | Brot | salar 22TG i tec aa “toes | SHR ae Sea ee a eco tes eaeteaciocrcs 20641010 | Joot pur touon bat gut RN HB 5. | eget car aa tena ‘770-6645-69 Carter inférieur avec ‘attache patin ‘Sump with shoe connection i. ‘Orlbadgehivss mit Befestigungsschiene | meaeeot | ene por tae cr i D> : (:| tees eres pemmaaee ' Serrroas | seats os ater ples armrest | S770 Saba cae Son Sete GUM Hee aii es ‘Orban 0 7 ‘1.7585.07 | Rendelle élastique pour boulen Spring washer for bolt Elastische Umerlegicheibe fur die Schravbe. 10 | ;| abzou” | Boetos done" ate oF oletat ee ee ioe : | atte | Sr sor vo oe Fenton : | 0] 270.105 Jauge niveau hui Ol dipstick Odlstand - Messtab ea ile ’ | 1} 270-3394.35 Instruction plate additional step Abtichbild Erbach Anelveyen STOP 1 | 1 eos Heep ah § ie em i wees tert the aan bring gh nse areal eae Yering ' a s| sroewose cent douse rielel Beae Fy | cmc tr aan : sh Soames | cei fo Sue eee sc aan | Spee a ceeacee ts ; af treats | Sott per can’ ner te eaprmeter 3/16 | Gul KT Cokua"ep'h/16) 2) 1) iay5jpoibtee We Oumaanon afi : Epcot | docs toe! cane eater as eters 3/10 cei gelesen Dion fr Ostghee 1/1 : gf sesame” | tonto ceinin prt ne et cre O20 | Ra eee conde nah. || DetalicSute SO We ect } AA aiiser | Goer mer ttn Goce) | Son bk lng comet 2° | Gime Sr de Bau ee a : igre” | erate See. twtr ante Sloaad 22!) aaron $ >] conir7s Redan Gustave boot Sere fualenee ores oe | aunae Uo ne i “270207572 | sport compet oot vibragsin it rit | Cangas crit bacig bowing Abi 3, 15, Bi Ahh 2 2, 16, 29,36, 39. Tt, 4 31, 39, 30, Tat. 8) {or Belong det1 | LDA 100 exon Cylindre - Culasse - Filtre & alr - Pot d'echappement Démominetion 279-2380:55 | Cjlindre moteur 279.4810.23 | 279-4810. | 22910071 272920070 272.9100. 260899007 262/71909 262/71910 270/81680 270/s164s 2703106-15 270/71822 270/503 270/71100 270212524 170.4400.07 7/oss2 1-7565.07 270/71012 Nee 270905021 | 70:9050-11 3250/1210 260.9625.08 70.5085-10, 4061200:14 170/61076 ine elindee dpsss. 1/10 Sint eyindre épaise, 3/10 Gulasse complete (Table 2 - Figs. 3, 4, 5, 6, 11, 12, 35, 40. = Figs. 53. Table 5 = Fi. 39) Culasse complite (avec sitges et guide soepapes, at culbutevrs) (Table 2" Fign 3, 5, 6, 19, 12, 35, 40, Table 5. Fige. 39) Classe i Bouchon 3 expansion pour tou tovrillon culbuieun, Sige pour soupape daipration Sige pour ioupape d'chappament ‘Goujon fatin classe cts injeceur ‘Goujon ination cubase bth poustors ion eylndres et cvlsse Rendele plate Guide soupane a Gride soupape échppement ‘ceuvercle post bot. cuboteu ‘ deint poor eovverce bole eubbutewe Boston 8 x30 UNI 163 Beaton courerce Rendelle élatique pour bovlons ¥ ceil de sovle INILARD, ComMLEY (Tae 2 = Fi 1,26, 22, 23, 24) iar fi ‘Tale pour soepape renifard ‘Seupape pour ren “Tale diiecteur hale pour bouchow Rivet pour Exation ti, renard Aspand Fach bovthon (OR 4112) Boochon starter Cylinder Head - Air filter « Silencer 1/10 ek elindor gui 3/10 thick cylinder gas Completa cylinder head (Table 2 - Figs, Zylinder - Zylinderkopf - Loftfilter - Auspufftopf Benennens | Zylinder des Moire 16,11, 12, 35, 40. Table 3 «Fig, 40 to 53, Table 5: Fig. 39} Complete eyinder esd (with valve vats and eo | “es, and rocker arms) (Table 2 = Figs. 3, 5, 12,35, 40 Table 5 =F 39) jtnder head Expansion ‘cp for rocker arm pin hele Intake va Echavst valve set Stud bolt fstenieg esd injector’ lee Sud bolt fastening head tappts side Wd hand Not ening cylinder fastening ead Eihavst vale guide || ‘cap for rocker arm box 6 box (COMPLETE BREATHER PLUG (Table 2 - 3, 21,22, 23, 26) Breather ploy. Breather vale sheet Breather plug valve Plog oll baffle shee >) Beater plug sheet fastening ‘rivet Bigs rng (OR 4112) Starter plop Fis Dlehtung for Zylinder Sp. 2/10 Diehtong fOr Zylindor §. 3/10 Kompleter Motorkopt (Taf. 2 M1, 12, 35, 40, Taf. 3 - Tal, 5 + Abb. 39) Kompleter Motorkopt (mit Site und. FOhrangen ‘der Ventle und der ‘Kipphubel) (Tab. 2 = i 3,5, 6,11, 1,35 40. Tb, 5 Ab. 39) Expansionstepfen zur Seilestung_ des Loches | ppb | St det'Saugenti Se etal Abb. 3, 4,5, 6, Bb. 60 und ‘53, oe | Stach sr Boing dee Kop st’ | ‘matte satan or Sting pe ita 3 uneven ser ni‘ alle cts trina (Kipling | ‘geting sect Deckel for KipphebeloshSoee Sata ng for den Dsckel des Kipphebelgehivres ‘5x30 UNI 183 fur Betestijung des, Dackels | Ehstische Unterlgicheibe fOr den Bolzen Ringicravbe Estische Unterlogicheb fr ingichravbe KOMPLETTER ENTLUFTUNGSSTOPFEN (To. 2 - Abb. 19, 20, 21, 22, 23, 24) TaBLe TAFELTapte TAFEL Cylindre - Culasse - Filtre & air - Pot dechappement Head - Air filter - Silencer ‘MOTEUR MOTOR Zylinder - Zylinderkopf - Loftfiter - Auspufftopf Ito secede Me os ve zronsz0aa | tobe promeren dgu pommcin .. || Fah rod cew 8) jee eetehateel 8S i 70474017 | Joint pour tobe proscion 2) Come aul : +11] hte for sebvmrobe sroausood | Guide pour tobe prometon Vane poonsirs | Sole Ke peh oh Cone 111] Potro (Oe de’ Btarehr der Betcha arolerre | Sint poor aude Golds guice If S 11D 1 1) otatong re FOhrwg ‘a/eaten | Viel te hse pa pr frit id aber! Sodand ew taining er do | meatal afin der Seb teeton : ; volrfreng : 311956507 | Ronde dain’ ose vi Spring. vasher fa screw «| sttebe Unerlgchte ford Shrub | 22 70/7478 | Fire & ae & ban dhl Oi bath sir Ste] dbedtttine : Hi Z7vg054ae | Decakomatie peor etretion ft alr Sir finer uated ‘pate Abranid" 10; Waring ers = Fofoiaie. | cartvche poor five ba : Lahfttepatrom sc Sees 3a Holoaa | Sint pos ae a ie Dung tor totter EAR Bey 35 270/916 | Covi poor foaton ire Bar | Eciestignge Sitichrobs for La f 24 “TH/se04 | Ceres per fate re ale Sdcalgigrmetor fr Cl i 37 30(61817 | Ronals endl poor dere, Gavele Unteagueibe for Mater 28 270546090 Pot eéchippement .- unpotonk rae 39 dyo/ezs. | doit poor pat eéchappement | Dittong fr den” Aviptitet i £5 Zrolsiesy | Govjn poo fant pet ecappament Reiestignge sitchin for den hosp 4) "1/3608 | Eeron pow osion 19 UN 207 Miter 10" UN) 207 fir stftechaube 42 20/61817 | Rontlle Sastiqve pour derov Ehatsce Usterlopchobe fir Meter. 3 aroseenss | Po €eepemeet (0 démertage tceor etriqee) Anputtept (Motor mit elaktchen Anenen) 44 270294070 | Coude dichappament 45 270/926 Joint pour pot Wecappenent gs Bichany for Auwpoigh—| 4% 270/16» ovln pear toto pot hone Ecincndn fr Bone ne hetoes 4 “iu/seae | eevee pow aston Hater for die Sutadrauie : 4 n02/1775. | Rendle endl poor dro0™ Govt Utrestain for Metter LDA 100 uc | exoreue rane ror LDA 100 exon tant Vilebrequin - Systéme de bielles - Crankshaft - Con-rod assembly - Kurbelwelle - Plevelstange - Kolben - Distribution Drive Schwungrad - Ventilbetitigung - Steverung 1 nates loath 2 8Sue ix unt B [fre son Tisealnctias Ornominetion Soret SS "he ch | aware see | cme he -wo/ioiey_VusBREQUN COMET vein intial) (Ta | COMPLETE CRAMESHAPT dis pe) (able OFLETE KURBELYELLE (do Vern) (Te ‘le 9» Figs 1, 2,3, 4,5, 6,10) 3 Fin 2 3,4 5,6, 10) Be Abb tz 34,5. 10) 1 1 270/ioa_| iebrenuin’ (verdon “lndstatio) ranaiat [ined type) Korbtwlle (Indore Version) 1 2 Gro/aniay | shor post tree hubitaton eset oae [AbuclcerStsen Or de Sierra : 3 210/748" | Bevlon poor fasten bowehonvisbrogin rtetgogerhrace. es Kurbulwalon Decks 2 { 470/01877 | oqo cea per ests Ethos fir de Schsoban 1 a70/esae | Chret vietresun cd satrbuk at She Vrs 1 {arson | Rauchon 3 sipandon 28 por vlabregsin mStoion 8 for de Karbsialo 1 7 270121077 | Aue. defccor ele ree gor GALLING ‘uchuring at GALLING Rien (58 72x 16 (35472810 guocie) : Tints) the 1 @ 270205040 | coche raced. enbrayan Cech el hoonng Kapplngsmchonigeda | } Ge 24824. | Hoyeo pour lochs entrap Wb fer latch ball Kone Mabe fr, Ropplengtdprlecken : y _zuss7 | Bevin bleep che = fot fecing ba, Stocentockrictracte = i 9 270/ss49_ | Crate vistreqie co volat | raise toy feb sda Koil fo Kurla Se Scwongrad | : } a7o.isiozt | anmons dafctor ale ec gorge @ALLING GALLINO grooved il tle rng (62 345% Cuschcaring mit CALLING. Bln (6248 18 ‘éax4Ss 10 rotaion an ene harive) pow | ning cede) for cronana fy! tatehong) for Korblwele Sete Schwom- irons ons oont o 1 -270.9981.28 | VOLANT mOTEUR COMPLET FOUR DEMARRAGE & COMPLETE FLYWHEEL FOR ELECTRIC STARTER (To KOMPLETTE WOTORSCHWNGRAD MGTOR wit & ECTMQUE {Table 3) Fox 12.13) ‘le 3: Fos. 12, 12) LECTRCHENANLASSEN (a 3 ah V2 1) 1 2 270.9181.06 | Velant moter ae Gretel) Hotorsdrewer 1 G 270201611 | Coren’ drt poor’ dmg iéirane gg fr hit aarti Zakrns ie lltrlchn) dase ' 4 | 270-5095 | Tole toute protection vlan Gischots Bach den Scrvvegradn 1 5 | iaavto-ts | Vea tie elndrqve teton 10 Shindetoptatresie fr de Setetpong de> Bacher 4 | “a.7s4008 | Randllo detlee poor vis Strahan Unerlagchlbe for de Shree ‘ > \ aroaneot egies ereag eve tetioed Cetanneioectbe : @ lla7o/aie | ovlen iocnge wont 2 Fiyehe ic. bot Speracna ds Schwngren : > 7 Gfaor | prlen 2228 tn 127 bron pouke 825 UNI a7 bat Sthraoke 8x25 UNI 187 Tr Rtstigng der Schravbe | )2507935-07 | Randle date pour bovion Syring washer for bat Eastsehe Unterlopcheee fr Sehaube é = Wibrojras7 | wis computa (rete 3 - Fign 21 426) (COMPLETE CONNECTING ROD (Table 3 Fin. 21 Kempate Paeliange (Taf 3 + ABS. ven 21 | to 28) ine 28) A - 970/723725 | BIELLE COMPLETE (coussinet de tite Tare cbté mine COMPLETE CONNECTING ROD (bigend td ‘Ist Komplette Plevelstange (Lagerschale 1", Verminde | | te 025 om) undersimy 025 mom.) ‘ng 025. mm) En Sa , -a70/723725 | BieLLe COMPLETE (ccvsoet de ie Zine coe mil | COMPLETE CONNECTING ROD’ (bizend Besring ta! Komplete Mevsltnge (Lapwecale i, Verinds [Pere 05 mn). E : ‘ders 0 mm) a og OS emmys : 1 1 270/202 | Engine connecting rod. 2s evelstange : 2 362/05 | {necting rod Kivod ba Bei reestomttnre 01 ; = 362/"0525 lomcing rod gard bnorig (1H enlrse 0.25 | Phoclograciae (1° Vermindrong 0.25 mod : aa a — 62/20880 Cannoctog rod bend bearing (2nd eadras 0 | Phealloerchale (2 Varmindrong 0.5 mm) ny a) .. 3 470/204 Connecting rod small end bearing Plovelkepflagerschs ai] ‘ o/ar at fostenngconmetng red ep el 3 Bo aiost aang cman ep 2 6 ores tor 07 Tea i aVilebrequin - Systeme de bielles - Crankshaft + Con-rod assembly - xsroe’ LDA 100 Kurbelwelle - Plevelstange - Kolben - ‘Schwungrad - Ventilbetitigung - Distribution Drive ‘Steverung [ii | mei Vines... = rysesoan | sro commer (mle 2 ear 221) «| GOWPLETE MTOM ne | COMPLETE TAKE ROCKER ARM (Tibe'2 «Fi | Komplater ppl fr Antonin (ib. - AS en tt 12.8) a1, 42,0) a2, 2) : = arorsios7 | cusuteut connssoe fourier vtenséreient| cowMére fxn ROCKER AR (Tiie'2 Fe |Kampler Kip fr Aas (a. 3 «Ae! a7) | Crabs 3 Fn 40, 42,43) | toa, aa) “aa, 22) See ke ianM 49 270/sav6 | catewor commante soap’ étchgpemss || cao vate cool rocker arm pple et ‘Abiarnts | 41 d7o/sa%s | Cotaeeyr commons sures eaten 1] Sean yore onl ease sre Kbphkaenurg dea Aree 2 | 42 Zrofates | Va regug canoe iy nea oe eae Peseeeer ae teme ed ial £5 7Uaaaor0 | Kern’) tat 2S poor vs ign cams | TANI 295 ma frei a sting sow || Matar UN 205 For Rippntachraba io 44 270604523 | Tourillon pour cvibuteurs + | Recker arm pin Kipphetelbolzen 1 | 48 otaooar | Kime” (Sena) fantom tvltoncatnnun:| Ring COR 114) fr lecking rock arm ples | Wiring (OR 114) des ppl ' Tonressh Gre a! tx out tus on tenn co | SHELL Bet Qi 68 ar fing rcke bute aces arm pin Sihruke STL, 61 UMI2306 fr Betetoea ‘es KipphebslbolzonsLDA 100 tncm tn S Vilebrequin - Systéme de bielles - Crankshaft = Con-rod assembly - stribution Drive ‘Schwungrad - Ventilbet seilee Geet : pa) aSteesenog i) art ata Bsnominstion | racumeel| rea | | Benennuns i of pcs | Pri wach i | Rozsa | et 7 62/2151 | = Tetake_ valve 1 doz.pens.25 “dchappenent Eshevst al 1 | ) 170/8856 | Rendelleressrt soupapes Pate for vale spring 2 > -260/1914 | Resort pour soupape Valve spring 2 | 260/1517 | Plat poor rasor soupspe Valve spring cap. : 2 2 51/1862 | Demi-ednes tenve plat. Cottersing sling ap. Hilthatbepel des. Tellerchens 4 3260/9119 | Bigue de terve. pour soupspe “ ‘ j Ventihaiering ene 4 ~ 260/81650 | Pat ave demi-cdses (Table 3 - Figs. 48, 49) 8 (Teble 3 Fig. 48, 499 Talerchon mit Halbkegel (Taf, 3 - Abb. 48, 49) 2ee MET ar ersten Canna mentor. soy ae eet a ee ric unit morEu 4 aso LDA 100 Régulateur - Commande Regulator (Governor) - Regler - Gas-Hebel de V'accélérateur Accelerator control Einspritzkipphebel ot | mre loot tine ea ee Misa ote oe ee fre mej Mab We | Bocca 1 aryjsrear_| Toortlon poor mgrenso ségulinor Pin for governor oar wes i 3 773/908!" | Eeveu to in 207 prot ston tourlionrésitaor | 10 UNI S07 ro Yr fanning governor pin 1 3206/1701 _ | nondne pate pour écroe sa) Fla weer fort i | 4 270-4884-02 | Engrenage réguateur . «| Governor gear whvel =. 1 5 Zrojateas” | Pogue ea te réslee peor varus 5 So eating pa for ger hut 1 & Gaa/raoe, | Sock “407 fxn ‘egremoe $07 tot fsa” on heal Screube 40,7 fr Baterigong de Gatiabes 2 9 re/sise king pit for Scetpte Wr de Sarton i 8 25/1ese | 9/16 ball for govemor Reglerkugel 9/16 6 3 aroaoasae | Clete, reniator Common bells : Rejergeiow 1 3 Zros70009 | Readle'poteton moye' coche réquatenr | Water" protecting ever ‘nll bob Untiegchebe rom Schute der Reslrtscnts | 1 1) Bofias” | Aooms, Super evr tein epee | O° fer ngan pvr a ws Seerlog 14 ef in Boson dee Repergaraber || seitor 4 | = arojrae | eevts rzowarev e+ commAten OE Yom, GOVERNOR LEVER ANE WUECION rah SEI | Rj wearing der aig | PE IJECTN {Table F 12,18 29) © VERY COWTRL (Tle 4 Pig. 13,16 te) | "Epitome See] in 12 are/arves | suppers torn réglewers «ns Gl eee eer ssi Ragen Blea 13 ee/atee | Vir"¢x30 UNI 264 pour Gxaon wpper S230 Ul Sed fo esiig sopet Screube"€80° M264 fer de Bahatgug des | | Balms i 14 bajar | svi 6x35 UM 182 poor on sport | 635 UTED ba fo ing rer spr | Stain G8 iO Bai d| vitor ne i oder ah | 15 203754006 | rondile conte povt bilon 1 Noted washer fr bot Coupe Uarinmhcle fer ita stents 2 Tf | 16 270/785 | Fourchette de commande régulateur Fork for governor eontrol : «| Gabel for Reglersteverung: . ! 19 Gro/ra08 | fessens peer ropoeor Sowrnar peng 11 t] Ree ae ier 2 | 18 270/7282 | loc entretise pour resorts Spacing block for goversor spring - Abstandustick fOr die. Reglefeder 1 1% “rasan | Suess" wt por tatn cere ae | Pui i Ye i for fg in| alent Yr Sarg Re | fe eciew on ‘on erp ied (sb) 1 | 20 aserace Tegan 5118 7 Ba tr tang er in| ae MY rin ar tr ‘on lower part. feder (unten) ! Sorng’ washer Yor bat 3 2) aso75s503 | 22 270/61558 23 60/2946 24 70/1201 25 09/1941 26 70/9157 27 270/91301 20 a70/er7es 29 200/439 Tourllon pour lever régusteur ‘Anneaw Banting 8 sur tourilon vier commande débit pompe injection Goujon conique pour blocige lever Teurllon pour commands de couple Ressert poor commande de comple Rendle piste pour wee resort Govpille pour “eave tourllon Piet for governor lever Be sa 12° Baeting ring om pivct Injection pump delivery contol iver Taper pia for locking lever Pivet for torque contral Spring for torque contre Flat washer fer spring seal Split pin for pivot seal Elatische Unerlascheibe fOr den Belzer | apfen fOr. Raglertebel “apten fOr. Drahwomentberiehtger Feder” {Gr Drehmamentberichtgee Fliche Unterleguchabe for Focerhaterane Split fir den Hat der Zapfens: dea GrohmomentsRégulateur - Commande de l'accéiérateur art rater Denomination Mate! Ne | 27091986 | DISPOSITIF SUPPLEMENT COMBUSTIBLE ET STOP COMPLET (Table 4 = Fig. 30,24 4.29) 270/91857, | Arbre wpport pour supplément combusible 1270/8977 | doint sepport arbre spas 3/10 7270/8999 | Ieint support arbre épiss. 10/10 1174005 | fevlon én 15 UNI 187 Fastion support 1.7625.07 | Rendall plats pour bovins =. 1270.2015.22 | Come complits avec sibre supplénent combustible ‘et stop (Table 4 1270/2164 | Came commande wpplément com ee 4270/9145 | Arbre commande tupplement combustible et stop 270/81350 | Restore pour arbre . 4270/81236 | Poignee commande supplement combuitble 70/8920. | Jeint_e» easutchove peur polgnde 4270/91955 | Goujon conique foation poignse s7o/740 | CULAUTEUR COMPLET COMMANDE POMPE INJEC. TION (Table 4 - Figs. 4, 41, 42) 4270/5194 | Culboteur exmmande rome injetion 270/455 | Peulie pour elbuteur commande panype injection 1270/1510 | Tovriten poulie 271/51476| he de ivotent clear commande pore ine 270611037 | Aue de pivotement culbsteur commande pompe injec: fen (iplaes vere guuche do 7/10) 270611038 | Ace de pivoument culbeteur commune pompe inet: | en Ciplacd vere gnuche de 0.35 mm.) 270611038 | Ace de pivotementculbetour commande pomp inje then (dplacé vars droite de 7/10) arosni040 | axe 1 eulbvteur commande pomp injec: tien (dplacé vers droite de 035 mm.) 260973026 | vig A téte & six pam 8x20 UNI 2383. ation tecrilon Fee 212/26 p09.294 1.7165.07 | Randall Glatique pour bovlon s7osis2t | cRoUre COMPLET COMMAIOE_sCCELERATEUR A an Cale ge 24 71) mines | wm cue ieies e.. Pen. | sence comm tect (2) 3 Siartes | we te wie pr wesoe men SD! 105.176001 | Bovion 6x10 UNI 107 pour trov sur bette rége abe Aina h ic oa (ds arnt Regulator (Governor) Accelerator control NT ( Shaft supper! 5/10 thick shaft support ge 10/10 thick shaft sport gosket 6215 UNI 187 bolt fsteniog supper Flt wither for bots Compe cas wih stil fuel sat and stop ‘ont (Table 4» Figs. 34, 35) ‘Cam controling addtional fel Gotz tet fr dalton! Yost nd pont Shaft spring. Control hanle fcr adetiona fue Robber gasket for handle Teper pin for locking hen COMPLETE ROCKER ARM INJECTION PUMP CON. TROL UNIT (Table 4- Figs. 42, 41, 42) Rocker arm Injection pump contra unit Sseee for rocker erm conan Teton pum me ae sheave pin Flerum. pin for rocker arm conteling Injection ‘pomp Flerom pin for injection pemip rocker ied towards lt) Fler pin for injetion pump rocker arm (0.35 ‘rom. ahited towards lit) Folerom pin for injection pump rocker arm (7/10 shfted towards right) Feri for inecton pwn rocker arm (05 ‘mm, shifted ‘owards Hight) 18x20 UNI 2383 socket rem mm (7/10 ning pin Notched weer for sen . Seager ring for rocker arm seal (Z 18 shaft) B55 UU 18s bel for Teng pot Spring washer for bolt COMPLETE ACCELERATOR HAND CONTROL UNIT (Table 4 ~ Fis. 49, 52 t0 71) ‘ Scovernor centro} box |. ye: CCovernor control box giket > 4 Gx16 UNI 264 srew for fesienirg sport 464.10 UNI 187 bolt for hele on had governor box Einspritzkipphebel LVORRICHTUNG FUR ZUSKTZLICHEN KRAFTSTOFF UND OMPLETT (Taf, 4= ABD. 30, 346i 39) Sehr 63:15 UM! 197 fr Betesioun der Ste Flcho Unteregichvibe fir Sehraube Bethigungrwele for susitlchen Ke Teomplet! ((Tef. 4= Abb. 34, 35) Buttigunganecke fr avsitiches.DieslBl [Btiigungewell. for suustlchesDieselel une “Stop Feder for Wel Beitigungehandrilf Sr svaStiches Diol CGommidiehtong. for dor Hardgeft Megulatt For Foethaton de Handriffcs KOMPLETTE KIPPHEBELLENKUNG DER EINSPRITZ PUMPE (Tab. 4 = Abb, 40 bis 42) Kipphebellenkung der Eistritspume Roll fr ais Kipphebelenkung der Einspitzoomps Dhan rd ipphebellrkeng der Eins Draktopan fr dis Kipahebllenksng der Etnypits mpe (susmitig nach links mit 7/10) - Drehtapfon fOr dis Kipohebellenkung_ der Elesprits ‘pompe (avsmittig nach links mit Drehtopfen fr dis Kipoheellenkung der Elesprite mpe (avaritig nach rechis mit 7/10) Drehtopfen for da Kipphebeleleong der. Elesprite ‘Pompe (avsmittig nach rechts mit 0,35 mm) Insemechakantchreube 120 UNI 2363 ur Bele tigong dee Bolzes| on CGorahnie Untriegicheb fOr le Schrasbe Stegering for Kiphebsthalt (Wele O18). | Sthraube 8 x55 UNI_185 fOr Befetigung des Eastische Unterlegschebe Ur Sehvaube a KOMPLETTE HANDANTRIEBSGRUPPE DES GAS. HEBELS (Taf, 4 - Abb, 49, 52 bis 71) cnse fur Roglerantieb Dichtong_ fOr. Regerantriebsbichse Sthraube 6116 UNI 264. fr Halterueg Schrage 10 M387, sm, dbahns des Le int au dar Honrsebehn legs er [epee ra es | oeTABLE TAFEL 8 3 60 ‘1 a 65 65 7 n n 7 ” 270:1760-28 270176029 105324008, 270514045 270/71241 208/198 270520036 | 270924531 270106150 a70s14071 270269043 105:1760.01 250755506 | 270520038, 303200.01 27.743505 70.1695:19 270251526 70918011 308:324009 270562025 | 2970.082073 asin6ss 30979003 270269082 Régulateur - Commande Regulator (Governor) - de Vaccéigrateur ‘Accelerator control soot LDA 100 inc Regler - Gas-Hebel Einspritzkipphebel | ee | pore ey ; secng mates fic | A Scho "6235 ei ior mmamds | HOES at Tet goer evil orale | Ste M38 Tr Eine Rere pleat cae ‘rebate ‘ Boulen M. 6x30 pour vile Tevier_ commande | M. 62301 bot fet governor ‘control lever adjust | Schraube M. 6x30 fir Einstellong des Regleran eee! Taunt : 1 Ecrov 6 UNI 207 pour beulons . “16 W207 not for bots panes | Matter 6 UNI 207 far die Schraute 2 erie rerio celta ere rete StF fr dan Rca os Raaraiaba 1 Se oe ee ace eee mone! | | mn | | Ieper a ee eee ce Inert Rca des alerts 1 lpeterestraler er Kaui wr naseron dest ee rere eee eee bia eee pembllpsreetheenate I ceselearinas siren tomers amor: Steere fr den teen Retna Rae “es Rogers See Pepe pee ic pees a pate ete na ha | Comnntcte pour beite réguiateur & main Cover for hard | Deckel fir Handreglerbichse | v Souk 210" Wi Te? anon cme wor bats | 6210. OH 17 Slabs 6x10" 17 fir de eft des | ene eat sone atear Wer aecnndetay hela onde Scclenn'prr helen ||| Sng wr fod uwtcle Unetopchele or deserts 22) Wore aioe caemd eee let Ana apr son vn: Str oor tin’ Soi awn’ 2 a Rondlle late 6 UNI 1736 peur terior | turk main, ed | Eerovpapilion § UNI 2401 poer fation ie ; 5 A 2401 winapi fr lctiog ‘aver Renda plate pour ders 1) Fler water for ate | ri mitatigve ee sorts poor icrowpapon || Wig motley wim. ss Ss L GROUPE COMPLET CONMANDE ACCELERATEUR A COMPLETE ACCELERATOR RENOTE CONTROL UNIT DISTANCE (Tab 4- Figs 49, 54 4 61, 65, | (Teble 4 - Fb. 49, 54 to 61, 65, 66, 73 6670879) 27). de Bee | Terminal pour gine commande régulteor 4 disance | End for governor remote contol cover | Ecroe 6. Unt 207 poor veges terms! "| 6"oa 267 nut for nd adjstnent = Reser da rappl poor commande réyatese_ |_| Lev return spring for entrain goveraor Via Getto poor ter de rene! commande végs | Sere for loling remote conte tate. intr a dstance son eve eI ao ‘oniral Tewer | (revr levier commande répiateir a at. | Rovnd plate for oo oro Vis Hlocage cite acclérteur | ||] {| Acctlrator cable lacking screw bel commanderigitamr i a | Comr fr 260/71086 | ent exsverda Come ges i Dishtong fOr den Deck BM e 245/539" | Baulon 6x20 UN 187 Graton couverde ‘re | 6x20 UNI 187 bolt ‘festening fier Corr Schravin 6420" UNI 187 f0F Beiestigng’ dei terdeckes i Jane | 1 26o/71093. | tint pour tevin 6 Sat ner Dihtung fre Sehranbe ey | 2 a79-6890:16 | Fompe injecton BOSCH FER IK 70. BOSCH PR TK 79 Infection pomp = + Enapriupempe BOSCH PFR IK 70 1 3 260/961 | Isnt pomp injecion dpiss. 1/10 1/10 thick gaat for Injecion pom + Ditton for Einspitprmpe Sp. 1/16 eels feolaseosa 3/10 thick geet for Injection pomp Dehtong for Einspritopempe Sp. 2/10 1 - 260/er14 3/10 tick guaket for injecion pomp + Dichtong fOr Eiapritpumpe Sp. 5/10. 1 ; suo972026 820 UNI 283 ocat had sry foto ne: | menace 020 UM 2903 Fr ee tion pong ‘exigung. der Eispitapumpe a 3 s _1.756507 ‘spring. washer for screw: Etache Unelegichoibe for die Schraube 3 S$ 270/7266 | Bigue pompe Injesion injection pimp Bash 2) Biche for die hspriepompe 1 7 "27-702505 | Randele pine tone boue Fat washer Tocking bush R Flache Untereguchaibe for Dihtong dor Biche 1 ; "1.280003 | Coupe tamu Bagoe pompe icon Spt pin locking injecton pomp bush Dkhronpratchen fr de ElxprcpumpenDOe 1taste TaFEL (ee | erie (ie) Maral We Circulation du combustible MOTEUR more’ LDA 100 Krafistoff - Férderkreis - Schmierung Fuel circulation - Lubrication 20. 260:1900-12 a1 amer | 32 200/6t010 | 33° 270/2037 34 270/8865 35 260/81303 — 279861509 36 260/1538 27 479.6531.09 38 260/8019 — 260/948 = a6 39 27/1473 40 1324018 4) 1756507 42° 270957039 43. 260/71751 44 200/267 45° 300/61 — arojeress 48 270/467 — 260/72105 a 4nj7% 4s 1736507 49 270/92199 so 1756508 | 51 27o/ira7 | §2 260/758 | 53° 270/138 | vane 55 12018 Le 1756507 Toyas combustble dv fre & Is Botlen de raceord fx Joint boulen de raceerd a ne ide raceard tupau sur fire combustible pompe injection tuys combustible B Ta wm Pail 'aimentation combustible bande’ foe-tuy | Manchon en ezoutchove pour tuyau dalimentition mmbetible Poreiniecnar comp do plan igs. 36, 37, 38) Porteinjecteur compat Joint 5/10 pour dint 10/10 pour Joint 15/10 poor Goujon. faation puletrisateur Eerou 8 UNI 207 pour gevjon Rendle dastique (pour écrou Te vie combutle do planter as rk ‘ervoir j Reccord banjo sur rdservir ot portlnjectour Beale raccord M. 81 Four tye vidoe | Joint pour boon = + POMPE A HUILE COMPLETE (Table, 5 de 5a 56) Corot pompe & hulle VIS STE! pour trou corps pore hue Vis $364 ite a al pans pour ation pompe V hoe Rondlle dastique peur vis Vie 8230 UNI 2502. tite 9 sx pers fiation ale pompe x astiges peor vie Rend LEngrenage condseteur pomoe 3 hulle Clavette pour engremge conducteur EEngrenage conduit pompe & hulle Engrenage pompe & hulle cron @UNI207 pour featin sngemape Fonadile lastiqve pour «rou : [a Peet Bee coeres Sa ped eer |e | ets ise fm AE in oe i carat, Myo omy) | Netoonls satya ost 1 ramen ; 1 Comet bt ae «| outer en Verto ; SEIS etd poe one bat nw |!) Bite et Schnee) | cer Fuel delivery pipe | KeaftstolForderroke 1 Fi tag ip :) Sotintod 1 oa tas ff fal ey pis | Gcrmtnets Yr Kettircree ' Nonle der compte wih sor Te 5 «| Kamps Dir vd Dv (Tl $A 36 Compe sie ter | +) pl Bsetr i see oa | 3710 gla fr fem Pear rine! sje | i 19/10 Stat for amir Dian or Dose 10/39 | ' 13h seta or omar Baws erdee se SSS) oT Prd ytethte Stfechrabe for 2 Souratrau forpese Hi 2) fr ae sfc : feos sae ole Elatule Ueget (rae Mote 2 od dain ple tio ttl Ares avr eV Tai \ COS. a (onl ee 1,2) comeing tlt or ea pe Metindigcion MBx1 Br die Aare i teem a Were, )s| cuanto a ta } OUREE OL PUNE (ae 5 Fp ta ram | amie, ump (a $= wb. Hs vn 5) SVE aeaees ' AU Odeeentee ' ing‘ Sere Lek de Olsens ! Eas sa hada tr ont pomp | erent 89 Te lati cee 2 tes ee ee Etta Urea Ye Se i 0%90 UNI 2309 gacket head on side fe faseing pum (il pump driven gent wth! ‘it ‘pump. gear wheel 8 UNI 207 nut for fastening gear whos! Inmensechakantachoube 8x30 (0rd tigung. der Oelpumpe hulache Unterloeehathe fr die ‘Shraubo Fohrunggetrabe der Oslpumoe Kall for doe Fohrungeyetricbe Ltgetriabe der Oslpumpe Cupompangetricbe : Matter 8 UNL 207 zur Befestigung de Geirsbes | Elstsche Unterlegicheite fOr dle Mutter 7 1 1 1 1eS | aay mu" LDA 100 txcm per 5 Circulation du combustible - Fuel circulation = Lubrie Kraftstoff - Férderkreis - Schmierung Lubrifieation ST vies [a Peel es conse] 3 | ow te Dénominetion Denominetion ei ser| ‘ra al ry ata Ne [RSF | ie 7 270/72139Tuyau spiration hulle (avec bride 270/7893) (vith 270/7493 flange) ea ee racer | cane ieee | Meee Sp emer ae | ce aa eee ‘ ; ee | aes ese ee ee,yr g 6 PA-too | a3" LDA 100 xc Equipement pour le démarrage électrique Equipment! for electric starting Elektrischo Ausristung fir Anlasser [ee | nares ( are ee] mcm [RES | part mater Déromination enomination Senenouns Re, ot Bee | Price ne (fw, ata We | a i | | 1 arosesooe | osmrreor soscr eo 18/12/13 «| es ne/2/ts absen ware. poioner nosen oD sa/afis 2 2 | oy 2 aaajorsay | Pipte en eactchowe.pretction blo Robber tobe fr ele guard Gmnmippette fr Kabeschut “i 2 3 “Hoarsots | been fotton dtmrrecr = = | Bat “eceeing. ster LoL 1 1 1] SMP ai’ stern do Anca etic | & tes/rze7. | Ronde Gustine poor bolons Spring washer for bats i Etta Unerepchlbe fr ele Screcbe 2 |e aan | Riputeor de tnnlon (OUEATT) Vetere Seannunerecier 1 & BST | Vie tte Ase pan fantom gat 2 | Seatet eed Tncensuchanschrabe flr’ de Seastgung’ des Re. | ers : 4 7 250755509 | Rondlle destque peur vis «| Spring washer fof uerey lela Unrlepehite Yor ‘Wie Sehrobs | 1) & 270492524 | Prowction en vacutdhove pour réglateur Robber gard for ogeltor ii CGammishuts fOr den Reger 1 of 7OSGSEa* | Rirennateue VOLANT DUcaTI Ti V. COMPLET COMPLETE T2 ViDUCAT! FLYWHEEL ALTERNATOR | Wechaktrompenrsor Lompit Sthwingrad DUCK: ble 6 = Fan 16, 19) (Ciale 6 - 12 Vat (Tab, 6- AbD. 19,19) = 1 524908410 | indut wean alnrstwor GUCATI 2 voit | ||| DUCATI 2 ‘Askar. dey Wctttomenrsory fOr Schwngrad | : ‘ucaTt 12 Walt crewed i 10474005 | Sevlen 618 UNI 187 fe, Indole... «| 6x1 UM ¥07 EQ fasting rotor...) Innmuedatarichriche 6520 BIN 914 fOr da Be | Testigung dos indoleors as Sewongred 2 11754596 | Roni dawtone peor ve. Spring washer Be Etestacho Unerleshab fr Sehraoben 2 12 s2iaeiss | Bandy fiamlon ble terrateur | lip fasting allanston cable | Seestgnnsbind fir de Wechsclivomgeerateriabed | | 13 beojatsos™ | Manchon en cioutcove pour pete “bosde Drockst 1 4% 260/81340. | Retert poor tige db” prenson Presore red spthg Felor f Druiatab 1 5 260/91065 | Logement appul ressert. Spring of Federotegeate 1 6260/7254 | Glebe tene resort Spring ppe-sion) Federhtesuzen 1 $1) Stbheeve: Jl sama peee woe ct ae Baar eo H | & 260/ep27 | Coler'de boca stche 22s! «| Pipecnien ving S* Sicherongsring f. Feder 1 | 5 Zoo/267 | Boston pove rec bin combine Connecting bot fap arene fos! tube Verbindononchrsobe 1 1 1 1 | a Nos | _natrewe 32 | pen mtr Marital We = 2s/si97 ‘Série complite accessotres LDA 100 Engine Accessories Complete sat of accescras Zubehirtelle des Motors LDA 100 Kompl. Ser. bch eee re ae *Stodahtsf LDA 100 excne 270.7950:39 | Carter pour équiltreur dynam afer 3/708 2302/1775 2706230.77 70.9730-24 260/72186 270-1585.02 | Boite dsieuc b rovlenre DURKOPP (25x92 20) 2703466.06 | Entretoiin pose bote 270.4980-22, 270.7700:72 25/2703 270.3900:75 270.1861-53, 270.9731.30, 270/ssea 2701585.01 1/2913 4172121038, 2ro2er0-47 | 70-1970.39 aroaast. 42/7076 270/102 30/7250 Counter balance ws breur dynamique avee prise de force industriel industrial power take off 7 | counter balance wight device hovsing Goujon 10x20 UNI 116 pour fH carter soe le 10x20 UNI 114 Stud for ising the counter balance | weit devien hovaleg to eranken Ecrou 10 UNI 207 pour fix Rondelle Gasique pour éerovs er Ser rt 10 UM 207 fr faa owing Spring washer for screw nuts Pivot pour contrepolds supplimentare Vis & tite encassge 8x15 DIN 912 pour fx. pivot, Vis STE 6x7 UN) 2304 pour fermeture dv trou sur le pivot in for supplementry counterweight Hecagon ed scew 8x15 DIN 912 for fixing | STE serew 6x7 UNI 2984 fer closing hole on pin URKOP? (25% 3220) roller bush Spicer for raler bush Gear for supplementary counterweight Washer” for shoulder Seiger ring 025 for gear iat 4 rouleaux Enjenage avec costrpelde sopplément Rendle de jencton ‘Anneau Seoger © 25 pour étaichdlte des engrenages ‘do pour prise de force Flange for power tke off lon de. blecage de i bride Bolt for flange. Rallonge pour vilebrequin avec engrenage ".". "| Extension for craniahaft || we! Vist hexagons eneaste 8 x12 pour fx rallonge | Hexagorathead screw 8x12 for fixing extension | cat | sunt ey for extension shai DURKOPP (40-4720) reller bush | Seeger ring 52 for housing cover Clavetia pour prolongement do vilabreqrin Bolte desioux & roulenux DURKOPP (40x 47 20) Ccovvercie pour carter squittreur Deaville de Fépere pour le couverele dain pour le covrercle Vis a hexagons encassé were | cover fer counter balance weight divice hovseg | Steere for cover me | esis tar cover Heragonhead screw 8x35 for fixing cover X35 pour fxation do cou. Viabrequin - versen bridge Crankshaft ~ for flanged version a Bevlon pour rallonge. ilbreguln 5 {| Bolt for crankshaft extersion :g | G.LM. Ausgleich GahSuse fur dynamischen gogeslavfenden Masten Av alc Gavindestif 10x 20 UNI 114 zim Befetignn Gebiuse fin Moterblock det gopenlafonden Man Koglaiches Mar 10 Ml 207 sar Gabivnebestione Federring for Mutter = ‘Su Gr sustalicher Gagengewieht Sethakasthohlchrasbe 8x15 DIN #12 zam Befest | ‘gen Yon tif ans. Gehtuse Sehraube STEI 6x7 UNI 2306 zum Verschniuben ‘dee Stiloshes Wolzenbichse DURKOPP (25 32x20). rnathabe fr Walrenbchve Zabnrad mit cusitlicher Gegengewicht [Anpassustrleszcheive Seager Ring Walle © 25 far Tahnradstllong Antrisbfansch Spurrboleen for Flasch Kerbalwetenvertingrang_mit “Zahnred Sechskanthahlichravbo "0x12 um Bafstiger des | Kell for ‘Kurbelwelemvelingerong Waleen_Sochae DURKOPP (40x 47 x20) Super Rg Wile 25 for Decks! Stelling Anges (45607) For Korbaluletinge rm Dekel for G.LM. Aviglaeh Kurbelwalie « geflarschte Avsfhrung Batson fir Kerbelwelemvrlingerong TABLE TAFEL 3-Atat 9-A morEuR keror LDA 100 ikqotibreu: dyisnicus erect teas Counter baldnes weight device with G.LM. Ausgleich de force industriel industrial power take off one eaitea Piseeteosien | Sanenes P| id | reyes & bute do moner av carter deutireer | OM pipe from cefena wo cwonter balance veh | Biles vom Mulerbtce sum CLM. Avge | | ‘device hovsing . . : gehiuse . 1 20 276390041 | nevten de recerd de toy au carter... | Conmeting bot fa pp on heslng Seirasbwrslins Yor Rohrarschloss an Gxone 1 29 260]7210 | | Bovlon de accord dx tyaw cw carer | | 1] Comatinn bt fae pipe on crams Scravberschlons fOr Robrarachluss an Gahivre 1 30 o0/eto1>_ | Joint poor reccerd tone 8 hall >] Gade for il Cl Commctons Dist fOr Schrubverschles f 3 “2 279151096 | Carte poor LDATOO avec squtrour | Grankeane for LDAIOO fied’ with coomtr bslanes | MetorgenSuse fOr LDATCO mit gi. Absleich i Teslht even i | | | Pour MOTEUR AVEC OEMARFAGE ELECTRIQUE: | FOR ENGINE WITH ELECTRIC STARTER: MOTOR MIT ELEKTRISCHER ANLASSUNG: | 28 —276-1900-51 | Boulon de raccerd dv tube av carter. «| Connecting boit fer pipe on housing «| Sehraubverschiuss fur Rohranschluss an Gehfuse . | 1 30 200/61010 | Join de raccord du tube Able sy carer || Gast for oll lp on bovslg Dihtong for Sehradbverchow Olitng af Gehtwe | 2 Si rostioar | tae hd spat canal || i pin om See ocr Sila wai | Bitang von Mk som gM. hich 32 270733031 | Joint pour Vindeator de pression le (FIAT 600) | ‘davies oxsing ue va hats tae eaten 35 Beojeas7 | Bouton ee raceora ar tobe 8 Ynelexor pron | OU prencre gauge consetor (FIAT 00) ||| stam for Oidrecansager (riat'600) | ' hole ” | Conmting ot fol pressure gue pipe Schrubyersclons for Rohe sof Anvigestonen | 34 260j71032 | Joim pour le bovion de riccord © |. | Gasket for connecting bolt 1] Bichtung fOr ‘Schravbversctne A—— ef LDA 100 tone ia 9-B Equilibreur dynamique avec bride Counter balance weight device with G.LM. Ausgleich typ B type «B> flange type B ES pack nae | anos Aer eee | eo. eae ae eee I | ctate bc geteen econ | 3/1407 | eujon 10420 UNI 114 poor fi. carter sor le | 10x20 UNI 114 Std for fcing the counter Elance | Grwindestif 10 30 UNI 114 Zam Befesgnn faner euteor eight devi hewtng te erencnse ss | Gahfuse an Motorbloce des oeooninfenden Matson ‘ 3/704 | eerow 10 UN 207 pour fx. carter Sew rat 10 UNI 207 for fixing hevsing Mater 10 UNI 207 zor Goiscbeetoong ‘ 222/175 | Renae nique pour Spring washer for screw nu 212 Rede rieg 1 Mutern : ‘ | 7704623077 | Pret pour conirepoids supoiimenisire Pn for supplementary eauntarwsight ‘tft fOr_zustlichesGepengrieht 1 POa7A024 | Ns it ees 8x15 BIN OYE por pte | Hoag! bad row B15 DI 9i2 for fing | Stchkntohacrade €13 DIN 912 1m tte | | sv care in on the hovsing ‘oer von SHA ans Gehiise a | p msopres | vg St"Ex7 uit mn’ pair temeire autos | srt ‘szew 67 UNI DEA fr lng hla om pt | Stray STH 627 Ul 2904 som Yeractasbnr | | sur le pivot er tiloches ree | 5 270-1585.02 | noite essen & rovlewx OURKOFP (25 32%20) | DURKOPR (253220) roller bush | wateentochse DURKOPP (35 «3220) 2 > 770-3466.06 | Entretone poor bate Cexslae & rovlewx Spacer for roller bush = [11] Distaneeheibe for Walzenbichse 1 | 270499022 | Engronge moe contrpside weppimentsre | creer" supplrmentary Sounarwigh | ahnead mit zusitichen Geoencewicht 1 | } 270.7700.72 | Rendell de onc Washer for shovider | Aremaentrtapnchebe 1 | > 25/2903 | anon Snow overture 26 pour dtnchbte des | Seeger ting 25 for sar | Seeoerting Welle 25 for Zahnradsttong 1 | engrenages | 270.3500.75 Foor prise de force. Fange for power take off cs | Antribtansen LC AR ie { 270-1861-83 | Boulon do Blocage de In bride Balt for flame 155) Sporrblzon for Fach 1 5 N17-6500:80 | Rallonge poor wibreqin | Kerbelvelomertingerung mit Zshnrad « 1 $ a70.9731-30 | Vie a Rexagone encassee 8x12 pour 0x, rilnge {hchakenthotlochrasbe "O'c12 sure Veringerungetcks ‘ 7270/2548 | clavate poor prolengemant de visbroqin | sonu! ey t et for. Kerbsloa'averlneprong 1 3 270.1585.03 | Bote essieox'brouleux DURKOPP (45 x52x 20) | DURKOPP (45 x'2%20) Roller bush | Watson Bictve DURKOP® (48 x 52% 20) 1 )_N17.5855.08 | Patt moyeu pour coche dembravace Hob for loth eosing + | Kinin’ Nabe foe Kupplnossockenoehtose 1 2 a70.iz0.as | Ameau d'tancheié Angus (45 x60%7) Anges rng (4516037) 1) Selig Ang (45 8407) 1 | __2aaa1__ | cloche poor embriyage Cuteh hooting «| Glockengehivse Motorsite “10h 2 102.1770.02 | Boulon pour fix. ce Ta cloche av royeu Bai 8416 OMI 87, Yr fing hone hb | Sen fom Belen der lcke an Mabe |<) } 3 "25257" | Boulon de ocage & la clocks alt fer hevsing 1] spertbltn for locke é ‘ | mraipose | corre por cr dire ide de tye | ovr force alae oght eit wh | ee LM. Ane Aoemmahoale mi | | | 3 pe i aoe ee Gahtntlonseh Typ B 1 | § _70.1970.29 | Douille de ripere pour le couvercle Sleeve for cover | Stelthiolsen fir Decke! 2 } S a7ontcat-2 | Joint pour la covrerch Gasket for cover. Le +: ikechtong 1 | 7 22/7176. | Vis hexagene erase 835 pour Caan de cov | Hexagonalhend screw 8x35 for fing ovr. | Sechskathalichracbe #35 zor Deckalbafenigung | & | vere. t { 2136/1470 | ovlan 8x49 UN! 114 pour faticn cover Sted tnt 8x40 UNI 114 for fing COMM ©, | Govindotit 8x40 UN 114 sor Dechlbefetivs | 2 | @ i3e/61389 | Goujon €25 UN T14 pour fe. couwrce - | Std bait 8x25 UNI 114 for fing cov. || Gowindhtift 8x29 UNI 114 zor Deckebteigung | 2 9“ t.a240-1¢ | Ecrow 2 UNI 207 pour faation do coowrcle |_| Balt € UNI 207 fer fxhg coer. - << | Matter 8 UNI 207 zur Deckebefenigng 4 1 1-7565:07 | deine €astigpe poor eros Spring waster for bolts, 11] Federing for Motor 4 2 s70/102 | Wlabreqin - version Crankahat for flanged execution +. | Kerbatvatie« ceflnschte Autihrora 1f MOTEUR wat 9-B keror LDA 100 inc Equilibreur dynamique avec bride Counter balance weight device with G.LM. Ausgleich typ B type «B» flange type B Dénomination Denomination nimevng ee seaee | eva 33. zrorsio22 | robes heed matr w crs. | lp em ect ecm tice wih | ang ven ewe 8, Ah oan elt eee \ Sa "Zresvaeds | seve oy ecard ar te wn arur’ «| cog MMM as aces, © £1, 1) stnarroin ‘hum Gea \ $i. avepater | soca aofooad as meee >. | comaaty Callieea crates | SXredvenavas tr meno on coon ' RAN SN SOT, cee) | SO alma Sec enw Catent onan] 13 2 Helahae | chrn'pocrtoie® tee captrece "7 | raat fr EBAGS" fd cumin | Heros fr IBID mi gs Koga } pote | | | | | Pout MoTEUR AVEC DEMARIAGE ELECTRIQUE: | FOR ENGINE WM ELECTRIC STARTER: INOTOR WIT ELEFTRICHER AMASSING 34276390061 econ de raced de be acre [ttn toAMns oc tomdng «== | Serine, bento an Gee | Biaeitere |scctatwcon ae csclenciecs rer) |) | aaiet re ame nn or tekbrerthin Bun of eos | Be SeaaeSs | 7258 STrcs'as soar vo te tater ;| ON pps rom Skeet Chur ble vl | Gtr von Nowrlck som git ng poly lh eae | at toes 1 38 270732031 | Joint pour Vindicator de preston dle (FIAT 600) | Oi! presore sonector (FIAT. $09) Stutom for Cidruckanisiger (FIAT 600) 4 1 Mol” | se a Sar an | oii ee om pe) Satin ra nn ' hulle 49 260/71033 | Joint pour le bovlon de rsceoré | Gaseet for bole =. | Dichtong fr Schraubverschluss 2 icinevane Cylindre - Culasse - Filtre & air TAFEL Pot dechappement rc ss Cylinder Head - Air Alter - Silencer “hte hueoter = LDA 100 "28 20 aan 40 39 42 41 38 WAS ~S\@\e-jl 100 vierreavin - sya cranksnatt- Conrod anembly - aS Distribution 42:43 41 40 ae she 23 29 27 30 31 2Ernprikippaba LDA 100LDA 100 cession co combustibie - Krafsott-Firdesrsis- Schmlrung TABLE Lubrication 5 TAFEL aoe ees ee 08 adi ee , _ ase Fe a en 59 a AWN2-S30\08-LDA 100 Pepe eine Tare LDA 100 (Reise Ta ery nele, taren Einspritspurpe mae Dasenhalter und” Dose | sya.

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