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1. OBJETIVOS. Determinar la reaccin y percepcin de la persona para detener un

objeto que va en movimiento en cada libre.
Observar la reaccin de las personas durante los diversos
acontecimientos que se puedan presentar, se realiza primordialmente
para medir el tiempo en el cual una persona reacciona a un cierto
estmulo.
2. FUNDAMENTO TERICO.Percepcin.
Consiste en recibir estmulos del medio a travs de los sentidos, y
dotarles de significado por medio de la mente, del conocimiento, de las
experiencias y expectativas que la persona posee.
Ayuda para organizar e interpretar la informacin que ofrecen los
sentidos y reconocer objetos y hechos significativos.
Los sentidos
Los sentidos son el mecanismo fisiolgico de la percepcin. El estudio
y clasificacin de los sentidos se lleva a cabo por muchas ciencias, sobre todo
las neurociencias, la psicologa cognitiva y la filosofa de la percepcin.

Sentido de la vista o de la visin: es la capacidad de detectar la

energa electromagntica dentro de la luz visible por el ojo e interpretar
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por el cerebro la imagen como vista. Existe desacuerdo de si constituye

uno, dos o tres sentidos distintos, dado que diversos receptores son
responsables de la percepcin del color (frecuencia de la luz) y el brillo
(energa de la luz).

Sentido del odo o de la audicin: Es el sentido de la percepcin de

vibraciones del medio que oscilen entre 20 y 20000 Hz. El sonido se
puede tambin detectar como vibraciones conducidas a travs del
cuerpo por el tacto. Las frecuencias que estn fuera del campo citado,
ms bajas y ms altas, solamente se detectan de esa manera.

Sentido del olfato o del olor: Es el otro sentido qumico. Es diferente

del gusto, en q hay centenares de receptores olfativos, cada uno se
une a una molcula caracterstica particular. En el cerebro, el olfato es
procesado por el sistema olfativo.

Los sentidos restantes se pueden considerar tipos de tacto o sensacin fsica

del cuerpo (somato sensacin)

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El sentido del tacto, es la percepcin de la presin, generalmente en la

piel.
La termocepcin, es tanto la percepcin del calor como de su ausencia
(frio), que puede considerarse un paso intermedio de calor.
La nocicepcin, es la percepcin del dolor, los tres tipos de receptores
del dolor son cutneos (piel), somticos (articulaciones y huesos) y
viscerales (rganos del cuerpo)
La propiocepcin, es la percepcin del conocimiento del cuerpo o de la
situacin de las diferentes partes de nuestro cuerpo

Existen 3 tipos de percepcin:

Percepcin de forma.- Sirve para identificar un objeto percibindolo
como fondo o figura.
Percepcin de profundidad.- Se emplea para ver los objetos en tres
dimensiones aunque las imgenes que impresionan la retina son
bidimensionales; de ese modo se juzga la distancia.
Constancia perceptiva.- Se perciben objetos como invariables, con
claridad, color, forma y tamao constantes, incluso cuando varan la
iluminacin y las imgenes de la retina.
Percepcin y reaccin
El debate acerca de los que trabajan en reconstruccin de accidentes
debera usar sus clculos de tiempo-distancia.
Para propsitos de diseo la A.S.H.O. recomienda el tiempo de
percepcin mas reaccin combinadas en valor de 2.5 seg., para proyecciones
en vas rurales y 1.5 seg para vas urbanas.
El proceso de percepcin y reaccin es ms largo cuando mayor es la
complejidad del estmulo percibido.
Para analizar la evolucin del accidente, se plantean a continuacin tres (3) fases, a
saber:
1. FASE DE PERCEPCIN

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Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la va, percibe un

riesgo (Punto de Percepcin Posible) y asi mismo el riesgo es comprendido como un
peligro (Punto de Percepcin Real).
Este ltimo punto de percepcin puede variar en cada persona, ya que puede estar
influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la prctica,
produciendo una rpida respuesta al estmulo, sin que haya una percepcin exacta
del peligro. Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a
determinada velocidad, presentar un aplio ngulo de visin clara siempre y cuando
pueda realizar movimientos de la visin hacia los laterales, teniendo en cuenta que a
mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se observa un punto lejano y
el ngulo de visual clara queda reducido en sus 10 grados.
2. FASE DE DECISIN

Punto de Reaccin.
Es el sitio donde una persona responde al estmulo generado por la percepcin del
peligro e inicia una valoracin rpida de la maniobra a ejecutar para evitar o
minimizar el accidente.
Durante el breve anlisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se
utiliza un determinado tiempo (tiempo de reaccin), tiempo durante el cual un
conductor no ha ejecutado la maniobra y su vehculo contina en movimiento,
recorriendo una distancia (Distancia de Reaccin) la cual se determina de acuerdo
con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,8 y 1,3 segundos para
personas en estado alerta)y la velocidad del vehculo.
Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehculo a una velocidad de 60 Km/h y
su conductor reacciona ante un peligro durante un tiempo mximo de un (1)
segundo. La distancia de reaccin recorrida por el vehculo ser de mnimo 16.66
metros. Posteriormente a esta distancia se debe tener en cuenta la distancia
recorrida por el vehculo durante la maniobra ejecutada. Si la maniobra seleccionada
ha sido frenar, el vehculo necesitar como mnimo una distancia de 18,00 metros
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siempre y cuando la superficie sea asfalto seco, aumentar dicha distancia

dependiendo de las condiciones y caractersticas de la superficie vial en la cual
realizar el bloqueo efectivo de sus llantas.
Un vehculo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie
asfalto seco, y tiempo de reaccin del conductor en un (1) segundo, el vehculo
necesitar una distancia mnima total de 34,00 metros para detenerse y evitar el
accidente.
Uso de celulares en los autos aumenta la Congestin Vehicular.
Debido a que esos conductores estn distrados y su capacidad de reaccin es ms
lenta.
Eso dice un estudio realizado por la Universidad de Utah (Estados Unidos). Este
asegura que esas personas, as utilicen el manos libres, pueden reducir los tiempos
de desplazamiento de los otros conductores entre 5 y 10 por ciento.
El estudio, citado por The Wall Street Journal, asegura que los conductores que
conversan por telfono desde el carro tienden a manejar 3,2 kilmetros por hora ms
despacio que los dems.
Adicionalmente, estas personas suelen ubicarse detrs de los autos que van ms
despacio, sin cambiar de carril, y as contribuyen a quitarle fluidez al trnsito
vehicular.
David Strayer, profesor de psicologa de la Universidad de Utah, quien dirigi el
estudio, le dijo a The Wall Street Journal que la disminucin en la capacidad de
reaccin de las personas que hablan por telfono en el vehculo se puede comparar
con la de gente que, legalmente, se puede considerar ebria.
En promedio, a los conductores que usan el celular les toma 3 por ciento ms que a
los dems la conduccin en rutas muy congestionadas, y 2 por ciento ms en trfico
medio. Y como cerca del 10 por ciento de los conductores suele estar hablando por
telfono, el impacto en el trnsito en general es grande, segn Strayer.
Para llegar a estas conclusiones, el estudio analiz las reacciones de tres docenas
de personas en simuladores de autos.
3. FASE DE CONFLICTO
Fase en la cual se produce fsicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar
alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad
del accidente no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.
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En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, caractersticas de

masas, velocidad, entre otros, se generen movimientos o caractersticas cinemticas
que determinan la posicin final de las masas.

3. MATERIAL Y EQUIPO
1er ENSAYO
Regla metlica con centsimas de segundo
2do ENSAYO
Focos
Paletas de colores
Instrumentos musicales (bombo, trompeta, campana)
Globos de colores
Fsforos
Velas
Matasuegras
Cronmetros
Objetos o prendas (ratn, pistola, tronco, angular, incerpaz,
marcador)
Escopeta de balines

4. EJECUCIN Y PROCEDIMIENTO
1er ENSAYO
Este proceso se realiza con una varilla metlica de 60 cm de longitud,
de 25 mm de ancho y 2 mm de espesor, con un peso de 275 gr.
La varilla graduada se deja caer de un metro de altura en forma vertical
y a una distancia de 20 cm; en forma horizontal la persona que est en
prueba debe sujetar la varilla con 2 dedos, un numero de 2 pruebas para la
toma de datos, los datos deben estar en segundos.
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2do ENSAYO
Se debe seguir los siguientes pasos:
1) Estmulos de color.- En este punto se tiene tres opciones (tres
iguales, dos iguales o tres diferentes). Consiste de tres personas,
cada uno de ellos tendr en su poder paletas de madera, en ellas
vienen escritas nmeros (1, 2 y 3), con diferentes colores (rojo,
amarillo, verde). Al mismo tiempo que las tres personas muestran
las paletas corre el tiempo en los tres cronmetros, el examinado
tendra que ver el nmero de colores y sumar los nmeros escritos
en las paletas, ver cuadro (anexos)
2) Suma de nmeros.- Se tiene dos opciones (par e impar). Despus
de hacer la suma de las paletas, el examinado tendra que ver si la
suma es par o impar para prender el respectivo foco, ver cuadro
(anexos)
3) Prender foco.- Se tiene 6 opciones (azul, rojo, verde, amarillo,
blanco y Violeta). Obtenida su opcin par o impar, el examinado
deber prender el foco al cual corresponda dicho color, ver cuadro
(anexos)
4) Suma de Sonidos.- Se tiene dos opciones (par e impar). Cada
persona estar con un instrumento de hacer ruido (bombo, platillos
y campana). El examinado deber sumar los sonidos existentes y
ver si es par o impar para levantar la debida prenda, ver cuadro
(anexos)
5) Prenda.- Se tiene 6 opciones (ratn, pistola, tronco, angular,
incerpaz y marcador). Hecha ya la suma de sonidos el examinado
deber elegir la prenda que corresponda, ver cuadro (anexos)
6) Prender vela.- Se tiene opciones (amarillo, verde y rojo). Ya elegida
la prenda, el examinado deber prender la vela con un fsforo, el
palito de fsforo debe ser apagado con un soplido y ser lanzado a
una lata.
7) Prender matasuegra.- Despus de haber encendido la vela
correspondiente, el examinado prender una pequea matasuegra,
el cual ser lanzado a una lata.
8) Apagar la vela.- Auna determinada distancia, el examinado deber
apagar la vela soplando (tendr tres intentos)
9) Tacto.- Se tiene tres opciones (arena, limo y arcilla). El examinado
se colocara de espaldas a la persona que le har tocar una de las
muestras de suelo, al tener contacto con la mano, el examinado
deber saber a qu suelo corresponde, ver cuadro (anexos)
10)Tocar trompeta.- El examinado deber tocar una trompeta (tendr
tres intentos)
11) Reventar globo.- Se tiene tres opciones (ver, rojo y amarillo). A una
determinada distancia, el examinado deber disparar a un globo
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con un rifle, el color del globo ir de acuerdo a la muestra de suelo

detectado, ver cuadro (anexos)
12)Detener cronmetro.- Se tiene tres opciones de cronmetro
(amarillo, verde y rojo). Despus de disparar al globo, el examinado
deber elegir a que color corresponde y parar el cronmetro.
5. ESQUEMA
1er ENSAYO

2do ENSAYO

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6. OBTENCIN Y REGISTRO DE DATOS

TIEMPO
PRIMER ENSAYO
N APELLIDOS
PROMEDI
TIEMPO N TIEMPO N
O
1
2
1 APAZA
0,36
0,36
0,36
2 ARAMAYO
0,36
0,34
0,35
3 ARIAS
0,38
0,32
0,35

SEGUNDO
ENSAYO
Tiempo
(min.)
6,46
4,47
5,51

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4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

ARONI
CALIZAYA
CANAVIRI
CHAVEZ
CIPRIAN
DOMINGUEZ
FLORES T.
FLORES V.
GARCIA
GOMEZ
IIGUEZ
LLAVE
MEJIA
MENESES
MONZON
PEA
PIZZANO
RAMOS
ROJAS
SAAVEDRA
SALINAS
SIPE

0,36
0,38
0,34
0,38
0,38
0,36
0,36
0,34
0,38
0,34
0,38
0,38
0,35
0,36
0,39
0,34
0,36
0,38
0,4
0,35
0,36
0,4

0,34
0,38
0,32
0,36
0,36
0,36
0,36
0,36
0,38
0,34
0,38
0,35
0,35
0,34
0,4
0,35
0,38
0,36
0,38
0,37
0,37
0,38

0,35
0,38
0,33
0,37
0,37
0,36
0,36
0,35
0,38
0,34
0,38
0,365
0,35
0,35
0,395
0,345
0,37
0,37
0,39
0,36
0,365
0,39

3,15
4,32
3,34
4,11
4,13
3,06
4,44
2,56
4,56
3,54
3,27
3,28
4,05
3,05
3,56
2,46
5,35
4,52
4,7
3,37
3,54
3,57

7. CLCULOS
ENSAYO N 1
CALCULO DEL RANGO
MAX
MIN

0.395
0.33

Rango= VALOR MAX VALOR MIN

RANGO= 0.395-0.33
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RANGO = 0.065
NUMERO DE CLASES

K= 5.6 = 6
CALCULO DE TAMAO DE CLASE O INTERVALO

i = 0.0108
CLCULO DE MARCA DE CLASE

FRECUENCIA RELATIVA

Construccin de la distribucin de clases

CLASES
0,33
0,341
0,342
0,352

FRECUEN
CIA
2
7

MARCA
0,3355
0,347

FREC.
RELATIVA
0,08
0,28

F.R. %
8
28

INGENIERIA DE TRFICO

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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

0,353
0,363
0,374
0,385

0,362
0,373
0,384
0,395

4
6
3
3
25

0,3575
0,368
0,379
0,39

0,16
0,24
0,12
0,12

16
24
12
12
100

Construccin de histograma y polgono de frecuencia

Clculo de la media

FRECUEN
CIA
2
7
4
6
3
3

MARCA
0,3355
0,3470
0,3575
0,3680
0,3790
0,3900

fi*xi
0,671
2,429
1,43
2,208
1,137
1,17
9,045

INGENIERIA DE TRFICO

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Reemplazando:

Construir la distribucin de frecuencia relativa y acumulada u ojiva menor que:

VELOCIDA
DES

FREC.
ACUM.

0,33
0,341
0,3516
0,3624
0,3732
0,384
0,395

FREC.
REL.
ACUM

0
2
9
13
19
22
25

F.R.A. %

0
0,08
0,36
0,52
0,76
0,88
1

0
8
36
52
76
88
100

Clculo de la desviacin estndar

FRECUEN
CIA

MARCA

2
7
4
6
3
3

0,3355
0,3470
0,3575
0,3680
0,3790
0,3900

-0,0263
-0,0148
-0,0043
0,0062
0,0172
0,0282

0,00069
0,00022
0,00002
0,00004
0,0003
0,00079
0,00206

0,00138
0,00154
0,00008
0,00024
0,0009
0,00237
0,00651

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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

S=0.016
Luego:

X+-S

Caen:

16 Observaciones

X+- 2S

Caen:

25 Observaciones

ENSAYO N 2
CALCULO DEL RANGO
MAX
MIN

6.46
2.46

Rango= VALOR MAX VALOR MIN

RANGO= 6.46-2.46
RANGO = 4.00
NUMERO DE CLASES

K= 5.6 = 6

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CALCULO DE TAMAO DE CLASE O INTERVALO

i = 0.6667
CLCULO DE MARCA DE CLASE

FRECUENCIA RELATIVA

Construccin de la distribucin de clases

CLASES
2,46
3,127
3,128
3,794
3,795
4,462
4,463
5,130
5,131
5,798
5,799
6,465

FRECUEN
CIA
4
9
5
4
2
1
25

MARCA
2,79335
3,46105
4,12875
4,79645
5,46415
6,13185

FREC.
RELATIVA
0,16
0,36
0,2
0,16
0,08
0,04

F.R. %
16
36
20
16
8
4
100

Construccin de histograma y polgono de frecuencia

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CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

Clculo de la media

FRECUEN
CIA
4
9
5
4
2
1

MARCA
fi*xi
2,7934
11,1734
3,4611 31,14945
4,1288 20,64375
4,7965
19,1858
5,4642
10,9283
6,1319
6,13185
99,21255

Reemplazando:

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Construir la distribucin de frecuencia relativa y acumulada u ojiva menor que:

VELOCIDAD
ES

FREC.
ACUM.

2,46
3,1267
3,7934
4,4601
5,1268
5,7935
6,4602

FREC.
REL.
ACUM

0
4
13
18
22
24
25

F.R.A. %

0
0,16
0,52
0,72
0,88
0,96
1

0
16
52
72
88
96
100

Clculo de la desviacin estndar

FRECUEN
CIA
4
9
5
4
2
1

MARCA
2,7934
3,4611
4,1288
4,7965
5,4642
6,1319

-1,1757
-0,5080
0,1598
0,8275
1,4952
2,1629

1,3823
0,2581
0,0255
0,6848
2,2356
4,6781
9,2644

5,5292
2,3229
0,1275
2,7392
4,4712
4,6781
19,8681

S=0.8915
Luego:
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X+-S

Caen:

22 Observaciones

X+- 2S

Caen:

25 Observaciones

8. CONCLUSIONES

Se pudo obtener la media entre 25 compaeros de la reaccin y

percepcin que se tiene al hacer caer una regla de una altura
aproximada de 1 m
La media es:

En el segundo ensayo pudimos observar las reacciones que se tiene

al realizar diferentes actos, y tambin el tiempo en el cual terminaban
de realizar stos, adems de encontrar la media de todos esos
tiempos, la cual nos dio:

9. RECOMENDACIONES

El ensayo fue interesante y divertido, creo que todos los pasaron bien
con todos los ensayos q se realizaron.

10. BIBLIOGRAFA

http://www.investigaciondeaccidentes.com/
Ingeniera de Trfico de U.S. M.E. ING JUAN TEJERINA R.
Estadstica de Shaum

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11. ANEXOS

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