a | REFRIGERANTEContenido Prefacio 3 (Como Funcionan los Sistemas de Knfriamiento ... 4 Funcion 4 Componentes y Operacion 4 Temperatura del Sistema de Eniviamiento 6 Propiedades del Refrigerante 8 Contenido de Agua 8 Analisis del Agua 8 Contenido de Aditive Relrigerante Suplementario 9 Contenido de Anticongelamte swornnesnneses 12 Efectos Funcionales iG Erosion por Cavitacion y Picaduras sows. 17 Herrumbre 19 Relacion Inapropiada de Acidez/Alcalinidad .. 20 Corrosion Galvaniea y Electro 20 Escamilla y Deposits wesncansnnnenrnnonenens 21 Acracion 21 Fallas Relacionadas con el Refrigerante ‘Culatas Rajadas o Deformadas Bloque Motor Atascamiento de ios Pistones Bajas Temperaturas de Operacion Servicio y Mantenimiento Periddico 25 Limpiador de Sistemas de Enfriamiento =... 2 Mantenimiento Periédico 25 Localizacion de Problemas 26 Productos de Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento omens 2T Aditivo Refrigerante Supiementario sccm. 27 Elementos con Aditivo Relrigerante Suplementatio cnn oy Anticongelante mo 28 Limpiador de Sistemas de Enitiamiento |. 28 {ego de Prusha de Aditivs Refrigerants Suplementarios 29 Termometro Infrarrojo eats 20) Adaptador de Temperatura Termopar 30 Probadores de Refrigerante y Bateria oso. 30 Bomba de Presurizacion de Sistemas... 30 Bomba de Extraccion de Muestras de Fluid. 30 Resumen sacs SE Publicaciones Caterpillar Disponibles ... 31 ‘Otras Publicaciones, 31Prefacio ‘Los fabricantes de motores diésel han aumentado las temperaturas de operacidn del motor para me- Jorar la eficiencia del mismo. Esto quiere decir que ‘l mantenimiento apropiado del sistema de enfria- miento es particularmente importante. Fl recalen- ‘amiento, el enfriamiento excesivo, las picaduras, la erosion por cavitacién, las culatas rajadas, el atascamiento de pistones y el taponamiento del ra~ ador sn sintomastipicts de falls del sistema de enfriamiento, Usted es responsable de seleccionar y mantener el refrigerante de la manera debida, ya que el reirize- ante influye mucho en la vida util de su motor. Es ‘mas, el refrigerante es tan importante como la cali- dad de su combustible y de su aceite lubricante, Este folleto trata del refrigerante: su composicién, como se identifica su contaminacion, sus conse- cuencias y algunas medidas preventivas que se puc- den tomar para evitar los efectos costosos de las fa- Ilas relacionadas con el refrigerante,Cémo Funcionan los Sistemas de Enfriamiento El diseito y e1 mantenimiento apropiados del siste- ‘ma de enfriamiento son sumamente importantes en Jo que respecta a la operacién y duracion de un ‘motor. Si se sabe como funciona el sistema de en- friamiento, se pueden reducir los costos de pose- sign y de operacion. Funcion Durante la operacion, todos os motores de com- bustidn interna generan calor. Este calor se produ- cea causa de la combustion del combustible. La temperatura del combustible en los Motores Caterpillar puede alcanzar 1927°C (3500°F). Sin embargo, s6lo un 33% de este calor total se con- Vierte en potencia util para el cigtienal. Aproxima- damente un 30% se descarga con el gas de escape, ‘mientras otro 7% pasa directamente de la superfi~ ie del motor a la atmosfera, El 30% restante lo di sipa el sistema de enfriamiento, Cantatas proprcona ecalrdapado dl mtr ‘Ademis de disipar el calor generado por la com- bustin del combustible, en algunas aplicaciones el sistema de enfriamiento disipa el calor de varias ‘otras fuentes, Otros eomponentes que transfieren calor al refrigerante som: ‘cnfriadores de aceite de la transmision ‘senfriadores de aceite hidraulico ‘*posentiadores ‘s multiples de escape enfriados por agua ‘*cajas y protectores de turbocargadores enfria- dos por agua ‘senfriadores de aceite de transmisiones marinas senfriadores de convertidor de pat/retardador. Asi es que el sistema de enfriamiento tiene el fin de sacar una cantidad suficiente de calor para man- tener el motor funcionando a las temperaturas de ‘operacién apropiadas, Esta funcién es sumamente imporiante en la operacion de un motor de com- bustion interna. ‘Componentes y Operacion Hay muchos tipos diferentes de sistemas de enfria- ‘miento, La mayoria de ellos disipan el calor me- diante el uso de un radiador. Otros tipos utilizan tun enfriador de quilla, un mazo de tubos o torretas de enfriamiento para sacar el calor. En la mayoria de los sistemas de enfriamiento, sin embargo, los componentes basicos son: *radiador * ventilador rigerante = bomba de agua ‘ enfriador de aceite del motor ‘ regulador de temperatura del agua (ermostato). Un sistema de enfriamiento tipico funciona de esta ‘manera; dirige el flujo de refrigerante por el motor ¥ por otros componentes para absorber el calor y iuego dirige el refrigerante calentado al radiador, donde se entra, (igre ecuertion de un Sema de entlamerto de moter (Ce.E] flujo det refrigerante comienza en la bomba de ‘agua y pasa después al motor y a otros componen- tes. Primero, el refrigerante fluye por el enfriador de aceite del motor y, luego, se dirige al bloque mo- tor. Despues, pasa por el bloque motor a la culata de cilindros y, después, al radiador. Finalmente, el, refrigerante completa su ciclo cuando alcanza la bomba de agua, donde comienza el ciclo de nuevo. Durante la operacién normal, el ventilador expulsa ‘© aspira el aire a través de las aletas del radiador y alrededor de los tubos que se extienden desde la parte superior a la inferior del mismo. (Algunas myiquinas tienen radiadores de flujo transversal.) Cuando el motor esta firio, os reguladores de tem- peratura impiden el paso de refrigerante al radia- dor. Después que aumenta la temperatura del refti- gerante, los reguladores de temperatura comienzan a abrirse y permiten el paso de refrigerante al ra- diador. Cuanto se abre el regulador y el porcentaje de refrigerante que pasa al radiador dependen de la ‘carga del motor y de la temperatura ambiente, ast ‘como también del desempetio del radiador. Cuando cl refrigerante caliente fluye por los tubos del ra- diador, el movimiento del aire a través de los tubos yaaletas reduce la temperatura del refrigerante. Algunos sistemas de enfriamiento funcionan de ‘manera un poco diferente, pero los prineipios basi- 05 son los mismos. En sistemas de enfriamiento con intercambiador de calor, un tanque de expan- sion y un intercambiador de calor tienen el mismo propésito que el radiador. Sin embargo, en vez de transferir calor al aire, este sistema transfiere el ca- lor del refrigerante a una fuente de agua externa En aplicaciones marinas, un enfriador de quilla sir- ve de intercambiador de calor exterior y esta fijado ala parte sumergida del casco del buque o forma parte integral del casco, Soe w= [fe Sone 7 Ege Cgrama seaiomitico dun sta de eniaionio con abe der aor 1. wracesoaser 2 poser nia pore ag es canis 3. constr desl del og as comes Dagrara eequemitico tun astra de enfarent de qlCémo Funcionan los Sistemas de Enfriamiento ‘Temperatura del Sistema de Enfriamiento Los sistemas de enfriamiento han sido diseftados ‘para mantener el motor en funcionamiento dentro de una gama deseada de temperaturas. La tempera- tura del refrigerante debe permanecer alta para permitir que el motor funcione eficazmente. Sin embargo, la temperatura debe ser lo suficientemen- te baja como para impedir que hierva el refrigerante, El sistema de enfriamiento regula la temperatura, tuansfiriendo el calor del motor al refrigerante y, después, al aire ambiente (0 a una fuente de agua externa). La rapidez.con que el sistema transfiere calor del refrigerante al aire alecta directamente la ‘temperatura del sistema, Este régimen de transfe- rencia de calor del radiador depende de diversos factores, ‘Uno de los factores importantes en Ia transferencia de calor es la diferencia entre la temperatura del re- Frigerante dentro del radiador y la del aire ambien te, Cuando aumenta la diferencia entre la tempera- tura del refrigerante y la del aire ambiente, ‘aumenta también el régimen de la transferencia de calor. Cuando disminuye esta diferencia en tempe- ratura, disminuye tambien el régimen de la transfe~ rencia de calor, Si el refrigerante comienza a hervir o producir va- por, se descarga por la valvula de alivio de presion del radiador. Esto baja el nivel del refrigerante y ‘conduce al recalentamiento del motor. Una vez que el radiador comienza a recalentarse, la operacion. continuada solo empeora Ia condicién. La temperatura a la cual el refrigerante hierve de- ppende de tres factores: 1, La presion a la cual funciona el sistema de enfriamiento 2, La altitud a Ja cual funciona el sistema de enfriamiento 3. La cantidad y el tipo de anticongelante en la mezcla de reftigerante. ic walla ee ee Punta Econ ol Ag eacon ene la pretn, le enpetua yla cu dl agian anteonatats). El punto de ebullicign es mas alto a niveles de pre- sign mas altos. Por lo tanto, la mayoria de los siste- ‘mas de enfriamiento han sido diseRtados para fun- cionar bajo presion. La presion maxima del sistema Ja controla ya sea una valvula en la tapa del radia dor o la valvula de alivio de presion, Para sistemas sin tapa de presidn, el punto de ebu- Hiicion es mas bajo a altitudes mas altas. Por ejem- plo, a 1800 metros (6000 pies) por encima del nivel del mar, el agua hierve a 93°C (200°F). Pero a 3700 metros (12.000 pies), hierve a dio 88°C (190).[Pato de Eaticibn det Ratigerame » Diversas ‘| Gencentraciones de Antcongeants “Temperatura af Cul * iene at Rotigerante con concentracion ‘Gicot Etemeo" 2 10s GIF) 20 roe aie or 08" ze 0 106°C (206° a THO ar) "All Gl * Cotrirreoomienda no excader una constrain do 60%. En adicion a la altitud y la presién, el tipo y la can- tidad de anticongelante agregado al agua también pueden cambiar el punto de ebullicion del reftige- rante. El punto de ebullicion es mas alto con con- centraciones mis altas de anticongelante de glicol ctilénico. Sin embargo, el glicoletilenico ¢s menos eficaz en Ia transferencia de calor que el agua. A ‘causa de estos electos sobre el punto de ebullicion y sobre la eficacia de transferencia de calor, es ex- {remadamente importante tener la concentfacion apropiada de glicol ctilenico,Propiedades del Refrigerante Por lo general, una mezcla de refrigerante consta de agua mezclada con un aditivo relrigerante suple- ‘mentario (Ilamado también “acondicionador de sis- temas de enfriamiento”), 0 agua mezclada con adi- tivo refrigerante suplementario y anticongelante. Et tipo de refrigerante que se selecciona influye diree- tamente en la cficacia y la duracion del sistema de enfriamiento y del motor. Contenido de Agua Se usa agua en la mezcla de refrigerante porque es el agente de transferencia de calor mis eficiente, ‘mejor conocido y més accesible en todo el mundo. ‘Sin embargo, cada fuente de agua tiene diferentes niveles de contaminantes. A la temperatura de ope- racion de los modernos motores digsel, estos conta ‘minantes forman acidos o escamilla que pueden re- ucir la vida util del sistema de enfriamiento, Se puede usar agua en la mezcla de refrigerante si Ios niveles de contaminantes no son excesivas y si se realiza el mantenimiento apropiado del sistema de enfriamiemto, El agua debe cumplir con los ni- veles establecidas en cuanto a: contenido de cloruro ‘contenido de sulfatos * dureza total ‘ cantidad total de solidos nivel pH. Las caracteristicas del agua pueden variar de un Iu- gar a otto. Por ejemplo, un alto contenido de cloru+ Tos se encuentra, cominmente, en las zonas coste- ras donde se emplean plantas de desalinacion. Es posible que el contenido de cloruros sea de 90 ppm (partes por millon) en una zona determinada y de hasta 1200 ppm a una distancia de solo 80 kilome- tos. Los altos contenidos de sulfatos se encuen- ‘ran, por fo general, en zonas cerea de minas de carbon. Hay que tratar quimicamente cualquier fuente de agua que contenga altos niveles de cloru- 195, sulfatos o sOlidos totalmente disueltos. La divi- sion industrial de muchas plantas de agua tienen instalaciones de tratamiento de agua, Analisis del Agea Para determinar las propicdades del agua de su zona, comuniquese con el organismo encargado de las aguas corrientes de su localidad © con una agen- cia agricola. Hay también Jaboratorios indepen- ddientes que pueden proveer este servicio. A conti- nuacion se indican dos de estas compafias pero hay otras que tambien pueden efectuar las pruebas del agua. LOCC Corporation 905 Bayshore Drive Coos Bay, Oregon, BUA 97420 No. de teiéfono: (303) 267-4904 Naleo Chemical Co. Naperville Technical Center ‘One Nalco Center Naperville Illinois 60566 Atencién: Sample Receiving No. de telefono: (312) 961-9500 ‘Gaacteristicas Mininas del Aqua Acapable para Uso en Sistemas de Eniamiento de Motor ‘Caracteristicas ‘tos elo de Fria ‘Gru (6. a pm) 2A Wma ‘52, D5126, ET Salts ($08). gra opr 5:9 (100) ‘D516, D160, 04327 Dureza Total. 99pm) 101170) max N26 ‘Solis Totals. ol Bp t 20 40) mae| eee pH 55-00 res "fevarcan Socy for Testing and MaletLa mayoria de los laboratorios requieren una ‘muestra de agua de aproximadamente 250 ml (12 pinta). Puede que estos laboratorios proporcionen /aquetes para enviar las muestras por correo (co- ‘muniquese con ellos para informacion especifica). Entre las referencias utilizadas para determinar las propiedades del agua figuran pruebas de “Standar- ds Methods for the Examination of Water and Wastewater” (publicacién de la American Public Health Association), y “1981 Annual Book of the ‘American Society for Testing and Materials” (ver la pag. 31), Caterpillar recomienda el uso de agua destilada 0 desionizada para reducir la severidad de la insolu- bilidad de los compuestos quimicos. Para tratar el agua, se prefieren los métodos de fitros de lecho mixto 0 de osmosis inversa, En zonas rematas dnicamente, donde no se puede obtener agua destilada, desionizada o tratada, use las siguientes pautas: 1. Nunca utilice agua salada, 2. Use agua dulce de 1a mejor calidad disponible. Haga hacer un analisis del agua para determi- nar la calidad de la misma. 3. NUNCA UTILICE SOLO AGUA COMO UN REFRIGERANTE. Se requiere una mezcla de ‘agua y aditivos refrigerantes suplementarios porque el agua es corrosiva a las temperaturas de operacién del motor. Contenido de Aditivo Refrigerante Suplementario Después de encontrar agua aceptable, hay que mez clar ésta con ya sea un aditivo refrigerante suple- mentario (llamado también “acondicionador de sis- temas de enfriamiemto”) 0 con un aditivo refrigerante suplementario y anticongelante. Hay que agregar aditivos refrigerantes suplementa- ros a todas las mezclas de refrigerante. Sin embar- 0, el agregar aditivos refrigerantes a una fuente de ‘agua de mala calidad no la convierte en agua acep- table. Los aditivos refrigerantes pueden mejorar el agua de mala calidad hasta cierto punto, pero pro- bablemente no protejan contra la corrosién ni las picaduras. Cuando Ja mezcla de refrigerante tiene tuna concentracion de sal de mas de 200 ppm a cau- sa de evaporacién o la adicién de agua, el reftige- rante suplementario tiene poco efecto. Cuando ‘existe esta condicion, hay que drenar el sistema de enfriamiento, enjuaguarlo hasta que esté limpio y ego Mlenarlo con refrigerante nuevo, EI Aditivo Refrigerante Suplementario Caterpillar impide la formacion de herrumbre, escamilla y de- pésitos de minerales. Protege todos los metales, in- ‘luso el aluminio, contra la corrosion. Ademas, no afecta las empaquetaduras ni las mangueras. La so- lucion de refrigerante se puede usar con anticonge- lantes derivados de glicol. El aditivo suplementario Caterpillar esta disponible en recipientes de cinco tamaios por medio de los distribuidores Caterpillar. ‘ato Retin Supine Caleta. | cagatttdedesDispentes se Active Refrigerate Suplementario No de Pcs ‘Tomato | ‘evsse2 125 iro (58 pa | ‘sr1s86 (0.47 vo pit) ‘Paes 71.00 te (7.08 ori | ‘903600 18,95 anos (5 gaones)——) ‘SPOT 208 os 85 genes) No se deben usar anticongelante y aditivo Caterpillar en motores de gasolina. En los motores de gasolina se deben usar los anticongelantes para automéviles disponibles comercialmente. Siga las recomendaciones del fabricante en cuanto al uso de ‘cualquier aditivo suplementario y al periodo de ‘cambio de refrigerantPropiedades del Refrigerante Si se utiliza el Anticongelante Caterpillar, no se ne- cesitan fos elementos de precarga. EI Anticongelan- te Caterpillar tiene la cantidad necesaria de aditi- vos refrigerantes suplementarios para efectuar el Henado inicial (ver pag. 12). Sin embargo, ain sc requieren Tos elementos de mantenimiento. El em- pleo de un elemento del tamano inapropiado puede resultar en una concentracién exeesiva de aditivos. Caterpillar ofrece también elementos con aditivo refrigerante suplementario para usar en algunas aplicaciones en vez de aditivos refrigerantes liqui- dos. Los elementos son de tipo seco y se disuelven fen el refrigerante cuando éste pasa por el filtro. Utilice elementos de precarga durante el llenado original y otros elementos a fos intervalos de man- tenimiento correspondientes. Se pueden distinguir Jos elementos por su ntimero de pieza o por su lon- gitud. En aplicaciones marinas, Caterpillar reco- mien el uso de agiivosrefrigerantessuplementa- ios liquids. Contd de Av Rerigeronte Supemenor= Necasara praia Saline feligoante Premeztads Cepecias aot Seema se | Canteaapare | Canad Aorox Eniramerto | “eltienace” | | Geopucs do 255 thos (oa) inca” | Horas de sensor zaaa 6) | Seamer brea) | eva5t2 (1 Bote 0471612, | seo046 2 Boe) | 642 Bo) 6621516) | 00048 2 Bos) BTISH5 (Boa) 208511720) | sea0de Geog) 6715801 Bote {115220} | sPe0ee ¢ Bote) | 6v96t2 (9 tetas [Fries 5-49” ["o20e ett) | oe Bott) (Crest 9 | 220 ets) _| 9068 Boma) "No exceda ura concentacon rerra de 6%. Ven et Juego 3 Praca de Adtivos Reiger Sulemntiis de apa. 28 NOTA: Para todas las otras aplicaciones de motor, durante el Hlenado original, use 0,47 litro (I pinta) de aditivo refrigerante suplementario por cada 15 litros (4 gal) de capacidad del sistema de enfria- ‘miento (una concentracién del 3%), 10 ‘rat con Adv RlrgunteSupemerara Para el lenado original, hay que utilizar elementos de precarga si no se utiliza Anticongelante Caterpillar. La precarga establece un nivel de pro- teecién entre un minimo de 0,030 litro por 3,8 f= ‘ros (1 02 por galon) y un maximo de 0,059 litro ppor 3.8 ltrs (2 oz por galon). Use elementos de Drecarga slo para el enado inicial o después de drenar el sistema y volver a llenarlo. Los elementos de precarpa son necesarios durante cl llenado original y después de drenar y volver a Ienar el sistema porque los elementos de manteni ‘miento no proporcionan suficiente cantidad de adi- tivos refrigerantes. Si el sistema de enfriamiento no tiene la concentracion necesaria de aditivos refrige- rantes, algunas superficies quedan protegidas con- tra la corrosion y las picaduras a expensas de otras.‘iomontos do Adve Retigerante Supomentae Capac oot Mantenimento para ‘Sisoma de | Elemoniode | " enado despues Entriamemo | Precarga para el | e250 Horas tos (ga)_|Llenado ni ‘se Service 7252 (68) SN6T29 A) N96 (1 57 (52) oN6125 (1 onar78 (a) =TEBO19 (1) 756014 (1) 4860 (18:18) NSE 1) sna) 6-85 (17-22) NIGHT se66 (1) 6-115 @3.30)_| _oN8967 (0) oN ¥8 (0) 116-765 a3) | ONSET BY ONS 2) ° 116-165 01-49) | 9ns967 1) 1290) "5.244 68.64) [ONE aNsri8.2) "Sse votza Antcongilart Caterpillar. noe requaren eemontos se procaga “Le Bomerioe do Adkivo Refigeante Susemensaro TEBDIS y EBD Hee aos Que protogen os motes can in majet NOTA: Se requiere un Conjunto de Base 9N3668 para todas las capacidades indicadas, con la excep ign de las de 116-165 litros (31-43 gal) y 166+ 244 litros (44-64 gal), que requieren dos. Ademés, todas las capacidades requieren el uso de dos Val- vulas 9N3666, Durante el lenado original det sistema de enfria~ miento se debe tener una concentracién del 3 al 6% de aditivo refrigerante suplementario Iiquido. Esta concentracion inicial de aditivo es muy importan- te. Sila concentracion del aditivo es demasiado alta, se pueden formar sales insolubles que pueden producir desgaste en las superficies de los sellos de Ja bomba de agua. Un exceso de aditivo refrigeran- te de anticongelante puede resultar tambien en dafios del motor. NOTA: Los motores con mayor contenido de alu- minio requieren silicatos para proteger las superfi- cies de aluminio, El aditivo refrigerante suplemen- tario utilizado en los motores debe someterse a las siguientes pruebas: ASTM D1384 ~ Prueba de corrosion de vidrio ASTM D2809 ~ Erosion por cavitacién del aluminio ASTM D4340 ~ Corrosion de superficie caliente del aluminio ‘Ademas, hay que controlar las picaduras y la ero- sign por cavitacién del bloque y de la camisa del ci lindro de hierro fundido, dex dete slo do bomb do agua ue aera p aves nesptados. se taro esa de concenacores eon Se artcangrieo anos, Caterpillar ofrece un Juego de Prueba de Aditivos Refrigerantes (ver la pag. 29). Esta prueba es un método sencillo y preciso de determinar Ia concen- tracion de nitritos en los aditivos refrigerantes y del glicol etilénico en la mezcla de refrigerante. Hay también muchos otros pracedimientos dispo- nibles comereialmente para determinar las concen- taciones de aditivos refrigerantes suplementarios. Con el tiempo, se reduce la concentracién de adit vos refrigerantes, Esto ocurre porque los aditivos se desintegran al cubrit las superficies metalicas y al ncutralizar continuamente las acidos producidos en €l sistema, Por Jo tanto, para mantener una protec- ‘cin constante, es necesario restablever la concen- tracién de aditivos, Agregue 0,5 litro (1 pinta) de aditivo por cada 75,8 litros (20 gal E.U.A.) de relri- sgerante a los intervalos recomendados, 0 & inter Tos de 16.000 a 19.000 kilometros (10.000 a 12.000 millas), 0 a intervalos de 250 horas del medidor de servicio, Siga las instrucciones indicadas en el reci- piente para tener la concentracién apropiada de aditivos. (Ver pig. 25, “Mantenimiento Periodico”.) uPropiedades del Refrigerante Tons Coa re To ny =e a ga a ater mares oeteniwem | ie | spe ema ds [eas er aceon an nore | Ste Bi a a [3s Rae cee eneararnimes | iy | Soe = ig [Say afar cr Aaa apa | 228 ¢ | Ts (ear ae ied | ey Saar fe a | sepa] na eee i ES PaO rumen Ama Rema] 309 | Tn Spear’ is [ex Ta Joona Ago Be Ssmoan es [eas | INA: Na ebm on oie sp x aditivo refrigerante suplementario en los Motores Caterpillar porque dafara las mangueras del radia- dor y ciertos sellos de motor, Ademas, este aceite ‘no lubrica los eojinetes de las bombas ni protege Iostomponentes del motor contra daios de erosién or cavitacién, ‘Contenido de Anticongelante otc Cae Uno de los propositos del anticongelante es prote- ger el refrigerante del motor contra el congelamien- 10. El agente utilizado con mas frecuencia como an- ticongelante es el glicol etilénico. Las concentraciones relativas de glicol etilénico y agua son sumamente importantes para determinar la cantidad de proteccin anticongelante de una mez cla determinada Ademas, el anticongelante eleva el punto de ebulli cidn del agua ¢ impide la cavitacidn de la bomba de agua. Todos los motores Caterpillar con posen- friamiento de aire a aire requieren una concentra cidn minima del 30% de anticongelante para evitar la cavitacién de la bomba de agua. ca da unt de cng para una soln ca da geo‘ante Powe hci 5, aloes Canton Gen te cancent NOTA: Para un sistema de enfriamiento mas gran- de que los indicados, determine los litros de ant congelante necesarios para un sistema que tenga la mitad de la capacidad del sistema de su maquina y doble esa cantidad de litros. Desde principios de los atios 70, cuando se inici6 el uso de glicol etilénico, se agregaban inhibidores para ayudar a evitar la corrosion de los componen- tes del motor. Este tipo de refrigerante tuvo mucho Exito hasta fines de los afios 70 y principios de los 80, Durante ese periodo, la industria automotriz. ‘comenz6 a lanzar diversos programas de reduccion de peso y de costos que dejaron expuestos al siste- ‘ma de enfriamiento algunes componentes impor tantes, tales como Ios bloques y las culatas. Debido aeste cambio del material de ios componente, la industria desarroll6 un anticongelante para prote- ger los componentes de aluminto. Este nuevo anti- Congelante resulté en cantidades mucho mayores de s6lidos quimicos disueltos que en el caso de los an- ticongelantes anteriores, Desgraciadamente, al mezclar este nuevo anticon- gelante con aditivos refrigerantes suplementarios, Segin se recomendaba para efectuar el manteni- iento, el resultado fue un exceso de concentracion de inhibidores en el sistema de enfriamiento, Cuando hay una concentracion excesiva, los inbibi- dores pueden separarse de la solucién. Este exceso de concentracion puede producir los siguientes pro- bblemas en los sistemas de enfriamiento: ‘stransferencia de calor reducida, resultado de depssitos y precipitados de compuestos quimi- cos y de gel de silice. + fugas prematuras por los sellos de las bombas de agua, producidas por precipitados y deposi- tos de compuesto quimicos ena superficie detPropiedades del Reffigerante A menudo, se atribuyen estos problemas a los sili- ccatos y al gel de silice, pero el problema principal es el exceso de cancentracion ~ no solo de silicatos sino tambien de todos los aditivos quimicos utiliza dos como inhibidores. Para corregir este problema, hay que reducir la cantidad de todos los aditivos en el sistema de enfriamiento. Para lograr un desem- pefto aceptable, se recomienda hacer lo siguiente: ‘*Si se va a usar un anticongelante disponible co- mereialmente, use uno con bajo contenido de silicatos que cumple con la especificacion GM6038M. « Siga las recomendaciones del fabricante respec {o al empleo de inhibidores suplementarios. ‘Nunea use juntos inhibidores liquidos y s6lidos (clementos de filtro de agua enroscables) Caterpillar. Si se va a usar un aditivo reffigerante suple~ ‘mentario que no sea de Caterpillar, siga la re- comendacidn del proveedor en cuanto a la eva- Tuacidn de pruebas y tratamiento, No mezcle aditivos anticorrosivos dentro de un sistema de ‘enfriamiento; seleccione un solo aditivo y aselo exclusivamente. ‘© Use solo el anticongelante suficiente para cum- plir los requisitos de proteccién contra el con- gelamiento. Nunca utilice mas del 60% por volumen, ‘* Nunca use anticongelante sin diluir para llenar el sistema, Mezele de antemano el anticonge- Jante con el agua para proporcionar Ia misma proteccion anticongelante que ya esta presente ‘en el sistema de enfriamiento. ‘= Use agua que cumple por lo menos con el nivel de calidad minima aceptable (ver la pag. 8). ‘Coneenacion 20% arconganie, 70% eau 20% anicongerie, 6% ops =P 3 20% anteergobrie, 50% ona SPC 627) 0% anteongotana, 40% agua “ameongelane a base de gi! einen Enid do cote avfiaco, con depos reshalas products par cancerrocenexcotua ge arconsarta en lame gaan Y por cbstucsome lu de regain ae 0 efigmers Para combatir el problema de exceso de concentra ion de inhibidores en el refrigerante, Caterpillar tha lanzado al mercado un anticongelante para usar ‘en todo tipo de motores diésel de servicio riguroso. Este anticongelante se formulé especificamente para resolver problemas de enfriamiento resultan- tes de concentraciones excesivas de inhibidores. ‘La combinacion de Anticongelante Caterpillar y Aditivo de Refrigerante Suplementario es un siste- ‘mia quimico disenado para optimizar el desempenio de sui maquina. Fl Anticongelante Caterpillar tiene de base el glicol etilénico, el cual protege contra el ‘congelamiento, Consta de agentes antiespumantes y tiene el nivel de proteceion adecuado contra co- rosion de metales. Proporciona suficiente protec~ cion para impedir la corrosion de todas las piezas {de altiminio en los motores diésel, pero no tanto ‘que los compuestos quimicos se separen de la solu- in y formen depésitos dafinos. E] Anticongelante Caterpillar tiene incorporada tambien proteccion contra picaduras de las camisas de cilindro y del bloque motor. Con esta protec cidn, no se requicte acondicionador refrigerante durante el lenado inicial con Anticongelante Caterpillar. Basta agregar acondicionador después de las primeras 250 horas de servicio y a intervalos de 250 horas, de ser necesario. El Anticongelante Caterpillar viene en recipientes dde 38 litros (I gal) (No. de Pieza 8C3684) y en tambores de 208,5 litros (55 gal) (No. de Pieza 8C3686),Glicol propilénico Debido a la escasez. de plicol etilénico y el precio aumentado del mismo, se puede usar en su lugar, el alicol propilénico segia las condiciones. Con una ‘mezcla de 50/50 con agua, tanto el glicol propiléni- ‘co como el glicol etilénico tienen propiedades de fluido muy similares con respecto a la transferencia del calor, proteccién anticongelante, control de co- rosin y correspondencia con sellos. Si'se selecciona glicol propilénico para el sistema de enfriamiento, se recomienda lo siguiente: 1, Uselo de la misma manera que utilizaria anti- congelantes derivados de glicoletilénico, 2. No lo use en concentraciones mayores que una ‘mezcla de 50% de glicol propilénico y 50% de agua a causa de la menor conductividad del gli- ol propilénico puro. 3. Use inhibidor de corrosion suplementario Caterpillar 0 uno equivalente para proteger los ‘componentes del sistema de enfriamiento. Se puede utilizar el juego de prueba Caterpillar para determinar la concentracion del inhibidor Caterpillar en el sistema. 4, Hay que medir la proteccién anticongelante del alicol propilénico usando un medidor de refrac- ign (probadores Cat SP09S7 6 SP3514), El pro- ador de tipo hidrometro no sirve para evaluar ‘mezclas de glicol propilénico. 5. Aunque se pueda mezclar el glicol etilénico con 1 propilénico, es mejor mantener el sistema con un solo fluido para evaluar las propiedades del fuido,Efectos Funcionales ‘Si no se selecciona el refrigerante adecuado y no se To mantiene minuciosamente, ciertos efectos fun- cionales pueden causar problemas en cl sistema de ‘enfriamiento. Hay que preparar las mezclas de te- frigerante de manera tal que reduzcan el riesgo de ‘que se produzean los siguientes problemas: ‘erosion por cavitacion y picaduras ‘sherrumbre ‘erelacién inapropiada de acidez/alcalinidad, sorrosidn galvanica y electrolitica ‘escamilla y depositos aeracion. El uso de agua aceptable y de los aditivos apropia- dos evita estos efectos funcionales. Cones dana en una cara de recombi, causa part te aati lhgente ssioretario eso stoma Se amt Sa procieron deptictos de barumbe y acai pars no se 979 ‘ato gents spent, Rest tala dos equeaes Gorompwratva, Caran do un pen cen bebe gus, caus ora ita avo rhea isomer ene ssa do enfemnLa corrosién es una accion quimica o electroquimi- ‘ca que, con el tiempo, desgasta las superlicies me- ‘alicas de un sistema de enfriamiento, En algunos casos, la corrosion puede hasta destruir el mot Todos los componentes del sistema de enfriamien- {0 requieren proteccién contra la corrosién. Se uti lizan aditivos refrigerantes suplementarios para proteger las superficies metilicas. Los aditivos cu- bren estas superficies y neutralizan la contamina- ccion que se produce en el refrigerante. Entre los tipos de corrosién figuran: erosion por ca- vitacion y picaduras, herrumbre, relacion inapro- piada de acidez/alcalinidad y corrosion galvanica y electrolitica, Otros efectos funcionales son la aera- ion y la formacion de escamilia y depdsitos. Erosion por Cavitacién y Picaduras EI flujo de electricidad en un punto determinado ‘causa picaduras. Las picaduras dafian los compo- nentes mas que ningun otro tipo de corrosion. ‘Cuando las picaduras se van ahondando durante tun periodo prolongado, no hay ninguna manera Dractica de detenerlas antes de que den lugar a per- foraciones. Como un solo amperio de electricidad ve fluye durante treinta horas puede eliminar una onza de hierro, el flujo de electricidad que se con- Centra en una area pequetia es muy destructivo. Por esta razén, la prevencién es la mejor practica. La erosién es una combinacién de accion mecanica ¥ quimica 0 electroquimica que produce corrosion, La cavitacién es un tipo particular de corrosién por erosion y es, frecuentemente, la causa de picaduras en las paredes de los cilindros. jeri de ease pr atc cela pated dl irsEfectos Funcionales La cavitacién de la pared del cilindro se produce ‘cuando burbujas de aire en la superficie de la mis- ‘ma le sacan su pelicula protectora de 6xido. Cuan- do explota la mezcla de combustible en la camara de combustion, la pared del cilindro se flexiona y vibra, lo cual produce burbujas de aire en el refti- gerante, La concentracion de burbujas aumenta ‘cuando la presidn esta baja en el sistema de enfria- ‘miento o cuando éste tiene fugas. Adem, al au- ‘mentar las vibraciones, se aumenta tambien la can- tidad de burbujas de aire en el refrigerante. Cuando el motor funciona en frio, se aumentan las vibraciones a causa del mayor espacio libre entre piston y cilindro. Las vibraciones aumentan tam- bien cuando el motor se sobrecarga, Estas burbujas se producen en la superficie exterior de Ia pared del cilindo (perpendicular con respecto al pasador de articulacion) y luego explotan hacia dentro, o implotan, Cuando las burbujas de aire siguen experimentando implosiones, se suelta suli- ciente energia para atacar fisicamente la pared del cilindro y sacar la pelicula de oxido, lo cual produ- ce corrosion y picaduras con gran rapide cue acumutnos da eavss yds cada nara el Con el tiempo, una picadura se puede volver lo su icientemente profunda como para perforar la pa- red del cilindro y permitir fupas de refrigerante dentro del mismo, Estas fugas contaminan el aceite lubricant. ‘can a terpo, una pcada pus penetra pared de cisco yo ‘nt ugae oe ergeanie en meme Los aditivos refrigerantes suplementarios cubren las superficies metilicas y controlan la erosion ps ceavitacion y las picaduras. Desafortunadamen' particulas pequefias o escamillas de hierro 2 me {do impiden que el aditivo haga contacto con las perficies metilicas. Siesta condicion persiste, se pueden producir picaduras. Para evitar picadur. ‘mantenga limpio el sistema de enfriamiento y =~ ponga regularmente los aditivos relrigerantes. No obstanie, silos aditivos refrigerantes no se agres alos intervalos apropiados o si se agregan en ca dades inadecuadas (ver la pag. 9), se acrecienta produccién de picaduras y erosion por cavitaci: Con el tiempo, el refrigerante puede penetrar en I= pared del cilindro y causar dafios mayores al ‘motor. El uso de Aditivo Refrigerante Suplementario Caterpillar impide la formacién de picaduras.‘Setema de enifiaientocovid a cuss do poicsonrasocuata Ccoresénjocin del aarin, Se mets el acapada es baba de spin 906 aa), Herrumbre La herrumbre es resultado de Ia oxidacion dentro del sistema de enfriamiento, El calor y el aire hi= ‘edo aceleran este proceso. La herrumbre deja de- psitos de escamilla que pueden obstruir el sistema de enfriamiento, lo cual causa desgaste acelerado y reduce la eficacia de la transferencia de calor. El uso del Aditivo Refrigerante Suplementario Caterpillar impide que se produzca herrumbre en los pasajes del sistema de enfriamiento. epatos Rete ona spare extra pare i ino Herumbee donre coat de aa, 19Efectos Funcionales Relac inapropiada de Acide2/Alcalinidad El contenido de acidez y alcalinidad de una mezcla de refrigerante se mide segtin su nivel pH, El nivel pH, que puede variar entve | y 14, indica el grado de acidez o de alcalinidad y el grado de corrosivi ‘dad del refrigerante Para lograr los mejores resul- tados, el nivel pH del sistema debe mantenerse en- tre 8,5 y 10,5, Cuando el nivel pH supera 11,0, el rofrigerante aiaca el aluminio y el cobre, o les ma- teriales no ferrosos. Cuando el nivel es inferior a 7,0, el refrigerante se torna acidico y dafla los ma- teriales ferrosos. Cuando el nivel es inferior a 7,0 0 superior a 11,0, la mezcla de refrigerante no es ade- cuada, La menor corrosion acurre entre 8,5 y 10,0, La temperatura afgcta el nivel pH. A temperaturas ‘mayores, el pH es, por lo general, menor, Sek EAR By rp Los aditivos refrigerantes suplementarios utilizados. en la mezcla de refrigerante deben tener agentes amortiguadores para mantener el nivel pH y neu- tralizar los acids producidos por los pases de esca- pe del carter. Corrosion Galvinica y Electrolitiea Las corrientes eléctricas que fluyen por el refrige- ante entre dos metales diferentes causan la corro- sion galvinica. El refrigerante sirve de conductor eléctrico entre los metales. Una fuerza electromo- triz o un voltaje potencial que existe entre los dos metales diferentes permite el lujo de electricidad. La corrosion galvanies ocurre en el metal que tengs la menor resistencia, En aplicaciones marinas, donde el agua de mar tie- ne gran capacidad de conduccidn, se colocan mate riales de desgaste (varillas) en los pasajes del agua ‘de mar que absorben el flujo de electricidad. Tipi- ‘camente, este material de desgaste es ya sea de magnesio o de zinc, Hay que inspeccionar las vari- lias regularmente y reemplazarlas cuando es nece- sario, Caterpillar recomienda inspeccionar las vari- Tas cada 50 horas hasta que se establezca un répimen de desgaste. Si se produce corrosién galvanica en aplicaciones ten camiones, de movimiento de tierras y otras que no sean marinas, inmediatamente drene, enjuazuc y vuelva a llenar la mezcla de refrigerante. Hay que ‘eterminar el origen del voltaje para impedir la co- rrosién continua de los componentes, La corrosion puede ocurrir también cuando la elec tricidad que pasa por el refrigerante proviene de una fuente externa, Para evitar esta corrosion cl. ‘rolitica, se deben diseftar los sistemas eléctricos ‘manera que no se imponga ningun potencial cléc- trico sobre los componentes del sistema de enfria- ‘miento. Cualquiera que sea la calidad de la mezcla de refrigerante, la presencia de un potencial cléci: co puede dafiar, por corrosién electrolitica, los ma- teriales del sistema de enfriamiento, Se debe veriti- car el estado de las conexiones a masa con un voltohmiémetro. Tipicamente, la resistencia med: da entre un componente eléctrico en el motor y el negativo de la bateria debe ser menos de 0,3 oh ‘ios. Todas las conexiones a masa deben ser lir- ‘mes y estar libres de corrosion. Las piezas de aluminio son susceptibles a la corro- sion clectrolitica. El aluminio requiere solo aproxi- ‘madamente la mitad del potencial eléctrico que el hhierro para producir el mismo efecto dahino. Con Jos componentes de aluminio de los motores mas ‘nuevos, hay que tomar atin mas cuidado para ase- iF una conexién a masa apropiada para evitar diferencias de potencial eléctrico. Es extremadamente dificil lacalizar estos tipas d= corrosion. Hay que hallar la fuente de la corriente eléctrica. Muchos problemas son resultado de una conexion a masa inadecuada de los componentes eléctricos 0 conexiones corroidas en las correas d=Escamilla y Depésitos Las caracteristicas principales del agua — entre las. cuales figuran el nivel pH, la dureza del calcio y det ‘magnesio, la dureza total y la temperatura — deter- ‘minan Ia formacion de depositos y de escamilla. El uso de aditivo refrigerante suplementario es un Tac- tor importante en la formacién de escamilla y de depdsitos. A continuacién se indican los tipos de cescamilla que se encuentran frecuentemente en el sistema de enfriamienta: ‘*carhonato de calcio *sulfato de calcio s hierro scobre ssilice *plomo, du de una nat de ag con depos de Here esate llnfata de aditvoretgerare emer La escamilla y los depdsitos producen daitos en el sistema de enfriamiento porque actiian como aisla- ores y barreras contra la transferencia del calor. Por lo tanto, los depositos y la escamilla reducen ta cficacia del Sistema de enfriamiento. Apenas 1,6 mm (Vi«") de escamilla tiene la misma capaci- dad aislante que aproximadamente 101 mm (4") de hhierro fundido. Este depdsito delgado de escamilla puede reducir la transferencia de calor en un 40%. En muchos casos, esto resulta en dafios severos del motor. Es imposible eliminar todas las prapiedades inde- seables del agua. Sin embargo, se debe pretratar el ‘agua para cumpiir con las especificaciones del fa- bricante del sistema de enfriamiento, (Ver pag, 8.) Utilizado en la concentracion apropiada, el Aditivo Refrigerante Suplementario Caterpillar ayuda a im- pedir la formacion de escamilla y depdsitas. Acracién Fugas de aire en el sistema de enftiamiento a me- nnudo resultan en la produccidn de espuma en el re frigerante. La espuma conduce a picaduras, parti- cularmente alrededor de radetes de bombas de ‘agua Las picaduras y la corrosion aumentan nota- bblemente cuando entran en el sistema de enfria- -miiento gases de escape, introduciendo burbujas y espuma. Para evitar estos problemas, se deben agregar aditi- vos supresores de espuma a la mezcla de refrigeran- te. El Aditivo Refrigerante Suplementario Caterpillar tiene agentes antiespumantes que impi- den la formacién de burbujas de aire. 21Fallas Relacionadas con el Refrigerante Debido a la funcién fundamental que tiene el siste- ‘ma de enfriamiento en regular la temperatura, pro- ‘blemas relacionados con el refrigerante, tales como la corrasion o a aeracion, pueden conducir ala fie lla del motor. Las temperaturas excesivamente altas ‘6 bajas conducen a la falla de! motor. A menudo, el recalentamiento produce grietas en las culatas y los bloques de motor y atascamiento de los pistones. Las temperaturas de operacidn excesivamente bajas conducen 2 otros problemas, tales como la forma- cidn de sedimento y In acumulacion de carbon. EI recalentamiento puede provenir de muchas fuen- tes diferentes: ‘bajo nivel de refrigerante ‘*radiador taponado ‘* mangueras rotas 0 con fugas de refrigerante correas de ventilador flojas, carga excesiva en el motor ‘ fallas del regulador de temperatura de agua 0 de la bomba de agua ‘restriceién del flujo de aire de admision o del de escape ‘* motor que funciona sin regulador de temperatura ‘sistema de enfriamiento (intercambiador de ca- lor, enfriador o radiador) defectuoso 0 dema- siado pequeno. ‘Muchas de las causas citadas estan relacionadas con el refrigerante. Algunos ejemplos de fallas rela- ‘cionadas con el reirigerante son: culatas rajadas 0 deformadas, bloques de motor dattados, atascados y bajas temperaturas de operacion. Calatas Rajadas 0 Deformadas Cuando se recalienta el motor, se aumentan los es- fuerzos de tension en la culata, lo cual puede resul- tar en una culata deformada o rajada 22 rocaertamits relacnadocon algae pos ota ri laculi coca del anya pare inet Ena pir plane unis qe aso ha tendo hao i ic ‘he de aero de vanBloque Motor El bloque motor es otro lugar potencialmente vul- nerable. La erosion por cavitacién y las picaduras cexcesivas del pasaje de agua alrededor del cilindro pueden producir agujeros en la pared del cilindro, ‘A menudo, las picaduras y la erosion por cavita- ccidn son résultado del mantenimiento inapropiado del sistema de enfriamiento y se pueden evitar si se ‘agrega al sistema de enfriamiento, alos intervalos apropiados, el Aditivo Refrigerante Suplementario Caterpillar. Acc en a peal cio de bloge deus Meter 328 rece ‘os por poadasyerason por evan Atascamiento de los Pistones ‘Otro resultado comin del recalentamiento son pis- tones daiiados. Normalmente, algunos de los pisto- nes sufren dafios por atascamiento (raspado), aun ue los Faldones de los pistones restantes se vean pulidos o normales. Por lo general, los datos mas severos se producen en los pistones de uno o mas de los cilindros traseros, so mao dairjecin deca one pistones daha por casa do ‘tram rnd des cen lin. Come mers fblen contal a saccuranoYesuenlemerie conn aed Sl fain miss eso superior queda clos. lan dl pin ‘laceeche musta sin te desc, En los motores de inyeccidn directa, la mayoria de los dafios por atascamiento causados por el enfria- ‘miento inadecuado de los cilindros comienzan, co- miinmente, en el faldon del piston. En cambio, en Jos motores con sistemas de precombustion, el atas- ‘camiento frecuentemente comienza en ¢] resalto superior,Fallas Relacionadas con et Refrigerante Bajas Temperaturas de Operacion El exceso de enfriamiento puede daftar un motor al igual que el recalentamiento. La temperatura de ‘operacién apropiada influye grandemente en el de- sempeiio del motor. El motor debe aleanzar su tem= peratura de operacién correspondiente para Funcio- nar eficazmente y evitarfallas. La operacion continua del motor a bajas tempera- turas puede resultar en la formacion de sedimento cen el cirter. El sedimento puede causar el atasca- ‘miento de los levantavélvulas y vastagos y de los pistones y anillos de piston. Ademas, al usar com- bustibles con alto contenido de azure, el acido sul furico puede producirse mas facilmente y acelerar la corrosion, Las bajas temperaturas de operacion pueden con- ducir también a la acumulacion de carbon, la cual ¢ resuliado de un exceso de lubrieacién 0 de ope- ‘acion del motor en frio. Las temperaturas de ope- racion apropiadas reducen la formacion de deposi- tos de carbon en las valvulas. 24 uns exces de cain en una au de sin Ls tein ects pudenda de opera del note uate ‘Todos los motores Caterpillar estan equipados con ‘termostatos que regulan la temperatura. Los ter- ‘mostatos pueden variar segiin la aplicacién del mo- tor. Asegurese que se haya instalado el termostato revomendado y que éste funcione de lt maneraServicio y Mantenimiento Periédico Limpiador de Sistemas de Enfriamiento Para que el Aditivo Refrigerante Suplementario Caterpillar sea eficaz, el sistema de enfriamiento debe estar libre de herrumbre, escamilla y otros de- pésitos. La limpieza preventiva evita el tiempo im- productive causado por tener que efectuar costosos procesos de limpieza especiales en un sistema de cenfriamiento muy sucio y deseuidado. Los Limpindores de Sistemas de Enfriamiento Caterpillar: ‘*Disuelven o reducen la formacion de depdsitos de minerales, la corrosién, el sediment y la ccontaminacion ligera del aceite * Limpian el motor que todavia esta en buen estado. = Reducen el tiempo inactivo de la maquina y las costos de limpieza. ‘ Evitan las reparaciones costosas de picaduras y otros problemas internos causados por el man= tenimiento inadecuado del sistema de enfriamiento, Se pueden usar con anticongelante derivado de alicol Los Limpiadores de Sistemas de Enfriamiento Caterpillar han sido disefiados para sacar la esca- milla y la corrosion dafinas sin acortar el tiempo activo del motor. Los limpiadores se pueden usar fen todos los motores Cat y en los sistemas de en- riamiento de otros fabricantes, cualquiera que sea Ta aplicacion. Este solvente suave NO se debe usar en sistemas que se hayan descuidado o que tengan mucha escamilla. Tales sistemas requieren el uso de un solvente comercial mas potente que se puede conseguir por medio de distribuidores locales, Para lograr los mejores resultados, agregue 1,9 {ros (0.5 gal) de limpiador por cada 30,3 litros (8 gal) de capacidad de! sistema de entriamiento. Siga las instrucciones indicadas en la etiqueta para usar el impiagor de la manera debida. Mantenimiento Periédico El mantenimiento periddico es necesario para que el sistema de enfriamiento funcione eficazmente. Los procedimientos de mantenimiento que se indi- can a continuacién prolongan la duracidn tanto del sistema de enfriamiento como del motor NOTA: Estas son recomendaciones generales. Con- sulte la guia del propietario del motor para enterar- se de requisitos especiticos. Pte evitar quemaduras, inspeccione el sistema Solo cuando el rettgerete estat, LLENADO INICIAL 1. Use el agua, el aditivo refrigerante suplementa- rio y el anticongelante apropiados. Antes de lenar el sistema de eniriamiento, ci tre todos los tapones de drenaje. 3. Siempre mezcle de antemano el agua, el aditivo refrigerante suplementario y el anticongelante antes de agregar la mezcla al sistema de enfriamiento. 4, Lene el sistema de enfriamiento a un régimen ‘maximo de 19 litros (5 gal) por minuto, Esto im= pide la formacion de burbujas de aire, as cuales pueden resultar en un Hlenado parcial y causar vapor perjudicial, 5. Después de llenar el sistema de enfriamiento, hhaga funciona el motor durante varias minutos con la tapa del radiador sacada, Luego, instale la tapa y haga funcionar el motor a velocidad baja fen vacio hasta que se caliente el refrigerante, 6, Inspeccione el nivel del refrigerante en el tanque superior. Agregue reirigerante, de ser necesario, ¢ instale la tapa del radiador. Examine todos los, ‘componentes del sistema de enfriamiento para ver si hay fugas. Si no hay fugas, el motor esta listo para trabajar. 25Servicio y Mantenimiento Periddico 26 COMPROBACION DIARIA © CADA 10 HORAS 1, Inspeccione el nivel del refrigerante en el tangue superior, 2, Saque cualquier basura o tierra de la superficie exterior del radiador (y de entre los médulos de Jos radiadores de modulos en zigzag). INTERVALOS DE 50 HORAS 1, Dé servicio tambien a todos los componentes ccuyos intervalos de servicio sean menores de 50 horas. 2. Inspeccione las varillas de zine o de magnesio (si las tiene). COMPROBACION MENSUAL 0 CADA 250 HORAS 1, Dé servicio tambien a todos los componentes cuyos intervalos de servicio sean menores de 250 horas. Inspeccione el estado y Ia tension de todas las correas del ventilador. De ser necesario, ajiste- las 0 reemplicelas. 3. Agregue aditivo refrigerante suplementario o cambie los elementos si la maquina los tiene. 4, Pruebe el refrigerante para asegurarse que pro- porcione adecuada proteccién anticongelante. 5. Inspeccione la empaquetadura de la tapa del radiador, 6. Inspeccione todas las mangueras para ver si tic- nen fugas, 7. Verifique el estado de todas las conexiones a ‘masa del motor. INTERVALOS DE 3000 HORAS © DOS ANOS (lo que ocurra primero) 1. Dé servicio también a todos los componentes ‘cuyos intervalos de servicio sean menores de 3000 horas. 2. Drene, limpie y vuelva a llenar el sistema de en- friamiento. (Ver pip. 28, “Limpiadores de Siste- ‘mas de Enfriamiento Caterpillar”) 3. Inspeccione tas aletas y 10s protectores del venti- lador, las mangueras y las abrazaderas. Apricte todas las abrazaderas. 4, Haga hacer un andlisis del refrigerant Localizacién de Problemas Los tres problemas basicos que se encuentran 2 me- rnudo en los sistemas de enfriamiento son: recalentamiento ‘sexceso de enfriamiento + perdida de refrigerante. Primero, se debe efectuar una inspeccién visual para determinar la causa de un problema en el sis- {ema de enfriamiento. Si no se puede diagnosticar el problema, se deben utilizar herramientas espe- ciales para encontrar Ia causa, Caterpillar ha publicado un folleto llamado “Co- nozca Su Sistema de Enfriamiento (ver la pag. 31) {que contiene la siguiente informacion de servicio en forma muy detallada: ‘+ Procedimientos de inspeceién, prueba y locali- zacion de problemas en el sistema de enfriamiento * Problemas y causas del recalentamiento y del enfriamienio excesivo * Pasos que se deben seguir para limpiar y rea- ccondicionar los sistemas de enfriamiento + Componentes que afectan los sistemas de cenfriamiento + Equipo de prueba para localizar problemas,Productos de Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento Aditivo Refrigerante Suplementario Act Feigrante Sutera Caterer EI Aditivo Refiigerante Suplementario Caterpillar jimpide la formacién de herrumbre, minerales y de~ ppsitos en el sistema de enfriamiento. Protege to- dos los metales, incluso el aluminio. No afecta las ‘empaguetaduras ni las mangueras. Se puede usar ‘con anticongelante derivado de glicol y no alecta el ‘aceite lubricant. Ver en la pag. 9 las cantidades y numeros de pieza disponibles. Elementos con Aditivo Refrigerante Suplementario erento con Atv Retigaarie Siloti. Los elementos enroscables con elemento refrigeran- te suplementario tienen una cantidad premedida de aditivos refrigerantes quimicos que se disuelven durante Ia operacién del motor. Se pueden usar du- rante todo el afio para evitar la cavitacién, Ia corto- sida y Ia erosion, Hay elementos disponibles para todos los motores diesel. Para evitar una concentra ign excesiva, nunca use elementos con aditivo re- frigerante suplementario junto con aditivo refrige- rante suplementario liquido, Ver en la pig. 12 las cantidades disponibles y los umeros de pieza, 2Productos de Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento Anticongetante Artconglarte Cate El Anticongelante Caterpillar ha sido preparado es- pecificamente para usar en sistemas de enfriamien- 10 de motores diésel. Protege contra picaduras de las camisas de cilindro y del bloque ¢ impide la co- rrasién, No es necesario usar un aditivo refrigeran- te suplementario durante el Henado inieial. ‘Ver en la pag, 14 las cantidades disponibles y los slimeros de pieza. Limpiadores de Sistemas de Enfriamiento LUmpader de Sst de Ena Cater 28 Los Limpiadores de Sistemas de Enfriamiento Caterpillar se usan para sacar del sistema la esca- milla y la corrosion dafinas sin acortar el tiempo activo del motor. Se pueden usar en todos los Mo- tores Caterpillar y en los sistemas de enfriamiento de otros fabricantes, cualquiera que sea la aplica- cidn, Este solvente suave NO se debe usar en siste~ ‘mas que se hayan descuidado o que tengan mucha escamilla. Tales sistemas requieren un solvente ‘mis fuerte disponible comercialmente por medio de distribuidores locales. Ver en la pag. 25 las can- tidades disponibles y los numeros de pieza.. Los Limpiadores de Sistemas de Enfriamiento Caterpillar estan disponibles en recipientes de 1,9 lito (¥2 gal) (No, de Pieza 6V4511), 0, si se re- uiere una limpieza inmediata, se pueden usar los Limpiadores de Sistemas de Enfriamiento Caterpillar que se indican a continuacion: 4€4609 — 0,5 cuarto de galon (1 pinta) 4€4610 — 1 tro (1 cuarto de galon) 4C46 11 — 3,8 litros (I galon) 4C4612 ~ 19 titros (5 galones) 4C4613 ~ 208 litros (55 galones) Drene completamente el sistema de enfriamiento. ‘Vuelva a llenarlo con agua limpia y una concentra- cion de limpiador de 6 a 10%, Haga funcionar el ‘motor durante | hora y media. Luego, drene el re- frigerante y enjuague el sistema completamente con agua limpia, Vuelva a llenar el sistema con la canti- ‘dad apropiacla de anticongelante y con la concen- tracién apropiada del inhibidor. ATENCION Elusode limpiadores de sistemas de enfriamiento comer- Ciales puede dafar los componentes de aluminio del sis- tema de enfriamiento, Use s6l0 los limpiadores aprode. dos para uso con aluminio. NO use un limpiador derivaco de fosfato de trisodio porque ésto DANARA cl alumini._usge de pasos ce acs refines spleens Cater, Este juego de prueba, simple y barato, mide con precision la concentracién del aditive refrigerante suplementario Caterpillar y la proporcion de glicol etilénico en Ia mezcla de refrigerante. Protege con- tra concentraciones deficientes 0 excesivas que pueden daar su motor. La prueba se puede efec- {war en s6lo unos cuantos minutos. tes suplementarios Caterpillar se usa para determi nar la concentracion de nitritos en el reirigerante. Aleunos aditivos refrigeramtes suplementarios (que no son de Caterpillar) son derivados de fosfato y el juego de prueba no dari registros precsos. Si se st un aditivo refrigerante suplementario que no sea de Caterpillar, Caterpillar recomienda usar la prueba provista por el fabricante ‘Termometro Infrarrojo (1U8865) Tamia nano. Este termometro portal y sin contactos, a base de microprocesadora, ¢s de fuerte construccidn y facil de operar. Es ideal para determinar Ia temperatura de objetos dificles de alcanzar, excesivamente ca Tientes 0 Jos que estén en movimiento continuo. Es- cala de Medicion: -18° a 871°C (0° a 60°F). 29Productos de Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento Adaptador de Temperatura del Termopar (6V9130) ttt otras clement Para usar con la mayorfa de los multimetros digita- les. Tiene una escala de ~46° a 900°C (-30" a 1652"F). Las sondas disponibles comprenden una sonda manual, cables y sondas de inmersion y escape. Probadores de Refrigerante y Bateria (SP09S7, SP3514) ‘road de gate y bate Cate. Ambos probadores (el SP09S7 y el SP3514) dan ‘ediciones rapidas y precisas de la temperatura de ‘congelacion del relrigerante y del estado del fluido de Ia bateria. Se pueden usar con refrigerantes que ttilizan anticongelante de glicol etilénico 0 de gli col propilénico, Se necesitan solo unas cuantas go- tas para efectuar la prueba. Los probadores se puc~ den usar con radiadores calientes 0 frios. Ambos probadores son idénticos con la excepcion de que el Probador 5P0957 registra en “Fy el SP3514, en Bomba de Presurizacion de Sistemas (958140) ‘mba le Penzance Sere Carp. La bomba de presurizacién de sistemas aplica pre- sion al sistema de enfriamiento para probar la val- ‘ula de alivio de presién y los manometros, Bomba de Extraccién de Muestras de Fluid (105718) Bomba de econ de muestas de ide Catia con econ pala musta La bomba de extraccion de muestras de Nude se usa para extraer muestras de fluido, incluso mues- ‘tras de refrigerante de motor, de los compat ‘tos que no estan presurizados. Esta herramienta puede también sacar muestras de fluidos de los compartimientos presurizados si la maquina no esta en funcionamiento. Entre los acvesorios disponibles figuran un juego de reparacign de bombas, recipiente para nuestras, snte de envio por correo, cortador de tubo. hhoja y tubo de succidn,Resumen EI mantenimiento del sistema de eniriamiento es SU responsabilidad. Si invierte un poco de tiempo adicional en el cuidado del sistema de enfriamien- to, puede prolongar la duracion del motor y bajar sus costos de operacion. Las consecuencias de seleccionar un reftigerante inadecuado y de no mantener el sistema de enfria- jento de Ia manera debida son obvias, Las fallas relacionadas con el refrigerante y la perdida de efi Ciencia influyen directamente en el funcionamiento de su maquina. Si escoge el refrigeramte adecusdo y lo mantiene de la manera debida, su motor funcionard mejor a lar- ¢g0 plazo. Para lograr una operacion eficaz, hay que tener un buen entendimiento del refrigerante y de sus efectos sobre el motor. Publicaciones Caterpillar Disponibles Se pueden conseguir las siguientes publicaciones por medio del distribuider Caterpillar de su zona. Algunas de estas publicaciones pueden estar sujetas ‘un cargo nominal. Conozea Su Sistema de Enfriamiento SSBD0518 (en espatiol) Dowtherm 209 Full-Fill Coolant LEKQ6333 (Engine Data Sheet 55.1) (sobre refrige- rante Dowtherm 209 Full-Fill, en ingles) Cold Weather Recommendations ‘SEBUS898 (sobre operacion en tiempo frio, en inglés) Marine Engines Application and Installation Guide LEBM2239 (sobre las aplicaciones y Ia instalaci6n. de motores marinos, en inglés) Cooling System Fundamentals LEKQI476 (sobre el sistema de enfriamiento, en ingles) Installation of Coolant Conditioner Group SEHS7222 (sobre el uso de acondicionador de re- ante, en inglés) El Aceite Lubricante y Su Motor ‘SSBD0640 (en espanol) Combustibles Diesel y Su Motor ‘SSBD0717 (en espanol) Periddicamente, se incluyen articulos sobre el siste- ‘ma de enltiamiento en las publicaciones *Caterpillar® Engine News” y “Truck Engine News" y en las Instrucciones Especiales Caterpillar®. Se pueden conseguir estas publicacio- nes también por medio del distribuidor Caterpillar®, Las “Engine Data Sheets” (hojas de datos sobre motores) se incluyen en el manual “Engine Techni cal Manual” de Caterpillar®, No. de Forma 1L£000002 (Volumen 1). (Otras Publicaciones Standards Methods for the Examination of Water and Wastewater, 14th ed. ‘American Public Health Association 1015, 18th Street NW Washington, D.C. 20036 1981 Annual Book of ASTM. Standards Part 31 ‘American Society for Testing and Materials 655 15th St. NW Washington, D.C. 20005 31CATERPILLAR” © 1988, 1969 Gaara ne sscong7001 Inoreco mm UA (1/80)