Baterías

Manual de Bateras Bosch
Manual de Bateras Bosch | 3
ndice
1.
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.1
1.2
Avisos y Normas de Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.
La Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6
2.2.7
2.2.8
2.3
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
2.5
Finalidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Parmetros y Desempeo de una Batera. . . . . . . . . 7
Voltaje de la Celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Voltaje Nominal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Voltaje de Circuito Abierto (OCV). . . . . . . . . . . . . . . 7
Capacidad Disponible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Capacidad Nominal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Desempeo de Arranque en Fro . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tasa de Capacidad de Reserva. . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Autodescarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Identificacin de las Bateras Bosch S4, S5 y S6. . . 9
Componentes de la Batera Plomo-cido. . . . . . . . . 9
La Caja de la Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Tapa e Indicador de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bloques de Celdas, Placas y Rejillas. . . . . . . . . . . . 10
Separadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Electrlito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Conexiones de Celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Polos Terminales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Bateras 100% Libres de Mantenimiento . . . . . . . . 12
3.
Procedimientos de Recarga de Bateras. . . . 13
3.1
3.1.1
3.1.2
3.3
Cuidados en la Preparacin del Circuito de Carga. . 13

Recarga con Corriente Constante. . . . . . . . . . . . . . 13
Recarga con Tensin Constante. . . . . . . . . . . . . . . 13
Acciones Durante y Despus de la Recarga. . . . . . 13
4.
El Vehculo y su Sistema Elctrico . . . . . . . . 14
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
Motor de Arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Regulador de Voltaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Equilibrio Elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Fuga de Corriente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ayuda de Arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Instalacin y Retirada de la Batera . . . . . . . . . . . . 17
Retirar el Vehculo de la Operacin . . . . . . . . . . . . 17
Informaciones Tcnicas Sobre
Problemas de la Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Defectos de Fabricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Problemas que no se Puede Atribuir a la Produccin. . 17
4.9.1
4.9.2
5.
Inspeccin, Almacenamiento
y Apilamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.1
5.2
5.3
Inspeccin de Entrada de Mercanca. . . . . . . . . . . 20

Almacenamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Apilamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6.
Garanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Preguntas y Respuestas . . . . . . . . . . . . . . . . 21
4 | Manual de Bateras Bosch
1.
Introduccin
Primeros auxilios:
EE Salpicadura de cido que entre en
contacto con los ojos se debe lavar
durante varios minutos con agua limpia.
Despus, busque asistencia mdica
inmediatamente.
Este manual suministra informaciones completas sobre funcionamiento, caractersticas, concepcin, manipulacin y prueba de bateras plomo-cido y tiene como objetivo informar el procedimiento correcto para utilizacin, stock, mantenimiento
de bateras automotrices, adems de los principales cuidados para la seguridad de quien trabaja con
bateras Bosch, la mayor durabilidad de nuestros
productos y la satisfaccin de nuestros clientes.
1.1
EE Salpicadura de cido sobre la

piel o ropas se debe neutralizar
inmediatamente con un neutralizador
de cido o una solucin de jabn y
enjuagar con mucha agua.
EE Si el cido es ingerido, tome mucha
agua y busque asistencia mdica
inmediatamente.
Aviso:
EE La caja se vuelve quebradiza con el pasar
del tiempo. Por lo tanto, no exponga la
batera a la irradiacin solar directa.
Avisos y Normas de Seguridad
EE Nunca conecte el terminal positivo

al terminal negativo, eso causa un
cortocircuito. El cortocircuito puede
causar quemaduras, incendios o la
explosin de la batera.
Siga las instrucciones de la batera, del

manual de operacin de la batera y del
manual de operacin del vehculo.
EE Es peligroso usar herramientas, como

martillos, en los terminales de la batera
al conectar los cables.
EE Nunca use un pao seco para limpiar la
caja de la batera. Eso puede provocar
chispas causadas por descargas
electrostticas y resultar en la
explosin de la batera.
Use anteojos de proteccin como medida

de precaucin al trabajar en la batera.
Descarte:
EE Devuelva las bateras usadas en el lugar
de compra.
Mantenga las bateras fuera del alcance de

los nios. Mantenga la batera alejada de
nios cuando trabaje en ella.
EE Nunca descarte las bateras viejas junto

con la basura domstica.
EE Nunca permita el escape del electrlito
en el sistema de cloacas, en el suelo o
en el manto fretico.
Fuego, chispas, llama y humo son

prohibidos:
EE Evite provocar chispas al manipular
cables y equipos elctricos, adems
de aquellas causadas por descarga
electrosttica.
EE Evite cortocircuitos.
EE Limpie la batera slo con un pao
hmedo y use ropas apropiadas. Los
paos de limpieza seca pueden cargarse
elctricamente y causar chispas.
1.2
Glosario
Acumulador
Dispositivo electroqumico que transforma energa elctrica en energa qumica

almacenada. Esta es nuevamente liberada a travs de la inversin del proceso.
Ampere (A)
La unidad de medida de la cantidad

de carga elctrica que pasa por un
punto de un circuito en un determinado tiempo.
Ampere-hora
(Ah)
La cantidad de electricidad suministrada durante una hora por una corriente cuya fuerza media es de un ampere.
El ampere-hora tambin es usado para cuantificar la capacidad de almacenamiento de una batera a travs de la
multiplicacin de la corriente en amperes por el tiempo de descarga en
horas. (Ejemplo: una batera que suministra 5 amperes durante 20 horas: 5 A
x 20 h = capacidad de 100 Ah).
Peligro de explosin: gases explosivos

pueden causar ceguera o heridas.
Peligro de corrosin:
EE El cido de la batera es
extremadamente corrosivo. l puede
causar quemaduras y ceguera. En
condiciones normales de operacin,
no debe haber ningn contacto con el
electrlito (cido sulfrico diluido). No
destruya o damnifique la caja de una
batera con electrlito fijo o lquido.
EE Use guantes y anteojos de proteccin.
EE No incline la batera para evitar el
escape del cido por los orificios de
ventilacin.
Autodescarga
Describe el hecho de que cualquier batera se descarga, incluso sin que haya
ningn consumidor conectado a ella.
Dependiendo de la tecnologa de la
batera, la autodescarga vara de velocidad (por ejemplo, bateras con una
tecnologa de calcio-plata pasan por
un proceso de autodescarga ms lento
que bateras de antimonio).
Bloque de
elementos/
celdas
Conjunto de placas positivas y negativas montadas con separadores entre

ellas. Un elemento de una batera plomo-cido posee un voltaje de 2,1 V. Por
lo tanto, una batera estndar posee
normalmente seis elementos, lo que
resulta en un voltaje total de 12,6 V.
Caja de
polipropileno
Esas cajas contienen las placas, las conexiones y el electrlito y son divididas
en 3 o 6 secciones, o celdas, para bateras de 6 o 12 voltios, respectivamente.
Calcio-plata
Batera libre de mantenimiento, de alta

tecnologa, con rejillas de aleacin plomo-calcio-plata, que proporcionan larga vida til y bajo consumo de agua.
Capacidad
La cantidad disponible de electricidad

de una batera o celda medida en ampere-hora. La capacidad depende de la
temperatura de la batera y de la corriente de descarga. Por eso, es importante mencionar no slo la capacidad,
sino tambin la corriente de descarga
y la temperatura.
Celdas
Conectores de
celdas
La menor unidad de una batera. Est

compuesta por un electrodo positivo
y un electrodo negativo, un separador
y el electrlito. Ella almacena la energa elctrica y es el elemento bsico de
la batera cuando puesta en una caja
y equipada con conectores elctricos.
La capacidad de una celda depende de
su tamao. El voltaje de la celda, sin
embargo, depende del sistema electroqumico del elemento.
Ellos conectan los distintos elementos
en serie. Las conexiones de las celdas
individuales son unidas por el camino
ms corto, o sea, directamente por la
divisoria de la celda. Eso reduce la resistencia interna y el peso de la batera.
Conexin en
serie
Circuito cuyas partes estn conectadas de modo serial. Hay slo una trayectoria para el flujo de corriente. Las
bateras montadas en serie son conectadas de la siguiente manera: el polo
negativo de la primera batera con el
polo positivo de la segunda batera,
el polo negativo de la segunda batera
con el polo positivo de la tercera batera, etc. Si dos bateras de 12 V y con
una capacidad de 50 Ah son conectadas en serie, el voltaje total del circuito es igual a la suma de los voltajes de
cada batera, lo que corresponde a 24
V en el ejemplo arriba. La capacidad de
ampere-hora de la combinacin es de
50 ampere-hora.
Conexin
paralela
Circuito cerrado en que el flujo de la corriente se divide en dos o ms caminos

antes de reencontrarse para cerrar el
circuito. En la conexin paralela de bateras (normalmente, las bateras tienen
el mismo voltaje y capacidad), todos los
terminales positivos son conectados a
un conductor y todos los terminales negativos son conectados a un otro condutor. Si dos bateras de 12 V y 50 Ah son
usadas en una conexin paralela, el voltaje del circuito es de 12 V y la capacidad de la combinacin es de 100 Ah.
Corriente
continua (DC)
Corriente elctrica que fluye solamente en una direccin. Una batera suministra corriente continua y debe ser
recargada con corriente continua.
Corriente de
arranque
La corriente que una batera nueva y

totalmente cargada consigue suministrar en una determinada temperatura
durante un determinado perodo de
tiempo hasta que un voltaje terminal
especfico sea alcanzado.
Cortocircuito
externo
Contacto elctrico de baja impedancia

entre los polos de la batera. El cortocircuito externo resulta en temperaturas muy altas en el conductor elctrico
y en la batera. La batera puede ser
destruida o explotar.
Cortocircuito
interno
Las celdas pueden sofrir un cortocircuito interno, en el caso de cortocircuitos

finos. Normalmente, eso resulta en una
alta autodescarga y causa una reduccin aguda de la capacidad.
Deformacin
de la rejilla
Deformacin de la estructura de placas

de rejillas positivas que resultan de la
corrosin del plomo de las rejillas.
Descarga
profunda
Estado en que una celda est totalmente descargada y su voltaje caiga

abajo del voltaje de descarga final.
Desgasificacin
Liberacin de los gases de carga a travs de las aberturas de las celdas.
Electrlito
En una batera plomo-cido, el electrlito es una solucin de cido sulfrico diluido con agua destilada. Es un
conductor que suministra iones a la
reaccin electroqumica.
Estado de carga
Capacidad remanente (en %) en relacin a la capacidad nominal. El estado

de carga puede ser determinado a travs de la medicin de la fuerza de gravedad especfica del electrlito o del
voltaje del circuito abierto.
Formacin
Carga elctrica inicial para convertir

las masas activas en estado cargado.
El proceso de formacin ocurre en la
fbrica.
Gas de
oxi-hidrgeno
Mezcla gaseosa de hidrgeno y oxgeno. Extremadamente inflamable dentro

de un amplio rango de composicin. El
gas de oxi-hidrgeno es generado durante la sobrecarga de la batera plomocido.
Gasificacin
El desarrollo de gas de hidrgeno y oxgeno. Ocurre al sobrecargarse la batera plomo-cido.
Rejillas
Estructuras de aleacin de plomo que

cargan la masa activa de una placa de
batera y que conducen la corriente.
Hidrmetro
Instrumento de medicin usado para

determinar la densidad del electrlito de la batera (la concentracin del
cido sulfrico en el electrlito). Puede ser usado para determinar el estado de carga de la batera. Cuanto ms
alta la densidad, mayor la concentracin de cido sulfrico en el electrlito
y ms alto el estado de carga.
Interruptor de
llama
OCV
Permite que los gases escapen de

adentro de la batera, pero tambin
protege la batera de chispas de encendido prematuro o llamas e impide, de
esa forma, que la batera explote.
Abreviatura de Voltaje de Circuito
Abierto (Open Circuit Voltage).
Pasta
Mezcla de varios componentes (por

ejemplo, xido de plomo, agua, cido sulfrico) que es puesta como pasta en las rejillas positivas y negativas.
Es hecha la distincin entre las pastas positivas y negativas, dependiendo
de la receta. Despus, esas pastas son
transformadas en masas curadas positivas y negativas. Vea masa activa.
Placas
Componentes chatos, normalmente

rectangulares, que contienen la masa activa y una rejilla. Ellas ejercen
una funcin elctrica, transportando
los electrones para y de la masa activa. Las placas son o positivas o negativas, dependiendo de la masa activa
que ellas contengan.
Polo terminal
Parte de la batera a la que el circuito

elctrico externo es conectado.
Resistencia
interna
Resistencia hmica de la batera. La resistencia interna es la resistencia que

puede ser medida contra el flujo de la
corriente en la batera. Ella es expresa
como cada del voltaje de la batera proporcional a la corriente de descarga. El
valor depende del tipo de construccin,
del estado de carga, de la temperatura
y de la edad de la batera.
Separador
Dispositivo usado para la separacin

fsica y el aislamiento elctrico de los
electrodos con polaridades opuestas.
En general, el separador es fabricado de una hoja PP/PE porosa. En determinados casos, el separador puede
tambin ser usado para absorcin del
electrlito. En ese caso, se trata de una
manta de microfibra de vidrio absorbente (AGM).
Sobrecarga
Recarga arriba del estado de carga total. Puede resultar en daos permanentes a la batera (por ejemplo, prdida
de electrlito, corrosin y daos a la
rejilla, etc.).
Sulfatacin
Formacin de sulfato de plomo en los

electrodos del acumulador de plomo
a travs de un proceso de recristalizacin, que ocurre cuando la batera
permanece por mucho tiempo fuera
de uso en un estado de descarga profunda. Un sulfato de plomo de granos
gruesos es producido, que puede slo
ser recargado con dificultad.
Hecha de polipropileno. La tapa es encajada y sellada en la caja de la batera

despus del fin de su produccin. La
tapa impide el escape del electrlito y
la penetracin de cuerpos extraos.
Tapa
Vida de servicio
La duracin del desempeo satisfactorio medida en aos o ciclos de carga/

descarga.
Voltio (V)
Unidad del sistema internacional de

medida de potencial elctrico y fuerza
electromotriz.
2.2
Parmetros y Desempeo de una Batera
2.2.1
Voltaje de Celda
El voltaje de celda es la diferencia entre los potenciales que son generados entre las placas positivas y negativas en el electrlito. Esos potenciales
dependen de los materiales de las placas, del electrlito y de su concentracin. El voltaje de celda
no es un valor constante, sino que depende del estado de la carga (densidad del electrlito) y de la
temperatura del electrlito.
2.2.2
En el caso de las bateras plomo-cido, el voltaje

(terico) nominal de una nica celda es definido
en 2 voltios.
Voltaje de circuito El voltaje medido de una batera libre

de consumidores.
abierto
Watt (W)
2.
2.1
El voltaje nominal de la batera como un todo resulta de la multiplicacin de los voltajes de las
celdas individuales por el nmero de celdas conectadas en serie. El voltaje nominal de las bateras de arranque es de 12 V. Los 24 V necesarios
para los sistemas elctricos de los camiones son
suministrados a travs de la conexin en serie de
dos bateras de 12 V.
Unidad del sistema internacional de

medida de potencia elctrica. 1 W = 1
A x 1 V.
La Batera
Una batera es un dispositivo electroqumico
que transforma energa qumica en energa elctrica y viceversa. Una batera almacena energa
elctrica para el uso cuando es necesario. El proceso de transformacin es reversible, lo que significa que la batera puede ser cargada y descargada
varias centenas de veces.
Finalidad
En un vehculo, la batera desempea el papel de
una unidad de almacenamiento qumico para la
energa elctrica generada por el alternador cuando
el vehculo est en funcionamiento. Esa energa debe estar disponible para arrancar el motor despus
que este haya sido apagado. Por ese motivo, la batera tambin es llamada de batera de arranque.
Por un lado, cuando el motor est parado (y, por
lo tanto, el alternador tambin), la batera debe
ser capaz de suministrar una alta corriente por un
tiempo limitado para arrancar el motor, lo que es
especialmente crtico en bajas temperaturas. Por
otro lado, cuando el motor est funcionando sin
marcha, apagado o cuando el alternador no produce energa suficiente para cubrir la necesidad
de todos los consumidores, la batera debe conseguir suministrar una parte de la energa elctrica
a los otros componentes importantes del sistema
elctrico del vehculo.
La batera tambin absorbe los picos de voltaje del
sistema elctrico del vehculo para que ellos no
daen los componentes electrnicos sensibles.
Voltaje Nominal
2.2.3
Voltaje de Circuito Abierto (OCV)

El voltaje de circuito abierto (o tensin fuera de
carga, tensin sin carga) es el voltaje de la batera sin carga. El OCV cambia despus del fin de los
procesos de carga o descarga debido a la polarizacin y efectos de difusin. Despus de un determinado tiempo, cuando el OCV alcanza un valor
estable, se puede medir el llamado OCV de estado estable.
El voltaje se obtiene a travs de la adicin de los
valores de los voltajes especficos de cada celda.
Para seis celdas, se aplica lo siguiente:
Figura 1 Voltaje de las celdas y la OCV
Como en el caso del voltaje de las celdas, el OCV

depende del estado de carga de la batera y de la
temperatura del electrlito. Si una OCV es medida
poco tiempo despus del proceso de carga o descarga, no ser posible obtener el verdadero estado
de carga. La batera necesita reposar a veces hasta
24 horas, hasta que un estado estable haya sido alcanzado. Es ms recomendado medir la densidad
del electrlito para determinar el estado de carga,
pero eso slo puede ser hecho en modelos de bateras ms antiguas, que poseen tapas de roscar.
2.2.4
Capacidad Disponible
2.2.7
La capacidad es la cantidad de potencia elctrica

que la batera consigue suministrar en determinadas condiciones. Ella es el producto de la corriente y del tiempo (ampere-hora, Ah).
Sin embargo, la capacidad no es un parmetro fijo.
Ella depende de los siguientes factores, entre otros:
EE Nivel de la corriente de descarga.
EE Densidad y temperatura del electrlito.
EE Proceso de descarga en funcin del tiempo (la
capacidad es mayor cuando es hecha una pausa
durante la descarga que cuando el proceso de descarga est continuo).
EE Edad de la batera (debido a la prdida del material activo de las placas, la capacidad Ah disminuye cuando la batera se aproxima del final de su
vida til).
EE Si se mueve la batera durante el uso, o si ella permanece estacionaria (estratificacin del eletrlito).
EE La corriente de descarga desempea un papel especialmente importante. Cuanto mayor es la corriente
de descarga, menor es la capacidad disponible.
2.2.5
Capacidad Nominal
Para poder comparar las bateras de arranque entre s, sus capacidades nominales son definidas de
la siguiente forma:
La capacidad nominal es una medida para la energa que puede ser almacenada por una nueva batera. Esa capacidad depende de la cantidad del
material activo usado en la batera y de la densidad del electrlito.
2.2.6
Desempeo de Arranque en Fro

Para una batera que suministra energa elctrica
al motor de arranque, la capacidad de arranque en
temperaturas bajas es muy importante. La corriente de arranque en fro o los amperes de arranque
en fro son la medida de su capacidad de arranque, pues ellos representan un drenaje de corriente en temperaturas bajas.
Al seleccionar la batera de arranque correcta para
un auto, la capacidad y el desempeo de arranque
en fro deben estar correctos, lo que significa que
la batera no debe ser demasiado pequea. Si no,
si la batera tiene el tamao incorrecto, hay riesgo
de que ella no tenga energa suficiente para dar el
arranque en el motor.
El desempeo de arranque en fro es indicado en
amperes. l depende mucho del rea de superficie
total del material activo (nmero de placas, rea de
superficie de las placas), pues cuanto mayor sea el
rea de contacto entre el material de plomo y el electrlito, ms alta ser la corriente que puede ser suministrada por un corto perodo. El espaciamiento
entre las placas y el material del separador son dos
variables que afectan la velocidad del proceso qumico del electrlito y que tambin determinan los amperes del arranque en fro.
Tasa de Capacidad de Reserva

La tasa de capacidad de reserva es el perodo de
tiempo en minutos durante el que una batera nueva y totalmente cargada consigue suministrar 25A
en 27 C, manteniendo un voltaje de terminal de
1,75V o mayor por celda (10,5V para una batera
de 12V). Esa tasa representa el perodo de tiempo
durante el que la batera consigue operar accesorios esenciales si el alternador del vehculo falla.
2.2.8
Autodescarga
Todas las bateras con cido se autodescargan, tanto si son usadas como si son almacenadas. Aunque
ningn consumidor est conectado a la batera, las
reacciones qumicas siguen ocurriendo, como en un
circuito elctrico interno cerrado. La autodescarga
es causada por impurezas. El antimonio, usado como aleacin para endurecer las rejillas de plomo, es
una de esas impurezas metlicas que causa la autodescarga. En las bateras que utilizan esta tecnologa, una cantidad relativamente alta de antimonio
es usada, lo que resulta en una alta tasa de autodescarga. En las bateras de arranque ms modernas,
el contenido de antimonio es mucho menor, pues
l fue reemplazado por otras aleaciones como, por
ejemplo, calcio. Consecuentemente, la tasa de autodescarga de las bateras ms modernas es inferior a 0,1% de la capacidad de la batera por da.
Adems del contenido de antimonio (la tecnologa
de la batera), la tasa de autodescarga depende
principalmente de los siguientes factores:
EE Temperatura
Una temperatura ms alta acelera los procesos
qumicos en la batera plomo-cido, lo que aumenta la tasa de autodescarga.
EE Edad de la batera
Cuanto ms vieja sea la batera, mayor ser la tasa de autodescarga.
EE Humedad
Una alta humedad resulta en una tasa de autodescarga mayor.
Los dos factores ms importantes de autodescarga son la temperatura media de almacenamiento y
la tecnologa de rejillas.
Durante el proceso de autodescarga, y tambin
durante la descarga normal, sulfato de plomo se
forma en las placas positivas y negativas y se distribuye de manera fina en ellas. Pero, cuanto ms
tiempo la batera se deje en el estado descargado,
ms los finos cristales de sulfato de plomo se desarrollarn en cristales mayores y estos difcilmente podrn ser transformados otra vez en dixido
de plomo o plomo puro. Ese fenmeno se llama
sulfatacin y l influye negativamente en el desempeo y en la vida til de la batera.
2.3
Identificacin de las Bateras Bosch S4,

S5 y S6
2.4.1
Cdigo simplificado
Para que el cliente pueda encontrar la batera correcta ms fcilmente, fue creado un cdigo abreviado. l es mucho ms fcil de ser recordado y, por
lo tanto, ms conveniente para los clientes. Ej.:
S5
Lnea de
producto
(S4, S5
o S6)
2.4
Las paredes de separacin dividen la caja de la batera en celdas, que representan el elemento bsico de
una batera. Ellas contienen los bloques de celdas,
con las placas positivas y negativas y sus separadores. Las celdas son conectadas en serie por medio
de conexiones de celdas, que establecen la conexin a travs de los orificios encontrados en las paredes de divisin. Las cajas de las bateras de arranque
modernas no son ms equipadas con nervuras.
45 D
Capacidad de carga
(de 36 a 200 Ah)
La Caja de la Batera
La caja de la batera es hecha de material de aislamiento resistente a cido (polipropileno). Normalmente, ella posee carriles en la parte inferior
externa, que son usados para su montaje.
Posicin del polo

positivo (D derecha,
E izquierda)
Dependiendo del espacio disponible y del layout

del equipo en el vehculo, bateras con diferentes
dimensiones y configuraciones de terminales son
exigidas. Esos requisitos pueden ser cumplidos a
travs del orden apropiado de las celdas (instalacin longitudinal o transversal) y de sus interconexiones. La figura 3 da una visin general de los
planos de conexin ms comunes. Consecuentemente, el diseo tcnico de la caja de la batera
vara de modo correspondiente.
Componentes de la Batera Plomocido

Una batera de arranque de 12V contiene seis celdas
individualmente separadas y conectadas, en serie, en
una caja de polipropileno (figura 2). Cada celda contiene un elemento (bloque de celdas) que est compuesto de un bloque de placas positivas y negativas.
Por su parte, el bloque est compuesto de placas de
plomo (rejilla de plomo y masa activa) y material microporoso de aislamiento (separadores) entre las
placas de polaridad opuesta. El electrlito es cido
sulfrico diluido que permea los poros de las placas
y separadores y que llena los espacios libres de las
celdas. Los terminales, las conexiones de las celdas
y de las placas son hechas de plomo. Las aberturas
de las conexiones de las celdas en las divisorias son
selladas. Un proceso de vedamiento en alta temperatura es usado para sellar la tapa permanentemente a la caja de la batera, lo que resulta en el sellado
superior de la batera. En las bateras convencionales, cada celda posee su propia bombona de llenado. Ella es usada para el llenado inicial de la batera y
la salida de gas oxihidrgeno durante el proceso de
recarga. Muchas veces, las bateras sin mantenimiento parecen estar totalmente selladas, pero ellas tambin poseen agujeros de ventilacin y, a veces, tapas
roscadas, pero no se puede acceder a estas.
Figura 3 Planos de conexin de las celdas de la batera
2.4.2
Tapa e Indicador de Carga

Todas las celdas son cubiertas y selladas por una tapa. Esa tapa es sellada de forma permanente a la caja
a travs de un proceso de vedamiento realizado en alta temperatura. Ella es equipada con orificios arriba
de cada celda para el llenado inicial del electrlito.
Figura 2 Construccin de la batera (100% sin mantenimiento)
Hay un canal central de desgasificacin (especialmente para las bateras sin mantenimiento). Todas
las celdas son conectadas a ese canal central de
gas y las cargas gaseosas escapan por un orificio
central de ventilacin. La batera posee dos orificios de ventilacin, lo que permite una instalacin
ms flexible en los diferentes vehculos. Un orificio
de ventilacin es cerrado con una pequea tapa,
el otro es conectado a un tubo de ventilacin. Eso
permite que la batera sea instalada dentro del vehculo, pues los gases nocivos son conducidos para
afuera del vehculo por el tubo de ventilacin.
En las bateras 100% libres de mantenimiento, las

tapas roscadas no son accesibles. En ese caso,
ellas son o selladas por una etiqueta o embutidas
y cubiertas por un otro tipo de tapa.
Las bateras modernas 100% libres de mantenimiento son equipadas con una tapa laberinto. En
ese caso, la tapa est compuesta de dos partes. La
segunda y menor parte contiene el canal central
de desgasificacin y cubre, con su mecanismo de
laberinto, los agujeros de las celdas.
Las tapas que poseen un canal central de desgasificacin pueden ser equipadas con interruptores de llama. Primero, ellos retienen el electrlito
cuando la batera es inclinada o volcada cabeza abajo. Segundo, las chispas y llamas son impedidas de retornar y de esparcirse en la parte
interna de la batera.
Adems, un sistema de control de carga puede ser
instalado en algn lugar en la tapa. El indicador de
carga tiene la funcin de indicar el estado de carga
en que la batera se encuentra.
Indicador
verde
Estado de
carga
Accin
Arriba de
65%
EE Testar
negro
Abajo de
65%
Nivel bajo de
electrlito
EE Verificar la
carga
EE Sin
condicin
de uso
EE Cargar
EE Testar
2.4.3
blanco
EE Verifique
el vehculo
Bloques de Celdas, Placas y Rejillas

Los bloques de las celdas (elementos) contienen
placas positivas y negativas, y los separadores que
las separan. La cantidad y rea de superficie de
esas placas son el factor esencial que define la capacidad Ah de la celda. El espesor de las placas
depende del campo de aplicacin de la batera.
Las placas, llamadas placas de rejillas, son compuestas de rejillas de plomo (o soporte de la masa activa) y por la propia masa activa que es
puesta en ellas. La masa activa, que est sujeta
a procesos qumicos cuando la corriente pasa por
ella, es porosa y suministra, por lo tanto, gran rea
de superficie efectiva.
En el bloque de celdas, todas las placas positivas
son soldadas a una conexin de placas. Lo mismo
ocurre con las placas negativas. Esas conexiones
de plomo sostienen las placas individuales de manera mecnica en sus posiciones. Normalmente,
cada segmento posee una placa negativa ms que
el total de placas positivas.
Aleaciones de las rejillas
Las rejillas son hechas de plomo conectado a diferentes elementos qumicos para obtener determinadas caractersticas. Las aleaciones de las
rejillas se clasifican en: plomo-antimonio (PbSb),
plomo-calcio (PbCa) y plomo-calcio-plata (PbCaAg). Esta ltima es frecuentemente llamada
calcio-plata. Adems de esas aleaciones principales y caractersticas, todas las rejillas contienen tambin materiales adicionales que no son
explcitamente mencionados cuando se habla de
las distintas tecnologas de rejillas.
Aleacin de plomo-calcio-plata (PbCaAg)
Bateras Bosch S4, S5 y S6
La mayor fuerza de los modernos motores de autos, aliada a una carrocera ms compacta y aerodinmica, result en una temperatura media mayor
del compartimiento del motor. Esos cambios tambin afectaron la concepcin de la batera de
arranque. Uno de los cambios ms recientes fue el
uso de una aleacin de plomo mejorada para las
rejillas de la batera de las placas positivas. Las rejillas no solamente contienen menos calcio y ms
estao, sino que tambin contienen el elemento
plata.
Esa aleacin, en combinacin con una estructura
ms fina de la rejilla, result en alta durabilidad
incluso en temperaturas ms altas que, normalmente, aceleran la corrosin. Eso tambin se aplica a los casos en que la batera est sobrecargada
y con una alta densidad de cido, adems de como cuando la batera est en reposo con una baja densidad de cido. La geometra optimizada de
la rejilla y la conductividad elctrica optimizada
permiten el uso mejorado de la masa ativa, lo que
tambin ampla ese efecto.
Concepcin de las rejillas
Figura 4 Bloque de celdas
La geometra de las rejillas vara, dependiendo del

proceso de produccin adoptado por el fabricante.
Las siguientes ilustraciones muestran las distintas

geometras de una rejilla expandida (a la derecha)
y de una rejilla fundida:
Masa activa
La masa activa es la parte de la placa de la batera que se altera qumicamente cuando la corriente
fluye durante los procesos de carga y descarga. La
masa es porosa y, por eso, posee gran rea de superficie.
2.4.4
Separadores
Por el hecho de que las consideraciones sobre el
peso y el ahorro del espacio son importantes para el desarrollo de las bateras de automvil, las
placas positivas y negativas son posicionadas muy
cerca unas de las otras. Ellas no pueden tocarse
unas a otras, ni cuando son dobladas y ni cuando partculas se desprenden de sus superficies. Si
eso ocurre, la batera es inmediatamente destruida por el cortocircuito resultante.
Figura 5 Rejillas fundida y expandida
Cada rejilla posee una grapa a travs de la cual es

conectada a la conexin de la celda. Si la grapa es
posicionada ms cerca del centro de la placa, ella
se llama grapa central (vea figura 6). La grapa
central permite una fijacin ms equilibrada de las
placas de rejilla dentro de la caja de la batera. Esa
fijacin permite el uso de placas ms finas (aproximadamente 30% ms finas en comparacin con
una grapa no centralizada) y ms fuertes, lo que
permite usar una cantidad mayor de placas. Eso,
por su parte, resulta en un mejor desempeo de
arranque en fro, sin prdida de calidad. Las bateras Bosch S4, S5 y S6 utilizan rejillas expandidas
y grapas centrales.
Divisorias (separadores) son instaladas entre las

placas individuales de los elementos para garantizar que hay espacio suficiente entre las placas
de la polaridad opuesta y que ellas permanecen
elctricamente aisladas unas de las otras. Sin
embargo, esos separadores no deben impedir la
migracin de los iones, deben ser resistentes al
cido y ser hechos de material poroso por el que
el electrlito pueda circular libremente. Ese tipo
de estructura microporosa impide que las fibras
de plomo muy finas penetren en los separadores y
causen cortocircuitos.
Hoy, una hoja de polietileno que no se oxida y que
resiste al cido es usada como material separador.
Ella viene en forma de bolsillo y envuelve (y separa) las placas negativas y positivas (figura 7). Ella
impide que el material activo se desprenda de las
placas e impide los cortocircuitos en la parte inferior y en los bordes laterales de las placas. El dimetro medio de los poros es 10 veces menor que el
de los separadores convencionales, lo que es una
medida eficiente para impedir cortocircuitos a travs del separador, reduciendo tambin la resistencia elctrica.
Figura 7 Placa en un separador de bolsillo
Figura 6 Rejillas con grapa no centralizada y grapa centralizada
2.4.5
Electrlito
El electrlito permea los poros de las placas y de
los separadores y llena los espacios vacos de las
celdas. Por lo tanto, el xido y las partculas de
plomo de la masa activa estn siempre en contacto con el electrlito.
Cuando el cido sulfrico es diluido en agua, las
molculas del cido se dividen en iones de hidrgeno cargados positivamente (H+) y en iones de
resto de cido cargados negativamente (SO42-).
Esa divisin es necesaria para hacer al electrlito
conductivo y para posibilitar la reaccin qumica
durante el proceso de carga y descarga.
2.4.6
Conexiones de Celdas
Tienen la funcin de conectar las placas de misma polaridad dentro de un mismo bloque y conectar cada bloque a su subsiguiente, en serie. Eso
permite que la tensin generada en cada bloque
(aprox. 2 voltios por bloque) sea sumada a la del
bloque siguiente hasta que completen 12 V (6 bloques). Las conexiones que conectan un bloque a
otro tienen el nombre de straps. Las bateras
Bosch S4, S5 y S6 poseen conexiones centrales
que evitan el cortocircuito debido al eventual desplazamiento de la placa opuesta, principal motivo
de la muerte de bateras construidas con conexiones laterales.
2.4.7
Polos Terminales
La conexin de placa de las placas positivas de la
primera celda es conectada al polo terminal positivo, y aquella de las placas negativas de la ltima
celda al polo terminal negativo. Los polos terminales son fabricados de una aleacin de plomo y
formados cnicamente para causar una baja resistencia de contacto con las conexiones de los
cables. Entre esos dos polos terminales, hay un
voltaje terminal de aproximadamente 12 V.
Los cables de la batera son fijados a los polos terminales a travs de terminales especiales de cables. Para evitar confundir el polo positivo con el
negativo, ellos estn marcados con su polaridad.
Adems, el polo terminal positivo posee un dimetro exterior mayor que el terminal negativo.
2.5
Bateras 100% Libres de

Mantenimiento Bosch S4, S5 y S6
Las bateras totalmente libres de mantenimiento
son un desarrollo posterior de las bateras hbridas. Las rejillas estn compuestas de una aleacin
de plomo-calcio-plata. La aleacin de plata proporciona a la rejilla alta resistencia contra corrosin
incluso en altas temperaturas, lo que resulta en
una vida til mayor y una resistencia mejor contra
sobrecargas. Por lo tanto, las bateras calcio/calcio y calcio/plata son libres de antimonio. El consumo de agua se reduce y, consecuentemente, el
electrlito no necesita ser repuesto durante toda
su vida til.
Las bateras Bosch 100% libres de mantenimiento

poseen una geometra de rejillas optimizada. Rejillas expandidas, con un borde circundante, una
concepcin de lneas de rejilla mejorada y una grapa central resultan en rejillas ms finas y ms estables. La cantidad de placas puede ser aumentada,
lo que mejora el desempeo del arranque en fro.
En las bateras 100% libres de mantenimiento, la
tapa muchas veces posee un laberinto, una ventilacin central de gas y un interruptor de llama. Eso
minimiza el consumo de agua, impide el escape
del electrlito si la batera es inclinada por un momento breve y previene el encendido prematuro en
caso de chispas.
Una batera de arranque 100% libre de mantenimiento con tecnologa plomo-calcio-plata posee
una potencia de arranque mayor (aproximadamente un 30% mayor) que la batera convencional. Bsicamente, eso se debe al diseo industrial
de placas ms finas y ms fuertes, que permite la
instalacin de un mayor nmero de placas, y a la
mayor superficie de las placas, pues las cmaras
de sedimentacin fueron eliminadas.
Adems, debido a la aleacin plomo-calcio-plata
usada para las rejillas de las placas, la potencia de
arranque de las bateras 100% libres de mantenimiento permanece prcticamente inalterada durante aos y slo cae abajo del valor nominal de las
nuevas bateras cuando ella se aproxima del final
de su vida til. Mientras las bateras 100% libres de
mantenimiento todava se encuentran arriba del valor nominal despus de 75% de su vida til, las bateras convencionales caen abajo de ese valor mucho
antes (despus de aproximadamente un 40% de su
vida til). En la prctica, una batera de arranque
convencional ya perdi un tercio de su potencia de
arranque despus de un 75% de su vida til.
Las bateras plomo-calcio poseen una vida til 1,4
vez mayor y las bateras plomo-calcio-plata, una vida til 3 veces mayor que las bateras convencionales.
En resumen, la batera 100% libre de mantenimiento puede ser caracterizada de la siguiente
manera:
EE Libre de mantenimiento durante toda su vida til.
EE Los valores de desempeo y las caractersticas de
recarga permanecen lo ms constante posible durante toda su vida til.
EE Despus de una descarga profunda y un subsiguiente perodo de reposo, la batera puede ser
recargada a travs de la conexin al sistema elctrico normal del vehculo.
EE En el caso de una utilizacin sazonal sin recarga intermedia (pero con el cable tierra desconectado),
su vida til no es reducida cuando comparada a la
utilizacin regular durante todo el ao.
ceso debe ser interrumpido en el valor lmite de

voltaje.
EE El voltaje de recarga slo sobrepasa el voltaje de

gasificacin en altas temperaturas. Eso significa
que la gasificacin (consumo de agua) raramente
ocurre y, as, no es necesario reponer agua destilada durante prcticamente toda su vida til.
Ejemplo: Batera de 45 Ah.

Corriente de Recarga: 45 x 0,1 = 4,5 A (10% de la
capacidad nominal de la batera).
EE Se elimina el problema de olvidarse la reposicin de

agua destilada, de usar agua contaminada o de usar
los llamados agentes mejoradores de batera.
El tiempo de recarga vara entre 6 y 15 horas dependiendo del estado de carga de la batera. Batera levemente descargada necesita menor tiempo
de recarga, mientras que una batera profundamente descargada necesita un tiempo mayor.
EE Heridas y el riesgo de daos causados a travs del

contacto con cido sulfrico son reducidos.
EE Los costos de mantenimiento y de las reparaciones son reducidos.
La tabla a continuacin contiene el tiempo necesario de recarga, con corriente constante a 10% de la
capacidad nominal:
EE Resistencia mayor en el caso de recorridos de corta duracin.
Tensin de la batera en
vaco (voltios)
EE Instalacin en posiciones de acceso difcil.

EE Actualmente, las bateras 100% libres de mantenimiento Bosch S4, S5 y S6 poseen el ms alto nivel
tecnolgico.
3.
3.1
Procedimientos de Recarga de
Bateras
Cuidados en la Preparacin del Circuito
de Carga
Atencin: nunca conecte el polo positivo con el

polo negativo de una misma batera o de la misma
serie, pues eso ocasionar cortocircuito.
Verificar si las conexiones (pipas) estn con buen
contato, aplicando una pequea torsin en ellas,
presionndolas contra el polo.
3.1.1
Recarga con Corriente Constante

Al recargar la batera con una corriente constante,
el voltaje aumenta lentamente durante la recarga.
Al final, el voltaje aumenta rpidamente y el pro-
4,5
11,80 a 11,99
7,0
11,50 a 11,79
9,0
11,00 a 11,49
11,0
Bateras profundamente
descargadas
15,0
Nota:
EE Poner siempre la cantidad de carga necesaria para
la batera. Tiempos prolongados de carga, principalmente con corriente constante, pueden causar
en la batera un estado de sobrecarga, ocasionando prdida de agua innecesaria en el proceso.
Poner en el mismo circuito solamente bateras de

misma capacidad y mismo estado de carga. Eso
evita que las bateras poco descargadas sufran sobrecarga cuando conectadas en el mismo circuito
de una batera que necesite mayor tiempo de recarga.
Todas las bateras para recarga debern tener su

densidad y/o tensin en abierto chequeadas, de modo que sea posible clasificar las bateras en grupo
(estado de carga), para que estas sean puestas en
un mismo circuito en el proceso de recarga.
12,00 a 12,20
Atencin: la temperatura durante el proceso de

recarga no deber sobrepasar 50 C.
Posicionar las bateras para que haya un espaciamiento entre ellas de, por lo menos, 20 mm.
Las bateras deben siempre ser conectadas en serie, o sea, el polo positivo de una batera debe estar conectado al polo negativo de la batera vecina,
quedando, por lo tanto, siempre abierto el polo
positivo de la primera y el polo negativo de la ltima batera.
Tiempo de recarga (horas)
EE Evitar cargas rpidas sin control de temperatura,

corriente y tiempo.
3.1.2
Recarga con Tensin Constante

En este mtodo de carga, la corriente inicial impuesta a la batera debe ser limitada a 25 A y la
tensin a 14,4 V.
El tiempo de carga de la batera vara segn el estado de carga de la batera, conforme la tabla abajo:
Tensin de la batera en
vaco (voltios)
Tiempo de recarga (horas)
12,00 a 12,20
6 a 12
11,80 a 11,99
10 a 16
11,50 a 11,79
16 a 20
11,00 a 11,49
20 a 24
Bateras profundamente
descargadas
24 a 30
Atencin: la temperatura de la batera durante el

proceso de recarga no deber sobrepasar 50 C.
3.2
Acciones Durante y Despus de la

Recarga
Durante el proceso de recarga, verifique constantemente los siguientes puntos:
EE Temperatura del electrlito, si posible. Si no, la
temperatura de la caja de la batera debe ser verificada y ella no puede sobrepasar 50 C. El proceso
de recarga debe ser interrumpido si esa temperatura es sobrepasada. Cuando todas las bateras
del circuito de recarga alcancen un valor de 45 C,
el proceso de recarga puede ser retomado.
EE Tiempo de recarga
4.1
Motor de Arranque
El motor de arranque es un motor elctrico potente, con un pequeo engranaje (pin) montado en
su extremidad. Al activarlo, el pin es acoplado a
un engranaje mayor (anillo), que es conectado al
motor. Despus, el motor de arranque gira el motor para que el pistn pueda aspirar una mezcla
de combustible/aire, que es quemada a continuacin para dar arranque al motor. Cuando el motor
empieza a girar ms rpidamente que el motor de
arranque, un dispositivo llamado rueda libre automticamente desengancha el engranaje del motor
de arranque del engranaje del motor del vehculo.
Se recomienda esperar alrededor de 20 minutos

para que los gases se disipen antes de retirar los
cables de las bateras, porque algunos recargadores permanecen cargados y pueden producir chispas.
Ponga las tapas de ventilacin o tubos de gas de
vuelta a sus lugares si ellos son retirados. Lave la
batera con agua caliente y squela.
4.
El Vehculo y su Sistema Elctrico

Este captulo explica brevemente los diferentes
componentes del sistema elctrico del vehculo. Al
procesar un caso de garanta de batera, se puede hacer necesario verificar, adems de la batera, otras piezas del sistema elctrico del vehculo,
como, por ejemplo, el motor de arranque, el alternador o el regulador de voltaje. La verificacin de
esos dispositivos debe ser hecha slo por profesionales calificados. Si no, pueden ocurrir heridas
fsicas graves al operador y daos irreparables al
vehculo y a sus instrumentos.
Bsicamente, el sistema elctrico del vehculo es
compuesto de un dispositivo de almacenamiento
de energa (a batera), un dispositivo de transformacin de energa (el alternador) y varios consumidores de energa (equipos elctricos).
Con la ayuda de la energa suministrada por la batera, el motor de arranque (consumidor elctrico)
arranca el motor. Cuando el motor est funcionando, el alternador transforma energa mecnica en
energa elctrica y, dependiendo de las rpm del
alternador y del nmero de consumidores en funcionamiento, hay, en el mejor de los casos, energa
suficiente para alimentar todos los consumidores y
cargar la batera. Si la carga elctrica de los consumidores est mayor que la corriente suministrada
por el alternador, el voltaje del sistema elctrico
del vehculo cae abajo del voltaje de la batera y la
batera ser descargada.
Figura 8 Foto de un motor de arranque Bosch
Si el motor de arranque est con defecto, l exigir

fuerza elctrica muy alta de la batera. En ese caso, la batera es fuertemente descargada o, en el
peor caso, ella no consigue arrancar el motor y daos irreversibles a la batera pueden ocurrir.
Prueba del motor de arranque
Para hacer una medicin correcta de la corriente
de arranque solicitada por el motor de arranque,
se debe estar seguro que la batera est bien y cargada. Se debe tener un ampermetro capaz de medir hasta 300 A para vehculos de paseo con motor
de ciclo Otto o un ampermetro capaz de medir hasta 1100 A para camiones o vehculos con motor de
ciclo Diesel.
Para proceder a la medicin, se debe dar el arranque sin dejar que el motor se prenda, para eso,
en los motores de ciclo Otto se debe retirar el cable central de la bobina y aterrarlo. En los motores
ms modernos se debe desconectar el cable del
sensor de rotacin.
Insertar el ampermetro en el circuito y dar el
arranque algunas veces. En ninguna de las veces
la corriente debe sobrepasar los valores relacionados en la tabla abajo:
Capacidad volumtrica del

motor
el voltmetro.
Corriente mxima
EE Parar la descarga cuando el voltmetro llegue a 12,6 V.
1000 cc a 1600 cc
130 A
1600 cc a 2000 cc
150 A
2000 cc a 4500 cc
180 A
EE Durante la descarga, anotar el mayor valor de corriente indicado por el ampermetro.

EE Este valor debe ser anotado para ser comparado
posteriormente con el consumo elctrico del vehculo y sus accesorios.
Las posibles causas de un alto consumo de energa del motor de arranque incluyen:
EE Se puede, en este momento comparar la corriente

medida con los datos en la placa del alternador.
EE Los rodamientos o los bujes del motor de arranque estn en malas condiciones.
EE La diferencia entre lo especificado y lo realmente

generado no debe sobrepasar 10% para menos. Si
el alternador genera arriba de lo especificado, no
hay ningn problema.
EE El rotor tiene soldaduras con malos contactos o

espiras con cortocircuito.
EE La automtica del motor de arranque o el Impulsor
no estn en buenas condiciones.
EE Los cables y terminales estn con malos contactos.
4.2
Posibles problemas relacionados al alternador

son:
Alternador
EE La correa que conecta el motor al alternador es demasiado floja.
El alternador es un dispositivo que transforma la

energa mecnica en energa elctrica. Por lo tanto, l suministra energa elctrica al sistema elctrico del vehculo y recarga la batera cuando el
motor funciona en alta velocidad de rotacin y
cuando ms energa es generada que la que los
consumidores necesitan.
EE Los carbones estn gastados.

EE Los rodamientos o bujes estn gastados.
EE Los diodos de rectificacin y excitacin estn en
malas condiciones.
EE Mala conexin entre los cables y el alternador.
EE Mala conexin entre la batera y los cables.
4.3
Regulador de Voltaje
El regulador de voltaje es responsable por alimentar la batera y el sistema elctrico del vehculo
con el voltaje correcto. El voltaje es estabilizado
entre 13,5V y 14,5V para los vehculos con un sistema elctrico de 12V. Para aquellos con un sistema de voltaje de 24V, los valores lmites de voltaje
estn entre 27V y 29V. Valores inferiores o superiores no son aceptables.
Figura 9 Foto de un alternador Bosch
Si el alternador no est funcionando correctamente, l no abastecer todos los consumidores con

una cantidad suficiente de energa. Consecuentemente, la batera es descargada y ella puede sufrir
daos irreversibles.
Prueba del alternador
El proceso para efectuar la prueba del alternador
es el siguiente:
EE Instalar un ampermetro en la salida del generador
y accionar el motor del vehculo.
EE Acelerar moderadamente, haciendo una descarga progresiva en la batera, observando siempre
Si la salida de voltaje del regulador est demasiado

baja, la batera no ser cargada suficientemente,
lo que resulta en daos permanentes a la batera.
Si el regulador suministra un voltaje mayor que el
mencionado arriba, la batera ser sobrecargada y
su vida til ser considerablemente reducida.
Prueba del regulador
EE Verificar si la batera del vehculo est bien y cargada. Si no, cmbiela antes de iniciar la prueba.
EE Instalar un ampermetro entre el cable negativo y
el polo negativo de la batera.
EE Instalar un voltmetro de buena precisin (mnimo
0,5%) con escala que consiga leer dcimos de voltios en paralelo con la batera.
EE Accionar el motor del vehculo en rotacin mediana y observar el ampermetro. Cuando l est marcando una corriente de 5 A o menos, entonces se
puede leer el voltmetro. En este momento l debe
estar marcando entre 13,5 y 14,5 voltios para veh-
4.4
culos con sistemas 12 voltios, o de 27 a 29 voltios

para sistemas 24 voltios. Si el voltaje est fuera de
este rango, el regulador debe ser reemplazado por
uno nuevo y de buena calidad.
EE Apague el vehculo y todos los equipos elctricos.
Equilibrio Elctrico
EE Todos los contactos (cap, bal, puertas, guantera) debem estar cerrados.
El alternador debe ser capaz de abastecer todos

los consumidores elctricos del vehculo. El fabricante del equipo original del vehculo elige un
alternador apropiado para los consumidores elctricos originales. En caso de una instalacin posterior de equipos adicionales, por ejemplo, sistema
de navegacin, de sonido, abridor elctrico de ventanas, calentamiento de asiento, etc., el alternador
original puede no conseguir generar energa suficiente y talvez sea necesario instalar un alternador
ms potente. Adems, se recomienda tambm instalar una batera con una capacidad maior.
Un alternador con dimensiones incorrectas puede
cargar la batera de modo insuficiente, lo que puede resultar en daos irreversibles.
Para verificar si el vehculo est con la parte elctrica equilibrada, se debe:
EE Desconectar (preferentemente) el polo negativo
de la batera e insertar un ampermetro entre el
polo y el cable correspondiente.
EE Dejar el motor en ralent.
EE Accionar todos los equipos y accesorios del vehculo, menos las luces direccionales (guio) o intermitentes y el limpiador de parabrisas.
En estas condiciones la corriente podr ser positiva o cero, o sea, la batera deber estar siendo
cargada o ninguna corriente debe estar circulando. En esas condiciones la batera no deber estar
siendo descargada, eso equivale a decir que la corriente no deber ser negativa.
Si eso ocurre, verifique primero si la rotacin del
ralent del vehculo est correcta. Verifique tambin si la correa est floja o si hay algn mal contacto en los cables. Si ninguno de estos problemas
est ocurriendo, el vehculo est con una cantidad
de equipos arriba del que el sistema puede suplir.
4.5
Fuga de Corriente
La corriente en vaco es el consumo de energa
elctrica que sobra cuando todos los accesorios
del auto estn apagados. Si la corriente en vaco
est demasiado alta, la batera permanecer frecuentemente en un estado de carga bajo o se quedar profundamente descargada. Ambos estados
afectarn negativamente la vida til de la batera.
Para medir la corriente en vaco, use un ampermetro con una escala miliampere (1/1000 A = 0,001
A=1 mA).
Para medir la corriente en vaco, ejecute los siguientes pasos:
EE Retire la llave del contacto.

EE Cierre todas las puertas para que las luces de cortesa no se queden prendidas.
EE Cierre el vehculo.
EE Ponga el miliampermetro conectado en serie con
el cable negativo y el polo negativo de la batera.
EE El miliampermetro debe estar en su escala ms alta. Se baja la escala hasta que se pueda efectuar
la medicin.
EE La fuga de corriente no debe exceder 0,05% de la
capacidad de la batera. Por ejemplo:
Para una batera de 40 Ah x 0,0005 = 0,02 A o
20 mA
Si en este caso la fuga es mayor que 20 mA, se debe:
EE Retirar uno por uno los fusibles del vehculo con
el cuidado de marcar la capacidad y el lugar correspondiente a cada uno de ellos, hasta que la
fuga caiga a valores compatibles. De esta manera
se consigue localizar el circuito responsable por el
consumo exagerado.
Como referencia, la siguiente tabla muestra las corrientes en vaco tpicas de los distintos consumidores:
Consumidor
Computadora de abordo
Alarma
Corriente en vaco
mxima (mA)
5
10
Mecanismos de apertura de ventana
Sistema de encendido
Sistema de inyeccin
Reloj digital
Radio con sistema de cdigos
Reloj analgico
Tabla 1 Corrientes en vaco mximas de los diferentes consumidores
Los valores arriba se refieren al consumo mximo por equipo individual. Si el vehculo posee un
sistema elctrico de apertura de ventana en cada
puerta de un vehculo con cuatro puertas, la corriente en vaco resultante de todo el sistema de
apertura de ventana es igual a 4 x 5 mA = 20 mA.
Si el vehculo tiene un reloj digital integrado en la
radio con un sistema de cdigos, entonces habr
la carga de 3mA del reloj + 3mA del sistema de
cdigo = 6mA, etc.
4.6
Ayuda de Arranque
haber sido apagados.
Al ejecutar la ayuda de arranque con cables de conexin directa, picos de alto voltaje de centenas
de voltios pueden ocurrir al conectar los cables.
Si el sistema elctrico del vehculo no est protegido contra esos picos, ellos pueden damnificar
los componentes electrnicos sensibles, como el
ABS, las unidades de control de los airbags, etc.
Por lo tanto, siga las instrucciones operacionales del fabricante del vehculo!
1. Apague el motor y todos los consumidores de energa elctrica antes de instalar o retirar la batera.
2. Instale slo bateras totalmente cargadas y no daadas.
Por lo tanto siga las instrucciones operacionales

del fabricante del vehculo!
3. Instale el tipo de batera recomendado para el vehculo en cuestin.
Use slo cables de conexin directa de bateras

estandarizadas. Slo conecte bateras con el mismo voltaje nominal.
4. Evite cortocircuitos causados por herramientas o

cables. Despus de haber instalado la batera en
el vehculo, retire las tapas de los polos terminales slo antes de conectar los cables en los terminales.
Antes de ejecutar la ayuda de arranque, intente

descubrir la causa de la falla de la batera. Si la
causa es una falla en el sistema elctrico del sistema, no realice la ayuda de arranque. La batera o el
sistema elctrico del vehculo que concede la ayuda de arranque puede ser damnificado.
(2) Batera cargada
+
5. Para la retirada, desconecte el terminal negativo (-) primero y despus el terminal positivo (+).
Antes de instalar la batera, limpie el rea de la
superficie dentro del vehculo. Fije la batera de
modo seguro. Si la batera no es instalada con seguridad, ella estar sujeta a mayores vibraciones,
lo que puede reducir su vida til. La friccin entre la caja de la batera y el rea de apoyo puede
causar dao y desgaste a la caja. Adems, la caja
puede romperse y escaparse el electrlito.
(1) Batera vaca

+
12 V
12 V
6. Limpie los terminales de la batera y sus grapas.

Lubrquelos levemente con una grasa libre de cido. Para la instalacin, conecte el terminal positivo (+) primero, despus el terminal negativo
(-). Verifique si las grapas de los terminales estn
bien montadas. Use los accesorios de la batera
anterior, como conexiones de manguera, soportes de terminales o tapas de terminales. Use las
bombonas de llenado suministradas.
(3)
(4)
Importante:
lejos de la batera
Figura 10 Ayuda de arranque
7. Por lo menos un orificio de ventilacin debe permanecer abierto para evitar el riesgo de explosin.
Apague los motores de los vehculos.

Conecte los dos terminales positivos, (1) con el
(2), y, despus, conecte el terminal negativo (3)
de la batera cargada a un punto metlico (4) descubierto lejos de la batera del vehculo que necesita asistencia.
4.8
Cuando el vehculo es retirado de la operacin

(por ejemplo, si l es usado slo durante un cierto perodo del ao), cargue la batera y almacnela
en un lugar fresco. Si la batera necesita permanecer en el vehculo, desconecte el terminal negativo. Verifique la OCV de la batera a cada dos
meses. Si la OCV est abajo de 12,4V, recargue
la batera.
Arranque el motor del vehculo que suministra la

ayuda y, despus, el motor del vehculo que necesita ayuda durante 15 segundos, como mximo.
4.7
Retirar el Vehculo de la Operacin
Desconecte los cables en el orden inverso (4-32-1).
4.9
Informaciones Tcnicas sobre

Problemas de Batera
Instalacin y Retirada de la Batera
4.9.1
Defectos de Fabricacin
Los vehculos modernos son equipados con sistemas elctricos sensibles como controladores
de airbag, ABS, controladores de estabilizacin y
traccin, computadoras de abordo, etc. Para algunos vehculos, se hace necesario seguir determinados procedimientos para instalar o retirar la batera
de la operacin. Por ejemplo, los componentes elctricos pueden exigir la reinicializacin despus de
Cortocircuito/celda muerta
Si una batera tiene una vida til inferior a 12 meses, normalmente el problema es causado por
una celda muerta, o sea, una de las celdas posee un valor de densidad muy inferior a las otras.
La celda afectada hierve visiblemente durante la
prueba de descarga elevada. Para evaluar la densidad se debe realizar la prueba de descarga elevada. En algunos casos, la celda muerta se puede
hacer visible en la forma de celda sulfatada.
como profundamente descargadas y la reivindicacin de garanta ser rechazada.
Rotura interna
Si una batera es dejada en estado descargado

por un perodo excesivo de tiempo, ocurrir una
reaccin qumica llamada sulfatacin, que puede definitivamente comprometer su desempeo.
Durante el proceso de descarga, sulfato de plomo es generado en las placas positivas y negativas y distribuido regularmente entre ellas. Cuanto
mstiempo la batera es dejada en estado descargado, ms los finos cristales de sulfato se desarrollan en cristales mayores y estos difcilmente
pueden ser transformadosnuevamente en dixido
de plomo. La sulfatacin puede volverse visible en
la forma de una capa blanca/gris en las placas. En
la mayora de los casos, eso representa un dao
irreversible y la batera no podr ser utilizada.
La batera muestra buenos valores de densidad, pero el voltaje de los terminales no puede ser medido.
4.9.2
Problemas que No Pueden Ser Atribuidos a

la Produccin
Los siguientes problemas tcnicos son causados por
la manipulacin incorrecta de la batera. La reivindicacin de garanta ser rechazada en esos casos.
Bajo estado de carga
Un bajo estado de carga es el estado preliminar de
la descarga profunda. En un bajo estado de carga, la
masa activa todava no fue damnificada. La batera todava puede ser cargada con un cargador estndar.
Sulfatacin
Las causas del bajo estado de carga son:

EE Un alternador defectuoso.
EE Una baja salida de voltaje del regulador.
EE Altas resistencias de contacto causadas por conexiones de cables sueltas o suciedad en los terminales de los cables.
EE Correas de accionamiento sueltas.
EE Tiempo de operacin del motor insuficiente debido a viajes de corta duracin.
EE Consumidores instalados posteriormente.
Figura 11 Foto de una batera con descarga profunda con

sulfatacin
Descarga profunda
Una batera sufre una descarga profunda cuando su
capacidadest totalmente usada. Cuanto mayor es
el perodo en que la batera permanece en ese estado, mayores sern tambin los daos a la masa activa. Las placas empiezan a sulfatarse y la recarga se
hace imposible. Ese dao es irreversible.
Posibles causas de la descarga profunda son:
EE Vea las causas del bajo estado de carga.
EE Los faros u otros consumidores no fueron apagados.
Una batera en un buen estado de carga normalmente posee un voltaje sin carga de >12,6 V. Por lo tanto,
el voltaje sin carga de cada celda es de aproximadamente 2,1V. Si hay un cortocircuito de una nica celda, eso resulta en una reduccin de alrededor
de 2,1V del voltaje terminal, que cae a un voltaje
de cortocircuito tpico de 10,5V. La probabilidad
de que dos celdas de una misma batera tengan un
cortocircuito es muy baja. En el caso de dos celdas
con cortocircuitos, la OCV cae en 4,2V a un valor
de 8,4V. Para excluir la influencia de los largos perodos de transporte y de almacenamiento sobre el
voltaje terminal, adems de la posibilidad de dos celdas con cortocircuito, etc., slo las bateras con un
voltaje sin carga inferior a 8voltios son reconocidas
Ese dao puede ocurrir o durante el almacenamiento, o si la batera es instalada en un vehculo

(o equipo) que no fue usado por un perodo mayor de tiempo, por ejemplo, un tractor, una moto,
o un barco. En los vehculos, la batera es permanentemente drenada por reloj, alarma, etc., lo que
resulta en la disminucin del nivel de carga de la
batera y, despus de un determinado perodo de
tiempo, la sulfatacin ocurre en las placas. Sin embargo, incluso una batera desconectada pasa por
un proceso de sulfatacin debido a la autodescarga.
Las causas de la sulfatacin pueden ser resumidas de la siguiente forma:
EE Hay un intervalo excesivo de tiempo entre una recarga y otra.
EE Una batera de arranque de motor es usada para
ciclos profundos. Ese tipo de batera no resiste
a descargas profundas.
EE La subcarga de una batera causa la sulfatacin.
La subcarga puede tambin ser causada por niveles y ajustes de carga incorrectos.
EE Bajo nivel de electrlito la placa de una batera
expuesta al aire se sulfata inmediatamente.
La sulfatacin (sulfato de plomo) impide la reaccin qumica entre el cido (electrlito) y la masa activa (compuesto de plomo) en las placas
e impide la operacin normal de la batera. Incluso
despus de la recarga, el voltaje ser bajo (<12,4 V),
pero, generalmente, las celdas presentan valores
iguales. La sulfatacin no es un error de produccin.
Estratificacin del cido
La estratificacin del cido es una causa comn
de la falla de la batera. En una batera estratificada, el electrlito se concentra en el fondo y la
mitad superior de la celda queda con poco cido. La estratificacin ocurre cuando la batera es
mantenida en carga baja (abajo de 80%) y nunca
es plenamente recargada. Los recorridos de corta
distancia que incluyen el uso de los limpiaparabrisas y de los calentadores elctricos contribuyen
para ese fenmeno. La estratificacin de cido
reduce el desempeo general de la batera.
La figura 12 ilustra una batera normal en que el
cido es distribuido igualmente de arriba para abajo. Esa batera posee un buen desempeo porque
la concentracin correcta de cido es distribuida
de modo igual por las placas. La figura 13 muestra
una batera estratificada en que la concentracin
del cido es leve en la parte superior y pesada en el
fondo. Un cido leve limita la activacin de la placa,
promueve la corrosin y reduce el desempeo. Por
otro lado, la alta concentracin de cido en el fondo
aumenta artificialmente el voltaje del circuito abierto. La batera parece estar totalmente cargada, pero suministra una potencia de arranque baja. La alta
concentracin de cido tambin resulta en la sulfatacin y reduce todava ms la conductividad que
ya est baja. Si esa condicin no es detectada, ella
finalmente resulta en la falla de la batera.
Sobrecarga
La sobrecarga es frecuentemente relacionada a una
alta temperatura inapropiada en el compartimiento
del motor. Adems, un regulador de voltaje defectuoso es muchas veces otra causa de la sobrecarga.
La alta corrosin de las rejillas, la masa activa positiva
suelta, la masa activa damnificada y el alto consumo
de agua son las caractersticas de la sobrecarga. Al
examinar una batera sobrecargada, un bajo nivel de
electrlito y una capa negra en las bombonas de llenado son frecuentemente encontrados. El consumo
excesivo de agua causa el aumento de la densidad
del electrlito. Adems, la alta temperatura resulta
en una resistencia interna ms baja de la batera, lo
que proporciona el aumento de la corriente de carga
y lo que aumenta el efecto de la sobrecarga.
Daos fsicos
Si la batera es instalada y fijada de manera incorrecta, si los cables de conexin son martillados
para adentro de los terminales o si los cables no
son correctamente conectados, la caja y los terminales de la batera sufrirn daos obvios. Adems,
polos terminales derretidos pueden indicar que la
batera sufri un cortocircuito.
Figura 14 Foto de un terminal de batera derretido
Aplicacin incorrecta
Figura 12 Sin estratificacin de cido
Las bateras recomendadas por Bosch deben corresponder o exceder las especificaciones OE. La
eleccin de una batera con una capacidad o potncia menor resultar en una vida til ms corta
y en la falla precoz de la batera. Normalmente, el
resultado es un bajo nivel de carga acompaado
por los efectos descritos arriba.
Desgaste
Figura 13 Con estratificacin de cido
Recargar totalmente la batera o sacudirla tiende

a corregir el problema.
Durante el ciclo de carga y descarga, el material de

las placas de la batera (masa activa) est en movimiento debido a los procesos electroqumicos. Cada vez que la batera pasa por un ciclo de carga o
descarga, una pequea cantidad de masa activa se
desprende de las placas. Ese proceso de envejecimiento normal causado por los ciclos de carga y
descarga resulta en la prdida de la capacidad de
la batera y, finalmente, la batera perder la capacidad de arrancar el vehculo o el equipo.
5.3
Una batera tiene nmero finito de ciclos por los que

ella pasa antes de perder su capacidad. Vehculos que
hacen alta cantidad de recorridos de corta distancia,
como taxis, minitaxis, camiones y mnibus alcanzan
la cantidad mxima de ciclos en menos tiempo que
autos con recorridos de larga distancia. Consecuentemente, bateras en ese tipo de vehculo pueden exhibir los sntomas descritos arriba de forma precoz.
Inspeccin, Almacenamiento y
Apilamiento
5.1
Inspeccin de Entrada de Mercanca
Apilamiento
No almacene las bateras desembaladas una en cima de la otra para evitar ranuras y para evitar la rotura de las etiquetas.
Respete siempre las condiciones de apilamiento de
las bateras. Bateras de hasta 75 Ah pueden ser apiladas en hasta 5 capas, bateras arriba de 90 Ah en
hasta 3 capas y en bateras arriba de 150 Ah el apilamiento mximo es de 2 capas. No retire el plstico
termorretrctil. Use cartulina o tergopol como capa
adicional entre las bateras.
No apile bateras con polos terminales sobresalientes sin tomar medidas especiales de proteccin de los terminales y crear las condiciones
para obtener una pila estable.
Aplique rigurosamente el procedimiento
primero en entrar, primero en salir (First in
First out FiFo). FiFo significa que la primera
batera que es almacenada en el stock
tambin es la primera que debe salir.
Antes de descargar las mercancas del camin, asegrese de que los datos en la factura corresponden a las
mercancas en el camin y a los datos de su pedido.
Verifique:
EE El tipo de batera.
La mayor causa del almacenamiento excesivo es

el no cumplimiento del principio FiFo!
EE Las cantidades.
EE Bateras damnificadas, bateras que no fueron transportadas en la posicin horizontal o aquellas con
escape de electrlito, deben ser rechazadas y reenviadas al suministrador, a costo de la transportadora.
Despus de la descarga, antes de poner en stock
las bateras, verifique:
EE La edad de la batera, contndola a partir de la fecha de fabricacin.
EE El voltaje del circuito abierto.
EE Haga una inspeccin visual (caja, tapa, terminales,
indicador de carga, colores, etiquetas).
5.2
Almacenamiento
Las bateras deben ser almacenadas en palets o
racks de madera en la posicin horizontal (ellas
no deben ser acostadas o inclinadas). No las ponga directamente en el piso, porque las piedritas o
puntas agudas del piso de hormign pueden damnificar la caja de la batera y causar escapes.
La batera debe ser almacenada en un lugar seco y no
debe ser expuesta a la luz solar directa. La temperatura de almacenamiento debe estar entre 10 C y 35
C. Temperaturas de almacenamiento ms altas resultan en consumo de agua, corrosin y autodescarga mayores. La temperatura de almacenamiento
no debe exceder 35 C. Los perodos mximos de
almacenamiento disminuyen cuando las bateras
son almacenadas en altas temperaturas.
6.
Garanta
Consulte su distribuidor local acerca de los plazos
de garanta de las bateras Bosch.
Preguntas y Respuestas
1
Cul es la diferencia entre una celda y una batera?
Al revs de la celda, es fcil reconocer la batera por

su caja completa equipada con los contactos listos
para uso. Adems, la caja es marcada explcitamente
con el nombre del fabricante, el nombre del tipo, el
voltaje de la batera, etc.
2
Qu pasa cuando una batera est descargada?

Si un dispositivo (por ejemplo, una lmpara) est
conectado en los terminales de una batera de plomocido, la diferencia de la potencia entre los polos
resulta en un flujo de electrones que sale del polo negativo y pasa por el dispositivo al polo positivo.
Ese flujo de electrones transforma el dixido de plomo en la placa positiva y el plomo esponjoso de la placa negativa en sulfato de plomo. El proceso qumico
consume el cido sulfrico y crea agua. De esa forma,
la gravedad especfica del electrlito disminuye y es
por eso que el estado de carga de la batera puede ser
determinado a travs de la medicin de la gravedad
especfica del electrlito.
Cules son las consecuencias de un cortocircuito

de una batera?
Un cortocircuito externo puede ocurrir si los terminales de la batera son conectados por cualquier tipo
de material conductor. Dependiendo del sistema de la
batera, un cortocircuito puede provocar consecuencias serias. Las bateras de plomocido son muy potentes y un cortocircuito puede causar quemaduras,
incendios o la explosin de la batera.
Nunca conecte el polo positivo de la batera a su polo negativo. Al instalar la batera, o al conectar los cables de conexin a los polos de la batera, tome todas
las medidas necesarias para evitar cortocircuitos causados por herramientas u otros materiales conductores.
Qu es el electrlito?
El electrlito es cido sulfrico diluido que permea
los poros de las placas y de los separadores. l rellena los espacios vacos de las celdas. El componente
de cido sulfrico es responsable por hacer al agua
pura conductora, para que ella pueda ser usada como electrlito.
Un voltaje de carga optimizada es importante para

la carga de la batera. Si el voltaje es demasiado alto, el agua ser electrolizada. Eso reduce el nivel del
electrlito con el paso del tiempo. Si el voltaje es demasiado bajo, la batera no podr ser cargada adecuadamente, lo que tambin reduce su tiempo de vida til.
Cmo la batera es construida?

Una batera de arranque de 12 V contiene seis celdas
separadas individualmente y conectadas en serie en
una caja de polipropileno. Cada celda contiene el elemento (paquete de celda) que est compuesto de un
conjunto positivo y negativo de placas. Por su parte,
esos conjuntos estn compuestos de placas de plomo
(rejilla de plomo y masa activa) y el material de aislamiento microporoso (separadores) entre las placas
con polaridad opuesta. El electrlito es el cido sulfrico diluido. l permea los poros de las placas y de
los separadores y rellena el espacio libre en las celdas. Los terminales, los conectores de las celdas y las
conexiones de las placas son hechos de plomo. Un
proceso de vedamiento en caliente es usado para conectar permanentemente la tapa de la batera a su caja, lo que resulta en el sellado superior de la batera.
Qu pasa cuando una batera est cargada?

Al cargarse una batera, el flujo de electrones y los
procesos qumicos que ocurren durante la descarga
son revertidos. El resultado del proceso de carga es
que el sulfato de plomo que se forma durante el proceso de descarga es nuevamente transformado en
dixido de plomo, plomo y cido sulfrico, lo que restaura la energa qumica necesaria y que ser convertida en energa elctrica durante el uso futuro.
La menor unidad electroqumica de una batera es llamada celda. La celda todava no posee una caja completa o contactos listos para uso y es normalmente
conectada con las celdas vecinas a la batera a travs
de contactos soldados.
Qu significa la sigla OCV y cules son las informaciones que ella me da sobre la batera?
OCV significa tensin en circuito abierto (Open Circuit Voltage). Otros trminos comunes son tensin
fuera de carga o tensin sin carga. Como el nombre
ya dice, la OCV es la tensin medida entre ambos polos de la batera cuando la batera est sin carga (sin
consumo de corriente).
La OCV cambia despus del trmino del proceso de
carga o descarga, por los efectos de polarizacin y
difusin. La batera debe ser dejada de lado, en estado de reposo, a veces durante das, hasta que ella
alcance un estado estable. Si la OCV es medida poco
tiempo despus de un proceso de carga o descarga,
no ser posible obtener un valor correcto del estado
de carga.
8
Qu es la capacidad de la batera?
11
La capacidad es la cantidad de fuerza elctrica que

una batera consigue suministrar en condiciones especficas. Ella es el producto de la corriente y del
tiempo (ampere-hora, Ah).
De todos los factores ambientales, la temperatura

ejerce el mayor efecto sobre la carga de la batera y
su comportamiento de descarga. El motivo est en
las reacciones electroqumicas que dependen de las
temperaturas y que ocurren en la interfaz electrodo/
electrlito, que puede ser considerada el corazn de
la batera. Si la temperatura baja, el valor de la reaccin del electrodo tambin disminuye. Si la tensin
de la batera permanece constante, pero la corriente de descarga cae, entonces la potencia de salida
de energa de la batera tambin disminuye. El efecto
opuesto ocurre si la temperatura aumenta, o sea, la
potencia de salida de energa de la batera aumenta.
La capacidad no es un parmetro fijo, sino que depende, entre otras cosas, de los siguientes factores:
EE Nivel de la corriente de descarga (cuanto mayor es la corriente de descarga, menor es la
capacidad que puede ser utilizada).
EE Proceso de descarga en funcin del tiempo (la capacidad ser mayor si es hecha una pausa durante la descarga que cuando el proceso de descarga
es continuo).
La temperatura tambin afecta la velocidad del proceso de transporte dentro del electrlito y sus electrodos porosos. Un aumento de temperatura acelera
los procesos de transporte y la cada de temperatura
los desacelera. El desempeo de carga/descarga de
la batera tambin puede ser afectado.
EE Edad de la batera (debido a la prdida de material activo de las placas, la capacidad Ah disminuye cuando la batera se acerca del final de su vida
til).
9
La temperatura ejerce una fuerte influencia sobre la

tasa de autodescarga de la batera. Cuanto mayor es
la temperatura, mayor tambin es la tasa de autodescarga y viceversa.
Qu significa desempeo de arranque en fro?

Para una batera de auto, que debe suministrar energa elctrica al motor de arranque, la capacidad de
arranque en temperaturas bajas es normalmente ms
importante que la capacidad Ah. El desempeo de
arranque en fro es definido segn las diferentes normas de los distintos pases. Su valor es indicado en
amperes.
Por ejemplo, segn la Norma SAE J537, el desempeo de arranque en fro es la cantidad mxima de corriente que una batera consigue producir durante 30
segundos a -18 C sin caer abajo de mayor o igual a
7,2 V.
10
El efecto de la humedad relativa depende del sistema

de la batera. l desempea un papel clave en sistemas de bateras abiertos (al revs de los sistemas
de batera cerrados).
12
La tasa de autodescarga aumenta en temperaturas

ms altas. Por eso, las bateras deben ser almacenadas en lugares de baja temperatura.
Por ese efecto de autodescarga, el estado de la batera debe ser verificado regularmente durante su perodo de almacenamiento (por ejemplo, se usted decide
no usar su vehculo durante una determinada estacin del ao) y la batera precisa ser recargada, si es
necesario.
Qu efecto el calor tiene sobre la batera?

El calor extremo causa la evaporacin del agua del
electrlito de la batera. Adems, el calor acelera la
corrosin de las rejillas positivas de la batera. A largo plazo, esas condiciones perjudican la vida til de
la batera. Evite usar y almacenar la batera en temperaturas altas.
Qu significa autodescarga?
Aunque ningn dispositivo de consumo est conectado a la batera, ella se vaca elctricamente despus
de un determinado perodo de tiempo, pues los procesos electroqumicos no pueden ser interrumpidos
o evitados. Ellos son parte de cualquier tecnologa de
batera. Por lo tanto, no es un fenmeno que se restringe slo a la batera plomocido.
Cul es la influencia de la temperatura sobre el

desempeo de la batera en general?
13
Puedo usar la batera de arranque para otras finalidades?

Cada batera solamente debe ser utilizada segn las
recomendaciones para garantizar su desempeo optimizado. Hay muchos tipos de batera, incluso bateras
de arranque para automviles o camiones, bateras
para motos, bateras de semitraccin, etc.
Ellas difieren entre s no slo por la apariencia externa
sino tambin por la tecnologa interna. Por ejemplo,
el orden de las rejillas positivas y negativas puede estar diferente (ms espesas/finas, estructura de rejilla
ms fuerte/ms dbil), diferentes aleaciones de plomo son utilizadas para las rejillas positivas y negativas, diferentes materiales de separacin pueden ser
usados. Por lo tanto, cada batera es optimizada para
una determinada aplicacin y no alcanzar su desempeo si ella es utilizada para una otra finalidad.
14
Por qu no se debe usar una batera de arranque

como fuente de energa por perodos mayores de
tiempo?
La primera funcin de una batera de arranque es suministrar una alta potencia de salida de energa elctrica
por un corto perodo de tiempo, lo que es necesario
para arrancar un motor de combustin. Para suministrar esas altas salidas de corriente elctrica, son necesarias grandes reas de superficies de electrodos.
Eso se consigue a travs del uso de un gran nmero
de electrodos finos conectados en paralelo.
La ejecucin permanente del ciclo, o sea, la carga
y descarga de 60% a 80% de la capacidad nominal
en corrientes medianas durante un largo perodo de
tiempo puede provocar fuerzas mecnicas fuertes
dentro de las placas finas de la batera. Esas fuerzas
pueden provocar la separacin de la masa activa de la
rejilla del electrodo y resultar en el desgaste prematuro de la batera.
Por lo tanto, para una descarga de 60% a 80% de la
capacidad nominal de la batera, use bateras especiales que fueron desarrolladas para ese tipo de aplicacin.
15
Qu es el sistema elctrico del vehculo?

Bsicamente, el sistema elctrico del vehculo est
compuesto de un dispositivo de almacenamiento de
energa (la batera), un dispositivo de transformacin
de energa (el generador) y varios consumidores de
energa (equipos elctricos).
El motor de arranque (consumidor elctrico) arranca el motor usando la energa elctrica suministrada
por la batera. Cuando el motor est funcionando, el
generador transforma la energa mecnica en energa
elctrica y, dependiendo de las rpm del generador y
de la cantidad de consumidores conectados, habr,
en el mejor de los casos, energa suficiente para alimentar todos los consumidores y cargar la batera. Si
la carga elctrica de los consumidores es mayor que
la corriente suministrada por el generador, el voltaje
del sistema elctrico del vehculo cae abajo de la tensin de la batera y esta se descarga.
16
Cmo funciona el sistema de carga de un auto?

El sistema de carga de un vehculo moderno est compuesto de 2 componentes:
EE Alternador: dispositivo mecnico accionado por la
correa secundaria del motor. l suministra el voltaje continuo para recargar la batera mientras el
motor est en funcionamiento.
EE Regulador de voltaje: verifica el estado de carga
de la batera y ajusta la actividad del alternador
segn la necesidad para cargar la batera del vehculo y suministrar la energa necesaria al funcionamiento de los accesorios.
17
Cmo hago para instalar o retirar la batera del

vehculo?
Los vehculos modernos son equipados con sistemas
elctricos sensibles, como controladores de airbag,
ABS, sistemas de control de estabilizacin y traccin,
computadoras de abordo, etc. En el caso de algunos
vehculos, es necesario seguir determinados procedimientos al instalar o retirar la batera. Por lo tanto siga rigurosamente las instrucciones del fabricante del
vehculo!
Los siguientes pasos son necesarios:
EE Apague el motor y todos los otros consumidores
de energa antes de instalar o retirar la batera.
EE Instale slo bateras totalmente cargadas y no daadas.
EE Instale el tipo de batera recomendado para el vehculo.
EE Evite causar cortocircuitos a travs de herramientas o cables.
EE Al retirar la batera, desconecte el terminal negativo (-) primero y, despus, el terminal positivo (+).
Antes de instalar la batera, limpie la superficie
del rea de su instalacin.
EE Fije la batera de manera firme. Si ella no es fijada
con seguridad, ser expuesta a altas vibraciones,
lo que puede reducir su vida til. La friccin entre
la caja de la batera y su rea de apoyo puede causar desgaste en la caja, ella puede romperse y escaparse el electrlito.
EE Limpie los terminales de la batera y las conexiones de los terminales. Lubrquelos levemente con
una grasa no cida para evitar la oxidacin.
EE Al instalar la batera, conecte el terminal positivo
(+) primero, despus el terminal negativo (-). Asegrese de que las conexiones de los terminales estn bien montadas, pero no las apriete demasiado.
EE Use los accesorios de la batera antigua, como conexin de la manguera, soporte de terminales o
tapas de terminales. Use las tapas de llenado suministradas.
18
(2) Batera donante
Cmo hago para arrancar el auto cuando la batera

est descargada?
(1) Batera dbil
Es uno de los peores miedos de cualquier conductor

se gira la llave de encendido y el auto no arranca!
Lleg el momento de los cables de conexin directa!
Pero espere antes de parar a otro conductor para
intentar un arranque por conexin directa, verifique
los siguientes puntos y no se olvide de las siguientes
medidas de seguridad:
12 V
12 V
(3)
1. Use slo bateras con el mismo voltaje nominal.

2. Para las bateras, use slo cables de conexin directa estandarizados.
3. Antes de dar asistencia de arranque, intente descubrir el motivo de la falla de la batera. Si el motivo
de la falla se encuentra en el sistema elctrico del
vehculo, no d asistencia de arranque. La batera
o el sistema elctrico del vehculo que suministre
la asistencia de arranque pueden ser daados.
Siga los siguientes pasos para dar arranque por conexin directa:
(4)
Observacin: consulte el manual de operacin de

su vehculo!
19
2. Primero, conecte el hilo rojo del cable de conexin

directa al terminal positivo de la batera vaca (1)
y, despus, conecte el conector de la otra extremidad del hilo a la batera del donante (2).
2. Las bateras deben siempre ser guardadas con la

mayor carga posible para prevenir la formacin de
grandes cristales de sulfato de plomo. Nunca almacene las bateras en un estado descargado (o
parcialmente descargado)!
3. A continuacin, conecte el hilo negro en el terminal negativo del vehculo del donante (3) antes de
fijar la otra extremidad libre del cable en una parte metlica del auto con la batera vaca, pero alejada de ella (4). Se recomienda usar el bloque del
motor (vea las instrucciones del fabricante del vehculo).
3. Verifique regularmente las bateras cargadas almacenadas y recrguelas cuando la densidad del cido cae abajo de 1,20 kg/l o si el voltaje del circuito
abierto (OCV) cae abajo de 12,4 V.
4. Asegrese de que los cables no penetren en el rea

del extractor o de la correa de accionamiento.
6. Retire los cables en el orden inverso.
Indicaciones para aumentar la durabilidad de la batera

1. La superficie de la batera debe ser mantenida limpia y seca. Si no, pueden ocurrir corrientes de fuga causando una prdida adicional de carga. Para
limpiar la batera, use slo un pao antiesttico hmedo. Verifique peridicamente si la batera y los
terminales estn bien ajustados. Aprtelos, si necesario, pero no ejerza demasiada fuerza para no daar la batera o las conexiones de los terminales.
1. Apague ambos motores y todos los dispositivos

elctricos (excepto las luces de aviso de emergencia del auto del donante);
5. Accione el motor del vehculo donante y, a continuacin, accione el motor del auto con la batera
vaca (como mximo durante 15 segundos) y djelo funcionar.
Importante:
lejos de la batera
20
Debo agregar cido a la batera?

Las bateras Bosch S4, S5 y S6 son 100% sin mantenimiento, no necesitan reposicin de agua durante toda
su vida til (Por este motivo las bateras son totalmente selladas y no es posible agregar cido o agua).
21
EE Fuerte uso cclico: es causado por numerosos ciclos profundos de descarga y recarga. Normalmente, esas cargas no ocurren en condiciones
comunes, a no ser que la batera de arranque sea
frecuentemente activada en un trnsito congestionado, con muchas paradas y arranques, o cuando
ella es usada para otras finalidades, por ejemplo,
en taxis, para operar plataformas de carga de camiones, o como batera de traccin (existen bateras especiales para esas aplicaciones).
Con qu frecuencia debo reponer mi batera?

La vida til de una batera vara de vehculo en vehculo y depende de muchos factores. Si el desempeo
del sistema de arranque del vehculo es insatisfactorio, o si un mal funcionamiento es indicado en el panel de los instrumentos, lleve el vehculo a un taller
para realizar la verificacin de los sistemas elctricos/de arranque.
Si usted instala consumidores adicionales en su vehculo, como amplificadores, sistemas de navegacin,
abridores elctricos de ventana, etc., instale una batera con una capacidad mayor tambin. El tamao
original de la batera sugerido por el fabricante del automvil corresponde al equipo original del auto. Consumidores adicionales van a gastar ms energa de su
batera, lo que resulta en un estado permanente de
baja carga si usted no instala una batera mayor. Un
estado permanente de baja carga resultar en la reduccin de la vida til de su batera.
EE Batera del tamao incorrecto: la eleccin de una

batera con una capacidad insuficiente para un vehculo resulta en una carga cclica mayor y daos
a la batera. Estos tambin resultan de un consumo excesivo de potencia debido a dispositivos instalados posteriormente (por ejemplo, sistemas de
sonido, telfonos porttiles, calentamiento estacionario).
24
22
Parece que no consigo recargar la batera descargada.

Si una batera es almacenada por un perodo mayor
en un estado de baja carga, las rejillas pasan por un
proceso de sulfatacin, en que el material activo es
transformado en cido sulfrico blanco (un estado
irreversible). Cuanto ms pasa el tiempo, ms difcil
se hace el proceso de recarga de una batera en ese
estado. Por lo tanto, recargue las bateras descargadas lo ms rpidamente posible.
Una batera con descarga profunda debe ser cargada
con 1/20 de la capacidad de la batera. Si ella no se
recarga en esas condiciones, usted precisar reemplazarla.
Cualquier intento de cargarla con una corriente mayor probablemente la va a damnificar y resultar en su
descarga completa. Recargar una batera con descarga
profunda por medio de un cargador de alta potencia
tendr, en el mejor de los casos, ningn efecto, o, en el
peor de los casos, daar definitivamente la batera.
23
Qu tipo de problemas puede ocurrir durante

el uso?
EE Bajo nivel de carga: es causado por un alternador
defectuoso, trayectos extremadamente cortos o
una cantidad excesiva de consumidores. Terminales sucios pueden causar prdidas de corriente.
La batera no est totalmente cargada y partes de
la masa activa se vuelven inactivas (sulfatacin).
Las consecuencias son la prdida de capacidad y
una potencia de arranque reducida.
EE Sobrecarga: es causada por un regulador de voltaje defectuoso. Resulta en un consumo de agua
muy alto, en la corrosin extrema del electrodo y
en daos severos a la batera.
Cmo puedo realizar una verificacin sencilla del

mal funcionamiento de la batera?
Siga la siguiente lista paso a paso para verificar el estado de la batera.
1. Verifique la superficie externa de la batera. Daos a la superficie externa (por ejemplo, hendiduras) de la batera pueden causar escape del
electrlito que, por su parte, resulta en la corrosin del auto. Una superficie de batera sucia puede causar una descarga. Por lo tanto, mantngala
lo ms limpia posible. Use slo un pao antiesttico hmedo para la limpieza.
2. Verifique el indicador de carga. Las bateras de
arranque Bosch S5 y S6 poseen un indicador de
carga. Es una manera rpida y conveniente de
obtener una primera impresin sobre el estado de
carga de la batera.
3. Medida del Voltaje (OCV). Despus de apagar el
motor del auto, djelo en estado de reposo por 1
hora, por lo menos, antes de medir el voltaje. A
partir del valor del voltaje medido, usted puede
deducir el estado de carga. El voltaje de su batera
debe estar entre 12,2 V y 12,8 V. Un voltaje inferior
o superior puede ser una seal de que el sistema
elctrico del auto est con problemas o de que la
batera est damnificada. Verifique la batera en un
taller autorizado.
4. Verifique la batera con un dispositivo de prueba
de batera profesional. Consulte el revendedor autorizado ms cercano para obtener ms informaciones sobre el estado de su batera.
25
EE Si una batera est destruida o daada, el electrlito con escape, placas de plomo y separadores no
deben ser descartados con la basura domstica.
Ponga esos materiales en una caja resistente a cidos y devulvalos como cualquier otra batera usada no daada.
Cules son algunas de las causas de una descarga

de batera en el auto?
EE Olvidarse de apagar los equipos elctricos, por
ejemplo, faros de niebla, puertas mal cerradas, lo
que mantiene la luz interna prendida.
EE Las cargas elctricas exceden la capacidad del alternador del auto. Por ejemplo, cuando el auto est parado, el generador suministra slo de 10%
a 30% de su capacidad. La descarga puede ocurrir se hay una demanda elctrica excesiva en ese
punto.
EE El aumento de la cantidad de accesorios elctricos en el auto. La capacidad de los generadores
talvez no sea suficiente para alimentar todos los
accesorios.
EE Largos perodos de viajes en baja velocidad o sobrecarga elctrica durante viajes nocturnos. Por
ejemplo, conducir en el trnsito urbano, andar con
muchas paradas y arranques, o rutas congestionadas, junto con el uso excesivo del aire acondicionado y de otros componentes elctricos.
EE Problemas con el regulador de voltaje o con piezas elctricas.
EE Conexin dbil entre los terminales y los cables.
EE Dejar el vehculo parado por largos perodos de
tiempo.
EE Mal funcionamiento del dispositivo de arranque
(encendido), lo que exige un encendido excesivo.
EE Correas del ventilador sueltas, lo que reduce la capacidad del generador.
EE Abrasin de cables cubiertos en autos ms antiguos, lo que puede desviar la corriente para otras
partes del auto.
EE Bateras viejas.
26
Qu debo hacer con mi batera vieja o daada?

Las bateras de auto contienen plomo y cido sulfrico. Esos materiales son peligrosos si tirados a la basura o a cielo abierto. La mayora de las bateras y de
sus materiales son reciclados. Para ayudar a proteger el medio ambiente, siga las instrucciones a continuacin:
EE Nunca descarte bateras viejas o sus piezas con la
basura domstica.
EE Las tiendas, fabricantes, importadoras y los comerciantes de hierro viejo aceptan bateras usadas
y las encaminan a fundiciones secundarias para reciclado. Al comprar una nueva batera, devuelva la
antigua al taller.
EE El electrlito y el cido sulfrico diluido nunca deben ser vaciados sin conocimientos tcnicos especficos. Nunca deje que el electrlito penetre en
el sistema de cloacas, en el suelo o en las capas
freticas.
27
Las bateras pueden ser recicladas?

Hoy, las bateras plomo-cido son usadas en prcticamente todos los vehculos.
Cmo la batera es reciclada?
EE El cido de la batera es reciclado neutralizndolo
en agua o convirtindolo en sulfato de sodio o detergente en polvo, o usndolo en la fabricacin de
vidrio y textil.
EE El plstico es reciclado limpindose la caja de la
batera, fundindolo y reformndolo en pastillas
de plstico, que sern nuevamente utilizadas para
la fabricacin de bateras.
EE El plomo, es fundido en barras y purificado. El plomo mantiene todas sus caractersticas despus de
purificado y puede ser utilizado en la fabricacin
de nuevas bateras.
6 008 FP1 804
Representante Bosch en su pas:

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Manual de Bateras Bosch

Manual de Bateras Bosch | 3

Avisos y Normas de Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Procedimientos de Recarga de Bateras. . . . 13

Cuidados en la Preparacin del Circuito de Carga. . 13

El Vehculo y su Sistema Elctrico . . . . . . . . 14

Inspeccin de Entrada de Mercanca. . . . . . . . . . . 20

4 | Manual de Bateras Bosch

EE Salpicadura de cido sobre la

Avisos y Normas de Seguridad

EE Nunca conecte el terminal positivo

Siga las instrucciones de la batera, del

EE Es peligroso usar herramientas, como

Use anteojos de proteccin como medida

Mantenga las bateras fuera del alcance de

EE Nunca descarte las bateras viejas junto

Fuego, chispas, llama y humo son

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Conjunto de placas positivas y negativas montadas con separadores entre

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