Graevinar 6/2013

SA ZNANSTVENO-STRUNIH SKUPOVA
UGRADNJA ELINIH PRAGOVA

PRIPREMILI:
Ljiljana pehar Kroflin i Branko Nadilo

Spasonosna
razlika u debljini

U uspostavljanju jedinstvenog sustava vue na prugama

nadomak Rijeke uspjeno je i bez veih graevinskih zahvata
rijeeno sputanje nivelete u tunelima s oblogom od klesanaca i
stijenskom masom ispod kolosijeka
Na ovogodinjim Danima prometnica
2013., koji su pod nazivom Mjerenja,
ispitivanja i monitoring na prometnicama odrani 25. i 26. oujka u Zagrebu, predstavljena je i ugradnja elinih
pragova u eljeznikim tunelima. Autori
su toga zanimljivog predavanja u kojem
je opisano postizanje traene visine od
gornje razine tranice do kontaktnog
vodia Snjeana pehar Kroflin, dipl.
ing. gra. i Mile Bari, dipl. ing. stroj. iz
H Infrastrukture d.o.o. iz Zagreba te
Anamarija Pinculi i Mirko Grbac, dipl.
ing. stroj. iz DIV d.o.o., tvornice vijaka iz
Samobora. Radi se zapravo o uspostavi jedinstvenog sustava elektrine vue
na eljeznicama u Hrvatskoj, zapravo o
izmjeni istosmjernog sustava od 3 kV
na jednofazni sustav od 25 kV (50 HZ).

elini pragovi u tvornici DIV d.o.o. u Kninu

GRAEVINAR 65 (2013) 6

Uinjeno je to na prugama Zagreb Rijeka (M202), dionica Moravice Rijeka,

Rijeka apjane Dravna granica
(M502), krljevo Bakar (M602) i SuakPeine Rijeka Brajdica (M603). Meutim pojavio se problem s tunelima zbog
naina gradnje tunelskog svoda od klesanaca koji su i primarna i sekundarna
obloga te stijenske mase ispod kolosijeka gdje se bez sloenijih graevinskih
zahvata nije mogla sputati niveleta.
Bila je naime potrebna debljina zastorne prizme 30 cm radi usklaivanja s
elektromontanom opremom i postizanja zahtijevane visine od 5100 mm
od gornjeg ruba tranice do kontaktnog
vodia odnosno minimalna visina kontaktne mree od 5020 mm. Rezultiralo
je to graevinskim radovima sputanja

Nain spajanja elinih pragova i tranice

nivelete i zamjenom drvenih pragova s

elinima zbog njihove manje debljine.
elini su se pragovi poetkom prolog
stoljea upotrebljavali u mnogim dravama s razvijenom tekom industrijom
pa je, primjerice, u Njemakoj bilo vie
od 80 % takvih pragova, ali se to znatno smanjilo nakon II. svjetskog rata.
Naime ti su se pragovi pokazali prilino
nepogodnima za odravanje kolosijeka,
posebno njegovo strojno reguliranje,
a bila im je potrebna i dodatna zatita
od vremenskih utjecaja. Kod starijih su
se tipova pragova tranice postavljale izravno, a bolji je, ali i sigurniji, nain
da se podlone ploice zavare na prag
i u njih uvrsti tranica. elini pragovi
zahtijevaju zastorni materijal najbolje
kvalitete i poseban postupak podbijanja u nekoliko ciklusa. Osim toga vonja
je na elinim pragovima neto bunija
nego na drvenima. U Hrvatskoj su posljednji elini pragovi ugraivani prije
etrdesetak godina na podruju Rijeke
i Pule, a jo su uvijek u uporabi u tunelima na pruzi dravna granica Liko
Dugo Polje Knin (R103) koja je trenutano zbog loeg stanja zatvorena za
promet.
Tuneli u kojima su ugraeni elini pragovi bili su Baudine, Rukavac, Sopalj,
Pajca i Brajdica i pruga ispod cestovnog
nadvonjaka u 46 km na dionici Moravice Rijeka. S obzirom na vrstu kolosijeka uglavnom su ugraivani elini

589

Graevinar 6/2013

SA ZNANSTVENO-STRUNIH SKUPOVA

pragovi za osiguranje s brojaem osovina (nagazni kontakt), osim u tunelu

Baudine na pruzi Zagreb Rijeka gdje
su ugraivani pragovi za osiguranje s
izoliranim odsjekom. Ovisno o osiguranju uporabljena su i dva tipa rebrastih
podlonih ploa bez proirenja za osiguranje s brojaem osovina i s proirenjem (nazvana u proizvodnom ciklusu
proglodana) za izolirani odsjek.

Prikaz razlike u debljini elinih i drvenih pragova

elini pragovi za izolirani sustav

elini se prag sastoji od profila Sw 82/54

koji je izraen od konstrukcijskog elika
oznake S235JR i dvije rebraste podlone
ploe od konstrukcijskog elika S275JR.
Profili su dugi 2781 mm i savijaju se na
krajevima tako da im je ukupna duljina
2600 mm. Masa je profila bez podlonih
ploica 67 kg, debljina bonih stijenki 7
mm, a gornje 9 mm, dok je visina 100 mm
i irina 260 mm. Kolosijeni pribor potreban da bi se omoguilo ugraivanje tranice na pragove te dobila kolosijena konstrukcija sastoji se od elastine pritiskalice SKL-12, vijka s maticom i prstenastih
podloaka te sintetikoga podtranikog
podloka koji se ugrauje ispod noice
tranice. Upravo takva konstrukcija elinog praga omoguuje poprenu i uzdunu stabilnost.

Strojno reguliranje kolosijeka u tunelu Rukavac

590

Profile duge 2781 mm proizvodi TyssenKrupp, a za njihovu doradu i isporuku kao

najpovoljniji je izmeu etiri ponuditelja
izabran DIV d.o.o. u svojoj novoj tvornici elinih pragova u Kninu. Time se taj poznati
domai proizvoa vijaka koji ima ambicija
i u brodogradnji ogledao i u proizvodnji elinih pragova. Profili su savijani na prei od
250 tona pod kontinuiranim optereenjem
do potrebnih dimenzija. Potom je izvedeno
samarenje radi uklanjanja mjestimine
povrinske korozije i priprema za kvalitetno
zavarivanje. Zatim slijedi postupak tokastog pripajanja podlonih ploa na elini
prag radi tonog pozicioniranja (tzv. "pikovanja") i onda zavarivanje kontinuiranim
zavarom MIG MAG (prema engl. Metal
Inert Gas i Metal Active Gas) postupkom. To
zavarivanje provode zavariva i atestirani
robot uz strogo propisan postupak. Na prag
se potom utiskuju identifikacijske oznake,
a prije isporuke se prag i rebraste podlone
ploe tite premazom od lanenog ulja. Slijede dakako temeljita ispitivanja i provjera
s dokazima i potvrdama kvalitete, posebno
zavarenih dijelova pragova.

Transport elinih pragova mogu je eljeznikim i cestovnim prijevozom na nain

da se elini pragovi slau na drvene palete, a pribor u drvene sanduke, to omoguuje jednostavno i brzo rukovanje i brzu
ugradnju.
elini su pragovi bili jedino mogue rjeenje kojim su uz minimalne graevinske
zahvate zadovoljeni zadani poetni uvjeti.
To je zapravo bilo i najoptimalnije i najbre
rjeenje zbog njihove debljine od samo 1
cm, to u odnosu na drvene pragove donosi smanjivanje od 15 cm. Cijeli je postupak
proizvodnje elinih pragova kao finalnog
proizvoda pripremljenog za ugradnju u
skladu sa svim propisanim normama
proveo domai proizvoa. Primijenjen je
sustav upravljanja kvalitetom, ispitivanje
poetnih uzoraka, provedena je kontrola
tijekom proizvodnje, a obavljeno je i ispitivanje gotovog proizvoda s privrsnim priborom u neovisnom laboratoriju.
Sve u svemu, elini se prag pokazao primjenjivim i rentabilnim tehnikim rjeenjem kojim su uspjeno i bez veih graevinskih radova ispunjeni svi zadani ciljevi.

Portal tunela Pajca

GRAEVINAR 65 (2013) 6