Perkerasan Jalan

CIVIL ENGINEERING12
BAB 3
ANALISIS TEBAL PERKERASAN

3.1Lalu Lintas
3.1.1
Menghitung VEHICLE DAMAGE FACTOR (VDF)
Tabel 3.1 Jenis dan jumlah kendaraan

No
Jenis
Berat total
.
1.
Mobil penumpang
3 ton
(1.1)
2.
Truk ringan (1.1)
8,3 ton
3.
Truk berat 1.2
12 ton
4.
Truk berat 1.2-22
28 ton
5.
Bus 1.2
9 ton
Jumlah
150 (A)
80 (B)
25 (C)
10 (D)
213
A. Mobil penumpang 3 ton

VDF = STRT + STRT
=
[
[
Beban sumbu(ton)
5,4
0,5 3
5,4
0,5 3
5,4
Beban sumbu(ton)
5,4
Beban sumbu(ton)
8,16
= 0,00595+ 0,00595
= 0,01191
B. Truk ringan 8,3 ton
VDF = STRT + STRG
=
[
[
Beban sumbu(ton)
5,4
0,34 8,3
5,4
]
[
0,66 8,3
8,16
= 0,07459 + 0,20311
= 0,27769
C. Truk berat 12 ton (1.2)
VDF = STRT + STRG
YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146
CIVIL ENGINEERING12
=
[
[
Beban sumbu(ton)
5,4
0,34 12
5,4
0,66 12
8,16
Beban sumbu(ton)
8,16
= 0,32589 + 0,88744
= 1,21333
D. Truk berat 28 ton (1.2-22)

VDF = STRT + STRG + SDRG
=
Beban sumbu(ton)
5,4
Beban sumbu(ton)
13,76
=
0,18 28
5,4
] [
+
Beban sumbu(ton)
8,16
0,28 28
8,16
0,54 28
13,76
= 0,75883 + 0,85213 + 1,45792

= 3,06888
E. Bus 9 ton
VDF = STRT + STRG
=
[
[
Beban sumbu(ton)
5,4
0,34 9
5,4
0,66 9
8,16
Beban sumbu(ton)
8,16
= 0,10311 + 0,28079
= 0,38390
3.1.2
Menghitung Beban Gandar Untuk Lajur Rencana Pertahun

ESA = LHRi . VDF . DL
Dimana : DL = 50 % = 0,50
A. Mobil Penumpang 3 ton

VDF = 0,01191
CIVIL ENGINEERING12
Jumlah kendaraan
150 kendaraan/hari
Sehingga ESA
0,01191 150
x 0,50
= 0,893 ss/hari
B. Truk ringan 8,3 ton
VDF= 0,27769
Jumlah kendaraan
80 kendaraan/hari
Sehingga
0,27769 80
ESA
x 0,50
= 11,108 ss/hari
C. Truk berat 12 ton (1.2)

VDF = 1,21333
Jumlah kendaraan
25 kendaraan/hari
Sehingga
1,21333 25
ESA
x 0,50
= 15,167 ss/hari
D. Truk berat 28 ton (1.2-22)
VDF = 3,06888
Jumlah kendaraan
10 kendaraan/hari
Sehingga
3,06888 x 10 x 0,50
ESA
= 15,344 ss/hari
E. Bus 9 ton
VDF = 0,3839
Jumlah kendaraan
213 kendaraan/hari
Sehingga
0,38390
ESA
213 x 0,50
= 40,885 ss/hari
CIVIL ENGINEERING12
Menghitung ESA
ESA = ( LHR . VDF .) Faktor distribusi
Total ESA
= 0,893 + 11,108 + 15,167 + 15,344 + 40,885

=
83,397 ss/hari
3.1.3 Menghitung Beban Gandar untuk Lajur Rencana Pertahun

Selama Umur Rencana (CESA)
CESA= ESA 365 R

UR
(1+ 0,01i) 1
R=
0,01 i
Dimana :
i = Tingkat Pertumbuhan Lalu
Tabel 3.2 Perkembangan Jumlah Kendaraan dan PDRB

Kabupaten Sigi
Jumlah
No
Tahun
PDRB
Kendaraan
1
2009
1.485.553
2
2010
1.600.447
3
2011
1.725.837
4
2012
1.861.521
5
2013
2.009.651
Sumber : Kabupaten Sigi Dalam Angka
769
1031
1217
1404
1679
a. Perhitungan Tingkat Pertumbuhan Lalu Lintas (i) secara Grafis
CIVIL ENGINEERING12
Tabel 3.3 Data PDRB dan Kepemilikan Kendaraan Kabupaten Sigi
Tahun 2009-2013
Kepemilika
Kepemilika
N
N
n
n
Tahun
PDRB
Tahun
PDRB
o
o
Kendaraan
Kendaraan
Rp21.558.06
0
2009
Rp1.485.553
769
20 2029
16720,50
3
Rp22.635.96
1
2010
Rp1.600.447
1031
21 2030
17556,52
6
Rp23.713.86
2
2011
Rp1.725.837
1217
22 2031
18392,55
9
Rp24.791.77
3
2012
Rp1.861.521
1301
23 2032
19228,57
2
Rp25.869.67
4
2013
Rp2.009.651
1441
24 2033
20064,60
5
Rp26.947.57
5
2014
Rp5.392.212
4180,12
25 2034
20900,62
8
Rp28.025.48
6
2015
Rp6.470.654
5016,15
26 2035
21736,64
1
Rp29.103.38
7
2016
Rp7.549.096
5852,17
27 2036
22572,67
4
Rp30.181.28
8
2017
Rp8.627.539
6688,20
28 2037
23408,69
8
Rp31.259.19
9
2018
Rp9.701.128
7524,22
29 2038
24244,72
1
Rp10.779.03
Rp32.337.09
10 2019
8360,25
30 2039
25080,74
1
4
Rp11.856.93
Rp33.414.99
11 2020
9196,27
31 2040
25916,77
4
7
Rp12.934.83
Rp34.492.90
12 2021
10032,30
32 2041
26752,79
8
0
Rp14.012.74
Rp35.570.80
13 2022
10868,32
33 2042
27588,82
1
3
Rp15.090.64
Rp36.648.70
14 2023
11704,35
34 2043
28424,84
4
6
Rp16.168.54
Rp37.726.60
15 2024
12540,37
35 2044
29260,87
7
9
Rp17.246.45
Rp38.804.51
16 2025
13376,40
36 2045
30096,89
0
3
Rp18.324.35
Rp39.882.41
17 2026
14212,42
37 2046
30932,92
3
6
Rp19.402.25
Rp40.960.31
18 2027
15048,45
38 2047
31768,94
6
9
Rp20.480.15
Rp42.038.22
19 2028
15884,47
39 2048
32604,97
9
2
Rp43.116.12
40 2049
33440,99
5
CIVIL ENGINEERING12
Rp2,500,000
Rp2,000,000
f(x) = 1376562.94 exp( 0.08 x )
Rp1,500,000
Rp1,000,000
Rp500,000
Rp0
Kepemilikan Vs No
1600
f(x) = 720.34 exp( 0.15 x )
R = 0.92
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Menghitung Nilai ( i ) jumlah kepemilikan Kendaraan untuk 40 tahun

>>
1441 ( 1 + i )40 =
33440,99
( 1 + i
)40
( 1 + i
40
( 1 + i )
1 + i
i
i
=
=
=
=
33440,99
1441,00
23,2068
23,2068 .1/40
1,08178
1,08178 - 1
0,08178 ~
(nilai i
yang diperoleh
memenuhi ketentuan i
minimum
pada
MDPJ
Nomor
02/M/BM/2013
CIVIL ENGINEERING12
namun i terlalu tinggi dari
4 %)
b. Perhitungan Tingkat Pertumbuhan Lalu Lintas (i) secara
Analitis
Tabel 3.4 Data PDRB Kabupaten Sigi Tahun 2009-2013
i%
No
Tahun
PDRB
irata-rata (%)
(Perkembangan)
1
2009
1.485.553
2010
1.600.447
2011
1.725.837
2012
1.861.521
2013
2.009.651
7,734
7,835
7,862
7,847
7,957
Sumber : Kabupaten Sigi Dalam Angka 2009-2013
a.
1.600 .4471.485.553
100=7,734
1.485 .553
b.
1.725 .8371.600.447
100=7,835
1.600 .447
c.
1.861 .5211.725 .837

100=7,862
1.725.837
d.
2.009 .6511.861 .521

100=7,957
1.861.521
i=
7,734+7,835+7,862+7,957
=7,847
4
Tabel 3.5 Perkembangan Jumlah Kendaraan Kabupaten Sigi

Tahun 2009-2013
Jumlah
i%
No
Tahun
irata-rata (%)
Kendaraan
(Perkembangan)
1
2009
769
34,070
17,444
CIVIL ENGINEERING12
2
2010
1031
2011
1217
2012
1301
2013
1441
18,041
6,902
10,761
Sumber : Kabupaten Sigi Dalam Angka 2009-2013
a.
1031769
100=34,070
769
b.
12171031
100=18,041
1031
c.
13011217
100=6,902
1217
d.
14411301
100=10,761
1301
i=
34,070+ 18,041+ 6,902+10,761

=17,444
4
i=
i PDRB i Jumlah Kendaraan

i PDRB+i Jumlah Kendaraan
i=
(7,847 17,444)
(7,847+17,444)
i=5,412
> 4%
( memenuhi ketentuan i minimum pada MDPJ No

2/M/BM/2013 untuk Tahun di atas 2030 )
CIVIL ENGINEERING12
3.1.4 Menghitung beban lalu lintas pertahun

Digunakan ( i ) = 5,412 %
Untuk lapisan permukaan dengan umur rencana 20 tahun
CESA = ESA . 365 . R
UR
Dimana : R
1+0.01 i 1
Dimana : i = 5,412 %
1+0.01 5,412 201
= 34,544
Jadi :
= 83,397 . 365 . 34,544
= 1.051.521,193 ss
CIVIL ENGINEERING12
Untuk lapisan Base dan Sub Base dengan umur rencana 40 tahun
UR
Dimana R
1+0.01 i 1
Dimana : i = 5,412 %
40
1+0.01 5,412 1
= 133,673
Jadi :
CESA
= ESA . 365 . R
= 83,397 . 365 . 116,242
= 4.068.996,375 ss
3.2
Analisa CBR Segmen dan CBR Efektif

3.2.1 Menghitung Nilai Standar Deviasi (SD)
SD =
Dimana :
(xix)
n1
xi = Nilai CBR ( i sampai n)
x = Nilai rata-rata CBR

n = Banyaknya data CBR
CIVIL ENGINEERING12
Sehingga:
Nilai rata-rata CBR (x)
x
rata-rata
= {(4 + 5 +3 +6 +5 +5 +4 +6 +7 +6 +7 +8 +6 +5 +6 +5
+5 +6 +6 +5 +8 +7 +7 + 5 +6 +7 +7 +8 +8 +7 +8 +9
+9 +8 +9 +7 +7 +8 +9 +9 +7 +7 +7 +8 +8 +9 +9
+8+10 +9 +9 +11 +11 +9 +9 +10 +9 +9 +8 +8 )}/ 60
438
60
= 7,3
Tabel 3.6. Penolong Perhitungan Nilai Standar Deviasi

No
xi
(xi - x)
(xi - x)2
No
xi
(xi - x)
(xi - x)2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
4
5
3
6
5
5
4
6
7
6
7
8
6
-3,30
-2,30
-4,30
-1,30
-2,30
-2,30
-3,30
-1,30
-0,30
-1,30
-0,30
0,70
-1,30
10,89
5,29
18,49
1,69
5,29
5,29
10,89
1,69
0,09
1,69
0,09
0,49
1,69
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
8
9
9
8
9
7
7
8
9
9
7
7
7
0,70
1,70
1,70
0,70
1,70
-0,30
-0,30
0,70
1,70
1,70
-0,30
-0,30
-0,30
0,49
2,89
2,89
0,49
2,89
0,09
0,09
0,49
2,89
2,89
0,09
0,09
0,09
CIVIL ENGINEERING12
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
5
6
5
5
6
6
5
8
7
7
5
6
7
7
8
8
7
-2,30
-1,30
-2,30
-2,30
-1,30
-1,30
-2,30
0,70
-0,30
-0,30
-2,30
-1,30
-0,30
-0,30
0,70
0,70
-0,30
Nilia Rata-rata CBR (x)

Jumlah Total ((xi - x)2)
SD =
5,29
1,69
5,29
5,29
1,69
1,69
5,29
0,49
0,09
0,09
5,29
1,69
0,09
0,09
0,49
0,49
0,09
=
=
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
8
8
9
9
8
10
9
9
11
11
9
9
10
9
9
8
8
0,70
0,70
1,70
1,70
0,70
2,70
1,70
1,70
3,70
3,70
1,70
1,70
2,70
1,70
1,70
0,70
0,70
0,49
0,49
2,89
2,89
0,49
7,29
2,89
2,89
13,69
13,69
2,89
2,89
7,29
2,89
2,89
0,49
0,49
7,3
182,60
( xix)
n1
182,60
601
= 1,759
3.2.2 Menghitung Nilai Koefisien Variasi (CV)
CV
Standar Deviasi
100
Nilai RatarataCBR
1,759
7,3 100%
= 24,099 %
Diperoleh nilai CV = 24,099%
.. Data CBR segmen cenderung seragam

Karena nilai Cv < 30 % digunakan 1
segmen
3.2.3 Menghitung Nilai CBR Karakteristik
CIVIL ENGINEERING12
CBR Karakteristik
= CBR rata-rata 1,3SD

= 7,3 1,3 1,759
= 5,013
a. Modulus Resilent Tanah Dasar (MR)

Sta 0 +100 - 6 +100
Karena diperoleh nilai CBR karakteristik tidak memenuhi nilai CBR
minimal 6, maka tanah dasar diberi timbunan.
Direncanakan timbunan pilihan sirtu dengan CBR minimal 24 %
Tebal timbunan = 40 cm
Dengan asumsi tebal tanah dasar 1 m (Tanah asli + timbunan) ,
maka:
Tebal tanah asli (h1)
= 60 cm CBR1 = 5,013 %
Tebal timbunan (h2) = 40 cm CBR2 = 24 %
{
{
h1 CBR 1 + h 2 CBR 2
CBR efektif =
100
3
60 5,013 + 40 24
CBR efektif =
100
CBR efektif =10,370
Sehingga diperoleh :
MR = 1500 CBR efektif
= 1500 10,370
= 15554,747 psi
3.3 Besaran-besaran Fungsional Jalan Rencana
3.3.1 Indeks Pemuaian (p0)
Berdasarkan tabel 1.9. dengan roughness 1010 mm/km, maka diperoleh
indeks permukaan awal rencana sebagai berikut:
Ip0 = 3,9 3,5
(Diambil 3,90 yang tertinggi)
3.3.2 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (pt)

Berdasarkan tabel 1.8. Dengan nilai CESA (kumulatif beban gandar untuk
lajur rencana pertahun) = 4.068.996,375 ss, maka diperoleh nilai Ipt sebagai
berikut:
CIVIL ENGINEERING12
Ipt = 2,5
(Dengan klasifikasi jalan arteri diambil 2,5)
3.3.3 Indeks Pelayanan Kondisi Runtuh (pf)

Indeks pelayanan dalam kondisi runtuh menyatakan tingkat pelayanan
terendah yang masih mungkin diambil, sebagai berikut:
Ipf = 1,5 2,0
(Diambil yang terendah 1,5)
Sehingga Ip = Ip0 Ipt = 3,90 2,5 = 1,4
3.4 Menentukan Nilai Reability Rencana (R) dan Standar Deviasi Normal (SD)
3.4.1 Nilai Reability Rencana (R)
Wilayah jaringan jalan yang direncanakan adalah jaringan jalan inter urban/antar
kota, dengan fungsi jalan arteri dan kelas jalan adalah kelas jalan I. Berdasarkan
tabel 1.6. diperoleh tingkat reability sebagai berikut:
R = 75 95 %
(Diambil 95%)
3.4.2 Standar Deviasi Normal (SD)

Dari ketentuan S0
= 0,4 0,5 (Diambil 0,5 karena perkerasan lentur

mempunyai persimpangan yang cukup tinggi di
banding dengan perkerasan kaku)
Berdasarkan nilai reabilitas = 95%, maka dari tabel 1.9. diperoleh nilai SD =
-1,645
3.5 Menentukan Nilai Koefisien Drainase (mi)

Air hilang dalam waktu
= 1 hari
22 hari (1 + 24) jam
= 550
34 hari (2 + 24) jam
= 884
11 hari (3 + 24) jam
= 297
= 1731
CIVIL ENGINEERING12
Sehingga, presentase yang diperoleh = (1731/ (365 24)) 100 %
= 19,760 %
Berdasarkan tabel 1.11. kualitas drainase baik dan persen waktu
perkerasan dalam keadaan lembab-jenuh 19,760 % dimana persen
waktu Perkerasan 5 - 25. Berada diantara 1,15 1,00.
Diinterpolasi sehingga menghasilkan nilai mi = 1,0393
3.6 Perhitungan Nilai Struktural Number (SNi)

3.6.1
Nilai Struktural Number Untuk Satu Segmen
Tabel 3.7 Data untuk nilai SN segmen
Data
4.068.996,375
1.051.521,193
CESA40
CESA20
R
So
MR1
95
0,5
15554,747
MR2
MR3
IP
Ipo
ZR
IPf
19000
30000
1,4
3,9
-1,645
1,5
Keterangan :
MR2 diperoleh dari Gambar 7
MR3 diperoleh dari Gambar 6
CIVIL ENGINEERING12
Gambar 6. Variasi koefisien kekuatan relatif lapis pondasi granular (a 2).

Sumber: Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur dari Bina Marga Tahun 2002
Gambar 7. Variasi koefisien kekuatan relatif lapis pondasi beraspal (a3).

Sumber: Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur dari Bina Marga Tahun 2002
3.6.1.a. Untuk Umur Rencana 40 Tahun
CIVIL ENGINEERING12
Untuk SN1
log 10
log 10 ( CESA 40 )=Z R S0 + 9,36 log 10 ( SN 1 +1 ) 0,2+
IP
( IPIP
)
0
0,4+
1094
5,19
( SN 1+1 )
+2,32 log 10 ( MR 3 )8,07
log 10 ( 4.068 .996,375 )=1,645 0,5+9,36 log 10 ( 2,852+1 )0,2+
log10
1,4
( 3,901,5
)
0,4 +
1094
(2,852+1 )5,19
+2,32 log 10 ( 30000 ) 8,07
6,609=1,645 0,5+ 9,36 0,5860,2+(0,167)+10,3878,07

6,609=6,609
.......OK!
Untuk SN2
log 10 ( CESA 40 )=Z R S0 + 9,36 log 10 ( SN 2+1 ) 0,2+
IP
IP 0IP f
log 10
0,4+
1094
5,19
( SN 2+ 1 )
+2,32 log 10 ( MR 2 )8,07
log 10
log 10 ( 4.068 .996,375 )=1,645 0,5+9,36 log 10 ( 3,416+1 )0,2+
0,4+
1,4
( 3,901,5
)
1094
( 3,416+1 )5,19
+2,32 log 10 ( 19000 )8,07
6,609=1,645 0,5+ 9,36 0,6450,2+(0,263)+ 9,9278,07
CIVIL ENGINEERING12
6,609=6,609
.......OK!
Untuk SN3
log 10
log 10 ( CESA 40 )=Z R S0 + 9,36 log 10 ( SN 3 +1 ) 0,2+
IP
( IPIP
)
0
0,4+
1094
5,19
( SN 3+ 1 )
+2,32 log 10 ( MR 1 )8,07
log 10
log 10 ( 4.068 .996,375 )=1,645 0,5+9,36 log 10 ( 3,693+1 ) 0,2+
0,4+
1,4
( 3,901,5
)
1094
( 3,693+ 1 )5,19
+2,32 log 10 ( 15554,747 ) 8,07
6,609=1,645 0,5+ 9,360 0,6720,2+(0,309)+ 9,7258,07
6,609=6,609
.......OK!
Tabel 3.8. Nilai Struktural Number (SNi) untuk 40 Tahun

Digunakan nilai SN segmen :
SN1
2,852
SN2
3,416
SN3
3,693
3.6.1.b. Untuk Umur Rencana 20 Tahun

Untuk SN1
log 10
log 10 ( CES A20 ) =Z R S 0 +9,36 log 10 ( SN 1 +1 )0,2+
IP
( IPIP
)
0
0,4 +
1094
5,19
( SN 1 +1 )
+2,32 log 10 ( MR 3 )8,07
CIVIL ENGINEERING12
log 10
log 10 (1.051 .521,193 )=1,645 0,5+ 9,36 log 10 ( 2,267+1 )0,2+
0,4+
1,4
( 3,901,5
)
1094
( 2,267+1 )5,19
+2,32 log 10 ( 30000 ) 8,07
6,022=1,645 0,5+9,36 0,5140,2+(0,0852)+ 10,3878,07
6,022=6,022
.......OK!
Tabel 3.9. Nilai Struktural Number (SNi) untuk 20 Tahun

Digunakan nilai SN segmen :
SN1
2,937
3.7Estimasi Tebal Lapis Perkerasan Rencana Jalan

3.7.1
Menentukan Kekuatan Relatif Lapisan (ai)

A. Lapis Permukaan Beton aspal (a1)
Berdasarkan gambar dengan nilai modulus elastisitas
400.000 psi. Maka di dapatkan nilai a1 = 0,42
B. Lapis Pondasi Granural (Granural Base Layer) (a2)
Berdasarkan gambar
dengan nilai CBR 100 %. Maka
didapatkan nilai
a2 = 0,14
C. Lapis Pondasi Bawah Granural (Granural Subbase Layers)
(a3)
Berdasarkan gambar
dengan nilai CBR 60 %. Maka
didapatkan nilai
a3 = 0,13
3.7.2 Menghitung Tebal Perkerasan untuk 40 Tahun
Untuk D1 (Lapis permukaan)
SN1 = a1
D1 =
D1
SN 1
a1
CIVIL ENGINEERING12
=
2,852
0,42
= 6,869 inchi
(Syarat Tebal Minimum 4 inchi)

Karena D3 > 4 inchi, maka digunakan D3 =
6,869 inchi
Maka :
SN1* = a1
D1
= 0,42 6,869
= 2,852 inchi
Untuk D2 (lapis pondasi atas/base)
SN2 = SN1* + ( a2
D2
D2
m2 )
SN 2SN
a2 mi
3,4162,852
0,14 1,039
= 3,876 inchi

Karena D3 < 6 inchi, maka digunakan D3 =
6 inchi
Maka :
SN2* = SN1* + ( a2
D2
= 2,852 + (0,14
mi)
6
1,039)
= 3,725 inchi
Untuk D3 (lapis pondasi bawah/sub base)
SN3 = SN2* + ( a3
D3
D3
mi )
SN SN 3
a3 m3
3,7253,693
0,13 1,039
= 0,237 inchi > 6 inchi
( Tidak memenuhi Syarat Tebal
Minimum 6 inchi )
Karena D3 < 6 inchi, maka digunakan D3
= 6 inchi
Maka :
CIVIL ENGINEERING12
SN3*
= SN2* + ( a3
= 3,725 +
D3
(0,13
mi )
6 1,039)
= 4,536 inchi
Sehingga diperoleh untuk Umur Rencana 40 Tahun :
- D1 Untuk Lapis Permukaan
= 6,869 inchi
~ 17,446 cm
~ diambil 17 cm
- D2 Untuk Lapis Pondasi Atas = 6,000 inchi
~ 15,240 cm
~ diambil 15 cm
- D3 Untuk Lapis Pondasi Bawah = 6,000 inchi ~ 15,240 cm
~ diambil 15 cm
3.7.3 Menghitung Tebal Perkerasan untuk 20 Tahun

Digunakan D1 untuk Lapis permukaan
SN1 = a1
D1 =
=
D1
SN 1
a1
2,937
0,42
= 7,073 inchi

Karena D3 > 4 inchi, maka digunakan D3 =
7,073 inchi
Maka :
SN1* = a1
D1
= 0,42 7,073
= 2,937 inchi
Sehingga diperoleh untuk Umur Rencana 20 Tahun :
- D1 Untuk Lapis Permukaan
= 7,073 inchi
~ 17,966 cm
~ diambil 18 cm
3.7.4. Kontrol Nilai CESA untuk Umur Rencana 40 tahun

a. Menghitung Nilai SN3* pada Tebal Perkerasan
SN3*
= (a1
D1) + ( a2
D2
mi) + ( a3
D3
mi )
CIVIL ENGINEERING12
= (0,42
7,073) +
(0,14 6 1,039) + (0,13 6
1,039)
= 2,937 + 0,873 + 0,810
= 4,620 inchi
log 10
log 10 (CESA )=Z R S 0 +9,36 log 10 ( SN 3 +1 ) 0,2+
0,4+
IP
IP0 IP f
1094
5,19
( SN 3 +1 )
+2,32 log 10 ( MR 1 )8,07
log 10
log 10 (CESA )=1,645 0,5+9,36 log 10 ( 4,568+ 1 )0,2+
0,4+
1,4
( 3,901,5
)
1094
( 4,568+1 )5,19
+2,32 log 10 ( 15554,747 ) 8,07
log 10 (CESA )=1,645 0,5+9,360 0,7500,2+(0,433)+9,7258,07

log 10 (CESA )=7,217
CESA 40 tahun=10
7,217
CESA 40 tahun=16.486 .248,882
Dengan diperoleh nilai SN3*, maka diperoleh nilai CESA*40 tahun =

16.486.248,882
Syarat, CESA*40 tahun CESA40 tahun
16.486.248,882 4.068.996,375
CESA40 tahun )
(memenuhi Syarat, CESA
CIVIL ENGINEERING12
Kontrol % Umur Rencana
CESA 40
Umur =
100
CESA 40
16.486 .248,882
100 =405,167 100 ( Memenuhi)
4.068 .996,375
b. Menghitung Nilai SN2* pada Tebal Perkerasan

SN2*
= (a1
D1) + ( a2
= (0,42
7,073) +
D2
mi)
(0,14 6 1,039)
= 2,937 + 0,873
= 3,810 inchi
log 10
log 10 (CESA )=Z R S 0 +9,36 log 10 ( SN 2 +1 )0,2+
0,4 +
IP
IP 0IP f
1094
5,19
( SN 2 +1 )
+2,32 log 10 ( MR 2 )8,07
log10
log 10 (CESA )=1,645 0,5+9,36 log 10 ( 3,758+1 )0,2+
0,4 +
1,4
( 3,901,5
)
1094
( 3,578+1 )5,19
+2,32 log 10 ( 19000 )8,07
log 10 (CESA )=1,645 0,5+9,360 0,6820,2+(0,327)+9,9288,07

log 10 (CESA )=6,415
CESA
40 tahun
=10
6,415
CIVIL ENGINEERING12
CESA
40 tahun
=7.795 .093,463
Dengan diperoleh nilai SN*, maka diperoleh nilai CESA*40 tahun =

7.795.093,463
Syarat, CESA*40 tahun
CESA40 tahun
7.795.093,463 4.068.996,375
CESA40 tahun )
CESA 40
Umur =
100 100
CESA 40
7.795.093,463
100 =191,573 100 (Memenuhi )
4.068.996,375
c. Menghitung Nilai SN1* pada Tebal Perkerasan

SN1*
= (a1
D1)
= (0,42
7,073)
= 2,937 inchi
log 10
log 10 (CESA )=Z R S 0 +9,36 log 10 ( SN 1 +1 )0,2+
IP
( IPIP
)
0
0,4+
1094
5,19
( SN 1 +1 )
+2,32 log 10 ( MR 3 )8,07
CIVIL ENGINEERING12
log10
log 10 (CESA )=1,645 0,5+9,36 log 10 ( 2,885+1 )0,2+
0,4 +
1,4
( 3,901,5
)
1094
( 2,885+1 )5,19
+2,32 log 10 ( 30000 ) 8,07
log 10 (CESA )=1,645 0,5+9,360 0,5950,2+(0,181)+10,3878,07

log 10 (CESA )=6,684
CESA 40 tahun=10
6,684
CESA 40 tahun=4.829 .663,682
Dengan diperoleh nilai SN*, maka diperoleh nilai CESA*40 tahun =

4.829.663,682
Syarat, CESA*40 tahun
CESA40 tahun
4.829.663,682 4.068.996,375
CESA40 tahun )
Umur =
CESA 40
100 100
CESA 40
4.829 .663,682
100 =118,694 100 (Memenuhi)
4.068.996,375
CIVIL ENGINEERING12
Sketsa Lapis Perkerasan Jalan
Gambar Tebal Lapis Permukaan
cm
D1 18
= 14
cm
15 cm
D2 = 15
15 =
cm
D3
15
cm
CIVIL ENGINEERING12
BAB 4
ANALISIS BIAYA
4.1. Analisa Volume
4.1.1. Analisis Volume untuk Umur Rencana 40 Tahun
Diketahui :
Lebar Jalur
3,50
(Untuk
Fungsi
Jalan
Lebar Ideal
Arteri Kelas I )
Kemiringan Jalan
=2%
Kelas Jalan ( I ) dengan Panjang Jalan = 6000 m
Tebal Lapis Permukaan
= 18,000 cm ~ 0,180
m
Lapis Pondasi Permukaan AC WC
= 8 cm
0,08 m
Lapis Pondasi Permukaan AC BC
= 10 cm
0,10 m
Tebal Lapis Pondasi Atas
= 15,000 cm ~ 0,150
m
Tebal Lapis Pondasi Bawah
= 15,000 cm ~ 0,150
m
Tebal Timbunan Pilihan (Sirtu)
= 40
cm ~ 0,40 m
Lapis Permukaan
CIVIL ENGINEERING12
Lapis Permukaan
Lapis Pondasi Atas
Lapis Pondasi Bawah
0,180 m
00 0,150 m
0,150 m
2%
2%
3,50 m
3,50 m
2%
0,180 m
7,00 m
Lapis Pondasi Atas
Penyelesaian :
** Perhitungan Volume Lapis Permukaan
V
= 2 (P x L x T)
= 2 (6000 x 3,50 x 0,180)
= 7560 m3
Perhitungan Volume Lapis Permukaan AC - WC

V
2%
= 2 (P x L x T)
= 2 (6000 x 3,5 x 0,08)
= 3360 m3
Perhitungan Volume Lapis Permukaan AC - BC

V
= 2 (P x L x T)
= 2 (6000 x 3,5 x 0,100)
= 4200 m3
** Perhitungan Volume Lapis Pondasi Atas

V
0,150 m
= 2 (P x L x T)
= 2 (6000 x 3,5 x 0,15)
= 6300 m3
Lapis Pondasi Bawah
CIVIL ENGINEERING12
** Perhitungan Volume Lapis Pondasi Bawah

2%
V = 2 (P x L x T)
= 2 (6000 x 3,5 x 0,150)
= 6300 m3
** Perhitungan Volume Bahan Dasar untuk Dasar Timbunan Pilihan

(Subgrade)
V
= 2 (P x L x T)
= 2 (6000 x 3,5 x 0,40)
0,150 m
= 16800 m3
** Perhitungan Volume Bahan Dasar untuk Dasar Timbunan Pilihan
(Sirtu)
Diketahui :
Volume Lapis Permukaan AC - WC
= 3360 m3
Volume Lapis Permukaan AC - BC
= 4200 m3
Data Praktikum Jalan Raya yang digunakan :

Berat Jenis Aspal
= 1,020
Berat Jenis Agregat
= 2,699
Kadar Aspal Optimum
= 6,75 % ~ 0,0675
a. Menghitung Berat Jenis Campuran (Max Teoritis )
Bj. Campuran
100
agregat dalam campuran Aspal ( KAO)
+
berat jenis agregat
berat jenis Aspal
100
1006,75 6,75
+
2,699
1,020
= 2,429
CIVIL ENGINEERING12
b. Lapis Permukaan AC-WC
Volume total
= volume x berat jenis campuran

= 3360 m3 x 2,429
= 8161,782 m3
Sehingga berat Aspal
= KAO x Volume total
= 0,0675 x 8161,782 m3
= 550,920 m3
Maka :
= 3360 m3 x 2,429
Volume Laston AC - WC
= 8161,782 m3
= 4200 m3 x 2,429
Volume Laston AC - BC
= 10201,800 m3
** Perhitungan Volume Prime Coat
V
= P x L x Pc
= 6000 m x 7 m x 1 Liter/m2
= 42000 Liter
** Perhitungan Volume Tack Coat

V
= P x L x Tc
= 6000 m x 7 m x 0,5 Liter/m2
= 21000 Liter
** Menghitung Volume Bahu jalan

Bedasarkan Permen PU No.11/2011 = 2,0 m
Dik P = 6000 m
5%
a = 0,48
cm
b = 0,43
m
l=1m
CIVIL ENGINEERING12
L
b+a
xl
2
0,43+ 0,48
x1
2
V =(LxP)
= 0,455 x 6000
= 0,455 m2
= 2730 m3
Jadi untuk Volume bahu jalan kanan/kiri

V =2(LxP)
= 2 ( 0,455 x 6000 )
= 5460
m3
4.2 Analisis Harga Satuan
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
CIVIL ENGINEERING12
4.3. Biaya Total Konstruksi

Perkerasan Jalan

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Perkerasan Jalan

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CIVIL ENGINEERING12

ANALISIS TEBAL PERKERASAN

Menghitung VEHICLE DAMAGE FACTOR (VDF)

Tabel 3.1 Jenis dan jumlah kendaraan

A. Mobil penumpang 3 ton

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

D. Truk berat 28 ton (1.2-22)

= 0,75883 + 0,85213 + 1,45792

Menghitung Beban Gandar Untuk Lajur Rencana Pertahun

A. Mobil Penumpang 3 ton

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

C. Truk berat 12 ton (1.2)

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

= 0,893 + 11,108 + 15,167 + 15,344 + 40,885

3.1.3 Menghitung Beban Gandar untuk Lajur Rencana Pertahun

CESA= ESA 365 R

Tabel 3.2 Perkembangan Jumlah Kendaraan dan PDRB

a. Perhitungan Tingkat Pertumbuhan Lalu Lintas (i) secara Grafis

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

f(x) = 1376562.94 exp( 0.08 x )

Menghitung Nilai ( i ) jumlah kepemilikan Kendaraan untuk 40 tahun

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

Sumber : Kabupaten Sigi Dalam Angka 2009-2013

1.861 .5211.725 .837

2.009 .6511.861 .521

Tabel 3.5 Perkembangan Jumlah Kendaraan Kabupaten Sigi

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

Sumber : Kabupaten Sigi Dalam Angka 2009-2013

34,070+ 18,041+ 6,902+10,761

i PDRB i Jumlah Kendaraan

( memenuhi ketentuan i minimum pada MDPJ No

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

3.1.4 Menghitung beban lalu lintas pertahun

1+0.01 5,412 201

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

Analisa CBR Segmen dan CBR Efektif

xi = Nilai CBR ( i sampai n)

x = Nilai rata-rata CBR

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

Tabel 3.6. Penolong Perhitungan Nilai Standar Deviasi

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

Nilia Rata-rata CBR (x)

.. Data CBR segmen cenderung seragam

3.2.3 Menghitung Nilai CBR Karakteristik

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

= CBR rata-rata 1,3SD

a. Modulus Resilent Tanah Dasar (MR)

Tebal timbunan (h2) = 40 cm CBR2 = 24 %

(Diambil 3,90 yang tertinggi)

3.3.2 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (pt)

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

(Dengan klasifikasi jalan arteri diambil 2,5)

3.3.3 Indeks Pelayanan Kondisi Runtuh (pf)

(Diambil yang terendah 1,5)

Sehingga Ip = Ip0 Ipt = 3,90 2,5 = 1,4

3.4.2 Standar Deviasi Normal (SD)

= 0,4 0,5 (Diambil 0,5 karena perkerasan lentur

3.5 Menentukan Nilai Koefisien Drainase (mi)

22 hari (1 + 24) jam

34 hari (2 + 24) jam

11 hari (3 + 24) jam

YULIARNIS YUSUP / F 111 12 146

3.6 Perhitungan Nilai Struktural Number (SNi)

Dengan diperoleh nilai SN3, maka diperoleh nilai CESA40 tahun =

Dengan diperoleh nilai SN, maka diperoleh nilai CESA40 tahun =

Dengan diperoleh nilai SN, maka diperoleh nilai CESA40 tahun =