CJELOVITI VODIC ZA KUPNJU BRDSKOG BICIKLA

za podrucje Splita i okolice

Prvi cjeloviti vodi za kupnju

brdskog bicikla

Tiskano i elektronsko izdanje

Izdanje prvo, veljaa 2012.

Autor: Vedran Medveek

Nakladnik: Speed commerc d.o.o.
Ilustracija: Andrea Musa
Recenzija: Vinko Miketek
Lektura: Dunja Bebek
Grafiko oblikovanje: Vedran Medveek
Naklada tiskanog izdanja: 750 primjeraka
Glavni pokrovitelj:

Pokrovitelji:

Ovaj vodi je besplatan.

Na eventualne pogreke molimo skrenite nam pozornost
porukom na info@bktimun.hr
2012 BK TIMUN. Sva prava pridrana.

Uvod
Treba li mi ba MTB?
MTB - podjela prema izvedbi
Hardtail
Full suspension
MTB - podjela prema namjeni
Cross Country (XC)
All Mountain (AM)
Downhill (DH)
Par crtica o teini MTB-a
Gdje kupiti MTB, a gdje ne?
Kada kupiti MTB?
Osnovna pravila pri odabiru
Zato je veliina prvi i najvaniji kriterij?
Malo o proizvoaima bicikala
Malo o proizvoaima komponenti
Rame (okviri), materijali, tehnologije izrade
Suspenzije (amortizeri): prednji, zadnji
Kotai (nabe, bice, obrui, gume, tubeless)
Pogon, lanac, kazeta
Prednji i stranji mjenjai
Ruice mjenjaa, buiri, sajle
Konice (v-brake, diskovi)
Pedale (obine, flat, clipless)
Sjedalo, cijev sjedala, volan, lulica, gripovi
OFFTOPIC
Biciklistika oprema
Biciklistika odjea
Biciklistiki ruksak
Navigacija
Specijalizirani alati
Savjeti za kraj
O nama

UVOD
Ovaj vodi namijenjen je svima koji razmiljaju o kupovini brdskog bicikla, engl.
mountain bike (MTB), preciznije cross country (XC) bicikl, a ive u ili gravitiraju Splitu i okolici. Kakav MTB mi treba, gdje ga kupiti - a gdje ne, kako izabrati odgovarajuu
veliinu, koju razinu opremljenosti, kako uskladiti boju bicikla s bojom oiju neka
su od pitanja kojima pokuavamo dati odgovor. Specifino teak i surov, kameniti
teren Dalmacije daje naglasak odreenim aspektima koje treba razmotriti pri
odabiru brdskog bicikla, a o njima emo detaljno u nastavku. Takoer, dajemo
preporuke gdje moe potraiti bicikl, dijelove i opremu, a gdje obaviti servis.

klasini
XC bicikl
[hardtail]

treba li mi bas MTB?

To bi trebalo biti prvo pitanje koje si postavlja. Mi emo ti pomoi, ali tvoja je zadnja.
MTB je postao dominantan oblik bicikla kojeg viamo na asfaltu, iako mu tu u
biti nije mjesto. A zato je to tako - ne znamo. Ako misli bicikl voziti uglavnom
po gradu, povremeno sii s asfalta da bi kroz parki doao do kue, napraviti krug
oko Marjana po cesti - preporuujemo da pogleda trekking ili gradski bicikl.
Istina, izbor takvih modela je manji, ali i loginiji, pa se isplati potruditi u nabavi.

primjerak
trekking
bicikla

Trekking je vrlo interesantna kategorija iz vie razloga: ugodniji je poloaj

vozaa, ima vee kotae (bicikl je bri, bolje upija manje neravnine), tanje
gume (manji otpor = manji umor), prilagoen prijenos, veina ih dolazi opremljena za urbano okruenje bitnom opremom - prednjim amortizerom, blatobranima, svjetlima i prihvatom za prtljanik s bisagama, a za razliku od gradskih
modela ne isporuuju se s koaricom na volanu i Hello Kitty naljepnicama.
Gradski modeli, osim jo udobnijeg poloaja vozaa, donose neka zanimljiva
rjeenja prilagoena namjeni. Tako se mogu sresti modeli sa remenom koji umjesto lanca prenosi snagu na zadnji kota, to u kombinaciji sa mjenjaem u zadnjoj
nabi (bukuli, glavini) ima bezbroj prednosti od kojih je najbanalnija izostanak crnih
tragova ulja na desnoj nogavici. Tu su jo i svjetla pogonjena dinamom koji je takoer
esto smjeten u tijelu nabe, koarica, zvono i spomenuta Hello Kitty naljepnica :)
Ako si i dalje ustrajan u odluci da je MTB za tebe, onda moemo dalje. Ako te
pojam gradskog ili trekking bicikla zaintrigirao, prosurfaj malo netom. Nama
ponestaje papira, a Internet i biciklizam idu ruku pod ruku.

vodic za kupnju brdskog bicikla

gradski bicikl
kojeg bi svatko

poelio

MTB - PODJELA PREMA IZVEDBI

Ako zanemarimo podjelu na jeftine i skupe, lijepe i rune, kvalitetne i nekvalitetne, osnovna podjela brdskih bicikala je konstrukcijska, a vezana je za postojanje ili nepostojanje stranje suspenzije (stranjeg amortizera, shocka). ea varijanta MTB-a je ona bez stranje suspenzije, a naziva se hardtail (tvrdorepi). Varijanta sa shockom naziva se full-suspension ili fully. Obje varijante imaju prednju suspenziju. Postoji jo nekoliko konstrukcijskih varijanti MTB-a, ali te su na ovim prostorima skoro pa egzotine: rigid je MTB bez prednje suspenzije, tj. ima krutu
vilicu, dok 29-er (twentyniner) ima 29 (inne, colne) kotae umjesto standardnih 26. Svaki oblik MTB-a ima svoju publiku, a mi se sada vraamo osnovnoj podjeli.

HARDTAIL HT
Hardtail ima sve to brdski bicikl treba imati. To je najei, logian izbor
za kupnju prvog brdskog bicikla. Hardtail modeli sa istom razinom opreme
znatno su jeftiniji nego njihova full-suspension braa, vei ih je izbor, te
su jednostavniji za odravanje. Osim u nedostatku stranjeg amortizera i
pripadajue konstrukcijske razlike, ne postoji razlika izmeu hardtaila i fullya; svi ostali dijelovi su identini, kao i koriteni materijali i tehnologije izrade.
Nije loe spomenuti da su hardtail modeli nezanemarivo laki od fully-a, to nije mala stvar. O teini MTB-a e biti jo rijei, ali za sada vrijedi istaknuti da profesionalni XC vozai na utrkama preferiraju hardtail varijantu, dijelom zbog spomenute manje mase, a dijelom zbog vee
efikasnosti u prenoenju snage pedaliranja (nema gubitka snage pri
pedaliranju koja nastaje uslijed neeljenog rada stranje suspenzije).

hardtail

FULL SUSPENSION FS
Fully je kompliciranija izvedba MTB-a koja ugradnjom stranje suspenzije donosi
bolju upravljivost na tekom terenu, veu udobnost, ali i neto drugaiji stil vonje.
Kao to prednji amortizer upija neravnine i priguuje vibracije i udarce sa prednjeg kotaa na ruke i tijelo vozaa, tako stranji amortizer upija iste te udarce
i vibracije sa stranjeg kotaa. Rezultat je udobnija vonja i bolji kontakt bicikla
s podlogom. Na kupnju fully-a se u pravilu odluuju biciklisti nakon to su neko
vrijeme kilometre skupljali na hardtailu, to je i neko nepisano biciklistiko pravilo: na hardtailu naui voziti, a onda kupi fully-a i uivaj. Upravljivost i udobnost
full suspension MTB-a dodatno dolazi do izraaja na dalmatinskom kamenjaru.
Nedostataka je nekoliko, a neke smo ve spomenuli: poveana je teina
bicikla, znatno im je vea cijena, manji je izbor modela, odravanje im
je skuplje i neto ee zahtjeva usluge specijaliziranog servisa, dok u
vonji generiraju gubitak energije pri pedaliranju zbog konstantnog rada
suspenzije uslijed pomicanja tijela vozaa (pojam znan kao bobanje).

full suspension

Ako si se ipak odluio za fully-a, osim panje koju treba posvetiti pri izboru shocka, obrati panju i na konstrukciju stranjeg trokuta. Nain na koji se dijelovi (linkovi) stranjeg trokuta gibaju u svom radu prenosei sile udarca i sile koenja na shock predmet je izuavanja u razvojnim centrima svih veih proizvoaa, a veina
rjeenja je patentirana i nose nekakve trgovake nazive. Osim sa najjednostavnijim Single-pivot dizajom i njegovim derivatom Four-link, moi e se sresti i sa Horst,
DW-Link, ICT, CVA, Maestro, VPP, ABP, Full Floater, itd. Vie informacija o ovim konstrukcijskim rjeenjima, njihovim prednostima i manama potrai na Internetu.

MTB - PODJELA PREMA namjeni

Kao to bicikl prema namjeni moemo podijeliti na brdski, cestovni i gradski, kategorija brdski bicikl (mountain bike, MTB) obuhvaa nekoliko podjela koje vrijedi istaknuti. Iako pod pojmom brdski bicikl svi mislimo na istu stvar, preciznije bi tu stvar bilo nazvati cross country (XC) bicikl.
itav ovaj vodi posveen je upravo izboru XC bicikla, iako je odreenim dijelom primjenjiv i na ostale, nie opisane kategorije brdskog bicikla.

cross country xc
Cross country (XC) daleko je najpopularniji oblik brdskog bicikla. Namjena
mu je vonja po svim vrstama terena; cestama, makadamima i utabanim
umskim stazama. Lagani su, dolaze u hardtail i full suspension varijanti, a
hod prednje i stranje suspenzije kree se od 80 i ne prelazi 130mm. Za prijenos snage vozau je na raspolaganju od 18 do 30 brzina, a za zaustavljanje v-brake ili disk konice. Gume su uvijek promjera 26 (osim u spomenutoj 29-er varijanti), irine od 1.8 do 2.35, sa umjerenim ripnama.
XC bicikl vjerojatno je najsvestraniji oblik bicikla. Zahvaljujui irokom
rasponu prijenosa i maloj teini rado se penje u brdo, a suspenzija mu omoguava udobno savladavanje umjereno tekih terena. Gotovo svaka staza na Marjanu, Kozjaku ili Brau prohodna je za XC bicikl,
pod uvjetom da voza ima odreenu vjetinu i kondiciju. Cijene u trgovinama im se kreu od nekih 2.000kn pa do nekoliko desetaka tisua kuna.
XC bicikli svestrano se i koriste; kao prijevozno sredstvo, rekreativno, pustolovno ali i natjecateljski. XC utrke u RH poprilino su popularan oblik natjecanja.

cross country [fully]

vodic za kupnju brdskog bicikla

all mountain AM
All Mountain (AM) je bliski roak XC-a dizajniran za iskusnije vozae koji od bicikla trae veu prohodnost po tekom terenu. Dolaze u hardtail i full suspension
varijanti, robusnije su graeni i stoga neto vee teine. Hod suspenzija je od
130 do 160mm, hidraulini diskovi su standard, kao i 26 gume s izraenim ripnama, irine vee od 2.3. Prijenos se esto odvija na manjem broju kombinacija
brzina, a bicikl se s neto manje oduevljenja penje u brdo, u odnosu na XC.
AM klasa je polovica puta izmeu XC i u nastavku opisane DH verzije. AM je agilniji na tekim terenima, vie prilagoen slobodi kretanja i uitku u spustu s brda
nego penjanju na isti. Redom spadaju u vii cjenovni razred, od 5.000kn navie.

all mountain

downhill dh
Downhill bicikli slue za adrenalinski uitak u sputanju po nastavak
tekom, strmom terenu. To su najee full suspension modeli sa izrazito
velikim hodom suspenzija, od 160mm navie, izrazito robusne konstrukcije (a time i vee teine), vrlo irokih 26 guma (2.5-3.0) s jako izraenim
ripnama. Hidrauline konice su standardna pojava, a prijenos je vrlo
ogranienog kapaciteta. DH bicikli se nerado penju u brdo, pa se DH vozai
snalaze za prijevoz bicikla do poetka spusta ili bicikl jednostavno guraju.

GdJE KUPITI mtb?

Prvo emo ti odgovoriti gdje se ne kupuje kvalitetan brdski bicikl. Kvalitetan
brdski bicikl ne kupuje se u samoposlugama (maxi-super-hiper-neto marketima). Ili jo bolje reeno, kvalitetan bicikl se ne nalazi na polici izmeu
sezonskog povra, builice i drvne grae po cijeni od 499kn. Naravno, slijedi objanjenje: bicikli koji se prodaju u takvim centrima svega i svaega su
bicikli proizvedeni bez ikakve kontrole kvalitete i bez ikakvog standarda. Toliko toga je pogreno na takvim biciklima da je teko uope poeti. Cijena je
neupuenom oku primamljiva, a nama je teko osporiti da takav proizvod
nema sve to ima njegov viestruko skuplji "blizanac" u specijaliziranoj trgovini
biciklima. Kupnja takvog bicikla je ustvari kupnja jednokratnog proizvoda, jer
nijedan serviser za takav bicikl ne moe naruiti zamjenske dijelove. Ugraeni
dijelovi su izvan svih standarda koje biciklistika industrija godinama njeguje,
pa je i zamjena najbanalnijih komponenti poprilino frustrirajua. Nerijetko
e na vratima servisa bicikli uoiti natpis kako ne primaju na servis bicikle kupljene u samoposlugama i trgovakim centrima (s par naziva takvih centara, da
se razjasne sve dvojbe). Osim nestandardnih komponenti, razina kvalitete izrade i koritenih materijala je na izrazito niskom nivou. Od prosjenog MTB-a iz
samoposluge loiji izbor je jedino full suspension model iz te iste samoposluge.
Iza ovih rijei stojimo.

downhill

PAR CRTICA O TEZINI MTB-a

Smanjenje teine MTB-a je Sveti gral biciklistike industrije. U toj utrci za
skidanje grama koriste se najmoderniji (itaj: najskuplji) materijali i najnaprednije tehnologije obrade. elik je odavno ustupio svoje mjesto laganim legurama aluminija, te karbonu i titanu, a razlika u teini je jedna
od osnovnih razlika izmeu komponenti iste namijene a razliite cijene.
Veina proizvoaa bicikala i dijelova s ponosom e istaknuti teinu svog
proizvoda. U grubim crtama, za hardtail MTB model s aluminijskom
ramom - sve ispod 12kg moemo rei da je odlian rezultat. Za full suspension je to otprilike 13kg. Velika panja posveuje se teini kotaa i
guma jer su to komponente bicikla u stalnoj rotaciji, tzv. rotirajua masa,
iji je utjecaj na vonju i vozaa vei nego to brojka u gramima opisuje.

Kvalitetan bicikl moe kupiti na vie mjesta. Prvo odlui da li eli novi bicikl, ili
bi rabljeni mogao zadovoljiti tvoje potrebe i elje. Polovni bicikl dobra je investicija. Bez obzira koliko novca imao na raspolaganju, izborom polovnog dobiti
e nekoliko klasa bolji proizvod. Kao i kod automobila. Polovne bicikle potrai
na internetskim oglasnicima tipa Njukalo (www.njuskalo.hr) ili KupiProdaj
(www.kupiprodaj.hr), na specijaliziranim biciklistikim forumima (www.dropbike.com) ili newsgrupi hr.rec.bicikli.
Bez obzira koji polovni bicikl odabrao, uz svaki bi trebao traiti (i dobiti) originalni raun (i/ili garantni list) s naznaenim serijskim brojem rame (okvira).
Bicikl bez rauna sa sobom nosi sumnju da je ukraden, a bicikl bez rauna sa

GdjE ne KUPITI mtb?

uklonjenim ili do neprepoznatljivosti oteenim serijskim brojem rame gotovo
je sigurno otuen. Serijski broj rame nalazi se na njenom dnu, ispod pogona
i sastoji se od kombinacije brojki i slova koji se trebaju podudarati sa onim
napisanim na raunu/garantnom listu. Bez obzira koji bicikl odabrao, njegova
cijena ne moe biti nerealno niska u odnosu na vrijednost. Ne moe kupiti
bicikl vrijedan 10.000kn za 500kn i oekivati da je s tim biciklom sve u redu.
Takoer, prilikom kupovine, osim detaljnog pregleda svih komponenti, posebnu panju obrati na ramu. Trai udarce, udubljenja (ne ona kozmetika, gdje
je boja malo izgrebana), a ponajprije trai napuknua na kritinim mjestima
- varovima i zavrecima cijevi. Puknua na varovima mogu biti tanja od vlasi
kose, pa pripazi. Iako se neka takva puknua mogu sanirati, takvu ponudu bi
trebao odbiti.
Novi bicikl moe kupiti na vie mjesta. Specijalizirane trgovine biciklima su
logian izbor. U njima e nai struno osoblje koje e ti pruiti svu pomo u
odabiru odgovarajueg modela i veliine, svu potrebnu opremu i usluge servisa, a takve su trgovine u pravilu nositelji garancije na tvoje novo prijevozno
sredstvo. Na podruju Splita specilaziranih biciklistikih trgovina ima manje
nego prstiju na jednoj ruci. Ipak, njihova ponuda je kompletna, informacije su
potpune, a usluga servisa profesionalna.
Prikladno mjesto za kupovinu kvalitetnog MTB-a su trgovaki lanci sportskom
opremom koji sezonski ili kroz cijelu godinu nude bicikle i prateu opremu.
Izbor proizvoaa i modela oekivano je neto ui nego kod specijaliziranih
duana, a usluga servisa i informacije koje moete dobiti od djelatnika su relativno ograniene.
Trea opcija za kupovinu novog bicikla je Internet. Ako si vian kupovini na
netu, ima iskustva sa pedicijom, carinom i dostavnim slubama, ostaje ti
samo rijeiti problem odreivanja veliine rame i tvoj paket moe na put. Prednosti kupovine putem neta je, osim to se obavlja iz fotelje, i pristup mnogo
veem broju proizvoda. Egzotini modeli bicikala u pravilu su dostupni samo
online kanalima.

popis trgovina u splitu

!
A
K

U
R
O

www.bicikla.com | info@bicikla.com
Extreme Shop 1: Kavanjinova 14, Split
tel/fax: 021 480 428 mob: 091 326 0007
Extreme Shop 2: pothodnik PRIME 3
tel: 021 458 700 fax: 021 458 701 mob: 091 327 0007
radno vrijeme: PON - PET 08:30 - 20:30h SUB 09 - 14h

PR

EP

HERVIS
www.hervis.hr
Hervis City Center One: Vukovarska 207, Split
tel: 021 420 350 fax: 021 420 373
radno vrijeme: PON - NED 09-21h
Hervis Joker Centar: Put Brodarice 6, Split
tel: 021 492 540 fax: 021 492 549
radno vrijeme: PON - NED 09 - 21h
INTERSPORT
www.intersport.com.hr
INTERSPORT Split 1 : A.G. Matoa 10, Solin
tel: 021 204 400
radno vrijeme: PON - SUB 09 - 21h NED 09 - 15h
INTERSPORT Split 2: R.Bokovia 18a, Split
tel: 021 688 595
radno vrijeme: PON - SUB 09:30 - 21:00h

kada kupiti mtb?

KADA?

Veina ljudi kupnju bicikla planira u proljee, takorei sezonski, kad ih sunani
dani namame na boravak u prirodi. Velik broj prodanih bicikala vezan je i uz
kraj kolske godine. Meutim, planirati se moe i drugaije, i to iz vie razloga.
Iako biciklizam za veinu jest sezonski sport ili rekreacija, kupnja bicikla na jesen ili zimu kupcu donosi priliku iskoristiti popuste i rasprodaje modela tekue
godine. Naime, biciklistika industrija modele za slijedeu sezonu predstavlja na jesen ili zimu, ime ovosezonski modeli "padaju u zaborav". Proizvoai
tada prodavaima odobravaju izdane popuste na "stare" modele, elei ih se
"rijeiti" i napraviti mjesta novima. Takve prilike iskusni biciklisti ne proputaju.

Jo jedan razlog zato MTB kupovati izvan sezone je guva. Vjerovali ili ne, s dolaskom toplijih dana sve pristojne trgovine postaju uurbana i pomalo kaotina
mjesta. Prodavai su zatrpani desecima narudbi, serviseri stotinama radnih
naloga, a cijeli sustav opskrbe trgovina napregnut je do krajnjih granica. Ako
bicikl kupuje zimi, prodavai e imati daleko vie vremena pomoi ti u odabiru,
a eljeni model e lake i bre stii u tvoje ruke.

osnovno pravilo pri odabiru

Prvo i jedino pravilo pri odabiru MTB-a je izbor odgovarajue veliina rame
(okvira). Veliina rame nerazdvojno je povezana s visinom vozaa i grubo reeno,
jednom vozau odgovara samo jedna veliina rame. Veliine rama izraavaju se
u inima (1 in = 2,54cm), centimetrima ili oznakama (S, M, L, XL), a uobiajeno
prikazuje visinu gornje cijevi (top tube) mjerei od osi pogona. Svaki proizvoa
ima svoju tablicu koja e ti pomoi u odabiru veliine, ali kao to je sluaj i sa
cipelama - nita ne moe zamijeniti isprobavanje veliine na vlastitoj koi. Drugih
pravila nema, ali ima par smjernica. Brdski bicikl je u svakom svom djeliu isto
funkcionalno sredstvo, pa dizajn i vizualni dojam ne bi trebali utjecati na odabir.
Lake rei nego uiniti. Ipak, nemoj dizajnu davati presudnu ulogu.
Neki proizvoai u prvi plan stavljaju naziv i klasu zadnjeg mjenjaa (npr. Shimano XT),
ime stvaraju privid dobro opremljenog bicikla, dok su ostale komponente na razini
onoga to i konkurencija nudi ili razinu-dvije ispod. Ne nasjedaj na ovaj trik jer e
na zadnjem mjenjau vjerojatno najtee uoiti ikakvu razliku meu klasama. Tei k
tome da sve komponente bicikla budu ujednaene kvalitete/klase. Ne pridaj panju
gumama i izgledu sjedala jer prve e brzo potroiti, a drugi vjerojatno brzo zamijeniti.
Zapamti da mehanike disk konice nisu isto to i hidrauline. Izmeu dva jednako
zanimljiva modela izaberi onaj sa duom (ili doivotnom) garancijom na okvir.

KADA?

Extreme Shop 1 | Kavanjinova 14, Split

Extreme Shop 2 | pothodnik PRIMA 3, Split

ZASTO JE VELICINA PRVI I NAJvazniji KRITERIJ PRI odabiru?

Ukratko, neprikladna veliina unititi e ti svaki pojam uitka u vonji. Nepovratno. Krivo odabranu veliinu rame jednostavnije i isplativije je ispraviti zamjenom
cijelog bicikla nego nabavkom manje rame. Premalena ili prevelika rama donosi
sa sobom nepravilan poloaj vozaa, a taj nepravilan poloaj uzrokuje bol. Bol
u leima, vratu, ramenima, rukama i nogama, pojava trnaca i gubitka osjeta u
prstima ruku i nogu, kao i slabinama, usko je povezana s nepravilnim poloajem
na biciklu. U sluaju da je nepravilan poloaj uzrokovan premalom ili prevelikom
ramom, rjeenja je malo i vrlo su ograniena. Najee primjenjivano je promjena duine i kuta lulice ime se mijenja upravljivost bicikle (npr. manja lulica
donosi veu upravljivost pri malim brzinama, vea lulica stabilnost pri veim brzinama). To je ispravan nain kompenzacije greke u odabiru veliine, ali vrlo
ogranien. Drugi nain kompenzacije je pomicanje sjedala naprijed ili unatrag, ali
to nije ispravan nain kompenzacije jer je horizontalni poloaj sjedala namijenjen
prilagodbi poloaja koljena, a ne veliini rame. Jednostavan, ali ne pretjerano
precizan nain odreivanja veliine bicikla je taj da opkorai bicikl, pomakne
se prema sjedalu i odredi razmak izmeu gornje cijevi rame tvojih prepona.
Razmak na prikladnoj rami bi trebao biti 4 prsta. Ovaj nain mjerenja veliine ne
vrijedi za enske bicikle i bicikle sa sloping ramom.

pon

pre

Drugi nain je onaj matematiki: izmjeru visinu svoje noge od pete do prepona,
pomnoi taj iznos sa 0,67 i oduzmi 10cm. Dobiveni iznos (u centimentrima) e ti
dati poprilino toan izraun veliine rame koju treba.
visina raskoraka x 0,67 - 10 = veliina rame (u centimetrima)
TABLICA ZA POMO U ODABIRU PRIKLADNE VELIINE RAME
tvoja visina (cm)

Veliina okvira (inch)

148 - 158

13 - 14

XS (extra small)

158 - 168

15 - 16

S (small)

168 - 178

17 - 18

M (medium)

178 - 188

19 - 20

L (large)

188 - 198

21 - 22

XL (extra large)

23 - 24

XXL (extra extra large)

198 -

oznaka veliine

centimetre promijeni u ine tako da ih podijeli sa 2,54.

Na takvu teoretski idealnu veliinu bicikla treba sjesti i isprobati je. Prije toga
je potrebno postaviti sjedalo na teoretski odgovarajuu visinu. I za to ima dva
naina: jednostavni i komplicirani :)
Prvi podrazumijeva da visinu sjedala postavi tako da sjedei na biciklu petom
potpuno ispruene noge dodiruje pedalu postavljenu u najnioj toki putanje
pogona. Za drugi opet treba kalkulator: visinu raskoraka pomnoi sa 0,88 i na
dobivenu udaljenost (u centimetrima) postavi sjedalo, mjerei od sredita osovine pogona do gornje ravnine sjedala. Sjedni na bicikl, te vidi kako ti se svia
poloaj. Dobar trgovac dozvoliti e ti da napravi krug u blizini trgovine - svakako
iskoristi tu privilegiju.

e
ram
na

ii

vel

veliina rame i odreivanje prikladne

veliine metodom 4 prsta

primjer
sloping
rame

lin

ne

si

kla
ija

ram

MALo o proizvodacima bicikli

Pojednostavljeno reeno: bicikl = rama + dijelovi.
Ovo je pria o rami, jer bicikl svi poistovjeujemo s proizvoaem rame. Ono
to pie na rami je ono to odgovaramo kad nas netko priupita to vozimo. Ta
rama, taj kamen spoticanja i predmet ustrih rasprava i vrstih stavova iskusnih
biciklista, osim za nijansu razliite vizije proizvoaa kako bicikl treba izgledati
ima mnogo toga zajedniko sa bilo kojom drugom ramom iste vrste i namjene.
Za poetak, velika je vjerojatnost da su obje proizvedene u istoj dalekoistonoj
dravi (Kini, Tajvanu ili sl.), i to u istoj tvornici specijaliziranoj za izradu rami. A postoji i vjerojatnost da su obje rame, odnosno obje tvrtke (ili branda) u vlasnitvu
iste korporacije. Da se razumijemo, nema nita loe u tome, osim injenice da
emo ti i ja za manje novce kupiti odlian proizvod. Gotovo svi najvei brendovi u biciklistikom svijetu svoje rame izrauju u suradnji sa dalekoistonim
proizvoaima, a malo onih koji izradu rama i dalje obavljaju u svojim pogonima
u npr. Njemakoj, Italiji ili SAD-u taj podatak ponosno istiu. Da li bi ti trebalo
biti bitno gdje je tvoj MTB proizveden? Ne ba, bar ne dok kupuje bicikl renomiranog proizvoaa. Osim ako tvoja rama nije runo proizvedena (handmade) i
adekvatno naplaena, gotovo je sigurno proizvedena od istih materijala, istim
tehnologijama oblikovanja i spajanja kao i veina drugih rama na tritu. Razlika
moe postojati u kontroli kvalitete, ali taj podatak tebi kao kupcu nikad nee
biti poznat. Ono to bi ti trebalo predstavljati razliku jest garancija na ramu koju
proizvoa nudi. Neki, oni najcjenjeniji nude doivotnu garanciju na ramu (misli
se na garanciju koja traje dok "traje" prvi vlasnik i nije prenosiva), ime nam
zorno dokazuju kvalitetu svog proizvoda.

malo o proizvodacima komponenti

Proizvoa (npr. Kona ili Trek) dizajnira svoju ramu za slijedeu godinu, narui
njenu izradu kod dalekoistonog dobavljaa, kupi komponente od nekolicine
proizvoaa komponenti i spoji sve u funkcionalnu hrpu odreene cijene. Ovo
je pria o komponentama. Mjenjai, kotai, konice, vilica, pedale, i sve ostalo
proizvoai bicikala naruuju od proizvoaa komponenti. Proizvoaa bitnih
komponenti nema toliko puno, pa bi ovjek pomislio da e konani izbor brdskog
bicikla biti lagan. E, ali tu su klase proizvoda. Klasa proizvoda je varljiv, promjenjiv
i marketinki iskoriten pojam koji nam nudi odreeni omjer cijene i kvalitete
u nadi da olakava izbor. Problem sa klasama je to ih ima vie no to ih treba
biti, a kad se tome pridoda i izbor od nekoliko proizvoaa stvari postaju komplicirane. Kod nekih komponenti vea klasa znai veu funkcionalnost, dodatnu
mogunost podeavanja ili bolje performanse (dobar primjer su hidrauline
konice ili vilica), ali kod nekih je jedina razlika u teini i upotrijebljenim materijalima (na primjer, mjenjai, kazeta ili lanac). Izbor klase komponenti je uvijek
tvoj, ali probaj birati promiljeno i u skladu sa svojim potrebama. Iako bi u idealnom svijetu svi imali Shimano XTR ili Sram XX pogonsku grupu, u realnom svijetu te su klase namijenjene natjecateljski ozbiljno orijentiranim biciklistima. Evo
pregleda kako su rangirane klase komponenti dvaju najpopularnijih proizvoaa
pogonskih grupa (od osnovne prema vrhu ponude)

non-series1 - Torney2 - Altus2 - Alivio3 - Deore - Deore LX/SLX4/Hone - Deore

XT4 - Saint4 - Deore XTR4
Sram X3 - Sram X4 - Sram X5 - Sram X74 - Sram X94 - Sram X04 - Sram XX4

non-series znai da komponenta nema trgovaki naziv (poput Altus ili Deore), ve samo oznaku u obliku
par slova i brojeva (npr. Shimano FC-M43). Non-series komponente uobiajeno nalaze svoje mjesto kod
prve ugradnje na osnovnim modelima renomiranih proizvoaa. Napomena: ponekad na nekoj komponenti
nije istaknuto trgovako ime (npr. Shimano XT, ve samo oznaka, npr. HB-M751, to iskusnom oku oznaava
istu istu stvar, u ovom sluaju prednju nabu klase XT).
2
komponente namijenjene 3x8 kombinaciji brzina (24 brzine)
3
postoje izvedbe za 3x8 i 3x9 kombinaciju brzina (24 i 27 brzina)
4
postoje izvedbe za 3x9, 2x10 i 3x10 kombinaciju brzina (27, 20 i 30 brzina)
1

Neki od popularnijih proizvoaa brdskih bicikla na ovim prostorima :

Author, Bergamont, Bianchi, Cannondale, Canyon, Commencal, Cube, Da Bomb,
Diamondback, Felt, Focus, Fuji, Gary Fisher, Giant, GT, Haro, Head, Jamis, KHS,
Kona, KTM, Look, Marin, Morewood, Motobecane, Merida, Nakamura, Norco,
Orange, Orbea, Santa Cruz, Schwinn, Scott, Specialized, Trek, Univega...

vodic za kupnju brdskog bicikla

Neki od popularnijih proizvoaa komponenti:

Shimano, SRAM/Truvativ, Rock Shox, Fox, Avid, Formula, Hayes, Amoeba, Ritchey, Bontrager,
SR Suntour, RST, Mavic, Chris King, Cane Creek, Scott, WTB, FSA, ODI, RaceFace, Thomson,
Syntace, Marzzochi, Manitou, DT Swiss, Mach1, Acor.....

RAMa
RAMa( (OKVIR
OKVIR) )FRAME
FRAME
Osnovna podjela XC okvira je ve spomenuta: hardtail i full suspension. Slijedea
podjela je prema materijalima izrade: daleko najzastupljenije su legure aluminija, tu je i ve zaboravljeni elik, vrlo moderan i jo uvijek vrlo skup karbon, te
egzotini titan i skandij. Svaki materijal ima neke svoje prednosti i mane, ali u
veini sluajeva izbor brdskog bicikla svodi se na aluminij, pa emo tom materijalu posvetiti veinu panje.

ch

ai

head tube

at

se

ay

st

st

ay

seat tube

eline rame (Hi-Tensile, CroMoly) mogu se nai na jeftinijim modelima renomiranih proizvoaa. CroMoly je skuplja i znatno laganija legura od Hi-Ten, uz
jednaku vrstou i izdrljivost. Postoji cijeli niz manje poznatih tvrtki koji proizvode vrlo kvalitetne i vrlo skupe eline rame na kojima se ponosno istie ime
proizvoaa elinog profila (npr. Reynolds, Culumbus, Easton...). elinih rama
u srednjem cjenovnom razredu bicikala praktino nema, to mnogi smatraju neopravdanim jer eline rame koriste cijevi manjeg promjera od aluminijskih, to
ih ini "mekanijim", tj. bolje apsorbiraju vibracije. Vozai koji preferiraju udobnost takvu mekou smatraju poeljnom osobinom. Grubo reeno, elik je dvostruko vri od aluminija i 3 puta krui i tei. Kvalitetan elini okvir praktino je
neunitiv i nije podloan zamoru materijala. elik korodira (hra), pa pripazi na
pojavu hre na mjestima gdje je boja oteena. Vrhunski elini okvir moe biti
lagan kao vrhunski aluminijski, a viestruko vri i izdrljiviji.
Aluminij je najzastupljeniji u svojim 6061 (u jeftinijoj T4 i kvalitetnijoj T6 varijanti)
i 7005 (termiki neobraen na najjeftinijim modelima i termiki obraen na najskupljim modelima) legurama. O legurama i njihovim karakteristikama neemo
troiti rijei; tebi kao kupcu poprilino je nebitno od koje je aluminijske legure
okvir napravljen, jer odabir najprikladnije legure za okvir odreene namjene je
posao za strunjake. To nas dovodi natrag na priu o renomiranim proizvoaima
i garanciji na okvir. Velik broj legura aluminija krije se iza trgovakih imena koja
proizvoai dodijele svojim okvirima. Na primjer, Trek svoje aluminijske okvire
naziva Alpha White Aluminium (obian 6061 aluminij za jeftinije modele), Alpha Black Aluminium (butirani 6061 aluminij za srednji cjenovni razred) i Alpha
Red Aluminium (termiki obraen, butiran 7075 aluminij za modele iz najvieg
cjenovnog razreda). Aluminijski okvir je vrlo krut, to odgovara vozaima koji
trae upravljivost, ubrzanje i sposobnost sprinta i penjanja jer se energija koju
voza ulae u pedaliranje ne rasipa na uvijanje okvira. Aluminij ne hra, ali je
sklon zamoru materijala (pojavi mikroskopskih pukotina u strukturi materijala
koje s vremenom dovode do puknua okvira na kritinom mjestu). Aluminij je
jeftin, i u proizvodnji podatan materijal, lako se oblikuje u profile raznih oblika

(hidroformiranje), ali se relativno teko vari i popravlja. Kvalitetna aluminijska

rama trajati e godinama, te je aluminij s razlogom najpopularniji materijal za
izradu brdskih bicikala svih cjenovnih razreda.
Karbon (karbonska vlakna) relativno je nov materijal u izradi okvira bicikli. Karbon je skup i zahtjevan za obradu, pa su karbonske rame vrlo skupe, ali i vrlo lagane. Karbon je interesantan jer se njim mogu proizvesti profili razliitih, gotovo
proizvoljnih oblika, uz razliita svojstva pojedinih dijelova tog profila. Tako se
projektiranjem moe konstruirati rama koja apsorbira vibracije i manje udarce
kao elina rama, a da istovremeno prenosi svu snagu vozaa bez rasipanja energije na uvijanje okvira. Karbon je savren materijal za cestovni bicikl, a za brdski
gotovo savren. Jedan od veih nedostataka karbona je osjetljivost na udarce.
Pad ili udarac kamena koji aluminijskoj ili elinoj rami ne bi ostavio nita osim
traga na boji za karbonsku moe biti koban. Ta injenica jo vie dolazi do izraaja
na ovim krevitim prostorima, pa ak i ukoliko si moe priutiti karbonski MTB
razmisli u kojim e ga uvjetima voziti. Karbon je 7 puta vri od elika, a 4 puta
laki. U odnosu na aluminij, karbon je 15 puta vri i upola laki. Karbon ne
hra, ali zahtjeva odreeno odravanje zavrnog sloja laka koji titi karbon od
negativnog utjecaja UV zraka.
top tube

wn

do

be

tu

nazivi cijevi okvira

Ponekad nije mogue razlikovati materijal od kojeg je rama napravljena, ali evo
nekoliko hintova: eline, titanske i skandij rame imaju cijevi manjeg promjera od
aluminijskih i karbonskih. Na karbonskoj rami nema vidljivih varova, svi spojevi
djeluju izliveno, a na nekima je vidilja mreasta struktura karbona. Alu rama sa
visokim stupnjem zavrne obrade moe izgledati gotovo identino karbonskoj.

nastavak

RAMa ( OKVIR ) FRAME

Kad se vratimo na sveprisutni aluminij, osim legure razlika ima i u tehnologiji izrade. Najjednostavniji nain izrade je spajanje gotovih aluminijskih cijevi (profila)
odreenog, jednakog promjera i debljine stjenke postupkom zavarivanja. Takav
postupak danas je rezerviran za jeftinije modele.

Hidroformiranje je moderan nain oblikovanja aluminija na vrlo matovit nain

s ciljem poboljavanja svojstava i smanjenja mase koritenjem tekuine, temperature i pritiska koji zajedno djeluju na aluminijski profil iznutra. Rezultat tog
djelovanja je profil koji odgovara obliku kalupa, a hidroformirane rame lako je
prepoznati jer imaju kreativne, uvijene oblike sastavljene od profila promjenjive irine. Hidroformiranje je rezervirano za modele srednjih i viih cjenovnih
razreda. Kombinacija dvostruko ili trostruko butiranih profila i hidroformiranja,
logino, daje vrhunske, lagane aluminijske rame namijenjene najskupljim modelima brdskih bicikli.

Napredniji postupak koristi profil kojem debljina stjenke nije jednaka cijelom
duinom. Jedno (butiran; butted), dva (dvostruko butiran; double butted) ili ak 3
(trostruko butiran; tripple butted) na jednom ili oba kraja profila daju veu vrstou
na mjestu vara, uz smanjenje mase na
sredinjem dijelu profila. Butirane rame redom su iz srednjeg cjenovnog raz reda.

Garancija na aluminijsku ramu je bitna stvar. Garancija od 1 godine na okvir iz

srednje ili vie klase nije na ponos tom proizvoau, bez obzira kojim ga sve nazivima nakitio. Duljina garancije jedini je dokaz da se proizvoa potrudio napraviti dobar okvir, i tu pria prestaje. Tri ili pet godina je minimum u srednjem
cjenovnom razredu, a nerijetko je tu i doivotna garancija. Ponekad se garancija odnosi samo na prvog vlasnika, pogotovo ako je doivotna, pa pripazi ako
kupuje polovni bicikl. Svaka garancija vrijedi samo uz predoenje rauna i u
pravilu nositelj garancije je trgovina u kojoj je bicikl kupljen.

Tehnoformiranje je nain izrade sloenijih

oblika aluminijskih profila koritenjem mehanike sile. Okrugla aluminijska cijev
(profil) oblikuje se i savija kako bi se dobila bolja svojstva i privlaniji izgled (npr.
uglati umjesto okruglog presjeka). Tehnoformiranje nalazimo kod modela svih
cjenovnih razreda.

Zenski MTB okviri

Na titan i skandij neemo troiti vrijeme. Kupci okvira izraenih od tih materijala jako dobro znaju to ele i u pravilu ne itaju ovakve vodie. Uglavnom, ako
u trgovini naie na koji primjerak sa naizgled "obinom" ramom a paprenom
cijenom, pogledajte ima li oznaku Sc ili Ti.

Iako je brdski bicikl unisex proizvod, u posljednje vrijeme proizvoai nude modele prilagoene enskoj populaciji. Osim bojama i dizajnom, okviri su prilagoeni
enskoj anatomiji, to biciklistice cijene.

enska
rama

tehnoformiranje

hidroformiranje

vodic za kupnju brdskog bicikla

suspenzijE
suspenzijE: prednja
: prednja

disc prihvat

1,125 steerer

v-brake prihvat

podesivi hod

esto isticana razlika je u koliini hoda koju vilice nude. Za XC taj hod iznosi
izmeu 80 i 130mm. Hod moe biti fiksan ili podesiv. Podesivi hod omoguuje
nam sputanje vilice za lake penjanje u brdo i izvlaenje za spust po zahtjevnijem terenu. Podeavanje hoda obavlja se pomicanjem polugice ili okretanjem
kotaia na jednoj strani vilice.

quick release

Razlike izmeu vilica pojasniti emo imajui u vidu samo one kvalitetne; za
nekvalitetne je svejedno jer - ne valjaju. Osnovna razlika je prema principu rada:
razlikujemo vilice sa oprugom (feder, coil spring) i zrane vilice (zrana opruga,
air spring). Da ne bi bilo zabune, vilice sa oprugom i zrane vilica izvana izgledaju
identino. Vilica sa oprugom jednostavnije je konstrukcije, to je ini robusnijom
i jednostavnijom za odravanje, redom su jeftinije od zranih, ali su tee od njih
i nije ih jednostavno prilagoditi teini vozaa (mijenja se opruga). Zrane vilice
skuplje su od svojih oprunih pandana, zahtjevnije su za odravanje, ali su laganije i savreno podesive prema teini vozaa (podeava se pritisak u komori).

Slijedea razlika je u promjeru prihvata vilice (steerer) gdje postoje tri standarda. Gotovo naputeni 1 standard, najpopularniji 1.125 (ili 1 1/8), te novi
E2 standard. Jednom okviru, odnosno headtube-u okvira, odgovara samo jedan
od tri spomenuta standarda. Duina steerera je takoer dimenzija na koju treba
obratiti panju ako se kupuje rabljena vilica, iz razloga to je vlasnik moda skratio steerer na duinu koja odgovara headtube-u njegovog okvira. Razlika postoji i u promjeru osovine kotaa za koju je vilica namijenjena (standardni 9mm
quick release, 12, 15 i 20mm thru-axle). Razlikujemo vilice i prema vrsti prihvata
konica na one namijenjene samo V-brake konicama, one namijenjene samo
disk konicama, te one koje podravaju prihvat obiju vrsta konica. Kvalitetne
vilice nude iroke mogunosti podeavanja. Nude ih i jeftine, da se razumijemo,
ali to podeavanje se svodi na okretanje kotaia i polugica u prazno. Rebound ili
brzina povrata je brzina kojom se vilica vraa u poetni poloaj nakon sabijanja.
Podeavanje rebounda je vrlo zgodna opcija jer je rebound subjektivna stvar.
Prebrz rebound daje vilicu koja se u vonji ponaa ivano, a prespor tromu,
sporu vilicu koja nije u mogunosti savladati nekoliko uzastopnih udaraca. Rebound se u veini sluajeva podeava kotaiem na jednoj strani vilice, prema
uputama proizvoaa. Lockout (zakljuavanje) vilice nekim vozaima je presudna funkcija pri odabiru. Lockout zakljuava vilicu, odnosno ne dozvoljava njen
rad, pa se vilica manje-vie ponaa kao da nema suspenziju. Ovo je korisna opcija za penjanje u brdo ili asfaltne ture gdje njeno koritenje tedi nezanemarivu
koliinu energiju vozaa. Lockout moe biti izveden u obliku kotaia ili polugice
na jednoj strani vilice, ili kao remote (daljinska) poluga koja se montira na volan,
odakle voza ne miui ruke s volana pomakom prsta aktivira ovu funkciju.

E2 steerer

Prednji amortizer (suspenzija) je ugraen u vilicu MTB-a i slui za apsorbiranje udaraca i vibracija koje podloga preko kotaa prenosi na bicikl i vozaa.
Vonja brdskim terenom bez prednje suspenzije nije nimalo ugodna, a vonja s
nekvalitetnom suspenzijom ili je jo neugodnija ili nije najvea srea. Aktivnije
bavljenje brdskim biciklizmom prije ili kasnije vozaa dovodi do pitanja nabavke
kvalitetne vilice, ukoliko se time nije pozabavio pri odabiru MBT-a, pa emo vilicama pridati malo vie panje. Velika je razlika u uitku vonje sa dobrom i loom
vilicom, vjerojatno najvea od svih komponenti bicika.

podeavanja

Compression (brzina prolaska kroz hod) je funkcija kojom podeavamo silu

potrebnu da se vilica potpuno sabije (neeljena pojava znana kao bottomiranje
vilice). Izvedena je kao kotai na jednoj strani vilice, rjee kao dodatak lockout
remote-u. Gore navedene funkcije vilica najee istie u svom imenu; npr. Fox
F100 RLC (R je rebound, L je lockout, a C je compression). Osim ove tri osnovne
funkcije, tu je i cijeli niz drugih, vie ili manje korisnih opcija: low and high speed
compression, floodgate, preload, blow-off valve...te itav niz naziva rjeenja i
tehnologija koje se kriju iza trgovakih imena poput Terralogic, Motion Control,
Mission Control, Dual Air.... Izbor kvalitetne vilice olakan je relativno malim
brojem proizvoaa dostupnim na ovim podrujima. To su RockShox (svojevrsni
best buy u svim kategorijama), FOX Racing Shocks (najcjenjeniji i najskuplji),
Marzocchi (robusne, ali u XC kategoriji sve rjee viene vilice), Manitou (arolik
po pitanju kvalitete, nekad iznimno ugledan proizvoa danas se orijentirao na
vilice za prvu ugradnju), X-Fusion (novije ime u svijetu suspenzija), te SR Suntour i RST (do nedavno proizvoai nezanimljivih, jeftinih modela danas dobivaju pohvale; Suntour za svoju seriju Raidon, RST za Omegu), Magura i DT Swiss
(relativno egzotine pojave, cijenjene meu natjecateljima). Vrijedi spomenuti
i Cannondale (Fatty, Lefty) koji dolaze iskljuivo na Cannondale biciklima, s vrlo
zanimljivim konstrukcijskim konceptima. Kvalitetnu vilicu u maloprodaji teko je
nai za cijenu manju od 1.500kn. Ve dugi niz godina najpovoljnija kvalitetna vilica i est izbor mnogih je RockShox Tora (cca 1.800kn; nasljednik se zove Sektor)
ili RockShox Recon (od 2.000kn navie, ovisno o vrsti i opremi), a od nedavno,
spomenuti SR Suntour sa svojim modelom Raidon za cca 1.600kn postaje vrlo
zanimljiva opcija.

thru-axle

nastavak

suspenzijE : prednja

vodic za kupnju brdskog bicikla

suspenzijE : straznja
Stranji amortizer ili shock je neto manji problem za odabir iz razloga to je
manje proizvoaa sa po nekoliko modela, i iz razloga to su svi namijenjeni XC-u
zrani (plinski). Full suspension rama uvijek dolazi sa shockom, pa se u nabavku
novog shocka rijetko tko uputa bez prijeke potrebe. tovie, shock koji dolazi
na fully-ju od 10 i vie tisua kuna gotovo nikad nije nekvalitetan ili lo, pa je
potreba zamjene shocka vrlo rijetka, uglavnom povezana sa veim kvarom ili
nedostupnou servisa za postojei shock. Shock karakteriziraju dvije dimenzije:
eye-to-eye (ETE) i stroke. ETE je razmak izmeu sredita osi gornjeg i donjeg prihvata shocka, a stroke je njegov hod. U sluaju zamjene, obje dimenzije moraju
odgovarati postojeim. Shockovi takoer imaju dosta toga za podeavati. Tu su
rebound, lockout i compression sa istim funkcijama kao i na vilici, a tu je jo i hrpa
naziva kao to su ProPedal, BoostValve, floodgate, Dual Air.... Svi proizvoai vilica uglavnom proizvode i shockove. Tako je Fox i dalje najcjenjeniji i najskuplji, ali
i najei izbor za prvu ugradnju u skuplje full-suspension modele, RockShox je
i ovdje popularan zbog dobrog omjera uloeno-dobiveno, Manitou se tu i tamo
pojavi, DT Swiss iznimno rijetko, a X-Fusion sve ee i ee.
Zrana vilica i shock prilagoavaju se teini vozaa i stilu vonje regulacijom
pritiska zraka u jednoj (single-air) ili dvije (dual-air) zrane komore. Za tu
svrhu koristi se iskljuivo posebna pumpa za suspenziju; nemoj da te zavara
auto-ventil identian onom na zranicama. Pumpa za suspenzije ponekad
se isporuuje s novim biciklom, a ponekad e ti predstavljati dodatni troak.

primjerak hi-end shocka

kotaci wheels
Kotai klasinog brdskog bicikla promjera su 26", a sastoji se od obrua, bica
(raa), nipli i nabe (glavine, bukule). Kotae moemo kupovati kao gotov proizvod ili sastaviti (isplesti) od dijelova prema elji, za to ipak treba neto znanja
pri odabiru dijelova.

gotovi kotaci
Razlikujemo prednji kota od stranjeg; naba stranjeg kotaa ima prihvat za set
stranjih lananika (kazeta ili kranc). Razlikujemo kotae za v-brake od kotaa
za disk konice. Disk kotai nemaju povrinu za koenje na bonim stranama
obrua, pa su u pravilu laki. Disk kotai imaju nabe prilagoene jednom od dva
tipa prihvata rotora disk konica: ISO 6-bolt (est vijaka) i Shimano Centerlock
(prstenasti).Nadalje, kotae razlikujemo prema broju i vrsti bica. Najzatupljenija je varijanta sa 32 bice (i jednako toliko nipli, rupa na obruu i nabi). Vozai
koji trae izdrljivost mogu izabrati modele sa 36 bica, a oni koji paze na svaki
gram aero izvedbe sa manjim brojem (npr. 22) plosnatih bica. Jo jedna podjela je podjela prema promjeru osovine nabe (standardni 9mm sa quick release
zatvaraem, ili sa 12, 15 ili 20mm thru-axle zatvaraem).

obruci rims
Obru je uvijek aluminijski, moemo birati jeftine modele sa jednom (singlewall) ili kvalitetnije sa dvije stijenke (double-wall). S obzirom na teren u okolici Splita, topla peporuka ide za double wall izvedbu koja daje daleko veu
vrstou. Kvalitetniji obrui imaju eyelets, odnosno oice na rupama koje dodatno ojaavaju to kritino mjesto svakog obrua. Veina obrua namijenjena
je postavljanju klasine kombinacije vanjske i unutarnje gume (zranice), no
postoje i modeli koji podravaju tubeless varijante (bez zranice) poput TubelessReady ili UST sistema. UST obru zahtjeva posebnu UST gumu. Obrue, kako
smo spomenuli, razlikujemo prema tipu konica na v-brake i disk obrue. V-brake
obrui imaju koionu povrinu na svojim bonim stranicama po kojima pakne vbrake konica koe. V-brake obrue moemo koristiti na kotaima namijenjenim
disk konicama, ali disk obrue na v-brake kotaima ne.
Obru ima jo par dimenzija po kojima se razlikuje; visina obrua (razlika izmeu
unutranjeg i vanjskom oboda obrua) i irina (unutranji razmak izmeu bonih
stranica obrua). Mijenja li obrue razliitih visina, morati e promijeniti
i duljinu bica. irina obrua utjee na irinu vanjske gume; ista guma na dva
obrua razliitih irina moe bitno drugaije "izgledati" a i ponaati se u vonji.

eyelets
double wall

v-brake koiona povrina

Na obru se stavlja traka obrua koja titi zranicu od oteenja na otrim dijelovima obrua.

Neki od popularnijih proizvoaa gotovih kotaa:

Mavic, DT Swiss, Shimano, Fulcrum, Bontrager, Ritchey, Amoeba, Easton,
Hope, FSA, Industry Nine, WTB, Syncros...

Neki od popularnijih proizvoaa obrua:

Mach 1, Mavic, DT Swiss, Ritchey, Bontrager, Shimano, Sun Ringle, FireEye,
Sun Rims, Alex Rims, WTB

zbice spokes
bice mogu biti okrugle (klasine) ili plosnate (aero). Razlikuju se po promjeru, duljini i kvaliteti elika od kojeg su proizvedene. Bitno je uskladiti dimenzije obrua sa dimenzijama nabe, a to se radi upravo duljinom bica. Takoer,
nije neuobiajeno da su bice na lijevoj i desnoj strani stranjeg kotaa razliite
duine.
klasine bice

aero bice

(konusni) sistem i industrijske leajeve. Potonji je na glasu kao pouzdan, gotovo

vjean i jednostavan za odravanje, dok Shimanov sistem prati glas najmanjeg
otpora pri kotrljanju. Naa preporuka ide sistemu sa industrijskim leajevima.
Stranja naba u sebi ima "egrtaljku" koja omoguava prijenos snage s pedala
i istovremeno okretanje kotaa bez okretanja pedala. I tu ima nekoliko podjela,
ali time zalazimo preduboko u temu. Stranja naba ima prihvat za set stranjih
lananika koji je kod modernih MTB-a sa 24, 27 i 30 brzina gotovo uvijek kazetni
(pa taj stranji set lananika zovemo kazeta), a kod starijih MTB-a sa 18 i 21 brzina zovemo kranc. Svaka naba ima flangu koja prihvaa jedan kraj bice. Taj
promjer flange nije isti na svim nabama, pa zamjena nabe ponekad podrazumijeva i zamjenu svih bica. I dalje stoji spomenuta podjela prema promjeru osovine kotaa (standardni 9mm sa quick release zatvaraem, ili sa 12, 15 ili 20mm
zatvaraem).

stranja naba

prihvat
kazete

niple nipples
Nipla je spoj bice i obrua. Razlikujemo eline (vre) od aluminijskih (lake), razlikujemo ih
po duini i promjeru bice kojoj je
namijenjena.

prihvat rotora disk

konica (ISO 6-bolt)
prednja naba

nabe hubs
Naba (bukula, glavina) je osovina s leajevima i prihvatima za bice, kazetu
ili rotor diska. Naba je poprilino optereen dio MTB-a, pa je predmet estih
rasprava u biciklistikim krugovima. Osim to naba u svom radnom vijeku treba
podnijeti enormne koliine sile, udaraca i vibracija, mora omoguiti okretanje
kotaa oko svoje osi uz minimalan otpor. Stranja naba, osim toga, mora prenijeti
silu pedaliranja i omoguiti okretanje kotaa bez okretanja pedala. Osim prema
dimenziji osovine razlikuju se prema vrsti leaja na otvoreni (vjenii), Shimano

vodic za kupnju brdskog bicikla

prihvat
rotora disk
konica(Centerlock)

quickrelease

Neki od popularnijih proizvoaa naba:

Shimano, Amoeba, Ritchey, Bontrager, Mavic, Chris King, DT Swiss, Acor,
Novatec, White Industries...

zracnice tubes

gume tyres

francuski ventil

tubeless
Tubeless je sistem koji ne koristi zranicu. Zahtjeva poseban tubeless obru ili
modifikaciju postojeeg (posebna traka obrua, ventil i sealant). UST je tubeless sistem koji koristi UST obru i UST vanjsku gumu, te je prihvaen kao standard. O tubelessu se takoer vode beskrajne rasprave, pa za dodatne informacije
pokreni svoju omiljenu Internet trailicu.

O dimenzijama vanjskih guma ve smo priali (za

MTB to je 26x1.9-2.35), pa nam ostaje spomenuti ostale razlike. MTB guma ima izraene are,
odnosno izraene ripne. Generalno govorei, to je
ripna plia i gua to joj je manji otpor kotrljanja,
pa je takva ripna primjerena ravnim, nezahtjevnim
podlogama (asfalt, makadam). Izraena, duboka
ripna namijenjena je teim terenima (neutabane
staze, kamenjar), dok je izraena ripna rijetkog rasporeda napravljena za blatne uvijete. Spomenuti
emo slick i semislick gume vrlo blagih ripni kojima
je mjesto uglavnom na asfaltu. Razlika postoji u
tvrdoi smjese (gume) koju iskazuje broj Shore
(standard za XC je 60-70, manji broj znai meku
smjesu), broju threadova po inu (TPI; broj niti od
kojih je ispleteno kuite gume), i nainu izrade
obruba gume. Obrub gume ili bead dri gumu
na obruu. Kod jeftinijih modela bead je izraen
od eline sajle, a takva guma u trgovini ima svoj
prepoznatljivi oblik. Skuplji modeli imaju bead od
laganog i vrstog kevlara, a u trgovine stiu presavijene (folding). O vanjskim gumama, pogaa,
vode se ustre i subjektivne rasprave. O istoj gumi
u istim uvjetima vonje dva vozaa mogu dati potpuno oprena miljenja. Guma se relativno brzo
troi, pogotovo zadnja, i ne postoji kombinacija
gume visoke trajnosti i odlinog gripa (prijanjanja).
Gume teine iznad 700 grama spadaju u tee, one
ispod 500 u lake modele. Za teren Dalmacije gdje
se gume nerijetko reu na otre rubove stijena
naginjemo teim modelima sa debljom stijenkom.
Cijena pristojne MTB gume je od nekih 90kn za
osnovne modele sa elinim beadom, do 400kn za
ultralagane modele namijenjene natjecateljima.

teak teren

POGON

auto ventil

Zranice (unutarnja guma, buvel) je klasian i najzastupljeniji nain zadravanja zraka u gumama.
Rastezljiva je to i tanka guma koja vanjskoj gumi
odgovara promjerom (kod MTB-a je to 26) i irinom
(oznaka npr. 1.95 - 2.25), te ventilom koji moe biti
auto-ventil (Schrader) ili francuski (Presta). Auto
ventil je iri od francuskog, pa pripazi pristaje li promjeru rupe za ventil na tvom obruu. Iako neki biciklisti
preferiraju francuski ventil, na glas ide auto-ventilu
zbog injenice da takvu zranicu moe napumpati
na svakoj benzinskoj stanici, bez koritenja dodatnog adaptera. Zranice su podlone buenju (trnje,
otri predmeti svih vrsta) ali i cvikanju - buenju
zranice uslijed jakog udarca kotaem (najee
na stranjoj, nedovoljno napumpanoj gumi). est
naziv za takvo buenje je snakebite (ugriz zmije).
Probuenu zranicu moe zakrpiti, za to e ti trebati zakrpa i ljepilo, ili zamijeniti novom. Problem
buenja zranica moe se djelomino rijeiti kupovinom zranice punjene mlijekom za krpanje rupa (sealant). Manje rupe, poput
onih od trnja, mlijeko e uspjeno zakrpiti, a cijeli proces voza najee nee ni
primijetiti. Ipak, ovo mlijeko nije svemono, pa e u sluajevima veih oteenja
i dalje trebati posegnuti za zakrpom ili drugom zranicom.

blato

asfalt + makadam

Neki od popularnijih proizvoaa vanjskih guma:

Maxxis, Schwalbe, Ritchey, WTB, Hutchinson, Michelin, Kenda, Continental,
Bontrager, CST, Nokian, Specialized...

pogon crankset
Pogon je sastavljen od kurbli, lananika i osovine pogona/leajeva. Oko kurbli
neemo filozofirati, ve samo spomenuti da se mogu razlikovati po duini (npr.
175mm). Lananika (ajbi) na MTB-u u pravilu je 3, mali srednji i veliki. Razlikuju
se prema broju zubi (oznaka T, npr: 22T za mali, 32T za srednji i 44T za veliki),
broju rupa za prihvat (4 ili 5 rupa), te razmaku meu rupama. Razlikuju se i po
materijalu od kojeg su izraeni; elini su izdrljivi, jeftini i teki, aluminijski su
malo manje izdrljivi, neto skuplji ali znatno laganiji. Postoje i egzotini primjerci
od titana, s ojaanjima od karbona itd. Zajedniko svim lananicima je da se s
upotrebom troe. Polako, ali sigurno, na brdskom biciklu koji vidi brda prvo se
potroe mali ili srednji lananik, tj. onaj koji se najvie koristi i izloen je najveim
naporima. Osovina pogona (bottom bracket) moe biti dio desne kurble (Shimano Octalink) sa odvojenim leajevima, ili samostalna sa integriranim leajevima
(ISIS, X-type, Giga Pipe, kranc, svi ostali). Osovina/leaj ima svoju duinu i
promjer, i tu se u zadnje vrijeme dosta toga zakompliciralo uvoenjem novih,
meusobno nekompatibilnih standarda. Zato savjetujemo odlazak serviseru u
sluaju potrebe za zahvatom na pogonu, jer osim to imaju potrebno znanje
serviseri imaju i potreban alat (radapcigeri, hollowtech kljuevi itd.)

lananici

osovina pogona
(ISIS)

Raspon prijenosa je pojam koji nam govori o mogunostima savladavanja uspona i postizanja maksimalnih brzina na ravnom. to je manji broj zubaca na malom lananiku pogona,
a vei na najveem zupaniku kazete to je vozau lake svladati strme uspone. Kombinacija
sa to veim brojem zubaca velikog lananika pogona i to manjeg broja zubaca najmanjeg
lananika kazete omoguuje vozau postizanje vee maksimalne brzine na ravnom.
NAPOMENA: u vonji je potrebno izbjegavati poloaj lanca znan kao krianje (chaincrossing), odnosno kombinacije najveeg lananika sprijeda i najveeg straga ili najmanjeg
lananika sprijeda i najmanjeg lananika straga. Lanac se tada giba ukoso, na njega djeluju
bone sile, pa se lanac i lananici ubrzano troe, a moe doi i do pucanja lanca.

lanac chain
Lanac je jednostavna naprava. Prenosi silu sa pogona na kazetu, odnosno stranji
kota. Lance razlikujemo prema broju lananika kazete za koju su namijenjeni (6,
7, 8, 9, ili 10 brzinska kazeta). Klase lanaca nekog proizvoaa razlikuju se prema
koritenim materijalima i obradi, s ciljem dobivanja to lakeg i to vreg lanca.
Lanac takoer ima svoj vijek trajanja (rastee se), te su o toj temi napisane i
izreene velike koliine podataka i miljenja. Jedno od njih, ono najuestalije je
da se lanac mijenja svakih 2.000km kako ne bi pojeo zupanike kazete i pogona. Isti taj naputak kae da se kazeta mijenja svaka 3 lanca (6.000km), a pogon
svake 3 kazete (18.000km). Druga filozofija zagovara vonju istog lanca, kazete i
pogona dok sve skupa ne ode u vjena lovita. Prilikom zamjene lanca, novi je
potrebno skratiti na duinu starog. Za to e ti biti potreban alat za lanac.
Pravilno odravanje lanca (ienje i podmazivanje) produljuje vijek njegova trajanja. Stvar koju je zgodno imati na lancu je karika za brzo spajanje lanca. Krije
se iza trgovaih naziva poput PowerLink ili Missing link, a omoguuje brzo i jednostavno skidanje i stavljanje lanca bez koritenja alata za lanac.

kurbla
Neki od popularnijih proizvoaa pogona (i njihovi modeli):
Shimano (non-series, Tourney, Acera, Alivio, Deore LX/SLX, XT, Saint, XTR),
Truvativ/SRAM (Stylo, Noir, X9, X0, XX) RaceFace (Atlas,Ride, Evolve, Next),
FSA (SL-K, Afterburner, Gravity, K-Force)

vodic za kupnju brdskog bicikla

powerlink
Neki od popularnijih proizvoaa lanaca:
Shimano, Sram, KMC, Whippermann

kazeta cassette

prednji mjenjac front

Prednji mjenja slui za postavljanje lanca na jedan od tri lananika pogona.
Sastoji se od tijela (obujmica, prihvat sajle, opruga) i kaveza (kroz koji prolazi
lanac). Klasini prednji mjenja privruje se na seat tube, pa ih razlikujemo
prema promjeru prihvata, a tu je i egzotini E-type sistem privrivanja za osovinu pogona. Nadalje, prednji mjenjai se razlikuju prema kutu seat tube-a. Trea
podjela, a odnosi se na klasine izvedbe, je top swing ili bottom swing. Top swing
model ima kavez iznad tijela, a bottom swing tijelo iznad kaveza. etvrta podjela
je prema nainu na koji sajla mjenjaa ulazi u tijelo mjenjaa; ako dolazi sa gornje
strane model se naziva top pull, ako dolazi sa donje strane bottom pull. Veina
novijih modela podrava oba naina ulaska sajle u tijelo. Peta podjela je prema
klasama. Prednji mjenja je poprilino primitivna naprava kojom u potpunosti
upravlja ruica mjenjaa. Razlike izmeu nekog Shimano Deore i XTR modela,
osim u teini i izgledu, funkcionalno nema.

Stranji mjenja se sastoji od tijela (s nosaem, oprugom

i prihvatom sajle), kaveza (cage) i dva mala lananika
(pulley-a) koji lanac vode kroz kavez. Mjenjai se razlikuju prema prijenosnom omjeru, duini kaveza, kapacitetu mjenjaa i najveem broju zubi kazete za koji su
projektirani. Prijenosni omjer SRAM i Shimano stranjih
mjenjaa se razlikuje; SRAM ima omjer 1:1, a Shimano
2:1. Iz tog razloga u veini sluajeva nije mogue kombinirati stranji mjenja jednog i ruicu mjenjaa drugog proizvoaa (iznimka je SRAM Attack). Ovo pravilo
ne vrijedi za prednje mjenjae/ruice mjenjaa; oba
proizvoaa koriste 1:1 prijenosni omjer. Prema duljini
kaveza (razmaku izmeu pulley-a) razlikujemo long cage,
medium cage i short cage. Za XC najei izbor je long
cage model zbog svog velikog kapaciteta o kojem samo
to nismo rekli par rijei. Short cage modeli nisu namijenjeni biciklima sa 3 lananika sprijeda.Kapacitet mjenjaa
je njegova sposobnost da omogui koritenje krajnjih kombinacija poloaja lanca na prednjim i stranjim
lananicima. Long cage modeli mogu "baratati" s dovoljno lanca da omogue kombinaciju najveih lananika
sprijeda i straga, a istovremeno "preuzeti" sav viak lanca
nastao kombinacijom najmanjih lananika sprijeda i straga. Maksimalni broj zubi kazete kojem je mjenja namijenjen jasan je pojam: ako kazeta ima 34 zuba, a mjenja
je dizajniran za 32, mjenja e pri pokuaju prebacivanja
na najvei (34T) lananik zapinjati.

za

straznji mjenjac rear

kave

E-type

ina

Izbor prednjeg i stranjeg mjenjaa je zadivljujue jednostavan, uglavnom zbog

postojanja samo dva proizvoaa: Shimano i SRAM. Mjenjai su prilino jednostavne naprave: upravljaju poloajem lanca onako kako im to ruica mjenjaa
kae. Toliko su jednostavni da im je (teoretski) sasvim svejedno s kojim brojem
brzina upravljaju. Marketing je od klase mjenjaa napravio znanost, a u praksi
razlika izmeu Deore i XTR je u par desetaka grama i par stotina kuna.

top swing

dulj

mjenjaci derailleurs

bottom swing

SHIFTERI

Stranji lananici su skup od 6, 7, 8, 9 ili 10 lananika

postavljen na nabi stranjeg kotaa. Dva su tipa:
kranc ili kazetni. Kazetni je uobiajen na svim 8,
9 ili 10 brzinskim modelima, a za njegovo postavljanje i skidanje koristi se posebni klju za kazetu.
Kao i kod lanaca, osnovna razlika meu klasama je
u materijalima i obradi, s ciljem smanjenja teine i
poveanja trajnosti. Izbor se svodi uglavnom na Shimano i SRAM modele.

pulley

rucice mjenjaca shifters

Tri su vrste ruica mjenjaa aktualne: klasini, gripshift i dual lever. Klasini sistem sastoji se od dvije poluge montirane pored gripova volana. Pomiemo ih
kaiprstom i/ili palcem; jedna poluga slui za prebacivanje u vie brzine, druga u
nie. Gripshift sistem integriran je u rukohvate (gripove) volana. Prebacivanje brzina vrimo okretanjem gripova. Dual lever sistem je spoj ruice konice i ruice
mjenjaa u jedno tijelo. Prebacivanje brzina vri se pomicanjem ruice konica
gore ili dolje, dok se koenje obavlja isto kao i kod svih ruica konica - stiskanjem
ruice. Slian sistem koristi se na cestovnim biciklima.
Nema dobrog ili loeg sistema - odaberi onaj koji ti najvie odgovara. Klasini je
najzastupljeniji, gripshift se esto susree kod najjeftinijih modela ili najskupljih
natjecateljskih, a dual lever je relativno rijetka ali vrlo zanimljiva pojava (postoje
verzije za v-brake i hidrauline konice).
Svi sistemi ruica mjenjaa danas su indexirani, tj. jasno definiraju koliki je pomak
potreban za promjenu jedne brzine (proitaj o prijenosnim omjerima u poglavlju
o stranjim mjenjaima). Zato je ruicu stranjeg mjenjaa potrebno uskladiti sa
brojem stranjih lananika (kazete). Prednje ruice gotovo uvijek su namijenjene
kombinaciji od 3 lananika. Ruice na sebi mogu imati pokazivae brzine u kojoj se nalaze, to je zgodna stvar. Vea klasa ruica mjenjaa donosi bre i preciznije prebacivanje brzina. Ta razlika je manje izraena na prednjem mjenjau.
Ipak, prije nego promisli na zamjenu ruica za bolji model, provjeri da su tvoji
mjenjai natimani, ili jo bolje, zamijeni buire i sajle mjenjaa ako su stariji od
godinu dana ili su bili dugotrajno izloeni vlazi (npr. ako dri bicikl na balkonu).

klasini

gripshift

To nas dovodi do sajli i buira. Razlikujemo sajle i buire za v-brake konice i sajle
i buire za mjenjae (razlikuju se prema promjeru). Sajla je elina, bolji modeli mogu biti presvueni teflonom (zbog manjeg trenja), a slui za prenoenje
sile s ruice mjenjaa na mjenja. Pri tom se, s vremenom, svaka sajla rastee,
kvalitetna daleko manje od nekvalitetne. Zato je s vremena na vrijeme potrebno
opet natimati mjenjae. Buir je plastificirana elina ovojnica koja vodi sajlu
preko pregiba i zavijenih kontura okvira bicikla. Nakon nekog vremena prljavtina
se zavue unutar buira, znaju i zahrati ako su bili izloeni vlazi, pa se javljaju
problemi sa prebacivanjem brzina koje nije mogue otkloniti natimavanjem.
Rjeenje je zamjena buira i sajle, to i nije neki troak.
dual lever

vodic za kupnju brdskog bicikla

KOCNICE BRAKES

DISK KOCNICE disc brakes

V-brake konice koriste posebno obraenu bonu stranicu obrua kotaa da bi

koionim paknama proizvele trenje. Sila se sa ruica konica prenosi na eljusti i
pakne na dva nain: elinom sajlom (klasini) i hidrauliki (napredni). Hidraulini
sistem je danas rijetka pojava, Magurin model HS-33 je svojevremeno bio na dobrom glasu. Klasian V-brake je jeftin, jednostavan i pouzdan nain koenja, ali
ima neke nedostatke: loije koi ako se obru smoi (to po kii nije teko postii),
loe koi ukoliko obru nije potpuno ravan, te zahtjeva relativno jak stisak ruice
konice za zaustavljanje na strmijem terenu. Kvalitetne pakne i ist, odmaen
obru uvelike doprinose iskustvu koenja s V-brake konicama.

hidrauline
v-brake
konice

6 bolt rotor

klasine
v-brake
konice

Neki od popularnijih proizvoaa i modela V-brake konica:

Shimano (sve klase), Avid Single Digit, ProMax, Tektro

ruica konice

V-BRAKE KOCNICE

Disk konice koriste koione rotore montirane na nabi kotaa i eljusti sa paknama koje stvaraju trenje pritiskom o rotor. Dva su naina prenoenja sile s ruice
konica na eljusti i pakne: mehaniki - elinom sajlom (jeftiniji i ne pretjerano
interesantan) i hidraulini (moderan i napredan). Mehanike disk konice u pravilu nisu pretjerano dobar izbor iz razloga to zahtijevaju jak stisak ruice konice,
pa su dua i uestala koenja s takvim konicama naporna za vozaa. Avid BB7 je
svojevremeno bio hvaljen kao jedna od rijetkih mehanikih disk konica koja svoj
posao obavlja kako treba. Zgodna stvar kod bicikla koji dolazi s mehanikim disk
konicama je vrlo jednostavan prijelaz na hidrauliku zbog ve postojeih kotaa
za disk (nabe sa prihvatom za disk), a i rotori se mogu iskoristiti. Rotori se dijele
prema nainu prihvata na 6-bolt i Shimano Centerlock. Dakle, rotor odabiremo
prema vrsti prihvata rotora na nabi. Za instalaciju 6-bolt rotora potreban nam je
Torx (zvjezdasti) klju, a za Centerlock klju za kazetu. Rotori se takoer razlikuju
prema promjeru rotora; vei rotor = vea snaga koenja. Na raspolaganju su dimenzije 140, 160, 165, 180 i 203mm. Na klasinim XC biciklima rotori sa 160 ili
165mm straga i 180mm sprijeda su uobiajena pojava. 140mm je namijenjen
natjecateljima, a 203mm nije namijenjen XC disciplini (iako ga koriste neki vozai
vee tjelesne mase). Ovisno o veliini rotora, vrsti prihvata eljusti i vrsti prihvata
na vilici/rami potrebno je izabrati odgovarajui adapter eljusti konica. Postoje
International Standard (IS) i Post-mount (PM) prihvati, pa kad jo uvrstimo sve
navedene veliine rotora broj kombinacija je poprilian. Hidrauline disk konice
su skuplje, neusporedivo snanije od mehanikih i v-brake, ali i kompliciranije
za odravanje. Takoer, kod hidraulinih konica osim snanog koenja cijeni se
mogunost moduliranja - finog doziranja snage koenja.

centerlock

Konice su veini biciklista bitna stavka. Dva su principa zaustavljanja: klasini

v-brake i moderni disk. Pa, krenimo.

Neki od popularnijih proizvoaa i modela disk konica

Mehanike: Avid BB5/BB7, Tektro IO, Shimano Deore, Hayes MX2/MX4
Hidrauline: Avid Code/Juicy/Elixir, Forumula Oro/The One, Hayes Sole/
HFX9/Stroker/El Camino, Hope Mono/Race/Tech, Magura Julie/Louise/Marta,
Shimano Deore/SLX/XT/Saint/XTR

pedale pedals

Obine pedale su aluminijske, namijenjene svakodnevnoj, nezahtjevnoj upotrebi i najee se isporuuju s novim biciklom. Umjesto aluminijskih mogu biti i
plastine, a takve slue samo za isprobavanje veliine bicikla.
Neki od popularnijih proizvoaa i modela obinih pedala:
Bilo koje :)

pedala vulgaris

flat pedala

shimano spd

crankbrothers

mjesto montae cleat-a

Naizgled jednostavna stvar poput pedale u svijetu MTB-a nije tako jednostavna.
Izbora je nekoliko, a odabir je individualan kao to je to kod izbora guma ili sjedala. Skuplji bicikli se stoga isporuuju bez pedala jer je oekivano da kupac ve
posjeduje omiljeni par pedala.

Flat pedale su napredna verzija obine. Tijelo im je izraeno iz bloka aluminija ili
magnezija, na sebi imaju pinove (veina ih je izmjenjiva) koji osiguravaju daleko
bolje dranje tenisice. Imaju osovinu od elika i izdrljive leajeve (esto se koriste industrijski leajevi, to olakava njihovu eventualnu zamjenu). Flat pedala
ima sve nae preporuke budui da uvelike doprinosi kvaliteti vonje.

vodic za kupnju brdskog bicikla

primjerak clipless tenisice priklade kamenitom terenu Dalmacije:

mekani potplat omoguava sigurno hodanje po tvrdoj podlozi

primjerak clipless tenisice priklade za natjecanja:

tvrd potplat omoguava bolji prijenos snage

spd cleat

Clipless pedale su pedale koje omoguuju ukapanje posebnih clipless tenisica. Rezultat je povezanost vozaa i bicikla koja ima toliko prednosti da ih bez
iznimke koriste svi profesionalni XC i cestovni vozai. Povezanost nije bezuvjetna;
sistem je napravljen tako da se noga iskopa u sluaju pokreta koje ne odgovara kretanju noge pri okretaju pedala. Nekoliko je vrsta clipless pedala, svakoj
odgovara jedna vrsta cleata (metalne ploice koje se vijcima privruju za potplat clipless tenisice). Clipless tenisice su univerzalne.
Shimano SPD je jedan vjerojatno najpopularniji clipless standard. Odlikuje ga
robusnost i izdrljivost, neto vea teina i loije ukopavanje u blatnim uvjetima.
Za dalmatinske uvjete ovo je idealan clipless sistem. Podravaju ga i mnogi drugi
proizvoai pedala. Crank Brothers je proizvoa pedala sa svojim standardom
i paletom pedala. Znatno su laganije konstrukcije od Shimano SPD-a, puno bolje
se ponaaju u blatnim uvjetima, ali su neto skuplje i nisu izgledan pobjednik
okraja sa dalmatinskom stijenom. Look je trei proizvoa sa svojim standardom. Daleko je zastupljeniji u cestovnom svijetu, ali vrijedi ga spomenuti i ovdje.

crankbrothers cleat

Neki od popularnijih proizvoaa i modela flat pedala

Welgo MG-1, DMR V8/V12, Funn Soljam, Kona Wah Wah/JackShit, Crank
Brothers 5050, Cannondale Grind, VP, Shimano MX, Xpedo, Superstar...

sjedalo saddle i cijev sjedala seatpost

Odabir sjedala je potpuno subjektivna stvar. Neodgovarajue sjedalo uzrok je
smetnji i bolova u preponama i stranjici pri neto duim vonjama. Odmah da
jasno naglasimo: svako sjedalo e ti zadavati bolove ako se dugo nisi vozio na njemu. Ako se smetnje nastave nakon nekoliko tjedana aktivnog bicikliranja, razmisli o zamjeni. Sjedala se razlikuju prema duljini, irini, obliku, debljini podstave,
koritenim materijalima i anatomskim rjeenjima. Takoer se razlikuju prema
materijalu od kojeg su izraene rails (tranice, odnosno prihvat sjedala; elik,
Cro-Mo, titan, karbon). Pronalazak idealno udobnog sjedala za mnoge vozae
dugotrajan je proces. Malo toga se moe zakljuiti na temelju iskustva drugih,
pa je metoda pokuaja i pogreke jo uvijek jedina ispravna. Neke biciklistike
trgovine nude usluge odreivanja idealne irine sjedala, a za to koriste posebnu
podlogu sa memorijskim gelom. Ako si u potrazi za prikladnim sjedalom, savjetujemo ti da od prijatelja posudi to vie modela i isproba ih kroz nekoliko vonji.
Ako si i tu mogunost iscrpio, a jo nisi naao odgovarajue sjedalo - kupuj rabljena (manje e novaca izgubiti u procesu traenja). Nije rijedak sluaj da vozai
jednom kada nau idealan model kupe po nekoliko primjeraka, jer modeli se
mijenjaju. Openito govorei, to je voza aktivniji to je sjedalo manje podstavljeno. Navedeno podrazumijeva koritenje podstavljenih biciklistikih hlaa (tzv.
bicki), o kojima e biti par rijei u Off Topic dijelu Vodia.
Cijev sjedala je cijev odreene duine, strogo odreenog promjera i nekog sistema za prihvat i podeavanje kuta i poloaja sjedala. Duine se kreu od recimo 200 do 400mm, a treba izabrati onu koja je dovoljno duga da na sjedalu
podeenom na visinu vozaa kraj cijevi prolazi ispod donjeg vara seattube-a i
toptube-a. Takoer, svaka cijev na sebi ima oznaenu minimal insert point;
toku koja ne smije biti vidljiva na ispravno podeenoj visini sjedala. Postoje
20-ak razliitih promjera cijevi sjedala. Neke od uobiajenih dimenzija su 27,2 i
31,8mm. Imaj na umu da, na primjer, 31,6 nije isto to i 31,8! Sistema za prihvat
i podeavanje kuta i poloaja sjedala ima poprilino mnogo. Kvalitetniji modeli
omoguavaju jednostavno podeavanje u mikro-pomacima. Cijev sjedala kojoj
je prihvat sjedala odmaknut unatrag u odnosu na os cijevi zove se setback. Taj
pomak (recimo 20mm) daje nam malu mogunost korekcije pogreno izabrane
veliine rame (u ovom sluaju premalene). I na kraju, cijev sjedala moe biti
elina (jeftina), aluminijska (uobiajena pojava) ili karbonska (skupa i lagana).
Neki od popularnijih proizvoaa sjedala:
WTB, Specialzied, Fizik, Velo, Syncros, Selle Italia, San Marco, SDG...
Neki od popularnijih proizvoaa cijevi sjedala:
Thomson, Ritchey, FSA, Syntace, Syncros, Easton, RaceFace, Truvativ...

VOLAN handlebar lulica stem gripovi grips rogovi bar ends

VOLAN LULICA

Volan je ravna (flat) ili uzdignuta (rise) cijev promjera prihvata 25,4 ili 31,8mm i
odreene duine, npr. 600mm. Promjer prihvata odreen je lulicom, a duina osobnim preferencama (dulji volan = bolja kontrola, ali ne treba pretjerivati; krai
volan = lake manevriranje, ali ne treba pretjerivati). Moe biti elina (jeftina),
aluminijska (uobiajena pojava) ili karbonska (skupa i lagana). Izbor flat ili rise je
osobna odluka; rise nudi neto vie mogunosti korekcije poloaja vozaa.

Gripovi su plastini, gumeni ili spuvasti rukohvati volana koji akama daju
veu udobnost i kvalitetniji prihvat volana. I gripovi su stvar individualnog izbora, pa oko ovog neemo troiti previe rijei. Napomenimo da se montiraju
navlaenjem (klasini) na volan ili steu minijaturnim vijcima (lock-on).

flat
rise

Lulica spaja volan i cijev vilice. Razlikuju se prema promjeru prihvata (25,4 ili
31,8), duljini i kutu, te duljini prihvata (stack height). Duljina i kut su bitne stavke;
njima se definira poloaj vozaa na biciklu. Grubo reeno, na pravilno odabranoj
veliini XC bicikla lulica bi trebala biti izmeu 70 i 120mm duljine i izmeu - 6 i
+10 stupnjeva nagiba. Sve ispod ili iznad tih vrijednosti ukazuje da smo moda
pogrijeili u odabiru veliine rame. Postoje i lulice sa podesivim kutom. Stack
height je duljina kojom lulica obujmi cijev vilice. Razlike u stack height dimenziji
rjeavaju se spacerima (prstenovima koji se nalaze izmeu lulice i leaja vilice).

podesivi
kut

vodic za kupnju brdskog bicikla

Osim gripova na volan se esto montiraju rogovi. Rogovi tijelu daju bolji poloaj
na biciklu pri penjanju, te daju mogunost promjene poloaja ruku, to je
dobrodola mogunost pri duljim turama. Takoer, poloaj tijela s rukama na
rogovima omoguava neto bolje disanje i unos kisika.

Iako na prvi pogled teme u nastavku nisu nune za ovaj Vodi, u stvarnom
ivotu e ih prije ili kasnije proi. Bolje prije, jer neke stvari o kojima piemo
odnose se na tvoju sigurnost.

biciklistickA
OPREMA
Osnovnu biciklistiku opremu ini samo jedna stvar, a to je biciklistika kaciga. Iako je kaciga predmet polemika, na stav je da je kaciga obvezan dio
opreme svakog odgovornog biciklista. A iskustvo nam kae da se taj stav nee
tako skoro promijeniti. Biciklistika kaciga napravljena je od vrlo laganog ekspandiranog polistirena presvuenog plastinom koljkom, ima trake i mehanizme za uvrivanje na glavi, te je iznutra djelomino podstavljena mekanim
jastuiima radi udobnosti. Biciklistika kaciga namijenjena XC-u ima pregrt
otvora za hlaenje i ventilaciju, te vizir sprijeda za zatitu od sunca. Uloga
kacige je zatititi sivu materiju koja ti omoguava da ovo ita s razumijevanjem od velikih sila koje nastaju udaranjem glave o vrstu podlogu; npr. asfalt i
stablo su vrste podloge, kamen takoer (ne spominju klape u svojim pjesmama kamen umjesto kuina bez razloga). U situaciji udarca glavom o npr. asfalt,
glava se iz neke brzine (kojom ve pada na taj asfalt) u jako kratkom vremenu
zaustavlja. Unutranjost tvoje glave takoer; mozak se pomie do trenutka
udarca o unutranjost lubanje. Otud potres mozga. Kaciga je tu da, osim direktne zatite, svojom konstrukcijom omogui blae usporavanje svih tih gibanja:
polistiren se pod silom udarca glave sabija, preuzima njenu energiju gibanja i
usporava je. Nakon takve deformacije polistirena kaciga je za okaiti o klin, a ti
moe biti sretan to ima potrebu kupiti novu. Vozai mlai od 18 godina po
zakonu ove drave moraju nositi kacigu kada upravljaju biciklom. Dobra kaciga
ima svoju cijenu; izaberi kacigu renomiranog proizvoaa okienu sa to vie
certifikata za sigurnost i kvalitetu izrade.

Od sigurnosne opreme preporuamo i prednju (bijelu) i stranju (crvenu) bljeskalicu. Bljeskalice su i zakonski obavezna oprema za sve bicikliste koji sudjeluju u
prometu u uvjetima slabe vidljivosti (no, sumrak, svitanje, magla). Svaki biciklist
koji dijeli asfalt sa drugim sudionicima u prometu u takvim uvjetima trebao bi
imati bljeskalice. Bez diskusije.
Od opreme koja nije obavezna preporuamo bidon i nosa bidona, multitool,
ciklokompjuter i pumpu za gume. Oko bidona nema filozofije; tekuina je zgodna
stvar za imati prilikom vonje, jo je zgodnije kad je lako dostupna, a tome slui
ovaj duo. Set alata za bicikl (multitool) je vrlo korisna stvar. Modela i izvedbi
ima mnogo; od najosnovnijih, minijaturnih koji sadre nekoliko imbusa i krini
odvija do bogato opremljenih izvedbi sa alatom za lanac, polugama za skidanje
guma, itd. Ciklokompjuter nije obavezan ni pod razno, ali je zgodna stvar koja
e ti pomoi u mjerenju prijeene udaljenosti, brzini kojom se kree, a napredni modeli rei e ti visinsku razliku koju si preao, nagib, temperaturu, broj
okretaja pedale u minuti (kadenca) i jo tota drugo. Osim po funkcijama koje
mogu obavljati, razlikuju se prema nainu na koji prikupljaju podatke od senzora:
ini (jeftiniji, robusniji) i beini (skuplji, napredniji). Ostala nam je jo pumpa
za gume. Postoje stotine modela pumpi, a za ovaj tekst bitno je napomenuti
par stvari: ne kupuj pumpu namijenjenu cestovnim biciklima (takve su sposobne
napumpati malen volumen na velik pritisak, a tebi treba upravo obrnuto), izaberi
onu koja moe pumpati obje vrste zranica - sa auto (Schrader) ili francuskim
(Presta) ventilom, jer prije ili kasnije zatrebati e ti ta mogunost, te izaberi onu
koja ti izradom i upotrijebljenim materijalima (aluminij je rado vien) ulijeva
povjerenje. Pumpe se razlikuju prema namjeni na podne (velike, mjesto im je
u kui) ili rune (malene, lagane, mjesto im je na biciklu ili u ruksaku), prema
nainu pumpanja na jednosmjerne i dvosmjerne, prema nainu izvlaenju drke
na klasine i teleskopske, a znaju biti obogaene dodacima poput pokazivaa
pritiska u gumama (manometar), sklopivom rukom (T-oblik), automatskim prihvatu ventila, itd. Vrijedi spomenuti i minijaturne automatske pumpe koje koriste
izmjenjive patrone komprimiranog plina kako bi napumpale zranicu, ali mi im
nismo skloni. Klasina, kvalitetna runa pumpa sasvim e te dobro sluiti godinama.

trake i kopa
za privrivanje
Poznati proizvoai kaciga: Uvex, Alpine, Bell,
Limar, Giro, MET, 661, Specialized, Giant, Scott, iXS...
Cijene: od 250kn

osnovni

Poznati proizvoai multitool-a:

Sigma Sport, Topeak, SKS, Balckburn...
Cijene: od 50kn

brzina
nadmorska visina

Poznati proizvoai pumpi:

SKS, Topeak, Zefal, Blackburn, Innovations, Lezyne...
Cijene: od 70kn

Poznati proizvoai ciklokompjutera:

Sigma Sport, VDO, CatEye, Topeak
Cijene: od 100kn

toperica
runa pumpa

vodic za kupnju brdskog bicikla

podna pumpa

kljuevi

imbusi

vizir

Poznati proizvoai bljeskalica:

Sigma Sport, CatEye, Knog, Topeak....
Cijene: od 50kn za kompelt

proireni

alat za lanac
rupe za hlaenje
(sa mreicom)

biC.ODJECA
biC.ODJECA

www.deuter.com

muki model sa naramenicama

muki model sa naramenicama

enski model sa naramenicama

enski model sa naramenicama

kratke
kratke

duge
duge

Postoji
razlog
zato
biciklistika
odjea
izgleda
onako
kako
izgleda.Kroj,
Kroj,materimateriPostoji
razlog
zato
biciklistika
odjea
izgleda
onako
kako
izgleda.
i boje
imaju
svoje
vrsto
uporite
u funkcionalnostia, funkcionalnost
a funkcionalnost
u ovoj
jalijali
i boje
imaju
svoje
vrsto
uporite
u funkcionalnosti,
jeje
u ovoj
prii
jedina
bitna.
Prije
ili kasnije
aktivni
biciklist
napustiti
udobnetrenerke
trenerkei i
prii
jedina
bitna.
Prije
ili kasnije
aktivni
biciklist
napustiti
ee
udobne
pamune
majice
i okrenuti
uskim
krojevima
umjetnih
materijala
obojenih
pamune
majice
i okrenuti
se se
uskim
krojevima
odod
umjetnih
materijala
obojenih
bojama
papige
odjevene
karneval
u Rio
Janeiru.
Umjetni
materijalikoji
kojisese
bojama
papige
odjevene
za za
karneval
u Rio
dede
Janeiru.
Umjetni
materijali
kriju
bezbroj
trgovakih
imena
(Lycra,
DryCool,
Windstop,GoreTex...)
GoreTex...)imaju
imaju
kriju
izaiza
bezbroj
trgovakih
imena
(Lycra,
DryCool,
Windstop,
funkciju
odvoenja
vika
vlage
(znoj)
koe
vozaa,
brzo
sue,a neki
a nekitite
titei i
funkciju
odvoenja
vika
vlage
(znoj)
sa sa
koe
vozaa,
brzo
sese
sue,
proboja
vjetra
ili kie.
arene
boje
pod
opravdanjembolje
boljeuoljivosti
uoljivosti
od od
proboja
vjetra
ili kie.
arene
boje
susu
tu tu
pod
opravdanjem
vozaa,
a esto
praene
reektivnim
dodacima
lake
uoavanje
u prometu.
vozaa,
a esto
su su
praene
reflektivnim
dodacima
zaza
lake
uoavanje
u prometu.
Jedan
bitnijih
komada
biciklistike
odjee
biciklistike
hlae
(bicke)
kojenana
Jedan
od od
bitnijih
komada
biciklistike
odjee
susu
biciklistike
hlae
(bicke)
koje
dijelu
prepona
imaju
podstavu
(pelenu).
Bicke
omoguavajuudobno
udobnoviesatno
viesatno
dijelu
prepona
imaju
podstavu
(pelenu).
Bicke
omoguavaju
sjedenje
biciklu,
a aktivnim
vozaima
nezamislivo
prestati
koristitiRaz. Razsjedenje
na na
biciklu,
a aktivnim
vozaima
nezamislivo
je je
prestati
ihihkoristiti.
likuju
prema
kroju
muke
i enske,
prema
kvaliteti
pelene,
prema
namjeni
likuju
se se
prema
kroju
nana
muke
i enske,
prema
kvaliteti
pelene,
prema
namjeni
ljetne
i zimske,
prema
duini
duge
i kratke,
prema
postojanjuili ilineposneposna na
ljetne
i zimske,
prema
duini
nana
duge
i kratke,
te te
prema
postojanju
tojanju
naramenica.
Drugi
bitan
komad
biciklistike
rukavice.
Osim
udobnosti
tojanju
naramenica.
Drugi
bitan
komad
susu
biciklistike
rukavice.
Osim
udobnosti
koje
pruaju
dlanovima
svim
terenima,
neke
tite
vjetra
(Windstop),a asve
sve
koje
pruaju
dlanovima
nana
svim
terenima,
neke
tite
odod
vjetra
(Windstop),
tipovrinu
te povrinu
ruku
prilikom
pada.
Ruke
prva
stvar
koju
naetijelo
tijelorefleksno
reeksno
tite
ruku
prilikom
pada.
Ruke
susu
prva
stvar
koju
nae
postavi
izmeu
glave
i tla,
uvijek
izloene
raznim
ozljedama.Rukavice
Rukavicera-rapostavi
izmeu
glave
i tla,
papa
su su
uvijek
izloene
raznim
ozljedama.
zlikujemo
prema
duini
prstiju
kratke
(uglavnom
ljetne)i duge
i dugeili ilifull-finger
full-nger
zlikujemo
prema
duini
prstiju
nana
kratke
(uglavnom
ljetne)
(uglavnom
zimske).
(uglavnom zimske).

Ovlasteni zastupnik Deuter opreme za Republiku Hrvatsku

Lera Rovinj d.o.o. | ulica grada Leonberga 4, Rovinj 52210
tel: 052/840 905 | info@lera.hr | www.lera.hr

biciklisticki
ruksak

prihvat mjehura
za vodu

Poznati proizvoai ruksaka:

Deuter, Salomon, The North Face, Dakine,
Ferrino, McKinley, Fox...

podstavljene
naramenice

Biciklistiku opremu i alat, rezervnu odjeu, hranu, tekuinu, prvu pomo i sve
ostalo to se nosi na biciklistiki izlet ili turu treba u neemu i ponijeti. Za tu
svrhu, gle uda, postoje biciklistiki ruksaci. Takvi se od ostalih ruksaka razlikuju
po mnogoemu, ali krenimo redom. Biciklistiki ruksaci meusobno se, poput
svih ostalih, razlikuju po zapremini koja se izraava u litrama i govori koliko nam
je prostora na raspolaganju. Ponuda poinje negdje od 2 do 10 litara, a takvi
ruksaci namijenjeni su noenju mjehura za vodu (hydration pack, camelback)
i najosnovnijih stvari na kratkim izletima ili utrkama. Ruksaci zapremine od 1220 litara su jednodnevni ruksaci u koje bi trebalo stati sve to nam treba na
cjelodnevnoj biciklistikoj turi, dok ruksaci zapremine vee od 20L nude dovoljno
prostora za vikend-ture. Bez obzira koje je zapremine biciklistiki ruksak, svaki bi
trebao imati funkciju prihvata mjehura za vodu, prihvat za kacigu, navlaku za kiu
i reflektivne povrine na vanjskoj strani. Na kvalitetnim ruksacima dosta panje
posveeno je ergonomiji i udobnosti, poprilina panja posveuje se odvoenju
vlage sa lea vozaa (AirStripes, AirVent, AirTec, itd.), a gotovo svi imaju remenje
za uvrivanje u razini bokova i prsa i udobno podstavljene naramenice. Neki
proizvoai idu i korak dalje pa dizajniraju ruksake prilagoene enskoj anatomiji (Deuter SL serija), integriraju zatitu lea vozaa od udara (back protector,
Detuer Attack) ili prsluk za zatitu vozaa od kie i vjetra (Deuter Superbike).

prsni remen
Air Stripes

osnovni
remen

NE ZABORAVI!
Na izletima i turama uvijek
treba imati set prve pomoi
(flastere, zavoje, sterilne gaze,
sredstvo za dezinfekciju rana....)
navlaka za kiu

vodic za kupnju brdskog bicikla

mjehur (hydropack)

prihvat kacige

Edge 800 + AdriaTOPO LITE karta

Neka vas neravan i nepoznati teren ne plai, eljni uzbuenja i s velikom strau za brdskim
biciklizmom Garmin Edge 800 ispunit e sve vae zahtjeve. Natjeite se, istraujte i pratite
sve podatke o vonji uz Edge 800.
Podijelite svoju strast na besplatnoj online trening zajednici - Garmin Connect.
www.garmin.hr
Navigo sistem d.o.o. prodajna mjesta: Zagreb, Karlovaka cesta 4K, tel: 01/2334-033,
P.J. Zagreb, Nemieva 10, tel: 01/2334-036, P.J. Split, Kralja Zvonimira 85, tel: 021/503-540

NAVIGACIJA
Brdski biciklizam esto podrazumijeva odlazak biciklom u nepoznato. Malo se toga moe mjeriti sa osjeajem dobro odraenog
avanturistikog izleta u divljinu, a da bi takav izlet bilo mogue organizirati na siguran nain potrebna su neka znanja i vjetine u navigaciji
na terenu. Do nedavno je osnovno sredstvo orijentacije bila papirnata karta nekog podruja i kompas, a danas nam je na dlanu dostupna
tehnologija globalnog pozicioniranja putem satelita (GPS) i detaljna kartografija cijelih kontinenata u digitalnom obliku. O ureajima za GPS
navigaciju mogao bi se napisati cijeli jedan vodi slian ovom, a onda jo jedan koji obrauje kartografiju, stoga ovaj komad teksta shvati kao
povran pregled sa smjernicama emu biciklisti pridaju vanost kod odabira ureaja. GPS ureaj danas postoji manje-vie integriran u svaki
smartphone, to je rado viena funkcija koju moemo iskoristiti za snalaenje u prostoru, pod uvjetom da nam je dostupna digitalna karta, a
upravo u tome lei jedan dio problema. Naime, sve ee se mobiteli za navigaciju oslanjaju na download karata sa Interneta, a raunati na
pristup Internetu duboko u umi i izvan dosega civilizacije nije najpametnija stvar. Drugi dio problema je funkcionalni: mobiteli su u veini
sluajeva osjetljivi na udarce i kiu, a trajanje baterije im je kratka vijeka. Pogaa, ba te tri stavke (robusnost, otpornost na vlagu i trajanje
baterije) visoko su na listi prioriteta biciklista kad kupuju GPS. Iz tog razloga postoji cijela paleta specijaliziranih runih GPS ureaja namijenjenih biciklistima i avanturistima, koji uz sve navedeno dolaze nakrcani kartografijom i nosaem sa prihvatom za volan ili lulicu bicikla.
GARMIN je posebno popularan proizvoa takvih GPS ureaja na ovim prostorima, kao i AdriaTOPO topografska karta i baza podataka, s
kojom se veina GARMIN ureaja isporuuje. Vrijedi spomenuti Magellan ureaje, ali s njima e se rijetko sresti.
Runi GPS ureaji meusobno se razlikuju na toliko naina da emo zasigurno zaboraviti neto nabrojati. Jedna od osnovnih razlika je prema
nainu koritenja gdje razlikujemo klasini sa fizikim tipkama na kuitu ureaja i touchscreen na kojem sve operacije izvravamo dodirom
prsta po ekranu. Touchscreen modeli nude vei ekran, a klasini lake koritenje s rukavicama na rukama. Druga podjela je prema namjeni;
iako svi GPS ureaji nude iste osnovne funckije potrebne za orijentaciju, razlikuj serije orijentirane praenju treninga biciklista koje veu
panju posveuju prikupljanju i obradi podataka sa pulsmetra (mjeraa otkucaja srca) i senzora kadence (mjeraa broja okretaja pedala)
od ostalih koji veu panju pridaju prikazu informacija vezanih za snalaenje u prostoru. Slijedea podjela je prema bateriji koja ih pogoni;
razlikuj ureaje sa ugraenom punjivom baterijom od onih koji koriste klasine, izmjenjive baterije. Odabir napravi prema nainu na koji
e ureaj koristiti. Za jednodnevne izlete punjiva baterija je prikladan izbor, dok se kod viednevnih tura izvan civilizacije trai mogunost
jednostavne izmjene obinih baterija (uglavnom koriste sveprisutni AA format). Razlikujemo ih i po obliku antene, a to su modeli sa integriranom i modeli sa vanjskom antenom. Vanjska antena omoguuje neto veu preciznost ureaja, pa e takvu sresti kod skupljih runih
modela. Visinomjer je takoer stavka prema kojoj se razlikuju. Postoje modeli koji podatak o visini dobivaju od satelita, pri emu se mogu
javiti greke, a postoje i modeli koji imaju integrirani i barometarski visinomjer koji umanjuje te greke. Razlikuju se i po vrsti ugraenog
kompasa, a to su modeli iji kompas funkcionira u svim poloajima i oni iji kompas funckionira samo kada je ureaj u vodoravnom poloaju.
NAPOMENE: Bez obzira koliko napredan tvoj GPS ureaj bio, tvoja navigacija i dalje ovisi o kvaliteti karata u pozadini. Promjene na terenu ponekad su odvijaju bre no to ih je u mogue obraditi, pa imaj na umu da stanje na karti nije nuno identino stanju na terenu.
U takvim situacijama vjeruj oima. Karte i baze podataka na svom ureaju auriraj. Ako ima, ponesi sa sobom i papirnatu kartu. Svoju
avanturu planiraj na vrijeme koristei sve dostupne karte (Google Earth, topo i planinarske karte), napravi track (trag kojim eli ii),
savjetuj se sa iskusnijim kolegama i na kraju pokuaj taj track odvoziti.

vodic za kupnju brdskog bicikla

Comet d.o.o. ovlateni zastupnik i distributer Unior alata

Varadinska 40c
Novi Marof
Biciklistiki alat i u webshopu na www.comet.hr

Servisiranje bicikla nekom predstavlja zadovoljstvo i zabavu, a nekom obvezu i

problem za koji bi najradije da se rijei sam od sebe. Ako se nalazi u ovoj drugoj skupini preskoi ovaj komad teksta, ali znaj da otklanjanje kvara ili zamijena
nekog dijela bicikla vlastitim rukama uz malo znanja i alata prua dobar osjeaj.
S vremenom se u garai, radionici ili kutku doma aktivnog bicikliste vinog
radu rukama nakupi poprilina koliina alata, od onog univerzalnog do onog
specijaliziranog, namijenjenog iskljuivo servisiranju bicikle. Univerzalni alat je
manje-vie ono to ve svi imamo po kuama: par odvijaa (kacavida), klijeta,
set kljueva i imbusa. Dobro je imati kvalitetan komplet imbus kljueva jer njih
najee i koristimo. Specijaliziranog alata je podosta, ali samo biciklistiki servisi bi trebaju imati sve. Tvojoj kunoj radionici potrebni su oni komadi namijenjeni
vrsti dijelova koje ima na bicikli, a naa je preporuka imati one koje e relativno
esto koristiti poput alata za lanac, kljueva za skidanje kazete, kljua za niple,
alata za skidanje pogona, itd. Aktivnijim uradi sam serviserima ili onima koji
posjeduju i servisiraju nekoliko bicikli nije na odmet uloiti neto novca u servisni
stalak za bicikl. Osim to omoguuje jednostavnije servisiranje svih komponenti
bicikla, stalak uva zdravlje jer dozvoljava rad u uspravnom poloaju tijela, bez
previe saginjanja i kleanja. Ako eli imati servisni stalak, vjerojatno e htjeti
imati i stalak za centriranje kotaa. Centriranje kotaa je vrsta servisa koju neki
od nas dosta esto trebaju, ali osim stalka znaj da ti za to treba neto znanja i
podosta strpljenja. Kad kupuje alat - kupuj kvalitetno. Jedan od najcjenjenijih
proizvoaa alata za bicikle je Unior, a sreom, nama i najdostupniji. Zbog toga
je Unior alat uobiajena pojava biciklistikim servisima i rukama profesionalaca.
Vrijedi jo spomenuti Parktool i Tacx.

to u svakoj prilici treba imati pri ruci?

moment-klju

SAVJET.ZA.KRAJ

stalak za
centriranje kotaa

servisni stalak

spec.alati

vodic za kupnju brdskog bicikla

Pumpu za gumu. Set za krpanje zranica i/ili rezervnu zranicu, set alata za bicikl (multitool). Na vonjama izvan urbane sredine preporuamo uvijek imati set prve pomoi
(flasteri, sterilnu gazu, sredstvo za dezinfekciju, zavoj), alat za lanac i jednu kariku za
brzo spajanje lanca (u sluaju puknua lanca skinuti ostatak karike i lanac spojiti karikom za brzo spajanje) i mobilni telefon.

to treba znati o odravanju bicikla?

Otklanjanje pojedinih kvarova vrlo je jednostavna radnja. Na Internetu postoji pregrt

vodia koji e ti u tome pomoi. Zamjena ili krpanje zranice je radnja koju bi svaki
biciklist trebao znati samostalno napraviti. Sva podeavanja (poloaj sjedala, volana,
konica, mjenjaa ...) na biciklu daju se, uz neto znanja, izvesti upotrebom osnovnog
alata za bicikl (multitool). Imaj na umu da lanac treba podmazati svakih 50-ak kilometara, a za tu svrhu koristi ulje za lanac. Koione povrine obrua ili rotora disk konica
ne smiju biti zamaene. Pripazi na pojavu hre; WD-40 je uspjean u otklanjanju
povrinske hre, ali njegovu upotrebu ne preporuamo za podmazivanje lanca (osim
ako nije zahrao). Nije loe oprati bicikl tu i tamo, ali pri tom izbjegavaj vodu pod
velikim pritiskom. Kad ve pere bicikl, odmasti lanac, kazetu i lananike koristei npr.
Ivasol. Nakon pranja bicikl dobro posui i podmai lanac.

Malo o kraama bicikala

Bicikl je esto predmet kraa. Da bi sprijeio krau na raspolaganju su ti dvije opcije, a

nijedna od njih ne ukljuuje lokote, lance i sajle. Prva se krije iza filozofije kako je bicikl
siguran jedino dok sjedi na njemu, to hoe rei da se kvalitetan bicikl ne ostavlja
bez nadzora. Aktivni vozai koji su uloili panju i novce u svoje prometalo u pravilu
ne posjeduju lokot, sajlu ili lanac jer znaju da lopove takva smetala nee sprijeiti u
naumu. Druga filozofija je posjedovanje drugog, neuglednog, starog ili jeftinog bicikla
za obavljanje svakodnevnih poslova po gradu. Skupi bicikl (skupi je subjektivan pojam,
pa ga zato i koristimo: da li si moe priutiti njegov gubitak?) se ne dri vezan u ulazu
zgrade ili ispred nje. Takvom biciklu mjesto je u stanu ili kui, pa makar na balkonu. U
tom sluaju prekrij ga ceradom da ne kisne i da nije izloen suncu. I provjeri da balkon
nije u prizemlju :). Ako se ve dogodi da ti bicikl ukradu, s raunom ili garantnim listom
otii na policiju i prijavi krau. Svako toliko policajci razbiju neki lanac kradljivaca i
naiu na desetke biciklala, pa uz malo sree eto ga natrag. Takoer, fotografiju bicikla
sa opisom i svim prepoznatljivim detaljima stavi na Internet, a za to koristi popularni
Facebook, forum Dropbike-a, ili news grupu hr.rec.bicikli.

nastavak

Sigurnost u prometu

Biciklisti se prije ili kasnije nau u situaciji

da su sudionici u prometu. Vozaka dozvola za automobil ili motocikl pojednostavljuje shvaanja prometnih propisa, a zakon
kae da je biciklu mjesto uz desni rub kolnika ako ne postoji oznaena biciklistika
staza. U Splitu i okolici, naravno, ne postoji
biciklistika staza, bar ne smislena. U veini
sluajeva biciklisti se osjeaju sigurnije
vozei po nogostupu, iako im tamo nije mjesto. Unato tome to zakon kae jedno, na
savjet je da ukoliko se na kolniku ne osjea
sigurno vozi se nogostupom, ali oprezno i uz
izrazitu panju prema pjeacima. Ne oekuj
od pjeaka da ti se sklanjaju s puta, vozi
polako, predviaj situacije na putu i oekuj
nagle promjene smjera kretanja ljudi ispred
sebe. U situacijama kada nema sigurnog prolaska kroz guvu, zaustavi se i priekaj, ili sii
s bicikla i guraj ga. Posebno pazi na djecu.
Pripazi i na pse; njihovo nepredvidljivo kretanje uzrokovalo je dosta padova. Ukoliko
odlui voziti se kolnikom, imaj na umu da te
vozai automobila ne doivljavaju posebno
bitnom stavkom. esto e ti oduzimati prednost prolaska, pa budi oprezan pri prolasku
kroz krianja. Uvijek imaj kacigu, a po mraku
upaljene bljeskalice. Dri se desnog ruba
kolnika, ali ne preblizu. Nekih 50-60 centimetara je dovoljno, tako da te automobili
moraju zaobii, a ne projuriti pokraj tebe. Ne
vrludaj, ne mijenjaj naglo smjer i najavi skretanja ispruenom rukom.

r
e
k
i
B
XC FREERIDE DOWNHILL STREET DIRT BMX WEEKEND

prvi hrvatski
biciklistiki magazin

www.biker.hr
Potrate Biciklistiki magazin na svim kioscima!

Par crtica o BK TIMUN (malo puhanja u svoja jedra)

Biciklisti
ki klub
Biciklistiki
klub TIMUN
TIMUN osnovan
osnovan je
je 2011.
2011. godine
godine sa
sa ciljem
ciljem okupljanja
okupljanja zaljubljenika
zaljubljenika uu brdbrdski
ju Splita
ski biciklizam
biciklizam na
na podru
podruju
Splita ii okolice.
okolice. Zlobnici
Zlobnici bi
bi rekli
rekli da
da je
je to
to skupina
skupina ljudi
ljudi koja
koja voli
voli
druenja
ajno posjeduju
druenja uz
uz pivu
pivu ii gradele,
gradele, aa sasvim
sasvim slu
sluajno
posjeduju bicikl
bicikl :):)
Osim
Osim organiziranih
organiziranih druenja
druenja uu prirodi,
prirodi, cilj
cilj nam
nam je
je pokrenuti
pokrenuti ii angairati
angairati se
se na
na projekprojektima
e popularizirati
tima koji
koji e
popularizirati brdski
brdski biciklizam
biciklizam uu ovim
ovim krajevima.
krajevima. Neki
Neki od
od njih
njih su
su Besplatna
Besplatna
Biciklopopravljaona,
Biciklopopravljaona, 1.
1. Biciklijada
Biciklijada do
do zvijezda,
zvijezda, Mala
Mala kola
kola vonje
vonje MTB-a....sve
MTB-a....sve od
od reda
reda bebesplatne
ane, sudionike
splatne aktivnosti
aktivnosti za
za gra
graane,
sudionike ii natjecatelje.
natjecatelje.
Klub
lanovima ne
uje lanarinu
lanarinu ali
Klub svojim
svojim lanovima
ne napla
naplauje
ali osigurava
osigurava brojne
brojne popuste
popuste ii pogodnosti
pogodnosti
poput
kom opremom
poput popusta
popusta uu trgovinama
trgovinama biciklisti
biciklistikom
opremom ili
ili popust
popust na
na prijevoz
prijevoz kod
kod organorganiziranih
iziranih izleta.
izleta. Ovaj
Ovaj Vodi
Vodi je
je jedan
jedan takav
takav projekt.
projekt. Zamiljen
Zamiljen ii realiziran
realiziran da
da bude
bude besplatan,
besplatan,
uz
uz pomo
pomo pokrovitelja
pokrovitelja koji
koji su
su prepoznali
prepoznali ii podrali
podrali kvalitetu
kvalitetu ii smisao
smisao projekta.
projekta. II uu tome
tome
im,
lanova, iskreno
im, uu ime
ime svih
svih lanova,
iskreno zahvaljujem.
zahvaljujem.

Vedran
Vedran Medveek
Medveek

predsjednik
predsjednik BK
BK TIMUN
TIMUN

Vie
Vie oo nama
nama saznaj
saznaj na
na naem
naem webu:
webu: www.bktimun.hr
www.bktimun.hr
Upoznaj
Upoznaj nas
nas na
na Facebook-u:
Facebook-u: www.facebook.com/bktimun
www.facebook.com/bktimun
Pohvale
Pohvale ii kritike
kritike alji
alji na:
na: info@bktimun.hr
info@bktimun.hr
BICIKLISTI
KI KLUB
KA 28
BICIKLISTIKI
KLUB TIMUN
TIMUN OSJE
OSJEKA
28 SPLIT
SPLIT 21000
21000
OIB
UN 2503007-1100067873
OIB 76797116012
76797116012 REGISTARSKI
REGISTARSKI BROJ
BROJ UDRUGE
UDRUGE 17004099
17004099 IRO
IRO RA
RAUN
2503007-1100067873
IVANA
IVANA RADONI
RADONI VEDRAN
VEDRAN MEDVEEK
MEDVEEK LJUBOMIR
LJUBOMIR JURETI
JURETI
NIKOLA
NIKOLA KNEEVI
KNEEVI DAMIR
DAMIR MANDI
MANDI MARIN
MARIN TRESELJ
TRESELJ

Extreme Shop 1 Kavanjinova 14, Split

Extreme Shop 2 pothodnik PRIMA 3, Split

ilustracija: Andrea Musa

2011 musaThOught

http://andrea-musa.com