FRIKCIONE SPOJNICE

SADRAJ
1.Uvod...............................................................................................................................3
2.Konstrukcija jednodiskosne spojnice.............................................................................4
2.1.Sastavni dijelovi spojnice............................................................................................7
2.1.1.Potisni leaj..............................................................................................................7
2.1.2.Potisna ploa.............................................................................................................8
2.1.3.Disk (lamela)............................................................................................................8
2.1.4.Spojniko vratilo.......................................................................................................9
2.2.Proces rada spojnice..................................................................................................10
2.3.Periodi rada spojnice.................................................................................................11
2.4.Jednodiskosne spojnice.............................................................................................14
2.5.Komandni ureaji spojnica.......................................................................................20
2.5.1.Mehaniki komandni mehanizam spojnice............................................................21
2.6.Frikcione jednodiskosne i viediskosne spojnice......................................................22
3.Zakljuak......................................................................................................................24
4.Literatura......................................................................................................................25

1. UVOD

Primjena motora s unutranjim sagorijevanjem, kao energetskog pogonskog

agregata motornih vozila, namee upotrebu posebnog mehanizma koji bi povezao ili
odvojio motor od elemenata transmisije.Mehanizam koji ima zadatak da u svakom
trenutku, u sluaju potrebe, prekine prenos obrtnog momenta bez prekida rada motora, i
da ga ponovo ukljui sa to manje udara, dakle mirno i polagano, naziva se spojnicom.
Spojnica, znai, omoguava kratkotrajnu odvajanje motora od pogonskih tokova u
trenutku polaska, kada treba promijeniti stepen prenosa, odnosno sigurnosnu funkciju,
jer sprijeava preoptereenje transmisije ukoliko koenja nagla i vrlo snana, a motor
nije odvojen od nje.
Konstrukcija spojnice mora obezbijediti jednostavnost izvoenja, nisku proizvodnu
cijenu, pouzdano dugi vijek trajanja, lake mogunosti podeavanja tokom
rada,jednostavnu i brzu popravku moguih kvarova itd.
Neophodno je naglasiti da se na motornim vozilima raznih vrsta, pored definisane
spojnice (koja se esto naziva i glavnom), sreu i druge spojnice s istim osnovnim
konstrukcijskim karakteristikama, a ponekada i sa drugim zadacima, pa vrlo esto i sa
sasvim drugaijim konstrukcijskim rjeenjima (bona kvaila spojnice kod vozila na
gusjenicama, koje predstavljaju elemente sistema za upravljanje).

2. KONSTRUKCIJA JEDNODISKOSNE SPOJNICE

Na Slici 2.1.uproeno je prikazana konstrukcija jednodiskosne spojnice.Na vratilu
(1) mjenjakog prenosnika postavljen je vodei disk spojnice, izmeu zamajca (3)
motora i potisnog diska (5).Disk (4), pritisnut je izmeu njih zavojnim oprugama (6),
privrenim zavrtnjima.Ovi zavrtnji povezuju zamajac motora s potisnim diskom.
Ako su sile sabijanja taruih povrina diska dovoljno jake, sva snaga motora se
preko spojnice prenosi na mjenjaki prenosnik.
Spojnica se iskljuuje pritiskom na pedalu (7), pri emu se preko prstena aksijalnog
potisnog leaja sila prenosi na prirubnicu potisnog leaja.Tako se potisni disk (5)
pomjera i sabija opruge.
Spojnica je s jednom ploom, sa sredinjom potisnom oprugom (11).Obloga
spojnice je privrena uz zamajac pomou est vijaka (9), a spotisnom ploom (8)
pomou tri para elastinih ploa (19). Voena ploa (5) u sklopu s priguivaem
smjetena je na ljebovima primarne osovine (6) mjenaa.
Pogon iskljuivanja kvaila je ianian sa servomehanizmom.Pedale spojnice i
konice su u konzoli (11) (Slika 2.3) na zajednikoj osovini.
Uzengija (12) ianika spojena je sa gornjim remenom pedale, a naglavak (8)
obloga ianika privren u gumenom odbojniku (9).Drugi kraj ianika je povocem
(1) privren za podlogu viljuke za iskljuivanje spojnice. Donji naglavak (6) obloge
ianika privren je u konzoli (3) pomou dvije navrtke (5)s podlokama (4). Konzola
(3) je privrena uz mjenja.

Slika 2.1.- Prikaz jednodiskosne spojnice

Slika 2.2.-Spojnica u aksonometrijskom izgledu: 1- poklopac potisnog diska; 2.-potisni disk; 3.-igliasti
leaj; 4- osovinica; 5.-oslona viljuska za oputanje; 6.-opruga; 7.-mazalica; 8.-poklopac ventilacionog
otvora; 9.-regulaciona navrtka viljuke potisnog diska; 10.-poluga za otputanje; 11.-savitljiva cijev za
podmazivanje, 12.-leaj mjenjakog prenosnika; 13.-poklopac;14 i 27 iskljuna viljuka; 15.-zatitna
viljuka; 16.-karter spojnice, 17.-mazalica pedale; 18.-nosa pedale, 19.-poluga pedale; 20.-spona; 21.povratna opruga pedale; 22.-osovinica pedale; 23.-aura; 24.-iskljuna opruga viljuke; 25.-spona; 26.regulaciona navrtka viljuke; 28.-pritisna opruga, 29.-loptasti oslonac viljuke, 30.-termoizolacioni
podmeta; 31.-fikcioni podmeta; 32.-glavina voenog diska; 33.-koljenasto vratilo motora; 34.-ulazno
vratilo mjenjakog prenosnika; 35.-prednji leaj ulaznog vratila mjenjakog prenosnika; 36.-otpua; 37.leakj; 38.-vijak; 39.-opruga priguivaa torzionih oscilacija; 40.-ploa; 41 i 43-fikcione obloge; 42.ploasta opruga fikcionog diska; 44.-zamajac; 45.-kuite spojni

Slika 2.3.-spojnica u aksonometrijskom izgledsu: 1-poklopac; 2-zamajac; 3-kuite; 4-zakovica; 5elastina ploica; 6-zavrtanj; 7-potisni disk; 8-fikcioni disk; 9-potisna opruga; 10-vijak; 11-leaj; 12koljenasto vratilo;13-mazalica; 14-opruga priguivaa torzionih oscilacija; 15-teg za uravnoteenje; 16poklopoac spojnice i zamajca; 17-igliasti leaj; 18-osovinica; 19-oslonac viljuke za ukljuivanje; 20navrtka sa sferinom povrinom; 21-oslona ploica; 22-poluga za ukljuenje; 23-potisni leaj; 24pogonsko vratilo mjenjakog prenosnika; 25-viljuka za ukljuenje spojnice

Slika 2.4.-kompletna spojnica:1-karter spojnice; 2-oslonana aura vratila viljuke za iskljuivanje

spojnice; 3-viljuka za iskljuivanje spojnice; 4-leaj iskljuivanja spojnice; 5-voena ploa; 6-primarna
osovina mjenjaa; 7-zamajac; 8-potisna ploa; 9-vijak privrenja spojnice uz zamajac; 10-obloga
spojnice; 11-potisna opruga; 12-leaj primarne osovine; 13-aura vratila viljuke za iskljuivanje
spojnica; 14-opruga poluge viljuke za iskljuivanje spojnice; 15-poluga viljuke za iskljuivanje
spojnice; 16-frikcione obloge; 17-glavina voene ploe; 18-opruga priguivaa; 19-ploa koja spaja
oblogu spojnice i potisnu plou; 20-oslonani prstenovi potisne opruge; 21-spojnica leaja iskljuivanja
spojnice; 22-spojna opruga viljuke i spojnice leaja iskljuivanja spojnice

Slika 2.5.-pogon spojnice: 1-povodac ianika; 2-zatitna navlaka; 3-privrsna konzola donjeg naglavka
obloge; 4-podloka; 5-navrtka za podeavanje; 6-donji naglavak obloge; 7-obloga ianika; 8-gornji
naglavak; 9-gumeni odbojnik; 10-ianik; 11-konzola pedala spojnice i konice; 12-uzengija ianika;
13-pedala spojnice;14-poluga servomehanizma; 15-zaustavna spona; 16-potiskiva servomehanizma; 17opruga; 18-oslonac opruge servomehanizma; 19-sonda; 20-poluga viljuke za iskljuivanje spojnice; Bivica otvora povo

2.1. SASTAVNI DIJELOVI SPOJNICE

Na Slici 2.6.prikazani su glavni dijelovi spojnice
2.1.1. Potisni leaj
Potisni leaj (3)nalazi se neposredno do dvokrakih poluga (pipaka) ili tanjiraste
opruge. Njegov zadatak je da za vrijeme aksijalnog kretanja izvri pritisak na segmente
tanjiraste opruge i preko sistema poluga omogui odvajanje potisne ploe od diska, a
samim tim i iskljuivanje spojnice. Potisni leaj je aksijalni kuglini leaj, a umjesto
njega se, premda neto rjee, moe koristiti i grafitni prsten.
Potisni leaj se kod nekih vozila podmazuje. Za vrijeme rada motora, kada je
spojnica ukljuaena, potisni leaj treba da bude slobodan i udaljen od tanjiraste opruge
2-5mm.Ukoliko ne bi bilo zazora, leaj bi se stalno obrtao i vijek bi mu se bitno
smanjio.Slobodni hod potisnog leaja je u direktnoj zavisnosti od hoda pedale spojnice.
Tanjirasta opruga (5) ima zadatak da izvri pritisak na potisnu plou (8), koja dalje
vri pritisak na disk (lamelu).
Poklopac spojnice (6) privren je na zamajcu pomou zavrtnjeva. Za manja vozila
izrauje se od presovanog elinog lim, a za vozila vee snage od livenog gvoa.

Slika 2.6.- Spojnica: 1-osigura veze potisnog leaja i dvokrake poluge (viljuke); 2-nosa potisnog
leaja; 3-potisni leaj; 4-segmenti tanjiraste opruge; 5-tanjirasta opruga; 6-poklopac spojnice; 7-mjesto
nalijeganja potisnog leaja; 8-potisna ploa; 9-zakivak za spajanje tijela i frikcionih obloga; 10-frikcione
obloge; 12-glavina diska; 13-talasasti nosa obloga;11-14-disk ( lamela);15-zavojne prigune opruge;
16-poluga za vezu potisne ploe i tanjiraste opruge; 17-elastini osigura potisne ploe i tanjiraste opruge

2.1.2. Potisna ploa

Potisna ploa (8) nalazi se izmeu diska i tanjiraste opruge. Ima zadatak da, pod
dejstvom aksijalne sile koja potie od tanjiraste opruge (5), izvri pritisak na disk, koji
se zajedno sa osom spojnikog vratila poduno pomjera i nalijee na zamajac motora.
Spojnice s jednim diskom imaju potisnu plou, a one sa dva diska dvije. Potisna
ploa se izrauje od specijalnog liva, koji treba da ima dobra frikciona svojstva.
2.1.3. Disk (lamela)
Disk je dio spojnice koji se sastoji od: glavine (12), nosaa frikcionih obloga,
frikcionih obloga (10) i zavojnih opruga (15). Unutranji dio glavine je obiljeen.
Centralni dio se izrauje od elika, a nosai frkcionih obloga od elinog lima.
Izmeu glavine i nosaa frikcionih obloga nalazi se odreeni broj zavojnih
opruga,iji je zadatak da obezbjede elastinu vezu izmeu ovih dijelova.
Nosa frikcionih obloga je posredstvom zavojnih opruga u vezi sa glavinom diska.
Na nosa se privruju frikcione obloge, koje imaju oblik krunih prstenova.
Obloge se spajaju s nosaem pomou zakivaka od bakra ili aluminijuma. Kada se
spojnica ukljuuje,pritisak diska na zamajcu se poveava i tako raste trenje izmeu
diska i zamajca, to omoguuje postepeno prenoenje momenta.
Kako frikcione obloge treba da obezbijede maksimalni koeficijent trenja, one se
izrauju od specijalnog materijala. To je najee azbest, kao osnovni materijal, a
dodaju mu se mesing, bakar, cink i dr.Danas se azbest kao frikcioni materijal sve manje
koristi.
Jedan od vanih podsklopova frikcionih spojnica je frikcioni disk s oblogamaprstenastog oblika.Prenos obrtnog momenta motora preko elemenata koji su vrsto
povezani za koljenasto vratilo motora, tj. preko zamajca s jedne strane i potisne oloe sa
druge, omoguava trenje frikcionog materijala obloga na povrinama
nalijeganja.Frikcioni disk je vrsto pritisnut izmeu povrina nalijeganja na zamajcu i
potisnom disku, pomou opruga (Slika 2.7.) koje stvaraju potrebnu i dovoljnu silu
pritiska, i tako vri prenos maksimalnog obrtnog momenta sa motora na mjenjaki
prenosnik, i dalje na druge elemente transmisije.
Obrtni moment prenosi se trenjem. Sila trenja (PR) zavisi od pritiska opruga (P0) na
obloge i od koeficijenta trenja (u),tj.

Moment koji prenosi spojnica odreen je izrazom:

MS =PR x rm
pri emu je:
rm- srednji prenik frikcione obloge.
Prenik je frikcione stalne vrijednosti, znai moe se mijenjati samo sila trenja PR.
Kako je u ovom sluaju rije o trenju, sila trenja PR zavisi od pritiska P 0, opruga i
koeficijenta trenja u.
Spojnica se ukljuuje, odnosno iskljuuje, jaim ili slabijim pritiskom opruga na
potisni disk.U sutini,u praksi se to ostvaruje pritiskom noge na pedalu. Pritisak se na
opruge prenosi sistemom poluga ili hidrauliki. Postepenim smanjenjem pritiska na
pedalu spojnice raste pritisak na potisni disk, pa prema tome i sila trenja. Na taj nain se
spojnica postepeno ukljuuje i tako se motor titi od iznenadnog i nagloh optereenja.

Slika 2.7.- Sila trenja FR zavisi od pritiska opruge P0 i koeficijenta trenja obloge u

2.1.4. Spojniko vratilo

Spojniko vratilo (Slika 2.6 ) dio je spojnice iji je jedan kraj u kotrljajuem ili
kliznom leaju u koljenastom vratilu,a drugi se oslanja na leaj, koji se nalazi u
mjenjakom prenosniku.Spojniko vratilo ima zadatak da prenese snagu
motora,odnosno obrtni moment,koji prima od diska.Veza izmeu diska i spojnikog
vratila ostvarena je pomou ljebova i zahvaljujui njoj, disk se moe poduno
pomjerati po spojnikom vratilu. Zbog toga su ova dva dela u direktnoj vezi ili se oba
okreu ili oba miruju. Jedan kraj spojnikog vratila smjeten je u mjenja i najee se
zavrava zupanikom. Na eonoj strani u sredinjem dijelu spojnikog vratila postavljen
je leaj, u kome se okree jedan kraj glavnog vratila mjenjaa. Leaj je najee igliast.
Na Slici 2.8. prikazana je jednodiskosna spojnica s oprugama rasporeenim po
obimu i mehanikim ureajem za komandovanje.
Izmeu zamajca (3) i potisnog diska (5) nalazi se tanki disk (4) s frikcionim
oblogama.Disk (4) je sa glavinom (1) oebljenjem spojen s ulaznim vratilom (17)
mjenjakog prenosnika, pteko priguivaa torzionih oscilacija, to jest osam opruga (2).
Potisni disk (5) je zatien oblogom (7), koja je spojena zavrtnjima za zamajac.
Disk (5) spojen je sa etiri elastine ploice (23), iji su krajevi uvreni za zatitnu
oblogu (7), a zavrtnjima sa aurama za potisni disk.
Preko ploica obrtanja, preko diska (7), prenosi se disk, koji istovremeno moe da
se pomijera i aksijalno.
Izmeu zatitne obloge i potisnog diska nalazi se esnaest pritisnih opruga (22)
(Slika 2.8). One se centriraju na potisnom disku ispustima i oslanjaju o njega preko
termoizolacionih podmetaa. Preko uica diska pomou osovinice (8) na igliastim
leajevima spojene su etiri iskljune poluge (13). Svaka poluga postavljena na
igliastom leaju na osovinici (9) privrena je za viljuku (10). Viljuke su spojene sa
zatitnom oblogom regulacionim navrtkama (11), koje imaju sferinu oslonu povrinu.
Navrtke se priteu uz oblogu elastinim ploicama (12), privrenim na zatitnu
oblogu sa dva zavrtnja. Zahvaljujui sferinim povrinama navrtki, viljuke se mogu
njihati, to je neophodno pri povratku iskljunih poluga.Na suprotnom kraju iskljunih
poluga (13) ,na prstenu (18),nalaze se prirubnica, uvrena za zid kuita mjenjakog
prenosnika, i iskljuna spojnica(16) s potisnim leajem (14). Spojnica se u polazni
poloaj vraa pomou opruge(15).
Spojnica skupa sa zamajcem smjetena je u kuite (6), koje se vijcima privruje
za blok kuicu motora.Donji dio kuita zatvoren je poklopcem (26). Na valjku
nosaa (26) uvrena je na rukavcima (20) viljuka (19),koja obuhvata spojnicu.
Poluga (27) uvrena na lijevom spoljanjem rukavcu, podeava se polugom (28) s
oprugom, gdje je uvrena i poluga pedale (24). Rukavac (31) postavljen je na nosau
(29), koji je uvren za gredu okvira vozila. Pedala ima i oprugu (25), koja je vraa u
poetni poloaj.

Slika 2.8.-jednodiskosna spojnica s ureajem za komandovanje

2.2. PROCES RADA SPOJNICE

Za razmatranjeprocesa rada spojnice i uspostavljanje analitikih izraza za
odreivanje osnovnih parametara, neophodno je poznavanje dinamikih odnosa: motorspojnica pogonski tokovi.
Sistem za prenos snage motornih vozila moe se ematizovati (Slika 2.9.a.) i daljim
uproavanjem predstaviti kao sistem sa dvije mase (Slika 2.9.b.).
Masa m1 vrijednost momenta inercije I1, koji odgovara momentu inercije zamajca
motora i momentima inercije svih pokretnih dijelova motora redukovanih na izlazno
vratilo motora (koljenasto vratilo), odnosno ulazno vratilo spojnice (vratilo A na Slici
2.9).Masa m2 ima ima moment inercije I2,, koji obuhvata:
- moment inercije mase vozila, redukovan na izlazno vratilo spojnice (vratilo B na
Slici 2.9);
-moment inercije tokova i obrtnih dijelova konica, redukovan na izlazno vratilo
spojnice;
- momente inercije svih ostalih pokretnih dijelova sistema za prenos snage,
redukovane takoe na izlazno vratilo spojnice.
Ugaona brzina mase m1 odgovara ugaonoj brzini koljenastog vratila motora, qe, dok
se masa m2 obre ugaonom brzinom izlaznog vratila spojnice,qs.

10

Na masu m1, djeluje pogonski moment motora, me,a na masu m2 moment otpora
kretanju vozila, Mot redukovan je na izlazno vratilo spojnice, a spojnica prenosi moment
Mn (momenat noenja spojnice).

Slika 2.9.-Moment kod spojnice

Za ovako ematizovan sistem za prenos snage, to jest dinamiki model, mogu da se

izvedu jednaine kretanja.
Da bi se jednaine rijeile, neophodno je poznavati zakone promene pojedinih
parametara (Mn, Me, Mot,qe i qs ) tokom vremena.U sluaju stvarnog rada spojnice ,
meutim, ti parametri predstavljaju znaajan problem s obzirom da su promjene tih
veliina tokom vremena sluajnog karaktera i zavise od itavog niza subjektivnih i
objektivnih inilaca.Zato se vrlo esto navode odreene predpostavke, aproksimacije i
idealizacije stvarnog procesa rada spojnice, drugim rijeima, esto se usvajaju pojedini
pojednostavljeni reimi rada spojnice.
Treba napomenuti da je i prikazani dinamiki model veoma uproen budui da se
sistem za prenos snage posmatra kao potpuno kruti sistem, to jest zanemaruju se
njegove elastine osobine. Ako bi se uzele u obzir i krutosti sistema, veoma bi se
iskomplikovale i jednaine kretanja i tako bi se, uz ve postojee probleme u rjeavanju
dinamikih odnosa, pojavile i nove tekoe.
2.3. PERIODI RADA SPOJNICE
Analizom procesa rada spojnice mogu se definisati sledei periodi njenog rada:
- period ukljuenosti;na frikcionim povrinama ostvarena je nominalna sila trenja,
to jest izostaje klizanje, proklizavanja su mogua samo u trenucima preoptereenja
sistema za prenos snage;
- period iskljuenosti;frikcione povrine su razmaknute, a tok snage od motora ka
ostalim dijelovima sistemaza prenos snage je prekinut;
- period ukljuivanja;frikcione povrine se spajaju, drugim rijeima, uspostavlja se
tok snage, klizanja frikcionih povrina su osjetna, u zavisnosti od veliine spoljnih
otpora, kvaliteta frikcionog para, brzine ukljuivanja i dr.
- period iskljuivanja; frikcione povrine se odvajaju, to e rei, tok snage se, u
cilju popkretanja motora ili promjene stepena prenosa prekida; takoe ga karakterie
klizanje frikcionih povrina, ali u daleko manjoj mjeri nego u sluaju ukljuivanja
spojnice.
Ovi periodi u procesu rada spojnice razlikuju se po nivou njenog
optereenja.Optereenja spojnice u prvom redu potiu od:
- momenta koji prenosi spojnica (moment noenja Mn),
- sile pritiska na frikcionim povrinama,
- sile na komandi za iskljuivanje spojnice,

11

- klizanja frikcionih povrina

Momenti noenja i sila za iskljuivanje spojnice po pravilu nisu istovremeni. Kada
djeluje moment noenja, spojnica je ukljuena, a kada je ona iskljuena, aktivira se sila
na komandi. Sila pritiska oprunog sistema djeluje stalno, ak kada se vozilo i ne
koristi.U periodima ukljuivanja, odnosno iskljuivanja, funkcioniu svi uzronici
optereenja spojnice.
S obzirom da se u periodu iskljuivanja vri samo prekid toka snage u sistemu za
prenos snage motornog vozila, spojnica nije izloena velikim optereenjima. Periodi
ukljuivanja spojnice, meutim, podrazumijevaju pokretanje vozila iz mjesta i poetni
period zaleta u pojedinim stepenima prenosa, tako da spojnica tada trpi najvea
optereenja. Zbog svega toga se period ukljuivanja spojnice moe posmatrati kao
radni period pa se teorijska razmatranja procesa njenog rada i iskljuivanja preteno
na njega usmjeravaju.Tada je mogue stei uvid u stvarne karakteristike spojnice.
Na Slici 2.10. dat je prikaz zapisa promjene osnovnih parametara spojnice prilikom
pokretanja teretnog vozila iz mjesta.
U trenutku i0 ugaona brzina ulaznog vratila spojnice, tj. koljenastog vratila motora,
qe ima svoju najmanju vrijednost qe0, motor radi na praznom hodu. Tada voza, da bi
pokrenuo vozilo iz mjesta, djeluje na komandu akceleratora motora i istovremeno
ukljuuje spojnicu. Ugaona brzina qe raste, a zazori izmeu frkcionih povrina se
ponitavaju pa u trenutku t1 dolazi do pojave momenta trenja Mn i klizanja frkcionih
povrina. Do trenutka t2 klizanje je 100% s obzirom da je izlazno vratilo spojnice jo
uvijek nepokretno. U trenutku t2 moment trenja dostie vrijednost spoljnih otpora pa
poinje da se obre i izlazno vratilo spojnice ugaonom brzinom qs. Kako ostvareni
moment trenja optereuje motor, ugaona brzina qe opada uz istovremeno poveavanje
ugaone brzine qs. To znai da se vrijednost klizanja frikcionih povrina stalno smanjuje,
do trenutka t3, kada ono prestaje, drugim rijeima, izjednaavaju se ugaone brzine qe i
qs, a period ukljuivanja spojnice se zavrava. Treba jo samo napomenuti da se
maksimalna vrijednost momenta trenja obino postie kada se ukljuivanje spojnice
zavrava, tj. u trenutku t3.
Posmatrani primjer polaska vozila iz mjesta pokazuje karakter promjena pojedinih
parametara spojnice tokom vremena, dok se zakonitosti ovih promjena mijenjaju u vrlo
irokom dijapazonu, u zavisnosti od veliine spoljnih otpora, optereenja vozila,
kvaliteta spojnice, umjenosti vozaa i dr. Teorijska razmatranja, meutim,preteno
koriste uproene dijagrame promjene osnovnih parametara spojnice jer postojeim
matematikim aparatom gotovo da nije mogue opisati stvarni proces rada spojnice.
Zato se i uvode odreene aproksimacije i idealizacije rada spojnice, to e rei zakona
promjene osnovnih parametara.

Slika 2.10.- Promjena osnovnih parametara spojnice kod teretnog vozila

12

Proces pokretanja iz mjesta spojnice poljoprivrednog traktora donekle je izmijenjen

usljed specifinosti njegovog rada.Traktori su naime opremljeni motorom sa
svereimskim regulatorom, koji u principu ne predvia mogunost promene stepena
prenosa tokom kretanja.To znai da voza prije polaska bira potrebni stepen prenosa,
to ima naroitog znaaja za upotrebu traktora u transportu, za koji je na karakteristian
vii stepen prenosa.Na Slici 2.11.prikazan je ematizovani dijagram promjene osnovnih
parametara spojnice pri pokretanju traktora, to jest traktorskog agregata, iz mjesta.
Moment koji se prenosi preko sistema za prenos snage do motora obino ima veliku
vrednost pa u odreenim sluajevima za pokretanje trktora, odnosno traktorskog
agregata, pored momenta motora djeluje i moment tangentnih sila inercije pokretnih
masa motora i moment inercije zamajca.
Prije pokretanja traktora, mehanizam za ubrizgavanje goriva postavlja se u eljeni
poloaj (bilo koji, s obzirom na motor sa svereimskim regulatorom), a zatim se
ukljuuje spojnica.Pri postepenom ukljuivanju moment trenja Mn se poveava, a
zajedno s njim i koliina ubrizganog goriva:kada se dostigne gornja granica ubrizganog
goriva, ugaona brzina koljenastog vratila motora qe opada, dok pokretne mase motora
predaju spojnici svoju kinetiku energiju, usled ega moment motora Me raste iznad
nominalnog.Istovremeno s opadanjem ugaone brzine koljenastog vratila motora
poveava se ugaona brzina izlaznog vratila spojnice, nakon to je moment trenja
dosegao vrijednost momenta spoljnih otpora.

Slika 2.11.-Primjena osnovnih parametara spojnice kod traktora

S ponitavanjem zazora izmeu frikcionih povrina, to jest s pojavom momenta

trenja (trenutak to), one poinju da klizaju.Do pokretanja izlaznog vratila spojnice
(trenutak t1) klizanje je stoprocentno.Ono prestaje kada se ugaone brzine koljenastog
vratila motora i izlaznog vratila spojnice izjednae(trenutak t2).Dalje se ugaona brzina
cijelog sistema poveava do unaprijed odreene vrijednosti ugaone brzine koljenastog
vratila motora.
Analiza procesa rada spojnice, bilo da se radi o transportnom vozilu, bilo o
poljoprivrednom traktoru, pokazuje da su optereenja najvea kada se spojnica
iskljuuje za vrijeme pokretanja vozila iz mjesta.Optereenja spojnice mogu da se
podijele prema sledeoj klasifikaciji:
-mehanika
-toplotna i
-strukturna.
Mehanika optereenja frikcionih spojnica optereuju skoro sve elemente spojnice
.Pored izazivanja napona i sloenih naprezanja na svim elementima spojnice, ona

13

zajedno s klizanjem znaajno utiu i na habanje, troenje frikcionih povrina spregnutih

materijala, kao i na zamor i lom pojedinih dijelova spojnice.
Toplotna optereenja potiu od rada sile trenja, to e rei klizanja frikcionih
povrina, te se javljaju u svim procesima ukljuivanja ili iskljuivanja spojnice. Ona
djeluje prije svega na elemente koji nose frikcione povrine (zamajac,frikcioni i potisni
disk), kao i na elemente u neposrednoj blizini. Njihov uticaj na karakteristike spojnice
ogleda se u sledeem:
-pojava promjene karakteristike trenja, slabljenje frikcione veze (feding);
-promjena strukture (pregorevanje) kako nemetalnih, tako i metalnih frikcionih
povrina, to dovodi do daljnih pogoranja prenosa snage trenjem;
-slabljenje oprunog sistema,tj,smanjivanje sile pritiska na frikcionim povrinama;
-strukturno optereenje moe imati razliite vidove, kao to je npr. hemijska
agresivnost (aktivnost) sredine;
-toplotno optereenje je toplotni fluks, koliina toplote koja prolazi kroz posmatrani
element.
Suma optereenja mainskih dijelova i sistema mogu da budu radna i kritina.
Radna optereenja odreuju radna stsnja elemenata, dok su kritina optereenja bilo one
vrijednosti aktivnih veliina koje izazivaju kritina stanja, tj. dovode do oteenja
elemenata, ili kumulativna vrijednost radnih optereenja u odereenom periodu rada
elemenata. Znai, optereenje treba da se posmatra ne samo kao neka izolovana
vrijednost odreene veliine koja utie na promjene stanja elemenata, ve i kao
kumulativna vrijednost ove veliine u odreenom periodu posmatranja.Takav nain
analize optereenja mainskih elemenata i sistema odgovara dananjem stepenu naune
misli u ovoj oblasti. U veini sluajeva on,meutim,jo uvijek nije ostvaren i u samom
procesu realizacije proizvoda, a naroito kad govorimo o motornim vozilima.
Osnovni uzrok te pojave lei u injenici da se stvarna optereenja motornih vozila
ne poznaju dovoljno. U tom podruju jo nije obavljeno dovoljno istraivanja, a ako i
jeste, njihovi rezultati predstavljaju poslovnu tajnu.
2.4. JEDNODISKOSNE SPOJNICE
Diskosna opruna frikciona spojnica s jednim diskom sastoji se (Slika 2.12.) od
sledeih osnovnih komponenata: frikcionog diska (1), potisne ploe (2), opruga (3),
poklopaca (4), poluga (5), komandnog mehanizma (6) s potisnim leajem (7). Opruge
diskosnih spojnica mogu biti zavojne, i to postavljene kruno (Slika 2.11 i 2.12) ili
centralno (Slika 2.13), te tanjiraste (Slika 2.14), tako da je 1-potisni disk; 2-poklopac; 3
i 3-osloni prsteni; 4-tanjirasta opruga; 5-potisni leaj; 6-frikcioni disk.
Prenoenje obrtnog momenta (Slika 2.12) od vodeeg-obino, zamajca motora(8)na vodei element-obino ulazno vratilo menjakog prenosnika (9) koje se naziva i
spojniko vratilo-ostvaruje se preko momenta trenja, koji nastaje izmeu frikcionog
diska (1) obloenog frikcionim materijalom-oblogama, metalnih povrina zamajca (8)
i potisne ploe (2). Moment trenja postie se dejstvom sila u oprugama (3), usled ega
je frikcioni disk (1) pritisnut potisnom ploom (2) uza zamajac motora (8). Opruga se
jednim krajem oslanja na potisnu plou, a drugim na poklopac (4) spojnice.Ovaj
poklopac nosi na sebi poluge (5) za komandu (obino tri),a uvren je obino vijcima
za zamajac motora pratei na taj nain, zajedno sa potisnom ploom, njegovo obrtno
kretanje.
Kad je spojnica ukljuena, obrtni moment sa zamajca prenosi se na frikcioni disk, a
s ovog na spojniko, odnosno ulazno vratilo mjenjakog prenosnika.

14

Slika 2.12.- ematski prikaz jednodiskosne spojnice sa kruno rasporeenim zavojnim pritisnim
oprugama

Slika 2.13.-Jednodiskosna spojnica s centralno postavljenom zavojnom oprugo

Slika 2.14.- Jednodiskosna spojnica s pritisnom tanjrastom oprugom:a) ukljueno stanje;

b)iskljueno stanje; v)rasklopljeno stanje; 1-potisni disk; 2-poklopac; 3,3-osloni prsten; 4-tanjrasta
opruga; 5-potisni leaj;6-frikcioni disk

15

Slika 2.16.-Konstrukcija izvoenja: a) jednodiskosna spojnica; b)dvodiskosna spojnica; v)spojnica s

centralnom oprugom; d)spojnica s tanjrastom oprugom; 1-zamajac; 2-potisni disk; 3-poluga za
iskljuenje; 4-priguiva; 5-tijelo;6-potisni leaj, 7-pritisna opruga; 8-ploica

Veza izmeu frikcionog diska (1) i spojnikog vratila (9) ostvaruje se oebljenom
vezom.U ukljuenom poloaju spojnice, komadni mehanizam(6) i potisni leaj (7),pod
dejstvom opruga(10), nalaze se odmaknuti od poluge(5) za komandu.Djelovanjem silom
noge na komandnu pedalu (12), potisni leaj prilazi dvokrakim polugama (5)
potiskujui ih.Time se potisna ploa pomjera udesno (odmiui se od diska) sabijajui
opruge (3).Na taj nain na povrinama trenja iezava normalna sila, samim tim i
moment trenja, te se prekida dejstvo snage izmeu motora i ostalog dijela prenosnika
snage.Zamajac s poklopcem spojnice (4), polugama(5) i potisnom ploom(2) nastavlja
da se obre,dok se disk(1) sa spojnikim vratilom (9) postepeno zaustavlja.Pri
postepenom otputanju komandnog mehanizma,potisna ploa (2) pod dejstvom opruga
(3),nalijee ponovo na disk (1),a ovaj na zamajac(8)motora,i tako nastaje moment trenja
u povrinama trenja i disk (1) sa spojnikim vratilom(9) poinje da se obre prenosei
snagu.U ovoj fazi dolazi do relativnog klizanja izmeu diska s jedne, i zamajca i potisne
ploe sa druge strane, pri eme rad trenja prelazi u toplotu zagrijevajui sve komponente
spojnice.
Kada vrijednost obrtnih momenata u spojnici prelazi vrijednost maksimalnog
momenta trenja (tzv.moment noenja), u povrinama trenja dolazi do klizanja iako
komandni mehanizam nije aktiviran.Na taj nain spojnica izvrava svoj drugi,
sekundarni zadatak-osiguranje motora i prenosnika snage od preoptereenja.
Frikcioni diskovi mogu da se izvode, kao elastini i kruti, s torzionim priguivaima
i bez njih.

16

Frikcione obloge elastinih diskova vezuju se za glavinu diska preko elastinih

segmenata (slika 2.16),koji obezbjeuju ravnomjerni prenos pritiska po cijeloj
frikcionoj povrini.

Slika 2.16.-Frikcioni disk: 1-frikciona obloga; 2,3-zakovice; 4-ploa priguna;5

priuna opruga; 6-opruni prsten priguivaa;7-glavina; 8-osloni prsten priguivaa;9-frikcioni
prsten;10-oslone aure;11-ploa diska; 12-elastina ploa formirana od segmenta

Slika 2.16.a-Elementi konstrukcije frikcionog diska: 1-disk; 2-frikcione obloge;3elastine ploe

Slini ,ali znatno slabiji efekti postiu se i s jedinstvenim radnim krutim diskom,
izraenim od oprunog elika, to je sa gledita proizvodnje jednostavnije.Bez obzira na
nain izvoenja, elastini diskovi su u pogledu ravnomjernosti troenja obloga
povoljnije reenje od obinih krutih diskova.Konstrukcija frikcionog diska prikazan je
na Slici 2.17.gdje je:1-disk;2-elastini segmenti frikcionog diska;3-frikcione obloge i 4zakivci.
Frikcioni disk u rasklopljenom stanju prikazan je na Slikama 2.18 i 2.23,a
konstrukcijski crte na slici 2.19.
Radi spreavanja pojave rezonantnih ugaonih oscilacija, koje mogu nastati kao
posljedica neravnomjernosti obrtnog momenta motora,u frikcione diskove se ugrauju
posebni opruni elementi,tzv.torzioni priguivai (1,Slika 2.19).
Konstrukcijsko izvoenje oprunih i prigunih elemenata i njihova ugradnja u disk
prikazani su na Slikama 2.19. i 2.21.

17

Frikcioni disk (slika 2.18,2.19. i 2.20.)postavlja se na oljebljeno ulazno vratilo

mjenjakog prenosnika, a sastoji se od glavine (8),frikcionih obloga (1) i
(13),priguivaa torzionih oscilacija (11) itd.Da bi se omoguili kvalitetniji kontakt
povrina trnja i ravnomjerno ukljuivanje te sprijeila izvitoperenja pri zagrijevanju,tei
se slabijoj aksijalnoj krutosti frikcionog diska.Zato se isti prave s razrezima T-oblika
(Slika 2.16.a).Izmeu diska i frikcionih obloga esto se postavljaju elastine
ploe.Frikcione obloge se uvruju nezavisno jedna od druge, za disk ili elastine
ploe.

Slika 2.17.-Elastini frikcioni disk: 1-disk;2-elastini segmenti frikcionog diska;3-frikcione

obloge;4-zakivci

U frikcioni disk spojnice(Slika 2.22) postavljaju se priguivai torzionih oscilacija,

koji imaju zadatak da umanje ili potpuno odstrane visokofrekventne oscilacije, nastale u
transmisiji usled dejstva periodinih pobuda.Oni mijenjaju elastinu karakteristiku
transmisije i smanjuju vjerovatnou pojave rezonance pri poklapanju sopstvenih i
prinudnih uestanosti torzionih oscilacija.

Slika 2.18.-Frikcioni disk u rasklopljenom stanju:1 i 13-frikcione obloge; 2 i 4-zakivci; 3-ploasta opruga;
5 i 12-disk; 6 i 9- frikcioni prsteni; 7-osigura; 8-glavina; 10- regulacioni podmeta;11- opruga; 14 i 15zakovice.

Slika 2.19.-Konstrukcijska izvoenja frikcionog diska s prigunim elementima torzionih oscilacija;1disk;2-glavina;3-frikcione obloge (tanjiraste , cilindrine);4 gumeni elastini element

18

Primjenu su priguivai s oprugama nali na frikcionim diskovima, Slike 2.20 i

2.21.zahvaljujui opruzi (3), postavljenoj u otvorima na glavini (6) diskova (1) i (4),
disipacija energije ostvaruje se na povrinama trenja koje su formirane na diskovima(1),
(2),(4) i (5),(9).Skupljanje povrina trenja postie se pomou zavrtnjeva(7).U
poslednjem sluaju, radi poboljanja stabilnosti sile pritiska, dodaju se elastine
podloke ili opruge.

Slika 2.20.-Konstrukcijski ugraeni priguivai

Glavina, disk s frikcionim oblogama i priguiva torzionih oscilacija elementi su

frikcionog diska koji se centriraju i statiki uravnoteavaju.Da bi se sprijeilo
izvitoperenje, do koga moe doi zagrevanjem, na njemu su predvieni radijalni prorezi.
Kao opruni elementi(slike 2.19 i 2.20.)obino se koriste zavojne cilindrine
opruge.One jednim krajem nalijeu na disk glavine, a drugim na diskove,za koje se
uvruju frikcione obloge.

Slika 2.21.-Frikcioni disk s elementima talasaste forme:1-glavina; 2-disk;3-element; 4-otvori za

postavljanje uravnoteavajuih ploica

Diskovi (Slika 2.18) su meusobno spojeni zakivcima obuhvatajui disk glavine od

elika
ili
frikcionog
materijala.Ovaj
sklop
ima
ulogu
frkcionog
priguivaa.Podeavanjem debljine prstenova obezbjeuje se potrebni moment trenja
priguenja,da bi se olakala izrada,prstenovi se prave u ovalnom (talasastom)obliku,koji
pri sklapanju frikcionog diska obezbjeuje aksijalnu silu za realizaciju momenta
trenja.Ponekad prorezi u disku glavine za smjetaj opruga(najee 6-9) mogu biti
19

razliite duine kako bi se opruge, pri porastu momenta, postepeno ukljuivale, ime se
postepeno mijenja torziona krutost sistema.

Slika 2.22.-Frikcioni disk spojnice:1-aura s oslonom prirubnicom;2-opruga priguivaa (spoljanja); 3toplotnoizolaciona podloka; 4- podmeta; 5 i 6-zakivci;7 i 13- disk;8-frikcione obloge;10-jedna od
prigunih torzionih opruga; 11-osovinica;12-glavina;14-uravnoteavajui teg.

2.5. KOMANDNI UREAJI SPOJNICA

Na slici 2.23.prikazana je ema mehanike i hidraulike komande spojnice.Ukupni
prenosni odnos komande spojnice obuhvata prenosni odnos poluga iskljuenja i
prenosni odnos pedale.Ukupni prenosni odnos spojnice odreuje uslov da sila na pedali
bez ugraenog pojaivaa u putniko vozilo ne bude vea od 150 N,a u teretna 250 N.
Maksimalni hod pedale iznosi 120-190 mm ukljuujui i slobodni hod.Ukupni
prenosni odnos U jednak je proizvodu prenosnih odnosa pedale U1 i poluga U2.

Za mehaniku komandu

U =U1.U2

Slika 2.23.-ema komandi spojnicom:a-mehanika; b- hidraulika

A za hidrauliku:

20

2.5.1. Mehaniki komandni mehanizam spojnice

Spojnica se ukljuuji i iskljuuje kad sevozilo pokree iz mjesta ili se zaustavlja, ili
kada se stepen prenosa u mjenjakom prenosniku mijenja.
Dok se vozilo pokree, proces ukljuivanja spojnice treba da bude znatno dui,nego
kada se stepen prenosa mijenja da bi se postiglo mirno i postepeno optereenje sistema
prenosa snage, a vozilo pokrenulo iz mjesta bez trzanja i udara.
Rad sa spojnicom, pri promjeni stepena prenosa, obavlja se znatno bre, posebno
kod mjenjakih prenosnika koji imaju sinhrone spojnice.
Za ostvarivanje procesa iskljuivanja i ukljuivanja spojnice koriste se posebni
mehanizmi ili sistemi, koji mogu biti prinudni ili automatski.
Kod prinudnih komandnih mehanizama spojnice rad sa njom obavlja sam voza
pomou odgovarajuih komandnih organa, obino preko none pedale, ili rjee
posredstvom rune poluge (kod traktora gusjeniara i specijalnih vozila).
Prinudni komandni mehanizmi mogu biti direktni (za komandovanje frikcionom
spojnicom koristi se iskljuivo energija vozaa) i indirektni (pored energije vozaa,
djeluje i neka druga energija da bi se lake komandovalo spojnicom, tj.upravljalo
vozilom).
Proces ukljuivanja i iskljuivanja automatskog sistema odvija se bez direktnog
uea vozaa, a diriguje se snekog drugog komandnog organa kojim voza upravlja
(najee papuica za punjenje motora ili ruica za promjenu stepena prenosa).
U sluaju kad se prenoenje energije od vozaa do spojnice obavlja iskljuivo
mehaniki,tj. kad se sila kojom se djeluje komandnu pedalu prenosi direktno, preko
odgovarajueg mehanikog prenosnog sistema na elemente spojnice za iskljuenje
(potisni leaj), onda je rije o mehanikom komandnom mehanizmu spojnice.
Princip rada mehanizma ove vrste je vrlo jednostavan, a zasniva se na zakonu
poluga.Sila s komande pedale (12) (slika 2.12.), koja je izvedena u obliku
poluge,prenosi se preko zatege 811) i poluge (6) na potisni (aksijalni) leaj (7),a on se
pomjera po spojnikom vratilu i zatim preko dvokrakih poluga (5) spojnice na potisnu
plou (2).
U ukljuenom poloaju spojnice, izmeu aksijalnog leaja (7) i dvokrakih poluga
(5) mora da postoji zazor (najmanje 2-3 mm)da bi se obezbijedilo potpuno ukljuenje
spojnice i poslije odreenog habanja frikcionih obloga.Ovaj zazor se obino podeanva
postavljanjem kraj poluge (6) na zategu (11) pomou navrtki.Da bismo bili sigurni kako
je aksijalni leaj(4) odmaknut, u mehanizam se ubacuje opruga(10).Ova se opruga moe
postaviti na razliitim mjestima u sistemu, ali njeno dejstvo mora biti takvo da dovoljno
sigurno dri odmaknuti aksijalni leaj,kao i komandnu pedalu u krajnjem poloaju kada
se na nju djeluje silom.

Slika 2. 24.-Mehaniki komandni mehanizam spojnice:1-pedala; 2-zatega; 3-navrtka za

podeavanje;4- ue; 5-obloga, 6-dvokraka poluga, 7-potisni leaj; 8-poluga mehanizma spojnice

21

Ponekad se ugrauju i po dvije opruge na razliitim mjestima u sistemu (npr.na

komandnoj pedali i na aksijalnom leaju).
Konstrukcijska reenja mehanizma i njegovih komponenata mogu biti veoma
razliita.
Pri veim rastojanjima, izmeu komandne pedale i spojnice,za zategu se koristi
elino ue (Slika 2.24.).Ovakva reenja su esta kod vozila iji je motor smjeten u
zadnjem dijelu.Komandne poluge (pedale) mogu da se izvode kao stojee(oslonac
pedale ispod kraja na koji djeluje voza) i visee(oslonac pedale iznad).Kraj
komandne poluge na mjestu na koje djeluje voza izvodi se hrapavom ili profilisanom
povrinom, preko koje se esto navlai i guma kako bi se sprijeilo da noga vozaa
isklizne.Potisni (aksijalni) leaj najee se s kotrljajuim,zatvorenim leajem,koji je
smjeten u kuite.Ono ima na sebi ljeb (vidi Sliku 2.13) ili dva rukavca.U ljeb ili
rukavce ulazi viljukasta poluga (69 (slika 2.12).
2.6. FRIKCIONE JEDNOSTEPENE I VIEDISKOSNE SPOJNICE
Obrtni moment koji se prenosi preko frikcione spojnice zavisi od vie parametara:
-sile pritiska
-broja frikcionih povrina
-srednjeg prenika frikcionih povrina itd.
Kako se, zbog ogranienja koja su uslovljena sastavom frikcionog materijala, sila
pritiska nemoe poveati preko jedne odreene granice, to se vea nosljivost spojnice
moe postii poveanjem broja i veliine frikcionih povrina.Kako je racionalna gradnja
uslovljena odravanjem spoljnjeg prenika frikcionih spojnica u relativno ogranienim
dimenzijama (350-400 mm),za prenoenje veih obrtnih momenata upotrebljavaju se
spojnice sa dva diska (Slike 2.25 i 2.16.b.).
Obrtni moment od vodeeg-zamajac motora (1)-voeni element-ulazno vratilo
mjenjaa(13)-prenosi se preko sila trenja koje se razvijaju izmeu frikcionih diskova(2 i
4),obloenih frikcionim materijalima, i metalnih povrina zamajca i potisnih diskova(3 i
5).Potisni diskovi (3 i 5) vezani su za zamajac (1) preko vijaka (12), tako da se s njim
zajedno obru kao jedna cjelina,donekle zadravajui slobodu pomjeranja.Sila pritiska
za obezbjeenje potrebnih sila trenja ostvaruje se pomou potisnutog diska, dejstvom
opruga (11), kojih obino ima dvanaest.
Pritiskom na pedalu spojnice (7),viljukasta poluga (10) pomjera se u pravcu
zamajca(1) i djeluje na iskljuiva sa leajem(9), nalijeui na poluge (8),ostvaruje
pomjeranje potisnog diska(3) ostvaruje se pomou opruga (koje se na slici nevide)
Da bi se motor potpuno i sigurno odvojio od transmisije, broj frikcionih diskova kod
spojnice ovakve vrste obino ne treba poveavati preko tri jer se u protivnom uslovi
promjene stepena prenosa u mjenjakom prenosniku znatno oteavaju.Prethodno
analizirana spojnica je frikciona, dvodiskosna, ali jednostepena.
Frikcione spojnice su najee suve, to znai sa suvim povrinama trenja, a
izuzetno, praktino iskljuivo kod jednotranih vozila (motocikala) uljne, dakle s
frikcionim povrinama potopljenih u uljno kupatilo.U sluaju da frikcione povrine rade
u ulju, koeficijenti trenja su na znatno niim nivoima, to znai da za ostvarenje prenosa
iste veliine obrtnog momenta kao sa suvom spojnicom, ona potopljena u ulje zahtijeva
znatno vei broj frikcionih povrina.
Kada se govori o spojnicama sa vie diskova, neophodno je ukazati na injenicu da
se na velikom broju traktora, naroito poljoprivredne namjene, danas sve vie sreu
takozvane dvostruke frikcione spojnice, sa vda nezavisna frikciona diska. Primjer takve
konstrukcije dat je na Slici 2.26.,traktor IMT-555.

22

Slika 2.25.-ematski prikaz dvodiskosne spojnice: 1-zamajac; 2 i 4-frikcioni diskovi; 3 i 5-potisni

diskovi; 6-poklopac; 7-pedala; 8-poluga; 9-potisni leaj; 10-viljukasta poluga;11-opruga; 12-vijak; 13ulazno vratilo mjenjaa

Kod te spojnice obrtni moment se od motora prenosi se na pogonske tokove preko

frikcionog diska I, dok frikcioni disk II slui za prenos obrtnog momenta na prikljuno
vratilo traktora.

Slika 2.26.-Dvostruka frikciona spojnica traktora IMT-555

Mehanizam spojnice je tako rijeen da se pritiskom na komandnu papuicu u gornjem

dijelu njenog hoda frikcioni disk I iskljuuje,dakle prekida se pogon na pogonske
tokove, a u drugom dijelu hoda i iskljuivanje frikcionog diska II, to jest pogona
prikljunog vratila.Ovakvom konstrukcijom se omoguava rad prikljunog vratila i na
njega vezanog prikljunog orua,i kada se traktor iskljuenjem frikcionog diska I
zaustavi, to je od posebnog znaaja za primjenu traktora na odreenim radnim
operacijama.
ematski prikaz dvostruke frikcione spojnice (firma ,,Valterajd).dat na Slici
2.27,omoguava sagledavanje sutinske karakteristike ovih spojnica, a ona se ogleda u
tome to se kod dvostrukih spojnica ostvaruje nezavisan pogon na tokove i na
takozvano prikljuno vratilo, a preko njega pogon raznih pomonih agregata.

Slika 2.27.-ematski prikaz ugradnje dvostruke frikcione spojnice

23

3. ZAKLJUAK
Spojnica slui za prenoenje obrtnog momenta sa zamajca na sastavne dijelove
transmisije kao to su: mjenja, kardansko vratilo, diferencijal, poluosovina i tokovi.
Spojnice, takoe,slue za prekidanja prenoenja obrtnog momenta na elemente
transmisije to u sluaju kada se mijenja stepen prenosa, u sluaju naglih koenja, a da
pri tome ne doe do prekida rada motora. Iz ovoga se moe zakljuiti da spojnice
omoguavaju odvajanje motora od pogonskih tokova to je pogotovo vano u trenutku
polaska s mjesta kao i sigurnosnih funkcija koja ima za cilj smanjenje preoptereenja
motora prilikom naglih koenja i prilikom naglih polazaka s mjesta.
Spojnice moraju imati takvu konstrukciju koja im omoguava to jednostavnije
sastavljanje i rastavljanje, moraju imati nisku cijenu, dug vijek trajanja i pouzdanost u
radu tokom upotrebe.
Spojnice su podijeljenje na:
1. frikcione spojnice
2. hidrauline spojnice
3. elektomagnetne spojnice
Najveu upotrebu imaju frikcione spojnice kod kojih se obrtni moment prenosi
zahvaljujui trenju koje nastaje izmeu zamajca frikcionog diska (lamele) i potisne
ploe koja vri pritisak na lamelu.
S obzirom na oblik trenja razlikuju se sledee vrste frikcionih spojnica:
1. konusne frikcione spojnice
2. doboaste frikcione spojnice
3. diskosne frikcione spojnice, koje se danas najvie koriste
Spojnice su nale najiru upotrebu kod svih vrsta vozila i bez njih se ne bi mogao
zamisliti rad motora.

24

LITERATURA
-Jankovi,D.:Motorna vozila II, Konstrukcija, Vojna akademija kopnene vojske
JNA, Beograd,1971.
-Janiijevi,N.,Jankovi,D.Todorovi,J.: Konstrukcija motornih vozila, Mainski
fakultet, Beograd,1987.
-Todorovi,J.,zelenovi,D.:Efektivnost sistema u mainstvu, Fakultet tehnikih nauka,
Novi Sad, 1978.
-Jankovi,D.,Todorovi,J.: Teorija kretanja motornih vozila, Mainski fakultet,
Beograd, 1983.
-Janiijevi,N.,terzi,M.: Elektronski ureaji u automobilu, Tehnika knjiga,
Beograd 1993.
-prospekti:FAP-a,TAM-a,IMT-a,Zavoda Crvena zastava, RRT itd.

25

26