Trabajo Caminos 1

UNIVERSIDAD ALAS PERUANA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CAMINOS
PROFESOR :
ING. HUGO TASSO VALDIVIA
RED VIAL MTC 2001 - 2005
ALUMNO:
PAREDES LOPEZ, RAMIRO
PASCUAL ALARCON, LUIS
BALLARTA AZORSA, ELVIS
CORDOVA BLENGERI, FERNANDO
Pachacamac 2014
AGRADECIMIENTO
Dedicamos
el
presente
trabajo
nuestros
amados
padres
quienes con su esfuerzo y enseanza, nos dieron el apoyo

necesario para ir alcanzando nuestros sueos. As tambin,
a nuestras familias que da a da nos dieron fuerzas para
seguir adelante.
nuestros
transmitido
profesores
sus
de
la
conocimientos
Facultad
a
lo
largo
por
de
habernos
la
vida
universitaria.
Finalmente pero no de menor importancia, dedico todo este

esfuerzo a Dios quien nos gua siempre en nuestros caminos.
ESQUEMA DE CONTENIDO
RED VIAL MTC 2001 2005
Capitulo I: Generalidades
04
1.1. Introduccin
04
Captulo II: Materiales y Mtodos
06
2.1. Constitucin
09
2.2. Definiciones bsicas
08
2.2.1 Infraestructura
08
2.2.2 Red Vial Nacional
11
2.2.3 Provias Nacional
12
2.2.4 Sistema Nacional de carreteras
13
2.3. Red Vial Nacional, Departamental y Vecinal
14
2.4. Recursos para lograr Redes Viales
17
Capitulo III: Resultados
19
Captulo IV: Anlisis y Mtodo
22
Captulo V:
25
Conclusiones
Captulo VI: Referencias Bibliogrficas
27
RED VIAL MTC 2001 2005
CAPTULO I: GENERALIDADES
1.1
Introduccin
Desde hace varios aos se ha prestado una especial atencin

de la importancia de la infraestructura en el crecimiento
econmico.
La
evidencia
inversin
emprica
aumenta
ha
el
confirmado
PIB
que
potencial
este
tipo
largo
de
plazo
principalmente mediante una mejora de la eficiencia de todos

los factores de produccin.
La evidencia internacional seala a la infraestructura de
transportes
como
uno
de
los
principales
soportes
de
la
actividad econmica y del crecimiento.
De acuerdo al Banco Mundial (1994), las tablas de insumoproducto de diversos pases en vas de desarrollo muestran
que,
por
ejemplo,
la
infraestructura
de
transporte
es
empleada en los procesos de produccin de casi todos los

sectores, siendo un insumo esencial para la comercializacin
de los bienes y servicios.
Por otro lado teniendo en cuenta a los pases y regiones

podemos decir que con respecto a Latinoamrica, la inversin
pblica en infraestructura se mantuvo disminuida durante
gran
parte
de
la
dcada
de
los
noventa,
principalmente
debido a los ajustes fiscales que tuvieron que realizar los

pases de la regin, observndose que luego de representar
el 4,5% del PIB hacia mediados de los ochenta disminuy
hasta llegar al 1,5% en la dcada de los noventa.
Una constante en los pases desarrollados en su sistema

vial, los cuales empezaron a idearse en base a caminos que
existan anteriormente pero que ya no satisfacan con la
demanda que se vio incrementada a travs del tiempo.
Estos
caminos
en
su
mayora
en
sus
orgenes,
fueron
caminos de bajo volumen de trnsito. En nuestro pas, en

donde los caminos deben ser una de las principales armas
para nuestro desarrollo, no existen muchos caminos.
Siendo uno de los principales objetivos el desarrollo de la

Red
Vial,
es
estadsticos
necesaria
del
ao
la
determinacin
2001-2005
sobre
de
vas
los
datos
asfaltadas,
afirmadas, vas en manto y trocha. Para poder observar cmo

se han desarrollado.
CAPITULO II: MATERIALES Y METODO
2.1 Definicin de Constitucin
Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo

Volumen de Trnsito del MTC (CBVT-2005 y 2008), por el
Manual
de
Carreteras
DG-2001
por
el
Manual
de
Especificaciones Tcnica Generales para Construccin de

Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
(EGCBT-2008), estos contienen prcticamente las mismas
variables que los manuales estudiados para este trabajo.
Dichas
variables
servirn
como
base
terica
para
el
trabajo comparativo que se realizar en los siguientes

captulos.
En lo que respecta al diseo de pavimentos, la variable

terica es la metodologa para el diseo de pavimentos
proporcionada por el Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del MTC (CBVT2005 y 2008), tomndolo como base comparativa con los
distintos manuales a estudiar.
Por otro lado, para el diseo geomtrico las variables

tericas
sern
todos
los
parmetros
de
diseo
proporcionados por el Manual de Diseo de Carreteras No

Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del MTC (CBVT2005 y 2008), los cuales sern comparados con los manuales
de diferentes pases.
El manual DG-2001 es un documento normativo de vigencia

obligatoria en el Per, el mismo que rene los mtodos y
procedimientos necesarios para proyectar el trazado de una
carretera; todos los aspectos tratados en el manual son
recomendaciones
de
carcter
geomtrico
de
acuerdo
estndares internacionales como la AASHTO.
La importancia de este manual en relacin a los caminos de

bajo volumen radica en los parmetros generales y comunes
para toda la red vial que tenemos en el Per; tal como la
clasificacin vial, la orografa y los conceptos tericos
que norman el diseo geomtrico; por lo que hacemos una
revisin de los principales conceptos.
2.2 Definiciones bsicas

2.2.1 Infraestructura
El trmino
infraestructura fue
desarrollado durante
la
Segunda Guerra Mundial por los estrategas militares para

denominar un amplio rango de elementos de la logstica de
guerra.
Poco tiempo
despus, los
economistas investigadores
en
temas de desarrollo comenzaron a usar el trmino como

sinnimo de capital bsico. Sin embargo, no ha existido
consenso en las investigaciones respecto a una definicin
nica de este trmino.
De acuerdo a Ahmed y Donovan (1992), incluyeron a las

instalaciones de las empresas de servicios pblicos, los
puertos y las instalaciones de las empresas de saneamiento
y
de
energa
elctrica
en
su
definicin
de
infraestructura.
Albert Hirschman
hospitales,
servicios
de
las
transporte,
(1991) denomin
escuelas,
salud
las
infraestructura a
las
universidades,
pblica,
las
carreteras
caminos,
elctrica y al saneamiento.
comunicaciones,
a
la
los
los
al
energa
Segn
Reinikka
infraestructura
ofrece
los
Svensson
como
aquel
servicios
de
(1999),
capital
soporte
definen
la
complementario
que
necesarios
para
la
operacin de las actividades privadas. En este sentido, la

infraestructura viene a ser un factor complementario al
capital privado.
Ejemplos
de
caminos,
ferrocarriles,
tales
como
infraestructura
los
para
puertos
servicios
de
dichos
autores
utilidades
energa
son
pblicas
elctrica,
el
saneamiento y las telecomunicaciones.
De
otro
lado,
el
Banco
Mundial
(1994)
define
la
infraestructura de servicios pblicos como todo capital,

tanto pblico como privado, destinado a la produccin de
un tipo especial de prestaciones como la telefona, el
saneamiento,
transporte
la
generacin
terrestre
de
energa
ferroviario,
elctrica,
las
el
irrigaciones,
entre otros servicios.
En vista a los actores mencionados anteriormente podemos

definir
estructuras
la
infraestructura
de
ingeniera
como
el
instalaciones
conjunto
de
por
de
lo
general larga vida til que constituyen la base sobre la
cual se produce la prestacin de servicios considerados

necesarios
para
el
desarrollo
de
fines
productivos,
polticos, sociales y personales.
Actualmente es comn escuchar hablar de infraestructura,

sin embargo muchas veces su significado es confuso y est
ms relacionado a los servicios que esta provee. Por ello,
es importante distinguir entre la infraestructura misma y
los servicios que esta provee es decir los servicios de
infraestructura.
As,
por
ejemplo
si
los
pobladores
de
una
regin
no
cuentan con una carretera asfaltada para comunicarse con

regiones
existe
aledaas,
la
utilizarn
infraestructura
asfaltada,
pero
transporte
entre
se
es
cuenta
pueblos,
un
camino
decir
con
aunque
el
afirmado:
una
carretera
servicio
quizs
no
de
como
manera
ineficiente.
De igual manera, si en algunas zonas no existen redes de

distribucin de agua potable es decir la infraestructura,
las
familias
encontrarn
formas
alternativas
para
proveerse del servicio como acceso a agua para consumo

humano.
10
2.2.2 Red Vial Nacional
La red vial en el Per est compuesta por ms de 78 mil

Km.
de
carreteras
grupos:
est
carreteras
organizada
nacionales,
en
tres
grandes
departamentales
vecinales.
Estas
rutas
estn
descentralizado
del
Comunicaciones,
quien
cargo
de
Ministerio
tiene
la
PROVAS,
de
funcin
organismo
Transportes
de
mantener,
ampliar dichas vas.
SITUACIN DEL SISTEMA DE CARRETERAS NACIONALES

(En kilmetros)
Tipo de Superficie
Longitud
Asfaltadas
Afirmadas
Sin afirmar
Trocha
TOTAL
11074
17097
14028
36356
78555
Fuente: Provas Nacional- MTC. Junio 2006
Como podemos observar en el cuadro, del total de 78,555

Km. de carreteras, slo 11,074 estn asfaltadas. Es decir,
slo el 14% de las carreteras estn en buenas condiciones,
11
el
86%
se
encuentran
en
proceso
de
construccin,
mejoramiento y rehabilitacin.
Por la necesidad de contar con nuevas carreteras, PROVAS

formula, dentro del presupuesto pblico, gastos que siguen
generando endeudamiento. Generalmente son el BID y la CAF
los organismos que financian estas obras.
2.2.3 Provias Nacional

Es un Proyecto Especial del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones,
preparacin,
encargado
gestin,
de
las
administracin
actividades
y
de
ejecucin
de
proyectos de infraestructura de transporte relacionada a

la red vial
Tiene
por
nacional.
finalidad
mejoramiento;
as
mantenimiento
la
como
construccin,
la
operacin
rehabilitacin
preservacin,
de
la
conservacin,
infraestructura
vial
nacional, adecundola a las exigencias del desarrollo y de

la integracin nacional e internacional.
2.2.4 Sistema Nacional de carreteras
12
Tiene una longitud de 23,072Km. De carreteras existentes y

2,458 Km. de carreteras en proyecto, haciendo un total de
25,530 Km. Est conformada por 120 Rutas distribuidas en:
Ejes longitudinales y Transversales, Variantes y Ramales.
Evolucin
de la RVN por tipo de Superficie de Rodadura
Aos
Pavimentado
Afirmado
Sin afirmar
Trocha
Total
2001
8.523
6.762
1.502
267
17.053
2005
8.731
6.721
1.899
326
16.857
Fuente : INEI, DGCF-MTC
Evolucin
de la RVN por tipo de Administracin
Aos
No concesionada
Concesionada
Total
2001
16.948
0.105
17.053
2005
14.388
2.469
16.857
Fuente : INEI, DGCF-MTC
2.3 Red Vial Nacional, Departamental y Vecinal

En 1990, el 80% de la infraestructura vial se encontraba
sumamente deteriorada y slo un 8% se encontraba en buen
estado.
En 1990 implement el Plan de Emergencia Vial destinado a

rehabilitar las principales carreteras de la red nacional,
13
como parte del proceso de privatizaciones emprendido por

el gobierno, se incentivaba la promocin de la inversin
privada en la construccin, rehabilitacin y mantenimiento
de infraestructura y servicio pblicos.
La
red
vial
est
dividida
en
tres
niveles:
Red
Vial
Nacional (17,267 Km.), Red Vial Departamental (14,260 Km.)

y la Red Vial Vecinal (46,909 Km.).
Finalmente, resulta particularmente preocupante el hecho

que el 63% de la Red Vial del pas est sin afirmar o est
compuesta por trochas.
En cuanto a las vas vecinales (a cargo de los gobiernos

locales), estas abarcaban un total de 46,909 kilmetros,
de los cuales solo el 1,6% se encontraba pavimentado.
Se
estima
que
existen
42,575
kilmetros
de
vas
no
pavimentadas por identificar y/o incorporar al Sistema de

la Red Vial Vecinal, con lo que dichas vas llegaran a un
total de 89,484 kilmetros.
Composicin de la Red Vial Peruana segn

tipo de superficie 2001-2005
14
Tipo de Superficie
Red Vial
Asfaltado
Nacional
8,270
80%
Departamental
1,141
11%
Vecinal
942
9%
Total
10,353 100%
Fuente: MTC OPLA, 2001
Afirmado
6,767
36%
5,989
32%
5,878
32%
18,634 100%
Fuente: MTC OPLA, 2001
15
Sin Afirmar
1,900
14%
4,278
31%
7,659
55%
13,837 100%
Trocha
330
1%
2,852
8%
32,430
91%
35,612 100%
Total
17,267
14,260
46,909
78,436
En el caso de la Red Vial Departamental, slo el 80% del

total
de
los
14,260
Km.
de
esta
red,
se
encuentra
asfaltada y en buen estado.
En el caso de los caminos afirmados (5,989 Km.), el 75% de

ellos se encuentran en regulares y malas condiciones. La
situacin
ms
crtica
corresponde
los
caminos
sin
afirmar y trochas, ya que representan el 50% del total de

esta
red
alrededor
del
85%
estn
en
mal
estado,
situacin que afecta severamente a las poblaciones rurales

y actividades econmicas propias de estas zonas por las
que fluyen estas categoras de caminos.
La cobertura
vial del
territorio resulta
relativamente
baja, pues el promedio nacional es de 10,5 kilmetros de

vas
pavimentadas
de
55,4
kilmetros
de
vas
pavimentadas por 1000 kilmetros cuadrado de territorio.
2.4 Recursos para lograr Redes Viales
16
no
Desde que en 1992 se agudizara el problema del pago de la

deuda externa, ha sido en el quinquenio 2001-2005 en donde
se ha sentido una menor presin, fundamentalmente por dos
motivos.
Primero, por la existencia de recursos, ya sean internos o

externos de los gobiernos latinoamericanos, y, segundo,
por la forma como se ha paliado el peso del servicio a
travs de mecanismos, como la emisin de bonos soberanos.
Sin embargo, los problemas de la deuda exterior no slo

siguen
latentes,
sino
que
se
estn
incrementando
peligrosamente, y no slo en la evolucin de sus niveles,

sino
tambin
porque
las
fuentes
de
financiamiento,
quienes generalmente acudimos, son poco accesibles para

llegar a acuerdos de alivio, debido a la rigidez de sus
estatutos o reglamentos.
Como es de conocimiento, los gobiernos de los pases en

vas de desarrollo cuentan con limitadas capacidades de
financiacin del gasto pblico.
En
la
presin
mayora
de
tributaria,
pases
latinoamericanos
debido
17
que
se
existe
tienen
baja
bases
impositivas escasas, se grava mucho al consumo y poco a la

propiedad y a la renta.
El problema tributario radica en que casi la totalidad de

la
poblacin
tiene
niveles
bajos
de
renta,
sumados
problemas de escasa o nula recaudacin por las economas

de autoconsumo, la economa sumergida, el poder de los
grupos de mayores ingresos (que frena cualquier intento de
gravar sus fortunas) y los escasos medios de los que la
Hacienda Pblica dispone para controlar las operaciones
realizadas, son razones de la baja recaudacin.
Ello
implica
presupuestos
reducidos
que
slo
permiten
cubrir una parte de las necesidades bsicas en educacin,

sanidad, agua potable, infraestructuras, etc.
CAPITULO III: RESULTADOS
18
Como uno de los pasos iniciales del ciclo de vida de una

concesin vial, las direcciones de Concesiones Viales y de
Caminos del MTC determinan si una concesin ser auto
sostenible o cofinanciada, a partir del anlisis de la
demanda
que
estimen
para
cada
ruta.
Si
la
demanda
proyectada es lo suficientemente alta como para cubrir los

montos
estimados
de
inversin,
la
concesin
ser
auto
sostenible; en caso contrario, el Estado cofinancia la

obra y se constituye una asociacin pblico-privada (APP).
El
monto
de
diferentes
proyecto,
la
inversin
estudios
estudio
factibilidad
que
de
se
realiza
pre
estudio
estima
el
con
base
MTC:
factibilidad,
tcnico
de
en
los
perfil
del
estudio
de
ingeniera
final,
estudio definitivo. En el marco del ciclo del proyecto hay

dos cifras clave asociadas con la inversin: la inversin
proyectada referencial y la inversin comprometida.
La
primera
es
aquella
establecida
de
acuerdo
con
el
expediente tcnico con el cual Pro Inversin lanza la

convocatoria
licitacin.
La
segunda
es
el
monto
finalmente invertido en el proyecto.
En
el
caso
de
las
concesiones
cofinanciadas,
si
la
inversin comprometida supera la proyectada referencial el
19
Estado debe cubrir con sus recursos la diferencia entre

estas
dos
cifras.
referencial
se
factibilidad
La
puede
un
valorizacin
realizar
estudio
de
mediante
tcnico
de
la
un
inversin
estudio
ingeniera
de
final
(estudio definitivo).
El
MTC
es
el
encargado
de
determinar
cul
de
estos
documentos se emplear. Si bien sera de esperarse que no

exista
mucha
diferencia
divergencias pueden
entre
ambos
montos,
ser significativas
si los
estas
estudios
definitivos se encuentran mal realizados o simplemente no

existen.
La historia de las concesiones peruanas revela que esto ha

ocurrido
sobre
cofinanciadas.
existen
todo
En
incentivos
en
las
por
el
caso
concesiones
parte
de
de
las
auto
los
concesiones
sostenibles
no
concesionarios
en
mostrar mayores montos de inversin porque son ellos los

nicos responsables de los costos de la infraestructura.
Por
el
contrario,
en
las
concesiones
cofinanciadas
existen incentivos para incrementar el valor de la obra

debido a que gran parte de este incremento, o el total, lo
asume el Estado. La inexistencia de estudios definitivos
de ingeniera por parte del MTC en todos los proyectos
20
cofinanciados se debi principalmente a dos razones.
La primera
a que
de otro
modo los
concesionarios que
obtienen una buena pro se basaran solo en los estudios

realizados por el MTC y seran reacios a realizar cambios,
mejoras
incrementos
sin
que
el
Estado
asumiese
los
costos incrementales.
La segunda se fundamenta en la hiptesis, formulada por el

MTC, de que si los concesionarios tienen el encargo de
realizar los estudios definitivos no tendran reparos al
momento de realizar las obras inclusive si el monto de la
inversin referencial estuviese subvaluado.
Sin embargo, ya que se trata de concesiones cofinanciadas,

en
ambos
casos
el
Estado
debe
asumir
los
costos
adicionales para mantener el equilibrio econmico fijado

en el contrato.
Por lo tanto, los costos adicionales, sin importar si los

estudios
definitivos
los
realiza
el
Estado
concesionario, siempre los asume el Estado.
CAPITULO IV: ANALISIS Y METODOS
21
el
Las concesiones viales constituyen una estrategia valiosa

para atraer inversin en infraestructura de transportes,
especialmente en pases cuyos aparatos pblicos carecen de
la
capacidad
de
construir
operar
obras
de
infraestructura de carreteras. En el Per, en casi 17 aos

de concesiones se ha logrado dar en concesin el 21% de la
red vial
nacional, que
representa 55%
de la
red vial
asfaltada.
Entre 1994 y 2005, cada contrato de concesin tuvo un

promedio
de
5.4
adendas,
mientras
que
los
contratos
firmados a partir de 2006 han requerido 0.75 adendas en

promedio.
En
las
concesiones
autosostenibles
otorgadas
entre 2006 y 2010 no se ha registrado ninguna adenda.

Cinco razones motivaron ms del 40% de las 44 adendas
firmadas entre 1994 y 2010.
Los
principales
riesgos
en
las
concesiones
viales
han
sido, para el concedente: en el plano regulatorio la falta

de previsin en los contratos con respecto de cambios en
las condiciones futuras y la desconexin entre el cobro de
tarifas de peaje y una contraprestacin sustancial a los
usuarios; y en el plano operativo, el riesgo de demoras
por errores o variaciones en el diseo, la utilizacin de
estudios incompletos y la demora en la entrega de terrenos
22
al
concesionario.
Asimismo
para
el
concedente:
diseo
errneo del contrato, falta de independencia de la entidad

supervisora, riesgo de disminucin del trfico y entrega
tarda de terrenos. Para el concesionario: recuperacin de
la
inversin
por
parte
del
Estado,
disminucin
del
trfico, incremento de los costos de la infraestructura

vial,
entrega
de
la
infraestructura
fuera
de
plazo,
sobrepeso de carga en las vas, variacin del tipo de

cambio y contaminacin del medio ambiente.
Se han identificado once factores crticos de xito (FCE)

en el diseo y la operacin de contratos de concesin
vial: realizar un adecuado mapeo de los stakeholders desde
la fase de diseo; una estrategia nacional que genere
incentivos para el concesionario; emplear en el diseo del
contrato el mximo grado de previsin posible; contar con
instituciones reguladoras fuertes y transparentes; asignar
correctamente
los
riesgos
del
proyecto
mitigar
su
efecto; cobrar peajes en funcin de los ahorros generados

a los usuarios; contar con funcionarios reguladores con
experiencia
ingeniera
conocimiento;
completos
de
la
realizar
mayor
estudios
calidad
de
posible;
promover la estabilidad poltica y econmica del pas;

apalancamiento financiero de la concesin realizado con
una tasa de inters fija y baja exposicin cambiaria; y
23
concebir
toda
concesin
vial
sobre
la
base
de
una
planificacin coherente sectorial y territorial y no como

una intervencin aislada. Las concesiones cofinanciadas
desarrolladas en el Per han exhibido un alto grado de
subestimacin de la inversin proyectada referencial con
respecto de la inversin comprometida. Esta subestimacin
signific un costo para el Estado peruano de alrededor de
994 millones de dlares entre los aos 2005 y 2010.
En el ao 2003, la Red Vial tena una extensin de 78,396

Km. Lo que significa que solo se han incrementado 291 Km.
De extensin total en tres aos. Lo que s parece ms
significativo
es
el
nmero
en
921
Km.
De
carreteras
asfaltadas, lo que representa y la disminucin en 631 Km.

En las vas sin asfaltar, lo que representara un avance
respecto al ao 2003. A partir del 2010 podemos ver que la
Red Vial total tiene una longitud de 84,244.87 Km. De
carretera, de las cuales, segn el tipo de superficie de
la
va
el
18%
se
encuentra
pavimentada
el
82%
no
pavimentada. Adems segn el clasificador de rutas, el 28%

corresponde a la red Vial Nacional, el 31% a las redes
Viales
Departamentales
el
41%
las
Vecinales.
CAPITULO V: CONCLUSIONES
24
Redes
Viales
Sin
lugar
proyectos
duda,
existe
econmicos
la
necesidad
sociales;
lo
de
mostrado
financiar
en
este
estudio demuestra tal deficiencia, que de ser cubierta por

financiamiento externo complicara an ms la situacin de
la deuda pblica externa.
Los pases del Club de Pars pueden ayudar a financiar un

fondo
de
fideicomiso
que
impulse
la
construccin
de
infraestructura econmica y social para el pas.
Las
negociaciones
deben
encaminarse
lograr
que
los
pases acreedores acepten su parte de responsabilidad en

el endeudamiento del pas.
Algunos organismos
internacionales ven
con agrado
esta
iniciativa que no representa ningn peligro, sino por el

contrario
contribuyen
fines
favorables
para
el
desarrollo econmico del pas.
El Grupo de Ro y la CAN tienen que seguir impulsando

ideas como la propuesta en este estudio.
Lo mostrado puede comenzar con proyectos de redes viales,

con la concurrencia de todos sus integrantes y con la
25
participacin
de
un
ente
como
la
CAF,
de
acuerdo
al
mecanismo propuesto.
Es un tema que debe ser estudiado e implementado por el

nuevo gobierno, y aunque esta propuesta no es la solucin
al caro servicio que nos corresponde pagar, por lo menos
permite
destinar
fondos
para
la
creacin
de
infraestructura pblica que tanta falta nos hace.
Las concesiones constituyen una modalidad para promover la

inversin privada, como parte de un proceso integral en el
cual
es
Estado
pasa
ejercer
la
funcin
de
un
gran
promotor y supervisor de las transacciones.
La
privatizacin,
incluidas
las
concesiones,
permite
utilizar las ventajas de las empresas privadas sobre el

estado en cuanto a menores costos de diseo, construccin,
operacin,
directora
mantenimiento,
en
las
obras
de
innovacin
infraestructura
Pblicos.
CAPITULO VI: BIBLOGRAFIA
26
eficiencia
y
Servicios
a) Intervencin en la Red Vial nacional, Raul Torres

Trujillo, 21 Septiembre 2011
b) La Inversin Publica en Infraestructura y su impacto
en el crecimiento econmico en el Per, periodo 20002010. Luis Gomez Flores. 2012.
c) La Deuda externa y la creacin de un fondo
Fideicomiso, Hugo Lezama Coca, 2006.
d) Red Vial Concesionada del Peru, Juan Carlos Zevallos
Ugarte, 2009
e) apuntesingenierocivil.blogspot.com/2011/06/importanci
a-de-las-carreteras.html
f) Wikibooks.org/wiki/Impactos_ambientales/Caminos_y_car
reteras.
g) Proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Documentos_de_Interes
/2012/DOCUMENTO_INTERNO/RVN_2001-2016
h) mtc.gob.pe/portal/home/concesiones/concesiones
i) Esan.edu.pe/conexion/publicaciones/2014/05/factorescriticos-exito-concesiones-viales-peru
27
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Trabajo Caminos 1

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

RED VIAL MTC 2001 - 2005

quienes con su esfuerzo y enseanza, nos dieron el apoyo

Finalmente pero no de menor importancia, dedico todo este

RED VIAL MTC 2001 2005

Captulo II: Materiales y Mtodos

2.2. Definiciones bsicas

2.2.2 Red Vial Nacional

2.2.3 Provias Nacional

2.2.4 Sistema Nacional de carreteras

2.3. Red Vial Nacional, Departamental y Vecinal

2.4. Recursos para lograr Redes Viales

Capitulo III: Resultados

Captulo IV: Anlisis y Mtodo

Captulo VI: Referencias Bibliogrficas

RED VIAL MTC 2001 2005

Desde hace varios aos se ha prestado una especial atencin

principalmente mediante una mejora de la eficiencia de todos

actividad econmica y del crecimiento.

empleada en los procesos de produccin de casi todos los

Por otro lado teniendo en cuenta a los pases y regiones

debido a los ajustes fiscales que tuvieron que realizar los

Una constante en los pases desarrollados en su sistema

caminos de bajo volumen de trnsito. En nuestro pas, en

Siendo uno de los principales objetivos el desarrollo de la

afirmadas, vas en manto y trocha. Para poder observar cmo

CAPITULO II: MATERIALES Y METODO

2.1 Definicin de Constitucin

Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo

Especificaciones Tcnica Generales para Construccin de

trabajo comparativo que se realizar en los siguientes

En lo que respecta al diseo de pavimentos, la variable

Por otro lado, para el diseo geomtrico las variables

proporcionados por el Manual de Diseo de Carreteras No

El manual DG-2001 es un documento normativo de vigencia

estndares internacionales como la AASHTO.

La importancia de este manual en relacin a los caminos de

2.2 Definiciones bsicas

Segunda Guerra Mundial por los estrategas militares para

temas de desarrollo comenzaron a usar el trmino como

De acuerdo a Ahmed y Donovan (1992), incluyeron a las

operacin de las actividades privadas. En este sentido, la

saneamiento y las telecomunicaciones.

infraestructura de servicios pblicos como todo capital,

entre otros servicios.

En vista a los actores mencionados anteriormente podemos

general larga vida til que constituyen la base sobre la

cual se produce la prestacin de servicios considerados

polticos, sociales y personales.

Actualmente es comn escuchar hablar de infraestructura,

cuentan con una carretera asfaltada para comunicarse con

De igual manera, si en algunas zonas no existen redes de

proveerse del servicio como acceso a agua para consumo

2.2.2 Red Vial Nacional

La red vial en el Per est compuesta por ms de 78 mil

ampliar dichas vas.

SITUACIN DEL SISTEMA DE CARRETERAS NACIONALES

Fuente: Provas Nacional- MTC. Junio 2006

Como podemos observar en el cuadro, del total de 78,555

Por la necesidad de contar con nuevas carreteras, PROVAS

2.2.3 Provias Nacional

proyectos de infraestructura de transporte relacionada a

nacional, adecundola a las exigencias del desarrollo y de