MIJLOACE DE

TRANSPORT

Proiect realizat de : Mihai Bianca

Transporturile au avut dintotdeauna un rol major in viata si

in dezvoltarea civilizatiilor umane. Astfel, pentru a-si imbunatati
viata si pentru ca toate activitatile umane implica deplasarea in
spatiu atat a persoanelor cat si a bunurilor create de acestia, oamenii
au cautat continuu solutii pentru a eficientiza transportul, sa il faca
sigur si rapid.

nc de la nceputurile ei, omenirea a trebuit s se deplaseze i

s transporte cu sine bunurile deinute. Deplasrile au crescut n
intensitate odat cu creterea numrului de oameni, n timp
ajungndu-se la adevrate reele de transport n special pentru
mrfuri.
Odat cu progresul tehnicii, mijloacele de transport au sporit n
diversitate i complexitate, fiecare mediu (aerul, apa, pmntul)
fiind strbtut de o multitudine de ci i vehicule.

Mijloacele de transport pot fi definite

ca totalitatea mijloacelor i instalaiilor
ntrebuinate n vederea nlturrii
distanelor. Aceste mijloace pot fi folosite
att pentru transportul persoanelor, ct
i pentru cel al mrfurilor.
Avnd n vedere reelele de
transport existente putem clasifica
mijloacele de transport astfel:
Mijloace de transport terestru;
Mijloace de transport aerian;
Mijloace
de
transport
naval
(maritim);
Mijloace de transport special (prin
cabluri: teleferic, metrou).
Mijloacele de transport cele mai
ieftine
sunt
cele
navale,
dar
inconvenientul acestora este durata
lung a cltoriei. Pe de alt parte, cele
mai rapide sunt mijloacele de transport
aerian, dar sunt i costisitoare.

MIJLOACE DE TRANSPORT TERESTRU

Mijloacele de transport terestre sunt rutiere (pe osele) sau feroviare
(pe ine de cale ferat).

Mijloace de transport rutiere

Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier, reprezentat de
orice vehicul care se poate deplasa pe un teren amenajat sau nu, prin
propriile mijloace, n care scop este nzestrat cu un motor cu care produce
sursa de energie pentru propulsie.

Dup destinaia lor, autovehiculele se clasific n:

1.a. autovehicule pentru cltori:
autovehicule uoare capacitate de 4-6 locuri;
autovehicule medii capacitate de 10-14 locuri;
autovehicule grele capacitate de 35-100 locuri.
1.b. autovehicule pentru marf foarte diverse i se pot clasifica dup
modul de construcie n:
autovehicule cu asiul simplu i
autovehicule cu asiul articulat , care pot fi: detaabile sau cu
semiremorc.

Autovehicul uor,
capacitate de 5 locuri

Autovehicul mediu
capacitate 7 locuri

Autovehicul mediu

Autovehicule grele

Autovehicule pentru marf

Prima
revoluie
n
domeniul
transporturilor a reprezentat-o roata, inventat
acum 5000 de ani (primele roi erau formate din
buci de lemn asamblate). Construirei roii a deschis
drumul deplasrii terestre,deoarece de la roat la
primele automobile n-a fost dect un pas.
Cele mai vechi informaii despre roata
provin din documente descoperite n Egipt i n
China.Primele roi imaginate i construite de om
erau nite discuri de lemn, fixate pe o osie.Ele erau
plasate la cruele trase de boi,cai sau chiar de
oameni. Iar o dat cu dezvoltarea drumurilor, pentru a
mari confortul cltorilor se construiesc trsuri, diligene
,caleti .

n cadrul mijloacelor
de transport terestru un loc
aparte l ocup bicicleta. Imaginea
unei biciclete apare pentru
prima dat pe peretele unui
templu din Egipt, construit
acum 3000 ani. Schie ale unei
astfel de vehicule apar i n
desenele lui Leonardo da Vinci.
Anul naterii ei este 1813,
cnd un baron francez a
construit-o pentru a se plimba
n parcul su imens. Era format
din dou roi i un cadru de
lemn. Ciclistul sttea clare i,
pentru a se deplasa , mica
picioarele pe pmnt. Peste 10 ani,
cnd se realiza roata din faa
mobil, se pastreaz acelai mod de
naintare.

Transport feroviar
Fac
obiectul istoriei
transportului
feroviar primele
linii
din lemn, piatr i cele moderne din oel, unde ca for de propulsie s-a folosit, mai
nti caii, ca apoi s se introduc transportul mecanizat cu locomotive. Din
anul 1820 putem vorbi de transportul modern, aprut n Anglia, de unde s-a extins n
ntreaga lume.

ine de tren n
Anglia, secolul XIX

Mai tarziu, in 1829, un inginer englez a construit prima sa

locomotiva - numita Racheta - care se deplasa cu o viteza maxima de 47
de kilometri pe ora. Americanii incearca si ei locomotivele englezilor,
dar acestea se dovedesc a fi prea grele pentru sinele lor. Asa ca, in 1830,
Tom Degetel devine prima locomotiva americana functionala.
Doi ani mai tarziu apare alta, poreclita Fiare vechi de catre
inventatorul ei, locomotiva care a ramas multi ani pe sine. In anii ce
urmeaza, trenurile isi fac aparitia si in Europa.

Nevoia omului de a calatori cat mai departe a dus la

aparitia unor trasee foarte lungi si aproape imposibil de
construit. Astfel, trenul Orient - Expres, pe ruta Moscova Beijing, precum si Transsiberianul, care traverseaza nordul
inghetat al Rusiei, sunt unele dintre cele mai mari realizari
(calea ferata Transsiberiana a fost construita in 12 ani si are o
lungime de 7500 de kilometri - fiind cea mai lunga din lume).
In 1836 se construiesc primele vagoane de dormit in Rusia si S.U.A. - pentru trenurile care parcurgeau distante
foarte lungi. Paturile, in numar de 3 sau 4, nu erau
suspendate, ci fixate de podeaua de lemn.
Locomotiva electrica apare pentru prima data in
Anglia (1881), motorul acesteia functionand cu baterii. In
1895, pe linia Baltimore - Ohio din estul S.U.A., intra in
functiune prima locomotiva a carei alimentare se facea prin
cabluri electrice suspendate, numite trolee (asemanatoare cu
cele pe care merg troleibuzele la noi). Tehnica avanseaza cu
rapiditate, iar in 1924 apare celebra locomotiva Diesel, cel mai
folosit model pana in zilele noastre. Aceasta a dus la disparitia
firelor electrice, locomotiva avand propriul generator electric in
interior. Apropiindu-ne de prezent, nevoia de viteza creste, iar
motorul Diesel este inlocuit cu turbina electrica, in special la
trenurile de mare viteza.

Bolizii pe sine si-au facut aparitia in

Japonia, trenul Shinkansen (numit si trenul-glont)
devenind, in 1964, cel mai rapid din lume.

SHINKANSEN

TGV

In 1981, francezii construiesc TGV-ul

(prescurtarea pentru tren de mare viteza in limba
franceza) care detine si azi recordul de viteza - 525 (!)
de kilometri pe ora. I-au urmat italienii (1988),
germanii (1991), americanii trecand tarziu la acest
serviciu rapid de transport, prin linia Washington D.C.
- Boston (in anul 2000).

In tara noastra, povestea trenului incepe in

1854, odata cu darea in folosinta a primei cai ferate intre localitatile Oravita si Bazias. Au urmat rutele
Cernavoda - Constanta (1860) si Bucuresti - Giurgiu
(1869). In prezent, lungimea totala a retelei de cai
ferate romanesti este de peste 11.500 kilometri, din
care o treime este electrificata. Centrul feroviar
principal este Bucuresti, de unde pleaca 8 magistrale
(artere formate din mai multe linii) catre Timisoara,
Arad, Oradea, Satu Mare, Galati sau Mangalia, 10
dintre aceste linii traversand Carpatii prin tuneluri.

Trenurile se nscriu n funcie de prioritate i de rangul lor. n raport cu

importana lor n circulaie, trenurile se mpart n urmtoarele ranguri:
rangul 1 trenuri cu mers special;
rangul 2 trenuri exprese i rapide;
rangul 3 trenuri eccelerate de cltori;
rangul 4 trenuri de persoane i trenuri curs;
rangul 5 trenuri militare, mixte, trenuri de cltori i accelerate de
mrfuri;
rangul 6 trenuri directe de mrfuri;
rangul 7 trenuri locale de mrfuri i trenuri convoaie.

CEL MAI RAPID TREN DIN LUME

In acest momentcel mai rapid tren din lumeesteSuperconducting
Maglev MLX01, un tren neconvential care se bazeaza pe tehnologia de levitatie
magnetica, asadar o garnitura de tren care nu se deplaseaza pe sine de cale ferata si
astfel neintalnind forte de frecare, ci zboara pe deasupra unor electromagneti de
mari dimensiuni dispusi de-a lungul intregii linii pe care opereaza trenul, pastrand o
distanta constanta de cativa centimetri fata de acestia. Recordul de viteza pentru
acest tren este de 581 kilometri pe ora, atins in anul 2003. Trebuie spus insa ca viteza
mentionata nu este atinsa in mod curent de catre garniturile de tren care transporta
pasageri, recordul de viteza fiind atins la capatul unei serii de teste pe o linie speciala

construita in Japonia.

TRANSPORT MARITIM
Transportul maritim cuprinde att transportul de persoane, ct i
cel de marf. Transportul maritim este considerat mai eficient cand vine
vorba despre transportul de incarcatura grea pe distante lungi, mediul
relativ prietenos si mult mai sigur. n funcie de necesitile de transport,
exist o mare varietate de nave, pentru pasageri, transport marf, ori
utilitare, cu mijloace de propulsie diferite i gabarit extrem de diferit.
Prima cltorie n jurul lumii a fost fcut de Fernando de
Magellan, n 1519, cu o flot de 5 corbii. Ea a durat aproape trei ani i a
fcut dovada c Pmntul este sferic.
Cu aproape un secol n urm, cele mai rapide vase cu pnze erau
cliperele. Ele puteau traversa Atlanticul n dousprezece zile. Astzi,
pacheboturile cele mai rapide l traverseaz n trei zile i jumtate.
Cea mai mare nav din lume este petrolierul gigant Seawise
Giant, al crui tonaj este de 564 739 t. Cel mai mare pachebot este Norway,
lung de 315 m.

Nave pentru transportul persoanelor (pachebot-urile)

Nave pentru transportul mrfurilor (cargo-urile)

TRANSPORT AERIAN
Transportul aerian este ramura aviaiei civile sau militare care se ocup
de transportul persoanelor sau al mrfurilor pe calea aerului.
Aviaia civil are organizat activitatea n urmtoarele forme:
1. curse regulate - se desfoar pe anumite itinerarii, dup un program
prestabilit, pe o perioad de timp determinat. Dup felul ncrcturii se
disting:
curse de pasageri;
curse de mrfuri;
curse mixte.
2. Curse charter sau neregulate se efectueaz la cererea unui
beneficiar, ce poate fi o persoan fizic, un agent economic sau o
organizaie. Aceste curse funcioneaz dup programul stabilit de
beneficiar i n funcie de disponibilitile companiei. Plata se efectueaz
la ora de zbor pecurs, pe pasager sau pe tona transportat, condiiile
fiind stabilite prin contract.
3. Curse mixte asigur efectuarea unor servicii: pentru agricultur,
pentru unele lucrri de construcii, montaj, pentru cercetri tiinifice i
unele domenii de asisten social.

V mulumesc pentru
atenie!