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# FORMULARIO DE TEORIA DEL BUQUE

## by Miguel Lara Rodrguez CMM

Mto PET = D x GZ
Mto P ET Momento del Par de Estabilidad Transversal
D
desplazamiento
GZ
brazo del par
GZ = GM x sen
Mto P E = D x GM x sen
ESTABILIDAD PARA GRANDES INCLINACIONES > 10 (15)
GZ = KN KG x sen
KN

## brazo de palanca (curvas pantocarenas)

PERIODO DOBLE DE BALANCE
M
Td = 0,77
GM

Td
M
GM

## periodo doble de balance

manga
altura metacentrica
estabilidad dinmica = Trabajo del Par escorante = Trabajo del Par adrizante
Trabajo del Par escorante = Trabajo Motor
Trabajo del Par adrizante = Trabajo Resistente

## El movimiento de escora del barco es un movimiento rotatorio alrededor del eje de

inclinacin transversal.
En el caso de movimiento rotatorio, el trabajo realizado por un par de fuerzas es
igual al momento de ese par por el ngulo expresado en radianes. El trabajo se
La estabilidad esttica de un barco queda definida mediante la curva de estabilidad
esttica transversal, que puede tomar dos representaciones:
1.- Curva de brazos GZ o curva de Brazos Adrizantes.
2.- Curva de Momentos Adrizantes D x GZ
Ambas curvas son proporcionales, pues la segunda se obtiene multiplicando la 1
por D.

## Se puede obtener el valor de la estabilidad dinmica de un barco, integrando la

curva de brazos GZ, es decir, calculando el valor del rea comprendida entre la
curva de brazos GZ y el eje horizontal. Esta medida de la estabilidad dinmica es
en metros por radian. Para conocer el trabajo del par resistente se multiplicara el
valor obtenido por el desplazamiento del barco.
10 x

x = 0,17

## bd brazo de estabilidad dinmica

GZ0 + GZ10
bd parcial 0-10 = x 0,17 = A
2
GZ10 + GZ20
bd parcial 10-20 = x 0,17 = B
2
GZ20 + GZ30
bd parcial 20-30 = x 0,17 = C
2

GZ60 + GZ70
bd parcial 60-70 = x 0,17 = G
2
bd total

0-70 = A + B + C + + + G

15 x

.

x = 0,26

GZ0 + GZ15
bd parcial 0-15 = x 0,26 = A
2

GZ15 + GZ30
bd parcial 15-30 = x 0,26 = B
2

GZ30 + GZ45
bd parcial 30-45 = x 0,26 = C
2

GZ60 + GZ75
bd parcial 60-75 = x 0,26 = G
2
bd total

0-75 = A + B + C + + + G

.

## ACCION DEL VIENTO SOBRE LA OBRA MUERTA

Momento escorante = P x S x h x cos 2
P
S
h

## presin del viento por unidad de superficie (Kg/m 2)

Superficie expuesta al viento
(m 2)
distancia vertical entre centro velico (V) y centro de resistencia lateral (RL)
K RL = Calado / 2
Momento escorante = Momento adrizante en escora de equilibrio
P x S x h x cos 2 = D x GZ
luego GZ es igual al brazo del par escorante
P x S x h x cos 2
GZ =
D
Si hacemos P = 0,195 x v2 donde v es velocidad del viento en nudos
Y dividimos por 1000 para pasar de Kg a Toneladas, la expresin queda
0,195 x v2 x S x h x cos 2
GZ =
1000 x D
__
Mto P EL = D x CG

Mto P EL
D_
CG

## Momento del Par de estabilidad longitudinal

Desplazamiento
Distancia horizontal entre C y G
___
p x dL = D x GG

p
dL
D_
GG

Distancia longitudinal
Desplazamiento
Distancia longitudinal que se nueve el centro de gravedad del
buque.
p x dL
GG =
D

A = CPP CPR

a = AF - A i

Asiento

Alteracin total

D x GML
Mu =
100 x E
Tc2
Mu = 7,44 x
M
Mu ---------------- 1 cm
Mto P EL -------- a cm
__
Mto P EL
D x CG
p x dL
a = = =
Mu
Mu
Mu
__
a x Mu
CG =
D __

a
tang L =
E
aPR
tang L =
E/2 + XF
aPR
tang L =
E/2 - XF
a x (E/2 XF)
aPR =
E
aPP = a - aPR

a x Mu
dL =
p

si XF a PP de X

si XF a PR de X

CARGA DE UN PESO
1.-

## Se carga el peso en la vertical de F. El barco aumentar sus calados por

igual en ambas cabezas.
La inmersin en cm (I) tiene como valor I = p / Tc
donde p es el peso y Tc Toneladas por cm.

## Se traslada longitudinalmente el peso desde F a la posicin en la que

( a ) que se repartir entre proa y popa.
CPR I + I + a PR = CPR F

CPP I + I + a PP = CPP F

## El signo de I es siempre positivo. Los signos de las alteracin a proa y popa

depende de si el Momento que se produce es apopante o aproante.
SUPERFICIES LIBRES
Ix
GGV =
D
I

e
m

## Momento de Inercia del tanque

Densidad del liquido que contiene el tanque
Desplazamiento

## eslora del tanque

manga del tanque

1
I = x e x m3
12

e x m3 x
GGV =
12 x D
GVM = GM - GGV
GVZ = GZO - GGV x sen