1. VEPRAT NENTOKESORE.

a)Veprat hidraulike- Jane vepra gravitacionale dhe vepra qe I nenshtrohen nje

presioni te brendshem. Vepra gravitacionale profile I te cilave ne gjatesi percaktohet
nga pjerresia min e nevojshme per rrjedhjen e lengut qe duhet transportuar. Vepra
qe I nenshtrohet nje presioni te brendshem-dimensionimi I tyre varet nga debiti I cili
eshte funksion I pjerresise I ferkimit ne faqet e brendshme dhe formes. Ne rastin e
presioneve te medha kemi fenomenin e rezistences ndaj ketij presioni.
b)Veprat rrugore ose tunelet rrugore-jane veprat me te perhapura nentokesore.
ato dallohen nga rruget e hapura nga disa kondita specifike: 1.pak ose aspak levizje
terthore. 2.kondita te veshtira dimri. 3.ndricim te perhershem. 4.veshtiresi ne
vleresimin e pjerresive. 5.veshtiresi ne vleresimin e distances se automjetit perpara.
6.masa te vecanta sigurie.
Sipas kategorise se itinerarit qe ato gjenden dallojme 5 tipe kryesore: 1.Tunele mbi
autostrade. 2.Tunele urban. 3.Tunel te rrugeve malore. 4.Tunel I rrugeve te rrafshta
malore. 5.Tunel mbi seksionin e rrugeve me karakter urban.
Klasifikimi I tuneleve rrugore.
Tunelet klasifikohen ne kategori qe percaktojne specifikimet gjeometrike e kerkuara
dhe ne baze te volumit te trafikut dhe gjatesise. Kategorite e tuneleve jane A, B, C,
D, E, F qe jane funksion I trafikut. Sipas kategorise se infrastruktures tunelet jane:
1.Tunele me gabarit normal. 2.me gabarit te reduktuar. c)Veprat hekurudhore
nentokesore e vecanti nga ato te siperfaqes kane 3 gabarite percaktues: 1.Gabarit
static. 2.Gabarit dinamik. 3.Gabarit pengese.
d)Kanalet.
e)Veprat per qellime te vecanta.

2. CESHTE KAPACITETI DHE NIVELI I SHERBIMIT TE NJE RRUGE?

Volumi max I trafikut ne mjete/ore qe mund te arrihet per nje korsi ose per nje pjese
rruge ku mund te pranohet qe ekzistojne karakteristikat e uniformitetit quhet
kapacitet.
Niveli I sherbimit te nje
rruge percaktohet si masa e rendimentit te rruges ne thithjen e trafikut. Eshte nje
tregues qe shpreh shkallen e fluksit max kundrejt kapacitetit. Niveli I sherbimit
shenohet me germa AF dhe duhet te mbuloje gjithe fushen e kushteve te
qarkullimit.
3. Lidhja densitet, fluks, shpejtesi. Pika kritike. Fluksi I qendrueshem dhe I
paqendrueshem.

4. TREGUESIT KRYESORE TE TRAFIKUT.

Volumi orar (mjete/ore)Vo ose HV- Perfaqesojne nr e mjeteve qe kalojne ne nje
ore ne nje seksion rruge. Volume orar mund te jete I percaktuar nga nr I mjeteve qe
kalon ne nje korsi me nje sens levizjeje ose ne te dy senset e levizjes dhe mund te
realizohet ne tipe te vecanta mjetesh. Volumi mesatar del si raport I nr te mjeteve
matur ne nje seksion rrugor ndaj oreve qe eshte realizuar matja.
Fluksi I sherbimitSF- Percaktohet nga vlera max e fluksit orar te mjeteve qe
kalojne ne nje korsi ne nje seksion rrugor ne kushte te percaktuara te arteries se
rrymes. Nje fluks I tille eshte percaktuar si volume max qe kalon ne perioden 15
minuta. Raporti midis volumit orar dhe vleres max te volumit orar ne perioden 15
minuta por referuar ores quhet factor I ores se pikut FOP=PHV=V 0/V15*4.
Trafiku mesatar ditor vjetorTMDV ose AADTPerfaqeson raportin midis nr te
mjeteve qe kaoljne ne harkun kohor ten je viti ne nje seksion rrugor.
Densiteti I trafikutDPerfaqeson nr e mjeteve qe per korsi gjenden ne te njejtin
moment ne nje pjese rruge. Densiteti mat nr e mjeteve per milje ose per km e per
korsi.
Ton te
transportuarPerfaqeson ngarkesen totale qe kalon ne nje seksion rrugor ne nje
kohe te caktuar.
Kallezuesi kilometrikPerfaqeson Shumen e km te realizuar nga cdo mjet ne nje
periudhe kohe. Shpejtesia e rrymes se mejeteve. Shpejtesia e projektit.
Shpejtesia e thjeshte mesatare eshte raporti midis distances totale te
pershkuar nga nje mjet dhe kohes.
Shpejtesia mesatare ne hapesireeshte mesatarja e shpejtesive te mjeteve ose
ten je kategorie qe ne nje moment te dhene kohe zene nje pjese rruge. Vs=n*t/t.
Shpejtesia mes ne koheeshte mesatarja e shpejtesive te mjeteve ose te nje
kategorie qe ne nje interval kohe kalon ne nje seksion te dhene. Vt=Vs/n.
Shpejtesia e projektiteshte shpejtesia baze e fiksuar per projektimin e nje rruge
ne te cilen llogariten karakteristikat gjeometrike me te rendesishme.
Kufiri I rrugeseshte pjesa e rruges e perfshire ne procesin e shpronesimit qe
evidentohet nga pjesa e jashtme e kanalit mbrojtes atje ku ekzistojne ose nga fundi
ose fillimi I skarpates per rruge ne terren te pjerret.
Korsia e rrugeseshte ajo pjese e rruges ne gjatesi qe sherben per kalimin e nje
vije trafiku e ndare me sinjalistike horizontale dhe me nje pjerresi te percaktuar
sipas standartit.
Korsia rezerveeshte
ajo pjese e rruges ne gjatesi qe sherben per devijimin e kalimin e nje vije trafiku ne
komponente te vecante, e ndare me sinjalistike horizontale dhe me nje pjerresi te
percaktuar sipas standartit.
Korsia specialeshte ajo pjese e rruges ne
gjatesi qe sherben per manovra te vecanta, parakalim dhe per ndalimin e mjeteve
te renda .
Korsia e emergjenceseshte ajo pjese e rruges ne gjatesi ngjitur me karrexhaten
djathtas destinuar per ndalim emergjence, parakalimin e mjeteve te policies.
Elementet mbajtesjane per te ndaluar daljen jashte rruge te mjeteve dhe per
zvogelimin e demtimeve. Vendosen ose ne skaje te rruges ose ndareset e trafikut.
Rripi I siguriseeshte ajo pjese rruges jashte karrexhatave deri tek kufiri I rruges

qe sherben per ndertimin e pjeseve te vecanta te rruges. Rripi i kufizimit.

Trotuaret. Skaji I jashtem I rruges. Skaji I brendshem. Skaji terthore.
Ndaresi I trafikut.

5. KERKESAT QE DUHET TE PLOTESOJE SHTRESA RRUGORE

-Rezistenca ndaj veprimeve terthore per te mos shkaterruar
-Rezistenca ndaj veprimeve vertikale
-Rezistenca ndaj ujit
-Sigurimi I aderences se nevojshme
Qe te sigurohen keto kerkesa elementi baze eshte lidhesi. Shtresat mund te jene
cimento dhe bitum. Ne baze te menyres se punes eshte bere ndarja ne shtresa me
karaktesristika te caktuara fiziko mekanike qe vijne duke u ngritur nga poshte lart.
Prandaj edhe kostoja e shtresave rritet nga poshte lart. Forcat nga trafiku jane forcat
vertikale normale dhe tangenciale.

Forcat shperndahen ne thellesi duke u zvogeluar.

6. KLASIFIKIMI TIPOLOGJIK I RRUGEVE, KLASIFIKIMI I RRJETEVE

Per kategorite e dhena te trafikut tregoni tipin e grafikut te treguar per cdo tip
rruge.
-kembesore -autovetura -makina bujqesore
Rruget ne baze te tipit te perdorimit dhe te tipit te aktivitetit te ushtruar I
klasifikojme :
abcdef-

autostrada ekstraurbane dhe urbane

rruge ekstraurbane kryesore
rruge ekstraurbane sekondare
rruge urbane
rruga urbane ne kopje
rruga lokale

7. TIPET E SHTRESAVE RRUGORE

a) Shtresa fleksibel marrin nje forme te caktuar ne funksion te ngarkeses.
Shtresat e siperme duhet te kene shtangesi me te madhe.

Shtrsat fleksibel perbehen nga keto shtresa:

-shtresa konsumuese
-shtresa e binderit
-shtresa baze
-shtresa nenbaze
-themeli (bazamenti)
-toke natyrore
AVANTAZHET E SHTRESAVE FLEKSIBEL:
1.kosto e pranueshme. 2.teknologji te thjeshta per tu perdorur. 3.mirmbajtje e
lehte
4.pershtatshmeri per
cdo lloj bazamenti. 5.lehtesi nderhyrje-ska zhurma. 6.aderence e mire
TE
METAT:
1.rezistenca te vogla (ne durueshmeri). 2.deformime te medha plastike
3.ndryshimet e temeperatures b) gjysem rixhide c) rixhide
8. PROVA LOS-ANGELES
Kjo prove sherben percaktimin e rezistences se materialit kundrejt ferkimit.
Materiali mund te jete I tipit rere, zhavor, cakull etj. Gjate kesaj kohe percaktohet
% e humbjes ne peshe e materialit per shkak te ferkimit , pra materiali I marre
ne kantjer merret nje sasi e caktuar qe varet nga dimensionimi maksimal I
kokrrizave dhe thahet ne .
Per kokrriza me d>19mm marrim nga materiali I marre ne furre nje sasi prej 10
kg si peshe fillestare p1. Kokrriza me d>38mm marrim nga materiali nje sasi
prej 5 kg si peshe fillestare. Materiali I thate dhe I peshuar futet ne nje tambor
metalik ne te cilin shtohen sferat metalike , sasia e te cilave eshte ne funksion te
sasise se materialit qe perdoret. Keshtu kur sasia e materialit te pedorur eshte
10 kg ne tambur futen 12 sfera dhe ai gradohet per 1000xhiro. Kur sasia e
materialit te perdorur eshte 5 kg ne tambur futen 12 sfera dhe ai gradohet per

500 xhiro.
Pasi
perfundojne rrotullimet nxirret materiali dhe perseritet serish prova
granulometrike, pra e perseritim serish ne siten A.me diameter 1.68 mm dhe
pjesen e materialit ne kete site e shenojme me P 2.
Percaktojme vleren Los-Angeles me formulen : LA=P1-P2/P1 *100%
Sa me e vogel te jete vlera LA aq me I mire eshte materiali persa I perket
fortesise:
LA=10% mat.shume I mire. LA=20%
mat.normal (bazaltet). LA=30% mat. I dobet (gelqeroret). LA=60% mat. shume I
dobet
9. KLASIFIKIM I RRUGEVE
Autostradat jane lloje rrugesh me dy karrexhata te ndara me nje barrier te
pakapercyeshme, secila me te pakten dy korsi kalimi, nje bankine te veshur ne te
majte dhe korsi emergjence ne te djathte, pa kryqezime ne nivel dhe me kontroll te
rrepte aksesi. Rruget jane te perdorshme per kategori te caktuara trafiku te
motorrizuar. Kne vendqendrime anesore ne rruge dhe sip. sherbimi ne hyrje dhe
dalje. Hyrja dhe dalja ne to realizohet mes korsive perkatese.
Rruge ekstraurbane kryesore karexhata te pavarura te ndara me barriera te
pakapercyeshme secila me te pakten dy korsi kalimi, nje bankine te veshur ne te
majte dhe ne te djathte, pa kryqezime ne nivel dhe me hyrje te planifikuara nga
pronat ngjitur. Rruget jane te perdorshme vetem per kategori te caktuara te trafikut.
Kane sip. sherbimi dhe hyrje-daljet ne to realizohen mes korsive perkatese
bashkuese dhe shperndarese.
Rruget ekstraurbane dytesore jane rruge rurale me nje karexhate me te pakten
1 korsi trafiku dhe me bankina te veshura per levizje ne secilin krah.
Rruget urbane kryesore jane rruge urbane me karrexhata te pavarura te ndara
nga barriera e sigurise e pakapercyeshme, secila me te pakten dy korsi trafiku, nje
bankine te veshur ne te majte dhe nje te veshur ne te djathte.
Rruget urbane ne lagje jane rruge me nje karrexhate me te pakten dy korsi
trafiku dhe me trotuar per levizje ne secilin krah.
Rruge lokale jane rruge me nje karrexhate te parashikuar kryesisht per hyrjedaljet.
10.

NIVELET E RRJETIT RRUGOR

Niveli I Rrjeti primar

Tipi i levizjes se ofruar eshte transit pa ndalesa. Entiteti i levizjes eshte per distanca
te gjata. Funksioni per territorin nacional dhe internacional ne mjedise ekstraurbane
ose teresisht ne ambjente urbane. Komponentet e trafikut jane te limituar.
Niveli II Rrjeti kryesor
Tipi i levizjes se ofruar eshte lidhja mes rrjetit primar dhe atij sekondar dhe
evantualisht atij lokal ne disatanca mesatare. Entiteti i levizjes eshte per distance te
mesme. Funksioni per territorin ne zonat nderrajonale ne ambjentet ekstraurbane
ose midis kuartiereve ne mjedise urbane.

Niveli III Rrjeti sekondar

Tipi i levizjes se ofruar eshte depertim drejt rrjetit local. Entiteti i levizjes eshte per
distance te kufizuara. Funksioni per territorrin provincial e interlokal ne mjedis
ekstraurban ose ne kuartiere ne mjedis urban. Komponentet e trafikut jane te gjithe
komponente e trafikut.
Niveli IV Rrjeti local
Tipi i levizjes se ofruar eshte per akses hyres drejt zonave te territorit me me pak
rendesi. Entiteti i levizjes eshte per distance te shkurtra. Funksioni per territorin
interlokal e komunal ne mjedise ekstraurbane ose ne kuartiere ne mjedis urban.
Komponentet e trafikut jane te gjithe komponentet e trafikut.

11.

KODI FRANCEZ I PROJEKTIMIT

Gjeresia e qarkullimit ne ura merret e barabarte me gjatesine e matur nga bordure

ne bordure, ose nga mbajtesja ne mbajtesja. Ndersa gjeresia e ngarkimit ne ura
merret nga bordure ne bordure por e barabarte me gjeresine e qarkullimit ne rastin
kur kemi trotuar dhe ne rastin kur kemi mbajtese gjeresia e ngarkimit merret sa
gjeresia e qarkullimit e zvogeluar 50 cm. Numri i kalimeve si tek rruga ose urat e
kategorive I, II, III. Sipas menyres se llogaritjes se ngarkimit ne pergjithesi e ndajme
ne dy , nje ngarkim uniformisht i shperndare dhe nje ngarkim pikesor sipas akseve
te mjeteve te renda.
-Ngarkimi uniformisht i shperndare. Ngarkesa njesore percaktohet me formulen
A(L)=2.30+360/L+12 > 2m Ngarkesa e normuar q1L=max{a1A(L) ; 4-0.002L}
Ngarkesa llogaritese Q=q x n x b x a2 x q1(L)
-Sistemi pikesor i ngarkimit q=1.2SLS

q=1.07-1.5UL

Q= qba

TIPI 1

TIPI II

TIPI III Konsiderohet vetem nje rrote qe ushtron ngarkim 10T ne nje siperfaqe 50 x
30 cm qe perfaqeson siperfaqen e nje gome te shpuar. Ngarkesa llogaritese Q=f qbB
12.

URA sipas EC1

Keto ngarkesa jane percaktuar per gjatesi maksimale te urave. Per ura me te gjata
nevojiten studime te vecanta. Keto ngarkesa bazohen mbi menyren e qarkullimit te
tre grupe mjeteve, autoveturat, mjetet e renda dhe mjetet special. Ne te gjitha keto
ngarkime eshte i perfshire efekti dinamik ne shumicen e rasteve brenda vleres se
ngarkese se normuar. Ne disa rasste sidomos kur shtresa rrugore eshte e keqe ky
efekt eshte I evidentuar me vete dhe arrin vlera deri ne efekte te tilla si nr. I
mjeteve te renda merret parasysh me koef. dhe . Nje rendesi te vecante ne
konceptimin e shperndarjes se ngarkesave ka dhe identifikimi I nr. te kalimeve ne
ure. Do konsiderohet vetem nje korsi kalimi kur gjatesia e kalimit 5.4m dhe
diferenca midis gjeresise se mjetit dhe gjeresise se korsise nuk ngarkohet.
Gjeresia e kalimit
Nr.korsive te kalimit
Gjeresia e korsive te kalimit
Gjeresia e
mbetur
W < 5.4 m
W-3m

n=I pt(W/3)

W 1=W/2

13. TIPET E NGARKESAVE

Load Model 1 Paraqet ngarkim te perqendruar shoqeruar me ngarkese
uniformisht te shperndare. Merret ne considerate si per llogaritje te pergjithshme te
ures ashtu edhe per llogaritje e elementeve locale. Siperfaqja e kontaktit rrot-rruge
0.4 x 0.4m
Load Model 2 Paraqet nje ngarkese nje aksiale 400 KN duke marre oarasysh
efektin dinamik te saj dhe nje siperfaqe kontakti. Merret ne considerate per
llogaritje te elementeve te shkurter.
Load Model 3 Paraqet ngarkim te perqendruar aksial nga mjete special. Merret
ne considerate llogaritje te pergjithshme ashtu dhe per elemente locale. Mjetet
special vleresohen per cdo rast me vete sipas pritshmerise.
Load Model 4 Paraqet ngarkim uniformisht te shperndare kur kemi sasi shume
te medha mjetesh ne ure si ne raste bllokimesh. Merret ne considerate per llogaritje
te pergjithshme te ures ashtu dhe per llogaritje te elementeve locale.
Ngarkesat horizontale Forca e ferkimit dhe e nxitimit nuk duhet ti kaloje 900
KN per gjithe uren. Q1K=0.6a1(2a1k) 0.1q1q1kW1L Forca e frenimit merret e
barabarte me ate te nxitimit. Forca centrifugal konsideron ne funksion te modelit te
ngarkimit vertical dhe kubezimit.
Qtk=0.2 QV6 Qtk=40 Qv/r Qtk= 0