15 07 24 Geotechnical Study

3Il PRocert! To: Joaquin Pérez Porra AZVISA Contact: Tek +40. 213 180 075 Fax: +40. 213 180 076 E-mail: joaquinpporras@gmail.com From: Mr. Antonio Orlando Contact: Tel: +30.06.55301518 Airport Expert Fax: +39,06.55301522 3TI PROGETTI S.p.A Email: A.Orlando@tiprogetti.it Date: 24.07.2015 Reg. No. z SUBJECT: PROJECT: Elaborare PT, asistenta tehnicd din partea proiectantului ‘SUBMISSION LETTER FOR GEOTECHNICAL STUDY executie lucrari pentru ,,Reabilitarea infrastructurii de miscare a Aeroportului Craiova” Dear Mr, Joaquin Pérez Porras, Taking into consideration the contract signed between us for the above project, with this document we are submitting you the following: > Geotechnical study, in 4 ori Thank you! Kind regards, Mr. Antonio Orlando Airport Expert 3TI PROGETTI S.p.A 3TI ITALIA S.p.A. MANAGING DIRECTOR Andrea Della Corte inals. Received, 2094216 He (name, signature and company stamp)Sorcarst New LTT N = Joaquin Peres Powis Ta 340-25 10075 Fax + 440,213 180076 Email joaquinpporras@gmailcom Data/Dare 27.07.2015 Ne.Cru/No. : 0208IF SCAEROCR A.C (2081F_SCAEROCR_A. Craiova Din parca] Dist Mr. Dragos Enacht From: DIRECTOR DRUMURI, AUTOSTRAZI SI AEROPORTURI / ROADS, MOTORWAYS AND AIRPORTS MANAGER SPECIALIST CONSULTING SRL 024.200.1121 / 0318.170.160, OUT : 5138 Tel/Fax din + ANEXA SUBIECT: SCRISOARE DE INAINTARE STUDIU GEOTEHNIC SUBJECT: SUBMISSION LETTER FOR GEOTECHNICAL STUDY PROIECT / Elaborare PT, asistenté tehnica din partea proiectantului si exeeutie Iueriri PROJECT: pentn »Reabilitarea infrastructurii de miscare a Accoportului Craiova” no. crt. 2081F /30.06.2015 Rowan Tigh Stimate domnale Joaqula Pézea Poras, Dear Me_Joaguia Pézez Pore, Ca urmare a semnarii contactulai_ ne. 02081F / | Taking into consideration the contsact number (2081E / 30106.2015 intre SPECIALIST CONSULTING SRL | 30.06.2015 signed between SPECIALIST and 311 PROGETTI Sp.A, psn prezenta, va | CONSULTING SRL and 3TT PROGETTI Sp. with tansmitem alatarat uematoarele this document we are submitting you the following: ‘+ Studiu Georehnic, in 4 exemplate originale © Geotechnical study, in 4 otginals ‘Va mulsumio anticipat ‘Thank you! Cu sien, Kind regards, ct on _/ oy Ditectoe Baur, wei 15 | pei, Mptcoeays lA Loe. usr =} Seeman (sealer wl i eee 7 rays Am primit / Received, t (8% v3 (oume, prenume, semnatura s siampila / surname, name, sigeanire and company stamp) JH0/14703/2006 | ROI9019918]] _Adcess de corespondenti IBAN: ROSSRNCBONSN60E91050001 |} _ Steada Teodor Rudeana, w Ege Gage Tehanneiat | Poi] Nossal se Borys Boat koa ek SsANEXA20 (conf Ord. MLPAT 77/N/96) Nomele ¢ prenumele vetificatorulai stestat NDF data Qyofre PO SULESCY PIQer Perce eee Fima_ Gy; Neveu aw 2 a Adresa, telefon, fix Cet 2 TRUS Yet 0444/4 %e Bog a proiectulni SAuctiu Geote iu pivind verificarea de calitate la cerinta AP Rearhula’ a chal hake pe de ! i h ie SUu a WW Er Re ct hevOps i Cratol | REFERAT. de face obiectul contractilni, 1. Date Ge identificare: | 2: Toa = ake al Sirratane art a ele Speer : Disks aaa nt slap gui ce CenalGo ne i projectantgeneral STI _PLOGETTL proiectantdespecialitate SC AQOHKU C SOC investitor amphsemeat yd bal Nua Cpauya, Cola TRUWARH we, SOSA Reerepat Uarkyn | data prezentarii Saab» ‘pentmn verificaie 24. Of 00S lo ale proiectului si gle construct Efi sare wy aa row rave 2 SORTS Ee at Aaa aU | Pe wont Plav fe GRE VE 1 Bee hogy [lees 7 t 4, Conchuzii asupra verificarii proiectelor Acccmptect tla bunptokt AL ! ‘Am primit etbteptare Investitor/ProiectantMINISTERUL LUCRARILOR PUBLICE $1 AMEN/AJARI TERITORIULUI SE ATESTA DQMNULBOaME ee Ge bent fe bes ep acti Serta C NR 1493 ‘Prezentl-certficat va fi vizt de einitent din § tn 6 ani y_ Paley beibectit ee | oe PEE ACL cy aod ; RT LEGITIMATIE .cuent ‘Tw pocuNeNt Elaborare PT, asistenta tehnica din partes RA Craiova Airport MEMORIU TEHNIC CUPRINS. ‘STUDIU GEOTEHNIC MEMORIU TEHNIC. 1 DATE GENERALE. 1.1 Denumirea proiectului 1.2 Scopul studiului.. 1.3 Deserierea proiectului 13.4 1344 13.42 1.3.13 13.14 13.1.5 4.3.2 Cale de rulare B. 1.3.2.4 13.22 1.3.23 13.24 Pista de decolare aterizare 09-27 Structuri rutiere aeroportuare Mijloace vizuale (marcaje si inscriptionari) Suprafata de siguranta Clasificare pista conform EASA, Instalatii de canalizare Structurirutiere aeroportuare Milloace vizuale (balizal)......1u. Clasificare conform EASA Instatatii de canalizare.... 1.3.3 Suprafata de trafic - Platforma de imbarcare - debarcare, stationare aeronave. 1.3.3.4 13.3.2 13.3.3 1.3.3.4 2 CADRUL ‘Structuri rutiere aeroportuare Milloace vizuale (balizai) Instalatii de canalizare... Capacitate NATURAL. 2.1 Date geomorfologice. 22 Date geologice woomarrNNNNooaooun wo eee Constructor PROIECTANT DESEMNAT SSUBPROECTANT Azvi /i/ 3 Sadi:Cuent mw Document Elaborare PT, asistenta tehnica din partes proiectantulu si exacuto lucrdr pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport Infrasiructuri de miscare a Aeroportului Craiova 2.3. Date hidrografice si hidrogeologice..... 10 2.3.1 Hidrologia 10 2.3.2 Hidrogeologia. " 24 Date climatice eet 25 Date seismice .. Hes 2.6 _ Incadrarea in zone de rise natural 13 3. DATE GEOTEHNICE. 16 3.1 Categoria geotehinica....... oe 3.2 Investigatii de teren.. an) 3.3. Determinari in situ 16 3.4 Determinari de laborator eda 3.4.1. Profil geotehnica.... aia 3.4.2 Profil betoane. 18 3.5 Structura Iitologica..... 19 3.6 Parametri QeOt@hniCi..n.nrcsnmnnennnnse 30 3.7 Taria la excavare eT 4 CONCLUZII SI RECOMANDARI 33 44 Coneluzii 133 4.2 Recomandati..... 4 BIBLIOGRAFIE 36 ANEXE, ANEXA1 = PLAN DE SITUATIE ANEXA2 - —_-FISE DE SONDAJ Constructor PROIECTANT DESENNAT ‘SusPROLECTANT Azvi /i/ all Smdadsy(Cuent ‘Tru oocuNeNT Eleborare PT, asistenta tennica dn partea roiectantului si executie ucrér pentru reabilteree | —- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Ainort Inastructuni de miscare 2 Aeroportulul Craiova MEMORIU TE 4_DATE GENERALE 1.1. DENUMIREA PROIECTULU! Sh, aS ELABORARE PT, ASISTENTA TEHNICA DIN PARTEA PROIECTANTULUI st EXECUTIE LUCRARI PENTRU REABILITAREA INFRASTRUCTURII DE MISCARE A AEROPORTULU! CRAIOVA. 4.2. SCOPUL STUDIULUI Prezentul studiu geotehnic a fost intocmit in vederea realizarii proiectului pentru reabilitarea infrastructurii de miscare a aeroportului Craiova. Scopul documentatiei este de a oferi date referitoare la stratificatia infrastructurii si conditile geotehnice ale terenului de fundare din amplasamentul aeroportului Documentatia a fost elaborata pe baza lucrarilor de prospectiune de teren si laborator, precum si pe baza datelor extrase din harti, norme sau lucrari de specialitate 1.3. DESCRIEREA PROIECTULUI Mun. Craiova, resedinta jud. Doli, se afla situat in partea nord-estica a acestuia, pe malul stang al raului Jiu, la 0 distanta de 227 km de Bucuresti si 68 km de Dunare, limita de sud a judetului(fig. 1) Orasul prezinta o suprafata de 81.4 kmp si o populatie de coa. 270000 locuitor, find cel mai mare oras din sud-vestul Romani Constructor: PROIECTANT O=SEUNAT SSUBPROIECTANT Azvi/i/ sll Sruciaisrcunt ‘Tuy vocument Elaborare PT, asistontatehnica din partes proiectantulu si oxacuti luerdr pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Intrastructurt de migcare @ Aeroportului Craiova Fig, 1. Incadrarea in teritoriu a zonei studiate Aeroportul Craiova este localizat in mun. Craiova,calea Bucuresti, nr. 325A (fig. 2) si dispune de 0 infrastructura care poate deservi atat necesitatilor militare cat si celor civile, fiind poarta aeriana pentru 0 zona formata din 5 judete: Gor), Dol, Mehedinti, Olt, Valcea. Fig. 2. Amplasamentul obiectivului (sursa hartil: Google Maps), ‘Constructor PROIECTANT OESEUNAT ‘SUBPROIECTANT Azvi /i/ all SoectacistCuent ‘Tm pocument Elaborare PT, asistenta tehnica din partoa proiectantulu si execute lucrén pentru reabilfarea-—- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport intrasiructuni de migcare a Aeroportului Craiova Aeroportul Craiova este un aeroport cu trafic civil, militar si aero-medical si are o suprafata de miscare din a carei componenta civila fac parte: pista de decolare-aterizare 09-27, calea de rulare B, platforma de imbarcare-debarcare si este clasificat conform normelor EASA ca flind de cod 4 C pentru aeronave scurt si mediu curier. 4.3.1 PISTA DE DECOLARE ATERIZARE 09-27 Conform datelor publicate in AIP - Romania — Aeroport Craiova pista are urmatoarele caracteri 1.3.1.1 Structuri rutiere aeroportuare ‘Structura rutiera de tip rigid, cu imbracaminte de beton de ciment cu suprafata de rulare din beton, avand numarul de clasificare al structurii rutiere aeroportuare PCN = 29 R JA IW IT (conform Publicatiei A.|.P. Romania la data intocmirii studiului de fezabilitate). Pista are 16 siruri de dale portante avand dimensiunile 3,00 m latime x 4,00 m lungime. ‘Acostamentele sunt de tip rigid, au o latime de 6,00 m si sunt alcatuite din 2 siruri de dale cu dimensiunile 3,00 m x 4,00 m. Pista nu este prevazuta cu buzunare de intoarcere si nici cu platforme anti-suflu Caracteristici geometrice ale pistei de decolare-aterizare: = lungime 2500 m; + latime portanta de 48.00 m, marcata la 45.00 m, cu doua acostamente simetrice de 2 x 3.00 m conducand la o latime totala de pista de 60 m; + grosime dala portanta 21 om. 1.3.1.2. Mijloace vizuale (marcaje si inscriptionari) Miloacele vizuale (marcaje si inscriptionari) sunt corespunzatoare normativului RACR-PETA. Miloacele vizuale (balizajul) sunt compuse din: " balizaj marginal; + dispozitive de prag si sfarsit de ta; + dispozitiv luminos de apropiere (720m) pe directia 27; + sistem balizaj pentru ambele extremitati de pista. Consreuctor PROIECTANT DESEUNAT ‘SUBPROKECTANT Azvi /1/ sll SoecististCunt ‘Tm oocuwent Elaborare PT, asistenta teninica din partes proiectantulu si execute luerén pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport Iinfrastructunide migcare @ Aeroportulu! Craiova 4 3. Suprafata de siguranta Suprafata de sigurantainierbata este compusa din "banda pista 2620m x 210 m; + prelungire degajata pe directia 08 CWY 500 x 210; + prelungire degajata pe directia 27 CWY 300 x 210, 4 Clasificare pista conform EASA + Litera de cod "C” * Cifrade cod 4 1.3.1.5 Instalatii de canalizare Din punct de vedere al instalatilor, pista de decolare-aterizare este dotata cu canalizare pluviala pentru captarea si evacuarea apelor pluviale meteorice de suprafata, prin gurile de scurgere amplasate in acostamente din cca. 50 m in 50 m. Nu exista drenaje perimetrale sau transversale pentru protectia fundatiilor structurilor rutiere aeroportuare. Canalizarea existenta este aloatuita din tronsoane si are direct variabile, nefiind paralela cu pista Descarcarea ei se face in 5 guri de deversare in canale de desecare diferite. 1.3.2. CALE DE RULARE B 1.3.2.1, Structuri rutiere aeroportuare Structura rutiera este de tip rigid, cu imbracaminte de beton de ciment cu suprafata de rulare din beton, avand numarul de clasificare al structurii rutiere aeroportuare PCN = 27 RIAIWIT (conform publicatiei A.1.P. Romania la data intocmiri studiului de fezabilitate) Are 6 siruri de dale portante avand dimensiunile variabile: doua centrale de 3.00 m urmate de alte doua de 3.50 m si cele marginale una de 2.50, respectiv 1.20 m. Nu este prevazuta cu acostamente si nici dale de contrapanta. Caracteristici geometrice ale caii de rulare Bravo = lungime 206.50 m de la marginea pistei pana in calea de rulare paralela cu pista, = 228.00 m de la calea de rulare paralela cu pista panain platforma de imbarcare ~ debarcare; ‘ConsraucTOR PROIECTANT OESEUNAT SusPRoiecrant Azvi /i/ sll Soectstistcunt ‘Tw oocumEnT Elaborare PT, asistenta tehnica din partes proiectantulu si execut lucrén pent reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport infrasiructuni de miscare @ Aeroportuli Craiove + latime portanta de 15 m fara acostamente; * grosime dala portanta 21 em. 1.3.2.2. Mijloace vizuale (balizaj) = balizaj marginal de cale de rulare 1.3.2.3. Clasificare conform EASA * Litera de cod "C” — cu o latime portanta marcata de 15.00 m pentru aeronave cu distanta intre rotile trenului de aterizare mai mica de 18.00 m, 1.3.2.4 Instalatii de canalizare * Calea de rulare nu are instalatii de canalizare pluviala sau drenaje pentru. protectia fundatiilor 1.3.3 SUPRAFATA DE TRAFIC - PLATFORMA DE IMBARCARE - DEBARCARE, STATIONARE AERONAVE 1.3.3.1 Structuri rutiere aeroportuare Structura rutiera de tip rigid, cu imbracaminte de beton de ciment cu suprafata de rulare beton avand numarul de clasificare al structurii rutiere aeroportuare PCN = 30 RIAMWIT (conform publicatiei A.I.P, Romania la data intocmirli prezentei documentatii). Platforma de imbarcare-debarcare are o suprafata de 8150 mp fiind alcatuita din 14 siruri a cate 35 de dale avand dimensiunile variabile in jurul valorilor 3,00 m x 4,00 1m, Caracteristici geometrice ale platformei = ungime 117.00 m; + atime portanta de 70.00 m fara acostamente: = grosime dala portanta 30 cm. 1.3.3.2. Mijloace vizuale (balizaj) = balizaj marginal platforma de imbarcare debarcare Constructor PROIECTANT DESEMNAT ‘SUBPROIECTANT Azvi /i/ all SracisiisrCuent ty oocuMent Elaborare PT, asistentatefinica din partes proiectantulu si execute luerén pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Iiniastructuni de migcare e Aeroportului Craiova 1.3.3.3 Instalatii de canalizare Din punct de vedere al instalatilor, platforma nu este dotata cu canalizere pluviala pentru captarea si evacuarea apelor pluviale meteorice de suprafatasi nici cu drenur longitudinale si transversale. 1, A Capacitate Pe platforma pot fi parcate si operate simultan 2 aeronave cod C. (FOKKER 100; SAAB 2000 Boeing 737 si alte altemative cod C) si altemativ alte 2 aeronave SAAB 340 PIPER si CESSNA sau similar. Imbracamintea de beton de ciment de pe intreaga suprafata de miscare si de trafic prezinta degradari specifice betonului: ruperi la muchii si colturi, fisuri si crapaturi, decolmatari de rosturi, exfolieri totale sau partiale, acestea din urma avand cea mai mare pondere din intreaga gama de defectiuni Constructor: PROIECTANT OESEUNAT SuBPROIECTANT Azvi/i/ all SactaiisrCunt sw bocuweNT Elaborare PT, asistenta tennica dn partea proiectantulu' si execute lueriri pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport inirastructuri de migcare e Aeroportulul Craiova 2__CADRUL NATURAL 2.4 DATE GEOMORFOLOGICE Din punct de vedere geomorfologic, regiunea amplasamentului studiat apartine de etajul colinar care cuprinde jumatatea nordica a judetului Dolj, la N de aliniamentul Plenita-Craiova, si inglobeaza extremitatea sudica a Piemontului Getic. Pluviodenudarea si eroziunea in suprafata actioneaza in mod curent cu intensitate mare asupra versantilor, a caror pondere in ansamblul reliefului este de 50%. Aceste procese determinate de caderea picaturilor de ploaie si de scurgerea apei pe versanti au drept consecinta dislocarea si evacuarea de pe suprafetele inclinate ale versantilor a unei mari cantitati de sol Fluvio-torentialitatea, ca proces de modelare a albillor torentiale si fluviatile de catre apa curgatoare, se desfasoara pe un areal restrans, avand ca si eroziunea in suprafata o activitatea discontinua it jpusa de frecventa viiturilor din tir jpul primaverii si verii. Eroziunea liniara datorata suvoaielor de apa concentrate in canalele ravenelor si torentilor se intalneste pe versantii acelorasi vai si bazine torentiale afectate de eroziunea in suprafata. Procesele fluviatile, ce definesc activitatea morfogenetica a Jiului si Amaradiei, se desfasoara sub forma acumularilor si dinamici aluviunitor in albiile jore si majore si a eroziunii laterale. Alunecarile de teten intrunesc conditile favorabile pentru declansarea si mentinerea lor ca procese ce imprima versantilor stari de instabilitate sau stabilitate precara. Degradarea terenurilor, ca efect al proceselor geomorfologice actuale, se datoreste fie reducerii potentialului edafic al solurilor prin inlaturarea treptata a orizonturilor fertile de catre eroziunea in suprafata, fie prin scoaterea din circuitul economic al unor suprafete de catre eroziunea laterala, ravenari si aluneceri de teren 2.2 DATE GEOLOGICE Din punct de vedere geologic, perimetrul studiat apartine Platformei Moesice. Cuvertura sedimentara @ acesteia, este reprezentata la suprafata prin aparitia depozitelor cuaternare.de varsta Holocen superior (fig. 3). Consreuctor PROIECTANT DESEMNAT SSUBPROIECTANT Azvi /1/ wllCunt ‘rt pocument | __ Elatorare PT, asistenta tehnica dn partea | proiectantulu si execute lucrdri pentru reabilfarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Inirastructut de miscare a Aeroportului Craiova Fig. 3. Harta geologica a regiunii studiate Holocenul superior este reprezentat prin depozitele loessoide care acopera terasa inferioara si terasa joasa precum si prin aluviunile terasei joase si ale luncilor. Depozitele loessoide care acopera terasa inferioara, ca si cele ale terasei superioare, au un caracter nisiposargilos. 2.3. DATE HIDROGRAFICE SI HIDROGEOLOGICE 2.3.1 HIDROLOGIA Principalul emisar care dreneaza zona cercetata este reprezentat de raul Jiu, Bazinul hidrografic al raului Jiu are 0 suprafata de 10.070 km?, lungimea sa flind de 331 km. Densitatea retelei hidrografice este relativ bogata si este cuprinsa intre 0,30 - 0,50 km/km’ Debitul mediu multianual al raului este la intrarea in judet de circa 86 m/s si de 94 m’ls la iesire din judet. Volumul maxim scurs pe anotimpuri, care se inregistreaza obisnuit primavara (martie - mai) reprezinta in medie 42% din cel anual, iar cel minim se realizeaza obisnuit la sfarsitul veri inceputul toamnei (august - octombrie) fiind de circa 10% din acesta, Lunar, volumul maxim este in medie de circa 16% din volumul anual si se realizeaza in apiilie, iar in luna octombrie este de 3%. Debitul maxim cu probabilitatea de depasire de 1% (0 data la 100 de ani), in regim natural de scurgere este de 2240 m’/s la intrare si 2350 m’/s la iesirea din judet. Consrrucro PROIECTANT DESEMNAT ‘SuBPROIECTANT Azvi /i/ ll Srectatisr -10-Cuewt ‘Tw bocuweNt Elaborare PT, asistontatehinica din partea proiectantului si execute luerdri pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport Inirastructuni de migcare @ Aeroportulul Craiova Debitul mediu multianual de aluviuni in suspensie este de circa 165 kg/s. Fenomenele de inghet (curgeri de sloiuri, pod de gheata) se inregistreaza in circa 80 - 90% din jemi si au o durata medie de 40 - 50 de zile. Podul de gheata apare mai rar (60% din ierni) si dureaza in medie 30 zile. Zonele cu inundabilitate maxima sunt: zona Luneii Jiului, Balta Craiovitei - zona mlastinoasa (mal + turba) foarte instabila care se lichifiaza sub actiuni dinamice, zona Mofleni ~ Braniste (din cauza paraului Serca). 2.3.2 HIDROGEOLOGIA Din punct de vedere hidrogeologic, in general, in judetul Dol, adancimea acviferelor freatice scade de la nord catre sud: 20 - 30 m pe platourile si dealurile piemontane, 2 - 20 m pe terasele si 3 = 5 m in lunca Jiului. Variatia adancimii panzei freatice se datoreaza neuniformitatii grosimii orizonturilor permeabile, precum si neuniformitatile reliefului ‘Schimburile de ape intre rauri si rezervele subterane este continu, intr-un sens sau altul, dupa cum in rauri sunt niveluri maxime sau inime. Alimentarea din subteran este bogata, fapt ce impiedica fenomenul de secare a cursurilor de apa inventariate in Cadastrul Apelor. Aceasta fluctuatie @ nivelului apelor din stratul freatic face ca frecvent sa apara apa subterana in zonele joase, cu fenomene de baltire. 2.4 DATE CLIMATICE Regimul climatic este de tip continental, care se caracterizeaza prin veri foarte calde, cu precipitati nu prea bogate, ce cad mai ales sub forma de averse si prin jemi moderate cu viscole rare si frecvente intervale de incalzire datorate advectilor calde dinspre Marea Mediterana. ‘Temperatura aerului. Valorea temperaturii medii anuale este de 10.8°C. Mediile lunii cele mai reci (ianuarie) prezinta valori care scad sub -2.5°C, iar temperatura medie a lunii cele mai calde (lie) este de peste 22.7°C. Precipitatile atmosferice. Cantitatile medii anuale ale precipitatilor totalizeaza 523 mm la Craiova. Cantitatile medii din luna februarie insumeaza valori care nu depasesc 30 mm, iar cantitatile medii din iunie sunt de cca. 71.3 mm. Stratul de zapada prezinta numeroase discontinuitati in spatiu si timp, durata medie anuala a acestuia se cifreaza la cca. 47 zile. ‘Adancimea maxima de inghet in zona investigata, conform STAS 6054-84 .Teren de fundare. Constructor PROIECTANT DESEUNAT ‘SUGPROECTANT Azvi /i/ sl! Srechatisr "Cuent | ‘Tuy pocument | __ Elaborare PT, asistenta tehnica dn partea roiectontulu si execute ucréri pentru reabiltorea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport invrastructuril de migcare @ Aeroportului Craiova ‘Adancimi maxime de inghet. Zonarea teritoriului’, este de 70 - 80 cm (fig. 4). Fig. 4. Zonerea teritoriului Romaniei dupa adancimea de inghet Conform STAS 1709/1-90 ,Adancimea de inghet in complexul rutier’, harta privind repartizarea tipurilor climaterice dupa indicele de umezeala Thortwaite, zona studiata se incadreaza la tipul climatic I, caracterizat printr-un indice de umiditate (In) cuprins intre -20 2.5 DATE SEISMICE Conform hartii de macrozonare seismica a teritoriului Romaniei, anexa la SR 11100/1-93 ,Zonarea seismica a teritoriului Romanief’ perimetrul cercetat se incadreaza in macrozona de intensitate 7s, cu perioada de revenire de 50 de ani (fig. 5). Fig. 5. Zonarea seismica a tertoriului Romaniei Consraucro PROIECTANT DESEMNAT ‘SusPROKECTANT Azvi /i/ ll Sreclarist R-Cuewr ‘TTLu DOCUMENT Eleborare PT, asistonta tennica din partes projectantului si executie lorari pentru reabiltarea-—- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport _|_infrastructur de miscare a Aeroportului Craiova Conform normativului P100-1/2013 ,Cod de proiectare seismica - Partea I’, valoarea de varf a acceleratiei terenulul pentru proiectare, pentru cutremure avand intervalul mediu de recurenta IMR = 225 ani si 20% probabilitate de depasire in 50 ani, este: a, = 0.20 g, lar perioada de control (colt) a spectrului de raspuns T. = 1.0 sec (fig. 6 si 7) tel terenului pentru proiectare a, Fig. 7. Zonatea teritoriului Romaniei in termeni de perioada de control (colt), Tc, a spectrului de raspuns 2.6 INCADRAREA IN ZONE DE RISC NATURAL Incadrarea in zonele de risc natural, la nivel de macrozonate, a ariei pe care se gaseste zona studiata se face in conformitate cu prevederite: * legii nr. §75/11.2001.Lege privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului national — Sectiunea a V-a: zone de risc natural’ si, Constructor PROIECTANT DESEMNAT SUBPROECTANT Azvi /i/ all Sreciacisr 213.Cunt ‘Tw oocunent Elaborere PT, asistenta tehnica dn partea proiectantulu' si execute lucréri pentru reabilfarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Inrastructunl de miscare @ Aeroportulu| Craiova = ghidului GT006-97 “Ghid privind identificarea si monitorizarea alunecarilor de teren si stabilrea solutilor cadru de interventie, in vederea preveniii si reducerii efectelor acestora, pentru siguranta in exploatare a constructor, refacerea si protectia mediulul" Riscul este 0 estimare matematica a probabiltatii producerii de pierderi umane si materiale pe o Perioada de referinta viitoare si intr-o zona data pentru un anumit tip de dezastru. Factorii de rise avuti in vedere sunt: cutremurele de pamant, inundatile si alunecarile de teren Cutremurele de pamant: zona de intensitate seismica pe scara MSK este 71, cu 0 perioada de revenire de cca. 100 ani Inundatiaria studiata se incadreaza in zona cu cantitati de precipitatii cuprinse intre 100si 150 mm in 24 de ore, cu arii afectate de inundatii datorate revarsarii unui curs de apa. Alunecari de teren: zona in care se afla amplasat perimetrul cercetat, este caracterizata cu potential scazut si probabilitate foarte redusade alunecare (fig. 8) Fig. 8. Zonarea teritoriului functie de potentialul produceriialunecarilor de teren ConstaucTor PROIECTANT DESEMNAT ‘SusPROCTANT Azvi /i/ 3I Sieciuis a4Cunt ‘uu pocunent Elaborare PT, asistenta tehnica din partea proiectaniulu si execute lucréri pentru reabiltaree | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Inrastructuni de migcare a Aeroportulu Craiova 3__DATE GEOTEHNICE 3.1 CATEGORIA GEOTEHNICA Cercetarea geotehnica se stabileste tinand cont de prevederile normativului NP 074/2014, conform caruia s-a estimat incadrarea preliminara a lucrarii in Categoria Geotehnica 2 asociata unui rise geotehnic moderat (12 puncte). Categoria geotehnica de risc a fost estimata tinand cont de urmatoriifactori (tabel nr. 1): " factori legati de teren, dintre care cei mai importanti sunt conditile de teren si apa subterana: = factori legati de structura si de vecinatatile acesteia. abel nr. 1. Factor privind calculul categoriei geotehnice, Factori avuti in vedere Deseriere | Punctaj Conditii de teren Terenuri medi 3 ‘Apa subterana Fara epuismente i Ciasificarea constructiei dupa categoria de importanta Deosebita 5 Vecinatat Fara riscuri 1 Zona seismica a, = 0.20g 2 Risc geotehnic Moderat 2 Categoria geotehnica 2 include tipuri conventionale de lucrari si fund: fara riscuri majore sau conditi de teren si de solicitare neobisnuite ori exceptional de dificle, Luctarile din categoria geotehnica 2 impun obtinerea de date cantitative si efectuarea de calcule geotehnice pentru a asigura satisfacerea cerintelor fundamentale. In schimb pot fi utiizate metode de rutina pentru incercarile de laborator si de teren si pentru proiectarea si executia lucrarilor. 3.2 INVESTIGATII DE TEREN Stabilirea naturii, succesiunii si grosimii materialelor din alcatuirea terenului din amplasament s-a realizat prin efectuarea unor lucrari de investigare de tipul sondajelor geotehnice deschise si prin foraj, numarul total de lucrari fiind de 21 (C1 +C21), iar adancimea maxima de investigare fiind de 5.00 m. Sondajele prin forajs-au executat in sistem rotativ uscat, cu exceptia celor executate prin pista de decolare-aterizare, calea de rulare Bravo si platforma, care au fost executate cu fluid (apa fara Constructor PROIECTANT DESEMNAT SuseRotecrant Azvi // sl Sdn -18-cunt ‘Ttu bocuMENt Elaborare PT, asistenta tehnica din partes roiectantulu si execute lucréri pentru reabiltarea ——- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Invrastructuil de migcare @ Aeroportuul Craiova adaos de aditivi) la partea superioara, doar pana la perforarea delelor din beton, Diametrul de executie a fost de 150 mm, adancimea maxima a acestora find de 2.00 m, respectand amplasamentul si caracteristicile specifice ale obiectivelor proiectate. Lucrarile de investigare, atat din punct de vedere al tipului cat si ca dimensionare a numarului si adancimii acestora, au fost stabilite de proiectant prin tema de specialitate. ‘Amplasamentul lucrarilor executate este prezentat si sub forma grafica in planul de situatie din anexa 1 Sondajele geotehnice au urmarit conturarea stratelor aflate in componenta infrastructuri, starea de colmatare a acestora, natura umpluturilor si a terenului natural precum si situatia apelor subterane. Din lucrarile executate au fost recoltate probe tulburate si netulburate in vederea analizarii acestora in laboratorul geotehnic, pentru a se determina caracteristicile fizico-mecanice ale terenului natural de fundare. De asemenea din sondajele executate pe suprafete de rulare acoperite cu dale din beton, s-au prelevat carotele din beton in vederea incercarii acestora. Rezultatele obtinute din executia luorarilor de investigare sunt prezentate detaliat in fisele de sondaj (anexa 2) care contin date privind succe: inea litologica interceptata, adancimile de recoltare a probelor si rezultatele determinarilor efectuate in laboratorul geotehnic. 3.3. DETERMINARI IN SITU Modulul de reactie al pamantului “Ko” este o marime caracteristica pentru descrierea capacitatii de cedare a suprafetei pamantului sub o sarcina uniform distribuita pe suprafata si se determina din ‘urba tasarii prin compresiune a primei incarcari a pamantulu Acest parametru a fost determinat cu instalatia (placa) rigida Lucas in conformitate cu "NP 034-99. Normativ de proiectare pentru structurile rutiere rigide aeroportuare. Anexa 2" si respectiv “DIN 18134-2001. Baugrund, Versuche und Versuchsgerate. Plattendruckversuch’. Incercarea s-a facut folosind o placa de incarcare circulara pe care a fost aplicata o preincarcare de 0,01MN/m?. Aceasta a fost mentinuta pana cand tasarea terenului a fost mai mica de 0,02 mmimin. Incarcarea a fost marita pe treptele de incarcare 0,04 MN/m?, 0,08 MN/m?, 0,14 MN/m* si 0,20 MNim*. La fiecare treapta de incarcare s-a asteaptat pana ce modificarea tasarii nu a depasit 0,02 mm/min. Descarcarea de sarcina s-a facut la doua trepte de 0,08 MN/m? si 0,04 MN/m?. Constructor PROIECTANT DESEMNAT ‘SuBPROIECTANT Azvi /i/ Sveclatlst -18-Cuewr ‘Tu oocuNENT Elatorare PT, asistenta tehnica dn partes roiectantulu si execute lucréri pentru reabiltarea -—- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Invrastructur de migcare @ Aeroportuul Craiova Pe baza valorilor sarcinilor sus mentionate si a tasarilor corespunzatoare s-au intocmit curbele de compresiune ~ tasare pentru fiecare incercare in parte. Acestea sunt prezentate in formularele anexate. Calculul modulului de reactie "Ke" s-a facut atat dupa normativul NP 034-99 cat si dupa DIN18134/2001, valorile obtinute find urmatoarele: Tabel nr. 2. Valorile modulului de reactie Ke Modul de reactie Modul de reactie Sondaj Ko [MN/m*] Ko [MN/m*] (conform NP 034-98) | (conform DIN 18134/2001) ct 21.62 21.44 3 22.52 22.40 3.4 DETERMINARI DE LABORATOR, 3.4.1 PROFIL GEOTEHNICA Din lucrarile de investigare efectuate au fost prelevate probe tulburate si netulburate din terenul de fundare. O parte dintre aceste probe au fost analizate in situ iar celelalte au fost analizate in laboratorul geotehnic pentru determinarea caracteristicilor fizico-mecanice. Au fost efectuate analize de laborator in conformitate cu standardele in vigoare pe probe tulburate si netulburate. Analizele de laborator realizate sunt urmatoarele: + umiditate naturala, conform STAS 1913/1-82; * densitate in stare naturala, conform STAS 1913/3-76; = plasticitate si consistenta, conform STAS 1913/4-86; * distributie granulomettica, conform STAS 1913/5-85; * compresibilitate, pe probe in stare naturala, conform STAS 8942/1-9; + rezistenta la forfecare prin incercarea de fortecare directa STAS 8942/2-82. Din punct de vedere granulometric probele analizate se incadreaza in categoriaargilelor prafoase, argilelor nisipoasesiargilelor. Dupa indicele de plasticitate (Ip), formatiunile se incadreaza in categoria pamanturilor cu plasticitate mijlocie (Ip = 11 + 20%), cuplasticitate mare (Ip = 21 + 35%) si a pamanturilor cu Constructor PROIECTANT DESEUNAT ‘SUBPROECTANT Azvi /i/ fl Srdadgr “17+Cuent | Elaborare PT, asistenta tehnica dn partea proiectaniulu si execute lucréripentry reabilteres | -- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport intrastructunl de migcare a Aeroportulul Craiova plasticitate foarte mare (Ip > 35%). Dupa indicele de consistenta (Ic), formatiunile anelizate sunt plastic consistente (Ic = 0.51 + 0.75), plastic vartoase (Ic = 0.76 ~ 0.99) si plastic tari (Ic >1). Dupa gradul de umiditate (Sr), formatiunile analizate intra in categoria pamanturilor umede (Sr = 0.41 + 0,80) foarte umede (Sr = 0.81 + 0.90) si practic saturate (Sr > 0.90). Dupa modulul edometric de deformatie (M22), efectuat in stare naturala, depozitel interceptate se incadreaza in categoria pamanturilor cu compresibilitate mare (Mz = 5000 + 10000 kPa), medie (Ma = 10000 + 20000 kPa) si redusa (Mz. = 20000 + 50000 kPa). Analiza graficelor rezultate dupa efecuarea incercarii de compresiune edometrica a evidentiat faptul ca materialele din componenta terenului de fundare nu se incadreaza in categoria pamanturilor cu umflari si contractii mari (PUCM) deoarece, la presiuni mici, au aparut numai procese de comprimare. Incercarile de rezistenta la forfecare directa au evidentiat ca unghiul de frecare interna al materialelor analizate se incadreaza in intervalul 12+28°, in timp ce coeziunea este cuprinsa intre 12 si 53 kPa Dupa gradul de sensibilitate la inghet, stabilit pe baza indicelui de plasticitate (Ip) si a alcatuiti granulometrice, tipuritor litologice coezive intalnite in lucrarile executate reprezinta pamanturi foarte sensibile la inghet si pamanturi sensibile la inghet. 3.4.2. PROFIL BETOANE Pentru pista aeroportulul si platforma de parcare - imbarcare, s-au executat 10sondaje prin fora) cu prelvarea carotelor din dalele de beton. Epruvetele rezultate din carotele prelevate, au fost incercate pentru determinarea rezistentei la intindere prin despicare, valorile obtinute fiind cuprinse intre 2.70 si 5.40 Nimm*, Rezultatele detaliate sunt prezentate in tabelul de mai jos: Constructor PROIECTANT DESEUNAT SSUBPROIECTANT Azvi // fl Srectuitst 18.Cuent ‘iT o0cuMENT | __ Elaborare PT, asistenta tehnica dln partea | proiectontului si execute lucrér pentru reabilterea -- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Inrastructuni de migcare @ Aeroportulu Craiova Tabel nr. 2. Rezuatele incercarilor pe carotele din beton, Sondajprelevare | C2 | c4 | cs | ce | c7 | ca | co | cto C17 c12 —-agedeanaa 240 | 190 | 200 | 200 | 200 | 180 | 190 | 200 | 270 190 Diametrul carotei ao 142 | 142 | 142 | 142 | 142 | 142 | 142 | 142 | 142 142 Rezistenta la intindere prin 5.40 | 3.10 | 2.75 | 3.30 | 2.80 | 365 | 285 | 3.80 - despicare (Nimm*) 270 3.5 STRUCTURALITOLOGICA Lucrarile de investigare executate, au evidentiat urmatoarea stratificatie sintetica a terenului de fundare, rezultatele obtinute find prezentate, in mod sintetic, in acest capitol, alaturi de imaginile de la amplasamentul acestora. Sondajul C1 — capat 27, acostament, ax pista, sondaj deschis * 0.00 - 0.23 m = dala beton; = 0.23 - 0.50 m = balast cu bolovanis; = 0.50 - 1.00 m = compactata; 1.00 — 2.00 m = argila nisipoasa cateniu-galbuie, plastic consistenta, ‘Sondajul C2 ~ dala rand 4, dreapta, la 13.50 m fata de ax = 0.00 ~ 0.24 m = dala beton; 0.24 ~ 0.50 m = balast cu rar bolovanis; Constructor PROIECTANT DESEMNAT ‘SUBPROIECTANT Azvi /i/ fl Soechaits: -19- umplutura din argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic vartoasa,Cuenr ‘iru o9cuMENT Elaborare PT, asistenta tehnica din partes proiectaniulu si execute lucréri pentru reabiltares | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Alport inrastructuni de miscare a Aeroportului Craiova = 0.50-1.00m implutura din material argilos-nisipos; 1.00 - 2.00 m = argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic consistenta, Sondajul C3 - capat 09, acostament, ax pista, sondaj deschis * 0,00 - 0.20 m = dala beton; * 0.20 - 0.50 m = balast cu rar bolovani 0.50 - 0.90 m = umplutura din argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic vartoasa, foarte compactata; = 0.90 —4.00 m = argila prafoasa cafenie, plastic tare. Sondajul C4 — intersectie pista cu cale de rulare B, carotaj; dala rand 2, stanga, la 5.50 m fata de ax Constructor PROIECTANT DESEMNAT SUBPROIECTANT Azvi /i/ sll Sredatisr =20-Cuenr ‘Tw pocument | ___Elaborare PT, asistenta tehrica in pertoa | proiectaniulu si execufie ucrér pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport Infrastructunl de migoare a Aeroportulul Craiova | 0.00 - 0.18 m = dala beton; 0.18 - 0.35 m = balast cu rar bolovani * 0.35 - 0.75 m = umplutura din material argilos-nisipos; * 0.75 - 2.00 m = argila slab nisipoasa cafenie, plastic vartoasa. Sondajul C5 — carotaj, conform coordonate GPS; dala rand 2, stanga, la 4.50 m fata de ax * 0.00 0.20 m = dala beton; * 0.20 - 0.50 m = balast cu bolovanis; = 0.50 ~ 0.90 m = umplutura din material argilos-nisipos; = 0.90 2.00 m = argila slab nisipoasa cefenie, plastic vartoasa Sondajul C6 - carotaj, conform coordonate GPS; dala rand 2, dreapta, la 3.45 m fata de ax Constructor PROIECTANT DESCUNAT SSUBPROIECTANT Azvi /i/ sll Sredasist -21-Cunt ‘TLu DOCUMENT Eleborare PT, asistenta tefnica din partes proiectantului si execute ucrér penta reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport infrastracturi de migcare a Aeroportulu! Craiova * 0.00 0.20 m = dala beton; * 0.20 -0.45 m = balast cu bolovanis; = 0.45 ~ 1.00 m = umplutura din material argilos-prafos; = 1,00 ~ 2.00 m = argila cafenie, plastic vartoasa. ‘Sondajul C7 - carotaj, conform coordonate GPS; dala rand 2, dreapta, la 5.35 m fata de ax 0,000.20 m= dala beton; = 0.20-0.45m * 0.45 ~-0.80 m= umplutura din material argilos slab nisipos; * 0.80 - 2.00 m= argila cafenie, plastic vartoasa. last cu bolovani; ‘Sondajul C8 ~ carotaj, conform coordonate GPS; dala rand 2, dreapta, la 5.55 m fata de ax Constructor PROIECTANT OESEUNAT SUBPROIECTANTcuent | ‘TL pocUNENT Elaborare PT. asistenla tehinica din partoa proiectantuu si execute lucran pentru reabllarea STUDI GEOTEHNIC RA Craiova Airport Infrasiructuni de miscare & Aeroportuu Craova | * 0.00 0.18 m = dala beton; * 0.15 -0.43 m= balast; "0.43 - 0.80 m = umplutura din material argilos slab nisipos; = 0.80 - 2.00 m= ar slab nisipoasa cafenie, plastic vartoasa. ‘Sondajul C9 - carotaj, conform coordonate GPS; dala rand 1, dreapta, la 1.85 m fata de ax = 0.00-0.18 m= dala beton; = 0.15-0.43 m= balast; * 0.43 - 0.80 m= umplutura din material argilos-nisipos; * 0.80 - 2.00 m= argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic consistenta ‘Sondajul C10 - carotaj, intersectie pista cu cale de rulare C; dala rand 2, stanga, la 5.10 m Constructor PROIECTANT DESeUNAT ‘SusRoiecrant Azvi /i/ sll Sai 23.Cuent | spr pocunent |__ Elaborare PT, asistenta tebnica din partes roiectantului si execute ucrdri pentru reabiltarea ——- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Inrastnctun de miscare @ Aeroporuls Craiova fata de ax * 0,00 - 0.20 m = dala beton; = 0.20-0.40 m = balast; * 0.40 -0.90 m = umplutura din material argilos-nisipos; * 0,90 ~2.00 m = argila cafenie, plastic vartoasa, Sondajul C11 - sondaj deschis,platforma latura sud + 0.00 - 0.28 m= dala beton; 0.28 -0.50 m= balast slab argilos; © 0.50- 1.20 m= umplutura din material argilos-nisipos; * 1.20 -2.00 m = argila prafoasa slab nisipoasa cafeniu-galbui plastic tare. Constructor PROIECTANT DESEMNAT ‘SUBPROIECTANT Azvi /i/ sll Smaclatisr 224.Cuenr ‘rw pocument Elaborare PT, asistente tehnica din partea proiectantulu si executie ucréri pentru reabiliarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Inirastructurl de migcare @ Aeroportulul Craiova Sondajul C12 - carotaj platforma; dala rand 5, la 14.90 m fata de latura vest * 0.00 - 0.27 m= dala beton; = 027-0.50m = 0.50 -1.00 m = umplutura din material argilos-nisipos; "1,00 ~ 2.00 m = argila prafoasa slab nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic tare. last; ‘Constructor PROIECTANT OESEMNAT ‘SuBPROIECTANT Azvi /i/ ll Sractarist =28-Cuenr mu oocuwent Elaborare PT, asistenta tehnica din partoa proiectontului si executie lucréri pentru reabilierea --STUDIU GEOTEHNIC. RAGraiova Airport ——_infrastructuri de miscare a Aeroportului Craiova Sondajul C13 — extindere cale rulare B (sector platforma — cale rulare F), partea dreapta * 0.00- 1.10 m= umplutura din material argilos-nisipos; * 1.10 -2.00 m = argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic consistenta, Sondajul C14 — foraj extindere platforma, limita cale rulare F = 0.00 -1.40 m = argila prafoasa nisipoasa cafenie, plastic tare, compactata; = 1.40 - 2.10 m = argila prafoasa slab nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic tare; + 2.10-5.00 m = argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic consistenta. ConsraucToR PROIECTANT DESEUNAT SusPROIECTANT Azvi/i/ sll Srectatisr -28-Cuewr rw bocument Elaborare PT, asistenta tehnica din partea proiectontului si execute lucrévi pentru reabiliarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Infrastructure migcare @ Aeroportuui Craiova Sondajul C15 — foraj extindere platforma, limita platforma existenta = 0.00 ~ 3.00 m = argila prafoasa slab nisipoasa cafeni galbuie, plastic tare. Sondajul C16 ~ foraj post trafo * 0.00-0.60 m= umpiutura din material argilos-prafos; * 0.60 -2.10 m= argila cafenie, plastic tare; Constructor PROIECTANT DESEMNAT SuaPRoiectaNt Azvi /i/ 3 Smale: <27-Cunt ‘Tw pocument Elaborare PT, asistenta tehnica ln partea proiectantulu si execute lucréripentru reabiltarea -—- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Alport invrastructurl de miscare @ Aeroportulul Craiova * 2.10 -5.00 m = argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic consistent. Sondajul C17 ~ carotaj FOX; dala rand 2, dreapta,la 5.45 m fata de ax "0.00 ~ 0.20 m = dala beton; = 0.20 - 0.50 m = balast; "0.50 - 0.90 m = umplutura din material argilos-nisipos; * 0.90 ~ 2.00 m = argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic consistenta. Sondajul C18 - foraj intersectie pista cu extindere cale rulare B, partea stanga, la circa 30 Constructor PROIECTANT DESEMNAT ‘SuBPROECTANT Azvi /i/ ll Sredaiisr 2B.cuent smu occ Elaorare PT, asitona tric dn paso _| project execute ucdn peu rebitares | STUDIU GEOTEHNIC RACralove Aipon | inrashutu do mice @ Aeroporuha Grave = 0.00 - 0.80 m= umplutura din material argilos-prafos; * 0.80 - 2.00 m = argila stab nisipoasa cafenie, plastic vartoasa, ‘Sondajul C19 — foraj, intersectie pista cu capat 09 cale de rulare B, stanga vest = 0.00 -0.70 m = umplutura din material argilos-prafos; = 0.70-2.00 m = argila prafoasa catenie, plastic tare. Sondajul 20 - foraj capat pista 27, la circa 30 de mest = 0,00-0.90 m= umplutura din material argilos-nisipos; "0,90 -2.00 m = argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic consistenta. ‘Sondajul C24 - foraj partea dreapta pista, la jumatatea distantel intre calea de rulare D si E + 0.90 -2.00 m = argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic consistenta. Constructor PROIECTANT DESEUNAT ‘SuBPROIECTANT Azvi /i/ 3! Sredisr -29-Cuent ‘rw pocument Elaborare PT, asistonta tehnica din partoa proiectantulu si execute lucrér pentru reabilteree | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aimort Infastructuni de miscare a Aeroportului Craiova Nivelul hidrostatic s-a interceptat in sondajul C14 la adancimea de 4.30 msi in sondajul C16 la adancimea de 3.20 m. In ambele foraje nivelul prezinta un usor caracter ascensional, acesta fiind stabilizatla adancimea de 3.80 m in sondajul C14, respectiv la 2.70 m in sondajul C16, masuratori realizate la cca. 24 ore dupa finalizarea forajelor. 3.6 PARAMETRI GEOTEHNICI Parametri geotehnici pentru terenul de fundare, au fost stabiliti pe baza determinarilor geotehnice de laborator, efectuate pe probele prelevate din amplasament, prelucrate conform recomandarilor normelor de specialitate. Tabel nr. 2. Parametri geotehnici ai terenului natural de fundare, PARAMETRI GEOTEHNICI” Argila Teren natural de fundare Argila prafoasa Agila nisipoasa Greutatea volumica 193 yfkNim?] Unghiul de frecare 18.9 of} Coeziunea 293 [kPa] ConsteucroR PROIECTANT DESEWNAT ‘SuBPROKCTANT Azvi /i/ sll SraciniterCuenr ‘rw pocuvent Elaborare PT, asistonta tehnica din partea roiectantul si execute luerévi pentru reabilterea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport infrastrucuni de miscare @ Aeroportului Craiova Modul de deformatie edometric 12963 Mes [kPa] ‘Modul de deformatie liniara 22037 E [kPa] Indice de plasticitate 266 A %) Indice de consistenta 0.82 bE] Porozitatea 40.4 n(%) Indicele poriior 070 et} Grad de saturare 077 Sf] Coeffcientul de frecare 0.309 Ht Presiunea conventionala de baza 225° Peony (KPA) Observati (1) ~ Velorile parametrilor geotehnici sunt normate; (2) -Conform STAS 3300/1-85; (3) = Valoare conformSTAS 3300/2-85 pentru fundatii avand latimea talpii B = 1m si adancimea de fundare D, Dupa gradul de sensibilitate la inghet al pamanturilor de fundare, conform STAS 1709/2-90, Pamanturile interceptate se pot incadra astfel, pamanturile argiloase la tipul ,PS", find pamanturi foarte sensibile la inghet. Conform tabelului 1b din STAS 2914/84 privind condi tehnice generale de calitate pentru terasamentele drumurilor publice si strazilor, pamanturile interceptate pot fi incadrate astfel, pamanturile argiloase la tipul ,4b", de calitate mediocra pentru terasamente. In cazul pamanturilor a caror calitate este mediocra, se va analiza comportarea lor la inghet- dezghet precum si infiuenta conditilor hidrologice, prevazandu-se masurile indicate de STAS 1709/2-80. 3.7 TARIA LA EXCAVARE Dupa taria la excavare, conform TS/95, pamantul de fundare interceptat prin sondaje si cel din imediata vecinatate se caracterizeaza astfel: Consreuctor PROIECTANT OESEUNAT ‘SuBPROIECTANT Azvi /i/ sll Speclatisr -3teCuent RA Craiova Aimort Elaborare PT, asistente tehnica din partea proisctantulu si execute lucréi pentru reabiltares Inrastructuni de miscare 2 Aeroportului Craiova ‘Tw pocuent STUDIU GEOTEHNIC Tabel nr. 3. Incadrarea pamanturilor conform tari la excavare Categoria de teren dupa modul de Greutatea | Afanarea ‘comportare la sapat aia in [goat | Beau baie | pamanturilor | coezive Mecanizat sin ects waa ete | ees Biss es eee ee |e Grae fmol owe [reo | nee aa Gao aes ental enema prafoasa me ees TEN) Seana lan ease “Fa ae A aa es eta a eu Azvi /i/ sll Soaclarlst 232.Cunt ‘mw DocuwENT Elaborare PT, asistenta tennica dn partea proiectaniulu si execute lucréni pentru reabiltarea-- STUDIU GEOTEHNIC RA Cralova Airport infrastructuni de migcare e Aeroportulul Craiova 4 _CONCLUZII SI RECOMANDARI 4.1 CONCLUZII Prezentul studiu geotehnic a fost intocmit in vederea reabilitarii infrastructurii de miscare a aeroportului Craiova. Scopul documentatiei este de a oferi date referitoare la stratificatia infrastructuri geotehnice ale terenului conditile fe fundare din amplasamentul aeroportului Din punct de vedere geologic, la suprafata zonei studiate apar depozite cuaternare holocene oe alcatuiesc unitatea de campie si terasa inferioara si terasa joasa precum si prin aluviunile terasei joase si ale luncilor (depozite loessoide -materiale predominant nisipoase — argiloase, respectiv pietrisuri sinisipuri ale terasei) ‘Adancimea maxima de inghet in zona investigata, conform STAS 6054-84 ,Teren de fundare. Adancimi maxime de inghet. Zonarea teritoriului’, este de 70 - 80 om. Conform har de macrozonare seismica a teritoriului Romaniei, anexa la SR 11100/1-93 ,Zonarea seismica a teritoriului Romanie’’, perimetrul cercetat se incadreaza in macrozona de intensitate 7, cu perioada de revenire de 50 de ani Conform normativului P100-1/2013 ,Cod de proiectare seismica - Partea I", valoarea de vart a acceleratiei terenului pentru proiectare, pentru cutremure avand intervalul mediu de recurenta IMR = 226 ani si 20% probabiltate de depasire in 50 ani, este: a, = 0.20 g, iar perioada de control (colt) a spectrului de raspuns T. = 1.0 sec Din punct de vedere al incadratii in zonele de risc natural, aria in care se situeaza zona studiata se incadreaza astfe!: * Cutremurele de pamant: zona de intensitate seismica pe scara MSK este 7;, cu o perioada de revenire de cca. 100 ani. * Inundati: aria studiata se incadreaza in zona cu cantitati de precipitatii cuprinse intre 100 si 150 mm in 24 de ore, cu aril afectate de inundatli datorate revarsarii unui curs de apa + Alunecari de teren: zona in care se afla amplasat perimetrul cercetat, este caracterizata cu potential scazut si probabilitate foarte redusa de alunecare. Cercetarea geotehnica se stabileste tinand cont de prevederile normativului NP 074/2014, conform caruia s-a estimat incadrarea preliminara a lucrarii in Categoria Geotehnica 2 asociata unui risc Consrauctor PROVECTANT DESEUNAT SSuBPROIECTANT Azvi/i/ all Sa -33-Cunt ‘nrwu bocuneNt Elaborare PT, asistenta tehnica din partea projectantulu si execute lucrdripentiu reabiltaree | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport Inirastructuni de migcare a Aeroportulu! Craiova geotehnic moderat (12 puncte). In scopul diagnosticari stariiinfrastructuri, precum si a determinarii naturii terenului de fundare din cadrul aeroportului, au fost efectuate investigatii geotehnice ce au constat din 21sondaje geotehnice (C1 +C21), pana la adancimea maxima de 5.00 m, pentru investigarea naturii terenului din amplasament. Din punt de vedere granulometric probele analizate se incadreaza in categoria argilelor prafoase. argilelor nisipoase si argilelor. Dupa executia lucrarilor de investigare, se poate prezenta urmatoarea stratificatie sintetica a terenului de fundare din amplasamentul studiat + la suprafata, cu o grosime cuprinsa intre 0.18 si 0.28 m se gaseste dala din beton; * sub dala din beton, s-a interceptat un strat de balast cu bolovanis, cu grosimi cuprinse intre 0.45 si 0.30 m; * in continuare, s-a interceptat un strat de umplutura alcatuita din material argilos-prafos- nisipos, cu grosimi cuprinse intre 0.35 — 1.10 m; + pana la adancimea maxima de investigare (-5.00 m) s-2 interceptat un strat coeziv reprezentat prin argile, argile prafoase sau argile nisipoase. Nivelul hidrostatic s-a interceptat in sondajul C14 la adancimea de 4.30 m, urcand pana la adancimea de 3.80 m si in sondajul C16 la adancimea de 2.70 m. Parametri geotehnicl pentru terenul de fundare, au fost stabiliti pe baza determinarilor geotehnice de laborator, efectuate pe probele prelevate din amplasament, prelucrate conform recomandarilor normelor de specialitate. 4.2 RECOMANDARI Din analiza lucrarilor de investigare de teren si laborator, descrise in capitolele anterioare ale prezentului studiu geotehnic, rezulta ca terenul de fundare din amplasament, prezinta caracteristici geotehnice favorabile realizarii obiectivelor incluse in proiect. Pentru fundarea obiectelor recomandam fundare directa, pe terenul natural alcatuit din argile, argileprafoase si argile nisipoase. La executia excavatilor se va urmari aparitia stratului portant in toata sapatura, Nu se recomanda fundarea pe formatiuni diferite datorita tasarilor diferentiate. . ee Azvi /1/ sll Seeclatist‘Cuent ‘Tm pocument Elaborare PT, asistonta tehnica din partea proiectantulu’ si execute lucrar pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport Infrastructun de miscare @ Aeroportului Craiova Pentru terenul natural de fundare se vor lua in considerare paramettii geotehnici prezentati in subcapitolul 3.6. In excavatille pentru realizarea obiectivelor proiectului se recomanda sa se lase un ultim strat neexcavat, a carui sapare sa se faca numai cu putin timp inainte de tumarea betonului cu scopul de a se evita astfel eventualele deteriorari ale suprafetei de fundare. Dupa ajungerea la cota din proiect se recomanda compactarea fundului excavatilor. In functie de condille locale se va evita, pe cat posibil, perturbarea echilibrului hidrologic si hidrogeologic din zona, nerealizandu-se lucrari care pot bara caile de iesire a apei catre emisar Incintele excavatilor vor fi amenajate asttel incat sa permita colectarea si evacuarea rapida a apei pe toata perioada executiei Sistematizarea terenului va asigura indepartarea apelor pluviale si evitarea stagnarii acestora, atat in pericada executiei cat si pe toata durata exploatari, prin solutii constructive adecvate. Avand in vedere calitate mediocra a pamanturilor, se va analiza comportarea lor la inghet-dezghet precum si influenta conditilor hidrologice, prevazandu-se masurile indicate de STAS 1709/3-90. Dupa executia excavatilor la cota specificata in proiect se va solicita avizul geotehnicianului in vederea intocmirii procesului verbal de verificare @ naturii terenului de fundare precum si a cotel de fundare. De asemenea, avand in vedere lucrarile ce urmeaza a se executa, in cazul in care pe parcursul executiel acestora, apar diverse fenomene sau situatii ce nu s-au remarcat in etapa de prospectare, se va solicita prezenta in santier 2 geotehnicianului Prezentul studiu geotehnic este valabil numai pentru enema ET stu only AGS Elaborat vertest MANS ing. Emil COSTICA ing. fis piclstad \. wr1493 | | \ Is —_— ak aS sce Coxsraucror PROMECTANT DESENNAT SuerRorecranr Azvi /i/ sl Soedatisn 235-Cuenr ‘Tw pocument Elaborare PT, asistonta tehnica din partoa roiectentulu si execute lucrdri pentru reabilterea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Intrastructutl de miscare @ Aeroportull Craiova BIBLIOGRAFIE Prezenta documentatie a fost intocmita pe baza datelor cuprinse in standardele, lucrarile si studille de specialitate urmatoare: 1. NP.074-2014: Normativ privind documentatille geotehnice pentru constructi 2. NP 112-2004: Normativ pentru proiectarea structurilor de fundare directa 3. STAS 1709/1-80: Adancimea de inghet in complexul rutier. 4, STAS 1709/2-90: Prevenirea si remedierea degradarilor din inghet-dezghet. 5, STAS 1242/3-87: Teren de fundare. Cercetari prin sondaje deschise. 6. STAS 1242/4-85: Teren de fundare. Cercetari geotehnice prin foraje executate in pamanturi, 7. STAS 3300/1-85: Teren de fundare. Principli generale de calcul 8 STAS 3300/2-85: Calculul terenului de fundare in cazul fundariidirecte. 9. STAS 6054-84: Teren de fundare. Adancimi maxime de inghet. Zonarea teritoriului, 10. STAS 11100/1-93: Zonarea seismica a teritoriului Romaniei 44, SR EN ISO. 14688-1:2004/AC;:2006 Cercetari si incercari geotehnice. Identificarea si clasificaree pamanturilor. Partea 1: Identificare si descriere. 42, SR EN ISO 14688-2:2005/C91:2007 Cercetari si incercari geotehnice. Identificarea si clasificarea pamanturilor. Partea 2: Principii pentru o clasificare. 13. P100-1/2013: Cod de proiectare seismica Partea I 14. GT 006.97: Zonarea tertoriului, functie de potentialul de producere a alunecarilor de teren. 15. NE 001-96: Cod de Proiectare si Exeoutie pentru Constructii Fundate pe Pamanturi cu Umflari si ‘Contractii Mari PUCM, 16. Ts — 1995: Notme orientative de consumuri de resurse pe articole de deviz pentru lucrari de terasemente. 17. ,Enciclopedia Geogratica a Romaniei” — Grigore Posea, 1982 18. .Geomorfologia Romaniei" - Petre Cotet, 1973. 19. Harta Geologica, scara 1:200.000, Institutul Geologic, foaia 441, Craiova, L-34-XXXVI, 1988, 20. ,Geologie Inginereasca”, vol. |- |. Bancila, 1980. 21. ,Fundati’ — A. Stanciu, |. Lungu, 2006. 22, Alte surse: www. wikipedia org, www.google.com. Consreuctor PROIECTANT OESEMNAT ‘SUBPROIECTANT Azvi/i/ el Srechulste = ——-- art ne a = woe V51-Anlaamt sens uatte ¥ or E ay ace | A c6 “Bote Dc neers reese en pega earreeae Sa ee po fa aan aaRn aE ae = a a al Sea te SS _—_ He = sees = ae : = | sae E eae senELABORARE PT, ASISTENTA TEHNICA DIN PARTEA PROIECTANTULUI SI EXECUTIE LUCRARI PENTRU REABILITAREA INFRASTRUCTURI DE MISCARE A AEROPORTULUI CRAIOVA. AEROPORTUL INTERNATIONAL CRAIOVA STUDIU GEOTEHNIC ‘Vs1-Anloaman saa atte‘uaysuvo onset “amareB-nuojeo eseodi eBay ryeeedse> ‘esvoyen 980 oinqe919/09 eeeodiens me ap eI, “suenepg rosea ‘ron ee, i ag eateaprun| * app = | ereoucyu Z| ereovednsls &| Ininiveis vauariosaa ‘6s e0res0| ‘xewroyo9| ep ininpord Blvejsisvco 30 ajo sp ajeaipu aren aa exewawyns) & “ond oreo ot6orou, Tyo eueroigns edy “HN 2 5 eomawoFe remaiss1dwo9) ‘WOILSOO eusibiosp “Gu, au "aypsop[epu0s "isd we woureso0e "Zz rede | aueUESeICUly | re Kay 7 | Bad B00 eee yuedosoe e ese2su op yprionnseyUl eareyiaeDys peioug No wooo Ed ‘siz 2 ‘ered ueinoors Fo InTArVaNOS VSI4> =f feeay ear war we FRE ZF aoe = wat fon mponmicocneed Re ‘emptanajevereoasseriy ESS o = ofa] ‘ven 0m EG wooo rea f tamwod F Cecpt) 1 | 4) | (56) (6) | (96) wl ~ - uw w fa sy jens e ['? ee a Fo SzaT oF EET ESS SEE 212 ESSE SEP ele EF 2/222) $2 Esl8)s le 2i2828) 18 162 B/S |e) 8 lee a tle le zs [igs bs Fas |2 Peles] 218 [se aye Imnweus gaigz| a] Pies i Lal vawsmossa «| 28/85) 7 | & ‘iesenoye | esyyawons sway 3 5 cua [oyaasoicteg sreonsed weizomues | ea Wouls00 suaiion ET] zz] =a Twapee worth ‘eden 'y pee wer | WoUBSETUY pills enor yeUrEWUI |NNuEd ASENUL 2810. on 1 luogewera mnuodoioe axes op wmonasenu eexemaeee| 201d sigzamni| wea Tua zo INTArVGNOS VSId Ser‘eseoyen od “angies-nu9j00 ‘eseodsu eye UP eICLUN suereog se 9 82188 wore ea eaieizaiog| = S| a owied apeapulf ‘sp nuéunl® ©] seyaqan yeu Innis “aN VSuSINOSSC fresvain ‘oneorop| 2p minpon lvajsis109] ‘2p ejsa10u ‘e180j0y1 youd menesa0, ew ove0au) yroynues Fae ereizoinUeID a WoILSOO euEIBIOeD Buy ‘SuSE9p [BpUDS “rsd xe woueysO2e “GQ ede | 9 eeiays2z eyed | uaWESeICUY st - \ryodoise © oxeo6tw 9p junonaseyul ParemICeORS seid ‘NLD WOOD AUEINDaK sto eum $9 INTINFWAGNOS WSISA soy copie enews up ery] “suenoeg no eS ‘wae ea T sz a = wounzaeg] ews ar2094) ‘piybun| ‘Giesapoye, | eamourope wusisizen Jaemarseidwoo| soqiod ajeapul| Taal eorernai9| eaieizai04 < 2 ajeoipul ereioHsel 0 ajs0}0u exeouayu -susrorea| aqur Innes Waualyosaa eueieyans edy HN |] aiversistno} ‘BDAC ByeIoMUeND i a ro) YOILSOD BUEISI08D Gut fa Treuy 130 op Be) W EYE eIeaIP "7 PEL IBP/EGO SIEUOPIOND LO] TeoIe quowesediy 'Sd9 “P1009 NO wooo 109) ‘enoteip fevoReUo}u rImpodosoe @ exeDsiu op yunFany|seMU eoreIGeOY e9ppid) ‘102 eI swears 99 INTArVGNOS VsI4d“ese0ven aNSH "aUO}ED eH soda ce soy oteU UP earaMN, ‘syenoqon ro sere ‘rea ee, i ql Z g & = i) ‘squeroreg| eaieuun] * & | Terie] loniveais vayslyos3a 2p putun| > | aizaun ong seewounyins} 2 “ar eavese4| ‘newiore0| 2 inngory gueoyoyu] ‘weouadns| 2 3 or any are2e3) ayeHe0|RUBID VOULSOO eustbi0s9 5u, BOUT 28 op wre) Ge°9 eIdeaIp 'Z pues BEPYSA s¥eUOpIOGD wHo}UED TeyoeD | uOWeseIdury | ‘S20 ‘1000 rojelg euoxewery IRUOdeIae @ BLeOSHU ep yunJanASeUY eorEWIGEOY pooja NrOw O00 100) 102 21 ied) ueno0x3 49 INTArVGNOS VsId0ueR a onserd‘ausjeo wes2adisu ges eySey eee sods 99 seuveyeucjeus up emyauin soe ‘oI08 ea z = Innes yaNardosaa 3p aj20)pu| ‘uenaree| Inewesag aan omuouane| £ de vaieo “eed ara Hua 20 26014 eueiarans edy HIN ‘eoyjewope reinasexdwoo| a ‘ayz09nUeID ‘VOLLSOO BUPIEI0ND “Guy AIwSORUT 1 op Blau "6 "eAdeaIp "7 pUEI BEpISGO BIeUORs00 UUO}HOD ejoueo | AUELIESEGLIY ee, rexouy = ['8d9 71909) enojeig leuoneweq njnuodosse 2 aveostw ap jNFoNs}SesU) BATE MIAESY 399105) NEO W000 2109 | ‘S408 aur “ea UENO 89 ININFWGNOS VSIdSer ——= = Trou] area [OS pER| =| | pr Re Be [aoe | eee eee sonanb woesarecisuéy -ESSt ons sce umeu up enc ae on (wand Of roed | tea) [CY [teed floweal CY as) [ 0) | (a6) 00) |. w]e - - ws 2 | exow}osfofuf tt al «iwi wi» (0) (20/4) Fs ieee es Sale ese aca sl’ eslfeleleaig e [ea [real Fe eae] Eee cee 2/2 Eee el zig] FEE PRE EE Fu ee oe a) 8 ea - |t noumo | 2 [ge (ees be Peale Pelesieel =| § | 8) Ele Be imines Zs|e; 7 2 a 2 ke 3 vSyaINosad €a)e "@2209H0) @| ‘eauyeuiops seer a ewersizeny | eveyiqisesduioo| aHEVONSEI ‘ereyZONUEI, evo | WoUS0 eusines a] ARON ez] sew "won oar ga1 Wika | paw wapISGD amvopow wine Terie | AwoNOEUY "5ap ‘B00 roe euonewo myModeIee e eB ep UMIRISeaUT Bose | —_201id wrowoa) 00 siazeri| sea mane 69 INTNrWGNOS VsI4prop see| Ser rerpeTeT TT Ye be fs Leos | ‘eseopen sed “aua} ex6iy paw ee eras | ane wr fer pry eee THT SSeS ; eae © lag [rag] ge Eales ese dea 3/2 FE Ele Sela ta ceI E/E eeaee cle aE =oltle|e pounno | 2 | 28 [bas] Fe P43] e Pee ales ee ye 3 imines Evlez|¢| 2 2 “ane vaYaINOSIO as a* 3 | 3 Texopore | waa an 3 : Seas [nceeg reas oe SGD wieinog ba | = [Sa 0 , coe pmmumriniineesesnuopinnusena comes | Ha OL9 ININrVGNOS VSI4“21m ogee “anyon ‘eseotHen eye eset ery rusjeo-jenans [sos soe feueeu UD exc coyBie gore 88108 ‘oien er = sz a ag seoueyul] ‘suerarea| INTNLVaLS aualuossa ‘9p musun| “a ea1e3e,| onewsojo9| 20 junpow AUBISISU09) 9 aj20put Bree 2p ajzoipul eveouedns| 2 S| ron area ‘aaa waa eveyvousysns| & owed oarpu w = vourouepy nenesqo eueveigns edy HN eowso19, aia Secon eens aeOrUED YoIISOD euineg Gu] —_NBOUI Fre en ewioje ssp epuoe auewessy 90d ‘enojeio fouogewiaul muodosoe B aseDsIa ep yunpansiseyUy BOLeTIHGEER Now OOO ‘sb02 e1nT ue mnoaxa| +LO ININFWaNOS VSI4Hie ree fear oe T | — B SBE fooe | al ofr ayoje-ysnico osu srt ae pean ofa “yore z v -weea 9 STS eer F el Sle oleoolel= | - ~ fe fu] @ | es [ege) £2 Ese Sis as al 2/2 leslel? TSlE ee t— © [de Peg] BE STEPPER REG) 2] Eee ve slalg] Fas 7 E SE 525] 22 BelEE RHE HEe @ g [bal a/s *) 8 lee zxl2-/ 8 | 8 | Fe [See] Fs Pele | s PSs ae als] 8 | 8) ele & InniveLs gylez| a | 3 wenes00 ge is3 7 i = e “aren = VEUROSIA eS}ee| 2 | = 7 un eran) q 3 or 3 sumees_foyenasescuco| aaensad mucous | _*0 Vous0O eueinen ba | __aNDoM wel Bev Teen ems] op) W OGY PEF RIDIeUIOFAA RID [ WRUESREUN —suwst a ‘roto1g revonewony nimodaiee@ ososnu op wrionseyUl sere) | ato swocom] ea eras ZL ININFWGNOS VSI4 erTaeT pap EOP SILT] =|] PPE ort en sone eg en sete nye nr e tar | O] et | tea (a femel | ta | Ga | bl | Go w ~ w fw | ow 2 | a | m [ecmm{ ste pol | a | am] ma] m | | %)) loo) Tee ee al Se Bee ale dea =l® es Pe ele z © ee [Pee] 22 alee eee dea 12 lel] 2] lela] EE ie 2 |22|see) ge Bele leeeses) |e lel z|8 | #8 \ee =.|@_le¢|z wonono | £ | ee [Eas] Fe 1a /e Pe zaleal 3/8 /e/ 82 F] imniveus, «| Ba] ez] g | E : ge es 3 a 2 mmm) o vausrosza «=< SS] EE] Ee | g 7 aan rer 6 ele | 8 | 2 “21@994I04 &] a on ora erm | WOLLSOO eue!Bi0e9 ‘Bul aw90}u | aa ew Seen ere earner +) seo Jjodosse e eue9syw 8p [MPT 108 }Odd) wrowooo] —_=i00 Jo evoneusn vm 1 9 ronaaey eee ‘sice ami =a aaa bo ININFVGNOS VSsIdalc: apa dk sno asa er a | ae | ~ | coo» [ovoforofesr|ser| ore] ree] eer foaloee|-)-] - bv pz be Joovlz a} sounesscces scorn er6ny hk wae a0 oF wz | a | - | oer fevolcoofaae|oe|arv] rezlos|roe]em[-]-|- i fs ke oor]: mm) exarsee-ounrec-naes eeodeuanseeed coy at ae wT ‘re onsen ayo Ea ay —_ [PF ee eee eres BTS] oalooloolvalsal = | - ~ | w 35 [feels BSlale sea ? SIS lelslal eee i EPH SELU Ee gale Hee Ele Ble: EB |s8 laa Ess Bla 8) 2 leslol3a|* gs a g | ge |8ee| Se 8g la Pagel g "a/ Els are Innes Ealee/ i |i ge 185 i : 3 wmml vavaniosaa «=« | 63| 22/3 | § = = a eran. cy ia ‘recapoi ey | _eomeaops euaseay _[aemaseiduoo amzqnves | a YouS00 eueios5 buy] __ANTROHL we {J 208 op 6/2 iy euoneld aepue fo | quaweseIGUTy hofeip [euoneUlo|u Inmpodosae @ oxessIu op junyonsjsessU| BaLEHEGEERS so0ra| NOW O00 102 e1n EINES vLo ININrwaNos VSI4 nerTier === wef wr ez | a | - | oem fovofooofporfee| se Jere) refeaclin| - | - ¢ Jortlt Manca onqesoncjes ESE sseodsu gos eseojed eyiiy ered CT ta] a] Go| eo 7 «| w 2 | o | 4 [oom sf ala ot [ata fom | m_| * ||) o TSS seal fz bSlele eos dea = 2 esloleie g | 35 [3638] 83 gle] 3 Bales) sls Pze/ele Pela BERET Hoag ]e Glee 2 & [ge ae] g& Bale |elbgecies| &|3 (Fe & = 9 |g nevewo | 2 | Fe [Bes] 58 Pele PSB alse] 8 )3 | gle ih dmeberes 32/82) 2 | 2 i s 2 fa WaysIyOsaa 83) gF z]2 ‘eouyauiope oun 2 & ayeunaiseidwo3 | SIEWOASEI sIRIZOINUG!D eeas YOULSOD eueiGoey Gur] —_-MuDORA wz] =e Tao 0 eusone eyuATE ewopeTd eiepune foo, | HUSUIESEIIUY = [Fsa9 000] epoteig euoNeUAIU nIMHodo.ee © oxeOSNH Op uNiongseyY esLEMIGeSYy| 3244 Niro wooo 2109 S102 am waea eae S19 ININFWaNOs vsI4uyeuon onseyd ‘auajeainaie essodiu erty ‘amr one ‘aay erty St eaewzoi0g| e ‘aeHnseI 8p ajeoypu ls 3 | ATCA ma) aera 2p ngeio| =| eojeines Buayssu Imnuvais vausluosaq ‘op ray6un| uray 212004) Ea oma ‘18001, iy euereiqns edy HN aieIzomueD VOLLSOO BUeIBI08D “Bul amo ‘jen js0d fos | auawieseiduy ‘enove1o jeuonewaqu runuodorae @ evessIw op junjonaseU eaLEWIGeON ‘eta Niro wooo ‘$102 eri UES 919 IN INFVGNOS VSI4soci sonbe eusew up wmrydury Taner ‘9p muéun BIeI SE 9p ojo) eeouedng|z 3 | ininives VvaXSI4OS30 esewuounéns ‘ds paresey| Bar| pars on) wen 012004 ‘zou we] wnenosgo eueverans edy HN a ener ‘189910 ‘eaqyeuiops wore _foemsestuoo| sapreets oo ‘YOLLSO9 euerbi0a5 ‘But aquOHUT x 9p mj WSS "eideerp 'Z pues BBPrKOZ IoD | quOMSEGU | ae] wou = [Sa P00 — PAOIRI [EUOREUIAIUI INMYodoJeE B eZEOSIW Op IUNjONSeyu! BELEYEGeEY qos | wrowooo] eo sioen| #0 oe) ZL9 INTArVGNOS VSI4eseouen = used “auaye eseodu ges ey fee syed sopfusyovoyou up eye] g| 38 eounzsog| o TERE 20 mp2]? =| ereopoqu|$ ‘reovedns| 2 8 re sore] eo) wizard joerc “ss eoese| “eyed eo © = Popnewope eyenaysaxdusog| sreizoMNUeID Imniveis vaNsIuosaa ‘161, ose euezeigns edy WN aywoonuT| ‘VOILSOD eueisi09D “Guy ae seveuy UW og 6290 a ebues waved '@ enoru op a> alapUKO ro Bid apoB (81 quoweseidury NEO 00 =} 849 “P2009 enotelo evoneweruy mymodolee e aveoshw op yurranvaseyy BoeARGeOY 9103 ues ‘9102 21m) 819 ININFVGNOS VSI4= > =P} pas fereyear eee rary |] pr pe = eT ans ‘ounjo exec ony sored soe eumew ep ean] Le [er STS STOPS [2 STS T 2] fosfesfeofenfoa] w | - F _|" |" e [as leeel ee estas Zeal =i? eslSleleigizele ez EPS VRal ee eve] eae fie (eagle le/| a] # lee e [82 |328) 22 s)s|s rie) 8) 3 [Pele si" zee z_|2 9 s |islEesl és Peg le aeal # (8 | 8) Ele 3] Inmniwais gxlez| 2 a [8 = a vausruosaa g8|e=| 3 Jaca | 2 aesopoy 31 | eaiauiopa 7 iuoiazoy_|oremasereoo| — re WOUSOS BueIbI08D bay] NOR we] eeu Toon Suey "oie @ om op ane Go deo aqUP epeRTE mR} | IUOTESRTSLY | ee engjes jeuoyeussqut injnyodosee e eleos|W 6p JUNFoNASEsUI BOseYNGeON }0810Nd| Wiowoo] Be sean] =o aoe 649 ININCVGNOS VSI4-wueiisuen oso ‘mnqpS-nuajes esen3iSu eNELY fsodsu sone everew up enon is g| 38 snenssq0 eeunzeca} o ewoqu e1e20s| sp npeio)> aed oop) «| exejuoundns| & ds earese1| a ‘eizeun ond ‘eaynewops ere msrsasdoo Bua s509} ‘8p aporpuy = ("9 eweopoquf Tae sore INTALWHLS VauslyOS30 pep 218031 Wold eueveians edy HN erayeonves5) VOLLSOO BuEIBI089 “Guy az] ew 13591 08 IP 11 ISI YedeD eH0) ‘Sd "P1000 row 000 Ed exoreig revenue njnuodosee @ aseosis op yunjonseyul eaxeypaeoy ‘s102 ea ozo ININFWaNOSs WSI4‘uejouoo ange “inqoB-nuajea esecc ey i iE z a monosao, eneunoyen| ‘aaa wa euouaens| ‘as easesel | op rinpor ‘eapewope eemarse:duion soyped aeoroul| « = ‘pieouedg| Fane eaieypn| Ininiveis a yausIyoS3q uaveigns edly HIN aren ‘eowrouepy WoLSO9 SuEIsI095 “Bul OR quaueseiduy ez weuy [318 G 97m 9p eareo anus IVER eajIeUT e|'eitd edeoN eoLed 0, = [#849 "P2009 NOW OOO 109 ojeI9 jeuopeWwsrul yvodoise e aueosqu ep ypmronvisesju BaseIaeeM 010% ue | ‘S102 O11 60 tzo INTArVGNOS VSI4(Cuent ‘Tw pocument Elaborare PT, asistenta tehnica din partes proiectantulu si exacutieluerar pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport inirasiructuri de migcare a Aeroportului Craiova CUPRINS MEMORIU TEHNIC CUPRINS MEMORIU TEHNIC. 1 DATE GENERALE 1.1 Denumirea profectului.. 1.2 Scopul studiulu. 1.3. Deserierea proiectului 13.1 Pista de decolare aterizare 09-27 1.3.4.1. Structurirutiere aeroportuare 1.3.1.2 Milloace vizuale (marcaje si \scriptionari) 1.3.1.3 Suprafata de siguranta 1.3.1.4 Clasificare pista conform EASA. 1.3.1.5 Instalatii de canalizare ou. 132 Calederulare B 1.3.2.1 Structurirutiere aeroportuare 1.3.2.2 Mijloace vizuale (baliza))... 1.3.2.3 Clasificare conform EASA 1.3.24 Instalatii de canalizare..... illicit ett 1.3.3. Suprafata de trafic - Platforma de imbarcare - debarcare, stationare aeronave...... 1.3.3.1 Structuri rutiere aeroportuare 1.3.3.2 Mijloace vizuale (balizai)...... 1.3.3.3. Instalatii de canalizare....... 13.3.4 — Capacitate 2 CADRUL NATURAL. 2.1 Date geomorfologice. wo OO BONN NNNN DODO OHHAHDHHOHOS 22 Date geologice Constructor PROIECTANT DESEMNAT SuBPROIECTANT Azvi /i/ sll Sieciuist‘Cunt ‘Ty 0OcUMENT Elaborare PT, asistenta tehnica din partea proiectantulu si execute lucran pentru reabiitarea STUDI GEOTEHNIC RA Craiova Airport inasisctui de misare a Aerporul Craiova 2.3 Date hidrografice si hidrogeologice... 10 23.4 Hidrologia core. cine 0 2.3.2 — Hidrogeologia. a "1 2.4 Date climatice : Peete " 2.5 Date seismice....... : 2 2.6 — Incadrarea in zone de risc natural Sele 3. DATE GEOTEHNICE. 15 3.1 Categoria geotehnica..... 15 3.2 Investigatii de teren. 15 3.3. Determinari in situ detente tied ict 3.4 Determinari de laborator maT 3.4.1. Profil geotehnica.. 7 3.4.2 Profil betoane. 3.5 Structura litologica 3.8 Parametri geotehnici. : 3.7 Tata la @xCaVATE os ssnsntenninnmnnnn a 1) 4 CONCLUZII SI RECOMANDARI 4.1 Coneluzit 4.2 Recomandari BIBLIOGRAFIE «conn ANEXE. ANEXA1 = PLAN DE SITUATIE ANEXA2 — - FISE DE SONDAJ Constructor PROIECTANT DESEUNAT SusPROIECTANT Azvi/i/ sll SreciurisrANEXA22 (conf. Ord. MLPAT 771NI96) Namde S pronumele verificatomubai atestat NEDLF data Oy.v¥ ROC ULES AV REL ft uit S Tih eo 2 EEE Adresa, telefon, fix Tis Yee: OT are og REFERAT, Rearheutae chal ekake Prov pultru MalE radia ivy pivind vetificarea de calitate la cecata f. a proiectalni Stuctiy Geo feluut FW he WHE CORT et REMOPS vaio faza. de face obiectal contachalal 1, Date de identificare: 7 : | - ‘proiectantgeneral STI PROGETTL prolegantdeapectalitie Sc kite Bo Sarasa Wall, Ha Craw, Cale WER wi, SER Rea Cokin | data. prezentai proiectiiul peatra OX. OF 0S 2 Corceriticile principale ale proiectul si ale constructicl PMA ploas ar urea! toy wd auoee ee Nahe xo : cut Geshe uur a i Leo Lt eeawe ! peppy sap 2 q | TYR 01 i re Batt din CMratifa Pelt” cle. Spranertate +t 3 RRP ES Fe pea, ea HAW ONe as os TORE ee : fe ey Tleae 4, Concheali esupra vetificarii proiectelor feccerptadt (awn bout AL Am pamit $C ett pare Investitor/ProiectantMINISTERUL LUCRARILOR PUBLICE $1 AMBNAJARI THRITORIDLUI SE ATESTA DQMNUL Bedaceae verso) ‘ Se ae Sama C NR, 1483, Preceatol-certificat va fi viet de einitent din § fn 6 ani ofr etbeasat aterraroe ‘LEGITIMATIE .Cuewt | ‘Tw pocunent Elaborare PT, asistente tehnica din partea | proiectantulu s! execute lucrdr pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport Infrasiructun de migcare a Aeroportului Craiova MEMORIU T 4_ DATE GENERALE 1.1 DENUMIREA PROIECTULU! ELABORARE PT, ASISTENTA TEHNICA DIN PARTEA PROIECTANTULUI SI EXECUTIE LUCRARI PENTRU REABILITAREA INFRASTRUCTURII DE MISCARE A AEROPORTULUI CRAIOVA. 4.2. SCOPUL STUDIULUI Prezentul studiu geotehnic a fost intocmit in vederea realizarii proiectului pentru reabilitarea infrastructutii de miscare a aeroportului Craiova. Scopul documentatiei este de a oferi date referitoare la stratificatia infrastructurii si conditile geotehnice ale terenului de fundare din amplasamentul aeroportulul Documentatia a fost elaborata pe baza lucrarilor de prospectiune de teren si laborator, precum si pe baza datelor extrase din harti, norme sau lucrari de sp 1.3. DESCRIEREA PROIECTULUI Mun. Craiova, resedinta jud. Dolj, se afla situat partea nord-estica a acestuia, pe malul stang al raului Jiu, la 0 distanta de 227 km de Bucuresti si 68 km de Dunare, limita de sud a judetului(fig. 1). Orasul prezinta o suprafata de 81.4 kmp si o populatie de cca. 270000 locuitori, fiind cel mai mare oras din sud-vestul Romaniei, ‘Constructor PROIECTANT DESEMNAT ‘SuaPROIECTANT Azvi /i/ ll actusCuent ‘Tm pocuent Elaborare PT, asistenta tennica din partea proiectantulu si execute lucrar pentru reabiltarea RA Craiova Ainort ‘infastructoni de miscare @ Aeroportului Craiova ‘STUDIU GEOTEHNIC Fig. 4, Incadraree in teritoriu @ zonsi studiate Aeroportul Craiova este localizat in mun. Craiova,calea Bucuresti, nr. 325A (fig. 2) si dispune de infrastructura care poate deservi atat necesitatilor militare cat si celor civile, fiind poarta aeriana Pentru 0 zona formata din 5 judete: Gorj, Dolj, Mehedinti, Olt, Valcea. Fig. 2. Amplasamentul obiectivului (sursa hari: Google Maps), Constructor PROIECTANT DESEMNAT SSUBPROIECTANT Azvi /i/ fl Sractart :‘Cunt ‘Tru o0cuNENT Elaborare PT, asistentatehnica din parton proiectantulu si execute luerar pentru reabiltaree_-—-STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport inirastructuni de migcare @ Aeroportulul Craiova Aeroportul Craiova este un aeroport cu trafic civil, militar si aero-medical si are 0 suprafata de miscare din a carei componenta civila fac parte: pista de decolare-aterizare 09-27, calea de rulare B, platforma de imbarcare-debarcare si este clasificat conform normelor EASA ca find de cod 4 C pentru aeronave scurt si mediu curier. 1.3.1 PISTA DE DECOLARE ATERIZARE 09-27 Conform datelor publicate in AIP - Romania ~ Aeroport Craiova pista are urmatoarele caracteristici 1.3.1.1 Structuri rutiere aeroportuare Structura rutiera de tip rigid, cu imbracaminte de beton de ciment cu suprafata de rulare din beton, avand numarul de clasificare al structuri rutiere aeroportuare PCN = 29 R /A (W IT (conform ublicatiei A.I.P. Romania la data intoomirii studiului de fezabilitate. Pista are 16 siruri de dale portante avand dimensiunile 3,00 m latime x 4,00 m lungime Acostamentele sunt de tip rigid, au o latime de 6,00 m si sunt alcatuite din 2 siruri de dale cu dimensiunile 3,00 m x 4,00 m Pista nu este prevazuta cu buzunere de intoarcere si nici cu platforme anti-sufu Caracteristici geometrice ale pistei de decolare-aterizare’ = lungime 2500 m; + lafime portanta de 48.00 m, marcata la 45.00 m, cu doua acostamente simetrice de 2 x 3.00 m conducand la 0 latime totala de pista de 60 m; + grosime dala portanta 24 cm, 1.3.1.2 Mijloace vizuale (marcaje si inscriptionar) Mijloacele vizuale (marcaje si inscriptionari) sunt corespunzatoare normativului RACR-PETA. Mijloacele vizuale (balizajul) sunt compuse din: + balizaj marginal; + dispozitive de prag si sfarsit de pista; " dispozitiv luminos de apropiere (720m) pe directia 27; = sistem bali ij pentru ambele extremitati de pista. ConsrrucroR PROIECTANT DESEUNAT ‘SUBPROIECTANT Azvi /i/ sll orctacistCunt rir bocuweNT Eleborare PT, asistenta tennica dn partea roiectantulu si executie ucréri pentru reabiltarea —- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport inrastructuni de migcare @ Aeroporiului Craiova 1.3.1.3 Suprafata de siguranta ‘Suprafata de sigurantainierbata este compusa din * banda pista 2620m x 210 m + prelungire degajata pe directia 09 CWY 500 x 210; + prelungire degajata pe directia 27 CWY 300 x 210, 1.3.1.4 Clasificare pista conform EASA + Litera de cod °C” * Cifra de cod 4 Din punct de vedere al instalatiilor, pista de decolare-aterizare este dotata cu canalizare pluviala Pentru captarea si evacuarea apelor pluviale meteorice de suprafata, prin gurile de scurgere amplasate in acostamente din cca. 50 m in 50 m. Nu exista drenaje perimetrale sau transversale pentru protectia fundatilor structurilor rutiere aeroportuare. Canalizarea existenta este alcatuita din tronsoane si are directiivariabile, nefiind paralela cu pista, Descarcarea ei se face in 5 guri de deversare in canale de desecare diferite. 1.3.2. CALE DE RULARE B 1.3.2.1 Structuri rutiere aeroportuare Structura rutiera este de tip rigid, cu imbracaminte de beton de ciment cu suprafata de rulare din beton, avand numarul de clasificare al structurii rutiere aeroportuare PCN = 27 RIAIWIT (conform publicatiei A.1.P. Romania la data intocmirii studiului de fezabilitate). Are 6 siruri de dale portante avand dimensiunile variabile: doua centrale de 3.00 m urmate de alte doua de 3.50 m si cele marginale una de 2.50, respectiv 1.20 m. Nu este prevazuta cu acostamente si nici dale de contrapanta. Caracteristici geometrice ale caii de rulare Bravo = lungime 206.50 m de la marginea pistei pana in calea de rulare paralela cu pista; = 228.00 m de la calea de rulare paralela cu pista panain platforma de imbarcare — debarcare; Constructor PROIECTANT OESEMNAT SSuBPROIECTANT Azvi /1/ 3 Satu‘Cunt ‘iru oocumeNT Elaborare PT, asistontatehniva din partea rotectanilu si execute icra pont reabiliarce —-STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Infrasiructuri do miscare a Aeroportlu Craiova * atime portanta de 15 m fara acostamente; " grosime dala portanta 21 cm 1.3.2.2. Mijloace vizuale (balizaj) + balizaj marginal de cale de rulare 1.3.2.3. Clasificare conform EASA + Litera de cod “C” ~ cu o latime portanta marcata de 15.00 m pentru aeronave cu intre rotile trenului de aterizare mai mica de 18.00 m. 1.3.24. Instalatii de canalizare + Calea de rulere nu are instalatii de canalizare pluviala sau drenaje pentru protectia fundatilor. 1.3.3 SUPRAFATA DE TRAFIC - PLATFORMA DE IMBARCARE - DEBARCARE, STATIONARE AERONAVE f 1 Structuri rutiere aeroportuare Structura rutiera de tip rigid, cu imbracaminte de beton de ciment cu suprafata de rulare beton avend numarul de clasificare al structurii rutiere aeroportuare PCN = 30 RIAIWIT (conform publicatiei A.1.P. Romania la data intocmirii prezentei documentati) Platforma de imbarcare-debarcare are o suprafata de 8150 mp fiind alcatuita din 14 siruri a cate 35 de dale avand dimensiunile variabile in jurul valorilor 3,00 m x 4,00 m. Caracteristici geometrice ale platformei + lungime 117.00 m:; + latime portanta de 70.00 m fara acostamente: + grosime dala portanta 30 om. 1.3.3.2. Mijloace vizuale (balizaj) + balizaj marginal platforma de imbarcare debarcare Constructor PROIECTANT OESEMNAT SusPROIECTANT Azvi /i/ eal Sredalg;Cuenr ‘Tru oocuweNT Elaborare PT, asistenta tehnica din partes proiectantulu si execute lucréri pentru reabiltaree | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Infrastructur de migcare a Aeroportului Craiova 1.3.3.3. Instalatii de canalizare Din punct de vedere al instalatilor, platforma nu este dotata cu canalizare pluviala pentru captarea ici cu drenuri longitudinale si transversale. evacuarea apelor pluviale meteorice de suprafatasi 1.3.3.4 Capacitate Pe platforma pot fi parcate si operate simultan 2 aeronave cod C. (FOKKER 100; SAAB 2000 Boeing 737 si alte alternative cod C) si alternativ alte 2 aeronave SAAB 340 PIPER si CESSNA sau similar. Imbracamintea de beton de ciment de pe intreaga suprafata de miscare si de trafic prezinta degradari specifice betonului: ruperi fa muchii si colturi, fisuri si crapaturi, decolmatari de rostur, exfolieri totale sau partiale, acestea din urma avand cea mai mare pondere din intreaga gama de defectiuni. ConsraucToR PROIECTANT DESCUNAT ‘SUBPROIECTANT Azvi/i/ fuCuext ‘Tw pocument Elaborare PT, asistentatehnica din partes proiectantulu si oxacuto luerar pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport infrastructun de miscare @ Aeroportului Craiova 2__CADRUL NATURAL. 24 DATE GEOMORFOLOGICE Din punct de vedere geomorfologic, regiunea amplasamentului studiat apartine de etajul colinar care cuprinde jumatatea nordica a judetului Dolj, la N de aliniamentul Plenita-Craiova, si inglobeaza extremitatea sudica a Piemontului Getic. Pluviodenudarea si eroziunea in suprafata actioneaza in mod curent cu intensitate mare asupra versantilor, a caror pondere in ansamblul reliefului este de 50%. Aceste procese determinate de caderea picaturilor de ploaie si de scurgerea apei pe versanti au drept consecinta dislocarea si evacuarea de pe suprafetele inolinate ale versantilor a unei mari cantitati de sol Fluvio-torentialitatea, ca proces de modelare a albillor torentiale si fluviatile de catre apa curgatoare, se desfasoara pe un areal restrans, avand ca si eroziunea in suprafata o activitatea discontinua impusa de frecventa viturilor din pul primaverii si verii. Ero nea liniara datorata suvoaielor de apa concentrate in canalele ravenelor si torentilor se intalneste pe versantii acelorasi vai si bazine torentiale afectate de eroziunea in suprafata. Procesele fluviatile, ce definesc activitatea morfogenetica a Jiului si Amaradiei, se desfasoara sub forma acumularilor si dinamicii aluviunilor in albile minore si majore si a eroziuniilaterale Alunecarile de teren intrunesc conditile favorabile pentru declansarea si mentinerea lor ca procese ce imprima versantilor stari de instabiltate sau stabilitate precara. Degradarea terenurilor, ca efect al proceselor geomorfologice actuale, se datoreste fie reducerii potentialului edafic al solurilor prin inlaturarea treptata a orizonturilor fertile de catre eroziunea in suprafata, fie prin scoaterea din circuitul economic al unor suprafete de catre eroziunea laterala, ravenar si alunecari de teren, 2.2 DATE GEOLOGICE Din punct de vedere geologic, perimetrul studiat apartine Platformei Moesice. Cuvertura sedimentara a acesteia, este reprezentata la suprafata prin aparitia depozitelor cuaternare.de varsta Holocen superior (fig. 3), Constructor PROIECTANT OESEUNAT ‘SUBPROVECTANT Azvi /i/ wllCuent ‘Tw oocuneNT Elaborare PT, asistenta tehnica din partoa proiectantulu' si execule lueréri pentru reabiltaree —- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aimort Inrastructun de migcare @ Aeroportului Craiova Fig. 3, Harta geologica a regiunii studiate Holocenul superior este reprezentat prin depozitele loessoide care acopera terasa inferioara si terasa joasa precum si prin aluviunile terasei joase si ale luncilor. Depozitele loessoide care ‘acopera terasa inferioara, ca si cele ale terasei superioare, au un caracter nisiposargilos. 2.3 DATE HIDROGRAFICE SI HIDROGEOLOGICE 2.3.1 HIDROLOGIA Principalul emisar care dreneaza zona cercetata este reprezentat de raul Jiu Bazinul hidrografic al raului Jiu are o suprafata de 10.070 km?, lungimea sa fiind de 331 km, Densitatea retelei hidrografice este relativ bogata si este cuprinsa intre 0,30 — 0,50 km/km?. Debitul mediu multianual al raului este la intrarea in judet de circa 86 m/s si de 94 m’/s la iesire din judet. Volumul maxim scurs pe anotimpuri, care se inregistreaza obisnuit primavara (martie - 42% din cel anual, mai) reprezinta in mé cel minim se realizeaza obisnuit la sfarsitul veri si inceputul toamnei (august - octombrie) fiind de citca 10% din acesta. Lunar, volumul maxim este in medie de circa 16% din volumul anual si se realizeaza in aprilie, iar in luna octombrie este de 3%. Debitul maxim cu probabilitatea de depasire de 1% (0 data la 100 de ani), in regim natural de scurgere este de 2240 m/s la intrare si 2350 m*/s la iesirea din judet. ‘Constructor PROIECTANT DESEMNAT ‘SUBPROIECTANT Azvi /i/ sll Soectatist -10-(Cunt ‘Tw bocument Eloborare PT, asistonta tehnica dn partea proiectantulu’ si execute lucrdr! pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport Invrastructuni de miscare @ Aeroportulul Craiova Debitul mediu multianual de aluviuni in suspensie este de circa 165 kg/s. Fenomenele de inghet (curgeri de sloiuri, pod de gheata) se inregistreaza in circa 80 - 90% din iemi si au 0 durata medic de 40 - 50 de zile. Podul de gheata apare mai rar (60% din ierni) si dureaza in medie 30 zile. Zonele cu inundabilitate maxima sunt: zona Luncii Jiului, Balta Craiovitei — zona mlastinoasa (mal + turba) foarte instabila care se lichifiaza sub actiuni dinamice, zona Mofleni — Braniste (din cauza paraului Serca). 23.2 HIDROGEOLOGIA Din punct de vedere hidrogeologic, in general, in judetul Do), adancimea acviferelor freatice scade de la nord catre sud: 20 - 30 m pe platourile si dealurile piemontane, 2 - 20 m pe terasele ui, si 3-5 m in lunca Jiului. Variatia adanci ii panzei freatice se datoreaza neuniformitatii grosimii orizonturilor permeabile, precum si neuniformitatile reliefulu ‘Schimburile de ape intre rauri si rezervele subterane este continuu, intr-un sens sau altul, dupa cum rauri sunt niveluri maxime sau minime. Alimentarea din subteran este bogata, fapt ce impi ica fenomenul de secare a cursurilor de apa inventariate in Cadastrul Apelor. Aceasta fluctuatie @ nivelului apelor din stratul freatic face ca frecvent sa apara apa subterana in zonele joase, cu fenomene de baltire, 2.4 DATE CLIMATICE Regimul climatic este de tip continental, care se caracterizeaza prin veri foarte calde, cu precipitatii nu prea bogate, ce cad mai ales sub forma de averse si prin iemi moderate cu viscole rare si frecvente intervale de incalzire datorate advectilor calde dinspre Marea Mediterana. ‘Temperatura aerului. Valorea temperaturii medii anuale este de 10.8°C. Mediile lunii cele mai reci (ianuerie) prezinta valori care scad sub -2.5°C, iar temperatura medie @ lunii cele mai calde (iulie) este de peste 22.7°C. Precipitatile atmosferice. Cantitatile medii anuale ale precipitatilor totalizeaza 523 mm la Craiova. Cantitatile medii din luna februarie insumeaza valori care nu depasesc 30 mm, iar cantitatile medi din iunie sunt de cca. 71.3 mm. Stratul de zapada prezinta numeroase discontinuitati in spatiu si timp, durata medie anuala a acestuia se cifreaza la cca. 47 zile ‘Adancimea maxima de inghet in zona investigata, conform STAS 6054-84 .Teren de fundare. ‘Constructor PROIECTANT DESEMNAT SuaPRoIECTANT Azvi /i/ sll Sraculsy 1"Cunt | ‘Tu pocument Elaborare PT, asistenta tehnica din partea proiectantulu si execute lucrir pentru reabiltarea -—- STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport Intrastructutl de miscare @ Aeroportuul Craiova ‘Adancimi maxime de inghet. Zonarea teritoriului’, este de 70 - 80 cm (fig. 4). Fig. 4. Zonarea teritoriului Romaniei dupa adancimea de inghet Conform STAS 1709/1-90 .Adancimea de inghet in complexul rutier’, harta privind repartizarea tipurilor climaterice dupa indicele de umezeala Thortwaite, zona studiata se incadreaza la tipul climatic |, caracterizat printr-un indice de umiditate (Iq) cuprins intre -20 si 0 2.5 DATE SEISMICE Conform hartii de macrozonare seismica a teritoriului Romaniei, anexa la SR 11100/1-93 .Zonarea seismica a teritoriului Romanie’", perimetrul cercetat se incadreaza in macrozona de intensitate 71, cu perioada de revenire de 50 de ani (fig. 5). Fig. 5. Zonarea seismica a tertoriului Romaniei Constructor PROIECTANT DESEHNAT Susproectant Azvi /i/ =2-Cuent ‘iu pocunent Elaborare PT, asistenta tehnica din partea | proiectontulu si execute ucréripentiu reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Inirastructurl de migcare @ Aeroportului Craiova Conform normativului P100-1/2013 ,Cod de proiectare seismica - Partea I", valoarea de varf a acceleratiei terenului pentru proiectare, pentru cutremure avand intervalul mediu de recurenta IMR = 225 ani si 20% probabilitate de depasire in 50 ani, este: a, = 0.20 g, iar perioada de control (colt) a spectrului de raspuns T. = 1.0 sec (fig. 6 si 7). tei terenului pentru proiectare a, Fig. 7. Zonarea teritoriului Romaniel in termeni de perioada de control (colt), Tc, a spectrului de raspuns 2.6 INCADRAREA IN ZONE DE RISC NATURAL Incadrarea in zonele de risc natural, la nivel de macrozonare, a ariei pe care se gaseste zona studiata se face in conformitate cu prevederile: * legii nr. 875/11.2001,Lege privind aprobarea Planului de amengjare a teritoriului national — Sectiunea a V-a: zone de rise natural si, ConsrrucToR PROIECTANT DESEMNAT ‘SuseRoIecrANT Azvi /i/ sll Sreclaiisr -13-Cunt rw bocunen Elaborare PT, asistenta tehnica din partes proiectantulu si execute lucrér pentru reabilfarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Inrastructuri de miscare a Aeroportului Craiova = ghidului GT006-97 “Ghid privind identificarea si monitorizarea alunecarilor de teren si stabilire solutillor cadru de interventie, in vederea preveniti si reducerii efectelor acestora, pentru siguranta in exploatare a constructilor, refacerea si protectia mediului’ Riscul este o estimare matematica a probabilitatii producerii de pierderi umane si materiale pe o perioada de referinta viitoare si intr-o zona data pentru un anumit tip de dezastru. Factorii de risc avuti in vedere sunt: cutremurele de pamant, inundatile si alunecarile de teren. Cutremurele de pamant: zona de intensitate seismica pe scara MSK este 71, cu o perioada de revenire de cca. 100 ani Inundativaria studiata se incadreaza in zona cu cantitati de precipitatii cuprinse intre 100si 150 mm in 24 de ore, cu arii afectate de inundatii datorate revarsarii unui curs de apa Alunecari de teren: zona in care se afla amplasat perimetrul cercetat, este caracterizata cu potential scazut si probabilitate foarte redusade alunecare (fig. 8). Fig. 8. Zonarea teritoriului functie de potentialul producer alunecarilor de teren Constructor PROIECTANT DESEUNAT ‘SUGPROVECTANT Azvi/t/ Gl salad 14.Cuenr ‘Tu pocument Elaborare PT, asistenta tehnica din partea roiectantulu si execute luerér pentru reabilterea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Infrastructun de migcare @ Aeroportului Craiova 3__DATE GEOTEHNICE 3.1 CATEGORIA GEOTEHNICA Cercetarea geotehnica se stabileste tinand cont de prevederile normativului NP 074/2014, conform caruia s-a estimat incadrarea preliminara a lucrarii in Categoria Geotehnica 2 asociata unui rise geotehnic moderat (12 puncte). Categoria geotehnica de risc a fost estimata tinand cont de urmatoriifactori (tabel nr. 1): = factori legati de teren, dintre care cei mai importanti sunt conditile de teren si apa subterana; = factori legati de structura si de vecinatatile acesteia. Tabel nr. 1. Factor privind calculul categoriei geotehnice. Factori avut Descriere | Punctaj Condit de teren Terenuri medi 3 ‘Apa subterana Fara epuismente 1 Ciasificarea constructiei dupa categoria de importanta Deosebita 5 Vecinatati Fara riscuri 1 Zona seismica aq = 0.209 2 geotehnic Moderat 2 Categoria geotehnica 2 include tipuri conventionale de lucrari si fundatii, fara riscurl majore sau conditi de teren si de solicitare neobisnuite ori exceptional de dificil. Lucrarile din categoria geotehnica 2 impun obtinerea de date cantitative si efectuarea de calcule geotehnice pentru a asigura satisfacerea cerintelor fundamentale. In schimb pot fl utiizate metode de rutina pentru incercarile de laborator si de teren si pentru proiectarea si executia lucrarilor. 3.2 INVESTIGATII DE TEREN Stabilirea naturii, succesiunii si grosimii materialelor din alcatuirea terenului din amplasament s-a realizat prin efectuarea unor lucrari de investigare de tipul sondajelor geotehnice deschise si prin foraj, numarul total de lucrari find de 21 (C1 +C21), iar adancimea maxima de investigare find de 5.00 m. Sondajele prin forajs-au executat in sistem rotativ uscat, cu exceptia celor executate prin pista de decolare-aterizare, calea de rulare Bravo si platforma, care au fost executate cu fluid (apa fara ConstRucTOR PROIECTANT DESEUNAT SSUSPROVECTANT Azvi /i/ ll 218.Cunt ‘Tuy pocuwent Elaborare PT, asistentatehinica din partea proiectantulu’ si ececuye luerér pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Aiport Infrastructure miscare a Aeroportulu! Craiova adaos de aditivi) la partea superioara, doar pana la perforarea dalelor din beton. Diametrul de executie a fost de 150 mm, adancimea maxima a acestora find de 2.00 m, respectand amplasamentul si caracteristicile specifice ale obiectivelor proiectate. Lucrarile de investigare, atat din punct de vedere al tipului cat si ca dimensionare a numarului si adancimii acestora, au fost stabilite de proiectant prin tema de specialitate Amplasamentul lucrarilor executate este prezentat si sub forma grafica in planul de situatie din anexa 1 Sondajele geotehnice au urmarit conturarea stratelor aflate in componenta infrastructuri, starea de colmatare a acestora, natura umpluturilor si a terenului natural precum si situatia apelor subterane. Din lucrarile executate au fost recoltate probe tulburate si netulburate in vederea analizarii acestora in laboratorul geotehnic, pentru 2 se determina caracteristicile fizico-mecanice ale terenului natural de fundare, De asemenea din sondajele executate pe suprafete de rulare acoperite cu dale din beton, s-au prelevat carotele din beton in vederea incercarii acestora Rezultatele obtinute din executia lucrarilor de investigare sunt prezentate detaliat in fisele de sondaj (anexa 2) care contin date privind succesiunea Iitologica interceptata, adancimile de recoltare a probelor si rezultatele determinarilor efectuate in laboratorul geotehnic. 3.3. DETERMINARI IN SITU Modulul de reactie al pamantului °K" este o marime caracteristica pentru descrierea capacitatii de cedare a suprafetei pamantului sub o sarcina uniform distr ita pe suprafata si se determina din curba tasarii prin compresiune a primei incarcari a pamantului Acest parametru a fost determinat cu instalatia (placa) rigida Lucas in conformitate cu "NP 034-99. Normativ de proiectare pentru structurile rutiere rigide aeroportuare. Anexa 2" si respectiv “DIN 18134-2001, Baugrund, Versuche und Versuchsgerate. Plattendruckversuch” Incercarea s-a facut folosind o placa de incarcare circulara pe care a fost aplicata o preincarcare de 0,01MNim?. Aceasta a fost mentinuta pana cand tasarea terenului a fost mai mica de 0,02 mmimin, Incarcarea a fost marita pe treptele de incarcare 0,04 MN/m?, 0,08 MN/m?, 0,14 MN/m? si 0,20 MNim?. La fiecare treapta de incarcare s-a asteaptat pana ce modificarea taserii nu a depasit 0,02 mm/min, Descarcarea de sarcina s-a facut la doua trepte de 0,08 MN/m? si 0,04 MN/m?, Constructor PROIECTANT DESEUNAT ‘SUSPROIECTANT Azvi/\/ Cl satan 18+Cunt ‘mu oocument Elaborare PT, asistenta tehnica din partoa proiectantulu si execute lucrdr pentru reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Craiova Airport Inirasiructun do migcare a Aeroportului Craiova Pe baza valorilor sarcinilor sus mentionate si a tasarilor corespunzatoare s-au intocmit curbele de compresiune ~ tasare pentru fiecare incercare in parte. Acestea sunt prezentate in formularele anexate. Calculul modulului de reactie "Ke’ s-a facut atat dupa normativul NP 034-99 cat si dupa DIN18134/2001, valorile obtinute fiind urmatoarele: ‘abel nr. 2. Valorile modulului de reactie Ky Modul de reactie Modul de reactie Sondaj Ko [MNim*] Ko [MN/m*] (conform NP 034-99) (conform DIN 18134/2001) c1 21.62 21.44 c3 22.52 22.40 3.4 DETERMINARI DE LABORATOR 3.4.1 PROFIL GEOTEHNICA Din lucrarile de investigare efectuate au fost prelevate probe tulburate si netulburate din terenul de fundare. O parte dintre aceste probe au fost analizate in situ iar celelalte au fost analizate in laboratorul geotehnic pentru determinarea caracteristicilor fizico-mecanice Au fost efectuate analize de laborator in conformitate cu standardele in vigoare pe probe tulburate si netulburate. Analizele de laborator realizate sunt urmatoarele: + umiditate naturala, conform STAS 1913/1-82; + densitate in stare naturala, conform STAS 1913/3-76; + plasticitate si consistenta, conform STAS 1913/4-86; + distributie granulometrica, conform STAS 1913/5-85; * compresibilitate, pe probe in stare naturala, conform STAS 8942/1-9; + rezistenta la forfecare prin incercarea de forfecare directa STAS 8942/2-82. Din punct de vedere granulometric probele analizate se incadreaza in categoriaargilelor prafoase, argilelor nisipoasesiargilelor. Dupa indicele de plasticitate (Ip), formatiunile se incadreaza in categoria pamanturilor cu plasticitate mijlocie (|p = 11 + 20%), cuplasticitate mare (Ip = 21 + 35%) si a pamanturilor cu Consraucror PROIECTANT DESEUNAT ‘SuBPROIECTANT Azvi /i/ sll Sredacisr <7.Cuent ‘mw Document Elaborare PT, asistenta tehnica din partea proiectantulu si execute ucrén pentru reabiitarea | STUDI GEOTEHNIC RA Craiove Aimort infrastructunl de miscare @ Aeroportului Creiove plasticitate foarte mare (Ip > 35%), Dupa indicele de consistenta (Ic), formatiunile analizate sunt plastic consistente (Ic = 0.54 + 0.75), plastic vartoase (Ie = 0.76 + 0.99) si plastic tari (Ic >1) Dupa gradul de umiditate (Sr), formatiunile analizate intra in categoria pamanturilor umede (St = 0.41 + 0.80),foarte umede (Sr = 0.81 * 0.90) si practic saturate (Sr > 0.90) Dupa modulul edometric de deformatie (Mz), efectuat in stare naturala, depozitele interceptate se incadreaza in categoria pamanturilor cu compresibilitate mare (M3 = 5000 + 10000 kPa), medie (Mz = 10000 + 20000 kPa) si redusa (Mz = 20000 + 50000 kPa). Analiza graficelor rezultate dupa efecuarea incercarii de compresiune edometrica a evidentiat faptul ca materialele din componenta terenului de fundare nu se incadreaza in categoria pamanturilor cu umflari si contractii mari (PUCM) deoarece, la presiuni mici, au aparut numai procese de comprimare. Incercarile de rezistenta la forfecare directa au evidentiat ca unghiul de frecare intema al materialelor analizate se incadreaza in intervalul 12+26°, in timp ce coeziunea este cuprinsa intre 12 si 53 kPa Dupa gradul de sensibilitate la inghet, stabilit pe baza indicelui de plasticitate (Ip) si a alcatuiri granulometrice, tipurilor litologice coezive intalnite in lucrarile executate reprezinta pamanturi foarte sensibile la inghet si pamanturi sensibile la inghet 3.4.2 PROFIL BETOANE Pentru pista aeroportului si platforma de parcare - imbarcare, s-au executat 10sondaje prin foraj cu prelvarea carotelor din dalele de beton. Epruvetele rezultate din carotele prelevate, au fost incercate pentru determinarea rezistentei la intindere prin despicare, valorile obtinute fiind cuprinse intre 2.70 si 5.40 Nimm?. Rezultatele detaliate sunt prezentate in tabelul de mai jos: Consrructor PROIECTANT DESEMNAT ‘SuseROIECTANT Azvi /i/ Seclarlst -18-cuenr ‘rw pocunent Eiahorare PT, asstontafehnica dn partoa— | proiectantut si execute ucran pent reabiltarea | STUDIU GEOTEHNIC RA Crave Aiport inrasiucturi do miscare& Aeroportul Craiove Tabel nr. 2. Rezuitatele incercarilor pe carotele din beton, Sondajprelevare | c2 | c4 | cs | ce | c7 | ce | co | cto | c12| C17 — Satotel 240 | 190 | 200 | 200 | 200 | 180 | 190 | 200 | 270 | 190 a oe 142 | 142 | 142 | 142 | 142 | 142 | 142 | 142 | 142 | 142 Rezistenta la intindere prin 540 | 3.10 | 275 | 330 | 280 | 365 | 285 | 380] - |270 despicare (Nimm*) 3.5 STRUCTURALITOLOGICA Lucrarile de investigare executate, au evidentiat urmatoarea stratificatie sintetica a terenului de fundare, rezultatele obtinute fiind prezentate, in mod sintetic, in acest capitol, alaturi de imaginile de la amplasamentul acestora ‘Sondajul C1 - capat 27, acostament, ax pista, sondaj deschis * 0.00 - 0.23 m= dala beton; + 0.23 -0.50 m = balast cu bolovanis; = 0.50 - 1.00 m = umplutura ‘compactata; argila nisipoasa cafeniu-galbuie, plastic vartoasa, + 4.00 -2.00 m= argila nisipoasa cafeniv-galbuie, plastic consistenta. Sondajul C2 - dala rand 4, dreapta, la 13.50 m fata de ax = 0,00 - 0.24 m = dala beton; 0.24 ~ 0.50 m = balast cu rar bolovanis: Constructor PROIECTANT OESEUNAT SUBPROIECTANT Azvi /i/ 3 Soectutsr =19-

15 07 24 Geotechnical Study

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

15 07 24 Geotechnical Study

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like