Professional Documents
Culture Documents
CURSUL 2
1.2. CLASIFICAREA SUMAR A NAVELOR - CONTINUARE
II. Nave maritime de transport mrfuri specializate
II.1 NAVE PORT CONTAINERE (engl. Containerships) sunt nave specializate destinate
transportului de containere. Portcontainerele se clasific dup cum urmeaz:
1. Portcontainer tip celular- cele mai ntlnite n practic; containerele nu necesit
manevre de deplasare dup ce au fost coborte n cal. Astfel, magaziile sunt prevzute
cu ghidaje verticale din bare de oel pentru poziionarea containerelor, fr ca acestea s
se nepeneasc, i suficient de sigure pentru a preveni fenomenul de alunecare n cazul
schimbrii asietei (shifting).
Sursa: www.maersksealand.com
Figura 1.6. Vedere general a unei nave portcontainer
2. Semi portcontainere, ce pot transporta containere dar i marf vrac sau alte tipuri de
mrfuri generale.
3. Portcontainere pariale, care au o mare poriune din spaiul de depozitare dedicat
transportului de containere iar restul spaiului destinat altor tipuri de mrfuri, ce pot fi
ncrcate n maniera tipic navelor RO/RO.
4. Nave cu capacitate limitat de transport containere proiectate iniial pentru
transportul altor tipuri de marf dect containerele, ns au fost echipate n timp i cu
mijloace de amarare specifice containerelor.
Caracteristicile generale ale navelor portcontainere sunt urmtoarele:
Deoarece puntea trebuie s fie deschis, gurile de magazie sunt foarte mari. Dup ce
magaziile sunt ncrcate cu containere, capacele gurilor de magazii sunt nchise, peste
acestea fiind aezate alte containere care, prin capacitatea de ncrcare ctigat,
compenseaz de fapt utilizarea ineficient a volumului interior. Asta pentru c, prin forma
paralelipipedic a containerelor nu pot fi umplute spaiile curbate de lng bordaj.
II.2. NAVE RO-RO (engl. Roll-on/Roll-off ships) sunt nave specializate destinate
transportului de vehicule rutiere, pe roi sau enile, cu ncrcare-descrcare pe orizontal.
n trecut erau cunoscute sub numele trailerships.
Rampele unei nave RO/RO tipice sunt proiectate s serveasc tuturor punilor navei. n
caz contrar, navele RO/RO devin nave hibride sau combinate, proiectate cu un design
particular, la comand. Din aceast categorie fac parte navele: Pure Car Carriers (PCC)
sau simplu Car Carriers; RO-PAX i CON-RO.
1. NAVELE CAR CARRIER sau PCC (Pure Car Carrier) sunt nave RO/RO
specializate, cu un aspect diferit de cele convenionale, cu form paralelipipedic ntins
pe toat lungimea navei i de lime egal cu cea a navei.
Boris Paulien
Team Shiplovers.de
Ca trsturi caracteristice, navele de tip Car Carriers au o ramp la pupa i una lateral
pentru ncrcarea simultan a autovehiculelor i n plus un sistem automatizat performant
de prevenire i stingere a incendiilor.
Sursa: www.solentwaters.co.uk
Figura 1.10. Vedere axonometric a unei nave Car carrier
Posed spaiu att pentru amplasarea cabinelor de pasageri, dar mai ales pentru
serviciile adiionale oferite acestora: restaurante, baruri, cinema, cazinouri, mall-uri
etc.;
Sunt nave de mare vitez (de obicei peste 25 noduri);
Au forma carenei fin, asemntoare celor militare, pentru a dezvolta viteze mari n
condiiile unei rezistene de val sczute.
Sursa: www.solentwaters.co.uk
Figura 1.11. Vedere axonometric a unei nave Ro-Pax
Sursa: www.solentwaters.co.uk
Figura 1.12. Vedere axonometric a unei nave Con-Ro
Configuraia unei astfel de nave prezint o larg varietate din punctul de vedere al
poziionrii i tipurilor de rampe, dar n general toate posed rampe i lifturi ce permit
mrfii s fie ncrcat de ctre mijloacele de transport de lng nav. Spre deosebire de
navele portbarje ce pot ncrca sau descrca lepurile la deprtare de facilitile portuare,
diguri de larg sau rad, navele RO/RO trebuie s acosteze la dane specializate.
II.3. NAVE PORT BARJE (engl. Barge Carriers) sunt nave specializate destinate
transportului de lepuri sau barje purtate, i eventual al containerelor.
Portbarjele se clasific n 3 categorii, dup tipul de ncrcare/descrcare al mrfii:
1. NAVE LASH (engl. Lighter Aboard Ship) ncrcarea se face cu ajutorul unei
macarale mobile.
2. NAVE SeaBee (engl. Sea Barge) ncrcarea se face cu ajutorul unui elevator.
3. NAVE BACO (engl. Barge Container ship) ncrcarea se face prin inundarea
compartimentului rezervat depozitrii i mpingerea barjelor pe suprafaa apei n
interior.
Caracteristici generale ale navelor portbarje:
Barjele sunt descrcate de pe nava mam n ap sau invers. Acest tip de nave au timp
redus de staionare n porturi, iar una din principalele caracteristici se refer la separarea
fizic dintre nav i magaziile de marf, fiecare din acestea putnd s pluteasc i s fie
manevrate de ctre remorchere sau mpingtoare att n zona portuar ct i pe rutele
fluviale navigabile. Sistemul de transport opereaz n mod similar ca n cazul
portcontainerelor (aici, marfa este stocat n lepuri specializate cu dimensiuni
standardizate). Staionarea de scurt durat n porturi sau avanporturi se datoreaz att
manevrei unui numr relativ mic de barje sau lepuri, dar i faptului c acest tip de nav
nu necesit docuri, dane sau instalaii de ncrcare-descrcare speciale din partea
portului. De aici, barjele sau lepurile sunt remorcate sau mpinse pn la destinaie.
1. Nave n sistem LASH - o macara portal mobil (de 500 tone) asigur manipularea
lepurilor, care sunt ridicate prin pupa pn la nivelul punii principale i deplasate apoi cu
ajutorul unei platforme pn n dreptul magaziilor
n care se depoziteaz. Barjele suplimentare sunt aezate pe punte, deasupra capacelor
gurilor de magazie. Fiecare barj sau lep poate ncrca pn la 370 tone de marf.
Navele LASH au diverse mrimi, cea mai mare avnd o capacitate maxim de 89 de
barje.
Aceste nave sunt relativ mari, ajung pn la 46.000 tdw i pot atinge 22 Nd.
Sursa: www.globalsecurity.org
Figura 1.13. Vedere general a unei nave portbarje LASH de 29.000 tdw
2. Nave n sistem Seabee sunt proiectate s ncarce barje de dimensiuni mai mari.
Acestea se ncarc n pereche prin pupa navei cu ajutorul unui elevator puternic ce le
ridic pn la nivelul punii de depozitare pe care sunt introduse, apoi, pe rnd, prin
culisare pe un crucior cu role. Spre deosebire de Lash, navele Sea Bee au trei puni fr
deschideri, iar elevatorul are platforma de limea pupei, la ncrcare platforma fiind
imersat pentru a permite ncrcarea barjelor. Barjele ncrcate n acest sistem pot cntri
pn la 834 tone fiecare.
Sursa: www.globalsecurity.org
Sursa: www.globalsecurity.org
2. Nave n sistem BACO proiectate cu sistem de ncrcare prin balastare. Nava este
balastat pn cnd spaiul de depozitare al mrfii este inundat; barja este mpins pe
suprafaa apei n interior dup care se nchid porile etane; la final nava debalasteaz
spaiul inundat.
Dei navele portbarje sunt nc populare n Europa (canalul Rin, Rotterdam, Antwerp etc.),
Asia (Vietnam, China, India) sau S.U.A. (fluviul Mississippi), opinia specialitilor este c
perioada de glorie (sfritul anilor 70 i nceputul anilor 80) a trecut i n prezent acest tip
de transport naval se afl ntr-un con de umbr, datorit n principal dominaiei
containerizrii. El rmne totui de actualitate deoarece reprezint unul din cele mai ieftine
mijloace de transport intern, fiind prezent acolo unde exist limite de pescaj (i navele
maritime nu pot ptrunde), unde porturile au productivitate sczut i nu sunt dotate cu
instalaii de ncrcare-descrcare sau n domeniu militar.
III. Nave maritime de transport mrfuri n vrac
III.1. Nave transport marf uscat n vrac
Vrachierele (engl. Dry bulk carriers) sunt nave destinate transportului mrfurilor uscate
cu diferite greuti specifice n vrac, precum: minereu, cereale, bauxit, crbuni, fosfai,
ciment etc.
Vrachiere specializate - Mineraliere (engl. Ore carriers) sunt acele nave ce transport
minereuri sau alte ncrcturi uscate cu greuti specifice foarte mari.
Form special: Mineralierele de pe Marile Lacuri (ntre Lake Superior i Lakes Huron i
Erie): foarte lungi (305 m) nguste (30 m) i cu pescaj redus (9,5 m).
Scott Golin
Figura 1.16. Nav mineralier de pe Marile Lacuri
seciunile principale de rezisten. Pentru siguran, navele sunt prevzute cu dublu fund
pe toat lungimea fundului, att n CM, ct i sib magaziile de marf.
Vrachiere universale - OBO (engl. Ore/Bulk/Oil carriers) sunt nave hibride ce
transport o multitudine de mrfuri solide sau produse petroliere lichide n vrac.
Compartimentele de marf sunt extinse pe aproape toat limea navei. Acest tip de nav
dispune n plus i de tancuri superioare, inferioare, precum i de dublu fund. n unele
situaii de navigaie, se permite ca mrfurile lichide s fie transportate i n tancurile
superioare care n mod normal sunt destinate balastului.
IV. Nave maritime de transport produse lichide n vrac
IV.1/2. Nave tancuri petroliere (iei, petrol brut) (engl. Crude Oil Tankers/Product
Carriers) sunt nave destinate transportului de produse lichide (iei) i a produselor
petroliere n vrac. Tancurile petroliere de transport produse lichide n vrac, se clasific la
rndul lor n tancuri transport iei brut (Crude Oil Tanker) respectiv tancuri transport
produse petroliere rafinate (Product Carrier).
Crude Oil Tanker sunt n general mari, cu capacitate de ncrcare mai mare de
85.000 tdw;
Product Carrier sunt nave destinate transportului de produse rafinate: benzine,
motorine etc. Au dimensiuni mai reduse ca Crude Oil Tanker, de obicei ntre 25.000
50.000 tdw.
Exist i o alt clasificare a celor dou tipuri prezentate anterior, dup dimensiunile
acestora. Astfel, flota mondial poate fi divizat n tancuri:
1. Handysize,
2. Panamax,
3. Aframax,
4. Suezmax,
5. VLCC,
6. ULCC,
Tancurile petroliere au viteze economice de 15....22 Nd. Au bord liber redus, guri de
magazii mici (cu capace etane). Puntea e strbtut de reele de tubulaturi pentru
ncrcare-descrcare i nclzire a mrfii (cu abur). Dup 1990, toate tancurile sunt
prevzute cu dublu fund i dublu bordaj;
Toate instalaiile de bord sunt acionate hidraulic sau cu abur pentru a preveni explozii
i incendii la tancurile de marf. Sunt prevzute de asemenea i cu instalaii de gaz
inert ce injecteaz n partea superioar a tancurilor de marf gaze srace n O2 pentru
a preveni aprinderea i explozia mrfii din tanc;
Nescufundabilitatea este mai bun dect n cazul celorlalte nave fiindc n cazul unei
avarii la corp, densitatea apei este mai mare dect a produselor petroliere transportate,
iar apa va ptrunde pn la umplerea spaiilor libere din tancuri.
Figura 1.17. Vedere general a unei nave VLCC Crude Oil Tanker
IV.3. Nave tanc produse chimice (engl. Chemical Tankers/Carriers) sunt nave
proiectate s transporte substane chimice lichide periculoase, volatile i puternic corozive
n vrac. Funcie de numrul de produse chimice transportate, se mpart n trei mari
categorii:
A. Tancuri multiparcelate (engl. Chemical Parcel Tankers) sunt nave destinate
transportului simultan a mai multor tipuri de produse chimice, depozitate i operate n mod
individual i deservite de instalaii complet separate i independente.
B. Tancuri chimice specializate (engl. Specialised Chemical Tankers) sunt
nave destinate i proiectate ca atare transportului unui singur sortiment de marf (produs
chimic).
C. Tancuri chimice de cabotaj (engl. Small Shortsea Chemical Tankers) sunt
nave cu deplasament de max. 60.000 tdw, angajate n special n comerul costier.
2.
3.
Figura 1.19. Vedere general a unei nave tanc chimic de tip III
10
Aceste nave sunt dotate cu echipamente speciale, cum ar fi serpentine de nclzire (prin
care circul abur supranclzit), tancuri i tubulaturi din oel inox, valvule speciale i
sisteme de gaz inert care s previn exploziile ce se pot produce pe durata operaiunilor
de ncrcare-descrcare (datorit atmosferei explozive din tancurile de marf).
V. Transport gaze lichefiate
V.1. Tancuri gaze lichefiate (engl. Gas tankers or Gas Carriers) - sunt nave destinate
transportului n vrac, n stare lichefiat, a gazelor naturale sau de rafinrie.
Reglementrile internaionale, numite Gas Carrier Codes, referitoare la construcia i
exploatarea acestor nave sunt urmtoarele:
1. Existing Ship Code, ce face referire la navele construite pn n 1977;
2. Gas Code, care se refer la navele construite n perioada de dup 1976 i pn n
iunie 1986;
3. IMO Gas Carrier Code, care se aplic navelor noi, construite dup iulie 1986.
Clasificarea navelor gaze lichefiate se face n general dup dou criterii:
A. Dup codul IGC (IMO Gas Carriers Code), care mparte navele dup gradul de pericol
pe care l reprezint marfa transportat. Astfel, navele pot fi:
Nave 1G grad maxim de pericol. Navele din aceast categorie pot transporta
numai unul din cele patru tipuri de marf, considerate cele mai periculoase: clor,
oxid etilenic, bromur de metil i dioxid de sulf;
Nave 2G/2PG - grad mediu de risc. Transport majoritatea produselor gazoase
(ex. NG, PG, EG etc.);
Nave 3G grad minim de risc. Transport numai 2 tipuri de marf: nitrogen i
gaze refrigerante.
11
Sursa: www.ngl.co.jp
Figura 1.20. Vedere general a unei nave LPG presurizate
B.2. Nave LNG (engl. Liquefied Natural Gas) - sunt nave care transport produse
gazoase naturale lichefiate (n special metan).
Sursa: www.nyk.com
Figura 1.21. Vedere general a unei nave LNG
12
13