« firma del Ale Dorada te
ofrece, por poco més de
*medikilo” unamotoque
reine todos los “gadgets”
dolacotegoria. Ards que
daron los liempos en que
una 125 era sinénimo de
viii. La NSR 2 ue atenica
matogiganies’, ys la carrera se
rehuorce, podrés meterle rvedo, de
formainiultante,amotosmuchomés
gordas.
las diferentes versiones de este
modelo tienen unmanteniriento casi
idéntico. Para conocer todos sus "tu
cos” mecénicos, hemos contad con
lacolaboracién deHernén Tobor, Jefe
de Macinicos del Concsionoio
Impala de Barcelona, la NSR, como
ss prosonge ene algunos ex
gencias que debes conocer para
Ssugurarle una larga vida a tv mon
fue.
Ei mecAnico
El fabricanoestabloce las rovi-
siones periédios code 4.000 km, a
excope on de la conscbida inspec
yen rodoe, que deberéelecorse
Gos 1.000 lm En todos fos vistos
al alle, fienen que realizarse inva
Fablement los aguietesoperoco-
rex Combis acne ravomioen co
Blo de bul, corral corbure-
cen, roglein dela bona de
rose lmpieza del ilo del ire,
climorgen el prin dea tile
Figen general. Elpreiode esa rev
Sib rondaré ls 6,000 pts.
‘Adler, sogon ol plan de man
Ienimiento de Hondo, cada dos rev
Slones se deberd descorbonizar la
‘ula, yelorfciode escope del cin
se, Pr ar, or 12.000 en,
erdila misma operocien cone
Slenciode, Scbreedsteneaneadeco
Hernan Tebar:“Esmuy hecvente que
oaks ce
ro, abajo regimen, elslencosoque-
‘eoparoon mens ipa” Noesro
teniconos odardoa: “ta tnica sol
ton por evlorel exceso de corbo-
nila ‘aparedelizar un buen ir
Cont, con le Bomba perfecamente
jada. eshocer obojarel motor
re su ragimen bueno, 6/9:000
velo Enfonces, la vhwla de esca-
pees lotoinente oblora, ys pro:
cen menos dopios
Esto mecénica ofrece de serie
wnat preoene issuance
pero pora aguolos que van “a pot
Feta" boy elgunes modifcociones
inerevonts Lets fel coroslere
pres a inalocon de un obarre
{bre las 35.000 ptos. ver acceso
fos, conf consiguentemejora en
thos slomprey cuando e elec 0
IGver un noew regio dela carb
Pero ain hay més. Exstn ono
mercado dos kit de motor, Polini y
Melson de 50, conn
cue conseguircs un notable oumen
ode potencio, perciendo natural:
HONDA NSR 125
UNA DEPORTIVA
DE VERDA
LAS 125 MODERNAS SON MOTOS DE VERDAD. NADA
TIENEN QUE VER CON LOS CICLOMOTORES “HIN-
CHADOS” DE LAS CATEGORIAS INFERIORES.
PRESTACIONES Y ESTABILIDAD SON TODO UNO EN
ESTAS PEQUENAS REPLICAS DE GRAM PREMIO. SOLO
TIENEN UN PERO, Y ES SERIO. SI SUS ARREBATADO-
RAS FORMAS ROBAN TUS SUENOS, DEBERAS ESPE-
RARTE A CUMPLIR LOS 18 PARA HACERTE CON UNA
DE ELLAS. UNA LLASTIMA, QUE LAS DEJA CASI SIN ESPA-
ClO. ESPEREMOS QUE EN EL FUTURO, NUESTRO A-1
INCLUYA EL OCTAVO DE LITRO, COMO EN LA MAYORIA
DE PAISES EUROPEOS...
mente la progresivided del modelo ciéndeestetipo,sinolvider, ademés, todo inventos de competicion ilego-
qeerisjonelprimerodeddicsssons quae erigen yo eskance ania una lapearair par locally quecclrne
la la valvula de escape). En los dos mecénica “apretoda”. sélo te durarian un par de excursio-
cosos,elpreciodelkitsupera.omplia- _ Tedavia pueden encontrarse.en nes a tus curvas favoritas....No te
‘mente las 50.000plas,,clasqueten- elmercadoun buen nimerodetrans- compliques, la NSR es lo sufciente-
[iv por supues- formocionesmés,fuosobretodode mente ropa de sere como pare no
to,el montgje. Velela penarrefexio- Ia participacién del modelo en el buscar solucionesque comprometan
drés queaodi el
nar si nes ileresa una transforma Criterium Solo Molo. Pero ojo: Son su fiabilided,LUBRICACION
Nm drtra clones
senor yan commuter dune
brome Hi to coporded del depos
deoceinesde', 211 lesprimerever
‘orl yenimpalareronogrebonaue
eee
Tadle conae docked nents
eiieo do Condos” hloicote
recone evil rele dab
To engroe col 4000 kr, comer
‘fondo cn ls vevsonesCalbror a
frond egrosnermaysonl, po,
po eoeieomenemcea rer
Trencomos efechor ese punto siempre
oct dlarnamisin ce ser
un SAE 10WA0, ya copa dod 2
8701, endo que seri coda
1 G00lanconcslendo con rao
tex Torotoopisr weal bors om
{Sonora motrelcleiidroniaun pr
Grits prime cls
techalosentorencloney comprbor
‘idascone roves de oma
Tlcreniodaregyecnfenoun
copie 11 eae suse
liquide complotomente code dos fos
facet: Wax asnoaie
(cymidal depiso 1.21 seinen
CGrumsestnos Tod 00h
fee ranmisin SALTON
Cpe 071
Sica Gl 00}
FRENOS
Lo rena de sre de ete milo
‘ez mas que buona El nico problema
rodica, y emo ye nose acostume
yerelcboprece dsc
Urocriginal Deen fot, Roce re
‘ot compleoso la NSR con posts
Honda puede coslornos unas 15.000
fron buen fincionameno delconjons
{Sts gorntzado y icment lo mejo
‘roman con los conponares que oe
(Motour de NSF 125 R
mis a plat
(Photo RieT)
<
Moteur de NSA ot CRM,
(Photo RMT)
4—Revue MOTO Technique‘cependant un plus pour la NSA puisque la mise on route dv moteur
fet eflectude par un démarreut dlectique de type automobile, &
pignon lancou. Lalumage est du type CDI pour fa NSA ot DO-COI
our la CRM, ia iférenco vient du fat que dans le cas do la CRM
Fénergie nécessair a alimentar le condonsateur eet fourie parla
batter et on par un des enroulements ce Talterateur comme
ourlaNNSR. Las deus allumages sont done & charge de conden:
‘Satour,e principe 6 fonctonnement este suivant
Lorsque Tatemateur tourne, le volant magnétique (ter) par
rapport au stator (bobinage) produit un courant indult. Ce courant
(Courant ateratt) passe vers unité CDI avec une tension de 100
42400 Volls. Ce courant alleratt subit un recressement dem
‘onde par une diode, puis est ermagasiné dans le condensateur 3
Fintgreur de Tunité CDI, Lorsque le courant est coupe, le courant
indult parla bobine excitation est mis &la masse, coupant ans 2
passage de courant vors le coadensateur Gone i ny a pas datn
elle 8 la bougie. Le condensateur ne peut 92. déenarger que
lorsque le captour dimpulsion raver fe tt CD! plloteFouver.
‘ure d'un thyristor. Le condensateur se décharge alors dans Fen
‘ulement primaire de la babine éallumage cet brusque alimen-
{ation indult un courant dans Tenroulement secondare dont Ia
tonsion ost ¢autat plus forte quo la ditéronce (nombre de spires
{ot section du fi) est grande entre les doux enroulements. Gela a
Dour effet do produire une étincelle entre les dactrodes de la
ougie.
{Un moteur avec un déoublement de la personnal, sur route
ertiére ses alours de moto de course, la NSA cache une réollo
‘tginalts, le cadre. Il est en effet consttud de deux éiéments
‘moulés sous pression qui sont ensuite réunis par une sério de
bboulons, outs le fait de proposer une excelens rig, I parmet
tne grande simpificaion de eaksation pulsquon évite ins! toutes
opétations ¢ assemblage ov de soudure des tubes. Cette réalisa-
tion est dae ala maivise technique des spécilsis de a fenderie
Grimeca. Pour bien soconder ce cadre, la NSA ste une monte
oh
CCourbe de puissance de la NSA 125 R.
— PRESENTATION GENERALE —
‘pneumatique itéressante, un 190/70/18 &arrire, une dimension
‘que fon peu trouver sur cetaines mayennes clindrées actuoles.
Un disque @ 316 mm & avant aveo un ver & 2 pistons juxta:
[posés. Le tout enveloppe dans un carénage integral La NSA 125
Foct commarcalsée en Avril 1989, so modo so caractrise par
506 antas on allage aluminium & tos branches, Dés 1990, ees
50 vorrontremplacer par des elements & six branches, la décora-
tion du carénage prendra sa version definve, soulo changora
Fassortmont dee couleurs,
LLautre facete do co moteur est conerteée parla CRM qui suit
eprés los évolistons des machines de cross, habilage minimum,
réservol tout en haulour pour avancor la sale, pot tom: boy", et
Tabla co Coricompet avec une cong de voynts tree au
‘carénage (Photo RMT). rcs
HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 »
{La CRM ne peut pas rener ses racines cross, lorsqu’ale se deste
de certains attribus, ole se prend dee ars d6 CR25 (Photo PMT).
LANSA 126 R adopte 4 ca
Sortie on 1980, un car
‘envelogpant du type de fa
1000'CBR. (Photo AMT)
Revue MOTO Technique —5HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 »
suspensions adébattements démesurés, unefourcnede ® 41.7 mm
pour 270. mmde dabatomert ct 285 mm de dabattement af aricre
Precio ystome proslinck ote dun amortsseuraboabonne séparéo.
[SCAM est capable de vous emmener au tava, en ballade, do
‘ous fare gouter aux jiss de Tenduro, et une fois dépouléc de
tous se attibuts Iegaux de crculation ek
saut du premier terrain
So LS
6 —Revue MOTO Technique
La CRM dans sa version 1992 (Photo FMT).
— PRESENTATION GENERALE —
| Tableau de bord assez dans Vesont vail avec le compte-tours|
‘sopare (Photo AMT)
Tableau d'identitication des mod
Homologaton des Mines
Date de commercaigation
‘Série démarrant aun"
Courbe de puissance de la CRM 128.
1c 20
7-02-89,
‘Ai 1989
36 20:200-001
NSR 125.8
CAM 125,
1013,
1541-89
Mars 1990
190 13-000-001
‘dang une version tral.
1990 fa CRM 125 vient complstor la
Imoterisation 125 om deux temps£ —enbjuyser OLOW enneu
HONDA
“NSR125 R” et “CRM 125”
CARACTERISTIQUES GENERALES
ET REGLAGES
BLOC-MOTEUR ET TRANSMISSION
Monooylindre deux temps @ admission par clapets, dans le
carter pompe et systeme de balayage en boucle par 5 transterts
stame de valves pivotantes (Revolution Control Valves) &
{Téchappement, commandées par servomoteur électrique et cables.
Equilibrage par arbre & contrapoids entrainé par pignons. Grais-
sage séparé par pompe a débit variable en fonction du régime
moteur. Refroidissement liquide, du cylindre et de la culasse par
Circuit & circulation forcée par pompe.
CRM 125
‘Dénomination du moteur
‘Alésage (mm) ey
Course (mm). - : 545
Gylindrée (om ‘ 124
Flappor volumétrique 68a
Catégorie administrative MTL:
uissance administrative (CV) 1
uissance maxi (kW) ua
uissance mani (ch) 8
Régime de puissance maxi (r/mn)
‘Couple maxi (m.daN) *
Régime de couple mani (tn)
sD10F
PISTON
En alliage léger hypersiliog & calotte l6gérement bombée. Axe
de piston ® 16 longueur 36,7 mm, déporté de 1,5 mm vers
échappement. Deux segments
‘Segment de feu (supérieur) face supérieure biseautée.
— Segment d'tanchaité (inférieur) avec ressort expandeur.
Les segments sont montés repére vers le haut, dans une
{gorge avec pion de centrage.
DISTRIBUTION
Bolte a clapets, composée de 2 x 3 lamelles, fixée sur le carter
moteur a la base du cylindre, contréiant directement la totalité
des gaz d'admission, dans le carter pompe.
Transfert par 5 lumiéres.
Echappement par 2 lumiéres variables & avant du cylindre.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
‘Admission déterminge par les clapets.
Lumiére de transtert
Régime do rotation maxi (vimn)
* Couple maxi mesurd en fonction da la norme Francaise & Ta roue
amrigre sur le dernier rappon.
CULASSE ET CYLINDRE
Culasse en alliage lager fixée par 6 goujons et écrous # 7 mm,
‘chamibre de combustion en cuvette. Bougie dans 'axe du vilebre-
{uin, Etanchéité par joint avec marque "UP" sur le dessus.
Gylindre entigrement en alliage Iéger sans ailetage dont les
paroles du cylindre sont plaquées d'un revétement de métal dur
‘Spécial, nickel-carbure de silicium, non réalésable. Apariement
‘eylindre-piston par des lettres A, B,C, D et E, trappée sur chaque
piéce. Fixation sur le carter moteur par 4 goujons et écrous. ¢
‘8 mm. Etanchéité par joint, marque “UP* sur le dessus.
‘Couples de serrage en m.daN.
‘écrous de culasse : 1,6 (NSR 125 R), 2,8 (CRM 125).
— orous de cylinare : 2,3,
Ouverture Fermeture
NSR125R ..| 64° avant PMB 62° aprés PMB
CRM 125 |
Lumiere d’échappement
Ouverture Fermeture
NNSR 125R . .| 75° 895" avant PMB | 73° 4.99" aprés PMB.
CRM 125 70" 895" avant PMB | 68° 8 93° aprés PMB
‘SYSTEME RCV A L'ECHAPPEMENT
‘Systéme mécanique actionné par cables et commands par un
servomoteur, permettant de modifier la hauteur des lumigres
— SSIWHINID SINDILSIHSLOVEVO —
«SZ WHO » 18 « HSZL HSN » VWONOH‘enbluyper OLOW onAeH— &
échappement en fonction du régime moteur pour améliorer le
‘couple moteur & bas régime.
EMBIELLAGE
Embiellage de type assemble en trois parties, monté sur roule-
ment 2 billes. Etanchéité du carter par joints a levre. Bie
monobloc de section en H, pied et tte de bielle montés sur
roulement a aiguiles.
Arbre ¢'équilibrage & contre-poids, tournant en sens inverse de
celui du vilebrequin et au méme régime, entrainé par pignon &
taille oblique.
CARTER MOTEUR
Deux demi-carters en alliage léger s’ouvrant suivant un plan de
Joint vertical, étanchéité réalisée par joint. Assemblage par 12 vis,
dont 11 de 2 6 mmetune de # 8 mm, vis de vidange d'huile de
transmission.
REFROIDISSEMENT
Retroidissement liquide & circulation foroge dans le cylindre et
la culasse, par pompe a turbine. Capacité totale du circuit de
refroidissement d'une capacits totale de
= NSR 125: 1.1L.
= CRM 125 24,070
‘dont 200 mi dans le vase d’expansion, Utlisation d'un liquide 4
‘saisons pour moteur en alliage léger, d'une proportion de 50 %
dau déminégralisée et 50 % d'antigel & base d'éthyiéne-alycol.
‘Thermostat fixé sur la culasse réglant la circulation du liquide en
fonction de la température.
Debut ouverture
— NSR 125: 714 1,5°C.
= CRM 125 :71 408°C
‘Ouverture complete
— NSR 126 R : 80°C.
= CRM 125 : 80°C.
Radiateur face & la route, bouchon avec clapet de surpression
maintenant une pression limite dans le circuit de 0,9 + 0,15,
kglom. Pompe a turbine entrainée coté droit du moteur par un
pignon monté en bout de vilebrequin. Sonde de temperature
eau montée sur le haut de la culasse, avec indicateur de
température monté sur le tableau de bord,
GRAISSAGE SEPARE
Graissage séparé par pompe & piston, & débit variable en-
trainé parle pignon primaire en bout de vilebrequin via un pignon
‘ou monte a Fintérieur du carter d'embrayage. L'huile est injectée
directoment dans la pipe d'admission. Rléservoirinstallé & 'avant
‘droit sur la CRM et @ larriére gauche sur la NSR. Uslisation
{Tullo pour moteur deux amps &graissage pars. Capacis en
= NSR125R: 1.0L.
= CRM 125 1.3L
‘Témoin de niveau dhulle ramené au tableau de bord, s'allume
lorsque le niveau mini est atteint.
TRANSMISSION PRIMAIRE
‘Transmission par pignon & denture hélicoidale. Rapport de
réduction : 3,250 (65/20).
EMBRAYAGE
Embrayage du type & poussée externe, multidisque a bain
«tml avec mécanisme de progresivié pa irterméciao an.
Empilage de six disques gamis ot de cing disques lisses
ccomprimés par les quaire resorts hélicoidaux du plateau de
pression.
Mécanisme de débrayage de type externe par biellete agis-
sant gurun poussoir mons surrouement & butée, commande
par cle.
BOITE DE VITESSES
Bolte de vitesses six rapports composée, de deux arbres
paralléles avec pignons en prise constante, Commande de sélec-
tion par mécanisme & cliquets entrainant en rotation un tambour
de sélection. Engrenement des vitesses assuré par trois four-
chettes dépiacant latéralement les pignons baladeurs, verrouil-
lage des vitesses par un doigt & galet. Graissage de la boite par
bbarbotage contenance en hulle
— 700 ml apres vidange.
— 750 mi aprés ouverture moteur. Hulle de type bolte de vi-
tesses, de viscosité 10 W 40 (norme AP', classification SE ou SF)
hhublot de contrdle sur le carter d'embrayage.
Etagement de la boite de vitesses
Nombre de dents
des pignons
Vitesses Rapport at | Pourcentage
Primaire | Secor
Primaire
wer..| ot 4 3,090
welll) 46 30 2,000
3e 7 25 4470
ae 18 B 4,210
se 2 24 1043
Maa {| 24 2 og
TRANSMISSION SECONDAIRE
NSR 125 R:
Par pignon et chaine d'un rapport de 2,692 (35/13). Ca:
ractéristique de la chaine secondaire
— Marque et type : Takasago RK 520 SO, Regina OR-A-135 LE.
= Nombre de mailions : 108.
= Pas: 18875 mm,
— Diamatre des rouleaux : 10.16 mm.
— Largeur entre plaques : 6,35 mm.
CRM 125:
Par pignon et chaine d'un rapport de 2,857 (40/14). Ca-
ractéristique de la chaine secondaire :
— Marque et type : Regina 135R.
= Nombre de mailions : 108.
— Pas: 15,875 mm.
— Diamétre des rouleaux : 10,16 mm.
« SZL INYO » 19 « H SZL HSN» VONOH
— S3IVY3NID SANOLLSINALOVEVO —‘6 —enbiuyoe1 OLOW ened,
Rapports totaux de démultiplication et vitesses a 1 000 tr/mn
Rapport de démutt. total
(primaire xBV x secondaire)
Vitesse @ 1 000 trimn,
(en kmh)
NSR125R | CRM 125
Vitesses
CRM 125
28,7007 433
185711
13.8544 88
11,2401 1054
6885 _ 1223
Bait 1392
Nota : Les vitesses théoriques aux 1.000 trimn moteur sont
calculées pour un développement du pneu arriere de :
NSH 125: 1930 mm,
= CRM 125 21975 mm.
KICK STARTER CRM 125
‘Mécanisme & rochet entrainant la cloche dembrayage par
Vintermédiaire d'un pignon tournant sur arbre de kick et d'un
pignon fou relais.
ALIMENTATION
Réservoir en tle d'acier dune contenance
— NSA 125A: 10L.
— CRM 125 : 9,5 L. de supercarburant ou de carburant sans
pplomb, dont 2 L do réserve, Robinet d'essence a trois positions.
‘CARBURATION
Carburateur DellOrto avec commande de starter par tiretta,
al gauche du crburateur srl. CRM 125, et au gudon sur ia
NSR 125
Marque et type Delta
Diamétre de passage
Gicleu principal 132 142
GGiclour de raion 52 45
Reéolage de Faull eran Secran
Vis de richasse desserrde 2tours 25 tours
Heauteur du fttour 2405 mm 265mm
Regime de ralent 1400 200 tin | t 400100 tim
Filtre & air en mousse polyuréthane humectée dhuile spéciale
pour filtre air, ou d'huile pour transmission SAE 80 ou 90. Garde
lla poignée des gaz: 26 mm.
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
CIRCUITS DE CHARGE ET D’ECLAIRAGE
Volant alternateur triphasé de
— NSR 125 R: 276 W a5.000 trimn.
= CRM 125 : 188 W & 5000 trimn. fournissant le courant de
charge de la batterie tle courant pour Falumage decroique
= Tension de régulation : 13.4 15,5 V 85.000 timn.
Batterie type : NSR 125 A: YTX BL BS (dim. : L: 110.1: 65. h
108,
= CRM 125 : YT 4LBS (dim: L: 110. 1:65.h: 85.
CIRCUIT D'ALLUMAGE
Allumage électronique du type CDI (& décharge de condensa-
teur) pour la NSR 125 R et DC-CDI pour la CRM (la batterie entre
dans la composition du circuit qallumage). Courant fourni par le
Volant alternateur. Bobine de charge du condensateur interne au
volant et capteur de déclenchement extemne. Avance & Fallu-
mage =
— NSR 125 R : 249° + 2° avant PMH. & 3.000 trimn.
= CAM 125 : 24" avant P.M. & 1 400 trimn. Bougie d'allu-
‘mage avec résistance d'antiparasitage incorporée, type : Nippon
Denso W 27 ESR-U ou NGK BR 9 ECS. Ecarterent des élec-
trodes : 0,7 0,8 mm,
ECLAIRAGE ET SIGNALISATION
Phare avant, optique rectangulaire pour la CRM, double op-
tique circulaire pour la NSA.
‘Ampoules (en W)
NSR125R | CRM 125
‘Codejphare 25/25 x2
Feu de position : 5x2
Fou arrirejstop 5/24
Clignotant 10
Eclairage compteurs
Lampes témoins
— Point mort s 34
—Clignotant ei 34
Niveau dihuile 2S 34
4x 19x41
— Feu de route 4p ed
Fusibles =
— NSR 125 A : circuit protégé par un fusible de 16 A (un fusible
de réserve situé dans le porte fusible principal)
— CRM 125 : circuit protégé par un fusible de 15 A (un fusible de
réserve situé dans le porte fusible principal). 2fusibles 10 A, pour
le circuit de d’éctairage et circuit annexe.
PARTIE CYCLE
CADRE
— NSR 125 R:: de type AL-CAST, double coque assembiée en
fonderie o'aluminium.
— CRM 1285 : cadre, simple berceau dédoublé en tubes acier.
NsR125R | CRM 125
‘Angle de chasse... .. -
‘Angle de colonne
Chasse a la roue avant». -
25,30
25,30"
97mm
— SHIVHSNIO SANOLSIHALOVVO —
« S@1 WHO » 18 « HSZL HSN » VONOHenbiuyoel OLOW NAEP — OL
Colonne de direction montée sur roulements :
— NSR 125 R : roulement supérieur et inférieur, 21 billes logées
dans des cuvettes.
— CRM 125: roulement supérieur et inférieur, roulements &
rouleaux coniques..
ROUES
NSR 125 R roues en fonderie d'aluminium. CRM jantes en
alliage rayonnées.
Dimensions des jantes
seo NSR 1258 CRM 125,
FOUR
re smortissement hydraulique. ‘Avant 25x17" 1,621"
Fourche télescopique & amortissement hydrauliqu aa sete Age.
nea 125A | CAM 125
Pe ore bate jw e a7 PNEUMATIQUES
Debattement (mn) 135 270
Hui
‘Quantité par élément (mi) 280 470 DIMENSIONS:
Niveau (mm) * 135 185 NSR 125 CRM 125,
one: eras SAE 10 W
(7) Tube de fourche compressé et sans ressort = nace solactrees: | Soerene
ani 130/70-18 63P | 460-18 63P
SUSPENSION ARRIERE
‘Suspension mono amorisseur central & loxibilité variable du
type" PRO-LINK™. amonisseur ariere avec bonbonne séparée | Pression (kg/cm?)
our la CRM 125, Débattement de la roue are
PONSA T25Rci10 mm NSR 125.8 CRM 125
= CRM 125 : 285 mm.
Solo | duo | Solo | Duo
Bras oscillant de section rectangulaire : — at 300 re s is
— NSR 125 R : en tube diacier, axe monté sur paliers. ania 225 | 2,50 16 175
= CRM 125 : en profié aluminium, axe monte sur roulements
Raiguiles.
ittinana eases DIMENSION ET POIDS
GRA I25" precharge du cessor de Tamortsseur are & jecisal can ee
210 mm, réglage par écrou et contre-écrou créneles.
Longueur hors tout (mmm) 20s | 2210
Largaur hors tout (mm) 690 830
auteur hore tout (mm) roso | 121s
FREINAGE Empattement (mm) 1950 | 1.450
Garde au sol (mm) 135 295
Hauteur de selle (mm) 780 930
AVANT Poids 2 s2c (kg) 127 na
Poids en ordre de marche (ig) 138 130
NSR125R | CRM 125 Poids total en charge (ka) |__ 310 315
Diamétre disque (mm) 316 240
Epalsseur (mm)
4 TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE STANDARD
Eto fotant 2 pon jn tenmdany
Malite-cyindre ® (mim) Couples de serrage
vis:
5mm
‘ARRIERE émm |
Vis/éerou
NsR125R | CRM 125 eee
mm |
Diamatre disque (mm) 200 am.
Epalssour (mm)... 4 Somm
Eiierfotant 2 pistons o t2mm °
posés de ® (mm) 32. Vis & rebord/écrou
Maltre-cylindre @ (mm) 12,7 6 mm
Uilistion d'un guide de fein répondant @lanome DOT 40u | /8™"
6ventuellement DOT 3,
« SZL INHO » 18 « Y SZL HSN » VONOH.
— SIIVYANID SANOILSIUZLOVEVO —— PERIODICITE — HONDA « NSR 125 R » et « CRM 125 »
PERIODICITE DES ENTRETIENS
OPERATIONS A EFFECTUER TOUS LES 1000km | 4000km | 8000km | 12000km| Voir page
MODE D’EMPLO! GRAISSAGE - REFROIDISSEMENT
DE L'ETUDE Controle niveau dhuile moteur ‘Avant chaque départ
Entretien et régiage de ta pompe .. moore = $ = 413
— = 14
Cette étude technique des Honda NSR 125 R et CRM Vicange liquide de retroidissement _ af
125 comporte divers chapitres ot tableaux, présentés
dans Forde suivant ALIMENTATION ET ECHAPPEMENT
—Un chapitre retracant I'évolution chronologique * . : 15
{dU ou des modéles ‘Suaivanta 15
o 16
—Un tableau des caractéristiques techniques et des | { ogcaiaminage échappement a 7
réglages. Réglage valve & léchappement 2 * 18
—Un chapite « Entretien Courant » expliquent entre-
tien réalisable avec de loutillage courant et avec un CARBUAATION ET-ALLIMAGE
‘minimum de connaissances mecaniques. Un tableau
indique les pénodictés de ces entretiens. : : : 16
. . : 7s
—Un chapitre « Conseils Pratiques » consacré au | | Jeu a poignée des gaz = . . 19
démontage et la réparation du moteur et de la partie | | Bougie (nettoyage et écartement) “Tous les 2 000 km (NSA) -4 000 km (CRM) 19
cycle, operations qui exigent souvent un outiliage | | Bougie (remplacement) Lsiwsr) | + (CAM 19
spécial dont nous donnons les références construc-
urs. Si certains outis demeurent indispensables,
d'autres peuvent étre confectionnés par vous-méme “TRANSIESEION:
ou remplacés par un peu d'astuce. Certains : s ;
onstructours ou importateurs acceptent de vendre | | Garde a fembrayage nan 19
cet outillage au particulier, généralement trés cher, Tetaien debe china sensnaainn mi 49.
Se renseigner auprés des concessionnaires. ‘Niveau hulle de tansmission “vant chaque dopant 20
(Graissage chaine secondaire Tous les 1000 km 20
En fin de cate rewe, imprimés sur des pages couleur, | [ Vidange hulle de transmission an. z Romplacert 21
on trouvera un « Lexique des Methodes » et un para:
graphe « Mtologe». Le « Lexique des Méthodes » rap- PARTIE CYCLE
palle certaines notons mécaniques de base et expique
des méthodes de conte et de reparation communes & 5 3
la plupart des motos. Quant au peragraphe « Métrologie», | [Direction deve grelssage) s . a
I rappelie l'utilisation des principaux instruments de controle oe
dee ores. Contrle amortisseur etibe nn = : 2
iveau de liquide de fein avant * . : 22
Consulte2 attentivement ces pages. emplacement du liquide de tein. ‘Tous les Zona 2
emplacement garnitures de f0iN6 nn Suivantusure 2
Contrle usure peumatiques i = a 38
Divers
Controle serrage vs et dorous : * =
Revue MOTO Technique — 11HONDA « NSR 125 R » ET « CRM 125 »
ONT RI
CGQURANT
OCS IN)
CARENAGE
‘Nota : La plupart des opérations dentreten cou-
‘ant, ains-quo certines interventions sur le mo:
‘eur, nécessient la depose cu carénage. Nous
‘comimencerons donc par cette operation
DEPOSE-REPOSE DU CARENAGE
DE LANSR 125 R
1) Bas de carénage
Le bas de carénage est composé de deux par
ties assomblées, lest prélerable do lo déposor
dans son ensemble
Déposor les liaisons ot fixations au haut de
carsnage
' Déposerles fixations au cadre, t dégagerle bas
Ge carenage.
2) Tite de fourche
Le téte do fourche est composé de plusieurs
pisces, I st prérable de Te céposer dans son
‘ensemble. Procéder comme sult
‘+ Déposer ls rétrovisours.
‘+ Deéposer is fiatons au riveau du cadre.
++ Déposer es vs de liaison au niveau dela bullet
Ge ia patine compleurs, puis retirercalle-c
GRAISSAGE
+ Débranchor les connectours de cignotant et de
‘ontactour 4 ele, daboller les laicons du flane de
‘ardnage au tt de fours pus déposer coli.
3) Ensemble tlanc latéralréservoir
+ Déposer la sele (seu).
* Déposer Ia console do voyants (4 vis).
* Déposer la barre de mainten de passager (2
vie)
+ Déposer os fxaions arbres de lanes au cadre
(vis)
* Déposerta vis 6 Haison des flancs (1 vis sous le
feu ariere),
‘Déposerles fixations & la potence de a batterie.
‘+ Deéposer la trappe daccés au réseroi (2 vis).
‘ Déposer les fixations evant au niveau du guicon
(vis)
* Déposor les fzations au niveau de la trappe'(2
).
= Déposer lee fixations de la plaque de lon
‘nie ies lanes de carenage (2 vis).
* "Dépossr les fixations du carénage au cadre (2
is), puis dégager chaque élément
REPOSE DU CARENAGE
Procéder A inverse de la dépose.
MOTEUR
LANSR 125 Rainsi que la CAM 125 béndici
«dun tomoin luminoux au tableau de bord gus
lume lorsquil est nécessaite de competor le n-
‘eau dans le réservor dTule de gralssage separ
Lorsque le contactour & ié est sur la poston *
‘ON “Te témoin chute qui a une fonction tempo-
fisée, salume et permet ainsi de controler le bon
foncionnement dea lampe témoin ou du ercult de
commande do cate ampoule
12— Revue MOTO Technique
Nota : i est indispensable de vier réquemment
le niveau hulle dans le réservok. Cote vetea-
tion dor se far avant chaque depart ou & chaque
‘avitallement en carburant. Si le voyantlumineux
‘au tableau de bord salume, efectuer sans tarder
le remplissage du résenvor dul
Pour compléter fe niveau d'hulle procéder
comme suit Photo 1 et),
SINSR 125 8
— GRAISSAGE —
Carénage de la NSR 125 RPHOTO 1 (Photo RMT)
+ Déposer a soll, pus le bouchon de résenorr ot
Complter la niveat (Photo 1)
TCA 125)
* Déposerle cache latéral avant gauche de résor
Voir, pul fe bouchon de réservol et compétor lo
riveau (Photo 2) Faire Tappoin avec le ubifant
préconisé* Honde 2 temps" ou toute autre hulle 2
temps de bonne qualité pour graissage séparé
POMPE A HULE
La pompe i hulle des modéles NSA 125 R et
CCAM 125 so vouve cts dott du motour au dessus
ea pompe & eau
Lacoés la pompe & hulle nécessite la dépose
iu bas de carénage sur la NSA 125 F (voir plus
haut
1) Synchronisation de la pompe & hulle
(Photo 35)
\a pompe & hulle almentant le mo-
fonction du régime de rotation du
moteur, enirainement par axe, et de Fouverture du
Boisseau de carourateur, commande par o&be,
Nota :La pompe thullone peut tre désassombée
di fit do'saprécision of de son assemblage, Los
pidces la composant ne sont pas vendues
‘séparément
Le mauvais état do la pompe pout proveni une
sure exagarée de cate deridro. Dans co cas,
fest nécessaire de procéder 4 son remplacoment
comme indiqué au chapitre » Conseils prat
ques». Dans la plupart des cas, un défaut de
Ggraissage provient so du cult alimentation de
‘a pompe (mauvaise purge ou canalisaton pinoée)
u, soft dune mauvaise synchronisation de la
Pompe avec la commande des gaz.
‘Aux premiars 1 000 km pus tous les 4 000 ken
maxi ou encore aprés chaque réglage de la com-
— GRAISSAGE —
at,
PHOTO 2 (Photo RMT)
PHOTO 3 (Photo AMT)
mande des gaz, vitor la synchronisation do ta
pompe.
Important: Le réglage du cdble de la commande
dela pompe & hulle doit setfectuer apres le
réglage de la garde & la poignée des gaz (vor
raphe traitant de cette operation apres).
‘Deposer le cowercie de pompe & hull (2 vis)
(Photo 3), récupérer fentretoise de protection dos
‘urtes (Photo 4, repare A).
* Dessarer le conte-écrou du tendeur de cable
4e commande de ls pompe (Photo 4, repére B)
* Tourer fond la poignée des gaz
“+ Conrtiar que le reper du lover (Photo 5, repre
‘A) do commande de ia pompe sot bien aligné avec
Findox rope sur le corps de la pompe (Photo 5,
repere B),
PHOTO 5 (Photo RMT)
* Sinécessaire, aligner ies deux reperes on agis
‘sant sure tendeur de réglage du cAble de pompe,
(Photo 5, repere C).
Nota : Un détaut éalignement de 1 mm de index
vers le cbié douverure peut ire tol. Cepen-
ant erepére alignement ne dot jamals se rou-
Vor sur le cbt fermeture de index au risque d