III Modulo Obras Horizontales Octubre

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Supervision de Obras
Horizontales --------
UNIVERSIDAD POPULAR DE NICARAGUA.

(UPONIC)
FACULTAD DE INGENIERAS ESPECFICAS
INGENIERIA EN DISEO Y CONSTRUCCIN
CURSO DE TITULACIN.
Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

Popular de Nicaragua.
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SUPERVISIN
DE OBRAS HORIZONTALES TERRESTRES.

Octubre del 2013

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Indice Paginas
I.
Generalidades del Curso....................................................................................
II.
Generalidades de la Supervisin de las Obras Viales................
III.
Etapas y aspectos fundamentales a controlar para
garantizar la calidad de construccin de las obras

horizontales terrestres. Definiciones bsicas, Mtodos de
clculo de volmenes de movimiento de tierra.............................................
3.1
3.2
3.3
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
IV.
Definiciones...................................................................................................10
Clasificacion Vial.......................................................................................10
Normas bsicas de diseo vial...............................................................11
Criterios para el proyecto geomtrico...........................................15
Estudios Geotcnicos..................................................................................15
Alcance...................................................................................................................18
Especificaciones Tcnicas.......................................................................19
Presupuesto de obra.......................................................................................39
Tcnicas de construccin de Terraplenes...........................................
V.
Gua Rpida de supervisin..........................................................................
VI.
Los Pavimentos de las Carreteras...........................................................
VII.
La Maquinaria de Pavimentacin..............................................................
7.1 Ejecucin de las obras..............................................................................110

7.1.1 Introduccin.............................................................................................110
7.1.2 Extensin del conglomerante.........................................................110
7.1.3 Escarificado y mezclado..................................................................111
7.1.4 Ejecucin de juntas transversales..........................................111
7.1.5 Compactacin.............................................................................................112
7.1.6 Refino...........................................................................................................113
7.1.7 Curado y proteccin del material reciclado.....................113
7.2 CONTROL DE CALIDAD..................................................................................................
7.2.1 Durante la ejecucin de las obras..............................................113
7.2.2 Sobre la capa terminada......................................................................114
7.3 COSTOS DE EJECUCIN...............................................................................................
VIII. La tcnica tradicional de colocacin en obra del HAC...........

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8.1. CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS MATERIALES GRANULARES

TRATADOS CON CEMENTO......................................................................................................
8.2. CARACTERSTICAS DE LOS FIRMES DE CARRETERAS CON CAPAS DE
MEZCLAS GRANULARES CON CEMENTO..............................................................................
8.2.1. Firmes con capas de gravacemento..............................................136
8.3. MATERIALES PARA MEZCLAS GRANULARES CON CEMENTO............................
8.3.1. Conglomerantes.........................................................................................137
8.3.2. Retardadores de fraguado.................................................................137
8.3.3. ridos.............................................................................................................138
8.4. ESTUDIO DE LA MEZCLA Y OBTENCIN DE LA FRMULA DE TRABAJO
140
8.5. EJECUCIN DE LAS MEZCLAS GRANULARES CON CEMENTO.........................
8.5.1. Fabricacin.................................................................................................143
8.5.2. Transporte...................................................................................................144
8.5.3. Extendido.....................................................................................................144
8.5.4. Ejecucin de juntas en fresco.....................................................145
8.5.5 Compactacin.................................................................................................151
IX.
Las tecnologas modernas de pavimentacin.....................................
X.
Tipos de puentes mas frecuentemente construidos en
Nicaragua...............................................................................................................................
10.1
Puente Carretero Tipo I........................................................................................155
10.2
Puente Carretero Tipo II......................................................................................157
10.3
Puente Carretero Tipo III.....................................................................................159
XI.
Gua Rpida de supervisin de los trabajos de
pavimentacin.......................................................................................................................
XII.
Bibliografa...........................................................................................................
XIII. ANEXOS.........................................................................................................................

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I.
Generalidades del Curso
Tomando en consideracin el importante rol del Supervisor de

Obras
en la
obtencin de un resultado favorable en el
tiempo, costo y calidad de la construccin de las obras
civiles y en particular de las carreteras y las obras de
fbrica mayores y menores,
acorde con los proyectos y las
normas vigentes en el pas(NIC 2000), el curso contempla y
desarrolla los conceptos y enfoques necesarios as como
rememora, consolida y brinda nuevos conocimientos , as como
brinda
las
herramientas
necesarias
para
efectuar
la
supervisin de tales obras, acorde con lo establecido en el
Manual Centroamericano del Supervisor y en la experiencia
constructiva y
docente, as como las investigaciones del
autor de casi 30 aos, con el nimo de que los conocimientos
adquiridos sean tiles para la realizacin eficiente de tan
fundamental actividad.
El Supervisor es el representante del dueo en la obra,
teniendo la responsabilidad de que el proyecto se concretice
de acuerdo a lo establecido en los documentos contractuales.
El trabajo del Supervisor se inicia desde antes que la obra
comience, ya que debe de estudiar toda la documentacin
relacionada al proyecto. Es conveniente el poner atencin no
solo a los planos y especificaciones, sino tambin al programa
de obra y financiero (Calendario de desembolsos); esto ltimo
para evitar durante la ejecucin de la obra atrasos en el
pago. El conocer el programa de obra y compararlo con el
avance real permite tomar medidas correctivas en caso de
atrasos visibles y garantizar la finalizacin en la fecha
prevista. La comparacin entre lo programado y lo real es la
parte ms importante de los informes que se envan al dueo y
al organismo financiero cuando existe este ltimo.
Antes del inicio de la obra es conveniente una reunin donde
adems del supervisor estn el dueo y el constructor y si es
posible los diseadores del proyecto. La agenda de este tipo
de reuniones normalmente contiene algunos de los siguientes
puntos:

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Canales de Comunicacin Dueo-Supervisor-Contratista

Responsabilidad y Rangos de autoridad de cada miembro de
los distintos involucrados.
Requisitos de Sub-Contratacin
Fecha de cortes para las estimaciones, etc.
Tambin antes del inicio de la construccin y posterior a la
reunin de Preconstruccin se elabora la orden de inicio, ya
sea por el dueo o el supervisor donde se indica la fecha
oficial de inicio de la obra, fecha esperada de terminacin,
la autoridad que firma la orden, nombre del contrato entre
otros detalles.
Posterior a esta actividad se debe de entregar el sitio de la
obra por parte del supervisor, lo cual se hace mediante un
acta de entrega del sitio donde se ejecuta la obra desde el
punto de vista fsico y legal.
II. Generalidades de la Supervisin de las Obras Viales.
La supervisin de las obras horizontales terrestres tiene por
objetivos fundamentales el control del costo, el tiempo y la
calidad con que se realizan estas obras,
acorde con el
proyecto y presupuesto elaborado.
Las responsabilidades que se adquieren con quien contrata los
servicios de supervisin estn expresadas en el Contrato de
Supervisin
y
las
responsabilidades
que
adquiere
el
contratista y que deben ser supervisadas que se cumplan estn
contenidas en el Contrato de la Obra, todo ello tal como se
norma en las NIC 2000 vigentes para este tipo de obras en la
Repblica de Nicaragua.
1.1 CONCEPTO DE SUPERVISION DE OBRAS.
Supervisar una obra consiste en el examen de la misma a
travs de una persona capacitada, denominada Supervisor,
para concluir y dictaminar si la obra en fase de construccin
est ejecutndose de manera correcta o no de acuerdo al
proyecto ejecutivo confeccionado, acorde al presupuesto de la
misma y a las normas constructivas vigentes(en este caso las
NIC 2000); debiendo recomendarse al ejecutor aquellas medidas
correctivas pertinentes en el
tiempo oportuno para asegurar
se cumplan los objetivos planificados.
1.2 PAPEL DE LA SUPERVISIN DE OBRAS.
La actividad de supervisin de una obra forma parte importante
del proceso constructivo, incidiendo de manera fundamental en
la calidad, duracin y los costos de las obras civiles, para
que el producto final se entregue con la mayor calidad, con el
mnimo costo y en el plazo establecido o el menor tiempo de
duracin posible, segn trminos establecidos en el contrato
de obra. Para lograr lo anterior es necesario:
Garantizar que los materiales, insumos y productos que sean
utilizados en la construccin cumplan
con las normas

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oficiales vigentes en el pas y preferiblemente con las normas

internacionales establecidas (Normas ISO 9000).
Que la obra cumpla con la reglamentacin, normas y legislacin
vigente( las NIC 2000).
Hacer un adecuado y oportuno ejercicio de los recursos
presupuestarios de la obra.
Garantizar la construccin en el plazo de tiempo previsto para
la obra o antes, para as acortar el plazo de recuperacin de
las inversiones.
Que el adquiriente tenga una obra digna, que le otorgue la
debida seguridad y proteccin.
EL SUPERVISOR, SU PAPEL Y PERFIL, CUALIDADES QUE DEBE REUNIR:
EL PAPEL DEL SUPERVISOR.
No hay labor ms importante, difcil y exigente que la
supervisin del trabajo ajeno. Una buena supervisin en la
rama
de
la
construccin
reclama
ms
experiencia,
conocimientos, habilidades, sentido comn y previsin que casi
cualquier otro trabajo en cualquiera otra rama de la economa
nacional, por su gran dependencia del intemperismo, la
diversidad de materiales que emplea, el nivel de preparacin
del personal, las maquinarias que se utilizan, la peligrosidad
de las labores, etc.
El xito del Supervisor en el desempeo de sus deberes
determina en gran medida el xito o el fracaso de los
programas y los objetivos de una empresa constructora.
Un individuo puede llegar a ser un buen supervisor a travs
de una gran dedicacin a tan difcil trabajo y de una
experiencia ilustrativa y satisfactoria adquirida por medio de
programas formales de adiestramiento y de la prctica y
experiencia adquirida diariamente en el trabajo en este caso
de construccin de obras horizontales.
Cuando el Supervisor cumple sus funciones como es debido, as
como
con los principios y las tcnicas de la supervisin,
logra incidir positiva y efectivamente en la triloga: plazo,
costo y calidad de la obra.
EL PERFIL DEL SUPERVISOR. CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR.
Conforme a las condiciones actuales operativas de la industria
de la construccin, el supervisor debe ser un profesional en
cualquiera de las carreras afines a la construccin:
(Arquitecto, Arquitecto-Ingeniero, Ingeniero Civil, etc.) con
la capacidad suficiente para vigilar el cumplimiento de los
compromisos contractuales y controlar el desarrollo de los
trabajos.
Un Supervisor debe reunir como cualidades fundamentales las
siguientes:
Experiencia
La suficiente experiencia y conocimientos constructivos como
para comprender e interpretar todos los procedimientos

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contenidos en las especificaciones y planos del proyecto de la

obra, en este caso una obra horizontal terrestre con finalidad
vial.
Capacidad de Organizacin
La necesaria para organizar los trabajos de supervisin a
desarrollar y realizar los controles que deben llevarse para
garantizar una obra a tiempo, de acuerdo a la calidad
especificada y al costo mnimo.
Responsabilidad
Para representar con dignidad y responsabilidad al contratante
en todo lo que respecta al desarrollo tcnico-financiero
de
la obra.
Profesionalismo
Para cumplir con todas las obligaciones que adquiera al ocupar
el cargo. Conviene sealar el compromiso de informar oportuna
y verbalmente al fiduciario (legatario o mandatario) sobre los
avances e incidencias del desarrollo de los trabajos.
Honestidad
Pues tendr que
autorizar y adoptar la debida postura ante
determinadas situaciones tcnicas y el pago exacto por los
trabajos realizados.
Criterio Tecnico
Conocimientos profundos de la obra a supervisar para discernir
entre diferentes alternativas cul es la ms adecuada desde
los puntos de vista tcnico econmico,
sin perder de vista
los intereses del fiduciario que lo contrata.
Ordenado
Para
poder
controlar
y
emplear
debidamente
toda
la
documentacin que se
requiere y se genera en la funcin
encomendada. Cumplir con las enunciadas caractersticas es ms
que suficiente para que un supervisor merezca el cargo y
desarrolle eficientemente su rol.
RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES DEL SUPERVISOR DE OBRA.
El Supervisor de Obra debe:
Efectuar la visita preliminar a la obra o edificacin a
construir en compaa del ejecutor.
Mantener un estricto control de calidad en la ejecucin
del proyecto, exigiendo procedimientos constructivos
aceptables acordes con las normas de calidad previamente
acordadas.
Contar con un programa de supervisin por proyecto,
destacando
principalmente
las
etapas
y
actividades
constructivas crticas objeto de supervisin.
Presentar un informe tcnico de cada visita al proyecto
plasmndolo sus resultados en la Bitcora de la Obra.

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Vigilar porque exista la adecuada direccin tcnica del

proyecto por parte del ejecutor y que el personal en obra
tenga suficiente experiencia constructiva.
Mantener la Bitcora de Campo en la obra y por ningn
motivo retirarla de la misma, debiendo estar autorizada
por quien corresponda.
Exigir la disponibilidad de los planos constructivos, de
tal manera que se encuentren en la obra y accesibles para
consulta.
Resolver las dudas tcnicas que presente el Ejecutor
sobre el proyecto, documentando sus recomendaciones en la
Bitcora y por los medios que considere conveniente.
Ordenar la suspensin de los trabajos, si fuere necesario
y debidamente justificado.
Mantener
buenas relaciones
con los miembros de la
comunidad y el personal de la obra en particular.
Dictaminar sobre las rdenes de cambio y solicitudes de
prrroga solicitadas por el Ejecutor.
Verificar que la documentacin de soporte de pago de las
estimaciones de avance de la edificacin u obra en
general,
coincida con el avance fsico y con lo
contratado.
Atender las sugerencias de cualquiera de las instancias
que participan en la ejecucin del proyecto, tales como
la Municipalidad, Entidades Gubernamentales, etc.
Ser amistoso, saber dar ordenes.
Ser tolerante y nunca bajar la guadia.
La Bitcora o Libro de Obra.
La Bitcora o Libro de Obra debe ser una libreta empastada,
foliada en cuya primera pgina
deben quedar asentados los
datos generales de la obra, as como los resultados de las
supervisiones
efectuadas
y
los
compromisos
entre
el
responsable de la obra y el supervisor.
Se deber anotar en la misma:
El Inicio y la Terminacin de la obra.
El resultado de cada una de las etapas del proceso de
construccin, apoyndose en la gua de supervisin, as
como en el avance en forma cuantitativa.
Suspensiones de construccin por falta de material u
otras causas y servicio.
Acuerdos y modificaciones al proyecto autorizado. En el
caso de que el supervisor detectara una deficiencia que
por
su
importancia
se
considerara
relevante,
independientemente del registro de la Bitcora,
se
ratificar por escrito al representante o interesado,
para su correccin oportuna.

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Las anotaciones debern realizarse en todas las ocasiones

de visita, de acuerdo a lo acordado y programado.
La Bitcora tiene validez oficial, al final de cada nota,
esta deber ser firmada por el residente y el supervisor,
as como conservarse en correcto estado para finalmente
ser guardada.
Guas o Manuales de Supervisin.
Los Manuales de Supervisin de
Obras
ayudan a los
supervisores a planificar y ejecutar visitas de supervisin a
cada obra durante su realizacin. Estos deben servir como una
referencia rpida de los elementos que han de ser revisados
durante cada visita de supervisin y quizs incluya una lista
de comprobacin que puede servir como parte del informe de
supervisin del proyecto.
Algunos formularios de supervisin de proyectos u obra se
encuentran disponibles en diferentes manuales segn el tipo de
obra, de forma que los supervisores pueden preparar su informe
en el terreno y transmitirlo al sistema de informacin para la
administracin del proyecto u obra. En este curso se emplear
esencialmente el Manual Centroamericano de Supervisin de
Obras.
Nunca un Manual por completo que se considere podr contemplar
todas las posibles recomendaciones y observaciones a cumplir,
siempre el profesional de la supervisin tendr que generar y
adecuar
conocimientos
ante
situaciones
no
previstas,
requirindose una gran cuota de ingenio y conocimientos.
ELEMENTOS BSICOS PARA LA SUPERVISIN.
Se consideran elementos bsicos en la supervisin a aquellos
que constituyen el fundamento para realizar con objetividad y
seguridad la misma, entre los que sobresalen los siguientes
elementos:
Los documentos vinculados con la ejecucin del proyecto.
Instrumentos de campo.
Apoyo logstico
Los documentos resultados de la supervisin.
a) Documentos a considerar:
Leyes o Reglamentos vigentes en el pas.
El Convenio de cofinanciamiento suscrito entre las partes
interesadas en el proyecto.
El Contrato de Ejecucin de Obra
Las Normas de Procedimiento, Ejecucin y Calidad existentes en
el pas, relacionadas con el tipo de proyecto, especficamente
las Normas NIC 2000.
Elementos fundamentales para una nuena supervision:
El Juego de Planos y la Memoria del Proyecto Ejecutivo de
la Obra.

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Las Especificaciones Tcnicas de Diseo y Construccin

segn lo establecido en las Normas NIC 2000.
La Programacin y el Balance de Recursos a emplear en la
construccin de la Obra.
El Presupuesto de la Obra.
Cualquier otro documento vinculado con la supervisin de
estas obras que se considere necesario.
b) Instrumentos de campo.
Entre los instrumentos de campo, bsicos para efectuar la
supervisin de obras podemos citar:
Cinta mtrica de 20 metros en adelante, preferible de 50
metros.
Brjula ptica o de mano
Calculadora de bolsillo de preferencia tipo cientfica(o una
computadora lap top si es posible).
Libreta de apuntes de bolsillo.
Una carpeta o tableta con prensa de papel para portar de
manera segura los formularios de los reportes de supervisin.
Escalimetro.
Cualquier otro instrumento til para la actividad, como cmara
fotogrfica, telfono, porttil y libreta de apuntes.
c) Apoyo logstico.
Ninguna actividad de campo es posible realizar, si no se
cuenta con el apoyo logstico, lo cual es necesario:
Un vehculo adecuado al tipo de camino que se tenga que
recorrer.
Posiblemente un gua, sobre todo para realizar la primera
visita de supervisin a la obra.
Algunas veces dependiendo del lugar y otros factores, el
apoyo comunitario.
El apoyo y respaldo de las autoridades del municipio y
del lugar.
La ayuda de personal de campo con su participacin
directa en las actividades de supervisin.
III.
Etapas
y
aspectos
fundamentales
a
controlar
para
garantizar la calidad de construccin de las obras
horizontales terrestres. Definiciones bsicas, Mtodos de
clculo de volmenes de movimiento de tierra.
III.1
Definiciones
a)
Rehabilitacin:
Ejecucin
de
las
actividades
constructivas necesarias para restablecer las condiciones
fsicas de la carretera a su situacin como fue construida
originalmente.

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b) Mejoramiento: Ejecucin de las actividades constructivas

necesarias para dotar a una carretera existente, en bueno,
regular o mal estado, de mejores condiciones fsicas y
operativas de las que dispona anteriormente, para ampliar
su capacidad o simplemente ofrecer un mejor servicio al
usuario.
c) Reconstruccin: Trabajo mayor de rehabilitacin de una
carretera en mal estado, para restablecer sus condiciones
fsicas a un mejor nivel de servicio, al que fue construida
anteriormente.
Estado de la Carretera: La condicin en que se encuentra la
carretera. La terminologa recomendada consiste de:
1. Estado Muy Bueno: Una condicin equivalente a la que es
atribuible a una carretera inmediatamente despus de su
construccin original.
2. Estado Bueno: Una condicin que corresponde a una
carretera recin abierta al trnsito con poco desgaste que
requerir mantenimiento rutinario en el futuro prximo.
3. Estado Regular: Una condicin equivalente a la que es
atribuible a una carretera con poco deterioro
pero que
requiere mantenimiento rutinario en forma inmediata.
4. Estado Malo: Una condicin deteriorada que requiere obras
de rehabilitacin para restaurar la carretera a una
condicin de muy buena.
5. Estado Muy Malo: Una condicin psima que requiere la
reconstruccin integral de la carretera para restaurarla a
una condicin de muy buena.
3.2 Clasificacion Vial
La estructura vial consta de cuatro tipos de vas y son
catalogadas de la siguiente manera:
3.2.1) Vas pavimentadas
Son aquellas vas que presentan mejores condiciones para el
trfico motorizado, cuentan con calzadas de materiales
resistentes y perdurables, como el asfalto, adoqun, que
facilita un trfico expedito durante todo el ao.
3.2.2) Vas revestidas
Son vas que cuentan con una capa de rodamiento compuesto de
material selecto compactado, lo que da cierta durabilidad y
resistencia a las influencias climatolgicas.
Por ello se
puede traficar sobre ellas durante todo el ao.
3.2.3) Vas de todo tiempo
Son caminos de tierra que generalmente no cuentan con las
condiciones mnimas en su trazado, perfil, drenaje pluvial y
mantenimiento, y que son transitables durante todo el ao.
3.2.4) Vas de estacin seca
Son caminos de tierra que generalmente no cuentan con las
condiciones mnimas en su trazado, perfil y drenaje y
prcticamente
carecen
de
mantenimiento,
limitando
su

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accesibilidad al transporte motorizado.

Generalmente son
intransitables durante la poca lluviosa.
3.3 Normas bsicas de diseo vial
Se considera como norma bsica para caminos rurales los
siguientes:
a)
Velocidad de diseo: La velocidad del diseo disminuye
conforme el terreno cambia en su topografa. Se han
seleccionado las velocidades de operacin de 40, 30 y 20
kilmetros por hora para caminos ubicados en terrenos
planos, ondulados y montaosos.
b)
Pendiente: La pendiente mxima para una velocidad de
diseo de 40 km/hora es 6%, con una pendiente gobernadora de
4%; en terreno ondulado de 8%, con gobernadora de 5% y en
terreno montaoso de 12%, con gobernadora de 7%.
La pendiente mxima permisible, debe aplicarse nicamente en
tramos no mayores de 100 metros de longitud, a menos que no
haya otra solucin.
En este caso debe empedrarse la superficie de rodadura a fin
de evitar que los vehculos resbalen, sobre todo cuando la
capa se encuentra hmeda y se trate de una zona en general
lluviosa. El empedrado deber juntarse con cemento para
pendientes mayores de 8%.
c) Curvatura: El grado mximo de curvatura tiene un valor de
carcter limitativo y su utilizacin no es rutinario porque
llevara a proyectos de baja calidad.
Si se tienen varias alternativas de trazo, se elige aquella
que sin elevar los costos de rehabilitacin, permite aplicar
menores grados de cobertura.
Sin embargo, no debe olvidarse que los costos de operacin
crecen, entre otros factores, con el decremento de los
radios de las curvas.
Los elementos que integran la seccin transversal son la
corona, las cunetas y los taludes.
La corona es la superficie comprendida entre las aristas
superiores de los taludes de terrapln y/o las interiores de
las cunetas de un corte. La seccin transversal queda definida
por la rasante, el ancho y la pendiente transversal, para los
cuales se fijan las siguientes normas:
a)
Rasante: El proyecto de la rasante est condicionado por
el drenaje general y debe procurarse que implique espesores
mnimos en terrapln. Esto debe conducir a una conservacin
ms fcil, debido a que los asentamientos presentados por
falta de compactacin son menores.
b)
c)
Ancho: El ancho de corona es siempre de 4 m

Pendiente transversal o Bombeo: La pendiente transversal
es aquella que permite desalojar en un tiempo corto, el agua

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que cae sobre la corona del camino por lo que se recomienda

una pendiente transversal de 3 a 5%, hacia ambos lados del
eje cuando el tramo del camino est en tangente, y adems
que sus superficies sea revestida. Se aplica el valor de 3%
en caso de tener superficie empedrada o adoquinada.
d)
Sobre elevacin: La Sobre elevacin mxima en las curvas

horizontales es del 10% y se recomienda tambin en estos
casos, darle un tratamiento especial a la superficie de
rodamiento para que los vehculos no resbalen.
El ancho de 4 m de la corona no permite el cruzamiento o
rebase de vehculos entonces para permitirles estas maniobras,
es necesario proyectar ampliaciones a la corona con las
dimensiones y separaciones que fije el proyectista en funcin
de la visibilidad y el volumen de trnsito a que estar sujeto
el camino. Estas ampliaciones constituyen los libraderos. En
la siguiente figura se ilustra un ejemplo de ampliacin en la
corona.
Curvas verticales.
La longitud mnima de curvas verticales es de dos estaciones
de 20 metros. Sin embargo, como los caminos rurales son de un
solo carril y la curvatura vertical se en cresta est dada en
funcin de la visibilidad, distancia de frenado, etc. la
aplicacin de normas rgidas podra encarecer el costo de los
caminos, por lo que para el proyecto de curvas verticales, se
debe tener en cuenta la razonable seguridad.
FIGURA 4, SECCIN TRANSVERSAL EN TERRAPLN, EN TANGENTE, CAMINOS
TIPO E.
Eje del camino
Capa de revestimiento de
espesor variable
Bombeo
- 3.0%
- 3.0%
Min. 15 cm
4M
(B)
(B). En funcin del espesor de la capa de revestimiento y del talud del
terracera

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SECCIN TRNSVERSAL EN TANGENTE PARA CAMINOS TIPO E

Superficie de terreno natural
Cuneta
Capa de revestimiento
Ancho de corona
Rasante
- 3%
- 3%
0.15 m
0.30 m
Cama del corte

Sub corona
1 m mn.
2.00
2.00
1 m mn.
Variable
SECCIN TRANSVERSAL LLANERA EN TANGENTE PARA CAMINOS TIPO E

Talud 3:1 hasta 5:1
Talud 3:1 hasta 5:1

Rasante
Cuneta
- 3%
1 m mn.
2m
Cuneta
- 3%
2m
1 m mn.
Variable

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Horizontales -------PLANTA DE UN LIBRADERO
3.5 m mn.
15 m
2m
2m
8m
Ancho normal
del camino.
3.5 m mn.
En terreno plano o lomero suave, es factible construir

libraderos cada 100 m; en terreno montaoso y escarpado se
localizarn en aquellos lugares en que se denomine un buen
tramo de camino hacia delante, para evitar que dos vehculos
que transiten en sentido contrario se encuentren entre dos
libraderos ya que por lo angosto del camino cualquier maniobra
se dificulta.
La cuneta es una zanja de seccin triangular, construida
paralelamente al eje del camino y se aloja a partir de la
corona; tratndose de una seccin en balcn solamente se
construye la cuneta del lado del corte y tratndose de corte
se construir una cuneta a cada lado de la corona. El objeto
de esta cuneta es recoger y encauzar hacia fuera del corte, el

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agua que escurre de la superficie del camino debido al bombeo,

as como la que escurre por los taludes de los cortes.
Los taludes de la terracera del camino, son superficies
inclinadas que limitan un corte o un terrapln. En el caso del
corte, este talud tiene una inclinacin que garantice la
estabilidad del material que forma el terreno natural y en el
caso del talud de un terrapln es aquel que cuya inclinacin
la fija el derrame natural del material que forma el propio
terrapln.
3.5 Criterios para el proyecto geomtrico
Tanto para modificaciones importantes en la rehabilitacin y
mejoramiento de caminos existentes, como para proyecto de
caminos nuevos, es conveniente tomar en cuenta las siguientes
normas.
Definida
la
ruta
ms
conveniente,
se
efectan
los
levantamientos
topogrficos
necesarios
para
realizar
el
proyecto y determinar mediante las secciones de construccin
los volmenes de corte y terrapln y determinar los acarreos y
sobreacarreos. De acuerdo con el proyecto se hace el trazo en
el terreno. Estos trabajos se llevan a cabo con la simplicidad
o el detalle que en cada caso se requiera.
En terrenos planos y de lomero suave, el trazo puede
definirse mediante alineamientos con balizas, las mediciones
pueden hacerse con cinta y la nivelacin con un nivel de mano.
En terrenos montaosos se usa trnsito, nivel fijo y nivel de
mano de obra para trazar, nivelar y seccionar respectivamente
el pago correspondiente.
Cuando se trate de un camino alojado en una ladera con
pendiente transversal fuerte, se hace un anlisis econmico
para estudiar dos alternativas: mover la lnea a fin de que
la seccin quede en terreno firme, o bien construir muros de
contencin (Fig. 5) para alojar la seccin en balcn que
resulta del proyecto.
El proyecto debe apegarse al terreno natural tanto como sea
posible evitando el abuso de mxima pendiente y grados de
curvatura.
El ancho del derecho de va lo determinar el Residente del
Caminos Rurales, aplicando su criterio segn las condiciones
de la zona y del camino. En trminos generales, se requiere
nicamente la faja de terreno que pueda alojar el camino, la
que en su caso, comprende los cortes y terraplenes altos, y en
terreno plano se recomienda un ancho total de 15 m para
futuras ampliaciones.
En el caso de caminos que requieren rehabilitacin y mejoramiento el
trazo del mismo no debe ser modificado, dado que son caminos con
alineamientos existentes y solamente en casos excepcionales que por
razones econmicas y econmicas se necesite hacer cambios en lugares
crticos, se pueden justificar estas modificaciones.

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3.6 Estudios Geotcnicos

Para
el
adecuado
proyecto
de
un
camino
siempre
es
indispensable efectuar un estudio geotcnico, mediante el cual
se determinan las condiciones del terreno en el cual se va a
cimentar el camino as como la localizacin de los bancos de
materiales de donde se va ha extraer el revestimiento que
cubrir la superficie de rodamiento.
El detalle con el que se realizan los estudios depende de la
importancia del camino y de la etapa de proyecto en la que se
trabaja, segn se describe en seguida:
a)
Estudio geotcnico en la etapa de reconocimiento. Los
aspectos geotcnicos deben considerarse tan importantes como
los topogrficos y socioeconmicos para la eleccin de ruta.
A este nivel, el estudio se efecta ms fcilmente con la
ayuda de cartas feolgicas y edafolgicas de la regin y
aprovechando las ventajas que ofrece la fotointerpretacin.
Con las fotos y las cartas se obtiene la zonificacin, con
las caractersticas generales de los diferentes materiales
que integran la zona donde se desarrolla cada posible ruta;
el estudio se complementa con visitas al campo para
establecer correlaciones con los rasgos observados en el
gabinete. Con esta informacin se est en posibilidad de
desechar las rutas con problemas obvios, como zonas
pantanosas, zonas de inundacin, cruces con ros divagantes,
laderas inestables, etc.
b)
Estudio geotcnico en la etapa de proyecto preliminar.
El estudio en esta etapa se encamina a establecer los
lugares por donde no es conveniente que pase el camino
dentro de la ruta seleccionada. Los datos necesarios se
obtienen de la informacin recabada en la etapa de
reconocimiento y de las observaciones hechas mediante
recorridos por la faja donde se ubicar el camino, sin que
se requieran muchas exploraciones ni muchos ensayos de
laboratorio.
c) Estudios geotcnicos del trazo definitivo. El detalle y
cuidado con que se efecta el estudio en esta etapa dependen
de la importancia del camino y principalmente de los
movimientos de tierra previstos. En proyectos que involucran
pequeos movimientos de tierra ser suficiente con la
informacin de los estudios de las etapas de reconocimiento
y del proyecto preliminar, pero si involucran movimientos
importantes, deber efectuarse un estudio ms completo y
detallado; su objeto ser proporcionar al proyectista todos
los datos geotcnicos que le son indispensables y que se
pueden resumir de la siguiente manera:
Coeficientes de variabilidad volumtrica.
Taludes de cortes y terraplenes.
Mtodos de excavacin de los materiales.

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Tratamiento de los materiales para su utilizacin

en la construccin del camino.
Utilizacin de los materiales obtenidos de los

cortes.
Bancos de materiales.
Recomendaciones para cimentacin de alcantarillas.
Recomendaciones
para
la
proteccin
de
las
terraceras.
La obtencin de esta informacin se logra con explotaciones a
base de pozos o cielo abierto repartidos a lo largo del eje
definitivo. Es necesario complementar la informacin de los
sondeos con la mayor informacin geolgica posible de recabar,
como morfologa, afloramiento de rocas, cobertura de suelos,
cortes naturales, caadas, etc.
ALTERNATIVA DE SECCIN DE CAMINO EN LADERA CON FUERTE

PENDIENTE TRNSVERSAL.
Talud del camino alojado en terreno firme
Eje del camino modificado
Eje del camino original
Seccin que requiere muro de contencin
Muro de contencin
Seccin del camino alojado en terreno
Algunos
conceptos importantes de los diferentes aspectos del
firme
estudio geotcnico son los siguientes:
a)
Coeficientes de variabilidad volumtrica. Son los
parmetros que multiplicados por el volumen que ocupa el
material en el lugar donde se corta, dan el volumen que
ocupar en el terrapln. Para obtenerlos es necesario
efectuar medidas de peso volumtrico en el lugar y en el
laboratorio.
b)
Taludes de cortes y terraplenes. La inclinacin de
taludes se decide en base a patrones para diferentes tipos
de materiales, ello debido a la imposibilidad prctica de
efectuar anlisis de estabilidad en cada caso. Durante el
estudio de campo es importante consignar detalles de

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estructura geolgica, as como el comportamiento de taludes

naturales o construidos para otras obras.
c)
Mtodo de excavacin de los materiales. Es necesario
clasificar los materiales en cuanto a la dificultad que se
presenta para su excavacin; esta clasificacin sirve para
elaborar el presupuesto y para programar la utilizacin del
equipo de construccin. Tradicionalmente se ha dividido a
los materiales en tres grupos que en trminos generales son:
Material A) Suelos blandos o sueltos pueden ser removidos con
la cuchilla de un tractor y excavados sin mucha dificultad con
pico y pala.
Material B) Suelos muy compactos, rocas muy intemperizadas y
mezclas de suelo con fragmentos de roca; se remueven con el
arado de un tractor y pueden ser excavados con mucha
dificultad con pico y pala y el auxilio de barretas y marros.
Material C) Rocas sanas; para su remocin se requiere el
empleo de explosivos.
Durante el estudio de campo, con la clasificacin geotcnica y
observaciones sobre homogeneidad, estratigrafa, echados,
afloramientos, etc., se llega a clasificar los materiales con
porcentajes de cada uno de los grupos A B C.
d)
Utilizacin de los materiales obtenidos en los cortes.
Mediante la clasificacin geotcnica, considerando las
condiciones que tendrn los materiales despus de removidos,
se decide s se utilizarn o no en la formacin de
terraplenes.
e)
Tratamiento de materiales. Debe preverse que algunos
materiales, tal como se obtienen de los cortes, no pueden
ser utilizados en la formacin de terraplenes y proporcionar
los procedimientos para hacerlos utilizables o fijar los
prstamos para sustituirlo.
f)
Bancos de materiales. Cuando se requiere prestar
materiales para terraplenes y para capa subrasante, se tiene
que emprender la explotacin de la zona a las que se les
consideren posibilidades tanto en lo que se refiere a
calidad como a volumen aprovechable y economa de extraccin
y acarreo. Los materiales para capa subrasante se cometen a
las pruebas de laboratorio respectivas.
g)
Cimentacin de alcantarillas. En el sitio donde se
proyecta alguna alcantarilla se realiza un estudio de
explotacin somera, mediante pozo a cielo abierto u
observaciones superficiales, para efectuar la clasificacin
geotcnica y determinar las condiciones de los materiales.
Utilizando correlaciones con parmetros de resistencia es
posible obtener valores aproximados de capacidad de carga y
proyectar las cimentaciones, pero aplicando factores de
seguridad mayores que en los casos de explotacin ms
detallada.

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h)
Recomendaciones para la proteccin de las Terraceras.

Durante el estudio de campo se tiene que prever los
problemas que pueden afectar la operacin del camino y se
tienen que dar las recomendaciones pertinentes. Generalmente
estos problemas tienen que ver con escurrimiento y flujos de
agua y las soluciones se encuentran en las obras de drenaje
y subdrenaje.
3.7 Alcance
Cuando se elabore el proyecto detallado, se deben cubrir los
siguientes aspectos:
a)
Orientacin, trazo y nivelacin de la preliminar, con
levantamiento topogrfico en una faja de 60 m a cada lado;
para cruces importantes, la faja ser de 100 m como mnimo a
cada lado. Clculo de coordenadas, dibujo de la planta
topogrfica y del perfil de la preliminar.
b)
Proyecto del trazo definitivo en la planta topogrfica,
conforme a las especificaciones de proyecto para camino tipo
E.
c)
Trazo definitivo, con una orientacin por lo menos cada 5
Km, nivelacin del eje definitivo y secciones transversales
del terreno, de 10 m a 20 m a cada lado del eje de la lnea
definitiva.
d)
Referencia de los puntos sobre tangentes (PST), de
principio y terminacin de curvas (PC y PT) y de los puntos
de inflexin (I).
e)
Clculo de la orientacin y coordenadas
f)
Dibujo de la planta topogrfica y referencias.
g)
Proyecto y clculo de la subrasante . Determinacin de
espesores de cortes y terraplenes. Dibujo de las secciones
de construccin y clculo de volmenes y ordenadas de la
curva masa. Dibujo del perfil definitivo con indicaciones de
cruces.
h)
Registro de trazo, nivelacin y secciones de topografa
de la preliminar. Registro de trazo, eferencias, nivelacin
y secciones transversales del definitivo.
i)
Con relacin al drenaje, se elabora el informe d campo
para el proyecto; el registro de campo y nivelacin y el
perfil del eje de la obra. Se calcula su longitud. Se
elaboran tambin los planos constructivos de las obras
menores de 6 m de claro y se anota la ubicacin aproximada
de las obras mayores.
3.8 Especificaciones Tcnicas.
NORMAS PARA LAS TERRACERAS
a) Limpia, chapeo y destronque
El desmote consiste en eliminar la vegetacin existente en la
zona que ocupar el camino. Se realiza en una faja que abarca
hasta un metro afuera de los ceros de los cortes y
terraplenes. Su ejecucin se hace invariablemente a mano. En
el caso de los bancos, este desmote se efecta en toda el rea

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por excavar. Comprende la ejecucin de una o varias de las

operaciones que siguen:
b) Poda: corte de rboles y arbustos
Cuando se corten rboles de cierto tamao se promueve que los
vecinos del lugar retiren y aprovechen esa madera, si
legalmente les pertenece. Muy especialmente se cuida que no
queden rboles en los cerros de los cortes, para evitar
futuros derrumbes producidos por el humedecimiento de terreno.
2) Chapeo: Eliminacin de la maleza, hierba, zacate o residuos
de siembras.
3) Destronque: Extraccin de troncos
4)
Limpia y quema: Retiro del producto del desmote fuera del
rea del camino, estiba
s procede y quema de lo no
utilizable.
El producto aprovechable del desmote se coloca en lugares que
no obstruyan el funcionamiento de las obras de drenaje,
incluidas las contra cunetas. Cuando haya quema, se extraern
las precauciones para evitar que se propague el fuego.
Las herramientas empleadas en estas operaciones son las hachas
serruchos y machetes, para la tala; palas, zapicos y azadones
para la roza y desenraces. Se emplean, adems, hachas o
dinamita para la extraccin de tacones, si stos son muy
grandes.
b) Cortes
Los cortes son excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el
terreno natural, que tiene por objeto preparar y/o formar la
seccin del camino. Para la excavacin del material de los
cortes se procede, en trminos generales, como sigue:
a)
Cortes en material A
Se emplean zapapico para aflojar el material y pala para
cargarlo o traspalearlo. Cuando se requiere el acarreo se
realiza en carretillas o equipo de transporte.
b)
Cortes en material B
Se emplean zapapicos. En algunos casos, para mejorar los
rendimientos de los trabajadores, se utilizan explosivos para
aflojar el material, con frecuencia plvora.
En las dems operaciones, se sigue el mtodo descrito para el
material A.
c) Terraplenes
Generalmente, los terraplenes se forman con materiales
provenientes de cortes o prstamos laterales. Si el volumen
obtenido no es suficiente, o que por mala calidad el material
no puede ser utilizado, se recurre a materiales procedentes de
banco, por razones econmicas, pero, se procura que este caso
sea la excepcin.
Una vez obtenido el material para la formacin del terrapln,
se tiende por capas a lo largo del camino y se afina hasta
lograr la seccin proyectada.
d) Afinamiento de terraceras

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Las terraceras se afinan superficialmente (en especial la sub

corona del camino) para darle el bombeo y sobre elevacin
fijados, a fin de que revestimiento tenga un espesor uniforme
y pueda alcanzar el bombeo o la sobre elevacin de proyecto.
Cuando haya transcurrido algn tiempo despus de terminadas
las terraceras y no se haya colocado el revestimiento debern
reafinarse las terraceras antes del tendido de est. Para
procedes al afinamiento se colocan escasas a lo largo del eje
del camino, de preferencia a cada 20 cm y en los puntos que se
estimen necesarios, a fin de distribuir el volumen de la
cuadrilla y poder controlar el encomendado a cada trabajador.
Aprovechando las estacas centrales como referencia, se colocan
las de las orillas de la subcorona y las de las cunetas y
mediante hilos se determinan las pendientes que corresponden
al bombeo o a la sobre elevacin.
Dado que las estacas del eje corresponden al cadenamiento del
camino, es conveniente aprovecharlas a fin de que sirvan de
referencia para ordenar, de acuerdo con kilometraje, el
acarreo de los materiales para las obras de drenaje y de
revestimiento. Como las estacas sobre el camino se pierden
fcilmente, se colocan fuera de ste a distancias apropiadas.
El afinamiento se hace a mano con pala y se requiere del
auxilio del zapapico. El acarreo de material necesario para
completar los niveles para sacar el sobrante, se puede
efectuar con carretillas. En algunos casos basta palearlo
simplemente.
En el afinamiento de las terraceras se incluye la formacin
de las cunetas. Para facilitar esta operacin se pueden
fabricar bastidores rsticos con la forma correspondiente o
marcar en los mangos de los zapapicos y de las palas, el ancho
y la profundidad de la cuneta. Los bastidores sirven tambin
para verificar que la seccin construida corresponda a la
proyectada.
Las contracunetas se excavan a mano con zapapico y pala, dando
el ancho, la profundidad y la inclinacin de los taludes que
se hayan fijado. Si aparecen piedras, se procura sacarlas con
barreta o cua.
REVESTIMIENTO.
a) Generalidades sobre los Revestimientos
Inmediatamente despus de la construccin de la terracera,
debe protegrseles para evitar su destruccin ya
sea por el
trnsito o por los agentes atmosfricos. La proteccin se
efecta mediante el revestimiento, para lo cual se utilizan
materiales seleccionados de acuerdo con las Especificaciones
Nic. 2000.
Las terraceras del camino pueden reunir caractersticas
favorables para ser utilizadas como superficie de rodamiento;
sin embargo, estas condiciones son excepcionales.

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En los caminos en montaa, donde existen pendientes superiores

a 8%, o en zonas lluviosas en que los vehculos resbalan muy
fcilmente cuando la superficie de rodamiento est mojada, con
el subsecuente peligro para el usuario, es conveniente
empedrar pequeos tramos, sobre regiones donde exista piedra
cerca de la obra.
Aunque el costo de los empedrados es alto, la superficie de
rodamiento que se obtiene requiere de un bajo costo de
conservacin evita la erosin y mejora las condiciones de
trnsito del camino.
En muchos caminos construidos en zonas donde no se dispone de
materiales de buena calidad y las condiciones de clima son
severas, se tienen problemas continuos por deformacin de las
superficies de rodamiento, a pesar de las labores peridicas
de conservacin. Estos problemas se producen por deformaciones
de la subrasante, por incrustacin del revestimiento en la
subrasante o por desplazamiento del revestimiento. Durante la
construccin, estos problemas deben ser previstos y proceder a
evitarlos mediante las estabilizaciones convenientes.
En muchos casos la estabilizacin necesaria puede ser tipo
mecnico, es decir, de simple compactacin. En muchos otros
casos es necesario estabilizar mediante la adicin de algunas
sustancias cementante; las ms usuales son la cal y el
cemento. La forma en que actan estas sustancias e los
materiales muy plsticos es modificando algunas de sus
caractersticas
qumicas
reducindoles
la
plasticidad
y
hacindolos menos susceptibles a los cambios volumtricos; en
los materiales de baja o nula plasticidad actan como
aglutinantes.
Las estabilizaciones con sustancias cementantes son ms
apropiadas en las subrasante, mientras que los revestimientos,
salvo pocas excepciones, slo requieren compactacin. En la
construccin de un camino donde se prevean problemas, lo
adecuado ser pensar primero en estabilizar la subrasante y
con ello se logra un buen apoyo sobre el que casi cualquier
revestimiento funcionar bien.
b) Localizacin de Bancos
Con anterioridad al inicio de la construccin del camino, se
localizan los bancos de materiales para revestimiento; cuando
existan varios bancos de revestimiento en iguales condiciones
de calidad, se elige el ms econmico tomando en cuenta los
conceptos de extraccin, tratamiento, afectaciones y acarreo
al lugar d tendido. Tambin se toma en cuenta la facilidad de
su extraccin a mano.
En la relacin de bancos se anota la ubicacin y longitud de
las desviaciones para llegar a ellos; el tipo de material, su
clasificacin aproximada, la capacidad estimada de los bancos,
el posible volumen de despalme y la superficie por desmotar.
Tambin se incluyen los informes de laboratorio.

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Seleccin de materiales. Para que funcione adecuadamente un

revestimiento, se requiere que la capa de materiales que lo
constituye sea estable, resistente a la accin abrasiva del
trnsito, relativamente impermeable y posea la accin capilar
que le permita reemplazar la humedad que se pierde por
evaporacin y que es necesario para mantener ligadas las
partculas; adems debe ser de bajo costo. Los materiales que
cumplen con estas exigencias son mezclas de grava, arena limo
y arcilla. Los principales aspectos que se deben considerar en
la seleccin de materiales son los siguientes:
a) Granulometra
La estabilidad de la capa se logra con una buena
granulometra, es decir, con una mezcla de materiales que
contenga las cantidades adecuadas de los distintos tamaos
de
partculas.
Las
especificaciones
generales
de
Construccin Nic 2000 permiten utilizar gran variedad de
materiales,
pero
deben
preferirse
aquellos
con
una
distribucin ms o menos uniforme de partculas de gruesas a
finas.
b)
Plasticidad de la porcin de finos
La porcin de finos es importante porque sirve como
aglutinante y como regulador de humedad. Los materiales con
bajo pero no nulo ndice de plasticidad son preferibles a
los totalmente inertes. Las limitaciones que se pueden fijar
son: lmite lquido mximo de 35%, ndice plstico entre 4 y
9%.
c)
Resistencia de las partculas gruesas para que el
revestimiento sea capaz de resistir la abrasin se requiere
que las partculas gruesas sean duras. Se deben preferir los
materiales que tengan una prdida en la prueba de Los
ngeles de no ms de 50%.
Fuentes de material. Los materiales para revestimiento se
obtienen principalmente de cauces de ros y arroyos, de
terrazas y de abanicos aluviales; se pueden obtener tambin de
cortes en rocas intemperizadas y en muy raras ocasiones
mediante el triturado de rocas sanas. Como en muchos casos es
difcil que en su estado natural los materiales cumplan con
los requisitos anotados, se tiene que someter a ciertos
tratamientos; el ms frecuente y sencillo es el de cribado.
La eliminacin del desperdicio del material para revestimiento
debe hacerse en el lugar de extraccin, ya que de otra forma,
se acarrea material intil, con el consecuente incremento en
el costo y el desagradable aspecto de un exceso de desperdicio
a los lados del camino.
Conviene solicitar la intervencin de un laboratorista de
suelo a fin de que bajo su asesora se localicen y elijan los
bancos, y se efecten las pruebas mnimas de calidad
requeridas.
c) Extraccin de materiales

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Antes de iniciar la explotacin del banco, se secciona,

desmonta y despalma. Durante el seccionamiento se dejan las
referencias
necesarias
para
apoyar
los
seccionamientos
futuros.
La extraccin se inicia simultneamente a la construccin de
las terraceras para que todo tramo terminado de stas se
proteja de inmediato. El procedimiento de extraccin es
semejante a la excavacin de los cortes, en cuanto al uso de
las herramientas.
En ocasiones, los trabajadores prefieren formar cuevas, lo
cual significa siempre un gran riesgo para ellos y debe
impedirse.
Si el tipo de material le permite, se puede aflojar con pico y
pala y cargar a mano, previendo en el sistema de explotacin
del banco, que la excavacin de los frentes se haga en
escalones de no ms de 2 m o con talud suficiente para
permitir el trabajo sobre ellos; este talud es en general no
mayor de 3:1. Lo anterior es de primordial importancia, ya que
a veces la falta de observancia de esta precaucin ha
originado accidentes fatales.
Adems, la explotacin escalonada del banco permite que las
personas que laboran se encuentren en un plano superior al del
camin y la carga se hace nivel o hacia abajo, con el
consiguiente aumento en el rendimiento (Vase Fig. 6 ). En
algunos casos conviene construir tolvas rudimentarias para
facilitar la carga del camin.
De acuerdo con la poltica de utilizar mano de obra local en
los conceptos de trabajo en que sea posible, la extraccin,
cuando la clasificacin del material lo permite, debe
ejecutarse siempre a mano.
Cuando la mano de obra es abundante y la clasificacin del
material impide su uso, se acepta la utilizacin de cargadores
frontales para la extraccin y carga del material de
revestimiento. Cuando se emplean los cargadores frontales, el
equipo de transporte se programa de tal forma que los tiempo
inactivos sean mnimos,
aumentando o disminuyendo el nmero
de camiones.
d) Carga
Se insiste en la importancia de efectuar la carga de
materiales a mano, porque con ello se proporciona mayor
ocupacin a la gente de la comunidad.
Este
procedimiento
permite,
adems,
que
haya
menos
desfasamiento entre la construccin de las terraceras y su
revestimiento, ya que no es necesario terminar grandes tramos
para justificar el traslado de un cargador frontal.
Cuando la carga se efecta a mano los trabajadores deben
organizarse en cuadrillas o grupos y asignarles tareas. Los
horarios para cada cuadrilla deben cubrir el total de las

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horas hbiles, durante las que se dispone del equipo de

transporte.
e) Acarreos
El acarreo y descarga del material de revestimiento en el
camino, es conveniente que todos los camiones tengan la misma
capacidad. As, fijado el espaciamiento para descargar y
extender el material, es posible obtener un espesor uniforme.
Este sistema facilita el control del trabajo.
En los acarreos de los materiales se utilizan unidades del
Parque
de
Maquinaria
correspondiente,
y
si
resultan
insuficientes, se recure al alquiler de camiones cuyos
propietarios se encuentran avecinados en la zona de influencia
de del camino. La flotilla de camiones se determina teniendo
en cuenta el sistema de extraccin y carga, con equipo a mano,
el tiempo de acarreo y el volumen de materiales por tender.
Para el tiro los materiales, se cuantifica el volumen en
metros cbicos por metro lineal del camino, se instruye a los
capataces y se les explica de manera sencilla cmo determinar
las distancias de descarga de cada camin segn la capacidad
de est.
Es conveniente poner marcas (que pueden ser piedras o
estacas), para que el espaciamiento del tiro sea lo ms
uniforme posible y consecuentemente lo sea el espesor
resultante, para poder llevar un control adecuado de los
volmenes que se colocan en el camino. Tambin con el objeto
de no tener mermas que redunden en perjuicio de la obra y de
los costos de la misma, conviene tener la necesaria vigilancia
para que los camiones vayan llenos de toda su capacidad.
La
distancia
de
acarreo
del
revestimiento
influye
considerablemente en el costo del camino. Por ello, debe
utilizarse el mayor nmero posible de bancos a lo largo de
todo el camino.
f) Tendido y Control de Espesores
La capa de revestimiento debe tener un espesor mnimo de 15
cms de material suelto y preferentemente de 20 cm. Debe
abarcar todo el ancho de la subcorona. Antes de tender el
revestimiento se corrigen las deformaciones que presente la
subrasante, como resultado del trnsito sobre las terraceras,
as mismo de erosiones o azolves producidos por las lluvias y
el viento. Es decir, se hace un afinamiento de la subcorona
que comprenda la restitucin del bombeo en caso de que se
hubiera perdido.
Inmediatamente despus de descargado el camin, el material
debe tenderse para que los camiones que le sigan pasen sobre
el y mejoren su acomodo. Posteriormente se procede al
afinamiento. El material se extiende con pala y se esparce con
rastrillo.
Es conveniente que en todos los casos se haga lo posible por
compactar el revestimiento, pues con ello se pueden evitar

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muchos problemas que se originan con la deformacin de la

superficie que propicia el encharcamiento y la infiltracin de
agua a la estructura del camino. Aun cuando se carezca de
maquinaria
especializada
se
puede
aplicar
compactacin
utilizando el equipo disponible; por ejemplo, se puede
utilizar algn camin, de los que se usa para el acarreo del
material, cargado al mximo posible y pasendolo de manera que
las ruedas cubran varias veces todo el ancho del camino;
cuando se dispone de tractor la compactacin puede lograrse
mediante un procedimiento de bandeado.
En los caminos donde el movimiento es importante, los
espesores de corte y terrapln hacen indispensable la
utilizacin de maquinaria y procedimientos ms completos.
Se comprueba que la capa de material tenga el espesor fijado,
cubra todo el ancho del camino, cuente con el bombeo necesario
y cumpla con los requisitos de calidad establecidos. El
desfasamiento mximo permisible entre el frente de terraceras
terminadas y su revestimiento, es de 500 m.
g) Especificaciones del material de revestimiento
A continuacin se presentan algunas especificaciones para
seleccionar un buen material de revestimiento:
1.
Que tenga una calidad uniforme, es decir, que su
apariencia no sea variable, ya que dicho material puede ser
diferente la calidad.
2.
Que el material suelto posea por lo menos 2,800 lb/m 3
segn (AASHTO T - 19).
3.
Que el tamao de las partculas gruesas como mximo sea
mayor o igual a 2/3 del espesor de la capa de revestimiento
a colocarse.
4.
Que el espesor de la capa sea no mayor de 15 cm.
compactado.
TAMIZ N.
STANDARD (mm.)
2
1.5
1
3/8
4
10
40
200
50
37.5
25
19
9.5
4.75
2
0.425
0.075
Porcentaje que pasa el Tamiz

AASHTO, T 27, (2 max.)
100
100
65-85
50-80
50-80
30-60
30-60
10-25
3-10
5.
El material deber estar libre de residuos orgnicos o de

otro material extrao.
6.
La capacidad de soporte deber ser
segn AASHTO, T-190
R>85%, AASTO, T 193 CBR> 20.
7.
Abrasin o desgaste, porcin que pasa el tamiz N.4 con %
<= 50 500 revoluciones (AASHTO, T 96).

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--------
8.
Plasticidad: IP. <= 10 (ndice de Plasticidad)

L.L. <= 25 (limite liquido).
9.
Equivalente de arena >= 40 (AASHTI, T 176)
10. que tenga granulometra uniforme.
h) Compactacin
Para lograr una buena compactacin del material selecto se debe
considerar varios aspectos:
1.
No es recomendable usar solo el material extrado de los
lechos de ros, ya que no tienen la cohesin suficiente para
asegurar su capacidad de servicio, con la excepcin de que
sean mezclados con materiales limosos que les permita ser
bien conformados y colocados uniformemente. Un material de
ro, as utilizado, s de muy buena capacidad de soporte.
2.
Dependiendo del tipo de material, los tcnicos deben
buscar la humedad optima para la compactacin realizando
pruebas in situ, y mostrar los beneficios cmo lograr una
apropiada humedad para una buena compactacin. El material
selecto no debe estar ni muy hmedo (saturado), ni muy seco,
porque entonces no se puede compactar. Para compactar un
material muy seco hay que agregarle agua suficiente
utilizando baldes o regaderas manuales. En este tipo de
caminos, por la variedad de bancos de material dentro de un
solo sub-proyecto, las pruebas de laboratorio toman mucho
tiempo, y son muy costosas; por lo que se recomienda
determinar la calidad del material por medio de pruebas de
campo.
3.
La compactacin se har en algunos casos por mtodos
manuales, por lo cual se debe esparcir el material en capas
de espesor mximo de 5 cm; luego se compacta cada capa
usando pisones manuales. Una vez comprobada la apropiada
compactacin de la capa y la ausencia de reas flojas o con
exceso de humedad, se debe aprobar la colocacin de la
siguiente capa.
4.
Se debe interrumpir el paso de vehculos si la terracera
no est cubierta por la capa de material selecto. No se
deben abrir al transporte los tramos en compactacin, hasta
que las capas de material selecto estn completas en su
espesor total de 15 cm y compactadas apropiadamente.
5.
Usar estacas de nivel (o trompos) para que sirva de gua
a los participantes a la hora de esparcir el material y dar
al camino el adecuado bombeo.
6.
El tendido de material de balasto se hace con palas y se
esparce con azadones. No es recomendado el uso de rastrillos
si el material selecto es grueso, ya que los rastrillos lo
remueven.
OBRAS DE DRENAJE
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El sistema de drenaje es el aspecto ms importante en el

diseo y construccin de caminos por el impacto ambiental,
costo de construccin, mantenimiento y reparacin. Los
principios para un sistema de drenaje para caminos son
elementales, sin embargo, no son ampliamente dominados.
a) Localizacin y Tipo de Obra
El recorrido previo del camino existente o de la posible ruta
para ubicar el camino, permite localizar oportunamente las
obras de drenaje y determinar el tipo ms conveniente para
cada una.
b) Objetivos de las obras de drenajes
Los factores climatolgicos y de suelo son los que determinan
el diseo del sistema de drenaje e influyen en la erodabilidad
del sitio, los estudios de campo deberan tomar en cuenta los
conocimientos de la gente de la zona. Los objetivos bsicos
ms importantes para el drenaje de caminos son:
A.
Pasar con seguridad toda la cantidad de descarga que
cruce el camino.
B.
Remover el agua fuera de la superficie del camino sin
hacer dao al camino y su estructura.
C.
Prevenir impacto negativos al ambiente a los lados del
camino.
D.
Reducir al mnimo los cambios al patrn de drenaje
natural
E.
Disminuir o reducir al mnimo la velocidad del agua y la
distancia que el agua tienen que recorrer
F.
Remover el agua subterrnea que se encuentre, cuando sea
necesario.
Hay muchas maneras o mtodos para lograr el objetivo de drenar
un camino; los tipos de drenaje incluyen estructuras de
drenaje
transversales
naturales,
travesas,
drenajes
de
superficies y sub-drenajes; estas estructuras sirven para
dispersar, disminuir la velocidad o transportar el agua,
evitar la acumulacin y reducir la fuerza erosiva del agua. Un
listado general, aunque sea parcial de las medidas es el
siguiente:
A.
Dispersar el agua lo ms rpido posible.
B.
Evitar pendientes fuertes y reas planas (las pendientes
debern ser mayores a 2% y menores a 15% en la superficie
del camino)
C.
Usar muchos drenajes transversales, en donde el volumen
de agua excede la capacidad de carga de la cuneta, se coloca
otro desage transversal para ayudar a remover el agua.
D.
Reducir al mnimo el ancho del camino, la altura de
cortes y rellenos, para reducir al mnimo el rea de
perturbacin.
E.
Evitar la construccin de caminos en reas hmedas,
inestable o con pendientes fuertes.

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--------
F.
Mantener una zona de proteccin o faja de proteccin a

los lados de los cauces y ros.
G.
Colocar arbustos u otro tipo de vegetacin al pie de los
rellenos, en los cortes y en las salidas de la alcantarilla.
H.
Usar bordillos para proteger la superficie del relleno.
I.
Escarificar, sembrar y estabilizar las reas de desechos,
los bancos de prstamos y otras zonas perturbadas.
J.
Observar el camino durante una tormenta para ver como
funcionan los drenajes y para identificar los problemas que
se tienen que corregir.
K.
Darle mantenimiento frecuente a las obras de drenaje y
para identificar los problemas que se tienen que corregir.
L.
Mantener el mximo de vegetacin natural posible en los
cortes y rellenos, as como en las salidas de alcantarillas
M.
Utilizar sub-drenajes en las reas donde el agua
subterrnea afecta el camino o talud.
c) Recomendaciones para la construccin de drenaje
Las caractersticas de los proyectos llevan implcita la
recomendacin de emplear materiales locales en la construccin
de las obras de drenaje, lo cual beneficia a la zona y en
general abarata los costos y el tiempo de ejecucin.
El sitio de cruce debe garantizar la construccin de una obra
segura, econmica y fcil de mantener. Para su localizacin
deben de considerarse los siguientes puntos:
a)
Elegir tramos estables que no requieran de obras de
encauzamiento o proteccin contra la erosin, salvo que
estas
obras
sean
menos
costosas
que
el
cambio
de
alineamiento del camino.
b)
En el caso de ros divagantes, debe darse mucha atencin
a los procesos y tendencias anteriores por medio de cartas
topogrficas y fotografas areas obtenidas en diferentes
fechas, a fin de localizar el mejor sitio.
c)
Los cruces de abanicos aluviales ocasionan problemas
fuertes y permanentes de conservacin, debido al depsito de
material de arrastre y a la tendencia del cauce principal a
divagar. En estos casos conviene cruzar el cauce en el
extremo de aguas arriba del abanico, o librarlo si es
factible.
Es recomendable construir las obras que garanticen la
transitabilidad permanente o con interrupciones razonables del
camino y contribuyan a alargar su vida til, pues por regla
general un camino con buenas y suficientes obras de drenaje, es
ms econmico de conservar en comparacin con otro que carezca
de las obras necesarias.
d) Drenaje Transversal
El camino cruza en su desarrollo numerosas corrientes de agua y
escurrideros, en algunos casos con aguas permanentes y en otros
totalmente secos en el estiaje. Para que estos cruces no
impidan o no interrumpan el trnsito en forma inconveniente, se

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--------
construyen obras transversales al camino que permite el paso

del agua.
Los tipos de obra son mltiples y sus caractersticas de
construccin varan desde permanentes hasta provisionales. A
continuacin, se resumen algunas consideraciones sobre los
tipos de obra ms importantes.
1.
Alcantarilla de madera
En las zonas en donde abunda la madera, se construyen obras de
una vida til razonable, ya sea con madera rolliza o labrada
con hacha.
Estas obras permiten un avance rpido de la construccin del
camino y por lo tanto, su pronta utilizacin. Con posterioridad
pueden sustituirse esas obras por otras definitivas.
2.
Alcantarillas de tubo
Se considera tres tipos:
De mampostera
En una obra recomendable para los casos de cauce definido,
caudal reducido y rasante suficiente para alojarla. Su
seleccin requiere que pueda disponerse de piedra en la zona
del camino. Su construccin es sencilla y no requiere mano de
obra altamente especializada. La seccin de la obra no es
circular sino compuesta en la parte superior por el equivalente
de una bveda rebajada y en la parte del piso por un arco.
De concreto
Preferentemente
se
fabrican
sobre
el
camino
en
sus
inmediaciones, en lugares en donde existen los agregados
ptreos y adems se cuente con los moldes necesarios.
En el caso de fabricarse en planta, el acarreo de estos tubos s
distancias
importantes
es
antieconmico;
por
lo
tanto,
solamente que no se pueden construir alcantarillas de tubo de
mampostera se colocarn tubos de concreto prefabricados.
De lmina acanalada
Su empleo es adecuado cuando por inclemencias del clima no es
posible construir obras con mampostera o concreto y cuando
existen condiciones desfavorables en el terreno de cimentacin
(terrenos hmedos y blandos). Conviene tambin emplearlos
cuando se tenga premura por terminar alguna obra y en los casos
en que por dificultad de acceso slo es posible acarrear piezas
ligeras.
3.
Bvedas y arcos
Esta estructura se usa para drenar la superficie de caminos que
evita el uso de travesas de tubo y permite acomodar el
trnsito de vehculos de una velocidad moderada. Los badenes
son relativamente econmicos de construir y muy efectivos para
sacar el agua de la superficie; pueden ser una alternativa
econmica en relacin a la construccin de puentes o tuberas

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--------
para
cruzar
arroyos
o
quebradas
en
una
variedad
de
localizaciones; las opciones incluyen vados, badenes, travesas
mejoradas, alcantarillas y puentes sumergibles.
4.
Losas de concreto reforzado
Usualmente estas losas se apoyan sobre estribos de mampostera
y en algunos casos sobre estribos de concreto.
Son recomendables para cauces amplios y rasantes relativamente
baja, pues no requieren colchn. En el caso de cauces
encajados, la solucin se busca mediante bvedas.
Las obras a base de losa de concreto reforzado requieren mayor
cantidad de materiales industrializados, como cemento y acero
de refuerzo as como el empleo de mano de obra especializada.
5.
Alcantarilla de cajn
Son estructuras de seccin rectangular con paredes, techo y
piso de concreto reforzado; trabajan el conjunto como un marco
rgido, y pueden ser necesarias en suelos muy blandos ya que
reparten las cargas en una superficie grande. Su empleo en
caminos rurales es excepcional ya que son costosas.
Tipos comunes de alcantarillas y materiales
Tipo de alcantarilla
Materiales comunes
Tubo sencillo o mltiple
Metal corrugado, concreto simple o

reforzado, arcilla vitrificada
Arco de tubo sencillo o mltiple
Metal corrugado
Alcantarilla de caja, claro

sencillo o claro mltiple
Alcantarilla de puente, claro
sencillo o claro mltiple
Arco, bveda
Concreto reforzado
Concreto reforzado
Concreto reforzado, metal corrugado o
arco de mampostera de piedra sobre
cimentacin de concreto reforzado.
Pendientes. En el proyecto y construccin de las obras de

drenaje transversal el camino, es comn respetar la pendiente
natural del escurrimiento, a fin de no alterar sus condiciones
naturales.
Cuando la pendiente es mayor de 18% y se trata de alcantarillas
de tubo de concreto de lmina, stas se anclan el terreno
mediante muros de mampostera a distancias y profundidades
convenientes.
Las pendientes excesivas son peligrosas para cualquier tipo de
obra por la velocidad del agua y los arrastres que acarrea. Una
velocidad muy fuerte desgasta en forma rpida de estructura,
adems de que erosiona principalmente la salida de la obra,
pudiendo hacerla fallar totalmente por socavacin. Tambin
puede deslavar los terraplenes de acceso.

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--------
Si la velocidad es mayor que 5 m/s y el material de cauce es

susceptible a la erosin, puede ser necesario tomar algunas
medidas para disipar la energa del escurrimiento de salida.
Esta medida puede ser en la forma de un delantal inclinado
hacia arriba para inducir la formacin de un salto hidrulico.
Tambin puede ser satisfactorio un tanque de amortiguacin de
energa, o el uso de un tramo de tubo que aleje la descarga del
terrapln. Dicho tubo puede tener un dimetro mayor para
reducir la velocidad en la seccin de salida; la condicin
ptima sera que la velocidad en esta seccin fuese la misma en
el cauce que antes de construir la alcantarilla.
En cuanto a los arrastres que propician las corrientes en este
tipo de situaciones, si estn constituidos por partculas
relativamente pequeas (limos, arenas, gravas, etc), se pueden
construir pozos desarenadores con capacidades
que dependern
del volumen de azolves esperado y de la frecuencia con que se
realicen las inspecciones correspondientes a la conservacin
del camino.
Si el volumen de agua es considerable y trae consigo boleos
grandes que puedan daar y obstruir la alcantarilla, puede ser
necesario construir muros secos de mampostera que detengan
desde aguas arriba los arrastres, y su capacidad depender
tambin de los volmenes esperados y de la frecuencia con que
pueda efectuarse su limpieza.
En caso de arrastres de armazn, para evitar el taponamiento de
la alcantarilla, es necesario construir rejillas aguas arriba
que detengan estos arrastres; las rejillas pueden construirse a
base de polines de acero, rieles, cables de acero, etc.
Lo apuntado en este inciso vale para todo tipo de pendientes, y
es importante sealar que en el diseo de las obras de drenaje
deben
considerarse,
adems
de
los
criterios
puramente
hidrulicos, los relativos al arrastre slido de las corriente.
As, podra darse el caso de que se construyera una obra
sobrada desde el punto de vista hidrulico, para dar paso a los
cuerpos de arrastre.
6. Vados, Puente Vados y puentes
Vados. Existen en el pas una gran cantidad de ros y arroyos
secos con escurrimiento insignificante durante el estiaje; en
la temporada de lluvias poseen una lmina de aguas que slo en
contados das aumenta e impide cruzar a los vehculos.
Cuando ste sea el caso y el cauce sea amplio, la obra
apropiada podr ser un vado que permita cruzarlo aun con una
pequea
lmina
de
agua.
Esto,
siempre
y
cuando
las
interrupciones
del
paso
de
vehculos
por
avenidas
extraordinarias no sean excesivas para el rgimen
e
importancia del trnsito. En muchos de los caminos una
interrupcin de 2 a 4 horas no causa mayores perjuicios.
A cambio de este ocasional inconveniente, la construccin del
vado es sencilla y muy econmica en comparacin con la de un

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--------
puente y sus terraceras de acceso. Para la eleccin de este

tipo
de
obras,
se
toman
en
cuenta
las
siguientes
recomendaciones:
a)
Por sus caractersticas geomtricas, los vados tienen
una influencia notable en la circulacin de los vehculos y
si no se construyen suficientemente tendidos, pueden
llegar a constituir un obstculo que obligue al usuario a
disminuir en forma brusca la velocidad, lo cual es
peligroso.
En los cauces donde la erosin sea un factor importante, por
el tipo de material del cauce o por la velocidad de la
corriente, el proyecto de los vados incluye delantales o
lavaderos con dentellones, del lado de aguas abajo, a fin de
evitar la socavacin y destruccin de la estructura, as
como dentellones aguas arriba, hasta una profundidad mayor
que la socavacin.
Existen casos en que la profundidad esperaba de socavacin
es muy grande y conveniente construir un vado sin
dentellones; se prefiere tener que reconstruir el vado cada
vez que sea daado por las avenidas, en vez de hacer una
inversin inicial muy fuerte.
b)
El eje longitudinal debe ser reto; enviajado slo por
topografa.
c)
Con el propsito de no alterar el rgimen natural de
la corriente, los vados deben apegarse lo ms posible al
fondo del cause.
d)
La superficie de rodamiento del vado se zampea o
protege con concreto simple, segn el anlisis econmico
respectivo y tomando en cuenta la velocidad de la corriente
y el material que arrastra stas en el fondo.
Puente Vados. En cauces amplios con tirantes bajos
permanentes, cuyas crecientes son de baja frecuencia y dems
el cauce principal est bien definido y algo profundo, puede
disearse un puente vado en dicho cauce principal.
Puentes Solamente. Se construyen puentes cuando el rgimen
del escurrimiento no permite la construccin de vados o
puentes vados.
En estos casos los estudios de campo y los proyectos son tan
completos como lo exija la prctica de la Ingeniera Civil. El
Residente General deber recurrir al Departamento de Proyectos
correspondiente.
Obras de proteccin contra la socavacin. Adems de los
dentellones ya mencionados antes, los cuales tienen la funcin
de fijar algunas estructuras al terreno y de protegerlas
contra la socavacin de pilas y estribos.
Para proteger las pilas existen 2 tipos principales de obra.
El primero es por medio de una pantalla vertical colocada
aguas arriba de modo de alejar los cambios de direccin de
flujo, o sea, los vrtices que generan la socavacin. Una

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--------
variante de este tipo implica la sustitucin del material del

fondo del cauce por otro ms resistente a la erosin. El
material ms prctico para este tipo de proteccin consiste en
fragmentos de roca colocados a volteo.
Para proteger los estribos puede utilizarse tambin material
consistente en fragmentos de roca, o bien, construir diques de
encauzamiento desde la estructura hacia aguas arriba.
Es importante tratar de conservar las condiciones naturales
del escurrimiento superficial que existan antes de construir
el camino para evitar efectos de remanso aguas arriba,
inundaciones de terrenos que antes no tenan este problema,
etc.
Elementos para Determinar el Tipo de Obra de Drenaje
Transversal
Son mltiples los factores que influyen en la seleccin de
tipo de obras de drenaje, a saber:
rea hidrulica
Existen varios mtodos que pueden seguirse para el clculo del
gasto de diseo y del rea hidrulica necesaria, entre ellos
podemos mencionar los mtodos hidrolgicos y los
mtodos de
campo.
Altura del terrapln

Cuando se trate del mejoramiento de trocha se verifican que
la rasante existente permita alojar las obras de drenaje
seleccionadas. En su defecto, se hacen modificaciones que
requiera la rasante o se cambie el tipo de obra, si esto es
posible.
En el caso de caminos nuevos, no se debe seleccionar
arbitrariamente el tipo de obra, pues puede ocasionar una
rasante elevada, lo que siempre es inconveniente en caminos
rurales.
Condiciones de la seccin de cauce
En cauces angostos, bien definidos y con profundidad
sensiblemente mayor de un metro, el tipo indicado es la
bveda de mampostera, siempre que exista piedra adecuada
cerca de la obra. Si el caudal lo permite, por reducido, se
proyecta un tubo de mampostera o bien, como excepcin, la
colocacin de tubos de concreto o de lmina.
Cuando se puede cruzar el cauce con terrapln de poca
altura, se da preferencia a las losas de concreto con
estribos de mampostera, sin colchn, es decir, al nivel de
la rasante.
Si las condiciones del cauce reflejan en forma natural
las de un vado y el rgimen y caractersticas de la
corriente en tipo de lluvias las confirma, se proyecta un
vado.

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--------
Si se trata de un cruce amplio con tirantes bajos

permanentes y slo considerables durante crecientes de baja
frecuencia, y adems el cruce principal est bien definido y
algo profundo, puede disearse un puente vado en dicho
cauce principal, el cual es una obra que tiene aplicacin
cuando se decide dar paso a las corrientes de estiaje a
travs de la estructura, y permitir que el agua de fuertes
avenidas invada la rasante a travs de vados en la parte
restante del camino afectado por el cauce de avenidas.
Si se requiere cruzar un cauce relativamente amplio con

tirantes grandes y frecuentes, es necesario proyectar un
puente que podra construirse por medio de las losas
apoyadas en pilas y estribos, o a base de bvedas, si el
material de la zona lo permite.
Aprovisionamientos
La proximidad o lejana de los centros de aprovechamiento de
los materiales industrializados como cemento, varilla, arco,
as como la posibilidad de su obtencin oportuna, pueden ser
factores decisivos en la eleccin del tipo de obra.
Tiempo disponible para la construccin
La proximidad de la temporada de lluvias, la urgencia de dar
paso en un tramo determinado, o la limitacin en el tiempo de
ejecucin del camino debido a una programacin especial y
justificada pueden influir tambin en la seleccin de tipo de
obra, ya que por la premura del tiempo podra descartarse la
construccin de una obra adecuada para el problema particular
por su largo tiempo de ejecucin y adoptarse otro tipo de obra
que
aunque
menos
apropiada,
sera
de
construccin
relativamente rpida.
Condiciones de cimentacin
Antes de adoptar como definitivo un determinado tipo de
alcantarilla es necesario saber si el terreno le proporcionar
un apoyo adecuado. En terreno firme se puede desplantar
cualesquier tipo de obra, pero debe tomarse en cuenta la
dificultad para efectuar las excavaciones requeridas por
algunas alcantarillas. En terreno hmedo y de baja capacidad
de carga se puede construir tubos, pero debe construirse una
plantilla de material de buena calidad para apoyarlos; en este
caso el tipo ms adecuado de alcantarillas puede ser el cajn
de concreto.
Para el proyecto de bvedas debe tomarse en cuenta que la
mampostera posee baja resistencia a la flexin y que por lo
tanto sus apoyos no deben sufrir asentamiento diferenciales
fuertes. Por otra parte si el terreno es susceptible de
erosionarse o socavarse se tiene que pensar en una obra que
posea un piso adecuado, como los tubos o los cajones.
Drenaje Longitudinal

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--------
El drenaje longitudinal est constituido por las cunetas y las

contracunetas, canales, bordos, bordillos, etc.
Cunetas
a)
Las cunetas triangulares, como generalmente deben
construirse, tiene 1 m de ancho y 0.33 m de profundidad. Se
forman por dos planos, uno con la misma que el talud del
corte.
Contra cuneta
D > 3h
Material producto de la
excavacin de la contra cuneta
0.30 m
0.50m
Rasante
0.15 m
cuneta
-3%
0.30 m
2m
1 m mn.
CUNETA TIPO BADEN EN CURVA
Talud
Talud 1.5:1
Rasante
+ 8%
Cuneta tipo o
badn
- 8%
0.15m
2m
2m
1 m mn.

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VARIABLE
--------
CUNETA TIPO BADEN EN CURVA
Talud
Talud 1.5:1
Rasante
+ 8%
Cuneta tipo o
badn
- 8%
0.15m
2m
2m
1 m mn.
VARIABLE
b)
Se deben evitar las cunetas de gran longitud,

mediante la construccin de obras de drenaje transversal. Si
la cantidad de agua que recoge es tal que necesita mayor
seccin, se ampla un poco, lo cual tiene como limite el
costo, en comparacin con el de la obra de drenaje
transversal. Comnmente ser ms econmico colocar un mayor
nmero de obras que ampliar las cunetas.
c)
Existe otro tipo de cunetas diferente a la descrita,
que se designa como badn. Su talud mnimo generalmente es
el de la pendiente del bombeo o el de la prolongacin de la
superficie de rodamiento. Son recomendables en zonas poco
lluviosas, ya que su seccin permite solamente encauzar un
caudal de agua reducido, por lo que, adems, se desaloja con
frecuentes obras transversales, que en ocasiones son
pequeos vados (Ver Fig. 7 2).
d)
Las
siguientes
recomendaciones
son
tiles
al
proyectar o construir las cunetas:
Cuando el material natural es muy erosionable, se

les debe proteger con zampeado junto con mortero
Tabla 1
Gastos y velocidades aproximadas en cunetas de tipo con tirantes de 30 cms.

PENDIENTE LONGITUDINAL %
VELOCIDAD
GASTOS M3/SEG

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--------
Horizontales -------1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
M/ SEG
0.6
0.9
1.1
1.3
1.5
1.6
1.7
1.8
2.0
2.1
0.110
0.170
0.200
0.240
0.270
0.300
0.320
0.340
0.370
0.400
Al final del corte, para evitar erosiones en los

terraplenes, se encauza convenientemente el agua de la
cuneta. En algunos casos es necesario hacerlo mediante
lavaderos, que son canales zampeados, a fin de llevar el
agua hacia un cauce natural sin daar el terrapln.
En tramos prolongados con pendientes algo fuerte

sucede a menudo que el agua fluye sobre la corona del camino
cuando se ha perdido el bombeo, o por las canalizaciones que
el trnsito provoca en la superficie de rodamiento. Cuando
se presenta esta situacin, el agua abre surcos grandes que
pueden imposibilitar el paso de los vehculos, e incluso
hace fallar los terraplenes. Para solucionar este problema
se proponen las siguientes alternativas:
Empedrar la superficie de rodamiento
Construir
bordillos
transversales
al
camino,
que
intercepten y desven el agua hacia las cunetas o
lavaderos construidos ex proteso. Dichos bordillos
pueden construirse con suelo cemento u otro material, y
deben ser muy graduales para no provocar la disminucin
de velocidad de los vehculos y sus consiguientes
problemas si van en ascenso.
Construir rejillas transversales que intercepten el
flujo y lo desfoguen por medio de canaletas.
En un camino por construir, para evitar este problema deben
darse quiebras al alineamiento vertical, a fin de desalojar el
agua en los columpios y de evitar que se acumule y escurra
longitudinalmente.
Contracunetas. Las contracunetas son pequeos canales que se
construyen, en lugares convenientes, para interceptar el agua
que escurra hacia el camino y de esa forma evitar que se daen
los taludes de los cortes o la superficie de rodamiento.
a)
Proyecto
Por su calidad de canal, la contra cuneta debe ser proyectada
como tal, es decir, procurar que su pendiente sea suave y
uniforme y que su trazo no tenga cambios bruscos de direccin,
Por otra parte, para que cumplan con su contenido deben
ubicarse lo ms cercanas posible a los cerros de los cortes
( sin que se ponga en peligro la estabilidad de los taludes) y

Pgina 40
--------
seguir una direccin ms o menos perpendicular a la pendiente

del terreno, es decir, tener la direccin general de las
curvas
de
nivel.
Cuando
el
eje
del
camino
sigue
aproximadamente la lnea mxima pendiente las contracunetas
son innecesarias porque el agua corre en direccin a los
escurrideros. Cuando el eje del camino sigue aproximadamente
las curvas de nivel pero se aloja cercano al parte aguas
(caso frecuente en caminos rurales) tampoco hacen falta porque
la cantidad de agua que se escurre es pequea.
Material
Arena fina
Barro arenoso
Barro d/ sedimento
Barro firma Ord.
Arcilla firme
Grava fina
Grava gruesa
Barros y grava
Pizarras suaves
Tepetates
Cunetas Zampeadas
Roca firme
VELOCIDADES RECOMENDABLES PARA CUNETAS, EN METROS /

SEGUNDOS
Velocidades admisibles en canales
Velocidades Mximas
Agua c/ arena grava, frag. De
Agua Clara
Agua c / seg. Coloide
recomendables pera cunetas en
roca o sedimentos
Mts /seg.
0.45
0.75
0.45
0.50
0.55
0.75
0.60
0.60
0.60
0.90
0.60
0.60
0.75
1.10
0.70
0.70
1.15
1.50
0.90
0.90
0.75
1.50
1.15
1.15
1.15
1.50
1.50
b)
1.50
1.50
1.50
Se acostumbra construir las contracunetas mediante

una zanja cuyas dimensiones dependen de las necesidades
hidrulicas; muchas veces en los caminos rurales puede ser
suficiente una profundidad de 30 cm y el ancho que se
prctico excavar con las herramientas de mano. Sin embargo,
se recomienda que para no alterar la superficie del terreno,
siempre que sea posible se forme el canal con un bordo de
material del lugar o de banco y que el piso sea la
superficie natural del terreno.
c)
Condiciones
geotcnicas.
Para
decidir
la
construccin de una contra cuneta es muy importante
considerar las condiciones geotcnicas del terreno donde se
construye el camino. En seguida se mencionan algunos casos
en los que se puede o debe evitar las contracunetas.
Si el corte se excava en roca no tiene caso
construirlas porque no existe problema de erosin.
En terrenos constituidos por suelos estratificados,
con echados hacia el camino por rocas muy alteradas
y fracturadas, no conviene construirlas porque
seguramente provocarn problemas de derrumbes.
En terrenos constituidos por materiales erosionables
debe evitar su construccin a menos que se prevea el
revestimiento con mampostera.
Bordillos. En los terraplenes relativamente altos localizados
en columpios recomendable construir, siempre que el material

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--------
lo requiera, bordillos y lavaderos para evitar la erosin de

los taludes y los consiguientes desprendimientos de material
de la corona del camino.
Canales o zanjas interceptoras. Cuando un camino, en corte o
terrapln, est expuesto a ser atacado por un flujo importante
de agua en forma extendida, es decir, sin cauce definido,
conviene construir canales laterales o zanjas interceptoras
que capten dichos escurrimientos y los desfoguen en algn
sitio en que ya no representen peligro para el camino.
Bordos. Existen casos en que un camino puede ser daado por
escurrimientos provenientes de desbordamiento de una corriente
natural o por flujo en lminas sin cauce formado. Bajo estas
condiciones puede ser necesario construir bordos laterales que
desven las aguas
hacia los sitios en que ya no amanece la
estabilidad del camino.
Mampostera
Definicin: Son las estructuras formadas por las piedras

labradas o no labradas unidas con mortero, que se utilizan
para construir cajas y cabezales de alcantarillas, muros de
proteccin y retencin, pilas y estribos de puentes.
Materiales: La piedra puede ser canto rodado o material de
cantera labrado o no. La piedra debe ser dura, sana, libre de
gritas u otros defectos estructurales que tiendan a reducir su
resistencia a la intemperie. LAs superficies de las piedras
deben estar exentas de tierra, arcillo o cualquier materia
extraa, que pueda obstaculizar la perfecta adherencia del
mortero; las piedras pueden ser de forma cualquiera y sus
dimensiones pueden variar de 10 a 20 centmetros y de 20 a 30
centmetros. El mortero debe estar formado por una parte de
cemento portland y por tres partes de agregado fino.
Materiales de construccin
Adquisicin y abastecimiento de materiales. El programa de
abastecimiento del cemento, la piedra, la arena la grava, el
agua, etc., es bsico para poder iniciar las obras,
continuarlas sin tropiezo y asegurar su terminacin. De esta
forma no quedaran obras inconclusas.
Con el nmero y tipo de obras, se determinan los volmenes de
los distintos materiales de construccin, lo cual permite
programar su abastecimiento.
El nmero de camiones a utilizar se fija tomando en cuenta esa
programacin, aunada al conocimiento de las distancias de los
centros abastecedores y los diversos tipos de camino por los
que se efectuarn los acarreos (pavimentado, revestimiento y
trochas). Se considera adems, la capacidad de las unidades,
las velocidades permisibles para camin cargado y vaco y el
tipo de material por acarrear.
Una buena programacin comprender el abastecimiento oportuno
a lo largo del camino de todos los materiales que cada obra

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--------
necesite: agregados ptreos, madera, agua, cemento, acero de

refuerzo, etc., actividades en que son corresponsables tanto
el Residente de Construccin como el Residente General.
3.9 Presupuesto de obra
El presupuesto es la resultante de sumar los cinco elementos
que componen el clculo del costo estimado de la obra y que
son: Costo Directo (CD) + Costo Indirecto (CI) + Costo de
Administracin Central (CAC) + Utilidad (U) + Impuestos (I).
COSTOS:
COSTO DIRECTO (CD)
Se calcula para cada concepto de obra, se divide entre su
respectiva cantidad de obra estimada (COE) con su unidad de
medida para obtener el Costo Unitario Directo (CUD) para cada
concepto; los dems elementos constitutivos del presupuesto,
excluyendo impuestos (CI, CAC y U), que se calculan para cada
proyecto, se suman y se calculan como un factor del Costo
Directo Total (CDT) del proyecto, que luego se aplica como un
Factor de Sobre Costo (FSC) a cada costo unitario directo para
cada concepto, obteniendo el Costo Unitario Total (CUT),
llamado tambin Costo Unitario de Venta (CUV). El
Impuesto
Municipal (IM) de 1 % se aplica luego al Costo Bruto (CB), que
es la sumatoria de todas las cantidades de obra estimadas
(COE), multiplicadas por sus respectivos costos unitarios
totales (CUT) o costos unitarios de venta (CUV), dando como
resultado un Sub Total (ST) al que se le aplica el Impuesto de
Valor Agregado (IVA) de 15 %, resultando finalmente el Costo
Total (CT) o Presupuesto del proyecto.
Definiciones que en forma de ecuaciones son:
CUD = CD/COE (para cada concepto)
FSC = (CI + CAC +U)/CDT (del proyecto)
CUT = CUD x FSC (para cada concepto)
CB = SUM (COE x CUT)
ST = CB + IM (1%)
PRESUPUESTO = CT = ST + IVA (15%)
Costo Directo: son los costos previstos en que se debe
incurrir directamente para utilizar o adquirir e integrar los
recursos necesarios, en la cantidad o en el tiempo que sean
necesarios, para realizar una actividad de construccin,
mantenimiento o reparacin de un tramo o sub-tramo de
carretera o camino de la red vial del pas en un plazo
establecido.
El Costo Directo (CD) que se calcula para cada concepto de
obra, se divide entre su respectiva cantidad de obra estimada
(COE) con su unidad de medida para obtener el Costo Unitario
Directo (CUD) para cada concepto. Los recursos o componentes
de cada Costo Unitario Directo (CUD) pueden ser de cuatro
tipos: Maquinaria o Equipos, Mano de Obra, Materiales y
Herramientas.
Mano de Obra

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--------
Es el costo previsto por el tipo y la cantidad de trabajadores

de la construccin que se planifica y que debern ser
empleados temporalmente para la ejecucin de una actividad o
de un concepto de obra en el perodo de tiempo que sean
requeridos. Como ejemplos clsicos de Mano de Obra en la
construccin de Obras Horizontales, se pueden considerar: la
construccin de obras de drenaje transversal y longitudinal,
construccin de obra gris en proyectos de adoquinado, etc., en
estos casos, la legislacin laboral vigente en el pas, define
la participacin de Mano de Obra de la siguiente manera.
COSTOS BASE DE MANO DE OBRA DIRECTA:
La valoracin del costo de la mano de obra es un problema muy
grande en nuestro pas, partiendo del principio de que el
documento rector de los aranceles para cada actividad en la
construccin (Convenio Colectivo Salarial negociado entre la
Cmara Nacional de la Construccin y organismos sindicales),
est incompleto (no estn presentes todas las actividades de
la construccin por lo que muchas se negocian directamente con
el obrero), adems, bsicamente es utilizado por las empresas
de la Capital. En los lugares ms alejados del pas, en donde
se realizan trabajos de menos envergadura y los controles del
MITRAB no se realizan prcticamente, el empleador paga lo que
se conviene bilateralmente con los trabajadores.
Vigente para el ao 2008, la Cmara Nacional de la
Construccin y los organismos sindicales han establecido los
siguientes valores para la Mano de Obra local:
OficialesC$17.53 la hora ms P.S. (Prestaciones Sociales)
AyudantesC$12.75 la hora ms P.S. (Prestaciones Sociales)
El costo de mano de obra est conformado por: costo de
salarios, de prestaciones sociales y de viticos. Cada costo
por salario de cada trabajador se obtiene multiplicando su
Sueldo Horario por su tiempo requerido; siendo dicho tiempo el
resultado de dividir la cantidad de obra estimada (COE) del
concepto entre la Norma de Produccin Horaria de mano de obra
especificada en el convenio colectivo del sector construccin
y sus reformas vigentes, en el que tambin estn establecidos
los sueldos horarios.
El sistema de pago de la mano de obra en proyectos
horizontales, segn lo establece la costumbre, abarca dos
mtodos:
Lista de Raya
Esta considera Jornadas de trabajo a un precio acordado
anteriormente, nunca menor que el salario mnimo.
Ventajas
Facilidad de control
Asegura la percepcin del trabajador.
Desventajas
Necesidad de sobre vigilancia
Dificultad de valuacin unitaria

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--------
Propicia tiempo perdido

Hace difcil la valuacin del trabajo personal
Destajo
Considera la cantidad de obra realizada por cada trabajador o
grupo
de
trabajadores,
a
un
precio
unitario
acordado
anteriormente, de tal forma que, el pago por la jornada de
trabajo no sea menor que el trabajo mnimo.
Ventajas
Suprime una parte de la sobre vigilancia
Facilita la valuacin unitaria
Confina el valor unitario a rangos de variacin mnimos
Evita tiempos perdidos
Selecciona el personal apto para cada actividad
Permite que a mayor trabajo, mayor percepcin y a menor
trabajo, menor percepcin.
Desventajas
Representa dificultades para su control
Puede ser injusto
Puede reducir la calidad
Costo Unitario del Trabajo
Para efectuar el anlisis del costo unitario del trabajo como
un porcentaje, partiremos del salario por unidad de tiempo de
un albail, y realizaremos el siguiente procedimiento:
Determinamos el salario diario (SD) del albail
Salario por unidad de tiempo (STU) = C$17.53 / hora
Jornada Laboral (JL) = 8 horas
SD = STU x JL = C$17.53 / hora x 8 horas =
C$140.24
Determinamos el salario semanal (SS):
SS = SD x 6 das a la semana = C$140.24 x
6 = C$ 841.44
Determinamos el salario por sptimos das:
Por cada Jornada semanal de cuarenta y ocho horas de trabajo,
el obrero disfrutar de un da de
descanso obligatorio que
ser el da domingo. Este da ser remunerado en base y en
proporcin a lo devengado por el trabajador durante la semana
en jornada ordinaria y extraordinaria.
Salario por 7mo da (S7D) = SS / 6 das =
C$140.24
Determinamos el salario
semanal ms sptimos das (SST):
SST = SS + S7D = C$841.44 + C$140.24 =
C$981.68
Salario Anual (SA)
Semanas al ao = 52 semanas + 1 da
SA = (SST x 52 Semanas) + (SD x 1 da) =
Ing. Orson AlbertoC$51,187.60
Peralta Docente de Universidad
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--------
Calculo de las Prestaciones Sociales (Pagado empleador)

PRESTACIONES SOCIALES
Las prestaciones sociales igualmente estn establecidas en el
convenio colectivo y se calculan como un porcentaje del
salario, cuyo valor actualmente es de 65.52 %, y est
compuesto de la siguiente manera:
DESCRIPCION
PORCENTAJE
INSS
15.00 %
INSS VACACIONES
1.14 %
INATEC
2.00 %
VACACIONES
8.33 %
TRECEAVO MES
9.09 %
INDEMNIZACION
0.81 %
SEPTIMO DIA
19.67 %
ENFERMEDADES
3.30 %
SEGUROS
6.18 %
TOTAL
65.52 %
Vacaciones: Segn el Ministerio del Trabajo, a cada trabajador
le corresponde 1 mes de vacaciones por cada ao de trabajo. En
caso de no trabajar todo el ao, el pago se efectuar
proporcional al tiempo laborado
Vacaciones = (1 mes /12 meses)
x 100 = 8.33%
Aguinaldo o Treceavo mes: El anlisis del aguinaldo es igual
al de las vacaciones:
Aguinaldo = 8.33%
INSS: El Empleador pagara al Seguro (Instituto Nicaragense de
Seguridad Social) el 15% del total devengado por el obrero,
para que este goce de los beneficios mdicos cuando lo
requiera.
INSS = 15% (Del devengado)
INATEC:
El empleador pagara al INATEC, el 2% del total
devengado por el obrero, para capacitacin tcnica de los
trabajadores.
INATEC = 2%
Prestaciones Sociales (PS) = Vacaciones + Aguinaldo + INSS + INATEC
= 33.67%
Salario Anual + Prestaciones Sociales (SAMP):
SAMP = (SA x PS) + SA = (C$51,187.60 x 33.667%) + C$51,187.60 =
C$68,420.93

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--------
Determinacin del Factor de Herramienta menor:

Segn el convenio colectivo, el empleador pagar el 1.5 % del
salario ms prestaciones sociales a todos aquellos trabadores
que utilicen sus herramientas personales.
FHM = 1.5%
Determinacin del Salario Anual Total (SAT):
SAT = (SAMP x FHM) + (SAMP) = (C$ 68,420.93 x 1.5%) + C$ 68,420.93 = SAT =
C$ 69,447.24
SAT = C$ 69,447.24
Das no laborables en un ao (DNL):

Das Feriados (DF) . 11 das
Primero de Enero
Jueves Santo
Viernes Santo
Sbado santo
Primero de Mayo
19 de Julio
Primero de Agosto (Managua)
Diez de Agosto (Managua)
14 de Septiembre
15 de septiembre
8 de Diciembre
25 de Diciembre
Domingos
52 das
DNL = 52 + 11 =
63 das
Das laborables en un ao (DLT)
DL = 365 DNL = 365 - 63 =
302 das
Interrupciones de Trabajo Diario Anuales (ITDA): De los 302
das laborables obtenidos anteriormente, se deducir media
hora diaria por interrupciones de Jornada laboral (15 minutos
por hora del fresco, 15 minutos por entrega de herramientas) .
ITDA = (0.5 horas x 302 das laborables) /
Jornada diaria
ITDA
= 18.87
das
DLT = 302 das
18.87
das
= 283.13 das
Salario Diario Real (SDR)

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--------
Horizontales -------SDR = SAT / DLT = C$69,447.24 / 283.13 =
C$ 245.28
Determinacin del Factor de Costo Unitario del trabajo (FCUT)

FCUT = SDR / SD = (C$ 245.28 / C$ 140.24) = 1.7490
En donde:
SDR = Salario Diario Real
SD = Salario Diario
SD = STU x JL = C$17.53 / hora x 8 horas =
C$140.24
Otras consideraciones: Adems de
los elementos anteriormente
descritos en la valuacin del Costo Unitario de trabajo,
existe un factor ms que no es muy comnmente utilizado por
las empresas constructoras, pero que se encuentra presente en
el Convenio Colectivo, se trata de las bonificaciones por
terminacin de obra consideradas de la siguiente manera:
Bonificacin por tres primeros meses, equivalentes a un da de
salario por cada mes laborado, lo cual se calcula de la
siguiente manera:
Porcentaje mensual = 1/302 x 100 = 0.33% del Salario Anual ms
Prestaciones -SAMP)
Bonificacin por el resto de 9 meses, equivalentes a 1.5 das
de salario por cada mes laborado. Este porcentaje se calcula
como sigue: Porcentaje mensual = 1.5 / 302 x 100 = 0.497 % del
SAMP).
Para ejemplificar el caso de las bonificaciones, se supondr
un proyecto cuya duracin es de 5 meses, el porcentaje de
bonificacin ser el siguiente:
Bonificacin por tres primeros meses = 3 meses x 0.33% = 0.99%
5AMP
Bonificacin dos meses subsiguientes = 2 meses x 0.497% = 0.99
% SAMP
Total Bonificacin = 1.987%
FCUT = (1.7490 x 1.987%) + 1.7489 = 1.7837
En algunos casos, el valor de las bonificaciones se agrega al costo total de la mano de
obra obtenido y no como un porcentaje del Costo Unitario de Trabajo.
Grupo 1: Est compuesto por 1 ayudante

Grupo 2: 1 oficial de albailera + ayudante
Actividades: Mampostera, acabados, obras de drenaje menor,
cajas de registro, etc.
Grupo 3: 1 armador de hierro
Actividades: Armado de hierro para cada elemento estructural
de la obra.
Grupo 4: 1 Ayudante

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--------
Actividades:
Carga,
descarga
y
acarreo
de
materiales,
limpieza, curados, etc.
Existen actividades que por su complejidad requieren de grupos
especiales de trabajo, los grupos anteriormente enumerados no
son los nicos pero s los ms comunes. En la construccin
varios grupos de trabajo se unen y forman cuadrillas.
VITICOS
El vitico es el pago de gastos de alimentacin en que incurre
el personal forneo, est compuesto de desayuno, almuerzo y
cena cuando el personal pernocta en el sitio del proyecto;
cuando el proyecto permite que el personal duerma en la
localidad de origen solamente se paga almuerzo y por lo
general al personal que labora despus de las 6 p.m. se paga
el costo de cena; no est normado, pero de manera generalizada
se paga a razn de C$ 25.00 por desayuno, C$ 45.00 por
almuerzo y C$ 30.00 por cena, para un total de C$100.00 por
da.
Rendimientos
promedio
y
Costos
Unitarios
del
trabajo
utilizados en la construccin:
Anteriormente se hizo mencin de que en Nicaragua, exista un
documento que contena los precios de algunas de las
actividades
relacionadas
con
la
construccin
(Convento
Colectivo), lo que facilita la valuacin de las mismas. Al no
encontrarse una actividad cualquiera en el documento, es
necesario utilizar las normas de rendimiento proporcionadas
por
el
Ministerio
del
Trabajo,
las
que
debern
ser
actualizadas
por
el
Ingeniero
de
Presupuestos
en
sus
constantes visitas al campo. A continuacin se orientar
mediante un ejemplo, el uso de las tablas de normas de
rendimiento:
Cuestin: Determina el nombre de la actividad a la que nos
estamos refiriendo.
Colocar adoquines de concreto tipo Trfico sobre base
estabilizada con cemento.
U/M: Determina la unidad de medida utilizada (m2)
NRD: Norma de Rendimiento Diario, determina la produccin de
un grupo de trabajo en un perodo de un da: (78 m2 /da).
NRH: Norma de Rendimiento Horario, es el resultado de dividir
la Norma de Rendimiento Diario entre el nmero de horas de la
jornada diaria (8 horas). Representa la produccin por hora de
un obrero o grupo de obreros.
NRH = (78m2 / 1 da) / (8 h / 1 da) =
9.75 m2 / h
NTH: Norma de Tasa Horaria, determina el nmero de horas para
realizar una actividad, es el resultado de dividir la unidad
entre la Norma de Rendimiento Horario:
NTH = (1 / (9.75 m2/h) =
Ing. Orson Alberto

Peralta
0.1026
h / m2 Docente de Universidad
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--------
FUERZA DE TRABAJO: Se refiere a la cantidad de obreros

necesarios para realizar una actividad
(1 oficial y 6 ayudante).
PRECIO: es el resultado de multiplicar el salario por unidad
de tiempo por el nmero de trabajadores que realizan la
actividad y este a su vez por la Norma de Tasa Horaria.
SUT oficial
= C$ 17.53 / h
SUT ayudante = C$ 12.75 / h = C$ 9.5625
NTH = 1.25 h / m2
PRECIO = (1.25 h / m2 x C$ 12.75 / h x 1) + ( 1.25 h / m2 x C$
9.5625/ h x 0.5) = PRECIO = C$ 21.91 / m2 (A Julio de 2008)
CUT: es el resultado de multiplicar el precio de una actividad
por el Factor de Costo Unitario de Trabajo calculado
anteriormente,
CUT = (C$ 21.91/ m2) x 1.7475 = C$ 38.29/m2 (A Julio de 2008)
Maquinaria Y Equipo
Maquinaria o Equipos: es el costo previsto por el tipo y la
cantidad de maquinaria o de equipos de construccin que deben
ser utilizados en la ejecucin de una actividad o de un
concepto de obra en el perodo de tiempo que sea requerido.
Cada costo de maquinaria o equipo se obtiene multiplicando su
respectiva Renta Horaria por su tiempo requerido; siendo dicho
tiempo el resultado de dividir la cantidad de obra estimada
(COE) del concepto entre el Rendimiento Horario escogido del
equipo, que depende de la operatividad esperada del mismo.
Renta Horaria
Es el costo de un tipo de maquinaria o equipo de construccin
cuando trabaja una hora (C$/Hr). Est conformada por dos
grupos de costos: los costos de posesin y los costos de
operacin.
Costos de Posesin.
Los costos de posesin o de propiedad son los valores
financieros del equipo cuando est en buen estado tcnico
aunque no est trabajando (ocioso), ellos son:
a)
costo de depreciacin horaria y
b)
costo de inters financiero horario,
Que se obtienen de dividir el costo de adquisicin y el
inters financiero entre la vida til del equipo en horas,
respectivamente.
Costos de Operacin.
Los costos de operacin son los que se producen adicionalmente
con el funcionamiento del equipo, siendo estos:
a)
costo horario de reparaciones generales,
b)
costo horario de combustible,
c)
costo horario de lubricantes,
d)
costo horario de llantas, neumticos u orugas,
e)
costo horario de bateras y

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--------
f)
costo horario de accesorios y mantenimiento.
Rendimiento Horario:
Es la cantidad de obra de una actividad fundamental que se
proyecta realizar con una maquinaria o un equipo de
construccin idneo durante una hora de trabajo continuo
(ml/Hr, m2/Hr, m3/Hr, etc.). Es el resultado de multiplicar la
capacidad de produccin horaria (CP/Hr) de una maquinaria o
equipo por un factor de correccin (FC). La capacidad de
produccin horaria (CP/Hr) depende de las dimensiones, formas,
movilidad,
alcance,
velocidad
y
potencia
del
tipo
de
maquinaria o equipo, sus aditamentos y accesorios; cuyo valor
normalmente lo proporciona el proveedor por medio de manuales
de rendimiento. El factor de correccin (FC) depende de la
operatividad
(destreza
del
operador,
complementariedad,
continuidad
y
eficiencia
de
operacin)
y
de
las
caractersticas circundantes (tipo de materiales, condiciones
atmosfricas, condiciones del terreno y altitud); cuyos
valores o formas de ser calculados son sugeridos por el
proveedor
de
forma
complementaria
en
los
manuales
de
rendimiento.
Es posible calcular la Renta Horaria de cada Maquinaria o
Equipo involucrado en la ejecucin de una determinada
actividad constructiva que requiere de este componente; sin
embargo, la mayora de las Empresas constructoras tienen hojas
electrnicas con las bases de datos necesarias para hacer
estos clculos de manera rpida y eficiente. De hecho, algunas
empresas han utilizado como base de clculo, la Renta Horaria
de Maquinaria y Equipo elaborada en el antiguo Ministerio de
la
Construccin
(MICONS)
en
los
aos
ochenta.
Esta
estructuracin
de
Renta
Horaria,
solamente
ha
sufrido
actualizaciones y mejoras en cuanto a los ndices financieros
y de explotacin del equipo a partir de la modernizacin de
estos y al cambio de polticas financieras; sin embargo, el
modelo de clculo sigue siendo vlido y es usado normalmente
como instrumento referencial del costo de renta horaria de
determinada maquinaria o Equipo.
Una hoja de clculo para la Renta Horaria se compone de al
menos
diecisis
columnas
que
contienen
los
siguientes
conceptos: Tipo de Equipo, Marca, Modelo, Vida til (En
Horas), Costo C.I.F. (Cost, Insurance and Freight = Costo,
Seguro y Flete), Costo de Adquisicin, Costo Horario de
Depreciacin, Inters Financiero Anual, Inters Financiero por
Hora, Costo Horario de Reparaciones generales, Costo de
Combustible por Hora, Costo de Lubricantes por Hora, Costo de
Llantas por Hora (En el caso de equipo de llantas), Costo de
Bateras por Hora, Costo de Accesorios por Hora, Renta Horaria
del Equipo.
Materiales

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--------
Es el costo previsto por la adquisicin, traslado y

utilizacin del tipo y la cantidad de materiales de
construccin que deben ser incorporados en la ejecucin de una
actividad o de un concepto de obra. Cada costo de materiales
se obtiene multiplicando su respectivo costo de adquisicin
ms traslado por su cantidad requerida; siendo dicho cantidad
el resultado de multiplicar la cantidad de obra estimada (COE)
del concepto por el aporte establecido para ese tipo de
material.
El
aporte
establecido
es
la
proporcin
(dosificacin) estimada que se sugiere deba ser utilizado ese
material para conformar la obra especificada.
En la ejecucin de obras viales en el Pas, una gran parte de
los materiales utilizados, son importados, los materiales
locales estn constituidos bsicamente por aquellos materiales
que provienen de canteras definidas y que son sometidos a un
proceso de produccin industrial y que en algunos casos,
requieren a su vez de insumos importados; como por ejemplo: la
tubera de concreto para drenaje y en general, los elementos
de concreto sean prefabricados que contienen elementos de
acero de refuerzo. De igual forma ocurre con las carpetas de
superficies
asflticas
cuyo
componente
aglutinante
(el
asfalto) debe de ser importado aunque se trate de un
subproducto de la fabricacin de hidrocarburos.
A nivel de Oferta o Presupuesto para los estudios de Pre,
factibilidad y Diseos y Presupuestos Finales, el tcnico
revisor debe de comprobar la existencia de un listado base de
materiales debidamente clasificados con sus precios a una tasa
de cambio establecida a efecto de comprobar el clculo
presupuestario en la Oferta final de construccin. De igual
forma, el revisor deber comprobar los precios promedios
vigentes
al
momento
de
la
elaboracin
del
clculo
presupuestario
mediante
la
verificacin
de
cotizaciones
emitidas
por
las
casas
comerciales
suplidoras
de
los
materiales de construccin requeridos y las certificaciones de
estos.
Herramientas
Es el costo previsto por el tipo y la cantidad de herramientas
de construccin que deben ser utilizadas para la ejecucin de
una actividad o de un concepto de obra. Cada costo de
herramientas se obtiene multiplicando su respectivo costo de
adquisicin por su cantidad requerida; siendo dicho cantidad
el resultado de multiplicar la cantidad de obra estimada (COE)
del concepto por la utilidad establecida para ese tipo de
herramienta. La utilidad establecida es la cantidad estimada
que se sugiere deba ser usada esa herramienta para realizar la
actividad o concepto.
COSTOS INDIRECTOS
Son los costos previstos en que se debe incurrir de manera
global
o
generalizada
para
realizar
la
construccin,

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--------
mantenimiento o reparacin de un sitio crtico de la red

(terrestre o acutica) en la jurisdiccin de una municipalidad
en un plazo establecido, sin que puedan ser aplicados
directamente en la realizacin de una actividad o un concepto
de obra. Los costos indirectos normalmente estn integrados
por los siguientes grupos:
Costos de oferta y de contratacin
Son los costos en que se incurre para presentar la oferta y
luego para llegar a la contratacin. Estos generalmente son:
Compra de documentos de licitacin, planos y especificaciones
Elaboracin de presupuesto y de programaciones
Protocolizacin del contrato
Fianzas de oferta y de contrato
Seguros contra riesgos
Elaboracin de planes de mitigacin de impactos ambientales
Costos iniciales:
Son los costos en que se incurre antes de iniciar el
desarrollo del proyecto. Estos generalmente son:
Construcciones provisionales
Publicidad y rotulaciones
Inauguracin de apertura
Costos de operacin:
Son los costos en que se incurre permanentemente para operar
el tiempo que dure el proyecto. Estos generalmente son:
Movilizacin y desmovilizacin
Equipo liviano y herramientas
Alquileres de bienes inmuebles
Combustibles y lubricantes
Sealamiento preventivo
Seguridad, proteccin e higiene ocupacional
Medidas de mitigacin de impactos ambientales
Costos administrativos de campo:
Son los costos en que se incurre por mantener el personal
administrativo de campo el tiempo que dure el proyecto. Estos
generalmente son:
Salarios, prestaciones sociales, transporte, alimentacin y
dormida del personal de campo
Mobiliario y equipo de oficina
Formatos y papelera
Impresiones y fotocopias de informes y avalos
Costos por servicios especializados:
Son los costos en que se incurre por la contratacin de
servicios profesionales. Estos generalmente son:
Laboratorio de materiales
Informtica de proyectos
Mantenimiento preventivo especializado de equipos
Supervisin de trabajos u obras
Asesora Jurdica
Asesora tcnica

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--------
Costos por afectaciones esperadas:

Son
los
costos
en
que
se
incurre
por
afectaciones
planificadas. Estos generalmente son:
Lluvias previstas
Adquisiciones de derechos de va
Construccin y mantenimiento de desvos
Accesos a bancos de prstamos
Costos imprevistos:
Son los costos en que se incurre por acontecimientos o
circunstancias no previstas. Estos generalmente son:
Errores de diseo
Errores de presupuesto
Ampliacin injustificada de plazo
Incremento de costos no reconocibles
Destrucciones no cubiertas por seguros
La sumatoria de cada uno de los componentes de los costos
indirectos se divide entre el monto total de los costos
directos y se obtiene la parte que se deber sumar a los
costos directos para conformar un sub total que se afectar
por Costos de Administracin y Costos de Utilidades.
Costos de Administracin Central: son los costos previstos en
que puede incurrir un Contratista al atender y monitorear con
su administracin central la construccin, reparacin o
mantenimiento de un sitio crtico de la red (terrestre o
acutica) en la jurisdiccin de una municipalidad en un plazo
establecido. Este costo se presenta en forma de porcentaje de
la sumatoria de los costos directos e indirectos, con un rango
entre el 4% y el 10%. (No establecido) Este costo disminuye
cuando el contratista ejecuta simultneamente varios proyectos
y cuando stos estn ubicados en una misma zona geogrfica.
Costos de Utilidad: son los costos previstos que un
Contratista espera obtener como ganancia por ejecutar la
construccin, reparacin o mantenimiento, de un sitio
crtico de la red (terrestre o acutica) en la jurisdiccin
de una municipalidad en un plazo establecido. Este costo se
presenta en forma de porcentaje de la sumatoria de los costos
directos, indirectos y de administracin central, con un rango
entre el 3% y el 10% (no establecido). Este costo flucta en
la medida en que se comporta la oferta y la demanda del sector
construccin.
Impuestos: son los costos previstos en que debe incurrir un
Contratista como carga impositiva en cumplimiento de las leyes
tributarias vigentes por ejecutar la construccin, reparacin
o mantenimiento de un sitio crtico de la red (terrestre o
acutica) en la jurisdiccin de una municipalidad en un plazo
establecido. Este costo se presenta en forma de porcentaje de
la
sumatoria
de
los
costos
directos,
indirectos,
de
administracin central y de utilidad (que constituye el costo
de venta), siendo actualmente el 1% de impuesto municipal (IM)

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--------
y el 15% de impuesto de valor agregado (IVA), que se aplica a

la misma sumatoria anterior pero agregndole el impuesto
municipal.
FACTOR DE SOBRE COSTOS (FSC)
El Costo Directo (CD) que se calcula para cada concepto de
obra, se divide entre su respectiva cantidad de obra estimada
(COE) con su unidad de medida para obtener el Costo Unitario
Directo (CUD) para cada concepto; los dems elementos
constitutivos del presupuesto, excluyendo impuestos (CI, CAC y
U), que se calculan para cada proyecto, se suman y se calculan
como un factor del Costo Directo Total (CDT) del proyecto, que
luego se aplica como un Factor de Sobre Costo (FSC) a cada
costo unitario directo para cada concepto, obteniendo el Costo
Unitario Total (CUT), llamado tambin Costo Unitario de Venta
(CUV). El Impuesto Municipal (IM) de 1 % se aplica luego al
Costo Bruto (CB), que es la sumatoria de todas las cantidades
de obra estimadas (COE), multiplicadas por sus respectivos
costos unitarios totales (CUT) o costos unitarios de venta
(CUV), dando como resultado un Sub Total (ST) al que se le
aplica el Impuesto de Valor Agregado (IVA) de 15 %, resultando
finalmente el Costo Total (CT) o Presupuesto del proyecto.
ESTRUCTURA DE COSTOS UNITARIOS
Primeramente
el
clculo
de
los
Costos
Unitarios
de
Construccin, est elaborado en funcin de los precios
unitarios de los siguientes conceptos: Materiales, Mano de
Obra, Maquinaria y Equipo, Herramientas, Transporte.
Cada componente anteriormente enumerado forma parte de la
estructura de costo de cada concepto de obra establecido en el
Listado de actividades de construccin particulares de cada
proyecto; sin embargo, el costo directo de cada componente
estar afectado por diversas consideraciones como:
Cantidad de Obras o Volmenes a Analizar.
Distancia de Banco de Materiales, Banco de Agua y Botadero.
Norma de Rendimiento de Equipo.
Aporte o dosificacin de los materiales por unidad de medida
del concepto de obra.
Norma de rendimiento en Mano de Obra (Muchas veces de acuerdo
al criterio del presupuestista en base a una experiencia
acumulada).
En caso de actividades con costos de mano de obra por unidad
de medida de la actividad podr el presupuestista cambiar el
costo unitario.
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Costos de Mantenimiento Peridico
El Mantenimiento Peridico abarca las obras de conservacin
vial que se repiten en periodos de ms de un ao para elevar
la va a un nivel de servicio regular a buen estado. Dentro de
este concepto, est considerada la colocacin de sobrecapas
sobre pavimentos existentes ya deteriorados.

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--------
El clculo econmico de estas actividades de mantenimiento, se

realizan de la misma manera como se calcula los costos de
construccin, considerando: Cada concepto o actividad de
mantenimiento, Procedimientos a utilizar en cada actividad,
Maquinaria y Equipo, Mano de Obra, Herramientas y Materiales
necesarios as como todas aquellas consideraciones de costos
que
se
requieran
para
desarrollar
eficientemente
el
mantenimiento de una va.
Costos de Mantenimiento Rutinario
El Mantenimiento Rutinario de una estructura vial, comprende
todas aquellas actividades que se requieren para conservar una
va de regular a buen estado, las cuales se repiten una o ms
veces al ao. Tambin incluye todas aquellas labores de
reparacin vial destinadas a recuperar elementos menores
daados, deteriorados o destruidos, tal como barandales de
puentes, obras de drenaje menores, sealizacin vertical y
horizontal, muros de retencin y actividades afines. De igual
forma que en el Mantenimiento Peridico, la determinacin de
sus
costos
y
presupuestos,
se
calculan
ordinariamente
considerando todos los elementos de construccin necesarios.
ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS EN LAS OBRAS VIALES
Seria tema de un segundo compendio, la enumeracin de todas y
cada una de las actividades o conceptos de obra que se estiman
en el clculo presupuestario de un proyecto vial; estos
conceptos de obra estn dados finalmente por los estudios de
Ingeniera realizados para el diseo final y estn ntimamente
relacionados con los tipos de carreteras y caminos de acuerdo
a la Clasificacin funcional de las vas terrestres que
establece el Ministerio de la Construccin y Transporte. Por
ejemplo: Podemos estar al frente de un presupuesto para la
construccin
de
una
carretera
principal
que
segn
la
Clasificacin Funcional del MTI, sera una Troncal Principal
la cual, ya por su clasificacin misma, contiene elementos
estructurales, geomtricos y constructivos, especficos.
IV. Tcnicas de construccin de Terraplenes.
Movimiento de Tierra.
Los movimientos de tierra son actividades constructivas muy

frecuentes en
la ejecucin de la infraestructura vial, el
desarrollo urbano, social e industrial de un pas. Estas
actividades son de la competencia de los profesionales de la
construccin y en especial de los Ingenieros Civiles, por tal
razn deben ser estudiadas para ser capaces de disear y
construir con eficiencia tales trabajos.
Generalidades.
Los movimientos de tierra son aquellas acciones que realiza el
hombre para variar o modificar la topografa de un rea, faja
o
zona, con vista a adaptarla
al proyecto previamente
confeccionado, generalmente de forma mecanizada, mediante el

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--------
empleo de las maquinarias diseadas especialmente con esta

finalidad.
Estos se pueden clasificar en:
- Explanaciones.
Ejemplos: Terrazas, Explanadas o Plataformas
Conformaciones:
-En estas no se produce una modificacin sustancial de la
topografa, generalmente se evitan cambios bruscos, que no
existan oquedades, riscos, barrancos, etc., que dificulten o
pongan en peligro la vida de las personas.
Explanaciones:
- En stas si se acometen grandes modificaciones de la
topografa lo cual conlleva al movimiento de grandes
volmenes de tierras (excavaciones y rellenos).
Las explanaciones se ejecutan usando el suelo como principal
material de construccin, empleando las denominadas mquinas
de movimiento de tierra, las tcnicas constructivas,
las
estrategias y medidas organizativas idneas, que aseguren su
construccin en menor plazo de tiempo posible, mnimos costos
y adecuada calidad acorde con su importancia, todo lo cual
ser abordado en este libro.
Las Estructuras de Tierra y/o Roca.
Las explanaciones se ejecutan realizando Estructuras de
Tierra y/o Roca (E.T.). Estas no son ms que rellenos
construidos con materiales trreos y/o ptreos
naturales o
artificiales (asimilables) compactados a mxima densidad, con
el objetivo
de servir de apoyo de las obras viales y
estructurales.
- Terraplenes y Terrazas: empleando materiales de relleno,
generalmente usando suelos naturales
de calidad adecuada.
(desde los A- l hasta los A-3 segn clasificacin AASHTO o
HRB).
Clasificacin
- Escolleras: Estructuras formadas por rocas de granulometra
uniforme y de gran tamao.
- Pedraplenes: Estructura mixta formada por rocas de
granulometra distribuida y suelos seleccionados,
con una
estructura de esqueleto resistente.

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--------
Foto 1: Escollera o coraza

del pedrapln.
Foto 2: Vista de un pedrapln

De finalidad vial.
Partes de un Terrapln:
a) En relleno:
Seccin Transversal.
Coronacin: Capa de suelo, generalmente de 0.15-0.50 m con
suelos granulares de buena a excelente a buena calidad,
compactados a mxima densidad.
Ncleo: Zona hecha con capas
de suelos compactados
seleccionados debidamente colocados y compactados a mxima
densidad.
Cimiento: Es el suelo de cimentacin o de soporte de la E.T.
Pueden ser firmes o dbiles
(pantanosos) e incluso el lecho
del mar.
Berma: Es un elemento estabilizador de los taludes en relleno
del terrapln y protector contra las inundaciones.
Las Explanaciones se pueden clasificar segn:
a) Su diseo:
- COMPENSADAS
NO COMPENSADAS
ado el caso de ser no compensada es preferible que suceda lo
primero (Vexc > Vrell) para asegurar el diseo con la mayor
economa posible, solo usar el segundo caso (Vrell > Vexc)

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--------
cuando no quede otra opcin, por ser la solucin

econmica.
b) Por su forma y dimensiones:
-Terrazas (explanadas o plataformas) En estas el rea
predomina con respecto a la altura:
menos
Vista area de una explanada.

-Terraplenes
En estos predomina la longitud con respecto al ancho y
altura, como los terraplenes de carreteras, vas frreas,
autopstas, pistas de aterrizaje de aeropuertos, etc.
Vista del terrapln de una carretera rural.

2.2 Sinopsis Histrica.
La tecnologa de construccin de explanadas ha tenido una
rpida transformacin principalmente en los pasados siglos XIX
y XX, pudindose definirse las siguientes etapas.
Etapas de la evolucin histrica de la tecnologa de
construccin de explanadas.
ETAPAS.
1.
Etapa
no
Tecnolgica.
(hasta finales del
pasado siglo XIX)
CARACTERSTICAS PRINCIPALES:
- Uso de materiales naturales de todo tipo,
insuficiente o nulo conocimiento de las propiedades fsicomecnicas de los suelos.
- Pobre
calidad de los trabajos.
- Corta duracin o vida til de las obras.
- Predominio de la realizacin manual de los trabajos, lo
que
originaba baja productividad y gran empleo de mano de
obra.
- Inicios de la mecanizacin de la construccin.
- Plazos de ejecucin extensos.

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--------
2.
Etapa
Pre- -Uso de materiales naturales, seleccionando los mejores a partir del
Tecnolgica.
conocimiento de algunas propiedades generales de los suelos.
(Primera Mitad -Se comienza a exigir aunque incipientemente la calidad de
siglo XX)
los trabajos.
-Impulso al desarrollo de la mecanizacin de los trabajos de
la construccin.
-Reduccin de los plazos de duracin.
-Mejora en la calidad de los trabajos de movimiento de
tierra.
3.
Tecnolgica.
(Dcadas
50-80)
Era - Se hacen y exigen investigaciones ingeniero geolgicas previas para

disear y construir obras de tierras.
del: -Se establecen especificaciones a cumplir por los suelos a partir de
conocer sus propiedades fsico-mecnicas.
- Se establecen exigencias en el control de la compactacin de las
explanaciones mejorndose la calidad.
- Se produce un amplio desarrollo y uso de mecanizacin de la
construccin.
-Se reducen significativamente los plazos de duracin.
4. Etapa Actual
o Moderna.
(Dcada de los
aos 90 hasta
la actualidad)
-Rigurosos estudios previos Ingeniero- Geolgicos por mtodos

modernos.
-Mximo aprovechamiento de los materiales locales y uso de materiales
reciclables.
-Mecanizacin integral de los trabajos con mximo rendimiento de la
maquinaria y por tanto con plazos de duracin mnimos.
-Control riguroso de la calidad de los trabajos con equipamiento
moderno.
-Mnima afectacin al medio ambiente.
Es importante sealar que en la Etapa Actual no se

avances logrados en las etapas anteriores.
Invariantes
del
Explanaciones.
Diseo
niegan los
Construccin
de
Para disear
y construir una Estructura
de Tierra deben
invariablemente cumplirse con los siete pasos siguientes:
Realizacin de Investigaciones Previas.
Topogrficas.
Ingeniero
Geolgicas
(principales
fenmenos
geolgicos de inters y estudio de las propiedades
fsico mecnicas de los suelos).
Hidrolgicas.
Hidrulicas.
De trnsito.
Climatolgicas.
De impacto medio ambiental.
Otras.
Proyecto Geomtrico de la Explanacin.
Definicin del trazado en la planta, diseo del perfil y
secciones transversales, asegurando mnimo impacto ambiental y
la mayor economa posible.

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--------
Diseo del sistema de drenaje.

Diseo y/o Revisin Geotcnica de la Explanacin.
Aseguramiento de la debida estabilidad y resistencia (diseo
y/o
revisin
de
la
estabilidad
de
los
taludes,
determinacin de asentamientos en secciones crticas, diseo
y control de la compactacin).
Preparacin Tcnica y Organizacin de los trabajos.
Proyecto Ejecutivo de Organizacin de las Explanaciones.
Presupuestacin.
Construccin de la Obra.
De las Explanaciones y del sistema de drenaje
Control de la calidad de realizacin de los trabajos, de su
avance fsico y del presupuesto.
Condiciones Bsicas a cumplir por las Explanaciones.
En todo el proceso anterior debe asegurarse que se cumplan las

siguientes condiciones bsicas:
1. Necesaria estabilidad y resistencia ante las acciones
externas.
2. Aceptable deformabilidad durante el perodo de diseo.
3. Factibilidad y economa constructiva.
En la fase constructiva estas condiciones se logran:
- Cumpliendo con las exigencias especificadas en el proyecto
ejecutivo respecto a los materiales a utilizar, calidad de la
compactacin y ptima seleccin de
la maquinaria y tcnica
constructiva a emplear.
Si en el proyecto y la construccin se cumplen estas
condiciones se lograr alcanzar:
- La mayor economa posible.
- Cumplimiento o reduccin del plazo de construccin.
- Mxima durabilidad.
Cumplir con los principios antes planteados asegura la mayor
eficiencia constructiva de la obra.
Problemas principales
Explanaciones.
ms
frecuentes
de
las
Los principales problemas ms frecuentes en el diseo tanto

geomtrico como geotcnico y en la construccin de las
explanaciones son:
1- Excesivos asentamientos.
2- Inestabilidad ante las cargas o acciones exteriores.
3- Excesiva erosin debido a los agentes del intemperismo.
4- Deficiencias durante su construccin.
Por tal razn a la hora de disear y construir las
explanaciones hay que asegurarse que:
Se
realice un correcto trazado en planta teniendo
presente el suelo donde se asentar la misma (suelo de
cimentacin).
Se disponga correctamente los suelos seleccionados
tanto para la construccin del ncleo o levante, como

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--------
para la construccin de la capa de coronacin hasta

subrasante.
Se haga una correcta compactacin de las capas de
suelo en la construccin de rellenos antes mencionados.
Se disee y
construya un eficiente Sistema de
Drenaje (superficial y soterrado) que minimice los
efectos erosivos del agua.
Los efectos negativos del agua (principal enemiga de
las explanaciones) se atribuyen a:
Los
cambios
fsicos
y
geotcnicos
que
se
experimenten en las laderas de los tramos en cortes y los
taludes de las explanaciones.
La reduccin de la resistencia a cortante del suelo
debido a la disminucin de la presin de poros.
Incremento del peso del suelo en los taludes de los
tramos en corte y de relleno, lo cual provoca un aumento
del esfuerzo cortante de la posible superficie de falla
de los mismos.
Al aumento de los esfuerzos cortantes debido al
incremento de las fuerzas de filtracin.
Por tales razones debe prestrsele siempre la mxima prioridad
e importancia al diseo y oportuna construccin oportuna del
Sistema de Drenaje de las Explanaciones.
Los principales y ms frecuentes problemas estructurales,
desde el punto de vista de su diseo geotcnico, as como
constructivo se muestran de manera resumida en la siguiente
tabla.
Tabla 2 de Problemas ms frecuentes que se presentan en las
partes o elementos de una explanacin.
Parte o
Problemas Estructurales. Problemas constructivos.
elemento.
Suelo de
-Excesiva consolidacin
- Complejidad ejecutiva cuando
Cimentaci -Susceptibilidad
a hay presencia de roca o de
n.
cambios de volumen.
cieno.
-Insuficiente
capacidad Necesidad
de
empleo
de
de
carga
(zonas equipos especiales y tcnicas
pantanosas
costeras constructivas adecuadas.
plataforma
insular
etc.).
Ncleo (o
-Inestabilidad
de
los -Dados por mala seleccin de
levante )
taludes,
hinchamiento equipos acorde con el tipo de
en
y/o
contraccin
de suelo a trabajar.
Excavacin suelos.
-Mala ejecucin del sistema de
.
- Prdida de capacidad drenaje.
soportante
por -Mayor complejidad en el caso
presencia
de
agua de realizar
los trabajos de
(manantiales,
voladura.
filtraciones, etc).

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--------
Ncleo (o
levante)
en relleno
o
terrapln.
Inestabilidad
de
taludes en terraplenes
altos
por
deficiente
diseo
o
ejecucin
(compactacin)
-Excesivos asentamientos
originados
por
consolidacin.
De
grandes
compresiones
por
los
terraplenes altos.
-Mala eleccin del material de

relleno.
-Incorrecta disposicin de los
suelos o materiales al
ejecutar los rellenos.
-Definir compactacin, sobre
todo en los terraplenes de
aproche.
-Mala ejecucin del sistema de
drenaje.
-Insuficiente control de la
calidad de los trabajos,
principalmente de la
compactacin de rellenos.
Paradigmas.
Precisamente las condiciones bsicas a cumplir por una
explanacin antes relacionadas deben convertirse en los
paradigmas a lograr en su proyecto y construccin.
Ahora bien Qu medidas deben adoptarse
para cumplir con
dichos paradigmas?, estas deben ser las siguientes:
1.
Lograr la necesaria estabilidad y resistencia ante las
acciones externas:
Para ello hay que efectuar la:
- Correcta compactacin de los rellenos.
- Ejecucin
oportuna
del
sistema
de
drenaje
superficial y/o soterrado.
-
Correcta construccin de taludes en corte y relleno.
2.
3.
Correcta disposicin de los suelos y/o rocas en las

partes de la explanacin.
Lograr la adecuada deformabilidad:
Para lo cual hay que hacer:
- Seleccin y disposicin idnea de los materiales
(suelos) a utilizar.
- Correcta compactacin de los rellenos de las
explanaciones.
- Determinacin y control de los asentamientos y su
correccin en caso necesario.
Garantizar la factibilidad y economa constructiva:
Lo que se logra mediante:
- Seleccin de las tcnicas constructivas idneas que
aseguren la ejecucin en tiempo y con calidad de las
explanaciones a realizar.
- Distribucin ptima de las masas de suelo a mover.
- Seleccin y uso de la maquinaria idnea que asegure
mximos rendimientos y mnimos costos.
- Disminucin al mnimo de las afectaciones al medio
ambiente.

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--------
Impactos Directos de las Tecnologas Constructivas en

el Medio Ambiente.
Las explanaciones son obras civiles que impactan negativamente
el medio ambiente natural, por lo que tanto en la fase de
diseo como de su construccin deben conocerse que factores se
afectan, cuales son las principales acciones impactantes, as
como algunos de los efectos de dichos impactos, con la
finalidad de mitigar los mismos con acciones correctoras
tanto en su diseo como en su construccin
En la siguiente tabla se relacionan los factores afectados,
las acciones impactantes y los impactos directos al emplear la
tecnologa mecanizada de construccin de las explanaciones.
Tabla 3 de Impactos directos de las tecnologas constructivas
en el medio ambiente.
Factor afectado.
Suelo.
Vegetacin.
Acciones impactantes.
Movimientos de
tierras. Usos de
equipos pesados de
construccin.
Investigaciones
Ingeniero geolgicas.
Apertura de prstamos
o canteras.
Movimientos de tierra
y de equipos pesados.
Generacin
de
polvo
atmosfrico
en
la
obra.
Agua.
Rellenos de acuferos.
Afectaciones
y
modificaciones
al
drenaje
natural.
Vertido de sustancias
nocivas
y
aguas
albaales.
Paisaje.
Apertura de prstamos
en
canteras.
Construccin
de
explanaciones. Diseos
urbanos
y
arquitectnicos ajenos
al sitio.
Uso de las mquinas de
movimiento de tierra.
Atmsfera.
Impactos directos.
Destruccin de la capa
vegetal. Compactacin de
suelos.
Contaminacin
ambiental. Erosin.
Creacin
de
barreras
fsicas.
Destruccin directa de la
flora y la vegetacin.
Afectaciones
a
las
especies
endmicas
y
protegidas por destruccin
y
contaminacin
del
hbitat
de
la
biodiversidad.
Contaminacin de las aguas
superficiales
y
subterrneas.
Inundaciones. Destruccin
y desvos de acuferos.
Disminucin
del
manto
fretico.
Creacin
de
barreras fsicas.
Afectaciones y prdida del
paisaje natural en la vida
silvestre. Afectaciones al
patrimonio
natural
y
cultural.
Cambios
negativos en la estructura
paisajstica.
Contaminacin por gases,
polvo
y
ruido.

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--------
Horizontales -------Construccin
de
explanaciones.
Apertura de canteras.
Voladuras.
Socio cultural.
Construccin
de
explanadas
y
obras
viales en zonas donde
se afecta el hbitat
de los pobladores o
sitios
de
inters
histrico. Modelos de
desarrollo
arquitectnicos
y
urbanos inadecuados.
Modificacin
del
microclima.
Modificacin
del rgimen de vientos,
alteracin de la dinmica
elica
de
las
costas.
Afectacin del bienestar
humano.
Alteracin y prdida de la
identidad
cultural,
las
costumbres y modos de vida
tradicionales.
Modificaciones
en
la
accesibilidad
a
determinadas
reas
o
zonas. Efectos negativos
sobre
el
patrimonio
cultural construido.
Como puede observarse la construccin de explanaciones, el

empleo de las maquinarias de la construccin
y las obras
viales tienen un significativo impacto sobre el medio
ambiente, ya que las mismas:
1Crean el efecto barrera (dividen propiedades, vara la
permeabilidad del suelo, afecta el drenaje, etc.).
2- Ocupan gran espacio (se ocupa un rea considerable, toda lo
que ocupa la faja de la va, la que ocupan los prstamos).
3- Se producen ruidos indeseables o dainos durante su
construccin y posterior explotacin.
4- Destruccin o modificacin de sitios de inters histrico,
cambios climticos, etc.
Sin embargo para lograr el desarrollo socioeconmico no hay
otra opcin que construirlas. La solucin consiste en
disminuir al mnimo las afectaciones sobre el medio ambiente.
Principales medidas para minimizar el Impacto Medio

Ambiental en la Fase Constructiva.
Estas estarn encaminadas a reducir en la mayor medida posible el
impacto en cada uno de los factores afectados antes expresados:
1- Suelo:
- Realizar el descortezado de la base de las explanaciones
segn el proyecto, para evitar la eliminacin innecesaria
de la capa vegetal.
- Distribuir racionalmente las masa de los suelos a mover,
asegurando el mximo de compensacin posible, ubicando
convenientemente el material sobrante de tramos o zonas
en corte o excavacin (minimizar movimiento de tierra y
afectaciones al medio ambiente con material sobrante o
indeseable.
- Emplear nicamente la faja de emplazamiento establecida
en el proyecto para la construccin de las explanaciones.
2- Vegetacin:

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--------
Realizar el desmonte o tala de rboles y desbroce de la

vegetacin imprescindible, solo dentro de los lmites de
la faja de emplazamiento establecida en el proyecto de
la explanacin.
- Minimizar la apertura de trochas, caminos de acceso
provisionales hasta la obra y hacia los prstamos.
- Recubrir siempre que sean factible los taludes de las
explanaciones con capa vegetal.
- Posibilitar con un racional acarreo y disposicin el uso
de rboles maderables talados.
3- Agua:
- Evitar la contaminacin de las aguas superficiales y
subterrneas al explotar las maquinarias de construccin.
- Construir correctamente el sistema de drenaje proyectado
y mejorarlo si es posible durante su construccin.
- Evitar destruccin y desvos de los acuferos en la
construccin de las explanaciones.
4- Paisaje:
- Ubicar correctamente los prstamos laterales, no tan
cercanos que afecten el entorno
de manera evidente y a
la vez no tan distante de la obra para no elevar los
costos de transportacin.
- Explotar correctamente los prstamos laterales, usando el
rea imprescindible que asegura los volmenes de tierra
necesarios.
- Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje
durante la fase constructiva.
5- Atmsfera:
- Usar las tcnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en
casos estrictamente necesarios.
- Mantener un buen estado tcnico de funcionamiento el
parque
de
mquinas
disponible
para
ejecutar
los
diferentes trabajos, para reducir as en la mayor medida
posible el escape de gases, derrame de combustibles y
lubricantes,
as
como
la
generacin
de
ruidos
innecesarios.
- Evitar o disminuir el mnimo de creacin de nubes de
polvo (polvaredas) al construir explanaciones, mediante
riego de agua, riegos asflticos u otras medidas.
Principios de Diseo y Construccin de Explanaciones.
Para lograr un racional diseo y eficiente construccin de las

explanaciones se deben cumplimentar los siguientes principios:
1- Mxima compensacin de volmenes de tierra con materiales
locales.
2Optima distribucin de
las masas de suelo
a mover
(mnima
cantidad
de
movimientos a mnimas distancias de
recorrido).

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--------
3- Seleccin idnea y empleo racional de la maquinaria en su

ejecucin, que asegure mximos rendimientos.
4- Correcta organizacin de los trabajos
que propicie la
conclusin en tiempo o en el menor plazo posible de stos.
5- Adecuada calidad en las labores acorde con la importancia
de la obra.
6- Asegurar el mnimo impacto ambiental.
Todo lo anterior conlleva a que los plazos de duracin y los
costos de construccin sean los menores posibles, lo que
garantiza alcanzar la mxima eficiencia constructiva.
Etapas y Actividades Componentes.
En la construccin de las explanaciones se deben desarrollar tres
etapas que son las siguientes:
1. Etapa preliminar o preparatoria.
2. Etapa fundamental (o de actividades gruesas).
3. Etapa final o de terminacin.
Etapa preliminar:
Contempla
las
actividades
de
replanteo
preliminar,
desaobstaculizacin, demoliciones, construccin de caminos
provisionales de acceso a la obra o a los prstamos, apertura
de prstamos laterales, desmonte o tala de rboles, desbroce
de vegetacin y arbustos.
Etapa fundamental o de actividades gruesas:
Replanteo definitivo, descortezado o eliminacin de la capa
vegetal en la faja o rea de la obra (incluye capa de
transicin si es necesario), excavaciones para la construccin
del sistema de drenaje, compensaciones
longitudinales,
compensaciones
transversales,
excavaciones
de
material
indeseable o sobrante en tramos en corte y su acarreo a zonas
de depsito o vertederos, construccin de terraplenes con tiro
desde prstamos laterales.
Etapa final o de terminacin:
Perfilados de taludes en corte, reapertura y perfilado de
cunetas, canales, etc. que conforman
el sistema de drenaje,
perfilado de explanadas, perfilado de la corona de los
terraplenes, recubrimiento de taludes con capa vegetal,
restauracin de las afectaciones al medio ambiente.
Definicin de Actividades Simples y Complejas:
De un anlisis a lo antes expresado puede afirmarse que
existen actividades simples y complejas:
Actividad Simple:
Se definir as a aquella de fcil o
simple complejidad de ejecucin, generalmente conformada por
una operacin
y donde se emplea generalmente un solo equipo
de construccin. Ejemplos de estas actividades son:
Desmonte y desbroce (actividades preliminares); perfilado de
taludes y explanadas (actividades de terminacin).
Actividad Compleja:
Como indica su nombre es aquella que
posee de mediana a gran complejidad constructiva, donde para
acometerlas hay que realizar varias operaciones y emplear

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--------
generalmente conjuntos de mquinas para ejecutarlas. Ejemplos

de actividades complejas son:
- Todas las actividades gruesas (principalmente los rellenos o
terraplenes y las compensaciones).
-Excavaciones en tramos en corte y disposicin del material
sobrante o indeseable a caballero o en vertedero o zonas de
depsito.
- Recubrimiento de taludes con capa vegetal (actividad de
terminacin).
En las explanaciones se emplean variadas unidades de medidas
(UM) como son: m, m2 y m3.
Tabla 4: Unidades de Medida a emplear para las distintas
actividades:
No.
actividad.
U.M.
1
Replanteo definitivo.
Demolicin
de
elementos m3
estructurales del rea o faja de
la obra.
Desmonte o tala de rboles.
u
(
0,30m)
Desbroce de vegetacin.
m2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Descortezado o eliminacin capa

vegetal.
Excavaciones
en
explanaciones
(con
o
sin
transporte
horizontal)
Excavaciones
del
sistema
de
drenaje (cunetas, canales, etc.)
Compensacin
de
tierras
(longitudinales
y
transversales).
Construccin de rellenos en los
terraplenes,
terrazas,
etc.,
desde prstamos laterales.
Recubrimiento
de
taludes
con
capa vegetal.
m (lineales)
m3
(naturales)
m3
(naturales)
m lineales o
m3 nat.
m3
(compactados
)
m3
(compactados
.)
m3
(compactados
)
Perfilado de taludes en corte y m2
relleno.
Perfilado de explanadas.
m2
Mtodos de Clculo de Volmenes de Movimiento de Tierra.

Estos se clasifican en:
1.
Mtodos Exactos.
2.
Mtodos Aproximados.

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--------
Como es conocida la exactitud de los mtodos de clculo en

las actividades de movimiento de tierra es un concepto
relativo, generalmente la magnitud absoluta del error es
despreciable cuando la comparamos con los enormes volmenes de
trabajo, es decir, el error relativo (R) en general es
despreciable, no obstante existe la clasificacin anterior
ajustada a las etapas de proyecto.
Mtodos
Exactos:
Mtodo del Prismoide:
Recibe este nombre ya que la forma del clculo que se forma
entre dos secciones transversales consecutivas se asemeja a un
Prismoide, es decir, un slido limitado por dos caras planas y
paralelas (bases) y por una superficie reglada engendrada por
una recta que se apoya en ambas caras.
Mtodo de la Media de las Secciones Extremas:
Si las generatrices del Prismoide son paralelas a un plano
director, es decir, si entre dos secciones transversales no se
experimenta un brusco cambio del terreno, se cumplir que el
rea media es:
A An 1 A1 A2
Am = n
2
2
luego:
del mtodo)
V = (
A1 A2
). d
2
,m 3
(Expresin Bsica
El error cometido con relacin a la frmula del Prismoide

ser:
1 d / 2 A1 A2 d / 6 A1 A2 4 Am d / 3 A1 A2 2 Am
Este error puede ser positivo o negativo segn el signo del

trmino (A1+A2 2Am).
Los clculos hechos por el mtodo aproximado de la Media de
las Secciones Extremas o simplemente Mtodo de las Secciones
tendrn suficiente exactitud, siempre y cuando la diferencia
entre las reas de las secciones extremas no sea tan grande.
Si esta situacin persiste que es lo ms usual en gran parte
del trazado de la va y si se considera que el error en unos
casos es positivo y en otro podr ser negativo, se produce una
compensacin parcial de los errores, lo cual contribuye a la
exactitud y a la obtencin de magnitudes pequeas del error
relativo.
Mtodo de las Secciones:
En este se presentan dos casos bsicos:

Pgina 69
--------
a) Cuando dos secciones transversales consecutivas (en

excavacin o en relleno o terrapln) el volumen entre ambas
secciones se calcula fcilmente por:
A Ar
V = ( e
).d , m3
2
b) Cuando una seccin est en excavacin y la otra seccin
consecutiva est en relleno o terrapln:
En este caso:
d1
A
r
d2
Ae
, como: d = d1+ d2
entonces:
d1
Ar
Ae Ar
Aer
Ae Ar
Como la lnea o-p (lnea cero o lnea donde se produce el
cambio de excavacin a relleno) posee rea nula:
A
A 0
Vrell d1 r
d1 r
2
2
A
A 0
Vexc d 2 e
d2 e
2
2
Sustituyendo y efectuando con los valores parciales de las

distancias d1 y d2:
d2
d2
Vrell d / 2
Vexc d / 2
AR 2
Ae Ar
Ae 2
Ae Ar
m3
compactados
m3
naturales

Pgina 70
--------
Ahora bien, cuando ambas secciones transversales consecutivas

estn a media ladera o una a media ladera y la otra en
excavacin o relleno el procedimiento a seguir genera un nuevo
caso.
(caso c).
EJE
EJE
B
E1
E1 E2
T1
T1
E3
E2
A
E3
A
T3
T2
En
este
caso
se
realiza
una
Construccin
Auxiliar
subdividindose las reas de las secciones a partir de los
puntos de cambio de excavacin a terrapln, para as poder
aplicar las expresiones bsicas explicadas (casos incisos a y
b).
Ejemplos:
1. Determine los volmenes de movimiento de tierra entre las
secciones A-A y
B-B caso: c), antes explicado.
Solucin:
Como se aprecia hacia la izquierda del punto de cambio las
reas estn totalmente en excavacin y totalmente en relleno,
luego estamos en presencia del caso b) por lo que hay que
emplear las siguientes expresiones:
2
2
2
Ae
E2
10 E2
, m3
Vexc1 d / 2
20 / 2
Ae Ar
E2 T1 E2 T1
naturales
Vrell d / 2
Ar 2
Ae Ar
20 / 2
T1 2
E2 T1
10 T1
E2 T1
, m3
compactados

Pgina 71
--------
A la derecha del punto ambas reas estn en excavacin, luego

se estar en presencia del caso a) donde la expresin a emplear
ser:
E E3
E E2
Vexc 2 ( 1
)d 20 1
m3 naturales
,
2
2
Luego, el volumen total de excavacin y relleno ser:

Luego
10 E2
20 E1 E2
20
E2 T1
2
Vtotalexc Vexc1 Vexc 2
10 T1
m3 compactados
E 2 T1
2
Respuesta:
Vrell =
2. Volmenes de excavacin y relleno entre las secciones C-C y

D-D.
Procediendo de forma similar, trabajando de izquierda a derecha para
llevar a las expresiones bsicas conocidas: casos a) y b), los
volmenes sern:
E E3
Hacia la izquierda Vexc1 1
,m3 naturales
20,
2
Zona central: Vexc 2 20 / 2
( E2 ) 2
,
E2 T2
,m3 naturales
(T2 ) 2
E 2 T2
,m3 compactados
Vrell 1 20 / 2
T1 T3
20
2
Hacia la derecha: Vrell 2
Entonces los Volmenes

Vt
Vt
exc
rell
Totales
= Vexc1 +
= Vrell
Vexc
son:
, m3
Vrell
,m3 compactados
naturales
m3 compactados
Se
ha
proyectado
geomtricamente
el
terrapln
de
una
carretera, un tramo posee el siguiente Perfil Longitudinal y
las siguientes secciones transversales:

Pgina 72
--------
Considere un suelo rocoso excelente como material de relleno.

Determine:
a) Los volmenes de movimiento de tierra a realizar.
b)Se logra la compensacin de volmenes en dicho tramo?
Solucin:
a) Datos:
- reas secciones transversales y tipo de suelo.
Clculo de volmenes.
A A2
0 6000
3
Secciones 1-1 hasta 2-2: VRe ll 1
l
20 60000m comp.
2
2
A A3
4800 6000
3
V2-3 = 2
d
20 108000m comp.
2
2
V3-4 :
Vexc
E 42 20
1300 2

10 4567m 3 nat.
2 1300 2400
T
E4 3
2
2400 1450
T3 T4
20 38500m 3 comp.
d
2
2
Vterr

Pgina 73
--------
Horizontales ------- T3
2
2400 10 15567m 3comp.

Vterr
d
2 1300 2400
T
E 4 3
2
2
Vterr .total 38500 15567 54067m 3 comp.
V4-5 :
1300 3100
3
20 44000m nat.
2
V E1
3100 2 10 21120.8m 3 nat.

V E 2
1450 3100
1450 10 4620.8m 3 comp.

VT 1
1450 3100
2
Vexc.total 65120.8m 3 nat.
V5-6 : E5 = 6200m2
Ambas en excavacin.
6200 2100
3
20 83000m nat.
2
Vexc
V6-7
Vexc
Vrell
E6 = 2100m2
: A6 = 2100m2 (excavacin)
2100 2
2100 5160
5160 2
2100 5160
10 6074.3m 3 nat .
A7 = 5160m2 (relleno)
10 36674.3m 3 comp.
Resumiendo y organizando los clculos de Resumen y sumando

para obtener Vol. totales excavacin y rellenos.
Estacion
Areas (m2)
Volmenes (m3)
Observaciones.
Aexc.
Arell.
Vol.exc. Vol.rell
1
0
0
Seccin
de cambio.

Pgina 74
--------
2
3
4
1300
6000
4800
1450
4567
60000
108000
54067
6200
65120.8
4620.8
6
7
2100
-
5160
83000
6074.3
36674.3
m3comp.
m3comp.
nat
y
comp.
respectivam.
nat
y
comp.
respectivam.
m3 nat.
nat
y
comp.
respectivam.
158762.8 263362.1
m3nat.
m3comp.
b) Se logra la compensacin de volmenes en dicho tramo?
Para contestar esta interrogante hay que compensar ambos
volmenes pero en el mismo estado, llevando de natural a
compactado.
158762.1 f N .comp. 158762.1 0.90 142885.8m 3 comp.
f Ncomp . Tabla
en Norma rendimiento de Equipos o Libro

Fund. de la Const., Francisco Fernndez, pg 91.
Vmayor Vmenor
100
Vmayor
=
=
26332.1 142885.8
100
2633.62.1
Rta/
excavac.
No
existe
compensacin
el
vol.
relleno
<
vol.
Mtodos Aproximados. Mtodo de la Cota Roja Media.

Dado el perfil longitudinal de un tramo de longitud L de un
terrapln:
Grfico 5.
Determinando la altura media ym del perfil, todo en excavacin
o todo en relleno, de forma grfica o analtica entonces:
S = ym. L

Pgina 75
--------
donde: S = rea de la superficie PMQ. Suponiendo el terreno

horizontal para cada una de las secciones transversales,
entonces el rea media de la seccin en la cota roja ym ser:
Am = ym (ym / i + 2a)
Entonces el volumen del slido del terrapln entre
secciones transversales consideradas P y Q ser:
V = Am . L = (ym / i + 2a) ym . L = S (ym / i + 2a)
donde:
Am: rea de la seccin transversal media o de cota roja)
las
= L ( m 2a ) y m
i
Como se
aprecia, consiste esencialmente en determinar los
volmenes de
cada tramo en corte y cada tramo en relleno,
multiplicando el rea de la seccin
transversal media de
dichos tramos,
por las longitudes de los mismos. Este
procedimiento no brinda gran precisin en los clculos, por
todo lo antes asumido, por tal razn se debe usar en tanteos
preliminares al nivel de anteproyectos.
En la actualidad estos clculos se efectan con auxilio de
programas de computacin como el Soft.Car, lo cual agilizan
grandemente los mismos, pero los Ingenieros Civiles deben
saber realizar los mismos de forma manual con la mayor
exactitud posible, por ser tan necesarios en la etapa de
programacin, para la presupuestacin y para la certificacin
de los volmenes de trabajo de las obras, como antes se ha
afirmado.
Diseo Geomtrico de Explanadas, Terrazas o Plataformas.
A continuacin se procede a explicar el procedimiento a seguir
para garantizar el racional diseo de este tipo de explanacin.
Antes se dan a conocer las siguientes recomendaciones a tener
presente.
Recomendaciones para el Diseo y Construccin de Explanadas o
Terrazas.
Ubicar la terraza adecuadamente: debe asegurarse que las
edificaciones que se construyan en stas posean satisfactoria
ventilacin natural y correcta posicin respecto al sol,
aprovechando al mximo la iluminacin natural. Para ello debe
ubicarse la terraza perpendicular al viento predominante y
provocar la mnima afectacin ambiental.
Disear las dimensiones adecuadas del rea de la terraza y
estar acorde con la funcin que la misma desempear, es
decir, no tan pequea que dificulte la movilidad hacia y entre
los objetos de obra ubicados en la misma, ni tan grande que
atente contra la economa en su construccin.
Ubicar la terraza donde se logre un econmico movimiento de
tierras, asegurando la mxima compensacin de tierras posible,
si el terreno natural rene las condiciones para su empleo
Entonces:

Pgina 76
--------
como relleno, es decir, disear terrazas balanceadas si el

terreno natural lo permite. Dado el caso que el suelo no sirva
como relleno, deber ubicarse
la terraza
donde predominen
los volmenes de excavacin respecto a los de relleno.
Garantizar un eficiente drenaje de las aguas pluviales para
evitar la saturacin de los rellenos y afectacin por erosin.
Por consiguiente en
la terraza a construir debe usarse
pendientes entre 0,5 y 2,0 % en la superficie de las mismas y
disear las cunetas necesarias. Su ubicacin en un partidor o
a media ladera, facilita la compensacin de tierras y el
drenaje. Decidir una cota rasante que evite inundaciones
y
seguro acceso y empleo
de la explanada durante toda
poca
del ao.
Cumplir con las normas y regulaciones vigentes en la
construccin para contribuir as lograr la necesaria calidad
de los trabajos.
Datos Bsicos a poseer para el diseo.
Carta
topogrfica
de
la
zona
o
escala
adecuada
(preferiblemente 1:500).
Si el suelo natural rene los requisitos para su uso como
material de relleno tanto para ncleo como para coronacin (al
menos clasificacin segn AASHTO o HRB).
Nocin general del drenaje del rea, niveles de crecida o
riada y/o de posibles inundaciones del mar.
Finalidad de las edificaciones, ubicacin y dimensiones de los
distintos objetos de obra de las mismas.
Al concebir el proyecto y al efectuar su construccin debe
tenerse muy en cuenta el cumplimiento de los principios y
conceptos
antes expresados, para
lograr la realizacin con
el mnimo costo y la debida calidad,
los movimientos de
tierra de este tipo de explanacin.
Mtodo de las Cuadrculas.
Este es un mtodo que clasifica entre los exactos para el
clculo de los volmenes de movimiento de tierra, el que se
ajusta a aquellas explanaciones donde predomina
el rea
respecto a la altura, es decir, es el adecuado para las
terrazas, explanadas o plataformas.
Su nombre o denominacin surge al buscar un calificativo que
permita emplear cualquier figura geomtrica para subdividir el
rea de la terraza a calcular (en cuadrados, rectngulos,
trapecios, tringulos, etc).
Empricamente se aconseja
que
las dimensiones de las cuadrculas (si son cuadradas) deben
oscilar alrededor de 20 x 20 m lo cual asegura una aceptable
precisin en los clculos a su vez permite replantear y
dirigir la ejecucin de la misma satisfactoriamente en la fase
constructiva y como es lgico, evitar clculos innecesarios.
Otros valores usuales recomendados validados por la prctica
son: 15 x 20 m 20 x 25. No debe emplearse cuando exista

Pgina 77
--------
una topografa muy irregular pues no se logra buena precisin

en los clculos.
Procedimiento General de Diseo Geomtrico de las Terrazas y
de Clculo de los Volmenes de Movimiento de Tierras:
DISEO:
Analizar la carta topogrfica para seleccionar la posicin
idnea (aquella que garantice la mxima compensacin posible
y por lo tanto economa, buen drenaje, mnimas afectaciones
medio ambientales, etc.).
Definir adecuadas dimensiones y forma en planta
(subdividirla en cuadrculas
con dimensiones adecuadas
procediendo a numerarlas correctamente
y denotar sus
vrtices (se numeran de izquierda a derecha y de arriba
hacia abajo)
Determinar por interpolacin la Cota de Terreno en cada
vrtice de las cuadrculas (Cota Terreno = Cota Terreno
Natural Espesor Capa Vegetal).
Definir la cota de rasante de referencia de la terraza, para
ello se pueden emplear dos procedimientos analticos y uno
grfico, que se explican posteriormente.
Calcular las alturas ( h) de cada vrtice segn: h = C
rasante. C terreno.
(si h (+) relleno y h (-) excavacin), asegurando que la
inclinacin de la superficie de la explanada posea el
drenaje adecuado (0,5 - 2%).
Definir recorrido de la lnea o lneas cero o de cambio de
excavacin a relleno en cada cuadrcula y en la explanada
en general.
Definir
en planta la configuracin de los taludes en
corte y relleno, representndolos debidamente segn normas
de dibujo vigentes, confeccionando una vista en planta de
la explanada o terraza
Diseo del Sistema de Drenaje Superficial.
Una vez definidas las dimensiones de la superficie del
rea neta de la explanada o terraza, as como la pendiente
o pendientes de la misma en cada vrtice y
de sta en
general, debe procederse a disear los dispositivos de
drenaje superficial que completan el sistema de drenaje,
los que seguidamente se enumeran:
Cunetas o cunetillas al pi de los taludes en corte(para
captar y evacuar el agua pluvial y/o filtraciones de zonas
altas)
Cunetas de guarda o contracunetas (para captar y eliminar
el agua lluvia de aquellas reas que tributan hacia los
tramos en corte).
Cunetas o cunetillas cercanas al pi de los taludes en
terrapln( para proteger dichos taludes de posibles
inundaciones o efectos erosivos de los escurrimientos
pluviales de zonas altas)

Pgina 78
--------
Cunetas escalonadas( para captar y evacuar el agua pluvial

en zonas de fuertes pendientes, generalmente recubiertas
con lajas de rocas naturales o con hormign)
La
decisin
de
usar
uno,
varios
o
todos
dichos
dispositivos depender del anlisis que se realice de la
topografa existente en la zona aledaa a la explanada,
debiendo definirse en el Plano en Planta la posicin y
longitud de los mismos, pero faltara an por definir sus
secciones transversales de manera tal que sean capaces de
desempear su funcin adecuadamente, para lo cual habr
que realizar:
1ero: Clculo hidrolgico para determinar el gasto o caudal
de llegada a los mismos.
2do: Clculo y diseo hidrulico de cada dispositivo.
A continuacin se explica como hacerlo, basndose en los
procedimientos.
-Clculo Hidrolgico:
El gasto o caudal de llegada se determinar por el Mtodo
Racional por ser el ms adecuado para cuencas tributarias
con reas menores de 30 km2 y ser el recomendado para el
caso concreto de Nicaragua. La expresin a utilizar es la
de este mtodo que es:
Q = 16,66 C. I. A
en: m3/segundos
Donde:
Q: Gasto o Caudal de llegada al dispositivo en m3/segundos
c:
Coeficiente de escorrenta o escurrimiento el que se
obtiene del libro antes citado, en funcin de la pendiente
predominante en la cuenca tributaria(%). Si la topografa
de la cuenca no es uniforme se determinar un coeficiente
promedio pesado o ponderado a partir de los obtenidos con
las diferentes pendientes:
I: Intensidad media de la precipitacin mxima de duracin
igual
al
tiempo
de
concentracin
y
frecuencia
correspondiente al perodo de retorno establecido en el
proyecto, expresado en mm/min.
Esta
se
determina
generalmente
para
precipitaciones
mximas diarias del 1% de probabilidad de ocurrencia,
donde se obtiene el parmetro HP (mm). Seguidamente se
procede a determinar el tiempo de concentracin o retardo
(tiempo
que demora el agua para trasladarse desde el
punto ms alejado de la cuenca hasta el dispositivo de
drenaje) el cual se calcula por la expresin:
TR = 0,483(L / s ) 0,64
Donde:
TR: es el tiempo de concentracin o retardo, en minutos.
L: longitud del cauce principal, en metros.
S. pendiente media del cauce, en %
Clculo y diseo geomtrico del dispositivo:

Pgina 79
--------
La capacidad hidrulica que es capaz de circular por una

cuneta se puede determinar
por la expresin de Manning para canales abiertos o de
manera ms fcil por areas los que estn conformados para
diferentes secciones transversales de cunetas triangulares
y trapezoidales. La manera de utilizar estas areas es la
siguiente:
a) Se escoge o propone una seccin transversal (triangular o
trapezoidal)
prefijndose
de
antemano
el
baco
a
utilizar.
b) Se fija la pendiente longitudinal de la cuneta (mnima
del 0,5% sin revestir o del 2% si est revestida y mxima
del 2% sin revestir o del 30% revestidas) para as
evacuar el agua sin producir erosin perjudicial. las
velocidades mximas permisibles para evitar la erosin
segn diferentes recubrimientos de las cunetas). Se
intercepta la curva correspondiente a dicha pendiente con
la lnea discontinua de la altura de la lmina de agua
que se propone circule por la cuneta( generalmente entre
0,10 y 0,50 m)
c) Con el punto de interseccin hallado en el baco se
determina en el Eje de las Abcisas
d) (Eje X) la velocidad de circulacin de agua en la cuneta,
comparndose dicho valor contra las especificaciones de
velocidades para detectar si se cumplen o violan las
mismas.
e) Con el mismo punto de interseccin hallado en el paso 3
se obtiene en el Eje de las Ordenadas (Eje Y) la magnitud
del gasto o Caudal en litros /segundo.
Las
magnitudes de la V (m/seg) y de Q(l/seg) dependen
del coeficiente de rugosidad, los que se determinan
previamente acorde al tipo de revestimiento de la cuneta.
Se comprueba si el gasto o caudal de llegada es menor que el
determinado por el Q del area pudiendo originarse dos
situaciones:
Si Q llegada en menor Q obtenido por el Q del segmento el
gasto que llega a ella.
Si sucede lo contrario habr que modificar el diseo hasta que
se cumpla la
anterior condicin.
Una vez diseado el sistema de drenaje se proceder a
confeccionar una o varias secciones transversales donde se
muestren
los
detalles
correspondientes,
as
como
la
representacin en planta de la misma,
incluyendo los
dispositivos
de
drenaje
proyectados,
conformando
as
finalmente la informacin grfica indispensable a presentar en
el proyecto ejecutivo de la explanada o terraza.
CALCULO:

Pgina 80
--------
Detectar los diferentes casos que pueden presentarse para el

clculo,
agrupando las cuadrculas en las de: relleno, excavacin y
mixtas.
Calcular los volmenes de tierra de cada cuadrcula, segn
caso correspondiente, empleando las expresiones ms usuales
que aseguren la suficiente precisin.
Calcular los volmenes de tierra de los taludes segn el caso
o expresin correspondiente, lo que asegura la mxima
precisin.
Determinar los volmenes totales de excavacin y de relleno de
la explanacin.
Resumir los clculos en una Tabla Resumen.
Para ganar en una
mayor
comprensin de este mtodo, se
realizar seguidamente una explicacin adicional sobre el paso
# 4 de la metodologa antes descrita, as como se resolver un
ejemplo de clculo de volmenes en una terraza.
Como se coment en el paso # 4 se determina una cota de
referencia (centroide) para lograr la compensacin de tierras
por
varios
procedimientos,
los
cuales
se
muestran
a
continuacin:
Grfico:
Consiste en determinar dicha cota sumndole a la cota mnima
el trmino H/2, es decir,
la altura media obtenida como la
diferencia
entre la mxima cota de terreno y la mnima,
sumrsela a la mnima cota de terreno de los vrtices de las
cuadrculas
H = Cota terreno mx.- Cota terreno mn.

Cota referencia = Cota terreno mnima + H/2
Analtico: consiste en calcular la cota de terreno mediante la
media aritmtica o por el promedio pesado.
Por la Media Aritmtica de las cotas terreno de cada vrtice:
Ct
Ctmedia i
n
Media Ponderada: (por ejemplo para la explanada mostrada
seguidamente)
Ct 2Ct B 2Ct C Ct D 2Ct E 4Ct F 4Ct G 2Ct H .......... CTP
Ctpp A
nt

Pgina 81
--------
Es necesario agregar que no siempre la cota de rasante de la

explanada ser la que garantice la compensacin de tierras,
definindose la misma por otras razones como pueden ser:
evitar su inundacin por crecidas de ros o arroyos aledaos,
para
garantizar
un
nivel
obligado
impuesto
por
obras
existentes, etc., lo que puede originar terrazas totalmente en
relleno, totalmente en excavacin o parcialmente compensadas.
Ejemplo de aplicacin de la
Metodologa para el
Clculo de Volmenes de Movimiento de Tierra en
Explanadas o Terrazas (Mtodo de las Cuadrculas).
Se desea determinar los volmenes de tierra a mover en una
terraza rectangular,
la cota o nivel de la terraza se ha
decidido sea la 50. Determine los volmenes de excavacin y de
relleno.
80
Del esquema
casos:
puede
deducirse
fcilmente
que
se
presentan
1. - Las cuadrculas: 1, 2, 3, 7 y 8 hay que excavarlas.

2.- Las cuadrculas: 6.11.12 hay que rellenarlas.
3.- Las cuadrculas: 4, 5, 9 y 10
excavacin y otra en relleno (mixtas)
Por
convenio se adopta: Signo (+)
(-) para la excavacin.
poseen
una
parte
en
para el relleno y Signo

Pgina 82
--------
1er Caso: Toda la cuadrcula est en excavacin:

Simbologa:
Puntos con la cota de nivel de la Rasante.
Puntos con la cota o nivel del Terreno.
D
hd
C
hc
A
ha
B
a
a
hb
a = Lados de la cuadrcula.
ha, hb, hc, hd = alturas de los puntos A,B,C, Y D,
respectivamente.
Dichas alturas se calculan como la diferencia entre
los
niveles de la superficie del terreno, a lo que se le denomina
tambin desniveles de trabajo:
h = Cota Rasante
Para que sea
0 (negativa).
- Cota
Terreno
volumen de excavacin deber cumplirse que h <
En este caso el volumen se calcula por la expresin.

Vexc = - a2 ( ha+hb+hc+hd)
m3 naturales
4
2do Caso: Cuadrcula totalmente en relleno.
hd
a
a
D
hc
h
A

Pgina 83
--------
hb
B
h = Cota Rasante Cota Terreno.
Como: Cota Rasante > Cota Terreno.
h > 0, es decir, el nivel de la rasante es superior que el
nivel de la superficie del terreno (es positiva).
V relleno = a2 (ha+hb+hc+hd),
m3 compactados
4
Cuando las cuadrculas tengan todos sus vrtices con niveles
del mismo signo se denominan simples (que son los
casos
anteriores).
3er Caso. Cuadrculas Mixtas.
Estas cuadrculas son aquellas que
poseern un volumen de
relleno y otro de excavacin, son llamadas tambin: Mixtas.
Estas cuadrculas estn compuestas por una zona en excavacin
y una en relleno.
Ahora
bien, como las cuadrculas poseen volmenes en
excavacin y en relleno, pueden presentarse dos casos:
Cuando la lnea cero (lnea que delimita las zonas en
excavacin y relleno)
corta dos lados paralelos de la cuadrcula.
A
B
Excavacin.
Relleno.
C
D
Veamos las expresiones que se emplean para
volmenes de excavacin y de relleno son:
b
determinar
a
hb
B
F
D
ha
Excavacin.
Relleno
hd
C
E
hc
Vexc=
AE+BF
2
. ha + hb +he +hf
4
aqu:
hE = hF = 0
Vexc =
( AE + BF) a (ha + hb)

8

Pgina 84
los
--------
Vrell = EC + FD
. a
2
hc + hd + hE+ hF
4
hE= hF= 0
Entonces:
Vrell =(ec fd )a (hc hd )
8
Para
representar
la
lnea
cero
se
emplean
las
propiedades de la
Semejanza de Tringulos y por la
Regla de Tres se halla la posicin del punto en cada
cuadrcula donde existan lados con vrtices de signos
diferentes, para finalmente
unindolos mediante lneas
se determina el recorrido de dicha lnea. a travs de la
explanada,
la
cual
puede
originar
diferentes
situaciones.
Determinando los valores AE, BF, EC, Y FD, lo cual lo
calcularemos
por
semejanza
de
tringulos
de
la
forma
siguiente:
EC a AE
Se puede afirmar que:

AE --------ha
ha + hc -------a
Por tanto:
Ha
x
ha
a
ha + hc
a
x =AE = (ha+hc).
Luego: EC
= a AE
Tener cuidado aqu al ubicar el punto E o de cambio, a escala,

partiendo desde el vrtice de referencia.
Debe controlarse
que den valores lgicos ( a).
B- Cuando la curva de nivelacin o lnea cero corta dos lados

perpendiculares de la cuadrcula.

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--------
Se puede calcular
siguientes:
por
cualquiera
de
las
tres
variantes
El volumen de la zona de relleno se corresponde con el de un

prisma Base Triangular. (V prisma = 1/3 A base. h).
El volumen de la
zona
de
relleno se corresponde con el de un Prisma Base triangular:
(Vprisma= 1/3 A base: h).
h h F hd
ED . DF
Vrell =
Tambin:
E
2
3
Vprisma=
Vrel .
1
Ab h
3
1 ED X DF
hd
3
2
Vprisma=
hF = hE = 0
ED DF hd
6
1
Vprisma ED DF hd
6
El volumen DIFERENCIA (o que queda sin compensar) ser:
Vdif = a
ha hb hc - hd
(Vdif = V mayor
Siempre Vdif es + y tendr el estado

correspondiente (nat.. o compactado).
V menor)

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--------
Para este caso particular:
Si:
hd < ha + hb + hc
Vrell < Vexc
Entonces: Vdif = Vexc Vrell,, en m3 naturales

despejando:
Vexc = Vdif + Vrell, m3 naturales (deben llevarse
ambos m3 a estado natural o
al estado compactado)
Si:
hd > ha + hb + hc
Vrell > Vexc
Vdif = Vrell Vexc

Vexc =
Vrell Vdif (caso contrario o inverso al
anterior)
Si
hd =
h (a, b y c)
Vexc =
ED x DF
hd
6
Vrell = Vexc
Aqu : Vdif a 2
en m3 comp.
a2
0
04
4
(ha hb hc - hd )
4
Vdif =
0
(ya que :
0)
a
Vdif = 0 (los vol. de excavacin son

iguales a los de relleno)
Una manera ms sencilla de realizar el clculo de los
volmenes de relleno y excavacin
se plantea seguidamente a
partir del esquema inicial que se emple en el anlisis
anterior,
los volmenes de excavacin y relleno se pueden
hallar fcilmente segn:
Vexc = Aexc Promedio Alturas en Excavacin,
EA BF
m3
naturales.
ha hb he hf
a
Vexc =
2
4

De manera similar se procede con los volmenes de relleno:
Vrell = Arell Promedio Alturas de Relleno,

compactados.
EC FD
a
2
Vrell =
m3
hd hc he hf

Pgina 87
--------
Clculo de Volmenes de Movimiento Tierra de los Taludes:
Fig. 5: Vista en planta.

Los volmenes totales de excavacin y de relleno (o
terrapln) se obtienen sumando los calculados en las
cuadrculas ms los determinados en los taludes; los que
deben resumirse en la TABLA RESUMEN, cuyo formato
se
presenta seguidamente.
Cuadrcu
la N
Vol.
Exc
m3nat.
Vol.
Rell.
m3
comp.
Taludes
Volumen Totales
Vol.
Vol.
V total V total
Exc. m3 Rell. m3 Exc.
Rell
nat.
comp.
(nat.)
(comp.)
Observacion
es.
Los volmenes totales de excavacin y de relleno se deben

comparar, una vez transformados al mismo estado, para
determinar si la Terraza o Explanada es o no Compensada. Lo
ideal sera que ambos volmenes fuesen iguales o con
diferencias menores al 5 %, en ese caso se considerar
Compensada,
en
caso
contrario
No
Compensada
debiendo
realizarse un reclculo hasta lograr la compensacin, siempre
que este sea el objetivo fundamental del diseo.
Para realizar la correcta representacin en Planta de la
Explanada:
Se seala la cota de rasante en el primer cuadrante. El valor
del nivel del terreno se anota en el segundo cuadrante, el
desnivel o altura (h), en el cuarto cuadrante y la
denominacin del vrtice en el tercero, tal como seguidamente
se representa:
+
RASANTE
( CR)
TERRENO
(CT)

Pgina 88
--------
Horizontales -------Vrtice
Los taludes en Corte o

Relleno se representarn
seguidamente:
EJE
Terrapln
Excavacin y en Terrapln o
en Planta tal como se muestra
EJE
Excavacin
A continuacin se muestra el esquema en

explanada o terraza debidamente representada:
planta
de

Pgina 89
una
--------
Fig. 6: Vista en Planta de una Terraza.

Ejemplo:
1. Dada la siguiente explanada o terraza determine:
a) Los volmenes de excavacin y de relleno a mover para su

construccin.

Pgina 90
--------
b) Si la terraza es compensada.
Datos:
Terraza de 25 x 25m
Taludes 1.5:1
Suelo: Rocoso o Roca blanda, bueno como relleno.
Espesor de capa vegetal: 0.30m
Rasante (sin pendiente): 60.00m
Pendiente aconsejable: 1.0%
Escala: 1: 500.
Solucin:
a) Debe desarrollarse la secuencia siguiente, segn los datos
otorgados solo bastara por hacer:
1. Definir cota rasante.
2. Calcular las alturas (h = Cras Cproy.)
3. Definir recorrido de la lnea cero (aplicando Semejanza de
Tringulos).
4. Determinar recorrido del pi de taludes en corte y relleno
y representndolos debidamente.
5. Calcular volmenes de movimiento de tierra de las
cuadrculas.
6. Calcular volmenes de movimiento de tierra de los taludes.
7. Hacer Tabla Resumen y hallar volmenes totales de
excavacin y relleno.
1ro: Determinar las cotas de terreno en cada vrtice, por
interpolacin a estima y considerando el espesor de la capa
vegetal:
CT = CT
nat.
- e
capa vegetal
CT 53m 0.30 52.70m
CT 47.5m 0.30 47.20m

CT 64.0m 0.30 63.70m
CT 58.5m 0.30 58.20m
2do: Definir cota rasante en cada vrtice:

Si deseamos la compensacin de volmenes debe ser un plano que
pase por H/ 2 es decir:
C CTB
Ptomx.alto Ptomnbajo 63.70 47.20
CTcentroide TC
8.25m
2
2
2
CTB 8.25 47.20 8.25 55.45m
Asumiendo las cotas de rasante en C y D como 55.45m: C RA =

55.45m
CRD = 55.45m
Entonces las CRA y CRB deben ser inferiores para que exista
pendiente favorable para que el agua pluvial siga el sentido
del terreno natural, de la inclinacin de esta zona:

Pgina 91
--------
Adoptando p = 1% (0.5% - 2%); baja 1cm cada 1m, luego en

25m ser:
C RA C RC 0.25m 55.45 0.25 55.20m
C RB C RD 0.25m 55.45 0.25 55.20m
: Determinar las alturas (h) en cada vrtice: h = CR CT
ero
h A C RA CTA 55.25 52.70 2.55m

hB C RB CTB 55.20 47.20 8.00m
hC C RC CTC 55.45 63.70 7.75m
hD C RD CTD 55.45 58.20 2.75m
4to: Definir posicin lnea cero o de cambio de excavacin

a relleno.
Si en lados AC y BD un vrtice es + y el otro significa

que la lnea cero corta dichos lados paralelos (AC BD).
Si: 25
(hA + hC)
25
(hD + hB)
mA
hA
Dn
hD
m A = x
mA
hA 25
hA hC
Dn
25 hD
hD hB
Dn
25 2.75
2.75 8.00
mA
Dn 6.39m
Luego:
Luego:
nB 25 Dn
nB 25 6.39
nB 18.61m
2.55 25
2.55 7.75
mA 6.18m
Cm 25 6.18
Cm 18.82m

Pgina 92
--------
5to: Calcular
cuadrcula.
Entonces:
los
volmenes
de
movimiento
de
tierra
de
la
Cm Dn
hC hD hm hn
25
2
4
18.82 6.39
7.75 2.75 0 0
Vexc
25
2
4
3
Vexc 827.22m nat.
Vexc
mA nB
hA hD hm hn
25
2
4
6.18 18.61
2.55 8.00 0 0
25
2
4
3
818.05m comp.
Vrell
Vrell
Vrell
b) Ser balanceada la terraza? Para contestar esta pregunta

hay que hallar los volmenes de los taludes, primero hay que
representarlos y definir casos y sus volmenes respectivos
para sumar estos a los volmenes de la terraza. Hecho esto se
transforma uno de ambos volmenes en el mismo estado del otro,
por ejemplo el volumen de excavacin en m3 naturales,
transformarlo a m3 compactados( multiplicando en este caso por
0,90), para luego comparar ambos, si: 5 % balanceada.
v
Vol .mayor Vol .menor

100
Vmayor
Distribucin
objetivos y
de
Masas
de
Suelos,
principios a cumplir.
definicin,
Hasta el momento se conocen cuales son los diferentes tipos de

explanaciones y como calcular los volmenes de trabajo y en
especial, los volmenes de tierra de terraplenes y terrazas,
una vez que estos han sido diseados previamente. Ahora bien,
antes de pasar a la fase de construccin de las mismas, debe
organizarse eficientemente los movimientos de tierras a
realizar o dicho de otra manera distribuir eficientemente la
masa de suelo a mover. Entonces se definir o entender por:
Distribucin de Masa de Suelo: a aquella distribucin de
tierras que garantice la construccin de la explanacin en el
mnimo nmero de movimientos,
a las mnimas distancias
posibles.
En caso de lograrse lo anterior se ha logrado la ptima
distribucin de las masas de suelo.
Los objetivos para realizar una ptima distribucin de
movimiento de tierras son:
1.
Lograr la mxima economa posible.
2.
El mnimo plazo de duracin de los trabajos.
Existen mtodos que permiten expresar de forma concreta la
distribucin ptima o al menos racional de las masas de suelo

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--------
en Terraplenes y Terrazas. Adelante se estudiar como proceder

en este ltimo tipo de explanacin: Las Terrazas o Explanadas.
Los Principios para realizar la Distribucin de Masas de Suelo
(D.M.S) ptima son:
1- Mxima compensacin posible de los volmenes de tierra a
mover.
2- Realizar el movimiento de tierra efectuando el mnimo de
nmero o cantidad de movimientos posibles.
3- Efectuar dichos movimientos con las mnimas distancias de
acarreo o traslado de tierra posible.
Definiciones Bsicas. Centros de Masa y Distancias Medias de
Compensacin.
Centro de Masas (c.m.)
Ser aquel punto donde se puede considerar concentrada toda la
masa de suelo a excavar o a rellenar. Esto significa que
existirn c.m., en las zonas de rellenos y en las de depsito
a caballero o vertederos.
La adopcin de esta definicin tiene un significado prctico
muy importante, pues as se simplifican los anlisis y
clculos a realizar para lograr una correcta D.M.S. asegurando
la adecuada precisin, con un menor nmero de actividades a
contemplar.
Distancia Media de Acarreo o Transporte de Tierra.
Es aquella distancia que existe entre los centros de masa
(c.m.) de excavacin y de relleno o depsito del material
excavado. Estas pueden ser de varios tipos:
a) Distancia Media de Compensacin (D.M.C): Es la que existe
entre los c.m.. de una zona en corte y otra de relleno que
se compensar longitudinalmente o transversalmente.
Excavacin
Rasante
Terreno
c.m.
c.m
Relleno
D.M.C
Fig. 7: Distancia media de compensacin.
b) Distancia Media de Acarreo (D.M.A): esta podr medirse

desde:
1- El c.m. de una zona en tramo en corte hasta el c.m. de la
zona donde se depositar a caballero o en un vertedero el
material excavado sobrante o indeseable.

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--------
Distancia media de acarreo.

2- El c.m. de un prstamo lateral hasta el c.m. de un tramo en
relleno en la explanacin.
Distancia media de acarreo.

Cmo determinar los Centros de Masa (c.m.) y las Distancias
Medias de Compensacin (D.M.C.)?
Para ello se conocern dos mtodos para las Terrazas o
Explanadas.
Mtodos para determinar las Distancias Medias de Compensacin
y/o Acarreo de Tierras en Terrazas o Explanadas.
Existen dos procedimientos a seguir:
a) Mtodo Analtico.
b) Mtodo Grfico:
Por ser suficiente la precisin obtenida por el Mtodo
Grfico, as como por su facilidad de empleo, se desarrollar
seguidamente este ltimo.
El Mtodo Grfico para determinar la distancia media de
compensacin consiste en situar dos sistemas de coordenadas,
uno en la parte superior inferior y otro situado en una de
las partes laterales del mismo, como se observa seguidamente:
Cartograma de Masas.
En sntesis este no es ms que: la forma grfica de expresar

la estrategia de distribucin de las masas de tierra
necesarias para ejecutar la explanada o terraza. Para ello se
requiere que previamente se hayan calculado los volmenes de

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--------
movimiento de tierra de la terraza, determinado sus centros de

masa y distancias medias de compensacin y/o acarreo de
tierras, procediendo seguidamente a:
1- Hacer el Esquema de Distribucin. Este consiste en decidir
las distancias de compensacin y/o acarreo de tierra de las
zonas, cuadrculas o lugares de excavacin hasta las de
relleno o depsito, distribuyendo con la mxima racionalidad
posible
(mnimos movimientos a realizar) en un plano en
planta (generalmente a escala: 1:500) de la Terraza.
Generalmente conlleva varios tanteos escogindose finalmente
la variante de mnima distancia media de compensacin.
Confeccionar la Tabla de Distribucin de Masas de Suelo donde

se especifiquen los movimientos a realizar, con el siguiente
encabezamiento:
Tabla 5: Distribucin de Masas de Suelo.
Zona de Volumen. a
Zona de
Vol. a Distancia Observacion
origen.
excavar.
destino. Rellena media de
es.
3
(m )
r
acarreo
(m3nat.
(m).
)
Cuad. 1
1023
Cuad.5
1023
30
---Cuad. 1
1844
Cuad.6
1844
45
---Cuad. 1
169
Vertedero
169
20
sobran
169m3nat
Cuad. 2
853
Cuad.6
853
35
compensada.
Cuad. 2
188
Cuad.3
188
15
---Cuad. 2
56
Cuad.2
56
10
compensada.
Cuad. 3
245
Cuad.3
245
10
compensada.
Cuad. 4
304
Cuad.5
304
15
---Cuad. 4
290
Cuad.4
290
10
compensada.
Cuad. 5
40
Cuad.5
40
15
compensada.

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--------
V. Gua Rpida de supervisin.

La pavimentacin debe estar precedida de una planeacin
minuciosa de la actividad, tomando en consideracin todos los
aspectos que intervienen para lograr un proyecto exitoso.
Antes de iniciar la jornada de pavimentacin, deben revisarse
todas las medidas de seguridad y tomar todas las precauciones
para el personal de obra. Para iniciar trabajos previamente se
debern revisar los siguientes puntos:
Revisin de todo el equipo involucrado en la pavimentacin.
Que se cuente con una distancia aceptable de tramo a
pavimentar.
Disponibilidad de materiales, tanto en volumen como en
calidad.
Herramientas necesarias para la colocacin del concreto tales
como: Flotadores manuales, Aspersores, Vibradores manuales,
Regla vibratoria, Equipo y agua suficiente para humedecer la
subrasante. (en caso de uso de hules, deber verificarse el
tipo y suficiencia de hule de acuerdo a proyecto y programa de
tendido de concreto), Verificacin topogrfica de niveles
tanto de subrasante como de cimbra, Planeacin de juntas fras
Revisin de pronostico de tiempo.
Una vez que se haya realizado la revisin preliminar, se
autorizar la pavimentacin la cual, en general consta de lo
siguiente:
Colocacin del concreto dentro de los moldes geomtricos
previamente fijados.
Compactacin con regla vibratoria y vibradores.
Acabado superficial.- Es el proceso para obtener la textura de
la superficie del concreto acorde a las especificaciones del
proyecto, homognea, segura y durable, mediante sencillas
tcnicas y de rpida ejecucin usando herramientas adecuadas.
Primero se realiza el afine, para conseguir una superficie
adecuada y obtener un buen texturizado, resistente a la
friccin del trafico y sin afectar la geometra dejada en el
tendido del concreto. NO se debe hacer el terminado mientras
se observe la presencia de agua en la superficie. El xito en
obtener un buen acabado radica en buena parte, en el criterio
de eleccin del equipo ms adecuado;
las variables ms
comunes son el tipo de concreto, el clima y la velocidad del
viento. Normalmente se utilizan llanas a las que se les adapta
un mango largo para cubrir todo el ancho de pavimentacin, en
la unin entre mango y llana se instala un pivote que permite
ajustar el ngulo de ataque y evitar que penetre la losa. Las
llanas ms comnmente usadas son las tipo perfil acanalado y
tratadas con tungsteno o material similar, se conocen como
llanas canal o aviones si su dimensin es importante. El
trabajo del terminador o finishero acaba cuando obtiene una
superficie pareja y sin marcas de las llanas. El proceso
experimentado por el concreto superficialmente,
una vez

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--------
tendido y compactado , es la liberacin del agua de sangrado

y, posteriormente va secando esta superficie, adquiriendo un
tono mate que indica el momento del texturizado. Normalmente
la primera pasada de la llana abre poros y permite salida de
pequeas cantidades de agua y aire presente cerca de la
superficie, la segunda pasada o el uso de otra herramienta
busca cerrar los poros abiertos y sacar a la superficie granos
de arena, esta otra herramienta puede ser una llana fina tipo
fresno.
Microtexturizado longitudinal.
En algunas partes se acostumbra efectuar esta labor que se
realiza corriendo una tela de yute hmeda a lo largo del tramo
de concreto una vez que se ha logrado un buen afinado y que la
superficie esta seca para que permita la presencia de granos
de arena despus del paso de la tela. Las variables a
controlar son la humedad de la tela, el tiempo de aplicacin y
la velocidad de aplicacin. El exceso de humedad se percibe
con la presencia de burbujas de agua detrs del paso de la
manta,
por
el
contrario
la
falta
de
humedad
causa
levantamiento del concreto. El tiempo de aplicacin debe ser
al cambio de tono del concreto de brillante a mate.
Macrotexturizado transversal.- Normalmente se realiza con
peine metlico, permite la rpida evacuacin de agua de la
superficie del pavimento, permitiendo el contacto entre los
neumticos de los vehculos y evitando el acuaplaneo. Las
variables a tener en cuenta son el tiempo de aplicacin, la
profundidad del texturizado y la separacin de las cerdas. La
profundidad del texturizado debe estar entre los 3 y 6 mm, que
es el suficiente para que se marque el peine, pero de tal
forma que el agregado grueso no se levante o se mueva y no se
marque en exceso.
Curado del concreto.
Se aplicar en la superficie del concreto una membrana de
curado a razn de un litro por metro cuadrado ( 1 lt/m2) para
obtener un espesor uniforme de aproximadamente un milimetro
( en este aspecto, deber aplicarse de acuerdo a lo enunciado
en la ficha tcnica del producto de curado a usar) , que deje
una membrana impermeable y consistente de color claro, que
impida la evaporacin del agua que contiene la mezcla del
concreto fresco. Los compuestos curadores mas adecuados tienen
un pigmento de color blanco, esto les da la ventaja de no
concentrar el calor en el concreto y permiten distinguir las
zonas ya tratadas y la uniformidad de su aplicacin. El
compuesto curador se aplica con aspersor inmediatamente
despus de efectuarse el texturizado transversal, aunque en
ocasiones y con el fin de proteger el concreto de la accion
del sol y vientos fuertes rasantes, se puede hacer en dos
etapas aplicando la primera antes del microtexturizado y la
segunda despus del texturizado transversal. El espesor de la

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--------
membrana
podr
reducirse
si,
de
acuerdo
con
las
caractersticas del producto que se use, se puede garantizar
su integridad, cubrimiento de la losa y duracin, de acuerdo
con las especificaciones del fabricante de la membrana de
curado.
Modulacin de las losas.
Es proveer la geometra de tableros diseada por el
especificador, para inducir el agrietamiento de manera
controlada.
Corte de juntas en el concreto.La profundidad del corte
deber ser de un tercio del espesor de la losa; este corte
deber realizarse cuanto el concreto presente las condiciones
de endurecimiento propicias para su ejecucin y antes de que
se produzcan agrietamientos no controlados. Si es antes de
tiempo se originan despostillamientos de las losas, si es
tarda se estara permitiendo que el concreto definiera los
patrones de agrietamiento y de nada serviran los cortes por
realizar. Este tiempo de corte depende de las condiciones de
humedad y clima en la zona, as como de la mezcla de concreto;
por lo general el
corte debe iniciar a las 4 o 6 horas de
haber colocado el concreto y deber terminar antes de 12 horas
despus del colado. Debern realizarse primeramente los cortes
transversales y posteriormente los longitudinales.
Ensanche de juntas.
Tambin llamado segundo corte, se realiza para obtener
suficiente espacio donde alojar el material que se usar en el
sello y de esta forma ofrecer un factor de forma apropiado
(en profundidad y ancho) para el correcto desempeo del
sellador. El corte de ensanche se hace con cortadoras de corte
hmedo y se hace con un disco de 6 mm de espesor o bien
apilando dos discos de 3 mm de espesor, cortando a una
profundidad menor que el primer corte.
Limpieza y sello de juntas.
Las limpieza de juntas en necesaria para evitar que se alojen
materiales incompresibles en la junta y permitir una perfecta
adherencia entre el sellador y el concreto. Las actividades
generales de esta etapa son:
Lavado de la junta con agua a presin.
Limpieza de la junta o rasqueteo.
Secado con aire a presin.
Insercin de la cintilla de respaldo o backer-rod.
Aplicacin del material de sello.
Juntas fras.
Se debe realizar una planeacin adecuada de juntas fras, para
mantener la uniformidad en el pavimento y evitar desperdicios
o faltantes de concreto. Siempre se deber de tratar de hacer
coincidir la junta fra con una junta de contraccin.
PAVIMENTOS URBANOS CON CIMBRA FIJA
CIMBRA.

Pgina 99
--------
Consiste en colocar Moldes metlicos calibre 10 cuyo peralte

corresponder con el espesor del pavimento . Estos debern ser
reforzados con soleras a cada 30 cms. Para darles rigidez. La
colocacin de la cimbra deber ir siguiendo el alineamiento y
niveles que sean indicados por la brigada de topografa; se
sujetan con troqueles de varilla del No. 3 a No. 5 cuya
longitud mnima es igual al doble del espesor del pavimento y
se colocan a cada metro aproximadamente. Es conveniente
revisar los niveles de la cimbra con tipgrafo despus de
colocada la misma, para garantizar un buen perfil longitudinal
del pavimento. La cimbra deber realizarse en franjas
previamente establecidas para mantener las condiciones de
igualdad superficial entre losa y losa.
COLOCADO DE CONCRETO.Deber limpiarse y humedecerse previamente la superficie que
recibe el concreto para evitar que se absorba el agua de la
mezcla.
Se
deber
colar
franjas
longitudinales
correspondientes a un da de pavimentacin.
VIBRADO Y PERFILADO.Una vez colocado el concreto se deber acomodar en las orillas
cercanas
a
la
cimbra
utilizando
un
vibrador
manual,
posteriormente se pasa la regla o el rodillo vibratorio que le
dan el compactado final a la masa del concreto. Despus de
pasado el rodillo o la regla vibratoria, deber utilizarse una
flotadora de aluminio o magnesio en sentido transversal para
dar el perfilado definitivo al pavimento.
CURADO.Deber realizarse inmediatamente despus del texturizado
transversal, cuando el concreto empiece a perder su brillo
superficial. Esta condicin se efecta aplicando en la
superficie una membrana de curado en la cantidad adecuada,
obteniendo as, un espesor uniforme, que deje una membrana
impermeable y consistente y que evite la evaporacin del agua
del concreto fresco. Su aplicacin deber realizarse con
aspersores manuales de irrigadores a presin.
LIMPIEZA Y SELLO DE JUNTAS.Se har con agua a presin y apoyados con una rastra para
dejar perfectamente limpia de material la totalidad de la
junta, posteriormente se realizar el secado de la junta con
aire a presin, una vez seca y perfectamente libre de polvo en
sus paredes, se proceder a colocar una cintilla de respaldo
(backer-rod) cuya funcin es la de minimizar la utilizacin de
sellador, e inmediatamente despus se coloca el sellador
dentro de la junta respetando las indicaciones del fabricante
en cuanto a su factor de forma y modo de aplicacin. Es
importante
recalcar
que
el
sellador
sea
un
material
autonivelante, de un solo componente, elstico, resistente a
efectos
de
combustibles
y
aceites
automotrices,
con
propiedades
adherentes
al
concreto
y
que
permita
las

Pgina 100
--------
dilataciones y contracciones que se presentan en las losas sin

agrietarse y que solidifique a temperatura ambiente. Es
necesario que la superficie del sellador se aloje por debajo
de la superficie de rodamiento del orden de 3 mm hasta 6 mm
con el fin de evitar que entre en contacto con los neumticos
de los vehculos y se pueda deteriorar. Ver siguiente ejemplo
de corte.
Ejemplo de corte para factor de forma del sellador de 1.0

6 mm
3 mm
6 mm
20 mm
D / 3
3 mm
D
Grieta inducida
Sellador autonivelante para sellar el corte
Backer rod (cinta de respaldo), apoyo al sellador y
evitar consumos innecesarios.
TIPOS DE JUNTAS.Croquis de Tipos de Juntas en Pavimentos de Concreto
Junta Transversal de Contraccin
Junta Transversal de Construccin (fin del da)
Junta
Longitudinal de Contraccin
Sentido de la
Longitudinal de Contraccin
Pavimentacin
Junta
Longitudinal
de
construccin
Junta
Junta de Aislamiento

Pgina 101
--------
Estructura Fija, Juntas Transversales de Contraccin.

Se construyen transversalmente al eje central del pavimento y
son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por
los efectos de las contracciones como por los cambios de
temperatura y de humedad. Su espaciamiento, profundidad del
corte y el tiempo en que se deban realizar, son factores
crticos para su comportamiento. Esta junta es diseada para
formar un plano de debilidad y controlar la formacin de
grietas transversales intermedias o aleatorias.
Juntas de Construccin Transversales.- Son las colocadas al
final de un da de pavimentacin o por cualquier otra
interrupcin a los trabajos (por ejemplo los aproches a
puentes, cruceros, etc.) o bien, donde imprevistos interrumpen
trabajos por periodo de tiempo considerable. Estas juntas,
como las de final de jornada al ser empalmadas a tope,
requieren de pasajuntas, ya que no podrn contar con la
trabazn de agregado para la transferencia de carga. En el
caso de que las juntas de construccin no planeadas, se
presentan en una junta de contraccin ya planeada o muy cerca
de ella, se recomienda que la junta se empalme a tope con
pasajuntas (acero liso) , mientras que si la interrupcin no
planeada se presenta en los dos primeros tercios de la
separacin normal de las juntas, la junta deber ser
endientada con barras de amarre (acero corrugado), para
prevenir que la junta no agriete la losa adyacente. El mtodo
ms comn de construir una junta de construccin transversal
es terminando los trabajos de pavimentacin en una cimbra
cabecera. Sin embargo, como la colocacin de esta cimbra
requerir de mano de obra, esto puede provocar que en esa zona
la superficie del pavimento quede un poco ms spera, as que
se recomienda un cuidado especial a los trabajos de terminado
en esta zona para asegurarnos de tener una superficie suave.
Juntas de expansin.- En los pavimentos de concreto solo son
necesarias estas juntas cuando: El pavimento es construido a
temperatura ambiente inferior a los 4C , o cuando las juntas
de
contraccin
permiten
la
infiltracin
de
materiales
incompresibles, cuando los materiales usados en el pavimento
han mostrado en experiencias pasadas, notorias caractersticas
expansivas. Sin embargo, bajo condiciones normales de trabajo
las anteriores condiciones no aplican, no es necesaria la
utilizacin de juntas de expansin.
Junta longitudinal de Contraccin. Son las juntas que dividen
los carriles de transito y controlan el agrietamiento donde
van a ser colados, en una sola franja, dos o ms carriles. Los
dos tipos de juntas longitudinales que se pueden presentar en
un pavimento de concreto, se presentan en siguientes figuras:
Figura 2, Formas de Pavimentacin

Pgina 102
--------
POR FRANJAS
A TODO LO ANCHO
Secciones de juntas
Barra de amarre (opcional)

Barra de amarre (opcional)
Por Franjas
A Todo lo ancho
As pues, las juntas longitudinales son las empleadas en el
medio de los carriles o franjas de construccin y generalmente
son
juntas
endientadas
o
regionalmente
llamadas
machihembradas. Se forman en el borde de la losa ya sea por
una protuberancia o unindole a la cimbra una cua o diente de
metal o madera de la forma, dimensiones y profundidad
adecuada.
Las formas ms comunes son:
TRAPEZOIDAL
MEDIO CIRCULO
Pendiente de 1:4
D/5
diente
D/5
D/10
Ejemplos de medidas del diente, en la forma trapezoidal:
D
Espesor
Losa
(cm)
15
20
25
= D / D / Diente
de 5
10
(mm)
(mm) (mm)
30
40
50
15
20
25
22
30
37

Pgina 103
--------
Horizontales -------30
60
30
45
Tabla PavR.4
Las juntas longitudinales de contraccin se hacen de manera
similar a las juntas transversales de contraccin. La
profundidad de la ranura ser de un tercio del espesor de la
losa y el tiempo para hacer el corte inicial no es tan critico
como en el caso de las de contraccin, se recomienda que sean
hechas antes de 48 horas y de que cualquier equipo pesado o
vehculo circule sobre el pavimento. Sin embargo es buena
practica realizar el corte tan pronto como se pueda hacer.
Juntas de construccin longitudinales.- Estas juntas unen
carriles adyacentes cuando van a ser pavimentados en tiempos
diferentes.
VI.
Los Pavimentos de las Carreteras.
1.
Terraceras:
cuando
se
ha
construido
una
seccin
de
proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de

secas.
2.
Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una
o varias capas de material granular y es transitable en todo

tiempo.
3.
Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya
totalmente el pavimento.
La
clasificacin
anterior
es
casi
universalmente
usada
cartografa y se presenta as:
Clasificacion por su Transitabilidad

Qu son los pavimentos?

Pgina 104
en
--------
Son estructuras simples o compuestas que tienen una superficie

regularmente alisada destinada a circulacin de personas,
animales y vehculos; es una combinacin de cimiento, firme y
revestimiento, colocada sobre un terreno de fundaciones
resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los
efectos abrasivos del trnsito.
Material resistente
Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en
el
pavimento,
generalmente
constituido
por
piedra
o
constitutivos de l (piedra partida, arena y aglomerantes).
Material gigante
Material de liga, que relaciona entre s a los elementos
resistentes
proporcionndoles
la
necesaria
extensin
y
resistencia a la compresin.
Tipos de estructuras de pavimentos
Flexibles
Rgidos
Los Pavimentos Flexibles
Son aquellos pavimentos que tienen la capacidad de adaptacin
a
pequeos
asentamientos
diferenciales
que
pueden
experimentarse en la explanacin, sin que se agrieten,
manteniendo
su
integridad
estructural
y
capacidad
de
transmisin de cargas.
Caractersticas Principales De Los Pavimentos Flexibles

Est compuesto por tres capas diferentes: capa superficial,
capa de base y capa de sub base.
La calidad de los materiales componentes de cada capa es
decreciente en la profundidad acorde con la distribucin
normal de tensiones verticales.
La capacidad estructural de los pavimentos flexibles depender
de la capacidad de distribucin de las cargas en cada capa
componente y de la capacidad resistente.
Capa de superficie
Es la que est en contacto directo con los neumticos de los
vehculos, por lo que debe ser la ms rgida y poseer la mayor
resistencia y calidad; generalmente est conformada por dos
capas:
Capa de rodadura; o desgaste de pequeo espesor,
conformada
por
hormign
asfaltico
caliente
denso
(aproximadamente entre 3 y 5 cm).
Capa intermedia; de mayor espesor (entre 5 y 7 cm)
compuesta tambin por hormign asfaltico caliente pero
con ridos ms gruesos.
Partes Principales De Los Pavimentos

Pgina 105
--------
La explanacin (especficamente el terrapln, ya sea en

relleno o en corte).
El pavimento.
Los Terraplenes
Son estructuras de tierra o roca conformada por dos zonas
principales en los emplazamientos en relleno o en terrapln:
el ncleo o levante y la capa de coronacin hasta alcanzar el
nivel de sub rasante sobre el suelo de cimentacin, y sobre
las capas de suelo de coronacin a nivel de la sub rasante se
colocar el pavimento.
El Pavimento
Es una estructura encargada de asegurar el trnsito vehicular
satisfactoriamente en toda poca del ao y durante todo el
periodo de diseo independientemente de las condiciones de
humedad existente en la explanacin.
La superficie de cualquier pavimento debe estar conformada por
un material que resista los esfuerzos generados por la accin
directa de los neumticos sin desintegrarse y desplazarse as
como mantener un elevado coeficiente de friccin para evitar
deslizamiento o patinaje al circular sobre l los vehculos.
El pavimento es la parte ms costosa de la carretera en
condiciones normales su costo de construccin es del orden del
40 % al 60 % del costo total de la va; la seleccin del tipo
y dimensiones de la estructura del pavimento debe recibir
especial atencin para elegir la adecuada
resistencia
necesaria pero con el menor costo de construccin.
Etapa de los Pavimentos
El planeamiento de la estructura de un pavimento consta de dos
etapas consecutivas, las etapas de diseo y de anlisis las
cuales deben estar ntimamente interrelacionadas. Al final del
proceso deben generarse distintas variantes de estructuras con
diferentes espesores y materiales, escogindose la optima
desde los puntos de vista tcnico y econmico.
Exigencias Funcionales para un Buen Pavimento
Poseer adecuada textura superficial que evite los
desplazamientos o patinaje.

Pgina 106
--------
Tener adecuada regularidad superficial, tanto transversal

como longitudinal.
El nivel de ruido producido por la rodadura debe ser
bajo, mnima afectacin al medio ambiente, a los
conductores y pasajeros.
Poseer propiedades de reflexin nocturna adecuada.
Debe asegurar un desage o drenaje superficial rpido y
asi evacuarla rpidamente.
Exigencias estructurales para un buen pavimento
Buen comportamiento estructural de cada capa componente.
Que no se produzcan fallas por fatiga de los materiales
componentes antes del periodo de diseo.
Capa de Base
Es una capa conformada por materiales ptreos triturados de
alto poder soportante, unidos por aglomerantes asfalticos o
hidrulicamente (macadam); base de piedra triturada compactada
con cilindros con ayuda de agua, suelos rocosos excelentes
segn la AASHTO, base ptrea de granulometra producidas
industrialmente, y est ubicada debajo de la capa de
superficie y tiene como funcin la de resistir y transmitir
las cargas de la superficie hasta la sub base.
Capa de Sub base
Est compuesta por suelos granulares seleccionados de baja
plasticidad
y
resistente
a
la
humedad,
y
debidamente
compactada, y es colocada entre la base y la capa de
coronacin de la explanacin, transmitiendo la carga desde la
base hasta la sub rasante, lo que significa reduccin del
espesor de la base y por lo tanto del costo total del
pavimento,
y
pueden
emplearse
materiales
o
suelos
estabilizados con cemento, cal, o material asfaltico (grava,
cemento, suelo cal, etc).
PAVIMENTO RIGIDOS
Son aquellos que su capacidad estructural depende de la
elevada
rigidez
de
una
losa
construida
con
hormign
hidrulico, la cual es capaz de distribuir del trfico en una
superficie grande para lograr que las tensiones verticales
transmitidas hacia la sub base del pavimento, poseen un valor
muy pequeo por lo que existe una diferencia esencial con los
pavimentos flexibles donde la resistencia de la explanacin
representa un rol fundamental, no admitindose la aparicin de
grietas en la losa.
Poseen dos capas
La losa de hormign hidrulico
Capa de base
En estos el trnsito puede circular sobre la losa de hormign
hidrulico directamente dadas
las caractersticas de este
material, y generalmente se emplean hormigones de mediana y
alta resistencia a compresin

Pgina 107
--------
Capa de Base
Estructuralmente esta capa no es imprescindible en este tipo
de pavimento, si resulta necesario su uso para que cumpla las
hiptesis de clculo de las losas de hormign, dado que esta
garantiza:
Un apoyo estable y la necesaria uniformidad en el apoyo
de la losa.
Evitan las sugerencias o bombeos, es decir las salidas
del material fino a travs de las juntas entre los
diferentes tramos de losas.
Garantizan la necesaria resistencia contra la humedad
cuando se construyen sobre suelos fijos, y se construyen
con material granulares seleccionados o estabilizados con
cemento, cal o asfalto.
TIPOS DE MATERIALES PARA BASES Y SUB BASES
BASES
Roca triturada de graduacin controlada, conocida como
base ptrea de granulometra contina.
Suelos naturales seleccionados de origen calizo
Suelos estabilizados sin o con aditivos (suelo-suelo,
suelo-cemento, suelo-cal, suelo-asfalto).
Mezclas asflticas (macadam asfaltico por penetracin).
Macadam hidrulico
SUB BASES
Suelos locales de excelente calidad o bueno como material
de relleno
Suelos
estabilizados
con
aditivos
(cemento,
cal,
asfalto).
Suelos sin aditivos (suelo-suelo).
Funciones de la capa de base y sub base
Amortiguar o reducir los cambios de volumen de expansin
o contraccin debajo del pavimento que puedan ser
perjudiciales.
Romper el efecto de capilaridad para evitar saturacin
Aumentar la capacidad estructural o de resistencia
Distribuir las cargas a la capa inferior
Prevenir o evitar las sugerencias debajo de losa al
existir juntas.
Facilidad constructiva.
En estos materiales es necesario estudiar las propiedades
siguientes:
Granulometra
Densidad
Formas de las partculas
Tamao mximo
Plasticidad
Porciento de finos

Pgina 108
--------
Dureza de las partculas

Los materiales usados en la construccin de bases pueden ser
permeables e impermeables
Bases permeables
Son hechas con materiales como piedra triturada o partida,
grava u otro material similar con menos del 15% del material
menor que el tamiz 200 y con una permeabilidad 10 cm/seg.
Bases Impermeables
Son las construidas con materiales densos utilizados con
asfalto, materiales tratados con cemento no agrietados
fuertemente; as como gravas y piedras trituradas con ms del
15% del material menor que el tamiz 200, as como tambin las
calizas blandas, son definidos como materiales impermeables
(permeabilidad 10 cm/seg.
En caso de usarse bases impermeables y el nivel del manto
fretico est a ms de 1m.
BASE PETREA DE GRANULOMETRIA CONTINUA
Es una capa de base de espesor uniforme compuesta por piedra
triturada o de grava natural parcial o totalmente triturada,
con agregados finos que producto de los mezclados de distintas
fricciones u obtenidas directamente, cumplir con las curvas
granulomtricas comprendida dentro de los usos especificados.
Pavimento es la estructura de capas en diferentes materiales,

colocada sobre el suelo, para permitir la circulacin de
personas, animales y vehculos, en todo clima, de manera
segura, cmoda y econmica.
El desempeo de un pavimento se mide por su capacidad de
mantener las condiciones de serviciopara las cuales fue
diseado, durante el perdo de diseo especificado, y para el
trfico que tendrque sorportar (nmero y tipo depeso) de los
vehculos) a lo largo de dicho perodo de diseo.
TECNICA CONSTRUCTIVA DE LA BASE PETREA DE GRANULOMETRIA
CONTINUA
1. Replanteo del tramo

Pgina 109
--------
2. Construccin de la capa de base con el material

Riego de agua por encima de la optima
Compactacin del 100% Proctor modificado
3. Control de la calidad de la compactacin
4. Comprobacin final de la nivelacin transversal y
longitudinal de la base ptrea construida
Propiedades de los Asfaltos para su Utilizacin en Pavimento
Los asfaltos deben ser homogneos, libres o desprovistos de
agua, debiendo poseer una consistencia que en un rango
razonable de temperatura, que sean lo suficientemente
fluidos para garantizar el cubrimiento total de la
superficie de los ridos, pero a la vez lo suficiente
viscosos como para garantizar la cohesin necesaria entre
los ridos y con ello la estabilidad del esqueleto mineral
de la mezcla.
Propiedades Principales de los Asfaltos
Consistencia
Durabilidad
Velocidad de curado
Resistencia a la accin del agua
Propiedades Principales de las Mezclas Asflticas Son
Estabilidad
resistencia a la fatiga
Flexibilidad
Resistencia al deslizamiento
Impermeabilidad
Resistencia a agentes externos
Laborables
Econmicas
DIFERENCIAS ENTRE LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS Y DE CONCRETO
Vida til de servicio del asfalto es de 10 aos, y
mientras que la del concreto es de 20 aos.
El costo inicial es diferente porque el concreto es ms
caro que el asfalto.
Para trabajos que se realizan con ms frecuencia, tales
como en reas urbanas, el pavimento asfaltico es ms
verstil y conveniente que el pavimento de concreto.
El
mantenimiento
y
rehabilitacin
del
pavimento
asfaltico es mucho ms fcil que el pavimento de
concreto
Normalmente se puede obtener una mejor calidad de paseo
con el pavimento asfaltico.
LOS PAVIMENTOS DE LAS CARRETERAS:

Esta es una de las partes fundamentales de una obra
horizontal, son estructuras que por su comportamiento se
clasifican en flexibles, rgidas, y semirgidas, con mltiples

Pgina 110
--------
funciones que de cumplirse aceptablemente garantizaran un

larga vida til a la obra vial, por tal razn es un elemento
en el cual es de suma importancia la supervisin de su calidad
de ejecucin.
Los pavimentos mas utilizados mundialmente son los flexibles
hechos
con materiales asflticos, tambin estn los rgidos
elaborados con concreto hidrulico y los semirgidos hechos
con piezas de concreto denominadas adocretos o adoquines de
concreto, muy usados en el pas y en general en Latinoamrica.
Las normas de
construccin tradicional de los pavimentos
estn establecidas en las NIC 2000 de obligatorio cumplimiento
en el territorio nacional no obstante se har nfasis en
aspectos que se consideran esenciales tales como: los
materiales asflticos y las tcnicas
tradicionales de
pavimentacin.
Los Pavimentos Flexibles:
Son aquellos pavimentos que tienen la capacidad de adaptacin
a
pequeos
asentamientos
diferenciales
que
pueden
experimentarse en la explanacin sin que se agrieten,
manteniendo
su
integridad
estructural
y
capacidad
de
transmisin de cargas.
Caractersticas principales de los Pavimentos Flexibles:
Est compuesto por tres capas diferentes: capa superficial, de
base y de subbase.
La calidad de los materiales componentes de cada capa es
decreciente en la profundidad, acorde con la distribucin
normal de tensiones verticales.
La capacidad estructural de los pavimentos flexibles depender
de la capacidad de distribucin de las cargas en cada capa
componente y de la capacidad resistente portante de la
subrasante (CBR).
Capa de superficie:
Es la que est en contacto directo con los neumticos de los
vehculos, por lo que debe ser la ms rgida y poseer la mayor
resistencia y calidad. Generalmente est conformada por dos
capas:
Capa de rodadura o desgaste de pequeo espesor, conformada por
Hormign Asfltico Caliente denso (aproximadamente entre 3 y 5
cm).
Capa Intermedia, de mayor espesor (57 cm) compuesta tambin
por Hormign Asfltico Caliente (H.A.C.), pero con ridos algo
ms gruesos (H.A.C. semidenso).
Capa de base:
Es una capa generalmente conformada por materiales ptreos
triturados de alto poder soportante, unidos por aglomerantes
asflticos
hidrulicamente
(macadam
asfltico
por
penetracin; base de piedra triturada compactada con Cilindros
con ayuda de agua (base Telford), suelos rocosos excelentes
segn
AASHTO;
base
ptrea
de
granulometra
producidas

Pgina 111
--------
industrialmente, etc.). Est ubicada inmediatamente debajo de

la capa de superficie; tiene la funcin
de resistir y
transmitir las cargas de la superficie hacia la subbase.
Capa de subbase:
Generalmente
est
compuesta
por
suelos
granulares
seleccionados (de prstamos) de baja plasticidad y resistente
a la humedad (preferiblemente los A1 hasta
A3 segn la
clasificacin de la AASHTO H.B.R.) debidamente compactadas,
colocada entre la base y la capa de coronacin de la
explanacin, transmitiendo la carga desde la base hacia la
subrasante, lo que significa reduccin del espesor de la base
y por consiguiente del costo total de la estructura del
pavimento. Pueden emplearse materiales o suelos estabilizados
con cemento, cal o material asfltico (grava - cemento, suelo
cal, etc.).
Los Pavimentos Rgidos.
Son aquellos que su capacidad estructural depende de la
elevada
rigidez
de
una
losa
construida
con
hormign
hidrulico, la cual es capaz de distribuir las cargas del
trfico en una superficie o rea suficientemente grande para
lograr que las tensiones verticales transmitidas hacia la
subbase del pavimento posean valores muy pequeo por lo que
existe una diferencia esencial con los pavimentos flexibles
donde la resistencia de la explanacin desempea un rol
fundamental, no admitindose la aparicin de grietas en la
losa, por lo que la resistencia a flexin de la losa es de
gran importancia asegurarla.
Poseen dos capas:
La losa de hormign hidrulico (concreto).
Capa de base (algunos autores la denominan subbase).
En stos el trnsito puede circular por sobre la losa de
hormign hidrulico directamente dadas las caractersticas de
este material, generalmente se emplean hormigones de mediana y
alta resistencia a compresin.
En ocasiones se ha colocado una capa de rodadura
de H.A.C.
denso sobre la losa (denominanegro sobre blanco), pero est
solucin no es recomendable en la actualidad en el pas pues
las mezclas de H.A.C. que se producen no poseen la rigidez
suficiente para soportar las tensiones tangenciales sin
producirse desplazamientos y otras deformaciones.
Capa de base:
Aunque desde el punto de vista meramente estructural esta capa
no es imprescindible es este tipo de pavimentos, s resulta
necesario su uso para que cumpla las hiptesis de clculo de
las losas de hormign, pues la capa de base garantiza:
Un apoyo estable y la necesaria uniformidad en el apoyo de la
losa.

Pgina 112
--------
Evitan las surgencias o bombeos (pumping), es decir, la salida

del material fino a travs de las juntas entre los diferentes
tramos de losas.
Garantizan la necesaria resistencia contra la humedad cuando
se construyen sobre suelos fijos. Generalmente estas se
construyen con material granulares seleccionados (A1 hasta A3) o estabilizados con cemento, cal o asfalto.
Los Pavimentos Semirgidos:
Existen pavimentos que no se comportan ni como flexibles ni
como los rgidos por los que se les denomina: semirgidos, el
caso mas usual son los Pavimentos de Adocreto.
Estos estn
constituidos por piezas prefabricadas de concreto que se
asientan sobre una capa de arena que a su vez se apoya sobre
una base granular. En el libro Tecnologas
Tradicionales y
Modernas de Construccin de Pavimentos, segn se muestra en
la bibliografa se detalla sobre cmo realizar su diseo y
construccin.
- Materiales para la construccin de bases y subbases y
Asfaltos utilizados en capa de superficie de los Pavimentos
Flexibles de las Carreteras.
Son varios los materiales usados en la construccin de
subbases y
bases de los pavimentos, as como los
asfaltos
utilizados en capa de superficie de los pavimentos de las
carreteras. Se profundizar en el conocimiento de los
diferentes materiales artificiales y naturales; su forma de
obtencin y requisitos que deben cumplir, muy necesarios para
asegurar la calidad de construccin de dichos pavimentos.
Bases y Subbases de Pavimentos de Carreteras.
Funciones principales de las distintas capas que conforman la
estructura de un pavimento flexible o rgido de una carretera.
Recibir; resistir y transmitir las cargas del transito sin
grandes deformaciones.
Estabilizar la humedad en el pavimento o mejorar su
impermeabilidad.
- Tipos de materiales para bases y subbases:
Bases:
Roca triturada de graduacin controlada (continua), conocida
como base ptrea de granulometra continua.
Suelos naturales seleccionados o selectos de origen calizo
(segn la clasificacin de la AASHTTO generalmente A-1, A-2 y
A-3).
Suelos Estabilizados sin o con aditivos (suelo-suelo; suelocemento; suelo-cal; suelo-asfalto y suelo-aditivos).
Mezclas Asflticas (Macadam Asfltico por Penetracin).
Macadam hidrulico.
Subbases:
Suelos locales de excelente calidad o buena como material de
relleno (segn la AASHTTO desde los A-1 hasta los A-3).
Suelos Estabilizados con Aditivos ( cemento, cal y asfaltos)

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--------
Suelos Estabilizados sin Aditivos (suelo-suelo).

Funciones de la capa de base y subbase.
Amortiguar o reducir los cambios de volumen (expansin y
contraccin)
debajo
del
pavimento
que
puedan
ser
perjudiciales.
Romper el efecto de capilaridad para evitar saturacin.
Aumentar la capacidad estructural o de resistencia.
Distribuir las cargas a la capa inferior.
Prevenir o evitar la surgencia (pumping) debajo de losa al
existir juntas.
Facilidad constructiva.
- Ensayos a los Materiales Sueltos (no aglomerados) para un
empleo en Bases y Subbases.
En estos materiales es necesario estudiar las propiedades
siguientes:
Granulometra, densidad, formas de las partculas, tamao
mximo, plasticidad, % de finos, dureza de las partculas.
Estas propiedades se interrelacionan y es necesario estudiar,
para conjuntamente con la determinacin de C y poder definir
finalmente:
La Resistencia a Cortante.
La Resistencia a Compresin Simple.
La Resistencia a la Penetracin.
a) Materiales usados en la Subbase.
Deben poseer un valor del ndice CBR no menor del 25% para un
valor de trfico acumulado de Nn > 3.105 ejes de 100 KN.
Los materiales ms finos deben poseer un IP > 6%, los que deben
ser compactados hasta alcanzar una dk d mnimo; (d mn. = 95%
Proctor Modificado).
Aquellos suelos con IP < 6% deben ser compactados con
densidades secas dk = dmx (100% Proctor Modificado)
De cumplir con las exigencias anteriores las subbases se
comportarn satisfactoriamente si esta se apoya sobre suelos
densos e impermeables donde el nivel del manto fretico este a
profundidad 1m, en caso que se encuentre cerca de la
superficie del suelo natural de cimentacin (h < 1 m.), el
material a emplear para la subbase es de otro tipo.
b) Los materiales usados como base deben cumplir con los
requisitos establecidos en la tabla siguiente:
Tabla 6: Requisitos a cumplir por los materiales usados en las
bases.
Valor especificados
Nro
Parmetro
Nn 3.105 Nn
>
3.105
ejes de 100 ejes de 100
KN.
kN.
CBR (Mnimo)
6080%
80100%

Pgina 114
--------
2
3
4
Lmite
(Mximo)
ndice
(Mximo)
Equivalente
( Mnimo)
Lquido
plstico
arena
25%
25%
6%
6%
30%
50%
Si el material seleccionado es Caliza blanda debe cumplir

adems con las siguientes exigencias:
No deben tender a la exfoliacin en el aire, ni experimentar
cambios qumicos al estar expuesto a la atmsfera.
Cuando se humedezca y compacte debe formar una base densa y
bien unida (compacta).
Otros tipos de Calizas para ser usadas como base deben
contener no menos del 95% de Carbonatos de Calcio y Magnesio.
Los materiales usados en la construccin de Bases pueden ser
Permeables e Impermeables.
a). Bases permeables: Son hechas con materiales como piedra
triturada o partida, grava u otro material similar con menos
del 15% del material menor que el Tamiz 200 y con una
permeabilidad > 10-5 cm/seg.
b). Bases impermeables: son las hechas con materiales densos
utilizados con asfaltos, materiales tratados con cemento no
agrietados fuertemente; as como gravas y piedras trituradas
con ms del 15% del material menor que el Tamiz 200, as como
tambin las calizas blandas, son definidos como materiales
impermeables (Permeabilidad < 10-5 cm / seg.
En caso de usarse bases impermeables y el nivel del Manto
Fretico est a ms de 1m. por debajo del nivel de subrasante,
el IP puede incrementarse hasta un 10% y el LL hasta un 30%.
Por ltimo las bases deben ser compactadas a densidades
dk
d mn. = 98% d mx. del Proctor Modificado; para lograr una
eficiente compactacin.
- Base Ptrea de Granulometra Continua.
Es una capa de base de espesor uniforme compuesta por piedra
triturada o de grava natural parcial o totalmente triturada,
con agregados finos, que producto de los mezclados de
distintas fracciones u obtenidas directamente, cumplir con
las curvas granulomtricas comprendida dentro de los husos
especificados.
Los materiales a utilizar sern producidos en Plantas o
Instalaciones Productoras de ridos (Canteras), mediante el
ajuste o calibracin de los Molinos Primarios y Secundarios,
para obtener granulometra continua, como se especifican en la
tabla siguiente:
Tabla 7 : Especificaciones Granulomtricas de los ridos para
su uso en los pavimentos

Pgina 115
--------
Tipos
de
granulometra
(%pasado)
Pulgadas mm
I
II
III
3
76
100
2
50.8
65-100
100
1
38
70-100
100
1
25.4
45-75
55-85
70-100
19
50-80
60-90
3/8
13
30-60
40-70
45-75
Nro 4
4.8
25-50
30-60
30-60
10
2
20-40
20-50
20-50
40
0.42
10-25
10-30
10-30
200
0.074
3-10
5-75
5-15
Requisitos a cumplir por los materiales son:
ridos gruesos:
Perdida por abrasin 40% (mximo), segn NC 54-128:78.
Partculas planas y alargadas 15% (mximo), segn NC 54127:78.
Equivalente de arena > 30.
ridos finos:
Trfico ligeros y aerdromos: LL 25; IP 6.
Trfico medio y pesado: LL 25; IP 6.
Equivalente de arena > 50.
Tcnica Constructiva de la Base Ptrea de Granulometra
Continua:
Replanteo del tramo.
Construccin de la capa de base con el material (conjunto de
mquinas).
Riego de agua (con Pipa de agua con humedad por encima de la
ptima)
Compactacin (debe compactarse a = d mx. = 100 % del Proctor
Modificado), en caso de que no se especifique se debern
alcanzar:
Trfico Medio, Pesado y Aeropuertos: d = 100 % del Proctor
Modificado.
Trfico Ligero, d 98% del Proctor Modificado.
Control de la calidad de la compactacin: Se realizarn
ensayos para controlar la d en obra cada 1000 m2 compactados
(si se compacta menos de esa cifra se har una prueba diaria
al menos). Los compactadores a utilizar son los: C.N.A.;
C.V.I.B. y C.I.; se deben hacer no menos de 6 muestras para
poder hallar: dk dmn.
Comprobacin final de la nivelacin transversal y longitudinal
de la base ptrea construida.
- Materiales utilizados para las Mezclas Asflticas u
Hormigones Asflticos:
Los materiales empleados en este tipo de pavimentos son los
ridos y los asfaltos; donde las mezclas u hormigones
Los
Tamiz

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--------
asflticos son aquellas mezclas de ridos y asfalto, en la

cual el asfalto es el material aglomerante principal y los
ridos constituyen el esqueleto resistente.
Las Mezclas Asflticas pueden ser de dos tipos:
Hormigones Asflticos en Caliente (H.A.C.).
Estos a subes pueden ser:
Densos.
Semidensos.
Densos.
Hormigones Asflticos en Fro (H.A.F.).
Campo de aplicacin de las Mezclas Asflticas u Hormign
Asfltico:
Hormigones Asflticos Calientes:
Tratamientos superficiales por penetracin invertida.
Macadan bituminoso o macadam asfltico (Bases de Pavimentos).
Pavimentos de hormign asfltico (base y capa de rodadura de
pavimentos flexibles).
Hormigones Asflticos Fros:
Al poseer menor calidad se emplean fundamentalmente en
trabajos de reparacin y mantenimiento de carreteras de menor
categora.
- Los Asfaltos como material aglomerante de dichas mezclas.
Los Materiales Asflticos (Asfaltos).
Estos materiales de acuerdo a su obtencin pueden ser de dos
tipos:
Asfaltos Naturales:
Estos
asfaltos
proceden
de
yacimientos
naturales,
presentndose en forma de lagos, como el de Los ngeles,
California; Albania y otros, as como en minerales slidos
como en las Minas Asflticas La Manuela en el Mariel en la
Provincia de La Habana, etc.
Asfaltos obtenidos por destilacin del petrleo crudo:
Estos asfaltos se obtienen en las refineras (Asfalto de
Petrleo o Industriales),
Dentro de estos asfaltos industriales tenemos 3 grupos
principales:
Cemento o betn asfltico (asfalto simplemente)
Asfaltos fluidificados o diluidos (cut back)
Emulsiones asflticas.
Cemento o betn asfltico:
Es una sustancia negra de consistencia slida o semislida a
temperatura ambiente, obtenida por un proceso de destilacin
del petrleo, en el cual se elimina la mayor parte de los
aceites pesados del petrleo (posee tres componentes: aceites,
resinas y asfltenos)
Estos cementos se utilizan para mezclas asflticas, las cuales
se emplean en capas de base y superficie de pavimentos
flexibles. Se designan por la palabra asfalto seguida de 2

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--------
cifras que son los lmites mnimos y mximos de penetracin

(medida en dcimas de milmetros).
VII. La Maquinaria de Pavimentacin.
En lo que se refiere a los equipos para realizar el reciclado
propiamente dicho, es decir, la disgregacin del firme y su
mezcla con cemento y agua, los de tipo agrcola nicamente son
aceptables en obras de muy poca importancia, por su escasa
potencia, deficiente calidad de mezclado y reducido espesor de
tratamiento. Se trata de equipos concebidos normalmente para
trabajar con suelos cohesivos, y no para obtener elementos con
la granulometra requerida para un reciclado correcto.
En los equipos modernos, el componente fundamental es un rotor
provisto de picas, que realiza la disgregacin del firme y
efecta el mezclado de los elementos con el cemento y el agua.
Dentro
de
las
recicladoras
existen actualmente distintas posibilidades:
1. Equipos que pueden utilizarse indistintamente tanto para la
estabilizacin de suelos como para el reciclado, generalmente
sin ms que modificarle el rotor. Este ltimo se encuentra
alojado dentro de una carcasa protectora, situada normalmente
en la parte central del equipo (fig. 3). Dicha carcasa va
provista de un sistema doble de toberas para entrada de
lquidos (por ejemplo, agua y emulsin, si se realiza un
reciclado mixto cemento - emulsin). Las picas se disponen en
forma de espiga para facilitar el mezclado. La gama de equipos
de este tipo es muy amplia, con potencias que van desde 300 HP
hasta 1200 HP, anchos de reciclado prximas en algunos casos a
los 40 cm.

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--------
2. Equipos de reciclado derivados de las fresadoras de firmes,
Equipo de reciclado derivado Equipos de reciclado derivados

de
una
estabilizadora,
de
fresadoras
de
firmes,
acoplado a un mezclador de
trabajando en tandem
lechada de cemento
pero que a diferencia de estas ltimas, adems de escarificar
el material realizan un mezclado del mismo con cemento y con
agua. El rotor se encuentra dentro de una cmara de mezclado
situada igualmente en la parte central del equipo, y provista
asimismo de toberas para la entrada de lquidos. Las picas se
disponen siguiendo una hlice, a fin de que el material
mezclado salga de la cmara formando un cordn. En la parte
trasera de la mquina, un sinfn ajustable en altura lo
distribuye delante de una regla vibrante extensible que
realiza
una precompactacin del material. Para el reciclado
con cemento se dispone de equipos con potencias del orden de
600 HP, anchos de fresado de 2 m y profundidades mximas de
reciclado de 40 cm.
3. En los equipos anteriores, el rotor realiza las operaciones
de disgregacin y de mezcla. Por el contrario, un equipo
concebido expresamente para obras de reciclado realiza por
separado las operaciones de escarificado del firme y de mezcla
con el agua: la primera de ellas, mediante un rotor
transversal con picas de widia, y la segunda, con un eje
longitudinal dotado de paletas. El material mezclado es
distribuido mediante un sinfn situado en la parte trasera de
la mquina. El ancho de trabajo es de 2 m, la potencia del
motor de 750 HP y puede alcanzar una profundidad mxima de 33
cm.
4. Existen tambin mquinas recicladoras que, adems del
rotor de escarificado, llevan incorporada una machacadora que
reduce a menos de 50 mm el tamao mximo de los elementos
fresados y realizan la mezcla con el ligante como una planta
mvil a travs de un doble eje de paletas.
5. para obras en las que se requiera un gran rendimiento se
han desarrollado otros equipos que son ms bien una cmara de
mezclado del material levantado previamente por una fresadora
hasta la profundidad requerida. Estas mquinas, con un ancho
de trabajo entre 3 y 4,75 m, van provistas de un depsito de

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--------
agua (o de emulsin, en el caso de un reciclado mixto), asi

como de tolvas para el cemento y los ridos, por si es preciso
realizar
una
correccin
granulomtrica.
Algunos
modelos
disponen tambin de una machacadora para reducir el tamao de
los elementos aportados. Una vez realizada la mezcla, el
material resultante se distribuye a travs de un sinfn y se
somete a la accin de una regla extensible con alto poder de
compactacin; o bien, en otros casos, se descarga en una cinta
que alimenta una extendedora de mezcla bituminosa.
En todos estos equipos, las picas son elementos sometidos a un
gran desgaste, por lo que suele ser necesario reponer una
proporcin importante de las mismas o incluso su totalidad a
lo largo de una jornada de trabajo. Como es lgico,
dependiendo del material a fresar, dicho desgaste ser mayor o
menor.
7.1 Ejecucin de las obras
7.1.1 Introduccin
Al igual que en otras unidades de obra, es muy importante
efectuar una adecuada planificacin de los trabajos de
reciclado. As, de acuerdo con el equipo disponible, el
conglomerante a emplear y las condiciones climticas de la
obra habr que definir el nmero de pasadas o bandas de
trabajo para terminar la seccin completa y la longitud de las
mismas con el fin de evitar juntas fras entre las diferentes
bandas. Por esta razn, no se suele ir a bandas de trabajo que
superen los 500 m. Si el rendimiento de la obra lo justifica,
puede considerarse la opcin de trabajar con dos recicladoras
en paralelo.
Adems hay que prever todas las operaciones auxiliares que
obligan a detener el proceso de reciclado, como son la carga
de cemento en los equipos dosificadores, la sustitucin de
picas, etc., y que pueden suponer una disminucin importante
de los rendimientos tericos.
Otro factor que tiene una gran influencia en la organizacin
de los trabajos es el trfico al que se dar paso alternativo.
7.1.2 Extensin del conglomerante
Normalmente se utilizan equipos de extendido. La extensin
manual del cemento, por ejemplo formando previamente una
cuadrcula de sacos con la separacin requerida, nicamente es
admisible en obras muy pequeas y de trfico reducido.
En caso de utilizarse dosificadores en polvo, es preferible
emplear equipos con el vertido regulado por la velocidad de
avance. La dosificacin prevista de cemento debe extenderse lo
ms uniformemente posible sobre la superficie a reciclar. Para
reducir al mnimo las prdidas de cemento provocadas por el
viento, y sobre todo evitar las molestias que ello origina en
la puesta en obra, es conveniente que haya una buena
sincronizacin
entre
los
equipos
de
extensin
del
conglomerante y de fresado del firme, de forma que la longitud

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--------
de cemento por delante de este ltimo sea lo ms reducida

posible. Tambin con este objetivo, algunas recicladoras
llevan incorporado un depsito de conglomerante.
La innovacin ms interesante en este sentido es un equipo
provisto de un depsito de cemento, otro de agua y un
mezclador de suspensin agua cemento, para incorporar la
lechada resultante directamente dentro de la recicladora. La
dosificacin del cemento es as muy precisa. Prcticamente su
nica limitacin de empleo es en los casos en los que la
humedad de las capas a reciclar se encuentra prxima a la
ptima del ensayo Proctor modificado. En algunos pases se
estn desarrollando sistemas para inyectar directamente el
cemento en polvo.
Dependiendo del sistema de ejecucin, el cemento se extender
antes o despus de escarificar y disgregar el firme. Si, como
es
habitual,
la
recicladora
realiza
conjuntamente
las
operaciones de escarificado y mezclado, el cemento deber
extenderse previamente o incorporarse como lechada en el mismo
proceso en la proporcin correspondiente.
7.1.3 Escarificado y mezclado
A fin de asegurar una buena homogeneidad del material
reciclado y una profundidad uniforme de mezclado, debe
utilizarse una recicladora con la potencia adecuada. Por otra
parte, cuando el reciclado se realiza por bandas, stas deben
solaparse suficientemente (del orden de unos 20 cm), para no
dejar materiales sin mezclar en los bordes de las mismas.
El ritmo de avance de la recicladora est muy condicionado,
como es lgico, por la profundidad del tratamiento y la dureza
de los materiales existentes. En condiciones favorables de
poco espesor (20 cm) y materiales blandos (macadam calizo) se
han llegado a superar los 10 m/min. No obstante, el
rendimiento medio est muy condicionado por otros factores,
como las paradas para el suministro de cemento o la reposicin
de picas. Son habituales valores entre 4 000 y 8 000 m2/da.
7.1.4 Ejecucin de juntas transversales
Existen actualmente varias posibilidades para la formacin de
juntas en fresco, con las cuales puede hacerse la siguiente
divisin:
corte del orden de un tercio de espesor de la

capa mediante bandeja vibrante con cuchilla triangular soldada
a su parte inferior, o rodillo vibrante con cuchilla anular
soldada al mismo
corte en todo el espesor de la capa (o una

parte importante del mismo) con equipos y sistemas especficos
como CRAFT, Olivia, Juntas Activas, etc, que adems de formar
la entalla se procede a realizar algn tratamiento intentando
que no vuelvan a adherirse los labios del mismo (vertido de
emulsin, inclusin de una lmina de plstico flexible o de un

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--------
perfil ondulado de plstico rgido). Por otra parte, estos

equipos, por su potencia, permiten la prefisuracin en fresco
de capas tratadas con recicladoras provistas de regla
compactadora, en las cuales, por el contrario, es muy difcil
emplear placas vibrantes guiadas manualmente.
Como ejemplo de estos equipos, el denominado CRAFT (Creacin
Automtica de Fisuras Transversales), extiende un riego con
emulsin sobre los labios de la junta durante la apertura en
fresco de la misma. A continuacin se procede a la
compactacin del material, con lo que la superficie de la capa
reciclada queda perfectamente cerrada.
El efecto que produce la emulsin catinica y de rotura rpida
es doble. Por un lado, el agua de la emulsin retrasa el
fraguado, aumenta la relacin agua/cemento y debilita la
seccin favoreciendo la aparicin de la fisura. Por otro, el
betn crea una discontinuidad en la capa que permite tambin
la localizacin precisa de la fisura, al tiempo que forma una
pelcula protectora que disminuye la sensibilidad al agua del
material tratado y su erosionabilidad.
7.1.5 Compactacin
Una compactacin enrgica (fig. 5) es fundamental para obtener
la resistencia necesaria y un buen comportamiento del firme
reciclado, por lo que debe alcanzarse la mayor densidad
posible. Es recomendable conseguir el 100% PM, y en todo caso
el 97% PM como valor medio en el espesor reciclado. Ello
requiere la utilizacin de equipos potentes, sobre todo
teniendo en cuenta los fuertes espesores usuales en las capas
recicladas con cemento, y que en general se trata de
materiales ms agrios que los utilizados en capas granulares.
En general, es conveniente que el equipo de compactacin est
compuesto, como mnimo, por un rodillo vibratorio y un
compactador de neumticos, o bien por un rodillo mixto. En
algunas obras se han empleado con buenos resultados dos
rodillos vibratorios.
La composicin del equipo de compactacin, as como el nmero
de pasadas necesario, se definen mediante un tramo de ensayo.
Compactacin
Refino con motoniveladora

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--------
7.1.6 Refino
A la salida de la recicladora el volumen de los materiales
tratados es superior al inicial, tanto por el cemento y el
agua aportados como por el esponjamiento que se produce al
disgregar unas capas normalmente muy densificadas tras el paso
del trfico durante un buen nmero de aos. Por este motivo
debe procederse a un refino del material, lo que adems ayuda
a mejorar la regularidad superficial.
Esta operacin debe llevarse a cabo antes de finalizar la
compactacin, y por tanto siempre dentro del plazo de
manejabilidad del material reciclado.
Normalmente se realiza con motoniveladora (fig. 6). Es muy
importante que el refino se lleve a cabo en todo el ancho de
la banda reciclada, y nunca rellenando los puntos bajos con
materiales procedentes de la eliminacin de los puntos altos.
Los materiales procedentes del refino deben ser transportados
a vertedero, aunque tambin pueden ser empleados para
reperfilar los arcenes o bermas.
7.1.7 Curado y proteccin del material reciclado
Una vez terminada la compactacin, y con el menor desfase
posible, se debe proceder al curado de la capa reciclada con
el objetivo de proteger al material de la intemperie, de la
evaporacin del agua y del trfico.
Normalmente se recurre para ello a un riego con emulsin
catinica con una dotacin mnima de betn residual de 600
g/m2, que se protege con la extensin de gravilla limpia y seca
3/6 (de una dotacin comprendida entre 4 y 6 l/m2), en caso de
que el trfico vaya a circular sobre el mismo. Si ste es
importante, puede ser incluso aconsejable la extensin de un
tratamiento superficial monocapa o bicapa.
La apertura al trfico de la superficie reciclada debe
retrasarse hasta que se produzca la rotura de la emulsin,
tomando siempre las debidas precauciones para que la velocidad
sea moderada, con el fin de evitar tanto deslizamientos como
desprendimientos superficiales o deterioros de otro tipo.
7.2 CONTROL DE CALIDAD
Como en cualquier tipo de obra, el control de calidad es
imprescindible para garantizar la obtencin de un resultado
satisfactorio. Este control se desarrolla en dos etapas: una
para controlar la ejecucin de las obras mientras stas se
llevan a cabo, y otra para comprobar que el resultado final
cumple con todas las exigencias.
En el caso de obras importantes, es necesario realizar
previamente un tramo de prueba a fin de ajustar los parmetros
de funcionamiento de los equipos de reciclado (sobre todo la
velocidad de avance) y las condiciones de compactacin
(caractersticas de los compactadores y nmero de pasadas).

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--------
7.2.1 Durante la ejecucin de las obras

Se debe realizar un control de procedencia de los materiales y
un control de produccin. Sumariamente los puntos a controlar
son los siguientes:
materiales de aportacin: ridos, cemento, agua
granulometra del material reciclado
homogeneidad de la mezcla
compactacin
profundidad del tratamiento
aspecto superficial y geometra

En lo que se refiere al control de la compactacin,
normalmente se suele llevar a cabo con sonda nuclear. Cuando,
como
es
habitual,
el
material
reciclado
contiene
una
proporcin ms o menos importante de mezcla bituminosa, es
preciso realizar calibraciones para tener en cuenta la
influencia de la misma en la humedad registrada por la sonda
y, en consecuencia, tambin en la densidad seca calculada a
partir de dicha medida.
7.2.2 Sobre la capa terminada
Se establecern lotes de una dimensin mxima no superior, en
general, a 3.000 m2 o a la superficie construida en un da, a
los que se aplicarn unos criterios de aceptacin o rechazo.
Se estudiarn los siguientes puntos:
espesor del material reciclado
resistencias mecnicas
nivelacin
anchura de reciclado
regularidad superficial
deflexiones a corto y largo plazo
control de grietas reflejadas en el firme.

7.3 COSTOS DE EJECUCIN
En el caso del reciclado con cemento de una capa de rodadura,
su coste de ejecucin depende fundamentalmente de los
siguientes factores:
volumen de material a reciclar, y en particular

el espesor a reciclar (a mayor espesor, menor
rendimiento y por tanto mayor coste).
- la superficie total (cuanto menor es la misma, ms
repercusin tienen algunos costes independientes del trabajo
a realizar, como los de traslado de la maquinaria).
- la forma de la superficie (los anchos proporcionales al de
trabajo de la maquinaria reducen el nmero de operaciones,
mientras que las formas irregulares, p. ej. por la presencia
de
aparcamientos,
disminuyen
considerablemente
el
rendimiento).
las caractersticas del firme a reciclar

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--------
incluyendo en las mismas tanto los espesores de cada capa,

como la naturaleza y caractersticas de los materiales:
cuanto ms duros sean y ms grande su tamao, mayor ser
tambin el desgaste de las picas y de la carcasa de la
recicladora y por tanto el coste, tanto por el gasto de
reposicin
de
elementos
como
por
la
reduccin
del
rendimiento
el porcentaje de cemento necesario
Depende lgicamente de las caractersticas del material, y
que tiene un doble efecto sobre el coste total del
reciclado: por el coste en s del conglomerante y por la
influencia de la dosificacin en el rendimiento de la obra.
A la vista de todos estos factores es fcil deducir que el
coste de un reciclado puede variar de forma muy considerable
de una obra a otra, en funcin sobre todo del volumen de
material a reciclar y de las necesidades de cemento.
En cada caso, el valor inferior corresponde a una dotacin de
cemento del 3% en peso de materiales secos (densidad: 2,1
t/m3), y el superior a una del 5%. Se ha incluido adems el
coste de ejecucin de juntas en fresco con una separacin de 3
m, que es del orden de 0,2 /m2.
Costos de ejecucin material de reciclado in situ de firmes
con cemento.
COSTOS ORIENTATIVO Profundidad media de reciclado
Rend/m2
20 cm
30 cm
Cemento
0,88 1,47
1,32 2,21
Equipo de reciclado 1,08 1,29
1,57 1,85
Equipos auxiliares
0,37 0,43
0,40 0,46
Mano
de
obra
0,03 0,03
0,04 0,04
auxiliar
Riego de curado
0,27 0,27
0,27 0,27
Total
2,63 3,50
3,60 4,83
2
As pues, en obras de unos 50 000 m el costo total, incluyendo
la ejecucin de juntas, vara en general entre 2,6 y 4,8 /m 2,
segn el espesor a reciclar y la dotacin de cemento; mientras
que
en
las
de
pequeo
volumen
estas
cifras
pueden
incrementarse considerablemente.
Maquinarias de Pavimentacin:
En la construccin de Pavimentos Asflticos se emplean una
amplia gama de mquinas, ya que se ha logrado la mecanizacin
total de estas labores en el Mundo y tambin en Nicaragua,
como son: Las Motoniveladoras, los Camiones o Semi Remolques
de Volteo, los Compactadores, Mquina de Estabilizacin de
Suelos. No obstante deben conocerse las mquinas especialmente
diseadas para el extendido o colocacin de las mezclas de
suelo y asfalto usadas en la pavimentacin, las denominadas:
Pavimentadoras, as como los llamados Equipos o Equipamiento

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--------
Auxiliares, integrados por: Las Barredoras, las Cortadoras de

Pavimentos, Camiones Cisternas o Regadoras de Asfalto.
Las Pavimentadoras (cuyas siglas son: PAV)
En las ltimas dcadas las Pavimentadotas han contribuido en
la construccin de grandes redes viales en todo el Mundo.
Estas mquinas son autopropulsadas con un sistema de rodaje
sobre esteras o sobre neumticos (llantas) y se ocupan del
extendido o riego en capas de espesor uniforme de materiales
estabilizados; de mezclas asflticas en caliente y en fro,
tanto para la construccin de capas de base y de superficie en
pavimentos de suelo y asflticos principalmente de estos
ltimos, en carreteras, autopistas, pistas de aterrizaje en
aeropuertos, parqueos, plazas, etc. Tambin se usan para la
colocacin
o
extendido
del
hormign
hidrulico
en
la
construccin de pavimentos rgidos.
El Rendimiento Nominal o Capacidad Terica
de Colocacin o
Extendido de las mezclas:
Como este equipo
depende directamente del ancho de faja de
colocacin y de su velocidad de desplazamiento principalmente,
este se calcular por las expresiones siguientes.
Rendimiento Nominal, en m2/h
RNPAV = 60.B.V
(m2/h)
Donde:
RNPAV
= Rendimiento Nominal o Capacidad Terica de la
Pavimentadora (m2/h).
B = Ancho de la capa colocada (m).
V = Velocidad de Desplazamiento de la Pavimentadora (m/min).
Generalmente esta oscila
entre 2 y 10 m/min, llegando en algunos modelos alcanza hasta
20 m/min.
El Rendimiento Nominal en m3/h:
RNPAV = 60.B.V.e
(m3/h)
Donde:
e = espesor de la capa colocada (m).
El Rendimiento Nominal en t/h:
RNPAV = (60.B.V.e)*H.A.C.
en: (t/h)
En este caso el nico trmino desconocido es el peso
especfico de la mezcla asfltica(H.A.C. )
Para hallar el Rendimiento o Capacidad Reala de Produccin de
la Pavimentadora se emplear:
RRPAV = RNPAV * Kup
En estos equipos generalmente se adopta un K up segn el estado
tcnico de la mquina:
Equipos Regular Estado Tcnico con Kup = 0.60.
Equipos Bueno Estado Tcnico con Kup = 0.70.
Equipos Excelente Estado Tcnico con Kup = 0.75.
Equipamiento Auxiliar usado en los trabajos de pavimentacin:
Barredoras
Mecnicas,
Cortadoras
de
Pavimentos,
Camin
Cisterna Regadoras de Asfalto.

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--------
Las Barredoras Mecnicas:

No son ms que un simple cepillo cilndrico que rota dispuesto
horizontalmente y con una ligera inclinacin respecto al eje
de la va, el cual se acopla a un Camin normal, la capacidad
terica o Rendimiento nominal de esta mquina se determina
segun:
RNBM = (B - a). V . 1000 (m2/h)
Donde:
RNBM = Capacidad Nominal o Terica del Equipo, en m2/h de
superficie barrida.
V = Velocidad de desplazamiento (de trabajo) del Camin, km/h.
B = Largo efectivo del rodillo, B = L sen , L: Logintud del
:
rodillo
(m),
ngulo
inclinacin
respecto
al
eje
longitudinal del Equipo.
a: solapo entre fajas contiguas, m. Oscila: (1.10 - 0.20) m
segn pericia del operador
El Rendimiento Real ser:
RRB = RNB * Kup
Asumir Kup = 0.60 -0.75 (en dependencia del Estado Tcnico del
Equipo).
Cortadoras
de
Pavimentos
Flexibles
(de
las
juntas
longitudinales y transversales).
No es ms que un disco rotatorio que se acopla mediante un
dispositivo a un equipo ligero de obra para realizar estos
trabajos que en particular consisten en la ejecucin de juntas
transversales y de las juntas longitudinales especialmente en
la ltimas capas del pavimento con una correcta alineacin y
verticalidad de las mismas.
Regadoras de Asfalto:
Son camiones cisternas que permiten realizar riegos asflticos
(de imprimacin y
de adherencia) con barras de riego y
sopletes para el calentamiento del material.
Compactadores:
Los Equipos de Compactacin que se emplean en la realizacin
de este trabajo en la pavimentacin no difieren de los
utilizados para la compactacin de terraplenes, aunque
evidentemente existen especificidades que son necesarias
destacar y conocer:
Para la compactacin Inicial se emplearn Cilindros Triciclos
Metlicos Lisos o Tipo Tandem de 2 o 3 cilindros. En ambos
casos con un peso igual o menor que 10 t acometiendo la
compactacin esttica. La presin de la llanta trasera debe
oscilar entre 25-45 kg/cm de ancho de dicha rueda. El ancho de
los cilindros o rodillos en el caso de los cilindros Tandem
debe oscilar entre 0.70 m y 1.20 m.
Para la Compactacin Intermedia donde debe lograrse que la
densidad lograda sea 95 % de la Densidad Marshall, se pueden
emplear 2 tipos de Compactadores:

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--------
Los Compactadores Sobre Llnatas (de 7 o 9 ruedas, generalmente

de 7) con un peso con lastre entre 16 y 35 t, los que deben
tener una presin de inflado de los neumticos entre 3.5 y 5.5
kgf/cm2 y velocidades de trabajo que oscilen entre 3.2 y 15.4
km/h que garanticen que la presin de contacto sea no menor de
4.2 kgf/cm2.
Cilindros Vibratorios
Lisos con pesos entre 6 y 14 t que
combinen adems del peso propio el efecto vibratorio, que para
compactar el hormign asfltico caliente (H.A.C) deben
trabajar con una frecuencia vibratoria de 2100-3300 vib/min
(35-55 Hz) con una amplitud que vari entre 0.4 y 0.8 mm, con
velocidades de desplazamiento o trabajo entre 4 y 6 km/h
(mximo 7 km/h).
La Compactacin Final debe realizarse con Cilindros Tandem que
pueden ser ligeros (6-8 t) con baja presin lineal, para dar
el acabado final a la capa de rodadura eliminando marcas.
Rendimiento Nominal de los Compactadores:
Se calcula por las expresiones siguientes:
B b * V *100
RN C
n
(m2/h)
B b * V * 100
* e
n
(m3/h)
B b *V *100
RN C
* e * H . A.C
n
(t/h)
Donde:
V = Velocidad de operacin de trabajo (km/h), son generalmente
bajas 4-7 km/h.
B = Ancho de faja efectiva del Compactador (m).
b = Solapo entre franjas contiguas (mnimo igual a la mitad
del ancho de la rueda exterior o 0.30 m).
N = # de pasadas o paces sobre la misma franja (4-6 pasadas).
e = Espesor de la capa de pavimento a compactar (m).
H . A.C = Peso especfico del H.A.C (t/m3, generalmente su valor
RN C
oscila entre 2.1-2.3 t/m3

Todas estas mquinas conforman la Brigada de Pavimentacin la
cual tiene que acometer un trabajo acoplado, aspecto que
veremos
seguidamente
una
vez
conocida
la
tcnica
de
construccin de Pavimentos de H.A.C. o Pavimentos Flexibles.
- Tcnica de Construccin o Puesta en Obra del H.A.C.
Consiste
en
cumplimentar
la
siguiente
secuencia
de
operaciones:
Preparacin de la superficie existente.
Transporte de la Mezcla desde la Planta de Asfalto hasta el
tramo o faja de trabajo.
Colocacin o extendido de la mezcla.
Compactacin.

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--------
Preparacin de la Superficie:
Se pueden presentar dos casos bsicos:
Que la mezcla se vaya a depositar sobre un pavimento antiguo,
ya existente.
Que la mezcla se vaya a depositar sobre la capa de base o
mejoramiento del terrapln de la carretera.
a) En el primer caso, sobre un pavimento viejo existente hay
que proceder as:
La limpieza o barrido de su superficie con la Barredora
Mecnica.
Se aplicar un riego asfltico de adherencia con asfalto
fluidificado (cut back) tipo Rapid
Cured (RC-0) dosificado entre 0.2 y 0.6 l/m2 uniformemente.
Dejar transcurrir 24 horas para garantizar un adecuado curado.
A veces es necesario en el caso de existir grandes desniveles
o deformaciones se echar una capa de nivelacin, rellenando
principalmente los baches y deformaciones ms notables.
En el caso sobre capa de base o mejoramiento:
1.
Realizar un chequeo o control sobre la resistencia del
terrapln
2.
Efectuar el correcto perfilado del terrapln segn lo
exigido por el proyecto de la va.
3.
Hacer un Riego Asfltico de Imprimacin con Asfalto
Fluidificado (o Cut back) Tipos MC-0 y RC-0 a razn de 0.8-2
l/m2 generalmente, si es sobre material de mejoramiento se
aconseja usar 0.9 l/m2.
4.
Esperar 24 horas para permitir la penetracin y el curado
del Cut back utilizado en la base.
Transporte de la Mezcla (H.A.C)
Se procede una ves producido el H.A.C. en las Plantas de
Asfalto a su transportacin en Camiones de Volteo de mediana o
gran capacidad de carga (de 10-12 m3) y en Semi Remolques de
Volteo (de 15-0 m3). Los equipos de transporte deben usar
tapacetes o lonas que recubren la mezcla para protegerla de la
lluvia y mantener la temperatura mnima de 135 0C (preferido
135 0C-165 0C). La cama debe estar limpia y humedecida con
agua jabonosa o kerosene para evitar que la mezcla se adhiera
a sta. El lmite econmico de transporte es de unos 25 km,
aunque a veces puede llegarse hasta los 100 km en casos muy
justificados empleando Semi Remolques de Volteo de mayor
capacidad posible.
Colocacin o Extendido del H.A.C.
Se realiza con la Pavimentadora de forma continua, ajustando
la velocidad de colocacin acorde con el suministro de la
mezcla de H.A.C. mediante los Camiones de Volteo los que
descargarn el material en el centro de la tolva alimentadora
evitando sobrecargarla. Debe lograrse un espesor uniforme
acorde con lo especificado en el proyecto, con espesor mnimo
de 20 mm, debiendo colocarse con un espesor 1.2 veces mayor

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--------
que el de proyecto para prever la disminucin de volumen al

compactarse.
En esta fase debe velarse por un trabajo acoplado entre los
equipos de Transporte y la Pavimentadora, tratando siempre que
los primeros sobren; que se asegure el espesor de capa
diseado; que la temperatura del H.A.C. nunca sea menor de 120
0C, ni mayor de 180 0C siendo lo ideal que est entre 135 0C y
165 0C.Para acometer esta operacin debe existir buenas
condiciones atmosfricas o sea una temperatura del aire
superior a 5 0C, que no est lloviendo o exista demasiada
humedad o charcos de agua estancados etc.
Compactacin:
Se acometer una compactacin Inicial, Intermedia y de
Terminacin con los Compactadores antes explicados, tratando
que el H.A.C alcance estabilidad mnima del 95 % de la carga
de rotura (Estabilidad mxima Marshall). La temperatura mnima
en la mezcla ser: 120 0C, preferiblemente entre 135 0C y 165
0C. La compactacin se har, en general con el orden
siguiente:
De los bordes de la va hacia el eje, de los puntos bajos a
los altos, progresando mediante el solapo en sucesivas
pasadas, Juntas Transversales, Juntas Longitudinales.
Debe asegurarse al compactar el cumplimiento de las siguientes
especificaciones:
Cuando se compacta un
borde libre la rueda del Compactador
debe sobresalir unos 10 cm del borde hacia fuera. El falseo a
lograr ser como mnimo la mitad del ancho de la rueda del
cilindro, como mnimo 0,30 metros.
Usar Compactadores Ligeros( tipo Rana o de Impacto o Rodillos
Lisos de Llantas metlicas) para compactar zonas de difcil
acceso como los terraplenes de aproche en las proximidades de
las obras de fbrica, que no queden marcas de las llantas de
los compactadores en la superficie del pavimento, que exista
una cantidad tal de Compactadores que no limite el trabajo de
extendido
o
colocacin
del
concreto
asfltico,
ni
de
produccin de dicha mezcla en Planta.
Rendimiento del Conjunto o de la Brigada de Pavimentacin:
Una Brigada Constructora tpica para la pavimentacin de H.A.C
contempla los equipos siguientes:
1 Barredora Mecnica, 1 Motoniveladora, Camin Cisterna
Regadora de Asfalto Caliente,Los Camiones de Volteo, La
Pavimentadora, Los Compactadores, La Planta de Asfalto.
Adems de los equipos antes relacionados debe poseer tambin
los siguientes Equipos Auxiliares e Instrumentos de Trabajo:
1
Camin
Plancha
para
el
traslado
del
personal,
de
Instrumentos de Trabajos, 1 Camin Cisterna Pipa de Agua,
carretillas (para trasiego de pequeas cantidades de mezcla y
recoger mezcla sobrante), palas Cuadradas (para espaciar o
extender la mezcla, recoger mezcla sobrante), rastrillos (para

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--------
espaciar o extender la mezcla, recoger mezcla sobrante),

Tablones (para auxiliar a la Pavimentadora en el riego o
extendido del espesor uniforme de capa), niveles de Cordel
(para correr niveles y garantizar bombeo del pavimento).
Durante la ejecucin debe existir un trabajo coordinado o de
conjunto de las mquinas para ello debe coordinarse las 4
operaciones fundamentales siguientes:
La Produccin de la Mezcla en la Planta, el Transporte o
transportacin de sta de la Planta hasta la obra, La
Colocacin o extendido de la mezcla, la Compactacin correcta
de la mezcla.
No se consideran las actividades que se ejecutan en la
preparacin de la superficie (perfilado, barrido, riegos
asflticos) porque generalmente los rendimientos de la
mquinas que realizan estas actividades poseen una magnitud
tan grande que no limitan el Rendimiento de la Mquina
Principal o del Conjunto.
En principio debemos lograr la armonizacin de la ejecucin
mecanizada de las cuatros labores antes citadas tratando de
que se obtenga un mximo Rendimiento del Conjunto, es decir
que:
Rc = RRPLANTA (mquina principal)
Por tal razn:
El RRmq.secundarias > RRPLANTA
Pero generalmente sucede que la Pavimentadora o los Camiones
de Volteo se convierten en el equipo o mquina limitante, es
decir:
Rc = RRPAV
Rc= RRcv
Debe existir una cantidad tal de Camiones de Volteo que el
RRGrupoCV > RRPLANTA y tambin RRGrupoCV > RRPAV as como que
RRCOMP > RRPAV, lo cual garantiza la adecuada armonizacin
entre estas mquinas y la obtencin del Rc mximo en la
construccin de un pavimento de hormign asfltico caliente,
evidentemente
debe
existir
un
lmite
mximo
en
estas
desigualdades que debe oscilar entre un 10-15% para evitar as
la posesin o uso de equipos innecesarios que elevan
injustificadamente los costos de la actividad y evitar se
creen cuellos de botella en la descarga del H.A.C. en la
Tolva de Alimentacin de la Pavimentadora (aunque esto ltimo
puede tener solucin empleando una Pavimentadora con mayor
rendimiento o aumentando la cantidad de stas, de forma tal de
armonizar lo ms posible ambos rendimientos).
Es bueno sealar que estos conceptos, principios, medidas se
deben considerar en la prctica para lograr la armonizacin y
el Rc mximo pero en la generalidad de los casos es muy
difcil
lograr
que
el
conjunto
de
mquinas
labore
armnicamente a mxima capacidad, pues la distancias de
trabajo varan constantemente, por lo que esta actividad

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--------
requiere del Ingeniero Civil la mxima atencin por su

incidencia en la duracin y los costos de construccin de la
obra vial.
Precisemos como calcular el nmero o cantidad de camiones de
volteo necesarios para garantizar un flujo o transportacin
ininterrumpida de la Planta de Asfalto a la Obra:
t
RRPLANTA
n CV c
RRcaminvolteo
t ca
RRcv = # viajes / h * Capacidad Nominal del Camin, en m3/h

El valor de nCV se aproxima al entero inmediato superior
durante el ciclo de trabajo, el estado tcnico de los equipos
de transporte, condiciones del trnsito y de las vas y
camiones existente, etc. Un valor o margen lgico es
incrementar nCV entre un 10-15% mas (es decir, multiplicando
el entero por 1.10 1.15) atendiendo a lo antes sealado.
El nmero o cantidad de Compactadores se hallar relacionando
el Rendimiento Real de la Pavimentadora con el Rendimiento
Real del Compactador.
RR PAV
nc
RRCOMP
Se aproximar nc al entero inmediato superior y se aadir 1
ms de reserva, para asegurar que la actividad de colocacin
no se vea limitada por la de compactacin.
Control de la Calidad de la Pavimentacin realizada.
Es muy importante realizar y mantener un estricto control para
asegurar la calidad del trabajo realizado. Este control debe
efectuarse en 3 Etapas.
Previo al inicio de la Pavimentacin
Durante la Pavimentacin
Despus de concluido este trabajo.
Todo ello se realizar en Nicaragua segn lo establecido en el
NIC 2000.
Tecnologas
Modernas
de
Pavimentacin
de
Carreteras
y
Aeropistas.
Entre las tecnologas consideradas como modernas estn las
siguientes:
White Topping (losa de hormign hidrulico sobre pavimentos
asflticos) y Ultra Thin White Topping (losa de hormign
hidrulico reforzado de espesor mnimo sobre pavimentos
asflticos).
Fast Track (pavimento de hormign hidrulico de rpida
apertura al trfico).
Hormign Compactado con Rodillos (Roller Compacted Concrete
RCC).
Hormign Hidrulico Poroso de Altas Prestaciones (H.P.A.P.)
SUPERPAVE (procedimiento de diseo de mezclas asflticas y de
construccin de pavimentos flexibles).

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--------
La Tecnologa de White Topping.

White Topping:
Refuerzo de hormign hidrulico sobre
pavimentos de hormign asfltico.
La tecnologa de rehabilitacin de pavimentos flexibles de
carreteras con una sobrecarpeta de concreto hidrulicos (White
Topping), es una tcnica que se ha desarrollado en varios
pases desarrollados, que permite la recuperacin del ndice
de servicio de las vas a muy bajo costo y en un tiempo muy
reducido.
Esta tcnica asume el pavimento existente como una base,
aprovechando de esta forma su capacidad resistente utilizando
hormigones normales, lo que se denomina White Topping
Convencional.
Cuando
se
utilizan
hormigones
de
altas
resistencia se conoce como Ultra Thin White Topping (1).
No se necesita de excavaciones ni de otros
movimientos de
tierra, generalmente se debe de realizar un ligero tratamiento
superficial (como bacheo y limpieza de la superficie del
pavimento asfltico) y colocar la losa de concreto sobre el
mismo. Aunque en algunas ocasiones, dado el mal estado de la
capa de rodadura,
sea necesario retirar la misma dejando la
base granular, con lo cual se logra una mayor unin entre
ambos elementos y por lo tanto una mejor transferencia de
cargas procedentes del trfico.
Ventajas de la Tecnologa White Topping.
Se puede aplicar sobre pavimentos asflticos que exhiban
cualquier condicin de deterioro superficial, tanto en los que
requieran
una mnima reparacin con un bacheo, as como los
que necesiten eliminacin total de la capa de rodadura, previo
a la construccin de la losa de concreto.
El concreto ofrece una superficie ms fuerte y duradera y
donde las cargas pesadas no forman roderas ni ondulaciones,
por lo que se mantienen elevados niveles de rozamiento entre
el
vehculo
y
el
pavimento,
evitando
as
peligrosos
deslizamientos que pudieran originar accidentes.
Mejora el drenaje al eliminar los defectos de los pavimentos
flexibles, lo cual produce una superficie segura para la
circulacin vial.
Su costo total es menor que la rehabilitacin con asfalto,
considerando el ciclo de vida completo (ejecucin ms
conservacin), aunque la inversin inicial sea mayor.
La vida til del pavimento se incrementa en 15 20 aos,
prcticamente sin costos de mantenimiento.
Se incrementa la visibilidad del pavimento en condiciones
adversas, originndose incluso reduccin de los gastos de
iluminacin nocturna.
La losa de concreto es capaz de soportar mejor y con amplios
mrgenes de seguridad las cargas tpicas del trfico o el
trfico de diseo.

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--------
La rigidez de estos pavimentos y su inalterabilidad ante

combustibles y lubricantes los hace especialmente fiables para
mantener una superficie de rodadura correcta, durante todo el
tiempo de explotacin da la carretera.
Es una solucin ideal para las
zonas de peajes, ramales de
enlaces, en intersecciones semaforizadas, paradas de mnibus,
reas de aparcamiento de aviones en aeropuertos, en aquellas
donde el trfico est arrancando y parando con gran
frecuencia, evitando rodaduras y ondulaciones indeseables.
El Ultra Thin Whitetopping (UTW):
En la U.T.W la unin entre la capa de rodadura del pavimento
flexible o asfltico y la del hormign hidrulico de refuerzo
se considera como un sistema compuesto por una capa delgada
sobre la superficie del pavimento deteriorado, ambas capas
forman un sistema ntegro,
no se comportan como capas
independientes (1).
De esta forma se reducen las tensiones crticas, bajando el

eje neutro al centro del sistema del pavimento, ocurriendo la
tensin crtica mxima en el asfalto y no en el fondo de la
losa de hormign. El espaciamiento corto de las juntas hace
que el
U.T.W. acte como un pavimento en bloque, reduciendo
de esta forma la tensin de pandeo en la losa de hormign.
Las losas deben tener un espesor adecuado que oscila entre 75100 mm, como mnimo. Los fallos por fatiga pueden ser comunes
en las losas de los pavimentos hechos con UTW, por lo que
deben tomarse las medidas correspondientes para su tratamiento
(1).
Ventajas:
Es una nueva opcin para reparar las superficies de los
pavimentos.
El costo es competitivo en relacin al WT convencional y al
pavimento flexible tradicional.
Se reducen las acciones de mantenimiento.
Los tableros al ser ms pequeos son ideales para el
mantenimiento.
No disminuye la capacidad de desage o drenaje.
La reflexin de la luz es buena de da y de noche, como en
todo pavimento rgido, al ser comparado con los flexibles.
La superficie del pavimento es resistente al envejecimiento y
a la accin de los combustibles.

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--------
Es una superficie ms duradera en mucha mayor medida que los

flexibles.
Su ejecucin es rpida.
Tcnica constructiva de reparacin de un pavimento mediante
UTW:
Tabla 8 de Tipos de deterioros ms frecuentes en los
pavimentos, acciones y factores a considerar.
Tipos
deterioros
de Reparacin a realizar
Factores
considerar
Roderas
cm).
(>5 Fresado de la capa de Drenaje

nivelacin.
transversal o
bombeo.
Ondulaciones.
Fresado.
Espesor
que
queda.
Desintegracin. Sellado
de
la Barrido
de
la
superficie
y riego de superficie.
imprimacin.
Piel
de Sellado de grietas.
cocodrilo.
--Cuarteo en maya Sellado de grietas o Existencia
de
gruesa.
reconstruccin
del zona
tramo.
inestable en la
subrasante
(sapos)
Agrietamiento
Sellado de grietas.
Tratamiento
transversal.
antiadherente.
Grietas (<
5 Sellado de grietas.
cm).
--Grietas
Deben
ser
rellenados
profundas.
con material granular, --H.A.C. o H.A.F.
Grandes baches. Relleno
fluido
o Si hay afectacin
material
rocoso de la base.
seleccionado.
En caso de que existan roderas mayores de 5 cm se puede
efectuar un frezado de la superficie, teniendo en cuenta que
el espesor del antiguo pavimento ya fresado no debe ser
inferior a los 80 mm si el refuerzo de hormign consiste en
una capa delgada (como en el U.T.W.).
Se harn los ensanches necesarios a fin de asegurar que el
firme existente sea suficientemente homogneo y uniforme para
servir de apoyo a la losa de refuerzo del nuevo pavimento a
construir.
Tratamiento superficial.
Este es otro aspecto importante en el proceso de preparacin
previa, ya que as se eliminan las partculas sueltas sobre la

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--------
superficie del viejo pavimento, como: polvo, suciedad,

residuos de combustibles, lubricantes, y todo aquello que
constituya un material que entorpezca la unin aislante entre
la superficie del pavimento flexible por rehabilitar y la
sobrecarpeta de concreto a construir.
La
limpieza se puede lograr mediante lavado y cepillado
enrgico de la superficie; en todo caso lo que se debe
conseguir al final es una superficie limpia capaz de poseer
una excelente adherencia entre la capa de pavimento asfltica
deteriorada y la sobrecarpeta de concreto y tambin lograr
economa evitando sobre consumo de concreto innecesario.
Se proceder previamente a la mejora del drenaje, en el caso
de que se requiera controlar el drenaje y los niveles entre la
nueva superficie del pavimento, los contenes y badenes
existentes. Se debe realizar un corte con una Cortadora de
Pavimentos en cada uno de los lados de la calzada que tenga
una profundidad equivalente al espesor de la sobrecarpeta de
concreto, con el fin de rebajar la superficie del pavimento y
conservar la altura del contn existente, tal como se aprecia
seguidamente en la figura 3:
Replanteo y colocacin de los moldes.

A partir del eje de la va o de los ejes de referencia se
replantearn los bordes interiores de los paseos, cumpliendo
lo establecido en la R.C-3020.
En los tramos rectos el replanteo se efectuar cada 20 m,
mientras que en las curvas se harn cada 10. Las curvas se
replantearn en todo su desarrollo y sus bordes terminados se
correspondern con los radios de curvatura del proyecto.
Una vez obtenida la rasante se debern colocar los encofrados
laterales sujetndolos firmemente al terreno. Estos deben ser
metlicos, rgidos, rectos, sin torceduras con bordes formando
ngulos rectos y de altura igual al espesor de la losa. La
cantidad de moldes debe ser adecuada para el avance diario
programado, considerando que no se puede desmoldear antes de

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--------
lo especificado por el diseador, segn el tipo de concreto.

La cara lateral del encofrado en contacto con el hormign debe
impregnarse con un producto que facilite el desencofre. Estos
encofrados se tienen que realizar previendo el hormigonado
mediante paos alternos o moldes corridos.
Fabricacin del hormign y toma de muestra para ensayos.
Los componentes del hormign como cemento, ridos finos y
gruesos, agua y aditivos son dosificados y mezclados en Planta
por el Mtodo de O`Reilly, teniendo estos materiales las
caractersticas antes mencionadas.
La fabricacin del hormign debe hacerse en Plantas Mviles o
Fijas de Hormign mediante dosificacin por peso de los
elementos componentes, segn proporciones establecidas en el
diseo de la mezcla.
Transportacin y colocacin del hormign en la obra.
El transporte del concreto producido en plantas de mezclado se
debe realizar tan rpido como sea posible, tratando de que en
sta no se produzcan segregaciones, exudacin, precompactacin
y la evaporacin del agua de amasado, es decir, en condiciones
tal que al llegar a la obra responda a las caractersticas
exigidas y pueda ser utilizado rpidamente y que el
abastecimiento sea el suficiente para la alimentacin del
equipo compactador (Regla Vibratoria generalmente)sea lo ms
regular posible, con el fin de evitar las interrupciones
sucesivas y lograr mxima productividad de los trabajos.
El transporte se efectuar mediante Motovolquetas y Camiones
de Volteo con cama circular, en caso de usar hormign fresco
a distancias cortas y medias; a distancias largas se
utilizarn Camiones Hormigoneras, las distancias son las
establecidas en el NIC 2000.
Especificaciones Generales.
Se debe comprobar que el hormign no presente sntomas de
haber comenzado a fraguar, despus ser depositado sobre el
pavimento ya tratado, de la forma ms continua posible y sin
que se produzca separacin entre el mortero y el rido grueso.
En el caso en que el hormign se vierta desde cierta altura es
imprescindible impedir la cada libre desde ms de 2 m, para
evitar que se separen los diferentes ridos de la pasta que lo
compone. Si el vertido se realiza a la altura usual de un
transporte de obra no es necesaria ninguna precaucin
especial.
El hormign debe extenderse homogneamente, con una ligera
sobrelevacin (del orden de 1 a 2 cm) con respecto a los
encofrados, a fin de compensar el asentamiento que se
producir durante su compactacin.
Compactacin del hormign del pavimento por vibracin.
El sistema ms usual para conseguir la compactacin del
hormign de un pavimento es el empleo de una Regla Vibratoria,
de la que existen numerosos modelos en el mercado.

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--------
El empleo de equipos de vibracin resulta adecuado en la

mayora
de
las
obras,
produciendo
simultneamente
la
compactacin y nivelacin de la superficie. Se debe garantizar
que el rendimiento, la calidad estructural y la rigidez del
equipo sean adecuados al tipo de obra a construir.
En este anlisis se debe tener en cuenta el tipo de va, ancho
de la calzada, espesor de la losa de concreto, pendiente,
rendimiento necesario, ndice de perfil y relacin beneficiocosto.
Otro sistema consiste en la utilizacin de Vibradores de
Inmersin que se pueden utilizar como complemento en losas de
gran espesor o en concreto de consistencia secas, stos son
introducidos repetidamente en la masa de hormign para despus
enrasarla con una maestra sin vibracin o una Regla
Vibratoria. En este ltimo caso la potencia de vibracin puede
ser inferior a la de las reglas empleadas para compactar el
hormign. Si se utiliza hormign superplstificado, ste, al
ser muy fluido se autonivela, por lo que no suele ser
necesario ms que un enrasado y en su caso, una ligera
vibracin
para
asegurar
una
adecuada
compactacin
del
material.
Terminacin de la superficie del pavimento de hormign.
Los procesos de terminacin y acabado superficial son:
Nivelacin y froteado: Para eliminar imperfecciones dejadas
durante el vibrado o compactacin., para ello se usan las
Froteadoras Mecnicas.
Microtexturizado: Logrado longitudinalmente con una tela
humedecida de yute, de tejido cerrado y sin costuras e
imperfecciones, que se arrastra paralelamente al eje de la va
cubriendo la superficie de la franja de trabajo con una
pasadas, cuando empiece el proceso de exudacin en el
concreto.
Texturizado: Se usan los peines metlicos para dejar una
textura estriada transversal en la superficie, aumentando la
adherencia entre sta y las llantas de los vehculos, adems
de crear microdrenajes y eliminar el hidroplaneo.
El acabado estriado se produce cuando un operario hala hacia
s, desde una orilla opuesta a su posicin, el Peine Metlico,
trazando surcos paralelos producidos por el peso propio de la
herramienta. Las dovelas en formas de estras deben tener 3 mm
(+ /-2 mm) y una profundidad de 3 a 6 mm al pasar el peine
despus de la nivelacin del concreto. En el momento del
cepillado es cuando la apariencia del concreto deja de ser
brillante, aprovechando la plasticidad en su etapa de fraguado
inicial, pero antes de un endurecimiento que impida el
estriado correcto.
El manejo ptimo de la herramienta se completa con un operario
en cada orilla de la franja de trabajo, con el fin de
trasladar el peine paralelamente cada vez que se hace una

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--------
pasada, teniendo cuidado de empezar de donde se termin la

franja anterior.
Curado del hormign.
El curado del pavimento es una operacin fundamental para
garantizar un adecuado comportamiento del mismo. Si no se
realiza de forma apropiada, la resistencia del hormign,
especialmente en su superficie, puede verse muy afectada y en
algunos casos, sobre todo en condiciones ambientales adversas,
pueden producirse fisuraciones muy importantes.
Este proceso de proteccin debe controlarse para que no queden
en ningn momento superficies expuestas sin proteccin,
garantizando que el concreto alcance la resistencia y
durabilidad para lo cual fue diseado.
Existen diferentes sistemas de curado, entre los que se puede
citar:
Adicin superficial de agua finamente pulverizada, Antes de
que la superficie del hormign se seque y se vuelva mate
(cuando desaparece el brillo superficial del pavimento de
concreto) el agua adicionada sustituye a la evaporada. Se debe
evitar que el agua llegue a presin o que se encharque el
pavimento para impedir que el hormign se lave y debilite
superficialmente. Esta operacin se debe prolongar al menos
durante 24 horas, para ello se puede emplear aspersores de
agua que garanticen una aplicacin de roco fino.
Lquidos de curado: Existen productos que se pulverizan y
colocan sobre la superficie del hormign creando al secarse
una pelcula fina que evita la evaporacin del agua.
Suelen estar pigmentados en colores claros para limitar el
efecto de soleamiento y para identificar fcilmente aquellas
zonas que no hayan sido tratadas. Estos compuestos sern
aplicados con
aspersores que proporcionen un roco fino en
forma continua y uniforme, se debe cubrir la totalidad de la
superficie incluyendo los laterales. Es el sistema ms
recomendable
Al cabo de cierto tiempo, y cuando ya no es necesaria, esta
pelcula es eliminada por efecto de los agentes atmosfricos y
el propio trfico al circular sobre el pavimento.
Proteccin con mantas plsticas: Para evitar que se evapore el
agua, se tapan las losas con lonas o mantas
plsticas
preferiblemente de color claro, para acumular menos calor.
Estas se pueden reutilizar posteriormente. Para que el viento
no las arrastre, se deben fijar al terreno en las zonas
contiguas a las losas y colocar encima de las mismas,
materiales como tierra o tablones.
Las operaciones de extensin de agua, del lquido de curado o
de colocacin de las plsticas se deben realizar lo antes
posible, una vez ejecutada la textura superficial, y siempre
sin dejar pasar ms de una hora u hora y media
desde la
puesta en obra del hormign. En caso de condiciones

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--------
ambientales con mucho viento o muy calurosas es muy importante

efectuar dichas operaciones con rapidez, ya que la superficie
se seca rpidamente.
Desencofrado.
Modulacin de juntas:
La relacin de esbeltez de las placas que constituyen el
pavimento de concreto debe ser de 1.25 (largo/ancho) como
mximo, para lo cual se debe tener en cuenta no slo el ancho
de la calzada, sino tambin el espesor de losa de la
sobrecarpeta de hormign hidrulico.
Si el ancho de la calzada dividido por 25 veces el espesor de
losa es menor a uno, no se necesita junta longitudinal. En
este caso el ancho de la calzada corresponde a la menor
dimensin de losa y cada junta transversal se deber cortar a
un mximo de 1.25 veces esa dimensin, desde que esta no
sobrepase las 25 veces el espesor. En la siguiente figura se
representa lo antes explicado:
Si el ancho de la calzada dividido por 25 veces el espesor de

la losa es mayor a uno, se necesita dividir la calzada en
varias losas. En este caso el nmero resultante se aproxima al
entero inmediatamente inferior y ese ser el nmero de juntas
longitudinales.
El ancho de cada losa resulta dividir la calzada por el nmero
de losas. Las juntas transversales se deben cortar a un mximo
de 1.25 veces esa dimensin.
Sellado de juntas:

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--------
El sistema del sellado de juntas para pavimentos de concreto

debe garantizar la hermeticidad del espacio sellado en la
junta, la adherencia del sello a la cara de la junta, la
resistencia a la fatiga por traccin y compresin, la
resistencia a la accin del agua, los disolventes, los rayos
ultravioletas y la accin de la gravedad y el calor.
El espacio de la junta a sellar debe estar seco y
completamente limpio, lo que se puede lograr con lavados,
barridos y luego soplado con Compresor de Aire.
Previamente al vaciado del compuesto llenante, se coloca una
tirilla de respaldo (backer rod) presionndola dentro de la
junta con un colocador adecuado.
Para sellar las juntas se emplean llenntes elastomricos
autonivelantes a base de poliuretanos o siliconas vaceadas en
fro, que cumplan con las especificaciones previstas para el
material de sellado. Estos pueden ser de unos o dos
componentes
y
se
deben
cumplir
los
procedimientos
y
condiciones tcnicas en cuanto a tiempo de mezclado y
colocacin, para sellar juntas de pavimentos de concreto,
ejemplo:
No debe colocarse arena, asfalto lquido u otro material no

adecuado como sello de juntas.
En caso de usarse otro material para el sellado, debe cumplir
con
las
exigencias
y
caractersticas
requeridas
antes
sealadas.
Lo anterior garantiza el buen comportamiento del pavimento, lo
cual permite el libre movimiento de las losas y la eliminacin
del fenmeno de bombeo (pumping) una vez que la va se abre
al trnsito.
En la siguiente fotografa se muestran las caractersticas
superficiales del H.P.A.P. y el ensayo de permeabilidad que se
le realiza al pavimento.

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--------
La estructura porosa del pavimento H.PA.P. se consigue

dosificando el material con:
Un elevado contenido de rido grueso, preferentemente cido.
SISTEMA CONSTRUCTIVO PARA TRATAMIENTO ASFALTICO SIMPLE E
IMPRIMACIN ASFALTICA REFORZADA ( PARA CAMINOS NO URBANOS)
El proceso constructivo previo a la colocacin de estas
soluciones sigue el mismo patrn mencionado en este captulo
para la aplicacin de Tecnologa Proes.
Para ambos tipos de carpeta, se debe realizar una imprimacin,
sobre el suelo estabilizado qumicamente, similar al riego de
liga, eventualmente se realizar la imprimacin con
asfalto
cortado de quiebre medio, emulsin asfltica de quiebre
lento o emulsin asfltica modificada de quiebre rpido. Se
debe distribuir arena para secar el exceso de asfalto y la
arena suelta remanente debe ser barrida antes de aplicar estas
soluciones.
a. Sistema Asfltico Simple Elastomrico

Consiste
en
la
aplicacin
de
sellos
mediante
mezclas
construidas con ridos bien graduados y emulsin asfltica
elastomrica la que modifica y mejora el asfalto residual. El
tratamiento consiste en la aplicacin de dos riegos de ligas
con CRS-2 Elastomrico; el primero con un gravillado de 3/8 y
el segundo con arena los que se compactan con un rodillo
neumtico.
b. Imprimacin Reforzada Elastomrica
Se refiere a la construccin de un sello mediante la
aplicacin de polvo de roca y emulsin asfltica elastomrica
la que se distribuye uniformemente en el terreno y luego se
compacta.

Pgina 142
--------
CONCRETO ASFLTICO (caminos urbanos)

Corresponde
a
la
construccin
de
una
carpeta
de
concreto asfltico de 4 cm de espesor, permitiendo este
espesor gracias a la alta capacidad de soporte alcanzada por
la base estabilizada.
El concreto asfltico debe estar compuesto por una mezcla de
agregados, relleno (filler) y un ligante bituminoso. Las
diversas fracciones de agregado debern ser clasificadas por
tamao, graduadas uniformemente y combinados en proporciones
tales que la mezcla resultante, satisfaga los requerimientos
granulomtricos estipulados para la obra correspondiente.
Tanto los ridos como el asfalto a emplear en la mezcla, los
procedimientos constructivos
procedimientos generales deben
cumplir con lo especificado en la seccin pertinente del
Cdigo de Normas y Especificaciones Tcnicas de obras de
Pavimentacin.
Las bases estabilizadas qumicamente con tecnologa Proes y
con carpeta asfltica de 4 cm, han demostrado una vida til de
5 aos, antes de realizar mantenciones a los caminos
construidos, sin embargo, cuando las vas estn en contacto
con la accin destructiva del agua, ya sea por napas
subterrnea, estas han demostrado que el material estabilizado
pierde en el tiempo su cohesin, disminuyendo su vida til.
Con el fin de evitar estos problemas graves para la estructura
del pavimento estabilizado, es necesario implementar obras de
drenajes, las que corresponden a conjunto de obras destinadas
a proteger taludes, laderas, pavimentos, etc., de la
accin
del agua, permitiendo su evacuacin por gravedad, bombeo, al
comprimir el suelo con una carga externa, por eletrosmosis,
calentamiento o congelacin.
Con frecuencia se bombea para drenar excavaciones. Sin
embargo, para estabilizar los taludes en forma permanente se
debe tomar ventaja del flujo por gravedad. Los flujos
superficiales y de subsuelo se deben interceptar en la parte

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--------
alta de la zona y conducirse lejos. Tambin se debe colocar

sobre toda la superficie una cubierta espesa de material
orgnico y plantas, para evitar que el agua se filtre hacia el
suelo.
VIII. La tcnica tradicional de colocacin en obra del HAC
Los pavimentos de hormign compactado no constituyen en
absoluto una nueva tcnica en la construccin de carreteras.
El primer pavimento de hormign del que se tienen noticias fu
ejecutado en 1865, en Escocia, mientras que el desarrollo de
los hormigones vibrados no se inici hasta 50 aos ms tarde.
Con ello, en muchos paises, los pavimentos de hormign se
compactaron con rodillo antes y despus de la Primera Guerra
Mundial. En los aos treinta la vibracin del hormign se fu
introduciendo
gradualmente
en
todos
los
campos
de
la
ingenieria civil, y entre ellos en la construccin de
pavimentos, en los que la compactacin por medio de rodillos
se abandon, puesto que los equipos disponibles en aquella
poca no aseguraban una calidad comparable a la obtenida por
medio de la vibracin. Sin embargo se continu utilizando la
compactacin con rodillo para la construccin de bases
tratadas con cemento. Las mejoras en este campo constituyeron
una ayuda inapreciable en el desarrollo moderno de los
pavimentos de hormign compactado en los aos 70, en los que
el costo creciente de los productos petrolferos despert un
interes renovado por las alternativas permitiendo reducir su
empleo. Los primeros ejemplos de los que se tiene noticia
tuvieron lugar a partir de 1970, en una serie de vas de baja
intensidad de trfico en la provincia de Barcelona, ejecutadas
por distintos contratistas locales. La superficie pavimentada
en dichas obras es del orden de 4 millones de m2. Pueden
destacarse tambin en este tipo de aplicaciones varios
refuerzos de pavimentos flexibles llevados a cabo en Vizcaya
en los aos 90. En lo que se refiere a su utilizacin en
carreteras, la primera realizacin espaola fue el firme del
tnel del Cad (1984). Posteriormente se ha utilizado tanto en
refuerzos de carreteras (Alcaiz, Btera, Santiponce) como en
obras nuevas de la red de autovas, habiendo alcanzado en
estas ltimas una longitud de calzada superior a 250 km.
Por su parte, el hormign magro compactado (tambin denominado
en algunas ocasiones gravacemento de altas prestaciones) es un
material con un contenido de cemento (6 8%) intermedio entre
el de las gravascemento y el de los hormigones compactados, y
en consecuencia tambin con unas resistencias mecnicas
intermedias. Su utilizacin se justifica en casos en los que
se busque, por ejemplo, una disminucin del espesor de la base
de material tratado, o bien una mayor capacidad de reparto de
tensiones. Dicho tipo de mezclas, que tiene su antecedente en
el ya mencionado lean concrete ingls; mientras que en la red
de autovas, la nica aplicacin hasta el momento tuvo lugar

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--------
en 1991, en la variante de Esteras de Medinaceli de la autova

Madrid - Zaragoza. Al igual que ocurre con los hormigones
compactados, tanto los materiales como la fabricacin y puesta
en obra de los hormigones magros compactados son similares a
los de las gravascemento.
8.1. CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS MATERIALES GRANULARES
TRATADOS CON CEMENTO
Varias caractersticas de estos materiales los diferencian de
las mezclas de gravas con otros tipos de ligantes, como pueden
ser por ejemplo las gravasbetn:
- comportamiento en estado fresco: el proceso de puesta en
obra de las mezclas granulares con cemento, es decir, el
conjunto de operaciones entre la fabricacin de las mismas y
su compactacin, debe realizarse dentro del llamado plazo de
manejabilidad. A medida que se va desarrollando el proceso
de hidratacin del conglomerante, empiezan a formarse un
cierto nmero de enlaces cristalinos entre los ridos, los
cuales
pueden
ser
destruidos,
sin
posibilidad
de
regenerarse,
por
los
esfuerzos
originados
por
la
compactacin. En consecuencia, sta debe completarse antes
de que se haya formado un nmero demasiado elevado de
enlaces cuya rotura perjudicara de forma apreciable el
comportamiento posterior del material. El intervalo mximo
dentro del cual deben efectuarse las operaciones de
compactacin es lo que se denomina plazo de manejabilidad.
Este concepto no debe confundirse con el tiempo de fraguado
de conglomerante, que lgicamente es uno de los parmetros
que lo influencian, pero no el nico; la naturaleza de los
ridos, el contenido de agua o las condiciones de la obra
son tambin otros factores a tener en cuenta. Asimismo no
hay que pensar que una vez transcurrido el plazo de
manejabilidad, el material no pueda ser compactado, al menos
durante un cierto tiempo; pero, se corre el peligro de
romper una gran cantidad de enlaces, con una fuerte cada
posterior de las resistencias mecnicas; y por otra parte, a
medida que se va rigidizando el material, ms difcil
resulta su compactacin
- estabilidad inmediata: una de las propiedades ms apreciadas
de las mezclas granulares con cemento, sobre todo pensando
en su utilizacin en refuerzos bajo trfico, es su
posibilidad de apertura inmediata a la circulacin una vez
compactadas. Ello es debido a la estabilidad que adquiere su
esqueleto mineral, con lo que las deformaciones originadas
por los vehculos no son suficientes para romper los enlaces
entre los ridos. Con ello no se interrumpe el proceso de
ganancia
de
resistencias
mecnicas,
responsable
del
comportamiento a largo plazo del material

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--------
- dependencia de las resistencias mecnicas frente al grado de

compactacin alcanzado: un descenso de un 5% en la densidad
obtenida se traduce en una gran disminucin de las
resistencias mecnicas, que puede llegar a ser del orden de
un 25% (fig. 3). Por el contrario, con una buena
compactacin pueden obtenerse resistencias muy elevadas.
Puede citarse a este respecto el caso de los refuerzos con
hormign compactado de Vizcaya mencionados anteriormente.
Los espesores dispuestos en los mismos han variado entre 15
y 18 cm, apoyados sobre un firme bituminoso existente que
proporcionaba un soporte de buena rigidez al hormign. La
combinacin de estas dos factores (espesor no muy elevado y
rigidez del soporte) se ha traducido en una muy buena
compactacin. Ello ha dado lugar a su vez a unas
resistencias muy elevadas, de forma que con un contenido de
cemento de 300 kg/m3 se ha obtenido una resistencia media a
traccin indirecta sobre testigos igual a 4,4 MPa, cuando el
valor requerido sobre probetas para firmes de autovas es de

3,3 MPa.
- evolucin de resistencias: todos estos materiales tienen un
desarrollo rpido de resistencias, alcanzando ya a edades
tempranas unos valores apreciables. Esta es una diferencia
fundamental frente a las gravas tratadas con otros tipos de
conglomerantes de fraguado y endurecimiento ms lento
(gravasescoria,
gravascenizas,
gravaspuzolana),
cuyas
resistencias a 7 das son muy pequeas. La curva de
evolucin depende del contenido de adiciones activas del
cemento utilizado: cuanto mayor es ste, mayor es la
relacin entre las resistencias a 7 y 90 180 das. A un
ao las resistencias pueden considerarse estabilizadas
-
comportamiento a fatiga: la curva de fatiga de las mezclas

granulares
con
cemento,
es
una
recta
muy
tendida
respondiendo a la frmula

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--------
Horizontales -------
r
= A + B logN
en la que es la tensin
aplicada y r la tensin de
rotura.
Como
media,
puede
considerarse que A = 1 y B = (1 / 12). Con ello, para un
valor del cociente
/ r
ambas igual a 0,5, una capa de
material granular tratado con
cemento puede soportar ms de
un milln de aplicaciones de la
carga originando dicha tensin.
Ello se traduce en que una
pequea
disminucin
de
las
tensiones, provocada por ejemplo por un ligero sobreespesor,
aumenta mucho el nmero de repeticiones admisibles, y en
consecuencia la durabilidad del firme; por el contrario, un
dbil aumento de las tensiones, debido por ejemplo a una
pequea merma de espesor o una compactacin inadecuada
resultando en una menor resistencia, trae consigo una fuerte
reduccin en dicha durabilidad.
- fisuracin por retraccin trmica: debido a su gran rigidez,

con mdulos de elasticidad elevados, y a su coeficiente de
dilatacin trmica (del orden de 10-7/ C), las tensiones que
se originan en estos materiales como consecuencia de las
variaciones de temperatura diarias y estacionales pueden
llegar a rebasar las de rotura del material; y ello a pesar
del efecto protector de la capa o capas superiores, en caso
de existir. En consecuencia, la fisuracin de las mezclas
granulares con cemento es un hecho inherente a su
naturaleza, y no debe ser atribuida en general a fallos de
ejecucin de las mismas

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--------
- resistencia a la erosin: en el caso de las gravascemento,

cuando se utilizan como capa de base en firmes rgidos
sometidos a trfico pesado es esencial que la cara superior
de las mismas tenga una resistencia suficiente a la erosin
que puede provocar el agua acumulada bajo las losas cuando
es desplazada por stas al paso de los vehculos pesados.
Para garantizar esta resistencia es necesario que el
contenido de cemento sea superior a un cierto valor mnimo
(del orden del 4,5%), por debajo del cual la erosionabilidad
se incrementa de forma muy notable.
- resistencia a la abrasin: tanto las gravascemento como, en
menor
medida,
los
hormigones
magros
compactados
son
materiales con unas caractersticas de resistencia a la
abrasin que los hacen inadecuados para soportar el paso de
un gran nmero de vehculos pesados sobre los mismos sin que
se produzcan importantes desgastes. Ello obliga a disponer
encima de ellos una capa de rodadura de mezcla bituminosa.
Por el contrario, los hormigones compactados, con una
resistencia
mecnica
mayor,
presentan
unas
notables
cualidades de resistencia a la abrasin. Son muy numerosos
los ejemplos de su empleo en aplicaciones tales como zonas
portuarias, superficies industriales, bases militares, etc.,
que generan un trfico muy abrasivo, y en los que las
soluciones
con
hormign
compactado
han
tenido
un
comportamiento
excelente.
Por
ello,
como
ya
se
ha
mencionado, sobre el hormign compactado nicamente se
precisa disponer una capa de rodadura en el caso de trficos
circulando a elevada velocidad, con objeto de mejorar su
regularidad superficial.
8.2. CARACTERSTICAS DE LOS FIRMES DE CARRETERAS CON CAPAS DE
MEZCLAS GRANULARES CON CEMENTO
8.2.1. Firmes con capas de gravacemento
En lo que se refiere a las capas de gravacemento, ya se ha
mencionado que se emplean formando parte tanto de firmes
rgidos como de firmes flexibles, o ms bien semirrgidos. En
estos ltimos tienen una misin esencialmente resistente,
siendo la capa de mayor contribucin estructural, que absorbe
una gran parte de las tensiones procedentes del trfico y
disminuye notablemente las tensiones transmitidas a las capas
inferiores y a la explanada. Por el contrario, en los firmes
rgido su funcin es sobre todo la de dar apoyo uniforme y
estable al pavimento de hormign.
Para que las tracciones en la gravacemento no sean demasiado
elevadas, es conveniente que tenga un espesor no inferior a 18
- 20 cm. Asimismo, la subbase debe poseer tambin una cierta
rigidez, por lo que normalmente se construye de suelocemento.
Con ello se facilita ademas el proceso de compactacin y se
consigue una mayor uniformidad, tanto en las condiciones de
apoyo como en los espesores de la gravacemento.

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--------
Bajo pavimentos de hormign, y dado que stos absorben

prcticamente todas las tensiones originadas por las cargas
del trfico, no se requiere en teora que la gravacemento
tenga una resistencia elevada. Por ello, y al contrario que en
los firmes semirrgidos, no es necesario tampoco que la
subbase sea un suelocemento; la gravacemento puede apoyarse
sobre una zahorra natural e incluso, en ocasiones, sobre la
explanada. Adems, basta que su espesor sea el mnimo
constructivo (15 cm). No obstante, con trficos pesados se
precisa que la gravacemento no sea erosionable en el contacto
con la losa, para evitar el escalonamiento a largo plazo de
las juntas. Para garantizar la no erosionabilidad, la
gravacemento debe tener contenidos de conglomerante no
inferiores al 5% sobre el peso en seco de los ridos.
8.3. MATERIALES PARA MEZCLAS GRANULARES CON CEMENTO
Las prescripciones relativas a las gravas cemento se hallan
contenidas en temas de "Capas granulares tratadas con cemento:
suelo cemento y grava cemento" del Pliego de Prescripciones
Tcnicas Generales del Ministerio de Transporte.
8.3.1. Conglomerantes
En principio se admite el empleo de todos los cementos
incluidos en las Normas Cementos comunes y Cementos para
usos especiales. No obstante, se aconseja utilizar, siempre
que sea posible, aquellos que tengan un alto contenido de
adiciones activas (cenizas volantes o escorias de horno alto);
Todos ellos presentan la ventaja de un fraguado ms lento que
los de los otros tipos, lo cual se traduce en unos plazos de
manejabilidad ms dilatados.
8.3.2. Retardadores de fraguado
Su presencia es necesaria muchas veces para poder alcanzar el
plazo de manejabilidad requerido a la temperatura de obra. En
este sentido, las prescripciones espaolas obligan a su empleo
cuando la temperatura ambiente de extensin de la mezcla
supere los 30 C.
Existen
varios
tipos
de
retardadores
de
fraguado
(lignosulfonatos, carboxilatos), de los cuales algunos han
sido desarrollados especficamente para las mezclas granulares
con cemento, mientras que otros se emplean tambin con los
hormigones vibrados.
A ttulo de ejemplo puede mencionarse que en los refuerzos de
hormign compactado construidos en Vizcaya el empleo de
retardadores de fraguado ha permitido la puesta en obra sin
dificultades de mezclas fabricadas en plantas situadas en
algunos casos a 80 km del punto de aplicacin.
8.3.3. ridos
TABLA DE HORMIGONES COMPACTADOS - HUSOS GRANULOMETRICOS DE LA
MEZCLA DE ARIDOS Y CONGLOMERANTE

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--------
Horizontales -------% que pasa
Tamiz
UNE
Tamao mximo :
16 mm
Tamao mximo :
20 mm
25 mm
--100
20 mm
100
85 - 100
16 mm
88 100
75 - 100
10 mm
70 - 87
60 - 83
5 mm
50 - 70
42 - 63
2 mm
35 - 50
30 - 47
18 - 30
16 - 27
400 m
10
20
9 - 19
80 m
Aunque en los husos de la tabla anterior se sigue la tendencia
general a limitar el tamao mximo de rido a 20 e incluso 16
mm, en las aplicaciones espaolas en vas de baja intensidad
de trfico, en las que la regularidad superficial no es un
factor condicionante, se han llegado a utilizar ridos de
hasta 38 mm.
Para obras nuevas se recomienda utilizar curvas situadas en la
parte alta de los husos, mientras que, por el contrario, en
refuerzos son ms aconsejables curvas situadas en la parte
baja. En el primer caso (curvas situadas en la zona alta) se
obtienen mejores resultados en cuanto a resistencias; mientras
que en el segundo la estabilidad inmediata del material, antes
del fraguado, es menos sensible al agua.
Una vez establecida una curva granulomtrica de referencia,
las dispersiones que con respecto a la misma se obtengan en
obra no deben ser demasiado elevadas. Las normas espaolas
especifican
a
este
respecto
una
serie
de
tolerancias
admisibles: 6% en peso del rido seco para los tamaos
superiores a 2 mm, 0,3% para el cemento, etc.
A fin de obtener unas mayores garantas de regularidad los
ridos deben suministrarse divididos en dos, y preferiblemente
tres, fracciones granulomtricas diferentes (0/5 y 5/20, o
mejor, 0/5, 5/10 y 10/20). Las zahorras naturales con poca o
nula separacin de tamaos, o bien las mezclas de rido grueso
y fino formando un unico acopio, solo deberan ser utilizadas
si no se necesita una buena regularidad superficial.
TABLA DE CARACTERSTICAS A EXIGIR A LOS RIDOS PARA MEZCLAS
GRANULARES CON CEMENTO
Caracterstica
Refuerzo y base
Arcn

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--------
Horizontales -------T0
T1
Elementos con 2
ms caras de
fractura
Indice de lajas
Desgaste Los
Angeles
Degradacin
granulomtrica
Equivalente de
arena
*
**
T2
60
50
20*
25**
30
30
T3
30
T4
30
T0
T1
T2
T3
T4
30
--
--
--
30*
35**
35*
40**
30
35
35
40
35
40
--
40
40
45
--
0,4
0,5
0,6
0,8
0,6
0,8
1,0
1,0
40
40
35
--
35
30
30
--
Refuerzo
Base
Por otra parte, los ridos han de cumplir las siguientes

prescripciones:
estar exentos de materia vegetal, terrones de arcilla
de tamao superior a 5 mm, margas u otras sustancias
extraas
en lo que se refiere a sus caractersticas de
inalterabilidad, la prdida media despus de cinco
ciclos bajo la accin de sulfato sdico o magnsico ha
de
ser
inferior
al
10%
o
al
15%
en
masa,
respectivamente
no deben presentar reactividad potencial con los
lcalis del cemento
la proporcin en masa de terrones de arcilla de tamao
inferior a 5 mm no exceder del 0,5%
el contenido ponderal de materia orgnica, expresada en
cido tnico, no ser superior al 0,05%
su contenido ponderal en sulfatos, expresado en SO4=, no
exceder del 0,4%. Dicho valor podr elevarse hasta el
1,2% si se utilizan cementos resistentes a la accin de
los sulfatos y se aislan adecuadamente las obras de
fbrica de las capas del firme
los ridos combinados para mezclas empleadas en calzada
para trficos T0, T1, T2 y T3, as como en arcn para
T0 y T1, sern no plsticos. En otras situaciones, el
lmite lquido ser inferior a 25 y su ndice de
plasticidad inferior a 6
el mximo valor de la absorcin de agua en los ridos
para capas de refuerzo y base en calzada ser del 2%.
En capas de arcenes y subbase de calzada no exceder
del 3%.
8.4. ESTUDIO DE LA MEZCLA Y OBTENCIN DE LA FRMULA DE
TRABAJO
La frmula de trabajo deber sealar:

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--------
la granulometra de los ridos combinados

en su caso, la proporcin de cada fraccin de rido en
la alimentacin
la dosificacin de cemento y, en su caso, la de
aditivos
el contenido de agua
en su caso, la humedad del rido en el momento de su
mezcla con el cemento y la humedad de compactacin
el valor mnimo de la densidad a obtener, que no ser
inferior al 98% de la mxima alcanzada en el ensayo
Proctor modificado
el plazo de manejabilidad de la mezcla.
Ya se ha mencionado que la curva granulomtrica del material
debe estar comprendida dentro del huso especificado en las
normas para cada caso.
Para la determinacin del contenido de agua y la densidad a
alcanzar se utiliza generalmente el ensayo Proctor modificado,
que permite obtener, para una energa de compactacin
normalizada, la variacin de dicha densidad en funcin de la
humedad, obtenindose as una densidad mxima y una humedad
ptima. En lugar de la maza Proctor se han utilizado otros
medios de compactacin: martillo Kango, diversos dispositivos
de vibrocompresin, como el consistmetro VeBe modificado,
etc., pero siempre siguiendo la misma filosofa de determinar
la curva densidad - humedad.
Dicho contenido de cemento se establece de forma que la
resistencia mecnica de la mezcla, medida sobre probetas
fabricadas con maza Proctor modificada o con martillo Kango,
cumpla, en el caso de la gravacemento.
Si la gravacemento se va a disponer bajo un pavimento de
hormign, los valores de la tabla 3 se incrementan, debiendo
alcanzarse una resistencia a compresin simple no inferior a 8
MPa a 7 das, o alternativamente a 12 MPa a 90 das.
En lo que se refiere a los hormigones compactados, las
resistencias deberan controlarse a flexotraccin. Con dicho
fin se han desarrollado algunos dispositivos para fabricar
probetas prismticas, sometiendo el material al efecto
simultneo de una vibracin y una compresin, pero no estn
muy difundidos. Por ello se especifican resistencias medias a
traccin indirecta iguales como mnimo a 3,3 MPa en el caso de
trficos T0 y T1, y a 2,8 MPa para los restantes trficos.
Dichos valores equivalen aproximadamente a unas resistencias
caractersticas a flexotraccin iguales respectivamente a 4,5
y 4,0 MPa.
Cuando se emplean cementos con un elevado contenido de
adiciones activas debe buscarse sobre todo cumplir los valores
a 90 das. No obstante, para control de obra deben realizarse
ensayos de curado acelerado (por ejemplo, 1 da a 21 C al

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--------
aire, 5 das a 80 C en agua, 1 da a 21 C al aire); o bien

efectuar ensayos con curado normal a 7 das y establecer
correlaciones con las resistencias a 90 das. Empleando
cementos con un 35% de cenizas es usual que la relacin entre
las resistencias a ambas edades sea del orden del 60%; valor
que desciende al 50% con un contenido de cenizas del orden del
50%.
A efectos de resistencias mecnicas, los resultados mejores
suelen obtenerse con contenidos de humedad oscilando entre el
ptimo y el mismo disminuido en 1 punto. Normalmente dicho
contenido ptimo es del orden de un 5,5 a un 6,5% en peso de
materiales secos. En obra puede ser necesario tener que
realizar
ajustes
en
funcin
de
algunas
circunstancias
particulares: permeabilidad de la capa soporte, condiciones
atmosfricas.
Para
la
obtencin
del
contenido
de
conglomerante
es
conveniente probar como mnimo tres dotaciones distintas del
mismo. Con cada una de ellas debe determinarse la humedad
ptima y densidad mxima en el ensayo Proctor modificado. Por
cada una de las dotaciones hay que confeccionar probetas con
distintos contenidos de humedad (por ejemplo, la ptima y
dicho valor ptimo aumentado y disminuido en un punto) a fin
de obtener la resistencia a compresin a 7 90 das, segn el
tipo de cemento utilizado. Por interpolacin de los resultados
se puede entonces determinar el contenido de conglomerante que
permita alcanzar en obra el valor prescrito. Para ello, en
laboratorio
debe
irse
a
la
obtencin
de
resistencias
ligeramente superiores a las espeficadas. Normalmente, un
exceso entre el 10 y el 20% suele ser suficiente para
compensar la disminucin de resistencias in situ.
Es recomendable realizar asimismo ensayos para determinar la
sensibilidad de la mezcla o las variaciones en los contenidos
de conglomerante y de agua, as como a los defectos de
compactacin.
Otro prametro importante a determinar es el plazo de
manejabilidad. Actualmente existen dos ensayos normalizados a
nivel europeo:
el primero de ellos se basa en compactar diferentes
muestras de material tratado, tomadas de la misma
amasada, dejando transcurrir previamente un tiempo
creciente t a partir de la realizacin de la mezcla.
A medida que se van desarrollando las reacciones de
hidratacin del conglomerante el material se va rigidizando
y ms difcil resulta de compactar. Se considera que se ha
rebasado el plazo de manejabilidad cuando la densidad seca
obtenida es el 98% de la correspondiente al instante t = 0,
es decir, efectuando la compactacin nada ms completarse el
amasado de la mezcla.

Pgina 153
--------
El segundo consiste en medir en continuo el tiempo de paso de

los ultrasonidos a travs de una probeta de mezcla compactada,
inicindose las lecturas nada ms confeccionar la misma. Al ir
adquiriendo rigidez el material, el tiempo de paso va
reducindose. Se considera que se ha alcanzado el final del
plazo de manejabilidad cuando dicho tiempo de paso disminuye
al 60% del inicial.
Los plazos de manejabilidad a alcanzar dependen del tipo de
obra. Las normas espaolas imponen a este respecto los plazos
mnimos indicados en la tabla siguiente.
TABLA DE PLAZOS MNIMOS DE MANEJABILIDAD EN FUNCIN
DEL TIPO DE OBRA
Tipo de obra
Plazo mnimo en horas
Sin trfico por ancho

5
completo
7
Sin trfico por
9
semianchos
Refuerzos bajo
trfico
Para alcanzar estos valores es preciso recurrir con frecuencia
al empleo de un retardador de fraguado, determinndose la
dosis del mismo en funcin del plazo especificado. Normalmente
se trata de dosificaciones muy reducidas, del orden del 4 por
mil en peso del cemento, incorporndose el retardador al agua
de amasado. Hay que destacar, no obstante, que el plazo de
manejabilidad depende mucho de la temperatura ambiente. Puede
estimarse que, a igualdad de las restantes condiciones, dicho
plazo a 10 C es el doble del obtenido a 20 C, y ste a su
vez doble del obtenido a 40 C. Por ello, los ensayos deben
realizarse a la temperatura media ambiente prevista entre las
once y las catorce horas.
En
principio
no
se
impone
ningn
plazo
mximo
de
manejabilidad; no obstante, por encima de las 48 horas se
corre peligro de que no se produzca el fraguado del
conglomerante.
Otra variable que es conveniente estudiar, sobre todo en obras
de refuerzos bajo trfico, es el denominado ndice de
capacidad de soporte inmediata. Mediante el mismo puede
estimarse la aptitud de la mezcla para que, una vez
compactada, el trfico pueda circular inmediatamente por
encima de ella. La estabilidad del esqueleto mineral, una vez
compactado, es un parmetro fundamental para soportar el paso
del trfico, sin que se produzcan deformaciones importantes
que
puedan
perjudicar
el
comportamiento
posterior
del
material.
Dicho ndice se determina sometiendo una probeta
recin compactada a un ensayo de penetracin con la prensa

Pgina 154
--------
CBR, sin imbibicin y sin ninguna sobrecarga anular. El valor

CBR, obtenido en estas condiciones, es el ndice de capacidad
de soporte inmediata, y debe ser igual o superior a 65 para
poder permitir la apertura a la circulacin. Dicho valor no es
difcil de alcanzar en cuanto la mezcla contiene un porcentaje
importante de elementos de machaqueo.
8.5. EJECUCIN DE LAS MEZCLAS GRANULARES CON CEMENTO
8.5.1. Fabricacin
La mezcla de los ridos con el cemento y el agua puede
realizarse tanto en central como in situ. Sin embargo, este
ltimo mtodo, debido a las heterogeneidades a que da lugar en
cuanto a las caractersticas del material, es admisible
nicamente en aplicaciones de poca importancia, tales como
arcenes o vas de baja intensidad de trfico. En consecuencia,
en la construccin de capas de calzada debe emplearse el mtodo
de mezcla en central.
Las amasadoras a utilizar pueden ser de tipo continuo, o bien
hormigoneras
convencionales
discontinuas.
Normalmente
se
emplean mezcladoras de tipo continuo, en las que la
homogeneizacin del material se consigue mediante el movimiento
de dos ejes paralelos equipados con paletas y girando en
sentido inverso, que ejercen una accin de corte y mezclado.
Con un consumo de potencia reducido (del orden de 0,2 CV por
tonelada)
puede
obtenerse
una
produccin
regular.
El
rendimiento de estas mezcladoras oscila entre 150 y 1000
t/hora, segn los modelos, por lo que su eleccin puede
acomodarse perfectamente al tipo de equipo de extendido a
utilizar.
Es
posible
emplear
tambin
hormigoneras
convencionales
discontinuas para fabricar las gravascemento, pero en este
caso hay que contar con un mayor desgaste de las mismas, as
como con un descenso del rendimiento, al ser materiales ms
secos que los hormigones vibrados y, en consecuencia, perderse
en ellos una parte considerable del efecto lubricante del
mortero. Las hormigoneras tienen una mayor precisin, mientras
que las amasadoras continuas presentan la ventaja de sus
grandes producciones, con
un mezclado suficientemente eficaz
en la mayora de las ocasiones, por lo que, como ya se ha
mencionado, son las ms empleadas.
En algunas obras de hormign compactado en las que nicamente
se dispona de plantas dosificadoras el amasado se ha
realizado en camiones hormigonera, disponindose a veces dos
en paralelo para aumentar el ritmo de produccin. El hormign
as producido se descarga normalmente a un camin volquete
para transportarlo hasta el punto de puesta en obra.
nicamente en algunas obras en las que no es posible obtener
un rendimiento elevado (por ejemplo, en bacheos localizados)
se ha empleado el propio camin hormigonera para llevar a cabo
el transporte del material.

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8.5.2. Transporte
El transporte se realiza habitualmente en camiones volquete,
debiendo tomarse las precauciones necesarias para que no se
produzcan contaminaciones, prdidas de agua o segregacin de
materiales. El nmero de camiones debe dimensionarse de forma
que no se produzcan detenciones ni en la planta ni en el tajo
de puesta en obra. En la medida de lo posible, la flota de
camiones debe ser homognea, es decir, compuesta por camiones
de la misma capacidad, para no perturbar la regularidad del
ciclo de transporte.
Como las variaciones en el contenido de humedad de estas
mezclas pueden ser crticas, los camiones deben estar provistos
de cobertores que cubran totalmente la caja, para su eventual
empleo en condiciones desfavorables, como por ejemplo durante
los das de lluvia, muy clidos o de fuerte viento.
En tiempo caluroso, la superficie de la capa sobre la que se
vaya a colocar la mezcla granular con cemento debe humectarse
inmediatamente antes de realizar la extensin del material.
Esta precaucin es particularmente importante en el caso de
refuerzos, puesto que el firme existente posee en general una
capa de rodadura bituminosa, de color obscuro y por tanto
pudiendo absorber calor facilmente.
8.5.3. Extendido
Para el extendido del material puede utilizarse una gran
variedad de equipos:
motoniveladora.
extendedora de mezcla bituminosa
autograde.
extendedora de encofrados deslizantes modificada.
Equipos de distribucin:
Motoniveladora
Extendedora
Cada uno de estos equipos tiene un rendimiento y una precisin
diferentes. Con la motoniveladora es normal poder extender
entre 250 y 350 t/h; con la extendedora de mezcla bituminosa,
400 t/h; y con el autograde y la extendedora de encofrados
deslizantes, 700 t/h.

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A ser posible, es conveniente utilizar equipos asegurando una

elevada precompactacin, con densidades a la salida de los
mismos del orden del 90% de la mxima Proctor modificado e
incluso superiores (caso de las extendedoras provistas de doble
tamper). Sin embargo, en obras de geometra irregular las
motoniveladoras pueden ser los equipos mejor adaptados a las
mismas. Debe procurarse que la hoja de la motoniveladora
trabaje con la mayor carga posible, para evitar segregaciones,
y que no toque la capa inferior.
La produccin de la central debe ser acorde con el rendimiento
de los equipos de extendido, permitiendo un avance continuo de
los mismos en el caso de emplearse extendedoras o autogrades.
Si se utilizan autogrades o extendedoras de encofrados
deslizantes, el trabajo de estos equipos puede verse muy
facilitado si la descarga del material se realiza a travs de
carros cargadores formando caballones de material delante del
equipo. De no disponerse de dichos carros, es conveniente
realizar al menos un reparto previo de la mezcla con ayuda de
una pala cargadora con cazo ancho.
Si se emplean extendedoras de mezcla bituminosa, la altura y
forma de los camiones deber ser tal que durante el vertido el
nico contacto entre ambos equipos se produzca a travs de los
rodillos previstos para ello en la extendedora. Por otra parte,
la extendedora ha de tener una altura de trabajo suficiente
para poner en obra los importantes espesores de las capas
tratadas con cemento. En caso contrario puede recurrirse al
empleo conjunto de dos extendedoras, o bien al de una
motoniveladora y una extendedora.
8.5.4. Ejecucin de juntas en fresco
Ya se ha mencionado que en los firmes semirrgidos sometidos a
una circulacin intensa, hay que tratar de evitar la aparicin
de las fisuras de retraccin en la superficie de rodadura. El
mtodo ms eficaz para ello es la creacin en fresco de
entallas a distancias cortas en el material recin extendido,
antes de haber finalizado su compactacin.
Existen actualmente varias posibilidades para la formacin de
dichas juntas en fresco, segn su profundidad:
del orden de un tercio del espesor de la capa:
bandeja vibrante con cuchilla triangular soldada a
su parte inferior (fig. 9)
rodillo vibrante con cuchilla anular soldada al
mismo
la totalidad del espesor de la capa (o una parte
importante del mismo):
con riego de emulsin (equipo CRAFT)
con inclusin de una cinta de plstico (mtodo
Olivia)
con inclusin de un perfil de plstico (juntas

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activas)
(a) Detalle de bandeja vibrante con cuchilla soldada para
prefisuracin en fresco, (b) Junta en fresco
El desplazamiento de los equipos del primer grupo suele
realizarse manualmente, aunque en algunas obras se ha utilizado
una bandeja vibrante acoplada al brazo de una retroexcavadora.
Por el contrario, los del segundo grupo son autopropulsados.

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Los mtodos en fresco han ido desbancando a la creacin de

juntas por serrado en el material endurecido, la cual presenta
varios inconvenientes. El primero, evidentemente, es de tipo
econmico, pues al coste de las juntas en s, hay que aadir el
que deben disponerse a distancias cortas, para poder evitar de
forma eficaz su reflexin en
la capa de rodadura. Por otra
parte, la baja resistencia inicial que suelen presentar las
mezclas granulares con cemento, por el empleo de cementos con
un elevado contenido de adiciones activas, obliga en muchos
casos a tener que esperar un plazo dilatado antes de poder
proceder al serrado sin que se provoquen deterioros en los
labios de las juntas. Durante este intervalo, puede producirse
una fisuracin incontrolada.
Por su menor coste, su mayor sencillez y su eficacia, es ms
recomendable la ejecucin de juntas en fresco cada 2,5 - 3,5 m.
Juntas en fresco a distancias cortas Bandas compactadas y

sin compactar
El sistema de prefisuracin en fresco a espesor parcial, sin
inclusin de ningn elemento, ha proporcionado en general
resultados satisfactorios en capas de gravacemento o de
hormign compactado. Sin embargo, siempre se plantea la duda de
si las entallas no volvern a cerrarse tras el paso de los
rodillos y de si, aun sin cerrarse, el debilitamiento que
provoquen ser suficiente para que se forme una junta en todas
ellas. Para evitar estos problemas se han desarrollado algunos
equipos que, como ya se ha mencionado, realizan un corte en
todo el espesor de la capa tratada y efectan adems algn
tratamiento en el surco as formado para que no vuelvan a
adherirse los labios del mismo (vertido de emulsin, inclusin
de una lmina de plstico flexible o de un perfil ondulado de
plstico rgido). Por otra parte, estos equipos, por su
potencia, permiten la prefisuracin en fresco de capas
extendidas con equipos provistos de regla compactadora, en las

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cuales, por el contrario, es muy difcil hacer entallas

empleando placas vibrantes guiadas manualmente.
Uno de estos equipos es el denominado CRAFT (Creacin
Automtica de Fisuras Transversales), el cual, durante la
apertura en fresco de la junta en prcticamente todo el espesor
de la capa, extiende un riego con emulsin sobre sus labios. A
continuacin se procede a la compactacin del material, con lo
que la superficie queda perfectamente cerrada.
(a) Esquema de equipo Craft

Vista frontal del equipo
El efecto que produce la emulsin catinica de rotura rpida,
es doble. Por un lado, el agua de la misma retrasa el fraguado,
aumenta la relacin agua/cemento y debilita la seccin
favoreciendo la aparicin de la fisura. Por otro, el betn crea
una discontinuidad en la capa que permite tambin la
localizacin precisa de la fisura, al tiempo que forma una
pelcula protectora que disminuye la sensibilidad al agua del
material tratado y su erosionabilidad.
El equipo CRAFT se acopla al sistema tractor de una
motoniveladora o retroexcavadora. consta de tres partes
diferenciadas, cada una de las cuales realiza una misin
especfica:
el elemento de corte, que abre el surco e inyecta la
emulsin. Consta de una doble cuchilla, por cuya parte
trasera se realiza la alimentacin de emulsin. sta, a
su vez, se vierte en la junta por la parte delantera.
Para facilitar la penetracin del elemento, ste lleva
acoplado un vibrador
un brazo articulado, que introduce en la capa de
material a fisurar el elemento de corte y desplaza este
ltimo a velocidad constante en todo el ancho de
trabajo
un depsito de emulsin, revestido de un aislamiento,

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--------
que puede ser calentado y regulado para mantener

aqulla a temperatura constante
A travs de un circuito hidrulico se proporciona la potencia
requerida al brazo articulado, mientras que una bomba realiza
el suministro de emulsin al elemento de corte.
Todas las operaciones de ejecucin de la junta se controlan de
forma automtica mediante un sistema electrnico programable.
La repercusin econmica del orden de 90 - l00 pts/m 2 para una
separacin entre juntas de 2,5 a 3 m. La duracin de un ciclo
de trabajo, desde que la mquina inicia el corte de un surco
hasta que se coloca sobre el siguiente, es inferior a 30
segundos. Por otra parte, el movimiento del brazo articulado
no supone un obstculo para el resto de los equipos. En
consecuencia, la mquina CRAFT puede integrarse perfectamente
en el tajo de puesta en obra, sin provocar retrasos en el
mismo.
En la actualidad existen dos equipos, uno de ellos con un
ancho de trabajo de 3,5 m y el otro de 5 m. Los consumos de
emulsin son iguales a 500 t/h y 1000 t/h, respectivamente,
mientras en capacidad de los depsitos es de 500 1 y 1000 1.
Otro sistema de prefisuracin consiste en crear un surco
transversal en la capa de material tratado y simultneamente
insertar en l una cinta de plstico, a fin de impedir asimismo
que se adhieran posteriormente las caras verticales de dicho
surco en toda su altura. El ancho de la cinta (entre 1/3 y 1/4
1/5 del espesor total) se elige de forma que sea capaz de
producir en la seccin prefisurada un debilitamiento de la
misma suficiente para provocar en ella la aparicin de una
junta por el efecto combinado de las cargas de trfico y de los
gradientes trmicos.
Basndose en esta idea, se ha desarrollado como equipo llamado
Olivia, para realizar de forma automatizada la insercin de la
cinta de plstico en la capa de material tratado. Dicha cinta
tiene un espesor oscilando entre 40 y 80 m (normalmente este
ltimo valor), tratando de resolver el compromiso de que no se
produzcan roturas incontroladas de la misma, y que al mismo
tiempo sea lo suficientemente flexible como para que se tenga
una probabilidad razonable de mantener la transmisin de cargas
en todo el espesor de material tratado, como resultado de la
deformacin de la cinta por los ridos durante la compactacin.
El elemento de corte consiste esencialmente en una cuchilla
estrecha (2 cm), provista en su parte delantera de una ranura
para alimentacin de la cinta de plstico. sta se suministra
en rollos, que se montan en el equipo. La salida de la cinta,
en posicin vertical, se realiza a travs de una segunda ranura
en la parte trasera del elemento de corte.
Para evitar ser arrastrada por los equipos de puesta en obra,
la cinta se coloca a una profundidad de 8 a l0 cm por debajo de

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la superficie. Con ello se tiene en cuenta adems tanto el

descenso de la cota de esta ltima que se produce tras el paso
de los rodillos, como un eventual refino para mejorar la
regularidad superficial, en el que se eliminen algunos
centmetros de material. Las observaciones realizadas en
algunos tramos de ensayo han mostrado que la cinta se mantiene
en posicin vertical despus de la compactacin.
Equipo Olivia
Detalle de cinta de plstico
Se utilizan cintas de 8 cm de ancho en el caso de una capa de

25 cm de espesor final, es decir, aproximadamente un tercio de
este ltimo. En general, las juntas se suelen disponer con una
separacin del orden de 3 m.
Un ltimo sistema en el denominado de juntas activas. Esta
tcnica consiste en practicar un surco en todo el espesor de la
capa, una vez extendida y tras haber sufrido una ligera
compactacin, a fin de que los bordes del surco se mantengan
estables. Se introduce en el mismo un perfil ondulado de
plstico rgido, se cierra el surco y se finaliza la puesta en
obra de la forma usual.
Testigo extraido de junta activa

Los elementos de junta tiene una longitud de 2 m y se sitan en
los ejes de los distintos carriles, transversalmente a los
mismos y en posicin vertical. Su altura es del orden de los
dos tercios del espesor de la capa y se coloca apoyado en el
fondo de la misma, de forma que quede al menos a 5 cm de la
superficie, para no perturbar el resto de las operaciones de
compactacin y refino. Los elementos suelen disponerse con una
separacin entre 2 y 3 m en sentido longitudinal. Su forma
ondulada permite obtener una adecuada transmisin de cargas

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entre los labios de las juntas incluso en materiales como la

arenacemento, que no poseen un esqueleto granular adecuado. El
sobrecosto que introduce esta operacin es del orden del doble
del obtenido con el mtodo CRAFT.
8.5.5 Compactacin
La compactacin, que es esencial para garantizar un buen
comportamiento
posterior
del
material,
suele
realizarse
mediante rodillos lisos vibrantes. Generalmente suelen ir
acompaados por rodillos de neumticos para recompactar la capa
superficial, que a menudo sufre descompresiones, dado que los
espesores a colocar suelen ser elevados (fig. 14). Se
recomienda que el rodillo tenga una carga esttica sobre la
generatriz no inferior a 30 kp/cm. En el compactador de
neumticos la carga por rueda debe ser igual o superior a 3 t,
y la presin de inflado no inferior a 0,8 MPa.
Rodillo liso y compactador de neumticos

Si el extendido se realiza con equipos que no proporcionen una
elevada precompactacin, las deformaciones que se obtienen al paso
de los rodillos son muy elevadas y la regularidad superficial se
ve muy perjudicada. Para mejorar dicha regularidad se recurre en
muchas ocasiones al refino del material, que consiste en eliminar,
cuando se ha alcanzado una compactacin del material del orden del
90 - 92%, una capa superior del mismo cuyo espesor sea superior a
las desnivelaciones de la superficie (3 a 4 cm). Posteriormente se
prosigue la compactacin del material hasta alcanzar la densidad
requerida. El refino se efecta con motoniveladora o con
autograde, y en caso de preverse el mismo, el material ha de
extenderse con el sobreespesor necesario. Deben evitarse las
aportaciones de material en capa delgada. Los materiales
eliminados en el refino pueden reutilizarse si todava se est
dentro de su plazo de manejabilidad.

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Ya se ha comentado que es esencial realizar la compactacin

correctamente, habida cuenta de la gran dependencia entre la
densidad del material y su resistencia mecnica,. A ser posible,
deber efectuarse un control en continuo de la densidad alcanzada,
mediante equipos nucleares. Ello permite detectar posibles
anomalas en el proceso, y corregir sus causas.
La estabilidad de las mezclas granulares con cemento y su
desarrollo de resistencias son muy sensibles tanto a los excesos
de agua como a las desecaciones. Por ello conviene adoptar las
medidas necesarias para asegurar una humedad constante a edades
tempranas. Durante la compactacin
debe evitarse la desecacin
del material, especialmente cuando la puesta en obra se realiza
por semianchos, como ya se ha mencionado. En tiempo clido o con
viento, puede ser necesario regar la superficie con un equipo de
pulverizacin de agua, hasta la extensin del riego de curado.
Dicho equipo debe crear una neblina, para evitar la formacin de
charcos o de regueros de agua.
La reducida humedad de las mezclas granulares con cemento obliga a
un curado eficaz de las mismas. ste debe realizarse con una
emulsin aninica, preferiblemente de los tipos EAR 0 EAR 1, con
una dotacin mnima de betn residual de 300 g/m 2 (fig. 15). Si se
prev el paso de trfico sobre la capa de mezcla granular con
cemento, deber aumentarse la dotacin de betn residual hasta 500
g/m2, y proteger el riego extendiendo sobre el mismo una arena 2/5
2/6 con una dotacin de 6 a 8 l/m 2. En obras de pequeo tamao,
si la organizacin de los trabajos lo requiere puede recurrirse a
curar con agua durante dos o tres das, para a continuacin
extender el riego de curado.
Extensin de emulsin de curado
Detalle de rido riego de

curado

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En el caso de que la mezcla granular con cemento vaya a

soportar un trfico de obra importante, la proteccin con
arena puede no ser suficiente, debiendo entonces aplicarse en
su lugar un tratamiento superficial. La misma precaucin
puede ser adoptada en el caso de refuerzos bajo trfico en
carreteras con circulacin importante. Ya se ha mencionado
que si la mezcla tiene un ndice de capacidad portante
inmediata superior a 65, la apertura al trfico puede
efectuarse una vez finalizada la extensin de la capa de
curado y proteccin.
Salvo en pavimentos de hormign compactado con trficos
circulando a velocidades no muy elevadas, las mezclas
granulares con cemento precisan una capa de rodadura, cuya
extensin ha de realizarse una vez que el material haya
adquirido una resistencia suficiente, a fin de evitar el
deterioro del mismo por los equipos de puesta en obra, que
puede ser muy acusado en el caso de las extendedoras de
mezcla bituminosa sobre orugas circulando sobre gravacemento.
En los refuerzos bajo trfico, el paso de los vehculos
durante el perodo sin capa de rodadura puede permitir
obtener una compactacin adicional.
Cuando vaya a disponerse una rodadura de mezcla bituminosa
sobre la mezcla granular con cemento es necesario asegurar la
adherencia entre ambas capas. Para ello, antes de la
extensin de la rodadura hay que proceder a algunas
operaciones
complementarias:
barrido
de
la
superficie,
relleno de los eventuales huecos con mezcla en caliente y,
finalmente, aplicacin de un riego de adherencia. En ningn
caso debe confiarse al riego de curado la misin de riego de
adherencia.
En los pavimentos de hormign compactado es lo que no se
considere necesaria la extensin de la capa de rodadura,
existen varios mtodos para la terminacin de la superficie:
fratasado
con
una
llana
mecnica
de
paletas
giratorias, inclinadas de forma que den una cierta
rugosidad a la superficie, en vez de alisarla como
ocurre en los pavimentos industriales en los que se
utiliza dicho mtodo
denudado de la superficie, extendiendo sobre la misma
un retardador de fraguado que impide que el mismo se
produzca en los primeros milmetros. El mortero sin
fraguarse elimina al da siguiente mediante un barrido
enrgico y/o chorros de agua a presin, dejando un
mosaico de gravillas al descubierto, que es el
responsable de las caractersticas antiderrapantes.
Esta tcnica, que se utiliza muy frecuentemente en los
pavimentos de hormign vibrado en algunos paises ha
sido tambin empleada con xito en algunas obras de

hormign compactado
bien , dejar simplemente la superficie
con la
terminacin que le proporcionan los rodillos, lo que
ha
proporcionado
resultados
suficientemente
satisfactorios en muchos casos, como es de los
refuerzos con hormign compactado.
En la medida de lo posible, debe evitarse realizar la puesta
en obra de las mezclas granulares con cemento en pocas
fras, porque su ganancia de resistencia es muy dbil a bajas
temperaturas, y prcticamente inexistente por debajo de 5 C.
Por ello, si son de prever heladas, las mezclas granulares
con cemento deben poseer una resistencia suficiente antes de
que se produzcan, para lo cual su puesta en obra tendr que
realizarse con una antelacin entre dos semanas y un mes. En
estos casos es preferible utilizar cementos con un contenido
de adiciones activas relativamente bajo.
Principales usos de los asfaltos fluidificados:
Fabricacin de mezclas asflticas en fro.
Tratamientos asflticos por penetracin invertida.
Tratamiento de sellado.
Riegos antipolvos.
Estabilizaciones de suelos (suelo-asfalto).
Relleno de grietas, para el curado de subbases y bases con
suelo-cemento y suelo-cal.
- Propiedades de los Asfaltos para
su utilizacin en
Pavimentos.
Los asfaltos deben ser homogneos, libres o desprovistos de
agua, debiendo poseer una consistencia que en un rango
razonable de temperatura, que sean lo suficientemente fluidos
para garantizar el cubrimiento total de la superficie de los
ridos, pero a la vez lo suficientemente viscosos como para
garantizar la cohesin necesaria entre los ridos y con ello
la estabilidad del esqueleto mineral de la mezcla.
Asfaltos para Mezclas u Hormigones Asflticos.
Estos asfaltos deben ser materiales homogneos, libres o
desprovistos de agua, debiendo poseer una consistencia que en
un rango razonable de temperatura sean lo suficientemente
fluidos para garantizar el cubrimiento total de la superficie
de los ridos, pero a la vez lo suficientemente viscosos como
para garantizar la cohesin necesaria entre los ridos y con
ello la estabilidad del esqueleto mineral de la mezcla, tal
como se haba afirmado anteriormente.
IX.
Las tecnologas modernas de pavimentacin
Pavimentoscon con superficiesuperficie asfasfltica ltica
Base granularBase granular
Base asfasfltica ltica
Pavimentos compuestos base

Eestabilizada con cemento Portland
Pavimentos rgidos de hormign
Pavimentos juntados
Sin refuerzo(JPC)
Con refuerzo(JRC)
Pavimento de Concreto reforzado continualmente(CRC)
Tipos de Pavimentos
Pavimentoscon con superficies asfltica
Pavimentos flexibles
Pavimentos asfasflticos Strength Deep
Pavimentos asfasflticos Full Depth
Pavimentos perpetuos
Pavimentos compuestos
X.
Tipos de puentes mas frecuentemente construidos en
Nicaragua.
X.1
Puente Carretero Tipo I
1. Losa de concreto reforzado. La superficie de esta losa
servir como superficie de rodamiento y su seccin
transversal deber de tener un peralte variable,
formando una curva en la superficie de rodamiento, desde
un mnimo en sus extremos hasta un mximo en el centro;
para drenar el agua pluvial o cualquier otro lquido que
accidentalmente se derrame sobre la superficie, hacia
orificios de drenaje colocados en los extremos de la
losa, donde se inicia la construccin del Anden
Peatonal. Esta losa de concreto reforzado se encuentra
soportada por largueros (vigas) de acero.
2. Largueros (vigas) de acero. Los largueros de acero son
vigas longitudinales que son soportadas en sus extremos
en la viga de asiento de concreto reforzado de los
Estribos, para el caso de que se trate de un Puente
Carretero de un solo claro. En el caso de Puentes
Carreteros de dos o ms claros, los largueros tambin
sern soportados en uno o en ambos extremos, en la viga
de asiento de la Pila o las Pilas, segn el caso. En la
mayora de los Puentes Carreteros de este Tipo,
construidos en Nicaragua, los largueros de acero tienen
seccin transversal en forma de I, y se encuentran
integrados a la losa de concreto reforzado que soportan,
por medio de conectores de acero.
3. Anden peatonal con sus barandales. En Nicaragua,
generalmente los puentes carreteros tienen en ambos
extremos de su seccin transversal un anden peatonal con
su respectivo barandal. El anden peatonal podr ser de
concreto reforzado, apoyado en mnsulas de acero. Los
barandales podrn estar formados por columnas y vigas de
acero, o por columnas y vigas de concreto reforzado, o

por una combinacin de columnas de concreto reforzado y
vigas de acero.
La construccin de la subestructura del Puente Carretero Tipo
I, se encuentra formada de la manera siguiente:
Vigas de asiento de concreto reforzado. Estas vigas de
asiento de concreto reforzado, se encuentran ubicadas en el
extremo superior de los Estribos, y de la Pila o las Pilas,
en caso de Puentes Carreteros de dos o ms claros; que
soportan los extremos de los largueros (vigas) de acero. Las
vigas de asiento de concreto reforzado, forman parte de las
Pilas y de los Estribos de concreto reforzado o de los
Estribos de Mampostera.
Estribos de concreto reforzado. Los Estribos de concreto
reforzado, se pueden usar para Puentes Carreteros ubicados en
cualquier sitio de Nicaragua, que se refieren al Uso del
Concreto Reforzado o la Mampostera en Estribos de Puentes
Carreteros, conforme a la Ubicacin y Tipo de Carretera.
Estn formados por una zona central, que termina en su nivel
superior en una viga de asiento de concreto reforzado, que
soportar a los largueros (vigas) de acero; y por los
aletones de concreto reforzado, ubicados a ambos lados de la
zona central. La fundacin de estos Estribos, es una zapata
de concreto reforzado, que se podr apoyar sobre pilotes en
caso de que el Estudio de Mecnica de Suelos lo requiera.
Estribos
de
mampostera.
Los
Estribos
de
mampostera
(concreto ciclpeo de piedra boln), se pueden usar,
nicamente, para Puentes Carreteros de Caminos Vecinales,
ubicados en la Regin Central, y para los Puentes Carreteros
de: Troncal Secundario, Colectora Principal, Colectora
Secundaria y Caminos Vecinales, ubicados en la Regin del
Caribe. Se refieren al Uso del Concreto Reforzado o la
Mampostera en Estribos de Puentes Carreteros, conforme a la
Ubicacin y Tipo de Carretera. En la parte superior estos
Estribos de mampostera terminan en una viga de asiento de
concreto reforzado, que soportar a los largueros (vigas) de
acero. La fundacin de estos Estribos, ser del mismo
material usado en los Estribos. No se podrn usar Estribos de
mampostera, si el Estudio de Mecnica de Suelos requiere el
uso de Pilotes. Si el Estudio de Mecnica de Suelos requiere
el uso de Pilotes para las fundaciones, nicamente se podrn
usar Estribos de Concreto Reforzado.
Pilas de concreto reforzado. Para el caso de Puentes
Carreteros, con dos o ms claros, donde son necesarias las
pilas como apoyo
intermedio de la superestructura. Estas
pilas sern de concreto reforzado, para Puentes Carreteros
ubicados en cualquier sitio de Nicaragua. La fundacin de
estas Pilas, ser una zapata de concreto reforzado, que se

podr apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de
Mecnica de Suelos lo requiera.
X.2
Puente Carretero Tipo II
soportada por largueros (vigas) de concreto pretensado.
2. Largueros (vigas) de concreto pretensado. Los largueros
de concreto pretensado son vigas longitudinales que son
soportadas en sus extremos en la viga de asiento de
concreto reforzado de los Estribos, para el caso de que
se trate de un Puente Carretero de un solo claro. En el
caso de Puentes Carreteros de dos o ms claros, los
largueros tambin sern soportados en uno o en ambos
extremos, en la viga de asiento de la Pila o las Pilas,
segn el caso. Los largueros de concreto pretensado
pueden estar integrados a la losa de concreto reforzado
que soportan, por medio de conectores de acero, que se
dejan empotrados en las vigas de concreto pretensado,
durante su fabricacin.
generalmente. los puentes carreteros tienen en ambos
extremos de su seccin transversal un andn peatonal con
su respectivo barandal. El anden peatonal podr ser de
concreto reforzado. Los barandales podrn estar formados
por columnas y vigas de acero, o por columnas y vigas de
concreto reforzado, o por una combinacin de columnas de
concreto reforzado y vigas de acero.
Vigas de asiento de concreto reforzado. Estas vigas de
asiento de concreto reforzado, se encuentran ubicadas en el
extremo superior de los Estribos, y de la Pila o las Pilas,
en caso de Puentes Carreteros de dos o ms claros; que
soportan los extremos de los largueros (vigas) de concreto
pretensado. Las vigas de asiento de concreto reforzado,
forman parte de las Pilas y de los Estribos de concreto
reforzado o de los Estribos de Mampostera.
cualquier sitio de Nicaragua, se refieren al Uso del Concreto
Reforzado o la Mampostera en Estribos de Puentes Carreteros,

conforme a la Ubicacin y Tipo de Carretera. Estn formados
por una zona central, que termina en su nivel superior en una
viga de asiento de concreto reforzado, que soportar a los
largueros (vigas) de concreto pretensado; y por los aletones
de concreto reforzado, ubicados a ambos lados de la zona
central. La fundacin de estos Estribos, es una zapata de
concreto reforzado, que se podr apoyar sobre pilotes en caso
de que el Estudio de Mecnica de Suelos lo requiera.
Estribos
de
mampostera.
Los
Estribos
de
mampostera
Caribe. Se refieren al Uso del Concreto Reforzado o la
Mampostera en Estribos de Puentes Carreteros, conforme a la
Ubicacin y Tipo de Carretera. En la parte superior estos
Estribos de mampostera terminan en una viga de asiento de
concreto reforzado, que soportar a los largueros (vigas) de
concreto pretensado. La fundacin de estos Estribos, ser del
mismo material usado en los Estribos. No se podrn usar
Estribos de mampostera, si el Estudio de Mecnica de Suelos
requiere el uso de Pilotes. Si el Estudio de Mecnica de
Suelos requiere el uso de Pilotes para las fundaciones,
nicamente se podrn usar Estribos de Concreto Reforzado.
pilas como apoyo intermedio de la superestructura. Estas
X.3
Puente Carretero Tipo III
soportada por largueros (vigas) de concreto pretensado.
2. Largueros (vigas) de concreto reforzado prefabricado.

Los largueros de concreto reforzado prefabricado son
vigas longitudinales que son soportadas en sus extremos
en la viga de asiento de concreto reforzado de los
Estribos, para el caso de que se trate de un Puente
Carretero de un solo claro. En el caso de Puentes
Carreteros de dos o ms claros, los largueros tambin
sern soportados en uno o en ambos extremos, en la viga
de asiento de la Pila o las Pilas, segn el caso. Los
largueros de concreto reforzado prefabricado pueden
estar integrados a la losa de concreto reforzado que
soportan, por medio de conectores de acero, que se dejan
empotrados
en
las
vigas
de
concreto
reforzado
prefabricado, durante su fabricacin.
generalmente los puentes carreteros tienen en ambos
extremos de su seccin transversal un anden peatonal con
su respectivo barandal. El andn peatonal podr ser de
concreto reforzado. Los barandales podrn estar formados
por columnas y vigas de acero, o por columnas y vigas de
concreto reforzado, o por una combinacin de columnas de
concreto reforzado y vigas de acero.
4. Vigas de asiento de concreto reforzado. Estas vigas de
asiento de concreto reforzado, se encuentran ubicadas en
el extremo superior de los Estribos, y de la Pila o las
Pilas, en caso de Puentes Carreteros de dos o ms
claros; que soportan los extremos de los largueros
(vigas) de concreto reforzado prefabricado. Las vigas de
asiento de concreto reforzado, forman parte de las Pilas
y de los Estribos de concreto reforzado o de los
Estribos de Mampostera.
cualquier sitio de Nicaragua, se refieren al Uso del Concreto
Reforzado o la Mampostera en Estribos de Puentes Carreteros,
conforme a la Ubicacin y Tipo de Carretera. Estn formados
por una zona central, que termina en su nivel superior en una
viga de asiento de concreto reforzado, que soportar a los
largueros (vigas) de concreto reforzado prefabricado; y por
los aletones de concreto reforzado, ubicados a ambos lados de
la zona central. La fundacin de estos Estribos, es una
zapata de concreto reforzado, que se podr apoyar sobre
pilotes en caso de que el Estudio de Mecnica de Suelos lo
requiera.
Estribos
de
mampostera.
Los
Estribos
de
mampostera

Caribe. Ver Flujograma 2 y Anexo 2, que se refieren al Uso
del Concreto Reforzado o la Mampostera en Estribos de
Puentes Carreteros, conforme a la Ubicacin y Tipo de
Carretera. En la parte superior estos Estribos de mampostera
terminan en una viga de asiento de concreto reforzado, que
soportar a los largueros (vigas) de concreto reforzado
prefabricado.
La fundacin de estos Estribos, ser del mismo material usado
en los Estribos. No se podrn usar Estribos de mampostera,
si el Estudio de Mecnica de Suelos requiere el uso de
Pilotes. Si el Estudio de Mecnica de Suelos requiere el uso
de Pilotes para las fundaciones, unicamente se podrn usar
Estribos de Concreto Reforzado.
pilas como apoyo intermedio de la superestructura. Estas
XI.
Gua
Rpida
pavimentacin
de
supervisin
de
los
trabajos
de
FLEXIBLES
Niveles del rasanteo o perfilado del terrapln hasta
subrasante
Construccin de la capa de sub base con control de la
compactacin a mxima densidad.
Ejecucin de la capa de base con control de la compactacin a
mxima densidad.
Tratamiento superficial a la capa de base: del riego
asfltico de imprimacin y luego del curado el riego de
adherencia( curado).
Produccin del hormign asfltico caliente(HAC) en la Planta
de Asfalto.
Transporte del HAC desde la planta al tramo a construir.
Colocacin del HAC con la Pavimentadora de manera uniforme.
Compactacin inicial y definitiva del HAC en obra
Sealizacin horizontal y vertical.
RGIDOS:
Calidad de la construccin del terrapln hasta subrasante.
Construccin de la capa de base con compactacin mxima.
Humedecimiento de la superficie de la base.

Elaboracin del concreto u hormign en Planta(resistencia a
compresin y revenimientos o asentamiento).
Transporte de la Planta a la Obra con el medio de transporte
idneo.
Colocacin, compactacin y terminacin de la superficie de la
losa de concreto hidrulico.
Curado de la losa en el tramo .
Sealizacin horizontal y vertical.
NOTA: Supervisar cumplimiento de las Normas NIC 2000
vigentes.
XII. Bibliografa
Ministerio
de
Transporte
Nicaragua.
Normas
Olivera,
Infraestructura,
Ambientales
Construccin, NIC 2000.

Bustamante
Gobierno
de
para
la
Bsicas
Managua, Nicaragua.
Fernando.
Estructuracin
de
Vas
Terrestres. Segunda Edicin, Editorial Continental.

Noguera Carlos, Ministerio de la Construccion de 1983.
Carlos Jofr,
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos la
tcnica deL RECICLADO DE FIRMES CON CEMENTO.

Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos,
Calles y Puentes. NIC 2000. Ministerio de Transporte e
Infraestructura.
AASHTO Guide for Design of Pavement, 1986.
Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos, SIECA.
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Tomo I. Alfonso
Montejo Fonseca, 1998.
Documentos Estudio de Trnsito, Msc. Ing. Bernardo Calvo
Rojas.
Documentos
Diseo
de
Israel Morales Urbina.
Pavimentos
Flexible,
Msc.
Ing.
Estudio Geotcnico en Cayanlipe.

Revista Anuario de Aforos de Trfico Ao 2010. Divisin de
Administracin
Vial,
Ministerio
de
Transporte
Infraestructura. Managua.
Estimaciones
Departamental
y
y
Proyecciones
Municipal
de
Poblacin
(REVISIN
2007).
Nacional,
Instituto
Nacional de Informacin de Desarrollo. Managua.

Anuario
de
Estadsticas
Macroeconmicas
2010,
Central de Nicaragua.
XIII.
ANEXOS
Tablas de proporciones
Costos por km en los tipos de Caminos y Carreteras.
Rendimientos de los equipos en la Construccion.
Especificaciones tcnicas en las Obras Horizontales.
ANEXO 1.
Banco
ANEXO 2
Velocidad
directriz (Km./h)
0%
20
30
40
50
60
70
80
90
20
35
50
65
85
105
130
160
Pendiente nula o en bajada

3%
6%
20
35
50
66
87
110
136
164
20
35
50
70
92
116
144
174
9%
3%
20
35
53
74
97
124
154
187
19
31
45
61
80
100
123
148
Pendiente en subida
6%
9%
18
30
44
59
77
97
118
141
18
29
43
58
75
93
114
136
ANEXO 3
Valor del peralte
12%
Longitud de
Transicin
de bombeo
(m)**
45
54
38
48
58
10
31
41
51
62
10
22
33
44
55
66
11
12
24
36
48
60
72
12
70
13
26
39
52
65
79
13
80
14
29
43
58
72
86
14
90
15
31
46
61
77
92
15
Velocidad
directriz
(Km./h)
2%
20
18
27
36
30
10
19
29
40
10
21
50
11
60
4%
6%
8%
10%
LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE (m)*
* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril.

** Longitud basada en 2% de bombeo
ANEXO 4
TIPO DE SUPERFICIE
COEFICIENTE DE
ESCORRENTA
Pavimento asfltico y concreto
0.70 0.95
Adoquines
0.50 0.70
Superficie de grava
Bosques
Zonas de vegetacin densa
0.15 0.30
0.10 0.20
Terrenos granulares
Terrenos arcillosos
0.10 0.50
0.30 0.75
Tierra sin vegetacin
0.20 0.80
Zonas cultivadas
0.20 0.40
ANEXO 5, CLASIFICACIN DE LOS SUELOS MTODO AASHTO

Clasificacin
general
Grupo
smbolo
Suelos finos
ms de 35% pasa por el tamiz de
0,08mm
Suelos granulosos
35% mximo que pasa por tamiz de 0,08 mm
A-1
A-1-a
A-1-b
A-3
A- 2
A-2-4
A-2-5
A-2-6
A-2-7
A-4
A-5
A-6
A- 7
A-7-5
A-7-6
Anlisis
granulomtrico
% que pasa por el
tamiz de:
2 mm
0,5 mm
0,08 mm
Lmites Atterberg
mx. 50
mx. 30 mx. 50 mn. 50
mx. 15 mx. 25 mx.10 mx. 35 mx.35 mx. 35 mx. 35 mn. 35 mn. 35 mn. 35
Lmite de liquidez
mx.40 mn.40 mx.40 mn.40 mx.40 mx.40 mx.40
ndice de plasticidad
ndice de grupo
Tipo de material
Estimacin general
del suelo como
subrasante
mx.6
mx.10 mx.10 mn.10 mn.10 mx.10 mx.10 mn.10
mx.6
Piedras, gravas
Y arena
Arena
fina
mx. 4
Gravas y arenas
limosas o arcillosas
De excedente a bueno
ANEXO 6
mx. 4 mx. 8 mx. 12 mx. 16

Suelos
limosos
De pasable a malo
mn. 35
mn. 35
mn.40
mn.40
mn.10
mn.10
IP<LL-30 IP<LL-30
mx. 20
mx. 20
Suelos arcillos
ANEXO 7
Nmeros estructurales (SN) requeridos por tipo de trfico y de subrasante
NMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUBRASANTE
CLASE DE TRFICO
Nmero de repeticiones de EE
Perodo de diseo
TIPO DE SUBRASANTE
CBR
Confiabilidad
Desviacin Standard
Combinada
ndice de serviciabilidad inicial
ndice de serviciabilidad final
Nmero Estructural (SN)
CLASE DE TRFICO
Perodo de diseo
TIPO DE SUBRASANTE
CBR
Confiabilidad
Desviacin Standard
Combinada
CLASE DE TRFICO
Perodo de diseo
TIPO DE SUBRASANTE
CBR
Confiabilidad
Desviacin Standard
Combinada
ndice de serviciabilidad Inicial
ndice de serviciabilidad Final

CLASE DE TRFICO
Perodo de diseo
TIPO DE SUBRASANTE
CBR
Confiabilidad
Desviacin Standard
Combinada
T1
4
5
5.0X10 -1.5X10
10 aos
Muy Pobre
< 3%
60%
T1
4
5
5.0X10 -1.5X10
10 aos
Pobre
3% - 5%
60%
T1
4
5
5.0X10 -1.5X10
10 aos
Regular
6% - 10%
60%
T1
4
5
5.0X10 -1.5X10
10 aos
Buena
11% - 19%
60%
T1
4
5
5.0X10 -1.5X10
10 aos
Muy Buena
> = 20%
60%
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
4,0
1,5
2,890
T2
5
5
1.5X10 -3.0X10
10 aos
Muy Pobre
< 3%
70%
4,0
1,5
2,510
T2
5
5
1.5X10 -3.0X10
10 aos
Pobre
3% - 5%
70%
4,0
1,5
1,950
T2
5
5
1.5X10 -3.0X10
10 aos
Regular
6% - 10%
70%
4,0
1,5
1,830
T2
5
5
1.5X10 -3.0X10
10 aos
Buena
11% - 19%
70%
4,0
1,5
1,680
T2
5
5
1.5X10 -3.0X10
10 aos
Muy Buena
> = 20%
70%
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
4,0
1,5
3,330
T3
5
5
3.0X10 - 6X10
10 aos
Muy Pobre
< 3%
75%
4,0
1,5
2,900
T3
5
5
3.0X10 - 6X10
10 aos
Pobre
3% - 5%
75%
4,0
1,5
2,280
T3
5
5
3.0X10 - 6X10
10 aos
Regular
6% - 10%
75%
4,0
1,5
2,140
T3
5
5
3.0X10 - 6X10
10 aos
Buena
11% - 19%
75%
4,0
1,5
1,980
T3
5
5
3.0X10 - 6X10
10 aos
Muy Buena
> = 20%
75%
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
4,0
1,5
3,750
T4
5
6
6.0X10 -1.5X10
10 aos
Muy Pobre
< 3%
80%
4,0
1,5
3,280
T4
5
6
6.0X10 -1.5X10
10 aos
Pobre
3% - 5%
80%
4,0
1,5
2,590
T4
5
6
6.0X10 -1.5X10
10 aos
Regular
6% - 10%
80%
4,0
1,5
2,450
T4
5
6
6.0X10 -1.5X10
10 aos
Buena
11% - 19%
80%
4,0
1,5
2,260
T4
5
6
6.0X10 -1.5X10
10 aos
Muy Buena
> = 20%
80%
0,45
0,45
0,45
0,45
0,45
4,0
1,5
4,120
4,0
1,5
3,620
4,0
1,5
2,870
4,0
1,5
2,720
4,0
1,5
2,520
ANEXO 8 Catalogo de nmeros estructurales (SN) requeridos por tipo de trfico y de

subrasante
CATLOGO DE NMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TIPO DE TRAFICO Y DE SUBRASANTE
Muy Pobre
Pobre
Regular
Buena
Muy Buena
CBR 3%
3% <CBR 5%
5% <CBR 10%
10% <CBR 20%
CBR 10%
2.890
2.510
1.950
1.830
1.680
150,000 < Rep.EE 300,000

T3
3.330
2.900
2.280
2.140
1.980
30,000 < Rep.EE 600,000

T4
3.750
3.280
2.590
2.450
2.260
600,000 < Rep.EE 1000,000
4.120
3.620
2.870
2.720
2.520
TIPO DE SUBRASANTE
CLASE DE TRFICO
T1
50,000 < Rep.EE 150,000
T2
* Rep. EE= Repeticiones de ejes equivalentes
ANEXO 9
APORTE ESTRUCTURAL DE LAS CAPAS
COMPONENTES DEL PAVIMENTO
Capa del pavimento
Capa 1 Superficie de rodadura
Carpeta concreto asfltico tipo superior Alta estabilidad
Mezcla asfltica en fro, con asfalto emulsionado
Tratamientos superficiales
Capa 2 Bases
Base granular, CBR 80% compactada al 100% de los MDS
Base granular, CBR 100% compactada al 100% de la MDS
Base granular tratada con asfalto
Base granular tratada con cemento
Base granular tratada con cal
Capa 3 Sub bases
Sub Base granular, CBR 25% compactada al 100% de la MDS
ASTM
3/8
N 4
N 8
N 16
N 30
N 50
N 100
N 200
Aporte estructural
0.170/cm
0.100/cm
---0.052/cm
0.056/cm
0.135/cm
0.120/cm
0.060 0.120/cm
0.039/cm
0.043/cm
0.047/cm
0.050/cm
ANEXO 10
Especificaciones tcnicas
Capa de arena y colchn
Normas ASTM
Mnimo
Mximo
100
90
100
75
100
50
95
25
60
15
30
0
15
0
3
ANEXO 11
Espesor de adoqun
Mm
60-65
80
100
Tipo de adoqun
Liso
Biselado
1.0
1..06
1.04
1.11
1.08
1.16

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UNIVERSIDAD POPULAR DE NICARAGUA.

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

DE OBRAS HORIZONTALES TERRESTRES.

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

Generalidades del Curso....................................................................................

Generalidades de la Supervisin de las Obras Viales................

Etapas y aspectos fundamentales a controlar para

garantizar la calidad de construccin de las obras

Gua Rpida de supervisin..........................................................................

Los Pavimentos de las Carreteras...........................................................

7.1 Ejecucin de las obras..............................................................................110

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

8.1. CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS MATERIALES GRANULARES

Tipos de puentes mas frecuentemente construidos en

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

Generalidades del Curso

Tomando en consideracin el importante rol del Supervisor de

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

Canales de Comunicacin Dueo-Supervisor-Contratista

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

oficiales vigentes en el pas y preferiblemente con las normas

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

contenidos en las especificaciones y planos del proyecto de la

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

Vigilar porque exista la adecuada direccin tcnica del

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

Las anotaciones debern realizarse en todas las ocasiones

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

Las Especificaciones Tcnicas de Diseo y Construccin

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

b) Mejoramiento: Ejecucin de las actividades constructivas

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

accesibilidad al transporte motorizado.

Ancho: El ancho de corona es siempre de 4 m

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

que cae sobre la corona del camino por lo que se recomienda

Sobre elevacin: La Sobre elevacin mxima en las curvas

Eje del camino

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

SECCIN TRNSVERSAL EN TANGENTE PARA CAMINOS TIPO E

Cama del corte

SECCIN TRANSVERSAL LLANERA EN TANGENTE PARA CAMINOS TIPO E

Talud 3:1 hasta 5:1

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

En terreno plano o lomero suave, es factible construir

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

agua que escurre de la superficie del camino debido al bombeo,

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

3.6 Estudios Geotcnicos

Coeficientes de variabilidad volumtrica.

Taludes de cortes y terraplenes.

Mtodos de excavacin de los materiales.

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

Tratamiento de los materiales para su utilizacin

Utilizacin de los materiales obtenidos de los

Recomendaciones para cimentacin de alcantarillas.

ALTERNATIVA DE SECCIN DE CAMINO EN LADERA CON FUERTE

Eje del camino original

Seccin que requiere muro de contencin

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

estructura geolgica, as como el comportamiento de taludes

Ing. Orson Alberto Peralta Docente de Universidad

Recomendaciones para la proteccin de las Terraceras.