LA AVIACIN Y LOS

MERCADOS DE
CARBONO,
REGULACIONES
ANTE
CONTAMINACIN
AERONUTICA

Elaborado
por:
Daniel
Delgado
Karen Daz

Entre los diferentes impactos

ambientales asociados al transporte
areo, las emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI), especialmente el CO2,
han recibido una creciente atencin por
parte de los poderes pblicos, debido a
su contribucin directa al cambio
climtico.

Qu son
los
mercados
del
carbono

El Mercado del Carbono es un sistema de

comercio a travs del cual los gobiernos,
empresas o individuos pueden vender o
adquirir reducciones de gases efecto
invernadero. Se cre a partir de la
necesidad de cumplir con el Protocolo
de Kyoto (1997).
El mercado de carbono surge ante la
necesidad de tomar medidas ante la
evidencia de que la actividad humana
est influenciando un proceso
calentamiento climtico global acelerado
debido a la concentracin de gases de
efecto invernadero.
El protocolo de Kyoto define una
arquitectura del mercado de carbono
estableciendo objetivos cuantificados de
reduccin de emisiones para los pases
desarrollados as como los mecanismos
de mercado diseados para reducir el
costo de su implementacin.

Existen dos tipos de mercados de carbono: los de

cumplimiento regulado y los voluntarios.
El mercado regulado es utilizado por empresas y
gobiernos que, por ley, tienen que rendir cuentas de sus
emisiones de GEI.

En el mercado voluntario, en cambio, el comercio de

crditos se produce sobre una base facultativa.
Los tres
mecanismos del
Protocolo de
Kyoto son muy
importantes
para el mercado
regulado:

Mecanismo para
un Desarrollo
Limpio (MDL),

Ejecucin
Conjunta (JI,
siglas en ingls)

Rgimen para el
comercio de
derechos de
emisin de GEI
de la Unin
Europea (ETS,
siglas en ingls).

El
Mercado
tiene dos
tipos de
transaccio
nes que
son:

Transacciones basadas en
Proyectos: Se transan
reducciones cuantificables de un
proyecto. Dentro de este tipo de
transacciones funciona la
Implementacin Conjunta (IC) y
el MDL.
Comercio de Derechos de
Emisin: Se transan derechos de
emisin creados y asignados. Los
cuales determinan un lmite de
emisiones para una determinada
empresa o entidad. Estos
derechos pueden ser por
ejemplo, los determinados por el
Sistema Europeo de Comercio de
Emisiones (EU ETS)

El mercado
de derechos
de emisin
comunitario
y la
incorporaci
n de la
aviacin

El transporte areo se ha incorporado al EU

ETS en enero de 2012. (Fase III)

Las emisiones se calculan de forma general a

nivel europeo segn las emisiones histricas
establecidas.
Las emisiones histricas para el sector de la
aviacin corresponden a la media aritmtica
de las emisiones anuales en los aos
naturales 2004, 2005 y 2006 procedentes de
las aeronaves que realizan una actividad de
aviacin (segn anexo I).

Las emisiones directas de la

aviacin sobre el total de las
europeas se aproximan al 3%,
teniendo en cuenta los vuelos
internacionales entre operadores
de la UE o entre operadores de la
UE y no-UE.
Con la inclusin del sector
aeronutico, la comisin defiende
que ser posible conseguir la
reduccin de CO2 por debajo de los
niveles histricos. Adems estima
que para 2020 un total de 183
millones anuales de toneladas de

ANEXO 16 Vol. II OACI

Emisiones de los
motores
El Anexo 16 trata de la proteccin del medio ambiente contra los
efectos del ruido (volumen I) y de las emisiones de los motores de
las aeronaves (volumen II).
En el volumen II existen normas que fijan lmites a las emisiones de
humo y ciertos contaminantes gaseosos.
Con respecto a las emisiones de los motores de las aeronaves, en
un principio el objetivo se centraba en las preocupaciones sobre la
calidad del aire en la proximidad de los aeropuertos, pero en la
dcada de los 90 el alcance se ampli para incluir problemas
atmosfricos a escala mundial, como el cambio climtico, a los
cuales contribuyen las emisiones de los motores de las aeronaves.
En consecuencia, se est considerando preparar ms normas con
respecto a emisiones para tener en cuenta las emisiones no slo del
ciclo LTO pero aquellas que se producen durante la fase crucero de
las operaciones.

La autoridad encargada
de la certificacin
conceder los
certificados respecto a
las emisiones a base de
pruebas satisfactorias
de que el motor en
cuestin satisface.

CERTIFICACIN
RESPECTO A LAS
EMISIONES

Los Estados contratantes

reconocern como vlido
todo certificado respecto a
las emisiones otorgado por
la autoridad encargada de
la certificacin de otro
Estado contratante

Lo anterior se aplicar a todos los

motores correspondientes a las
clasificaciones definidas en los
Captulos 2 y 3 en materia de
certificacin respecto a las
emisiones, cuando esos motores
se utilicen en aeronaves
dedicadas a la navegacin area
internacional.

CAPTULO I: FINALIDAD DE LAS INVESTIGACIONES

DE ACCIDENTES DE AVIACIN
1.1 El Anexo 13 al Convenio de la Aviacin Civil internacional y el
Titulo X de la Ley 21 del 31 de enero del 2003, establecen que la
nica finalidad de toda investigacin de accidentes o incidentes de
aviacin es la de prevenir tales accidentes e incidentes en el futuro a
travs del desarrollo de medidas correctivas. Asimismo, afirma que
el propsito de las investigaciones no es el de asignar culpabilidades
o responsabilidades.

CAPTULO I: FINALIDAD DE LAS INVESTIGACIONES

DE ACCIDENTES DE AVIACIN

1.3 Todo accidente o incidente areo, independientemente de sus

consecuencias, ocurrido dentro de las fronteras del territorio nacional
deber ser investigado por la AAC por medio de la Unidad de
Prevencin e Investigacin de Accidentes (UPIA), para lo cual contar
con suficiente personal calificado.

CAPTULO I: FINALIDAD DE LAS

INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES DE AVIACIN
1.1 El Anexo 13 al Convenio de la Aviacin Civil internacional y el
Titulo X de la Ley 21 del 31 de enero del 2003, establecen que la
nica finalidad de toda investigacin de accidentes o incidentes de
aviacin es la de prevenir tales accidentes e incidentes en el futuro a
travs del desarrollo de medidas correctivas. Asimismo, afirma que
el propsito de las investigaciones no es el de asignar culpabilidades
o responsabilidades.

CAPTULO I: FINALIDAD DE LAS

INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES DE AVIACIN

1.3 Todo accidente o incidente areo, independientemente de sus

consecuencias, ocurrido dentro de las fronteras del territorio nacional
deber ser investigado por la AAC por medio de la Unidad de
Prevencin e Investigacin de Accidentes (UPIA), para lo cual contar
con suficiente personal calificado.

CAPTULO VII
LUGAR DEL ACCIDENTE
7.1.1 Para la realizacin de una
investigacin es esencial, los
investigadores se presenten en el lugar del
accidente con prontitud. Si se demora su
llegada puede dar lugar al deterioro o
desaparicin de partes esenciales para la
evidencia a causa de robo,
desplazamiento, ignorancia o el manejo
indebido de los restos, corrosin de estos,
el mal tiempo, la obliteracin de las
marcas que la aeronave haya hecho en la
tierra, o la confusin en la relacin de los
testigos debido a las discusiones entre
stos.

CAPTULO XI
INVESTIGACIN DE LOS FACTORES HUMANOS
11.1.1 El objeto primordial de la
investigacin de los factores humanos es
reunir pruebas que justifiquen la causa,
secuencia y efecto del accidente, mediante
el estudio detenido del personal de vuelo,
de los tripulantes de cabina y de los
pasajeros. A medida que se desarrolla la
investigacin, surgirn pruebas que
permitirn identificar las vctimas,
especialmente si para cada estudio se
cuenta con la cooperacin de los patlogos,
polica, odontlogos, radilogos, entre
otros.

CAPITULO XIV SISTEMAS DE NOTIFICACIN DE

DATOS DE ACCIDENTES E INCIDENTES (ADREP)
14.1.1 De conformidad con el Anexo 13, los Estados
presentarn a la OACI informacin referente a todos
los accidentes de aeronaves en los que estuvieran
implicadas aeronaves de una masa mxima
certificada de despegue de ms de 2 250 kg. La
OACI recopila tambin informacin sobre incidentes
de aeronaves que se consideran importantes para la
seguridad operacional y la prevencin de
accidentes.
14.1.2 Las notificaciones ADREP, se realizarn lo
antes posible an si no se tiene informacin
completa.