Curso de Puentes PDF

INGENIERIA
CIVIL
CURSO
DISEO
DE
PUENTES
PUENTES
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
Ing. Elsa Carrera Cabrera
Definicin
Puente es toda
estructura en general
que nos permite salvar
obstculos naturales,
como ros, valles, lagos
o brazos de mar; y a su
vez obstculos
artificiales, como vas
frreas o carreteras,
con el fin de unir o dar
continuidad a los
caminos.
Partes
SUPERESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA
Clasificacin de los Puentes

1.2.3.4.5.6.7.-
Por el Servicio que prestan

Por el Material de la Superestructura
Por la Forma de la Estructura
Segn el Tiempo de Vida til
Segn el Tipo de Apoyo
Por el Proceso Constructivo
Por su Trazo Geomtrico.
Clasificacin
1.-
Por el servicio que prestan

- Acueductos
- Viaductos
- Peatonales
2.-
Por el material de la superestructura
De madera
De concreto armado
De concreto presforzado
De acero
De seccin compuesta
2.-
De madera
2.-
De concreto
2.-
De concreto
presforzado
2.-
Por el material de la Superestructura
De acero
De seccin compuesta
3.- Por la forma de la superestructura

a) Losa Maciza
b) Losa Aligerada
c) Vigas Cajn
d) Vigas T
e) Vigas I y Seccin Compuesta.
f ) Arco
g) Atirantado
h) Colgante
i ) Prtico
j ) Reticulado
a) Losa maciza
b) Losa aligerada
c) Vigas Cajn
d) Vigas T
e) Vigas I
Propiedades de las Secciones de las Vigas I

de AASHTO - PCI
Seccin
Area/pul2
Momento
de Inercia/p
Cb / pul.*
Rango de
Luz/pie
276
22,750
-12.59
30 - 45
II
369
50,980
-15.83
40 - 60
III
560
125,390
20.87
55 - 80
IV
789
260,730
24.73
70 - 100
* Distancia del centro de gravedad a la cara inferior
VIGAS DE CONCRETO
PRETENSADO AASHTO - PCI
f) Arco
g) Atirantado

h) Colgante
i) Prtico
j) Reticulado
4.-
Segn el tiempo de vida til

a) Provisionales
Panel de Puente Bailey
PUENTES BAILEY
Secciones Transversales
DOBLE DOBLE
SIMPLE SIMPLE
DOBLE DOBLE REFORZADO
SIMPLE SIMPLE REFORZADO
TRIPLE DOBLE
DOBLE SIMPLE
DOBLE SIMPLE REFORZADO
TRIPLE SIMPLE
TRIPLE SIMPLE REFORZADO
SIMPLE TRIPLE
TRIPLE DOBLE REFORZADO
TRIPLE TRIPLE
4.-
Segn el tiempo de vida til

b) Definitivos
5.-
Segn el tipo de apoyo
a) Isostticos
a.1)
Simplemente apoyado
a.2)
Tipo Gerber
5.-

b) Hiperestticos
b.1) Continuo
5.-

b) Hiperestticos
b.2) Prtico o Marco

6.-

a) Vaciados en sitio
6.-

b) Compuestos
c) Por Dovelas
d) Prefabricados
7.-
Por su trazo geomtrico

Eje Carretera
a) Recto
Eje Carretera
b) Esviado
Eje de la Carretera
c) Curvo
Puentes en
Planta
a) Tramo recto
Configuracin
Estructural en Planta
b) Tramo curvo
b) Tramo recto
c) Tramo recto en
esviaje
b) Tramo recto en esviaje
d) Tramo curvo en
esviaje
b) Tramo curva
e) Tramo combinado
Ejemplos
Puente de la Barqueta
Arco con tablero intermedio
Ejemplos
Puente en la Baha de Sydney (Australia)

Arco con tablero intermedio
Ejemplos
Puente de La Unidad
Atirantado
Ejemplos
Puente Vasco (Portugal)

Atirantado
Ejemplos
Puente de Las Americas

Arco Reticulado Metlico
ALCANTARILLAS
Alcantarillas de Planchas
Estructurales
Alcantarillas de
Concreto
a) Entrada
b) Seccin
Puentes Colgantes
Por: Ing. Elsa Carrera Cabrera

En
los
puentes
colgantes,
la
estructura resistente
bsica est formada
por
los
cables
principales, que se
fijan en los extremos
del vano a salvar y
tienen la flecha
necesaria
para
soportar, mediante
un mecanismo de
traccin pura, las
cargas que actan
sobre l.
La gran virtud y a su vez defecto de los puentes

colgantes es su ligereza. Esta ligereza los hace ms
sensibles que ningn otro tipo de puente al
aumento de las cargas de trfico que circulan por
l, porque su relacin peso propio/carga de trfico
es mnima.
Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi

exclusivamente para grandes luces; por ello, salvo
raras excepciones, todos tienen tablero metlico.
Los 10 Puentes Colgantes ms Largos

N
Puente
Tramo
Location
Ao
Akashi-Kaikyo
1991 m
Kobe-Naruto, Japn
1998
Great Belt East
1624 m
Korsor, Denmark
1998
Runyang
1490 m
Zhenjiang-Yangzhou,
China
2005
Humber
1410 m
Hull, Britain
1981
Jiangyin
1385 m
Jiangsu, China
1999
Tsing Ma
1377 m
Hong Kong, China
1997
VerrazanoNarrows
1298 m
New York, NY, USA
1964
Golden Gate
1280 m
San Francisco, CA, USA
1937
Hga Kusten
1210 m
Kramfors, Sweden
1997
10
Mackinac
Ing.
Elsa
Cabrera City, MI, USA
1158
m Carrera
Mackinaw
1957
Los principios de funcionamiento de un puente

colgante son relativamente simples. La
implementacin de estos principios, tanto en el
diseo como en la construccin, es el principal
problema de ingeniera.
En principio, la utilizacin de cables como los
elementos estructurales ms importantes de este
puente tiene por objetivo el aprovechar la gran
capacidad resistente del acero cuando est
sometido a traccin.
El cable es un elemento flexible, lo que quiere

decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste
flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas,
tomar la forma necesaria para que en l slo se
produzcan esfuerzos axiales de traccin.
Debido a que los cables principales van a

soportar casi la totalidad de las cargas que
actan sobre el puente, se suele utilizar acero de
alta resistencia (con esfuerzos de rotura
superiores a los 15000 Kg./cm2); y para que estos
tengan la flexibilidad apropiada, para trabajar
exclusivamente a traccin, los cables de gran
dimetro estn constituidos por un sinnmero de
cables de dimetro menor.
El cable principal es el elemento bsico de la

estructura resistente del puente colgante. Su
montaje debe salvar el vano entre las dos torres y
para ello hay que tenderlo en el vaco. Esta fase
es la ms complicada de la construccin de los
puentes colgantes.
Inicialmente se montan
unos cables auxiliares,
que son los primeros
que deben salvar la luz
del puente y llegar a
anclajes extremos. La
mayora de los grandes
puentes
colgantes
estn situados sobre
zonas navegables, lo
que permite pasar los
cables iniciales con un
remolcador; pero sto
no siempre es posible.
Los elementos fundamentales son el cable

principal, las pndolas y un tablero sin rigidez, o
lo que es lo mismo, con articulaciones en los
puntos de unin con las pndolas. En la mayora
de los puentes colgantes, las pndolas que
soportan el tablero son verticales.
De los cables principales se

sujetan y suspenden tensores
equidistantes en la direccin
longitudinal del puente, que
generalmente son cables de
menor dimetro o varillas de
hierro enroscadas en sus
extremos, conocidas como
pndolas. La separacin
entre tensores o pndolas es
usualmente
pequea,
teniendo valores entre 3 y 8
metros.
De la parte inferior de los tensores se sostienen:

Vigas transversales (prefabricadas de acero o concreto)
Vigas de rigidez (longitudinales), que unen todos los
tensores.
Estas ltimas conforman una estructura similar a una
viga continua sobre apoyos elsticos, determinados
por la ubicacin de las pndolas. Este esquema de
funcionamiento estructural permite que las
dimensiones transversales de las vigas de rigidez y de
las vigas transversales dependan de la distancia entre
pndolas.
La malla de vigas longitudinales y transversales

se puede arriostrar y rigidizar mediante
diagonales y contra diagonales.
Estos persiguen la formacin de un diafragma
horizontal de gran resistencia a la flexin en la
direccin
horizontal
para
resistir
las
solicitaciones transversales al puente sobre ese
plano horizontal como son la accin dinmica de
los sismos y del viento.
El esquema clsico
de los puentes
colgantes admite
pocas variaciones;
los grandes se han
hecho siempre con
un cable principal
en cada borde del
tablero.
Las torres han sido siempre

los elementos ms difciles
de proyectar porque son los
que
permiten
mayor
libertad. Por eso, en ellas
se ha dado toda clase de
variantes.
La
mayora
tienen dos pilares con
seccin cajn de alma
llena, unidos por riostras
horizontales, o cruces de
San Andrs.
La componente vertical de la tensin del cable es

fcilmente resistida por las torres de sustentacin,
pero para resistir la componente horizontal que
producira su vuelco se deben crear mecanismos para
compensarla.
Para puentes vehiculares
inicialmente la solucin
T2
del problema consiste en
extender el puente y los
Accin Equilibrante
cables principales hacia Transmitida por los
el otro lado de la torre, Cables del Voladizo
para equilibrar total o
parcialmente las cargas
permanentes.
T1
Accin Transmitida
por los Cables del
Tramo Central
Las torres no plantean problemas especiales de

construccin, salvo la dificultad que supone elevar
piezas o materiales a grandes alturas; las metlicas
del puente Verrazano Narrows tienen una altura
desde el nivel del mar de 210 m, y las de hormign
del puente Humber de 155 m.
Con el objeto de reducir los costos de los macizos

de anclaje, estos son construidos en hormign
armado, conformndose celdas selladas llenas de
lastre (piedra y tierra) dentro de los estribos.
El montaje del tablero se ha hecho en muchos de

los grandes puentes colgantes por voladizos
sucesivos, avanzando la mnsula desde una
pndola a la siguiente, de la que se cuelga; el
avance se hace simtricamente desde la torre
hacia el centro del vano principal y hacia los
extremos.
Otro sistema de montaje, que se ha utilizado en la

mayora de los ltimos grandes puentes, y en todos
los de seccin en cajn, consiste en dividir el
tablero en dovelas de seccin completa que se
llevan por flotacin bajo su posicin definitiva, y se
elevan a ella desde los cables principales mediante
cabrestantes; una vez situadas en su posicin
definitiva se cuelgan de las pndolas.
Puentes Colgantes con fiadores cargados
Puentes Colgantes con fiadores descargados
MACIZO
DE
ANCLAJE
TORRE
CABLE
VIGA DE RIGIDEZ
PENDOLA
Puentes Atirantados

Puentes Atirantados
Este tipo de puentes surge como una

variante de los puentes colgantes.
Los elementos que constituyen la estructura

resistente de este tipo de puentes son: los cables, las
torres y el tablero. De ellos, los ms importantes
son los tirantes, que son cables rectos que levantan
el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos
intermedios ms o menos rgidos.
Las torres sirven para elevar el anclaje fijo de los

tirantes, de forma que introduzcan fuerzas
verticales en el tablero para crear los seudo
apoyos.
El tablero interviene en el esquema resistente,

porque los tirantes, al ser inclinados, introducen
fuerzas horizontales que se deben equilibrar a
travs de l.
El ms largo en servicio es el Tatara en Japn de

890 m.
Y el ms alto es el puente Millau en Francia.
Se estima que en menos de 40 aos la luz mxima

se va a incrementar. Este carcter singular de los
puentes atirantados les confiere un valor de
novedad que los han convertido en el puente
privilegiado del momento actual.
AO
1955
1957
1959
1969
1970
1975
1983
1986
1991
1992
1993
1995
1999
NOMBRE
Stromsund
Teodor Heuss
Severin
Knei
Duisburg
Saint Nazaraire
Barrios de Luna
Alex Fraser
Iguchi
Kvarnsund
Yang Pu
Normandie
Tatara
LUZ
183 m
260 m
302 m
320 m
350 m
404 m
440 m
465 m
490 m
530 m
602 m
856 m
890 m
VIGA
Acero
Acero
Acero
Acero
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Acero
Concreto
Concreto
Acero
Acero
TORRE
Acero
Acero
Acero
Acero
Acero
Acero
Concreto
Concreto
Acero
Concreto
Concreto
Concreto
Acero
PAIS
Suecia
Alemania
Alemania
Alemania
Alemania
Francia
Espaa
Canada
Japn
Noruega
China
Francia
Japn
Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser

simtricos, o una sola torre desde donde se atiranta
todo el vano principal.
Pueden tener dos planos de atirantamiento situados

en los bordes del tableros, o un solo plano situado
en su eje.
Pueden tener muchos tirantes muy prximos , o

pocos tirantes muy separado.
Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o

divergentes.
TIPOS DE TIRANTES
Radiales o en Abanico
Paralelos o en Arpa
Divergentes
Los radiales
funcionan
mejor que los
paralelos
porque el
atirantamient
o es ms
eficaz y las
flexiones en la
torre son
menores.
Los primeros puentes de este tipo tenan pocos

tirantes, con separacin de algo ms de 50 m. Se
trataba de convertir puentes de luces grandes en
uno de luces medias.
Puente Yanango
Actualmente, el nmero de tirantes es mucho

mayor y se utilizan distancias entre anclajes que
varan entre cinco y veinte metros, por lo que la
flexin local, o sea la producida por la distancia
entre apoyos, es muy pequea en comparacin a
la flexin producida por la deformacin general
de la estructura. Esto da lugar a que ahora se
considere a los tirantes como un medio de apoyo
casi continuo y elstico al tablero.
Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se

pueden iniciar a partir del tablero, de forma que
el conjunto tablero - torres - tirantes se apoya
sobre pilares convencionales
Las torres pueden tener diversas formas;
Estar formadas por dos pilas, por una

sola, pueden tener forma de A, forma de
Y invertida, etc.
Las torres, en los grandes

puentes atirantado con
planos de atirantamiento en
ambos bordes del tablero,
pueden ser anlogas a las
de los puentes colgantes:
dos pilares verticales o
ligeramente
inclinados,
unidos entre s por vigas
horizontales o cruces de
San Andrs; se han
construido muchos puentes
atirantados con torres de
este tipo.
Si los tirantes estn

contenidos
en planos
inclinados, la solucin
clsica es la torre en
forma de A, que se ha
utilizado con frecuencia
desde
los
primeros
puentes atirantados hasta
los actuales. A partir de
esta forma base se han
realizado una serie de
variantes.
La mayora de las torres de los puentes atirantados

son verticales en el plano de elevacin del puente,
en algunos casos la torre est inclinada.
El tablero interviene en el
esquema resistente bsico
de la estructura del puente
atirantado porque debe
resistir las componentes
horizontales que le
trasmiten los tirantes.
Estas fuerzas
generalmente se
equilibran en el propio
tablero.
La seccin transversal del tablero depende de la

ubicacin de los tirantes; los que estn atirantados
en el eje son generalmente un cajn cerrado con
volados laterales.
Puente Rayito de Sol
Puentes Arco

Puentes Arco
Son atractivos y se
construyen de acero, de
concreto armado o
pretensado y a veces, de
madera. Hasta el siglo XIX
fue utilizada la piedra
labrada.
Este tipo de puente consiste en un arco, por donde

se transmiten las cargas, con apoyos a los extremos
del vano. La forma de arco le permite a la
estructura sostenerse sobre dos apoyos
relativamente distantes utilizando materiales que
slo resisten compresin.
El arco es una estructura que reparte las tensiones

de manera que se producen compresiones en todas
las partes del arco. Las tracciones y flexiones se
evitan o reducen al mnimo, con lo cual se consigue
que materiales que
no resisten
tracciones
pueden ser
usados para la
construccin
de este tipo
de puentes.
Partes Generales del Puente

TABLERO
CLAVE
ARCO
EJE DEL
ARCO
F=FLECHA
COLUMNA
CIMENTACION
ROCA
ARRANQUE
L = LUZ
El tablero puede estar apoyado o colgado de esta

estructura principal, dando origen a distintos
tipos de puentes.
ARCO CON TABLERO
SUPERIOR
ARCO CON TABLERO

INTERMEDIO
TABLERO SUPERIOR: Las cargas se transmiten al

arco con elementos a compresin, llamados
montantes.
TABLERO INFERIOR: Las cargas son transmitidas

al arco con elementos a tensin, llamados tirantes o
tensores.
TABLERO INTERMEDIO: Se combina la accin
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso

propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los
apoyos mediante la compresin del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga
vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relacin
entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que
los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que
los verticales. Por este motivo, son adecuados para
sitios capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal.
Muchos puentes modernos, hechos de acero u

hormign armado, poseen forma de arco y tienen
parte de su estructura cargada en tensin (tirante),
esto posibilita una reduccin o eliminacin de la
fuerza horizontal ejercida contra los apoyos,
permitiendo su construccin en suelos ms dbiles
Vista
Perspectiva
En un puente multi-arco, desde cada arco se transmiten

las cargas sobre sus vecinos; por esto, es necesario
construir todos los arcos al mismo tiempo (y al mismo
ritmo), para que las fuerzas horizontales que se
producen, se compensen entre los arcos consecutivos.
Esta clase de puentes

puede ser de:
Tmpano de celosa
diagonal, cuya rigidez
queda asegurada por
miembros diagonales
colocados entre el
cuerpo
del
arco
(intrads) y el tablero
Arco de celosa vertical
Arco de losa o viga de
alma llena.
Los arcos de acero pueden construirse con

articulacin doble, en los estribos, o triple, en cuyo
caso existe una articulacin ms situada en la clave
del arco. Los arcos de celosa vertical pueden estar
unidos a los estribos en forma rgida, en cuyo caso
componen un arco fijo no articulado. Las
articulaciones tienen por objeto permitir los pequeos
desplazamientos causados por las variaciones de
carga y temperatura.
Puente de Alcntara, Toledo (Espaa), ao 104

Puente de Valentr (siglo XIV), Francia
Puente de Rialto, Venecia, 1592
Pasarela de las Artes, Pars (Francia), 1804.

(Arco Reticulado)
Puente sobre el Mississippi , San Luis (USA), 1874.

(Arco Reticulado)
Puente del puerto de Sydney, 1932.

Puente Bolognesi,
Piura
Vista Puente Bolognesi
Proceso Constructivo
1.- Construccin por voladizos sucesivos: Ee el ms

frecuente, se avanza desde los pilares o estribos.
Presenta numerosas variantes.
2.- Construccin sobre cimbra: Sistema clsico, donde

las dovelas se apoyan en una estructura auxiliar hasta
cerrar el arco.
3.- Construccin por autocimbra: El arco metlico hace

de autocimbra y armadura para el definitivo.
4.- Abatimiento de los semiarcos: Consiste en construir

los dos semiarcos en la vertical de los estribos y una vez
concluidos abatirlos mediante un giro hasta cerrarlos en
la clave.
5.- Construccin mediante cable colgado: Se

construyen torres provisionales en los estribos y se
cuelgan cables de los cuales penden las dovelas que
se empalman hasta cerrar el arco.
6.- Traslacin horizontal o vertical: Se utiliza para

arcos de tablero inferior habitualmente.
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL ARCO DE

RICOBAYO
Avance en voladizo con rigidizacin por tirantes
Imagen de medio arco en voladizo con los tirantes a

traccin.
Imagen de los dos voladizos y la viga de

lanzamiento de dovelas.
Imagen de los dos voladizos.

Obsrvese la ausencia de la losa superior del tablero,
sustituido temporalmente por tablones de madera.
Lanzamiento y
colocacin de dovela
del arco.
Losas prefabricadas del tablero de hormign

acopladas en obra.
Etapas del Proceso Constructivo Mediante Cable

Colgado
Puentes Reticulados

PUENTES
RETICULADOS
Son aquellos que se

componen
de
elementos conectados
(generalmente rectos)
que
soportan
esfuerzos de traccin,
compresin o ambos
para la accin de
cargas dinmicas.
Para propsitos de anlisis, pueden considerarse
uniones articuladas para trabajar con fuerzas
axiales.
Un anlisis ms complejo seria el suponer uniones

rgidas con flexiones significativas en los elementos,
pero obteniendo un diseo ms econmico.
El comportamiento de un reticulado funciona de

forma anloga a una viga.
La hilera superior trabaja a compresin.
Los elementos que forman el cordn inferior
trabajan a tensin. Ing. Elsa Carrera Cabrera
ESTRUCTURA METALICA
TABLERO
ARRIOSTRE
CORDON SUPERIOR
LOSA DE CONCRETO
VIGA TRANSVERSAL
RETICULADO 2
RETICULADO 1
Partes de un Reticulado
Lneas claras: Traccin

Lneas oscuras: Compresin
(en condiciones estticas)
Las luces que cubren los reticulados van de

pequeas a medianas, pudiendo cubrir luces
mayores a 150 m.
Bajo ciertas
combinaciones
especiales (como
en el caso del
arco reticulado),
las luces pueden
ser mayores,
sobrepasando los
300 m.
Formas bsicas de reticulado
Tipos
Procesos Constructivos
El montaje de la
armadura: con
maquinaria
especializada
con la cual se va
realizando la
construccin del
puente por
tramos.
Prefabricado
por partes
Las piezas
prefabricadas se
transportan al lugar
y se conectan.
Sistemas de Lanzamiento de Puentes

Reticulados.
La topografa de la quebrada y el estado hidrolgico
del ro determina fundamentalmente el sistema de
montaje mas apropiado.
Entre los sistemas de lanzamiento realizados en el Per
se tiene los siguientes:
Usando nariz de lanzamiento

Por medio de apoyos intermedios
Por medio de cables
Lanzamiento y montaje utilizando falso puente colgante.
Lanzamiento con Apoyos Intermedios

Consiste en hacer deslizar la estructura metlica
completamente montada en un lado del estribo, sobre
unos rodillos y auxilindose con apoyos intermedios
ubicados en el cauce.
Este sistema se usa cuando la topografa de la

quebrada permite construir en el cauce apoyos
temporales.
Asimismo, debe
contarse con un rea
apropiada detrs del
estribo a fin de
efectuar el montaje
de la estructura y el
lanzamiento debe
efectuarse
preferentemente en
pocas de estiaje.
EN EL MUNDO
Puente Commodore Barry. Nueva Jersey,

Estados Unidos.
Puente Stoney Creek. Beaver Valley, Canad.

Reticulado en arco
Forth Bridge - Escocia

Puente Sidney - Australia

Puente De Dinosaur - Amsterdam

Puente I-95, Philadelphia, Pennsylvania

Puente Pacfico Meridional Del Ferrocarril Tempe - Arizona

(1912)
EN EL PER
Puente Reque
Chiclayo
Puente Huaytara
Ica
Shacsha - Huaraz
Villa Rica
Acerca de la Elaboracin de
un Estudio de Hidrologa e
Hidrulica para el Diseo de
Puentes
Mediante el Estudio de Hidrologa e

Hidrulica se especifica aquellos
aspectos hidrulicos relevantes para
el diseo del puente en base a una
estimacin del caudal mximo de
diseo y los efectos de su paso a
travs del conjunto cauce naturalpuente proyectado.
Elevacin Puente Buenqueme
Objetivo del Estudio de Hidrologa

Estimar el caudal mximo de diseo
Objetivo del Estudio de Hidrulica

Estimar las dimensiones mnimas que
debiera tener la obra de cruce para
evacuar el caudal mximo de diseo sin
daos que paralicen el servicio de la va
ante la ocurrencia de un evento extremo
previsible.
Estudio de Hidrologa
Mtodos de Hidrologa Utilizados
Anlisis de Frecuencia
Mtodo del Hidrograma Unitario
Mtodo Racional
Seleccin de la Metodologa Apropiada

Cuando se trata de un ro que cuenta con informacin
hidromtrica (caudales mximos), la serie histrica de
tales datos puede ser adquirida y puede llevarse a cabo
un anlisis de frecuencia que proporcione el caudal
mximo de diseo.
Si se trata de un ro o quebrada que no cuenta con
informacin hidromtrica, el caudal mximo debe ser
estimado a partir de la informacin pluviomtrica
(precipitacin), en tal caso se hace uso del mtodo del
hidrograma unitario o, en algunos casos, el mtodo
racional. Estos mtodos requerirn la estimacin de la
tormenta mxima de diseo, de modo que tambin es
necesario llevar a cabo un anlisis de frecuencia con la
informacin pluviomtrica.
Ubicacin del cruce puente-curso de agua

Una fuente de informacin importante para la ubicacin
del cruce puente-curso de agua son las cartas nacionales
del Instituto Geogrfico Nacional (IGN). Estas cartas
suelen ser adquiridas a escala 1/100 000; sin embargo,
tambin se tienen disponibles a escala 1/50 000 y 1/250
000. En estas cartas estn representadas las vas
asfaltadas y sin asfaltar, los cursos de agua visibles, las
curvas de nivel con indicacin de accidentes geogrficos
importantes, lneas de alta tensin, etc., con localizacin
mediante coordenadas geogrficas.
Tambin se dispone de planos topogrficos a escala 1/25
000 en el Proyecto Especial Titulacin de Tierras y Catastro
Rural (PETT) del Ministerio de Agricultura. Estos planos no
cubren todo el territorio nacional, slo las tierras del
catastro rural; sin embargo, ello corresponde a gran parte
de la costa y la sierra del Per.
Porcin de la Carta Nacional Mazuco
Fuentes de Informacin Hidromtrica y

Pluviomtrica
Existen diversas fuentes para adquirir informacin
hidromtrica y pluviomtrica, sin embargo, la ms
importante sera el Servicio Nacional de Meteorologa e
Hidrologa (SENAMHI), la cual est a cargo de la mayor
parte de las estaciones de medicin distribuidas en el
pas.
Adicionalmente, puede hallarse informacin en Electro
Per, el Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA),
Proyectos Especiales de Desarrollo y empresas mineras de
nuestro territorio.
Informacin hidromtrica y/o pluviomtrica

que debe adquirirse
Si el curso de agua a estudiar cuenta con una estacin
hidromtrica cercana a la ubicacin del cruce, debe
adquirirse el registro de caudales mximos, el cual suele
ser proporcionado a nivel mensual, para un cierto nmero
de aos.
Si el caudal mximo de diseo debe estimarse a partir de
informacin pluviomtrica, debe adquirirse el registro de
precipitacin mxima en 24 horas, el cual tambin suele
ser proporcionado a nivel mensual, para un cierto nmero
de aos. De contarse con informacin pluviogrfica, lo
cual no es usual, debe adquirirse el registro de
intensidades mximas, el cual suele ser proporcionado
para diferentes duraciones de tormenta, para un cierto
nmero de aos.
Delimitacin de la Cuenca Hidrogrfica

En el caso de una determinacin del caudal mximo de
diseo a partir de un registro de caudales no suele ser
necesario efectuar una delimitacin de la cuenca
hidrogrfica del ro a estudiar, sin embargo, esta puede
efectuarse con el fin de establecer la magnitud de esta
cuenca (rea) para relacionarla con el caudal mximo
obtenido, slo como descripcin.
En el caso de una determinacin a partir de registros de
lluvia s es imperativo delimitar la cuenca hidrogrfica del
ro o quebrada y determinar algunas de sus
caractersticas fsicas, parmetros que sern utilizados
para la estimacin precipitacin-caudal.
Caractersticas Fsicas - Cuenca Buenqueme

Cuadro N 1
Caractersticas Fsicas de las Cuencas
N
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9a
9b
10
11
12
12a
13
13a
14
15
Nombre
Loro Piwicho
Loro Aurora
Loro Chacarero
Dos de Mayo
Amanapu
Buenqueme
Huanquimy
Villa Rosita
Ronsoco
El Arenal
Avispa
Progresiva
315+699.00
316+017.00
316+293.50
316+809.25
317+893.80
318+295.00
320+642.60
321+456.00
322+655.00
323+237.47
324+292.70
324+875.00
326+744.00
327+135.90
327+590.48
328+134.82
328+754.60
328+982.66
329+780.00
Area
(km2)
0.587
0.478
0.184
1.196
0.410
29.647
2.116
0.506
2.453
0.273
0.236
10.546
0.103
0.164
0.109
0.957
0.073
3.510
2.275
Longitud
(km)
1.628
1.355
1.228
2.635
1.438
7.391
3.021
1.362
2.429
0.921
1.036
4.404
0.644
0.579
0.515
1.448
0.474
2.431
2.333
Desnivel
Pendiente
(m)
(m/m)
0.080
130.0
0.092
125.0
0.114
140.0
0.083
220.0
0.108
155.0
0.029
215.0
200.0
0.066
165.0
0.121
200.0
0.082
50.0
0.054
60.0
0.058
150.0
0.034
65.0
0.101
60.0
0.104
60.0
0.116
65.0
0.045
100.0
0.211
180.0
0.074
190.0
0.081
tc
(h)
0.26
0.21
0.18
0.36
0.21
1.21
0.44
0.19
0.34
0.19
0.20
0.76
0.11
0.10
0.09
0.29
0.07
0.36
0.33
Anlisis de Frecuencia de Datos

Hidrolgicos
La informacin hidromtrica y pluviomtrica disponible es
histrica, con eventos cuyo patrn de ocurrencia debe ser
analizado a fin de establecer la probabilidad de que se
presente un evento superior al que se considerara en el
diseo o, recprocamente, a partir de una probabilidad
de excedencia adoptada, establecer cul sera el evento
de diseo. La probabilidad de excedencia viene a ser la
frecuencia, la cual es equivalente a la inversa del periodo
de retorno (tiempo promedio en aos transcurrido entre
los eventos que igualan o exceden determinada
magnitud en determinado lugar).
Modelos de Anlisis de Frecuencia

Utilizados
Gumbel
Log Normal
Log Pearson Tipo III
Seleccin de la Muestra de Datos

Hidrolgicos para Anlisis
Se dispondr inicialmente de un registro histrico con un
dato por mes y por ao a partir del cual se obtendr una
muestra de longitud igual al nmero de aos en los que se
cuenta con informacin (longitud del registro en aos). Lo
usual es tomar un valor por ao hidrolgico: el mximo
valor anual de la variable hidrolgica analizada. El ao
hidrolgico se inicia con el inicio del periodo de avenidas
y finaliza con el trmino del periodo de sequas, periodos
que se suceden ao a ao.
Existen otras metodologas para elaborar la muestra, sin
embargo, la indicada previamente es la recomendable
para el rango de periodos de retorno utilizados en el
diseo de puentes.
Cuadro N 2
Valores de Precipitacin Mxima en 24 horas Utilizados*
Estacin: Quincemil
Ao
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
P24
(mm)
230.8
155.0
192.0
264.2
206.5
187.3
130.2
270.0
270.0
200.0
175.4
183.8
276.2
172.2
224.0
198.9
175.4
160.0
235.5
166.1
Fuente: SENAMHI, Oficina General de Estadstica e Informtica
Periodos de Retorno Utilizados para el

Diseo de Puentes
El periodo de retorno es un parmetro de diseo
determinante. Si bien en el caso de puentes suele
considerarse un periodo de retorno de diseo de 100
aos, la entidad que solicita el proyecto debe indicar en
los Trminos de Referencia cul ser el periodo de retorno
a considerar para el diseo.
En algunos casos puede recomendarse incrementar el
periodo de retorno indicado en los Trminos de
Referencia; ello depender de la importancia de la
estructura y las prdidas que podran resultar si esta falla.
En algunos casos se requiere que la socavacin sea
evaluada tanto para el periodo de retorno de 100 aos
como de 500 aos.
Resultado del Anlisis de Frecuencia

Caudal mximo para el periodo de retorno solicitado.
Precipitacin mxima en 24 horas para el periodo de
retorno solicitado.
Intensidad mxima para distintas duraciones de tormenta
para el periodo de retorno solicitado.
Cuadro N 4
Valores de Diseo* de Precipitacin Mxima en 24 Horas
Estacin: Quincemil
Tr
(aos)
2
5
10
25
50
100
500
P mx 24 hr
* Son los obtenidos con el modelo Gumbel.
197.4
242.8
272.8
310.8
338.9
366.9
431.5
En el caso de una estimacin a partir

de los datos de lluvia
Elaboracin de la Curva IntensidadDuracin correspondiente

A partir de la precipitacin mxima en 24 horas
determinada para el periodo de retorno de diseo
solicitado puede estimarse cul sera la precipitacin
correspondiente a duraciones menores a 24 horas. Para
ello se utilizan factores determinados regionalmente.
Entonces puede estimarse la intensidad para tales
duraciones.
El grfico de estos valores intensidad-duracin viene a ser
la curva ID para el periodo de retorno considerado. Esta
curva es utilizada directamente en el Mtodo Racional.
Figura N 1
Intensidad de Lluvia - Duracin (escala logartmica)
Estacin: Quincemil
Intensidad de Lluvia (mm/hr)
1000.00
100.00
y = 114.35x-0.5715
y = 97.232x-0.5715
y = 89.823x-0.5715
y = 82.36x-0.5715
10.00
1.00
0.01
0.1
10
100
Duracin (horas)
Tr = 2 aos
Tr = 10 aos
Tr = 25 aos
Tr = 50 aos
Tr = 100 aos
Tr = 500 aos
Cuadro N 7a
Caudales Mximos de Diseo de los Puentes Obtenidos con el Mtodo Racional
N
Q 4
Q 7
Q 9
Q 15
Nombre
Loro Aurora
Amanapu
Buenqueme
Avispa
Progresiva
316+809.25
320+642.60
322+655.00
329+780.00
Area
tc
2
(km ) (min)
1.196
21.8
2.116
26.5
2.453
20.6
2.275
20.1
C
0.47
0.47
0.47
0.47
I100
(mm/h)
173.36
155.12
179.13
181.90
Q100
3
(m /s)
27.09
42.90
57.41
54.07
C
0.56
0.56
0.56
0.56
I500
(mm/h)
203.88
182.43
210.67
213.92
Q500
(m3/s)
37.97
60.11
80.45
75.76
Elaboracin del Hietograma de la

Tormenta de Diseo
A partir de la curva ID puede elaborarse el hietograma de
la tormenta de diseo, el cual es utilizado en el Mtodo
del Hidrograma Unitario.
El hietograma utilizado es un hietograma de precipitacin:
incrementos de precipitacin para determinados
intervalos de tiempo.
Figura 3
Hidrograma de Avenida Tr = 100 aos - Huanquimy
250.0
Hietograma de Precipitacin Efectiva
70
225.0
60
Pe (mm)
50
200.0
40
30
20
10
175.0
0
1
7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76
Intervalo de Tiempo 0,31 h
Hidrograma Unitario
125.0
1.600
Caudal Unitario (m3/s/mm)
Caudal (m3/s)
150.0
100.0
75.0
1.400
1.200
1.000
0.800
0.600
0.400
0.200
0.000
0.000
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
Tiempo (h)
50.0
25.0
0.0
0
10
15
20
Tiempo (h)
25
30
35
Finalmente, se habr estimado el

caudal mximo de diseo, esto es, el
caudal mximo asociado a un
periodo de retorno que tiene en
cuenta minimizar el riesgo de falla del
puente.
Estudio de Hidrulica
Mtodos de Hidrulica Utilizados
Flujo Gradualmente Variado

Flujo Uniforme (excepcionalmente)
Dinmica Fluvial General y Local
Informacin Necesaria
Planos topogrficos con curvas de nivel cada 0,50 m en
un tramo de 1 km aguas arriba y 1 km aguas abajo del
cruce (ubicacin del puente).
Caractersticas granulomtricas del suelo (de preferencia
perfiles estratigrficos) en la ubicacin del cruce (a lo
largo de la seccin transversal).
Condicin de la superficie en lecho y mrgenes en el
tramo estudiado (presencia de vegetacin, bolonera,
palizada, etc.).
De ser posible, fotografas areas (recientes y antiguas)
que evidencien la dinmica general del cauce.
Vista hacia aguas arriba
Vista hacia aguas abajo
Vista del lecho
PROYECTO
TRAMO III
CONTRATISTA
SUPERVISIN
: CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR

: Km. 300+000 al Km. 366+000
: CONIRSA
: CESEL S.A.
Anlisis Mecnico por Tamizado y Lmites de Attembertg

Puente
Coordenada
Prog. (Km.)
Prof.
Buenqueme
-- - -322+634
0,00 - 2,90
Fecha
3 de noviembre de 2006
Lmite Lquido MTC E 110

Ensayo
N de Golpes
Recipiente N
R + Suelo Hum.
R + Suelo Seco
Peso Recip.
Peso Agua
Peso S. Seco
% de Humedad
Granulometria de los agregados (MTC E 107)

Datos de ensayo
Peso de muestra hmeda :
Peso de muestra seca
:
Peso de muestra lavada :
L.L : NP
Peso
(gr)
% Ret % Ret % que

Parcial Acum. Pasa
495.0
2231.0
2417.0
3585.0
2024.0
1807.0
903.0
1733.0
1151.2
619.8
2411.5
2484.9
340.9
618.7
2.2
9.8
10.6
15.7
8.9
7.9
4.0
7.6
5.0
2.7
10.6
10.9
1.5
NP
2
24
66
41.67
37.91
22.50
3.76
15.41
24.40
3
16
31
49.49
45.37
29.33
4.12
16.04
25.69
Lmite Plstico MTC E 111

Ensayo
Recipiente N
R + Suelo Hum.
R + Suelo Seco
Peso Recip.
Peso Agua
Peso S. Seco
% de Humedad
100.0
97.8
88.1
77.5
61.8
52.9
45.0
41.0
33.4
28.4
25.7
15.1
4.2
2.7
2.2
11.9
22.5
38.2
47.1
55.0
59.0
66.6
71.6
74.3
84.9
95.8
97.3
L.P : NP
Especificaciones
1
4
35.96
34.86
26.77
1.10
8.09
13.60
2
18
32.28
31.04
21.86
1.24
9.18
13.51
DETERMINACION DE LIMITE LIQUIDO

16.0
15.0
% de Humedad
Malla
Tamiz mm.
152.40
6"
127.00
5"
101.60
4"
76.200
3"
2 1/2" 63.500
50.600
2"
1 1/2" 38.100
25.400
1"
3/4" 19.050
1/2" 12.700
9.525
3/8"
4.760
No4
2.000
10
0.840
20
0.420
40
0.149
100
0.074
200
pasa
22822
22203
1
32
72
40.93
37.27
21.73
3.66
15.54
23.55
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0
Numero de golpes
10
Clasificacin Sucs : GW
I.P : NP
100
Clasificacin AASHTO : A-1-a (0)
CURVA GRANULOMETRICA
6" 5" 4"
3" 2" 2" 1"
1" 3/4"
1/2" 3/8"
" N4
8 10
16
20
30
40
50 60
80 100
200
100
80
70
60
50
40
30
20
10
ABERTURA (mm)
OBSERVACIONES :
Se apresia material meyores de 2" a 3" es = 5%.

Nivel Fretico esta a 1,50 mts.
0.010
0.074
0.100
0.180
0.149
0.300
0.250
0.420
0.590
0.840
1.190
1.000
2.380
2.000
4.760
6.350
12.700
10.000
9.525
19.050
25.400
38.100
50.600
76.200
63.500
152.400
127.000
100.000
101.600
1000.000
% QUE PASA EN PESO
90
Caractersticas Hidrulicas Importantes

Las caractersticas hidrulicas del flujo en la ubicacin de
la obra de cruce, en caso de presentarse el caudal
mximo de diseo, son determinadas generalmente
mediante tcnicas de flujo gradualmente variado y slo
excepcionalmente como flujo uniforme.
Son importantes: el nivel mximo que alcanzar la
superficie de agua, el ancho superficial mximo
correspondiente y la velocidad promedio en la seccin.
Tambin ser de utilidad conocer el rgimen del flujo, la
pendiente hidrulica, los esfuerzos cortantes actuantes
sobre el lecho del cauce, el tirante medio hidrulico, el
radio hidrulico.
Puente Buenqueme
34 0.0
E le vatio n (m)
33 9.5
.
0
4
5
Plan:
1) Plan 01 16/01/2007
.045
.
0
4
5
Le gend
EG PF 1
WS PF 1
33 9.0
Cri t P F 1
33 8.5
Gro und
33 8.0
B ank S ta
33 7.5
33 7.0
-20
-15
-10
-5
S ta ti on (m)
10
Puente Buenqueme
Plan: Plan 02
19/02/2007
B ue n qu e me Pu e nte
E lev at ion (m )
3 44
Lege nd
3 42
E G PF 1
3 40
WS PF 1
Cri t PF 1
3 38
G ro u nd
3 36
3 34
3 32
3 30
0
1 00
2 00
3 00
4 00
M ai n Ch an n e l Di sta n ce (m)
5 00
6 00
7 00
Estimacin de la Socavacin Potencial en

Pilares y Estribos
Socavacin general: se estima segn la profundizacin
del lecho observada a lo largo de varios aos y la
tendencia a futuro.
Socavacin por contraccin: se estima si los estribos del
puente contraen el flujo en cauce, es decir, cuando la luz
del puente es menor al ancho superficial mximo
evaluado en un cauce sin puente o, tambin en el caso
de una contraccin natural del cauce.
Socavacin local: se estima si los pilares o estribos
interactan con el flujo en cauce, lo obstaculizan,
creando una dinmica local que produce una mayor
socavacin.
La suma de los tres tipos de socavacin indicados viene a
ser la socavacin potencial total.
Para la estimacin de la socavacin por

contraccin y local, se cuenta con frmulas
empricas elaboradas por distintos autores. El U.S.
Department of Transportation de la Federal
Highway Administration (E.E.U.U.) recomienda el
uso de la ecuacin de Laursen para la socavacin
por contraccin, la ecuacin de la Colorado State
University (CSU) para la socavacin local en pilares
y la ecuacin HIRE (Highways in the River
Environment) de la FHWA, para la socavacin
local en estribos. Fuente: HEC-18 (Hydraulic
Engineering Circular N 18).
Dimensionamiento del Puente desde el

Punto de Vista Hidrulico
Se puede indicar una luz de puente mayor al ancho
superficial del flujo obtenido en la hidrulica del cauce sin
puente; as se evita la ocurrencia de socavacin local y
slo se tendr que estimar la socavacin general y por
contraccin.
Si la luz del puente obliga a un modelamiento hidrulico
con interaccin del cauce y la estructura, se tendr que
estimar una socavacin potencial mayor que incluya la
socavacin general, por contraccin y local.
Adicionando un borde libre apropiado a la elevacin de
agua mxima calculada, se determina la elevacin
mnima del tablero de puente (parte inferior).
Restando la profundidad de socavacin potencial al nivel
mnimo del cauce (terreno), se determina la elevacin
mxima de cimentacin de los apoyos del puente.
Comparacin para Anlisis de Alternativas
Estimacin de la Profundidad de Erosin Potencial - PUENTE BUENQUEME

Tr = 100 aos
Q diseo
3
57.4 m /s
Para el caudal de diseo indicado, en la ubicacin de la obra de cruce se

tendra un flujo de las siguientes caractersticas (obtenido luego de utilizar
el programa de cmputo Hec RAS):
NA
Nmin
A
T
V
Y medio
Y mximo
Esf. Cort.
d50
338.69
337.28
19.61
19.90
2.93
0.99
1.41
173.09
16.30
m
m
m2
m
m/s
m
m
N/m2
mm
nivel de agua
nivel mnimo del cauce
rea de flujo
ancho superficial
velocidad media
tirante medio
tirante mximo
esfuerzo cortante total
dimetro medio partculas de lecho
Estimacin de la erosin general
0.94
3.15
1.00
0.33
coeficiente de contraccin
coeficiente de capacidad hidrulica
coeficiente de periodo de retorno
exponente que depende de d50
Nmin
A
T
V
Y medio
Y mximo
Esf. Cort.
d50
337.28
19.61
19.90
2.93
0.99
1.41
173.09
16.30
m
m2
m
m/s
m
m
N/m2
mm

rea de flujo
ancho superficial
velocidad media
tirante medio
tirante mximo
Estimacin de la erosin general
x
ds
0.94
3.15
1.00
0.33
2.70 m
sg
1.3 m
coeficiente de contraccin
coeficiente de capacidad hidrulica
coeficiente de periodo de retorno
exponente que depende de d50
Estimacin de la erosin por contraccin

Determinacin del tipo de erosin
y1
S1
V1
Vc
0.76 m
0.0094
1.99 m/s
1.50 m/s
V1>Vc
v*
w
tirante medio hidrulico seccin aguas arriba

pendiente de la lnea de energa aguas arriba
velocidad media aguas arriba
velocidad crtica
EROSIN DE LECHO VIVO
0.27 m/s
0.32 m/s
velocidad de corte
velocidad de cada d50
sg
1.3 m
Estimacin de la erosin por contraccin

Determinacin del tipo de erosin
y1
S1
V1
Vc
0.76 m
0.0094
1.99 m/s
1.50 m/s
V1>Vc

pendiente de la lnea de energa aguas arriba
velocidad media aguas arriba
velocidad crtica
EROSIN DE LECHO VIVO
v*
w
0.27 m/s
0.32 m/s
velocidad de corte
velocidad de cada d50
v*/w
0.83
ALGO DE MATERIAL EN SUSPENSIN
Clculo utilizando la expresin de Laursen

y1
yo
Q1
Q2
W1
W2
n1
n2
k1
k2
y2
sc
0.76
0.99
55.42
57.41
39.36
19.90
0.045
0.045
0.64
0.21
1.21
m
m
m3/s
m3/s
m
m
0.3 m

tirante en la seccin contrada antes de erosin
flujo en el cauce aguas arriba
flujo en el cauce contrado, caudal total
ancho del cauce aguas arriba
ancho del cauce en seccin contrada
Manning seccin aguas arriba
Manning seccin contrada
exponente
exponente
tirante medio hidrulico en seccin contrada
Elevacin Puente Buenqueme
Obras de Proteccin
Son evaluadas segn las caractersticas hidrulicas

del flujo en el tramo estudiado, teniendo en
cuenta la dinmica fluvial general.
Enrocado de proteccin de dimetro adecuado.
Gaviones caja y/o colchones de proteccin de
dimensiones y calidad apropiados.
Mampostera de piedra.
Otro tipo de proteccin.
Finalmente, se habr estimado las

caractersticas hidrulicas del flujo
ante el paso del caudal mximo de
diseo, el efecto de esta hidrulica
sobre el lecho y mrgenes del ro, y
con ello, se habr indicado los
parmetros que desde el punto de
vista hidrolgico e hidrulico deben
ser considerados en el
dimensionamiento del puente.
Debe aceptarse que algunas estimaciones

se basan en frmulas empricas que an no
son consideradas vlidas para todos los
casos, de modo que el criterio ingenieril
debe estar presente en toda estimacin;
sin embargo, el avance logrado a la fecha
en el conocimiento de las tcnicas de
hidrologa e hidrulica utilizadas es tal que
el estudio no puede limitarse al slo uso de
este criterio ingenieril.
La falla de un puente puede deberse a un

diseo defectuoso o tambin puede ser
resultado de los vacos an presentes en
nuestro estado de conocimiento respecto
a la compleja hidrulica fluvial; sin
embargo, tambin es cierto que el diseo
lleva asociado un riesgo y es posible la
ocurrencia de un evento extraordinario
superior al considerado en el anlisis. No
ser posible la construccin de
superestructuras que garanticen un riesgo
cero.
Caso de la Quebrada Huanquimy
Vista hacia aguas arriba
Vista hacia aguas abajo
Vista del lecho
PUENTE HUANQUIMY
Tr = 100 aos
Q diseo
3
170.3 m /s
Para el caudal de diseo indicado, en la ubicacin de la obra de cruce se

tendra un flujo de las siguientes caractersticas (obtenido luego de utilizar
el programa de cmputo Hec RAS):
NA
Nmin
A
T
V
Y medio
Y mximo
Esf. Cort.
d50
309.87
305.15
74.38
21.49
2.29
3.46
4.72
57.49
0.20
m
m
m2
m
m/s
m
m
N/m2
mm
nivel de agua
rea de flujo
ancho superficial
velocidad media
tirante medio
tirante mximo
CARGAS Y FILOSOFA
DE DISEO
Definicin y Clasificacin de Las Cargas

Las cargas se definen como todas las fuerzas que actan tanto
sobre la superestructura como la infraestructura. Estas se
subdividen en :
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales
a) Cargas Permanentes: Son aquellas que actan durante la vida
til de la estructura, sin mayor variacin.
a.1) Peso propio: Se consideran como cargas de peso
propio las cargas de todos los elementos propios del
conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos unitarios
en la siguiente tabla.
TABLA DE PESOS UNITARIOS POR MATERIAL

Materiales
Kg/m3
Aluminio
2,800
Asfalto
2,250
Hierro
7,200
Acero
7,850
Madera fuerte
960
Concreto Densidad Normal

(f'c<35MPa)
2,320
Concreto Densidad Normal

(35<f'c105 MPa)
2,240+2.29 f'c
f'c en MPa
Terreno Suelto
1,600
Terreno Denso
1,925
Agua fresca
1,000
a.2) Peso muerto: Se considera como peso muerto a todas

las cargas que actan en la estructura de manera
permanente, pero no cumplen la funcin de elemento
portante; por lo tanto, son las cargas de los elementos que
ayudan en el cumplimiento de la funcin de la estructura en el
servicio que presta. Algunos ejemplos:
Viaductos
Carreteras
Viaductos
Ferrocarriles
Peso del asfalto

Peso de las barandas
Peso de los postes
Peso de las veredas
Elementos Arquitectnicos
Peso del balasto
Peso de los durmientes
Peso de los rieles
a.3) Empuje de tierras: Para el caso de la infraestructura.

b) Cargas Variables : Son aquellas que tienen variacin

frecuente y significativa en relacin a su valor medio. Aqu se
incluyen las sobrecargas segn el uso, as como los efectos
dinmicos, frenado, fuerza centrfuga y otros. Adems se
incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas aplicadas
durante la construccin, las fuerzas de empuje de agua, subpresin, as como sismo, viento y las ocasionadas por la
variacin de temperatura.
c) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya
probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones,
explosiones o incendios, o cargas excepcionales.
Ejemplos de cargas Variables
Variacin Trmica
Contraccin y creep del concreto
Viento
Sismo
Empuje de la corriente (en caso de ros, o del mar)
Sub-presin (caso de estructuras sumergidas o semisumergidas)
Impacto
Centrfuga (producidas por los vehculos en curva)
Frenado (producida por los vehculos)
Sobrecargas de diseo
Sobrecargas de diseo
En funcin del servicio que presta, la estructura debera pesar lo
menos posible y ser capaz de soportar ms carga adicional, estas
condiciones nos indican que tenemos un diseo adecuado, al contar
con una estructura liviana capaz de resistir grandes cargas de
servicio.
La sobrecarga de diseo, para el caso de puentes en vas, est
regida por reglamentos establecidos bajo estudios realizados a lo
largo de muchos aos, en los cuales los elementos de hiptesis de
carga son camiones estndares y trenes de carga. En el caso de
puentes carreteros, se tienen cargas puntuales que varan en su
posicin longitudinal y/o transversal, segn sea el caso. En el Per,
recientemente contamos con un Manual de Diseo de Puentes,
basado fundamentalmente en el Reglamento Americano AASHTO y
su propuesta LRFD con la S/C HL-93.
Criterios de Diseo
ASD
ALLOWABLE STRESS DESIGN
LRFD
LOAD AND RESISTANCE FACTOR DESIGN
En un estado simple ( ASD ) la seguridad en un diseo ingenieril
es asumido por la seccin transversal y los materiales que
suministran en exceso la demanda por la aplicacin de las
cargas.
Suministro Demanda
dicho de otra de otra forma
Resistencia Efectos de las cargas. (1)
1. REG. AMERICANO - ESPECIFICACIONES ESTANDAR

AASHTO: S/C HS-20 Y S/C HS-25
1.1 Camin (HS)
1.2 Sobrecarga equivalente

3.05 m
Camin Tipo HS
(3 ejes)
Pi (tn)
We (kg/m)/ancho de va
Sardinel
0.1 W
0.4 W
1.83 m
0.61
4P
0.8 W
4P
0.8 W
0.2 W
0.61
0.4 W
Ancho de va = 3.05 m
0.1 W
0.4 W
0.4 W
TIPO
Peso
Camin
(tn)
P
(tn)
a
(m)
b
(m)
We
(kg/m)
Pi
P. Corte
(tn)
Pi
P. Momento
(tn)
HS-20
HS-25
32.66
40.82
3.63
4.54
4.27
4.27
4.27-9.14
4.27-9.14
952.4
1,190.5
11.8
14.7
8.2
10.2
Continuacin
AASHTO STANDARD
Seccin Transversal
Sardinel
1.83 m
1.22
1.83 m
V= 0.30 m, para el clculo de Losas

V= 0.61 m, para el clculo de Otros Elementos
DIMENSIONES DE LLANTAS:
- Ancho de Reparticin de Llanta (A)

- Longitud de Reparticin de Llanta (B)
Posteriores
0.50 m
0.10 m
Delanteras
0.25 m
0.10 m
(A) El ancho de reparticin de llanta se considera en sentido transversal al

del sentido del trfico vehicular.
(B) La longitud de reparticin de llanta se considera en el sentido del
trfico vehicular.
Continuacin
AASHTO STANDARD
REGLAMENTO ASSHTO (STANDARD)

Impacto
I=
50 .
L + 125
I = Fraccin del impacto (30% como mximo)

L = Longitud en pies de la porcin de la luz que est cargada para
producir el mximo esfuerzo en un miembro.
La longitud deber ser considerada como sigue, en los diferentes
casos:
Para piso de caminos carreteros, usar la longitud de la luz de
diseo.
Para miembros transversales, tales como vigas de piso, usar la
longitud de la luz centro a centro de los soportes.
Continuacin
R. AASHTO STANDARD
Para calcular los momentos de la carga de camin usar la

longitud de la luz, excepto para brazos en cantilever en
donde deber usarse la longitud desde el centro de
momentos al eje ms lejano del voladizo.
Para corte, debido a cargas de camin, usar la longitud de
la porcin de luz cargada desde el punto en consideracin
hasta la reaccin ms alejada, excepto para brazos en
cantilever en donde deber usarse una fraccin del
impacto de 30%.
Para luces continuas, usar la longitud de la luz en
consideracin para momento positivo, y usar un promedio
de dos luces adyacentes cargadas para momento negativo.
Para alcantarillas con relleno de:
0
a 1- 0 inclusive, I = 30%
1 - 1a 2- 0 inclusive, I = 20%
2- 1 a 2- 11 inclusive, I = 10 %
Continuacin
AASHTO STANDARD
Fuerza de Frenado
Igual al 5% de la carga viva en todas las lneas de trfico en
la misma direccin. El centro de gravedad de esta fuerza
longitudinal ser ubicado 1.83m. sobre el piso de la losa y
transmitida a la subestructura a travs de la superestructura.
Fuerza Centrfuga
Ser determinada como un porcentaje de la carga viva de
diseo sin impacto y en todas las lneas de trfico.
C = ( 6.68 S / R) =
Donde:
0.79 S
R
S = velocidad de diseo en km/hora (millas/hora)

R = radio de la curva en metros (pies)
La fuerza centrfuga se aplica a 1.83m. Sobre la superficie de
rodadura.
Continuacin
AASHTO STANDARD
Presin de Agua en movimiento

Para porciones de estructuras que estn sujetas a la fuerza del
agua, hielo y que deben ser diseadas para resistir estas
fuerzas.
La presin de flujo de agua en pilares esta dado por:
P= 52.5 K V2
Donde :
P = presin de agua (Kg/m2)
V = velocidad del agua (m/seg)
K = constante de forma que tiene los siguientes valores:
1 3/8 para extremos de pilares cuadrados
2/3 para extremos de pilares circulares
1/2 para extremos de pilares con ngulos
COMBINACIONES DE CARGA (AASTHO STANDARD)

Las combinaciones de carga, para cargas de servicio y diseo con factores de carga
estn dados por:
GRUPOS (N) = [D * D + L (L+I) + BC CF + E E + B B +S SF + W W +
WL WL + L LF + R (R+S+T) + EQ EQ + ICE ICE]
Donde:
N = Nmero de Grupo
WL = Carga de Viento sobre carga Viva
= Factor de carga ( Ver tabla)
LF = Fuerza Longitudinal de Carga Viva
= Coeficiente (Ver tabla)
CF = Fuerza Centrfuga
D = Carga Muerta
R = Acortamiento
L = Carga Viva
S = Contraccin
I = Impacto de Carga Viva
T = Temperatura
E = Presin de Tierra
EQ = Sismo
B = Subpresin
SF = Presin de flujo de corriente
W = Carga de Viento sobre estructura ICE = Presin de hielo
TABLA DE COEFICIENTE Y
1
GRUPO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
DISEO CON FACTORES

DE CARGA
Carga de Servicio
CoL N
I
1.0
IA 1.0
IB 1.0
II
1.0
III
1.0
IV 1.0
V
1.0
VI 1.0
VII 1.0
VIII 1.0
IX 1.0
X
1.0
I
1.3
IA 1.3
IB 1.3
II
1.3
III
1.3
IV 1.3
V 1.25
VI 1.25
VII 1.3
VIII 1.3
IX 1.2
X
1.3
3A
(L+I)n (L+I)P
CF
1
2
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1
1.67*
2.20
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1.67
1
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
SF
WL
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0.3
0
1
0.3
0
0
1
0
0
0
0
1
0.3
0
1
0.3
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
10
11
12
13
LF R+S+T
EQ
ICE
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
FACTORES
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
E
1
E
1
E
1
1
1
E
E
0
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
14
%
100
150
**
125
125
125
140
140
133
140
150
100
Alcantarilla
NO APLICABLE
Continuacin
AASHTO STANDARD
Alcantarilla
Continuacin
AASHTO STANDARD
Consideraciones para diseo en

Cargas de Servicio
Los Esfuerzos Permisibles podrn incrementarse en
porcentajes indicados en la columna 14 (ver tabla).
No se permite el incremento de Esfuerzos Unitarios para
miembros o conexiones cargados solamente con cargas de
viento.
E = 1.00 Para todas las cargas verticales y
laterales.
Continuacin
AASHTO STANDARD
Para Diseo en
Factores de Carga
E
= 1.3 Para presin de tierra horizontal en muros y

0.5 para el chequeo de momentos positivos en
prticos rgidos
E = 1.0 Para presin vertical de tierra.
Continuacin
AASHTO STANDARD
D = 0.75 Cuando chequeamos miembros con mnima

carga axial y mximo momento o excentricidad
mxima (para columnas).
D = 1.00 Cuando chequeamos miembros con mxima
carga axial y mnimo momento (para columnas).
D = 1.0 Para miembro en tensin y flexin.
E = 1.0 Alcantarillas rgidas.
E = 1.50 Alcantarillas flexibles.
2. Diseo de Cargas y Resistencia

Factoradas Load and Resistance Factor
Design (LRFD)
De la ecuacin (1) se tiene que cuando las condiciones de carga

alcanzan su lmite se presenta la falla.
Esto es una condicin referida como un estado lmite y se define
as:
Un estado lmite es una condicin en la que mas all de la cual un
componente estructural, tal como una fundacin u otro elemento
del puente deja de cumplir la funcin para la cual fue diseado.
El estado lmite de esfuerzos involucra el total o parcial colapso
de la estructura.
El LRFD fue introducido por el ACI en el cdigo de 1956, pero
inicialmente no incluyo ningn factor en la resistencia y solo se
factoraron las cargas y el cdigo fue conocido como diseo de
cargas factoradas (LFD).
Segn el LRFD, la resistencia expresin de la izquierda de la

ecuacin (1) es multiplicado por un factor de resistencia, , cuyo
valor es generalmente menor que uno.
Los componentes de carga sealados en el lado derecho de la
ecuacin (1) son multiplicados por su respectivos factores de
carga, i, y son usualmente valores mayores que uno. Los efectos
de las cargas para un determinado estado lmite involucran una
serie de cargas tipo Qi. Por lo tanto, los efectos de las cargas se
pueden expresar como la sumatoria de i.Qi
Si la resistencia normal esta dada por Rn entonces el criterio de
seguridad se puede escribir como sigue:
METODO LRFD
Filosofa de diseo
Rr =
Rn ni i Qi
Donde
Rn
resistencia nominal
Rr
resistencia factorizada
factor de carga (factor estadstico)
Qi
efectos de fuerza
factor de resistencia
factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia

operativa, modificadores de carga.
n= nD x nR x nI >0.95
nD
factor que se refiere a la ductilidad
nR
factor que se refiere a la redundancia
nI
factor que se refiere a la importancia operacional

METODO LRFD
Estados Lmite (Combinaciones)
A) Estado Lmite de Servicio
Restriccin sobre esfuerzos, se basa

en el diseo sobre esfuerzos permisibles.
B) Estado Lmite de Fatiga y Fractura Diseo bajo criterio de control de grietas.

ESTADOS C) Estado Lmite de Resistencia
LIMITE
D) Estado Limite de Evento Extremo
Servicio I
Servicio II
Servicio III
Fatiga
Diseo que sera tomado en cuenta para

asegurar resistencia y estabilidad de
una estructura durante su vida til.
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Resistencia
Diseo que sera tomado en cuenta para

asegurar supervivencia estructural.
Evento Extremo I
Evento Extremo II
I
II
III
IV
V
COMBINACIONES DE CARGA (AASTHO LRFD)
NOTACIONES Y FACTORES PARA CARGAS PERMANENTES
NOTACIONES PARA CARGAS TRANSITORIAS

NOTACION
CARGAS TRANSITORIAS
BR
CE
CR
CT
CV
EQ
FR
IC
IM
LL
LS
PL
SE
SH
TG
TU
WA
WL
Fuerza de frenado vehicular

Fuerza centrfuga vehicular
Creep del concreto
Fuerza de choque vehicular
Fuerza de choque de barcos
Sismo
Friccin
Carga de hielo
Carga de impacto
Carga viva vehicular
Carga viva superficial
Carga viva de peatones
Asentamiento
Contraccin
Gradiente de temperatura
Temperatura uniforme
Carga de agua y presin del flujo
Efecto de viento sobre la carga viva
METODO LRFD
Factor de Resistencia ()
Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual
factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por
diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos siguiendo.
A) Para el Estado L
Lmite de Resistencia
Valor de
Flexin y Traccin de Concreto Armado
Flexin y Traccin de Concreto Presforzado
Corte y Torsin Concreto densidad normal
Compresin Axial con Espirales o Estribos
Aplastamiento en Concreto
Compresin en modelos de bielas de compresin
y Traccin
Compresin en zonas de concreto de densidad normal
Traccin en el acero en zonas de anclaje
B) Para los dem

dems Estados L
Lmites
Se asume : =1.00
0.90
1.00
0.90
0.50-0.90
0.70
0.70
0.80
1.00
METODO LRFD
Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :
A) Ductilidad (nD)
Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se
asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.
DUCTILIDAD (nD)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nD son:
- Para componentes y conexiones no dctiles
- Para componentes y conexiones dctiles
1.05
0.95
Para los dems estados lmite, el valor de nD es:

- Para elementos dctiles y no dctiles
1.00
METODO LRFD
B) Redundancia (nR)
Condicin que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o
solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples de carga, y
estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.
REDUNDANCIA (nR)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nR son:
- Para miembros no Redundantes
- Para miembros Redundantes
1.05
0.95
Para los dems estados lmite, el valor de nR es:

- Para elementos Redundantes y no Redundantes
1.00
METODO LRFD
C) Importancia Operativa (nI)

La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los
requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario puede
declarar si un puente o una componente estructural, es de importancia operativa.
IMPORTANCIA OPERATIVA (nI)
Para el estado lmite de resistencia y evento extremo,
los valores de nI son:
- Puentes de Importancia Operativa, como mnimo
- Otros casos, como mnimo
1.05
0.95
Para los dems estados lmite, el valor de nI es:

- Para elementos en general
1.00
AASHTO LRFD: S/C HL-93

a) Camin de Diseo :
0.60 m General
0.30m Borde de Losa
b) Tndem de diseo
c) Sobrecarga repartida :
W = 970 (kg/m) por ancho de va de 3.00m
La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:

Camin de diseo o Tndem (se toma la que produzca
mayor efecto), ms
Sobrecarga repartida
Los efectos mximos de carga viva se multiplicarn por un factor
que considera la accin de mltiples sobrecargas:
N Vas Cargadas
>3
Factor
1,20
1,00
0,85
0,65
Impacto = IM
Es un incremento de las cargas vivas correspondientes al camin o
al tandem de diseo, excepto para estructuras enterradas.
Elementos de unin
75%
Para otros elementos
33%
No es necesario aplicarlo para componentes de madera
Fuerza de Frenado = BR
Igual al mayor de:
25% de las cargas verticales de los camiones o tndems de
diseo de las vas en el mismo sentido de trfico.
5% del camin o tandem de diseo ms la carga repartida.
Esta fuerza horizontal acta a 1.80 m. sobre el piso de la losa y es
transmitida a la infraestructura a travs de la superestructura.
Fuerza Centrfuga = CE
Debe ser tomado como el producto del peso de los ejes del
camin de Diseo o Tandem por el valor C.
C = f V 2 / gR
Donde:
V = velocidad de diseo (m/seg)
f = 4/3 para otras combinaciones de carga y 1 para fatiga
g = aceleracin de la gravedad (9.807 m/seg2)
R = radio de la curvatura de la lnea de trfico (m)
La fuerza centrfuga se aplica a 1.80 m. sobre la superficie de
rodadura.
Presin de Agua en movimiento

Para estructuras que estn sujetas a la fuerza del agua, hielo y
que deben ser diseadas para resistir estas fuerzas.
p= 5.14 x 10 4 CD V 2
Donde :
p = Presin de flujo de agua (MPa)
V = Velocidad del flujo de agua (m/seg)
CD = Coeficiente de forma del pilar que tiene los
siguientes valores:
0.7
para extremos semicirculares
1.4
para extremos cuadrados
1.4
para arrastres acumulados
0.8
para extremos con ngulos
Predimensionamiento
A.- En Concreto Armado
1.- Losas Macizas.-Tramos simplemente apoyados:
h = L/15
Normalmente se usan hasta 10 metros de Luz.
- Tramos continuos:
h = L/19 a L/24
Normalmente se usan hasta 15 metros de Luz en el tramo mayor.
2.- Losas Aligeradas.- Son usadas para luces de 12 a 18 m.
3.- Vigas T.- Simplemente apoyadas:

h = L/14
- Vigas continuas:
h = L/15 a L/16
Se usan para luces de 10 a 25 m en tramos simplemente apoyados
4.- Vigas Cajn.- Simplemente apoyadas:
Las luces de ms uso son de 30 a 40m.
- Vigas Continuas:
h = L/17
h= L/18 a L/20
B.- En Concreto Presforzado

1.- Losas macizas postensadas.- Se usan hasta 20 m.
h = L/20
2.- Losas aligeradas.- Se usan hasta 25 m.
h = L/25
3.- Vigas T postensadas
Tramos simplemente apoyados
h = L/18 a L/20
Se usan para luces de ms de 25 m. (hasta 35 m.)

Tramos continuos
h = L/25 a L/30
3
4.- Vigas cajn

Simplemente apoyados
h = L/25
Continuos
h = L/30 variable hasta L/50
Y se pueden usar hasta luces grandes de 200 m. o ms, segn el
mtodo constructivo.
Peraltes mnimos para no controlar deflexiones

segn AASHTO
Superestructura de Concreto Armado L= Luz de clculo
PERALTE MINIMO (d)
TIPO DE ESTRUCTURA
Losas de puentes con refuerzo

principal Paralelo al Trfico
Tramo Simple
Tramo Continuo
1.2 (L + 3000) / 30
L + 3000 / 30
d > 165 mm
Vigas T
0.070L
0.065L
Vigas Cajn
0.060L
0.055L
Vigas Peatonales
0.035L
0.033L
Notas
Son valores recomendados para tramos continuos
Los tramos simplemente apoyados deben tener un 20% ms de espesor
Para miembros con altura variable,los valores de la tabla pueden ser
reajustados de acuerdo a la variacin de momentos.
PUENTES TIPO LOSA
PUENTES TIPO LOSA

Caractersticas Generales
Se utilizan generalmente para cubrir luces pequeas, de 4.6m. a 10 m.,
en el caso de tramos simplemente apoyados. Para este caso tenemos el
siguiente esquema descriptivo:
Secciones transversales tpicas que se encuentran en

esta definicin:
Cargas Actuantes
1)
Peso Propio :
2)
Losa Estructural de Concreto.

Viga Sardinel o Vereda
Carga Muerta :
Asfalto
Barandas
3)
Carga Viva :
Sobrecarga vehicular, siendo la recomendada por el MTC

la del AASHTO LRFD, HL-93.
El reglamento del AASHTO define para el diseo de losas,
con respecto a la sobrecarga, el trmino de Ancho
Equivalente, en el cual acta la carga.
Ancho Equivalente (E) : Es considerado como el ancho de losa que

acta para resistir las cargas concentradas. Depende de diversos
factores, principalmente de la rigidez de la Losa y la separacin de las
Cargas. (Ver figura)
VISTA TRANSVERSAL
E = Ancho Equivalente
El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con un carril cargado (dos lneas de ruedas) es:
()
El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con ms de un carril cargado es:
()
E=
ancho equivalente (mm.)
L1 =
el menor valor entre la luz del tramo (mm.) y 18000 mm.
W1 =
el menor valor entre el ancho real del puente (mm.) y 9000

mm. (1 carril) 18000 mm. (mltiples carriles)
W=
Ancho fsico entre bordes del puente (mm.)
NL =
Nmero de carriles de diseo.

Clculo de Momentos Por Cargas

Puntuales
(TEOREMA DE BARETT)
Cuando hay ms de una carga sobre un elemento
simplemente apoyado, el momento mximo se produce en
una posicin de las cargas de tal manera que; el centro de
luz es equidistante de la resultante y de la carga ms pesada
y ms cercana a esta resultante. El momento mximo se
producir debajo de la carga ms pesada y ms cercana al
centro de luz.
Sistema de Carga : Se hace el anlisis por ancho de va, como se

muestra a continuacin: ( para s/c HL-93)
R
14.78
3.57
14.78
C.L.
R
14.78
14.78
3.57
Momento Mximo
1.455
4.30
4.30
Cuando se tienen luces de 8 m. o menores se debe tener cuidado en

la evaluacin del M mx., es recomendable verificar para las dos
condiciones, con 2 o 3 ejes de cargas por va.
Factor por mltiple presencia vehicular (m)
N de Vas Cargadas
1.2
0.85
0.65
Momento Actuante por Sobrecarga

ML+I = m * M mx * 1.33
E
En el diseo se debe considerar el valor de E para un carril cargado ( ) y
para el caso de dos ms carriles cargados ( ), para obtener el efecto mayor.
MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (L+I) )

Armadura Principal
Una vez realizado el anlisis de la sobrecarga, as como tambin
por los efectos del peso propio y de la carga muerta, se obtienen los
momentos de diseo para cada caso. Con estos valores calculamos el
rea de acero principal necesaria para resistir los esfuerzos producidos
por las cargas actuantes.
Armadura de Reparticin
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje
de esta rea, en cada seccin.
S = luz de clculo en mm.

Para refuerzo principal paralelo al trfico:
%=
1750
Mx. Asr=50% As principal
S0.50
Para refuerzo principal perpendicular al trnsito:
%=
3480
S0.50
Mx. Asr =67% As principal
% es el porcentaje del rea de acero principal para usar como

acero de reparticin.
Acero de Temperatura
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatacin
y contraccin de la losa.
El rea de armadura en cada direccin deber satisfacer:
Ast
0.75 Ag / fy
Ag. = rea bruta de la seccin (mm2)

fy = Tensin de fluencia (Mpa)
Acero de Temperatura (Continuacin)

Distribuir uniformemente en ambas caras
Si el espesor es menor o igual a 150 mm., la armadura se
coloca en una sola capa
La separacin debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o
450 mm.
No se coloca Ast:
En la cara y sentido del acero de reparticin, siempre que
este sea mayor que el acero de temperatura correspondiente.
En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede
dilatarse libremente. Para el caso de losas empotradas en sus
apoyos, el Ast debe aadirse al acero principal.
EJEMPLO
Ancho de calzada = 7.20 m

Luz = 8 m
Espesor de losa = 0.50 m
Ancho del sardinel =0.30 m
Espesor de pavimento = 0.05 m
Recubrimiento libre = 0.03 m
fc = 280 kg/cm2 = 28 Mpa.
fy = 4200 kg/cm2 = 420 Mpa.
Densidad del concreto = 2400 kg/m3
Ancho Efectivo:
L1 = 8 000 mm
W1 = 7 200 mm
W = 78 00 mm
NL = 2
2 ms vas cargadas ()
E = 3010.7 mm < 3 900 mm
1 va cargada ()
E = 3437.56 mm < 3 900 mm
Momentos para carga muerta:

DC
Peso concreto = 0.5 x 1 x 2.4 = 1.20 t/m

MDC = 1.25 x 82 / 8 = 10.0 t-m/m
DW
Peso asfalto = 0.05 x 1 x 2.25 = 0.113 t/m

MDW = 0.113 x 82 / 8 = 0.90 t-m/m
Momentos por carga viva:

Camin M = 31.62 t-m /va (por Baret)
Tandem M = 38.33 t-m /va (por Baret)
Por S/C Distribuida M = 0.97 x 82 / 8 = 7.76 t-m/va
Para una va cargada:
M L + I = (38.33 x 1.33 + 7.76)x m / E = 20.5 t-m/m
Para dos vas cargadas
M L + I = 19.5 t-m/m
Modificadores de carga:
Factor de ductilidad:
nD = 0.95 (componentes y conexiones dctiles)
Factor de redundancia:
nR = 1.05 (no redundante)
Factor de importancia operativa:
nI = 1.05 (es de importancia operativa)
Modif. de carga: n = 0.95 x 1.05 x 1.05 = 1.05
MOMENTO LTIMO:
Mu = 1.05(1.25 x 10.0 + 1.5 x 0.9 + 1.75 x 20.5)
Mu = 52.21 t-m
CLCULO DEL REFUERZO PRINCIPAL:
donde d= 45
As = 34.10 cm2
1@15
Acero de reparticin:
% = 1750 / S0.50 = 19.57%

Asr = 34.10 x 0.196 = 6.68 cm2
5/8@27.50
Acero de temperatura: para las dos capas
Ast = [0.75 x 1000 x 500 / 420] / 2 = 446.43mm2=

= 4.46 cm2
Se colocar
1/2@27.5 cm.
DISEO DEL SARDINEL

El Sardinel cumple varias funciones:
1) Psicolgica : porque gua al conductor
2) Seguridad : porque debe estar diseado para soportar
una carga horizontal impacto de 750 Kg/m.
750 Kg/m
0.25 m
Asfalto
3) Para refuerzo del borde de la losa

Diseo
0.25 m
Espesor de Asfalto
h
Espesor de Losa
Como una viga rectangular Independiente de la losa

h = 0.25 + Esp. Asfalto + Esp. Losa
b = 0.25 a 0.30 (m).
Clculo de esfuerzos en la Viga Sardinel

Datos:
h = 0.50 + 0.05 + 0.25 = 0.80 m.
b = 0.30 m.
DC
wDC =0.30 X 0.80 X 2.5 = 0.6 tm/m

MDC = 4.8 tm - m/m
DW
wDW = 0.15 Tm/m

MDW = 1.2 tm-m/m
.30
P
a
E/2
Para la carga DC, se considera el peso de la viga sardinel

Para la carga DW se considera el peso de la baranda estimado en
150 Kg./m o ms, segn el material.
PUENTE DE VIGAS Y LOSA

DE CONCRETO ARMADO
PUENTE DE VIGAS Y LOSA

E.C.
Ancho de Calzada
Barandas
Losa
Asfalto
Veredas
Vigas Principales
Viga Diafragma
VP
VD
Seccin Transversal
Barandas
Vigas Diafragma
Viga Principal
Seccin Longitudinal
Eje Apoyo
Eje Apoyo
VP
Eje Carretera
VD
Planta
Ejemplo:
N de Vigas Principales (VP)
04 Und.
N de Vigas Diafragma (VD)
05 Und.
Puente Vigas y Losa Simplemente Apoyada
Elementos Estructurales del Puente Vigas y Losa
Losa
Vigas Principales :
Tramos Interiores
Voladizos
V. Exteriores ( VPext )
V. Interiores ( VPint )
Vigas Transversales o Diafragmas ( VD )
Diseo de la Losa
Cargas Actuantes en Tramos interiores continuos.
a)
Por Peso Propio
: carga del p.p. = wDC
MDC = wDC (L) / 10

b)
Carga Muerta-DW : carga de la Carpeta Asfltica= wDW
MDW = wDW (L) / 10
Donde :
L = la luz entre centros de vigas.
c) Sobrecarga: Los momento por sobrecarga segn el LRFD, son:

* Acero principal perpendicular al trfico:
Para L 3 m: Mtransv = 1290 D0.197 L0.459 C
Para L > 3 m: Mtransv = 5300 D0.188 (L1.35- 20400) C / L
* Acero principal paralelo al trfico:
Donde:
Para L 3 m: Mparalelo = 408 D0.123 L0.64 C

Para L > 3 m: Mparalelo = 3405 D0.138 (L1.429- 34900) C / L
L = Longitud entre centros de apoyos (mm)
C = Factor de continuidad ser igual a 1, para tramos
simplemente apoyados y 0.8 para tramos continuos.
D = Dx / Dy
Dx = E Ix (N mm2/mm) ,
Dy = E Iy (N mm2/mm)
E
= Mdulo de elasticidad
Ix e Iy = Momento de inercia por unidad de ancho
Cuando no se disponga de ensayos, la relacin de rigideces D

puede ser tomado como:
Para emparrillados totalmente llenos con al menos 38 mm
de sobrellenado monoltico
2.0
Para los dems emparrillados totalmente llenos
2.5
Si consideramos que por los momentos en ambas

direcciones, la fisuracin es proporcional y que la
armadura dispuesta es igualmente proporcional a las
solicitaciones.
Entonces: Ix = Iy
Para un clculo mas preciso puede determinarse la
Inercia de la seccin fisurada con el refuerzo final
colocado.
Por lo tanto podemos asumir: D =1.00
En Voladizos.-
Es necesario proyectar una buena

distribucin de la vigas en el ancho de
calzada, porque si el volado es muy
grande el momento en l ser mayor que
el de los tramos interiores.
MDC : Por cargas del pp del volado.

7.39t
0.30m
MDW :
Cargas por el peso de asfalto

Carga de vereda y baranda.
en el volado.
M(L+I) = Carga por rueda en eje posterior.

M(L+I) =
E
7.39 x a x Ci
E
= Es el ancho equivalente para Voladizo.
Ancho Equivalente de Tableros Mtodos Aproximados de Anlisis

Tipo de Tablero
Vaciado en sitio
Direccin de la Franja en
Relacin con el Trfico
Ancho de la Franja
(mm)
Vuelo (Cantilever)
1140 + 0,833X
Paralela o perpendicular
+M: 660 + 0,55S

M: 1220 + 0,25S
Vaciado en sitio con
encofrados perdidos
Prefabricado, postensado
+M: 660 + 0,55S

M: 1220 + 0,25S
+M: 660 + 0,55S

M: 1220 + 0,25S
Donde:
X
Distancia desde la aplicacin de la carga al punto de apoyo (mm)
Espaciamiento de componentes de apoyo (mm)
+M =
Momento positivo
-M =
Momento Negativo
Sobrecarga en el
Volado.0.30m
0.55m
Tenemos el siguiente esquema, que visualiza

la sobrecarga considerando slo una de las
llantas traseras del camin tipo.
Ejem: Para un volado mnimo de 55
cm., entra toda la carga de la rueda
en l. Si el volado es menor, se debe
descontar la parte de la rueda que
est sobre la viga y fuera del
volado.
Ejem.: Para un volado de 50 cms.,
5 cm de la rueda estar sobre la viga
y la reduccin es de 5 = 10%
50
Slo se considera parte del peso de la
llanta:
P x 0.90
Diseo de las Vigas Principales

Consideraciones para Sobrecarga:
I.- Distribucin de Cargas o Concentraciones de Cargas
(LRFD)
En el sentido transversal, la carga por ancho de va
ser incrementada en un porcentaje que depende de la
separacin de vigas y de sus materiales.
Distribucin de Cargas Vivas - Momentos

a) Momentos en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
interiores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes
expresiones:
Un carril cargado
S
0.060 +
4300
0.40
S

L
0.30
Kg
Lt
s
Dos ms carriles cargados (ginterior)

0.10
S
0.075 +
2900
0.60
S

L
0.20
Kg
3
Lt
s
0.10
2
Kg = n(I + Ae g )
A
S
L
ts
Kg
:
:
:
:
:
Area de vigas (mm2)

Espaciamiento de vigas (mm)
Longitud de viga (mm)
Espesor de losa de concreto
Parmetros de rigidez longitudinal (mm4)
n
I
eg
: Relacin de mdulos de los

materiales (viga-tablero)
: Momento de Inercia de vigas (mm4)
: Distancia entre c.g. de la
viga principal y el tablero (mm)
Distribucin de Cargas Vivas - Momentos

b) Momentos en vigas longitudinales exteriores
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes
expresiones:
Un carril cargado
Regla de la Palanca
Dos ms carriles cargados (gexterior)

gexterior = e. ginterior
e = 0.77 + de
2.800
Distribucin de Cargas Vivas - Cortante

a) Cortante en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:
Un carril cargado
0.36 +
A
S
L
ts
Kg
:
:
:
:
:
Dos ms carriles cargados (ginterior)
S
7600
S S
0.200 +
3600 10700
Area de vigas (mm2)

Espaciamiento de vigas (mm)
Longitud de viga (mm)
Parmetros de rigidez longitudinal (mm4)
0 .2
Distribucin de Cargas Vivas - Cortantes

b) Cortante en vigas longitudinales exteriores
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes
expresiones:
Un carril cargado
Regla de la Palanca
Dos ms carriles cargados (gexterior)

gexterior = e. ginterior
e = 0.60 +
de
3000
DISEO DE LA VIGA DIAFRAGMA

DE CONCRETO ARMADO
Diseo de la Viga Diafragma

I. DEFINICION.-
La viga diafragma es un elemento que brinda a la superestructura

una conectividad importante entre las vigas principales, y hacen
posible que esta funcione como un conjunto. Es importante
sealar que las vigas diafragma proveen la resistencia necesaria a
las fuerzas laterales y excntricas que actan sobre la
superestructura.
An as, las vigas diafragma pueden ser omitidas en el diseo, si es
que el anlisis estructural muestra un adecuado comportamiento
de los elementos principales sin ellas.
II. DISEO - MTODO DE COURBON.-
Se presenta una superestructura, como se muestra en la

figura, con cierto nmero de diafragmas:
SECCION TRANSVERSAL
SECCION LONGITUDINAL
Segn este anlisis, se considera a las cargas concentradas simtricas

para los efectos en los diafragmas, ya que producen deformaciones
diferentes en las vigas longitudinales y a la vez deformacin en los
diafragmas, produciendo las cargas concentradas las condiciones ms
desfavorables, a diferencia de las cargas repartidas.
SUPUESTOS:
I) Con respecto a la seccin longitudinal.
a) Considerando la cargas de camin (tres ejes):
a.1).-
En la deformacin del diafragma i, solo intervendrn

las fuerzas entre los diafragmas:
i-l i +l
a.2).-
Se considera rotulados los extremos, por lo que la

Reaccin ( R ) en el diafragma i es:
R = Pi a + Pi + Pj b
q
q
SUPUESTOS:
I) Con respecto a la seccin longitudinal.
b) Considerando la carga distribuida:
b.1).-De la misma forma:
b.2).-Considerando rotulados los extremos, la Reaccin en i es (W)

W = 2 ( w . q /2 )
W = w.q
Carga en forma de cuchilla
II) Con respecto a la seccin transversal.

a.) Posicin de las Cargas de S/C para Momento Mx. Negativo
a.1).- Con la carga de camin:
a.2) Con la carga distribuida:
Del diagrama de cargas podemos deducir que la reaccin en

las vigas principales es:
Rn = 4R + 2W
n
Donde n = Nmero de vigas

Resultados:
Mmax (-)
Vmax
Nota:
Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra, a
consecuencia del posicionamiento de la sobrecarga, por lo que el clculo de las
reas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condicin para
Momento Mx. Negativo (-).
SECCION
TRANSVERSAL
II) Con respecto a la seccin transversal.

b.) Posicin de las Cargas de S/C para Momento Mx. Positivo
b.1).- Con la carga de camin:
b.2) Con la carga distribuida:
Del diagrama de cargas podemos deducir que la reaccin en

las vigas principales es :
Rn = 4R + 2W
n
Donde n = Nmero de vigas

Resultados:
Mmax (+)
Vmax
Nota:
Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra, a
consecuencia del posicionamiento de la sobrecarga, por lo que el clculo de las
reas de acero requeridas en este caso han de satisfacer la condicin para
Momento Mx. Positivo (+).
SECCION TRANSVERSAL
Ejemplo:
-
Luz de Puente
Diafragmas
Altura de VD
Vigas Principales
Altura de VP
Ancho calzada
Sobrecarga
fc
fy
:20.00 m
:5 VD @ 5.00 (centro a centro)
: 1.25 m
: 4 VP @ 2.20 (centro a centro)
:1.45 m
:8.00 m
:HL-93
: 280 kg/cm2
: 4200 kg/cm2
Para el clculo del Momento Mximo Negativo por s/c:

Rn = [4R(I) + 2W] / n = [ 4(11.531) + 2(4.85) ] / 4
Rn = 13.956 t
,6
0,7
1,8
,6
2,2
.6
2,2
1.8
2,2
.6
0,7
Diagrama de Fuerzas Cortantes

13.79
12.66
12.99
12.50
1.46
1.29
0.97
0.16
-0.16
-0.97
-1.46
-1.29
-12.5
-12.99
-12.66
-13.79
,6 ,1
1,7
,5 ,1
,1 ,5
1,7
M max (-) = 8.38 t-m

,1 ,6
Para el clculo del Momento Mximo Positivo por s/c:

Rn = [4R(I) + 2W] / n = [ 4(11.531) + 2(4.85) ] / 4
Rn = 13.956 t
1
0,7
,6
1,8
2,2
1,2
2,2
1,8
,6
2,2
0,7
Diagrama de Fuerzas Cortantes

13.96
13.31
12.99
12.50
1.46
0.97
0.65
-0.97
-1.46
-0.65
-12.50
-12.99
-13.31
-13.96
,7
,3
,6
1,3
,5
1,2
,5
1,3
,6
,3
M max (+) = 19.54 t-m

,7
Cargas Muertas:
WDC = 1.06 t/m
MDC = 1.06 x 2.22 / 10 = 0.51 t-m
Modificadores de Carga:
nD = 0.95 (componentes y conexiones dctiles)
nR = 0.95 (redundante)
nI = 1.05 (es de importancia operativa)
Momento ltimo:
Mu = n (1.25 MDC + 1.75 ML+I)
Mu Positivo = 0.948 (1.25 x 0.51 + 1.75 x 19.54) = 33.02 t-m
Mu Negativo = 0.948 (1.25 x 0.51 + 1.75 x 8.38) = 14.51 t-m
Acero Positivo: 33/4
Acero Negativo: 25/8
EL CONCRETO PRESFORZADO EN
DISEO DE PUENTES
EL CONCRETO PRESFORZADO EN EL DISEO DE

PUENTES
I. Conceptos Bsicos.PRE-ESFUERZO
El preesfuerzo, es una tcnica de inducir fuerzas en el concreto en

forma tal que eliminen, reduzcan, los esfuerzos de tensin que son
producidas por las cargas.
Presforzar una estructura implicar introducirle artificial y
previamente a su puesta en servicio, esfuerzos permanentes, de sentido
contrario a las cargas de servicio y de magnitud controlada, de modo
que los esfuerzos resultantes no excedan a los que la estructura es
capaz de resistir.
Conceptos:
Presforzar entonces, es una tcnica para mejorar el

comportamiento elstico del concreto. Este concepto trata al
concreto como un material elstico y probablemente es todava el
criterio de diseo ms comn entre ingenieros. El concreto es
comprimido (generalmente por medio de acero con tensin
elevada) de tal forma que sea capaz de resistir los esfuerzos de
tensin.
Desde este punto de vista el concreto est sujeto a dos sistemas de
fuerzas: Presfuerzo interno y carga externa, los esfuerzos de
tensin debido a la carga externa son contrarrestados por los
esfuerzos de compresin debido al Presfuerzo.
Similarmente, el agrietamiento del concreto debido a la carga

es contrarrestado por la precompresin producida por los
tendones. Mientras que no haya grietas, los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones del concreto debido a los sistemas
de fuerza pueden ser considerados por separado y superpuestos
si es necesario.
Al inducir esfuerzos artificiales podemos establecer dos

primeros casos con respecto a la ubicacin y camino del cable
de tensado:
Caso.- En su forma ms simple, consideremos una viga rectangular

con carga externa y Presforzada por un tendn a travs de su eje
centroidal, la viga esta simplemente apoyada, como se muestra a
continuacin ( Figura 1) .
Anclajes
Eje Neutro
P/A
P/A
M(yt )/I
M(yb )/I
P/A + M(yt )/I
P/A - M(yb )/I
Figura N 1 : Distribucin de esfuerzos a travs de una seccin de

concreto presforzado concntricamente.
Analizando los esfuerzos en la fibra inferior de la seccin del centro de luz

(A), tenemos:
Debido al preesfuerzo P, un esfuerzo uniforme se producir a travs de la seccin

que tiene un rea A:
= + P/A ............... (1)
Si M es el momento externo en una seccin debido a la carga y al peso de la viga,

entonces el esfuerzo en cualquier punto a travs de la seccin debido a M es:
= - Myb................(2)
I
Donde yb es la distancia desde eje centroidal a la fibra inferior, e I es el momento
de inercia de la seccin.
Finalmente la distribucin resultante de esfuerzos est dada por:
= + P - Myb .....(3)
A
I
Tal como se muestra en la Figura N 1.
2 Caso.-La solucin es ms eficiente cuando el tendn es colocado

excntricamente con respecto al centroide de la seccin, ( Ver Figura
N 2) donde e es la excentricidad de la carga, induciendo
esfuerzos segn las necesidades particulares de cada caso.
Eje Neutro
P/A
P/A
Pe(y t)/I
Pe(y b)/I
M (yt )/I
M (yb)/I
P/A - Pe(yt )/I + M (yt )/I
P/A + Pe(y b)/I - M (yb)/I
Figura N2 : Distribucin de esfuerzos a travs de una seccin de

concreto presforzado excntricamente.
Debido a un presfuerzo excntrico, el concreto es sujeto tanto a un

momento por la excentricidad, como por la carga directa. El
Momento producido por la excentricidad del Presfuerzo es Pe, y los
Esfuerzos debido a este momento, en la fibra inferior son:
= Pe(yb) ..................................(4)
I
As finalmente, la distribucin de esfuerzos resultantes esta dada por:
= + P + Pe(yb) - M(yb).......(5)
A
I
I
Tal como se muestra en figura N 2.
II. Tipos de Pre-esfuerzo.a) Pretensado (Esfuerzos por Adherencia)

En el pretensado los cables o strands estn esforzados contra anclajes
externos indicados como- bancos de tensado - ( algunas veces contra el
encofrado) y el concreto es luego fraguado en contacto directo con los
tendones, permitiendo as desarrollar el afianzamiento. Cuando el concreto
ha ganado suficiente resistencia, los tendones son liberados de los anclajes
externos temporales y de esta manera transfieren la fuerza al concreto,
induciendo un esfuerzo de compresin en l. Los tendones pretensados
usualmente corren en lneas rectas ( Ver Figura N3)
Para procurar desviar los tendones, son necesarios dispositivos externos de
deflexin. Con ello, un perfil del tendn (profile) consiste en una serie de
lneas rectas que pueden ser obtenidas con relativa facilidad. Estos
dispositivos aumentan el proceso de manufactura y se agregan a los costos.
El requerimiento de anclajes externos temporales y los problemas en poner
en cota el perfil del tendn hace difcil la aplicacin del pretensado in situ.
Viga
Anclaje del
Tendn
Gato
Tendn
Lecho de Vaciado
Figura N 3 : Fabricacin de un elemento pretensado
10
b) Postensado (Esfuerzos por Anclajes)

En el Postensado no es permitido poner en contacto el concreto con los
tendones. Los tendones son colocados en ductos o fundas, lo cual previene el
afianzamiento, y el concreto es fraguado para que el ducto se afiance pero el
tendn adentro queda libre para moverse.
Cuando el concreto ha ganado suficiente resistencia, los tendones son
esforzados directamente contra el concreto y son mecnicamente asegurados
en anclajes empotrados en la fragua en cada extremo. Despus de este
estado, se tensionan los tendones, y de aqu en adelante la compresin
inducida en el concreto, es mantenida por los anclajes.
En el postensado afianzado ( bonded ) el ducto es rellenado despus que los
tendones han sido tensados, para que los tendones esforzados queden
afianzados. En el postensado no afianzado ( unboned ), como su nombre lo
implica, los tendones nunca estn afianzados.
11
Anclaje
Viga
Gato
Tendn del Ducto
Figura N 4 : Fabricacin de un elemento postensado
12
Comparacin grafica entre el Concreto Armado y el Postensado

Cargas
Cargas
Grietas
a) Simplemente reforzada
Deflexiones excesivas.
b) Pre-esforzada
Sin grietas y con
pequeas deformaciones.
Figura N 5 : Comparacin entre concreto convencional y el

postensado.
13
III. Materiales y Equipos.a) Concreto .- La calidad del concreto no debe ser menor de fc = 280
Kg./cm2 , en el concreto la mayor resistencia a la compresin contribuye a

menores perdidas por deformacin del mismo.
Las deformaciones que sufre un concreto que es precomprimido son las
siguientes:
Deformacin instantnea o elstica
La debida a la retraccin del concreto
La que se produce a travs del tiempo por estar sometida la
estructura a una compresin permanente.
El uso de concreto de alta resistencia permite la reduccin de las dimensiones
de la seccin de los miembros a un mnimo, logrndose ahorros significativos
en carga muerta siendo posible que grandes luces resulten tcnica y
econmicamente posibles.
14
Se debe mencionar que en el concreto presforzado se requiere de altas

resistencias debido principalmente a que:
Primero, para minimizar el costo. Los anclajes comerciales para el

acero de preesfuerzo son siempre diseados con base de concreto
de alta resistencia. De aqu que el concreto de menor resistencia
requiere anclajes especiales o puede fallar mediante la aplicacin
del preesfuerzo. Tales fallas pueden tomar lugar en los apoyos o
en la adherencia entre el acero y el concreto, o en la tensin cerca
de los anclajes.
Segundo, el concreto de alta resistencia a la compresin ofrece una

mayor resistencia a tensin y cortante, as como a la adherencia y
al empuje, y es deseable para las estructuras de concreto
presforzado ordinario.
Tercero, el concreto de alta resistencia est menos expuesto a las

grietas por contraccin que aparecen frecuentemente en el concreto
de baja resistencia antes de la aplicacin del presfuerzo.
15
b) Acero.-
El acero utilizado para tensar posee un alto

contenido de carbono.
A continuacin se presentaran algunas especificaciones de

estos aceros:
TIPO
NORMA
DIAMETROS
Alambre
ASTM A-421
3.2 mm
ASTM A-416
4.0
5.0
7.0
0.5
Torn
mm
mm
mm
pulg.
0.6 pulg.
Tabla N 01
16
c) Torones.-
El torn se usa casi siempre en miembros pretensados,

y a menudo se usa tambin en construccin
postensada. El torn es fabricado con siete alambres, 6
firmemente torcidos alrededor de un sptimo de
dimetro ligeramente mayor. El paso de la espiral de
torcido es de 12 a 16 veces el dimetro nominal de
cable, teniendo una resistencia a la rotura garantizada
de 17 590 Kg./cm2 conocido como grado 250 k.
Recientemente se ha estado produciendo un acero ms
resistente conocido como grado 270 K, con una
resistencia mnima a la rotuna de 270, 000 lb/pulg2
( 18, 990 Kg./cm2 ).
17
Carga minima para una

Dimetro Nominal
Resistencia a la ruptura rea Nominal del Torn elongacin de 1 %
pulg
Lb
mm
0.25
0.313
0.375
0.438
0.5
0.6
0.375
0.438
0.5
KN
pulg2
mm2
Lb
KN
6.35
7.94
9.53
11.11
12.7
15.24
9,000
14,500
20,000
27,000
36,000
54,000
GRADO 250
40
64.5
89
120.1
160.1
240.2
0.036
0.058
0.08
0.108
0.144
0.216
23.22
37.42
51.61
69.68
92.9
139.35
7,650
12,300
17,000
23,000
30,600
45,900
34
54.7
75.6
102.3
136.2
204.2
9.53
11.11
12.7
GRADO 270
23,000
102.3
31,000
137.9
41,300
183.7
0.085
0.115
0.153
54.84
74.19
98.71
19,550
26,550
35,100
87
117.2
156.1
Tabla N 02.- Propiedades del Torn de 7 alambres sin revestimiento.
18
Ductos Plsticos
Ductos Metlicos
19
ANCLAJES
Anclaje Activo
Anclaje Pasivo o
Muerto
20
Anclaje Activo
Anclaje Fijo
21
22
EQUIPO DE GATEO
23
IV. Estados de Carga.Una de las peculiares consideraciones en el concreto presforzado es

la diversidad de los estados de carga a los cuales el miembro o
estructura es sujeto. Para estructuras vaciadas en sitio, el concreto
presforzado tiene que disearse por los menos para dos estados de
carga : el estado inicial durante el preesforzado y el estado final
bajo las cargas externas. Para elementos prefabricados, un tercer
estado por transporte debe revisarse. Durante cada uno de estos
estados, hay diferentes etapas en las cuales la estructura puede estar
bajo diferentes condiciones.
ESTADO INICIAL
ESTADO INTERMEDIO
ESTADO FINAL
24
ESTADO INICIAL .El elemento est bajo preesfuerzo pero no est sujeto a
ninguna
externa superpuesta. Este estado puede dividirse en los siguientes
periodos:
carga
Durante el tensado .- esta es una prueba crtica para la resistencia de los

tendones. Generalmente, el mximo esfuerzo al cual los tendones estarn sujetos
a travs de su vida ocurre en ste periodo. Para el concreto, las operaciones de
presforzado imponen varias pruebas en la produccin de la resistencia en los
anclajes. Si el concreto no tiene la resistencia especificada en el momento en el
que el presfuerzo es mximo, es posible la trituracin del concreto en la zona de
los anclajes.
En la transferencia del Presfuerzo.- Para elementos pretensados,
la
transferencia del preesfuerzo se hace en una operacin y en un periodo muy
corto. Para elementos postensados, la transferencia es generalmente gradual, y
el presfuerzo en los tendones puede ser transferido al concreto uno por uno. En
ambos casos no hay carga externa en el elemento, excepto su peso en el caso del
postensado.
25
ESTADO INTERMEDIO.-
Este es el estado durante el transporte y montaje. Ocurre slo

para elementos prefabricados cuando son transportados al sitio y
montados en su lugar. Es muy importante asegurar que los
miembros sean manejados y soportados apropiadamente en todo
momento. Por ejemplo, una viga simple diseada para ser
soportada en sus esquinas se romper fcilmente si se levanta por
el centro. No slo debe ponerse atencin durante el montaje del
elemento, sino tambin cuando se le agreguen las cargas muertas
superpuestas.
26
ESTADO FINAL.-
Como para otros tipos de estructuras, el diseador debe considerar

varias combinaciones de cargas vivas en diferentes partes de la
estructura con cargas laterales tales como fuerzas de viento y
sismo, y cargas por esfuerzos tales como aquellas producidas por
asentamientos de apoyos y efectos de temperatura. Para
estructuras presforzadas de concreto, es usualmente necesario
investigar sus cargas ltimas y de agrietamiento, su
comportamiento bajo sus cargas reales de sostenimiento en adicin
a la carga de trabajo. Esto es como sigue:
Cargas permanentes. La curvatura o deflexin de un elemento

presforzado bajo cargas permanentes generalmente es un factor de
control en el diseo, debido a que el efecto de la flexin aumentar su
valor. De aqu que es deseable limitar la curvatura o deflexin bajo
estas cargas.
27
Cargas de trabajo. Al disear para la carga de trabajo, hay que

hacer una revisin en los esfuerzos y deformaciones excesivas. No
es necesariamente una garanta de resistencia suficiente para la
sobrecargas.
Carga ltima. Las estructuras diseadas bajo la base de esfuerzos
de trabajo pueden no siempre tener un margen suficiente para
sobrecargas. Asi, por ejemplo, para elementos de concreto
presforzado bajo cargas directas de tensin, es deseable que una
estructura posea una capacidad mnima adicional de sobrecarga,
es necesario determinar su resistencia ltima. Generalmente, la
resistencia ltima de una estructura est definida como la carga
mxima que soporta antes del colapso.
28
Diseo de Aparatos de Apoyo

Siguiendo el diseo integral de un puente simplemente apoyado,
ahora veremos el diseo de los aparatos de apoyo de Neopreno
Las vigas se apoyarn sobre los estribos, siguiendo la modelacin
con los que se disearon, por lo tanto en un extremo tendrn apoyos
fijos (restricciones a desplazarse en cualquier sentido, y en el otro,
apoyos mviles (tendr capacidad de desplazarse en sentido
horizontal) En este sentido las vigas no se apoyarn directamente con
los estribos, sino que se apoyarn sobre planchas de Hule moldeadas
por extruccin , o tambin llamadas planchas de Neopreno. Sea el
apoyo fijo o mvil, se colocarn estas planchas y luego se indicarn
las caractersticas que le darn al apoyo la categora de fijo o mvil.
Por lo que el diseo del dispositivo de apoyo ser nico, tanto para
el apoyo mvil como para el fijo.
Consideraciones Previas
Clculo de Reacciones por Carga Muerta

Clculo de Reacciones por Sobrecarga
Otros datos a tomar en cuenta
a) Clculo de Reacciones por Carga Muerta

Se calcular la reaccin ms desfavorable, que brinda la super
a la infraestructura, considerando las cargas muertas por viga,
para poder dimensionar las planchas de apoyo (neopreno) por
lo que el diseo ser de las siguientes consideraciones de
carga:
Carga de p.p. y Muerta para Viga Interior
Carga de p.p. y Muerta para Viga Exterior
Adems consideraremos el peso que ofrece la viga diafragma:

Carga Diafragma para Viga Interior
Carga Diafragma para Viga Exterior
Por lo que las reacciones sern:

Dv int
se tomar la de mayor valor
Dv ext
LUZ
EJE DE APOYO
EJE DE APOYO
RDC / VIGA
RDW / VIGA
RDC / VIGA
RDW / VIGA
VISTA LONGITUDINAL
EJE DE APOYO
EJE DE APOYO
PLANTA
b) Clculo de Reacciones por Sobrecarga
Segn el tipo de Sobrecarga que se este utilizando (LRFD y/o

Estndar) consideremos como reaccin por sobrecarga, la que
resulte ms desfavorable de la comparacin de sus Sistemas de
Sobrecarga (Camiones Tipo y/o sobrecarga equivalente).
Tomando como ejemplo la sobrecarga del Reglamento AASTHO
Estndar, la posicin para obtener la mxima reaccin, es
colocar la carga ms pesada de todo el tren de carga
directamente sobre el apoyo de tal manera que todas las dems
cargas queden completamente dentro de la luz del puente. De
esta manera obtendremos las reacciones tanto para viga exterior
como interior.
Lv int se tomar la de mayor valor
Lv ext
c) Otros datos a tomar en cuenta
Luz del Puente (L)

Ancho de viga (b )
POR CARGA DE CAMIN:

14.78 t
14.78 t
14.78 t
14.78 t
3.57 t
3.57 t
RCAMIN / VIA
RCAMIN / VIA
POR CARGA REPARTIDA:
9.7 t/m
9.7 t/m
RCARGA REPARTIDA / VIA


Se distribuye con el G de Corte correspondiente a cada viga.

No olvidar el factor de impacto.
Dimensiones de la Plancha de Neopreno

1.- Longitud de Apoyo (b)
La longitud de apoyo por razones prcticas la tomaremos igual al
ancho de la viga (b ) en pulgadas
2.- Espesor de Apoyo (e)
El espesor del apoyo resultar de la comparacin de las siguientes
frmulas, donde se elegir como espesor el valor ms alto:
E= 0.012 x L,
donde L: en pies,
E= se asume 1/8 por cada 10 de longitud,
3.- Ancho del Apoyo (a)
Resultar de las siguientes expresiones:
* (Dv + Lv) en libras
*5 x (e)
800 x (b)
pero e: 1/2
4.- Dureza del Apoyo

Una vez calculada todas las dimensiones de la plancha, se
procede a determinar la dureza que tendr dicha plancha. La
misma que nos asegurar una deformacin por compresin
menor al 15%.
Esfuerzo Compresin = ( Dv + Lv )
(lb/in)
axb
Factor de Forma
axb
2 x (a + b) (e)
Con el esfuerzo de compresin y el factor de forma, entramos

en el baco o curvas de esfuerzo-deformacin en compresin
y determinamos qu tipo de dureza ser la que necesitamos.
5.- Verificacin del Deslizamiento (exp)

Debido a los cambios de temperatura y otros aspectos, verificaremos
el desplazamiento de la viga que puede absorber la plancha sin que
ocurra deslizamiento.
exp = Dv (libras) x e x T
5 x (axb)
Jd
Donde:
T
= 1.90 ... Si temperatura mnima es 20 F

= 1.80 ... Si temperatura mnima es 0 F
= 1.70 ... Si temperatura mnima es -20 F
Jd
= 110 Si dureza es 50
El deslizamiento resultante se compara con el posible desplazamiento

que ocurrir en la viga
D viga = 0.00006 x Variacin de T (en F) x L de viga en pies
Plano de Ejemplo
Apoyo Fijo
Apoyo Mvil
Junta de Dilatacin
Junta de Dilatacin
Junta de Dilatacin
INFRAESTRUCTURA
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
Infraestructura
Se denomina infraestructura al conjunto de elementos
(estructurales) que soportan a la superestructura. Esta
ltima transmitir todas las cargas actuantes en ella a la
infraestructura, y a su vez la infraestructura tendr que
ser capaz de transmitirlas, incluyendo su propio peso,
adecuadamente al terreno de cimentacin. Dependiendo
de su ubicacin, en la infraestructura podemos
diferenciar dos tipos de elementos de apoyo:
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
Tipo de Elementos de Apoyo (con cimentacin superficial)

1.
2.
Estribos (Apoyos Extremos)

Pilares (Apoyos Intermedios)
Elevacin
Longitudinal
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
Vista General
(con cimentacin profunda)
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
De Gravedad
Tipos
de
Estribos:
En Voladizo
Celulares
Prticos
ELEVACION
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
PLANTA
De muros con Contrafuertes
Estribo de Gravedad
5200
800
3600
800
300
275
2400
ELEVACIN FRONTAL
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
ELEVACIN LATERAL
6
EJE DE APOYO
C CICLOPEO
f'c=210 Kg/cm2
C CICLOPEO
f'c=140 Kg/cm2
C CICLOPEO
f'c=140 Kg/cm2
C CICLOPEO
f'c=140 Kg/cm2
EJE DEL CAMINO
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
INICIO DE ALA
EXTREMO DE ALA
Estribo de Muros con Contrafuertes
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
1.- Estribos
Para el adecuado diseo de un estribo de un puente, debemos
analizar todos los aspectos que involucran la zona del proyecto en
estudio, en donde los estudios bsicos determinarn los parmetros
exactos de diseo y por tanto las caractersticas definitivas del
mismo.
Son de carcter forzoso y necesario
Topografa de la zona del proyecto, del cual obtendremos el
perfil topogrfico con las cotas de rasante en el eje del camino
seleccionado, as como tambin los perfiles topogrficos aguas
arriba y aguas abajo del puente
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
10
Estudio de Suelos y/o Geotcnico, del cual obtendremos la

profundidad de cimentacin y su correspondiente valor de
capacidad portante, debemos cimentar a partir de donde el
suelo ofrezca la adecuada resistencia.
Estudio Hidrolgico, con el cual se tendrn los niveles de
aguas mnimas, mximas y extraordinarias, adems del ancho
de curso de agua y velocidad de flujo, as como tambin su
capacidad o no de arrastre (caudal slido).
Estudio Hidrulico, para realizar los anlisis de socavacin
del cauce natural, por estrechamiento y por apoyos que
intervienen en el cauce, obteniendo la socavacin total.
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
11
La altura del estribo se determina con los datos anteriores y se

visualiza en el siguiente esquema
(*) La cota de fondo de cimentacin debe ser tal, que tenga la resistencia
admisible del suelo y a la vez que este libre de la posibilidad de socavacin.
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
12
Socavacin
Socavacin General
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
Socavacin por contraccin a la corriente
13
Socavacin en curvas
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
Socavacin al pie de pilares y estribos
14
Predimensionamiento
Estribos de Gravedad
La base B vara segn:
ahp
la calidad del terreno de

cimentacin
La altura del estribo
La carga que recibe
c
1/10 a 1/5
h
H
b = 0.45 a 0.50 h
0.45 en terrenos rocosos

0.5 a 0.6 en terrenos
conglomerados
0.65 a 0.75 en terrenos
blandos
BB
= =0.45
0.7H
0.4 aa 0.6
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
15
Junta de construccin
EJE DE APOYO
Junta de
construccin
hp
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
16
EMPUJE DE TIERRAS EN ESTRIBOS

El empuje de tierras tiene una inclinacin producida por el material que
trata de asentarse, y se asume su accin con un ngulo formado con la
horizontal igual a la mitad del ngulo de reposo, del material ( ).
/2
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
17
El ngulo de reposo asumido varia segn el material

MATERIAL
ARCILLA
30 - 45
ARENA SECA
25 - 35
ARENA HUMEDA
30 - 45
ARENA SATURADA
15 - 30
TIERRA COMPACTA
35 - 40
GRAVA
30 - 40
CENIZAS
25 - 40
CARBON
25 - 35
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
18
Empuje de Tierras en Estribos

(Manual de Puentes MTC)
Es linealmente proporcional a la profundidad del suelo
Frmula del empuje lateral de suelo:
p = k s g H 106
Donde:
p = Empuje bsico de tierras (MPa) x 100 = t/m2

(presin de suelo)
k = Coeficiente de presin lateral de tierras
s = Densidad del suelo (kg/m3)
H = Altura del estribo (m)
g = Aceleracin de la gravedad (m/s2)
La resultante de empujes laterales por peso del relleno se ubica

a H/3 sobre la base del muro (H = altura total de muro)
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
19
Coeficiente de Presin Lateral (k)

EMPUJE ACTIVO ( ka )
En muros que van a desplazarse o deflectarse lo suficiente para
alcanzar condiciones mnimas de empuje activo.
ka =
Cos2 ( )
Sen( + ) Sen( i)
Cos2 Cos( + ) 1 +
Cos
(
Cos
(
i
)
Donde: = ng. de friccin entre el suelo y el estribo = /2 3/4

i = ng inclinac. de la superficie del relleno respecto eje horiz.
= ng. del respaldo interno del muro respecto a eje vertical
= ngulo de friccin interna
Para un anlisis en condiciones a largo plazo usar esfuerzos
efectivos y considerar empujes hidrostticos (si es el caso).
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
20

EMPUJE PASIVO ( kp )
kp =
Cos2 ( + )
Sen( ) Sen( + i)
Cos2 Cos( ) 1 +
Cos
(
)
Cos
(
i
)
Para suelos granulares , el Empuje Pasivo se calcula con la

frmula general:
p = k s g H 106
Para suelos cohesivos el Empuje Pasivo se calcula con:
p = k p s g H 10 6 + 2 c k p
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
21
El empuje pasivo se presenta cuando una fuerza externa trata de

empujar el estribo y este reacciona con un empuje al que se
denomina pasivo (sentido contrario del activo).
Se deber despreciar este empuje a menos que la base del estribo
se extienda por debajo del nivel mximo de socavacin, y slo se
deber considerar efectiva la longitud embebida debajo de este
nivel.
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
22

EMPUJE EN REPOSO ( k0 )
En muros que se considera no se van a deflectar o mover.

Para suelos normalmente consolidados, muro vertical, terreno nivelado
k 0 = 1 Senf
Para suelos sobreconsolidados

k 0 = (1 Senf )(OCR)senf
Donde: f = ngulo de friccin interna del suelo drenado

OCR =Relacin de sobreconsolidacin
(Arenas levemente consolidadas OCR= 1-2, k0= 0.40.6)
(Arenas fuertemente consolidadas k0= 1 aprox. )
Materiales de relleno preferibles: materiales drenantes granulares

Puede considerarse en reposo si los muros quedan cerca de estructuras
sensibles a los desplazamientos o les sirven de soporte (ej. Estribos)
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
23
Simbologa
i
MURO
RGIDO
H
H/3
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
E
p
24
FRMULA SIMPLIFICADA DE EMPUJE DE

TIERRAS RANKINE
(Para comprobacin)
El efecto activo pasivo del empuje de tierras por el mtodo de
Rankine es.
Ea = 1 s H2 c ( empuje activo )
2
Ep = 1 s H2 ( empuje pasivo )
2c
c = tg2 ( 45 - /2 )
H = altura de estribo
s = peso especfico del terreno
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
25
Empuje debido al trfico (LS)

Si se tiene trfico vehicular cerca al muro, dentro de una distancia
igual a la altura del muro, el incremento de empuje horizontal es:
p = k s g heq(10 6 )
Donde:
p = incremento en el empuje horizontal de tierras (MPa)
s = densidad del suelo (kg/m3)
k = coef. presin lateral igual a ka para condiciones de
empuje activo, y k0 para condiciones de empuje en reposo
heq =altura equival. de suelo para camin de diseo (m)
El empuje es uniformemente distribuido y su resultante se ubica a H/2

(H = altura del estribo)
heq (m)
Altura muro (m)
1.5
1.2
3.0
0.9
0.6
6.0
Ing. Elsa Carrera
26
Cabrera
Frmula Simplificada de Empuje con Trfico

(en servicio)
H
H/3
Ea
LS
H/2
H = altura del estribo

h = 0.60 m.(altura de relleno)
s = 1800 kg/m3 1900 kg/m3
s/c = 1000 kg/m2
ET = Ea +LS
ET = 1 s H2c + s H h c
2
ET = 1 s H (H+ 2h) c
2
d = H ( H + 3h' )
3 H + 2h
c = tg2 (45 /2)
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
27
Empuje Ssmico de Tierras

(Mtodo de Mononobe Okabe)
HIPTESIS:
La cimentacin se desplaza lo suficiente para que se desarrollen las

condiciones de mxima resistencia o presin activa en el suelo.
El relleno es granular, con ngulo de friccin .
El relleno es no saturado, de modo que no se consideran problemas
de la ecuacin (deben colocarse drenajes).
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
28
Empuje Ssmico de Tierras

EMPUJE ACTIVO SSMICO
E AE = 1 / 2 g H 2 (1 kv ) k AE 104
EAE
g
= Fuerza activa del suelo (t)

= Acelerac. de la gravedad (m/s2)
= Densidad del suelo (kg/m3)
= Altura del estribo (m)
k AE =
kh = Coef. acelerac. horizontal

kv = Coef. aceleracin vertical
KAE = Coef. activo ssmico
Cos2 ( )
Cos Cos2 Cos( + + ) 1 +
Sen( + ) Sen( i)
Cos( + + ) Cos(i )
= ngulo de friccin interna del suelo i+q

= arc tan[kh/(1-kv)]
i = inclinacin de la superficie de relleno respecto a eje horizontal

= ng. de friccin entre el suelo y el estribo = /2 3/4
= ngulo del respaldo interno del muro respecto a eje vertical
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
29
Empuje Ssmico de Tierra

EMPUJE PASIVO SSMICO
EPE = 1 / 2 g H 2 (1 kV ) k PE 10 4
EPE
g
= Fuerza pasiva del suelo (t)

= Acelerac. de la gravedad (m/s2)
= Densidad del suelo (kg/m3)
= Altura de la cara de suelo (m)
kPE =
kh = Coef. acelerac. horizontal

kv = Coef. aceleracin vertical
KPE = Coef. activo ssmico
Cos2 ( + )
Sen( ) Sen( + i)
Cos Cos2 Cos( + ) 1
Cos( + ) Cos(i )
= ngulo de friccin interna del suelo i+

= arc tan[kh/(1-kv)]
i = inclinacin de la superficie de relleno respecto a eje horizontal

= ng. de friccin entre el suelo y el estribo = /2 3/4
= inclinacin del muro respecto a eje vertical
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
30
Finalmente el empuje ssmico actuante es:

Eae
= Empuje activo ssmico
Ea
= Empuje activo de tierras
Eae = Eae Ea
Estas dos fuerzas ltimas actan
generando el momento de volteo
Mv
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
= Ea x H/3 + Eae x H/2
31
Control de Estabilidad del Estribo

I.- Cuando la superestructura
no est construida, slo se
verifica en condiciones de
servicio
Altura de Estribo = H - hp
Wpt
H - hp
Wpp
Nota.El empuje del terreno

se calcula sin el efecto
debido al trfico.
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
32

II.- Cuando la superestructura ya
est construida, el control es
para los diferentes estados de
carga.
Altura del estribo = H
Nota.El empuje del terreno se
calcula con el efecto debido
al trfico porque ya est en
servicio.
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
33

Ing. Elsa Carrera

Cabrera
34

1.- Principales Combinaciones de Carga
A las fuerzas que actan en el estribo se les aplican los factores de carga
de acuerdo a las combinaciones del LRFD.
Las principales combinaciones son:
a)
Resistencia 1
1,25DC + 1,5DW + 1,5EH + EV + 1,75LL + 1,75 BR + 1,75 LS
b)
Evento Extremo 1
1,25DC + 1,5DW + 1,5EH + EV + 0,5LL + 0,5BR + EQ + 0.5 LS
b)
Servicio 1
DC + DW + EH + EV + LL + BR + LS
Para cada combinacin se calcula el total de:

- Fuerzas Verticales (FV)
- Fuerzas Horizontales (FH)
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
- Momentos Resistentes (MR)

- Momentos de Volteo (MV)
35

FUERZAS RESISTENCIA I Y SERVICIO I
FUERZAS EVENTO EXTREMO I

BR
BR
1.8m sobre
sup. rodadura
Eje de apoyo
1.8m sobre
sup. rodadura
Eje de apoyo
DC y DW (Super)
LL
DC y DW (Super)
LL
Eq
EaV, EaV
EAEV
EaH
EAEH
DC (Infra)
EaH
DC (Infra)
EaH
H/2
H/2
H/3
H/3
0,0
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
0,0
36

1.- Condicin de Volteo.El estribo es sometido a fuerzas que lo hacen estable y tambin a fuerzas
que lo procuran desestabilizar (voltearlo) por lo tanto hay que verificar
y asegurar su estabilidad
MR > MV
Siendo (AASHTO 10.5.6):
Para E.L. Resistencia I:
Arcilla, resistencia obtenida por ensayos CPT
Arcilla, en el resto de casos
Arena, resist. obtenida por ensayos SPY y CPT
Arena, resist. obtenida por ensayo de penetracin
(cono)
Roca
0.50
0.60
0.35-0.45
0.55
0.60
Para E.L. Evento Extremo I :
1.00
Para E.L. Servicio I :
0.50
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
37
2. Deslizamiento
La fuerza que se opone al Empuje horizontal es el peso de la
infraestructura y las cargas verticales actuantes afectadas por la friccin
que se presenta en la base del estribo.
Para asegurar la estabilidad del estribo, debe cumplir:
T FV Tan > FH
T = Factor de resistencia al corte entre suelo y cimentacin
Tan = Tan (vaciado en sitio) 0.8Tan (prefabricado)
= ngulo de friccin interna del suelo (35 suelo compactado)
Valores de T para Resistencia I:
Concreto prefabricado vaciado sobre arena
0.90
Concreto vaciado en obra sobre arena
0.80
Sobre arcilla, con resistencia al corte menor a 0.5 veces la presin
normal, estimada por ensayos CPT
0.80
Sobre arcilla, en el resto de casos
0.85
Sobre suelo
1.00
Valor de T para Evento Extremo I :
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
1.00
38
3. Control de Presiones
Para cimentacin en suelo:
t= FV
B-2e
Para cimentacin sobre roca:
t= FV ( 1 + 6e )
A
B
FH
A = rea de la base = B* 100

(Para el clculo por metro lineal de estribo)
FV
e = B - ( x - z ),
2
x = MR , z = MV
FV
FV
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
B/2
e
Z
X
39
3. Control de Presiones (contina)

No se aceptan tracciones, por lo cual la excentricidad est limitada de la
siguiente manera:
E.L. Resistencia I:
Al cimentar en suelo:
Al cimentar en roca:
e B/4
e 3B/8
E.L. Evento Extremo I:

Si EQ = 0 :
Si EQ = 1 :
Si EQ = 0.5 :
e B/3
e 2B/5
e 11 B/30 (interpolando)
E.L. Servicio I:
En todos los casos:
e B/6
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
40
Estribos en planta
Terraplen
Cuerpo central
Alas
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
41
Estribos en Voladizo
d
Eje de Apoyo
hp
c
( De Concreto Armado )
d = Junta + distancia de
extremo de superestructura
b = Base de la elevacin
b ( 0.10 a 0.15)h
B ( 0.4 a 0.7)H
C ( 0.10 a 0.15)H
C
(2/3 a 1/2)B
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
(1/3 a 1/2)B
42
Estribos con Contrafuerte

Min 0.20 cm
hp = depende de altura de viga, neopreno y otros.
Contrafuerte:
Espesor mnimo
Separacin ( l )
H
B/2 a B/3
2B/3 a B/2
Zapata
anterior
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
B = 0.4 a 0.7 H
= 0.50
= de 2 @ 3.00 m.
y por criterio
- Pantalla .- El espesor mnimo

en la pantalla recomendado
es de 50 cm
- Zapata .- El espesor mnimo es
H/10
Zapata
posterior
43
Estribos con Contrafuerte (Continuacin)

Accin de Cargas
Contrafuertes
Pantalla
e
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
44

Consideraciones del Diseo
El control de estabilidad de esta clase de estribo es similar al del
estribo voladizo. Hay que considerar la accin de las cargas entre
contrafuertes.
El diseo de los estribos con contrafuerte se realiza teniendo en
cuenta el comportamiento diferente de sus elementos por la
presencia de otros componentes estructurales.
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
45

- Zapata Delantera
Se disea con los mismos criterios que en el caso del estribo en
voladizo.
-Zapata Posterior
Se disea como una losa continua apoyada en los contrafuertes
por metro de ancho como losa empotrada en 3 bordes.
-Pantalla del cuerpo central
La pantalla vertical del estribo tiene armadura principal
horizontal debido a que se disea como una losa apoyada en los
contrafuertes, sometida al empuje del relleno. Como el empuje
varia con la altura, se deben analizar varias secciones para
distribuir el refuerzo requerido en cada nivel. Por otro lado,
tambin se puede disear como una losa empotrada en los
contrafuertes y en la zapata.
Ing. Elsa Carrera
Cabrera
46
Diseo de Estribos de Prticos

h = hp + h vigaC + h
Ea = w.h (h + 2h)c
Ep = 1 w (h)
2c
h = 0.60 m.
a Cajuela
h'
hp
h
E
A
h viga
Ep
h ''
1.5
H
B aprox. 0.5 H
SECCION TRANSVERSAL
EJE MENOR
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
(Rankine)
Tiene que existir un

equilibrio en los empujes
en la pantalla superior
para mantener estable el
relleno del terrapln de
acceso. Entonces:
EA =EP y resolviendo se
encuentra el valor de h
47
Ejemplo: Superestructura de 4 Vigas

ANCHO DE LA PANTALLA
h viga
Se recomienda que las

columnas tengan una
separacin S en
donde:
3a > S > a
Se recomienda que en
la seccin transversal,
el ancho de las
columnas sea igual
por lo menos al ancho
de la cajuela.
ELEVACION
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
48
Para el control de la
estabilidad del estribo con
una altura H se considera el
empuje actuante en todo el
ancho de la pantalla y para su
altura correspondiente (h).
D
L
EA H
h
d
d'
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
Se determina la posicin de la
accin del empuje y de all a
la base del estribo tendremos
una distancia d para hallar
el Momento de Volteo por el
efecto del empuje en la
pantalla superior.
49
Estribo Celular
Accin de Cargas
LF
Super.
Asfalto
EQ
D
L
E1
W t
E2
W p
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
50
Sismo
Aplicacin Simplificada
En las regiones donde pueda ocurrir movimiento ssmicos deber
considerarse una fuerza lateral de:
EQ = kh (DC+DW).
EQ = Fuerza lateral aplicada longitudinalmente en el centro de
gravedad del peso de la estructura.
Segn prcticas y otros reglamentos se recomienda para el Per
los siguientes valores cuando no se requiere un estudio
especializado.
kh
.07
0.08 a 0.10
0.11 a 0.20
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
SISMICIDAD
En zonas de baja sismicidad y de terreno de buena capacidad
En zonas de mediana sismicidad y segn el terreno de cimentacin
En zonas de alta sismicidad y segn el terreno de cimentacin
51
Estos coeficientes vienen del Reglamento Japons, y varan de

acuerdo a:
Table 4.3 Horizontal Design Sismic Coefficiente (Out of Date)
Ground Condition*
Regions*
Weak
Ordinary
Firm
Where severe earthquakes

have been frequently
experienced
0.35 0.30
0.30 0.20
0.20 0.15
Where severe earthquake

have been occurred
0.30 0.20
0.20 0.15
0.15 0.10
0.20
0.15
0.10
Other regions
Ing. Elsa Carrera

Cabrera
52
INFRAESTRUCTURA
2.- PILARES
Para el adecuado diseo de un pilar de un puente, debemos analizar
todos los aspectos relacionados a la zona del proyecto en estudio,
en donde los estudios bsicos determinarn los parmetros exactos
de diseo y por tanto las caractersticas definitivas del mismo.
Son de carcter forzoso y necesario los siguientes estudios:
Topografa de la zona del proyecto, del cual obtendremos el
perfil topogrfico del eje del camino incluyendo las cotas de
rasante y las cotas del terreno.
Estudios de Suelos y/o Geotcnico, del cual obtendremos la

profundidad de cimentacin y su correspondiente valor de la
capacidad portante del terreno.
Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos, con los que se obtendrn los
niveles de agua mnimos, mximos y extraordinarios, adems del
ancho de curso de agua y la velocidad del flujo, as como
tambin su capacidad o no de arrastre (caudal slido),adems de
la socavacin.
La altura del pilar y tipo de cimentacin se determinan con los datos
anteriores.
(*) La cota de fondo de cimentacin se debe determinar de tal forma, que los
esfuerzos trasmitidos sean inferiores a la resistencia admisible del terreno y
adems que este libre de la posibilidad de socavacin.
Tipo de Pilares
Pilar tipo muro
V. Longitudinal
V. Transversal
Tipo de Pilares
Pilar Columna
Pilar Prtico
Tipo de Pilares
Pilar en T
Eje de Apoyo de
Vigas Super
Vista transversal
Tipo de Pilares
Pilar Celosa
Vista Longitudinal
Secciones
de Pilares
cables
tablero
e) Seccin transversal y longitudinal
Secciones
de Pilares
cables
f) Seccin longitudinal
tablero
pila
10
Pilares tipo A
11
Pilar Y Invertida
12
Pilares
Tipo Placa
Tipo Columna
13
Tipo Placa
Tipo Cajn
14
Diseo del Pilar (dos tramos simp. Apoyados)

1.- Predimensionamiento: De acuerdo a las caractersticas de la
superestructura del puente y de la resistencia del terreno.
Eje de Apoyo de Vigas Super
Eje de Pilar
Eje de Apoyo de Tramos
ELEVACIN
CIMENTACIN
Vista Transversal del

Vista Longitudinal
puente
del puente
15
16
2.- Principales Combinaciones de Carga

Las principales combinaciones pueden ser:
a)
Resistencia 1
1,25DC + 1,5DW + 1,5EH + EV + 1,75LL + 1,75 BR + WA
b)
Evento Extremo 1
1,25DC + 1,5DW + 1,5EH + EV + 0,5LL + 0,5BR + EQ + WA
b)
Servicio 1
DC + DW + EH + EV + LL + BR + WA
17
RESISTENCIA I Y SERVICIO I
Eje de Apoyo Fijo
Eje de Apoyo Mvil

0.5 BR1
DC, DW
LL
BR2
DC, DW
LL
WA
18
EVENTO EXTREMO I
Eje de Apoyo Mvil
Eje de Apoyo Fijo
DC, DW, LL
0.5 EQs1
DC, DW, LL
EQs2
EQi
WA
19
WA: CARGAS HIDRULICAS:

1)
PRESIN HIDROSTTICA (agua en reposo):

Acta perpendicular a la superficie que retiene el agua.
p = h . agua . g
h = altura de columna de agua
agua = 1000 kg/m3
g = aceleracin de la gravedad (9.8 m/s2)
20
2)
PRESION DE AGUA EN MOVIMIENTO (flujo) WA
Las estructuras que estn sujetas a la fuerza del agua, deben ser
diseadas para resistir estas fuerzas
= 5.14 x 10-4 CDV2
Donde:
= Presin de agua (MPa)
V = Velocidad de agua (m/s)
CD = Coeficiente de arrastre
WA = Fuerza del Flujo = x A

A = rea proyectada del pilar
CD =
1.4 Extremos cuadrados
0.7 Para pilares

circulares
0.8 Para extremos en

forma de cua
21
Pilares , Estribos y Cimentaciones
Cimentacin Superficial
Cimentacin Profunda
22
EJEMPLO APLICATIVO
Diseo de Vigas Principales Mtodo LRFD
Se plantea lo siguiente :
Superestructura de concreto armado, de un solo tramo (simplemente apoyado)
Longitud de superestructura (Luz)
= 22.00 m
Ancho de calzada (2 vas)
= 7.20 m
= 0.18 m
Espesor de Asfalto
= 0.05 m
Separacin / vigas principales
= 2.00 m
Ancho de vigas principales
= 0.40 m
Separacin / vigas diafragma
= 4.40 m
Ancho de vigas diafragma
= 0.25 m
Peso de veredas
= 0.36 t/m
Peso de barandas
= 0.25 t/m
Peralte de Viga
= 1.60 m
EJEMPLO APLICATIVO
a) Vista en Planta
Eje de Apoyo Izquierdo
Eje de Apoyo Derecho
EJE DE CAMINO
EJEMPLO APLICATIVO
b) Vista Transversal
EJEMPLO APLICATIVO
1. Factores de Carga y Combinaciones
RESISTENCIA I
Smbolo
DC
DW
LL
Descripcin
Factor
de Carga
Carga muerta estructural y no estructural

Carga muerta superficial de rodadura
Carga viva vehicular
1.25
1.50
1.75
2. Factor de Resistencia
Flexin y Traccin de Concreto Armado
= 0.90
EJEMPLO APLICATIVO
3. Modificadores de Carga
Smbolo
nD
nR
nI
Descripcin
Valor
DUCTILIDAD
REDUDANCIA
IMPORTANCIA OPERATIVA
4. Nmero de Vas
Ancho de Calzada
7.20 m
Nmero de Vas
2.00 und
0.95
1.05
1.05
EJEMPLO APLICATIVO
5. Efectos de Fuerza (FLEXION)
SOBRECARGA VEHICULAR
A) Camin de Diseo
RESULTADOS
Reaccin A
Reaccin B
Mmx
15.47 t
17.66 t
143.60 t-m
Mmx ( L +I) = 190.99 t-m por va
EJEMPLO APLICATIVO
B) Tandem de Diseo
RESULTADOS
Reaccin A
Reaccin B
Mmx
10.89 t
11.51 t
116.52 t-m
Mmx (L+ I) = 154.97 t-m por va
EJEMPLO APLICATIVO
C) Sobrecarga Distribuida por ancho de va
RESULTADOS
Reaccin A
Reaccin B
10.67 t
10.67 t
Mmx
58.69 t-m
Por lo tanto el Momento total por sobrecarga vehicular por va (camin)

ser :
M (L+I) (Por va) = 190.99 + 58.64

M (L+I) (Por va) = 249.68 t- m
EJEMPLO APLICATIVO
6. Coeficiente de Distribucin de Carga - Momentos
6.1 Viga Interior (gint)
eg
Kg = n ( I + A eg )
S
0.075 +
2900
0.60
S

L
0.20
Kg
3
Lt
s
0.10
n :
1.000
1.029 m
0.240 m4
A :
0.951 m2
eg :
0.481 m
S :
2.00 m
22.00 m
Kg :
0.460 m
ts :
0.180 m
Kg = 0.460 m4
Gint = 0.638
M(L+I) int = 159.30
EJEMPLO APLICATIVO
6. Coeficiente de Distribucin de Carga - Momentos
6.2 Viga Exterior (gext)
de
e = 0.77 + de
2.800
e = 0.984 m
Donde :
de = 600 mm
gext = e . gint
gext = 0.628
M (L+I) ext = 156.78
EJEMPLO APLICATIVO
7. Diseo de Vigas Principales (Flexin)
7.1 Viga Interior
Cuadro de Momentos Carga Muerta - Peso Propio
N
Tipo
Unidad
DC
(t/m)
2.481
22.00
150.10
(t)
1.340
22.00
17.69
(t/m)
0.220
22.00
13.31
(t/m)
0.305
22.00
18.45
DW
Carga
Luz (m)
MDi
M D (t-m)
167.79
31.76
Por veredas y barandas = (0.36+0.25) * 2 / 4=0.305

Por asfalto = 0.05 x 2 x 2.2 = 0.22
Para la carga repartida : M
Para la carga puntual : M
DC
DC
= WL 2 / 8
= 3PL / 5
Reemplazando valores en la ecuacin bsica de diseo, tenemos:
niQi =
(0.95x1.05x1.05) (1.25x167.79 + 1.50x31.76+ 1.75x159.30)
niQi =
562.96 t-m
EJEMPLO APLICATIVO
7. Diseo de Vigas Principales (Flexin)
7.1 Viga Exterior
Cuadro de Momentos Carga Muerta - Peso Propio
N
Tipo
Unidad
DC
(t/m)
2.325
22.00
140.66
(t)
0.672
22.00
8.87
(t/m)
0.18
22.00
10.89
(t/m)
0.610
22.00
36.91
DW
Carga
Luz (m)
MDi
M D (t-m)
149.53
47.80
Por veredas y barandas = 0.36+0.25=0.61

Por Asfalto = 0.05 x 1.6 x 2.2 =0.18
Para la carga repartida : M DC = WL 2 / 8
Para la carga puntual : M = 3PL / 5
DC
Reemplazando valores en la ecuacin bsica de diseo, tenemos:
niQi =
(0.95x1.05x1.05) (1.25x149.53 + 1.50x47.80 + 1.75x156.78)
niQi =
559.63 t-m
CARACTERISTICAS DEL PUENTE

EJEMPLO
El mismo desarrollado en clase
Dise
Diseo de Vigas Principales M
Mtodo LRFD
Se plantea lo siguiente :
Superestructura de concreto armado, de un solo tramo (simplemente apoyado)
Longitud de superestructura (Luz)
= 22.00 m
Ancho de calzada (2 vas)
= 7.20 m
= 0.18 m
Espesor de Asfalto
= 0.05 m
Separacin / vigas principales
= 2.00 m
Ancho de vigas principales
= 0.40 m
Separacin / vigas diafragma
= 4.40 m
Ancho de vigas diafragma
= 0.25 m
Peso de veredas
= 0.36 t/m
Peso de barandas
= 0.25 t/m
Peralte de Viga
= 1.60 m
1ra PARTE:
MODELAMIENTO Y ANALISIS DE
CARGAS MOVILES EN SAP 2000
NOTAS PREVIAS
1. En este anlisis se modelan vigas Principales (longitudinales) y Vigas diafragma
(no tablero apoyado en vigas)
2. Pero el tablero contribuye al comportamiento de las vigas, considerndolas como
viga T
3. Se ejecuta para cargas vivas mviles:
camin + carga distribuida
tandem + carga distribuida
BRIDGE ANALYSIS (Anlisis de puentes) en el SAP
(ver Manual Analysis Reference)
Usado para determinar la respuesta de las estructuras de puente debido

al peso de la carga viva de vehculos.
El efecto de las cargas vivas pueden ser combinados con cargas
estticas y dinmicas, y las envolventes de respuesta pueden ser
calculadas.
El puente se modela con elementos FRAME (representando la
superestructura, subestructura u otros elementos de inters)
(Pueden usarse otros tipos de elementos (Shell, Plane, solid, etc.), pero
contribuyen a la rigidez de la estructura pero no se analizan para el efecto de la
carga viva.)
Los LANES se definen en la superestructura donde las cargas vivas

pueden actuar. Estos Lanes o lneas pueden no ser paralelas o de la
misma longitud, en tal forma que pueden considerarse patrones de
trfico complejos.
Procedimiento para realizar un Anlisis de Puentes es:
Modelar el comportamiento del puente con elementos Frame
Definir Lanes describiendo donde actan las cargas vivas de vehculos
Definir las diferentes cargas vivas de vehculo que pueden actuar en el
puente
Definir Vehicle Classes (clases o grupos de vehculos) que contienen
uno o mas vehculos intercambiables.
Definir los casos de carga mvil (Moving Load)
AL INICIAR VERIFICAR LAS UNIDADES DE TRABAJO (t, m)
GEOMETRIA (ejes), MATERIALES

Planta del puente en XY
X: 6 ejes a 4.40m (5 luces)
Y: 4 ejes a 2.00m (3 luces)
Define-Coordinate Systems/Grids
Ingresar coordenadas
Material concreto por defecto con fc=280Kg/cm2

Define-Material-CONC
DEFINICION DE SECCIONES DE VIGAS T
ASIGNACION DE SECCIONES DE VIGAS

Es til redefinir las etiquetas de los elementos
(Edit Change Labels element label/frame)
Abajo, la primera ventana con secciones de elementos y

la segunda ventana con etiquetas de elementos
VISTAS DEL MODELO
En DEFINE-BRIDGE LOADS se definen lneas, vehculos y clases de vehculos
DEFINIR LNEAS (LANES)

CADA LANE ES PARA UNA POSICION DE
CAMIONES (TRANSVERSAL)
Considerando excentricidad segn posicin de los
camiones en sentido transversal
(ver seccin transversal)
Sobrecarga vehicular HL 93
HL-93 K
HL-93 M
ANCHO DE VIA
8P=
145 kN
8P=
145 kN
2P=
35 kN
9.3 kN/m
var 4.30 a 9.00 m
9.3 kN/m
4.30 m
3.00 m
.60m General
.30m Losa
Bordillo
POSICION TRANSVERSAL
4,50
1,50
0,60
3,00
1,20
POSICIN 1
1,50
1,50
0,60
0,60
POSICIN 2
3,00
1,20
POSICIN 3
Define- Bridge Loads - LANES
DEFINIR VEHCULOS
HL-93M: tandem + carga distribuida
HL-93K: camin + carga distribuida
En los vehculos Standard de la biblioteca de SAP, tenemos:
HL-93M: TANDEM + carga distribuida
25k=11.20t (110kN)
0.640Kip/pie=0.97t/m
HL-93K: camion + carga distribuida

8k=3.56t (110kN)
32k=14.78t (145kN)
Define- Bridge Loads - VEHICLES
DEFINIR CLASE DE VEHCULOS

Define- Bridge Loads - VEHICLES CLASSES
DEFINIR CASOS DE ANLISIS (carga mvil)

CADA CASO ES PARA UNA POSICION DE CAMIONES (TRANSVERSAL), o sea seran 3 casos.
Se asignan los lanes correspondientes
Define- ANALYSIS CASES Add New Case, Moving load
RESULTADOS
MOMENTOS EN VIGA EXTERIOR
MOMENTOS EN VIGA INTERIOR
CORTANTES EN VIGA EXTERIOR
CORTANTES EN VIGA INTERIOR
TABLA RESUMEN DE RESULTADOS -SAP

Caso de carga
HL-93(1)
HL-93(2)
HL-93(3)
Mmax (t-m)
153.88
128.68
116.90
Vmax (t)
39.63
35.83
17.99
Mmax (t-m)
135.22
123.15
134.17
Vmax (t)
21.32
19.06
39.21
Elem Fz.Int/
VIGA EXTERIOR
VIGA INTERIOR
2da PARTE:
RESUMEN DE RESULTADOS DEL
EJEMPLO EN CLASE Met. Aprox. con
coeficientes de distribucion
CALCULO CON FORMULAS DE CLASE (EJEMPLO DE CLASE)
SE PRESENTAN LOS RESULTADOS PARA LO MISMO CALCULADO EN EL SAP
2000, ES DECIR SOLO EL ANALISIS PARA LAS CARGAS MOVILES
Notas previas (memo)

1) Se consideran los mismos casos de carga mvil, es decir:
HL-93M: TANDEM + carga distribuida

25k=11.20t (110kN)
HL-93K: camion + carga distribuida

8k=3.56t (110kN)
32k=14.78t (145kN)
2) Calculamos los momentos de cada caso de carga mvil para la posicin

ms desfavorable
3) Como lo anterior se calcula para una va, se debe calcular cunto de esa
carga le afecta a una viga interior y a una viga exterior a travs del
coeficiente de distribucin
4) Luego podremos comparar los resultados con los obtenidos
anteriormente en el SAP2000
CALCULO DE MOMENTO PARA CADA CASO DE

CARGA MOVIL
Calculamos los momentos de cada caso de carga mvil, por ejemplo los
valores obtenidos en clase:
A) Camin de Diseo
RESULTADOS
Reaccin A
Reaccin B
Mmx
15.47 t
17.66 t
143.60 t-m
Mmx ( L +I) = 190.99 t-m por va
B) Tandem de Diseo
RESULTADOS
Reaccin A
Reaccin B
Mmx
10.89 t
11.51 t
116.52 t-m
Mmx (L+ I) = 154.97 t-m por va
Al camin o tandem se le considera el impacto 33%.
Luego, al caso de Camin con el que se obtiene el mayor momento se agreg

la carga distribuida
C) Sobrecarga Distribuida por ancho de va
RESULTADOS
Reaccin A
Reaccin B
10.67 t
10.67 t
Mmx
58.69 t-m
Por lo tanto el Momento total por sobrecarga vehicular por va (camin)

ser :
M (L+I) (Por va) = 190.99 + 58.64

M (L+I) (Por va) = 249.68 t- m
Como este valor obtenido es para una va, a travs de los coeficientes de
distribucin para Vigas Exteriores y Vigas interiores se calculan los
momentos correspondientes a VPext y Vpint:
gext = 0.628
M (L+I) ext = 156.78
Gint = 0.638
M(L+I) int = 159.30
3ra PARTE:
COMPARACIN DE RESULTADOS
COMPARACIN DE RESULTADOS
Herramienta
SAP 2000
Elemento
Metodo aproxCoef. distrib

Mmax (t-m)
FLEXION - Mmax (t-m)
VIGA EXTERIOR
153.88
156.78
VIGA INTERIOR
135.22
159.30
CORTANTE - Vmax (t)
VIGA EXTERIOR
39.63
VIGA INTERIOR
39.21
SOBRE LAS LINEAS DE INFLUENCIA

Diagrama cuyas ordenadas muestran magnitud y carcter de algn elemento mecnico (deflexiones,
fuerzas, momento o reaccin) de la estructura, cuando una carga unitaria se mueve a lo largo de
sta. Cada ordenada del diagrama da el valor del elemento mecnico cuando la carga esta situada en
el lugar asociado a esa ordenada en particular
Diagrama de Momento o Cortante: Muestra el valor (la variacin) del Momento o Cortante a lo largo
de la viga para la posicin de cargas en UN SOLO LUGAR
Lnea de Influencia: Muestra el valor (la variacin) del Momento o Cortante en UN PUNTO O
SECCION de la viga
(del SAP:) Las lneas de influencia de una CARGA UNITARIA para cualquier DESPLAZAMIENTO,
REACCIN O FUERZA, de un punto pueden ser mostradas en un Bridge Lane (lnea de puente) de la
estructura.
The influence lines can be displayed for any joint displacement, reaction or force component due to a
unit load on a defined Bridge Lane in the structure.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
On the Display menu, click Show Influence Lines Joints. This will display the Show Joints Influence Line dialog box.
Select the Lane for which you want to see influence lines.
Select the Joint for which the results are reported.
Select the Vector Type as Displacement, Spring Force or Reaction. There may be no influence lines for some of these Vector Types, depending
on the structural configuration.
Select the Scaling method used. Selecting Auto will automatically set the scale factor. Selecting Scale Factor lets the user scale the diagrams. If
the Auto was selected previously, then the scale factor text edit box will show the scale factor used by the Auto.
Pressing the Table button will show the influence line data points in tabular form. The table includes the Lane name, Frame name, Location
relative to the starting point of the lane, Location relative to the i end of the frame member, and the influence line value.
Click OK to view the Influence line or Cancel to close the dialog box without viewing the influence lines.
EJEM, ANOTACIONES Y COMENTARIOS DEL EJEMPLO (EJEMvigaSEMINARIO.sdb)

(P. Gibu, Vi 04 Abr. 2008, version inicial para preparar presentacion Ppoint)
SE ANALIZA EN SAP 2000 EL MISMO EJEMPLO PRESENTADO EN CLASE
(se tienen los resultados por el mtodo aproximado, ver si se pueden comparar resultados finales)
NOTAS (para la Ing. Elsa):
4. En este anlisis se modelan vigas Principales (longitudinales) y Vigas diafragma (no tablero
apoyado en vigas)
5. Pero hace que el tablero contribuya al comportamiento de las vigas, considerndolas como viga
T
6. Se ejecuta para cargas vivas mviles:
7. xxx
NOTAS DEL MANUAL (Analysis Reference) SAP 2000 (1997,

impreso) , cap XVIII- Bridge Analysis
Bridge Analysis puede ser usado para determinar la respuesta de las estructuras de puente debido al
peso de la carga viva de vehculos.
El efecto de las cargas vivas pueden ser combinados con cargas estticas y dinmicas, y las envolventes de
respuesta pueden ser calculadas.
El puente se modela con elementos FRAME (representando la superestructura, subestructura u otros
elementos de inters)
Pueden usarse otros tipos de elementos (Shell, Plane, solid, etc.), pero contribuyen a la rigidez de la
estructura pero no se analizan para el efecto de la carga viva.
Los LANES se definen en la superestructura donde las cargas vivas pueden actuar. Estos Lanes o lneas
pueden no ser paralelas o de la misma longitud, en tal forma que pueden considerarse patrones de trfico
complejos.
En resumen, el procedimiento para realizar un Anlisis de Puentes es:
Modelar el comportamiento del puente con elementos Frame
Definir Lanes describiendo donde actan las cargas vivas de vehculos
Definir las diferentes cargas vivas de vehculo que pueden actuar en el puente
Definir Vehicle Classes (clases o grupos de vehculos) que contienen uno o mas vehculos
intercambiables.
Definir los casos de carga mvil (Moving Load)
MODELAMIENTO DE LA ESTRUCTURA PUENTE
Geometra (coordenadas)
Elementos Frame (materiales, seccin)
Soportes, apoyos, juntas y conexiones
ROADWAYS AND LANES
Geometra (coordenadas)
Elementos Frame (materiales, seccin)
Soportes, apoyos, juntas y conexiones
Definir Vehculos
Define Vehicles
This information defines the Vehicle loads that are required for bridge moving-load
analysis. After defining vehicles, they must be added to one or more Vehicle Classes
before they can be assigned to lanes in a moving-load case, even if the classes only
contain a single vehicle.
On the Define menu, click Bridge Loads > Vehicles. This will display the Define
Vehicles dialog box.

Curso de Puentes PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Curso de Puentes PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INGENIERIA

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Clasificacin de los Puentes

Por el Servicio que prestan

Por el servicio que prestan

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Por el material de la superestructura

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Por el material de la superestructura

Por el material de la superestructura

Por el material de la superestructura

Por el material de la Superestructura

Ing. Elsa Carrera Cabrera

3.- Por la forma de la superestructura

3.- Por la forma de la superestructura

3.- Por la forma de la superestructura

Ing. Elsa Carrera Cabrera

3.- Por la forma de la superestructura

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Propiedades de las Secciones de las Vigas I

* Distancia del centro de gravedad a la cara inferior

3.- Por la forma de la superestructura

Ing. Elsa Carrera Cabrera

3.- Por la forma de la superestructura

Ing. Elsa Carrera Cabrera

3.- Por la forma de la superestructura

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Segn el tiempo de vida til

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Panel de Puente Bailey

Ing. Elsa Carrera Cabrera

DOBLE DOBLE REFORZADO

SIMPLE SIMPLE REFORZADO

DOBLE SIMPLE REFORZADO

TRIPLE SIMPLE REFORZADO

Ing. Elsa Carrera Cabrera

TRIPLE DOBLE REFORZADO

Segn el tiempo de vida til

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Segn el tipo de apoyo

Segn el tipo de apoyo

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Segn el tipo de apoyo

b.2) Prtico o Marco

Por el Proceso Constructivo

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Por el Proceso Constructivo

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Por su trazo geomtrico

b) Tramo recto en esviaje

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Puente en la Baha de Sydney (Australia)

Puente Vasco (Portugal)

Puente de Las Americas

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Por: Ing. Elsa Carrera Cabrera

La gran virtud y a su vez defecto de los puentes

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi