Professional Documents
Culture Documents
MEMORIU EXPLICATIV________________________________ 2
CONŢINUT PROPRIU-ZIS
ROLUL _____________________________________________________ 3
PĂRŢI COMPONENTE_____________________________ 4
Construcia pompei_______________________________ 7
FUNCŢIONAREA__________________________________ 9
DERANJAMENTE ŞI REMEDIERI_________________ 12
ÎNTREŢINEREA___________________________________ 16
NORME DE PROTECŢIA MUNCII ŞI P.S.I.________ 20
ANEXE __________________________________________ 21
BIBLIOGRAFIE 27
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
Memoriu explicativ
O altă variantă este şi motorul D 2156 MTN 8 turbo care, prin ataşarea unei turbine
antrenată de gazele de eşapament, introduce aer sub presiune în timpul admisiei, mărind
în felul acesta puterea de la 158 KW (215 CP) la 188 KW (256 CP).
2
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
3
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
Părţi componente
4
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
De acelaşi bolţ 9 din capacul regulatorului în jurul căruia oscilează pârghia dublă,
tot cu posibilitatea de a oscila în jurul lui, este articulată pârghia principală a regulatorului
18. Cam la mijlocul ei se află o proeminenţă de care este prins unul din capetele
resortului principal al regulatorului 19. Acesta este un resort de tracţiune foarte puternic
şi acţionează asupra pârghiei principale, forţa lui opunându-se forţei centrifuge a
contragreutăţilor în mişcare. Atunci când forţa din resort este preponderentă, el
deplasează pârghia principală până la tamponarea capătului ei de jos cu tamponul de
sarcină plină 20, montat reglabil în capacul regulatorului. Celălalt capăt al resortului
principal este prins de pârghia oscilantă 21, prin intermediul furcii 22, a cărei poziţie este
de asemenea reglabilă cu şurubul 23, putându-se modifica astfel pretensionarea
resortului. Pârghia oscilantă este fixată prin pivoţii ei în capacul regulatorului, iar la unul
din capetele acestor pivoţi se montează, solidară cu ea, pârghia de comandă regulatorului
24.
5
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
Atunci când pârghia de comandă este deplasată din poziţia STOP înspre poziţia de
sarcină plină, resortul principal este tensionat din ce în ce mai mult, astfel încât forţa cu
care el acţionează asupra pârghiei principale este din ce în ce mai mare. Totodată resortul
se şi roteşte, schimbându-şi poziţia unghiulară faţă de pârghia principală, astfel încât
componenta forţei sale care acţionează asupra pârghiei se modifică şi pe această cale.
În partea de sus a capacului este înşurubat reglabil tamponul de STOP al pârghiei
de comandă 25, tamponarea făcându-se cu furca 22. În cazul când regulatorul este
prevăzut cu un dispozitiv special de oprire, atunci acest tampon se reglează pentru mersul
motorului la ralanti. În partea opusă, pârghia de comandă se opreşte pe tamponul turaţiei
maxime 26, montat în corpul regulatorului şi de asemenea reglabil.
În mijlocul capacului regulatorului este montat un şurub reglabil 27, în care este
ghidat resortul pentru mersul în gol 28. Acţiunea sa asupra pârghiei principale se face
simţită în domeniul turaţiilor mici.
Regulatorul este dotat cu un dispozitiv de corecţie montat în partea de jos a
pârghiei principale şi format dintr-o bucşă filetată cu poziţie reglabilă 29, în interiorul
căreia se află un ştift tampon 30 şi un resort 31, a cărui pretensionare se poate de
asemenea regla cu ajutorul unor şaibe de reglaj. Acest dispozitiv influenţează mecanismul
de reglare numai în anumite poziţii de funcţionare, având rolul de a mări debitul la
funcţionarea în suprasarcină. La unele construcţii de regulatoare el poate să lipsească.
Atunci când nu este necesară o corecţie a debitului pentru suprasarcină, aşa cum
este de exemplu cazul motoarelor de grup electrogen, în dispozitivul 29, care nu mai are
rolul de corector de debit, se montează un resort relativ slab, care acţionează în acelaşi
sens cu resortul 28, rolul său fiind de această dată obţinerea unui reglaj sigur în domeniul
turaţiilor mici de mers în gol.
În spatele regulatorului se găseşte un capac 32, prin îndepărtarea căruia devin
accesibile şi se pot regla dispozitivul de corecţie şi tamponul de sarcină plină. În acest
capac se află dopul pentru controlul nivelului de ulei din regulator 33.
În partea de deasupra a corpului regulatorului se găseşte dopul 34 care serveşte la
umplerea sau golirea carterului regulatorului cu ulei şi prin îndepărtarea căruia devine
accesibil şurubul de reglaj 23.
6
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
7
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
cotit, arborele cu came să se rotească o singură dată asigurând câte o pompare la fiecare
element ĩn parte.
Decalajul camerelor este astfel realizat ĩncât să se asigure injecţia ĩn ordine de
funcţionare a motorului. La capătul posterior al arborelui cu came se montează
regulatorul pe care ĩl antrenează.
Împingătorii sau tacheţii sunt cilindrici cu rola asemănători cu cei de la pompa de
alimentare cu piston cu deosebirea că la partea superioară sunt prevăzuţi cu şuruburi şi
piuliţe de fixare. Aceste şuruburi servesc la reglarea momentului de injecţie adica la
stabiliea avansului ĩn numar de grade corespunzator pentru fiecare timp de motor ĩn parte.
Împingătorii ghidează ĩn nişte orificii ale unui perete orinzontal comun cu corpul pompei.
În corpul pompei de injecţie se toarnă ulei la un nivel bine stabilit servind la
ungerea arborelui cu came, a ĩmpingatorilor si a pistonaşelor la partea lor inferioară de
contact cu tacheţii.
Funcţionarea pompei de injecţie este condiţionată de antrenarea sau rotirea
arborelui cu came de către arborele motor. Pinionul de pe capătul arborelui motor
transmite miscarea la roata dinţată de antrenare a arborelui cu came prin pinionul
intermediar. Prin rotirea arorelui cu came acesta acţionează ĩmpingătorii şi prinei
pistonaşele 6, pe care le deplaseaza ĩn cilindrii 5 de jos ĩn sus, ĩnvingând astfel rezistenţa
resortului.
La coborârea de pe camă resorturile aduc pistonaşele ĩn poziţia iniţială. De aici
rezultă că pistonaele sub acţiunea camelor execută o mişcare rectilinie alternativă. Dar
pistonaşele mai sunt acţionate pe de altă parte şi de tija cremalieră care primeste miscarea
de la regulator imprimând-le o mişcare de rotaţie.
Când pistonaşul coboară şi deschide orificiul 7 al cilindrului, datorită deepresiunii
create, motorina intră ĩn spaţiul de desupra lui realizând astfel admisia motorinei ĩn
elementul de pompare 1.
În cursa urmatoare pistonaşul comprimă motorina la o presiune suficient de mare,
se comprimă arcul supapei de refulare acesta se deschided şi combustibilul prin canducte
ajunge la injector.
Refularea serealizează deci ĩn curs de ridicare a pistonului, dar nu are loc pe tot
parcursul ei. Ea ĩncecpe ĩn momentul când pistonaşul acoperă orificiul canalului de
alimentare al cilindrului şi durează până ĩn momentul ĩn care muchia canalului ĩnclinat al
pistonasului deschide acest orificiu.
În momentul acela spaţiul de deasupra pistonaşului are legătură prin canalul său
central şi apoi prin canalul ĩnclinat cu canalul de alimentare. Momentul deschiderii mai
devreme al canalului ĩnclinat ĩnseamnă o cantitate mai mică de motorină debitată şi
invers.
Momentul deschiderii canalului ĩnclinat care de fapt determină variatia debitului
ĩn funcţie de sarcina motorului este asigurată de tija cremalieră care primeşte mişcarea de
la regulator, rotind pistonaşul ĩn cilindru.
Prin acesta se asigură cantităţi de motorină dozate corespunzători ĩn funcţie de
sarcina motorului.
8
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
Funcţionarea
9
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
Acesta este cazul în care pârghia de comandă este adusă de către conducător, prin
intermediul timoneriei, într-o poziţie oarecare, intermediară între poziţia de ralanti şi cea
de sarcină plină, corespunzător cu sarcina şi cu viteza de deplasare convenabilă în acel
moment.
Ca urmare, pârghia oscilantă tensionează suplimentar resortul principal şi acesta
trage pârghia principală pe tamponul de sarcină plină. Pârghia principală apasă pe capul
de articulaţie si pe manşon, împingându-le spre dreapta (în direcţia săgeţii). Sistemul de
pârghii transmite mişcarea la cremalieră, aducând-o în poziţia de debit plin. Turaţia
motorului creşte până când forţa centrifugă devine mai mare decât tensiunea din resort
corespunzătoare poziţiei alese a pârghiei de comandă. În acel moment greutăţile încep să
deschidă şi împing manşonul, capul de articulaţie şi cremaliera înapoi spre un debit mai
mic. Turaţia motorului nu mai poate creşte; în continuare, fiind menţinută de regulator în
condiţii constante.
La funcţionarea motorului în sarcină parţială apare şi fenomenul de corecţie, care
în funcţie de poziţia pârghiei de comandă poate fi parţial sau total. Acesta se va studia
într-un capitol separat
10
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
Corecţia de debit
11
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
Deranjamente si Remedieri
12
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
2. Robinetul sistemului de
Se deschide robinetul şi se
alimentare este închis
amorsează sistemul de alimentare
13
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
alimentare
14
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
Întreţinerea
15
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
16
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
17
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
18
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
19
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
Anexe
20
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
21
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
22
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
23
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
24
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
25
POMPA DE INJECŢIE ÎN LINIE
BIBLIOGRAFIE
Tuzu, C., Moţoiu, C., Motoare Diesel, Editura Tehnică, Bucureşti, 1971
26