1. Sensores del Motor
EI sistema electrénico de control de inyeccién de combustible tiene muchos sensores para detectar las
‘condiciones del motar. EI Sensor de Masa dol Flujo do Aire, el Sensor de Prosién Absoluta del Multiple,
el Sensor de Temperatura del Aire de Admision, el Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor, el
Sensor de Posicién de la Mariposa, el Sensor de Posicién del Eje Cigaefial, el Sensor de Posicién del
Eje de Levas, el Sensor de Detonacién, el Sensor de Falla de Encendido, el Sensor de Oxigeno y el
Sensor de Velocidad del Vehicule y varios interruptores que estan instalades en el moter.
[Sensor MAF (Fiujmetro) ‘Sensor MAP (Presign Absoluta Martie)
lSsensor TP (Posicién Mariposa Acel.) Sensor ECT (Temp. del Refrigerants)
lSensor tat cTemperatura delAire) Sensor CKP (Ele Ciguefal, ECM
ISensor CMP (Fie de Levas) Sensor KNOCK (Sensor Detonacien)
|Sensor de ratia de encenaiao ‘Sensor de Oxigeno
ISensor de velocidad del vehiculo _Interruptores
1.1 Sensor de Flujo de Aire
a. Sensor Masa del Flujo de Aire (MAF) (para CVWT)
oe ACL
Este sensor MAF esta instalado entre el filtro de aire y el cuerpo de la mariposa. Mide la cantidad de
aire que ingresa al motor mediante el efecto de refrigeracién de ta pelicula caliente. El efecto de
refrigeracin varia dependiendo de los cambios de los flujos de aire. que produce cambios en el voltaje
El cambio de voltaje es enviado al médule de control electrénice. El médule de control electrénico
calcula la cantidad de aire que ingresa y la cantidad de combustible a inyectar La eantidad de ingreso
a a a aN a ai ‘Se suministran 12 volt de energia, sefial del sensor y la conexion a tierra en los terminales del sensor de
Masa de! flujo de aire (MAF). Revisar las salidas correctas de voltaje dependiendo de la sefial del
senor. y también revisar Ia forma de onda a través dol osciloscopio.
b. Sensor de Presién Absoluta del Multiple (MAP) (Sin-CVVT)
Este sensor esta instalado en la camara
Detects Ia
dindmica del miiltiple de admisi
presion de entrada en el miltiple y la envia al
Médula de Contrel Electronice (ECM) El
médulo calcula la cantidad de ingrese de aire y
controla la cantidad de inyeccién de combustible.
El sensor esta formado por un diafragma. de
resistencia piezo-resistiva. La resistencia piezo-
resictiva esta lecalizada en el diafragma. Et
diafragma se deflecta dependiendo de la presion
del aire que ingresa al motor De acuerdo a esto, la resistencia y el voltaje cambian. La sefial del
sensor MAP es enviada al médulo ECM para calcular la cantidad de aire y puede ser verificade por los
datos actuales. Si existe un codigo de error o los datos actuales estan equivocados, revise el cableado
yel modulo EGM
Los terminaies del sensor son alimentacion de energia de 5 volt, conexién tierra y la senal
Para revisar el cable de eneraia del sensor y la conexién a tierra, mida el voltaje de cada terminal. de la condicién del motor Ademas revise el
cable de sefial y el modulo ECM, haga una
simulacién del sensor. Luego, revise los datos
actuales para confirmar si los valores de voltaje
son correcta
1.2 Sensor de Temperatura de Admision de Aire (Dentro del MAP y el MAF)
El sensor de Temperatura de Admisian de aire puede estar integrado con =I sensor MAP o sensor |
Masa del Flujo de Aire. A pesar de los tipos sus procedimicntos de operacién y do revisién son
misma. Este sensor tiene resistencia de coeficiente negative de temperatura (NTC) la que significa q}
la resistencia del componente se reduce cuando la temperatura aumenta
La sefial del sensor de Temperatura de Admisién de Aire es enviada al médulo ECM para la correcci
de la cantidad de admisién de aire
ins ae Rha ERASE nacre: "Tica hak aca aha Whistle’ kM aa sai, ic sala ak y el médulo ECM, ejecute la simulacién del sensor. Luego, revise los datos actuales para obtener los
datos correctos de corriente contra los de voltaje.
1.3 Sensor de Temperatura de Refrigerante de! Motor
Este sensor (ECT) monitorea Ia temperatura del motor y la envia al médulo ECM. Esta soffal es usada
para doterminar el enriquecimionto de combustible durante ol calentamiento del motor y la velocidad do
ralenti rapido. Los principios del sensor y los métodos de revisién son los mismos que para el sensor
de temperatura de aire de admisién. El sensor de pesicién de Ia mariposa esta instalado en el cuerpo de la mariposa y detecta la posicion de
la valvula de la mariposa. En otras palabras, detecta la intencién del conductor.
Este sensor es un petenciometro que detecta la cantidad exacta de apertura de la valvula de la mariposa
El médulo ECM determina la cantidad de entrada de aire monitoreando el angulo de Ia valvuls de la
mariposa y la velocidad de! motor.
La sefial del sensor de posicién de la valvula de la mariposa, se puede chequear con los datos actuales.
Si los datos estan erréneos, revise el sensor, el cableado y el médulo ECM
EI sensor de posicion de la mariposa tiene 4 terminales si ol sensor de pasicion do la valvula de la
mariposa y el interruptor de ralenti estan integrades. Por otro lade tiene 3 terminales, tierra, sefial de
sensor y enorgia de 5 volts. Para revisar el sensor per sf mismo, desconacte ol conector y mida la
resistencia entre cada terminal. Conecte el conector y mida el voltaje de salida y la forma de onda en el
cable do la sefial. Adomés para vorificar ol cable de sefial y la ECM, haga una prueba de simulacion
emo sapunams ct ansiis amar Rigiienum:> cn tbicanaizcamesaisns isdn vamadcanasan-saunsnandeprasayaigia-anailige iia. osmest ican raapiibuniisent abieatiios: 1.6 Sensor de Posicién del Eje Cigitefal
El sensor de posicién del eje cigdefial detecta la posicin del cigiefial y envia la sefial al ECM. El ECM
calcula el tiempo de inyeccian. tiempo de encendide y la RPM del motor de acuerdo a las sefales del
sensor de posicién del eje cigaerial
a. Tipo Inductivo (Motor Alfa 1.6L)
pe ee et ar
EI sensor de tipe inductive consta de un iman permanente y una bobina. El campo de flujo magnético
del sensor es responde a los dientes en el engranaje de sefial. El sensor genera voltaje AC por la
rotacién de los engranajes de sefial. El sensor inductive es normaimente un dispositive de dos cables,
sin embargo, algunos sensores tienen tres cables, ol tercero es un cable coaxial con proteccién para
evitar cualquier interferencia que puedan interrumpir 0 variar la sefial
Para revisar el sensor y sus conexiones, conecte el coneetor y mida la forma de onda del cable de la
sefial mientras esté girando. El sensor tipo Hall IC consiste de un elemento Hall con un semiconductor. Cuando el flujo magnético
hacia el elemento Hall cambia. el elemento Hall se activa. Se monitorea la rotacién del eje usando el
‘efecto Hall
El terminal de este sensor consta de un
suministro de 12 volt, una sefial de 5 volt y Ia
conexién tierra
Los voltajes en cada terminal deberian estar a
12 volt, 5 volt y 0 volt en estado de encendido,
Para revisar ol sensor y el cableado conecte ol
conector y mida la forma de onda del cable de
sefial on la condicién de funcionamiento o
1.6 Sensor de Posicion del Eje de Levas El sensor de posicién del eje de lavas monitorea Ia posicién del eje de levas y envia las sefales al
médulo ECM. Este distinguo ol cilindro 1 y ol cilindro 4 comparando la sefial del sensor de posicién del
je de levas con Ia sefial del sensor de posicién del eje cighefial, De acuerdo a esto permite la
Inyeccién del combustible al cilindro correcto. EI tiempo de encendido de cada cilindro y asi
sucesivamente,
Tiene el mismo principio de funcionamiento y
procedimientos de revision que el sensor de
posicién del eje cigaerial
Por favor vea el sensor de posicién del eje
cigdefial de este video,
4.7 Sensor de Detonacién
Ba
f
k
El sensor de detonacién usa un elemento piezo-elécirico, Monitorea la vibracién del bloque del cilindro,
y envia la sefal almédulo EGM. El médullo identifica la frecuencia, controla el tiempo de encendido y la
cantidad de inyeceién para reducir la detonacién. Cuando se genere un eddige de falla, revise los
cables y sensor. resistencia del sensor
1.8 Sensor de Oxigeno
El sensor de oxigeno esta instalado en el tubo de escape antes del convertidar catalitico. El sensor
reacciona all contonide de oxigeno en el sistoma de escape. Un lazo cerrado significa que el sensor
monitorea el contenido de oxigen y la sefal del sensor es usada para controlar la mezcla de aire y
combustible en relacion a la condicién del gas de escape. El sensor de oxigene tiene un elemento con
temperatura éptima de operacién de G00°C. Este sensor es inoperante bajo los 300°C.
Sensor de Oxigono de Zirconio El sensor de axigeno de zirconio genera un pequefio voltaje dependiendo de la condicién del gas de
escape. Elrango normal de voltaje es de 0.2 - 0.8 volt. 0.2 volt indica una mezela pobre y un voltaje
de 0.6 volt indica una mezcia mas rica__ El sensor puede ser chequeado por el codigo de falla, datos
actuales, medicién del voltaje en el terminal, forma de la onda y la prueba de simulacién del sensor.
foro end
Corre
El sensor tiene 4 terminales, 2 de ellos son para el calefactor y otros son para el sensor.
La energia del calefactor es de 12 volts desde el relé de control y el otra cable es controlade por la ECM.
Los otros dos terminales para el sensor constan de un cable de sefial y tierra.
Para la medicién de datos actuales, vorifique si la proporcién de pobre y rica do los valores de salida
estén a un rango de 50%.
‘También revise el voltaje minimo y maximo. Deberia oscilar entre 0 y 1 volt
Revise si el motor llega a estar en condicién de mezela riea en aceleracién. Si llega a estar en
condicién de mezcla pobre en desaceleracién repentina, verifique la proporcién mezcla rica y pobre.
valores maximos y minimos en estado ralentio a velocidad constante
Sila sefial del cable de sefial es demasiade rica o pobre, verifique por alguna fuga de aire u obstruccién
del sistema de admisién, obstruccién del sistema de combustible, presién de combustible, sistema de
encendido con fallas, calefactor del sensor de oxigeno y asi sucesivamente.
Si la forma de onda es normal pero los datos de corriente no Io san, revise el cable de sefal usando la
funcién de simulacién del Hi-sean y verifique si el ECM lee cerrectamente el valor del sensor. La funci6n del sensor de velocidad es
proporcionar la velocidad del vehiculo al
médulo ECM. Este controla la valvula de
control de velocidad en ralenti, el tiempo de
ancendide y la cantidad de inyeccién de
combustible con el propésito de mejorar la
maniobrabilidad y reduccién del gas de escape
dependiendo de Ia velocidad del vehiculo. El
sensor genera 4 pulses por una rotacién, el
médulo ECM calcula la velocidad del vehiculo
contando ol numero de pulsos por segundo.
‘Sensor de Velocidad del Vehiculo
El sensor de velocidad del vehiculo tipe Hall IC esta localizade en Ia carcaza del conjunto diferencial
Menitorea la salida de velocidad de la caja. Este senser puede ser chequeado por el cadige de fallas y
los datos actuales. Para chequear con mas precisién, se puede medir la forma de onda
El conector consiste en terminal de suministro de
energia de 12 volt, una sefal de 5 volt y tierra,
Si chequeamos Ia forma de onda en el cable de
sefial, podemes encontrar que la frecuencia
cambia con la velocidad del vehieulo, oe
oe COE SESE TENS CAS COPE ESN ONE CE HYVES COO ES CONT SEES TEE MENS PREGIOS ACh aGOre= pare comroare’
motor. Inyectores, actuador de velocidad de ralenti. bobina de encendide, bomba de combustible.
valvula solencide de contrel de purga, ventilader del refrigerante, relé de control y relé de aire
acondicionado.
Inyectores
Actuador de velocidad de ralenti (ISA)
Bobina de encendido
ECM Bomba de combustible
RP | Vatwuta Solenoide de contro! de purga
Ventilador de refrigeracién
Relé de contrat
Relé de aire acondicionade
2.1 Inyectores
Los inyectores estan localizades en el multiple de admisién. EI
inyector consiste en una bobina del solenoide, la valvula de émbolo y
aguja. Cuando la bobina del solenoide es energizada, la valvula de
émbolo y aguja se muove hacia arriba para abrir el inyector. El
médulo ECM recibe las sefiales desde los sensores conectados al
motor y determina el tiempo de apertura del inyector adecuado para la
candicién del motor. En otras palabras, la cantidad de inyeccién de
‘combustible es decidida por la duracién del tiempo de inyeccién. Y
puede ser revisade por los datas actuales del Hi-scan
Hay varias formas de chequear el inyector como
= Chequeo de Ia resistencia
~ Ghequec del sonido de operacion
= Chequeo con una lampara de prueba
- Chequeo de Ia forma de onda Para el chequeo de Ia resistencia mida la
resistencia directamente después de retirar el
conector del inyector Luego la condicién de ta
is Fowuibericie
oralwrintes
bobina interna del inyector puede ser chequeada.
Para PhBqUGEr'6! PUnida do imoviNient: aot eee say ca
ryertsc! peecie ist waietadengia’ al inpector
mientras el motor est funcienando. El sonido = he
dar Spe Villa a APRIL ION
plete aarirevionda
Para revisar la operacién del inyector con la lampara de prueba, conecte el exiremo de la limpara de
prueba al terminal positive de la bateria y conecte el otro extreme al terminal que conecta con el inyector
con elECM. Luago haga funcionar el motor en ralenti para verificar si la luz parpadea
A vavés de esta prueba, podemes verifiear ¢i al ECM cantrola el inyector © si hay algiin problema de
rere neo ser igual al voltaje de la bateria. Sine, podria haber un problema en el sistema de suministro de
energia desde el terminal positive de la bateria al inyector. Ademds el voltaje debe cerrarse a O volt
como se muestra en Ia figura mientras que ol inyector funciona. Sino, debe haber alain problema con
el ECM y las conexiones desde el inyector a la conexién del ECM.
Para chequear la condicién de la inyeccién del inyector, retire el inyector desde el motor ¢ instalelo al
equipo de chequee. Luego verifique la inyeccién activando el inyector. Podemos chequear cualquier
obstruccién dentro dol inyecter.
La duracién de la inyeccién en los dates actuales es una cifra caleulada por el ECM para controlar ol
inyector. Use este valor sélo como valor de referencia porque la duracién real de inyeecién puede
diferir de los datos actuales.
2.2 Actuador de Control de Velocidad en Ralenti (Tipo Retatorio)
Actuador de Velocidad de Ralenti
La funcion de este actuador es controlar la velocidad de ralenti de acuerdo a las condiciones del motor
Suibeie: GdULIGs' i Ader ipeNRaNGEal pdielREet ie Bk reenee, SSE Hal WC tartodios:-dlerentiste de Caves. bypass cuando la velocidad de ralenti es demasiado baja, y disminuye cuando el ralenti es demasiado
Por ejemplo cuande el moter es arrancado en clima frie, aumentara el ralenti del motor a una
alta,
de velocidad de ralenti es
velocidad aproximada de 2000 rpm o mas. El actuador de control
Cuando el motor lagra una temperatura de operacién, el aumento sera
responsable por este aumento
eliminado y ta velocidad de ralenti sera reducida a una velocidad predeterminada; esta velocidad se
mantendra sin cansiderar las eargas eléctricas del altemadar y hasta cierto punto las cargas mecanicas,
La valvula de rotacién en el eje
El actuador tipe rotatonio esta localizade en el cuerpo de Ia mariposa.
de la armadura abre el paso del bypass de aire hasta alcanzar la velocidad de ralenti requerida de
EI voltaje es aplicado alternadamente a las dos bobinas del actuador
La vdlvula rotatoria asume un 4ngulo
Esto significa que la apertura de bypass
El actuador de tipo rotatorio tiene 2
EI ECM contrals las
acuerdo a la carga del motor
rotatorio y produce fuerzas opuestas en el pivote de la armadura.
de apertura que corresponde al factor de la sefial aplicada
puede ser ajustada variando el factor de rendimiente de los pulses,
bobinas, cuyos nombres son la bobina de apertura y de clerre respectivamente
dos bobinas. La bobina de apertura abre la valvula, Ia de cierre, cierra la valvula. Cada bebina recibe sefiales opuestas una de otra alternadamente.
clerre 32 desenergiza cuanda Ia de apertura s© energiza
cuando Ia de apertura se desenergiza. El ECM
lleva este movimiento de encendide y apagado
100 veces por segundo, los que correspenden a
100 Hz. El ECM también conrrola el tiempo de
encendide y apagade lo que varia dependiendo
de la condicién del motor. Este tipo de control
se llama cantral de rendimiento en el cual se
controla la proporcién de encendide y apagado.
Por ejemplo, en ef caso de rendimiento de
apertura de 30%, Ia valvula permanece abiorta
por alrededor de 30%. Del misma modo en el
caso de rendimiento de apertura de 60% Ia
valvula permanece abierta por 60%.
EI y
velocidad de ralenti es desplegade en los datos
actuales del Hi-scan. Un ISA de
30% significa que el ECM gira 30% sobre Ia
Jor de rendimiento en el actuador de
rendimiento
bobina de apertura para dejar la apertura en 30%
En otras palabras, ia bobina de
Al contrario, la bobina de cierre se energiza
eee een eee ree
Aunque no se despiegara en los datos actuales. en
el caso de Ia bobina de cierre, ésta gira sobre el 70% para dejar que la apertura sea de 70% porque es
el inverse de Ia bobina de apertura
Hay varias formas de chequear los actuadotes
de velocidad en ralenti
~ Chequeande la resistencia
= Chequeande Ia forma do onda
~ Chequeando Ia operacién de Ia valvula
-ol
Jequeando los datos actuales
fore a Cour
=F Primero, para chequear la resistencia retire ol eT NC RE i oe)
conector del actuador y mida la resistencia de la
bobina de cierre y de apertura directamente. A
través de esto, podemes chequear la condieion
Interna de la bobina del actuador de velocidad
de ralentt
Para chequear la forma de onda, mida la forma
de onda en una de las conexiones del ECM
La forma de onda se desplegara como se
muesira en la figura en condicién de arranque o
de ralenti, En la forma de onda de voltaje en
estado de apagado debe ser el mismo que el
voltajo de la bateria. Sino, debe haber un
problema en el sistema de suministro de
energia desde el terminal positive de la bateria
al actuador de velocidad de ralenti
voltaje deberia estar junto a 0 volt como se
muostra on la figura mientras esté encendido.
Sino, habra un problema con el ECM 0 en los cables desde el actuador de velocidad de ralent! hacia la
fierra del EOM.
Revisién de operacién. Retire el actuador de velocidad desde el motor y opere el motor. Luego
Ademas el
verifique la operacién de la valvula como porcentaje de rendimiento dado y cualquier ruido mientras esta
operande. A través de esto, podemos revisar el problema meednico y el ruido del actuador de
welocidad de ralentt
Lo préximo es chequear los datos actuales.
El rendimiento ISA en los datos actuales es una cifra calculada por la ECM para controlar el ISA
dependiendo de |a condicién del motor. Use este valor slo como referencia porque la apertura real
puede diferenciarse de las datos reales en caso de variacién del actuador de velocidad. Wendedor: Kefico:
*Ventajas comparadas con ISA actual
-Max. flujo de aire: 63~71m3/n a rendimiento de 96%
(ISA Corriente: 50m3/h a rendimiento de 96%)
- Durabilidad incromentada
- Peso reducido (10%)
Ubicacion Gomparacién enire Nuevo (ROSA) y Actual (EWD3-2)
2.3 Bobina de encendido (Tipo sin distribuidor)
La bobina de encendide funciona como un
mecanicmo de almacenamiento de energia y
transformador. Esta alimentada con voltaje de DC
desde cl alternader y provee la alta tension do
encendide para las bujias
EI motor MFI -adopta un sistema de encendido Dos bobinas de encendido estan instaladas en el
sistema sin distribuidor, © El ECM controla
directamente la bobina primaria. El alta voltaje es
distribuido a cada cilindre sin el distribuidor.
El método de revisién del sistema de encendido es
como sigue a continuacién:
- Prueba de ia chispa
- Revisién de la resistencia de la bobina
- Midiendo la forma de onda de la bobina de encendido primario durante el arranque del motor o
en ralenti
Para ejecutar la prueba de la chispa, retire el
cable de alta tensién de la bujia y verifique la
produccién de la chispa desde el cable de alta
tensién.
Para su referencia, cuando la condicién de
ralenti del motor no es correcta, retire el cable
de alta tensién de cada cilindro uno a uno y
ejecute la prueba de balance de energia, que compara la condicién del motor. A través de esta prueba
podemos encontrar el cilindro con problema y podemos resolver el problema inspeccionando el sistema
de combustible, el sistema de encendido, la presién de la camara de combustién, los que puedan influir
en la combustién del cilindro correspondiente. ‘Chequeo de Ia Resistencia de la Bobina
San
IN
Ss
Cele toe SNe re Soe)
Para chequear la resistencia de la bobina
bebina primaria en el conector. Para la resistencia de la bobina secundaria retire el cable de alta
tensién y mida la resistencia de la bobina secundaria. Debido a que cada valor de resistencia de la
bobina difiere dependiendo de los motores, por favor refiérase al manual de servicio por los valores
retire el canector de la bobina y mida la resistencia de la
correctos.
Para chequear la forma de onda, midalo en la bobina pmaria. La forma de onda en la bobina pimaria
en ef tiempo de encendide deberia aparecer como forma de onda en la pantalla. Sino, verifique ol
voltaje de la bateria, condicién de tierra, bujia, cable de alta tension y transistor de potencia
2.4 Bomba de combustible
Circuite de la Bomba de Combustible
La bomba de combustible esta ubicada en el
estanque de combustible, sumergida en combustible
eR pen ea hehe aay Scr Hon Grerraaauercee nar ikin seuneBeasth ace La bomba de combustible esta controlada par un relé el que es controlade por el ECM, durante el
arranque y giro del motor. El ECM conecta a tierra el circuito del relé. El relé sera puesto en “ON”
La energia de Ia bateria sera suministrada hacia la bomba de combustible
Hay un métode para chequear la bomba de bencina
- Usando #1 coneetor de chequeo de la bomba de
combustible
= Chequeo del voltaje de operacion
- Chequeo de Ia presion de combustible
Para chequear la aperacién de la bomba de
combustible usando el conectar, conéctele con el
con el cable de extension
terminal positive de la bate:
Luege verifique el sonido de operacién de la bombs
de combustible o sienta el flujo de combustible
tomando Ia linea del combustible con la mano.
Come para el voltaje de operacion de la bamba de
combustible, mida el voltaje en el terminal de la
bomba de combustible con el motor girando ©
durante ol arranque
En este caso, el voltaje medide debe ser el mismo
que ol voltaje de [a batoria. Sino, revise ol fusible,
el relé de la bomba, ef ECM y la condicion de la
conexién del terminal de chequeo de la bomba:
E1 ECM opera la bomba de bencina cuando el sensor
de posicion del aje ciguenal transmite la sefial Sila
bomba de combustible, el inyector y la chispa de
encendide no operan mientras se esta girando,
revise el sensor de posicién del eje cigiefial. Para chequear el sensor de posicién del cigdefial, por
favor refidrase a la seccion de sensares dal motor
Para la revisién de la presién de combustible, mida la presién de combustible on la linea de combustible
; verifiaue
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