Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio clastico 4. EL PILOTE VERTICAL AISLADO. vertical segiin su eje y situado dentro de un suelo cualquiera esta basado en considerar que el pilote es un pilar de directriz recta constituido por un material (hormigén, acero o madera) cuyo comportamiento es idealmente elastico y lineal, y que el suelo es asimismo un medio ideal, un semiespacio eléstico lineal. Si los dos materiales, pilote y medio, estén perfectamente unidos, sin que exista posible deslizamiento © separacién entre los mismos, el movimiento de los puntos comunes, situados en la superficie de contacto entre ambos materiales, tiene que ser el mismo, tanto si se consideran pertenecientes al pilote como si se consideran pertenecientes al medio. Para hallar los asientos dentro del medio se emplea la solucién de Mindlin, que determina los movimientos de una fuerza situada en el interior de un semiespacio eldstico, y para los movimientos del eje del pilar, las hipétesis de Resistencia de Materiales de deformacién plana. Igualando tensiones y movimientos se obtiene el asiento en coronacién y la transferencia de cargas del pilote al medio, a lo largo del fuste y en la base. E 1 anilisis teérico del comportamiento de un pilote real vertical sometido a una carga Si el pilote est4 sometido a una accién horizontal, fuerza o momento, se le considera como una viga de directriz vertical e inercia la del pilote y se aplica las hipotesis de Resistencia de Materiales para hallar el movimiento de la directriz. Para hallar el movimiento del pilote dentro del suelo se hace la hipétesis de que el movimiento del pilote es igual al de una placa delgada vertical de anchura el diémetro del pilote y largo la longitud del pilote (Poulos, 1971); el desplazamiento de una placa en el interior de un semiespacio ha sido resuelto por Douglas y Davis (1964), 41Capitulo 4. El pilote vertical aislado Asiento de un pilote vertical solicitado por una fuerza_axil Para hallar el movimiento en un suelo de un pilote vertical sometido a una carga axil, (Figura 4.1.1) se supone que el pilote esta incluido en un medio que es perfectamente eléstico. La inclusion del pilote en el medio se considera que no lo modifica y puede seguir siendo considerado como un semiespacio eldstico. El movimiento se halla, suponiendo condiciones puramente elésticas, imponiendo la condicién de que, en la superficie de contorno comin al pilote y al medio, las tensiones y los desplazamientos han de ser compatibles. Se ha encontrado que la consideracion de compatibilidad de los desplazamientos verticales y radiales conduce a soluciones en las que se producen diferencias insignificantes con soluciones donde solo se considera la compatibilidad de movimientos verticales (Mattes y Poulos, 1969), por lo que en este andlisis solo se impone la compatibilidad de los movimientos verticales, EI desplazamiento vertical o asiento se halla teniendo en cuenta que en el pilote a lo largo del fuste actiia una tensién cortante vertical, que se denominaré p(z), y en la base solo actia una tension normal vertical, ox(x,y), que por conveniencia también se denominard p(y), despreciando la influencia de las tensiones tangenciales. Ambas funciones p tienen simetria cilindrica. La funcién tension vertical es desconocida. El movimiento del pilote se determina suponiendo que se conoce el valor medio de la funcién en un numero (sr+m) de elementos de area del fuste y de la punta. En el suelo, se halla el desplazamiento en +m puntos del fuste y de la punta, considerados como incluidos en un medio elistico, cuando este medio se halla solicitado por una tension interna, p. Por otto lado, considerados como pertenecientes a un pilote-columna, se halla el desplazamiento de esos mismos mm puntos, cuando sobre el pilote actian una carga vertical centrada, situada en cabeza, y una tensién p en el fuste y en la base, igual y contraria a la tensién interna del suelo. Los movimientos de los puntos elegidos deben ser iguales, tanto si los consideramos del suelo como del pilote. EI suelo se supone que es un semiespacio perfectamente elastico, con modulo de Young constante Es y coeficiente de Poisson vy. El pilote tiene didmetro exterior D, radio R, seccion constante x R’, longitud L y esta formado por un hormigén con un médulo de elasticidad /,, El area de la punta es xR”. Se encuentra sometido a una carga vertical aplicada en coronacién P.Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elastico 4.1.1 Movit iento del suelo El movimiento vertical del suelo, debido a las tensiones verticales internas transmitidas por el pilote, se obtiene mediante las funciones de Mindlin, que da el desplazamiento vertical debido a una fuerza vertical interior al semiespacio, por integracion de las tensiones unitarias extendidas a toda la superficie comin entre pilote y suelo. Se necesita conocer el desplazamiento del suelo en m + m puntos, y este desplazamiento se obtiene como suma de los desplazamientos causados por n + m superficies sometidas a tension vertical. Son 7 puntos situados en el diametro medio de n elementos iguales de fuste, de drea cilindrica de altura 6 = L/n, y m puntos en la base. Para hallar el asiento en un punto / debido al elemento de area j se tiene que resolver la integral uy = Js,(%y,2,¢) p@)dA, (4.1.1) que es una integral de superficie extendida al area A, del elemento j. Por simetria todos los puntos del fuste con igual z tienen igual asiento. Un elemento j, es una de las superficies cilindricas de area D & en las que se ha dividido el fuste, 0 es una corona circular en la base, de area R7/4m. En total se consideran rtm elementos superficiales En a integral (4.1.1), la funcién s,(x,y,z,0) es la funcién hallada por Mindlin en 1936 que da el asiento vertical en un punto debido a una fuerza vertical unidad interior a un semiespacio eléstico de Boussinesq, que mas tarde empled J.A. Jiménez Salas en 1965 y cuya expresion se incluye en el Angjo 1 La funci6n p(z) es la funcién de distribucién de tensiones en el elemento j, en las reas cilindricas del fuste, la funcién es la tension cortante; en la base, la funcion es la tension normal. Por simetria, la funcién en el fuste solo depende de z, mientras que en la base solo depende de su distancia al eje del pilote Aplicando el teorema de la media, el valor del asiento, uy, es el producto del valor medio de la funcién de tensién en el elemento j, pj, por la integral de superficie de la funcién de Mindlin extendida a la superficie del elemento uy =p, Js.(ny.z.0)4A,Capitulo 4. El pilote vertical aislado <€ <€ FIIITF + 2 44444 rerrT Ms P Pilote Suelo Figura 4.1.1: Tensiones en un pilote vertical bajo carga axil La integracion de la funcién s, tiene que ser realizada al menos en parte, numéricamente. En el Anejo I se incluye la integracion extendida a un area cilindrica y en el Anejo 2 extendida una corona circular. Una vez realizada la integral, el asiento vertical en el punto i del fuste, de profimndidad =, debido a la tensién vertical (cortante 0 normal) del elemento de area j (del fuste o de la base) se puede expresar como uy= Ij pj (4.1.2) donde Iy, el valor resultante de la integracién, es el asiento inducido en el punto i debido a una tensi6n unitaria que actéa sobre el area j. Si se divide la base en dos elementos, m=2, los puntos elegidos para igualar los asientos son el perimetro y el centro de la base. Los asientos del perimetro y del centro de la base (puntos n+1 y 72), situados a una profundidad z; = L, debido a la tensidn que actaa en el elemento j, se expresan como {te 5 = Tonys Pj para el perimetro Uy.2,5 = Lee,oyj Pi para el centro E! asiento total en el punto / se obtiene como suma de los asientos debidos a los n+2 elementos de area j del pilote a2 u, = 1; P; (4.1.3) 44Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elastic La expresi6n (4,1. 3) , en forma matricial se escribe {u}= [I] {Pp} 41.4) donde la matriz I tiene dimensiones (7++2) x (rt+2) La tension originada por el suelo sobre el pilote es de la misma magnitud y direccion contraria a la originada por el pilote sobre el suelo. o Figura 4.1.2: Equilibrio un elemento diferencial cilindrico La ecuacién de equilibrio de un elemento diferencial cilindrico, del pilote de longitud L, Figura 4.1.2, es: do xDp not 5 de + “OF de 4 donde 6 es la tensién en el pilote, D el didmetro, p = p(z) es la funcién de distribucion de la tensi6n cortante en el fuste, simplificando se obtiene. do__ 4p =- 4.1.5) a OD ee Por otra parte, de la Ley de Hooke de compatibilidad entre tensiones y deformaciones en el pilote considerado como columna, se tiene 45Capitulo 4. El pilote vertical aistado du 6 “ — (4.1. 6) oa OB ee de donde o=-E, & (41.7) dz Sustituyendo (4.1. 7) en (4.1. 5) se obtiene la ecuacién diferencial del pilote 2 dul 4p (41.8) @z DE, Conocida la funcién p(z), se puede hallar, por integracion, el movimiento u = u(z) de las secciones normales al eje del pilote. A continuacién se realiza la integracién de la ecuacién diferencial, La integral general de la ecuacién homogénea @u =0 4.1.9) Tz G19) es u@)=ataz (4.1. 10) donde as y ay son dos constantes. Una integral particular u,(z) de la ecuacién completa (4.1.8) se obtiene por el método de la variacién de constantes ay'(2) + a,'@) z=0 ' 4p az = 42 2) DE, y de estas dos ecuaciones, se obtienen las finciones ao(z) y a1(z) por integracion 4 4p a9(z) =-—— [pzdz=-—— [" pit) tdt o@) DE, Jozae pes EY) 4 4p a,@)= dz= ——[° p(tydt = oR, Jpdz beh P(t) Una integral particular es por tanto: 46Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elistioo u,(2)=a,(2) +a,(2)2= oe pentane [ pe)dt (41.11) La integral general de la ecuacién diferencial completa (4.1.8) es la suma de la integral particular de la ecuacion completa (4.1.11) mas la integral general de la homogénea (4.1.10) 42 Be * p(t) at (4.1. 12) oe = at -— t)tdt + Ma) = a+ a2 BE io En cabeza del pilote, (2 = 0), u(z) = u(0)=ao, de donde se deduce que ao es el movimiento vertical en cabeza del pilote o asiento y se designara a partir de ahora uo. La constante a; se halla derivando (4.1.12) 4 a 4 du _, 4pz , xf p(t) at + 4P2 DE, DE, 4 DE, € imponiendo que se cumpla la condicién de contorno en la cabeza del pilote, En la cabeza del pilote se tiene que cumplir la condicién de contorno expresada por la ecuacién (4.1.7), de donde du o 4p =a2- fea dz ' E, nD’ Ey (4.1. 13) En la base, (z = L), se debe cumplir otra condicion de contorno. Dividida la base en dos partes (una corona circular y un circulo) de reas iguales, de valor (x D*)/8, se tiene asimismo que verificar que du 4.1.14 & ( ) at at pe J poe a ilies ae donde part ¥ Pa:2 Son las presiones medias en las dos partes que se ha dividido la base Para resolver la integral incluida en las igualdades (4.1.14), se descompone en una suma de nintegrales y se aplica el teorema de la media 47Capitulo 4. El pilote vertical aistado (4.1.15) 1 ‘ 26 28 j p(t) dt fro at + J pit) dt 4 + J p(t) dt = , . s Jone 2 2 8 sas = at + pf dt + +p, dt= dt = 8 mofo + mf mf Deas donde p; es el valor medio de la funcién p en el elemento i EI valor de la constante a; ya ha sido determinado en (4.1.13). Sustituyendo en (4.1.14) el valor hallado de la integral, para que se cumpla la condicién de contorno en la base se debe cumplir: 4P a 48° DE, Reagrupando términos (4.1, 16) La ecuacién (4.1.16) es la de equilibrio del pilote. La integral de la ecuacién diferencial da como resultado la funcién u(z) que describe el movimiento de los puntos del fuste (y también del eje por encontrarnos en deformacién plana) de un pilote de hormigén. Por tanto, el valor del movimiento en el punto / del pilote se obtiene particularizando la funcién para el valor z; correspondiente a ese punto * p(t) dt (41.17) lo p(t) tdt + 0 donde z, es la profundidad del punto / del pilote. La expresion (4.1.17) en ha transformado una suma volviendo a aplicar el teorema de la media, obteniéndose la expresién (4.1.18), cuya justificacién se encuentra en el apartado siguiente. Si m=2, el asiento de m+1 puntos, (n) puntos i del fuste de profundidad z,= (i - %4)8y (2,1 = L) se puede expresar como (4.1. 18) 4Pé6 4e U8 xD'E, “™ DE, & 7 Ajp, L Lip. , 2 Ine LP lene 2 7 (4.1. 23) Habiéndose adoptado la misma aproximacién para pi, el coeficiente by toma los siguientes valores bj = (j- 05)? -(j-)? bi=0 para 1 ONMIAED+ Pilote vertical bajo la accién de una carga axil. Carga en Punta segiin el ntimero de elementos del fuste y de la base | n= numero de elementos de fuste 0.02 —— |} ny = niimero de elementos de base lp 0 + 4 0 1 2 3 4 3 6 9 ms Figura 4.1.12 ‘OONSHIS OIpSu UN US SOPEUTTOUT SsIOTd ap odnud ap oyworuEHoduIODCapitulo 4. El pilote vertical aistado 4.1.7. Comparacién con los resultados obtenidos en otros trabajos Para comparar resultados, se discretiza el fuste en 50 elementos. Se obtienen los resultados para un coeficiente de Poisson de 0,5, a menos que se especifique su valor. En la Figura 4.1.13 se han representado los asientos considerando la base como un solo elemento, junto con los obtenidos por Mattes y Poulos (1969) dividiendo el fuste en 10 elementos y la base como un solo elemento, los obtenidos por Butterfield y Banerjee (1971) y los obtenidos por Kuhlemeyer (1979). Para valores de K mayores de 1000, los asientos précticamente coinciden con los obtenidos por los anteriores autores. Para K menor de 1000, los asientos publicados por Mattes y Poulos (1969) subestiman el asiento, probablemente debido a alguna inexactitud en el célculo, ya que cuando se ha repetido exactamente el procedimiento indicado por Mattes y Poulos con 50 elementos, no se obtienen los coeficientes por ellos publicados, sino idénticos a los que se obtienen en este trabajo. Donde mas se apartan los valores obtenidos del asiento en este trabajo con los publicados por Mattes y Poulos es para K = 10. Los valores del asiento obtenidos por Kuhlemeyer (1979) por el método de elementos finitos para K = 100 a 4000, con v = 0,4, coinciden aproximadamente con los valores hallados en este trabajo. Kuhlemeyer no da los valores para K= 10. En la Figura 4.1.14 se comparan los resultados del porcentaje de carga que se alcanza en el pie det pilote cuando se utiliza m =I, con los publicados por Mattes y Poulos (1969) y Butterfield y Banerjee (1971), legandose a resultados similares, Como se ha visto, la discretizacién del fuste y la base tiene influencia en el resultado del porcentaje de carga en la base. En la Figura 4.1.15 y 4.1.16 se comparan los resultados obtenidos de tensidn cortante vertical en el fuste (con m = 2), con los publicados por Butterfield y Banerjee (1971) con ns=1 ; para L/D igual a 20 y 80, las leyes de cortantes resultan ser muy parecidas a lo largo del fiuste, excepto en puntos préximos al pie y a la coronacién, por la diferente discretizacién, En la Figura 4.1.17 se comparan los resultados obtenidos con los publicados por Mattes y Poulos (1969); para L/D igual a 25, las tensiones cortantes resultan ser précticamente idénticas a lo largo del fuste, excepto también en puntos proximos al pie y a la coronacién, por la misma razon anterior. En la Figura 4.1.18 se comparan las tensiones cortantes resultantes con las obtenidas por Randolph y Wroth (1978) mediante elementos finitos para un pilote con esbeltez. L/D = 20, rigidez relativa K = 100000 y un suelo con coeficiente de Poisson 0,4, Las leyes de cortantes verticales resultan practicamente coincidentes, incluso cerca de la coronacién del pilote. En el pie, las diferencias se deben a la discretizacion de la base en dos elementos. 4.26uE,L/P 100 10 Asiento del pilote vertical bajo la accién de una carga axil Comparacién con otros resultados Mattes & Poulos (1969) ~~ Butterfield & Banerjee (1971) ~ Kublemeyer (1979) (v = 0,4) ‘OOnSpIS OTpeu UN uD SOPEUNOUT Solopid op odnud op owanumodwo>svt PYP 0,28 0.15 ol 0,05 Carga en la Base del Pilote vertical bajo la accién de uns carga axil Comparacién con otros resultados Mattes & Poulos (1969) —“— Butterfield & Banerjee (19 Valores de Figura 4.1.14 100000 opeiste Teonsea ond a omeTensién Cortante en el Pilote vertical bajo la accién de una carga axil. Comparacién con otros resultados. v=0,5 L/D=20 On 0.2 03 04 2IL0,5 06 07 08 09 Comportamiento de grupo de pilotes inclinados en un medio elistico K K=2000 = 200000 v=05 L/D = 20 Butterfield & ~~ Banerjee (1971) O48 06 08 p(t DL/P) 1 12 i 4.29430 Capitulo 4. El pilote vertical aislado Tensién Cortante en el Pilote vertical bajo la accion de una carga OL 0,2 03 OF Los 06 07 08 axil, Comparaci6n con otros resultados. v=0,5 L/D = 80 K= 20000 K= 200000 K= 00’ | v0.5 LD=80 | Butterfield & ~~ Banerjee (1971) 0 02 04 06 08 1 12 14 16 p(x DL/P) Figura 4.1.16‘Comportamiento de grupo de pilotes inclinados en un medio eléstico Tensién Cortante en el Pilote vertical bajo la accién de una carga OL 0.2 03 04 WLS 06 07 08 09 axil. Comparaci6n con otros resultados. v=0,5 L/D = 25 ---+ Mattes & Poulos (1969) v=0,5 L/D = 25 0 1 2 3 4 3 6 7 p(x DL/P) Figura 17 4314.32 Capitulo 4. El pilote vertical aislado Tensién Cortante en el Pilote vertical bajo la accién de una carga 0 oly 0.2 03 04 IL 05 06 0.7 08 09 axil. Comparacién con otros resultados. v=0,4 L/D = 20 Randolph & Wroth (1978) 0 0.2 04 0.6 O08 1 12 p(xDL/P) a 4.1.18 14__Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elastico horizontal y un momento Para hallar el movimiento de un pilote vertical sometido a una fuerza horizontal y un momento en cabeza se supone que el suelo es un medio perfectamente eléstico. A lo largo del fuste se supone que el suelo y el pilote no se separan, En condiciones puramente elasticas, las tensiones y los desplazamientos del suelo y del pilote deben ser compatibles En el andlisis se impone la compatibilidad de tensiones y de movimientos tinicamente horizontales. El desplazamiento del suelo debido a la accion del pilote se halla suponiendo que el movimiento causado por el pilote es similar al causado por una placa delgada de ancho el didmetro del pilote, de largo la longitud del pilote, espesor despreciable e inercia la misma que la del pilote. Para los desplazamientos no se tienen en cuenta las tensiones cortantes desarrolladas entre el suelo y el pilote, sino solo tensiones horizontales normales En la base tampoco se considera componente tangencial La solucién se basa en subdividir el pilote en n elementos rectangulares iguales, de ancho D y altura Z/n, ¢ igualar los movimientos en los 1 puntos medios de estos elementos, situados en el eje del pilote Por una parte, se halla el movimiento del suelo sometido (Figura 4.2.1) a la accin de una tensién interna horizontal, p = p(z), actuando sobre una placa de dimensiones Dx/. constante en el ancho de placa. Se determinan los movimientos en 7 puntos. Por otra parte, ef pilote vertical, considerado aisladamente como una viga de seccin circular, se encuentra sometido a una fuerza horizontal, a un momento, ambos en cabeza, y a una tensién horizontal, p=p(z), a lo largo de su fuste, igual y contraria a la causada en el suelo por el pilote. En estas condiciones se determinan también los movimientos de los mismos 7 puntos. El movimiento de un punto del eje del pilote considerado como perteneciente al suelo o como perteneciente al pilote debe ser el mismo EI suelo se supone que es un semiespacio perfectamente elastico, con modulo de Young constante E's y coeficiente de Poisson v, que no se ve alterado por la presencia del pilote EI pilote tiene didmetro constante D, radio R, longitud Z, momento de inercia J, y médulo de elasticidad 4.2.1 Moy iento del suelo Considerado aisladamente, el suelo se encuentra sometido a una tensién interna horizontal (Figura 4.2.1). El movimiento del suelo se obtiene por integracién de una de las funciones de Mindlin, la que da, en un semiespacio elistico de Boussinesq, el desplazamiento horizontal de un punto debido a una fuerza interior horizontal, extendida a una superficie rectangular de dimensiones el diametro del pilote por la longitud del mismo. Se divide la placa de ancho J) y longitud L (el pilote), en 1 elementos rectangulares de igual altura, 8 = Lin y se supone conocido el valor medio de la tensién horizontal en estos 77 elementos, El 433___ Capitulo 4. El pilote vertical aislado movimiento total de un punto del suelo se haya aplicando el principio de superposicion, como suma de los movimientos que producen cada uno de los elementos de placa en los que se ha subdividido la placa EI movimiento horizontal de un punto i, considerado como del suelo, debido a la tension horizontal que actua en uno de los n elementos rectangulares verticales j de area Dx5, es uy =Js,(%y,2,0)p@dA, (42.1) donde la integral de (4.2. 1) es una integral de superficie extendida al area vertical Aj del elemento j. La funcién s,(x,y,z,c) es la funcién de Mindlin que da el desplazamiento horizontal de un punto en el interior de un semiespacio debido a la accién de una carga horizontal puntual unitaria dentro del mismo. Aplicando el teorema de la media, se obtiene que el valor del desplazamiento es igual al producto del valor medio de la tensin horizontal en el elemento j, p,, multiplicado por la integral de la funcién de Mindlin extendida a una superficie vertical rectangular. uy =p, Js. (uy,z,0)dA, La integracién de s,, para el caso de desplazamiento horizontal de una esquina de un rea rectangular vertical interior sometida a una carga horizontal, ha sido realizada por Douglas y Davis (1964) y la funci6n que resulta puede verse en el Anejo 3. Teniendo en cuenta este resultado, el movimiento horizontal debido a la tension horizontal que actua sobre el elemento j, en un punto / situado en el mismo plano vertical que el elemento rectangular j, se puede hallar aplicando el principio de superposicién, Se puede expresar (Anejo 3) como uy = Ti Pi donde p; es el valor medio de la tensién horizontal en el elemento je Ij es el resultado de la integracion, un escalar hallado, aplicando a su vez el principio de superposicion en ta solucién de Douglas y Davis (1964). Se va a denominar coeficiente de influencia del desplazamiento horizontal en i debido al elemento / EI movimiento total en el punto / es igual a la suma de los movimientos debidos a los 7 elementos rectangulares j en los que se ha subdividido el pilote w= D150; (42.2) La expresion (4.2. 2), en forma matricial se escribe u}= FIL ipl (42.3)Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio eliistico donde la matriz I tiene dimensiones 7 x 7. MEN y x MY Pilote Suelo Figura 4.2.1: Tensiones en un pilote bajo carga lateral y momento Vz PZ) + Pe) 8 =Ln z 4.2.2. Movimiento del pilote considerado como viga Considerado aisladamente, el pilote se encuentra sometido a la accién de unas fuerzas externas y unas tensiones internas de reaccién del terreno (Figura 4.2.1). Silo consideramos como una viga, las ecuaciones de equilibrio de un elemento diferencial de pilote, Figura 4.2.2, son: e+ a-o+ dz pDdz dM dz)’ M, + oat dz+ ade po) =My donde Q es el cortante, Mr el momento flector y D el diémetro del mismo. Despreciando el término en (dz)’, se obtienen y eliminando Q, My _ a pD Para un elemento sometido a flexidn, la ley de Hooke se puede expresar como (42.4) (42.5) (42. 6) 4.35Capitulo 4. EI pilote vertical aistado 7 M. oy 42.7) El, La ecuacion diferencial de la viga se obtiene de (4.2. 6) y (4.2. 7) d@ @u ae 3) 7 y si Ey € Jp son constantes, la expresion anterior se convierte en Fi sie (42.8) dz E,I, Q «[ (Oe Ww Qu dM M+ Gq, a zV Figura 4.2.2: Elemento diferencial de pilote sometido a flexion Conocida la funcién p, se puede obtener por integracién el movimiento horizontal, u=u(2), de los puntos del pilote. La integral debe cumplir cuatro condiciones de contorno, dos en coronacién y dos en el pie. En coronacién, Figura 4.2.1, el momento flector debe tener el valor -M y el cortante -H , y en el pie, el momento y el cortante deben ser nulos. Para resolver la integracién de la ecuacién diferencial se divide la placa (el pilote) en 1 elementos iguales de altura 8 = L/n, pj es el valor medio de la funcién p en el elemento j La integral de la ecuacion homogénea =0 (4.2. 9) es.Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elastico u(z) =a, tai Z+az z+ az" (4.2. 10) donde los coeficientes ao, a1, a2 y ay son constantes, Una integral particular ui(z) de la ecuaci6n completa se obtiene por el método de la variacion de constantes: [ae + a\(z) z+a)(z)z" +a,(z) z° =0 | a\(z) +2a,(2)2+3a,(z) 2° =0 2ay(z) +6a,(z)z =0 . pD 6a,(z) = El r e y de estas cuatro ecuaciones, se obtienen las funciones ae(z), ax(z), ax(z) y ax(z) por integracion: Dif a ag(z) = aa, h p(tye dt a,(2)= Dif > ——_ t) t? dt Eb p(t) Dif a,(2)= aE! p(t) t dt a@=-sP—[ pe at I, Una integral particular es por tanto uy(z) = ac(z) + ar(z) z + ap(z) z? + a3(z) z* (42. 11) La integral general de la ecuacién diferencial completa (4.2. 8) es la suma de la integral particular de la ecuacién completa (4.2. 11) mas la integral general de la homogénea (4.2. 10) u(z) = a,+a,z +a,z?>+a,2°+ fF peat % Dz fe > ra p(t) t? dt + Dz? Dz (4.2. 12) fe zfs perme wa aE or Para z=0, u(0)=ao,Capitulo 4. El pilote vertical aistado de donde a» ¢s el movimiento en cabeza del pilote y se denominard a partir de ahora uo Derivando una vez (4.2. 12) du_ 2 7 G7 Ht 2 243a, 2! ss p(t) t? dt or p(t) tdt ~ pe Del fF p(t) dt Para du a dz : donde a; es la pendiente de la tangente a la deformada del pilote en coronacién. El angulo que forma la tangente con el eje z es el giro en cabeza del pilote (@ 0). Para deformaciones pequefias, el valor de la tangente es aproximadamente el del giro, en radianes. Derivando dos veces (4.2. 12) se obtiene: @u DE Y= 2a, +6a,2+ fF py tat dz’ pee” EAL,“ Dz fe El, F oc) dt (4.2. 13) La integral debe cumplir cuatro condiciones de contorno, dos en coronacién y dos en el pie En coronacién, para (4.2. 14) (42. 15) donde M es el momento que actiia sobre el pilote en cabeza. Derivando por tercera vez @u Dif az -= t) dt (4.2. 16) = 6, - =f oe (42.16) al, que para 438Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio eliistioo au =0 =6 4.2.17 z=0, Sao (42.17) De (4.2. 5) y (4.2. 7) se obtiene @u_—Q S=- 4.2. 18 dz? EI, é ) y de (4.2. 17) y (4.2. 18), despejando as Q eH “ar aL (4.2. 19) donde H es la fuerza horizontal que actiia sobre el pilote en cabeza. En el pie del pilote se deben cumplir las otras dos condiciones de contorno: el momento y cortante tienen que ser nulos. Para z= L, se deben cumplir: @u M D DL —=0 += tdt- = t) dt=0 : El, * El, El, i) El, {mo Pu a H D few a-o ae El, ~ Bg, » POM ecuaciones que se reducen a M t) tdt=—— 4.2. 20) f pw tar-™ 42.20) H f ptt) dt= (4.2.21) Se podria haber legado a las ecuaciones (4.2. 20) y (4.2. 21) hallando las ecuaciones de equilibrio del pilote Las integrales de las ecuaciones (4.2. 20) y (4.2. 21) se pueden resolver. Si se divide el pilote en » elementos iguales de longitud 8 = L/n, y se aplica el teorema de la media, las integrales se convierten en 439Capitulo 4. El pilote vertical aislado 1 ‘ 28 a8 j p(t)tdt = [ pitdt + j p(t) tdt + + J p(t) t dt = 6 Joys 8 ‘ 25 a8 2 =p, tat + pf tdt + + [ua [ta = efter rf [at Def. = 8 )'((-05)p; En (4.2, 22) donde p; es el valor medio de la funcién p en el elemento i. La integral primera se ha resuelto anteriormente. Sustituyendo en (4.2, 20) y (4.2. 21) los valores hallados de las integrales se obtienen las siguientes ecuaciones, que son las ecuaciones de equilibrio del pilote l= (42. 23) 9 M ™ (4.2. 24) D ( » EI movimiento en el punto central del elemento i del pilote, de coordenada z;~ 8 (i- 05), se obtiene a partir de la expresién (4.2. 12) de la integral general, sustituyendo los valores hallados de las constantes a; y realizando las integrales, En estas condiciones, realizada la integracion, se obtiene que el movimiento horizontal del punto i, ui, se puede expresar como: (42. 25) HS? , Ds —05) A al, “ i E I, z a fl Mé* u; = uy + uy 6(i-05)-———(i-05)? + 26,1 6E, 5 A donde 1< i < n, uges el movimiento en cabeza del pilote y u's es la pendiente, en el plano xz, de la tangente a la deformada del pilote en coronacién. Ademés de la ecuacién (4.2. 25), de la integracién se obtiene como condiciones de contomo las ecuaciones de equilibrio del pilote, (4.2. 23) y (4.2. 24) Los coeficientes Ay son constantes dependientes del nimero de particiones, n. Tienen los siguientes valores:Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elastico A, ==—b5 -— ios) a= 5qhh yt, by (4.2, 26) siendo los valores de los coeficientes b los que a continuacién se indican ‘oeficientes b’, b’y, b'y v Se obtienen a partir de las integrales de la expresiOn (4.2. 12), aplicando el teorema de la media para resolver las integrales, Las dos integrales [iowa = 55», A ya han sido resueltas anteriormente. Los valores de los coeficientes b;” y bj! figuran en el ‘Apartado 4.1.2.1 Para 1s /i La integral donde interviene t? también se descompone en una suma de integrales iat a iu (easys yt dt = f dt + pi Pat 4.2. 30) [i v0 Del, Pi 42.30) ns ins y aplicando lo indicado en la anterior integral, queda finalmente transformada en el siguiente sumatorio: roe dt = & > 3p; (42.31) 7 Los coeficientes b*, toman los siguientes valores paral < i< n, { b= 7 -G-IP ji }2 =G-05) G-y jri (4.2. 32) [bi <0 jri Los movimientos del pilote y del suelo deben ser iguales. La solucién de igualar los movimientos del pilote y del suelo inicamente en n puntos, proporciona n ecuaciones, que junto con las dos de equilibrio forman un sistema de n + 2 ecuaciones, que permite hallar los n valores medios de p; en los 7 elementos, y los valores de up (movimiento horizontal) y u's (giro) en cabeza del pilote 442Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elastico Si se igualan los movimientos del pilote y del suelo en los » puntos medios de los n elementos, se obtiene (4.2. 33) & on > Hd > Ds =Uyt+ - - ~05) A Dhapy 6 (-08) ~ SE (i-05)" +e (I-08) + Br 2» aPs Reordenando se llega a (4.2. 34) e( ps. | . > Me > He DI 1, A - =~ (i-05)?= -05) si, EL, is Ps u, —8 (i-05) u, =— (i-05) 2B, ) SEI, Estas 1 ecuaciones (4.2.34), junto con (4.2.23) y (4.2.24), forman un sistema de ecuaciones de orden +2, que resuelven el problema de hallar las tensiones horizontales medias y los movimientos en coronacién del pilote. En forma matricial las ecuaciones anteriores se pueden expresar de la siguiente forma Uo | © {{o} 9) aly (4.2. 35) oJ donde Q (4.2.35) es una matriz. de orden (7+2)x(n+2), p una submatriz_ mx1 y V (4.2.37) una mattiz. (r+2)x1 (4.2, 36)Capitulo 4. El pilote vertical aislado fi 2 3 ) | -05* M8" 95! Be | 7 | 2E\l, 6El, | Py yg MB gs HS | |P2| 2El,” 6EI, | | | (elt pera] | Me} (42.37) lus] | | \Pa! | lu, | | lu] | | Multiplicando por la inversa, y teniendo en cuenta que para deformaciones pequefias se puede sustituir la tangente por el angulo (up = 00) , se obtiene finalmente of =L {Vv} (4.2. 38) Movimientos del pilote De la ecuacién (4.2. 38) se obtienen los valores del desplazamiento y giro en cabeza del pilote asi como los valores medios de la tensin horizontal, p, en funcion de las solicitaciones M y V. Para obtener los movimientos en los puntos centrales de los elementos basta con sustituir los valores p; obtenidos en (4.2. 38) en la ecuacién (4.2. 3) La matriz V se puede descomponer en una suma de matrices tie ={vu} HEV} M tal que 444Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio eldstioo {8 if ae | SE, | | oS FEA, | 38 I ie | 18 15 | 6E,I, i 2E,l, | | (wal } al= | | | | | | | 2 8 | fio-09 oF, | j(n—05) 2E AI, | | | Gece | { 0 J rp y multiplicando la fila correspondiente de la matriz Q. por la matriz. columna Vu 0 Vie se obtienen el desplazamiento y el giro en cabeza del pilote, que se pueden expresar, Poulos (1971), como rf) | eT) MED H M 8 Nel Ee) lol A los coeficientes Ipu, Ip, Ton & Toye, se les denomina coeficientes de influencia del movimiento (desplazamiento o giro) debido a una accién (fuerza horizontal 0 momento), Por el principio de reciprocidad se tiene que cumplir que Iou= Ip. Para pilote empotrado en cabeza, suponiendo que el encepado no gira, se tiene uy (4.2. 39) L, @=0 > M=—HL (4.2. 40) H{ oO Mo BL Toy (42. 41) Los valores de los coeficientes I de las expresiones (4.2. 39) y (4.2. 41) en funcién de - E, 1, E,L* Ky (42. 42) y de LD, para un valor v = 0.5, se dan en forma grafica en las Figuras 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5 y 4.2.6 El valor de v influye poco en los valores de los coeficientes I. 4.45or 1000 1 Pilote vertical sometido a carga lateral H Desplazamiento horizontal. Coeficiente I,4 0,0¢000001 0,0000001 0.000001 0.00001 0.0001 0,001 001 Ka Figura 42.3 ot ‘Opeyste Teonyaa aopid ta “p ormde|ut Pilote vertical sometido a carga lateral H y momento M Giro y Desplazamiento horizontal. Coeficientes Tou Y Ipyt 2 > 1 3 b 1 ‘c0000001 0000001 .a00001 o,00001 o.9001 gor oot on 1 0 Ka Figura 4.2.4 ‘onsHID orpaU Un UD SopeuTjoUT SSjOyd ap soda 9p owonmeToduODart lo 10000000 1000000, 100000 10000 1000 1 0,00000001 0,0000001 0,000001 Pilote vertical sometido a momento M Giro. Coeficiente Toy, 0,00001 0,0001 Kp Figura 42.5 0,001 0,01 01 ‘Opejste feOMIOA opd 1a“ OfMA}deDPilote vertical empotrado sometido a carga lateral H Desplazamiento horizontal. Coeficiente I,y 100 I 0,00000001 0,0000001 0,000001 0,00001 0,0001 0,001 0,01 ol 1 ort ‘onSHyS OFPaUH UN WS SOPEUTTOUT SoIO]IG op sodnd op owsuTE odo}Capitulo 4, El pilote vertical aistado Aunque por el principio de reciprocidad se tiene que cumplir que Tou = Ip, sin embargo debido al empleo de métodos numéricos, sobre todo si la discretizacion es mediante pocos elementos, los resultados que se obtienen no son exactamente iguales. Para un nimero de elementos, las diferencias son mayores cuanto mayores son la esbeltez y la rigidez del suelo. Si la esbeltez del pilote es grande, los movimientos del pilote aislado dejan de depender de esta variable. En un semiespacio elastico homogéneo, para el intervalo 100 < Ey/G < 10°, la longitud del pilote a partir de la cual practicamente no influye en los movimientos, llamada longitud critica, L., puede set relacionada con la rigidez relativa, segan Randolph (1981), mediante la expresion ur . -(8) con G*=G(1+3v/4) En la Tabla 4.2.1 se indican los valores de la rigidez relativa K y la longitud critica relativa, y tigidez relativa a flexi6n, Ke, correspondientes. Tabla 4.2.1 Rigidez relativa y longitud critica, y rigidez relativa a flexidn, en pilotes de hormig6n De las expresiones (4.2. 7) y (4.2. 13) se obtiene que el momento flector (Mi) es M, M+H2+ Df payed -pzf' py at (4.2. 43) y de (4.2. 5), y (4.2. 16) se obtiene que el cortante (Q) es Q= -Hevfi payat (42. 44) Enel punto central de los elementos, i, realizando las integrales y operando, se tiene: Q, =-He DaR (42. 45) 450Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elistico Qi = Q, + DB a (4.2. 46) 3? Mg =-M+053H-D-—p, (4.2.47) 3 M. My, ~8Q,- DZ [15 p; +05 pi] (4.2. 48) A partir de las ecuaciones (4.2. 38) a (4.2. 39) y de los resultados obtenidos con la expresion (4.2. 38), se han obtenido, para L/D = 25 y v=0,5, las leyes de presiones, y a partir de las leyes de presiones, las leyes de cortantes y de momentos flectores, en funcién de los valores de Kz. Cuando la solicitacién es una carga lateral, las leyes se han representado en las Figuras 4.2.7 a 4.2.9 y cuando la solicitacion es un momento horizontal en cabeza, las leyes se incluyen en las Figuras 4.2.10 a 4.2.12. Para una carga lateral, en la Figura 4.2.13 se da en forma adimensional el maximo momento flector que se produce en el fuste, en un pilote articulado, y en la Figura 4.2.14, en forma adimensional, la profundidad a la que se encuentra la seccién en la que se produce éste maximo, en funci6n de los valores de Kx y de L/D, En el caso de pilote empotrado, sin giro en coronacién, el méximo momento flector se produce en el empotramiento. Su valor se da en forma adimensional, en a Figura 4.2.15, en funcion de los valores de Ka y de L/D, obtenido a partir de la expresion (4.2. 40). Si estos valores se pueden considerar que solo dependen de la rigidez relativa, Kg, se pueden utilizar las Figuras 4.2.7 a 4.2.12 para hallar aproximadamente las leyes de presiones, cortantes y momentos, cualquiera que sea el valor de la esbeltez, L/D. En funcién del desplazamiento horizontal en cabeza y de los valores de Ke y de L/D, se ha hallado el momento maximo en el pilote, en los casos de articulado y empotrado. Los resultados se incluyen en las Figuras 4.2.16 y 4.2.17. Para el mismo desplazamiento, siempre que Ky sea mayor que 10’, el momento que se produce es mayor si el pilote esta empotrado en cabeza.wr aL Ley de Presiones horizontales en un Pilote vertical debida a una carga lateral H K=0,00001 Spm boo { 0,001 4 ‘OpEIsTe peomDN aTOTG Tap OEE)est Ley de Cortantes en un Pilote vertical debida a una carga lateral H T Kx=0,000001 | ———— Kp=0,00001 K,=0,0001 _Kx=0,001 1 08 06 04 0,2 0 0.2 QH Figura 4.2.8 O4 06 ‘ONSHIP OTPSU UN Ud SOPEUTTOUT SaIOTIG ap Sodnsd op owonurEuodwo>rst Ley de Momentos flectores en un Pilote vertical debida a una carga lateral H Ie Ky=0,000001 _- 1 i Kg=0,00001 | | | 14 | i 004 0,02 0 0,02 0,04 0,06 0,08 01 0,12 0.14 0,16 ‘opeyste Teonioa oped 1a “> ojmdeLey de Presiones horizontales en un Pilote vertical debida a un momento en cabeza M X Kg = 0,00001 Kp =0,0001 Kp = 0,001 Kg =0,000001 | 06 oA 0.2 0,2 04 06 ‘ORSEIP OFPOU UN Ud SOPEUT|DUT SaIOTH ap sodnia ap oywarurENoduIOD9st wh Ley de Cortantes en un Pilote vertical debida a un momento en cabeza M Kp ~ 0,000001 Kg = 0,00001 r 1 ' 7. | - . | _ 0 ' — __Ky=0,01 =I + 1 “1s -10 3 0 QLM Figura 4.2.11 ‘Opejsre [eOMOA oiopid tq “p OTRASist 2/L. Ley de Momentos flectores en un Pilote vertical debida a un momento en cabeza M Kg = 0,000001 Ky = 0,00001 Kg = 0,0001 ‘onSpS orpaur un wo SOPeUTOUY S|OTId op Soni op owonuTaroduIODast Momento Flector Maximo en un Pilote Vertical Articulado debido a una carga lateral H Moax(H L) 0 0,00000001 0,0000001 0,000001 0,00001 0,0001 0,001 0,01 O1 ia Forme OPEISTE [BORDA BHOost Profundidad a la que se produce el Momento Flector Maximo en un Pilote Vertical Articulado debido a una carga lateral H 035 03 OL 0.05 0 0,00000001 6,0000001 0.000001 0,00001 0,001 0,001 0.01 o1 KR Figura 4.2.14 Sons OTpaUT Un wo SopEUT|OUT SIO[ op Sodas ap oquarummaodMIO.)oor Momento en coronacién de un Pilote vertical empotrado en el encepado debido a la accién de una carga lateral H 0,01 0,001 0,90000001 —_0,0000001 0,000001 0,00001 0,0001 0,001 0,01 OL Kg ‘OpEyse Teonion oopid 1 “> OMeor Momento Flector Maximo en un Pilote vertical articulado en funcién del desplazamiento en coronaci6n ug ol 0,01 0,001 0.0001 0,00001 0,00000001 00000001 -——_0,000001 0,00001 0,0001 0,001 0,01 Kr Figura 4.2.16 O1 ‘OAS TpauI un Wa SOpeUTTOUT SorOy!d ap sodnia ap onmonumTodODwr Momento en coronacién de un Pilote vertical empotrado y Momento Flector Maximo de un Pilote Articulado, debido a un desplazamiento horizontal 1 » ot 0,001 0,0001 0.00001 0,00000001 0,0000001 0,001 0,00001 0,0001 0,001 0,01 O1 1 Kp Figura 4.2.17 ‘opeyste jeonsaa aopid jal p ope)Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elistico 4, Influencia_del_mimero_de_particiones_del_fuste_en_las_magnitudes del desplazamiento en cabeza Ya que el método para calcular los desplazamientos en cabeza requiere llevar a cabo integraciones numéricas, la exactitud de! resultado que se busca depende de la discretizacin llevada a cabo. En aquellos casos en los que la esbeltez del pilote es grande junto con una gran rigidez del suelo, el nimero puntos en los que se iguala el movimiento, y por tanto el de elementos de area en los que se discretiza el fuste del pilote, influye fuertemente en la exactitud de los resultados. Evangelista y Viggiani (1976) han examinado la exactitud de las soluciones y concluyen que una exactitud y economia mayor puede ser conseguida con elementos de diferente longitud, mas pequefios cerca de la coronacién del pilote y de mayor longitud en la parte inferior. Randolph (1981) sefiala que la exactitud de la solucién es afectada por la manera en la que es discretizado el pilote. En la Figura 4.2.18 se puede ver, para pilotes circulares de gran esbeltez, L/D = 100, las curvas que representan el desplazamiento horizontal en coronacién obtenido con la expresion (4.2. 38), en funcién del namero, n, de elementos de igual longitud utilizado. Con valores de 1 pequeiios, se obtienen valores de los desplazamientos superiores a los que se obtienen empleando un mayor. Si los valores de Ke son pequefios (< 10%), los desplazamientos obtenidos con n por encima de 100 todavia dependen de 7. Para que no dependiesen, se necesitaria que n fuese superior a 100, con lo que se aumentan las dimensiones de las matrices que se manejan, se ocupa mucho espacio de memoria en los calculos por ordenador y los resultados se obtienen con lentitud. Por el contrario, con valores de Kz mayores, (Kx = 10%), los desplazamientos dejan de depender de » rapidamente, y con pocos elementos ya se obtiene practicamente el mismo valor del desplazamiento que con un numero mayor (con 20 elementos se obtiene un desplazamiento superior en menos del 10 % que cuando se consideran 100 elementos) En la Figura 4.2.19 se ha representado, para //D = 100 y una fuerza horizontal, el cociente entre el desplazamiento horizontal resultante con n= 10, 20, 30, .... , 90 y el resultante con 1 = 100, (F = ty/ttioo), pata varios valores de Ke. Se puede observar que para valores de Kr 0 o mayores, la curva se aproxima a la horizontal a partir de n = 20. En las Figuras 4.2.20 y 4.2.21 se han representado las mismas curvas, pero para L/D = 25. También, para valores de Kz = 10° 0 mayores, basta con que 7 sea 20 para obtener, practicamente, el mismo resultado que con 100 (con solo 20 elementos, el movimiento hallado resulta ser es superior en menos del 10%, < 1,10). En la Tabla 4.2.2 se indican, para varios valores de Kz y LD, los valores de n, miltiplos de 10, que hay que tomar para que al hallar el desplazamiento horizontal de la cabeza del pilote, wo, debido a una fuerza horizontal, se cumpla que r= uy/Uioo < 1,10 En la Tabla 4.2.3 se puede ver la correspondencia entre Ex y Ke en el caso de pilotes de hormigén de seccion circular y modulo de elasticidad /, = 20000 MPa, Se han recuadrado Jos valores de £'; mas frecuentes en suelos En los casos mas frecuentes, si la esbeltez del pilote no es muy grande, con discretizar el pilote de seccién circular en 20 elementos de fuste es suficiente para obtener el resultado 463___ Capitulo 4, El pilote vertical aislado que se busca. Los casos de pilotes circulares de gran esbeltez (//D = 50 a 100) y valores del parmetro Kg < 10°, es necesario emplear 30 0 mas elementos. Un caso tipico es el de los micropilotes. En todos los casos, en el método utilizado, cuando se discretiza con pocos elementos, se obtienen movimientos superiores que si se discretiza con mas elementos. En la Figura 4.2.22 se ha representado los valores de los coeficientes I que se obtienen segin la discretizacion utilizada (n), para el caso de L/D = 25 y Ke = 10%. Los coeficientes Ipm € Ipx toman practicamente el mismo valor cuando 7 > 20. Se ha representado también los valores de los coeficientes I que se obtienen cuando se utiliza el procedimiento de Poulos. Ambos procedimientos tienden a los mismos valores cuando 1 es grande, aunque para valores de » pequefios difieren, ya que son menores los valores obtenidos por el procedimiento de Poulos. Movimiento horizontal en coronacién debido a una fuerza horizontal. Valores de para que r= uy/tio0 < 1,10 en el caso de pilotes circulares. ” L/D 10 25 50 100 1 20 lot 20 20 107 20 20 20 _ 10° 20 20 200 f | Ke 107 20 20 20 20 | 10% 30 | 20 20 20 | 10" 40 30 30 107 | 60 50 _| 10* LT 80 80 464Comportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elastico Tabla 4.2.3 Valores de Es para varios valores de Ky en el caso de pilotes circulares LD 25 50 100 25,1 251.3] 15,7] 98174,8| 2513.3] 157.1 981747,7| _25132,7 1570.8] 98,2] 9817477,0| _251327,4] _15708,0| _981,7 2513274,1| _157079,6| _9817,5| 1570796,3| 15707963,3 * E,= 2x10” kPa 4.6399 uy (Es L/H) 10000,00 1000.00 100,00 10,00 100 Pilote vertical sometido a carga lateral H. Desplazamiento Horizontal en Coronaci6n en funcién del mimero de elementos de fuste. L/D=100 Valores de Ky, | | 0 20 30 40 50 60 70 80 90 100 ‘Opeyste jeORL=A Sion Ta“ OMGLot r= U,/Uj99 100 Pilote vertical sometido a carga lateral H. Relacién de Desplazamiento en Coronacién, Uy/ujo, cuando varia el nimero de elementos de fuste. L/D=100 Valores de Kx = h=0,5 J SoRSpD oipoUr wn wo SopeuT|DUT Sarond Bp sodiud 9p owanareiodwso;89°F 100,00 100,00 a = 10,00 1.00 Pilote vertical sometido a carga lateral H. Desplazamiento Horizontal en Coronacién en funcién del mumero de elementos de fuste. L/D=25 | | oa 40 50 60 70 80 90 opeyste Teonioa sion rap ome)T= u,/Uj09 oF Pilote vertical sometido a carga lateral H. Relacin de Desplazamiento en Coronacién, u,/tt;99 cuando varia el ntimero de elementos de fuste. L/D=25 —_ = Valores de Ky — —|— | ‘SonSpyS OTPoUr un Us SOpeUT|OUT saiOT ap sodwud ap ojwarmEOoduIO;ot Pilote vertical sometido a carga lateral H o momento M. Variacién de los Coeficientes I,y, I,m, Ion y Io con el ntimero de elementos de fuste | ---- Procedimiento de Poulos TTI 10000 1000 | z > 3 =“ 100 | = i 10 |} —— 1 0 10 20 30 40 50 Opeyste TeORIDA aropEd Ia “+ oTMNCEDComportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elastico Comparacién con los movimientos obtenidos en otros trabajos Las hipétesis basicas que se han hecho en el presente trabajo para resolver el problema de hallar los desplazamientos del pilote aislado en un semiespacio elastico homogéneo sometido a una carga lateral coinciden con las utilizadas por Poulos (1971). El método cempleado es el mismo, el de los elementos de contorno, empleando la solucion de Mindlin para hallar los movimientos en el medio eldstico, y considerando el pilote como una viga para hallar los movimientos a lo largo del fuste. Sin embargo existen algunas diferencias en las ecuaciones resultantes. Las ecuaciones de compatibilidad de movimientos se diferencian en el nimero de puntos en los que se igualan los movimientos, Poulos (1971) iguala los desplazamientos horizontales en +1 puntos, obteniendo, junto con las ecuaciones de equilibrio, un sistema de +1 ecuaciones y resuelve Ja ecuacién diferencial de la viga por el método de las diferencias finitas. Se trata de manera separada el caso de fuerza horizontal y momento. En el presente trabajo se igualan los movimientos en n puntos y la ecuacién diferencial de la viga se integra, y se obtiene un diferente sistema de ecuaciones, +2 ecuaciones, que al resolverlo da directamente el desplazamiento y el giro en coronacion para cualquier fuerza horizontal 0 momento Puesto que las hipétesis y el método son los mismos, los movimientos obtenidos deberian coincidir, Se han comparados los movimientos obtenidos por Poulos (1971) utilizando 21 elementos, con los obtenidos mediante la expresion (4,2. 38) utilizando 100 elementos. En la Figuras 4.2.23 a 4.2.25 se comparan los valores de los coeficientes de influencia I, expresiones (4.2. 39), para L/D = 10 y 100. Se observa que no existen diferencias para los valores de Kx altos, iguales o mayores de 10", pero cuando este pardmetro tiene valores inferiores, los movimientos obtenidos por Poulos resultan subestimados por utilizar pocos elementos. En estos gréficos se han representado también los resultados obtenidos por Banerjee y Davies (1978) con 8 elementos de fuste y L/D = 20. 471we Pilote vertical sometido a carga lateral H. Comparacién con otros resultados del Coeficiente Ip 000 “== Poulos (1971) + Banerjee & Davies (1978) 2 100 Ig 5 2 & iz. = 10 g B 1 600000001 0,0000001 0000001 0,00001 60,0001 0,001 01 0 1 Ka Figura 4.2.23ar 10000 1000 Pilote vertical sometido a carga lateral H. Comparacién con otros resultados de los Coeficientes I,y4 y Tou T | L/D = 100 ] | == Poulos (1971) + Banerjee & Davies (1978) 3 > 100 + ee 10 ae | | | | | | | | ' | 0,00000001 0,0000001 0,000001 0,00001 0,0001 0,001 0,01 Ol Kp Figura 4.2.24 ZonSp orpour un Wa SopeuTjouT Soionid ap sodwud op oywonurwaodwu0;ter Pilote vertical sometido a carga lateral H. Comparacién con otros resultados del Coeficiente Toy, 10000000 ---~ Poulos (1971) 1000000 + Banerjee & Davies (1978) 100000 10000 1000 100 | 10 1 0,00000001 0,0000001 0,000001 0,0001 0,001 0,01 OL ‘opeysie yeonson avonid rg “p opmideComportamiento de grupos de pilotes inclinados en un medio elistico 4.3 Resumen y conclusiones En el apartado 4.1 se ha estudiado el problema de! movimiento de un pilote vertical incluido en un medio continuo, sometido a carga vertical. Las hipétesis més relevantes realizadas para resolver dicho problema y las conclusiones mas importantes del estudio paramétrico realizado para este caso son las siguientes: 1. Se ha considerado el suelo como un semiespacio elastico homogéneo y el pilote como un pilar empotrado en dicho semiespacio. El movimiento y las tensiones se han hallado resolviendo el problema elastico mediante el método indirecto de los elementos de contorno, que consiste en dividir la superficie de contacto terreno-pilote en elementos de area (de contorno), elementos de fuste y m de base, e igualar el movimiento del suelo y del pilote en n+m puntos (nodos) pertenecientes a los elementos de area. Para hallar el movimiento de cada nodo (como parte del suelo) debido a cada elemento de area cargado se ha empleando la solucién de Mindlin para carga puntual en el interior de un semiespacio elastico. Para hallar el movimiento de cada nodo como parte del pilote, a partir de las hipotesis de Resistencia de Materiales, se ha integrado la ecuacién diferencial del pilote. Se obtiene un sistema de m+n+ 1 ecuaciones lineales que, una vez resuelto, permite conocer el asiento en cabeza y las tensiones verticales en los elementos de contorno. 2. Si se quiere analizar el asiento, para valores de la rigidez relativa K, tal que cumplen que K > 100, la mayoria de los casos reales, basta con dividir el pilote en unos pocos elementos de contorno, por ejemplo 10, ya que la discretizacién practicamente no influye en el resultado. Para valores de la rigidez relativa tales que 10< K <100, la discretizacién influye en el resultado si la esbeltez es grande (L/D > 50), siendo recomendable utilizar mas elementos de fuste 3. En especial hay que destacar que cuando se quiere analizar el porcentaje de carga de coronacién que llega a la base, en el caso de carga axil, se debe escoger con cuidado el niimero de elementos en los que se discretiza el fuste y la base, pues influye en el resultado. Para que no influya, se debe discretizar con elementos de pequefia area Ia parte de fuste junto a la base y la misma base. La discretizacion de la base influye mas en el resultado si los pilotes son cortos 4. Cuando se quiere analizar las tensiones en el fuste debido a la carga axil, en los elementos centrales del fuste, las tensiones tangenciales toman pricticamente el mismo valor, independientemente de la discretizacion utilizada. Sin embargo, en los elementos extremos del fuste, situados junto a de la coronacién y junto a la base, la discretizacidn de la base y del fuste tiene influencia en los valores resultantes de las tensiones 5. Los valores del coeficiente de influencia del asiento debido a una carga axil, Iv, hallados en este trabajo son semejantes a los publicados por otros autores. Las mayores diferencias se producen con los valores poco exactos publicados por Mattes y Poulos (1969) para valores de la rigidez K<100, por haber empleado estos autores, en estos casos, un numero demasiado reducido de elementos de fuste. En el apartado 4.2 se ha estudiado el problema del movimiento de un pilote vertical incluido 478Capitulo 4, El pilote vertical aislado en un medio continuo, sometido a un desplazamiento horizontal debido a una fuerza o un momento. Las hipétesis més relevantes realizadas para resolver dicho problema y las conclusiones ms importantes del estudio paramétrico realizado para este caso son las siguientes 6. Se ha considerado el suelo como un semiespacio elastico y el pilote como una viga. El problema eldstico se ha resuelto mediante el método indirecto de los elementos de contorno, suponiendo que el movimiento del pilote dentro del terreno es idéntico al de una placa delgada de ancho el didmetro del pilote, largo la longitud del pilote e inercia la del pilote. El fuste del pilote se divide en elementos de contorno y se igualan los movimientos del suelo y del pilote en 7 puntos (nodos) pertenecientes a los elementos de contomo. Para hallar el movimiento de los nodos como pertenecientes al suelo se ha empleando la solucion de Douglas y Davis (1964) para placa flexible empotrada en el terreno sometida a una tensién horizontal uniforme. Para hallar el movimiento de los nodos como parte del pilote se ha integrado la ecuacién diferencial de la viga, obtenida a partir de las hipdtesis de Resistencia de Materiales. Se obtiene un sistema de +2 ecuaciones lineales y una vez resuelto, el movimiento (desplazamiento y el giro) en cabeza, y las tensiones horizontales en los elementos de contorno, 7. Cuando se quiere analizar el movimiento del pilote sometido a una carga normal a su eje, utilizando elementos de igual altura, es recomendable que el fuste del pilote se discretice en un numero minimo para que la discretizacién no influya en la solucién. Es conveniente utilizar al menos 20 elementos si la esbeltez, L/D, no es muy grande, pero si es mayor de 50, el nimero de elementos debe de ser 30 0 mas 8, Los valores de los coeficientes de influencia (desplazamiento o giro) debido a un accién lateral (fuerza horizontal 0 momento) hallados en este trabajo son semejantes a los publicados por otros autores. Las mayores diferencias se producen con los hallados por Poulos (1971), para rigideces transversales relativas pequefias, cuando Kx < 10%, debido a que Poulos emplea solo 21 elementos de fuste, mientras que en los grificos que se incluyen en este trabajo se han empleado hasta cien clementos, que dan una mejor aproximacion para estas rigideces pequefias 9. En pilotes verticales articulados, sometidos a una fuerza horizontal en coronacién, los cocientes MyavHL ¥ Zma/L, (donde Mux es el momento maximo y Zac es la profundidad a la que se produce ese momento maximo), dependen basicamente solo de la rigidez relativa a flexién Kp. En pilotes verticales empotrados en coronacién, sometidos a una carga horizontal, el cociente MHL, (M es el momento de empotramiento en coronacién), depende también basicamente solo de la rigidez relativa a flexion Ke 476