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3.

0 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEO DE


PAVIMENTO A NIVEL DEFINITIVO
3.1 ANTECEDENTES
El estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Diseo de Pavimentos para el estudio a
nivel definitivo de la carretera Carhuamayo Paucartambo Dv. El Milagro- Llaupi
Oxapampa, corresponde al Tramo I: Carhuamayo Paucartambo.
Dicho tramo se encuentra a nivel de afirmado, fluctuando entre los 2932 que se encuentra
Paucartambo hasta los 4450 metros altura de Carhuamayo, llevando a esta rea a situarse
entre los pisos altudinales de SUMI (3000 a 4000 m.s.n.m.) y PUNA( 4000 a 4500
m.s.n.m). (ver grafico 1.1)

4000 4800m
3500 4000m

TRAMO I

2000 3000m

Grafico 1.1 Pisos altudinales del Per

3.1.1. OBJETIVOS
El objetivo del presente estudio de ingeniera es estudiar las necesidades y condiciones
propias de la zona, como tipo de suelo, capacidad portante y humedad natural propio del
lugar, logrando de esta manera disear un pavimento con capacidad estructural suficiente y
adecuada para soportar las cargas actuantes y futuras proyectadas, obteniendo una
serviciabilidad que brinde seguridad y confort; as como mejoras de las condiciones de
medio ambiente y vida del entorno de la zona en estudio.
3.1.2. UBICACIN
El distrito de Paucartambo se encuentra ubicado en la provincia de Pasco, con coordenadas
de la regin de Latitud Sur 093623 a 102856, Longitud Oeste 743632 a 764318.
Contando con una topografa heterognea en las que cuenta con la parte de Sierra con
altas montaas y agrestes cumbres haciendo el 27% del territorio, y la parte de Selva alta
tiene el 73%. Por otro lado el distrito de Carhuamayo ubicado en la provincia y
departamento de Junn, se encuentra dentro de estas latitudes con caractersticas propias
de regin de Sierra, encontrndose ubicada en el piso altudinal de la regin sumi y Janca.

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

TRAMO ESTUDIADO
Grafico 1.1 Croquis de ubicacin del tramo estudiado.

3.1.3. CLIMA
El clima en el tramo es propio de zona de altura y altura media, Carhuamayo posee un
clima mucho mas fro que Paucartambo debido a que se encuentra en el rea que pertenece
a la regin Puna por la altitud que se encuentra. Las temperaturas mximas medias
mensuales y temperaturas mximas mnimas mensuales.

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

Grfico 1.2 Temperatura mxima media mensual, y mnima media mensual de los ltimos 4 aos.

3.2 ESTUDIO DE SUELOS


3.2.1 METODOLOGIA
La metodologa seguida para la ejecucin del estudio comprendi bsicamente una
investigacin de campo en las reas que comprenden el proyecto, mediante exploracin y
obtencin de muestras representativas, las que fueron objeto de ensayos en laboratorio, y
finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las labores de gabinete,
para sealar luego en forma grfica y escrita los resultados del estudio.
El punto 2.1 muestra el procedimiento de trabajo desarrollado en cada una de las etapas
arriba indicadas.
3.2.2 TRABAJO DE CAMPO
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico - mecnicas de los materiales
existentes se llevaron a cabo perforaciones de estudio (calicatas) con una profundidad
mnima de 1,50 m ubicadas cada 250 mt. en direccin del perfil definido para la ejecucin de
la carretera. (foto 1.3 )

Foto 1.3 Perforaciones para el


estudio de suelos, calicatas con
profundidad de 1.50 metros.

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La ubicacin de las calicatas puede verse en el grafico 1.4 y en los anexos.


De los materiales encontrados en los diversos estratos (capas o camadas ) se tomaron
muestras selectivas, las que fueron descritas e identificadas mediante una tarjeta con la
ubicacin, nmero de muestra y profundidad, para luego ser colocadas en bolsas de
polietileno y trasladadas al Laboratorio (ver foto 1.5)
As mismo se registraron los espesores de cada una de las capas, caractersticas de
gradacin, el estado de compacidad de cada uno de los materiales

Foto 1.4 muestreo de los estratos


presentados

Foto 1.5 Colocacin de


material en bolsas de
polietileno

3.2.3 TRABAJOS DE GABINETE


El trabajo de gabinete es realizado con las muestras obtenidas, los que fueron clasificadas
siguiendo el procedimiento del A.S.T.M. D-2448 Prctica Recomendada para la Descripcin
de Suelos. Se realizaron diferentes tipos de ensayos, los que sern explicados a
continuacin:
3.2.3.1 ENSAYOS DE SUELOS
Las muestras de suelos ya en laboratorio, fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo
procedimientos y normas descritas en la ASTM D 2488 /2004.

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Las muestras obtenidas de suelos fueron sometidas a los siguientes ensayos:


Ensayos para Suelos

Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia (Lmite Lquido y Lmite Plstico e ndice de plasticidad)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
Contenido de Humedad
Ensayo de Proctor Modificado
Ensayo de CBR

Para las diferentes obras de arte en todo el tramo, fue necesario realizar ensayos totales de
canteras, fuentes de agua y tipos de suelos, mediante normas internacionales ASTM y
nacionales como la EG 2000.

3.2.3.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA


El estudio de canteras y fuentes de agua se realiz con la finalidad de ver los volmenes
totales de las canteras escogidas para el estudio, las cuales sern explotadas y deben
satisfacer las necesidades de la carretera en mencin tanto en calidad y cantidad.
Las labores se inician con la ubicacin de las canteras y fuentes de aguas a lo largo del
tramo en estudio. Ubicadas las canteras se realizan calicatas exploratorias de las cuales se
retiran muestras representativas de las reas correspondientes en cantidades necesarias
para luego ser estudiadas y procesadas en laboratorio. De esta forma se seleccionaron los
bancos de materiales mas adecuados.
Las selecciones se hicieron de acuerdo a la potencia disponible, caractersticas geotcnicas
adecuadas en relacin a su uso, se tomo en cuenta la distancia del rea a ser explotada y
costo del transporte, los bancos de materiales que estaban ubicados en reas lejanas y
tenan dificultad de acceso a la va fueron descartadas. ( ver fotos canteras 1.6, 1.7, Fotos
de fuentes de agua 1.8)

Foto 1.6 Cantera VICTORIA

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Foto 1.7 Cantera CACARA


(ubicada en la misma ciudad)

Foto 1.8 FUENTE DE


AGUA Laguna de
Aguascancha

Los ensayos seguidos para la verificacin de la calidad de los materiales fueron los
siguientes:
3.2.3.3 ENSAYOS PARA CALIDAD DE CANTERAS PARA SUB-BASE Y BASE GRANULAR

Anlisis granulomtrico
Material que pasa el tamiz N 200
Contenido de humedad de los suelos
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Clasificacin SUCS Y AASHTO
Proctor Modificado
CBR
Abrasin
Equivalente Arena

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Sales solubles
Materia Orgnica
Partculas Chatas y Alargadas
% de caras fracturadas
Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Fino .

Calidad de Concreto Asfltico en Caliente y Concreto de Cemento Portland

Anlisis Granulomtrico
Material que pasa el tamiz N 200
Contenido de humedad de los suelos
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Durabilidad de Agregado Grueso
Durabilidad de Agregado Fino
Sales Solubles de Agregado Grueso
Sales Solubles de Agregado Fino
Abrasin
Equivalente Arena
Materia Orgnica en Arenas
Partculas Chatas y Alargadas
% de caras fracturadas
Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Grueso .
Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Fino
Peso Unitario de Agregado Grueso (suelto y varillado)
Peso Unitario de Agregado Fino
Determinacin Cuantitativa de Cloruros
Determinacin Cuantitativa de Sulfatos
Calculo de Mdulo de Fineza

Fuentes de Agua

Residuo slidos (ppm)


Sulfatos expresados como in SO4 +
Cloruros expresados como in CL (ppm)
Materia Orgnica (ppm)
Potencial de Hidrogeno (PH)

Los ensayos realizados en el estudio de suelos, canteras, fuentes de agua , tanto para nivel
de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), concreto para las obras de arte a realizarse en
toda la zona, y canteras para base y sbase granular fueron realizados siguiendo normas
ASTM - 2004 y EG 2000, como puede verse a continuacin:
1. Anlisis Granulomtrico ASTM C-132
2. Material que pasa el tamiz N 200 ASTM C-117
3. Contenido de humedad de los suelos ASTM D-2216
4. Lmite Lquido ASTM D-4318
5. Lmite Plstico ASTM D-4318
6. Durabilidad de Agregado Grueso ASTM C-88
7. Durabilidad de Agregado Fino C-88
8. Sales Solubles de Agregado Grueso NTP 339.152

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

9. Sales Solubles de Agregado Fino NPT 339.152


10. Abrasin ASTM C-131
11. Equivalente Arena ASTM D-2419
12. Materia Orgnica en Arenas ASTM C-40
13 .Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
14 .% de caras fracturadas ASTM D-5821
15 .Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Grueso . ASTM C-127
16 .Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Fino ASTM C-128
17 .Peso Unitario de Agregado Grueso (suelto y varillado) ASTM C-29
18 .Peso Unitario de Agregado Fino ASTM C-29
19 .Adherencia Agregado Grueso ASTM D-2489 Este ensayo nos determinar
el agregado de adherencia del asfalto.
20. Riedel Weber Agregado Fino M-17 BM Ensayo que determina la adherencia al
agregado fino Arena
21. Determinacin Cuantitativa de Cloruros NTP 339.117
22. Determinacin Cuantitativa de Sulfatos NPT 339.178
23. Clculo del Modulo de Fineza ASTM C-125
3.2.3.4 UBICACIN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
CANTERA KM 08+990
Se trata de un depsito de origen Aluvial
Ubicacin

Acceso

Potencia
Uso y Trat.
% de uso

:
:
:

Km 08+990 de la Carretera Carhuamayo


Paucartambo
Lado Izquierdo del eje de la carretera, yendo de
Paucartambo - Carhuamayo.
44 000.00m3
Subrasante, sub base (zarandeado)
90%

CANTERA KM 12+775
Se trata de un depsito de origen Aluvial
Ubicacin
Acceso
Potencia
% de uso
Uso y Trat.

:
:
90%
:

Km 12+775 de la Carretera Carhuamayo


Paucartambo
Lado Izquierdo del eje de la carretera
14 000.00 m3
Sub base

CANTERA KM 23+490
Se trata de un depsito de origen Aluvial
Ubicacin

Acceso

Potencia
% de uso

:
:

Km 23+490 de la Carretera Carhuamayo


Paucartambo
Lado Derecho del eje de la carretera, yendo de
Paucartambo - Carhuamayo.
200 000.00m3
90%

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Uso y Trat.

Sub base, subrasante (zarandeado), Base


(zarandeado), concreto y mezcla asfltica (chancado)

CANTERA KM 27+800
Se trata de un depsito de origen cerro
Ubicacin

Acceso

Potencia
% de uso
Uso y Trat.

:
:
:

Km 27+800 de la Carretera Carhuamayo


Paucartambo
Lado Izquierdo del eje de la carretera, yendo de
Paucartambo - Carhuamayo.
40 000.00m3
90%
concreto, TSB y mezcla asfltica

CANTERA KM 33+720
Se trata de un depsito de origen Coluvial de lecho de ro
Ubicacin

Acceso
Potencia
% de uso
Uso y Trat.

:
:
:
:

Km 33+720 de la Carretera Carhuamayo Paucartambo


Lado Derecho del eje de la carretera
40. 000.00m3
90%
relleno

CANTERA KM 47+610
Se trata de un depsito de origen Coluvial de lecho de ro
Ubicacin

Acceso
Potencia
% de uso
Uso y Trat.

:
:
:
:

Km 47+610 de la Carretera Carhuamayo Paucartambo


Lado Derecho del eje de la carretera
70. 000.00m3
100%
Concreto, TSB y Mezcla asfltica

CANTERA KM 48+380
Se trata de un depsito de origen Coluvial de lecho de ro
Ubicacin

Acceso
Potencia
% de uso
Uso y Trat.

:
:
:
:

Km 48+320 de la Carretera Carhuamayo Paucartambo


Lado Derecho del eje de la carretera
10. 000.00m3
100%
Concreto, TSB y Mezcla asfltica

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FUENTES DE AGUA
FUENTE DE AGUA KM 18+820
Ubicacin
Acceso

:
:

Per. de Utiliz.

Km 18+820 Laguna Capilla, anexo Capilla


Lado Izquierdo del eje de la carretera Paucartambo
Carhuamayo.
Todo el ao

FUENTE DE AGUA KM 21+920


Ubicacin
Acceso
Per. de Utiliz.

:
:
:

Km 21+920 Laguna de Aguascancha


Lado Izquierdo del eje de la carretera
Todo el ao

FUENTE DE AGUA KM 27+009


Ubicacin
Acceso
Per. de Utiliz. :

:
Km 27+009 Ro Paucartambo (Puente San Genaro)
:
Lado centro de la carretera
Todo el ao

FUENTE DE AGUA KM 30+130


Ubicacin

Acceso
Per. de Utiliz.

:
:

Km 30+130 Ro Paucartambo (Pte Huiscuch), anexo


de San Jos
Lado centro del eje de la carretera
Todo el ao

FUENTE DE AGUA KM 31+000


Ubicacin

Acceso
:
Per. de Utiliz. :

Km 31+000 Ro Yanaicceyco (Puente San Jos), anexo de


San Jos
Lado centro del eje de la carretera
Todo el ao

FUENTE DE AGUA KM 35+542


Ubicacin

Acceso
:
Per. de Utiliz. :

Km 35+542 Ro Paucartambo (Puente Cutuchaca), anexo


Cutuchaca
Lado centro del eje de la carretera
Todo el ao

FUENTE DE AGUA KM 43+063


Ubicacin
:
Acceso
:
Per. de Utiliz. :

Km 43+063 Puente Acopalca, centro del Poblado de Acopalca


Lado centro del eje de la carretera
Todo el ao

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3.3 RESULTADOS OBTENIDOS EN GABINETE


3.3.1 RESULTADO DE SUELOS
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los
ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos (Sistemas SUCS y AASHTO)
para luego correlacionarlos de acuerdo a las caractersticas litolgicas similares lo cual se
consigna en las columnas estratigrficas, por lo que se establece la existencia de suelos
finos en el suelo de fundacin. En la tabla 1.2 puede verse el resumen de los resultados del
Tramo.
Tabla 1.2 Resumen de suelos

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

CUADRO RESUMEN DE ANLISIS DE SUELOS

Muestra

Prof. (m)

2"

3/4"

3/8"

N4

N10

N40

N200

CONT.
HUME
DAD
(%)

M -1

0,00-0,30

100

71

64

56

47

35

16

7,4

16

NP

GM

A-1-b (0)

M -2

0,30-0,60

100

97

93

85

69

44

11,9

20

SM

A-4 (0)

M -3

0,60-1,50

100

85

83

80

71

51

12,8

18

ML-CL

A-4(0)

M -1

0,00-0,30

100

90

79

68

58

48

34

13,2

21

SM-SC

A-2-4(0)

M -2

0,30-1,05

96

89

54

78

63

42

19,5

26

SM-SC

A-4(0)

M -3

1,05-1,50

72

58

50

41

27

17

9,8

19

GM

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,20

86

77

66

59

43

22

9,3

18

NP

SM

A-1-b(0)

M -2

0,20-0,60

90

80

73

69

65

54

38

15,8

23

SM-SC

A-4(0)

M -3

0,60-1,20

91

76

74

73

72

66

47

20,4

32

GM

A-4(1)

M -4

1,20-1,50

81

69

60

50

37

24

15,2

26

10

GC

A-2-4(0)

M -1

0,00-0,30

61

47

37

28

17

10

7,1

22

GP-GC

A-1-a(0)

M -2

0,30-1,50

100

79

70

61

52

43

32

13,6

20

NP

GM-GC

A-2-4(0)

M -1

0,00-0,20

100

98

87

46

42

33

22

9,3

21

NP

GM

A-1-b (0)

M -2

0,20-0,50

75

57

43

36

30

21

10

4,6

17

NP

GW-GM

A-1-a (0)

M -3

0,50-1,20

100

92

88

83

69

57

49,1

45

NP

ML

A-5 (0)

M -4

1,20-1,50

100

84

74

63

52

41

23

15,2

20

SM-SC

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,40

83

77

69

61

45

27

16,9

29

SC

A-2-4(0)

M -2

0,40-1,20

87

75

63

48

31

16

1,8

19

NP

SM

A-1-b(0)

M -3

1,20-1,50

83

71

63

53

37

19

12,0

19

SM

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,40

97

87

80

72

60

39

30,7

31

SM

A-4(0)

M -2

0,04-0,95

84

69

60

51

39

28

15

16,6

29

GM-GC

A-2-4(0)

M -3

0,95-1,50

100

88

75

63

50

39

25

16,1

25

SM-SC

A-2-4(0)

M -1

0,00-0,40

93

83

69

61

52

34

16

6,5

15

NP

SM-SC

A-1-b(0)

M -2

0,04-0,95

94

72

67

63

55

42

24

19,7

32

SM-SC

A-1-b(0)

GRANULOMETRA
(% QUE PASA)

PROCEDENCIA
Kilmetro

Lado

Calicata

DER.
00+000

00+250

00+500

00+850

01+000

01+250

C-1

IZQ.

IZQ.

DER.

IZQ.

IZQ.

C-2

C-3

C-4

C-5

C-6

01+500

IZQ.

C-7

01+750

DER.

C-8

100

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

LMITE
LQUIDO
(%)

NDICE
PLSTICO
(%)

SUCS

AASHTO

CLASIFICACIN

02+000

02+240

02+500

02+760

03+000

DER.

DER.

DER.

IZQ.

IZQ.

C-9

C - 10

C - 11

C - 12

C - 13

03+250

IZQ.

C - 14

03+500

DER.

C - 15

03+750

04+000

IZQ.

DER.

C - 16

C - 17

04+250

IZQ.

C - 18

04+500

IZQ.

C - 19

M -3

0,95-1,50

93

63

54

46

37

20

11

8,4

23

GP-GM

A-1-a(0)

M -1

0,00-0,20

100

84

75

66

57

42

20

9,1

14

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,20-0,70

83

69

57

50

42

30

16

9,0

16

NP

GM

A-1-b (0)

M -3

0,70-1,10

100

67

55

48

41

32

19

21,6

30

NP

GM

A-1-b (0)

M -4

1,10-1,50

100

99

97

92

68

25

18,0

15

NP

SM

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,30

100

81

72

65

55

39

22

13,2

17

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,00-0,30

M -1

0,00-0,30

91

76

65

57

44

30

10,4

21

SM

A-2-4(0)

M -2

0,30-1,50

79

70

64

55

42

20

12,0

29

11

SC

A-2-6 (0)

M -1

0,00-0,40

100

76

69

59

49

35

21

6,6

20

GM-GC

A-1-b (0)

M -2

0,40-1,10

M -3

1,10-1,50

98

91

88

86

83

61

32

15,2

26

SM

A-2-4(0)

M -1

0,00-0,30

100

81

68

54

41

22

8,2

15

NP

GW-GM

A-1-a (0)

M -2

0,30-1,30

100

58

52

49

45

34

17

12,1

22

GM

A-1-b (0)

M -3

1,30-1,50

100

92

87

85

81

61

45

22,0

37

NP

SM

A-4 (0)

M -1

0,00-0,30

100

77

70

59

48

33

20

6,5

19

GM-GC

A-1-b(0)

M -2

0,30-1,50

98

83

74

66

57

42

19

9,7

28

NP

SM

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,30

93

82

70

60

47

32

10,8

21

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,30-1,50

72

65

58

49

39

24

9,1

20

NP

GM

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,30

93

81

69

59

46

31

10,4

20

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,03-0,50

100

76

66

58

39

23

11,1

20

GM

A-1-b(0)

M -3

0,50-1,50

92

67

59

52

46

39

27

7,3

16

GM

A-1-b(0)

M -1

0,00-1,50

98

86

77

64

56

44

26

10,6

19

SM-SC

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,30

100

85

74

64

54

43

31

4,4

21

GM-GC

A-2-4 (0)

M -2

0,03-0,70

80

76

67

56

42

25

11,0

22

SM

A-1-b(0)

M -3

0,70-1,00

M -4

1,00-1,50

89

75

65

58

48

38

29,5

39

10

GM

A-4(1)

M -1

0,00-0,30

90

79

67

56

46

33

12,2

23

SM-SC

A-2-4 (0)

M -2

0,03-0,80

79

69

58

47

33

19

8,0

17

NP

GM

A-1-b (0)

boloneria

boloneria

100

boloneria

100

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

04+750

DER.

C - 20

05+000

IZQ.

C - 21

05+220

IZQ.

C - 22

05+500

IZQ.

C - 23

05+750

06+000

06+240

06+450

DER.

DER.

DER.

DER.

C - 24

C - 25

C - 26

C - 27

06+760

IZQ.

C - 28

07+000

IZQ.

C - 29

07+250

IZQ.

C - 30

07+440

IZQ.

C - 31

M -3

0,80-1,50

79

71

64

57

50

34

12,6

22

GM-GC

A-2-4(0)

M -1

0,00-0,60

100

74

62

55

48

36

19

7,6

17

NP

GM

A-1-b (0)

M -2

0,60-1,50

M -1

0,00-1,50

98

97

95

91

81

82,4

50

13

MH

A-7-5(13)

100

90

73

62

52

39

22

9,4

15

NP

SM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,40

95

89

80

67

42

19

4,1

NP

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,40-1,20

100

93

85

75

57

38

15,2

21

SM-SC

A-4(0)

M -1

0,00-1,50

100

80

65

57

50

38

21

5,0

15

NP

GM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,70

100

85

77

70

59

39

19

2,0

17

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,70-1,10

100

89

88

80

62

32

13

10,7

20

NP

SM

A-1-b (0)

M -3

1,10-1,50

100

77

66

58

51

42

28

13,7

22

GM-GC

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,30

100

90

80

66

51

34

16

9,2

18

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,30-0,90

100

92

90

87

83

72

51

26,9

28

CL

A-4 (2)

M -3

0,90-1,50

100

90

89

84

78

60

41

136,6

41

SM

A-5 (0)

M -1

0,00-0,30

86

70

60

55

46

31

16

7,1

14

NP

GM

A-1-b (0)

M -2

0,03-0,80

100

87

83

74

61

38

18

3,7

19

NP

SM

A-1-b (0)

M -3

0,80-1,20

86

70

60

55

46

31

16

7,1

14

NP

GM

A-1-b (0)

M -4

1,20-1,50

84

73

63

53

40

28

29,1

44

NP

GM

A-2-5(0)

M -1

0,00-0,30

82

73

64

57

41

21

1,1

21

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,03-0,50

M -3

0,50-1,50

M -1

0,00-0,60

M -2

93

99

96

93

76

53

28,6

35

ML

A-4(1)

86

78

71

60

45

24

9,0

18

SM

A-1-b (0)

100

80

74

64

53

34

17

2,0

17

NP

SM

A-1-b (0)

0,60-1,50

100

90

85

81

73

58

44

35,3

36

SM

A-4(1)

M -1

0,00-0,30

100

77

67

59

49

34

17

6,8

22

SM-SC

A-1-b (0)

M -2

0,30-1,50

100

90

85

87

73

58

44

35,3

36

SM

A-4 (0)

M -1

0,00-0,40

100

90

87

81

69

44

19

36,1

41

21

SC

A-2-7 (0)

M -2

0,04-0,80

100

94

87

68

35

16

11,7

20

NP

SM

A-1-b(0)

M -3

0,80-1,50

84

74

65

52

33

17

5,4

14

NP

SM

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,30

86

72

57

37

18

4,3

17

NP

SM

A-1-b(0)

M -2

0,03-0,60

60

53

44

32

15

6,3

13

NP

GM

A-1-b(0)

98
100

66

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

07+750

08+000

08+250

08+500

08+700

09+000

09+250

09+500

09+750

DER.

DER.

DER.

DER.

DER.

IZQ.

DER.

IZQ.

DER.

C - 32

C - 33

C - 34

C - 35

C - 36

C - 37

C - 38

C - 39

C - 40

M -3

0,06-0,80

100

77

66

58

49

33

20

9,6

21

NP

GM

A-1-b(0)

M -4

0,80-1,50

100

71

68

64

55

35

17

6,2

12

NP

SM

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,50

91

80

68

57

38

20

4,0

15

NP

SM

A-1-b(0)

M -2

0,05-0,60

100

92

84

73

59

45

25,4

34

SM

A-4(0)

M -3

0,60-1,50

80

73

67

61

54

44

29

5,4

20

GM-GC

A-2-4(0)

M -1

0,00-0,30

100

96

85

74

63

47

20

8,9

16

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,30-1,50

86

74

63

54

45

27

15

11,3

20

GM-GC

A-1-a (0)

M -1

0,00-0,30

100

81

73

66

56

36

18

4,4

16

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,03-0,60

93

64

55

47

37

27

17

15,9

28

NP

GM

A-1-b (0)

M -3

0,30-1,20

93

86

79

69

55

43

26,2

41

SM

A-5(1)

M -4

1,20-1,50

66

57

78

33

17

11,1

29

NP

GM-GC

A-1-a (0)

M -1

0,00-0,90

92

79

65

51

33

17

7,0

17

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,90-1,20

79

67

57

47

33

21

26,5

32

NP

GM

A-1-b (0)

M -3

1,20-1,50

84

73

65

57

42

26

7,4

16

SM

A-2-4(0)

M -1

0,00-0,60

89

74

57

43

30

16

5,7

34

NP

GM

A-1-b (0)

M -2

0,06-0,80

100

88

81

72

58

44

22,3

31

GM

A-4(0)

M -3

0,80-1,50

100

89

82

73

60

47

22,3

18

NP

SM

A-4(0)

M -1

0,00-0,30

100

92

77

67

55

37

17

7,4

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,30-1,10

100

99

97

91

77

20,3

21

ML-CL

A-4 (1)

M -3

1,10-1,40

100

96

89

75

59

44

14,9

25

SC

A-4 (1)

M -4

1,40-1,50

96

91

85

75

66

52

38

9,1

21

SC

A-4 (0)

M -1

0,00-0,30

93

88

78

66

50

27

7,2

16

NP

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,03-0,90

M -3

0,90-1,50

96

91

85

74

52

40

16,3

36

NP

SM

A-4 (0)

M -1

0,00-0,30

93

88

78

66

50

27

7,2

16

NP

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,03-0,50

79

75

67

57

41

28

7,1

26

SC

A-2-4 (0)

M -3

0,05-0,70

100

95

86

74

58

34

10,5

25

SC

A-2-4 (0)

M -4

0,70-1,50

100

93

83

69

50

34

10,5

46

SM

A-2-5 (0)

M -1

0,00-0,30

77

65

54

44

34

23

8,9

20

GM

A-1-b(0)

97

100

100

100

100

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

10+030

10+250

10+500

10+750

11+000

11+250

11+500

11+750

DER.

DER.

DER.

DER.

IZQ.

IZQ.

DER.

IZQ.

C - 41

C - 42

C - 43

C - 44

C - 45

C - 46

C - 47

C - 48

M -2

0,03-0,90

98

95

87

74

53

36

10,9

27

SC

A-4 (0)

M -3

0,90-1,50

100

93

82

65

41

23

16,1

24

SM-SC

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,30

100

92

86

74

61

43

24

10,4

21

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,30-0,70

100

90

84

77

66

49

30

19,3

32

NP

SM

A-2-4 (0)

M -3

0,70-1,50

100

79

71

61

52

41

30

7,2

22

GC

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,30

97

92

84

72

53

37

12,1

21

SM

A-4(0)

M -2

0,03-0,90

M -3

0,90-1,50

73

67

59

49

34

23

12,7

27

GC

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,30

96

87

79

70

57

36

11,2

16

NP

SM

A-4(0)

M -2

0,03-0,60

91

82

72

62

46

24

7,4

37

SM

A-1-b(0)

M -3

0,60-1,50

91

83

71

57

43

33

21,4

19

SM-SC

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,30

96

87

80

72

62

45

9,4

18

NP

SM

A-4(0)

M -2

0,03-0,60

80

75

67

60

49

36

11,2

32

GM

A-4(0)

M -3

0,60-1,50

86

76

69

63

54

44

29,8

37

GM

A-4(1)

M -1

0,00-0,40

100

98

88

79

70

57

46

24,5

36

12

SC

A-6 (3)

M -2

0,40-0,80

100

83

71

63

56

47

36

28,5

75

42

GC

A-7-5 (7)

M -3

0,80-1,50

84

73

62

52

42

32

23

10,6

25

GM-GC

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,25

94

80

69

59

47

28

9,9

18

NP

SM

A-2-4(0)

M -2

0,02-5,65

69

60

54

47

38

30

11,2

18

NP

GM

A-2-4(0)

M -3

0,06-5,75

M -4

0,07-5,85

M -5

0,85-1,50

M -1
M -2
M -3

0,45-0,95

M -4

0,95-1,05

M -5

1,05-1,50

87

80

75

71

66

60

37,0

46

M -1

0,00-0,20

80

71

60

50

39

24

7,8

17

M -2

0,02-0,70

78

65

55

48

40

28

15,4

22

83

100

BOLONERIA
100

94

90

86

81

65

19,8

22

ML-CL

A-4(0)

89

73

65

57

50

40

30

9,7

22

GM-GC

A-2-4(0)

0,00-0,30

92

84

77

61

47

31

15

7,9

16

NP

SM

A-1-b (0)

0,03-0,45

100

80

65

58

52

46

39

23,6

31

GM

A-4(0)

100

97

93

87

78

70

34,6

40

ML

A-4(5)

16

ML

A-7-5(8)

NP

GM

A-1-b(0)

GM-GC

A-2-4(0)

BOLONERIA
100

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

12+000

12+250

12+500

12+750

13+000

13+240

13+500

13+750

14+000

14+250

DER.

DER.

IZQ.

IZQ.

IZQ.

DER.

DER.

DER.

DER.

DER.

C - 49

C - 50

C - 51

C - 52

C - 53

C - 54

C - 55

C - 56

C - 57

C - 58

M -3

0,70-1,50

100

84

76

70

62

53

42

25,1

32

GC

A-4(1)

M -1

0,00-0,40

100

86

75

64

53

39

25

10,3

18

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,40-0,80

100

95

92

88

80

63

42

27,9

26

NP

SM

A-4 (0)

M -3

0,80-1,50

100

91

84

74

71

66

62

20,2

47

13

ML

A-7-5 (8)

M -1

0,00-0,50

99

90

76

61

49

39

28

3,5

GM-GC

A-2-4 (0)

M -2

0,05-0,90

100

68

50

41

36

31

27

19,3

21

GM

A-2-4 (0)

M -3

0,90-1,50

83

57

46

39

34

25

18,8

33

GM

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,30

89

74

64

54

35

17

4,2

23

NP

SM

A-1-b(0)

M -2

0,30-1,00

95

66

52

44

34

24

19,0

16

GM-GC

A-1-b(0)

M -3

1,00 a mas

M -1

0,00-0,30

91

86

76

62

39

19

2,7

16

SM

A-1-b(0)

M -2

0,30-1,50

76

65

60

54

48

39

28

4,3

14

GM

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,30

100

92

81

72

62

49

31

9,3

14

NP

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,30-0,70

83

75

70

67

62

52

39

26,4

28

GM

A-4 (0)

M -3

0,70-1,50

100

87

81

73

63

50

31

8,3

14

NP

SM

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,40

100

79

68

61

53

43

29

9,2

17

GM-GC

A-2-4(0)

M -2

0,40-1,00

80

75

69

63

56

47

38

27,9

31

GM

A-4 (0)

M -3

1,00-1,50

80

64

57

49

43

34

26

11,3

20

NP

GM

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,30

100

71

57

48

39

30

20

7,8

GM

A-1-b (0)

M -2

0,30-1,00

100

81

72

66

60

51

42

111,5

28

GM

A-4 (0)

M -3

1,00-1,50

90

68

54

44

34

21

12

5,1

15

NP

GW-GM

A-1-a (0)

M -1

0,00-0,50

100

75

56

42

30

19

11

6,7

20

NP

GP-GM

A-1-a (0)

M -2

0,50-1,00

88

60

52

47

42

37

33

20,2

29

GM

A-2-4 (0)

M -3

1,00-1,50

100

77

66

58

52

43

29

8,8

20

GM-GC

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,20

100

87

68

54

42

32

19

8,0

14

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,20-0,40

100

73

61

53

45

35

23

8,2

17

NP

GM

A-1-b (0)

M -3

0,40-0,80

100

83

68

60

52

43

34

41,5

61

15

GM

A-2-7 (1)

M -4

0,80-1,50

100

73

60

52

42

33

23

13,4

24

GM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,30

BOLONERIA

ENROCADO

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

14+440

DER.

C - 59

14+640

DER.

C - 60

15+000

IZQ.

C - 61

15+260

IZQ.

C - 62

15+220

DER.

C - 63

15+750

DER.

C - 64

16+000

DER.

C - 65

16+250

IZQ.

C - 66

16+500

IZQ.

C - 67

17+000

17+250

IZQ.

IZQ.

C - 68

C - 69

M -2

0,30-1,50

M -1

0,00-0,40

M -2

0,40-1,10

M -3

1,10-1,50

M -1

0,00-0,30

M -2

0,30-1,50

M -1

0,00-0,30

M -2

0,30-0,40

M -3

94

75

66

56

46

35

23

6,6

14

GM

A-1-b (0)

80

74

67

67

51

36

14,3

25

GM

A-4(0)

96

91

85

76

66

54

13,8

32

12

CL

A-6 (4)

92

82

73

73

40

38

17,4

20

SM

A-4(0)

75

68

60

60

45

35

0,5

22

GM

A-2-4 (0)

82

74

68

68

52

39

7,6

18

GM-GC

A-4(0)

100

83

71

64

55

45

29

8,5

17

NP

GM

A-2-4 (0)

100

72

60

52

43

33

22

7,4

17

GM

A-1-b (0)

0,40-1,50

100

87

73

61

50

36

22

8,1

16

NP

SM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,30

100

80

74

67

60

51

36

14,3

25

GM

A-4 (0)

M -2

0,30-1,00

100

57

55

52

48

43

36

37,4

47

GM

A-5 (0)

M -3

1,00-1,50

100

78

70

64

58

36

18,1

25

GM-GC

A-4 (0)

M -1

0,00-0,30

66

62

54

47

38

27

6,1

21

GM-GC

A-2-4 (0)

M -2

0,30-1,50

100

82

79

70

56

45

25

15,4

16

NP

SM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,50

100

77

71

61

52

41

24

18,5

16

NP

GM

A-1-b (0)

M -2

0,50-1,50

100

76

68

60

53

46

39

26,7

30

GM

A-4 (0)

M -1

0,00-0,40

100

97

84

72

58

43

26

11,6

18

NP

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,40-0,90

100

81

72

67

61

53

33

21,5

32

SM

A-2-4 (0)

100

100

M -3

0.90-

M -1

0,00-0,80

98

91

79

64

48

ROCA
25,6

33

SM

A-4(0)

M -2

0,80-1,50

89

58

46

37

29

25

19

8,1

20

GM

A-1-b(0)

M -1

0,00-1,50

99

91

84

77

71

61

50

22,0

32

ML

A-4(1)

M -1

0,00-0,15

100

78

71

64

51

33

16

8,3

16

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,15-0,45

100

87

70

62

53

42

28

1,8

19

GM-GC

A-2-4 (0)

M -3

0,45-0,55

100

99

97

95

93

87

54

15,4

33

ML

A-4 (2)

M -4

0,55-1,15

100

99

96

92

84

52

46,9

39

NP

ML

A-4 (0)

M -5

1,15-1,50

100

97

95

93

93

88

54

1,5

27

ML-CL

A-4 (1)

M -1

0,00-0,80

100

97

94

92

88

71

17,5

26

ML-CL

A-4 (2)

M -2

0,80-1,20

10

98

92

62,5

62

NP

MH

A-5 (0)

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

17+500

17+750

18+000

IZQ.

IZQ.

DER.

C - 70

C - 71

C - 72

18+250

DER.

C - 73

18+500

IZQ.

C - 74

18+750

DER.

C - 75

19+000

IZQ.

C - 76

19+250

IZQ.

C - 77

19+500

DER.

C - 78

19+750

IZQ.

C - 79

20+000

IZQ.

C - 80

M -3

1,20-1,50

100

99

97

95

92

76

22,8

35

14

CL

A-6 (10)

M -1

0,00-0,40

100

98

97

95

95

90

24,4

43

17

CL

A-7-6 (17)

M -2

0,04-0,80

99

98

96

93

83

30,2

28

NP

ML

A-4(0)

M -3

0,80-1,50

99

98

94

12,8

44

18

CL

A-7-6 (0)

M -1

0,00-0,40

100

71

66

60

52

40

28

41,4

19

NP

GM

A-2-4 (0)

M -2

0,40-1,00

91

86

81

71

48

33

60,8

44

NP

SM

A-2-5 (0)

M -3

1,00-1,50

100

81

73

66

54

32

17

17,2

26

SM-SC

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,35

100

64

58

52

43

34

25

10,9

23

GM-GC

A-1-b (0)

M -2

0,35-0,90

100

66

53

45

40

37

25

14,0

25

GC

A-2-4 (0)

M -3

0.90-

M -1

0,00-0,50

99

77

25,6

23

ML-CL

A-4 (2)

M -2

0,50-1,50

100

69

58

50

45

40

28

11,0

20

GM

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,50

100

96

94

91

75

37

18

10,7

17

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,50-1,50

M -1

0,00-1,00

M -2

1,00-1,50

M -1

0,00-0,20

100

80

65

60

47

32

M -2

0,20-0,40

100

86

78

71

58

M -3

0,40-0,80

100

87

78

67

M -4

0,80-1,50

100

88

60

69

M -1

0,00-0,40

100

63

61

M -2

0,40-1,50

73

60

M -1

0,00-0,50

100

73

M -2

0,50-1,50

M -1

0,00-0,50

M -2

0,50-1,50

M -1

0,00-0,60

100

79

70

60

47

29

19

M -2

0,60-1,50

100

78

76

70

59

43

33

AFLORAMIENTO DE ROCA

ROCA
96

94

91

75

37

18

10,7

17

NP

SM

A-1-b (0)

91

78

45

27

131..1

36

SM

A-2-4 (0)

18

8,2

17

NP

SM

A-1-b (0)

38

20

23,9

35

12

SC

A-2-6 (0)

54

35

20

14,2

27

SC

A-2-4 (0)

56

37

22

11,6

27

SM-SC

A-1-b (0)

59

58

52

45

45,3

55

12

GM

A-7-5(3)

53

44

32

14

9,3

20

NP

GP-GM

A-1-a (0)

64

55

45

31

19

7,6

20

GM

A-1-b (0)

25

SM-SC

A-4 (0)

15,2

26

NP

SM

A-1-b (0)

32,2

40

NP

SM

A-2-4 (0)

ROCA
97

90

81

65

49

11,1
ROCA

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

20+250

IZQ.

C - 81

M -1

0,00-1,50

100

63

56

49

43

34

26

12,0

40

20+500

DER.

C - 82

M -1

20+750

IZQ.

C - 83

M -1
M -1

0,00-0,30

100

21+000

DER.

C - 84

M -2

0,30-1,00

M -3

1,00-1,50

GM

A-2-4 (0)

0,00-1,50

78

72

64

52

34

20

14,5

18

NP

SM

A-1-b (0)

0,00-1,50

87

78

70

59

42

26

8,6

18

SM

A-2-4 (0)

91

74

57

39

24

13

7,6

18

NP

SM

A-1-a (0)

100

83

69

58

47

29

15

8,3

18

NP

SM

A-1-a (0)

100

88

80

70

52

34

22,3

30

SC

A-2-4 (0)

100

70

63

54

47

39

29

7,5

20

10

SC

A-2-4 (0)

21+250

DER.

C - 85

M -1

0,00-1,50

21+500

DER.

C - 86

M -1

0,00-1,50

96

90

83

76

64

49

15,0

33

SM

A-4 (0)

M -1

0,00-0,80

80

71

65

57

46

34

10,6

27

GM

A-2-4 (0)

M -2

0,80-1,50

M -1

0,00-0,30

100

94

87

76

63

46

29

17,1

21

SM-SC

A-2-4 (0)

M -2

0,30-1,00

100

99

90

82

70

53

35

33,5

26

NP

SM

A-2-4 (0)

M -3

1,00-1,50

100

85

74

62

49

28

12

7,4

15

NP

SP-SM

A-1-a (0)

M -1

0,00-1,50

79

66

60

55

49

37

25

10,5

21

GM-GC

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,80

93

83

77

66

57

44

30

20,6

23

NP

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,80-1,50

10

74

70

64

55

42

27

10,1

20

SM-SC

A-2-4 (0)

M -1

0,00-1,50

92

74

66

59

50

34

21

10,1

20

GM-GG

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,30

100

95

87

74

60

45

28

15,5

26

SM-SC

A-2-4 (0)

M -2

0,30-1,50

100

90

83

71

55

32

15

9,0

14

NP

SM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,90

92

63

48

38

27

16

3,2

16

NP

GP-GM

A-1-a (0)

M -2

0,90-1,50

100

78

69

65

59

46

31

16,8

24

GM-GC

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,70

85

70

53

36

19

10

3,7

15

NP

GP-GM

A-1-a (0)

M -2

0,70-1,50

78

68

62

36

40

28

24,6

36

NP

GM

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,70

77

56

41

53

16

6,9

28

GP-GC

A-1-a (0)

M -2

0,70-1,50

M -1

0,00-0,30

100

83

64

48

34

23

10

5,2

16

NP

GW-GM

A-1-a (0)

M -2

0,30-1,30

100

87

69

58

47

37

27

20,9

25

NP

GM

A-2-4 (0)

M -3

1.30-

M -1

0,00-0,30

M -2

0,30-1,50

M -1

0,00-0,40

M -2

0,04-0,90

M -3

0,90-1,50

21+750

22+000
22+250

IZQ.

IZQ.
IZQ.

C - 87

C - 88
C - 89

22+500

IZQ.

C - 90

22+750

IZQ.

C - 91

23+000
23+250
23+500

IZQ.
IZQ.
IZQ.

C - 92
C - 93
C - 94

23+750

IZQ.

C - 95

24+000

IZQ.

C - 96

24+250

24+570

IZQ.

IZQ.

C - 97

C - 98

ROCA

100

ROCA

AFLORAMIENTO DE ROCA
83
92
100

76

61

47

36

24

13

5,3

15

NP

GM

A-1-a (0)

94

80

69

55

36

22

11,4

17

SM

A-1-b (0)

65

41

25

18

13

2,8

16

GP-GM

A-1-a (0)

81

80

74

69

57

48

46,4

47

SM

A-5(2)

67

59

53

47

38

30

17,7

35

GM

A-2-4 (0)

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

24+750

25+000

25+250

25+500

25+750

26+000

26+250

26+500

26+750

27+000

27+250
27+500

IZQ.

IZQ.

IZQ.

IZQ.

DER.

IZQ.

IZQ.

DER.

IZQ.

IZQ.

DER.
IZQ.

C - 99

C - 100

C - 101

C - 102

C - 103

C - 104

C - 105

C - 106

C - 107

C - 108

C - 109
C - 110

M -1

0,00-0,04

M -2

0,04-0,90

100

71

57

45

34

21

12

4,6

14

NP

GW-GM

91

87

82

76

66

54

32,2

40

ML

M -3

0,90-1,50

100

M -1

0,00-0,20

100

87

71

57

41

27

M -2

0,20-0,50

100

90

79

67

52

M -3

0,50-0,60

100

98

89

84

74

M -4

0,60-1,50

100

90

80

68

M -1

0,00-0,30

100

71

57

M -2

0,30-1,50

100

74

M -1

0,00-0,40

100

M -2

0,04-0,80

90

M -3

0,80-1,10

100

M -4

1,10-1,30

M -5

1,30-1,50

M -1
M -2

A-4(.3)

83

71

63

53

41

22

9,3

21

NP

SM

A-1-b(0)

13

6,5

20

NP

SM

A-1-a (0)

33

20

19,5

29

NP

SM

A-1-b (0)

55

35

31,3

27

NP

SM

A-2-4 (0)

52

33

20

11,7

31

NP

SM

A-1-b (0)

45

35

22

13

3,6

14

NP

GM

A-1-a (0)

68

61

52

42

33

1,3

19

GM-GC

A-2-4 (0)

92

68

48

34

21

11

7,4

18

NP

GP-GM

A-1-a (0)

75

62

49

38

28

19

15,0

32

GC

A-2-4 (0)

65

52

45

40

35

26

26,0

34

GM

A-2-4 (0)

100

97

96

96

92

48

34,0

19

NP

SM

A-4 (0)

80

52

41

35

29

21

11

7,2

21

NP

GW-GM

A-1-a (0)

0,00-0,30

100

92

70

50

34

19

6,5

18

NP

GP-GM

A-1-a (0)

0,30-1,50

94

81

74

68

52

34

22

7,8

26

SM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,30

100

92

77

61

44

29

19

7,5

20

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,30-1,40

100

97

94

91

80

67

51,5

42

ML

A-5 (6)

M -3

1,40-1,50

100

99

99

89

94

64,6

48

14

ML

A-7-5 (17)

M -1

0,00-0,40

85

63

48

36

22

12

3,3

18

NP

GW-GM

A-1-a(0)

M -2

0,04-0,90

98

88

77

65

47

30

16,7

27

SM

A-2-4 (0)

M -3

0,90-1,50

M -1

0,00-0,40

100

84

71

59

49

38

25

8,7

20

GM

A-1-b (0)

M -2

0,40-1,50

100

73

65

57

48

36

25

11,8

26

GM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,30

76

59

44

32

21

13

5,1

19

NP

GM

A-1-a(0)

M -2

0,03-0,50

72

64

56

48

36

25

17,8

26

GM

A-1-b (0)

M -3

0,50-1,50

100

69

63

56

47

34

22

13,0

22

NP

GM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,30

100

88

75

62

48

34

15

6,0

19

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,30-1,40

100

85

74

63

51

33

20

12,8

22

SM

A-1-b (0)

M -3

1,40-1,50

100

99

97

93

86

71

48,5

42

10

ML

A-5 (8)

M -1

0,00-0,20

86

75

64

51

36

23

21,2

19

SM

A-1-b (0)

M -2

0,02-0,40

100

75

67

59

51

39

26

28,0

33

NP

GM

A-2-4 (0)

M -3

0,40-1,50

100

87

75

65

56

38

19

9,4

19

NP

SM

A-1-b (0)

M -1
M -2

0,00-0,40
0,04-0,90

92

87
71

78
56

64
48

50
40

34
28

22
17

8,4
14,1

20
23

5
4

SM-SC
GM-GC

A-1-b (0)
A-1-b (0)

100

A-1-a (0)

BOLONERIA

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

27+740

28+000

IZQ.

IZQ.

C - 111

C - 112

M -3

0,90-1,50

92

69

66

63

59

52

41

65,0

48

GM

A-5 (1)

M -1

0,00-0,30

100

86

79

66

52

36

22

8,6

21

SC-SM

A-1-b (0)

89

73

58

41

27

15

6,9

21

NP

SM

A-1-a (0)
A-1-b (0)

M -2

30-

M -1

0,00-0,30

100

BOLONERIA

M -2

0,30-0,60

100

83

73

62

51

31

19

17,7

24

SM

M -3

0,60-1,00

100

98

96

94

84

72

133,1

72

NP

OH

A-5 (0)

M -4

1,00-1,50

100

68

57

48

38

23

12

17,8

26

NP

GP-GM

A-1-a (0)

M -1

0,00-0,20

M -2

0,02-0,80

94

69

59

51

40

23

11

17

NP

GP-GM

A-1-a(0)
A-1-b (0)

COVERTURA VEGETAL

28+250

IZQ.

C - 113

8,2

M -3

0,80-1,50

28+500

DER.

C - 114

M -1

0,00-1,50

93

81

75

69

59

39

21

10,1

22

NP

SM

28+750

DER.

C - 115

M -1

0,00-1,50

90

68

60

50

38

22

12

5,5

22

NP

GW-GM

A-1-a(0)

M -1

0,00-0,30

100

91

74

61

46

30

16

7,4

24

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,30-1,10

88

62

54

48

41

34

25

27,3

35

NP

GM

A-1-b (0)

BOLONERIA

29+000

IZQ.

C - 116

M -3

1,10-1,50

100

86

69

45

35

24

18

11,0

34

10

GM

A-2-4 (0)

29+250

IZQ.

C - 117

M -1

0,00-1,50

100

59

51

41

31

22

13

8,5

20

NP

GM

A-1-a(0)

29+500

DER.

C - 118

M -1

0,00-1,50

100

76

69

60

50

37

21

7,1

16

GM

A-1-a(0)

M -1

0,00-0,60

100

91

90

89

82

67

103,8

43

NP

ML

A-5 (0)

M -2

0,60-1,50

M -1

0,00-0,30

M -2
M -3
M -1

0,00-1,50

M -1

0,00-0,50

29+750

30+000

30+750

DER.

IZQ.

IZQ.

C - 119

C - 120

C - 123

31+000

DER.

C - 124

31+250

IZQ.

C - 125

31+500

IZQ.

C - 126

31+750

IZQ.

C - 127

32+000

IZQ.

C - 128

BOLONERIA
100

77

62

51

41

30

20

14,9

27

NP

GM

A-1-b (0)

0,30-0,50

91

60

52

46

42

37

29

33,3

37

NP

GM

A-2-4 (0)

0,50-1,50

100

86

64

44

30

21

15

16,0

31

GM

A-2-4 (0)

80

69

60

52

39

18

12,7

21

NP

SM

A-1-b (0)

62

39

28

17

12

10,7

27

NP

GP-GM

A-1-a (0)

80

M -2

0,50-1,50

RELLENO Y BOLONERIA

M -1

0,00-1,50

98

82

62

47

36

29

23

7,8

28

GM-GC

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,40

100

90

75

57

40

25

15

4,8

22

NP

GM

A-1-a (0)

100

59

48

37

27

17

3,1

13

NP

GW-GM

A-1-a (0)

70

55

44

33

23

15

7,2

19

GM-GC

A-1-a (0)
A-2-5 (0)

M -2

0.40-

M -1

0,00-1,50

FRAGMENTOS DE ROCA SUELTA (BOLONERIA)

M -1

0,00-0,40

M -2

0,40-1,50

72

65

60

54

43

35

32,3

44

10

GM

M -1

0,00-1,50

84

58

50

44

38

30

23

21,3

33

GM

A-1-b(0)

M -1

0,00-0,30

100

75

62

49

38

25

14

11,8

24

NP

GM

A-1-a (0)

M -2

0,30-0,90

100

77

56

46

36

26

17

21,1

50

GM

A-2-5 (0)

M -3

0,90-1,50

100

73

58

45

34

19

10

10,8

26

NP

GW-GM

A-1-a (0)

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

32+250

IZQ.

C - 129

M -1

0,00-1,50

32+500

IZQ.

C - 130

M -1

0,00-1,50

M -1

0,00-0,90

M -2

0,90-1,50

M -1

0,00-0,60

M -2

0,60-

M -1

0,00-1,00

M -2

1,00-1,50

68

57

49

39

25

10

4,0

17

NP

GP-GM

A-1-a (0)

79

65

50

39

29

16

22,1

38

NP

GM

A-1-b(0)

84

75

66

58

48

43

34,9

45

NP

GM

A-5(0)

100

48

41

35

29

24

17

11,9

27

NP

GM

A-1-b (0)

100

93

76

62

50

33

20

7,6

21

NP

SM

A-1-b (0)

91

32+750

IZQ.

C - 131

33+000

DER.

C - 132

33+250

IZQ.

C - 133

33+500

DER.

C - 134

M -1

0,00-1,50

33+750

IZQ.

C - 135

M -1

0,00-1,50

M -1

0,00-0,20

100

M -2

0,20-0,50

100

M -3

0,50-1,50

M -1

0,00-1,50

M -1

0,00-0,50

M -2

0,50-1,50

M -1

0,00-1,50

M -1

0,00-0,30

M -2

0,30-

34+000

IZQ.

C - 136

34+250

IZQ.

C - 137

34+500

IZQ.

C - 138

34+750

IZQ.

C - 139

35+000

IZQ.

C - 140

35+250

IZQ.

C - 141

M -1

0,00-1,50

35+500

IZQ.

C - 142

M -1

0,00-1,50

35+750

IZQ.

C - 143

M -1

0,00-1,50

M -1

0,00-0,50

FRAGMENTOS DE ROCA SUELTA (BOLONERIA)


100

73

50

38

36

24

13

17

NP

GM

A-1-b (0)

14

NP

GW-GM

A-1-a (0)

RELLENO Y BOLONERIA
93

63

49

40

34

22

11

80

68

62

58

53

46

30

39

GM

A-4 (2)

79

61

53

42

30

15

11,1

19

NP

GM

A-1-a (0)

91

77

64

52

38

24

11,4

19

NP

SM

A-1-a (0)

100

99

96

87

76

99,3

79

NP

OH

A-5 (0)

100

56

45

39

33

26

17

11,7

31

GM

A-2-4 (0)

95

76

64

52

40

25

12

6,7

26

NP

GP-GM

A-1-a (0)

87

78

67

53

31

15

8,3

16

NP

SM

A-1-b (0)

76

65

54

45

34

22

12,4

26

GM-GC

A-1-b (0)

NP

GM

A-1-b (0)
A-2-4(0)

ORGANICO

100

FRAGMENTOS DE ROCA SUELTA (BOLONERIA)


94

83

64

53

44

76

65

55

45

35

17

8,6

19

26

14,1

25

95

95

94

91

79

67

100

100

84

81

76

68

45

21

12,1

GM

NP

MH

A-5(0)

19

NP

SM

A-1-b (0)

36+000

IZQ.

C - 144

M -2

0,50-1,50

96

86

80

71

64

47

36

19,0

46

NP

SM

A-5 (0)

36+250

DER.

C - 145

M -1

0,00-1,50

90

62

56

48

41

24

13

13,2

23

NP

GM

A-1-a (0)

36+500

IZQ.

C - 146

M -1

0,00-1,50

100

58

44

38

32

21

12

12,5

27

NP

GW-GM

A-1-a (0)

36+750

IZQ.

C - 147

M -1

0,00-1,50

100

50

40

35

31

22

13

15,7

38

NP

GM

A-1-a (0)

M -1

0,00-0,90

100

98

94

77

37

16

11,0

22

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0.90-

NP

GM

A-2-4(0)

37+000

DER.

C - 148

37+250

IZQ.

C - 149

M -1

0,00-1,50

37+500

DER.

C - 150

M -1

0,00-1,50

37+750

IZQ.

C - 151

M -1

0,00-1,50

M -1

0,00-0,20

71

M -2

0,20-0,60

M -3

0,60-1,50

38+000

DER.

C - 152

FRAGMENTOS DE ROCA SUELTA (BOLONERIA)


98

79

71

64

58

46

35

14

40

100

97

91

81

71

54

55

MH

A-5(8)

42

31

25

21

16

9,7

22

NP

GP-GM

A-1-a (0)

100

89

77

66

51

28

12

6,1

19

NP

SP-SM

A-1-b (0)

100

69

61

52

43

29

15

13,9

25

NP

GM

A-1-a (0)

RELLENO DE BOLONERIA Y ROCAS

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

38+500

38+750
39+000

DER.

DER.
IZQ.

C - 153

C - 154
C - 155

39+250

IZQ.

C - 156

39+500

IZQ.

C - 157

39+750

IZQ.

C - 158

40+000

DER.

C - 159

40+250

DER.

C - 160

40+500

DER.

C - 161

40+750

IZQ.

C - 162

41+000

41+250

IZQ.

IZQ.

C - 163

C - 164

41+500

DER.

C - 165

41+750

DER.

C - 166

42+000

IZQ.

C - 167

42+250

IZQ.

C - 168

42+500

DER.

C - 169

42+750

IZQ.

C - 170

43+000

DER.

C - 171

M -1

0,00-0,30

M -2

0,30-1,00

M -3

1,00-1,50

M -1

0,00-0,90

100

94

85

67

41

21

14,5

18

NP

SM

A-1-b (0)

61

58

53

27

15

14,5

27

NP

GM

A-1-a (0)

94

89

83

61

16

7,4

20

NP

SP-SM

A-1-b (0)

100

68

54

49

42

27

15

13,3

32

NP

GM

A-1-a (0)

93

0,90-1,50

97

82

65

53

44

30

17

12,0

32

NP

GM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,30

100

72

63

59

48

31

12

8,1

16

NP

SP-SM

A-1-b (0)

M -2

0,30-1,50

100

62

50

40

31

19

20,4

22

NP

GW-GM

A-1-a (0)

M -1

0,00-0,40

97

82

65

53

44

30

17

9,1

17

NP

GM

A-1-b (0)

M -2

0,40-1,50

97

82

65

53

44

30

17

13,3

35

NP

GM

A-1-b (0)

M -1

0,00-1,50

93

89

84

71

44

21

7,7

18

NP

SM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,20

98

94

89

81

59

29

4,9

16

NP

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,02-0,50

90

53

46

42

38

33

26

4,9

29

GM

A-2-4 (0)

M -3

0,50-1,50

100

72

63

58

49

33

18

9,4

23

NP

GM

A-1-b (0)

M -1

0,00-1,10

78

55

51

46

38

24

13

9,4

19

NP

GM

A-1-a (0)

M -2

1,10-

M -1

0,00-1,50

93

83

78

64

FRAGMENTOS DE ROCA SUELTA (BOLONERIA)


40

21

9,1

19,0

NP

SM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,80

86

76

68

58

40

22

10,3

18,0

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,80-1,50

M -1

0,00-1,50

95

90

85

67

36

16

7,5

21,0

NP

SM

A-1-b (0)

M -1

0,00-0,50

100

98

89

83

76

57

26

8,9

16,0

NP

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,50-1,10

75

72

66

63

55

40

23

8,9

22,0

NP

SM

A-1-b (0)

M -3

1,10-1,50

99

96

93

89

80

61

43

14,6

35,0

NP

SM

M -1

0,00-0,50

90

87

82

69

43

12

10

78

72

70

64

47

22

9,5

17,0

NP

94

86

68

24,7

17,0

NP

ML

A-4 (0)

44

21

11,0

5,7

17

SW-SM

A-1-a(0)

28

12

6,8

23

NP

SP-SM

A-1-a (0)

NP

SM

A-1-b (0)

BOLONERIA

M -2

50-

M -1

0,00-0,30

M -2

0,30-1,50

99

97

96

96

M -1

0,00-1,50

100

81

71

61

M -1

0,00-0,90

86

74

68

61

M -2

0,90-

M -1

0,00-1,50

M -1

0,00-0,80

M -2

0,80-1,50

M -1

0,00-0,30

M -2
M -1

0,30-1,50
0,00-0,20

A-4 (0)
A-1-b (0)

BOLONERIA

48

SM

A-1-b (0)

FRAGMENTOS DE ROCA SUELTA (BOLONERIA)


100

98

76

35

15

87

82

70

48

30

11,7

20

SM-SC

A-2-4(0)

99

94

84

65

49

18,2

28

SM-SC

A-4(1)

100

96

93

88

67

38

19,0

20

SM-SC

A-4(0)

46
75

39
68

33
64

26
56

16
38

9
18

4,7
6,0

18
14

4
NP

GP-GC
SM

A-1-a (0)
A-1-b (0)

89

94
100

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

10,7

43+250

DER.

C - 172

43+500

DER.

C - 173

43+750

IZQ.

C - 174

44+000

44+250

44+500

44+750

45+000

IZQ.

DER.

IZQ.

DER.

DER.

C - 175

C - 176

C - 177

C - 178

C - 179

M -2

0,20-0,50

M -3

0,50-

100

89

85

80

72

52

31

14,9

24

SM-SC

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,30

M -2

0,03-0,50

81

68

63

54

36

19

6,5

19

NP

SM

A-1-b (0)

M -3

0,50-1,50

91

89

87

80

60

38

14,2

M -1

0,00-0,40

92

89

85

75

52

24

6,1

26

SM-SC

A-4 (0)

17

NP

SM

A-2-4 (0)

M -2

0,40-1,50

92

89

85

78

56

32

M -1

0,00-1,50

100

65

50

38

25

9,5

23

SM-SC

A-2-4 (0)

2,6

23

GP

M -1

0,00-0,25

100

79

72

67

57

38

A-1-a (0)

18

1,1

20

NP

SM

A-1-b (0)

M -2

0,25-0,70

89

58

50

45

33

15

M -3

0,70-

6,1

20

NP

GP-GM

A-1-a (0)

M -1

0,00-0,50

M -2

0,50-1,50

A-2-4 (0)

M -1

0,00-0,20

M -2
M -3
M -1

0,00-0,80

M -2

0,80-1,50

M -1

0,00-0,20

100

93

85

77

65

44

24

M -2

0,20-0,45

100

70

64

61

55

39

23

M -3

0,45-0,90

100

63

53

47

40

26

13

M -4

0,90-

FRAGMENTOS DE ROCA SUELTA (BOLONERIA)


MATERIAL CONTAMINADO

FRAGMENTOS DE ROCA SUELTA (BOLONERIA)


7,7

17

NP

SM

99

98

100

96

96

90

86

68

62

42

31

9,7

27

SM

A-4 (0)

83

50

46

44

40

29

14

7,5

18

NP

GM

A-1-a (0)

0,02-0,80

100

83

80

75

64

42

28

17,5

64

NP

SM

A-2-5(0)

0,80-1,50

100

67

51

43

32

12

5,3

19

NP

GP-GM

A-1-a (0)

98

85

73

56

35

20

8,3

23

SM-SC

A-1-b (0)

8,4

21

NP

SM

A-1-b (0)

7,9

21

NP

GM

A-1-b (0)

13,8

38

NP

GM

A-1-a (0)

ROCA

FRAGMENTOS DE ROCA SUELTA (BOLONERIA)

45+250

IZQ.

C - 180

M -1

0,00-1,50

100

61

50

32

12

4,4

45+500

IZQ.

C - 181

M -1

0,00-1,50

76

60

41

28

17

1,7

45+750

IZQ.

C - 182

M -1

0,00-1,50

100

87

81

75

60

44

27,7

M -1

0,00-0,20

100

72

62

55

46

28

15

46+000

DER.

C - 183

M -2

0,20-0,60

91

67

61

56

50

32

19

M -3

0,60- +

16

NP

GP-GM

A-1-b(0)

NP

GW-GM

A-1-a (0)

35

NP

SM

A-4 -1

11,2

21

NP

GM

A-1-a (0)

21,8

31

GM

A-2-4 (0)

FRAGMENTOS DE ROCA SUELTA (BOLONERIA)

46+250

IZQ.

C - 184

M -1

0,00-1,50

100

56

47

37

26

13

3,6

46+500

IZQ.

C - 185

M -1

0,00-1,50

100

55

46

36

25

12

4,0

46+750

IZQ.

C - 186

M -1

0,00-1,50

87

58

48

40

30

15

7,6

47+000

EJE

C - 187

M -1

0,00-1,50

100

65

56

46

35

17

4,7

20

47+250

DER.

C - 188

M -1

0,00-1,50

100

60

50

41

35

20

11

8,8

M -1

0,00-0,90

100

75

62

55

49

36

24

M -2

0,90-1,50

100

66

60

51

38

13

47+500

DER.

C - 189

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

18

GW-GC

A-1-a (0)

NP

GW-GM

A-1-a (0)

NP

GP-GM

A-1-a (0)

NP

GP-GM

A-1-a (0)

25

GP-GC

A-1-a (0)

1,9

23

GM-GC

A-1-b (0)

3,1

18

NP

GP

A-1-a (0)

24

47+750

DER.

C - 190

48+000

EJE

C - 200

07+860

Varia.

C - 201

M -1

0,00-0,70

82

80

78

74

58

40

14,1

23

SM-SC

A-4(0)

M -2

0,70-1,50

80

62

52

38

18

5,9

15

NP

GW-GM

A-1-a (0)

M -1

0,00-0,80

77

69

65

61

57

43

30

17,9

28

GC

A-2-4 (0)

M -2

0,80-1,50

78

49

41

34

25

7,0

21

NP

GP

A-1-a (0)

M -1

0,00-1,50

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

3.3.1.1 ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN CBR


Para calcular la Capacidad Soporte (CBR California Bearing Ratio), se han efectuado los
respectivos ensayos a las muestras representativas del suelo y canteras cuyo resumen se
indica: Tabla 1.6
Tabla 1.6 CBR del Tramo I

CALICATA
C-5
C -10
C -13
C- 18
C- 20
C - 37
C - 42

KM
1+000
9+000
12+000
17+000
19+000
36+000
41+000

MUESTRA
M-1
M-4
M-3
M-5
M-4
M-2
M-3

CBR

CBR

(100% MDS)

(95% MDS)

32.3
5.7
15.3
13.6
30.0
18.0
12.7

18.8
3.7
9.5
7.5
16.3
11.5
10.5

PROF.
0,00 1,50
0,00 1,50
0,00 1,50
0,00 1,50
0,00 1,50
0,00 1,50
0,00 1,50

* En este tramo se debe tener cuidado con las progresivas 7+450 al 8+000, donde se realizaran
rellenos, debido a que en esta rea por tener nuevo eje y pasar por rea de materia orgnica con
nivel fretico alto, se necesitara mejorar la subrasante con un over de 4 para ser usado como drenaje
natural.

3.3.1.2 ANALISIS DEL TRAFICO.Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes durante el perodo de diseo considerado
se dispone de la siguiente informacin:
TRAMO I
-

ndice Medio Diario


Tasa de crecimiento

: 235 (*)
: 1.1%

(*) Tomado del estudio de factibilidad

3.4 DISEO DEL PAVIMENTO


La metodologa AASHTO es bien aceptada a nivel mundial (ya que se basa en valiosa
informacin experimental) y determina un Nmero Estructural (SN) requerido por el
pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente durante el perodo de
vida proyectado.

3.4.1 DISEO ESTRUCTURAL

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO (1993), para cada uno de los tramos
donde se utilizaron los siguientes datos.
Zr
So
Pi
Pt
a1
a2
a3
W18
R

=
=
=
=
=
=
=
=
=

Standard Normal Deviate


Overall Standard Deviation
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Coeficiente estructural de C.A.
Coeficiente estructural de B.G.
Coeficiente estructural de S.B.G
5 x 104
90%

=
=
=
=
=
=
=

-1.282
0,45
4,2
2,0
0,165
0,06
0,043

3.4.1.1 DISEO GRAFICO DE LOS ESPESORES


ESTRUCTURA
TSB
Base Granular
Sub Base Granular

ESPESOR
2.5 cm
20 cm
20 cm

2.5 cm TSB
20 cm BASE
20 cm SUB BASE
SUB RASANTE

TRAMO I progresivas 7+450 al 8+000


2.5 cm TSB
20 cm BASE
20 cm SUB BASE
Mejoramiento de sub rasante en 0.60 cm
SUB-RASANTE

3.4.2 ESPECIFICACIONES PARA EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (TSB)

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

GRANULOMETRIA DEL AGREGADO PETREO


T.S.B.

PORCENTAJES
1 1/2 "
1 "
(38,1
(25,4
mm)
mm)

TIPO APLICACION

II

1ra. Capa
(A.
Grueso)
2da. Capa

(A. Fino)

-.-

100

-.-

-.-

QUE PASAN (Tamiz Abertura Cuadrada)


3/4 "
1/2 "
3/8 "
N 4
N 8
(19,1
(12,7
(9,5
(4,8
(38,1
mm)
mm)
mm)
mm)
mm)
90 - 100 20 - 55
-.-

100

0 - 15
85 100

0-5

-.-

10 - 30

0 - 10

DOSIFICACION DE AGREGADOS PETREOS Y ASFALTO ( RC - 250 ) POR M2


T.S.B.
TIPO

II

AGREGADOS
MEDIDA
CANT. PROMEDIO .

APLICACION

NOMINAL
( Abertura malla )

PRIMERA CAPA
SEGUNDA CAPA

DE APLICACIN

3/4 " a 3/8 "


3/8 " a N 8

ASFALTO (RC-250)
CANT. PROMEDIO .
DE APLICACIN

m3/m2

Lt/m2

Gls/m2

Lt/m2

0,0122

12,2

0,44

1,68

0,0061

6,1

0,24

0,91

3.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


3.5.1 CONCLUSIONES
El tramo correspondiente a este estudio se encuentra a nivel de afirmado con diferentes
caractersticas por la diversidad de ubicacin.
La ubicacin corresponde: Tramo I 2932 a 4450 m.s.n.m, Con estas altitudes se puede
ubicar al Tramo I en los pisos altudinales del Per en Sumi, Quechua y Yunga.
La longitud total del proyecto es de 45+300 kilmetros, dando inicio en el 0+000 situado
a la salida de Carhuamayo hasta el 45+300 entrada a Paucartambo.
Para el estudio de suelos la metodologa usada fue la convencional, se realiz la
excavacin de las calicatas a una profundidad de 1.50 metros ubicadas a cada 250 mt.
en la direccin del perfil.
Se tomaron muestras selectivas de los diferentes estratos para su estudio respectivo.
Se selecciona las canteras a ser estudiadas por su capacidad de rendicin, uso y calidad,
las mismas que corresponden a las progresivas: Km 08+900, Km12+775. Km 23+490,
Km 27+800, Km 33+720, Km 47+610, Km 48+380
Asimismo, se obtienen las fuentes de agua las que pasaron por estudios para ver su
calidad y uso, las que se encuentran ubicadas en : Km 18+820, Km 21+920, Km 27+009,
Km 30+130, Km 31+000, Km 35+542, Km 43+063

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

El resultado obtenido en el estudio de suelos muestra la presencia de GM, SM, ML, CL,
SC, GC, GW.
El diseo de pavimentos se realiz con las caractersticas propias del tramo, llegando a
obtener el diseo siguiente:
TSB: 2.5, Base Granular 20 cm. y Sub base de 20 cm.
Son dadas las especificaciones para el Tratamiento Superficial Bicapa.
Segn diseo vial, se tendr reas de corte y relleno en todos los tramos, teniendo cuidado
en las progresivas 7+450 al 8+000 donde se realizaran rellenos, pero antes el rea de la
subrasante debe ser mejorada, y esto se debe a que el perfil pasa por la parte donde se
tiene presencia de materia orgnica y nivel fretico alto (Bofedal), que en poca de
invierno se encuentra con gran cantidad de agua y en la poca de verano, se encuentra
seco confundiendo el comportamiento que ese tipo de suelo tiene, en especial sin
capacidad de soporte.
3.5.2 RECOMENDACIONES
Se debe realizar nuevos ensayos de agua en el momento de la realizacin de los
trabajos, para tener la seguridad de su calidad.
Con respecto a la Cantera Victoria se encuentra cerca de una torre de alta tensin, por lo
que hay que tener mucho cuidado en el momento de la extraccin del material.
Es necesario contar con chancadora para el tratamiento superficial bicapa en los tramos.
El agregado para el TSB, de la cantera Victoria no cumple con las angularidades por lo
que es necesario chancar el material.
La cantera (procedencia de ro) que se ubica en el Km 47+610 ser extrada solo en
poca de estiaje, y despus de su extraccin es necesario dejar encausado.
La cantera VICTORIA en el momento de extraccin tiene que ser siempre estudiada, en
vista que parte de ella an contiene materia orgnica.
En la progresiva 7+450 al 8+000 donde se realizar relleno de acuerdo al diseo vial,
deber mejorarse la subrasante segn diseo presentado.
El mejoramiento debe realizarse con over 4 los primeros 60 cm para de esta manera
poder hacer que drene internamente sin llegar la saturacin a la parte superior donde es
propuesto un relleno.
Se usar todo el relleno propuesto, con material de corte, que cumpla con las
caractersticas tcnicas segn normas.
Es necesario el uso de chancadoras las que se debern ubicar en las canteras Victoria
Km 23+490 y Km 47+610. Esta ltima cantera es la mas recomendable para ser usada
en concreto para las obras de arte, por poseer mayor material grueso.
En el tramo estudiado no se llega a encontrar saturacin de los suelos o nivel fretico
cerca de la superficie. Lo queda demostrado en los perfiles estratigrficos.

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CARHUAMAYO-PAUCARTAMBO

Es necesario realizar nuevos ensayos antes del inicio de la obra, para evitar problemas
futuros. Los ensayos se deben realizar en las reas nuevas por donde esta el nuevo
trazo, en especial en las reas donde la vegetacin es propia de zona de altura, debido a
que los suelos son muy cambiantes.
De presentar suelos malos con nivel fretico alto o suelos con materia orgnica en toda
su constitucin el diseo seria otro.
2.5 cm TSB
20 cm BASE
20 cm SUB BASE
Mejoramiento de sub rasante en 80 cm

mejoramiento con over > 2

Para obtener la granulometra pedida para el bicapa es necesario tener un control


riguroso en la planta de chancado, buscando la homogeneidad del agregado en tamao
nominal. Este agregado debe tener la angularidad necesaria para cumplir con la faja de
uso recomendada.
Este tipo de TSB comnmente usado en nuestro medio se mejorara si se cambiara el
RC 250 por asfalto modificado con polmeros, tcnica nueva que esta incursionando en
nuestro pas, y el cual se debera tomar en cuenta debido a que esta forma de trabajo
alarga la vida til del pavimento diseado. Con respecto al costo, este es mayor pero la
diferencia se encuentra en el tiempo de vida capaz de soportar, el cual pasa los 10 aos
sin mantenimientos frecuentes ni profundos lo que lleva a disminuir el costo de
mantenimiento programado para va.
Es recomendable realizar mantenimientos rutinarios, o sea cada ao, con la finalidad de
dar un seguimiento continuo a la carretera y anticiparse para cualquier problema futuro
que se presente. En pocas de lluvia el TSB sufrir efectos que podran acelerar su
prematuro envejecimiento, por lo que despus de esta poca es necesario realizar
mantenimientos o bacheos segn el problema, con la finalidad de prolongar la vida del
TSB.
La variacin trmica es otro defecto fuerte que presentara, el problema que aparecer
ser agrietamientos o fisuramientos, lo que debern ser tratados inmediatamente.
Las secciones donde se realicen los cortes deber de tener las mismas caractersticas de
la actual sub-rasante, de no ser as, ser necesario reemplazar por material de cantera
con igual caractersticas o mejor (normas de conformacin de sub-rasante, EG-200 y
ASTM-2004).

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