ECO-CONDUO

A eco-conduo uma forma de conduo eficiente que tem como finalidade

a reduo em termos de consumos, adotando prticas relativamente simples
na rea comportamental de conduo, sem implicar custos em alteraes na
tecnologia ou nos combustveis, apenas atravs de pequenas alteraes no
comportamento de conduo.
Os benefcios da eco-conduo so vrios, nomeadamente:
Reduo do consumo mdio de combustvel;
Reduo de emisses de gases com efeito de estufa, nomeadamente o
dixido de carbono;
Reduo do desgaste do veculo;
Reduo de emisses de poluentes atmosfricos;
Aumento da segurana rodoviria;
Aumento do conforto a bordo.

1. Fatores que influenciam os consumos

A taxa de consumo de combustvel essencialmente influenciada por trs
aspectos: opo do veculo, manuteno do veculo e comportamento de
conduo.

Especificaes do veculo

Veculos hbridos so equipados com um motor de combusto interna acoplado

a um motor eltrico que principalmente em percursos tipicamente urbanos
conseguem ser mais eficientes em termos de consumos do que os veculos
equipados exclusivamente com um motor de combusto interna. Feita a
seleo do veculo existem diversos fatores a ter em conta que influenciam os
consumos, tais como o design aerodinmico, o peso, acessrios includos no
veculo (traduzidos em pesos adicionais). Questes relacionadas com a
manuteno dos pneus, com o estado de afinao do motor entre outras
tambm tm bastante influncia nos consumos.

Peso e Dimenses do motor

Veculos mais leves e menos potentes so os que apresentam menores taxas

de consumo de combustvel. Atualmente os veculos tm vindo a verificar um
aumento de peso devido ao aumento de perifricos, tais como ar
condicionado, GPS, airbags, entre outros dispositivos. O peso de um veculo
tem muita influncia nos consumos. Logo o transporte desnecessrio de carga
acrescida verifica diretamente um aumento significativo de consumos.
Existem inclusive acessrios que no s acrescentam peso, mas reduzem a
aerodinmica do veculo.
Em termos de dimenses dos motores tambm se verificam que os motores de
maior porte correspondem a consumos superiores. Estudos realizados

provaram que redues de 20% a 40% das dimenses dos motores

correspondem 6 a 14% e 13 a 23% de reduo de consumos respetivamente.
Naturalmente para reduzir as dimenses dos motores sem reduzir as
capacidades de resposta de binrio destes e necessrio corrigir essa reduo
de tamanho com um aumento de presso de admisso atravs de tecnologias
turbo.

Aerodinmica

A aerodinmica de um veculo um fator relevante nos consumos, em

especial em alta velocidade. A instalao de barras no tejadilho, suportes
para bicicletas ou outros acessrios provocam aumentos no atrito
aerodinmico criando mais uma resistncia que o veculo tem de vencer,
levando a aumentos significativos de consumos.

Cadeia energtica

A escolha do combustvel tem efeitos nos consumos, embora no muito

significativos em comparao com outras otimizaes que possam ser feitas
no veculo. No entanto tambm importante mencionar que as caractersticas
qumicas dos combustveis tm diferentes efeitos na queima do mesmo, ou
seja, na otimizao do processo de combusto e no processo de desgaste dos
componentes do motor, uma vez que o combustvel tambm tem funes de
lubrificante dos componentes que constituem o motor. Logo a escolha do
combustvel pode ter influncias na prestao do motor e implicar redues
de consumos e menores emisses de poluentes atmosfricos.

Manuteno do veculo

No que diz respeito manuteno do veculo essencial uma verificao

peridica da presso dos pneus, dos lubrificantes e da afinao do motor. A
utilizao de leo gasto, a sujidade do filtro de ar e um motor mal afinado
pode levar a aumentos visveis de consumos. Um motor que funcione com leo
de lubrificao com baixa viscosidade tambm pode ser prejudicial para os
consumos. Uma manuteno regular destes parmetros pode levar a uma
reduo de 20% de consumos.
A presso dos pneus dos aspectos essenciais. A utilizao de pneus com
presso adequada diminui o seu desgaste e o consumo de combustvel.
Adicionalmente, a utilizao de pneus com menor atrito de rolamento pode
conduzir a redues de consumos na ordem dos 5%.

Tecnologias Adicionais

Um dos mecanismos comuns nos automveis atualmente que permitem

redues de consumos na ordem dos 17% (a mesma reduo verifica-se nas
emisses de CO2) o sistema de corte de injeco de combustvel em
situaes de travagens ou desacelerao (situaes em que o acelerador no
est a ser atuado).
Outro mecanismo cada vez mais comum nos modelos de automveis mais
recentes o sistema Start/Stop, que consiste em desactivar o funcionamento

do motor quando o veculo est imobilizado, por exemplo numa situao de

paragem obrigatria num sinal luminoso. Desta forma possvel reduzir o
gasto desnecessrio de combustvel em situaes de ralenti. Este sistema no
requer um motor eltrico como o caso das configuraes dos veculos
hbridos. No entanto, no caso dos motores de combusto interna, necessita de
um motor de arranque mais robusto eficaz para ativar o motor aps uma
paragem. Este mecanismo adicional no implica nenhum aumento significativo
no peso do veculo e pode conduzir a redues de 15% nos consumos e nas
emisses de CO2.
As travagens regenerativas so tambm um mecanismo que permite a
recaptura e armazena a energia cintica dispendida em desacelerao que
caso no existisse, se dissiparia (em forma de calor essencialmente) sem
qualquer utilizao. Esta tecnologia implica um peso adicional nos veculos.
Se o mecanismo apresentar um rendimento de 25% com um aumento de peso
de 10% devido s baterias, o que para um veculo ligeiro de passageiros,
implica que este sistema de travagens regenerativas no regista nenhuma
reduo de consumo de combustvel ou regista at um aumento de 3%. Por
outro lado se o sistema de travagens regenerativas apresentar um rendimento
de 53% e um aumento de 5% de peso adicional, estudos observam redues de
consumos de 6%. Em suma, este mecanismo pode ser benfico mas tem de ser
compensado com o aumento de peso no veculo. Em termos de sistema de
travagem, veculos dotados com este mecanismo de travagens regenerativas
apresentam um ciclo de vida mais duradouro que os sistemas de travagem
convencionais.
Outra das tecnologias atualmente existentes que traz bastantes benefcios na
economia de combustvel o Adaptive Cruise Control (ACC) existente nos
modelos de automveis mais recentes. O sistema ACC permite detetar a que
distncia se encontra o veculo da frente e a que velocidade circula, de forma
a avisar o condutor quando deve proceder a uma acelerao ou a uma
desacelerao, de forma a ser possvel efectuar estes procedimentos de forma
mais suave.

2. Comportamento de Conduo
I. Conduzir por antecipao
Esta regra obriga a um treino da viso para uma melhor observao da
envolvente. Uma conduo por antecipao reduz o nmero de aceleraes e
travagens. Uma acelerao agressiva mais grave que uma desacelerao
brusca em termos de efeito nos consumos. A travagem em si no consome
combustvel, embora provoque desgaste nos traves, as desaceleraes no
tm qualquer efeito directo no consumo de combustvel.
No entanto, as desaceleraes so graves por consequncia, isto porque ao
efectuar uma travagem, ser necessria uma acelerao para compensar a
desacelerao e as aceleraes sim tm um efeito directo no consumo de
combustvel.

Adicionalmente uma conduo antecipada ter maior tempo de reaco,

prevenindo situaes de perigo, contribuindo desta forma para o aumento da
segurana rodoviria.
II. Acelerar e desacelerar suavemente
As aceleraes tm um efeito directo nos consumos. Aceleraes e travagens
bruscas provocam o aumento dos consumos, maior desgaste mecnico e
desconforto a bordo. Modos transientes (acelerao e desacelerao)
provocam maiores aumentos de consumos e emisses do que modos de
velocidade constante (circulao em velocidade de cruzeiro e marcha lenta).
III. Evitar Situaes ao Ralenti
Um veculo ligeiro gasta aproximadamente um litro de combustvel por hora
ao ralenti. No incio e final de cada viagem no h qualquer justificao para
perodos de ralenti. Dessa forma pode ser analisado o tempo em que a
velocidade nula no incio e no final das viagens, obtendo uma mdia de
tempo ao ralenti desnecessrio.
IV. Conduzir a Baixas Rotaes
Esta regra apela conduo com utilizao de rotaes do motor mais baixas.
Para tal, a regra diz respeito a uma boa gesto de caixa de velocidades, ou
seja usar preferencialmente mudanas elevadas.
V. Nas Descidas e Travagens Manter uma Mudana Engrenada
Esta regra diz respeito ao aproveitamento de situaes de corte de injeco
de combustvel. Todos os veculos modernos so dotados desta tecnologia.
Esta regra permite o aproveitamento da energia cintica do veculo para
prolongar o seu movimento, com consumo nulo de combustvel, basta manter
o veculo engrenado, sem a actuao do acelerador.
VI. Saber Analisar os Consumos
Saber analisar os consumos permite uma percepo mais apurada das
consequncias que o comportamento de conduo tem nos consumos.

3. Critrios de Avaliao de Conduo

Dicas de Eco-Conduo

Indicadores

1- Conduzir por antecipao

Reduzir acelerao global

2- Acelarar e desacelarar suavemente

Reduzir acelerao positiva e

negativa

3- Evitar situaes ao ralenti

Reduzir situaes em que vel=0 km/h

4- Nas descidas e travagens manter

uma mudana engrenada

Reduzir situaes em que

RPM=Ralenti

5- Conduzir a baixas rotaes

Reduzir RPM

6- Saber analisar os consumos

Reduzir consumos elevados

Estas regras, explicadas anteriormente, podem ser separadas em duas reas

no domnio da conduo: a dinmica (acelerao e velocidade) e a gesto da
caixa de velocidades.
As duas primeiras dicas dizem respeito dinmica de conduo, ou seja
suavidade ou agressividade nas aceleraes e desaceleraes efetuadas. A
terceira regra faz uma chamada de ateno para evitar situaes ao ralenti
que no sejam necessrias. As regras correspondentes aos nmeros 4 e 5
dizem respeito gesto de caixa de velocidades. As redues dos consumos (e
das emisses implicitamente) so o resultado de boas prticas de conduo,
ou seja de uma dinmica suave e de uma gesto de caixa de velocidades
eficaz.
A primeira regra de eco-conduo, conduzir por antecipao, no difere
muito da segunda regra, acelarar e desacelarar suavemente. No fundo,
ambas implicam o mesmo efeito na conduo, possvel afirmar-se que ao
cumprir a segunda regra, cumpre-se a primeira. Uma vez que ao acelerar e
desacelerar suavemente est-se a praticar uma conduo por antecipao,
logo uma consequncia da outra, sendo avaliada pelo mesmo indicador
matemtico. No entanto de realar que uma conduo por antecipao
traduz-se num condutor atento s condies do trnsito, prevenindo-se com
maior flexibilidade de situaes imprevistas, evitando tambm aceleraes
desnecessrias.
A terceira regra, Evitar situaes ao ralenti, por sua vez diz respeito s
situaes em que o motor est a funcionar, mas o deslocamento da viatura
nulo. Como j foi referenciado, o tempo ao ralenti um gasto desnecessrio
de combustvel. O tempo ao ralenti um indicador subjectivo, uma vez que
depende essencialmente das condies de trnsito, sinais luminosos,
congestionamento entre outros factores, para servir como parmetro
avaliador teria de ser realizada uma monitorizao mais exaustiva para avaliar
se a percentagem de tempo ao ralenti justificvel ou no.
A quarta regra, Nas descidas e travagens, manter sempre uma mudana
engrenada, diz respeito ao aproveitamento do corte de injeco de
combustvel. Atualmente todos os veculos so dotados desta tecnologia, o
que possibilita em situaes de descida e/ou travagem, mantendo uma

mudana engrenada e retirando a atuao do pedal do acelerador, deixando o

veculo em movimento por ao da inrcia, resultando em consumos nulos.
O sexto conselho de eco-conduo, Saber analisar os consumos no fundo
indicador do resultado da aplicao de todas as outras medidas acima
referidas.

4. Perfil dinmico
Uma alterao na dinmica de um perfil agressivo para um perfil suave
traduz-se directamente numa reduo de consumos.

Como se obtm

O perfil dinmico feito individualmente para todos os condutores, em que

tido em conta todas as viagens monitorizadas, uma vez que a ideia
preencher o perfil do condutor. Sendo o parmetro velocidade (km/h)
registado segundo a segundo, e tendo em conta que, atravs de cada variao
da velocidade num intervalo de tempo de um segundo obtm-se a acelerao,
possvel analisar segundo a segundo de todas as viagens efectuadas pelos
condutores, atravs da acelerao em funo da velocidade, e desta forma
obter para cada condutor o seu perfil. As travagens traduzem-se como
desaceleraes, ou seja aceleraes negativas.

O que representa

O perfil dinmico reflete a suavidade/agressividade do comportamento de

conduo. O condutor suave aquele que apresenta um perfil dinmico
estreito, com aceleraes e desaceleraes baixas. O condutor agressivo, por
sua vez apresenta um perfil mais preenchido e disperso.
Tendo em conta que o poder de acelerao dos veculos diminui para
velocidades altas, as aceleraes tendem a ser reduzidas para situaes de
excesso de velocidade. Para percursos tipicamente urbanos, a influncia da
acelerao mais significativa. Para percursos extra-urbanos a componente
da velocidade adquire um peso predominante.