CARRILES DE VEHICULOS DE ALTA OCUPACION VAO

PAULA VIVIANA TORRES AGUIRRE 201410694

JESICA PAOLA PEA FONSECA 201410461
MARA ALEJANDRA SNCHEZ NEISA 201411392
STIVEN GARCIA 201410806

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2016

CARRILES DE VEHICULOS DE ALTA OCUPACION VAO

PAULA VIVIANA TORRES AGUIRRE 201410694

JESICA PAOLA PEA FONSECA 201410461
MARA ALEJANDRA SNCHEZ NEISA 201411392
STIVEN GARCIA 201410806

Trabajo sobre los carriles para vehculos de alta ocupacin (VAO).

Presentado a: Ing. LUIS ALFREDO VEGA BEZ

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2016

CONTENIDO

pg.

INTRODUCCIN

1. LOS CARRILES VAO

1.1

DEFINICIN

1.2

CONCEPTO DE ALTA DE OCUPACIN

1.3

HISTORIA DE CARRILES VAO

1.4

CARRILES VAO EN EL MUNDO

1.5

OBJETIVOS

1.6

ESTRATEGIAS

1.7 TIPOLOGAS

1.8 EXPERIENCIAS DE CARRILES VAO

11

1.8.1 La experiencia espaola, el sistema BUS/VAO en la CN-VI

12

1.8.2 Carriles Bus-VAO en Europa.

14

1.8.3 En Estados Unidos

14

1.9 POTENCIALIDAD DE APLICACIN

15

1.9.1 Implementacin de los carriles de alta ocupacin

15

1.9.2 Posibles alternativas para la implementacin de carriles VAO

17

2. CONCLUSIONES

19

3. BIBLIOGRAFA

20

INTRODUCCIN

El aumento progresivo de la tasa de motorizacin y el bajo nivel de ocupacin del

vehculo en las principales ciudades del mundo, ha generado un incremento en los
niveles de congestin, debido a la incapacidad de recepcin por parte de las vas
para los nuevos volmenes vehiculares. Por esta razn la bsqueda de medidas
que ayuden a controlar y mitigar dichos niveles de congestin adquieren su
importancia. Los carriles VAO nacen por tanto como respuesta a dichas
estrategias, teniendo como fin, el aumento del nmero de personas transportadas
por vehculo y consecuentemente lograr un incremento en la capacidad de la va.
Pases como Estados Unidos y Espaa han implementado los carriles para
vehculos de alta ocupacin como posible solucin a la congestin presente en las
vas de acceso a los centros empresariales, industriales y residenciales de sus
ciudades; las experiencias proporcionadas por estos ofrecen diferentes factores
que deben ser apreciados a la hora de la construccin o adopcin de los carriles
VAO para lograr los objetivos del mismo.
En el presente trabajo se abordara ciertos tems relacionados con los carriles VAO
para su comprensin, posibilidades y factores para su aplicacin, posibles
inconvenientes, diferentes tipos de carril que pueden ser aplicados con sus
ventajas y desventajas y experiencias en algunos pases.

1. LOS CARRILES VAO

Desde hace ms de 30 aos estas instalaciones han sido parte de la planificacin

del transporte urbano. Muchos de los primeros carriles VAO fueron desarrollados
en respuesta para evitar la congestin de las autopistas. La mayora de estos
proyectos estn dirigidos a la mejora del movimiento y la capacidad de los
corredores.
El objetivo principal es restringir ciertos carriles de la carretera a uso exclusivo de
vehculos de varios ocupantes. El resultado es una vista del trfico congestionado
en los carriles de uso general, mientras que otros vehculos viajan al lmite de
velocidad en el carril VAO. Tambin se busca con estos aumentar el nmero
promedio de personas por vehculo, preservar la capacidad de un corredor de las
personas en movimiento, mejorar las operaciones de autobuses, y mejorar las
opciones de movilidad para los viajeros.1

1.1 DEFINICIN

Los vehculos de alta ocupacin (VAO) son aquellos automviles destinados

exclusivamente al transporte de personas, cuya masa mxima autorizada no
exceda de 3500 kg, que estn ocupados por el nmero de personas que para
cada tramo de la red viaria se fije de acuerdo lo que establezca la autoridad de
trfico. La utilizacin de los carriles para vehculos con alta ocupacin (VAO) est
limitada a motocicletas, turismos y vehculos mixtos adaptables.
Los carriles para VAO tambin pueden ser utilizados por los vehculos
autorizados, aun cuando slo lo ocupe su conductor, si el vehculo ostenta la seal
V-15 (Minusvlido) y por autobuses con una masa mxima autorizada superior a
3500 kilogramos y autobuses articulados, con independencia de su nmero de
ocupantes, en las mismas condiciones de circulacin establecidas para los VAO,
de forma simultnea, si as se establece en la relacin de tramos que publique la
autoridad responsable de la regulacin del trfico.2

EISELE, William y Cia. Evaluating criteria for adapting hov lanes to hot lanes:
development and application of hot start software tool. 2006.
2

WIKIVIA (En lnea) http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/El_carril_VAO

1.2 CONCEPTO DE ALTA DE OCUPACIN

El trmino moderno de alta ocupacin se aplica a aquellos vehculos que

transportan un nmero mnimo de ocupantes, en general, superior a la media
habitual en las horas pico de las reas metropolitanas. Se trata, por tanto, de un
concepto que encuentra su significado y razn de ser en relacin a los bajos
ndices de ocupacin, que caracterizan el trfico de las horas pico, en la mayora
de las grandes ciudades.
En los estudios sobre la congestin en las horas pico de las grandes ciudades una
caracterstica del trfico ha llamado la atencin de los expertos: la baja ocupacin
de los automviles y, en concreto, el hecho de que en su gran mayora van
ocupados por una sola persona, el conductor. ndices medios de ocupacin de los
vehculos inferiores a 1,3 son habituales en la mayora de los pases desarrollados
durante las horas pico y la tendencia es a su progresiva reduccin. Entre 1,15 y
1,25 se sitan, en la actualidad, los ndices de la gran mayora de las grandes
ciudades norteamericanas (TURNBULL, 1994).
En efecto, la mejora de las condiciones de circulacin que proporcionara un
aumento de la ocupacin de los vehculos es, sin duda, la razn de la actualidad y
vigencia del concepto de alta ocupacin. De hecho, la rentabilidad de promover
una mayor ocupacin de los vehculos en circulacin puede ser muy alta. Basta
pensar que, mientras por un carril convencional de autopista americano circulan
en hora pico un mximo en torno a las 2.200 personas (1.700 vehculos con un
ndice medio de ocupacin de 1,25), una elevacin de la ocupacin media a dos,
le dotara de una capacidad de 3.400 personas y, una ocupacin de tres,
supondra una capacidad de 5.100. O, planteado en trminos inversos, un
aumento del ndice de ocupacin a dos, reducira de 1.700 a 1.100 el nmero de
vehculos en circulacin, para idntico movimiento de personas, y su elevacin a
tres lo hara descender a 740, con los positivos efectos sobre la congestin que de
ello se derivaran.
De ah que, en las ltimas dcadas, la promocin de la alta ocupacin constituya
uno de los instrumentos en alza para afrontar la recurrente congestin de
carreteras y autopistas durante las horas y perodos punta. Pero, adems de ese
objetivo funcional, la promocin de una mayor ocupacin de los vehculos se

inscribe, tambin, en el marco de las polticas que tratan de reducir el consumo

energtico y los impactos ambientales, asociados a la circulacin automvil. 3
1.3 HISTORIA DE CARRILES VAO

Desde la construccin de los dos primeros proyectos de carriles VAO estn: el

carril-bus solamente en Shirley carretera (I-395) en el norte de Virginia fuera
Washington, DC, en 1969, y el carril-bus contra flujo en la aproximacin a Nueva
York, Nueva Lincoln Tnel de Jersey en 1970. Esta va se abri en diciembre de
1973 al coche compartido con cuatro o ms ocupantes, convirtindose en el
primer caso en que los autobuses y coche compartido comparten oficialmente un
carril HOV sobre una distancia considerable.
Aunque las instalaciones de alta ocupacin comenzaron a aparecer en la dcada
de 1970, el porcentaje de ejecucin no se recuper hasta mediados de la dcada
de 1980, cuando un aumento significativo de proyectos de instalaciones de alta
ocupacin podra ser visto a travs del pas. Este crecimiento todava puede verse
hoy en da.4

1.4 CARRILES VAO EN EL MUNDO

Estados unidos. La instalacin HOV ms largo en los EE.UU. est en
construccin en el I-495 Beltway capital en el DC rea Metropolitana de
Washington. La instalacin est ubicada en la mediana y tendr dos carriles
HOV en cada direccin con elevado de encendido / apagado rampa de
acceso, y un total de 224 millas (360,5 kilmetros) de carriles.
A partir de 2009, California fue el estado con el mayor nmero de
instalaciones de alta ocupacin en el pas, con 88, seguido por Minnesota
con 83 instalaciones, Washington, con 41, Texas, con 35, y Virginia, con 21.
La nica instalacin activa de Estados Unidos con dos carriles HOV en
cada direccin es la I-110 entre Adams boulevard y SR 91 en Los ngeles.
Canad. Las primeras instalaciones de alta ocupacin en Canad se
abrieron en Gran Vancouver y Toronto a principios de 1990, seguido poco

POZUETA ECHAVARRI, Julio. Experiencia espaola en carriles de alta ocupacion. La calzada

bus-vao en la n-vi: balance de un ao de funcionamiento. 1997
4

EISELE, William y Cia. Evaluating criteria for adapting hov lanes to hot lanes:
development and application of hot start software tool. 2006.

despus por las instalaciones en Ottawa, Gatineau, Montreal, Calgary y

ms tarde. A partir de 2010 hubo cerca de 150 kilmetros (93 millas) de
carretera carriles HOV en 11 ubicaciones en Columbia Britnica, Ontario y
Quebec, y ms de 130 km (81 millas) de carriles HOV arteriales en 24
localidades de Gran Vancouver, Calgary, Toronto , Ottawa y Gatineau.
Europa. A partir de 2012 hay algunos carriles HOV en funcionamiento en
Europa. La razn principal de esto es que, en general, las ciudades
europeas tienen mejores servicios de transporte pblico y un menor
nmero de alta capacidad de varios carriles autopistas urbanas que hacer
los EE.UU. y Canad. Primero fue creado en los pases bajos (1993),
Espaa (1995), Reino Unido (1998), Austria (1999), Suecia (2000) y
Noruega (2001).
Nueva Zelanda y Australia. El primer carril HOV (conocido como T2 o T3
carril de trnsito) en Australia abri en febrero de 1992. Esta se encuentra
en la carretera del este de Melbourne. A partir de 2012, tambin haba
instalaciones T2 y T3 en Canberra, Sdney y Brisbane.

1.5 OBJETIVOS

1. Incrementa la capacidad de una carretera o autopista en trminos de

personas transportadas, y por regla general, consiguen mejorar la velocidad
y los niveles de servicio de las mismas.
2. Reduce el tiempo de viaje de los usuarios, tanto del transporte pblico
como de automviles privados.
3. Disminuye el consumo de combustibles, la emisin de contaminantes
mejorando la calidad del aire.
4. Aumentar la ocupacin media del vehculo privado o reducir los efectos
disuasivos para que los conductores solitarios pasen a la utilizacin de un
autobs o automvil compartido.
5. Incrementar la eficacia en las lneas de autobuses.5

TURNBULL, Katherine F. LEVINSON , Herbert. PRATT, Richard H. TRAVER RESPONSE TO

TRANSPORTATION SYSTEM CHANGES.2006.

1.6 ESTRATEGIAS

1.
2.
3.
4.

5.

La promocin de la alta ocupacin ha adquirido formas e incentivos muy

diversos como lo son:
La gestin preferencial del estacionamiento para vehculos altamente
ocupados.
Creacin de agencias que tienen como objetivo facilitar compaeros de
viaje a los conductores solitarios.
Conceder prelacin al servicio de transporte pblico y automviles privados
que cumplan con el mnimo de pasajeros
Implementacin de sistemas inteligentes de transporte enfocados en la
vigilancia y control que permitan dar a conocer el estado, condicin y
sucesos que se presenten en la va.
Otras estrategias estn relacionas con el cumplimiento de las polticas de
uso de los carriles VAO, entre ellas se encuentran:
Sancionar el uso inadecuado del sistema.
Realizar el correspondiente mantenimiento y la peridica rehabilitacin de
los carriles VAO.
Control en la capacidad de la va. Regulacin de flujos.

1.7 TIPOLOGAS

Algunos tipos de carriles de alta ocupacin son:

En su corta historia, los carriles de alta ocupacin han conocido una cierta
diversificacin, de forma que, en la actualidad, existen al menos 4 tipos bien
definidos:
1. Los establecidos sobre infraestructuras especficas.
Constituyen verdaderos sistemas de transporte en un sitio propio y se
desarrollan sobre infraestructuras fsicas adaptadas expresamente para ese
uso. No constituyen, por tanto, un simple mtodo de gestin ms eficaz de una
autopista, sino que implican la construccin de nuevos elementos viarios con
sus correspondientes accesos, estaciones, etc.
Normalmente, los carriles de alta ocupacin establecidos en sitio propio suelen
reservarse exclusivamente para autobuses y llegan a volmenes de circulacin
de personas elevados. As, por ejemplo, en el Ottawa Southeast Transitway, un
solo carril para uso exclusivo de autobuses alcanza los 8.100 pasajeros/hora y

el East Patway de Pittsburg, cuya capacidad est limitada por alguna

interseccin semaforizada, 4.200 pasajeros/hora.(ITE 1988)
2. Los establecidos sobre autopistas, pero separados fsicamente de los
carriles de trfico general. Pueden funcionar de forma reversible, segn el
trfico mayoritario.
El acceso a este tipo de carriles se hace en sitios especficos y puede
realizarse mediante rampas especiales o directamente desde los carriles de
trfico general. Estn especialmente sealizados.
Los carriles de alta ocupacin situados sobre autopistas, pero con alguna
forma de separacin del resto de los carriles pueden utilizarse
permanentemente en dos sentidos, en un solo sentido o pueden operar de
forma alternativa, en las horas punta de la maana, por ejemplo, en direccin
al centro urbano y, en las horas punta de la tarde, en el sentido inverso.
Este tipo de carriles alcanza, tambin, altas capacidades. As, el existente en la
Katy Freeway de Houston (Texas), que consiste en un solo carril reversible,
separado por barreras, situado en la mediana de la autopista y reservado a
autobuses y vehculo de alta ocupacin con 3 o ms viajeros, alcanza un
volumen de 4.400 pasajeros en la hora punta de la maana. Por su parte, el de
San Bernardino (Los Angeles, California), de similares caractersticas llega a
superar los 7.000 pasajeros en hora punta (INSTITUTE OF
TRANSPORTATION ENGINEERS, 1988), tres veces y media la capacidad de
un carril normal.
Los carriles de alta ocupacin establecidos en sitio propio o separado del resto
mediante barreras implican mayor ocupacin de suelo y altos costos de
construccin. Son, por ello, costosos inicialmente, pero son fciles de vigilar y
resultan de una gran eficacia.
3. Los establecidos sobre autopistas, simplemente reservando un carril,
normalmente el izquierdo, para vehculos de alta ocupacin, circulando en
el mismo sentido que el resto de los carriles.
Consisten en reservar uno de los carriles, generalmente situado ms a la
izquierda, aunque en algunas ocasiones se haya hecho de forma provisional a
la derecha de los existentes aprovechando el arcn. Para ello basta con
sealizarlos de forma que los conductores puedan identificarlos. Normalmente,
la sealizacin consiste en marcas especiales en el pavimento (se ha ido
generalizando el uso de la figura del rombo como smbolo de alta ocupacin),
en informaciones escritas en el suelo ("carpool lane" "commuter lane") o en

carteles, donde se precisa el horario de funcionamiento y el nmero de

ocupantes exigido por vehculo.
Cuando se establecen sobre un carril existente, este tipo de carriles pueden
implementarse con mayor rapidez. Cuando se realizan aadiendo un carril a
una autopista existente, resultan ms costosos y, aunque pueden tener
problemas importantes de vigilancia y cumplimiento, son bien aceptados por
los conductores americanos. Este tipo de carriles han logrado altos volmenes
de trfico en nmero de personas transportadas y reducciones significativas en
la duracin del viaje con relacin a los carriles de trfico convencional.

4. Los establecidos sobre autopistas, contiguos al resto de los carriles, pero

circulando en sentido inverso.
Consisten, generalmente, en la reserva del carril izquierdo del sentido de
menor trfico para circulacin en el sentido del trfico mayoritario. Este tipo de
carriles, slo pueden emplearse en aquellas autopistas que sufren regulares
desequilibrios en los volmenes de trfico que circula en cada sentido y su
funcionamiento se reduce a dichas horas.
Los carriles de alta ocupacin a contracorriente exigen una especial
consideracin de los aspectos de seguridad, por lo que normalmente se
sealizan con conos u otros elementos fsicos y se reservan para vehculos
con conductores profesionales o especiales (autobuses o vehculos de alta
ocupacin conducidos por personas con permisos especiales para utilizar el
carril).
Los carriles de alta ocupacin a contracorriente pueden implementarse con
rapidez, pero implican mayores gastos de operacin que los anteriores, al
precisar la puesta y retirada diaria de la sealizacin. Este tipo de carriles
ostenta el rcord de movimiento de viajeros en hora punta, con los 34.685
alcanzados en el existente en la Rt 495 de New York, a su llegada al Lincoln
Tunnel, reservado exclusivamente a autobuses durante cuatro horas al da.
(TURNBULL, 1990). 6

1.8 EXPERIENCIAS DE CARRILES VAO

POZUETA, Julio Echeverri. Experiencia espaola en carriles de alta ocupacin: la

calzada BUS/VAO en la N-VI: balance de un ao de funcionamiento. 1997

1.8.1 La experiencia espaola, el sistema BUS/VAO en la CN-VI

Ante la situacin de congestin existente en la carretera N-VI, en las proximidades
de Madrid, el Ministerio de Obras Pblicas aprueba, en 1989, un proyecto para la
construccin de una calzada central, compuesta por dos carriles de
funcionamiento reversible, separada mediante barreras de hormign de los tres
carriles por sentido entonces existentes.
El proyecto, que exiga la ampliacin de la seccin de la carretera para dar cabida
a la calzada central, prevea nicamente dos puntos de acceso a la misma,
situados en sus extremos de Puerta de Hierro, a la entrada de Madrid, y de Las
Rozas, en el otro extremo. Slo en dichos puntos podra accederse a la calzada.
Este proyecto supona ya una solucin novedosa al problema recurrente de
capacidad que presentaba la N-VI desde antiguo. Aprovechando el agudo
desequilibrio de los volmenes de trfico por sentidos en los periodos punta,
trataba de conseguir una mejora equivalente a una ampliacin a cinco carriles, dos
ms por sentido, mediante esta nica calzada central reversible, cuyo presupuesto
equivala a una ampliacin de un slo carril por sentido. De hecho, la solucin de
la calzada central reversible vino a sustituir a la idea inicial de ampliar un carril por
sentido, prevista en las primeras fases de estudio.
Con el proyecto de calzada reversible aprobado, llega al Ministerio de Obras
Pblicas un nuevo equipo, que concede mayor importancia a la planificacin en
materia de transporte y a su coordinacin con las decisiones territoriales y
urbansticas y que reorganiza algunas unidades administrativas en ese sentido.
La mayor sensibilidad ministerial coincide con la divulgacin en Espaa de la
positiva experiencia americana en la construccin y funcionamiento de los carriles
de alta ocupacin. Lo que, unido a las particulares caractersticas del corredor
noroeste de Madrid, que por su alto ndice de motorizacin y amplios desarrollos
residenciales de densidad media o baja resulta asimilable, en cierta medida, a las
periferias americanas donde se han construido este tipo de infraestructuras, anim
al ministerio, en 1991, a evaluar las posibilidades de convertir la calzada reversible
prevista sobre la N-VI en una calzada de alta ocupacin.
Ante los positivos resultados de todos los estudios e informes encargados, se
acomete la modificacin de los proyectos en 1992, dentro de un contexto de
extrema urgencia, en la medida en que, no slo la congestin en la carretera
alcanza cotas insostenibles, sino que, adems, la construccin del primer tramo
del proyecto de calzada reversible haba sido ya adjudicada a una empresa
constructora. Las modificaciones del proyecto, que deben hacerse por tanto sobre
la marcha, se concretan en la dotacin de tres accesos intermedios a la calzada,

en el diseo de un rea de control en Puerta de Hierro y en la prolongacin de la

calzada desde Puerta de Hierro hasta Moncloa, donde se inicia el casco denso de
Madrid, mediante un carril-bus. La decisin concertada del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid, de construir una estacin de autobuses subterrnea al
final del carril-bus, directamente conectada a la estacin de Metro de Moncloa,
completa el sistema de alta ocupacin, que se proyecta en 1992.
Con estos antecedentes, se inician, en 1993, las obras del primer tramo del
proyecto, entre Aravaca y la glorieta del Cardenal Cisneros.7

Carril bus-VAO en la C-58 y en la B-23 y carril bus en la C-31 y en la C-245

MUNICIPIOS
Carril bus-VAO C-58: Cerdanyola, Ripollet, Montcada y Barcelona
Carril bus-VAO B-23: Molins de Rei, Sant Feliu, Sant Joan Desp, Sant Just
Desvern,
Esplugues y Barcelona
Carril bus C-31: Badalona, Sant Adri de Bess y Barcelona
Carril bus C-245: Castelldefels, Gav, Viladecans, Sant Boi y Cornell
La infraestructura del carril bus-VAO en la C-58, en el rea metropolitana de
Barcelona, consiste en dos carriles segregados y reversibles, por el interior de la
autopista, para el paso de autobuses y vehculos de alta ocupacin. La
entrada/salida se sita en el nudo de Ripollet y la avenida Meridiana; la salida se
produce en dos fases: una salida previa de los VAO y una salida a posteriori de los
autobuses.
Algunos datos econmicos y tcnicos
Carril bus-VAO C-58: Longitud de 6,2 km.
Carril bus-VAO B-23: Longitud de 12 km.
Carril bus C-31: Longitud de 7,5 km.
Carril bus C-245: Longitud de 13 km.

POZUETA ECHAVARRI. Op. Cit., p13-20

1.8.2 Carriles Bus-VAO en Europa.

Gabriel Jodar seala que los carriles Bus-VAO se desarrollan con xito en
Europa, donde se conoce como "bus a alto nivel de servicio" (BHNS en Francia y
BHLS en Reino Unido) y que es una adaptacin del concepto americano de BRT
aplicado en Ecuador, Colombia, Brasil, etc. Julin Estvez explica que en Austria y
algn pas de centro de Europa es donde mejor funciona, porque all compartir el
coche para ir a trabajar est generalizado.
1.8.3 En Estados Unidos
Este tipo de vas estn ms extendidas, como las "Carpool Lanes". Juan Prez
explica que all las infraestructuras viales y la morfologa de las ciudades obligan a
utilizar el vehculo privado. Cada ao el nmero de coches aumenta y colapsa los
accesos de las ciudades, hasta el punto de que en Los ngeles permitirn a los
vehculos con un ocupante utilizar los carriles VAO previo pago.
Jess Escmez resalta el caso de la ciudad canadiense de Ontario, que empez
en 2007 un plan para construir ms de 450 kilmetros de carril Bus-VAO.
CARRILES VAO EN ESTADOS UNIDOS
Comsis (1993), y Turnbull, Levinson y Pratt (2006) describen numerosas
instalaciones de Carriles VAO exitosas en ciudades de Estados Unidos,
incluyendo Nueva York, Washington DC, Los ngeles, Pittsburgh, Minneapolis y
zonas de Miami.
CARRILES VAO EN HOUSTON
Houston, Texas tiene 105 millas de carriles VAO. Se mueven en un porcentaje que
va desde 96% hasta 228% ms de personas por carril a comparacin de los
carriles de acceso generales. En las maanas de lunes a viernes, el trfico del
carril VAO se mueve hacia el centro (de entrada). En las tardes entre semana el
trfico del carril VAO se aleja del centro de la ciudad (saliente).
CARRILES VAO EN CALIFORNIA (LAO 2000)
Un estudio legislativo de instalaciones de alta ocupacin en California encontr
que llevan un promedio de 2.518 pasajeros por hora durante las horas pico,
sustancialmente ms personas que un carril de flujo mixto congestionado y
aproximadamente el mismo nmero de personas como un carril de flujo mixto
tpico operando a mxima capacidad. Esto slo representa dos tercios de su
capacidad.
CARRILES VAO EN PUGET SOUND (WSDOT, 2001)

La regin de Puget Sound tiene ms de 170 millas de carriles HOV en las

autopistas de la regin. Unas 106 millas adicionales estn en los planes estatales
y regionales para completar el sistema central de Carriles VAO de Puget Sound8
1.9 POTENCIALIDAD DE APLICACIN

El carril VAO ya sea adoptado sobre una infraestructura base o sobre una nueva
construida deben tener unos parmetros para su ejecucin donde se tenga en
cuenta la participacin coordinada de sistemas de parmetros viarios (que
proporcionen informacin sobre intensidad, velocidad, distribucin, niveles de
servicio del trfico a todas horas del da y ocupacin de los vehculos y la
concentracin medioambiental de contaminantes), sistemas de informacin viaria
(como paneles de mensaje variable que informen sobre ordenaciones y
variaciones y avise sobre emergencias e incidencias en la va) y sistemas de
vigilancia y sancin9. Los carriles VAO deben estar separados con barreras
fsicas que impidan su ocupacin por parte de otros automviles y no por simples
sealizaciones que no cumplan su cometido, es decir que los vehculos y buses
que transiten por all deben tener un espacio exclusivo que suponga una
verdadera alternativa.10
1.9.1 Implementacin de los carriles de alta ocupacin
Como ya se ha mencionado un carril VAO se puede construir a partir de una
infraestructura base o construir una infraestructura especializada. Tiene ciertas
desventajas la construccin de carriles VAO porque puede generar a la vez un
aumento de vehculos en la va en lugar de reducirlos adquiriendo usuarios de
otros modos como la bicicleta o el teletrabajo. Si a la vez se quiere que el carril
transporte vehculos que no cumplan con la condicin de alta ocupacin pero que
este dispuestos a pagar un peaje por el uso, es decir viajes HOT, se debe tener en
cuenta la estructura de precios utilizada, porque, si esta es muy baja es posible
que aumente el acceso al carril con lo cual genere un impacto negativo.
Los carriles de vehculos de alta ocupacin tienen que resultar eficaces y cumplir
sus objetivos. En todas las autopistas no se puede implementar un carril VAO y
por lo tanto se debe tener en cuenta ciertas caractersticas del corredor para
verificar la viabilidad del proyecto y evitar posibles inversiones que no sirvan para
8

ENCICLOPEDIA EN LINEA TDM HOV PRIORIDAD http://www.vtpi.org/tdm/tdm19.htm

FAUBEL CAVA, Jose Luis. Optimizacin de la gestin y aprovechamiento de la capacidad de las
infraestructuras a travs de la innovacin.
10
GONZALES, Mariano. Ideas y buenas prcticas para la movilidad sostenible. Madrid; Ecologistas
en accin,2007. p.21-23
9

nada. Ciertos aos de experiencia americana han detallado procesos detallados

de estudio que nos permiten evaluar en diferentes etapas los corredores
candidatos a la implementacin de un carril VAO11.
Para la eleccin de un corredor candidato debe tenerse en cuenta las siguientes
condiciones positivas y condiciones negativas.
En las condiciones positivas, las cuales ayudan al cumplimiento de los objetivos
de la implementacin de un carril VAO se encuentran las siguientes:
Corredores que presenten grandes aglomeraciones en sus extremos como
centros de concentracin de trabajo
Congestin existente o prevista severa
Ganancia asegurada de tiempo del carril de alta ocupacin con respecto a
los carriles generales en torno de 40 segundos por kilmetro y 5 minutos
globalmente.
Ahorro de tiempo superior dentro del carril mucho mayor que los retrasos
ocasionados por las demoras fuera del carril
Previsin a futuro (en torno a 5 aos) de que el nmero de personas
transportadas en el carril VAO en horas punta sea mayor al nmero de
personas transportadas en los carriles generales
Garanta acerca del funcionamiento de los carriles generales evitando
impactos fuertes que puedan empeorar apreciablemente el trnsito en los
carriles adyacentes.
Capacidad sobre la adquisicin y empleo de aparatos, herramientas,
personal y otros medios necesarios para el control del flujo de vehculos en
los carriles VAO
Se debe tener en cuenta tambin ciertos aspectos negativos que nos podran
dificultar la implementacin de los carriles en el instante y a futuro.
Falta de apoyo por parte de las entidades estatales, locales y regionales y
poco inters del cumplimiento de las normas y buen uso por parte de los
usuarios.
Dificultades de diseo que permitan una vigilancia y control sobre los
carriles o falta de compromiso de las entidad reguladora
Niveles de congestin presentes o previstos no adecuados para la
implementacin del carril.
Poca inversin en el proyecto principalmente en instalaciones de apoyo y
acceso.

11

POZUETA ECHAVARRI. Op. cit., p. 12

Despus de la seleccin de un corredor candidato se debe tener en cuenta una

serie de estudios que permitan la evaluacin y conveniencia. El primer estudio
consiste en la evaluacin de los cambios del trfico y los posibles escenarios con
o sin ampliacin o con o sin carriles VAO.
Tambin se debe tener en cuenta el estudio costo-beneficio que nos proporcionara
diferentes situaciones del corredor, dependiendo de las diferentes alternativas
posibles
que se pueden implementar. Por ejemplo se debe analizar
detalladamente los costos-beneficios, de no hacer nada, la construccin de un
carril general y la implementacin de carriles VAO. En los costos se debe tener la
inversin en construccin, operacin, vigilancia y control y en el beneficio los
impactos positivos en el ahorro de tiempo, energa y vehculos, adems de los
impactos ambientales.
1.9.2 Posibles alternativas para la implementacin de carriles VAO
Existen tres posibles alternativas para la implementacin de carriles de vehculos
de alta ocupacin relacionadas con las tipologas mencionadas anteriormente. 12
Las diferentes ventajas y desventajas
implementacin de carriles VAO son:

respecto

las

alternativas

de

La creacin de carriles segregados de la calzada principal. Las principales

ventajas son la motivacin de los usuarios de los carriles generales a usar
el carril VAO debido a una velocidad de operacin superior y se evita quitar
espacio de la calzada; las principales desventajas que presenta este tipo de
implementacin son los costes elevados de construccin, mayor espacio
ocupado por la va y finalmente incita la entrada de nuevos vehculos.
Reduccin de ancho de arcenes y carriles. Consiste en la reduccin de los
bordes y de los carriles del corredor para agregar el carril VAO, el cual evita
costos porque no es necesario la construccin de nueva estructura,
aumenta la fluidez del trfico y la capacidad de la va sin ocupar terrenos
aledaos. Los inconvenientes que presenta son las dificultades de
construcciones en lugares con espacios reducidos, disminucin de la
velocidad de circulacin para evitar incidentes y manteniendo la seguridad y
se necesita tecnologas aptas para su implementacin.
Transformacin de un carril general en un VAO.. Sus ventajas principales
son la reduccin de costos al no realizar una inversin en nuevas
estructuras ni adquisicin de terrenos aledaos, la flexibilidad en las horas
punta (puede ser reversible o fusionar solo en horas punta como VAO y en
las dems horas como carril general) y fomenta la utilizacin del carpooling.

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CEEC. Libro blanco de la movilidad eficiente en los inicios del s.XXI. p. 28

En este caso los vehculos de los carriles generales se ven perjudicados en

la congestin y se necesita alta tecnologa para su control y vigilancia.

2. CONCLUSIONES

Para implementar los Carriles VAO se hace muy necesaria la cultura ciudadana,
teniendo en cuenta que es una alternativa para el mejoramiento de la movilidad
que busca un bien comn y requiere el cumplimiento de la normatividad de cada
uno de los usuarios.

Las experiencias que se tienen como referencia en el uso de Carriles VAO brindan
informacin acerca del desarrollo en tema de soluciones de alta movilidad que
pases como Estados Unidos y Espaa han tomado como propias y que podran
llegar a considerarse como alternativas de uso para la solucin de problemas de
congestin en pases que an no lo han adoptado.

Los diferentes tipos de carriles VAO permiten una variedad de alternativas de

implementacin que den respuesta a las necesidades de flujo de una regin en
especfico teniendo en cuenta el presupuesto estimado para la realizacin de
dicho proyecto.

La presencia de entidades de control estrictas es muy necesaria a la hora de

hacer cumplir la normatividad por la que se rigen los carriles VAO para que cumpla
con su finalidad. De otra manera el espacio, dinero y tiempo invertido en estos
proyectos sern contraproducentes

3. BIBLIOGRAFA

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