MOTORES DE ‘|COMBUSTION INTERNA al a ANALISIS Y APLICACIONES teicn en tues \ViGésh4a ounvTA REIAP ‘a COMPARIA EDITORIAL CONTINENTAL. S.A. DE Gv NEXICGa PRFENOIO A LA PRIMES OICION sugherty, de) Instituto Tecnaléigico de California, sa le agra doce haber permitide Ie impesién de sus gra‘icas suplementaias va el orapleo de les diagremas de combussion y al Profesor HL. Solberg, de la Universidad de Pardue, por sus varios eam y iuleioe criticos del manuscrito original. Ambes tipos de moter, los de ensenslido por chispa y los de endida por conpresion, son estudizdos cuidadosamente sin hae cer Un enfasis indebido sobre alguno cle los tipos, Se presenta sufi- desceiptivo de mode que aun aquellos estudiante te no familiarizades con los moveres, pueden obtener 1 eoncciiiento satisFactorio sobre #] funclonamiento del motor sobre detalles de construceién. Se han lormado ejemplos ilustestivos y sé fan presentado nu mnerosas {ablas de datos basicos y resultedes de prachas para pro- porcionar material pare referencla y ayudar en la solucioa de los problemas, Se han intercalsdo murictosas referencias a través de] libro anhelande que el estudiante se anime a consultar Tn. liters- ura (Seneca. BURGESS H. JunorNes Evanston, HMlinois Epwan P, Ouner CONTENIDO PREFAGIO A LA SEGUNDA EDICION 6.0.1.6 cect cree PREFACIO A LA PRIMERA EDICION SIMBOLOS Y ABREVIATURAS 3 CAPITULO 1. ‘PIPOS BASICOS BE MOTORES ¥ SU FUN. CIONAMIENTO. a ‘ J. El motor de cuatro carreras euceudida por ehispa (ECHL). 1-2. Contel de Ia velocidad y de la carga ea Jas motores ECH. 1-3. EL motor de cuatro carreres ence: ido por compresién (EC), 1k, Control de la velocidad y de la carga en el moto: EC. 1:5, El cid de dos carreras. 16. ‘Tipos de motores. 1-7. Clasificacién por la posieién de lag vélvulas. 1-8, Sebrealimentacion, 1-9. Partes. y detalles de} motor, 1-10, La tuzhina de ges de combustion eontinua. Prable mas CAPLTULO 2. PRUEBAS DE LOS MOTORES 2. El fveno de Prony. 22. Frenos de agua, 2. El vem ritacler como freno. 24, Bi dannmsdmesto de cosriences Patasivss, 25, El dinanomette eeticy. 2-6, Selecelén diet dinamémetta, 9-7. Determtinacienes de Je velocidad, 28, Consumo de combustible, 29. Comsume de aise 2:10, Potencia ¥ kendimicmlo mecanico, 211. Presién mediacfectiva. 2-12. Per torsional y mep. 2-13. Consumo especifica te combustlble y rendimiento wrmico, 2-14 Relaciones aire-combustible y combustible-aice. 2-15, Ren: dimienta voluméstico, 210. Aptcctactones del read miento, 217. Factores de couecciin, 2-18. Tipas ce prucksas. 2-19. Prugha de velocidad varidble eon el motor ECHL. 2-20. Prueta de velocidad variable ecn el metor EC. 2224, Prucha de yelooldad constants, 222, Thuslacién to Jos motores, Problema, CAPITULO 8: TERMODINAMICA j.s0cccees crs SL. Energia. 32. El sistema. 4.3, Propiedad, estado y proceso, Jt, Calor y trabajo 3-5. Unidsees y medicién saw cou de ae del trabajo y el calor, 3-6, La ecuacién general de la emergia. 3-7. Ecuaciones simplifieadas de la cnorgia 38, La ecuackin de continuidad, 39, E) ciclo de po tencia y el vendimiento térmico. 3-10. La energin ds ponitle y el proceso revers 12, El trabajo y el sistoma cerrado. 3-12. FE) trabajo y el sistema sbferse 13. La segunda ley, 3-14. Entropia, 3-15. El diagrama Ts y al proceso irreversible. 3-16. La mol. 217, Capaci dades cle calor. 218, El gas ideal: ecuacion del estado. 4-19. Relaciones para el gas ideal. 4-90. Ecuaciones de Jog proeesos para los gases perfectos, 3°21. Mezcla de ga+ ses perfects, 2-22, La tobera y el ventun, $23. La volucidad de Impacto (ehogue). 324. La tercera ley, 3-25. La energia libre. 2-25, La reaecion reversible y ls constante de equllibrle, 3-27. El motor de combustisn reversible, Preblenras. CAPITULO 4, NACION 4-1. Bouaelones de 1a combustién. 4-2. Propiecades del aire, 4-3. Elementos combustibles en les carburances 4-4. Combustién con ain. 4-3, Caler de combustidn. 4-6, Poderes calorifices superiores ¢ inferiores. 4-7. Rendi mionte térmico de unt moto® de combustion. 4-8. Tempe. -ataras tecricas de Ja ama. 4-9. Combesticn en el moter ECH, 4.10. Autoencendide y reacclin qubnica, 4-12. Bi fenémeno de Ia cambustion en el motor ECH. 4.12 Combustién en el motor EC. 4-13. Colpeteo en el motor inen Ia turbina ee gis. 415. Devalles de la quimica de In combustion. 4-26. Teorfas de In com mastin. 4.17, La reaceién on cadens y ol motor de combustién, 4-18, Detomacién y golpeteo. 4-19, Eneem dido por chispa, 4-28, Equilibrio quimivo y disociacién Prablemas, ‘TEORIAS DE 1A COMBUSTION Y LA DETO- DE LA PRESION CAPITULO 8. PRESION Y MEDICION! Sel. Indicadores mecénicos, 5-2. Empleo del Giageama el indicedor. 5:3. Indicadores de prosign maxima 5-4 Indicaclores de prosidn media, $5, Indicadores eléctricos de la presion. 6. Diagramas de Ia presion, para motores ECH completamente (estrangulados } acelvrados. 5-7. 119 CAPITULO 6. CAPITULO 8, Sacudiclas ded FCH, parei para el molar 8. EL disgrama pV para el motor mente acclerade. 5.9. Diagrams ae presicty EC. 5-10, La detonscién y el diagrama, pt CICLOS IDEALES ¥ SUS PROCESS... G1. El ciclo Otto. 6-2. El cicle Diesel, 63, El ciclo Duplex, 64. Comparaciin de les eielos as aike norm: G5, Los efeetus del equillbrie guinea y los elores espe: ciffeas variables, 6-8, El moter de alimentscitn esiratl- ficada, 6-7. H) motor de exponsion complets. 68, EL lo Hrayton (Joule). 69. El motor de aire. 6-10. Bl pro- ceso de escape, B11. El proceso de adsnisién ideal, 6-19, Otros procesos do admisiin. 6119. EL procexo de escape dl ihotor reel, Problenas CAPITULO 7. DIAGRAMAS DE COMBUSTION , se Tel. Dlagramas para mezclas no quenrades. 7-2. Dingr mas para mezelas quemadas. 7-3. Bl proceso de combus: én. 7-4. Fl motor Otte sin estrangular. 7-5. EL motor uo estrangulado, 76. FE] motor Otto sabrealimentido, F, Gradientes de combustion y detonacin. 7-8. E] mo- ‘or encendiso par comprosién (diesel), Problenras, COMBUSTIRLES s SeL. Los eombustibles naturales. #2. Pelrsleo o im del accite aruda cn productos de pesréico Sel, Descomposicién Wemica y catilisis plrogéniea (crack ing). 6-5. La familia de las parafinas, 8-6. La familia le finas. 8-7. La familia de las diolefinas, 6-8, La familia nafteno @ cicloparsting. 8.9, La familia de los ioe matices, 5-10, Los aleoholes, 8-11. Otres procesos de refinacién. 8-12. Gasolina. 8-13. Volatilidad de las mex ‘las mullicompuestas, 814, Volatilidad de los combus tbles con un solo componente. 8-15. Aplicacionis de las corvas de volatilidad, 8-16, Sumario dle Las earaeteristicas dle volatilidad. 8-17. Especificactones para la presién de vapor, goma y azafre de la gasolina, 8-18, Sumario de las caracteristicas de la gasolina, 8:19. Aceite eom- bustible, #20. Especifieaciones para aceite combustible, 271ra coNTENT 8-21, Clasificactones de tos aceites comiustiles. 9-22. Combustibles gaseosos. Problemas HO Y LAS VARIABLES DEL CAPITULO 9, MOTOR stilbene S41, Autoencendide en los metores ECH y EC. 9-2, El golpetea y el metor ECHL 9-3. El golpeteo y el motor EC. De, Grados de golpetea de Jos combustibles ECH, 99. Nimeros de comportamierss. 9-6. Sensibilidsd de los combustibles. 9-7. Agentes antigolpeantes, 98. EL golpe: leo y el comportamlento del motor ECH. 9-9. Grados de golpeceo de los combustibles EC. 9-10. Nusnero cetano, rendinienso y editives, G-41, La esiectura xlel combusth Die y el golpetes, Probsemas 1, GOLPE CAPITULO 10. LOS GASES DEL. ESCAPE ¥ LA RELACION AIRE-COMBUSTIRLE se ccceeeee ees : 10-1, El zendimienta del motor y Ia xelactén aire-coms bustible, 10.2. An slisis de Jus productos de la cambustiéa. 10-4, Los componentes del alte y de los combust bes. 10-4 Cilleulo de lag relaciones aire-combustible 19-5, Relaciones de las anezclas a partir de las tablas, 10:6, Otros métodos apsoxirsades, Probiemas, CAPITULG 11. CARBURACION fea LAL. Lag necosiclades det motor. 11-2. EL sistema de carburaeidin del combustible, 11-3. EL (cha venturi. 11-4 EI flyjo de combustibve, 11-5, El carburador simple. 1-6, Los elementas de un carburader complete, 11-7 El carbaradoe con purge restvingida de afte, 12-8, El ear buraror de inyector cormpensador, 11-9. PI emburador d edlvula auxiliar para aize, 11-10. Dispasitivos de enrique: cimlemto temporal, Li-l1, Allogider automatics, 11-12. Carburacién para dos combustibles. 11-19. Carbaraetén por inyeceiéa, 1-14, La distibuclon del combusible, 1148, ELmiluiple, Problemas CAPITULO 12. INYECCION , aoe 12-1. Objetivos. 12-2. El sistema de inyeceibn EC. 123, El sistema de bomba individual: la bemba Bosch, 12-4, EL sna de bornba individual: la bomba Ex.Cell:0, 12.5, 339 385 413 463 EL sistema de bomba individual: 12.6, El siswma de distsibuidor: Interdational Harvester 127, bi sistema de distribuidor: Cummins, 12.8, El sig toma de distribuidor: Bosch 12-9. FL sistema de inyeo sion de deposit comin. 1214. La furmancicn dlel reeio. 1221. To es para mo ores EO, 12-12. Sistemas ee inyeceién pava los motores ECHL. 1243. Hidrautica de las lineas de ombusd IdL4. Analisis grifieo del proceso de iayeceién, 12-16. EL diagrama bistérico del proceso ce inyeccian 12.16. Comparseiin de los diagramas histéricos, 12-17, Caracteristicas de las cvberas certaclas, Problems el inyector unitanio. CAPITULO 13 LACION DE LAS VALY G+, Transferencia de calor, 13-2. E) motor bipotl co 13-3. La transinisigo de calor y el motor, 13-4. Alt mentacion unitarza de tire. 13-5, Pay de la friecién, po- ito mecanieo. 13.6, El pat sion media efectiva. 13-7. Consumo de aire y po- casi indicada. 13-8. Consumo espeeifica de vombus. ible, 13-0. Regulaciin de las valvwlas, 13-10, La relacién de reducelén de los engranes, Pyoblemas CANACTERISTICAS DEL MOTOR ¥ REGU- cis de Ta Fricclon y renin la pe CAPITULO 14, MOFORES 14-1, Combustién en une camara, bueis del volamen, 14-3, C de combustion, ECH, 141, Mocores de gas. 145. Motores de alimentacisn estratificads, 14.6. Sistemas de cncemdide con acum lador, 14-7, Encendido modiante magneto, 14-8, Las bi Has y el encendide, 14-8. Orgs anpectes del encenda, Problemas. POR CHISPA red. 14-2. Distt 015, 15.2, Camaras ablertas. 15-2, Cémaras de prec Udn, 15-3, Camara de turbuleneis 155. Celda de energia, 16-6. Comparacién de Jes ce ractetisticas de las camarits, 15-7. Motores para dos combustibles y metores para gas diesel. 15:8, Dispasitives dearranque. 15.9, Propiedades del ecnilmstibie y el hamo, MOTORES ENCENDIDOS POR COMPRE snbus 154. Colda de aire 13 559) 6oL4 conte wa po 15-10, Variables de funcionamiento, 16-11 pila, 15-13, Detalles de diseno, Problems, CAPITULO 26. LUBRICACION 10-1, Bl problema ce la Iubricactén. 10-2, Lubricar IMBOLOS Y¥ ABREVIATURAS tes, 103, Netinacién. 16-4, Propledades de los lub: |) fy mepeeccome a ceantes. 16-5, Adilivos para los Jubricantes. 16-6, Pruebas Ap ARCS aS ar vis! Repeats nada fal de los husleantes, 16-7. Capactled de carga de Zos cof insuite F elastin on peso do Los ces notes, 16-8. Materiales para Jos cofinetes, 16-9. Ren AN Anny-Navy performance dios el eseage com ony Wher a ible total; Erce‘on 16-10, Sistemas de ms APL American Pete cor y ta Iubsic Jos motores. 16-11, Recubslmientos resis: avento del sewn Insieace Coofletense ne fice ‘ubricackén ioe ee xe ASTAC American Society Tor Tesling F Contam. especifice de com tontes al sesgaste. Problems, nt ‘besstle Gyhphe (hs/by oe Av Rela en peso airovapor Inf Muenet (3) CAPITULO. 17, COMPRESORES, TUNBINAS DE GAS Y PnO ibe Fuso mene tniowae CPO) FA Rolain en peso seecartoe PULSION A CHORRO . 701 Be Racal oe 7. presores de desplazariento positive, 17-2. Com- hp Potencia al fene en caballos ftp Poiencia_usada en la fricei6n NEA CGieesasor oe evote cae a Dnep 1esicn sedis fective at fee Ge Gravedad espe presor centtifugo, 17-3, Relaciones del rendimmlente, 0 byole: (hue hee thus y Beale a ate 5. [ns- RP Punta se burbuje heal y ks Instalacién del sobrealinentader en Ios awiontes, 1 fea ralaclén en el piso. 17-5. Compresores cle lujo axlal, Ysfe Consumo espection de com g Aeterna de seuvedad 17-7, "Turbinas de gas. 17-8. Plantas de fuerza combina. Satie fan soastegt (ene) das. 17-9. Motoces de ctiorro, Problemas. fly he de Conttanie-denensenal (222 as, 179 Motot es de chan, Peeve att therm? weit Ib,-pée/ibpseg (981.6 kg,,: APENDICE 137 mpm on ares cone 4 aia se] > © constates seaficonte ators ips 0 ple (mn 0 cain INDICE ses 7 rome 8 © Calor especticn uyth © Mot Hf Estas iu eka R chealiky 0 Mel Rp} vee. Entalpla expectfcn [Buu @ men de comes Iie tools (Sesl/hig « enol) Com i ‘Mereurio: ce Cethinato® Yoteneis em caballot COR Relacién de cu Doteacia tncivada on cabellos ch Facor do earrccion mea. Prosisy media ofectva indion CFR Cooperaits Fuel Research Gr Mibinla? chem} 1 ncendida par Commpresiin ‘BH Consamo exgerifiea andicada ec) dip combust b/s ene 6 Reseach Cos kesh] > imen. de desplavamsenes 7 Sensiacte do. Joule (795.2 pte P (eiF ‘nyu (ANT gat) a, ae eas) EMélulo voluméttice det Kguide De Punto de taco % Wolacion deo, B—Bnorgia de cualquier clase (Rha Kp Constante de ete 7 Blob o mole ckealy Rest Xf noes cine Jhei} 0 mel kw lowe 1 FAD Deuttlaciin del alee eh canis Careers © ox ‘helo mo em] 4 tele 9 pig6 nt ° rpm me Logactims do ase © Peg ree Deze (masa (by tbseain (ey Tegrried) ses saan fecties Hiligramos Millieros imate rpm) ocasionalmente por segue 1, #081 Entexo {constanie); mimere de filindras; adnate de iol fexponente politedpicn Fueran Oh (kT Peeskon sie Posy kate Preslén parcial fm resign moda efeotva ale io. Pagige Cfo )] fy media efeetlvn sndloa ufigs ever) Libras por ple cvadsade Libras por polgads ens Cator [Bex ¥ Mosain eslfmian)} ealar de ean asin Calor saperior de combustiin 2 presibn conatante [Bie 0 le «ealfsg 9 10) Calor interior de emebuston 3 a presién comstante [Bently fo iste Cali 0 mol] Temperatura on gesdos Tan Constante experitica del gas Invelbilh 9. mole BCs? kg o mel 8 isdlo fpla Cm) Constante unversal de Los ses [1 545 ple Ihfsaate (1845 sean 1 Relgeidis de presiones elgeisa de olimwraes (ela ‘ida, de gompnesiin p ae pansion) Revoluciones yor minut Revaluciones por sagunde Tmtropia (ht Cs31)1 x Thiele chs Pe sax rap “i w Encopia eepseltion (Bu /lb o role (kesi/hg mol)] Sociery of Auromcsive Engie thay Pocencis en La Mecha ea es il Encencieo por chispa CECH) Temperatara absolaia ER. eal Par toreional (senate) ible figs J]; efipaje Db (9) Tiempo (amin eee}, Tempe tuza Fabrenhein (°F) Punto. rel supasioe (PMS TTearactlo de ples Potoncia de eenpuje tanerat Tenergia.iszomna’ {Bou 1kesl9) Faargia ihssena especsfica [Ba Vounsen {pies! ad [plese 6 Youmen especttice {piesiylb @ sale (mks 9 2003) Inaice de vse Tada Foe y peTbfnin Bi} (hem y hem/se5) ‘esti on Real), wOgetaed relatiea piesfaey (s/seg) Namezo de rexatucianes por ea suvra de pacenelas. fra tn moles; fascia dlsocied reltelén Sasentréqien de ten peraiuris raecon disoeiada Viacoaldad Ubveainie? y conti: veses/m? y eemtipo foo) Aliana pies (20) Yolo absolute independiente “el signo Diayer que, como @ > by que te Hee « es mayor quo Menor aie: como a by qe re lee a et menor que b Ww SUBINDICES Componentes y Samade ors ae Galimice. compresion Desslazamieno de Bulb dca Residues de gaser de oscape Sousbustibte Viquide satura satan ad quar componente elites; valor Ase shes 30, 022 Preside, ‘constat ena; no hon de paesiones Roehsanels Radeigo Reverstte erste (ons talpla y ensrapin) YVersperaturs eoustanee soperaisra de bulla Go, resid maxima dat va EXPONENTES Proceso isnentnision Proceso poltnipieo MBOLOS CRIRCOS Reniimiento nec Rendimiento prop Ri to noganeeatior imionta ey flecks Rerainono Bomstéad Hhfpie! haf) Suna deCAPITULO 1 ‘TIPOS BASICOS DE MOTORES ¥ SU FUNCIONAMIENTO Han tanscurride unos setenta aiios, descle que el motor de com bbustién interna hizo su pulmera proclama como una fuente de energla, Duranie estes afios, ol motor de combustién’ ha. reem- plazido eon texguezs al motor de vapor y en Ia actualidad, sola mente Ja turbinla ce vapor es comparable con , por Jo que res. pecta a la cantidad de energia producida, El progres del mundo bho sido influido. en gran parte, por cate sipo de motor y en un campo, on Ia aviacién, no se ha encontrado todavia an sustituto satisfactorio. Actualmente, 1h construvelin de motores de come Inustién pare automéviles, lancbas, aeroplanes. y wenes, Io. mismo gue pars pequenas plantas de encrsin, constiauye una de Ins més grandes Industrias en el mundo, En un mator de combustiin externa, los productos de Ja com: bustién del aire y el combustible, le wansfieren calor a un segonds fluido, 0} cual se convierte en «l slvido motile @ elemento prosac ‘or del wabsio. Bn un motor de cormbastisn interna, los predectos de la combustiéa son, directamence. et fluide mottie, Debido a este rasgo simplificadar y al alto rendimlento sérmico resultante, 1 maior de combustiin es una de las unidades yeneradoras de twabajo més ligesas (en peso} que se conocen y, por lo misma, su mayor eampo de aplicaciéy es. en La transportielén Este primer capitulo describe los tipos, la construcetin ye} funclonarsiento de los motores de combustién; en los. subsigulen tes, 3€ examinarin los procesos y componentes de los diferentes 1-1, El motor de cuatro carreras encendido por chispa® (ECH), La mayoria de fos motores de combustién intema, uullizan ef principio del émbots veciprocante, mostraclo en Ta Fig. 1-1, segtin el cual, un émbolo se desliza dentro de un eilindro, haeka utes y hacia ado mote le combusien, se asarS fltintamene con @ win 18 pal Inpy smite fuerza a la fecha motiiz, por Jo general, me: diante un simple meci 3 a. En 1862, Beau de Rochas propase Ja Seeweneia de funclonasniento para el me tor de émbolo seeiprocante, que win hey en dia es pica de la sgeneralidad de Jos motores encendidos por chispa Cabreviados ECT) y que es 1. Una carrera de actmisign pare inducir una mezcla combos tuble hacia el intexior del ellindro del motor, Fig, 1-la (vl vula ce admistn abierta), 2. Una carrera de compresién, para elevar Ja temperatura de la ioezela Fig. 1-10 Cambas walvulas cevradas), Jamis y trans Swan seauan 7 cio gor ings (HERR). Cont fo 1, coe cane caeres ence pos bigs (HER) ante Paik hand! igen To este por cea ia, 72) grados oe ‘FOS s4siC0s ox MOTORES ¥ SU FuNcIONANOENTO 2 3. Al final de 1a carvers de compeesin, ceurre ta eblspa y el Ineentio consecuente de la mexcla hamoxénea, liberando euurgig que aumcnta la temperatura y la presion de Ios ga- se8; e” seguida desciende el émbolo en la carrera de ex pansion o de potencia, Fig, Le (ambas vélvulas cerredas ) 4, Una carrera de escape, para barree al eflindro, dejindole Nibre de los gases quemados, Fig. 1-1d (viilvula de escape ablerta) Em 1876, Octo, un ingenieso slemén, aprovechando ef principio de Beau de Rochas, cons:ruyé un motor eon ciclo de trabajo de cuatco camrevas que result muy sfertunada, dabiéndose conocido el ciclo de sucesos, como eieto Otto. Al tratar sobre el motor de émbolo reciprocante, se emplean freeuentemente los téminas: desplasartento, volumen de con presiOn y reluctén de compresién ode expansidn, El desplazamien. fo (D), es el yolumen (on cm’) (plgt) barride por el émbiolo et a ima gan ht rata i Fic, 12, lementes de un carburadar simple, de suecion asceavlente luna carrera (n veces este valor para un motor con i eilindros.); ‘el volumen de compresién (c}, os el volumen de Ios gases comprl. meidos_y es también el volumen de la edinara de combustion; la velacién de compeesiin 0 de expansién (¢.) es igu D La mayorla de las motores ECH tienen relagiones de compresién muy proximas de 7 a 1.* ores am eteloney de compreifm de 8 a 1 (Nel Be)2 morones DE cOMBESTHON yrTINA En (ados Ios mozores dle émbolo reciprocate, ste Iega _nece nplets inmovilided, en dos pasiciones particu eros del eigienal ances de invertir la diseccion de su :novimiento. En Ia Fig, 1-24, el émbolo ha pasado precisamente del limite infe: rior de su carrera; a esta posicion sc le ama punto muerta inferior (abrevlade PMI), Existe une posiclén “mucsia" semejante, 0 eta Ba sin movimiento del Gmbolo, on el instante en que éste Lega al mo muerto superior (abreviado PMS). Debide 2 esta postcién Frauertar, Ja combustién de Ja mezcla en el motor Ott ocurre precticamente a vlumen constante, Ea via de gue 1a camera de fanGie Woe onie ca upd par del Usps Wal de Sel, 2 et Hien un volte pora hacer ifesmes dishes unputeos, cen Seat une secon suteahe vet cond p11) 12. Conta de la velco In easge on ls motores ECHL Como una ciispa puede encender solamente 2 una mezcla eombus fle of deste qu Irina so propague a trav de al, deers Ge die y cosbontbe una propecion reson ablentate nian Crtnisitie aigeay Ue corsteadoy & el eli uiual pas oe tone i rea nrecontastbe. a Bip 12 se sean os Ye camara ded flotsdor, un acelerador yun alzagador. Cuan ble en do el diwbole deseiende en kt carers de adimisién, aspira abe 2. través del venturi, aire que esta a la presién atmnosferiea, aproxt- raademente, Debide al pequeno didmetzo en la garganta del ven NOTORES ¥ 80 PENCIONAMEENIO 25 FL esfuerzo de gino aplicago al cisiionsl, depende de 1a masa de Ja mézela quemada en cada cilindve, por clelo, y s¢ controle, yestringlendo Ta cantided de mezela (pers to necesarlamente le zelacién aive-combustible), que enta al eilindro en la camera de admision, Esto se consigue mediante el empleo, on el carhuredon, de tna valsula Hamada estrungelador o aceleracler, para dbstruir 1 paso hacia el miltiple de admisién (Fig. 1-2), En Je carrera de acmisién, sie} acclerador esta casi certada, entrar al cilindro se Tumente una pequefia cantidad de mercla y la presién denice de 1 estara muy por debajo ce la atmosférica, con las correspandies. tes presiones de compresién y combustién, también bajas, La velo cidad resulrante del motor serd tenia y si'el cigderial no esta aco. plea & ana carga extern, se dice que cl maior estd ex velo Cuando ¢l acelevador se abre graduabnente, la velocidad del motor ira sumentando, hasta un valor determinado por la carga extema acoplada a la flecha motriz. (La eurga es un freno opuesto ale rotacién de la Hlecha y puede ser sumministrada, por elernplo, por la resistencia de Jas ruedas motrices de un vehfoulo sobre la ca rretera 0 bien, por la resistencia de una héliee gizendo en el agua @ en el alte.) Por 10 tanto, la velocidad del motor se contcala mee diame tes posiclones del estrangulador o acelerader, y tambien por la siagnitd de la carga. Puede mantenerse una velocidad definida, variando Ja posicisn del estrangulador con relacidn a ta ‘obienesse diferentes yelocidades mantenieeda conse én del estrangulador y haciendo variaciones en la earge tana cuntidadadliclonal de smbustble 1 “riea") para ol auranque, cuando estd trio, NG tese que al cerrar el ahogador, 12 succi6n del motor se ejerve direc. tamente en [a tebera del combustible, mieneras que se restinge la entrada det alte, 1-3. EI motor de euntro carreras encendido por compresién €EC).* En 1892, Radolph Diesel, diseiié un nuevo tipo de motor capae de quemar polve de carhén. El ciclo Diesel era similar al elelo Otto, excepto que debla tenerse una alta xelaciGn de compresién, admi: tendo solaente aire, en lugar do la mezela combustible, en la carrera de admisién. Era bien sabido que Ia répida compresion del aire hasta presiones elevadas, podia elevar su temperatura, hasta tun valor tal, que si se surtia dentro de 1a camara de combustion un combustible, éste se-incencinbs espontineamente sin depen26 MOTOUES BE COMMESTION FERIA ia chispa pars iniciar 1a combustién a de una mezcla homogénes para propager la Hama, Diesel propuso al principio, regular la in: yecelén de) combustible para tener la combustion @ temperatures Zinstante, pero cncontrs que esto ne era prictico, Posteriormente, trac de regular la inyeeeion cel combustible para conseguir uma Combustion a presiGn constante, slendo més sfortumsdo este arre lo. Muy pronto encontré Diesel, gue el polvo de carbén no ea wn Eombushble satistactario y que los combustibles Lquides darfan me- jores resultados, Se pucde emptear la Fig, 1-1, para. visualiear el motor Di de encendido por eompresin ¢abreviado EC), reemplazando Ja bur Sia por una valvula inyeetora de combustible y aumentando Ta relar Zion de cempresion hasta mis o menos 15 a 1. Et afortunade matar Diesel Incorpora las siguientes cielos de sucesos 1, Une cavvera de aumisién para inlucir dente del eitindre, $0 jamente aire Fig, I-la ¢vilvola de admislon, abierla), 8. Una carvera de compresién para Devar al aire hasta una tem- peratura superior a Ja del pumto de encendidle del combustible {actialmente s¢ tienen relueiones de eompresion Ue 12-1 has- 2 18-13, Fig, 11d fambas valvulas ceradas ) 4. Inyeceién del combustible durante Je primera parte de Ia cue jreva de expansion con una rapidex tal, que la presiéa se mantenga co un walor eonstante, siguiendo fa expansi6n, has- ta el’olumen infelal del ciliudro Fig. L-1o (ambas wilvulas cerradas) 4. Una carrera de exeape para purgar de! eilindre los gases que mades Fig. Tele! (vllvala de escape, sbierta} Uno de los primeros métodas emplezdos p. ble, fue el de valerse de uma corrlente de aire « presién, para ares trailo al interlor dé ka edmara de combystiin. Este método produje Buena atomizacion y buen control del greceso: de combustin. No obstante, en Te actuslidad reramente se emplea la imyeccidie por ait, porque 6s necesario disponer de un gran compresor que resulla un aunillar castes inyectay cerbustt 14, Control de la velocidad y de la carga en el motor BC’ EL imélodo modeeo de bayeeciin es. el de comprimir y pulverizar sol Jomo camiustible lentro deb ellindrs; dependienda de Ia alta pre- sn denectn (40602109 tre? (2003 90000 Bg] See Pee ee Gan an eee Be de soe deinen scien oon i combusts es faraada hel el interor dela mara, del Gels Tie Ay ea Me 13, Sistema do inyecelin meciaiza o silido, en un motor de euatio commreras, EC por el conducto de enuada A. En un instante conveniente del eieo, se elevard cl émbolo inyector, cerrando «| conducto dle entra La conseeuente compresién det cambustible, Vste abeind 1a salvuli dle retencion, comunieando su presién all residuo de combustible de tonide on la tuberia de desearga, La misma aociin se repite en ta a von28 [MOTORES DE COMEUSTION INTERNA valvula de retenclon préxima a Ja salida de Ja (ober, stendo paive: riaado el combustible desde el orificlo de ella al interior de la ci. piara de combustion, El final del periodo de inyeccién, ocurrlrd después que el conducto de entrada es descublerto por la ranura heliceidal del émbulo de la bormba, porque, la alta presiin arsiba del énabolo s¢ descarga por la xenura B, en comunicacién con el conducte A. La duvacién del periodo de inyecciém s¢ determina mediante el diseno de la leva, del érbol de Jevas de la homba de inyeecién; axbo! gue es movido por el motor mismo, Si se presenta una carga menor, la cremallera C se mueve hacis Ja Liquiewla, haciendo gitar al émbole inyeetor con su ranura helt coidal, continuacién, al elevarse el émbelo, se iaicta la inyeceide igual que antes, pero Ja descarga de presin s¢ anticipa dehido a que Ja ranura helicaidal coincide mes pronto con el condlucto A. Por lo tinta, Ia ducaclin de Ja inyeceién se reduce para cavgas parctales junto con Ia cantidad de combustible myectado, Cuando la cremallera © se toueye hasta su posieléa limite, la samira D quedar alineada con ] condueto A. En esta posieién, que es Ja de parade, el combustible no seri ni comprimide ni inyectade, Debide a que la eremallera de eontral © gobloma la velocidad y Ia babilidad del motor parz condueir eargas, se le ama cl estran- guladtar 9 acelerador, Notese que en el motor EC, no se estrangula el alge de entrada como un media de control, a pesar del nombre del dispositive, Con un motor multicilindricg, cada cllindro tiene usual mente asociade una bomba de inyeccidn, no abstante que se emplea tuna sola eremallera para todas las unidedes. Se recordaré que en ol moter ECII, ha de mantenerse una rela clén definida entre las cantidades de aike y combustible para ase: gucar que Ja Hama se propague a través de la mezele, En el mot C, no se reguiere esa relaciin flja de alte-combustible, porque éte se Inyecta en ¢l seuo de un aire exemadamente caliente, incen ditadose en cualquier punto ene} cual se forme Ia meacla combus- ubfe. Com objeto de que se producca la combustidn, tampoco es ne- cosarin Ie propagaeién de la flama, Por tal motivo, 1 plena carga, es deseable inyectar una cantidad de combustible tal coma para ue se queme tedo el aire (oxigeno} yue bay en el cilindro, Practi eamemte no se puede alcanzar este limite porque no es posible pata chore localizado cle combustible, excontrar a tedo el alre, habien- do abundantes regiones. sieas y pobres: razén por Ia cual, Jos. gar ses de escape pueden tener voloracién y ser de olor pieante. En Tas. +08 AneoR DE SOTOREE YAM! BAeaonaneMETo 20 catgas pareiales, se ingeeta solamente una fraceién de la gantidad de combustible que es necesario @ plena carga; en ciertes regio nes de 11 camara, la eombustiin se realiza con relaciones de sire e ene 15 a 1. aun cuande ta relacién global sex mu yor (digainas 80a 1). En la producclén maxima de} movwr, Ta mayor parte del aire se emplea en la reaccién quimiea: en tanto en las cargas parciales es necesavio combinar tan sélo una Fraceton del aiee con el cambustible y por 1s combustién localized, el proceso de admisién de aie no requicre estrangulamlente en nin- an caso, Un sistema de inyeccién come cl descrito anteriormente, es cos. teso por Jas pequetias tolerancias que deben mantenerse en le Fab cacién de Iss piezas y los altos costos de producci6n, inhexentes a las partes de acere endurecido, 1-5, Bl cielo de dos cazreras,* i ciclo de cuatro carreras requiere dos revolueiones del cigiteéal por cada carrera de potencia, Con ob- jeto de tener un mayor rendimienta con el mismo tamatio de motor y también una simplifieaciin en las vilvulas, fue disenedo por Dur weld Clerk, en 1878, ef cicla de dos carreras.’ Este ciclo es aplicable tanto al motor encendide por compresién come al. encendido por -chispa, pero al principio, solamente tuva éxito con al primero, Refinléndonos a la Fig. 1-4, en el PMS se tiene el atomizada ded combustible en el seno del aize caliente comprimido, o bien, el en- cendide per chispa de na mezela de vapores que iniclan la com: bustidn y liberan Ja energia para Ia cartera de potencia que es la siguiente. Proxima al final de esta carrera, el émbolo descubre una humbrera 6 abertura en las paredes del cilindro en B, pasando la mayoria de los productos de lz combustion al miluiple de escape, Inmediatamente despues, en Ia carrera, es descubierta por el émbelo tena segunda Lumbrera en A siendo forzado hacia el interior del ck lindzo, ya sea aire o la mezela gasolina-aite. Esto es un ejenplo: del harvido cruzade. Se incorporan al émpole unos deflectores para evi: lar gue la earga admitida pase de largo a través del peov0kis DE CONSUSHION TEIN Fie, 18, Clastficsclén de los motores por In disper a nombre de sun cuando Cito np intervine ea ese des: EH de dos carreras se designa generalmente 0 Ciclo Oxo de das carreras cubrimteaito) de que seouente= 1.6, Tipos deamatores, Eo vista de que Ia velocidad y eonseeue! snente lg poteneia de un rooter sop Hitadas por fas fueraas de in Gia erigtatas al scclerar y desacelrar algunas de sos partes, es Ws tenhesn Ge 9 ste se pens nm BL cesta Jo Us eerste acest fede de inpntartsna Pectin repeat Son Ques Heal aa inte gern fatltar Ta eoncalrade vr obat'se a petugn Mirrat ances ele e del2 ‘rings zastcos De moranes ¥ st? ruNCEORANIENTO aa conveniente dividit ¢} motor ea un clette misnero de cilindros indi: viduales. Mediante este reeurso, so redacen las fuerzas de inercia por cilindro; Inciusa, las tuerzas en ano de ellos pueden contrare tatse ¢ “balancearse", con un acomoda conventente de los otros, la Fig 1-5 se muestran diferentes amregios. El motor en tdned es el disefio usual para apliceciones tanto eslacionarlas como de wans- porque oftece 1a soluciin més simple de canstruccin y to. Un motor con menor longltuel que el del tipo en Unea y de la misma potencia, es el motor en V, que consiste- cn dos ban- cadas de cilindros en lives, colocadas una con respecto 4 1a otra tun cierto dngulo (generalmente 90°) para formar La letra V. En ales i Fig 1-7, Conjanta de Bielas en un motor radial, de nueve ellos. (Cor sla de Wright Aeronautical Corp.) este caso se sujetan dos biclas a un munén del cigtienial, Cuando, se presenta el problema de falta de espacio, como es el caso ee Tos motores colocadas en la parte posterior para acelonar vehicules, puede ser preferiblo un motor plane eon ellindros horizontales,a4 MOTORES me covomsrtoN eMERISA 1 motor horizontal apuesto de Ie Fig. 3-6, los émbolos estin desali- peados se yequiere tun murdn pot separado para cada cilidro “También se muestia un motor de émbulos apuistas y que cons iste en un cliindro conceniendo dos émbotos, El émbelo superto, fontrola In humbrera de adinisién en tanto que el émbolo ‘ne: Hor, controla la lumbrera de escape. En esta forma se obtiene ol Sowide de flajo unidireecional o lineal, La disposiexin de cilindros radiales, con itdos los Se wetuhsen superiiclaments con eetano, eadmie 0 cramo, Bi eigitenal m cs, generalimente, una piova de acave forjado. sin embargo, 1 adveninento. se sigisiales lmtgor y rigidos en motoces. mvlitllindsicos be asfuerzay relaivariente bios, permlcen cmplaar el lene fundide eae untcnto, con objeto de medutis covtas, HI elguerl se apoya ext los cajinetes Frincipnice ay en ls anotones de servicio pasado, el nimero do cojincies ‘pales es igual al nGmezo de cindeos mix uno, Desputs ir te parte conce frloa del ciguefal sigue el seuslon | gue coneota a cojinete x de ta bieia, Tos Cojincios de Jas bislas y fos principales san suplemuntog seomplazables cam 1s parte posterior de acera 0 de Dronce y con babials, cobreplome 0 alesclones Bo eadisle nesdis fteeuertemente como matecines antifcicelén Cam. 18) Un cepsito para aceite z de seer estampada seln ch congun:o del Bloque y sieve cone coloetor de wee\le a reciplealt park el aceite lubricante, Une Lorilfo macitorn « resulta un muen curse para comprobet at nivel del sceltc Gonsunro ox ox Exmocos x ray watLas, El érbolo ese construye de himinid, aeero furndida 9 icra sienda su funcidn prinaipal 1s de seas wt iiela Je la fusr2n originada one] proceso de combustion. Al realizar est, ps posiclenes angulases da ts blela peenston que s# eieez un cxfuerso con Hileraie cn un lado de Jas parades Gel cilindro y este empuge es crvado por Gl faldée eel diabolo, esto 46,19 seockin cebalo de Ins antilos, No deja de sex Coma en tos malores para alias velaciéades cortar el faldém ger debajo del fpasador del Ebalo ebkeniendo on émbolo de patie CPi. 210) Fl finbeto se prove de enando menos tes aniltes. Los aller supetiores re jlaman anos de campresion porque su foncién es 1a de detener Tos gatos tater presidn dentto. del elingio y euitar en esa forma el escepe de. ellos facia el interior del cdrtoe en Tis carcersa do compresin y de potenti. KL nile Inferiar generalmente es el coveralades del accite, Bl cbjora de exte ami Th er a ae guitar et tent sobramte de la pared del cllindsy ¥ cansierzt0 ftiuras en el anille hasta log agujonos de drcnaje ene) éubsbo fGue peviniany al aceite regeesar cb depésto. Cuando ve yehfente sutematls ett en smovinlonto, Ta coxsiente desire que so eosin por ol thio eepinante (Bg 111) induce un vacio y ast ere Un flijo de alte cesde la céanata de las valvalas y el efrses. BL alee fresco ot Motte al meotor por él pespinadera 4 tubo para kisi acelle CFig. 1410). En Cats forma se ventlla oh cdrter elininendo lox asses y 6) vapor da sgua gue Jnvasiablemente 86 eblectan ex esta region iy 8 biela kde acero forjado, com secesén do wiga en T. une al &mbolo y al cigieal Puede ener un taladro a todo To larga CFige 4-10) para conducte €] acelte lubrieante dade el cojtuote x de ta biela basta c) perno { deb émbolo © puede tener un peaueo sgujero celecado como To muestts In Fig. 11 pet 1 exanonsre ® pata stomfear aceite on cl pastor del émbato igealmente que ol srbol de lcoas 1 ¥ a las paredes del eLindee, Ra los motoxes de secvieto pesadot a peletisa tomdn & conducts o} sevtte m tavie de) esladte de Ua héela y loge Btoratraito contra el tudo intesior de la cabers del danbolo, En esta fora se rouse grendemenie La semperatura de los saillos y se obtiene uma Iubrica Ldn. a20j0. onaieeraréas chen dds tiestdein cusses (ainneen be ai vette Ge) tm yTcea dee Fie, GL, Motor auromottiz con villas en el Mloque (cabeza eM 14). Cielo as ena eamerie40 scoronss ux conUSTION OTR Nacasttana ox xas vinvwrss, Lat vilvuloe stusteatlas en Jay Bigs, 1-10 ¥ 1-41 son vifewtes de vxstego, pero algunos moteres se construyen com vat ‘© viluulas rolatorias. BI rmocanismo completo conta do ult Arbol de loons w que es merge por al clglehal melanie engranes 0 con wna raders de Hevapo. Calta valvila on el motor re accsonnda mofasmte una beve por separado, La leva Jevanta a la punteréa r (que es um mlesabra dmaportante Inteoductdo para absorber cl empuie tr:pucsto por la leva) y en los motoses com calaza en L (Fig. 1-11) Ja paateria quiea ex contacto éiectamente con Ja valvula. Ta yalvula es obllgade a soxuit el movitnferuo do ls leva ener fiance el revorte ele vatvilas 1 Cslendo comin emplear dos resortes). En Ios snolores de cabera en I se requloven ovas cslalones adtclonales (Fig. 1-10), fom sons an Fevantavdealar tubular py en balaneln, Se mandiene” wih De quedo juego en el conjanto de la valvula nediante un ajuste en la punteria (Pig 1413 0 on ot balaneta (Pig. 1-10), ‘anlin sont Fis, 119, CAinara de conbuetin de un wielee de aviaeién, Weight La vdleula de cdynisién se haco de uns alescidn de acero a1 eromo-nicuel fem tanto que la wdluude de escape que es menor y que (rabada a cempectueas indy elevates (apzoximadamente 650°C) (1300°F) se hace le ta alsaetén e-ctomoslleio (sllehzome). Ta villa do escape reales un leabaje partleur Jarmente sovery porque se abre cunnde los gases de In coishuctiGn. estén Aartiba de 1650°C (3 00°F) y esta cornenle de gases callentes poss’ por ta cara. Una valvula de eseape do motor ce ariaclény Wdabo. tenor an recabets ntento especial de eromonlqacl Calcdrome) en ‘a cabezt ¥ en las eacas, pase shfoncr resistencia a Ja corrosidn y 2 la oxldaedés, el vSelaue nitrurado, pe 12 resist 18 Mulecién contra la gude do vileules o, que e de hiss) fundilo sD puntero, de acero paca herremientar para acoplar el balancin ¥ una eakors Dueea eafrisda con sedio juno een un inzevte para vdleuts, he sive de siento, Hecho de Stelle, En ta Fig, 1-49 la vélyula hucea esti pascdstoente leas con sorio que se licos «Ia temperatura do teabje de 1a valvula 2 rapido movinients de esta al absic y cerrat Lanta al sodlo. sastilicn hace a wistago teansfirinds en esa forms calor de la eabera caliente. al vdetege fp, Hl aetsder, ex wna inmoracion pare evigar se guemen ¥ atewulen las Wale vwuihs, Eb un dispositive que reemplaza al resorée fujetador, Cada te qe es cients SA i Lav ueeery Nisei aust BE : ae oa, be 1-18, Gireutte modemo de encenife para atomivlles, (Cantesin de ta Generat Motors Corp, Belee Remy Disision) slovdda 1a vdlvula se le comunlea we Hers setucién, frotando en eka forma al aftento eviténdose también tos depisitos en las tains Hjunnteactin:'? Los motoros medemos son Ivbricados ya sea mediante lun stoma de-cteculacién alimentada a presion o mediante unt camPbinscign0 MOTORS DE COREUETION IVTERNA de elimentacion a. presiin y sniicadiara. in um sistem esmanistamenic w pre Bsn, ol are ke pte por we ditee (1a Fie. 1-12 muestra un tipo Aoeante) fe pasar a la bombs del aceito qxe os miozida por a) dcbol de levas, 2 ‘te In bombs se divide ax aos 0 mis Hho; wag ee ellos ‘un segundo fug0 va hasca Ios lu teed de Loe Bekkoe fos princvcen ymedianie consicioe Hl tact Cj sat ty ee aeons fopovins lov bolantes, de ahi aos cojeter eee Y's punted Jor Titndioe ya lovaineAvalan BI nese ave coins’ yr ol Ievmmeedllas Inorn s poniniee ee Dovas, (Yaar en as siuteaes scones lo dice Ssbre et conta se emis y tea) Lar paeéer ciara resi ft bicias, Por este, un cof esa so yond Sobresarga a os ail gue Contin a atelte, come pars que wuts uo falls des bull Hin visa de que ce even @ brmenade Gl cisely dene belay st Te enon a h Dae Uae iste wn crue We tale eee Frengeen a arma forma sm toto sce pata hear oelince fe Tin tar poser dl clindee c psadoe it Gate Fie. 1-14, Dibulo etquémitica de ann tuibina ge gas WB) sistema de encendide conse de us acun tide, an latribuddar com tevas 4) nlotlios: yw - 119), Fn el motor ae euniro Bal por cada clela ubine de ence evellelén completa del cet satin deberd wre 8 infervnlos dy 720 grades de gieo eel ives susieas nx woxones ¥ sy runctaxasinro 43 claleial. Para gusantica? eta seouencia, el dlststbuito: se amueve mediante et drbol de loves a Tn mlsiaa velocidad. obtenendose una. cevuluetén. Giseribatdor por cada os revoluclanes del elgikinal tpaca un cele de dow earrerst al distribuidor deber$ mioverse uw In velocidad. del moter), kin ta alstzbuldor, debsjo de dae ne {ne mostrada em Ja Big, 1548) eon un 16 A mds aie gem Xe Alecha de "son sepuradae por une tbe tos Iehiloe do Ja leva séondo sncertumpida la sottiomte que siovicns del seuovsladoy y pasn por la tobina, Debido a esti intemrupettn se Inesce alto votcaie on La bobina. Keto pounelal we earlide al contacto ceners) de 1a taps el distribuider y de ahi = Ia bujla convenience, Debi © lor anuchnes Jotnilos de Ia leva pareden inductee de impulses eXécteicus cortocte- Inente sinerenieagos, que son Megs ajnigido pot el distibuiler, acta, les Aiferentes elds 1416, La turbinn de gas do eombustién eontinua," Una de Jas for- mas mis antiguas de los molores de combustién, es Ta taskina de gas, Antecede con mucho, al motor de émbolos rectpracantes. Los componentes principales da a de ges que se ilustran en Ja Fig. 114 son; un compresor, una tarbina y une edmare de com hustién, Al foncionar el aire es inductde al compresor, alli es compilinide y pasado en parte a Ia cimara de combusiisn, Los ga ses a alta temperatura que deja Ja efimara de combustion se mez clan con el volumen principal de aire que fluye alrededor de ella Esios yases calfentes con su volumes atmentado consicerablemen: ke son dirigides a Ia tobera en forma de anitlo donde disrsinuye 1a presion ¥ conseeuenternente cumenta la velocidad, El gas a alta Yolacidad es divigide contea Ie rucda de Ia turbina slondo utilized Js energla cingticn del ges en hacer girar la fiecha motria que a sw ¥ez mucve al comprescr de aire. Ee aparente una ventaja de este conjumto a) ser eliminadas Jas pautes reeiprocantes de) motor de émbolo, Por esta razén, no se usa el canptesor de émbolo stendo preferible el de flujo continua, Porcue al ser la aceidn continua ¥ fiver ol rotor a altss velocidades, se puede Inducir una gran cant ad @e aire. Hay varios pos cle eompresores en use, la Fig. [eld ustra un compresor centrifuga simple ortante notar que Ix poleneia det relaclonada dirsctamente con la cantidad de mezcla quema en ub période de tiempo y. por lo mismo, sclerkda direetamer & Ia cantidad de aire Cy combustible) indueide en el sistema. La twebina de gas puede trabajar a masores velocidades que otros mo tores por Ja ausencia de partes reciprocantes, ¥ cou flujo continao iotor de combusiiée, Ra BOTORES De COMHUEKION IN FRAN en vez de} fluja intemitente del moter de émbslo, se puede asegu- var Ig obtencidn de mayor petencia de una méquinta pequena, Pezo cl molor de émuoto reciprecante Lene una ventaja que a0 ha sido superado durante muckos sos: la temperatura (y, por lo tamo, Ja presién) de la combustion pueden ser extremadamente clevadas porque se experimenta slo durente un pequetio Interval de tempo. De agul que, las temperataras maximas de las partes del molor sen muy bajes, solamente unos cuantos clentas de gra- dos (con algunas excepsiones, como es cl caso de la valvela de escape), Bn Ja turbine de yas la vemperatura de combustion es igualmense una temperatura condinaa y por ea los conductos. toberas y aspas estin expuestos comtinuamente a ella, Por esta ra- zen Je tonyperatuca méxima en el sistema do la eusbina de gas queds Limilada a valores ene 549 a 815°C (1000 a 1 5007F compirense estos valores con Ios 760°C (9:000°F) que existen momentimeansente en ol motor ECHL HI funcionamiento de la turbina de gas bajo cargas parciales puede visualizarse en la forma siguiente: $i se reduce Ia cantidad de combustible, disminuira Ia temperatura de combustion y el ges gue fluye a través de las toberas de area fijade Ja marbina, cendré un yolumen menor y une densidad mayor, Este efecla podra aumentar momentincamente ta cantidad de gas que sbandone al sistema disminuyendo asi lu presién que existe antes de las wheras. Pero este cambio en la presion mementa el vetumen y asi contraresta parcialinente el cambio en temperatura que dismineye al volumen. Por asta ragn, Ie turbina do gas tabaja con cargas parciales me. diante el control de ternperatwra experimentando también una re. duecion en as relaeienes de compresi¢n y expansicn, 1, Se construye un motor de ébole socipracante can um mecenisme ee eta y elmeRal, mix sone qus ae mmzestea em este capin {Poird Haunsnsele, meter Beau de Rochas? Explique por qué 2. Um meter ECH con cielo de cust carseras tiene wn. lindeo con Alimetro de 1OAB em (4 ple) ¥ enrrers de 1294 cm. (8 pls), (ox deci £0.00 yor 1274 em), Caleular el desphwamiento del erbolo y et yolumen de con reslén, 1 14 telnelin de compresion us 6, Repelitlo para un ciclo We dos 4. Por qué ravén un moter de émbole reciprocate se ajusta idealmer lo al Gelo Olle Cecshbustiin a valumen constante)? ‘Tinos austeos nx MorOREY °F su mUNEZONANDENTO “5 4 Ss los estrarmmaderes de des motores uno £ lnlocene cereadon per ef epern fu el sistema do goble 5, Lull ex bs diferencla fuadan eGediee som Ine dLterencias Chicas 2H y oxo BC son pa 1 4GUd cambios 9 han opezad realmente a i a iat Exper In iene cae inecién meant se Ie side Jo fies ES bone Unba ch tin wank sheen $0.1 pen tot ECM totam ne paste sme one Sean gee ae sate de A pater de she aot anu de conbueleExpioa’ pee Opn ta nepacste del xo coace In ed leanne of do tants neon, evan ster Be ier del sbirater 1QU8 cama bape 6 strc dee haces DO ea cree oon oe a se ls yetcin den tl ogy femurs an ees ee Fotis} bust Com lucia al PRG stuns hed Ree ae Fosse haslie bosmances ys ease So nee eae ae 7 hah ie i i he eV lal A ll tom ee pera ng ane Ue no oan ears meet ee: TOE ae devin 7g. Va. iCal en an noe proporconel ety pee Se tha ens Ye Digs la uteson one a) bdo enka, tse y coma ats otis due connec pps ae 15, Ey none tad te eto caer 7 mov ellos dsons ot eneonldn' Sateen de 80 sre vias unt caenion coins ts. See See ae Tt lente ace I cma en un meter YH & es ona BE cone tones mos cian) RHE” ae Side pe ety py snr In Bil a gute alaeaan un tn tespect eo? ward 1a Bl enendiae on on mocr ECM sents oy oh pose Je Bale 5 sitende ded cane popagcn de lath en lec wo I com bustin en ¢l motor EC? ' 18, oul seh wn steando los dierones nombres que. pus thatores de ECH y EO. (por eiemplos Castes tne mor pied lle te de dos cameras? 20, Diunguls oor fea hed econ 24 Gor gut rain op las nuevo den trbujaic @ velco cargos reducidas? 4 |i have vctdad con reapecto al igi, eben lest dita de vas yf Meche caibultr, en lo motos ee ‘unte ye as corerard 25, De In Infomacin dada, dtemnar er quel macr com eaters en 1 hte muthon aden1, Petendo do que Ja etiula de exape orlgoalstene fe necks de ssf an gs wt J oc ee : Sica’ snob taiprstavaa pos anne emd anti 746 as taones de ou selucciem, 96. Enplique en qos fara so eontedo una (usbian de gas para trabajar con enngae parcial 7, Compara 136 vontajae y dese jas de uns turbine de gas en. relacion CAPITULO 2 PRUEBAS DE LOS MOTORES Muy al principio de sw carters debe conducirse al ingentero al laboratorio de pruchss. En esta forma, se abtiene un conocimiento Drictico sobre ol motar y sus cemponenies que ayudaré en Ja com: Prensién de los procesos y temas que seran anslizados posterior. mente 24. Elfreno de prong. 1.a medicién de le poteneia o trahaja rea. lizado en la unidid de’ Uempo, es de impostancia bésica al deter minar 1a capacidad de procluceién de un motor, Uno de los prime. 108 dispositivos empleados para este objeto, es el freno de promy, Alustrado en la Fig, 2-1, Se fija a ta Meche del motor enya petencia 1m. 21, Freno de prong dlebe medirse un tambor « Mediante la manivela ¢ pucde apretarse Ja banda b que envuelve al tambor, ol valor de ese ajuste deter mnina la friccion de anaste f (no indivada) que aetie on la peri feria del tambor y opone resistencia a Ta xotaciin de le flecha, Mediante wn braza de palanca d apoyado en Ja plataforma de la ba 8¢ impide el movimiento de la bands y sus superficies de falecién excepto en un arco limattado. FL trabajo se define como 1 producto de 1a fuerza por 1a dis. tancia, En ume revoluclén de 1a flecha, tn periteria del tamber s¢e MOTORS DE COMBUSTION INTERNA a friccion f meve a una distancia 2nr contra Ja resistencia de Por lo tanto ‘Trabajo = Qarh (1) ] momento externo del freno, que es ol producto de In lectura P de la baseula y el braze R, debers equivaler al momento de gito que esr f 9 soa rx f= PR Enlonees, para una revoluctén, Cuando el motor gira aN ‘Trabajo por seinulo = 2-PRN ‘pm, cl rabajo sera La potorcta sv define, como 1a eapacidad para realizar trabajo con cespecto al tempo por lo cial, 2-PAN viene a ser la potentia. H caballo méleico (hp méteico) es ona unidad de potencia equivalente 24500 ky m/min oa 75 kg 1,seg, El caballo de fuerza Jhorse- power (hp)] ¢3 una eantidad de povencia definida como 95 000 ple Th/min, © 560 pielbésog. El kilswat (hw) 6s una anldad de po- toncia igual a L46 hp métrico (550 + 0.746 0 738 pieslb/seg). Ja potencla en exballes, del freno de prony resulia PRN PRN bp méirice = 2EBN = FO 10) En las maguinas: eamerciales, las estructura del braco de palanci ‘se construyen generalmente, para que den 1m ntimero entero (1 OUD, 2.000, etc.) en la relacién 716.3/M (5 252/R) quedanda al final oo os PN eat bhp meétrieo == 7 (2-48) en In quem es un entero De le Ee. (21) se desprende, que para um motor que gira a tuna velocidad dada y produce una potencia fija, el valor del pro ducto PRR es fiJo y debert ser igual en magnitud, ya sea que el brazo de palanca sea corto o large. Cuando se slargue ol bravo, dismt hnaye la magnitud de P y cuando et brazo distninuye deberé aumen- tar P. Al producto PR, se 1é llama par de torsién,* EL par de torsion © un momento de torsion o de giro, y es In medida de la tendencla rotacoria de una fuerza, Las unidades del par de torsién son vomin. mente kgm 0 kg-om (Ilepic o Th-plg) El par de torsién es una anedica de da habilidad de una méquins pata realirar trabajo, en tanto que La potencia es una medida do la rerén a la eval s¢ puede efecular esc trabaje. Expresande esto en ola forma, se puede decir que el par de torsién determina al un motor puede inpulsar un vehicula ya sea a waves de arena o de otfes obsticulos, ea tamto que, Ja potencia determina qué tan pido puede avancar el vehiculo sole los obstaculos De las Bos, (2-1) que son generates, el valor del par de torsion PR, abreviado frecuentemente 7, resula: = 4500 hp métrico 716.9 hp meéttioe Rens ie —N 83.000 (hp) _ 5.252 (hw? 4 aN apie) Kegan (2-2) (pRer= Se notard, que si el freno de ta Fig. 2-1. no esté comtrapesado (ite = 0), In fuerza sobre ta bascula str ocasionada en parte por 1 pesa del brazo de palanca, El peso no balanceado so llama la fare el freno. Bn Jos frenos de gran tamaiio puede ser dificil Heletninar su tara, sin embargo, en’ algunos casos, por lo gereval, es posible (estanda floja 1a banda del freno) givar al eiglienal len. famence, primera en una diveceién ¥ luego en 1a otra tamanda cada vex las lecturas de It bistula, Cuando ef giro es hacia adelante, le Jeotura de la bascula rqpresenta la tara més Ia fueren de fhtectin Cuando el cigitefial gira en direceién opueste & la misma velocidad que anceriormente, la leccura de Ia biseula representa la tara menos In fueran de filccién.s Sumando ambas Inctucas y disidiendo entre thos se obtiene la taxa zeal. Se supone que el frene de la Mg. 241 est8 contrabalanceado y, por lo mismo, la Care es cer Iuego P Tepresenta la lecture neta de Me béseula El freno de prony es econdimico, simple en sa funeionamlento y facil de consteulr, Por esta razén se usa ampliamente en pruchas de baja velocidad, En altas velocidades ocurven oiidulaciones y = Es tenga tnglora bay Us firming irorlo pare evte concept, el tongues incluso se {Morente "dl soncet.isba jy tmobile Tor nlite "en test evo ar ge toerue thela, (ee 79. esta dat'monenlate (he von a, sponses, tn Eedeenentecinte de ta ohchirridos de Ja bands que difieultan mantener una carga constante. La desventaje principal del freno de prony es su par de torsién cons tante eon cualquier presidn de la banda ¥, por lo mismo, su iohabi- lidad para compensarse baja condiciones de carga variable. En otras palabras, sl el motor sometide a prucba se carga hasta mn valor que ecasione pérdidlas de velocidad, el fiero de prony man- tended su par de worsidn, tendiendo @ parer al motos, energla suministrada por Ja maquina mottiz, al freno, se disipa eventualmente como ealor, La mayoria de los drenos estén provistes de algin medio para suminlstravle agua a la Hanta inte- Hor del tambor y puede suceder que el calor generada evapore al agua 9 gue un vertedor la lire con rapide suficiente para mantenc: el tambor a la temperatura descada, Eyeneto 1, Se probd un motor diesel eon un freno de peony een tara de 32 Ke C48 i, AL brane dal Hrano e78 de 9,600 on de Iaxgo (@ ples). Con torts ajuite de la bombs del combuarible, ol motor coro a1 140 rpm y ob peso byuto en Ja biscula fae de 290 keg (498 th). Encoatene: (a} La potencia fesarralnda un el fon (2) ef Bar toesionsl del mete Bespnds do. proba se so instalé en ena embascacién, AL trad con Taw aniumasa condiotones oe tas uiadas eb Ye ton meductor de engranc’s pore facey airar a’ Ta HE par torslonal se deetrvons en Ig fleeha de 1s héliec? Severs. (a) P a0 — 92 = 196 kes Poe Is Be. (2-12) Be X 108 x 0.606 1140 Heap.) Sap pues SS TORS BIG POT NAG i % exe Wy Par torsional det motor = PR—= 198 X 0.606 — 190 Kem —_EReep.) ste par cereiomal es equivalentc a una fueres de 120 Ke aplicada 2 un rridla de 1, (6) Témense [ay revalnclones: por mito ge ta hay pérdidas en el eeketor do engranes. 1) par Corsi Indice era par la Be. (23) y spsagase que no Wee la fecha 23 ws x19 tPA 360 teem Resp.) Pn = 22, Frones de agua, La Fig. 2-2 ilustra ua freno simple de agua ‘que consiste en un disea montada en una cubierta, 1a cual consiene in fluide como, por ejenpla, agua, La resistencia que encuentra el igeo al girar es igual y puesta a la reaccién que tiends a hacer feivar a la funda ¢ cubierts, Montando lz funda en los cojinetes a que son independientes de Ios cojinetes b de Ia flecba, puede roc ea ako toe Th ee cia ltrs bien, Yara aumentat In eaten puede aumentare Ia casa) de ee er ie ines maha ee vine oe sont ae In carga sea constante se mantienc inallersble Ie reeeadee cine peratura constane} del agua haciéndola fluir continuamente tla tatrada y'a la salad Jn furcla. So noterd que le petro ata lit peel tron 6 au sano teen ede 9 Page His ain tan yt i emer aspas 6 paletas ® e sd : | = sre Na ote or ane sci tom Fro, 28. Curva de comportantient para 1 frene ee agus, tina vies, eon mio do 5.4 ero 20 ple) Fis.2 Freno de arwa, ciao viseoss las frenos de agua se omplaan euande se Yonen cages muy eee ae i an es ey Propoccional al eubo de la welocdad de giro, como eatt flava on Ja Fig. 23, Sin embargo, a bajas.velocates ta capacidad de ae sotcign es relaticaraente Iimitadn. En comtraste com el feno de peony ‘on ou par torsional constante, el feene dé agua no atasea 0 para al motor que esté bajo estudio. Si el motor se carga hasta su enp 2 acts st eapa. tklad por lo cual dlisminuye sa velocidad, tambien dieisaice iy carga del feng sobre el motor y et operidor tended tiempo, pare realustar Ia carga ¥ copieglr ln velocidad hasin el velon deen,2 srov0uys HE COSERUSTION EVTEEEN Bp ta Fig. 24 so muestra una ferima de Frene de agua empleado para absozber ona gran potencia, tameo en alsas como en bajas Nelocidades, y en Ja Fig 28 se mucstea un corte del misma. El Totor consta de un eletio mimeco de caviéaces aproximadamente Semiclipticas y Jas eanges interiores de la cublera. contienen eas Gages similures. EL agua surtida @ la cubierta, pasa 2 través de agujerus on sus cavidades y entra a las del rotor, El movimiento de Femolino ocasionsde por In fuera convifuge, hace gue e} agua sen Fogresada alas cavidades de la cubieria rephidndese asimismio una otra ver, asto proceso de alta Lonbulenela, AMadido a Ia sceldn cit Culatorin, ae tiene el conte a mei gue qiea el rotor y hiende al fqua que se muove ontie las cavidadés, Un fteno de este tipo © tsencinimente estable ¥ sostendra cargas parciales con Roca visa lin 0 ligeras posibilidades de desear. Fre, 6 reno dengan Heenan Froude Ta potencia del motor es absurbida por un flujo continuo de agua a través del frena, La absorcién de energia se manifiesta por Ja elevacion de la remperature del agua, debiende disponerse de suficiente Kguide para absorber la gotencia maxima. Se han cons tmuido frenos pequetios de este tipo para girer a 10000 xpm igual: mente que frenos mayores para absorber antha de 4000 hp de 800 2 1900 rpm. Se han empleado algunos frenos similares de diseno modificacio pare absorber 17 800 hp para pruchas de gran- os motores diesel marinos, 1s woToRss a Fie, 20 Skeckin Uansversal porta cublertn de Snaeameero Heoude (Cortésfa de Heenan-Proude 42.) " Fre. 26. Motor montide en soporics con ventitador usndo- como frenooa sovenns Be cOMAYETION InE7meA 29, BI venfilader como fren, Las hé adores se ex plean ocasionalmente on prucbes de mucha duraciin donde la precision no es primordial y tambien para Ins periodes de_aser tamiemto de lor motores nuevos. La principal objecién del venttladot coma freno es Ia dificulted o incomeniencia para ajustar la carga, Para eo es necsaria eambiar el radio, el tamaiio o el angulo de Jas agpas. Estas operaciones requlcren regulamente que se pare el motor a menos gue se empleen helices de paso varlable, Los cambios en la densidad del sire atmosférico durante las pruchss, también pueden ecasionar alteractones en Ja carga. Los ventllado: res usados como freno, tienen una eubierta en toro del ventilator ypudidndose modificar el gasto vaalanda la restriceisn a la entrada 0 fi Ia aalida del flujo de aire “a polencia de un motor que aeckona ua yentilagor sada co- wo Ikeno, puede detcrminasse calibrande por separade al ventile dor, Otro método es el de montar el motor en un “bastidos” como se Indica en la Fig, 2:8 y medir cl esfuerzo de giro del bastidor, pesando le fuerza uxterna de reaccton del par torsional desarzo: Lado por el inotor, Este dikime méiode es el nico usado comin. mente, E] primero requiere calibraciones ray elabaradss para.con: signaz los efectos de In temperatura, la humedad, ta densidad y Iu Neloeldad y, sin embargs, les resulsidos som dudasos ineluse st el rena se ha calibrada en el loval en el cual se utiliza, La curva det compoctamicnte de ub ventilador usvdo como freno sera similar a lade ft Fig, 23. ya que Je potencia varia aproxtinadareme com el eubo de Ia welecidad. 24, Bl dinauémetsa de sorrientes pordsitas. Una de tas formas mis antigaas de dinamémetco es el de corvientes pardsitas, La version més simple comsiste en un disco que al ser accionada por fel motor svjeto a prucba, giea en un campo magnético, La intedsi- dad del ctmpo se conuzola variando Ia eotriente que pase por una serie de hobinas colocadas en ambos laos del disco, Este actia como tun conductor cortando al campo magnético, En el disco se inducen torrientes ~ por no haber un clesult exterao, Lo callentan, Para [a absareiém ele una gran potencis, se hace exeesive el calentamtene to de! disco dificuitando el consrot La Fig. 27 ihustra dos vistas del dinamémetro Midwast Dyna- matic que es una forma modilicada del de corrientes pardsttas. En aque! dispositive se inducen las corlentes pardsitas en af estator para Su facil enfriamiento, E) estaiar o cublerta a s¢ saporta cn los ojinctes b de modo que cualquier tondencla del estator a gear se ar sheet HD Et ta eo Vist de cones en un frexo de contents porésns Dynamic Coutts Sea Bldett Dywsometer Go86 [MOTORRS OE CONEHUSSION HATER tee en la balanra acoplada ©. A un lade del estator, esté ol rotor acubado a la flecha ¢ y provisto de dieptes f que pasan muy ceres de Ja superficie lisa del estacor. Cuando se hace gitar al rotor, el flujo peneera dentro de €, principalmente por los extremos de los centes, & medida que éstos se muevert hacen que Jas lineas del {hu jo magnétieo se curven a lo largo del bierro del estatar; el élujo induce las comientes parisitas en el estator y tienden a hacerlo girar en Ja misina direceién de La fleeha, Cuando se enexgiza la bobina 9 Fig, 2-7h.con corrlence continua sc magnetiza el estator y el roar /agestonone tea ae Fie, 28, inasdmetra Midwest Dynamatic para 3900 kp con motor elle igo de a0 hp pare of arrangue de mctoros de combust con las Linees de fuerza que enyuelven a 1a bobina, El alujo de agua yer los canales b contrala la clevacién de temperatura del eseator, KL generader { suminisira te excitacién suplementaria para las, bebinas del campa, Usando esta unidad, se tendrd un cambio brusco on Ja excltacién a medida que aumenta Ia velocidad del moter y en nonas a2 nop aroromes oF consecuencia alo que tlende es a manvener conslante esa velocidad, La Fig. 2.8 muestra une unidad a gran eaparidad del tipo desert, 25. El dinamdmetro eléetrico. Puede emplearse el generador eltc- twice para cargar al motor, sin embargo, la produceién dei genere dor debe medirse con instrumentos elécsricos y corregirse en may: nitud para ef rendimiento del generader. Ya que el rendimiento del generadar depend de Ia carga, la velocidad y la tempecazara, es. te dispositivo es més que ineonveniente para usarse en Un Laborato, ‘oy obtener mediciones pracisas. Para salvar este dificulead, deberd soportarse 8] generadox en cojinetes de Bolas én La forma tlustrada en la Fig. 22 pudidndose medir el esluerzo de torsisn ejereido por ol estator del generador, La tendericis al giro o la reacclén del stator seré igual y opuesta al par torsional ejereido sobre 1a ar- madara que es movida por el motor. Bl dinamémeno de la Fig. 2-11 puede emplearse ya see como moter ekéiticy para arrancar y mover al motor de combustion a diferentes velocidades 0 como un generador para absorber la por tencia del motor de combustién, En Ja Fig. 2-9 se muestra un dia. sgrama eléetrico simplificado, creer Wan Ifloade del_alamibroda para el dinamémetro.elée- alee Fie. 269. Diagcama Para Wwabilar et dinaynémetso como motor se cforea ol intessuptor de cam vo ajustando ab para la mixime densidad haciendo goo In resstencla, de ‘mip © quede fucra. Yste produciré ua memento torsfonal méxinia para el Srranque, Lo resstoncta varlablo a para al aeranigue, 46 inereala totalmente para limitar la cowonte de la armadura. Al ceteay el interrepior de ln linen el dinnernetio ees. gltar el motor. La veleciad como mclor puede ae Imentnrso reduciendo a resistencia de arianque hasta que In armadura queds tamente en la Tet. y paieden obtenerse. avin velocidades mayores, at ‘mentando 1a eesistenela © del campo pava nedusic Aa intensidad kt mnsmo,s Moyones DF GOMMUETION INTERNA Con cote procedlimienio puede determinarse. xépidan potencia 2e ‘queries pata mover al motor de combustiéa en cade velocided, este es, In poteucls consumiés en Ts Eiecibn Tesrués que It side arxancado 6] motors ne abre el imversuptor de Lines & lo Tog conttolos para ogecar #l dinaménetio conto gencrader. Prine sistoncin de la caiga @ eh si valor rwfximo {ya que la Ley de br: estabiece que vellaye Tlatenela corrlente = @ luna aka resistencia aseguened uns baja cortento), Natese auc ta poadctin stonete difers pra Tne aplaelones de motoe o de genes. flor pot la esloceeioe del intemmuptor dscanga ¢. Luoge las bokinas de capa son lunlagas Imiertarida 1a u0sistencia ratio cl reOstaco © del campo fentones, por In Ke [je] Js corrient da campo ae rechuce a wn siinimoy Cuando el interrupter de cargs ¢ se clerra se Is impone ura ings sink. al isla de te Para aumentay la cares, pr cL voltage gencrace coon le indies el volitmeteo (ele voltaje norainago para Ja maquina gue va espesifiendgs wn sm placa de ox Jsetovitlosay sentras se ajueta el agelerador para Ja velocidad descada, $i es feeraria wa par torsional sdicfona, se reduce la sesislendla de carga a fncutando stl In eorronte de la armaduta, compo Jo irdien el ampertineua Ge fete eum el limite es 14 corvienie norsiaaca para cl motor que también se ‘ew su placa). Este método de contre, reduee Ta estes pur ealenta. ‘on el dinamémetna persue fr ve rofworan el esmpp asmentanes ah powencis = voltaic X eorriente ys potencla puede obtencrse con altos voltales y bis 2 ajos voltages ¥ altas cordiontes (slondo 2a carriente 2 factor que eoasions ol sobreeaLenwannionta de los conduetoves. ¥ nL pequetas perbdos €e sobrecarga puede ananentatse ol vollaje del campo paa auinentar Ta cabacsdad det dinaminnetia yen erte caso pueden oewrrie “Alamazas” 0 fader por ef tito veltafe geaetsde, La curva de comportamiento de} dinamémetro como absorbedor Hig. 2-10 (se obtiene un diagrama ligeramente Resplezade para el dinmémeto emo motor, como consecuenela del cendimniento elécttice de la unidad), La linea vertical que pasa por D es un Hmite arbitwario para Ia velecidad. sugerida por el fa bricante como medida de segurided contra Ja pesibilldad ce que el devanado de 1a armadura sea sacada de sus raouras por la fuera eontvifuga. La linen BD de potencia constante es un lionite para Waguardar al dhiamémetre contra el sobrecatentamien to jonado por I eorrlonte excesiva en a armaclara y contra los se muestra en la PRUEDAS OF 108 scovonns so “flamaros’ en el commutador ovasionsdos por voltaje _excesivo. Tanto 1a cortiente como el. veltaje nominaclas permanecen constan- tes a Jo largo de la linea BD y el prorlueca de estos dos factoxes es la potencie consterte, La linea AU es el azo del voltaje variable y corriente conslante (nominal). Fl limite CH de le sobsecargh se obtiene empleando una elevada intensidad de eampa para generar un vollaje mayor gue el neminado, en tame que se mantiene Ja corriente de norma, oe Fie, 2:10. Curva del com portamionte para ws na dete aletico 246, Selecclén del dinamémetco, La seleccin de un dinamémetto depende det empleo para el cual se adquiera la maquina, La mas versitil es el dinamémento eléetico montado on ‘una. estructura como el mastrado en la Fig. 2-16, Esta es to unidad proferida porque uate usmse ye sea como motor para mover vanthidores 6 bast bas © come yenerador para pricbas de absorcién de maquinas motices, Cuando el nico reauisita 0s 1a eapacidad de absoreson, pueden usase el dinemémeto de corrientes parisitar @ el {keno We agua Yor su costo inicial reducide y In habilidad paea funcioman et alias yeloctdades, La armadura del dinansémetvo eléctrieo es grande y pesada comparada con [1 del dinaniémette de corrientos pardstis © con al freno de agua y reguiere uniones uertes y clistices entre al dinamémetto ¥ el motor de combustién, Cuando se. coneeta un dinamoémetro a un motor mediante una flecha habra una torsién tonsiderable. momentineamente en ella, espectalineme en el pe rio de eneendido del motor, Se desarrolla una vibracién torsional al ser toreida Ia flecha en tn sentide y en el inverse por Ia inercin flo Ia armacura. Esta sibracién puede ceaslonar danos en la trans. inisién de engranes del motor espectadmente en Ins pructas de larga dhuraciéit, Componsando esta desventaje se aiono [a influneia re gularieadora de 1a masa de la armacura que actéa como un gan Volante para mantener contante la velocidad del-mator60 Scones px cosmusr7on meres EL ventilador freno se usa para pruebas de fallga o resistencia em las qoe la constancia de la carga noe el factor peirvordtal.. EL freno de prony queda limitade en sus aplicaciones y se usa solamten. fe cuando no se dispone de alguna de las otras formas de trenos, Fis, B11, Dixamémetre eldctrieg yo Sprague de Ie General Elsctre Enda lista siguiente se hace un resumen de los faciores Involucra- dos en la selecciin de un dinamémetro. Les diferentes tipos se han clasificado con Jos mis ftexibles primero. Coste Brscbal Procle muy elevado. Flesibtided de Apticasiones 1. Dizamémeiey elteuico 2) Dinamémetro do corsiemies psrdsitas 2. Freno ge agua (gran capscidad) — Bafo costo pasa sus pesibi Judes de 44 Frero de pony ‘capactdad., 5. Ventilndor coma fren Ranato pero sin prediion 2.7, Delerminuclones de la velocidad. La velocidad aproximada de un motor se crcuentra sediante un acémetro, Sin embargo, PRUEAS DE 20s woTUNEs 6 @icko inserymento aun siengo muy precisa, da solamente velocida- des instaptineas y varizciones de velocidad, Con abjeta de realizar pauchas, se determina la velocidad promedio de un motor emplean+ Ge un contader ds movimiento positivo, que cuenta el némere Loral Ge revoluciones dei metor durante un periado determinado de la prueba, La velocidad media del motor se encuentra dividiende el mimero (otal de reyoluclones mostradas por el contador entre e] tiem: po tolal que permanceié acoplado el contador. La Fig, 9-12 muestra ‘up equipa comin de prucha, pars determinar velovidades, Accionan- do la palanca @ se hace funcionar al relo} b y se cicera al cixcuite gue contiene al contador c. La velocidad instaitines queda indicada por un valtimetwe a graduada para leer rpm. 2.8, Consumo de combustible, EL métode aceptedy para medit la cantidad de combustible ysido por im motor, es el de pesarle mediante un equipo de pruebas semejante al mastrada en la Fig. 213. La balanaa se ajusta haste gue el depésilo de combustible (el cee deren Sao Fie, 212, Tauipo de pructst gel cuemsaseveluctones y rela) para prueba de2 MoTaRES DE caKnEETION aerENNA Feauipo de pousba para la determinacién valumétsica del consusne Fro, 244) fe combustible esti ligeramente més pesade que 1as pesas, A medida que el com- ustible es consumide por el moter Ja belenza se acerca gradual- ‘te al punto de cqullibrie, En el instante de equiliirio perfecto se hace wabajar al reloj ya sea a mano o eléctzicamente, anotand. ul valor de los pesos en el platillo, Pasado un tempo que depende de la duracién deseada de la pructa, se ajusta nuevamente la Déscula quitindele posas hasta que el combustible resulta més pesada, Cuanda se alcance nuevamente el balance periecto des: pués del consume de mis combustible, se detione el reloj y se anata al peso del combustible, La diferencia entee Las dos pesadas en el momento del balance, es el peso del combustible consumide en €l tiempa indieado por al relo}. Este procedimiento da el consuria Jio de combustible durante el perleds de la prueba, Un método mas simple pero no aceptado formalmente por los, eédigos de pruchas, ex el de medir cl volumen del combustible usado en un fuiervale dewerminada con el reloj y convertir el yolumen a peso después de medic el peso especifico, en le Fig. 2-14 se imuestea un equipo de prueba de ese tipo. EL funcionamiento de este aparate consiste en Lombear ¢1 combustible a una de Tas buretas calibradas y Iuwge conectaria al motor. En cuanto fluya el combuse tible hacia el moter, iri hajando el nivel de In bureia hasta legar ala marca supetior, ponigadase a funcionar el relo} en ese instante. ando el nivel del combustible llega a le marea Inferlor se detiene el relo}, Convirtiendo el volumen del combustible contenkin entre las marcas a Kilogramos (libras) de combustible se determina el consuma en kilogramos por ara (libras por hora) En muchos Ieboratorios autemattees y para pruebas de mo tores de aviecién se emplean medidores de fiujo. Bp la Fig. 218 8¢ ilustea el principio del rotémesro Fischer-Porter, Al aumenitar ol flujo a través del medidar se eleva el flotador aumentando propos. clonalmente el Grea entre el flotador ¥ el cubo cénico grado. Como 1a rapidiez del flujo y cl azea del flujo estin en relacion dixccta una con otra, ia sentaja de un medidor de flujo de este tipo es que lag graduactones son Hneales [callbeades en kiloycames por hata Cibras por hora}] y el instumento puede usarse para una gran Wariedsd de flujos con buena aproxlmacign, El medidor de gasto ene Ia ventaja de indiear el consime de combustible en cualquier ansiante, Sin embargo, cuando sc desea el consumo de combustible medio 9 total, que es lo més comin, seré necesazia una lecture promedio hecha eurante It prueba, 4 Fo. 215, Medidor de dlujo MscherPoxter. Aumencsds la conieldnd de tito 29, Consunis de sire, Considézese que el trabajo realizado por un motor de combusti6n intema depende de la eantidad de energia Heerada cuando se quema una mezela de aire y combustible. Peroel alze ocupa um volumen mucho mayor que cl del combustible y 1a Induccion dle aire densro del ellindro presenta algunas difzcultades. Si el motor no ibduce 1a mayor cantidad posible de aire ser Timt tado ol trabajo praducide par ¢), sin importar que se aiada mucho combustible, Después que ha sido diseftade y construido el motar es conveniente medir el consumo de aire [en kilogeamos por hora (libras por hora)] para sseguravse que na haya restriecién en los co Fits 216, Equipo de peucbs pare medic ol consumo de! she sistemas de admisiGn y escape que eviten ia Libre “respiraciGn” del motor, Incluso el conocimiento de Jas cablidades de aire y com- Dustible consumidas por el moter, permite computar Ia relactén aixe-combustible y las varlaclones ‘del xendimiento. del motor con eada una de esas relaciones. Sin embargo, Ja medicin de) flujo de aire cs un problema engaiioso, Un método (Fig. 2-16} 6 el de as ‘pirar el aire de sdmision para et carburador de un gran depéstio y medi el flujo de aire que entra a éste, mediante 1m erifieie oali- brado 0 boqullla para flujo, Se dispone de datos experimentados (con bastante apreximacién) sobre estos medidores de flujo en muchos articalos téenicos.’ Sin embargo, si se emplea un solo elements medidor, In caida de presién a través de el, Jo mismo gue Ja presion en el muiileiple del motor, irdin camblando progeesivanten. tea medida que aumenta of flujo de aire Cpor ejemplo) al aumentar la velacidad lel motor, Para remediar ese inconveniente se instalan en paralelo orificios malliples o boquillas. Cuando se tiene un flujo limitado sélo ¢s necesarfo abrir un clemento meilidor y a medida que aumenta el flujo se van incorporands otras elementos. vite ‘on Muse ears” ew Fatty 1805), smaniteniondo asi la eaida totil de la presién esencialmente cons: (ante. El depésito surtidor es necesatio porque el finjo de alxe directa al eashurador es intesmitente © pulsante y los valores de la presién diferencia a través del orificia poeden ser engafiosos. Los aparalos de este tipo son disculibles parque el flujo de aite al in- tetior del motor puede ser influenciaco por las caracteristioas del equipo meilidor; esta abjevién puede vliminarse (1) afadiende un ventilader 0 soplador para reeuperar Ins périldas por frieciée pre sentes en el aperato medidor, o bien (2) aumentande el temago dol deposKto del aire para sienular lo mis eereane posible, Ins con- dliciones reales del sistema de admisi¢n, FACEORES Dis FUNCIONAMIENTO 2.10, Potencia y rendimiente meeinice, La potencia obtenica de un motar es Hamada comtinmente Ia potencta al freno (bhp) y al- gunas veces. potencia en ta flecku o simplemente eabatias pradtuctios En la Ee. (2-1) se dedujo una xelaclén general para In potencia al freno, La potencle ¢otal desarrollada sobre e] émbolo del motor se llama la potenciar iedicada Cikp) Una paie de Ja potwnela indicada desirrolladga al quemarse el combustible y e] aire no aparece coma patencla al freno ya que se cemplea en vencer la friccién cn les cojinetes, émbolos y tras par. tes meesnicas cel motor adlems en Ia Indueciin de la carge de aires combustible y en la expulsién de los gases de escape. La potencia para realizar esas tareas se llama la polencie perdida en las frie- ciones o potencia de le frieetin Cihp). La potencia al freno es bieno qué Ja indicada, en una cantidad igual a la potencla eonsu: mida en las fricciones del motor: ibp = bhp + éhp (23y La potenca perdida en Jas fricciones es dificil de determinar ex: perlmentalmente por no haber un méiado directo para eedisla y Si haber vaviaciones entye las condiciones de funcionamiento y de prucba del motor. Una aproximacién para les motores de ala veloctdad es moverlo mediante un dinamémeto eléetrleo are * OM) Ss ME D N spy & Sgn por min = bmep (256) Con x = 2 para el ciclo de cuatro carreras bhp x 900.000 ym briepis eA OO 2-5) BN8 MeTORES we CONBUSEION ENEANE La Fe, (a) puede redueirse a la forma comuinmente usada en las motores de vapor: op = (BRAN) (5) cmenico) 300 100) \e (2-6) aan) (8) pe ( sa qo0caay/ \ x, En el caso del mator de vapor de aceién simple, x= 1 como en el ciclo de dos carreras © sea que se requiexe una revolucién por carre- ra de potencia, La presiént media efectiva indicate (imep 0 ps) puede definirse como la presién teérica constante que supuestamenic se ejerce dux ante cada carrera de potencia del motor, para product una poten: cia igual a la indicada paar) (8) = (2 \(2 (2-66) & 500 x 100/ hc, : bhp Como ol rendimiento mectnico oe igual a FE, tam ve ob ip tiene por (7) Pe Epmnio 3. BL motor automateie del Bj, aes de 6 eilndmae con diimeteo ds 885 cx (44 ple) y 95 em (9; ple) do carrera, Para los datoe de ls ppricha dados en el ejemplo, encantrar: (a) el wosplazamtenta, (b) 18 bmeB: ¥ Co) Jaimep, Souverin, (a> Bi ds =F (as) x 5 x 8 8500 om? Resp, (0) Por la Be, (@Eb) 9 > 990 000 S500 x 3308 (e) Dol H}. 2 el randinseonte mecinien of 73.18. Lego, bmep = Tefome Resp. mop = 2 = 4.86 ede? Resp. va pxusaues 09 208 Morons 6 212. Par torsional y mep. Puede encontearse de las Bes. (22) y (2:52) una relacién general entre el par torsional (en kgm) y la bmep (en kg/em?) TN ip w= (mepID XN hp = 2S meno PS Fes 4500 X 100x igualande ep = £90.000x7 ~T163D~ Para mnotor con ciclo de dos cameras t mep = 1260— (28a. ep - ) Para motor con efslo de cuatro earreras mep = 25905 (2-8b) a Fstas ecuaciones pueden emplearse ya sea para la presién meta efeetiva al freno o Js indieady depeadiendo de los valores del par torsional al freno 0 el indicago con que se sustituye aT. Los pardmenus de la presiin media efectiva muesttan lo bien que un motor esté empleando su tamaiio (desplazamientoy para Producir trabajo y por esto, dichos parametcos puaden usarse pa. fa propésites de comparacion, Adviézlase que el par torsional no’ es un buen indice de calidad porque deperde del tamaio de! meter Jo mis probable es que los motores mayores pooduzcam los parts torsionales mayores, No puetle un motor ser contparede por sus potencins velativas porque la potencia depende ne slo del tamano sino también de la velocidad. Por lo cual un objetivo en el diseao és el de constrair motores con presiones medias efectivas del valor dlevado. 213. Constine especiticn de combustible y rendimionto térmico. Siguienda el procecimtento- del Art. 2-8 supdngese que los resulta: dos de la prucba muesizen un consuma de m kg de combustible en { min, Entences, conte nnd porbr nS" aey7” MotonEs BE ConsUeTION aE 60 me combustible wsndo por bprhs = 7; La Ee, (2-10) define of eonsamo espeeifica de combustible pu- diendo ser <1 consumo especitico de combustible al freno 0 mezcla budueida al motor se recurve a empk vilvulas de admisiin pequenas, Antes de ticular al motor, et coms bructor hace pruebas de aguante. Por ejemplo, supéngase que el Dio. tor para tcactor desarrollaré 100 bhp a 1 690 rpm. Eutonces el cons tractor correrd la miquine contingamente a 60 bhp y 1600 xpm paréndolo solamente paca cambios de aceite o para ajustes ligeros. Coasignande les consumos de corobusuble y acelie asi como el tiem= yo deduracién dela prucha, dene o} constructor una buena Indica clon de Ia bin que se eamportaré el motor bajo eangas similares, Los motores para automéviles no se disefian para funelonar con- naamente a mdxima potenela, aun euanda el rendimienco maximo es una elfca anunciada, Naturalmente, cualquier intento por des- arrollar ese poteneia méxima durante cualquier perlodo de tiempo, tiende a disminulr geandemente Ia vida del motor. Los motores para icin s¢ corren a potencia méxina sélo duante el despegue o en combate, Ceniendouna potencia de crucere de aproximadamente 80% de la maxima, PROBLEMAS 1. Hacer una Lists de lax ventains y desventaias del feeso de promy: 2 Disoutlr dl sgdticado de par torsional y caballes de furrea on fancién, det rerslinients del moter 0 veheut 8. Desenibir el procedimonto para encontrar la tue de un frono de pions, Nepacir la descripeidm pare wm fren de aq, 4 uCuél ea Une de las prinelpales venta acon somo Frena)? Jas cusvan de rendiniente pura un dinamémetra de agua cuonda '¥ thondo est parclalmente Hens (estima esta uses eueva) 6 Discuta una desventaja dal reno cle agua que se hace apatente al com fel frero de agus (y del von. pavar In Ty, 2-8 en Ma Fis 2217 7. 8e debe agua en una fnbia gue glen « 3.600 eps. 1s iscuta & mo deberd constmviese el Trazo del fkone con objeto de q tiobiontoo Midwest de coerlentes pariaitae, {Por qué taz6n no Incerviene a efleleneie del generador ded dinamé flsetwico onl esleula de Ta poteneis procucida? oCual e5 el afeeto de Ta friccidn de lay escobilas y de la frieeléa en lor cojiaetes ae 15 Aocha? tuleo 10. Describa los patos necesuries paca emplear un inarnémeteo ona mot. AL, Replia el Prob, 10, pero para funelonamiente como genorador, 19. La placa de tim dinamémetno alee: “Ceneradar; 200 typ 1050/3 060 apm. Motor: 150 Ip 950/8.000 apm." Tvace las curvas de rendimienta y ex Pliguelas 13. Un feono de peony coloeade @ ws motor pagueso tame un bes ae pilanca de 76.20 em C30 pig) y In tara es de GAG Kg (38 Tb). Duconte una pruba a 360 1pm Ja carga Jadieade en la béscuts fue Ue 30.84 ke COB Ih} Eocontrar a potoncia al frono y el par torsianal desucrolsdos por el wtolot, Calcular bos fh sf al sendinfoxo meciaian ex de BOE 14. Caleular el valor del radio 2 del ciaamometwo que daré valores entee BN ros on La ocuselén bp =" para nde 1, 3, 4 6 16. Un motor HC funciona a 800 mm ¥ consume C1194 hy (0.25 1b} de combusts en 4 mince tenta quo demurralle un par torslonel de 774 pom £56 pied), gCudl es el consuma especitioo de comiaustiale? 16. EL motor monoslindrice del problema 15 tlene at ellindra con dlt- ymotco de 127 01a (S pig) ¥ crore do. 17-78 em <7 plg) ¥ funciona segin. fl olelo de cuatro carreras. Cua) sexé la brasp? 17. Un motor EC eon cielo de cuntvo earroess dosayvclla 12 bhp con un consumo especitice de corabustible de 0.227 kg (0.9 Ih) por bhphe, Tl ges plazamiento del motor es de 245.85 cen C100 ple? ¥ 1a veloofdad de 00 rpm 2lirard con mis eticleneia el combustble este motor, que el de Ton pro blomas 15 y 167 ¢51 ambos macores denen las malsmas dimensiones produc ran qual par corslonal?0 DeOTOURE bE COMBLETTON weTERXA 18, SL el barémete marca 726 sm Jgul Fes de conveciin deberd api fame para la pruska de potoncin méxima desarollada ox ua motor ECH? Despedeiese la huriedad Crmpor) en ol aire. 19. Un motor autanaoteix Plyenoutls funciona con al elcla de eualeo cave. es y desarsitle una potencla méxinia de 04 ap 4 2-400 rpm. Shs sel eilindros ‘denen un dlémietro de 8-26 cm (8% gig) y la carrera ex de 1.11 1x (8 ple) Caleular para este mater. fe) el dosploaanslento del éoybslo, (> Ja bmep ¥ (©) © par torsional Para Bines de lk rencla teulads oe: sneia en emuehor estados, It féemula emplrica para ke poe ott isai* na (w=) 35 en ta que m= nimero de cindros yd = dimetso dol itndto en cm (aK) {d) ealeuiat Ie poteneia nominada por a licencia para este motor ¥ eammpatela gon Ja patenca cesarean 20, Un motor Weight de aviacton con 1d eilindror de 15.56% 16.08 can (GiG % Oy pla) 9 cielo de eaten edvrers dovaerolls 2 900 Bap a 2409 span ducante uit corto perlado de tempo en ek despegue, sondo Ia potencia room mendaéa de operation en vuelo Realeke Beuylb) Obviamente ente mabelo file trdkinnitde por una bombs eolosada ee ak una parce en los alededores, fersanda al flaido anterior dal siveme DOr foe hecho a la energia que Fluye go lo guede Ramar tnataja que ftnye. Pero el contenido ds ener del Hated eb auentide por In cantidad av ewan flo tn unided de peso del fluido entea al sistema p, por lo thule eta stezsia ‘que acompatia al flujo (pero no reside en @1) so fe lamest In emergfa dal flap ‘También es conveniente introducir una nueva propiedad da la entalpia y definida come: heu +2 (eal/eg), (Btu/b) (2) ead a Yok simone mesien om Be ME. 35, al gdneple al tone0 sorowes or cOMGUSHON METER SS yen 4 ae is Fig $1, Sistema de flujo enable de trayect ‘una superficie Lmaginaria que sepaza al 4 unidisecclonal, Tl Hmslte es eroa de los alrededores porque siempre que se tiene el flufo de um éuida, Invarlablemente focurte la cambinacién de los términos u y pe Con estas dofiniciones, ol térmalne generat de Jo onergla, Ry yea db 18 fe, (Beta), pax un Histerna ee aa corsiente que enira yale seed igual” « Aes aa) z fa, En algunas casos s¢ 3:1, Kouaciones simplificadas de la energia, En alge encuentran procesos sin flujo, Paes tales procesos las cs, (3:1) se reducen directamente. a: Q-weau porque AR nun & conn, N6tese que para el proceso adlabticn la nbterencia de abajo ive al carbo en énergla sera; of 0 Jay eeanoferenla de tahajo, ol ealoetanfenida os eval al cambio fe energia interme, f vein enacts cavot, para sistemas bie n Imasn RE la enet fa almacenada cambian, obteniéndose las condiciones de flujo es moti, = th) Keal, (Btu) a) iy censtdocn ue oy cumon em esernla peonelal sein tose eer TEMMonrNAMres z table, Rar lo tamto, en Ja Fig. 3-1 entra ab sistema por 1 ef ufo Constante de un fhuido y la misma cantidad sale por 2 mientras que fn olnos puntos s¢ transfieren cantidades invariables dé calor y tra- bajo, Para el Ahyjo estable acura @ebe set eor0; luego, para Un audel que fluye tas Kes, (3-15. so reducen a a3 T Ckealykg), (Btu/hy 4) @ = + Si se atiade al sistema, ~ si se tome del sistema W = 4 Si ex cedido por el sistema, — si es eedido al sistema Nétese que cuando. a¥ fin por seg {pies por sez] fy 42 (2m) (ples) son despreciables, el trabajo ansferide en un proceso adiabatico es igual al cambio en entalpfa, sl no hay transferencia de trabajo et calor transferldo es igual al eambio en entalpia. 8. La ceuackin de continuidad, Como al sistema abierto entra luna cantidad unitaria de flutdo, 1a condicién para Flajo continuo exige que en cl mismo periodo de iempa abandane al sistema una cantidad unitaria de fluido (a5) A la Ep, (8-53 se fe llama la eeuaetin de continuidad del flujo es. table 24. ELetclo de poteneia y ej rendimiente térmico, En algunas apli ones, prineipalmente en las instalaciones de vapor y em eft xeracion, se puede identificer un ciclo termodinamtea:® Se dice que ocurre um ciclo termadinimico cuando of fluido ac: tunnte de un sistema experimenta cierto niimero de procesos que eventualmente represan al Huide a su estado ini En Jas plantas de vapor se bornbea el agua (para lo cual se re- guiere un tabajo W,) al interior de una caldera evapordndota mien- lias se suministra calor Q, a alta temperatura. E) vapor fluye hacia J turbina realtzando un trabajo W, viguiendo a un condensador onde vuelve al estado liquido con Ia consiguiente exclustén de ca- ior pccedenten, ea meceMlino ym fluids al th pa°2 MOrORES DR EOMMUSTION AUTRE lor! Qs hacia le atméstera. Como Se -encuenutan ot:as zelaciones entue pai a partir de la eeuaciém del estado: sustitoyendo de py ay > GE BOs EQ om EI wabajo para un proceso sin flujo sv encuentre a pare de srs fine c sustituyendls » = — (de por = ©) para llegar 3 Igualmente se encuentra el trabajo para un proceso dindmico (aKE 0) wean fone atel (2) ] om) FeMmanrwamses Jos Sin embargo, para cl proceso isotérmico estas ecuaciones son inde. terminadas y -00) 321, Morel de gases porfectos, Coasieérese una mezela Formada por los componentes @, by c, La masa de la mezcle seré igual a la suma de las masas de los compenentes: m= eh any at (3.41) Las moles de la-mercla también serdin Ia sume de las moles de tos compenentes: WS a mek the (3:32) La fraccion x de mot de un componente a se define come (93) Se puede concebie que en una mezcla de gases, cada componente ccapard el volumen tots) y exhibié la temperatura comin, mien- ius que sélo cjere una tracciin de Ik presién total Pet ped pe (3449 La ley de Dalton de das presiones parcsates estalslece que: La presién de ug mezela de gases porfectes, es igual a la suma de Tas preslones parciates que cjercerin los gases componcntes si existicra cnda une solo on ol valumen de Is miezela, a La tem peratura de In mezela, Come Is Jey de Dalton exige la constancia del volumen y la tempera: dura, Ja Be. (3.172) muestra que do donee Luego ta presién parcial y 1a comesponcliente fraceiéi en mol proporelonales,108 deoroaes nF conaIUStIoN eeresWA Constiérese que la mezcla es dividida mediante muros imagt nusios en espaeias ccupadas cada one por un componente por se npenenite ejerceri La preston de la meacla y tended Ja semperatura de ella en tanto que veupard séla un volume par P q ¥ ciat de la mezcla: Vet Ve + Ve (3.36) De agus gue la ley de Amepat establece ques EL velumon do nina mezeln de gases perfectos es igual a la suma ds Tes voliimencs pareiales que los gases componentes acupa- isi cada uno existiera sole, a 1n presién y temperatura de I mezela, Debio a Ja constaneis de prosién y temperatura exigida per la ley de Amagat. la Eo. (8-17e) sow! luego = Vann @. i) fraccién en moles sen también propareio- Los componentes de la mezela se reportan ya sew come fraceio- nes de vohimen o de masa de la mezcla total. El andlisis basado en la medicién de volvimenes se llama andfisis columetrics, cn tanto que cL anglisis bassdo on ta medicién de masas se le Mama andlisis gravimetrica Se despronde de Jas Fes, (2:86) y (837) que la fraccién on moles fambidn es una fraeciin en yolumen; luego el porcentaje vo- umadtrion es igual a no 100) f De la Ee. C81) el andlisis, geaviméizica de un componente es rect; y e porcentaje geavinebricd sera 100 mf m, 322, La tobera y el venturi, Siempre que un fhaido em flujo es: lable experimenta Gn cambio en la présién, tasbién experimentard lun cambio cosrespondienie en Je velocidad, Sera de interés deducir una couaciin de las relaciones entwe la velocidad y otras propi rrawopinamaies 108 dles Gel flulde, Constdérese el paso de un flutdo por una tabera dlesde win depésito ce gran tamano hasta une regién de baja pre sin, Puede aplieatse 4 este process Ia eeuaclin de la enengia para ajo estable (éesprecianeo los cambios en ener potencial qui ‘ ars a Cuando Q, Wy Vy son iguales a cero, se dene que Vos 4/ 2410-8) (an poe ses), (ples par seg) (88a) Si le Be, (3-886) se liste pra fluidos que abedecen cuando menos ‘aproximadamente las leyes de tos gases pexfectos, entonces para fos procesos reversibles (sustituyende Ia Ee, (9-20) y y2gf'= 81.5) sect ia gaia Py 8) Pera una relaci6n especificn de Mujo se determina el area por la ccuacién de continuldad Late fen Ia que vy st encuentra mediante la Ee, (3-95>, Asigaande a ji tan valor constante ¥ ap, valores progresivamente menores se do- lormina Ia velocidad y ol drea para cada valor de p,. Sin embargo, se encontrars que a pesar de gue aumenta ¥, comtiouamente A, dis mninuira, primera haste un valor miniso para aumentar despues progeesivamente s medida que la presiin del escape es cada vez menor. La razén de ese comportarmienta esté dada om Ia Ee. (3.5) lun aumento de ¥ tiende & disminwir el area, un aumento env tiene a aumenterla, P distinuyyenda primero la pre: sion del escape, dismimuye el Area porque ¥ aumenta en mayor jropercien que 1 pero, yor debaja de clerte presion enftiea se invier- tw este hecho (porque v aumenta mis répidamente que V). La condicion de érea minima es gue Ia presion p. o La relacion de presiones p,m, permite a VB/y, sleanzar un valor mdsimo. Esta Telacién se encuentra dividiendo In Ec. (3-38) entre 2, en functén ite pi, py % [come en tn Ko, (3:25)] bat) 8-5) Tp tn106 autores px coustzan eErM l/aley-09'] reduciendo a air 30) ha(sh) 39 La Eo, (3-39) permite caleular la Namada preside eritica en la gars gantz dv la tobora. Nétese que para las presiones de escape arriba de la preston critica sélo se requiere una tobera eoacengente; pero sila presi¢n del escape esta por debajo de Ja presidn critiea, Ia wo “sente-diversente era tiende primero a convergit hacia una rea minima de garganca ¥ despucs diverge. En este slkima caso se requiere una tobera con rergentedivergente si la expansion ha de ser reversible, Cuando se sustituye la Fe. (3-39) en Is Be. (3-38), se obtione Ja velocidad, on Ia gergenta de una tobera reversible PEAMODINAMICA wot aan) siendo ésta Te velocidad eesistion, Antes de la garganta de una to era, 1s velacidades son. subsonicas ¥ slespaés de ella son supers ness, siendo la presién del eseape inferior a la presién oxftiea, Vie VGERT = GE ess distintas eoande t sometida m diferentes presiones dv eveape, Cor Aidsrose Ia Fig. 2:8, que musta Ia eelacién de puesloncs qe aparece ex une tobsra eamvengentedlivergenie, Cuando een de cscape est a In preston eoneets y se Ba digonado mediante tac Tee, (5), (45) y CSB) Ia lies Ade expantifn ox In curea continua B (Fig, 3-5) detewslada con una gxucha faxial la presi ene) escape £0 slova guadusbyome, el utelo persistird fm expanslonsese casl hasta Jz presian de escaze anterioc. Sln exbarto, ©) Slorin etapa D Co C) seuerieé ust pasta de eomprostén eeando In veloeiaa SipersOsiea del fluido golpoe al flido mse densa a la salida, @ s0uy cerca de ella, Zn este cas, decrece abrupeamente la velecidad hasta'un valor sub- sSnico oa tanto que el ida os cainpultnkde ireversiblemente hasta una pre idm inagos, Desputs del fmpseto, Ia secclén divergente acta como ifs Un aifusor sions caracteisticas opuestas a tw de uns toberay dismianye tx velosiiad del fluido con el eonespondiente aumento de la presion, Si la pre: Hidn ae clave hasta un valor préximo a Ia presiéa lnfelal, como on A CF 1.0. bablembnte en R) Fig. 25, la tobein ex Mamada mss propiamente tn vex En ef vextutt Ja prestén disminaye mientras gue aments In velocidad en le secclda coaventente esta ane se aleanea un valoy yaloimo en Ta gazganta, Gespnes de elie, Jos welactdales diensinuyen en santo que lat presiones au menian en Ia geeeidn lvengente Es oporttne nota eon ayuda de la Fig, 8-5 ques (1) Tap seeciones comer ‘wemtes reducen Ia presida y aummenton las Yeloeidades snbsinicas, © aumentan ly presign y dismtnuyan las Yelectisdee smzensGoicaa; (2) las secciones diver foates rolkicen Ta preskin y anmetan las velocldedes spervSnica 0 auracntay y reducen law velackdades subséaloss, Con eon bechay en monte, e8 yosPble luensilicar ya seq um estado suhsiniew m uno superssnico olservanria Jas ca bles en Ta pretin, que seonipafass & los cambios progresivas ane] des. dol age Deve avers que ia reaeién de solo de une eter, exalted wn natn de sewordo con te inferaa ley que motiva wan éxea niima. Luepo, on la Fig, 2-9 ta relacién de flujo pars wna prosiGn do cscape igual a lx presién Iinieial, werd igual a ceva, SL se dleminiye Je preside de saltda, aumenta ta relaclén del fhijo porque la velocidad ex eualquler ceesién se hi aumastado. Pero uma vee alesnesda ke velocidad sinioa on la garganta, ninguna ona dis iiauclén em le prosién éo salida orginara un en el figjo peraue In velocidad, el velumen espaeitien y el stea op Ja gargenta son eansiantes Tivego lar condiciones de fe garganta para las ctapss €, Diy B aon tgualos (lay mlainas), por Je cual las célaciones de Muyo de mesa son Fguales, avy (auandla 20 tengan élferentes preslones de escape. 3th, La velocidad de Impacto (chaque). Un estudio de lo Fig. 35, muestra tove el Ieypacta de la compterién ocuree esenelalmente on una rogién de Steeto MOTORES DH cONmUSTION aNTEANA canstance. Entonces dlvectamente sites del inpacta Ia velocidad suporsbntes a V, y la pivsten. mz ditectamente después del impacto Ja velocidad subsé dnlea ef ¥, ¥ 1a preslin p,. Supéngase que esto eourre on wn plums frontal, nioners fa cominuldad exigo que: medline ® atti @ a Ho, (H) muvede vesolverse para ¥, en funckin de ¥, ¥ sustultla en ta Be. (@)-Meduetendo ay tlenda Geta In veleeidad supersdnica del Mulde ontvando al plano ee} impacto, ‘Se notari ane Ja energie cinética, asociada a la yelocidsd ¥, de la Ee. (9d), ex nullcienie paca compelmi al Mloido on forma reversible hasta las rondiciones intefales de presn exivenier a la entrada de ta tobera (y para fallear esta operaci6n seed necesarie 1m ditusor convergentecivergente). Sin tmibargo, Ia onergin cinética ao pusde saazse realmente on forma rorersitle porque Ta comeresion ccurre en una seveidn de azea constante ¥, por Jo mis tne. Ia prosién después del dmpacto Sreveesille estaed unly por debalo del valor Sscentedpico. La femyperstis de) Flwldo ser ta sntsma despuds dol im acto irreversible o después de asr Nevado en forma reversible haste Ja misma, idad final ¥, Ceuando menos para lor gases pertectes}, Esta conchasion snersta: se desprende direciamente de la Be, (34) de Ta camervacidn de ag . ‘a. a Bn vista de que ocuree we cambio igual en 1a enevgia elnética tanto. pars el proceso sovensde come para od imoversible, curried los malemes camblos fn entahping La tolocliad aciislca os por definiciin In velocidad de propanacion de Aisturbios infinitarsente pequetios de tn presiém. Sustitayendo dp For (5 pies} do mlteéyena a 260 Thr ele? abs (2405 kgfoms aos) y 93.50.6 (200°). ET dendsito se enfela hata que Ea tent: peralura eel nitrogen as de 155°C (E0°F). Dererminar Tn santidad do etlor ‘wansferido desde el sitr6geno, I presiéa nal, el eambie en enzopia y al cambio en entalpla (emnplae valuces conetuntes para tn eapacléad. ealoel ‘Tabla M11 del Apénics) Resp 2408 eal 12 kyle’ 0.4675 muh 1977 Bao 8 hein aun sistem dines: cen una res ca TOB1 gem? abs) ¥ timporatuca de 83°C (300"P) y lo abandona con nw resin de 7.081 Ke/em* (200 Ib/pig’ abs). Detormminae a) trabajo averse oquerido para waa compxesién isotermica ¥ para ana fboentrépiea Cutilice Ia Tabla Tl del Apénoiee) Resp: 359 Heal/ ity 507 Koal/h Tramepinamsca na 25, Enas sive 4 un compeesor a p— 1.093 kg/em? (44.7 Witla? abe) ¥ f= 198°C (66°F) y Jo abardoaa ap = 2812 kgfem? (4D lb slg abe} y P= 1204C C252). Determinar el trabajo roquerda st no hay (ranafere ‘ia de calor, qPucde protniso que este proceso et jerovernible? Tmploe Ip 12 THE eet Apéndioe Resp. 25.7 Real/ke 26, 6 comprine atdgo.0 ch un precess reversible zoltnipico extatica sae y= 0.709 (10 pin) hasta y= 7.081 (300 pata) a 20 lesgo de una tae Yyettoria para Ja cual m= 1 Si ol woluman nied ex de 128 92° C10 ples Ja femparatuva Iniolal o2 18.8°C (00°E) encontrar el trabajo y el calor teams ferigo ye] esmbio en encropla (emplee Ia Tabla TK del aApéndice esp. 10.8 kealjky, 2.72 keal/ kg; —-O.O715 keali7K do auizméil, wsgndo eclano Tigulde cosmo comlnuatibie, lee Yento sérmion" ade 256: tasado om um Yalon cel pador oalexiticg superior a preséa constante. Calenlas el yerdadera cendimleeto Wl ¥ cq 0, (La temperatara atmosfénios at de 95°C CITES orp. 25.65% 20. Una planta de vapor yenetedora de enensia contiene un ciclo term: ‘ingmaleo, con renelmsento ‘Grice de 20%, sHn embaege, sole ol 8365 el lor do combustlin (a presiém contante) del carhin te teansFlere al ello Suyoniende que el carlin sta esubona puro, deter para el proceso de Ig. planta genecaeora, [2a tomperatuca atmosfériea es de TPR (ABC) Rompe 160% IREFERENCTA 2. Obert, E.R. Mhermadynates, New Yorks MeCraw-Uill Hook Company. Ine, 1948,CAPITULO 4 ‘FEORIAS DE LA COMBUSTION Y LA DETONACION La quimica de los proceses de la combustién es un problema de ingenieria, de interés préctico y tedrico. Fl estudiante de inge nierfa, sl realizar gus practioas, debe estar a! tanto de las diferentes vosias sobre combustion, que se han desarrollado, para explicar cfottos fenémenos que aparecen on los motores de conrbustién. 441, Rouseiones de la combustién, Considérese Ja reaceta que ccurre cuando se combina el carbono con el oxigeno para formar bisxido de carbone: +0, CO; fa) Rote ecvecion implica que 1 molécula © +1 molécula OQ; 1 molécula CO, (b) ‘Los pesos relatives de la mezcla y de los productos resultantes se maniiestan mediante los pesos moleeulares: C12 O32 COn ds por te cual 1D kg C+ 32 kg 0, = 44 kg CO, «> Cada peso mesteado en Ia Ee, (0) es por definicién, una mot hilo- gramo (Axt, 3-16) y, por lo mismo: 1 mol € + 1 mol Q,+ mol CO, (@ Una mol de cuaiguier gas perfecto bajo condiciones fijas de tom peratura y presiin, ocupa un volumen definkio (Art, 3-18) comes pondiendo muy sproximadamente esta relacion para los gases tea- les a bajae presiones, Por lo tanto, 1a Eo, (4) puede ecoribirse 1 yolumen de C gaseoso + 1 volumen de O,—> volumen co.] ©) Comparandio las Eos. (a), (b), (2) ¥ (€), se ve gue la Ee, (a) Puede Snterpretarse como wna ecuacién molecular, molar, 0 con10 moroane Dz coMACORION BITE iorta aproximacién, como volumétrica. La forms basica de la ecua cifa quimica siempre pucde convertirse « una ecuacién en peso, multiplicandy cava término por ¢l peso molecular apropiado (Be, (0) Razonando en la misma forma, s¢ eseribe Ia ecuactén de la com- vustién del higrogeno y el ox{geno, en cuslguiera de las formas ei jeates Be £0, 5 HO 1 mol Hy +34 mol O, + 1 mol HO 1 volumen H, +14 volumea 0, + 1 volumen Ho | 2.016 kg H, + 16 ky O, = 18.016 kg HO 18.016 ke de mezcla = 18.016 ke de productos T%: mo! de mezsla + 1 mal de productos Fstas ccuaciones muestran que el peso de Ja imezcla deberd | agual al peso de los prodacios aun cuande el ndmero de moles (y Iimenes) de la mezsla y de los productos no sean necesariara sguales. 42 Propiedades del sive. El sie seco es una mezcla de que tienen un andlisis volumétrico representative, expresado en. centajes, como sigue: oxigeno, 20.00; nitrogen, 78.03; axgén, 0.9 inclayendo los gases rarvs ned, helio y criptéa; hiéxide de o: 0.03; ¢ hidrégeno, 0.01, Para la mayoria de los cfleulos, 8 Gientemente apreximede considerar al aire seco compuesto de 21 de oxigeno y 78% de gases inertes tomados como nitrOxene, EI polvo o la hurnedad del alre atmosférico varia enize Ion muy ainplics, dependicado de las condiciones mereoralégicas. cantidad méxima de vapor de agua en el aire a 21°C (70°F) y Ja presion atmostérica normal, por ejemplo, os de 246% Cen lumen), diciéndose que a esta lemperatara el aire est star ¥n muchos casos, a bajas temperaturas, cl contentéo de vapor agua cn cl aire eu trivial y puede despreciarse eti los eSleulos. cuentemente, su précencia implica wna cantidad adicional de (erial csencialmente incrts. EL andlisis er peso del ito seco ae encuonira constderando ay el andlisis volumétiico también ¢s molar (Art, 4-1}, pudiéndose ealcular Jos pesos relatives de cada componente. ‘La Tabla 4-1 muestra que el peso molecular del aire (columm dividtda entre colamma 2) ¢s igval a: ine = 26.967 28 C41} YRORIAG BE LA COMBUSTION Y LA DEXONAZION ra EL peso molecular del witrdgeno ayurente se determina igual- mente dividiendo el poso total de los gases Inectes (2186.1 + 37.3 1,3) entae el niimero total de moles de e808 componentes (78.03, + 0.98 + 0.08 + 0.01) 225, Myriam. AEE 38.101 “ En las paginas siguientes el t8rmino mtrogeno se referina al grupo completa de gases on la atmésfera, por lo cual el poso molecular 98.161 seré ou valor corrocte (a posar del valor 28.016 para l ni- trégeno pure). ‘En ¢l proceso de Ja combustién 0] constituyente activo os el enigeno, considerdndose al nitrégono aparente como imerte. De lo cual resulta que pox cada mol de oxigeno suministrace, 3.764 mo- les de nitégeno aparente le acompafian o diluyen, em la reacetin; 79.01 moles aparentes de utte6 none sningg MOE? PT 20.00 mol de oxigen (43) TABLA 41, ANALISIG EN FESO DFJ. AIRE SECO commeane Sterile) witleg, “Ragas | HGS | tne ee ee ee py : a teaire Fitts Ben il Nitrégeso E08 DR O16 vimsa | over} rsar 48, Etementos combustibles ca tos carburantes, lus olementos combustibles en los carburentes son predominantemente: el carbone yc] hidrégeno con pequehias cattidedes de azufte come et otro, anieo clement combustible. Los cambustibles Iiquides soa meacias de hi- rocarburos complejos, a pesar de lo cucl para céleulos de combus- ton tanuo la gasolina como el aceite, se supone satistacen 1a formukt molecular (C.Hi,) y, probablemente. este valor sea mas exacko port Jos combustibles de mero continente, que un valor obtentda mediza~ to un andlisia quiintes (individual