Manual de Instrucées Modelo 446inTRopUGAO DESCRIGAO E FUNCIONAMENTO ‘SISTEMAS DE FUNCIONAMENTO: A.D. F, VASCONCELLOS S/A. ao fornecer este manual pretende apenas orientar os interessados na manutengo do carburador 446, Por esta razio 2 linguagem usada neste manual é simples. Embora este manual se aplique a todos os carburadores modélo 446, nas ilustragSes utilizaremos os carburadores 446001 © 446004 para servir de ‘exemplo. © carburador D.F.V. modelo 446 é um Stromberg da série “WW", fabri cado no Brasil por D. F. Vasconcellos S/A. - Optica e Mecinica de Alta Precisio, em So Paulo, sob licenca da “The Bendix Corporation” dos Estados Unidos da América do Norte, © modelo 446 ¢ um carburador duplo, isto 6, so praticemente dois car- buradores reunidos num mesmo conjunto, Por essa razio a estrutura do 446 pode ser dividida em duas partes, cada uma com sous préprios sistemas dde marcha lenta e sistema principal. Os sistemas de poténcia de acelerago répide, de afogador e de alimentagio de combustivel so comuns as duas partes. ar entra por uma Gnica entrada na tampa do carburador chamada bocal, na diragio vertical e no sentido descendents, isto 6, de cima para baixo. Chamamos de Fluxo Principal o ar que passa pelos difusores, pelas borboletas de aceleracio e vai para 0 motor. Neste modelo de carburador © ar apés entrar pelo bocal se divide em dois fluxos principals, A quanti- dade de mistura ar-combustivel, que se produz no carburador e vai para (© motor, & controlada pelas borboletas de aceleracio, Este carburador & do tipo “balanceado”, ou seja, a cuba esti em comunicagdo com o ar que entra no carburador através do tubo Pitot, depois de ter passado pelo filtro de ar. Esta solugio elimina problemas causados pela maior ou me- nor dificuldade que o filtro pode oferecer a passagem de ar. O modelo 446 pode também ser equipado com regulador de velocidade, com amorte- ‘cedor do fechamento das borboletas de aceleracio, com dispositivos pré- prios para veiculos dotados de trensmissio automética, ou com afogador ‘automético. Este modelo de carburador pode ser apresentado em varios tipos, apesar dos componentes principais (tampa, corpo e base) e o funcio- hamento serem praticamente os mesmos. Nota: Denominamos GARGULANTE 2s pegas com orificios calibrados ‘que so montadas no carburador, ¢ que também so conhecidas como “GIGLEUR” (francis) e “JET” (inglés). Aos orificios calibrados feitos 1no proprio carburador denominamos RESTRIGAO CALIBRADA. Embora todos os sistemas do carburador funcionem de maneira sincroni- zads, para podermos explicar melhor o' funcionamento estudaremos um sistema de cada vez.FIGURA1 ‘Tyo PIToT GARGULANTE DE MARCHA LENTA, AGULHA, VALVULA RESPIRO_ SECUNDARIO FUROS DE CUBA OY PROGRESSAO BOIA BORBOLETA DE fe) GARGULANTE ‘ACELERAGAO 1w_GASOLINA PrineiPaL ame AGULHA CALIBRADA SISTEMA DE ALIMENTAGAO A funcio deste sistema FIG. 16 manter constante o nivel de combustivel DE COMBUSTIVEL dentro da cuba para todas as condigées de funcionamento do motor, O combustivel chega ao carburador sob pressio, enviado por uma bombe ¢ entra na cuba através de uma valvula de agulha, A medida que o combust’- vel vai entrando e enchendo a cuba, a béia vai subindo, até que num certo onto ela empurra a agulha, fechando a vélvula e impédindo a entrada de ‘mais combustivel. Quando 6 nivel de combustivel desce devido a0 consu- ‘mo do motor, a béia, também descendo, abre a valvula e permite que en- ‘tre mais combustivel, a fim de manter 0 nivel constante na cuba, Embo- a pareca que a béia fique subindo e descendo dentro da cuba, na verde: de 0 que acontece néo é bem isso, pois a boia tende a ficar parada numa osi¢go que depende do consumo do motor, isto 6, quanto mais combust. vel 0 motor consumir, mais baixa serd a posieo em que a béia devers ficar para poder entrar a mesma quantidade que sair. Para evitar que o calor gerado pelo motor vaporize o combustivel, e aumen: te a pressio dentro da cuba, existe uma comunicago da cuba com a atmos: fera, através do cilindro do sistema de aceleracdo répida, que permite @ saida dos vapores aliviando a presséo, evitando que 0 combustivel se der- rame no coletor de admissio, principalmente depois do motor ser desliga- do, SISTEMA DE A fungdo deste sistema FIG. 1 6 alimentar 0 motor nas rotagdes mais MARCHA LENTA baixas, quando as borboletas de aceleracio esto pouco abertas ou qua- s@ totalmente fechadas. Nesta situaglo 0 vécuo produzido pelo motor 6 ‘muito forte embaixo das borboletas de aceleraglo, succiona entEo 0 com bustivel da cuba através das restrigGes calibradas’da marcha lenta. O com- bustivel depois que sai da cuba stravessa os gargulantes principais, sobe para os gargulantes de marcha lenta e em seguida recebe ar que vem dos fespiros de marcha lenta. Neste ponto o ar e 0 combustivel formam uma mistura, que desce em diregdo & base do carburador. Af recebe mais ar que vem dos respiossecundérios da marcha lenta, passe pelas agulhas que regu- lam a quantidade que deve passare se descarrega finalmente no fluxo prin- través das restrigdes calibrades da marche lenta. Para suavizar, 0 pas sagem da marcha lenta para as marchas mais alta, existem os furos de pro- stesso, que s80 restricdes calibradas que descarregam a mistura para o flu- Xo principal & medida que as borboletas de aceleracdo vo se abrindo e escobrindo esses furos.MODELO 446 FIGURA2 TuBO ‘MISTURADOR: DIFUSOR SECUNDARIO DIFUSOR PRIMARIO GARGULANTE PRINCIPAL Oar Im GASOLINA SISTEMA PRINCIPAL Para slimentar 0 motor nas rotagBes mais altas a quantidade de mistura ‘que © sistema de marcha lenta pode oferecer néo é suficiente. Nesta si- ‘tuago passa a funcionar o sistema principal FIG. 2 cujo funcionamento 6 0 sequinte: O ar 20 passar pelos difusores succiona o combustivel da cuba através dos tubos misturadores. O combustivel depois de sair da cuba atra- vvessa os gargulantes principais que controlam @ quantidade que deve pas- ‘ar, sobe inclinadamente pelos tubos misturadores onde se mistura com ar que vem dos respiros da altae finalmente se descarrega nos fluxos principais. ObservarSo: Note que os componentes do sistema principal tomam parte no funcionamento de todos os outros sistemas, com exceco do sistema de aceleragio répida e alimentacdo, Por essa razio qualquer alteracao feita nos seus componentes iré alterar 0 funcionamento de quase todos os outros sistemas.om DE INSTRUGOES CNTY lol La el ROL} FIGURA3 Oar 1B GASOLINA PISTAO DE VACUO. HASTE, GARGULANTE ‘SUPLEMENTAR CANAL DE TOMADA DE VACUO. BORBOLETA DE ACELERAGAO ‘SISTEMA SUPLEMENTAR OU DE POTENCIA 19 ESTAGIO 29 ESTAGIO Como 0 proprio nome diz, este sistema FIG. 3 tem a funcao de suplemen- tar o sistema I, isto ¢, quando o motor precisa produzir a sua poténcia méxime, hé necessidade de se aumentar a quantidade de combus- ‘Ivel na _mistura, Este aumento & conseguido adicionando-se mais com- bustivel diretamente nos tubos misturadores. Para isso existe no fundo da cubs _um gargulante suplementar dotado de uma vilvula que controla a ppassagem de combustivel da cuba diretamente para os tubos misturadores, ‘Quando 0 vécuo na base do carburador é forte (borboletas de aceleragio ‘quase fechadas) ele conseque vencer a resisténcia da mola do pist#o de ‘vacuo que entdo deixa 0 pistdo subir dentro do seu cilindro. Dessa maneira 4 vélvula do gargulante suplementar permanece fechada e ndo permite « passagem de combust vel diretamente para os tubos misturadores, Quar do porém, o vicuo 6 fraco (borboletas de acelerago totalmente abertas) ‘2 mola do pistdo de vicuo consegue empur-ar a haste do pistéo, que abre 2 vélvula do gargulante suplementar. Dosa maneira mais combustivel 6 adicionado na mistura. Observaro: A vélvula do gargulante suplementar de alguns tipos de car- burador 448 6 de duplo estégio, isto 6, se a valvula for aberta até certo onto ela permite a passagem de uma quantidade de combustivel. Porém, se a vélvula for aberta além desse ponto a quantidade de combustivel que pode passar & maior. Nos outros tipos do carburador 446 a vélvula do ‘gargulante suplementar tem apenas um estégio.Plaenoua FIGURA 4 GARGULANTE DE. ACELERAGAO MOLA CONICA VALVULA DE esrena ont 'VALVULA GASOLINA a) DEESFERA == cusa ‘A tung dete item FIG. 46 aumentar imediatamente a potincia domo- SISTEMA DE ACELERAGAO tor quando se acelera rapidament, Isto se consegueinjetando uma quant dade extra de combustivel diretamente nos fluxos principals. © funcionamento do sistema ¢ 0 seguinte: Ao te acelerar © motor, slavenca principal aciona uma haste, que por sua vez lberta a alavanca de comando do pistio injtor. A mola cBnica consegue ent¥o empurrar © pistéo, comprimindo 0 combustivel contra a vélvula de esfera do gar- aulante de aceleragdo. Esta vélvula entéo se abre, permitindo @ passagem do combustive! para o gargulante de acelerapéo que o injeta nos fluxos principais. Enquanto 0 combustivel esté sendo comprimido pelo pistéo or, 4 vilvula de esfera. do fundo do cilindro de injegio permanece fechada para impedir o retorno de combustivel para a cuba. Ao retornar © acelerador & posi¢o de marcha lenta, a haste puxa a alavanca de coman- do que por sua vez puxa o pistéo para cima. Neste instante a vilvula de esfera do fundo do cilindro s0 abre, deixando entrar combustival da cuba, 0 mesmo tempo @ vélvula do gargulante de aceleragéo se fecha para impe- sir a entrada dear no sistema, RAPIDANTN mame el Rome) BORBOLETA AFOGADORA FIGURA5: Oar § GASOLINA ‘SISTEMA AFOGADOR SISTEMA AFOGADOR AUTOMATICO FIGURAS-A ‘A finalidade deste sistema FIG. 5, 6 aumentar a quantidade de combustivel na mistura para facilitar a partida com motor frio, principalmente em dias muito frios. Obtém-se o aumento de Gombustivel diminuindo-se a quar ddade de ar que entra no carburador, através de uma borboleta afogadora, Esta borboleta afogadora pode ser acionada mocinicamanto através de ca- bos e hastes ou pelo sistema automtico que vamos descrever a seguir. © afogador automético FIG. 5-A ¢ formado por uma mola termostatica, tum diafragma de vacuo, um came, uma borboleta afogadore, e hastes e ala vancas. Quando © motor ¢ desligado o coletor de escapamento vai £0 08. friando lentamente. A mola termostética que esté em contacto com 0 co- letor vai entio se enrolando e empurrando a sua haste para cima, fechando a borboleta afogadors. A borboleta 56 nao se fecha totalmente por estar i gada através de uma haste a0 came, que esté numa posigdo tal que no per- mite 0 fechamento total da borboleta afogadora. As posigBes do came, fo controladas pela slavanca principal. Ao se pisor no acelerador para dar a Partida no motor frio, a alavanca principal liberta © came que por sua vez permite que 2 borboieta afogadora se feche completamente. Logo que 0 motor comera a funcionar, 0 vécuo produzido aciona o diafragma de vacuo que se retral impedindo que a borboleta afogadore fique totalmente fechada e 0 motor pare por falta de ar. A medida que o motor vai esquen- tando, a mola termostética tende a se desenrolar puxando a haste e abrin do aos poucos @ borboleta afogadora, Ao mesmo tempo, no outro lado do carburador, a outra haste que esté ligada 20 eixo da borboleta afogadora, a0 se movimentar, faz 0 came girar € deixa a alavanca voltar aos poucos & posigg0 de marcha lenta. Observapio: Ao se dar a partida com o motor quente a mola termostética ainda mantém a borboleta afogadora aberta e evidentemente o sistema nfo funciona.DFV MODELO FIGURA6ANUAL INSTRUGOES | CARBURADOR DFV MODELO 446 Heunae: IDENTIFICAGAO DO CARBURADOR Os carburadores D.F.V. tém uma pequena placa de metal com dois rnlimeros, um deles 6 0 ndmero D.F.V., ¢ 0 outro é 0 némero do fabri- cante do motor. Em alguns carburadores s6 existe o némero D.F.V. Esses ntimeros sfo muito importantes, pois identifica no apenas o modelo do carbura- dor mas também o tipo. No caso de se precisar um reparo, um jogo de juntas ou uma peca, esses nameros é que identificam o reparo, 0 jogo de juntas e a peca préprios desse tipo de carburador. Existe também grava- dona placa um cédigo que determina a série de fabricagio desse carbu: rador. Nao perca esta placa ao desmontar o carburador. DESMONTAGEM InstrugSes para a desmontagem ‘© As operacies de desmontagem que tém um aster‘sco (*) na frente 36 devem ser feitas quando houver necessidade de desmontar o conjunto ou pera, aos qusis se refere a operago. Quando se desmontar o carbure dor para uma simples limpeza ou verticacdo, as operacdes com asteris- co (#) na frente no devem ser Feit. ‘© Para desmontar todo 0 carburador deve-se seguir a ordem de operagdes do manual. No caso de se querer desmontar apenas uma determinada ppoca ou conjunto, deve-se realizar apenos as operages que forem ne cessérias para a desmontagem dessa pega ou conjunto. ‘© 0s nimeros que esto a0 lado de cada nome de peca nas operagées de ddesmontagem correspondem a essa mesma peca no desenho da pigina 7, isto 6, a0 ler um ndmero qualquer que est depois do nome da peca, bprocure esse ntimero no desenho da pégina 7, pois ele indicaré a peca. «© Para se desmontar o carburador deve-se trabalhar de preferéncia com o mesmo fora do motor e bem apoiado sobre uma banceda, Tome muito Cuidado para néo estragar 2s borboletas de aceleragdo que geralmente ficam abertas quando 0 carburedor esté fora do motor. ‘# No desmonte peras cuja desmontagem no esté indicada neste manusl, pois a montagem, das mesmass6 pode ser feita com ferramentas proprias. ‘© As ferramentas comuns que devem ser usadas na desmontagem, monta- {gam e ragulagom do carburador estio indicades nas operacSes. As ferra- mentas especiais que estdo citadas nat operagGes fazem parte do conjun- 10-de ferramentas especiais (TS. 446) fornecido pela fébrica (pag. 21). Nao use ferramentas diferentes das que esto indicadas neste manual, wentas diferentes das indicadas poderdo danificar as pecas do ‘© As operages de desmontagem @ montagom préprias dos carburadores ‘com afogador manual, esto depois do pardgrafo “Colocacdo do carbu- rador no motor”. RETIRADA DO CARBURADOR © Remova o filtro de ar, retirando a porca borboleta e puxando 0 conjun- to para cima, Retire entto o anel de vedacdo (borracha), 1 Solte 0 cabo do acelerador, removendo a cupilha e retirando a mola de retorno. © Retire os tubos de ventilago do motor e do vacuo do distribuidor, pu- xando-os, com as miios, dos encaixes do carburador. © Desligue @ haste da mola termostética, soltando o grampo de fixaedo. © Remova 0 tubo de gasoling, desatarraxando o acoplamento com duas chaves fixas. Com uma prenda 0 corpo da vélvula (32) e com a outra desatarraxe o aclopamento. Recolha num pano a gasolina que escorrer ppelo tubo, no deixando que ela caia no motor. Néo deixe o pano em- bebido de gesolina sobre o motor. ‘© Com uma chave esiréla remova as quatro porcas de fixago do carbura- dor no motor. Solte um pouco cada uma até que todas e © Retire o carburador e a junta (59), tampando em seguida a entrada do coletor de admisséo para evitar que caiam pecas ou sujeira dentro do coletor.Remova a cupilha (16) que prende a haste (20) na alavanca principal (64), solte a haste e desencaixe esta haste da alavanca (17), Use Um alicate de ponta fina para remover a cupilha. Com 0 alicate de ponta fina remova o anel trava (16) do eixo do pistfo injetor (28). Liberte a alavanca de comando (17) e retire a arruela de ventilagdo (19). Remova a cupliha (15) que prende a haste (12) no came com o alicate de ponta fina, Solte a haste do came e gire a haste até que ela se desen caixe da alavanca (13). (*) Solte a avalanca de comando (17) girando o parafuso eixo (18) no sentido dos ponteiros do relégio, usando uma chave de fenda de 1/2 polegada. (#) Remova com 0 alicate de ponta fina o anel trava (3) que prende a haste (2) do diafragma de vécuo (1). Gire 0 eixo (7) da borboleta afogadora (5) para facilitar a sa(da da haste, Puxe o tubo de borrecha (6) do encaixe da tampa do carburador. Solte os dois parafusos (4) de fixagio do disfragma na tampa com uma chave de fenda de 1/4 de polegada. Retire o diafragma e desencaixe a sua haste. ‘Observagiio: No limpe 0 diafragma de vacuo com gasolina ou outro solvente qualquer para néo estragé-to. TESTE DO DIAFRAGMA DE VACUO — Retire o tubo de borracha, dosligando-o do diafragma, comprima entio 0 diafragma e com o dedo tampe a entrada de vicuo, O diafragma nio deve voltar & posicdo nor: ‘mal, se voltar ele esté danificado e deve ser substitufdo por outro novo. (+) Remova a porca (14) e sua arruela (14) com uma chat de 8 milimetros. Retire entio a alavanca (13). Faga uma marea na borracha no eixo (7) para gravar bem a posicdo em que eles esto montados, Solte os dois parafusos de fixagio da borboleta afogadora, Remova os seis parafusos (11) de fixagdo da tampa do carburador e suas arruelas, desaparafusando um pouco cada um até que todos este- jam completamente soltos, com uma chave de fenda de 1/4 de polegada, Remova a tampa e a junta (10) levantando a tampa verticalmente para ino danificar o pisto de vacuo (22). (+) Remova os parafusos de fixaggo da borboleta afogadora com uma have de fenda de 2/16 de polegada, e retire @ borboleta com os dedos. Ratire entio 0 eixo (7) da borboleta afogadora. Para retirar a borboleta afogadora 6 necessério remover 0 grampo de fixagio do filtro de ar. (#) Remova 0 pisto de vacuo (22) desamassando os puncionamentos feitos na tampa para prendé-lo, com uma chave de fenda (voja fig. 8). Se a mola do pistdo de vacuo estiver danificada, se a haste estiver torta u se 0 pistio estiver muito riscado, substitua o pisto por outro novo. Remova a mola cénica (21) @ o pistéo injetor (28). Coloque entio o pistBo injetor dentro de um recipiente com gasolina ou querosene impos, para evitar o ressecamento do couro. Se o couro do pistio estiver endurecido, rasgado ou gasto ou a mola deformada substitua © pistdo ou a mola por outros novos. \Vire 0 carburador com cuidado para apanhar a esfera (29) da vélvula do fundo do cilindro do sistema de acelerago. Retire a chicana (30) puxando-a com os dedos. Remova o corpo (32) da vélvula da béia e sua arruela (33) com o aux lio de uma chave fixa de 9/16 de polegada. Retire # agulha (34) de dentro do corpo de valvule. Se a ponta de borracha da aguiha estiver anificada, substitua o conjunto da vilvula por outro novo. Remova o grampo (31) que prende 0 eixo da béia forrando-o com ‘uma chave de fenda de 3/16 de polegada, como mostra a fig. (9). Ao retirar 0 grampo ponha a mio sobre a cuba do carburador, para impe- dir que o grampo pul longe. Retire o conjunto da bbia (36). Verifique se o eixo (35) da boia esta sgasto ou ndo, se estiver substitua-o por outro novo. Verifique também se a bola no esta amassada ou furada (com Iiquido dentro), se estiver substitua a béia por outra nova, Romova os dois gargulantes de marcha lenta (38) puxando-os com uma pinga. FIG. 10COUT lela aol) Role 2) ¢ Remova o gargulante suplementar (23) @ a sua arruela (24) desatar xando-o com a ferramenta especial 490.009. Os gargulantes de apenas 1 estégio devem ser retirados ou montados com a ferramenta especial 490018. FIG. 11 © Remova o gargulante de aceleragao (26) e a sua junta (27) retirando © parafuso de fixago (26) com uma chave de fenda de 1/4 de polegada, Observagiio: Se 0 gargulante de acelerago estiver “‘colado” force-o de leve com uma chave de fend © Vire 0 carburador com cuidado para apanhar a esfera (37) da vilvula do gargulante de aceleragio. '® Remova os dois bujSes (45), desatarraxando-os com @ ferramenta especial 490.013, Retire as arruelas de vedacdo (44) e jogueas fora. FIG. 12 ‘© Remove os dois gargulantes principais (43) desstarraxando-os com a ferramenta especial 490.012. FIG. 13 '@ Remova 0s dois tubos misturedores (42) com a ferramenta especial 490,007. FIG, 14 Obsorvagio: Esta ferramenta so usa da seguinte maneira: Coloque @ ponta da ferramenta, que tem uma rosca, sobre 0 tubo misturador que esté dentro do carburador, Pressione a ferramenta contra o tubo misturador e a0 mesmo tempo gire a ferramenta no sentido contrério a0 dos ponteiros do relégio, para fazer uma rosca no corpo do tubo prender a ferramenta, Observe que para fazer bem a roscg a ferramenta deve estar bem all- hada com o tubo misturador. Quando perceber que a ferramenta festé bem presa, dé algumas batidas de leve na travessa da ferramenta com 0 peso que faz parte da ferramenta para retirar o tubo. Solte entéo © tubo da ferramenta girendo-o no sentido dos ponteiros do relogio.Vaan a BURADOR DFV MODELO 446 DESMONTAGEM DA BASE DO CARBURADOR © Remova as duas agulhas (51) de regulagem da mistura da marcha lenta « suas molas (50), desaparafusando-as com uma chave de fenda de 1/4 de polegada, Se 3 ponta des agulhas estiver riscada ou torta ou se as molas estiverem danificedas substitua as pecas defeituoses por outras novas. © Remove os quatro parafusos (55) e (56) de fi rador usando ume chave Philips de 1/4 de polegado. © Retire a base do carburador e a junta (46). ‘Observagio: Nao desmonte a base do carburador para retirar as borbo letas ou 0 eixo mesmo que estas pecas estejam danificadas. Se houver ‘qualquer defeito na base substitua esta base por outra nova porque (05 furos de progressio da marcha lenta so feitos depois que as borbo- letas so montadas. Por essa razdo se as borboletas forem substituidas provavelmente a altura entre esses furos e as borboletas ficaré diferente da altura que deve exist, modificando a passager pelos fures. LIMPEZA DAS PECAS ‘© Limpe os componentes do carurador com um solvents, 4 Limpe os gargulantes, restrigSes calibradas e todas pogas que tenham ‘oriffcios, com ar comprimido ou égua sob pressio, Se for usada équa apés a limpeza seque as pecas. ‘¢ Limpo os canals da tampa, do corpo o da base, com ar comprimido ‘ou égua sob pressfo de preferéncia nos dois sentidos. Se for usada ‘qua, ap6s a limpeza seque os canais ou passe gasolina para retirar 2 gua, Se a dgua permanecer nos canais ela poderé atacar o zamak, "material com o qual s80 construidos varios componentes do carburador. ‘© Nunca use arames, alfinetes, brocas, etc., pera limpar um gargulanto (ou restricdes calibrades, pois uso’ desses elementos provavelmente ir modificar 0 tamanho dos orificios alterando 0 funcionamento des- a8 pogas. Ifo use estopa para limpar pecas e componentes do carburador porque a estopa deixa fiapos que podem vir a entupir os gargulantes @ as restr 6es calibrada da base do carbu- INSPEGAO DAS PECAS Todas as juntas ¢ arruelas de vedagdo sempre que forem desmontadas dover ser substituidas por outras novas, porque a0 se desmontar es- sas juntas e arruelas, elas geralmente se ressecam ou deformam, sendo mais aproveitéveis. ~ Verifique 20 0s gargulantes so realmente os indicados para esse carbu- rador, comparando 0 némero gravado no gargulante com 0 ndmero da tabela de especificagtes dese tipo de carburedor.. Néo modifique 0 tamanho dos orificios dos gargulantes @ restrigGos calibradas, pois qualquer modificago altere 0 funcionamento do carburador. NNéo substitua pecas do carburador por outras pepas que néo sfo os indicadas para esse tipo de carburador, pois essas substituigdes alteram © funcionamanto do carburador.. Se notar que algume pers esté defeituosa ou gasta substitue essa pera or outra nova. Se notar, porém que vias pecas estdo gastes substitua ‘todas 26 peas velhas elas que vim no jogo de reparo (RK) desse tipo de carburador. MONTAGEM ‘As operagéies de montagem que tem um asterisco (*) na frente, so devem ser feitas se as peras ou conjuntos aos quais se refere a operago tiverem sido desmontados. MONTAGEM DA BASE © Coloque a junta (46) nova sobre a parte inferior do corpo do carbu- rador, verificando s2 os furos da junta e do corpo coincidem. Coloque fa base sobre a junta e ponha os quatro parafusos com suas arruelas otando que os dois parafusos mais grossos e curtos (56) correspon- dem aos furos do contro da base, ¢ os dois perafusos mais finos e com- pridos (55) correspondem aos furos das extremidades da base. Aperte bem of parafusos com uma chave PHILLIPS de 1/4 de polegada. Co- Toque as duas agulhas (61) de regulagom de marcha lenta e suas molas (60) atarraxando-as mas sem aperti-las até 0 fim. Apenas encoste-as de leve contra as suas sedes @ volte uma volta, para rifo danificar as restrigSes calibradas que estas agulhas controlam. FIGURA 14 FIGURA 15\Coloque os tubos misturadores (42) com o auxilio da ferramenta espe- cial 490007. Usa-se a ferramenta especial 490007 da seguinte manei Atarraxe 0 tubo misturador na extremidade com rosca da ferrament girando 0 tubo no sentido contrério ao dos ponteiros do relogio. Obser- ve $2 0 tubo e a ferramenta ficaram bem alinhados. Introduza o tubo @ a ferramenta no interior do furo do corpo, observando a posic#o em que o tubo deve ficar (veja fig. 15). Aperte a ferramenta contra o car: burador para colocar 0 tubo no lugar. Desetarraxe entdo a ferramenta girando-a no sentido dos ponteiros do reldgio para que ela se deslique do tubo e sala, Observe que os dois tubos sf iguais e podem ser monta- ‘dos em qualquer um dos dois furs. FIG. 15 Observaedo: Depois de'retirada a ferramenta veja se néo robarba no tubo. ou nenhuma Coloque os dois gargulantes.principais (43), atarraxando-os com a ferramenta especial 490012. Note que os dois gargulantes so iguais © podem ser montados indiferentemente em qualquer um dos dois furos, Coloque as duas arruelas (44) de vedaco novas nos furos onde serio montados os buj6es. Coloque entdo os dois bujées (45) atarraxando ¢ apertando-os bem, com a ferramenta especial 490013, para evitar va: zamento. Coloque 0 gargulante suplementar (23) e a sua arruela nova (24) atarra- xando-o com a ferramenta especial 490009 ou com a ferramenta es: ecial 490018 se o gargulante for de 1 estigio. Teste de vedacdo das vilvulas do sistema de acelerag&o répida, Coloque a esfera maior (28) no fundo do cilindro do pistio injetor. A esfera menor deve ser colocada no canal (com rosca) do gargulante de ac raco. FIG. 16 Axregace 0 couro do pistfo injetor e em seguida faga o couro voltar 2 posigio normal, Introduza o pistio injetor dentro do cilindro tomen: do cuidado para que o couro no se dobre, Encha a cubs de gasolina até que o nivel atinja um centimetro. Empur- re 0 pistlio e em seguida puxe-o para encher o cilindro de gasolina, Empurre 0 pisto e a0 mesmo tempo tampe parcialmente o canal onde std a esfera menor para evitar que a esfera saia do canal. No deveré Fetornar gasolina para a cuba, se hduver retorno a vélvula esté suja ou danificada, Puxe 0 pistfo ¢ observe se a gasolina que ficou no canal desce ou fica parada, Se descer, a valvula esté suja ou danificada. Se at vélvulas estiverem sujas, uma simples limpeza resolve o problema, Se as vilvulas estiverem danificadas, com a esfera dentro da valvula Ponha sobre ela um pino com extremidade chata e dé uma batida de leve no pino com um martelo leve. Faca novamente o teste para ve ficar se 0 conserto ficou bom. FIG. 17 \Coloque a junta (27) e o gargulante de aceleracdo (26) prendendo-o ‘com 0 parafuso de fixaeio (25). Retire a gasolina, o pistfo injetor e a esfera do fundo do cilindro. \Coloque a aguiha (34) e 0 eixo (35) na boia (36) ¢ 0 conjunto assim formado é montado no seu lugar na cuba. Coloque 0 corpo da valvula com sua arruela (33) nova. E aperte-o bem, com uma chave fixa de 9/16 de polegada, para evitar vazamentos. Para colocar 0 grampo (31) de fixacio, apoie as extremidades do gram Po sobre o eixo. Empurre entio 0 grampo com uma chave de fenda de maneira que ele se encaixe debaixo da saliéncia que existe dentro dda cuba e verifique se a boia se movimenta com facilidade. FIG. 18