INDICE / : o3 CATERPILLAR 3306 - 3406 3306 - 3406 oe ai CATERPILLAR 3208 - 3408 V8 3208 - V8 3408 == ai ‘CUMMINS Serie B 6 BT 5,9 Bosch PES 18 CHEVROLET CORSA 15D - 15TD 4EC1 - T4EC1 Bosch VE 14 CHEVROLET CORSA 17D 4EE1 Bosch VE 14 CHEVROLET LUV 2,5 4JA1 Bosch 12 CHEVROLET SILVERADO 4,2 MWM Sprint 4,2 Bosch VE 16 DAIHATSU B B-30 Nippon Denso 20 DAIHATSU 148 14B -3,6 Nippon Denso 22 FIAT SPACIO - DUNA 1,3 127 A5.000 Bosch VE 29 FIAT PALIO - SIENA 1,7 TD 1697 TD Bosch VE 30 FIAT MAREA 1,9 TD TD 75 Bosch VE 24 FIAT MAREA 1,9 TD TD 100 Lucas DPC 25 FIAT MAREA 2,4 TD 2387 TD Bosch VE 26 FIAT DUCATO 1,9 DS 230 A2.000 Bosch VE 34 FIAT DUCATO 1,9 TDS - TDSE 230 A3.000 / 230 A4.000 Bosch VE 35 FIAT DUCATO 2,5 DS - TDS - TDSE 8140.67 / 47/47R Bosch VE 38 FIAT DUCATO 2,8 D 8140.53 Bosch VE a FIAT IVECO DAILY 8140.07 Bosch VE 43 FIAT IVECO TURBODAILY 8140.27 Bosch VE 46 FIAT IVECO EUROCARGO 8060.25 / 8060.45 Bosch VE 49 FIAT IVECO EUROTRAKKER 8210.42 / 6210.22 Bosch PE 50 FIAT IVECO EUROTRAKKER 8460.61 Bosch PE 53 FIAT IVECO 190-33 T 8210.22 Bosch PE 56 FIAT IVECO 619 - 697 NT 8210.02 Bosch PE 59 FIAT IVECO 150 TURBO 8060.25.A.695 Altecna PES 60 FIATAGRI 130-90 / 140-90 9065.25.010 / £065.25.000 WAltecna PES 62 FIATAGRI 160-90 T 8365.25.503 WaAltecna PES 64 FIATAGRI 180-90 T 8365.25.503 WaAltecna PES 65 FORD FIESTA - COURIER ENDURA DE 1,8 Bosch VE 66 FORD MONDEO 1,8 ENDURA DE 1,8 Bosch VE 66 FORD F100 - F150 MWM 229 Bosch PES 84 FORD RANGER MAXION HST 2,5 Bosch VE 73 JOHN DEERE Serie 6000 / 7000 3, 4 y 6 Cilindros Lucas/Stanadyne 68 JOHN DEERE 8400 6081 H Bosch PE 70 KIA 2400 K 2400 Bosch VE 71INDICE MASSEY FERGUSON 1699 SX MAXION 2,5 HST MAXION S4 - SAT MERCEDES BENZ 1215 MERCEDES BENZ 1620 MERCEDES BENZ 1633 - 1938 MWM 229 MUWM Serie 10 MWM Serie 10 MWM Sprint 4,2 NEW HOLLAND - Serie 30 NISSAN SD 22 - 23 - 25-33 PERKINS 2001 TURBO PERKINS PRIMA - PRIMA TURBO PEUGEOT 406 PEUGEOT 306 PEUGEOT 306 PEUGEOT BOXER 2,8 D - 2,8 TD PEUGEOT BOXER 2,5 T PEUGEOT BOXER 2,5T PEUGEOT BOXER PEUGEOT PARTNER PEUGEOT PARTNER PEUGEOT (Tabla Motores XUD) RENAULT 19 - EXPRESS - CLIO RENAULT 19 - EXPRESS - CLIO RENAULT EXPRESS RENAULT EXPRESS RENAULT MEGANE RENAULT MEGANE TOYOTA 1 K2-T TOYOTA L - 2L - 2LT VALMET 420 DS VALMET 620 D VOLVO N - NL 10 VOLVO N - NL 12 MAXION $6 T 2,5 HST S4-S4T OM 366 OM 366A OM 447 -A/ OM 449 -A D-DT/229.4-6 4.10-T-TA 6.10-T-TA 6 Cilindros / 4,2 3, 4y 6 Cilindros SD 22 - 23-25-33 6/76 - 364.4/E 65/80T XUD9 XUD? - KUD9 XUD9 2,8D-2,8TD DJS-DJST DJ5-DJ5T XUD9 Dws Dws XUD7 - XUD9 - XUD11 F8Q F8Q F8M F8M F8Q F8Q 4KZ-T L-2L-2.T 420 DS 620D TD 100A TD 120 GA Bosch VE Bosch VE Bosch VE Bosch PES Bosch PES Bosch PES Bosch PES Bosch VE Bosch PES Bosch VE Bosch / CAV KikiBosch / CAV CAV DPA / Bosch Bosch PE Bosch VE Bosch VE Lucas Bosch VE Bosch VE Lucas DPC Bosch VE Bosch VE Lucas Lucas / Bosch Bosch VE RotoDiesel DPC Bosch VE RotoDiesel DPC Bosch VE Lucas Nippon Denso VE Nippon Denso VE Bosch PES CAV DPA Bosch PE Bosch PEINDICE VOLKSWAGEN POLO CLASSIC VOLKSWAGEN GOLF 1,9 SISTEMA COMMON RAIL TABLA MOTORES IMPORTADOS De las siguientes marcas: ALFA ROMEO AUDI BMW CITROEN DAIHATSU FIAT FORD Isuzu LANCIA LAND ROVER MAZDA MERCEDES BENZ MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT RENAULT SEAT TOYOTA VOLKSWAGEN VvoLvo PUESTA A PUNTO DE MOTORES 1Y q1y Descripcién General Bosch VE Bosch VE o7MANUAL DE SERVICIO DIESEL BOMBAS INYECTORAS PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA INYECTORA AVANCES DINAMICOS CARRERA DEL EMBOLO DE BOMBA EN EL INICIO DE INYECCION PRESION DE INYECTORES TORQUEOS DE APRIETE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA SINCRONIZACIONES DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMON RAIL KAAK KAM PARA MAS DE 120 MODELOS DIESEL NACIONALES E IMPORTADOS se responsabiliza de posibles omisiones, errores o variantes que pudieran producirse. Este manual ha sido confeccionado con datos extraides de las mejores fuentes. La empresa editorial no Prohibida su reproduccién. Disefio y textos registrados.MOTORES CATERPILLAR Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla TABLA DE ESPECIFICACIONES Unidad Motor 3208 | Motor3306 | Motor3406 | Motor 3408 Cilindros Nomero va 6 6 v8 Diametro del piston mm. 1143 120 137 137 Carrera mm. 127 182.4 165 12,4 Cilindrada total m3. 10830 10470 14600 18000 Luz de valvulas - admisién mm. 0.40 0.40 0.40 0.40 Luz de vaivulas - escape mm, 0,60 0,60 0,80 0,80 Orden de inyeccion : 18-36-24 19-36-24 | 1-8-4-3-6-5-7-2 Avance inicio de inyeccion | grados APMS 16° trea 1g wisgait | a= 10° 12° #2=27°a29° | #2=27" 229° Presién de inyectores kgloma 199 - 198 151-162 | #2=165-213 | #2= 165-213 Régimen de rdlenti p.m, 650 600 750 700 #1 = Con camara de precombustion / #2 = Con inyeccién directa, ESQUEMA DE INYECCION DE MOTORES DE 8 CILINDROS La sincronizacién de la inyeccién es correcta cuando el pasador de sincronizacién esta en la muesca del rbol de levas de la bomba inyectora y el perno entra en el agujero roscado del engrangje de distribucién (3208) o del volante (3408). La sinctonizacién de la bomba inyectora sera controlada peridicamente para compensar los movimientos del pasador en la junta de transmisién y también el deteriora de los engranajes de la distribucin. MOTOR 3208 /11 Varios ver tablaLL CHEVROLET LUV 2,5 12/ 93,0 mm. 92,0 mm. 2499,00 em3 (F) 0,40 mm (F) 0,40 mm, wal 4 |PNYEcCION BoscH valores fn de combustible APM. - grados 12° BOMBA F del émbolo de la bomba - mm. 11,00 i bolo - mm, 22 [nicl de '9Y 29 | de los ofificios del inyector - mm. 40 Elevacion del re de inyectores - kg/om2, 185 Diamotro intesiclandelas de ajuste - mm. 1008 175 ° a) ieee a ‘Lmenta 0 reduce la presion en - kglem2 48 Escala-mm| [" 1-3-4-2 Cee en ILWES PARA AJUSTE DE LA BOMBA valores Bosch DN 12.SD 12 T CONDICION, Bosch EF 8511/9 Inyector = tint] :"2 ~ka/em2 150 Portainyector| 2x6 x 640 Procibn de abe: jcombustibie - grados C 45° - 50° Foe ae aRT ntacion - kglem2 02 Temperatura] Presién de alfnjtA BOMBA Regimen de 7 Presién aire de] Diferencia do AJUSTE Bi , Ajustes carga (mmHg,)_|_alimentacion (cc) smmador 1700) 30-s4mm. 390 - 610 = imentacién 1700) BD -5.6 kglom?. 590-610. Recoride pragt! 7250 plena carga | 63,2 - 64,2 co/1000 barridos 590-610 35 Praise bombe age carga ‘900 BCS 50.9 - 51,9 cc/1000 barridos 340-360. 35 Entrega te) 24 ralenti 385 3.17.1 cc/1000 bartidos 0 20) sin prosign sitet 100. 60 - 100-ce/1000 barridos 0 = Raqulicign veleg; Je carga total 2300 19,3=25.4 cc/1000 barridos 320-610 a5 ‘Arrandu’ Requlacién velocids i Regulador Solenoide ON OFF Tom 350 7450 1700 7850 mm. 21-29 49-55 58-65 | 7pm, 500 500 71450 1700) 1850 Programador kglomd T6-60 43-45 52-56 58-62 p.m. 1700, Bomba de alimentaciin /POrde colts. 73-150, Entrega de alimentacién porfye]CHEVROLET LUV 2,5 4JAt 4 93,0 mm, 92,0 mm. AJUSTE DE LA BOMBA (continuacién) 2499,00 cma / 13 (F) 0,40 mm. (F) 0,40 mm. Palanca control velocidad Velocidad bomba (r.p.m.) ine ros aie Presion aire de carga (mmHg.) 7250 (plena carga) 62,7 -64,7 500-610 600 331-411 80-110 "750" 387-427 170-190 Limitador finat 900 (BCS) 50.4-52.4 340-360. 4800 546-616 590-610 2350 18,8 -25.8 590-610 2500) Menos de 5,0 590-610 Tnterrupeion 385 0 7 Timitador de vacio 300 S12 = 385 Menos de 3.0 = Solenoide ‘Maximo voltale de conexién (V) 8 voltios = \Voltaje de prueba (V) 12-14 volts = AJUSTE DE SINGRONIZACION DE LA BOMBA Figura A Primeramente comprobar que la marca en la brida de la bomba esté alineada con la linea marcada en ia caja de la polea de sincronizacién, Poner et pist6n del cilindro 1 en PMS (1). fase de compresion; girando el ciguefial hasta que la linea de la polea se alinee con la marca de distribucién (2) (Figura A). Desconectar la tuberia de la bomba. Extraer un tornillo de la cubierta del distribuidor & instalar un comparador. La sonda de este debe presionarse hacia adentro 1 mm. Girar el ciguertal para poner el pistén del cllindro 1 @ 30° - 40° APMS. Poner a ‘0" el ‘comparador. Mover la polea del ciguenal en ambas direcciones para comprobar si ‘no cambia la direccién del comparador. Girar el ciguertal hacia la derecha y fjarse en la medicién de! comparador cuando la marca de distribucion de la polea esté alineada con la aguja. Elevacion del émbolo al inyectar combustible = 0,5 mm. Si la medicion no se encuentra en el margen especificado, proceder de la sguiente forma ‘Aflojar las tuercas de fijacién de la bomba y los tornillos de fa ménsula. ‘Ajustar el angulo de fiacion de la bomba. Mover la bomba hacia el motor si quiere avanzar la distribucién ‘Alejar la bomba del motor si quiere retrasar la distribucién. (Figura B) Figura B14/ CHEVROLET CORSA 15D - 15DT - 17D 4EC1-T(15D-T}4EE1(170) 4 76/79 mm. 82/ 86mm. 1488 / 1686 om3 (F) 0,15 mm F) 0,25 mm, BOMBA DE INYECCION PARA CORSA 15D (Motor 4EC1) valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE R 284 Bomba de inyeccién - numero de homologacién 8 970 786 380 Inyector 2 chorros (Pintaux) - tipo NP -DN OPD N 108 Presion de apertura de inyectores - bar 142 - 162 Ajuste de la bomba - APMS. - valor de verificacién - mm. 0,85 - 0,95 ‘Ajuste de Ia bomba - APMS. - valor de ajuste - mm. 0.90 Regimen superior de ralenti - p.m. 5800 Bujia de incandescencia de arranque rapido - voltios 1 Termoconmutador: Punto de conexién - grados 52°58" Punto de desconexién - grados minimo 48° BOMBA DE INYECCION PARA CORSA 15TD (Motor T-4EC1) valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE R 305 Bomba de inyeccién - nimero de homologacion 8 970 786 300 Inyector 2 chorros (Pintaux) - tipo NP - DN OPD N 108 Presion de apertura de inyectores - bar 142 - 162 Ajuste de la bomba - APMS. - valor de verificacién - mm. 0,63 -0,73 ‘Ajuste de a bomba - APMS. - valor de ajuste - mm. 0.68 Regimen superior de ralenti -.p.m. 5800 Bujia de incandescencia de arranque rapido - voltios n Termoconmutador Punto de conexién - grados 52°-58° Punto de desconexién - grados minimo 48° BOMBA DE INYEGGION PARA CORSA 17D (Motor 4EE1) valores Bomba de inyecci6n - tipo Bosch VE R 554 Bomba de inyeccién - nimero de homologacién, 8970 851 820 Inyector 2 chorros (Pintaux) - tipo NP - DN OPD N 108 Presion de apertura de inyectores - bar 142 - 162 ‘Ajuste de la bomba - APMS, - valor de verificacién - mm. 0,60 - 0,70 ‘Ajuste de la bomba - APMS. - valor de ajuste - mm. Regimen superior de ralenti -r.p.m. Bujia de incandescencia de arranque rapido - vottios Termoconmutador Punto de conexién - grados 52° - 58° Punto de desconexién - grados minimo 48°CHEVROLET CORSA 15D - 15DT - 17D /15 4€C1-T(15D-T4EE1(170) 4 76/79 mm 82/ 86mm. 1488 / 1686 cm3 F) 0.15 mm, (F) 0.25 mm CONTROLES Y REGLAJES CORSA 15D / 15TD / 17D AJUSTE DEL REGIMEN INFERIOR Y SUPERIOR DEL RALENTI: Figura A Figura B El régimen de revoluciones del motor debe medirse con el motor caliente. Elragimen inferior debe ser de 830 - 930 r.p.m. Si no se obtiene el régimen especi- ficado; aflojar la tuerca y girar el tomnillo de tope (Figura A) de la palanca reguladora de régimen hasta obtener el valor nominal. Apretar la contratuerca. El régimen de revoluciones maximo sin carga debe ser de 15D = 5800 r.p.m. / 15DT = 5600 r.p.m. / 17D = 5300 r.p.m, Si es necesario ajustar aflojar la contratuerca (Figura B) y girar el tornillo de tope de la palanca hasta obtene” el régimen buscado. El régimen superior no debe ajustarse demasiado alto, para ‘d. evitar dafios en el motor. Finlamente asegurar el tomillo y la contratuerca con un 7 , pean Peels JUSTE DE INICIO DE ALIMENTACION DE BOMBA: . Desconectar el cable de masa de bateria. Desmontar tubo de aspiracién de aire, carcaza del filtro y el multiple de admision, Sacar el revestimiento superior de la correa dentada. En los vehiculos 18D y 15DT (volante a la derecha) desatomiliar del revestimiento de correa dentada el soporte para el tubo de depresién. En el 17D desmontar el soporte para la suspension derecha del motor. Posicionar el cilindro N°1 en PMS. Los tatadros de sincronizacién de engranaje de érbol de levas y de bomba deben coincidir con sus referencias (Figura C). Desenroscar las tuberias en bomba y en los inyectores retirartas, Enroscar el micrémetro en el orifcio del tonillo de cierre del cuerpo distribuidor. Desactivar el incremento del régimen de revoluciones para arranque en frio. Hacer retracedér el cigueftal unos 60° en sentido contrario al de’giro (Figura D), hasta que el émbolo de bomba llegue al PMI. Ajustar el micrometro en "0". Girar el cigiiefial en sentido de giro, hasta que la marca de PMS del primer cilindra y leer el valor en el micrémetro (Figura E) . Este debe ser: 45D = 0,85 - 0,95 mm. / 45TD = 0,63 - 0,73 mm. / 17D = 0,60 - 0,70 mm. Desmontar el micrémetro y activar el incremento regimen de revoluciones para arranque en frio. Enroscar el tomillo de cierre con junta nueva y montar jas tuberias. Si fuera necesario ajustar los valores de ajuste, aflojar las tuercas de fijacion de la bomba y los tornillos de ajuste de la misma (Figura F). Girar la bomba hacia el motor para disminuir el valor 0 alejandola del motor para aumentar el valor. PARES DE APRIETE: Tornillo de cierre en la bomba = 2,0 mkg. ‘Tuberias de inyeccién = 2,5 mkg. Soporte bomba al block = 4,5 mkg. Bomba inyectora al biock = 2,5 mkg. Inyector al portainyector = 4,6 mkg. Engranaje de bomba a bomba = 6,4 mkg. Figura F16/ CHEVROLET SILVERADO 4,2 MWM Sprint 6 93,0 mm, 403,0mm. 4200 cm3 (F) 0,20 mm (F) 0,30 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 6 valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE 6 Regulador de rotacién Integrada a la bomba Bomba de alimentacion De diafragma Avance de inyeecion en bomba Portatobera - tipo KBAL 85 P63 Toberas - tipo Bosch 150 PVB 004 Nimeros de orificios de las toberas 5 Presién de apertura de las toberas: 1 Etapa 220 2" Etapa 300 Solenoide de parada integrado a bomba - tipo Bosch Turboalimentador - tipo Garret APL 862 Presién de trabajo - bar 40201 PUESTA A PUNTO DE BOMBA INYECTORA Gire el eje de la bomba de manera que la marca de sincronizacion en el engranaje coincida con la boca de! primer cilindro a ser inyectado - boca A (Ver Figura A). ‘Trabar la bomba inyectora introduciendo el perno roscado de puesta a punto en el lateral de la brida adaptadora de la bomba (Figura B). ‘Trabar el &rbol de mando de vaivulas en PMS con la herramienta especial de trabado. Solamente existe una posicién para el montaje de la herramienta La marcacion de la polea det cigdefal deberd coincidir con el perno indicador de PMS. Recién entonces, sacar el pero roscado de puesta a punto que traba la bomba inyectora. Figura A x—ee— Figura B138/ CUMMINS Serie B Cummins 6 BT 5,9 6 4102 mm. 420 mm, 5880 om3 (F025 mm (F)0,51 mm. BOMBA INYECTORA BOSCH PES GA 95D120 RS 2834 valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch PE Toberas - tipo DLLA 1548 332 Presién de apertura toberas - bar 245 Orden de inyeccién 1-5-3-6-2-4 REGULACION BOMBA BOSCH valores CONDICIONES DEL BANCO DE ENSAYO: Aceite de ensayo 1s0.4113 ‘Temperatura entrada aceite de ensayo - grados C. 38° - 42° Presién entrada -bar 15 ‘Combinacién portainyectores de ensayo 0681 343 009 Presién de apertura - bar 173.5 Tuberias - mm. 6x2x600 COMIENZO DE LA ALIMENTACION: Presion de ensayo - bar 25-27 Carrera previa desde PMI. - mm. 2,8 + 0,05 Carrera de regulacién - mm. 9,0- 12,0 (Orden de inyeccion 1-5-3-6-2-4 AJUSTE BASICO: Régimen - p.m. 1250 Carrera regulacién - mm 16-117 Caudal de alimentacién - cm3./1000 carreras 93,0 Dispersion - cm3./1000 carreras 3,0 POSICION DE MANGUITO: Regimen - r.p.m. 800 Carrera de regulacién - mm, 0,65 Tolerancia - mm. £015 CAUDAL PLENA CARGA EN TOPE PLENA CARGA: Régimen - ¢p.m. 1250 Caudal alimentacion - cm3/1000 carreras 93.0 Dispersién - om3/1000 carreras 35 REGIMEN NOMINAL SUPERIOR: Posicién de palanca de mando - grados 11194 4° Carrera regulacién - Regimen de 1300 r.p.m. - mm, 10,60 Carrera regulacién - Régimen de 1350 r.p.m. - mm. 4,00 Carrera regulacién - Régimen de 1450 p.m, - mm. 0.85 REGIMEN NOMINAL INFERIOR: Posicion de palanca de mando - grados 7292 4° Punto de ajuste sin muelle adicional: Carrera regulacién - Regimen de 400 r.p.m. - mm. 4,50CUMMINS Serie B Cummins 6 BT 5,9 6 4102 mm. REGULACION BOMBA BOSCH (cont.) REGIMEN NOMINAL INFERIOR (continuacion) Ensayo: ‘Carrera regulacién - Regimen de 400 r.p.m. - mm Carrera regulacién - Regimen de 200 r.p.m. - mm. Carrera regulacién - Regimen de 100 rp.m. - mm, COMPENSACION Carrera regulacién - Régimen de 1200 r.p.m. - mm, Carrera regulacién - Régimen de 500 r.p.m. - mm. Carrera regulacién - Regimen de 750 r.p.m. - mm, Garrera regulacion - Régimen de 400 r.p.m. - mm. LIMITACION DE REGIMEN. Carrera regulacién - mm. Regimen - p.m. CAUDAL DE ARRANQUE: Régimen - p.m. Caudal de alimentacién - em3/1000carreras Carrera regulacién - mm. 420mm. 5880 cm3 (F) 0,25 mm, 5,00 5.50 9.00 41,6-11,7 416-118 11,6 -11,7 12,1-12,7 10,60 4300 100 1250 20,0 /19 (F) 0,51 mm.4 95 mm, 405 ram, 2977 om3 BOMBA NIPPON DENSO VE 4/9 F1900 RND 553 Numero de parte Daihatsu Namero de parte Nippon Denso Rotacion Orden de inyeccion Intervalo de inyeccién - grados CONDICIONES PARA EL AJUSTE DE BOMBA Inyector - tipo Presion apertura del inyector - kg/cm2. Aceite para la prueba - tipo Presion de alimentacion - kg/cm2, Tubo de alta presion - mm. Temperatura del combustible - grados C. NOTA: Aplique 6 volts a través del solenoide de corte de combustiole durante el ajuste. AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA CARGA PLENA: (Por tomillo de fijacién de carga plena) Velocidad de la bomba - p.m. Distribucién de combustible -col200st, tcy VELOCIDAD MAXIMA: (Por tornilio de maxima velocidad) Velocidad de la bomba - rp.m. Distribucién de combustible - c/200st, tcy AJUSTE DE PRESION INTERNA DE LA BOMBA: (Por la valvula reguladora) Presion interna - Regimen de 400 rpm. - kgicm2. Presion interna - Régimen de 1900 r.p.m. - kg/om2. CHEQUEO DE CANTIDAD DE DERRAME: (Por la valvula de derrame de la bomba) Velocidad bomba - p.m. Cantidad de derrame - cc/1000st. AJUSTE DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO: Recorrido del piston - Régimen de 650 rp.m. - mm. Recorrido del piston - Régimen de 1100 p.m. - mm. Recorrido del pistén - Régimen: de 1600 r.p.m. - mm Recorrido del piston - Régimen de 1900 r.p.m. - mm. AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE: Distribucion de combustible - Regimen de 1100 r-p.m. -cc/200st, 1ey Distribucién de combustible - Regimen de 2050 rp.m. - cc/200st, cy Distribucién de combustible - Regimen de 1950 rpm. - ccl200st, tcy Distribucién de combustible - Regimen de 2200 rpm, - cc/200st, tcy DAIHATSU B (F) 0,25 mm, valores 22100 - 87062 (096000 - 553 Sentido horario A-B-C-D 90° + 30D valores DN 12.SD 12A 15025 ISO 4113 (SAE J967) 02 2x6 x840 40° - 45° valores 1100 12,9- 163 2050 44-56 22-28 68-74 1800 204 - 445 40-18 36 -4.4 65-73 74-82 94-96 46-54 77-98 menos de 1,0 (F) 0,40 mm,DAIHATSU B 4 95 mm. 4105 mm. 2977 cm3 AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE (continuacién): Distribucién de combustible - Regimen de 100 r.p.m. - cc/200st, Icy! Distribucién de combustible - Régimen de 500 r.p.m. - oc/200st, 1cyl Distribucion de combustible - Régimen de 1800 .p.m. - cc/200st 1cyl Posicién de la palanca marcha lenta - grados FIJACION DE LA PALANCA DE AJUSTE A BAJA VELOCIDAD {por tomillo marcha en vacio) Posicién de la palanca (marcha en vacio) - grados. a) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucion de combustible - cc/500st, toy! ‘Maxima difusion en distribucion - cc. b) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucion de combustible - ccl500st, toy! Maxima difusion en distribucion - ec. CHEQUEO FINAL DESPUES DEL AJUSTE 1) Después de haber sido completado el ajuste confirmar que no hay inyeccién cuando el voltaje del solenoide de corte de combustible es reducido a cero. (Velocidad de la bomba de 100 r-p.m. con palanca de posicién a pleno). 2) Ajuste de palanca de posicién (Figura A) a - Marcha lenta b- Marcha en vacio 6 -41,5° + 5, fsa 0 Figura A (F) 0.25 mm, valores 13,1 -16,1 77-89 88-102 426° 4 5° -15,5°2 5° 325 51-62 1.0 500 menos de 1,5 /21 (F) 0,40 mm.22 / DAIHATSU 14B 148-36 4 102 mm. 442 mm, 3660 om (F)0,25 mm. (F)0.40 mm, BOMBA NIPPON DENSO VE 4/12 F1800 RND 560 valores Namero de parte Daihatsu 22400 - 8769 Numero de parte Nippon Denso (096000 - 560 Rotacion Sentido horario Orden de inyeccién A-B-C-D Intervalo de inyeccion - grados 90° + 30D CONDICIONES PARA EL AJUSTE DE BOMBA valores Inyector - tipo DN 12. SD 124 Presion apertura del inyector - kg/em2. 15025 Aceite para la prueba - tipo ISO 4113 (SAE J967) Presién de alimentacién - kg/cm2 02 Tubo de alta presién - mm. 2x6 x 840 Temperatura del combustible - grados C. 40° - 45° NOTA: Aplique 6 volts a través del solenoide de corte de combustible durante el ajuste. AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA valores CARGA PLENA: (Por tornillo de fijacién de carga plena) Velocidad de la bomba - r.p.m. 1400 Distribucién de combustible - ce/200st, toy 142-152 VELOCIDAD MAXIMA: (Por tornillo de maxima velocidad) Velocidad de la bomba - r p.m. 2075 Distribucion de combustible - co/200st, 1cy 34-58 AJUSTE DE PRESION INTERNA DE LA BOMBA‘ (Por la valvule reguladora) Presién interna - Regimen de 400 rpm. - kglom2. 22-28 Presién intema - Régimen de 1700 p.m. - kg/om2 68-74 CHEQUEO DE CANTIDAD DE DERRAME: (Por la valvula de derrame de la bomba) Velocidad bomba - p.m. 400 Cantidad de derrame - ec! 00st. 630-1710 AJUSTE DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO: Recorrido del pistén - Régimen de 1100 rp.m. - mm. 04-12 Recorrido del piston - Regimen de 1550 r.p.m. - mm. 46-5.4 Recorrido del piston - Regimen de 1700 r.p.m. - mm. 56-6. Recorrido del piston - Régimen de 1900 p.m. - mm. 56-64 AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE: Distribucién de combustible - Regimen de 1100 rp.m. - cc/200st, 1cy 13,0 - 13,2 Distribucién de combustible - Regimen de 2075 r.p.m. - ec/200st, tey 35-56 Distribuci6n de combustible - Régimen de 2400 r.p.m. - cc/200st, ty menos de 1,0 Distribucién de combustible - Regimen de 100 rip.m. - cc/200st, tcy 13-17DAIHATSU 14 B 148-36 4 102 mm. 112 mm, 3660 om3 AJUSTE DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) ‘JUSTE DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE (continuacién): Distribucion de combustible - Régimen de 500 r-p.m. - cc/200st, tcyl Distribucion de combustible - Régimen de 700 r.p.m. - cc/200st, icy! Distribucién de combustible - Régimen de 900 r.p.m. - oc/200st, toy! Distribucién de combustible - Régimen de 1300 r.p.m. - ccl200st 1cyl Distribucién de combustible - Régimen de 1700 r.p.m. - cci200st ‘cyl Posicidn de la palanca marcha lenta - grados Presién de vacio - mmHg, FIJACION DE LA PALANCA DE AJUSTE A BAJA VELOCIDAD {por tomillo marcha en vacio) Posicién de la palanca a) Velocidad bomba - p.m. Distribucion de combustible - ec/S00st, toy! b) Velocidad bomba - r p.m. Distribucion de combustible - cc/500st, tcy! b) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucion de combustible - co/500st, toy! Posicién de la palanca a) Velocidad bomba - p.m. Distribucion de combustible - cc/500st, tcy! b) Velocidad bomba - r.p.m. Distribucién de combustible - co/500st, ‘cyl CHEQUEO FINAL DESPUES DEL AJUSTE 1) Después de haber sido completado el ajuste confirmar que no hay inyeccién cuando el voltaje del solenoide de corte de combustible es reducido a cero. (Velocidad de la bomba de 100 r.p.m. con palanca de posicién a pleno). 2) Ajuste de palanca de posicion (Figura A) a - Marcha lenta (-). b- Marcha en vacio ( © - 38° - 48° (F) 0,25 mm, valores. 11,2 - 13,2 12.6 - 13,8 149 14,9 14,4 - 15.2 426° + 5° 850 marcha en vacio 325 95-105 325 10,0 - 11,5 325 32-63 ‘marcha lenta 325 24,0 - 26,0 450 35,0 - 42,0 (F) 0,40 mm.24/ FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 1,9) TD 75/TD 100 4 82,0 mm, 90,4 mm. 4910 om3 0,30 + 0,05 0,38 + 0,05 BOMBA DE INYECCION BOSCH VER 679 (Motor 1,9 TD 75) valores Bomba de inyeccién de piston giratorio Bosch VER 679 Portapulverizador - Tipo Pulverizador - Tipo Bosch KCA 30S 41 Bosch DN 0 SD 321 Presion de calibrado de los inyectores - bar 150 - 158 Torqueo de apriete tuerca de fijacion de inyectores (M35) - mkg. 2 Puesta a punto de bomba - Pistén N°1 PMS (compresién) Carrera piston bomba - mm. 0.92 Ralenti del motor - p.m. 830-870 Régimen maximo del motor en vacio - p.m. 5000 - 5100 Mando parada eléctrica tension minima de funcionamiento - voltios 8 tension de funcionamienta - voltios, 14-13 CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Posicion de | Regimen de | Control avance |Presién de trans] Caudalporcada_| Diferncia max. entre | Reduccion carrera Tipo de contro! palanca on mm. ferencia (bar) |elemento(mm3/ciclo)|cada caudalmmiiciclol| total (mm,) Max 1000) PEER 34-64 5 ~ = Avance Max 1500. 51-63 63-78 = = = Max 2100. 82-968 83-93 5 : = max 600 = : Ws BS = = Max 7000. = 403-449 = = Max 71500 = = 41-45 25 = Caudal Max 2100 = = 43-459 . = Max 2400 = 5 26.2-36,2 7 = Max. 2600 5 34-16,4 = = Max 2800 = = 3 = = “Trranque (enriquecimientoy Max. 100 30-80 = = Eliminacion Max. 400 = = 52-72, : = enriquecimineto Max. 525 - = 56 5 = Caudal Mas 600 : : 75-31 lh 7 i do flujo (#4) Ma 2100 = = 20-50 Uh = = Minimo Min, 4 : = 103-183 25 i Caudal residue Min, 500. = 3 : = Parada (#2) Min, 4 ‘ 3 = = Dispositivo retardador 1500 - : Max (020111 O Max 1021) : = (LFB) 1500 : ‘i = : O7-05 (#1) = Retorno de combustible de la bomba la depésito / (#2) = Realizar la prueba con mando de parada eléctrica desactivado. Condiciones de prueba: Aceite de prueba: ISO 4113. Temperatura aceite: 45° + 1°C.(salida reflujo #1). Presion entrada de bomba: 0,35 bar. Inyectores Bosch 1.688.901.022 - Pulverizadores Bosch 1.688.901.922 calibrados a 130 - 133 bar./25 5 0,35: 0,05 alores -FTO9 02 AAt SSS 0530! C6897 3 - 150 12 Tamer Sige "RESP Ere RASS arse Tasion de sobrealimeniacion 7 Bar eee ee resin de sobrealimeniacon 1 Bar resin de sobrealmmentacion 1 bar Presién de almentacién 0.15 bar jon de sobrealimentasion 0,45 bar| !!!SYY!!!!_!_SQWl ree —————_ isin de sotrecnerincln Ober resin de eobrealimentacion O Bar fasion de sobrealimeniacion 7 bar tacion: 1 bar.26 / FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 2,4) 2387 TD 5 82,0 mm, 90.4 mm. 2387 om 0,30 + 0.05 0,35 + 0,05 BOMBA DE INYECCION BOSCH VER 560 (Motor 2,4 / 5 cilindros) valores Bomba de inyeccién de pistén giratorio Bosch VER 560 Portapulverizador - Tipo Bosch VER SV 0.216.138 Pulverizador - Tipo Bosch DN 12 SD 290 Presion de calibrado de los inyectores - bar 150 - 158 Torqueo de apriete tuerca de fiiacién de inyectores (M35) - mkg. 12 Puesta a punto de bomba - Pistén N° PMS (compresién}: Carrera piston bomba - mm. 0.75 Ralenti del motor - p.m. 830 - 870 Regimen maximo del motor en vacio - p.m, 5050 - 5150 Mando parada eléctrica: tension minima de funcionamiento - vottios 8 tension de funcionamiento - voltios 11-13 CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA i Régimen de | Control avance | Presion de Uist | Caudalpor cada | Diferencia max. entre | Duty cycle == pm. mm, TV. etomentolnmstct)caacavatemcio| TW. ‘500 48-68 3000 zi = 0 Avance 1250 66-82 ‘3000. = 5 0 2250, 50 1850, = : 700, 2250, 94-102, "3000. = = 0 100, : 3290 48-64 = 700) “400, : 1850. 37-83 3 400 Caudal 500. : 3000. 350,7-55,3 = 0 1250 i 2310 33-36) 3 0. 2250, ‘ 3000. 61,4 - 65,4, = 0 ‘Caudal de flujo (#1) 2250, 5 '3000 20 - 50 Uh = 0 Parada (#2) 1000 3000 3 = 0 (#1) = Retorno de combustible de la bomba la depésito / (#2) = Realizar la prueba con mando de parada eléctrica desactivado. Condiciones de prueba: Aceite de prueba: ISO 4113. Temperatura aceite: 45° + 1°C.(salida reflujo #1). Presidn entrada de bomba: 0,35 bar. Inyectores Bosch 1.688.901.022 - Pulverizadores Bosch 1.688.901.922 (DNO SD 1610) calibrados a 130 - 133 bar. Tuberias: 2 x 6 x 450 mm. - Tablero de mandos tipo Hm5-1-1 ‘Avance fijo de calado = 0,75 + 0,05 mm. después del P.M.S.FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 2,4) 2387 TD. 5 82,0 mm, 90,4 mm, 2387 cm3 ‘CONTROL DEL AVANCE DE LA BOMBA Quitar el tapén situado en a tapa de la bomba y colocar el comparador con palpador contactando la cabeza del piston. Girar el motor en sentido inverso al de rotacion hasta que el pistén de la bomba esté en PMI. En esta posicién poner en "0" el comparador. Girar el motor en sentido de rotacion hasta llevar el pistén N°1 a PMS. El piston de la bomba debe haber realizado una carrera de 0,75 mm. Si no es asi, girar el cuerpo de la bomba en su corredera hasta obtener el valor. Luego apretar los tomillos de fjacion al soporte a un par de 2,5 mkg. MONTAJE Y PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA Montada la bomba en un banco, aflojar el tornillo freno (1 en Figura A) y desmontar el separador (2 en Figura A). Utiizando tuerca y contratuerca en el extremo roscado del eje de la bomba (Figura B) alinear el alojamienot de la chaveta sobre el eje (1 en Figura B) con la muesca en cuerpo de la bomba (2 en Figura B) Controler el avance con el comparador. Luego, bloquear la rotacién del eje con el tomillo freno (1 en Figura A). Acoplar la correa y utilizando la herramienta (Figura C) sobre el engranaje de! cigtlefal y sobre el perno (1 en Figura C); girar despacio el ciguefial hasta que el pivote de centrado (2 en Figura C) se acople con el orificio (3 en Figura C). Asi se obtiene el PMS. de cilindro 1 Montar la bomba sobre el soporte apretando los torillos de fiacién, Colocar la polea de la bomba alineando las referencias ("x” y “2 “ en Figura D). Luego bloquear utlizando los tornillos como muestra la Figura D. Colocar los tomillos de fiacién de la brida, Coiocar la tapa de los empujadores, alineando las referencias como muestra la Figura E. Completar el montaje de la correa y quitar los dos tomillos de apriete de bomba de los orificios que muestra la Figura D. Aplicar una fuerza en el punto indicado en la Figura F sobre el tensor automatico, colocando el indice movil (1 en Figura F) en posicién de tensado maximo. Bloquear y apretar la tuerca de la polea de la bomba. Apretar los dos tomillos de fijacion de la brida a la polea. Si durante el apriete varia el valor del comparador, actuar sobre las correderas, soltando los tres tornillos y oscilando la bomba hasta alcanzar el valor especificado. Aflojar el tornillo freno y volver a colocar el separador. Desmontar la herramienta mostrada en la Figura C y colocar la correa en su tension normal Montar los componentes desmontados adecuadamente. 0,30 + 0,05 127 0,35 + 0,05 Fowaa238/ FIAT MAREA - MAREA WEEKEND (Motor 2,4) 2387 TD. 5 82,0 mm, 90,4 mm, 2387 cm3 0,30 + 0,05 0,35 + 0,05 GENERALIDADES DEL SISTEMA Las caracteristicas mas importantes del sistema de alimentacion | Figura G del Motor 2387 TD de inyeccién indirecta son # Gestién de la inyeccion del combustible efectuada mediante un elaborador electrénico (ECU). # Conductos de admision/escape de flujo cruzado (cross flow). # Sobrealimentacién mediante turbocompresor e intercambiador airelaire. # Instalacion de recirculacién de gases de pases para reducir los Nox (EGR), # Catalizador oxidante para reducir el CO y los HC La gestion electronica de la bomba permite el calculo de la cantidad de combustible, del correspondiente avance de inyeccion, el control directo de los condiciones de uso y la respuesta en tiempo real a las variaciones de entrada La central electronica Bosch MSA 11 consultando todas las informaciones enviadas por los sensores, gestiona: el actuador de cantidad de combustible contenido en la bomba, la electrovalvuiva de regulacién de avance contenida en la bomba, la electrovalvula de parada de motor contenida en la bomba, la central de precalentamiento, la electrovalvula moduladora de depresién Borg Wagner de control de la valvula EGR, el indicador éptico de precalentamiento, la informacion de averias a través de! testigo, el cuentarrevoluciones, la toma de diagnosis, el acoplamiento embrague electromagnético compresor acondicionador, y el bloqueo arranque motor. UBICACION DE LOS COMPONENTES (Figura G) a - Interruptor pedal de embrague. b - Interruptor pedal de freno. ¢ -Potenciometro acelerador. d - Central electrénica de mando. e - Toma de diagnosis. f- Sensor de revoluciones de! motor. g - Sensor de temperatura de liquido refrigerante. hh - Inyectores. i - Precalentadores, J - Valvula moduladora Borg Wagner. 1- Bomba inyectora Bosch. m_- Debimetro. n - Central de precalentamiento.FIAT SPACIO - DUNA 1300 /29 127 AS.000 4 76,1 mm, 71,5 mm, 1901,00 om3 (F) 0,90 + 0,05 mm. (F) 0,40 0,05 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/8 F 2500 FR 61 valores Bomba de inyecoién de pistén giratorio Bosch VE 4/8 F 2500 R 61 Inyector - Tipo Bosch Portapulverizador - Tipo KCA 30 S 36/4 Pulverizador - Tipo DN 12 SD 1750 Presién de calibrado de los inyectores - bar 127-135 Puesta a punto de bomba - Piston N°t PMS (compresién): Carrera piston bomba - mm. 0,82 CONDICIONES DE PRUEBA valores Aceite de prueba - (Temperatura del aceite de prueba) cre Presién entrada de bomba - kg/cm2. 0,2 Sentido de rotacion Horario Inyectores con resorte de presién - tipo WSF 2044/4 X Pulverizadores EFEP 182 calibrados a - kg/cm2. 153 Tuberias - mm. 2x6x 84045 CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Tipo de control Posicion de | Régimende | Controfavance | Presiénbomba | Caudal retorno | Caudalporcada | biferencia max. ont palanca p.m. mm. (#1) lalimentacin ha/em2|_cm3/100 ciclos_|elemento(mms/cicto)ada caudalnmdeicto) Max. 400 0 = = : = Avance Max. 1000. 22-30 = = = = Max. 2000 72-80 = = = = Max. 2600 95 - 10,0 = = = = Max. 400 = 11-17 = = = Alimentacién Max 10007 = 26-32 = = = Max. 2000. = 54-59) = = = Max. 2600. = 68-75 = = = Max. 600 = = = 19-23 2 ‘Max 2000 = = = 22-24, 2 Caudal Max. 2500. = = = 21-24 2 Max. 2700 = = 5 9-15 = Max. 2800 = = = 3-8 = ‘Arranque Min, 100 = = = >a = Min, 400 - 500. = = = 0 = ‘Stop Max. 2600) = = = 0 : (#1) = Avance automitico: recorrido variable en funcién de la carga. Atraso maximo con leva regulacién al minimo : 4,0 - 1,5 mm. ‘Avance manual: recorrido de 2,2 mm. en avance accionando el dispositivo de comando.30/ 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm, BOMBA DE INYECCION BOSCH VE R 538-1 Bomba de inyeccién de pistén giratorio Inyector - Tipo Portapulverizador - Tipo Pulverizador - Tipo Presién de calibrado de los inyectores - bar Torqueo de apriete de inyector completo - mkg. Puesta a punto de bomba - Piston N°t PMS (compresi6n): Carrera piston bomba - mm, Ralenti del motor - p.m. Regimen maximo del motor en vacio - p.m. ‘Avance fijo de calado - grados Mando parada eléctrica tension minima de funcionamiento - voltios tension de funcionamiento - voltios CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA FIAT PALIO - SIENA 1697,59 m3 (F)0,30 + 0,05 mm. —_(F) 0,35 + 0,05 mm, valores Bosch VE R 538-1 Bosch 0.432.217.195 Bosch KCA 30S 41 Bpsch DN 12 SD 290 150 a 158 55 0,93 + 0,05 ‘880 - 920 5200 - 5300 rae 8 1-13 Tipo de control Posicion de] Régimende | Control avance |Presion de trans] Caudal por cada | Diferencia max. ent | Presion Sobre= palanca im. mam. ferencia (bar) |elemento(mi/cicle cede caudalinmdicclo}alimentacion bar Max “1000 09-24 37-47 : 5 1 ‘Avance Max. 71500. 39-49 53-63 : = 4 Max 2300 72-84 76-86 = : 1 Max 750 = : 295-335, = o Max 7100 : 29,0 34.0, 0 Max 1100 = = 37,0-41,0, = 0.35. Caudal Max 1500. = 5 39,5- 43.5 3 1 Max. 2300 = = 38,0-43.0 4 Max 2500 = 28.5 36,5 : 1 Max. 2700 = 7 85-16, 5 1 Max 2900 = 3 = 1 ‘Arranque imiento) Max 400 i : 35-59 5 o Eliminacién Ma 400 7 7 40,0- 60.0 = o enriquecimiento Max 550 : - 14,0- 34.0 = 0 Caudal Max 50 : 15-30 Uh : 1 de flujo Max 2300 > = 20 50h. 4 Min 450 = 5 8.0- 12.0 3 0 Min 400) 5 5 = : 0. 550 = = = 0 Min 450 3 - 0 Dispositivo avance Min 450, z - 0. |_automético en frio (KSB) Mai 4100 2 = = 0FIAT PALIO - SIENA /31 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm. 1697.59 cm3 (F)0,30 40,05 mm. (F) 0,35 + 0,05 mm. PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCION Montar la polea de mando del arbol de levas apretando el tornillo de fiiacién. Girar la polea hasta que la muesca de la polea ("4”, en Figura A) coincida con la muesca de la proteccién posterior ("2”, en Figura A). La polea de la distribucién debe moverse angularmente independiente del arbol de levas durante las operaciones de montaje de correa, Posicionar la bomba y fjaria a su soporte con las tuercas posteriores de fijacién. Posicionar el tornillo de fijacion anterior de la bomba Montar la polea de la bomba y trabar la rotacion de la misma con la herramienta especial (Figura B); apretar la tuerca de fijacion. Girar el cigUefial y poner el motor cerca del PMS. La muesca del engranaje debe coincidir con la muesca de la tapa anterior ("1”y “2"Figura C). Colocar la correa. Completar el montaje de la correa en el orden que se detalla a continuacion: a - Engranaje de cighefial / b - Polea / c - Polea de bomba inyectora d -Polea del arbol de ievas /e - Tensor. ‘Comprobar que la muesca de polea de bomba coincida con la muesca de la proteccién posterior. (“4” y “2”Figura D) ‘CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION Quitar los tubos de envio de combustible de la bomba a los inyectores. Quitar el tapén ubicado en el buje de bloqueo y montar el comparador en la bomta, posicionando el palpador en contacto con la cabeza del piston distribuidor. Girar el cigiefial en el sentido contrario al de rotacién hasta que el piston de bomiba llegue al PMI, en esta posicién poner a cero el comparader. Girar e! cigueral en sentido de rotacién hasta que el piston N°? del motor legue a PMS. Controlar las marcas de referencias en polea del cigtefial ("v” en Figura E), y en polea del arbol de levas ("w” en Figura E). En esta condicién la carrera del piston de bomba debe ser de 0,93 ¢ 0,05 mm. Sino se detectan estos valores, proceda: ‘Afiojar los dos tomnillos de fijacién de bomba del lado del soporte (”x” en Figura E). ‘Aflojar el tercer torillo de fijacién det iado de distribucién ("y” en Figura E). ‘Aflojar el tomnillo de fijacién de la bomba al soporte posterior ("z“ en Figura E). Girar el cuerpo de ia bomba en su corredera hasta llegar al valor establecido. Luego apretar los tomillos. Una vez terminada la regulacién, verificar la puesta a punto de la bomba32/ FIAT PALIO - SIENA 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm, 1697.59 om3 0,30 + 0,05 mm. 0,35 + 0,05 mm, REGULACION DEL RALENTI DEL MOTOR La regulacién del ralenti se debe realizar con el motor en temperatura de funcionamiento. (Cuando el electroventilador se haya activado por lo menos dos veces). El ralenti se regula con el electro parado y con el resto de los servicios desactivados. Si se activara el electroventilador durante la regulacién, interrumpir la operacion hasta que se apague. Comprobar que el ralenti sea de $00 ¢ 20 r.p.m. Si no es asi, aflojar la contratuerca y mover el tornillo (a y b de Figura F) hasta obtener el régimen correcto, despues apretar la contratuerca INTERRUPTOR INERCIAL DE SEGURIDAD El automévil esta equipado con un interruptor inercial situado en el habitéculo para seguridad de los ocupantes, en caso de choque.(Figura G) Este sensor, interrumpe la conexién a masa del circuito de excitacién del relé de alimentacién de la electrovalvula de parada del motor en la bomba de inyeccién. En caso de choque, el interruptor funcionara por encima de 12 g. de pico (equivalentes a unos 25 kmih.) Elinterruptor puede volver a accionarse presionando el pulsador protegido por una tapa flexible Después de un choque, atin de poca importancia, si nota olor a combustible 0 alguna pérdida, no volver a activar el interruptor, primero es necesario reparar la averia. Si en caso contrario, no se advirtieran pérdidas, presionar el pulsador para volver a activar la conexién a masa del circuito.FIAT PALIO - SIENA /33 1697 TD 4 82,6 mm. 79,2 mm. 1697,59 m3 (F)0,30 + 0,05 mm. (F) 0,35 + 0,05 mm. DIAGNOSTICO DE POSIBLES FALLAS DEL SISTEMA DE ALIMENTACION FALLA: El motor no se pone en marcha o lo hace dificultosamente POSIBLES CAUSAS: Depésito vacio - Agua en el combustible - Ventilacion del depésito obstruida - Aire en el sistema de alimentacion (Orden de inyeccién incorrecto - Electrovalvula de parada del motor en cortocircuito - Racores flojos Pérdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos o sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor frio no se pone en marcha o lo hace dificultosamente POSIBLES CAUSAS :Depésito vacio - Agua en el combustible - Ventilacion de! depdsito obstruida - Aire en el sistema de alimentacion Formaciones de parafina en el filtro de combustible - Circuito de precalentamiento defectuoso - Orden de inyeccion incorrecto Electrovalvula de parada del motor en cortocircuito - Racores flojos Perdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor funcionando en ralenti falla. POSIBLES GAUSAS: Racores de envio y retorno del combustibles intercambiados entre ellos - Bomba mal calibrada FALLA: Ralenti irregular con motor caliente POSIBLES CAUSAS: Aire en el sistema de alimentacién - Orden de inyeccién incorrecto - Racores flojos erdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos 0 sucios - Bomba mal calibrada FALLA: Funcionamiento del motor irregular POSIBLES CAUSAS: Ventilacién del deposito defectuosa - Filtro de combustible obturado - Agua en el combustible Conductos de alimentacion y de inyeccién obturados - Aire en el sistema de combustible - Racores flojos Pérdidas en los tubos - Tubos rotos - Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor no rinde POSIBLES CAUSAS: Puesta a punto de la bomba incorrecta (atrasada) - Ventilacién del depésito defectuosa - Filtro de combustible ‘obturado - Conductos de alimentacién y de inyeccién obturados - Aire en el sistema de combustible - Racores flojos Pérdidas en los tubos - Tubos rotes - Inyectores defectuosos o sucios - Bomba mal calibrada - El motor no alcanza su regimen maximo Filtro de aire obturado - Racores de envio y retorno de combustible intercambiados entre ellos FALLA: Consumo excesivo de combustible POSIBLES GAUSAS: Orden de inyeccién incorrecto - Ralenti demasiado elevado - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada - Racores flojos - Pérdidas en los tubos - Tubos rotos FALLA: El motor no se para POSIBLES GAUSAS: Electrovalvula de parada del motor en cortocircuito FALLA: Humo negro de escape POSIBLES CAUSAS: Orden de inyeccién no corresponde al orden de combustién - Filtro de aire obturado - Inyectores defectuosos 0 ‘sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: Humo blanco de escape POSIBLES CAUSAS: Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada Conductos de inyeccion y de alimentacién obturados - Ventilacién de! depésito defectuosa - Filtro de combustible obturado Aire en el sistema de alimentacion - Racores de envio y retorno intercambiados entre ellos FALLA: Ruidos excesivos del motor POSIBLES CAUSAS: Inyectores defectuosos 0 sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta - Bomba mal calibrada FALLA: El motor no alcanza el régimen maximo POSIBLES CAUSAS: Inyectores defectuosos o sucios - Puesta a punto de la bomba incorrecta Aire en el sistema de alimentacion34/ FIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE 230A2000/3000/4000 4 82,6 mm. 90,0 mm, 1929,00 m3 BOMBA DE INYEGCION BOSCH VE R 549 - Motor 1,9 DS Bomba de inyeccién de pistén rotante Inyector - Tipo Portapulverizador - Tipo Pulverizador - Tipo Presién de calibrado de los inyectores - bar Torqueo de apriete de inyector completo - mkg. Puesta a punto de bomba - Piston N°1 PMS (compresién): Carrera piston bomba desde el PMI del piston bomba - mm. Régimen minimo motor sin carga - r.p.m. Régimen maximo motor sin carga - p.m. ‘Avance fijo de acoplamiento APMS - grados Mando parada eléctrica tensién minima de funcionamiento - voltios tensién de funcionamiento - voltios CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA (F) 0,30 + 0,05 mm. valores Bosch VE R 549 Bosch 0.432.217.195 Bosch KCA 30 $ 41 Bosch DN 12 SD 290 125 - 133 55 0,86 + 0,05 ‘880 - 920 5200 - 5300 os 8 1-13 (F) 0,35 + 0,05 mm. Tipo de contro! Avance presion de Max. 800, 20-30 37-47 = = trasiego Max. 71500 5,2 -6,0 54-64 5 = Max. 2300. 82-94 72-82 : 5 Max. 600. 5 = 270-320 Max. 71000 = 30,0- 34,0) Max. 1500 5 : 32,0- 36,0 = Caudal Max. 2300 = 32,0 36,0) = Max. 2475 = = '30,0- 35,0 = Max. 2700 = = 18,0 -26.0, Max. 2750 = = 3.0 = Caudal de Max. 600, = = 15 - 30 = roflujo Uh (#4) Ma 2300 20.0 60.0 Minimo, Min, 450. = 38-95 3 Min. 600 = 25. Ralenti acelerado Min) 530 - 25-65 = ‘Arranque (enriquecimiento) Ma 100 = = Eliminaci Max. 130. = = i Max. 350 Parada (#2) Min, 450 3.0. (#1) = Retorno de combustible desde la bomba al depésito / (#2) = Prueba a realizar con mando parada eléctrico desactivado.FIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE /35 23042000/3000/4000 4 82,6 mm, 90,0 mm, 1929,00 cm3 (F)0,30 + 0,05 mm. (F) 0,35 + 0,05 mm BOMBA DE INYEGCION BOSCH VE R 547 (1,9 TDS) - R 548 (1,9 TDSE) valores Inyector - Tipo Bosch 0.432.217.195 Portapulverizador - Tipo Bosch KCA 30 S 41 Pulverizador - Tipo Bosch DN 12 SD 290 Presién de calibrado de los inyectores - bar 150 - 158 ‘Torqueo de apriete de inyector completo - mkg 55 Puesta a punto de bomba - Pistén N°1 PMS (compresion) Carrera pist6n bomba desde el PMI dei pistén bomba - mm, 0,80 + 0,05 Régimen minimo motor sin carga - p.m. 880 - 920 Régimen maximo motor sin carga - p.m. 4850 - 4950 ‘Avance fijo de acoplamiento DPMS - grados seat? CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA Tipo de control Posicion de | Régimende | Control avance |Presion de trans] Caudal por cada | Diferencia max. entre | Presién sobre- palanca rpm. mn. ferencia (bar) lelementolmms/ciclo}|cada caudalmm3:ciclo) alimentacion (bar) Max. ‘800, 76-26 35-4, = zs 7 Avance presién de trasiego Max. 1500. 54-66 56-66 = = + Max. 2100 84-96 73-83 = = + Max. 600) = = 355-435 : a Max. ‘900, 37,0 - 43.0 = 0 Max. ‘9001 = = 42,5 - 46,5) = O31 Caudal Max. 1500 = 44.0 - 48,0 3 4 Max. 2100 = = 43,5 - 49,5 = + Max. 2300) = = 32,0-40,0 = 1 Max. 2450 = = 13,0-21.0 = 1 Max. 2650. = 7.0 = = ‘Arranque (enriquecimiento) Max. 100, = = 50,0 - 80.0) = a Max. 220 = = 2,0 78.0 = 0 enriquecimiento Mas 300. = ~45.5 = 0 Caudal de Max. 600 = 7 = 43 Vi = 1 reflujo Ith (#4) Min. 2100 : - 35-65Uh 1 Minimo Min, 450, = = 135-13, 3 0 Min. 550) = : 30-110 = 0 Tarado caudal residual Min. 600 = = 0-70 = oO Par 2) Min, 450 = = 3.0 = 0. Dispositivo radiador Inicio : 1500) = Bmax (02 -0,7)|Q max. (8-3) #4 = 0 Retraso maximo = 1500, = = - = 0 Dispositivo avance (#3) Max. 500, 30-50 = = = 4.0 autématico en frio (KSB) Max. 1000 38-75 = = = 4.0 Dispositivo ralenti acelerado| Min, Tsiponer ene oie reglje Minimo el lav andj un espesor de 2-22 mm, ybloauea el bawden| 1] = Retorna de_combusllble desde Ia bombs al depssita / (#3) = Deemontar al buibe farmontatice y montar herearnionta apropiada -(R4) ©36 / FIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE 230A2000/3000/4000 4 82,6 mm, 90,0 mm. 1929.00 om3 (F)0,30 + 0,05 mm. —_(F) 0,35 + 0,05 mm. CONDICIONES DE PRUEBA PARA CONTROL DE LAS BOMBAS: valores Condiciones generales: Aceite de prueba 180.4113 Temperatura de aceite de prueba (salida reflujo) - °C. 45° 1° Presion entrada bomba - bares 0.35 Rotaci derecha Condiciones especificas Pulverizadores tarados a - bares 130-133 Tuberias - mm. ‘2x6x450 ELEMENTOS DE LAS BOMBAS DE INYECCION La bomba VER 549 (1,9 DS) esta equipada con: Palanca de mando acelerador (p) Dispositivo de ralent! acelerado automatico TLA () - Dispositive de avance inyeccién en frio KSB (s). Ala bomba VER $47 (1,9 TDS) se la ha afiadido: Limitador de caudal LDA (t)(Figura A). La bomba VER 548 (1,9 TDSE) ademas de todos los elementos anteriores posee’ Potenciometro de posicién palanca acelerador (u en Figura B). VERIFICACION Y REGULACION DE AVANCE DE BOMBA uitar los tubos de envio de combustible de la bomba a los inyectores. Quitar el tapén ubicado en el buje de bioqueo y montar el comparador en la bomba, posicionando el palpador en contacto con la cabeza del pistén distribuidor. Girar el cigdefial en el sentido contrario al de rotacién hasta que el pistén de bomba liegue al PMI, en esta posicion poner a cero el comparador. Girar el cigdefial en sentido de rotacién hasta que el pistén N°1 del motor llegue a PMS. Controlar las marcas de referencias en polea del cigUefial "v” en Figura C), y en polea del arbol de levas ("w" on Figura C). En esta condicién la carrera del pistén de bomba debe ser de: 4,9 DS: 0,93 + 0,05 mm. 4.9 TDS: 0,80 + 0,05 mm. 4,9 TDSE: 0,80 + 0,05 mm Sino se detectan estos valores, proceda Aflojar los dos torillos de fjacién de bomba del lado del soporte ("x” en Figura C). Aflojar el tercer tornillo de fijacién del lado de distribucién ("y” en Figura C). Afiojar el tomnillo de fijacién de la bomba al soporte posterior (”z “ en Figura C). Girar el cuerpo de la bomba en su corredera hasta llegar al valor establecid6. Luego apretar los tornillos. Una vez terminada la regulacién, verificar la puesta a punto de la bomba OEEFIAT DUCATO 1,9 DS - TDS - TDSE 230A2000/3000/4000 4 82,6 mm. 90,0 mm. REGULACION DE RALENTI DE MOTOR - 1,9 DS 1929,00 om3 (F) 0,30 £ 0,05 mm, 1/37 (F) 0,35 + 0,05 mm, MOTOR FRIO: (Figura D) ‘Comprobar que el apéndice de la palanca (a) - accionada por el cable flexible (c)- esté en contacto con el torillo (j) de ajuste de ralenti acelerado automatico y ver que el regimen de! motor sea de 1050 + 25 r.p.m, Siel valor no es el especificado, afiojar primero la tuerca (i) y actuar sobre el tornillo G) hasta obtener el regimen. Terminada la reguiacion bloquear el tomnillo ()) con la tuerca (i. MOTOR CALIENTE: Regular el ralenti con el electroventiiador parado y todos los servicios desconectados. La regulacion se realiza s6lo moviendo el tomillo de ajuste de régimen maximo. No tocar €! tomillo de ajuste de caudal maximo. Accionar Ia palanca de mando acelerador desplazandola 1 a 2mm. del tope, sin que ‘aumenten las r.p.m. de! motor. Si estas aumentan, aflojar el tornillo de ajuste de caudal residual (f) Verificado lo anterior, regular el ralenti moviendo el tornillo de ajuste (b) hasta obtener el numero de rp.m= 900 + 20. Terminada la regulacién, apretar el tornillo (f) hasta obtener un aumento del régimen de 10 r.p.m.; luego, aflojar el tornillo (f) de media a una vuelta y bloquearlo con la contratuerca. Por titimo, bioquear el tornillo (b) con la tuerca (Q). IMPORTANTE: Antes de regular el ralent, verificar que la operacién no dependa de la osicin del tornillo de ajuste de caudal residual (f). REGULACION DE RALENTI DEL MOTOR - 1,9 TDS - TDSE MOTOR FRIO: (Figura E) Con el motor frio, debe haber una holgura (1) de 2,1 £ 0,1 mm. entre la palanca (a) y el tornillo de ajuste (b). Caso contrario, regular el valor de la holgura (1) moviendo las tuercas de regiaje del cable flexible (c) 0 el casquillo de bloqueo (h). MOTOR CALIENTE: Seguir el procedimiento descripto para el motor 1,9 DS, el valor especificado para estos motores es de: sin aire acondicionado = 900 + 20 r.p.m. con aire acondicionado = 930 + 20 r.p.m. CONTROL Y REGULACION DEL POTENCIOMETRO Comprobar que el ralenti sea el correcto y que la tensiOn de la bateria sea de unos 12,5v. con el motor apagado. Introducir la brida para medir la tension en paralelo entre los conectores del cable de conexién central-potenciometro. Con un voltimetro digital, medir la tensién de alimentacion, conectando el + al borne 3 y el - (masa) al borne 1 (Figura F). Debe dar un valor de 3,70 + 0,2 V. Sino es asi, controlar falsos contactos, fallas en el cableado 0 cortocircuitos hacia masa. Si el valor de la tensién sigue siendo incorrecto, cambiar la central de control electronica,338 / FIAT DUCATO 2,5 8140.67 47 /47R 4 93,0mm, 92,0 mm. 2499,00 om3 BOMBA DE INYECCION BOSCH VE F 518 - Motor 2,5 DS Bomba de inyecién de pistén rotante - Tipo DS - TDS - TDSE 0,50 mm. valores Bosch VER 518 Inyector - Tipo Bosch Portapulverizador - Tipo KBE 5858 Pulverizador - Tipo DNO SD 301 Presion de calibrado de los inyectores - bar 120-128 ‘Torqueo de apriete de inyector completo - mkg. 55 Puesta a punto de bomba - Piston N°t PMS (compresién): Carrera piston bomiba desde el PMI del piston bomba - mm, 4,00 + 0,03 BOMBA BOSCH VE R 542 (Motor 2,5 TDS) y VER 535 (Motor 2,5 TDSE) valores Bomba de inyeccion de pist6n rotante - Tipo Bosch VER 5¢2 / Bosch VER 535 Inyector - Tipo Bosch Portapulverizador - Tipo KBEL 109 P81 Pulverizador - Tipo DSLA 141 P405 Presién de calibrado de los inyectores - bar 240 - 248 Torqueo de apriete de inyector completo - mkg, 55 Puesta a punto de bomba - Piston N°1 PMS (compresién): Carrera piston bomba desde el PMI del pistén bomba - mm. 1,31 + 0,035 PRINCIPALES COMPONENTES DE LA BOMBA 0,50 mm, Principales componentes de las bombas inyectoras: Bomba de inyeccién VER 518 (Motor 2.5 D) Bomba de inyecci6n VER 542 (Motor 2,5 TD) Referencias de la figura: 1 - Actuador de avance en frio. 2-Conector eléctrico actuador de avance en frio 3 Palanca de mando avance en frio (KSB). 4 - Cable de mando acelerador. 5 - Palanca de mando acelerador. 6 - Tomillo de ajuste de caudal maximo de combustible. 7 - Dispositivo limitador de caudal de combustible (LDA, s6lo motor TD).FIAT DUCATO 2,5 DS - TDS - TDSE 8140.67 /47/ 47R 4 DISPOSITIVO AUTOMATICO DE AVANCE EN FRIO (KSB) 93,0mm. 92,0 mm, 2499,00 om3 /39 0,50 mm. 0,50 mm, Este dispositivo automatico anticipa el punto de inyeccién para faciltar el arranque y el buen funcionamiento en frio del motor. La variacion de avance se determina a través de una alimentacién eleéctrica. El dispositivo (1 en Figura A) esté compuesto por un bulbo térmico de cera que actiia mediante un cable de conexién (3 en Figura A) en la palanca (2 en Figura A) de mando de avance.Con el motor en marcha, a través del terminal +D del alternador, se alimenta elcircuito de excitacién del telerruptor de accionamiento del dispositivo. El bulbo térmico ‘aumenta su temperatura y se dilata permitiendo excluir el avance adicional maniobrando la palanca de mando. El dispositive se excluye después de 3 - 4 minutos de funcionamiento del motor. REGULACION DEL CABLE DE CONEXION Figura A ty Posici6n “2”: |--~~ Palanca de mando motor frio. Posici6n “<": Palanca de mando motor caliente, En caso de sustituir el bulbo térmico del dispositive KSB, proceder de la siguiente manera Figura B: Con el motor frio, mover la patanca (1) hasta el tope (2). Introducir el borne (3) en el cable| colocar de forma tal que exista entre el espesor y la palanca un huelgo de 0,5 mm. Colocar el borne (4) en contacto con el borne (3) y bloquear con tornillo (5). Figura C: Desplazar la palanca (1) de manera que el borne (3) pueda girar 90° y colocar sus extremos en el tope (6). Bloquear con tomillo (7). CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION Antes de regular el avance, para no variar el recorrido de la palanca de mando, Figura B Figura C desactivar el dispositivo KSB, afiojando el tomillo (1 en Figura D) y girando 90° el casquillo de bloqueo del cable flexible (Figura E). Terminada la regulacién del avance, reactivar el dispisitivo invirtiendo las operaciones antes descriptas, Quitar el tapén de fa tuerca de bloqueo y colocar el comparador, observando que el palpador toque la parte superior del pistén distribuidor de bomba. Girar el cigdefial en sentido contranio al de rotacion hasta que el piston de la bomba aleance el PMI. Poner el comparador a cero. Girar el cigdefial en sentido de rotacién hasta llevar el piston N°1 del motor a su PMS. El piston de bomba debe haber realizado una carrera de: Motor 2,5 D = 1,0 + 0,03 mm. / Motor 2,5 TD = 1,31 £0,035 mm. Motor 2,5 TDSE = 1,31 + 0,035 mm, Si los valores registrados no son los descriptos, girar la bomba hasta obtener el valor ‘especificado. Por ultimo, bloquear los tormillos de fijacion de bomba a soporte.40 / FIAT DUCATO 2,5 DS - TDS - TDSE 8140.67 /47/47R 4 93,0mm. 92,0 mm, 2499,00 om3 0,50 mm. 0,50 mm. GENERALIDADES DEL SISTEMA El sistema de alimentacion que equipa al motor 2,5 TD esta Figura G provisto de un sistema de recirculacién de gases y de una bomba inyectora con control electrénico del caudal y del avance de la inyeccion, La gestién electronica de la bomba puede controlar mas rapido Jos parametros que regulan la combustion y el comportamiento del motor en cualquier condicién de marcha La central electrénica consultando todas las informaciones enviadas por los sensores, gestiona el actuador de cantidad de combustible contenido en la bomba, la electrovaivulva de regulacién de avance contenida en la bomba, la electrovalvula de parada de motor contenida en la bomba, la electrovaivula moduladora de depresién Borg Wagner de contro! de la valvula EGR, el indicador éptico del dispositive de arranque en frlo, el indicador optico de averias del sistema electrénico ta toma de diagnosis, la electrovaivula starter térmico, el dispositivo de arranque en frio. UBICACION DE LOS COMPONENTES (Figura G) a - Electrovalvula Borg Wagner. b- Valvula EGR, ¢ - Medidor de flujo de aire con sensor de temperatura d - Sensor de r.p.m. del motor. @ - Bomba de inyeccién con: Sensor de temperatura de combustible. ‘Sensor de posicion cursor elemento de bombeo. Regulador de caudal de combustible. Electrovalvula de regulacion de avance. Electrovalvula de parada de motor. {- Inyector con sensor de impulsién. 4g - Sensor de temperatura de liquido reftigerante de motor.FIAT DUCATO 2,8 D 8140.63, 4 94,4 mm, 100,0 mm, 2800 cm3 ESPECIFICACIONES BOMBA BOSCH VE 4/10 F1900 R812 Bomba de inyeccion de pistén giratorio - tipo Carrera de pist6n bomba desde PMI (piston N°1 en PMS compresion) - mm. Inyector - tipo Portapulverizador - tipo Pulverizador - tipo Presién de calibrado de inyectores - bar ‘Avance estatico de bomba APMS, con en fase de envio a 1mm. del PMI. - grados Ralenti de! motor en vacio - r.p.m. CONDICIONES DEL BANCO PARA REGULACION BOMBA Aceite de prueba Presion entrada de bomba - bar Rotacién Inyectores - tipo Calibrado de los inyectores - bar Tubos - mm. VALORES DE REGULAGION DE LA BOMBA INYECTORA COMIENZO DE ENVIO: Prealzada de PMI. - mm. Sentido de rotacion CARRERA DISPOSITIVO DE AVANCE: Régimen - p.m. Valores de reglaje - bar PRESION BOMBA TRASIEGO: Regimen - p.m. Valores de reglaje - bar CAUDAL A PLENA CARGA: Régimen -.p.m. Caudal para 1000 envios - cc. REGULACION DEL RALENTI Régimen - p.m. Caudal para 1000 envios - cc. REGULACION DEL REGIMEN MAXIMO: Régimen - p.m. Caudal para 1000 envios - co. PUESTA EN MARCHA: Régimen - p.m Caudal para 1000 envios - cc. (F) 0,50 mm. valores Bosch R 812 0,94 + 0,05 Bosch 0.432.117.002 KCN 18 P2 DNOPD2 125 a 132, 1°40,5° 800 + 25, valores 180.4113 0,35 + 0,05 derecha Bosch 1.688.901.000 150+3 6x2x840 0,00 + 0,02 derecha 1200 24402 1200 56403 1000 2208 375 1022 1900 4643 100 75215 /41 (F) 0,50 mm.42 / FIAT DUCATO 2,8 D 8140.63, 4 94,4 mm 100,0 mm. 2800 cm3 (F) 0.50 mm. (F) 0,50 mn. VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) valores CURVA DE AVANCE DE INYECCION: Carrera de avance / regimen de 900 r.p.m. - mm. 07404 Carrera de avance / régimen de 1200 p.m. - mm. 2140.2 Carrera de avance / régimen de 1600 r.p.m. - mm. 46404 Carrera de avance / regimen de 1900 r.p.m. - mm. 5.9204 CURVA DE PRESION DE TRASIEGO: Presién de bomba de trasiego / régimen de 900 rp.m. - bar 45403 Presion de bomba de trasiego / régimen de 1200 p.m. - bar 5,620.3 Presion de bomba de trasiego / regimen de 1600 rp.m. - bar 7,020.3 Presién de bomba de trasiego / regimen de 1900 r.p.m. - bar 8,040.3 CURVA DE CAUDAL Y REGULACION: Caudal para 1000 envios / regimen de 2200 r.p.m. - oc. 4043 Caudal para 1000 envios / régimen de 2100 r.p.m. - cc. 2843 Caudal para 1000 envios / régimen de 1900 p.m. -cc. 46215 ‘Caudal para 1000 envios / regimen de 1500 r-p.m. - cc. 8321.5 Caudal para 1000 envios / régimen de 1000 r.p.m. - cc. 52,6205 Caudal para 1000 envios / regimen de 500 r.p.m. - cc. 47215 CAUDAL EN RALENTI: Caudal para 1000 envios / regimen de 375 rp.m. - cc. 1022 ‘Caudal para 1000 envios / regimen de 300 p.m. - cc. 25425 Caudal para 1000 envios / regimen de 200 r.p.m. - cc. 3342 CALIBRADO Y CONTROL DEL POTENCIOMETRO: Alimentacion - voltios 5 a) Calibrado: Régimen - p.m 375 Caudal para 1000 envios - co. 10 Tensién salida de potenciémetro - voltios. 0.65 ) Control: Régimen - p.m 1000 Caudal para 1000 envios - cc. 33,8 4 Tension salida de potenciémetro - voltios.FIAT IVECO DAILY 8140.07 4 93,0 mm, 92,0 mm. 2499 cm3 ‘CARACTERISTICAS GENERALES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION ‘Motor alimentado mediante bomba de membrana aspiradora del depésito. Filtro de cartucho. (F) 0,50 mm. Bomba de inyeccion tipo Bosch VE 4/11 F2000 R342, con regulador de velocidad que funciona a todos los régimenes y variador automatico del avance. ESPECIFICACIONES Calado estatico A.P.M.S... con piston de bomba en fase de envio a 1 mm. del PM. y abertura de envio del distribuidor correspondiente a la salida “A” Pulverizadores - tipo Presién de inyeccion - kg/om2 Orden de encendido Régimen minimo de! motor en vacio - pm. CONDICIONES DEL BANCO PARA REGULACION BOMBA Tubos Inyectores conforme a normas Tarado de los inyectores Pastilla orificio de calibrado - mm. Liquido de prueba Presién de alimentacion - bar Tiempo de vaciado de las probetas - segundos ‘Temperatura de aceite de prueba - grados VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA COMIENZO DE ENVIO. Prealzada de PMI. - mm. Sentido de rotacion ‘Orden de inyeccién de bomba RECORRIDO VARIADOR DE AVANCE: Regimen - p.m. Valores de reglaje - mm. PRESION BOMBA DE ALIMENTACION: Regimen - p.m. Valores de reglaje - bar CAUDAL A PLENA CARGA: Régimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cms. Desequilibrado maximo - cm3, valores 6 +05" Bosch DLLA 154P206 240+8 1-3-4-2 750 #25 valores 6x2x450 mm, Norma ISO 7440-A41 172+3 0.4 Norma ISO 4113 0,35 30° 38° - 42° valores 0,3 + 0,02 derecha A-B-C-D 1100 2,6 -3,0 1100 53-59 1900 49,0 - 50,0 4.0 /43 (F) 0,50 mm.a4/ 8140.07 4 93,0 mm, 92,0 mm. 2499 cm3 VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) CAUDAL A PLENA CARGA: Régimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3, CURVA DE SALTO REGULADOR AL MINIMO: Régimen - p.m. ‘Caudal medio - cm3, Desequilibrado maximo - cm3, ‘CURVA DE SALTO REGULADOR AL MAXIMO: Regimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3. ARRANQUE: Regimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3. EVOLUCION DE PRESION DE TRANSFERENCIA: Presion de bomba de transferencia a 1000 r.p.m. - bar Presién de bomba de transferencia a 600 p.m. - bar Presién de bomba de transferencia a 1500 p.m. - bar, Presion de bomba de transferencia a 1900 p.m. - bar EVOLUCION DE AVANCE DE INYECCION: Carrera de avance a 1000 p.m. - mm. Carrera de avance a 600 rp.m. - mm. Carrera de avance a 1500 r.p.m. - mm. Carrera de avance a 1900 r.p.m. - mm. REGLAJE Y CONTROL LFB: Regimen - rp.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3, Carrera avance - mm CAUDAL EN LA VALVULA DE REFLUJO: Caudal de reflujo - cm3./10s. EVOLUCION DE LOS CAUDALES Y REGULACION Regimen - p.m. Punto de regiaye: Presién en HBA - hPa. Carrera HBA - mm, Caudal medio para 1000 emboladas ‘Caudal medio para 1000 emboladas - Relenti 2100 rp.m. - om3. ‘Caudal medio para 1000 emboladas - Ralenti 1900 r.p.m. - m3. Caudal medio para 1000 emboladas - Ralenti 1800 rp.m. -cm3. Caudal medio para 1000 emboladas - Ralenti 800 p.m. - cm3. Caudal medio para 1000 emboladas - Ralenti 550 p.m. - om3. FIAT IVECO DAILY (F) 0,50 mm. (F) 0,50 mm. valores 550 31,0-35,0 400 14,5-18,5 3.0 2100 37,0-41,0 100 60-90 53-59 38-44 49,0 - 50,0 49,0 -51,0 34,0 - 38,0 31,0 - 35,0FIAT IVECO DAILY 8140.07 4 93,0 mm, 92,0 mm, 2499 cm3 VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) CAUDAL NULO (STOP): Regimen - rp.m. ‘Caudal medio para 1000 emboladas - cm3. CAUDAL A REGIMENES MINIMOS: Caudal medio para 1000 emboladas a 450 r.p.m. - cm3. Caudal medio para 1000 emboladas a 400 r.p.m. - cm3. Caudal medio para 1000 emboladas a 350 r.p.m. - m3. Caudal medio para 1000 emboladas a 200 r.p.m. - cm3, ELECTROIMAN DE STOP: Tensién nominal - voltios NOTA: Las comprobaciones que se efectuen en bombas inyectoras equipadas con “KSB" deberén realizarse con este componente en reposo. (F) 050 mm. valores 550 maximo 5,0 90-190 13,0-23.0 27,0 - 35,0 52,0 - 62,0 12 /45 (F) 0,50 mm.46 / 8140.27 4 93,0 mm. 92,0 mm. FIAT IVECO TURBO DAILY 2499 cm ©) 0,50 mm, (F) 0,50 mm, CARACTERISTICAS GENERALES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION ‘Motor alimentado mediante bomba de membrana aspiradora del depésito. Fitro de cartucho. Bomba de inyeccion tipo Bosch VE 4/11 F1900 R294, con regulador de velocidad que funciona a todos los régimenes, variador automatico del avance y dispositive LDA. ESPECIFICACIONES valores Calado estatico A.P.M.S., con pistén de bomba en fase de envio a 1 mm. del PMI, y abertura de envio del distribuidor correspondiente a la salida “A Pulerizadores - tipo Presién de inyeccién - kg/om2 Orden de encendido Régimen minimo de! motor en vacio - rpm. Tuberias de presién (motor): Cilindros 1 y 3- mm. Cilindros 2 y 4 - mm, CONDICIONES DEL BANCO PARA REGULACION BOMBA Tubos Inyectores conforme a normas Tarado de los inyectores Pastilla orificio de calibrado - mm. Liquido de prueba Presién de alimentacién - bar ‘Tiempo de vaciado de las probetas - segundos ‘Temperatura de aceite de prueba - grados VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA ‘COMIENZO DE ENVIO: Preaizada de PM.I. - mm. Sentido de rotacién ‘Orden de inyeccién de bomba RECORRIDO VARIADOR DE AVANCE: Régimen - r.p.m. Presién en LDA hPa Valores de reglaje - mm. PRESION BOMBA DE ALIMENTACION: Régimen - p.m. Presién en LDA - hPa Valores de reglaje - bar 4° 30' + 45° Bosch DLA 150P205 24048 1-3-4-2 750 + 25 6x2x420 6x2x430 valores 2x6 x 450 mm, Norma ISO 7440-A41 172+3 04 Norma ISO 4113, 0.35 30" 38° - 40° valores 0,00 + 0,02 derecha A-B-C-D 1150 1000 16-20 1150 1000 60-66FIAT IVECO TURBO DAILY 8140.27 4 93,0 mm. 92,0 mm. 2499 m3 VALORES DE REGULACION DE LA BOMBA INYECTORA (cont.) CAUDAL A PLENA CARGA CON PRESION DE SOBREALIMENTACION Regimen - rp.m. Presion en LDA - hPa. Caudal medio para 1000 emboladas - cma Desequilibrado maximo CAUDAL A PLENA CARGA SIN PRESION DE SOBREALIMENTACION: Régimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3 CURVA DE SALTO REGULADOR AL MINIMO: Régimen - p.m. Caudal medio para 1000 emboladas - cm3, Desequilibrado maximo - cm3. CURVA DE SALTO REGULADOR AL MAXIMO: Regimen - rp.m. Presién en LOA - hPa Caudal medio para 1000 emboladas - cm3 ARRANQUE Régimen - rpm. Caudal medio para 1000 emboladas - cm EVOLUCION DE PRESION DE TRANSFERENCIA: Presion en LDA- hPa Presion de bomba de transferencia a 1150 rp.m. - bar Presion de bomba de transferencia a 1500 rp.m. - bar Presién de bomba de transferencia a 1900 r-p.m. - bar EVOLUCION DE AVANCE DE INYECCION Presion en LDA - hPa Carrera de avance a 1150 rp.m. - mm. Carrera de avance a 1500 rp m. - mm. Carrera de avance a 1900 rp.m. - mm. EVOLUCION DE LOS CAUDALES Y REGULACION. Regimen - rp.m Punto de regigje Presién en LDA - hPa Caudal medio para 1000 emboladas a) Régimen - p.m Presion en LDA - hPa. Caudal medio para 1000 embotadas - cm3 b) Regimen - rp.m. Presién en LDA - hPa. Caudal medio para 1000 emboladas - m3 (F) 0,50 mm. valores 1900 1000 49,5 -50,5 500 30,5 - 31,6 375 20,0-24,0 3 2300 0,50 bar)66 / FORD FIESTA - MONDEO 1,8 Endura DE1,8 4 82,5 mm. 82,0 mm. 1753 cm3, F)0,35 + 0.05mm. —_(F) 0,50 0,05 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VER 285 valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VER 285 Tipo de reguiador 2 velocidades Régimen maximo sin carga - p.m. 5350 + 50 Regimen de ralenti - p.m. 920 - 950 Tiempo de desaceleracién - segundos 5° (max.) Inyector - tipo Bosch DNO SD 288 Presion de apertura - bar 13424 Recuperacion - bar 125-100 (5' tiempo maximo permitido para que la presién pase del valor mas alto al mas bajo) Pérdida por el asiento de la aguja - mantenida 10 segundos - bar 125 Bujias incadescentes - tipo EzD8 TORQUEOS DE APRIETE (mkg.) valores Bomba de inyeccion 24 ‘Soporte de bomba a block 2.3 Bomba de inyeccién a soporte 2.0 Tubos de inyecci6n 25 Inyectores 7.0 Pion de bomba 23 ‘Tensor de correa dentada de bomba 45 Polea de bomba 25 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA El motor Endura DE 4,8 esta equipado con una bomba rotativa Bosch VE, que es accionada mediante una correa de goma La bomba se sujeta al motor por tres tomnillos en la parte dentada y un soporte en la parte trasera (con dos tornillos) La puesta a punto de la bomba se realiza con el método de espiga. La bomba lleva un dispositivo de retardo a baja carga y un solenoide de avance para arranque en frio, que alteran las caracteristicas naturales del punto de la inyeccién dependiendo de las condiciones de funcionamiento de motor. DISPOSITIVO DE RETARDO A BAJA CARGA: Es un dispositivo mecénico/hidraulico que lleva un solenoide regulado por el médulo de control de motor. En condiciones normales de funcionamiento y para cargas del motor de hasta un 80% de plena carga, eldispositivo retrasa el punto de la inyeccién en unos 3° . Cuando la carga del motor supera el 80%, la temperatura de refrigeracién del motor esta por debajo de los 50°C. y la velocidad es superior a 3500 r.p.m.; el médulo de control excita el solenoide, que inhibe el funcionamiento del dispositivo, haciendo avanzar asi el punto de la inyeccién, INYECTORES:FORD FIESTA - MONDEO 1,8 Endura DE1,8 4 82,5 mm. 82,0 mm, 1753 om3 (F) 0,35 + 0,05mm, DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA SOLENOIDE DE AVANCE PARA ARRANQUE EN FRIO: Este solenoide es controtado por el médulo de control del motor. Cuando la temperatura de refrigeracién es inferior a 50°C.., el médulo de control del motor excita el solenoide, lo que hace avanzar el punto de inyeccién en toda la gama de carga/velocidad del motor. El tiempo de excitacion del solenoide disminuye al aumentar la temperatura de refrigeracion del motor. El solenoide se excita también cuando la temperatura de refrigeracién del motor es inferior a 0°C. y la velocidad del motor est justo por encima de la de ralenti, para mejorar las condiciones de inicio de marcha del vehiculo. RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE: Los gases de escape se hacen recircular en la forma ya conocida por medio de la valvula de recirculacién controlada por vacio (valvula EGR) que establece una derivacién entre los miiltiples de escape y admisién. El vacio se conecta y desconecta directamente por medio de la palanca de la bomba de inyeccién a través de un sensor. En sistemas mas modemos un médulo electrénico (médulo EDC) acta sobre un transductor de vacio, le llamada valvula CVT. La valvula CVT aplica un vacto regulado a la vaivula EGR, que se abre seguidamente justo lo suficiente para garantizar el Cumplimiento con los limites de las emisiones del escape. REFERENCIAS: {= Médulo EDC con trasductor de vacio - B = Conexion a valvula de vacio. 1 = Valvula de recirculacién de gases (EGR) / 2 = Médulo EDC / 3 = Vélvula CVT. / 67 (F) 0,50 + 0,05 mm,638 / JOHN DEERE - Serie 6000 / 7000 Varios ver tabla 3/4/16 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla TABLAS DE CLASIFICACION DE MOTORES Y BOMBA INYECTORAS MODELO 3100 3200X 3300 X 3400 6100 6200 Motor 30290 A039 a5 40387 4045 D, 40397 Cilindros: 3 4 4 4 4 4 Didmetro - mm. 706.6, 706.6, 1066 106.6 106.6 106.6 Carrera - mm. 110 110 127 110 127 410 ilindrada - cm3. 2900 3900 4500 3900 4500 3900 Luz de valvulas - Adm. - mm. 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 Luz de valvulas - Esc. - mm. 0.45 0,45 0,45 0.4 0,45 0,45 Bomba inyectora DP 200 RE 61468|DP 200 RE 61492|DP 200 RE 61496|DP 200 RE 61494] DPA2 RE 4612 | DPA4 RE 47706, Régimen de ralenti - r.p.m. 850, 850 850 850 885. 875. Avance -A.PMS. iz 7° 4 KU —152 —15° MODELO 6300 6400 6600 6800 5400 N 5500 N 7600 Motor: 40057 4045 T 505s T 068 3025 T. 35 T. 068 T Cilindros 4 4 6 6 3 4 6 Didmetro - mm. 7066 7066 7066 7066 706.6, 706.6. 706.6 Carrera -mm. 110 127 110 127 110 110 127 Cilindrada - m3. 3900 “4500 5900. 6800 2900 "3900 6800. Luz de valvulas - Adm. - mm. 0.35 0.35 0.35 0,35 0.35 0,35 0,35 Luz de valvulas - Esc. -mm. 0,45 0.4 0,45 (0.45 0.45, 0,45 0.45 Bomba inyecto DPA 4 RE 50593 | DPA4 RE 46122 DPA 201 RE S816E)PA 201 RE S5164DP 200 RE 57287|DP 200 RE 60818] RE 49020 Régimen de ralenti -r.p.m. 875 B75 5 825 850 5 15 15: ie 1 1 Ta PRESION DE INYECTORES INYECTORES NUEVOS: INYECTORES USADOS: Presién de apertura de inyector nuevo - para reglaje: Presién de apertura de inyector usado - para reglaje Motores 3029 D - 4039 D y 6059 D: Motores 3029 D - 4039 D y 6059 D: 221 - 226 kgicm2. 207 - 243 kgicm?. Motores 3029 T - 4039 T y 6059 T: Motores 3029 T - 4039 Ty 6059 T: 285 - 264 kg/cm2. 241 - 247 kgfcm2. Presién de apertura de inyector nuevo - para comprobacion: Presion de apertura de inyector usado - para comprobacién: Motores 3029 D - 4039 D y 6059 D: Motores 3029 D - 4039 Dy 6059 D: 218 kg/cm2. 198 kg/cm2. Motores 3029 T - 4039 T y 6059 T: 252 kg/cm2. Motores 2029 T - 4039 Ty 6059 T: 230 kg/cm2.JOHN DEERE - Serie GOOO / 7000 /69 Varios ver tabla 3/416 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla INSTALAGION DE BOMBA INYECTORA LUCAS CAV. Afiojar las tuercas hexagonales de sujecién de la bomba y pivotear la bomba hidraulica todo lo que permritan las ranuras de anciaje. Empujaria de nuevo hacia el otro lado, hasta alinear la marca de sincronizacién de fa brida de la bomba con la marca de la placa frontal de! motor. Apretar las tres tuercas de sujecién de la bomba a la placa frontal a un par de 2,5 mkg. INSTALACION DE BOMBA INYECTORA STANADYNE DB 2 / DB 4 PUESTA A PUNTO ESTATICA CON MARCAS DE SINCRONIZACION: Afioar las tuercas hexagonales de sujecién de la bomba y pivotear la bomba hidraulica todo lo que permitan las ranuras de anciaje. Empujaria de nuevo hacia el otro lado, hasta alinear la marca de sincronizacién de la brida de la bomba con la marca de la placa frontal del motor. Apretar las tres tuercas de sujeci6n de la bomba a la placa frontal a un par de 2,5 mkg. PUESTA A PUNTO ESTATICA SIN MARCAS DE SINCRONIZACION: Poner el pistén N°t en PMS compresion y quitar la tapa del agujero de sincronizacién de la bomba inyectora. Con las tuercas hexagonales de fjacion de la bomba apretadas solo con los dedos, pivotear la bombba hidraulica todo lo que permitan las ranuras de anclaje. Empujarla de nuevo hacia el otro lado, hasta alinear la marca de sincronizacién del anillo excéntrico y la del soporte de los contrapesos del regulador. Apretar las tres tuercas de sujecién de la bomba a la placa frontal a un par de 2,5 mkg. INSTALACION DE BOMBA INYECTORA STANADYNE DM4 Poner el piston en PMS compresi6n. Girar el eje de la bomba y alinear la marca de sincronizacién del soporte de los contrapesos del regulador con la marca de sincronizacién del anillo excentrico. Revisar el estado de la junta de brida y montar la bomba en el motor, asegurandose que la chaveta entre en el engranaje. Instalar las tuercas de sujecién de la bomba apretandolas con los dedos. Instalar la arandela y la tuerca hexagonal sobre ‘el eje de bomba y apretar a un par de 20 mkg, Oscilar la bomba hasta que coincidan las marcas especificadas. ORDEN DE INYECCION Al conectar las tuberias de presion. comenzar por la salida “E” (ver figura) y continuar en sentido antihorario ‘Orden de inyeccién de los pistones: Motor 4 cilindros = 1-3-4 +2. Motor 6 cilindros = 1-5 -3-6-2-47oO/ 6081 H JOHN DEERE 8400 (Serie 450) 6 415.8 mm, 428,5 mm. 8100 cm3 BOMBA DE INYECCION BOSCH P 7100 (en linea) Bomba de inyeccién con control electrénico - tipo Presion apertura de valvula de desborde - bar Inyector - tipo Didmetro externo de inyector - mm. Diametro interna pico inyector - mm. Presion apertura inyector nuevo - bar Presién minima de apertura inyector usado - bar Apriete de tuerca collar de inyector a tapa de cilindros - mkg Apriete de tuerca retensora de inyector - mkg. Cada 0,05 mm. de espesor de suplemento de regulacién, la presion de apertura de inyectores varia - bar Maxima diferencia de presion de apertura entre cilindros - bar REMOCION E INSTALACION DE BOMBA INYECTORA REMOCION: Quitar tapén de agujero regulador. Rotar volante de motor en su sentido de giro hasta que el piston N°t esté en PMS. compresién. En ese punto, el pero regulador (herramienta especial de sincronizado) debe entrar en el agujero del volante Las marcas de sincronizacién en el eje impulsor de bomba inyectora y la marca de sincronizado fia deben estar alineadas, INSTALACION: Si el motor fue rotado una vez quitada la bomba, mover el volante hasta que el perno de sincronizacién entre en el volante con el cilindro N°1 en PMS compresion. (cuando el cilindro N°1 esté en PMS. fase de compresién, las valvulas de admision y de escape del cilindro N°t estaran cerradas y ambos balancines flojos). Rotar el eje impulsor de bomba hasta que la marca en el eje y el sefialador estén alineados, Enroscar el perno regulador (herramienta especial de sineronizado) en el eje impulsor de bomba y apretar hasta el fondo contra la placa de cojinete, Instalar un nuevo aro en el eje de montado de la bomba, lubricéndolo ligeramente con jabén. Instalar la bomba oscilando lentamente para asentar el aro en el alojamiento. La tuerca del eje impulsor de la bomba debe estar posicionada en el didmetro interno del engranaje de bomba Instalar la tuerca de montaje de perno prisionero y apretaria a un par de 4,7 mkg, (F) 0,331 - 0,431 mm. valores Bosch P7100 13-18 Bosch 21 mm, 7,0 0,23, 290 262 88 60-80 7.0 35 (F) 0,661 - 0,761 mm,KIA 2400 K-2400 4 92,0 mm. 89,0 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH - VE Bomba inyectora - tipo Carrera del émbolo de la bomba en el inicio de la inyeccién - mm. Punto de inyecoién - DPMS. Altura de fa leva - mm. Presion de inyectores - kg/em2 Régimen de ralenti - rp.m. Orden de inyeccion ‘Torqueo engranaje de la bomba - mkg. Torqueo caferfas de inyeccién - mkg. PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA Con ta corona dentada del votante proxima a los 30° APMI, encuentre el punto en el cual la aguja del reloj comparador quede parada, aunque gira el volante.(Figura A) Cuando haya confirmado que la aguja no se mueve, ponga en “0” el comparador. Gire el volante en sentido horario hasta alcanzar el PMS El punto de inyeccién es el normal si el reloj indica en ese punto 1,00 mm. Aiustelo si no es asi (Figura B) PRINCIPALES ELEMENTOS DE LA BOMBA 4 - Control de nivel. 2.- Tomillo de ajuste velocidad maxima 3 - Valvula de desborde. 4 - Tomillo de ajuste de marcha en vacio. 5 - Tomillo de ajuste de carga completa 6 - Camisa regulador. 7 - Solenoide de corte de combustible. 8 - Embolo. 9 - Valvula de distribucién. 10 - Resorte de émbolo, 11 - Distibuidor de encendido. 12 - Disco de leva. 43 - Rodillo soporte 14. Bomba de alimentacion 45 - Engranaje. 46 - Eje impulsor. 417 - Volante sobrecarga. (C) 0,30 mm. /71 (©) 0,30 mm.72/ MASSEY FERGUSON 1699 SX MAXION $6 TURBO 6 400 mm. 427 mm. {5800 cm3 (F)0,30 mm. F) 0,30 mm, BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 412 F1400 R455 valores Bomba de inyeccion - tipo Bosch VE Rotativa Cédigo de servicio de la bomba VE 412 F1400 R455 Sentido de rotacion horaria Letra indicadora de tubo de inyeccion para primer cilindro A Inicio de inyeccién APMS - grados e Numero de identificacion de bomba Maxion 77378 Bosch 0460424083 Inyector - marca Bosch N° de identificacion del portainyector: Maxion 77375 Bosch 9-430-080-700 N° de identificacién de la boquilla inyectora: Maxion 77372 Bosch 9-430-082-733 Presion de ajuste - bar 220 - 230 Torqueo de apriete de inyectores - mkg 51-61 PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Sacar el balancin de valvula de admisin del cilindro N°, junto con el platillo y el resorte. Colocar un comparador centesimal sobre el vastago de la valvula y permitir que la valvula se apoye sobre el piston Determinar el PMS ajustando el comparador a “0”. Colocar otro comparador sobre el cabezal de la bomba, de manera que el palpador se apoye sobre el émbolo bombeante. Girar el ciglefial en sentido antihorario hasta que el comparador colocado sobre la valvula de admision indique = 0,798 mm. APMS. En esta posicién el comparador colocado sobre el cabezal de la bomba debe indicar una carrera de 1,00 mm. Una vez logradas las lecturas indicadas, hacer una marca de referencia sobre la brida de la bomba y en la contratapa de distribuciénMAXION 2,5 HST 2,5HST 4 90,74 mm. BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 4/12 F2000 R 509 Bomba de inyeccién - tipo Direccién de rotacién Inicio de inyeccién estatica A.PM.S. Nimero de referencia de bomba: Maxion Bosch Conjunto portainyector - marca tipo Numero del conjunto: Maxion Bosch Presion de apertura de inyectores - bar: primera etapa segunda etapa Régimen de ralenti - p.m. Regimen maximo sin carga - p.m. Luz de valvulas - admisién y escape - mm. Apriete de tornillo sujecién de bomba al block - mkg. Apriete de tornillo de polea de bomba - mkg. Apriete de tuerca de boquilla inyectora - mkg. 97,0 mm. CARACTERISTICAS DE LA BOMBA INYECTORA La bomba es de tipo rotativa con un elemento de bombeo. La bomba inyectora esta equipada con una valvula ‘electromagnética de parada. Esta valvula se alimenta ‘con la tensién de la bateria cuando se pone en marcha el motor y abre el paso entre la bomba de transferencia y la bomba dosificadora, La valvula de parada permanece abierta mientras el motor esté funcionando. En la parte inferior de la bomba se encuentra dispuesto en sentido transversal respecto al eje de la bomba, el piston variador de avance, bajo la accién de un muelle. En funcién de la presiOn de la bomba de alimentacién, el anillo de rodillos, gira por medio de un mecanismo variador, con lo que se desplaza también el comienzo de inyeccién en funcién del nimero de revoluciones. 2498 cm3 (F) 0,20 mm. valores VE rotativa / distribuidora horaria 3° 30's 1° 77421 0.460 800 002 Bosch DSLA P366 ERR3339 Y431K02016 200 300 800 + 40 4640 0,20 28 28 28 /73 (F) 0,20 mm.74/ MAXION $4 - S4T (Pick-up Chevrolet) MAXION $4 - S4T 4 100 mm. 427 mm. 4000 cm3, (F) 0,30 mm, (F) 0.30 mm, BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 412 F1400 R454 (S4) BOMBA DE INYECCION BOSCH VE 412 F1400 R455 (S4T) valores Bomba de inyeccién - tipo Bosch VE Rotativa Cédigo de servicio de la bomba VE 412 F1400 R Sentido de rotacién’ horaria Letra indicadora de tubo de inyeccién para primer cilindro A Inicio de inyeccién APMS - grados a Carrera del émbolo de la bomba - mm, 1,00 Desplazamiento del piston - mm. 0,798 Numero de identificacion de bomba - S4: ‘Maxion 77377 Bosch 0460424082 Numero de identificaci6n de bomba - S4T: Maxion 77378 Bosch (0460424083, Inyector - marca Bosch N° de identificacién del portainyector (S4 / S4T): Maxion 77375 Bosch 9-430-080-700 N° de identificacion de la boquilla inyectora (S4 / S47): Maxion 77371177372 Bosch 9-430-082-732 / 9-430-084-733 Presion de ajuste - Motor S4- bar 218-228 Presion de aluste - Motor S4T - bar 220-230 Torqueo de apriete de inyectores - mkg. 51-61 PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCION Sacar el balancin de valvula de admisién del cilindro N°4, junto con el platillo y el resorte, Colocar un comparador centesimal sobre el vastago de la valvula y permitir que la valvula se apoye sobre el piston, Determinar el PMS ajustando el comparador a “0”. Colocar otro comparador sobre el cabezal de la bomba, de manera que el palpador se apoye sobre el émbolo bombeante. Girar el ciguefial en sentido antihorario hasta que el comparador colocade sobre la valvula de admisién indique = 0,798 mm. APMS. En esta posicion el comparador colocado sobre el cabezal de la bomba debe indicar una carrera de 1,00 mm. Una vez logradas las lecturas indicadas, hacer una marca de referencia sobre la brida de la bomba y en la contratapa de distribucién.MOTORES NISSAN SD 22 - 23 - 25-33 Varios ver tabla. Varios ver tabla SD 22 (4 cilin, 83 x 100 mm.= 2164 cm3) SD 23 (4 cilin. 89 x 92 mm.= 2289 cm3)/ SD 28 (4 cilin. 89 x 100 mi Estos pueden venir equipados con tres tipos de bombas inyectoras = Kiki Varios ver tabla Varios ver tabla /75 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla En estas paginas se desarrollan los siguientes Motores Nissan de la linea SD. ki - Bosch en Li TABLA DE AVANCES Y PRESION DE INYECTORES Avance Inicial A PMS. KIKI- BOSCH en linea 18° KIKI- BOSCH VE ae 2488 cm3.)/ SD 33 (6 ciin. 83 x 100 mm.=3246 em3.) a / Kiki - Bosch VE / CAV DPA CAV- DPA. 14,5° Regimen de ralenti 600 p.m. 600 rp.m, 600 r-p.m, Presién inyectores nuevos 105 - 113 kg/om2. 105 - 113 kg/em2. 134 - 140 kg/om2. Presién inyectores usados 400 - 105 kg/om2 100 - 105 kg/em2. 125 - 135 kg/om2 lElevaci6n del émbolo de bomt 2,25 - 2,35 desde PMI 2,25 - 2,35 desde PMI CONDICIONES PARA PRUEBA DE BOMBA Boquilla Portaboquilla Presién apertura de boquilla - kglcm2. Tubos - mm, Presién de bomba de alimentacién - kg/cm2. Aceite de prueba - tipo ‘Temperatura de aceite de prueba - grados C. Direccién de rotacion ‘CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA valores KV 11257800 Kv 11257802 175 2x6x600 1,5-18 1s0 4113, 40° - 45° derecha desde eje impulsor ‘Motor SDP ‘Bomba Numero 04749-4040, 104749-4080. T04TA9-4190 4907 (04749-47507 4151 Tpm__|mi/1000 carreras| rpm |mi/1000 carreras| rpm. | mi/1000 carreras| rpm. |mi/1000 carreras| ‘Arranque 100, Mas de 47 100, Mas de 51 100 Mas de 49 100, Mas de 47 Ralenti 300. 5.3-9.5 300 43-83 300 50-90 300. 43-83 400 Menos de 3, 400. Menos de 3 400 Menos de 3. 400, Menos de 3 (600 30 - 34 600 25,6 - 29,6 ‘600 284-324 600. 23,8 - 27,8, Carga completa 1000 341-367 41000 29,7 - 31,7 1000. 32,5 -345 1000 28,4 - 30,4) 2000 313-365 2000) 28,3- 32.5 2000, 315-355 2000 28,5- 32,7 Velocidad maxima 2100 18-24 2100, 17,6 - 246 2100) 18-24 2100 17,5 -245 de bomba 2300 Menos de 5 2300, Menos de 5 2300, ‘Menos de-5. 2300 Menos de 5 Rebose de combustible 009 [42 - 85/10 seg. 1000 | 41- 85/10 seq. | 1000 | 42-85 /10seq. | 1000 | 42 - 85/10 seq.76/ MOTORES NISSAN SD 22 - 23 - 25-33 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla CONTROL DE LA BOMBA INYECTORA (continuaci6n) Varios ver tabla, D 23 04740-4730 74310 104740-4240 104740-4: mi/1000 carreras [mi/1000 carreras ‘mi/1000 carreras ‘Arranque 5-90 55-90, 55 - 90 Ralenti 300, 43-95 300) 43-93 300 43-93 350 Menos de 3 350, Menos de 3 350, Menos de 3 600) 293-333 600 29,3 -33,3 600) 29,3 - 333 Carga completa 1000 351-371 1000 35,1-37,1 1000 35,1371 2000 305-347 2000, 30,5- 94,7 2000. 30,5- 347 Velocidad maxima 2300 142-212 2300 142-212 2300. 10,1- 15.1 de bomba 2450 | Menos de 5 2450 Menos de 5 2450 ‘Menos de 5 Rebose de combustible 41000 41 -85/40 sea | 1000 | 8-52/10seq [1000 [8 -52/10 seg Motor ‘SD 25 ‘Bomba Numero 104740-41 60 04740-4270 rpm. |[mi/1000 carreras| _rp.m._|mV/1000 carreras| ‘Arranque 100 45 - 60. 400 45 - 80 Ralenti 300) 45-85 300, 45-85 350, Menos de 3 350, Menos de 3 600 31,2 - 35,2 600. 31,2 - 35,2 Carga completa 4000 37.4 - 39.4 1000. 374-394 2000 32.9-37,1 2000 329-371 Velocidad maxima 2300 11,2 - 18,2 2300. 11,2 - 18.2, de bomba 2450 | Menos de 5 2450. ‘Menos de 5 Rebose de combustible | 1000 | 42-85/ 10 sea | 1000 | 8 -52/10 seg. NOTA : Luz de valvulas para todos los motores es de para admisién y para escape ,35 mm. en calienteMOTORES NISSAN SD 22 - 23 - 25-33 Varios ver tabla Varios ver tabla, Varios ver tabla ESQUEMAS DE DESARME DE BOMBAS INYECTORAS BOMBA KIKI BOSCH EN LINEA 19 Age 1 - Soporte de valvula de descarga 2 - Tope del resorte 3 - Resorte soporte de valvula, 4- Arandela - reemplace siempre 5 - Valvula de descarga 6 - Cilindro émbolo buzo. 7 - Embolo buzo. 8 - Conjunto manguito de mando. 9 -Cojinete 10 - Curfas de ajuste 11 - Arbol de levas. 3 4 5 6 7 8 12 - Tapon 13 - Bomba de alimentacion. 14 - Tapa. 15 Tomillo guia de cremallera 46 - Conjunto de alzavalvula, 417 - Asiento del resorte. 18 - Resorte del émbolo buzo. 19 - Placa de traba 20 - Conjunto del reguiador. 24 - Cremallera de mando. 22 - Cojinete. Varios ver tabla 1/77 Varios ver tabla Varios ver tabla Varios ver tabla BOMBA TIPO CAV - D.P.A. 12 4 = Palanca de aceleracin. 2- Palance de corte 3 - Contratuerca. 4 Tornillo ajuste de ralenti. 5 - Contratuerca. 6 - Tornillo anticalado. 7 - Torquear: 1,5 - 2,0 mkg, 8 - Arbol de levas de bomba de alimentacion. 9 Torquear: 1,5 - 2.0 mkg, 10 - Engranaje de bomba 11 - Conjunto de bomba inyectora. 412 - Torquear: 3.8 mkg. 13 - Banjo. ‘14 - Palance sujecién del banjo. 45 - Manguito sellador. 16 - Tomillo de ajuste velocidad max. 417 - Contratuerca 48 - Contratuerca 19 - Tomillo de purga 20 - Sello de plomo y alambre.738/ MERCEDES BENZ 1215 / 1620 (OM 366 / OM 366 A 6 97,5 mm 133,0mm. 5958 om3 (F) 0,40 mm. (F) 0.60 mm. ESPECIFICACIONES GENERALES valores Inyectores - tipo: ‘Motores OM 366 DLLA 142791 Motores OM 366 A DLLA 142 S792 Motores OM 366 LA DLLA 1428 926 Presién de apertura de inyectores - bar: Inyector nuevo 20028 Inyector usado minimo 180 Maxima diferencia de presién entre inyectores 10 Espesores de arandelas de reglaje de presion - mm. 1,00 2 1,95 Escala - mm, 0.05 Inicio de inyeccién nominal A.PM.S. ‘Motores OM 366 / OM 366 A - Con elemento de bomba de 9 mm. 18 Motores OM 366 / OM 366 A - Con elemento de bomba de 9,5 mm 19° Motores OM 366 LA 13 NOTA: Los avances pueden variar segtin la aplicacion de! motor. Avance automatico: En bomba a En motor a ‘Orden de inyeccion 1-5-3-6-2-4 Proyecci6n de los inyectores en la cara inferior de la tapa de cilindros - mm 18-25 Torqueo de apriete del inyector en el portainyector - mkg. 80 Torqueo del portainyector en la tapa - mkg. 70 REGULACION BOMBA BOSCH PES 6A 95D410 RS 2795 (OM 366) valores CONDICIONES DEL BANCO DE ENSAYO: Temperatura entrada aceite de ensayo - grados C. 38° - 42° Presion entrada - bar 15 Combinacién portainyectores de ensayo 0681 343 003 Presion de apertura - bar 172-175 Tuberias - mm, 6x 1,5 x 600 COMIENZO DE LA ALIMENTACION: Presion de ensayo - bar 25-27 Carrera previa desde PMI. - mm. 32-33 Carrera de regulacion - mm. 90-120 ‘Orden de inyeccién 1-5-3-6-2-4 AJUSTE BASICO: a)Régimen -rp.m 1400 Carrera regulacion - mm, 99-10 Caudal de alimentacién - cm3./100 carreras +70 Dispersion - cm3./100 carreras 03MERCEDES BENZ 1215 / 1620 (OM 366 / OM 366 A 6 97,5 mm. 133,0mm, 5958 cm3 REGULACION BOMBA BOSCH PES 6A 95D410 RS 2795 (OM 366) cont. AJUSTE BASICO: b)Régimen - r.p.m. Carrera regulacion - mm, Caudal de alimentacién - cm3,/100 carreras Dispersion - cm3,/100 carreras CARRERA DE MANGUITO: Carrera de manguito - Régimen 1500 r.p.m.-mm. Carrera de manguito - Régimen 300 r.p.m. - mm, Carrera de manguito - Régimen 500 r.p.m. - mm. Carrera de manguito - Regimen 750 .p.m. - mm, POSICION DE MANGUITO: Posicién de palanca de mando - grados Regimen - rpm. Carrera regulacion - mm. CAUDAL PLENA CARGA EN TOPE PLENA CARGA: Regimen - p.m. Cauxdal de alimentacién - cm3/1000 carreras Dispersion - cm3/1000 carreras REGIMEN NOMINAL SUPERIOR: Posicién palanca de mando - grados Carrera regulacion - Régimen de 1460 a 1470 r.p.m. - mm. Carrera regulacién - Regimen de 1545 a 1575 r.p.m. - mm. Carrera regulacién - Régimen de 1680 r.p.m, - mm. REGIMEN NOMINAL INFERIOR: Posicién palanca de mando - grados Carrera regulacién - Regimen de 100 r.p.m. - mm. Carrera regulacion - Regimen de 300 r.p.m. - mm. LIMITACION DE REGIMEN: 1mm. carrera de regulacién menos que carrera de regulacién plena Carga - mm. Regimen - p.m. GAUDAL DE ARRANQUE: Regimen - p.m. Caudal de alimentacién - cm3/1000carreras Carrera regulacion - mm. (F) 0,40 mm, valores 4° 1420 15,2-17.8 1400 685-705 35 106° 114° 8,90 4,00 0,00- 1,00 66° - 74° 8,00 7,80 - 8,00 8.90 1460 - 1470 100 78,0 -90,0 14,00 - 14,20 /79 (F) 0,60 mm,